Vienas iš įrenginio variantų, leidžiantis valdyti vamzdžiu tekančio skysčio (ypač degalų) kiekį ir greitį, buvo aprašytas I. Semenovo ir kt. straipsnyje. Elektroninis srauto matuoklis skystis" ("Radijas", 1986, Nr. 1). Šio srauto matuoklio atkūrimas ir reguliavimas yra susijęs su tam tikrais sunkumais, nes daugelis jo dalių reikalauja didelio tikslumo. Jo elektroninis blokas reikalauja gero atsparumo triukšmui dėl aukštas lygisįsikišimas į borto tinklas automobilis. Kitas šio prietaiso trūkumas yra matavimo paklaidos padidėjimas mažėjant degalų srautui (in tuščiąja eiga ir maža variklio apkrova).
Toliau aprašytas įrenginys neturi išvardytų trūkumų ir turi daugiau paprastas dizainas jutiklio ir elektroninio bloko grandinė. Jame nėra kuro sąnaudų normos stebėjimo prietaiso, jo funkciją atlieka bendrojo sąnaudų skaitiklis. Veikimo dažnis yra proporcingas degalų sąnaudų normai ir vairuotojas suvokiamas iš ausies. Tai neatitraukia dėmesio nuo vairavimo, o tai ypač svarbu miesto eisme. Srauto matuoklis susideda iš dviejų komponentų: jutiklio su elektrovožtuvu, įmontuotu degalų tiekimo linijoje tarp kuro siurblio ir karbiuratoriaus, ir elektroninio bloko, esančio automobilio salone. Jutiklio konstrukcija parodyta fig. 1. Tarp korpuso 8 ir padėklo 2 yra užspausta elastinė diafragma 4, padalijanti vidinį tūrį į viršutinę ir apatinę ertmes. Strypas 5 laisvai juda kreipiamojoje įvorėje 7, pagamintoje iš fluoroplastiko. Diafragma strypo apačioje suspausta dviem poveržlėmis 3 ir veržle. Viršutiniame strypo gale sumontuotas nuolatinis magnetas 9. Viršutinėje korpuso dalyje, lygiagrečiai kanalui, kuriame yra strypas, du papildomų kanalų. Juose yra du nendriniai jungikliai 10. Apatinėje magneto, taigi ir diafragmos, padėtyje suveikia vienas nendrinis jungiklis, o viršutinėje – kitas.
Figūra 1. 1 - Armatūra, 2 - Panelė, 3 - Poveržlės, 4 - Diafragma, 5 - Strypas, 6 - Spyruoklė, 7 - Įvorė, 8 - Korpusas, 9 - Magnetas, 10 - Nendriniai jungikliai
Diafragma, veikiama kuro slėgio, atsirandančio iš kuro siurblio, pasislenka į viršutinę padėtį, o į apatinę padėtį grąžina spyruoklė 6. Jutikliui prijungti prie degalų tiekimo linijos yra numatytos trys jungiamosios detalės 1 (viena ant keptuvės ir dvi ant kūno). Hidraulinė grandinė srauto matuoklis parodytas fig. 2. Per 3 kanalą ir solenoidinį vožtuvą degalai iš kuro siurblio patenka į 1, 2 kanalus ir užpildo viršutinę ir apatinę jutiklio ertmes, o per kanalą 4 patenka į karbiuratorių. Vožtuvas perjungiamas veikiant signalams iš elektroninio bloko (šioje diagramoje neparodyta), valdomas jutiklio nendriniu jungikliu.
Puc.2 Degalų srauto matuoklio hidraulinė schema.
Pradinėje būsenoje solenoidinio vožtuvo apvija yra išjungta, 3 kanalas susisiekia su 1 kanalu, o 2 kanalas yra uždarytas. Diafragma yra apatinėje padėtyje, kaip parodyta diagramoje. Benzino siurblys sukuria perteklinį skysčio slėgį apatinėje ertmėje 6. Varikliui gaminant degalus iš viršutinės ertmės ir jutiklio, diafragma lėtai kils aukštyn, suspausdama spyruoklę. Pasiekus aukščiausią padėtį, veiks 1 nendrinis jungiklis, o elektrinis vožtuvas uždarys 3 kanalą ir atidarys 2 kanalą (1 kanalas yra nuolat atidarytas). Veikiant suspaustai spyruoklei, diafragma greitai nusileis į pradinę padėtį ir kurą per kanalus 1, 2 iš ertmės b į a. Tada debitmačio veikimo ciklas kartojamas. Elektroninis blokas (Puc.3) lanksčiu kabeliu per XT1 jungtį prijungiamas prie jutiklio ir solenoidinio vožtuvo. Jutiklyje sumontuoti Gorkoms SF1 ir SF2 (atitinkamai 1 ir 2 pagal 2 pav.) (schemoje jie pavaizduoti tokioje padėtyje, kur magnetas neveikia nė vieno iš jų); Y1 - vožtuvo solenoido apvija. Pradinėje padėtyje tranzistorius VT1 uždarytas, relės K1 kontaktai K1.2 atidaryti ir apvija Y1 atjungta. Jutiklio magnetas yra šalia nendrinio jungiklio SF2, todėl nendrinis jungiklis nepraleidžia srovės.
Puc.3 Elektroninis degalų srauto matuoklis
.
Kai iš jutiklio ertmės a sunaudojamas kuras, magnetas lėtai juda iš nendrinio jungiklio SF2 į nendrinį jungiklį SF1. Tam tikru momentu SF2 nendrinis jungiklis persijungs, tačiau tai nepakeis bloko. Eigos pabaigoje magnetas perjungs nendrinį jungiklį SF1 ir per jį bei rezistorių R2 tekės tranzistoriaus VT1 bazinė srovė. Atsidarys tranzistorius, veiks relė K1 ir kontaktai K1.2 įjungs vožtuvo solenoidą, o kontaktai K1.1 uždarys impulsų skaitiklio E1 maitinimo grandinę. Dėl to diafragma kartu su magnetu pradės greitai judėti žemyn. Tam tikru momentu nendrinis jungiklis SF1 po atvirkštinis perjungimas sulaužys tranzistoriaus bazinės srovės grandinę, tačiau ji liks atvira, nes dabar bazinė srovė teka per uždarus kontaktus K1.1, diodą VD2 ir nendrinį jungiklį SF2. Todėl strypas su diafragma ir magnetu toliau judės. Pabaigoje atvirkščiai magnetas perjungs nendrinį jungiklį SF2, tranzistorius užsidarys, vožtuvo elektromagnetas Y1 ir skaitiklis E1 išsijungs. Sistema grįš į pradinę būseną ir prasidės naujas jos veikimo ciklas.
