Kompaktiškas Skoda liftbekas Rapid buvo pristatytas tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje 2012 m. Penkerių durų automobilis pakeitė nebrangų „Octavia Tour“ ir tapo tiesioginiu konkurentu tokiems B klasės atstovams kaip „Lada Vesta“, „Kia Rio“, „Volkswagen Polo“ sedanas ir „Hyundai Solaris“. Naujasis gaminys į vidaus rinką pateko tik 2014 metais ir nuo kitų versijų skyrėsi aukšta prošvaisa bei modifikuota pakaba, specialiai pritaikyta naudoti vidaus keliuose. Ypatinga „Rapid“ savybė buvo aukštas techninės įrangos lygis, patraukli įmonės išvaizda (tiek išorėje, tiek viduje) ir prieinama kaina.
Modelis buvo aprūpintas Volkswagen gaminamais dyzeliniais ir benzininiais varikliais su skirtingais techniniais duomenimis (darbiniai tūriai - 1,2-1,6 litro su 75-125 AG). Liftbekas į Rusiją atkeliavo trimis benzininėmis versijomis. 1,4 litro agregatas (125 AG) buvo labiausiai įkrautas ir su 5,3 litro 100 km vidutinėmis sąnaudomis įsibėgėjo iki pirmojo šimto per 9 sekundes. Maksimalus įsibėgėjimas – iki 209 km/val. Kiti 2 komplektacijos lygiai buvo kiek mažiau galingi – 1,6 l varikliai su 90 ir 110 AG. Maksimalus pagreitis ant jų – atitinkamai 185 ir 191–195 km/h, mišrios sąnaudos – 5,8 ir 6,1 litro, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h – 11,4 ir 10,3–11,6 sekundės. Informacija apie variklių sunaudotos alyvos sunaudojimą ir rūšis yra toliau straipsnyje. Agregatai dirbo su 7 greičių robotu (dviguba sankaba), 6 greičių automatine arba klasikine 5 greičių mechanine.
Tarp visų „Skoda Rapid“ modelių gamos privalumų verta paminėti automobilio patikimumą ir erdvumą. Tačiau nepaisant to, kad automobilyje nesunkiai telpa 5 žmonės, jo lubos yra gana žemos (daugiau nei 180 cm ūgio keleiviams tai gali atrodyti nepatogu). Be to, buvo užfiksuota daug skundų dėl prastos garso izoliacijos ir nekokybiškų interjero medžiagų, nepaisant turtingos įrangos.
1 karta (2012 m. – dabar)
Variklis Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI 122 ir 125 AG.
- Alyvų tipai (pagal klampumą): 5W-30, 5W-40
- Kiek litrų alyvos variklyje (bendras tūris): 3,8 litro.
- Kada keisti alyvą: 7500-15000
Varikliai Volkswagen Polo Sedan 1.6 90 ir 110 AG.
- Kokia variklio alyva pilama iš gamyklos (originali): Sintetinė 5W30
- Alyvų tipai (pagal klampumą): 0W-40, 5W-30, 5W-40
- Kiek litrų alyvos variklyje (bendras tūris): 3,6 litro.
- Alyvos sąnaudos 1000 km: iki 500 ml.
- Kada keisti alyvą: 7000-10000
„Rapid liftback“ populiarėja ir netrukus užims pirmąją pardavimo vietą tarp savo bendraamžių, aplenkdamas dabartinę lyderę – „Octavia“. Kad automobilis būtų patrauklus tiek išvaizda, tiek užpildu, tiek kaina, kūrėjai padarė abipusiai naudingą žingsnį – daug sprendimų pasiskolino iš kitų „Volkswagen“ automobilių: platformą iš „Polo“ sedano, kai kuriuos komponentus iš „Fabia“, išvaizda iš „Octavia“.
Patikrinsime, kaip šis „hibridas“ kainuoja su paslauga. Primename, kad aptarnavimą vertiname taškais, kurie atitinka bendras standartines valandas (pagal oficialią lentelę), sugaištas tam tikroms operacijoms.
ŽVAKIŲ IR ALYVOS FILTRO KEITIMAS: TRYS IŠ SKIRTINĖS
Rusijos rinkai „Rapid“ galima įsigyti su trimis benzininiais varikliais – 1.2 ir 1.6 atmosferiniais varikliais bei 1.4 turbo. Jie gerai žinomi iš kitų koncerno modelių. Visi su paskirstymo grandinės pavara, kuriai nereikia jokios priežiūros.
