Lygiai prieš dešimt metų ZAZ pagamino daugiau nei 280 tūkstančių naujų automobilių. Ir tai tik vienerius metus, 2007! Tais laikais Zaporožės automobilių gamyklos vadovybė turėjo vieną problemą – ar užteks pajėgumų...
Šiandien Ukrainos automobilių milžinas susiduria su dar vienu aktualiu klausimu: kaip išgyventi. Be to, neseniai internete buvo išplatinta informacija apie užsienio svečių vizitus į ZAZ.
Ar Zaporožės automobilių gamykla tikrai ant uždarymo slenksčio, kuo ji „kvėpuoja“ ir ar turi perspektyvų – išsiaiškino Avtotsentr.ua
Mūsų žurnalistai ne kartą lankėsi AvtoZAZ, tačiau dažnai priežastys buvo geros – modelių linijos plėtimas, naujos įrangos atsiradimas ir kt. Šį kartą vizito priežastis buvo nepatikrinti gandai apie katastrofišką gamyklos situaciją ir nuostolius. Užtenka žinoti, kad 2016 metais ZAZ gavo 602,81 mln. UAH. grynasis nuostolis.
Geros žinios yra tai, kad metais anksčiau jie buvo dar didesni. Tai reiškia, kad pacientas vis tiek greičiausiai bus gyvas nei miręs.
Atvykus į Zaporožę pirmiausia optimizmo nuteikė žurnalistų susitikimas naujajame autobuse ZAZ A10, kuris jau rado vietą saulėje Senajame pasaulyje.
Nėra pinigų, bet tu laikykis
Pakeliui į įmonę žurnalistai iškart apipylė aukščiausius automobilių gamyklos pareigūnus klausimais. Kiek laiko bus gaminami Lanosai, kodėl nėra naujų modelių, kada pagaliau nukris kainos ir t.t. Prisipažįstu, kad aukščiausio lygio vadovai buvo labai jautrūs dėl jų, bet, kaip man atrodė, atsakė nuoširdžiai ir su viltimi. Tačiau labiausiai prisimenu tai, kas trukdo Ukrainai gaminti „normalius“ automobilius.
Pasirodo, užtenka projektuoti kaimyninės Slovakijos patirtį, o tiksliau jos teisės aktus – valstybė kompensuoja iki 70% investicijų į automobilių pramonę ir apdovanoja premijomis už kiekvieną naują darbo vietą. Ukrainoje valstybės požiūris į automobilių pramonę yra, švelniai tariant, abejingas, todėl apie patrauklių sąlygų investuotojams kūrimą kalbėti neverta. Tas pats pasakytina ir apie mokesčių politiką, kai, pavyzdžiui, importuojant įrangą ir pan., gamybai, reikia mokėti ir PVM.
Zaporožė kaip pavyzdžius taip pat nurodo Baltarusiją ir Uzbekistaną. Pastarasis neseniai buvo asocijuojamas su medvilne ir melionais, o šiuo metu jis gamina ir parduoda automobilius visoje Rytų Europoje. Kalbant apie Baltarusiją, taip pat yra pažanga, kurią patvirtina neseniai Lukašenkos pasisakymas apie būtinybę sukurti baltarusišką elektromobilį.
Beje, pasaulines tendencijas bando sekti ir ZAZ. Vadovybės teigimu, ZAZ planuoja gaminti didelį „Novaja Poshta“ ir ruošia tokį, kuris greičiausiai bus eksportuojamas į Lenkiją. Ateityje Zaporožės automobilių gamykloje būtų visiškai įmanoma gaminti elektromobilius ir autobusus, skirtus parduoti šalies viduje, tačiau šiuo metu tai mažai tikėtina – nėra paskatų pirkti tokias transporto priemones iš valstybės, o baterijų kaina kol kas neleidžia gaminti ukrainiečiams prieinamų ZAZ elektromobilių.
Šiuo metu gamykla daugiausia gamina Lanos ir Sens. ZAZ Vida daug rečiau sutinkama surinkimo linijoje. O ZAZ Forza gamybos linija buvo visiškai apleista. Reikia pasakyti, kad žmonių yra mažiau – praėjusiais automobilių pardavimo piko metais Ukrainoje čia viskas „siautėjo“, o robotai dirbo 20 valandų per dieną. Na, o šiandien dalis technikos neveikia, o personalas atitinkamai optimizuotas – daugelis turėjusių palikti įmonę, gamyklos vadovybės teigimu, palieka miestą. Tarp jų yra vertingų darbuotojų, kurių mokymas truko ne vienerius metus.
Per 9 mėnesius nuo surinkimo linijos nuriedėjo 6 su puse šimto naujų automobilių. Tai iš tikrųjų yra nereikšminga ir gali net nepadengti energijos sąnaudų. Beje, norėdami sutaupyti, inžinieriai turėjo „permąstyti“ ir optimizuoti išlaidas. Todėl dalis darbų buvo perkelta ant žmonių pečių – siekiant išlaikyti personalą ir sutaupyti elektros energijos.
Kad konvejeris nesustotų kartą ir visiems laikams, kaip sako įmonės direktorius Nikolajus Evdokimenko, turėjome susitraukti ir apsiriboti 25 automobilių gamyba per dieną.
Ne vienas Lanosas
Dabar Sensas ir Lanosas padeda ZAZ išgyventi. O mes kalbame ne tik apie Ukrainos rinką, bet ir apie Egiptą, kur Ukrainos įmonė eksportuoja štampavimus „Lanos“ ir „Aveo“.
Vadovybė sutinka, kad be „naujo kvėpavimo“ kadaise galingas automobilių milžinas susiduria su paskutiniu atodūsiu. O ZAZ turi problemos sprendimą – krosoverį ir naują Slavutą.
Zaporožėje jie pasiruošę gaminti ZAZ krosoverį, kuris gali būti ukrainiečiams jau pažįstamas Chery Tiggo2. Vėl Cherie, vėl mūsų prekės ženklas? Į tai galima žiūrėti skirtingai, tačiau neturėtume pamiršti, kad ZAZ yra viena iš nedaugelio viso ciklo gamyklų, turinčių aukštą lokalizacijos lygį. Tai yra, dauguma dalių ir komponentų gaminami Ukrainoje ir ukrainiečių.
O tai – darbo vietos, regiono ekonomika ir t.t. Kalbant apie Slavutą, tikriausiai daugelis prisimena, kaip 2016 m., sukurti konceptualaus Chery Riich G2 pagrindu, sukėlė stebėtinai daug triukšmo ir sukėlė aršias diskusijas internete. Tai reiškia, kad žmonės vis dar laukia ir tiki, kad AvtoZAZ pagaliau išleis kažką naujo ir prieinamo. Ir svarbiausia - jūsų...