Taigi skaitiklis E1 registruoja jutiklio įjungimo ciklų skaičių. Kiekvienas ciklas atitinka tam tikrą sunaudotų degalų kiekį, kuris yra lygus erdvės tūriui, kurį riboja diafragma viršutinėje ir apatinėje padėtyse. Bendros degalų sąnaudos nustatomos skaitiklio rodmenis padauginus iš per vieną ciklą sunaudoto kuro kiekio. Šis garsumas nustatomas kalibruojant jutiklį. Degalų sąnaudų matavimo patogumui parenkamas 0,01 litro tūris per ciklą. Jei pageidaujama, šis tūris gali būti šiek tiek sumažintas arba padidintas. Norėdami tai padaryti, reikia pakeisti atstumą tarp nendrių jungiklių aukščio. Esant nurodytiems jutiklio matmenims, optimalus diafragmos eiga yra maždaug 10 mm. Jutiklio ciklo trukmė priklauso nuo variklio darbo režimo ir svyruoja nuo 6 iki 30 s. Kalibruojant jutiklį reikia atjungti vamzdyną nuo automobilio dujų bako ir įkišti į matavimo indą su degalais, o tada užvesti variklį ir pagaminti tam tikrą kuro kiekį. Padalijus šį kiekį iš skaitiklio ciklų skaičiaus, gaunama kuro tūrio vieneto per ciklą vertė.
Srauto matuoklis turi galimybę jį išjungti perjungimo jungikliu SA1. Šiuo atveju jutiklio diafragma nuolat yra apatinėje padėtyje, o degalai 2 ir 3 kanalais per ertmę a pateks tiesiai į karbiuratorių. Norint suvokti galimybę išjungti įrenginį elektromagnetiniame vožtuve, būtina nuimti guminį manžetą dengiantį kanalą 3, tačiau tai pablogins debitmačio paklaidą. Elektroninis blokas sumontuotas ant spausdintinės plokštės, pagamintos iš 1,5 mm storio stiklo pluošto. Lentos brėžinys parodytas fig. 4. Plokštėje sumontuotos dalys schemoje pažymėtos punktyrine linija. Plokštė įmontuota metalinė dėžė ir montuojamas automobilio salone po prietaisų skydeliu.
Pc.4 Kuro srauto matuoklio elektroninio bloko plokštės brėžinys
Prietaisas naudoja RES9 relę, pasas PC4.529.029.11; solenoidinis vožtuvas - P-RE 3/2.5-1112. Skaitiklis SI-206 arba SB-1M. Nuolatinis magnetas Galite naudoti bet kurį su stulpų galais ir ilgiu 18...20 mm, tik reikia, kad jis laisvai judėtų savo kanale, neliesdamas sienų. Pavyzdžiui, tiks magnetas iš nuotolinio jungiklio RPS32; tereikia jį nušlifuoti reikiamų dydžių. Jutiklio korpusas ir padėklas yra pagaminti iš bet kokios nemagnetinės benzinui atsparios medžiagos. Sienelės storis tarp nendrinių jungiklių kanalų ir magneto turi būti ne didesnis kaip 1 mm, magnetui skirtos angos skersmuo 5,1+0,1 mm, gylis 45 mm. Strypas pagamintas iš žalvario arba plieno 45, skersmuo - 5 mm, srieginės dalies ilgis - 8 mm, Bendras ilgis- 48 mm.
Jutiklio jungiamųjų detalių sriegis yra M8, angos skersmuo yra 5 mm, o solenoidinių vožtuvų jungiamųjų detalių sriegis yra kūginis K 1/8 GOST 6111-52. Spyruoklė suvyniota iš plieninės vielos, kurios skersmuo yra 0,8 mm GOST 9389-75. Spyruoklės skersmuo - 15 mm, žingsnis - 5 mm, ilgis - 70 mm, jėga pilnas suspaudimas- 300...500 g.Jei strypas pagamintas iš plieno, tai magnetas ant jo laikosi dėl magnetinių jėgų. Jei strypas pagamintas iš nemagnetinio metalo, magnetas turi būti priklijuotas arba kitaip sustiprintas. Siekiant užtikrinti, kad jutiklio veikimo netrukdytų virš magneto suspausto oro slėgis, įvorėje turėtų būti įrengtas apie 2 mm2 skerspjūvio apėjimo kanalas. Diafragma pagaminta iš 0,2 mm storio polietileno plėvelės. Prieš montuojant į jutiklį, jis turi būti suformuotas.
Norėdami tai padaryti, galite naudoti jutiklio padėklą, surinktą su jungtimi. Būtina pagaminti technologinį suspaudimo žiedą iš 5 mm storio duraliuminio lakšto. Šio žiedo forma tiksliai atitinka padėklo surinkimo flanšą. Norėdami suformuoti diafragmą, strypo mazgas su jo ruošiniu įkišamas su vidujeį padėklo tvirtinimo angą ir technologiniu žiedu priveržkite ruošinį. Tada mazgas tolygiai kaitinamas iš diafragmos pusės, laikant virš degiklio liepsnos 60...70 cm atstumu ir šiek tiek pakeliant strypą formuojama diafragma. Kad membrana eksploatacijos metu neprarastų elastingumo, būtina, kad ji nuolat būtų degaluose. Todėl kai ilgalaikis parkingas automobilį, būtina užspausti žarną nuo jutiklio iki karbiuratoriaus, kad iš sistemos neišgaruotų benzinas.
Jutiklis ir solenoidinis vožtuvas yra sumontuoti ant laikiklio variklio skyrius prie karbiuratoriaus ir kuro siurblys ir prijungtas kabelis elektroninis blokas. Srauto matuoklio veikimą galima patikrinti nemontuojant jo automobilyje naudojant siurblį su manometru, prijungtu vietoj kuro siurblio. Slėgis, kuriam esant įsijungia jutiklis, turi būti 0,1 ... 0,15 kg/cm2. Moskvich ir Žiguli automobilių debitmačio bandymai parodė, kad degalų sąnaudų matavimo tikslumas nepriklauso nuo variklio darbo režimo, o jį lemia kalibravimo metu tūrio vieneto nustatymo klaida, kurią nesunkiai galima reguliuoti iki 1,5. .2 %.
Vidaus plėtra.
Kodėl būtent degalų srauto jutikliai?
Atsakymas paprastas – tik jie pateikia tikslų realus vartojimas degalų, o ne netiesioginiais matavimais (kuro lygis bake, purkštuko atidarymo laikas ir pan.) pagrįsti skaičiavimai, kurie lengvai padirbami ir dažnai pateikia tik apskaičiavimus, o ne tikslias reikšmes.