Jaunesnis variklis - trijų cilindrų 1.2 - daugiausia yra ankstesnės kartos "Fabias". Tvirtinimo diržas sukurtas taip, kad tarnautų visą variklio eksploatavimo laiką, tačiau paprastai jis trunka 100 000–150 000 km. Jo automatinis įtempiklio volelis yra šalia generatoriaus ir turi kamštį, kuris jį pritvirtina laisvai. Tačiau jį naudoti norint lengviau pakeisti diržą yra labai nepatogu, geriau apie tai pamiršti. Norėdami atlaisvinti įtempiklį, po juodu plastikiniu ritinėlio dangteliu naudokite 50 mm Torx. Diržą lengviau pakeisti iš viršaus, tačiau nepamirškite nupiešti ar nufotografuoti, kaip jis stovėjo. Keista, kad jį galima lengvai įdėti neteisingai.
Atskiros uždegimo ritės paslėptos po dekoratyviniu plastikiniu dangteliu su keturiais skląsčiais. Kaip ir dauguma šiuolaikinių „Volkswagen“ grupės benzininių variklių, jie tvirtai laikosi uždegimo žvakių šuliniuose. Norint nuimti ritinius, reikia specialaus traukiklio arba savadarbio atitikmens, antraip yra didelė rizika jas sugadinti. Kitas nepatogumas: jungtys ant jų yra apverstos. Nepatyrusiam žmogui jungtis nuimti nematant užrakto tipo yra problematiška. Ir ritės kartu su jais išimti iš šulinių neįmanoma. Žvakėms reikia "16" galvutės. Keitimas pagal reglamentą - kas 60 000 km.
Oro filtro korpusas yra už akumuliatoriaus, kairėje. Viršutinis dangtis tvirtinamas keturiais savisriegiais varžtais. Elementų keitimo intervalas yra 30 000 km.
Vidurinis brolis - keturių cilindrų 1,6 litro variklis yra gerai žinomas iš Polo sedano. Jo diržo įtempiklio volelis yra patogesnis nei 1.2 variklio. Atlaisviname jį raktu „17“ prieš laikrodžio rodyklę ir bet kokį tinkamą kamštį įstatome į specialią angą, kai jis išeina už potvynio ant bloko. Lengviausias būdas tai padaryti, kaip ir pakeisti patį diržą, yra iš apačios.
Uždegimo žvakių keitimo algoritmas yra toks pat kaip ir 1.2 variklyje. Skiriasi tik dekoratyvinio ritės dangtelio tvirtinimas: du skląsčiai priekyje ir du kreiptuvai gale.
Oro filtro korpusas yra už variklio. Viršutinis dangtis tvirtinamas penkiais savisriegiais varžtais. Kad būtų patogiau, keisdami filtrą nuo vožtuvo dangtelio nuimkite ventiliacijos žarną. Jis tiesiog uždedamas ant apkausto.
1.4 variklis su kompresoriumi turi tą pačią priedų pavarą kaip ir 1.6 variklis. Tačiau pakeisti uždegimo žvakes pasirodė sunkiau. Dangtis tvirtinamas keturiais 30 mm torx varžtais; prieiga prie ketvirtojo cilindro ritės yra labai ribota. Bent jau turite išardyti ventiliacijos vamzdį, einantį tiesiai virš jo. Tada viskas priklauso nuo apdairumo – nuimti jungtį nuo ritės trukdo vamzdis nuo turbinos iki droselio mazgo. Jei jungtis nepasiduoda, ją teks pašalinti atsukant du „30“ Torx varžtus ant turbinos ir nuspaudžiant porą didelių droselio skląsčių. Iš vamzdžio reikia nuimti visas žarnas ir linijas, taip pat oro srauto jutiklio jungtį. Permontuojant svarbu sutepti guminį sandarinimo žiedą ant turbinos, kitaip jis gali plyšti. Oro filtro korpusas yra kairėje pusėje. Viršutinis dangtis tvirtinamas šešiais 20 mm Torx varžtais.
Variklis neturi įtakos variklio skyriaus išdėstymui. Visi varikliai turi tą patį nepatogią alyvos įpylimo kaklelį. Jis turi vidinius slenksčius, todėl tepalą reikia pilti labai lėtai, kad neperpildytų.