Gamykla teigia, kad mielai pradėtų gaminti naują modelį. Jie teigia, kad yra idėjų ir kad yra techninių galimybių. Ko trūksta? Investicijos, valstybės ekonominė politika, orientuota į pramonės plėtrą, ar bent jau į valdžios prioritetų nustatymą. Juk kažkada, o būtent dabar, ZAZ sunku konkuruoti su nemuitinamais automobiliais iš Europos ir, būkime atviri, su naujais uzbekų Ravono valstybės darbuotojais.
„Taigi tegul jie pigina savo automobilius“, – sakote jūs. Taip, tikriausiai, tai galėtų padėti išbristi iš „finansinės duobės“, tačiau liūdnai pagarsėję įvykiai Donbase lėmė tai, kad užsienio investuotojai ne tik bijo investuoti, bet ir bijo net apsilankyti gamykloje. priekinės linijos artumu, iki kurios tik 200 km.
Be to, pastaruoju metu ZAZ perka metalą... Slovakijoje. Paradoksas: viena galingiausių šalių metalurgijos rinkoje perka metalą užsienyje. Kam? Ukrainoje negamina automobilių kėbulams tinkamo metalo. Anksčiau Zaporožės automobilių gamykla pirko ją Rusijoje, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių pakeitė tiekėją, o dabar už šią prekę moka užsienio valiuta. Ir tai, žinoma, turi įtakos automobilių kainai.
Uždaryti ir pamiršti?
Tiesą sakant, daugelis ukrainiečių mano, kad ZAZ turėtų būti uždarytas ir pamirštas. Sprendžiant iš valdžios neveiklumo, valstybininkai solidarizuojasi su žmonėmis. Žinoma, tai yra galimybė, nes viešoji nuomonė teigia, kad geriau imti naudotą užsienietišką automobilį nei naują ZAZ. Bet jei ir toliau taip ginčysime, viskas gali baigtis tuo, kad Ukrainoje liks tik prekybos ir pramogų centrai, o kadaise buvusios galingos įmonės bus paverstos užeigomis ir palėpėmis laisvai samdomiems darbuotojams. Neatmetu, kad tai bus dar pelningiau, bet ar tai teisinga?
Nepaisant sudėtingos padėties, ZAZ aukščiausio lygio vadovai teigia, kad nesitiki finansinės pagalbos ir lengvatų, o tiesiog nori gauti iš valstybės aiškią poziciją dėl šalies vystymosi vektoriaus artimiausioje ateityje, kuri gali padėti potencialiems investuotojams suprasti „ žaidimo taisyklės“ ir, galbūt, patraukti jų dėmesį. Be to, nereikia nieko kurti nuo nulio, nes potencialas yra didžiulis.
Tai yra, jei Ukraina save apibūdins kaip žemės ūkio šalį, gamykla bus perkvalifikuota gaminti žemės ūkio techniką. Jei tai aviacija, tai taip pat galima išspręsti. Ukrainiečius nori iškeisti į elektromobilius – ir tai įmanoma. Tačiau kol kas Zaporožės automobilių gamyklos vadovybė ir jos darbuotojai, kaip jūs ir aš, yra „ežiuko rūke“ būsenoje ir nors pati įmonė savo „rūko žibintais“ bando apšviesti miglotą ateitį. “, matomumas vis dar beveik nulis...
Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.
(PJSC ZAZ) yra vienintelė įmonė Ukrainoje, turinti visą lengvųjų automobilių gamybos ciklą, apimantį štampavimą, suvirinimą, dažymą, kėbulo įrangą ir transporto priemonių surinkimą. Įmonė sukūrė ir nuolat tobulina kokybiškai naują, šiuolaikišką aukštųjų technologijų gamybos įrenginį. PJSC ZAZ prioritetai – nuolatinis noras tobulinti savo gaminius, darbas diegiant naujas idėjas ir plečiant automobilių asortimentą.
Aukštas techninės pagalbos lygis gamybai tapo vaisingo bendradarbiavimo tarp ZAZ PJSC ir pasaulinės automobilių pramonės lyderių: Adam Opel, Daimler AG, GM DAT, VAZ, TATA, Chery, KIA pagrindu. Gamyba daugiausia orientuota į C klasės automobilių vartotojus (sparčiausiai augantis rinkos segmentas).
PJSC ZAZ priklauso UkrAVTO įmonių grupei. Ukrainos automobilių korporacija yra Ukrainos automobilių rinkos lyderė; didžiausias automobilių gamintojas ir platintojas, aukštos kokybės autoserviso tiekėjas.
Automobilių gamyklos plėtros dinamika, kurios prioritetai yra nuolatinis noras tobulinti savo gaminius, darbas įgyvendinant naujas idėjas ir plečiant automobilių modelių asortimentą, byloja apie pažangą kuriant vietinį automobilį.
KOKYBĖS VALDYMO SISTEMA IR POLITIKA
Įmonės kokybės politika yra skirta patenkinti vartotojų reikalavimus ir lūkesčius bei tobulinti kokybės vadybos sistemą. Gamyba atitinka tarptautinio standarto ISO 9001:2000 ir ZAZ PJSC partnerių keliamus reikalavimus:
- užtikrina kokybiškos produkcijos gamybą ir nuolatinį jų tobulinimą;
- didina klientų pasitenkinimą;
- apibrėžia viso personalo funkcijas, įgaliojimus ir atsakomybę, gerina personalo sąveiką ir tarpusavio supratimą;
- padidina priimtų sprendimų efektyvumą;
- nuolat tobulina projektavimo, gamybos, kontrolės ir valdymo procesus;
- padidina visos įmonės veiklos rezultatus, nes pirmenybė teikiama prevencijos metodams, o ne trūkumų šalinimo būdams;
- padidina įmonės konkurencingumą.
SUVIRINIMO GAMYBA
Gamybos automatizavimas, beveik visiškai pašalinęs žmogiškuosius išteklius, ypač kėbulo suvirinimo etape, pagerino operacijų greitį ir kokybę. Kėbulo suvirinimas atliekamas linijose, kuriose įrengta unikali įranga, neturinti analogų Ukrainoje. Operacijos atliekamos naudojant robotizuotų technologijų sistemas. Maksimalus suvirinimo gamybos mechanizavimas ir automatizavimas leidžia su nedideliu darbo sąnaudu ne tik užtikrinti kokybę pagal griežčiausius reikalavimus, bet ir kontroliuoti ją šiuolaikinėmis diagnostikos priemonėmis.