Kaip išsirinkti degalų sąnaudų skaitiklį ar kuro apskaitos sistemą?
Transporto priemonėms ( lengvųjų automobilių, sunkvežimiai, autobusai, traktoriai, speciali įranga ir kt.) Šveicarijoje pagaminti serijos degalų sąnaudų matuokliai pasiteisino kaip sėkmingiausi VŽP ir VŽD Ir DFM, Čekijos srauto matuokliai dyzelinis kuras DWF, ir Eurosens Direct Ir Eurosens Delta. Traktoriams ir specialiajai įrangai dažnai naudojami mechaniniai kuro skaitikliai VZO4 ir VZO8. Ir specializuotos kuro apskaitos sistemos PORT-1 prieš daugelį metų gavo pelnytą pripažinimą stebint faktines degalų sąnaudas ir daugelį kitų parametrų.
Tiesioginis skaitiklio ar matavimo sistemos pasirinkimas įrangos degalų sąnaudoms nustatyti visų pirma grindžiamas didžiausio degalų srauto, tekančio kuro linija, verte. Dyzelinio kuro srauto matuoklio pasirinkimas neturi būti pagrįstas jungties dydžiu ar vamzdyno skersmeniu! Negalite pasirinkti debitmačio pagal paso duomenis apie variklio degalų sąnaudas, ypač dviejų vamzdžių degalų sistemoms (su grąžinimu), ir jie sudaro didžiąją daugumą. Svarbu yra degalų srautas kuro linijoje, kurį dažniausiai lemia stiprintuvo siurblio veikimas.
Antrasis degalų sąnaudų jutiklio pasirinkimo kriterijus – reikalingas įrenginio funkcionalumas.
Jei patogu srauto rodmenis paimti rankiniu būdu, turėtumėte sutelkti dėmesį į degalų skaitiklius su skaitmeniniu (mechaniniu arba skystųjų kristalų) indikatoriumi prietaise - VZO4 (mechaninis ciferblatas), VZO8 (mechaninis ciferblatas), VZD4 (skaitiklio LCD), VZD8 (skaitiklio LCD), Eurosens Direct (LCD ant matuoklio) , DFM su DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (LCD ant korpuso), Eurosens Delta su atskiru ekranu, skirtu montuoti į Display F1 kabiną, su pritvirtintu nuotoliniu LCD monitoriumi (įrengtas salone arba laikinai prijungtas prie valdiklio rodmenims paimti).
Jei reikalinga automatizuota apskaitos sistema su duomenų išvedimu į kompiuterį, turite įsitikinti, kad degalų srauto matuoklyje yra impulsų išvestis - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, įvairios modifikacijos PORT-1 sistemos. Daugiau Detali informacija Informacijos apie šią įrangą galite rasti arba pasinaudoti paieška. Mūsų apžvalgos straipsnius galite peržiūrėti skiltyje TAI ĮDOMU: ir.
Gauti labai tikslius duomenis Rusijos klimato sąlygomis, rekomenduojame naudoti DFM8D sistemą su DFM-BC (dyzelinio kuro srauto jutikliu su borto kompiuteris) arba DWF su PORT valdikliu. Į degalų sąnaudas dfm sistema atsižvelgia naudodama didelio tikslumo srauto matuoklį, specialiai pritaikytą darbui drebančiomis ir atšiauriomis darbo sąlygomis, kuris netgi leidžia kompensuoti klaidas dėl degalų, tiekiamo į variklį ir išleidžiamo iš jo, temperatūros skirtumo. .
Daugeliu atvejų nereikia gauti itin tikslių duomenų ir visai priimtina paklaida nuo 1 iki 3%, kas leidžia sėkmingai naudotis minėtomis PORT apskaitos sistemomis ir kuro skaitikliais.
Pažymėtina, kad mūsų įmonė dyzelinį kurą transporte dažniausiai registruoja skaitikliais VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, beveik visi importuojami sunkvežimiai ir speciali įranga, jūriniai varikliai ir generatoriai). Atlikus kalibravimo procedūrą, o kartais ir be jos, dyzelinio kuro apskaita virsta paprasta procedūra kiekvieno vartotojo degalų suvartojimo registravimas. Rečiau naudojame kuro skaitiklius VZP4 ir Eurosens Direct PN 100 (traktoriai, žemės ūkio technika, varikliai be grįžtamosios linijos).
„Aquametro AG“ gaminamo dyzelinio kuro skaitiklio standartinio dydžio įvertinimas gali būti atliktas pagal toliau pateiktą lentelę:
| Variklis | Kuro skaitiklis | ||||
| Galia | Degalų sąnaudos | Pralaidumas | Nominalus skersmuo DN | ||
| hp | kW | l/val | l/val | mm | |
| 250 | 184 | 50 | 1…80 | 4 | |
| 680 | 500 | 135 | 4…200 | 8 | |
| 2 000 | 1 470 | 400 | 10…600 | 15 | |
| 5 000 | 3 680 | 1 000 | 30…1 500 | 20 | |
| 10 000 | 7 360 | 2 000 | 75…3 000 | 25 | |
| 30 000 | 22 000 | 6 000 | 225…9 000 | 40 | |
| 100 000 | 73 600 | 20 000 | 750…30 000 | 50 | |
Atkreipkite dėmesį, kad lentelėje pateikti duomenys yra apytiksliai. Pagrindinis rodiklis renkantis degalų srauto matuoklį automobiliui yra minimalaus ir didžiausio srauto degalų linijoje žinojimas. Jei jums sunku išsirinkti skaitiklį, užpildykite ir atsiųskite mums svetainėje pateiktą anketą arba susisiekite su mumis kontaktiniais numeriais, mūsų specialistai tikrai atsakys į visus jūsų klausimus.
Kuro debito matuoklis automobiliui. Kuro sąnaudų stebėjimas sunkvežimiuose
Sprendimas, kokį dyzelinio kuro srauto matuoklį ar sistemą naudoti automobiliui, priklauso ir nuo konkrečios variklio maitinimo sistemos. Kartais varikliams su aukšto slėgio degalų įpurškimo siurbliais naudojame tik vieną degalų skaitiklį, šiek tiek pakeisdami maitinimo sistemą (pavyzdžiai skyriuje „“). Kuro sistemoms su siurblio purkštuvu, elektroninis įpurškimas arba CommonRail, visada naudojami du vienos kameros srauto matuokliai: priekinėse ir grįžtamosiose degalų linijose arba viena dvikamerė (DFM, Eurosens Delta, DWF).