Visų įrenginių alyvos filtras yra priešais, virš generatoriaus. Keisdami filtrą, uždėkite skudurą, kad po juo esantys komponentai nesuteptų alyva. 1.2 variklis turi kasetinio tipo filtrą su keičiamu vidiniu elementu. Atsukame jo plastikinį korpusą su 36 mm galvute. Kiti įrenginiai turi kietus filtrus. Jiems naudojame traukiklius arba improvizuotus įrankius.
Nėra antifrizo išleidimo kamščio. Skystis skirtas visam variklių tarnavimo laikui. Priverstinės išleidimo atveju turėsite nuimti apatinį radiatoriaus vamzdį.
Rusijos pirkėjams siūlomos trys transmisijos: penkių greičių mechaninė, šešių greičių automatinė ir septynių greičių DSG robotas. Alyvos keitimas reguliuojamas tik automatinėms pavarų dėžėms – kas 60 000 km. Kituose įrenginiuose jis pildomas visą tarnavimo laiką. Tačiau niekas nėra apsaugotas nuo remonto, kurio metu išleidžiama alyva.
Mechaninė pavarų dėžė suderinama su 1.2 ir 1.6 varikliais. Inžinieriai vis tiek pasirūpino alyvos keitimo paprastumu: yra įprasti pildymo ir išleidimo kamščiai. Užpildymo anga taip pat yra valdymo anga. Normalus alyvos lygis yra palei jo kraštą.
Hidromechaninis automatas galimas tik 1.6 varikliui. Jis montuojamas daugelyje koncerno modelių, o dažniausiai naudojamas „Polo“ sedane. Išleidimo anga yra ir valdymo, ir užpildymo anga. Į jį įsukamas „5“ šešiakampio matavimo vamzdelis. Vamzdžio aukštis atitinka įprastą alyvos lygį iki 35–40 laipsnių įkaitintoje dėžėje ir veikiantį variklį. Norėdami išleisti tepalą, visiškai atsukite vamzdelį, tada pakeiskite jį ir įpilkite alyvos.
Tarnyba tam naudoja specialias talpyklas ir žarnas, tačiau apsieiti galima ir įprastu švirkštu dėžėms. Jums tereikia padaryti žarnos antgalį po skylute su vamzdeliu. Teisybės dėlei atkreipiu dėmesį, kad šią nepatogią schemą naudoja ir kiti gamintojai.
DSG dėžė yra suporuota tik su 1,4 turbo varikliu. Tepalą jame pakeisti kur kas lengviau nei hidromechaniniame automate: apačioje yra įprastas išleidimo kamštis, o alyva pilama (1,9 litro tūrio) per viršuje esantį alsuoklį.
Norint pakeisti bet kokius techninius skysčius, reikia nuimti plastikinę karterio apsaugą, kurioje nėra technologinių skylių. Jis tvirtinamas devyniais 25 mm torx varžtais. Neperveržkite jų, kitaip sulaužysite įterptų elementų siūlus.
AKUMULIATORIŲ, FILTRŲ IR STABDŽIŲ SKYSČIO KEITIMAS: VISKAS IŠSKYRUS
Baterijos keitimas nėra sudėtingas. Maitinimo saugiklio plokštė dviem dideliais skląsčiais pritvirtinta prie teigiamo gnybto ir akumuliatoriaus korpuso. Atsukite jį nuo akumuliatoriaus ir išimkite kartu su atsilaisvinusiu gnybtu. Pats akumuliatorius priekyje pritvirtintas metaline plokštele su „13“ varžtu.
Stovėjimo stabdžio reguliavimo mechanizmas buvo iš Fabia. Prieiga prie jo priklauso nuo mašinos įrangos. Automobiliuose be porankio pakanka nuimti stačiakampę nišą už svirties. O jei turi porankį, teks pakentėti – jis turi sunkiai pasiekiamus tvirtinimus. Net ir nuėmus porankį teks iš dalies išardyti ir šiek tiek pakelti centrinę konsolę ir spėti prieiti prie reguliavimo mechanizmo. Nereikia ten vykti, nebent būtina.
Salono filtras yra priekinio keleivio kojose, kairėje (kaip Fabia ir Polo Sedan). Keitimo intervalas – 15 000 km.
Nuotolinis kuro filtras yra bako dešinėje. Keitimo intervalas – kas 60 000 km. Išimdami jį, serviso darbuotojai nesumažina slėgio degalų sistemoje. Tai neturi jokios įtakos išsiliejusio benzino kiekiui. Filtras turi montavimo krypties rodyklę, tačiau net ir be jos neįmanoma jo neteisingai sumontuoti. Jis pritvirtintas prie korpuso plastikiniu spaustuku.