Suvirinimo produkciją sudaro lanksčios automatinės linijos „FANUC“, „COMAU“, „KUKA“, valdymo sistemos „Texas-500“, „Alen-Bredley“, „Simatik-110“.
Suvirintų kėbulų kokybės lygis nustatomas kėbulų geometrijos laboratorijoje naudojant modernią, tarptautinius standartus atitinkančią įrangą. Laboratorijoje sumontuota koordinačių matavimo mašina PRO Compact yra daugiadisciplinė, atlieka matavimo funkcijas, skenuoja paviršius, o naudojant programinę įrangą paverčia juos trimačiais vaizdo paviršiais. Suvirintų jungčių kokybė kontroliuojama ardomaisiais ir neardomaisiais metodais. Priekinio paviršiaus kokybė ir montuojamų mazgų tarpų atitikimas yra kontroliuojami 100% pagamintų kėbulų.
Produktyvumas yra 22 mazgai per valandą.
DAŽYMO GAMYBA
Dažymo procesą sudaro du komponentai: korpuso dažymas ir plastikinių dalių dažymas.
Prieš tiekiant dalis į dažymo kameras, paviršiaus paruošimo įrenginyje atliekamas riebalų pašalinimas, plovimas, pūtimas ir džiovinimas. Po apdorojimo dujine liepsna ir išpūtimo jonizuotu oru detalės patenka į gruntavimo ir dažymo kameras. Visi procesai atliekami naudojant robotus.
Kūno paviršiaus paruošimas riebalų šalinimo ir fosfatavimo stadijoje atliekamas panardinant į kataforezės vonią ir purškiant naudojant fosfatavimo kompoziciją ir katodinę elektroforezę. BASF ir KCC gaminamų dažų medžiagų naudojimas ir moderni dažymo technologija suteikia 5 metų garantiją nuo korpuso korozijos.
Po sandariklio užtepimo fazės seka triratis dažymas. Kiekvieno SAMES roboto purškimo galvutė sukasi 30 tūkstančių apsisukimų per minutę greičiu, vieno kūno dažymas trunka 1 minutę 25 sekundes.
Linijos suteikia galimybę naudoti pastelinius ir metalinius emalius. Dažymo ceche sumontuoti devyni modernūs robotai, iš jų penki skirti dažyti, keturi – lakuoti. Dažymo cecho galimybės – 3,75 m/min greičio konvejeris, kuriame kėbulai dažomi 12 spalvų: 8 - metalic, 4 - pastelinė.
Nauja robotų įranga gali būti lengvai perprogramuojama, todėl dažymas atliekamas greitai ir efektyviai. Gamyboje veikia dvi automatinės linijos, kurių bendras krovininio konvejerio ilgis yra 4100 m.
Dažymo konvejeriai užtikrina 32 kūnų per valandą našumą.
MOTORŲ GAMYBA
Melitopolio variklių gamykla yra savarankiškai išsilaikanti PJSC ZAZ įmonė, kurios istorija siekia 1908 m., kai I. Zafermanas įkūrė alyvos variklių gamybos gamyklą.
Įmonės istorija neatsiejamai susijusi su specializacija energijos agregatų gamyboje ir nuolatine plėtra. Būtent Melitopolyje buvo pagaminti pirmieji legendinio „Zaporožec“ automobilio varikliai. Zaporožės automobilių gamyklos automobiliai „Tavria“, „Slavuta“ ir „Sens“ taip pat aprūpinti Melitopolio varikliais.
Melitopolio variklių gamykla tapo pirmąja gamykla Ukrainoje, kuri sukūrė variklio konstrukciją su plačia degalų įpurškimo sistema ir elektronine variklio valdymo sistema (MeMZ-307, kurios galia 70 AG).
2004 m. gamyklai buvo suteiktas tarptautinės tarptautinės technikos draugijos BUREAU VERITAS išduotas kokybės vadybos sistemos atitikties tarptautiniam standartui ISO 9001:2000 sertifikatas.
Nepaisant to, kad pagrindinis Melitopolio gamyklos klientas išlieka Zaporožės automobilių gamykla, dalis produkcijos (atsarginių dalių) taip pat eksportuojama. Šiandien įmonėje dirba daugiau nei trys tūkstančiai žmonių. Jo darbus atlieka 256 tiekėjai (Ukrainoje - 203, Rusijoje - 45, tolimajame užsienyje - 8). Be variklių gamybos, MeMZ gamina ir naujo tipo gaminius: autovežio puspriekabę, vilkiką, krovininę platformą, TATA pagrindu pagamintą furgoną.
Melitopol Motor Plant gamina Euro 2 standartą atitinkančius jėgos agregatus: variklius iki 1,4 litro ir transmisijas.
MONTAVIMO GAMYBA
Gamyboje naudojamas gamybos linijų principas, naudojant viršutinių ir ant grindų montuojamų šaligatvio konvejerių sistemą. Pavyzdžiui, Lanos automobilių surinkimas vienu metu atliekamas 32 automobiliai per valandą greičiu. Kas dvi minutes 8 valandas čia nuo surinkimo linijos nurieda baigtas automobilis, tai yra, 240 automobilių per pamainą.
Nauja konvejerio linija ir surinkimui naudojama įranga yra universali, todėl dirbtuves nesunku pritaikyti naujų automobilių modelių surinkimui.
Zaporožės automobilių gamykla gamina 5 lengvųjų automobilių modelius su ZAZ prekės ženklu, naudodama pilną gamybą. Kai kurie komponentai – jėgos agregatai, furnitūra, sėdynės, plastikiniai gaminiai – gaminami įmonėje. Likusią dalį teikia tiekėjų įmonės, kurių daugiau nei 80% yra lokalizuotos Ukrainoje.
TESTAI
Transporto priemonės parametrai tikrinami surinkimo ceche įrengtuose bandymų stenduose, skirtuose įvažiuoti, tikrinti stabdžius, reguliuoti vairų kampus ir reguliuoti žibintus.
Atlikus bandymus stende, automobilis siunčiamas bandymams kelyje. Trasa susideda iš skirtingų tipų dangų – greičio mažinimo kalnelių, plokščių asimetrinių apkrovų tikrinimui, lynų simetrinėms apkrovoms tikrinti, įvairių tipų kelio dangų. Bandymų ekspertai patikrina, ar transporto priemonė atitinka triukšmo, vibracijos ir atšiaurumo reikalavimus, ir atlieka papildomą visų bandomos transporto priemonės komponentų ir mazgų apžiūrą pakilimo/nusileidimo rampoje.