Įrangos pasirinkimą lemia ir jūsų reikalavimai jai. Duomenis būtina gauti vairuotojui apie tai nežinant – naudojama kuro apskaitos sistema be monitoriaus ar indikacijos ant skaitiklių. Jei reikalaujama, kad vairuotojas stebėtų variklio darbo valandas ir sąnaudas (bendras, per kelionę, kasdien, momentinis), turi būti įrengtas borto kompiuteris (sistema dfm8 + dfm-bc) arba monitorius (PORT sistemos su peržiūros ir valdymo funkcijomis). sumontuotas kabinoje. Jei norite sekti visus vairuotojo veiksmus, būtent: važiavimo maršrutą, greitį, sustojimų laiką ir vietą, suvartojimą kiekviename kelionės etape ir kitus duomenis, turėtumėte įdiegti PORT-1 stebėjimo sistemą su GPS/GLONASS funkcija. Šiuos duomenis būtina gauti realiu laiku – valdiklis su GSM funkcija leidžia duomenis perduoti internetu. Šiandien transporto priemonių stebėjimas su faktinėmis degalų sąnaudomis yra nebrangi, greitai atsiperkanti funkcija.
Buvo atliktas įrangos pasirinkimas. Kas toliau?
Degalų sąnaudų jutiklių arba degalų sąnaudų matavimo sistemų įrengimo sprendimai paprastai yra nesudėtingi ir gali būti lengvai apžiūrimi vietoje. Montavimą atlieka arba mūsų specialistai, arba įrangos priežiūros personalas pagal schemas, nurodytas kartu su įrenginiais pateiktoje montavimo ir naudojimo instrukcijoje.
Norint į degalų tiekimo liniją sumontuoti DFM arba DWF degalų srauto matuoklį, dažniausiai naudojamas Eurosens Delta/Direct arba VZO. montavimo rinkiniai arba tiesiog silkės tipo jungiamosios detalės, žarnos tvirtinamos įprastomis spaustukais. Montavimo medžiaga ne visada pridedama prie įrenginio, tačiau ją galima įsigyti atskirai. Kuro skaitikliai VZD ir VZP turi pritaikytą įėjimą M14x1,5. Norint sumontuoti PORT-1 serijos kuro matavimo sistemas, su gaminiu pridedama visa montavimo medžiaga.
Bet koks degalų sąnaudų jutiklis ir net vzp, vzo, vzd su vidiniu apsauginiu tinkleliu visada montuojamas po filtro (su atitinkamu filtro elementu), kad pašaliniai nešvarumai nepatektų į įrenginio mechanizmą. Nešvarumai gali ne tik sukelti įrenginio gedimą, bet ir jį išjungti, o tai savo ruožtu sukels degalų tiekimo linijos užsikimšimą ir variklio veikimo pablogėjimą esant didelėms apkrovoms.
Dyzelinio kuro sąnaudų matuoklis (ir dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta matuokliai geriau tinka horizontaliai) turi būti montuojamas ant rėmo (ne ant variklio!), rekomenduojama visas jungtis apsaugoti nuo pašalinių asmenų trikdžių (nuimamas jungtis sandariname). ). Negalite įrengti degalų srauto matuoklio šalia įpurškimo siurblio, tačiau jei šios situacijos nepavyks išvengti, norėdami išvengti vandens plaktuko, naudokite lanksčią bent 2 metrų ilgio žarną, susuktą į žiedą, kad sumažintumėte erdvę. tai užima.
Kuro sąnaudoms matuoti lokomotyvuose, laivuose, galinguose dyzeliniai generatoriai kuro debito matuokliai naudojami kaip automobilyje įvairaus dizaino, tačiau plačiausiai naudojami srauto matuokliai yra didesnio standartinio dydžio serijos VZO (VZO15, VZO20, VZO25 net VZO40) ir DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) iš Aquametro, Eurossen Direct PN, Euro25N Direct. 500, Eurosens Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 iš Mechatronics. Taip pat neseniai įrengėme OGM serijos srauto matuoklius (OGM25 skirtingos modifikacijos) Šanchajaus įmonė „Maide Machine“, kurios matavimo paklaida yra tik 0,5% arba 0,25%.
Pagrindinės degalų sąnaudų stebėjimo sistemos montavimo schemos, skirtos registruoti degalų sąnaudas transporto priemonių kuro sistemoje, yra pateiktos mūsų siūlomos įrangos „montavimo ir naudojimo instrukcijose“. Šiame puslapyje pateiksime tik bendrą sprendimą. Pagrindinė variklio degalų sąnaudų matavimo komplekso sukūrimo schema pateikta žemiau esančiame paveikslėlyje ir apima du degalų sąnaudų jutiklius, sumontuotus priekinėse ir grįžtamosiose linijose. Srauto jutiklių rodmenų skirtumas yra tikrasis variklio sunaudotų degalų kiekis.
Geriausius, tiksliau, tiksliausius matavimus naudojant šveicariškus srauto matuoklius galima pasiekti naudojant DFM degalų matuoklį (DFM8D ir DFM8S jutikliai su borto kompiuteriu DFM-BC):
Dfm dyzelinio kuro skaitiklis yra prijungtas prie DFM-BC kompiuterio
Degalų matuoklis DFM (skirtumo srauto matuoklis) leidžia gauti tikslius duomenis, visų pirma dėl abipusio priekinio ir atbulinio srauto jutiklių kalibravimo, taip pat dėl galimybės įvesti temperatūros korekciją. Ne paslaptis, kad degalų grįžtamojoje linijoje (po variklio) yra daugiau aukštos temperatūros nei tiekimo linijoje, todėl atgalinio srauto jutiklis pateiks išpūstus rezultatus. Temperatūros paklaidos ypač išryškėja šaltuoju metų laiku įšilimo etape ir pirmą mašinos darbo valandą. Dfm sistema leidžia atlikti skaičiavimus su iki 1% paklaida.
Mašinose, kuriose yra įpurškimo siurblys, paprastai galite naudoti grįžtamosios linijos kontūrą. Tai leidžia tiesiogiai matuoti degalų sąnaudas ir sutaupyti perkant įrangą perkant ir sumontuojant tik vieną dfm (dfm8s) arba vzo/vzd/DRT PORT kuro skaitiklį. Tokios montavimo schemos pavyzdys parodytas šiame paveikslėlyje:
Vienas iš kuro skaitiklio dfm arba vzo arba OGM įrengimo variantų laivo variklis atsižvelgti į degalų sąnaudas:
Kitas, konkretesnes kuro skaitiklių įrengimo sąnaudas sekti schemas galite peržiūrėti skilties „ĮDOMU“ puslapiuose.