Stabdžių sistemos konstrukcija priklauso nuo variklio. Automobiliai su 1.4 varikliu turi visus diskinius stabdžius. Priekinė apkaba yra pritvirtinta dviem kreiptuvais 7 taškų šešiakampiui, o trinkelėse nėra spyruoklių, apsaugančių nuo girgždėjimo laikiklio kreiptuvuose. Galinė apkaba priveržiama dviem „13“ varžtais, o norint pakeisti trinkeles reikia „įtraukiklio“ – apkabos stūmoklį galima įspausti tik sukant.
Rapids su 1,6 varikliu turi vienodus priekinius ir būgninius stabdžius gale. Norint pakeisti galines trinkeles, specialių įrankių nebereikia.
Automobiliai su 1,2 varikliu turi mažesnius priekinius stabdžių diskus ir atitinkamai visi elementai skiriasi. Priekinės trinkelės turi spyruokles, apsaugančias nuo girgždėjimo, o suportas tvirtinamas dviem „12“ varžtais. Galiniai būgnai yra tokie patys kaip versijose su 1.6 varikliu.
Stabdžių skystį pakeisti paprasta – jungiamosios detalės yra patogioje vietoje. Ją reikia atnaujinti kas dvejus metus.
Prieiga prie dešiniojo žibinto lempų yra laisva, bet kairėje viskas vėl priklauso nuo variklio. Automobiliuose su 1,2 ir 1,4 varikliais akumuliatorius šiek tiek pastumiamas į priekį ir tai suvalgo dalį laisvos vietos. Laimei, lempos ir jų lizdai turi paprastą fiksaciją. Jei tikrai neturite pakankamai vietos manevruoti, išimkite akumuliatorių. Nuimti priekinį žibintą negalima – to negalima padaryti neišmontavus buferio.
Halogenines lempas priekiniuose rūko žibintuose keičiame iš išorės. Pirmiausia nuimame apvadus, o tada pačius priekinius žibintus. Norint pasiekti galinio žibinto lemputes, teks išmontuoti, o tai nereikalauja jokių specialių įgūdžių.
REZULTATAS
Norėdami teisingai įvertinti „Rapid“, neįtraukėme alyvos keitimo DSG - juk tai yra antrasis automobilio automatinės pavarų dėžės tipas. Be to, operacija yra mažiau darbo reikalaujanti nei hidromechaninio atitikmens atveju. Taigi „Rapid“ surinko 10,1 taško. Ryškiausi trūkumai: sudėtingas visų variklių uždegimo ritių pašalinimo procesas ir daug darbo reikalaujantis alyvos keitimas šešių greičių automate. Tačiau net ir su tokiais trūkumais „Skoda Rapid“ yra vienas geriausių žmonių automobilių pagal „pasidaryk pats“ priežiūrą.
Redaktoriai nori padėkoti „AutoSpetsTsentr na Obruchev“ (Maskva), oficialiam „Skoda“ atstovui, už pagalbą rengiant medžiagą.
Skoda automobilio variklis laikui bėgant susidėvi ir deformuojasi. Norint išvengti šio proceso, būtina teisingai parinkti variklio tepalą pagal gamintojo leistinus nuokrypius ir specifikacijas. Kokybiška alyva ne tik užtikrins funkcinį sistemos veikimą, bet ir apsaugos ją nuo pažeidimų.
Kokie yra skirtingų „Skoda“ modelių leistini nuokrypiai?
Skoda Rapid
Čekijos gamintojas vadove nurodo „VW Long Life III“ tepalą, kurio klampumas yra 5w30, skirtą „Skoda Rapid“ modeliams su variklio galia ir dydžiais:
- 122 AG TSS – 1,4 l;
- 86, 105 AG TSS – 1,2 l;
- 105 AG TDI – 1,6 l.
Galingesniems jėgos agregatams gamintojas rekomenduoja VW Special Plus 5w40 alyvą. Jis pilamas į „Rapid“ įmontuotus atmosferinius variklius.
Gamykloje į naują nuo surinkimo linijos išleistą automobilį pilamas Volkswagen firminis tepalas, kurio tolerancijos 502 ir 504. Atlikdami techninę priežiūrą specialistai gali pasiūlyti kitų specifikacijų ir leistinų nuokrypių variklines alyvas. Pavyzdžiui, „Skoda“ aptarnavimo centrai gali pasiūlyti „Shell“, „Mobile“ ar „Castrol“ prekių ženklų alyvas.