- plovimas po bėgimo keliu;
- nuotėkio patikrinimo kontrolė;
- po apžiūros kelyje nustatytų defektų šalinimas;
- veido paviršių kontrolė;
- papildomų parinkčių įdiegimas.
LOGISTIKA
Po testavimo ir galutinio apdorojimo suformuota automobilių partija perkeliama į gatavos produkcijos sandėlį, į automobilių logistikos skyrių. Modernizuota ZAZ logistikos sistema nuolat tobulinama, užtikrinanti darbų komplekso efektyvumą, efektyvumą ir kokybę, susijusią tiek su komponentų laiku pristatymu į gamyklinius konvejerius, tiek su greitu gatavo automobilio pristatymu į prekybos tinklą būsimojo savininko užsakymu. . Gamyklos teritorijoje esantis logistikos centras (plotas 12 tūkst. kv.m.) leidžia nuolat priimti šimtus tūkstančių gamybai reikalingų prekių, jas efektyviai apdoroti ir operatyviai pristatyti į paskirties vietą gamybai. Šiandien logistikos sistemoje taip pat yra du gatavos produkcijos kaupimo ir siuntimo skyriai, kurių bendras plotas – 51 289 kv.m. .
UAB „ZAZ“ aktyviai įgyvendina savo eksporto politiką, įtvirtindama pasiektas pozicijas eksporto rinkose ir plėtodama naujas kryptis. Įmonė eksportuoja automobilius, transporto priemonių komplektus ir komponentus į Rusiją, Kazachstaną, Azerbaidžaną, Gruziją, Armėniją, Baltarusiją, Siriją, Jordaniją, Iraką, Egiptą.
Yra keletas versijų apie Zaporožės automobilių gamyklos įkūrimo metus. Patys gamyklos darbuotojai gamyklos įkūrimo data įpratę laikyti 1863 metus, kai olandas Abrahamas Koopas sukūrė gamyklą žemės ūkio technikos gamybai. Kitas variantas – 1908 m., kai buvo įkurta Melitopolio variklių gamykla (MeMZ), kuri savo variklius ZAZ pradėjo tiekti 1960 m. Kita data yra 1923 m., tada buvusi Abraham Koop gamykla buvo pervadinta į „Kommunar“. Tačiau įmonės veiklos kryptis išliko iki 1960 metų – žemės ūkio technikos gamyba.
Taigi, tikriausiai, Kommunaro gamykla iki šiol būtų gaminusi šienapjoves ir akėčias, jei vieną dieną Nikita Sergejevičius Chruščiovas nebūtų sugalvojęs aplenkti valstybes pagal automobilių skaičių vienam gyventojui. Tiesa, skirtingai nei Amerikoje, mūsų automobilis (kaip ir butas) turėtų būti mažas. Na, Chruščiovas nemėgo didelių dalykų!
Ir pasirinkimas teko „Fiat“ naujajam FIAT-600. Iš pradžių automobilį planuota surinkti MOSKVICH gamykloje, todėl automobilio kūrimo ėmėsi MZMA projektavimo biuras, kuris kartu su NAMI automobilių institutu sukūrė vadinamąjį Moskvich-444, vėliau. pervadintas Moskvich-560. Tačiau Gosplan valdybos sprendimu dėl MOSKVICH gamyklos perkrovos buvo nuspręsta pradėti gamybą Kommunaro gamykloje Zaporožėje.
O 1960 m. lapkričio 22 d. kompanija pagamino pirmąją ZAZ-965 partiją, populiariai vadinamą „kuprotu“ dėl savo originalios kėbulo formos.
Beveik iš karto po „kuproto“ išleidimo, ZAZ projektavimo biuras pradėjo kurti naują automobilį ZAZ-966, kuris turi visiškai naują kėbulą.
Tačiau jo gamybą Sąjungos vadovybė atidėjo galbūt dėl ekonominių priežasčių: naujo modelio išleidimas ant surinkimo linijos praėjus vos metams po ankstesnio išleidimo buvo laikomas švaistymu. Todėl ZAZ-966 buvo išleistas tik po šešerių metų.
Tai buvo tipiškas septintojo dešimtmečio „stačiakampis“ sedanas, kurio būdingas dizaino bruožas buvo šoninės oro įleidimo angos. Žmonės juos iškart praminė „ausimis“, o pats automobilis buvo „ausis“. Taigi „kuprotojo“ ZAZ era užleido vietą ilgam dar anekdotiškesnio „ausaus“ paveldėtojo erai.
Jo variklis taip pat buvo gale. Iš pradžių tai buvo 30 arklio galių MeMZ-966A, kuris buvo sumontuotas ant naujausių „kuproto“ pirmtako modifikacijų. Tada pasirodė 40 arklio galių MeMZ-966V, kuris leido automobiliui tiesiu keliu įsibėgėti iki 120 km/h greičio. Tiesa, praktikoje to pasiekė ne visi, o baudos už greičio viršijimą „kazokams“ išties buvo tokios retos, kad buvo vertinamos kaip pokštas.
1979-1980 metais modelis patyrė rimtesnę modifikaciją. „ZAZ-968M“ tapo paskutiniu buitiniu automobiliu su varikliu, esančiu galiniame skyriuje, bet ir ilgaamžiu, nes buvo gaminamas iki 1994 m. Praradęs „ausis“, pakeistas paprastomis grotelėmis, automobilis gavo slapyvardį „muilo dėžutė“ - dėl jau pasenusio ir pernelyg paprasto dizaino. Tačiau vėliau jai buvo pagaminti galingesni varikliai: MeMZ-968GE (45 AG) ir MeMZ-968BE (50 AG).
Galbūt tolimesnis modelio modernizavimas būtų leidęs sukurti ką nors įdomaus, tačiau 1990-aisiais vyravo nuomonė, kad zaporožiečiai yra gėda Ukrainos automobilių pramonei. O Zaporožės automobilių gamykla daugiausia dėmesio skyrė TAVRIA gamybai.