Montuojant kuro sąnaudų skaitiklius būtina atsižvelgti į tai, kad skaitikliai ir pasirenkama įranga turėtų būti įrengti vietose, kurios yra patogios ir prieinamos montavimui, priežiūrai ir rodmenims. Kuro skaitiklio dfm, vzo ir kitų montavimas atliekamas pagal rodyklės kryptį ant debitmačio korpuso, jei tokia yra.
Sveiki! Papasakosiu apie savo bandymą sukurti įmontuotą srauto matuoklį Arduino nano. Tai mano antrasis produktas iš Arduino, pirmasis buvo vaikščiojantis voras. Po eksperimentų su lemputėmis ir servo, norėjau padaryti ką nors naudingesnio.
Žinoma, galite nusipirkti gatavą produktą, galbūt net už žemesnė kaina(nors pigiau neradau). Bet tai nebuvo smagu ir galėjo neturėti tokių funkcijų, kokių norėjau. Be to, hobis, kaip ir sportas, retai pateisina išlaidas materialine forma.
Prieš kalbėdamas apie procesą, parodysiu paveikslėlį, kaip jis atrodo dabar. Programa vis dar yra derinimo stadijoje, todėl valdiklis kabo ant laidų salone, o ekranas užklijuotas ant dvipusės juostos) Ateityje tai bus įdiegta žmogiškai.
Įrenginys apskaičiuoja ir ekrane rodo degalų sąnaudas kilometrui: apatinėje eilutėje momentines, viršutinėje eilutėje – paskutinio kilometro vidurkį.
Mintis pasigaminti šį daiktą man kilo jau seniai, tačiau tai sutrukdė informacijos apie tai, kas ir kaip veikia mano automobilyje, trūkumas. Turiu gana seną - Corolla E11 su 4A-FE varikliu. Apie variklį žinojau, kad jis yra su degalų įpurškimu ir kad purkštukai turi daugiau ar mažiau pastovų veikimą, tuo ir priklauso jo paties valdymo blokas. Todėl pagrindinė srauto matavimo idėja yra išmatuoti bendrą purkštukų atidarymo trukmę.
ECU, kaip siūloma geras žmogus ir kaip vėliau patvirtino instrukcijos, jis valdo purkštuką taip: pliusas visada tiekiamas, o minus atsidaro ir užsidaro priklausomai nuo ECU pageidavimų. Todėl, jei prijungiate prie neigiamo purkštuko laido, galite stebėti jo atsidarymo momentą, matuodami potencialą: kai ECU trumpai sujungia purkštuką į žemę, 14 voltų nukrenta iki nulio. Ši paprasta mintis man kilo ne iš karto, nes mano elektronikos žinios apsiriboja mokykliniu fizikos kursu ir Ohmo įstatymu. Toliau reikėjo +14V paversti į +5V, kuriuos galima tiekti į valdiklio loginį įvestį. Čia kažkaip sugalvojau visiems elektronikos inžinieriams žinomą šunto grandinę, bet prieš tai teko pastudijuoti žinynus ir įsitikinti, kad purkštuko varža yra nežymiai maža, o logikos įvesties varža beveik begalinė.
Norint apskaičiuoti kilometrų sąnaudas, reikėjo gauti duomenis iš greičio jutiklio. Su juo viskas pasirodė paprasčiau, nes gamina žingsnius 0... +5V, kuo daugiau žingsnių, tuo daugiau ridos. Šie veiksmai buvo tiesiogiai nukreipti į loginę įvestį be transformacijų.
Labai norėjau duomenis rodyti LCD ekrane. Aš svarsčiau skirtingi variantai ir apsigyveno MELT tekstiniame ekrane už 234 rublius, paremtą Hitachi HD44780 mikrovaldikliu, su kuriuo Arduino gali dirbti nuo gimimo.
Po ilgų ir skausmingų apmąstymų buvo sudaryta tokia schema:
Be rezistorių, mažinančių įtampą iš purkštuko, čia yra įtampos stabilizatorius, skirtas valdikliui maitinti iš borto tinklo, taip pat senelio ir senelio patarimu. geras draugas buvo pridėti kondensatoriai, siekiant išlyginti galimas įtampos smailes, ir rezistorius "tik tuo atveju" kiekvienam loginiam įėjimui. Ir taip, aš nusprendžiau siųsti signalus iš purkštuko ir jutiklio į analoginiai įėjimai, ko vėliau nė kiek nesigailėjau, nes skaitmeniniame režime analoginiai įėjimai nenorėjo suprasti skirtumo tarp uždaro ir atviro antgalio, bet analogiškai labai aiškiai rodė skirtingo lygioĮtampa. Galbūt tai yra mano schemos trūkumas, tačiau viskas buvo padaryta pirmą kartą, aklai ir be bandymo ant duonos lentos, apskritai, atsitiktinai.
Pagal diagramą pridėjau žymes spausdintinė plokštė(taip, iš karto puoliau rašyti, nes tikrai nenorėjau maišytis su krūva laidų ant plokštės):
Lenta buvo išgraviruota pirmą kartą ir su tam tikrais technologijų pažeidimais, todėl rezultatas išėjo toks. Bet po skardinimo viskas grįžo į savo vietas. Išgraviravau naudodamas lazerinį lygintuvą, išmokau iš gerai žinomų vaizdo įrašų apie easyelectronics. Išgraviravus lentą pasirodė taip:
Norėdami sulituoti elementus ant plokštės, turėjome joje padaryti daug skylių. Nenorėjau pirkti brangaus grąžto, pavyzdžiui, „Dremel“ ar panašaus, o norėdamas sutaupyti porą tūkstančių rublių, padariau mikro grąžtą iš variklio ir įvorės gnybto, kuriuos pirkau netoliese esančioje radijo parduotuvėje:
Po skylių išgręžimo, skardinimo ir litavimo plokštė pradėjo atrodyti taip:
Čia aš kvailai prilitavau papildomą stabilizatorių, kuris vėliau buvo pakeistas rezistoriumi.
Kai produktas buvo paruoštas, pradėjau jį bandyti kovinėmis sąlygomis, tai yra tiesiai ant automobilio. Norėdami tai padaryti, mano prašymu, laidai iš purkštuko ir jutiklio buvo nukreipti į saloną. Dėl mikrovaldiklio, kurį parašiau bandymo programa, kuris į COM prievadą įrašė neapdorotus duomenis – greičio jutiklio impulsų skaičių ir milisekundes, per kurias buvo atidarytas purkštukas. Atsisėdęs į automobilį su nešiojamu kompiuteriu ir pamačius, kad duomenys atitinka tikrovę, nepaprastai apsidžiaugiau ir grįžau namo rašyti veikiančios programos versijos.