Skoda Octavia
Gamintojas rekomenduoja „Octavia A5“ maitinimo blokus pildyti sintetiniais gaminiais. Kalbant apie leistinus nuokrypius, jie turi atitikti VW standartus 502/504/505/507. Klampumas – 5w40, 5w30. Tačiau atliekant techninę priežiūrą, įpilkite 0w30 tepalo. Automobilių entuziastai teikia pirmenybę:
- Motul 8100;
- Castrol Edge;
- Shell Helix Ultra;
- Neste City Pro;
- X-pleištas;
- Skystas Moly.
Plačiau apie temą: Golfo alyvos tolerancijos
- TDI 2,0 – 3,8 l;
- TDI 1,9 – 4,3 l;
- TSS 1,8 – 4,6 l;
- TDI 1,6 – 3,8 l;
- MPI 1,6 – 4,5 l;
- TSS 1,4 – 3,6 l;
- TSS 1,2 – 3,6 l.
Pagal techninius reglamentus alyvos keitimas atliekamas nuvažiavus 15 tūkstančių kilometrų arba anksčiau, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų.
Octavia 7
Naudojimo instrukcijoje nurodyta, kad automobiliams su lanksčiu keitimo intervalu būtina pilti alyvas su VW 504 patvirtinimais, jei variklis yra 1,2-1,4-1,8 litro tūrio ir yra su turbina.
1,6 ir 2,0 tūrio turbokompresorinius variklius su dyzeliniais degalais rekomenduojama pildyti VW 507. Jei automobilis turi ribotą intervalą, tuomet benzininiams vidaus degimo varikliams tinka 502 leistinų nuokrypių tepalai.
Čekijos gamintojas „Skoda Octavia 7“ automobilius užpildo Castrol Edge 5w30 alyva pagal nutylėjimą. Jis atitinka „Long Life III“ leistinas nuokrypas, kurios gali būti nurodytos ant kanistro kartu su „Volkswagen“ specifikacijomis.
Atlikę techninę priežiūrą, automobilių entuziastai nori pakeisti firminį tepalą į alternatyvius gamintojų analogus:
- Mobil;
- apvalkalas;
- Motul.
Klampumo indeksas parenkamas atsižvelgiant į konkretaus regiono veikimo sąlygas ir temperatūros rodiklius.
Daugiau apie temą: Patvirtinimas MAN 3477
Kalbant apie keitimo dažnumą, verta vadovautis taikomomis leistinomis nuokrypomis. Automobilio alyvą geriausia keisti nuvažiavus 10-15 tūkstančių kilometrų.
Į variklius pilamo skysčio tūriai:
- TSS 1,2-1,4 – 4,2 l;
- TSS 1,8 – 5,2 l;
- TDI 1,6-2,0 – 4,6 l.
„Octavia Tour“.
Octavia Tur vidaus degimo variklių sistemų keitimo intervalas svyruoja nuo 10 iki 15 tūkstančių km, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų. Gamintojas rekomenduoja sintetinius tepalus, kurių indeksas 5w30 arba 5w40, priklausomai nuo parametrų ir variklio dydžio.
Pilamas alyvos kiekis – iki 5 litrų. Dėl leistinų nuokrypių gaminys turi atitikti VW 503-504. Gali tikti ir senesnių VW 501-502 versijų leistini nuokrypiai.
Škoda Superb
„Volkswagen“ automobilių koncernas „Skoda Superb“ vidaus degimo variklių sistemoms naudoja 5w30 sintetinę gamyklinę alyvą. Jis atitinka VW Long Life III patvirtinimus. Tai praktiškai toks pat tepalas kaip Castrol SLX. Serviso centruose į variklius pilamas gamintojo Shell sintetinis tepalas.
Taip pat galite įpilti kitų gamintojų variklinių alyvų. Pagrindinis rodiklis yra atitiktis 502-504 leistiniems nuokrypiams ir produkto klampumo klasėms 5w40, 5w30. Taip pat nepamirškite apie alyvos keitimo dažnumą, rekomenduojamą vidaus degimo variklių sistemoms su turbokompresoriumi. Jei „Superb“ modelio variklio darbinis tūris yra 2,0 TDI, geriau naudoti „Castrol 5w30“ su 507 patvirtinimu.