1963 m. lapkritį idėją sukurti priekiniais ratais varomą mikroautomobilį ZAZ atnešė 29 metų inžinierius Vladimiras Stešenko. Naujasis vyriausiasis dizaineris pirmiausia „užkrėtė“ projektavimo biuru, o vėliau ir visos asociacijos vadovybe. Pats Stešenko buvo įkvėptas priekinių ratų pavaros idėjos po susitikimo su garsiuoju Mini. Ukrainiečių dizainerį ypač sužavėjo tai, kad ši kukli Mini „dėžė“ vien dėl priekinių ratų pavaros, taip pat skersai pasukto ir į priekį pasukto variklio visiškai nugalėjo visus konkurentus 1962 m. ralyje. Įskaitant „Porsche 911“, „Fiat Abarth 600“ ir „Volkswagen 1200L“.
Iki 1976 metų buvo sukurti dar du prototipai – sedanas su priekiniais ratais ir visais ratais varomas hečbekas. Šios dvi parinktys sudarė „Perspektyvos“ (taip tuomet KB vadino „TAVRIA“ automobiliu) pagrindą. 1980 metais automobilio kūrimas buvo baigtas ir dizaino idėjai įgyvendinti prireikė 7 ilgų metų. Tik 1988 metais buvo pradėta visavertė šio automobilio gamyba. Sukurto „TAVRIA“ pagrindu buvo sukurtas sedanas, gavęs pavadinimą „SLAVUTA“.
Atskiro paminėjimo nusipelno eksperimentiniai ZAZ kūrimai, kurie nebuvo išleisti į masinę gamybą.
1961 m., vadovaujant Yu.N. Sorochkinui, lygiagrečiai su 966-osios transporto priemonės kūrimu, buvo suprojektuotas eksperimentinis sunkvežimis ZAZ-970, kurio keliamoji galia buvo 350 kg.
Iš esmės automobilis buvo savotiškas tiriamasis maketavimo darbas. Automobilį gamyklos darbuotojai pavadino „Sharpened“ ir, skirtingai nei vėlesni 970 šeimos automobiliai, jis turėjo nedidelį gaubtą.
1962 metais kartu su furgonu ZAZ-970B buvo sukurtas šešiavietis mikroautobusas (pagal dabartinę klasifikaciją – mikroautobusas) ZAZ-970V. Antros ir trečios eilių sėdynės buvo skirtos sulankstyti, todėl automobilis iš tikrųjų buvo krovininis-keleivinis automobilis – nulenkus dvi galines sėdynes buvo galima vežti 175 kg krovinį, o sulenkus dvi sėdynių eiles. , 350 kg krovinio.
Kaip ir furgone ZAZ-970B, variklis išsikišo į saloną su pastebima „kupra“, todėl dvi trečios eilės sėdynės buvo atskirtos ir išdėstytos pastebimu atstumu viena nuo kitos - tarp jų buvo aptarnavimo liukas, skirtas patekti. prie variklio. Skirtingai nuo mikroautobuso, mikroautobuso viduje buvo ventiliacijos liukas stoge, o keleiviams įlipti ir išlipti buvo tik vienos durys – dešinėje pusėje.
XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ZAZ laikė „Taksi“ projektą kaip vieną iš galimybių išplėsti tuo metu gaminamų modelių asortimentą. Buvo paskelbtas vidinis gamyklos konkursas geriausio tokio tipo automobiliui.
Vienas iš konkursą laimėjusių variantų buvo automobilis, pagamintas iš perspektyvios „Tavria“ vienetų ir jo ilgis neviršijo 3,5 metro. Įsidėmėtina vairuotojo vieta – virš kairiojo priekinio rato, o variklis turėjo būti dešinėje nuo jo.
1990-1992 metais buvo pagaminta neįprasta pagrindinio ZAZ-968M modifikacija – pikapas ZAZ-968MP.
Iš karto reikia pažymėti, kad panašaus dizaino pikapus gamino ZAZ, kaip ir bet kuri automobilių gamykla, visada savo reikmėms gamykloje (tipiškas pavyzdys yra ZAZ-965P). Tačiau į seriją įtrauktas ZAZ-968MP yra ne kas kita, kaip gamyklos bandymas pasiūlyti rinkai savo gamykloje esantį pikapą kaip pristatymo transporto priemonę XX amžiaus 90-ųjų pradžioje.
Tiesą sakant, ZAZ-968MP buvo pagamintas naudojant slydimo aplinkkelio technologiją - galinė kabinos dalis buvo nupjauta nuo atmesto ar net standartinio (atsižvelgiant į pikapų paklausos lygį konkrečiu laikotarpiu) ZAZ-968M kėbulo. o už priekinių sėdynių buvo privirinta galinė sienelė su langu. Galinė sėdynė nebuvo sumontuota, susidariusi niša buvo krovinių skyrius.
Tačiau patirtis buvo nesėkminga ir, sumažinus šio automobilio gamybą, ZAZ-968M taip pat buvo nutrauktas.
Kitas pasaulinis pokytis Zaporožėje įvyko 1998 m., kai buvo įregistruota bendra Ukrainos ir Korėjos įmonė, turinti užsienio investicijų kaip „AvtoZAZ-Daewoo CJSC“. ir prasidėjo didelio masto Daewoo Lanos, Daewoo Nubira ir Daewoo Leganza automobilių surinkimas – pirmieji korėjiečių kompanijos modeliai, sukurti savo specialistų.
LANOS automobilio istorija (tiekiama į Rusiją su CHANCE prekės ženklu) yra labai įdomi. Šis priekiniais ratais varomas automobilis, sukurtas ItalDesign, pirmą kartą buvo parodytas dar 1997 m. 2002 m. Daewoo parodė naują modelį pavadinimu Kalos (Rusijoje, kuris pakeitė rusiškai disonuojantį pavadinimą į AVEO), tačiau Lanos egzistavo ir toliau! 1998 metais šio automobilio gamyba pradėta Lenkijoje ir Ukrainoje.
Ir jau beveik 10 metų šis automobilis yra vienas perkamiausių užsienio automobilių Rusijoje, puikiai pasitvirtinęs kaip darbinis arkliukas taksi kompanijoms, kurjerių tarnyboms, kelių policijai ir įmonėms, kurios naudoja jį kaip „kelioninį“ automobilį. .
2003 m. gamykla Zaporožėje vėl pakeitė nuosavybės formą ir tapo uždara akcine bendrove su užsienio investicijomis Zaporožės automobilių gamykla. Dabar 50% įmonės priklauso UkrAvto įmonei, o dar 50% - Šveicarijos įmonei Hirsch & Cie.
Nuo 2004 m., be ZAZ ir Daewoo modelių, visa apimtimi VAZ-2107, 21093 ir 21099 automobiliai buvo gaminami tiesiogiai Zaporožės gamykloje, kurie vis dar gaminami.