Po dviejų ar trijų testavimo seansų programa pradėjo rodyti tinkamus duomenis. Iš pradžių skaičiavau vidutinis suvartojimas pagal laiko intervalą (5-10 min.), sukėlusį įdomų efektą: po penkių minučių stovėjimo prie šviesoforo (net ne kamščio, o nežymaus panašumo) kilometro sąnaudos šoktelėjo iki draudžiamų dydžių. 50-100 litrų 100 km. Iš pradžių suglumau, bet paskui supratau, kad tai įprastas dalykas, nes sąnaudos yra vienam kilometrui, o aš jas vidutiniuoju laikui bėgant: laikrodis tiksi, benzinas teka, o automobilis stovi vietoje. Po to sugalvojau šviesią idėją skaičiuoti pagal ridą: dabartinėje versijoje programa apskaičiuoja, kiek benzino buvo sunaudota per paskutinį kilometrą ir parodo, kiek litrų sunaudos, jei tuo pačiu metu nuvažiuosite 100 km. tempą. „Momentinis“ srautas apskaičiuojamas kaip paskutinės sekundės vidurkis ir atnaujinamas kas sekundę.
Šaltinio kodas (jei kam įdomu) I
2011 m. gruodžio 24 d., 15.23 valNaminis srauto matuoklis automobiliams
- „Arduino“ kūrimas
Sveiki! Papasakosiu apie savo bandymą sukurti įmontuotą srauto matuoklį, pagrįstą Arduino Nano. Tai mano antrasis produktas iš Arduino, pirmasis buvo vaikščiojantis voras. Po eksperimentų su lemputėmis ir servo, norėjau padaryti ką nors naudingesnio.
Žinoma, buvo galima nusipirkti gatavą produktą, gal net už mažesnę kainą (nors už mažesnę kainą ir neradau). Bet tai nebuvo smagu ir galėjo neturėti tokių funkcijų, kokių norėjau. Be to, hobis, kaip ir sportas, retai pateisina išlaidas materialine forma.
Prieš kalbėdamas apie procesą, parodysiu paveikslėlį, kaip jis atrodo dabar. Programa vis dar yra derinimo stadijoje, todėl valdiklis kabo ant laidų salone, o ekranas užklijuotas ant dvipusės juostos) Ateityje tai bus įdiegta žmogiškai.
Įrenginys apskaičiuoja ir ekrane rodo degalų sąnaudas kilometrui: apatinėje eilutėje momentines, viršutinėje eilutėje – paskutinio kilometro vidurkį.
Mintis pasigaminti šį daiktą man kilo jau seniai, tačiau tai sutrukdė informacijos apie tai, kas ir kaip veikia mano automobilyje, trūkumas. Turiu gana seną - Corolla E11 su 4A-FE varikliu. Apie variklį žinojau, kad jis yra su degalų įpurškimu ir kad purkštukai turi daugiau ar mažiau pastovų veikimą, tuo ir priklauso jo paties valdymo blokas. Todėl pagrindinė srauto matavimo idėja yra išmatuoti bendrą purkštukų atidarymo trukmę.
ECU, kaip geras žmogus pasiūlė ir kaip vėliau patvirtino instrukcijos, valdo purkštuką taip: pliusas visada tiekiamas, o minus atsidaro ir užsidaro priklausomai nuo ECU pageidavimų. Todėl, jei prijungiate prie neigiamo purkštuko laido, galite stebėti jo atsidarymo momentą, matuodami potencialą: kai ECU trumpai sujungia purkštuką į žemę, 14 voltų nukrenta iki nulio. Ši paprasta mintis man kilo ne iš karto, nes mano elektronikos žinios apsiriboja mokykliniu fizikos kursu ir Ohmo įstatymu. Toliau reikėjo +14V paversti į +5V, kuriuos galima tiekti į valdiklio loginį įvestį. Čia kažkaip sugalvojau visiems elektronikos inžinieriams žinomą šunto grandinę, bet prieš tai teko pastudijuoti žinynus ir įsitikinti, kad purkštuko varža yra nežymiai maža, o logikos įvesties varža beveik begalinė.
Norint apskaičiuoti kilometrų sąnaudas, reikėjo gauti duomenis iš greičio jutiklio. Su juo viskas pasirodė paprasčiau, nes gamina žingsnius 0... +5V, kuo daugiau žingsnių, tuo didesnė rida. Šie veiksmai buvo tiesiogiai nukreipti į loginę įvestį be transformacijų.
Labai norėjau duomenis rodyti LCD ekrane. Apsvarsčiau įvairias galimybes ir apsistojau prie MELT teksto ekrano už 234 rublius, pagrįstą Hitachi HD44780 mikrovaldikliu, su kuriuo Arduino galėjo dirbti nuo gimimo.
Po ilgų ir skausmingų apmąstymų buvo sudaryta tokia schema:
Be rezistorių, mažinančių įtampą iš purkštuko, yra įtampos stabilizatorius, maitinantis valdiklį iš borto tinklo, o mano senelio ir gero draugo patarimu buvo pridėti kondensatoriai, kad būtų išlygintos galimos įtampos smailės. rezistorius „tik tuo atveju“ kiekvienam loginiam įėjimui. Ir taip, aš nusprendžiau siųsti signalus iš purkštuko ir jutiklio į analoginius įėjimus, dėl ko vėliau visiškai nesigailėjau, nes skaitmeniniame režime analoginiai įėjimai nenorėjo suprasti skirtumo tarp uždaro ir atviro purkštuko, bet analoginiai jie labai aiškiai parodė skirtingus įtampos lygius. Galbūt tai yra mano schemos trūkumas, tačiau viskas buvo padaryta pirmą kartą, aklai ir be bandymo ant duonos lentos, apskritai, atsitiktinai.
Vadovaudamasi schema, surašiau spausdintinės plokštės išdėstymą (taip, iš karto puoliau spausdinti, nes nelabai norėjau maišytis su krūva laidų ant plokštės):
Lenta buvo išgraviruota pirmą kartą ir su tam tikrais technologijų pažeidimais, todėl rezultatas išėjo toks. Bet po skardinimo viskas grįžo į savo vietas. Išgraviravau naudodamas lazerinį lygintuvą, išmokau iš gerai žinomų vaizdo įrašų apie easyelectronics. Išgraviravus lentą pasirodė taip:
Norėdami sulituoti elementus ant plokštės, turėjome joje padaryti daug skylių. Nenorėjau pirkti brangaus grąžto, pavyzdžiui, „Dremel“ ar panašaus, o norėdamas sutaupyti porą tūkstančių rublių, padariau mikro grąžtą iš variklio ir įvorės gnybto, kuriuos pirkau netoliese esančioje radijo parduotuvėje:
Po skylių išgręžimo, skardinimo ir litavimo plokštė pradėjo atrodyti taip:
Čia aš kvailai prilitavau papildomą stabilizatorių, kuris vėliau buvo pakeistas rezistoriumi.