Įdomus Zaporožės automobilių gamyklos plėtros projektas buvo „Opel“ projektas.
2003 m. kovo 25 d. Kijeve buvo pasirašyta bendradarbiavimo sutartis tarp Ukravto, ZAZ CJSC ir Adam Opel AG. Pagal sutartį Zaporožės automobilių gamykla 2003 metų pavasarį pradėjo rinkti „Vectra“, „Astra“ ir „Corsa“ modelių „Opel“ automobilius iš į Ukrainą importuotų transporto priemonių komplektų.
Pasak pačių automobilių gamintojų, bendradarbiavimas su Vokietijos automobilių gamintoju gamyklos darbuotojus išmokė aiškaus vokiško požiūrio į surinktų automobilių kokybę. Ir nepaisant to, kad dėl ekonominio efektyvumo šis bendradarbiavimas dabar nutrauktas, automobilių gamintojai vis dar naudoja kokybės sistemą, kurią įsisavino kartu su partneriais iš Vokietijos.
2009 m. Zaporožės automobilių gamykla savo gamyklose pradėjo gaminti KIA automobilius. Kartu su Korėjos partneriais ZAZ CJSC gamyklose šiuo metu gaminami 2 Korėjos koncerno modeliai, tai yra KIA Cee"d ir KIA Sportage.
Tačiau 2010-ieji gali tapti dar vienu rimtu įvykiu Zaporožės automobilių gamyklos istorijoje. 2010 m. gruodį į pagrindinę ZAZ surinkimo liniją buvo pristatytas naujas modelis, kuris pakeis populiariausią LANOS (Rusijos Federacijoje nuo 2009 m. pristatomas kaip CHANCE).
Remiantis Kinijos Chery A-13, Zaporožės automobilių gamykla pradėjo gaminti automobilius su savo ZAZ-FORZA prekės ženklu.
Automobilių gamintojai jau turėjo patirties surinkdami automobilius iš Kinijos, 2006 m. buvo surinktos „pilotinės“ kiniškų automobilių partijos Iljičevsko gamykloje, priklausančioje ZAZ CJSC.
O 2010 metų gruodį ZAZ surinkimo linijoje prasidėjo pilnas naujojo automobilio surinkimas. Jis bus tiekiamas ne tik Ukrainos, bet ir Rusijos Federacijos vidaus rinkai. Base, Comfort, Luxury versijos bus pristatomos sedano ir hečbeko kėbulais. Šiuo metu automobiliai yra sertifikuojami bandymų poligone Dmitrove netoli Maskvos, o prekiautojai pasirodys 2011 m. viduryje.
Straipsnio tekstą ir fotografinę medžiagą pateikė A.O.Kremlevas. - automobilių prekybos atstovybės rinkodaros skyriaus vadovas, oficialus akcinės bendrovės atstovas.
1956 m. MZMA (Maskvos mažųjų automobilių gamykloje – dabar UAB „Moskvich“) buvo nuspręsta sukurti mažos klasės automobilį. Pagrindas buvo itališkas FIAT-600. Automobilis buvo pavadintas Moskvich-444.Taip gimė būsimasis „kuprotasis“ Zaporožec ZAZ-965. Buvo nuspręsta pradėti serijinę šio automobilio gamybą Zaporožėje, buvusios kombaino gamyklos „Kommunar“ vietoje. Prieš pasirodant „VAZ Oka“ 1990-ųjų pradžioje, „Zaporožec“ buvo pats prieinamiausias automobilis, daugiausia dėl mažos kainos - apie 3 tūkst. Palyginimui: VAZ-2101 kaina buvo apie 6 tūkstančius rublių. Moskvich 2140/412 - apie 7 tūkstančius rublių Volga GAZ-24 - apie 12 tūkstančių rublių.
1958 metais nuo konvejerio Zaporožėje nuriedėjo pirmasis Ukrainos automobilis – ZAZ-965 Iš pradžių planuota pirmagimį aprūpinti 2 cilindrų oru aušinamu motociklo varikliu iš Irbit motociklų gamyklos, tačiau šis variklis. turėjo daug trūkumų: buvo labai triukšmingas, mažai galios ir turėjo tik 25 tūkst. km Dėl to buvo pasirinktas MeMZ-965 - 4 cilindrų, oru aušinamas variklis, sukurtas NAMI specialistų
paremtas vokišku BMW varikliu nuo šeštojo dešimtmečio pradžios. 
1967 metais buvo pradėta serijinė mūsų pačių dizaino – modelio ZAZ-966 – gamyba. Šis modelis pradėtas kurti dar 1961 m., tačiau dėl daugelio aplinkybių 966-asis buvo pradėtas gaminti tik po šešerių metų. Šiame automobilyje buvo sumontuotas MeMZ-966 variklis, kurio galia 30 AG. Vėliau prie jo buvo pridėtas galingesnis - MeMZ-968 (40 AG) 
1971 metais pasirodė modelis ZAZ-968, kuris nedaug skyrėsi nuo ankstesnio modelio. Kaip buvo „ausis“, taip ir liko (dar vadintas „muilo dėže“) Šiame modelyje daugiausia buvo sumontuotas 40 AG galios variklis ir nauja, patobulinta pavarų dėžė , tai buvo patobulintas modelis ZAZ-966. Pasirodė nauji bamperiai, atsirado dar vienas pakeitimas, kuris palengvino automobilio laikymą miesto sąlygomis dujų bako kaklelis dabar buvo paslėptas po variklio skyriaus gaubtu (966 modelyje jis buvo atvirai ant galinio kairiojo sparno šlaito). 
1980 m. pasirodė ZAZ-968M, kuris atsikratė slapyvardžio „ausis“
dėl šoninių oro įleidimo angų trūkumo. Vietoj to atsirado barai. Šis Zaporožecas turėjo du slapyvardžius iš karto: „pop-eyed“ ir „soap box“. Skirtingai nuo ankstesnio modelio, Emka buvo modernesnio kėbulo dizaino ir naujų buferių. Patobulinta elektros sistema, atsirado signalizacija. Atsarginė padanga persikėlė iš bagažinės į variklio skyrių.
Variklis ir pavarų dėžė liko tie patys – MeMZ-968 (40 AG). Modelis ZAZ-968M-005 su ZAZ-966G varikliu (30 AG) buvo gaminamas nedideliais kiekiais. Paskutinis ZAZ-968M nuo gamybos linijos nuriedėjo 1994 m. Tai pažymėjo pigiausio sovietinio automobilio eros pabaigą.
1988 metais pasirodė „Tavria“ (ZAZ-1102). Kuriant šį modelį buvo remiamasi „Ford Fiesta“. Tačiau pritaikant Tavria sovietinėms sąlygoms, automobilis labai pasikeitė ir šie pokyčiai nebuvo į gerąją pusę. Palyginti su „Fiesta“, „Tavria“ sumažėjo dydžiu ir pločiu, o tai neigiamai paveikė salono erdvumą ir komfortą, buvo pakeistas viso automobilio dizainas, kad, palyginti su „Fiesta“, bagažinės anga pasirodė aukšta , o tai gerokai apsunkino bagažo pakrovimą/iškrovimą. (VAZ-2108/09, M2141 ir IZH Orbita (ODA) taip pat nukentėjo nuo šio trūkumo. Važiuoklė patyrė rimtų pokyčių. Beveik visiškai perdaryta priekinė pakaba, todėl iš progresyvios Fiesta priekinės pakabos konstrukcijos praktiškai nieko neliko. , kuris turėjo neigiamos įtakos Tavria stabilumui važiuojant dideliu greičiu Tai tik maža dalis skirtumų tarp Tavria ir Fiesta Panašu, kad dizaineriai stengėsi kiek įmanoma nuslėpti automobilio kilmę. Žinoma, palyginti su ankstesniu modeliu (ZAZ-968M), tai buvo rimtas žingsnis į priekį, tačiau vykstantis pertvarkymas padarė savo pakeitimus. 
Į šalį pasipylė pigių naudotų užsienio automobilių potvynis, dažnai viršijantis
daug parametrų net naujiems vidaus automobiliams. Tačiau nepaisant to, vietinių automobilių paklausa išliko stabili, o „Tavria“ taip pat rado savo pirkėjų. Naujausia šio modelio modifikacija – Slavuta, su penkių durų hečbeko kėbulu, buvo išleista 2008 m.
1998 metais prasidėjo bendradarbiavimas su Korėjos įmone Daewoo Motors. Buvo sukurta bendra įmonė „AvtoZAZ-Daewoo“, kuri, be Zaporožės automobilių gamyklos, taip pat apėmė Melitopolio variklių gamyklą (MeMZ) ir keletą kitų Ukrainos įmonių. Tais pačiais metais prasidėjo didelio masto Daewoo Lanos, Nubira ir Leganza automobilių surinkimas. 
2001 metais pradėtas gaminti biudžetinis modelis ZAZ Sens. Kėbulas šiam automobiliui buvo pasiskolintas iš Daewoo Lanos modelio 1997 m., variklis ir pavarų dėžė migruoti iš Tavria. Rusijoje „Sens“ buvo pradėtas pardavinėti tik 2007 m. Tais pačiais, 2007 m., Daewoo Lanos modelis buvo šiek tiek perdarytas ir pakeistas į Chevrolet Lanos (General Motors įsigijus kontrolinį Daewoo Motors akcijų paketą).
2009 m. nutrūko bendradarbiavimas su „General Motors“, kuriam priklauso ir „Daewoo“. Amerikiečiai partneriai nebenorėjo pratęsti sutarties, dėl to buvo sustabdyta „Chevrolet Lanos“ modelio gamyba. Tačiau Zaporožės gamyklos vadovybė nusprendė toliau gaminti šį automobilį, bet su savo prekės ženklu - ZAZ Chance. Automobilis nepakeistas, pasikeitė tik vardinė lentelė ant radiatoriaus grotelių. . Tuo pačiu metu ZAZ Sens modelis, kuris buvo Tavria ir Daewoo Lanos mišinys, buvo nutrauktas. 2012 metais pasirodė modelis ZAZ-Vida, sukurtas 2011 metų Chevrolet Aveo pagrindu. .
Kurių pagrindu šioje šalyje įvyko pramonės atsiradimas. Ikirevoliuciniais laikais ją sudarė keturios mažos įmonės, kurios buvo toje pačioje teritorijoje ir specializuojasi žemės ūkio technikos gamyboje. Karo metais gamybinės patalpos buvo užimtos kuriant įrangą armijai. Zaporožės automobilių gamykla išgyveno visą šį sunkų laiką. Ir šiandien sėkmingai dirba Ukrainoje.
Trumpas aprašymas
ZAZ yra vienintelė įmonė, gaminanti automobilius Ukrainoje. Be to, atlieka visą lengvųjų automobilių gamybos ciklą: štampavimą, suvirinimą, dažymą, kėbulo įrengimą, surinkimą. Gamykloje naudojama aukštos kokybės technologinė produkcija, kuri laikui bėgant tobulinama. Negalima sakyti, kad Zaporožės automobilių gamykloje naudojamos naujausios technologinės gamybos linijos, tačiau novatoriškų sprendimų yra. Mažiausiai gamyba atitinka ISO 90001 standarto reikalavimus nuo 2000 m.
Šiandien įmonė aktyviai vystosi, perka Europos įrangą ir bendradarbiauja su didelėmis Korėjos ir net Rusijos įmonėmis, ypač su UAB LIMA. UAB "Zaporožės automobilių gamykla" gamina savo ir montuoja garsių Europos markių automobilius. Pažvelkime į tai išsamiau.
Kokius automobilius gamina Zaporožės automobilių gamykla?
Per visą savo gyvavimo laikotarpį buvo gaminama daugybė skirtingų automobilių serijų.
Viso masto gamyba:
- „Zaporožec“ 965 versija.
- „Zaporožec“ 966 versija.
- „Tavria“ 1102 versija.
- "Dana".
- „Tavria Nova“ 1102 versija.
- „Tavria Pickup“ versija 11055.
- „Slavuta“.
- „Lanos“.
- "Lanos" furgonas.
Kelių mazgų surinkimas:
- Daewoo Lanos.
- Daewoo Sens.
- Mercedes-Benz M klasės.
- Mercedes-Benz E klasės.
- Opel Astra, Vectra, Corsa.
- Chevrolet Aveo, Lacetti.
- VAZ-21093 ir VAZ-21099.
- Chrysler 300C.
Visi šie modeliai buvo gaminami Zaporožės automobilių gamykloje. Beveik visi prisimena legendinius automobilius „Tavria“ ir „Slavuta“, kurie ir šiandien rinkoje yra labai paklausūs. Ir nors šie automobiliai nebegaminami, jie vis dar yra šalies keliuose, o kai kurie iš jų atrodo kaip nauji.