Kai produktas buvo paruoštas, pradėjau jį bandyti kovinėmis sąlygomis, tai yra tiesiai ant automobilio. Norėdami tai padaryti, mano prašymu, laidai iš purkštuko ir jutiklio buvo nukreipti į saloną. Mikrovaldikliui parašiau testavimo programą, kuri į COM prievadą įrašė neapdorotus duomenis – impulsų skaičių iš greičio jutiklio ir milisekundes, per kurias buvo atidarytas purkštukas. Atsisėdęs į automobilį su nešiojamu kompiuteriu ir pamačius, kad duomenys atitinka tikrovę, nepaprastai apsidžiaugiau ir grįžau namo rašyti veikiančios programos versijos.
Po dviejų ar trijų testavimo seansų programa pradėjo rodyti tinkamus duomenis. Iš pradžių skaičiavau vidutines sąnaudas per laiko intervalą (5-10 min.), o tai sukėlė įdomų efektą: penkias minutes stovint prie šviesoforo (net ne kamščio, o nežymaus panašumo) sunaudojo kilometrą. šoktelėjo iki draudžiamų 50-100 litrų 100 km verčių. Iš pradžių suglumau, bet paskui supratau, kad tai įprastas dalykas, nes sąnaudos yra vienam kilometrui, o aš jas vidutiniuoju laikui bėgant: laikrodis tiksi, benzinas teka, o automobilis stovi vietoje. Po to sugalvojau šviesią idėją skaičiuoti pagal ridą: dabartinėje versijoje programa apskaičiuoja, kiek benzino buvo sunaudota per paskutinį kilometrą ir parodo, kiek litrų sunaudos, jei tuo pačiu metu nuvažiuosite 100 km. tempą. „Momentinis“ srautas apskaičiuojamas kaip paskutinės sekundės vidurkis ir atnaujinamas kas sekundę.
Šaltinio kodas (jei kam įdomu) I
Šiame straipsnyje išvardyti ir išsamiai aprašyti dauguma modernius sprendimus transporto priemonių degalų sąnaudų kontrolės užtikrinimas. Ši informacija leis jums praplėsti žinias apie naudojamos įrangos tipus, subalansuotai ir racionaliau pasirinkti valdymo būdus bei įsigytas matavimo priemones. Naudojant ši medžiaga Jūs tikrai galėsite išvengti nereikalingų išlaidų eksperimentams.
Šiuolaikiniai kuro sąnaudų ir kitų transporto parametrų stebėjimo metodai.
Pirmiausia atsakykime į keletą klausimų, kurių sprendimus apsvarstysime atskirai žemiau.
Kuriuose įrenginiuose paprastai reikia naudoti degalų sąnaudų kontrolę?
- keleivinių transporto priemonių
- krovininis transportas
- speciali įranga
- žemės ūkio technika
- stacionarios degalų ir tepalų laikymo ir išpylimo talpyklos
Kokias kuro rūšis jie paprastai nori stebėti?
- dyzelinis kuras
- benzino
- DUJOS (propanas, butanas)
Kuris šiuolaikiniai metodai ir yra degalų sąnaudų stebėjimo metodai?
- prijunkite prie standartinio analoginio kuro lygio jutiklio transporto priemonė
- prijungti prie transporto priemonės purkštuko
- Prisijungti prie CAN magistralė transporto priemonė
- įdėkite degalų lygio jutiklį į automobilio baką
- ant transporto priemonės variklio sumontuokite degalų srauto matuoklį
- sumontuokite ultragarsinį degalų lygio jutiklį (JAV) ant transporto priemonės bako arba SND baliono
- ant dujų baliono sumontuokite degalų lygio jutiklį, kad valdytumėte dujų lygį
Dabar pažvelkime į kiekvieną valdymo būdą atskirai...
Kuro lygio ir sąnaudų stebėjimas naudojant standartinį analoginį jutiklį.
Štai dar vienas pavyzdys, kaip degalų skaitiklis montuojamas ant variklio. Tai neužima daug laiko.
Jei klientas nepritaria atgaliniam ryšiui (pakeitimams) Degalų sistema Diferencialinius kuro skaitiklius galite montuoti ant abiejų kuro linijų (tiekimo ir grąžinimo) vienu metu. Galite sumontuoti diferencialinį skaitiklį, pavyzdžiui, po kuro siurblio žemas spaudimas), netoliese yra patogiai išdėstyti abu transporto priemonės degalų srautai. IN tokiu atveju Verta prisiminti, kad skaitikliai bijo nešvarumų, todėl diferencialiniam degalų sąnaudų kontrolės matuokliui patartina priešais skaitiklį tiekimo linijoje įrengti papildomą filtrą, kad į jį nepatektų nešvarumų iš bako dugno. .
Jei degalų skaitiklis užsikimšęs, nerimauti nėra ko. Jas galima išvalyti vos per 15 minučių. Pavyzdį, kaip tai daroma, galite rasti mūsų svetainėje esančio „informacijos centro“ žinyne. Nepriklausomai nuo skaitiklio tipo ir jo gamintojo, technologija yra ta pati. Pavyzdžiui "Srauto degalų skaitiklio VZO 8 (OEM) valymas (plovimas)" arba "Srauto degalų skaitiklio VZO 4 (OEM) valymas (plovimas)".
Kad ir kokį skaitiklį pasirinktumėte transporto priemonės degalų sąnaudoms stebėti, turite atsižvelgti į tai, kad degalų skaitikliai yra jautrūs įpurškimo siurblio vandens plaktukui. Šie vandens plaktukai gali sukelti matavimų klaidų, kad to išvengtumėte, po skaitiklio reikia sumontuoti papildomą. Patikrink vožtuvą arba bent 2 metrų ilgio žarnos žiedas.
Kitas diferencijuotų degalų sąnaudų stebėjimo skaitiklių naudojimo niuansas – jie tinka ne visoms transporto priemonėms. Kai kuriose transporto priemonėse dyzelinio kuro įpurškimo siurblio išleidimo angoje dėl slėgio kritimo susidaro putos, o šias putas degalų skaitiklis skaičiuoja neteisingai. Galite kovoti su putų šalinimo priemonėmis ar diaeratoriais, tačiau tai ne visada padeda. Tokiu atveju geriau pasirinkti kitą kontrolės būdą.