Šiandien oficialioje svetainėje galite pamatyti Zaporožės automobilių gamyklos gaminamų automobilių sąrašą. Automobilių kaina yra gana prieinama vartotojui:
- Sedanas „Sens“ (176 000 grivinų arba apie 6 800 JAV dolerių).
- "Sens" hečbekas (kaina nenurodyta).
- Sedanas „Forza“ (225 000 grivinų arba 8 600 JAV dolerių).
- Forza hečbekas (220 000 grivinų arba 4 500 JAV dolerių).
- „Vida“ sedanas (228 000 grivinų arba 8 760 JAV dolerių).
- „Vida“ hečbekas (260 tūkst. grivinų arba 10 000 JAV dolerių).
- „Lanos Cargo“ (221 000 grivinų arba 8 500 JAV dolerių).
- „Vida Cargo“ (274 300 grivinų arba 10 500 JAV dolerių).
- Miesto, priemiestiniai ir turistiniai autobusai.
Šiame sąraše pateikiamos Zaporožės automobilių gamyklos kainos tik pagrindinėms konfigūracijoms. Kai kurie modeliai turi „komforto“ klasę, o ten kaina yra maždaug 5–10% didesnė.
Sprendžiant iš klientų atsiliepimų, visų šių automobilių kokybė visiškai atitinka kainą. Jie nėra geresni už importuotus analogus, bet ir ne brangesni. ZAZ gamina biudžetinės klasės automobilius, jie idealiai pritaikyti Ukrainos eksploatavimo sąlygoms ir keliams. Šiuos automobilius lengva ir pigu prižiūrėti, jie yra prieinami rinkoje ir netgi gali konkuruoti su gerai žinomų Kinijos, Korėjos ir Europos markių nebrangiais automobiliais.
Struktūra
Be pagrindinės gamyklos Zaporožėje, ZAZ apima įvairias savarankiškas įmones, kurios specializuojasi tam tikruose darbuose. Galima išskirti bent šias dideles įmones:
- "Avtozaz-variklis". Gamina 1,1-1,3 litro tūrio keleivinių transporto priemonių variklius. Čia taip pat gaminamos pavarų dėžės. Kasmet čia pagaminama apie 130 000 jėgos agregatų.
- „Iljičevsko automobilių vienetų gamykla“ (Odesos sritis). Šios gamyklos gamybiniai pajėgumai leidžia surinkti automobilius. Zaporožės automobilių gamykloje surenkami lengvieji Mercedes-Benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler markių automobiliai, taip pat sunkvežimiai Dong Feng ir autobusai ZAZ I-VAN.
- Gamykla „Iskra“ Rodyje. Čia daugiausia gaminami įvairūs autoservisams skirti komponentai: tepalų ir degalų bakai, markizės, dangčiai, vilkimo įtaisai automobiliams, darbo drabužiai ir kt.
- „Tavria-Magna“ (Zaporožė). Bendrovė yra bendra Kanados ir Ukrainos įmonė, kuriai priklauso Ukrainos bendrovė „Avtozazavtobaz“ ir Kanados pramonės milžinė „Magna International Inc. Čia gaminamos didelės ir itin didelės formos, skirtos automobilių detalių gamybai ir kt.
Kaip matote, įmonė yra gana plati ir atstovauja visai grupei skirtingų įmonių.
Spaudos gamyba
Gamyklos, kurioje vykdoma presavimo gamyba, padalinys yra didžiausias. Čia plieniniai metalo lakštai paverčiami pilnaverčiais korpusais ir komponentais. Jį sudaro trys dirbtuvės ir speciali presavimo įrangos remonto zona. Viso padalinio plotas – 31,5 tūkst. m.
Šiuo metu presavimo gamyba vykdoma naudojant aukštųjų technologijų įrangą – kelių padėčių presavimo stakles, pjovimo linijas, taip pat Japonijos ir Vokietijos gamintojų presus. Iš viso šis padalinys gamina daugiau nei du tūkstančius dalių rūšių.
Suvirinimas
Kėbulo suvirinimas atliekamas linijose su įranga, kuri neturi analogų Ukrainoje. Struktūrą sudaro lanksčios Italijos, Vokietijos ir Amerikos įmonių gamybos linijos. Kėbulai gaminami naudojant robotizuotų technologijų sistemas, kurios užtikrina aukštą surinkimo ir suvirinimo kokybę bei sumažintas darbo sąnaudas. Įtraukta kokybės kontrolė naudojant šiuolaikines diagnostikos priemones.
Dažymas
Gamykloje yra specialus dažymo cechas su pirmaujančių Vokietijos, Italijos ir Prancūzijos gamintojų įranga. Kūno paviršius čia iš anksto paruoštas naudojant specialius fosfatavimo junginius ir bešvinius gruntus. Naujų technologijų įdiegimas leido sumažinti darbo sąnaudas, padidinti našumą ir dėl to sumažinti automobilio savikainą.
Variklių gamyba
Variklių gamykla Melitopolyje yra savarankiška ZAZ gamintojo įmonė. Tačiau čia gaminami automobilių varikliai. Čia buvo pagaminti pirmieji pagal šiuolaikinius standartus primityvūs varikliai Zaporožečiams, čia buvo išrastas ir įdiegtas pirmasis Ukrainoje variklis su plačiu degalų įpurškimu ir elektronine valdymo sistema. 2004 m. gavo tarptautinių standartų atitikties sertifikatą.
Pagrindinis šios gamyklos produkcijos pirkėjas yra ZAZ, tačiau dalis produkcijos eksportuojama.
Keisti
Pristatymo dirbtuvėse pagamintiems automobiliams atliekami specialūs bandymai ir patikros. Tik sėkmingai užbaigtas automobilis transportuojamas į atstovų tinklą. Šiame seminare naudojama testavimo įranga, kuri visiškai atitinka Europos standartus. Visų pirma, dirbtuvėse įrengta nauja sandarumo kamera, kurioje tikrinamas kiekvieno automobilio atsparumas vandeniui.
Testai
Jame naudojama bandomoji trasa, sukurta pagal analogiją su General Motors kompanijos trasomis. Penkios trasos atkarpos su specialia danga leidžia išbandyti kiekvieno transporto vieneto veikimą vibracijos sąlygomis. Visi šie testai leidžia laiku nustatyti gedimus, triukšmus ar kitas galimas problemas ir greitai jas pašalinti.
Visi Zaporožės automobilių gamykloje gaminami automobiliai pirmiausia išbandomi specialiose trasos atkarpose, o vėliau atliekama kontrolinė automobilio apžiūra. Tai garantuoja visišką pirkėjų gaunamo transporto saugumą.