Degalų skaitiklis stebi tik faktiškai variklio sunaudotą kurą, transporto priemonės bakas lieka nekontroliuojamas. Tokiu atveju nereikia pasikliauti kuro pildymo ir išleidimo kontrole.
Kuro slėgio matuoklio montavimo schema:
Kuro skaitiklio įrengimo išmetimui schema:
Diferencialinio kuro skaitiklio montavimo schema:
Kuro lygio stebėjimas naudojant ultragarsinius jutiklius (ultragarsas).
Ultragarsiniai degalų sąnaudų stebėjimo jutikliai veikia FLS principu (matuoja kuro lygį transporto priemonės bake), tik norint juos sumontuoti nereikia gręžti į baką. Ši įranga montuojama iš apačios kuro bakas prijungus ultragarsinį spinduolį. Šios sistemos šiandien nėra pigios. Vienintelis privalumas yra tai, kad bake nereikia daryti skylės. Trūkumai yra šie: ultragarsinis degalų valdymo jutiklis (US) yra jautrus nešvarumams bako apačioje ir vandens buvimui. Priežastis yra degalų lygio matavimas transporto priemonės bake naudojant ultragarso jutiklį. Faktas yra tas, kad emiterio signalas atsispindi nuo ultragarso bangos perdavimo terpės skirtumo. Kitaip tariant, jutiklis praeina per dyzelinio kuro lygį bake ir atsispindi ant viršutinės ribos (oro), o elektronika, fiksuodama šiuos rodmenis, nustato kuro lygio bake aukštį. Jei skleidėjo kelyje atsiranda kitų terpių (vanduo bako apačioje arba šiukšlių dalelės, plūduriuojančios bako apačioje), atspindys įvyks anksčiau ir bus klaidinga degalų lygio vertė. Vieną kartą tai nėra didelė problema, GLONASS palydovinio stebėjimo programa išfiltruos šiuos rodmenis, tačiau jei šiukšlių bus daug ir bakai dažnai užsikemša, tai gali sukelti rimtą klaidą. Sumontavus ultragarsinį kuro sąnaudų stebėjimo jutiklį, reikia sukalibruoti ir transporto priemonės baką.
Darbo principas atrodo maždaug taip:
Arba šiame vaizdo įraše galite pamatyti, kaip panašūs darbai atliekami vietoje.
Dujų lygio SND balione stebėjimas naudojant išorinį jutiklį.
Daug mūsų klientų domisi dujų suvartojimo komercinėse transporto priemonėse stebėjimo problema. Aišku, kad technologiškai vairuotojams nerealu išleisti DUJŲ. Jie čia vagia tiesiog „pripildami degalų“ arba tuo pačiu papildydami savo automobilį. Galų gale pridėjus ridą ir pervertintus suvartojimo standartus - nepaisant didelio kainų skirtumo nuo kitų degalų rūšių, GAZ tvirtai užėmė vietą kuro sukčiavimo sąraše.
Paprastai transporto priemonės dujų suvartojimą vairuotojas stebi pagal nuvažiuotus kilometrus ir mechaninį jutiklį, esantį ant SND baliono. Žinoma, labai nepatogu, bet pasirinkimo nėra. Neseniai pasirodė dujų įranga Su elektroniniai jutikliai, kurių rodmenys rodomi įvairiuose baliono dujų lygio indikatoriuose arba tiesiai į jį standartinės sistemos TS. Šie davikliai veikia itin netiksliai, su trūkčiojimais, šuoliais ir pan.
Įprasta mechaninis jutiklis Dujų lygis ant HBO baliono paprastai atrodo taip:
Jį galima pakeisti analoginiu, taip pat su indikacija ir analoginiu išėjimu GLONASS stebėjimo sistemai. Po įdiegimo dujų cilindras taip pat būtina kalibruoti, todėl GLONASS transporto stebėjimo sistemoje bus galima stebėti dujų lygį SND balione, kaip faktinių degalų sąnaudų ir degalų papildymo rezultatą. Dabar sukčiavimo variantai bus sustabdyti. Po įdiegimo atrodo taip:
Be to, norėdami užtikrinti transporto priemonių dujų suvartojimo kontrolę, galite valdyti transporto priemonės purkštuką arba įdiegti ultragarsinį jutiklį (ultragarsą) – šie metodai buvo aprašyti aukščiau, todėl daugiau laiko tam negaišime.
Diegiant degalų sąnaudų stebėjimo įrangą, nepriklausomai nuo valdymo tipo ir įrangos gamintojo, verta suprasti pagrindinį dalyką - jis veiks tik teisingai sumontuota įranga! Degalų sąnaudų stebėjimo sistemos leidžia žymiai sutaupyti ir yra labai skirtingos trumpi terminai atsipirkimo laikotarpis (ne daugiau kaip trys mėnesiai, o dažnai tai yra mėnuo)! Sumontavus tokią įrangą srauto paklaida gali būti sumažinta iki minimalaus galimo rodiklio - 1% -3% ne daugiau. O prieš diegiant įmonėse kuro sąnaudų stebėjimo sistemas ši paklaida yra ne mažesnė kaip 10%, o dažnai siekia 30% (kartais ir didesnė). Taip pat reikia nepamiršti, kad degalinėse nepripilama pakankamai degalų, o kuro sunkvežimiai, atvežantys į įmonę kurą ir tepalus, taip pat gudrauja! Naudodamiesi degalų stebėjimo sistemomis galite sustabdyti vairuotojų vykdomas degalų vagystes, nustatyti ir kontroliuoti degalų tiekėjus, taip pat pamatyti, kurios degalinės dirba sąžiningai, o kurios – sukčiauja. Visa tai kartu atkuria tvarką ir sutaupo milžiniškus pinigus.
Šie duomenys pagrįsti mūsų 10 metų diegimo patirtimi panašios sistemos. Netikite manimi? Nuneškite įrangą į NEMOKAMAS testas vairuok!
Yra daugybė šiuolaikinių būdų kontroliuoti transporto priemonių degalų sąnaudas. Kurį sprendimą turėtumėte pasirinkti? Pasverkite privalumus ir trūkumus patys arba pasinaudokite mūsų patarimais. Už konsultacijas pinigų neimame. Įmonės "STAVINTEKH" specialistai atrinks Jums optimalus sprendimas transporto priemonės veikimo stebėjimas, už kainą ir reikiamą matavimo tikslumą. Daugumą įrangos galima išbandyti NEMOKAMAI! Norite patikrinti, kaip tai veikia? kontaktas
