„Vortex Tingo FL“ yra būtent tokia konsolė, kuri buvo atnaujinta 2012 m., bendras rusų ir kinų projektas, pavadintas „Tagaz Vortex Tingo“. Deja, šiuo metu automobilis nėra gaminamas, o nuo 2014 metų tokius automobilius galima rasti tik antrinėje rinkoje.

Kuo „Tagaz Vortex Tingo“ patrauklus, sužinosime „Vortex Tingo“ apžvalgos dėka. Išsiaiškinkime, kokios yra „Taganrog Vortex Tingo“ techninės charakteristikos, taip pat atkreipkite dėmesį į kai kurias apžvalgas apie „Vortex Tingo“. Taip pat straipsnio pabaigoje rasite bandomąjį važiavimą su vaizdo įrašu apie Vortex Tingo.

Atnaujinto krosoverio išvaizda yra patraukli, jo dizainas yra visiškai modernus, kuris pastebimai lenkia kitus vietinius automobilius. Tačiau, nepaisant to, automobiliui nepavyko ilgai išsilaikyti ant surinkimo linijos.

„Tagaz Vortex Tingo“ priekis tam tikru mastu demonstruoja net agresyvią esmę dėl neįprastų priekinių žibintų su išplėstu pagrindu. Radiatoriaus grotelės yra firminio stiliaus, pabrėžtos maža linija, imituojančia chromą.

Buferis pasirodė monolitinis, su aiškiai apibrėžtomis zonomis. Rūko žibintų atveju praktiškai niekas nepasikeitė, palyginti su pirmtaku.

Siluetas klasikinis tokiems vidutinio dydžio krosoveriams, šiek tiek paryškintos ratų arkos ir šviesūs įspaudai durų šonuose. Bėgiai suteikia pasitikėjimo ir brandos.

Laivagalis pasižymi japonišku stiliumi, identiška struktūra ir dizainu kaip ir Suzuki. Galbūt iš ten buvo nukopijuoti pagrindiniai dizaino elementai. Iš principo atrodo gerai, atsarginis ratas prideda pasitikėjimo, beje, matomumas dėl to nenukenčia.

Interjeras

Palyginti su savo tiesioginiu pirmtaku „Tagaz Vortex Tingo“, dabartinės kartos, o tiksliau – pertvarkymu, „Vortex Tingo FL“ interjeras yra labiau apgalvotas ir modernesnis.

Priekinė konsolė transformuota tiesiog neįtikėtinai, atsirado visiškai nauja vairo kolonėlė, su madinga trijų stipinų sekcija, yra net keli mygtukai, kurie jau „iškelia“ vairą į daugiafunkcio lygį. Spidometro skydelis įrengtas šiuolaikiškai, su dviem apšviestais „šulinėliais“ ir dideliu borto kompiuteriu, atskleidžiančiu visą pagrindinę informaciją.

Centrinė konsolė gavo standartinį radiją su gana tinkamais valdikliais ir nustatymais. Viršuje buvo uždėta pora deflektorių, o apačioje sumontuotos trys „poveržlės“ klimatui valdyti. Viskas gana funkcionalu ir tuo pačiu vizualiai pabrėžiama būdinga chromuota juostele, juosiančia visą konsolės kontūrą.

Sėdynės tinkamos, su gera šonine atrama. Yra dvi tvirtos atramos, kurios laiko vairuotoją ir keleivį vietoje. Pagalvė taip pat gavo naują struktūrą, labiau apgalvotą profilį. Gale telpa net trys motociklininkai, o šiek tiek išsikišęs centrinis tunelis diskomforto nekelia.

Bagažo skyrius išliko beveik nepakitęs, lyginant su ankstesniu modeliu, tie patys 425 litrai sukrovimo padėtyje, naudingą tūrį galima padidinti dėl sulankstytų galinių sėdynių, dėl kurių bagažinės tūris padidės iki 840 litrų. Beje, dėl atnaujinimo gerokai pagerėjo salono geometrija, dėl to išsiplėtė bagažo skyrius.

Techniniai rodikliai

„Vortex Tingo“ techninės charakteristikos nebuvo atnaujintos, jame vis dar yra vienas benzininis agregatas, kuriam net tiuningo paketo nėra. Natūralaus įsiurbimo variklio darbinis tūris išliko 1,8 litro. galintis generuoti 132 AG ir 175 Nm. momentas.

Iš esmės variklis nėra blogas, beje, tai ne buitinis agregatas, o pasiskolintas iš Toyota, o tai rodo jo patikimumą. Net jei reikia remonto, „Vortex Tiggo“ atsarginių dalių nėra sunku rasti. „Tingo“ modifikavimui koncernas „Vortex Tagaz“ pasirinko varikliui pritaikyti dvi pavarų dėžes, tai klasikinė „mechanika“ penkių greičių ir robotas.

Deja, gamintojas siūlo tik priekinių ratų pavarą, o dueto komplekto net nebuvo galima įsigyti. Nepaisant gero variklio veikimo, jo galios vos pakanka, kad automobilis iki šimtų įsibėgėtų per 14,5 sekundės.

Sunaudojimas yra neįtikėtinai kuklus, priešingai nei tiesioginiai konkurentai, tik 8 litrai kombinuotu ciklu, už miesto - dar mažiau, ne daugiau kaip 5,9 litro. Beje, jei atkreipiate dėmesį į „Vortex Tingo“ atsiliepimus, beveik kiekvienas savininkas patvirtina, kad variklis nėra blogas, patvarus ir našus.

„Vortex“ atnaujintas „Tingo“ pakabos specifikacijas gavo iš savo pirmtako. Tai standartinė priekiniais ratais varoma važiuoklė su „MacPherson“ statramsčiais priekyje ir „daug svirtelių“ gale, kuri parodė gana neblogus rezultatus vidaus keliuose.

Kalbant apie elektroniką, „Vortex Tingo FL“ net 2019 m. turi keletą stabdžių sistemos asistentų, kurie užtikrina patikimą pagalbą vairuotojui. Be to, vairas įsigijo hidraulinį stiprintuvą su atitinkamu grįžtamuoju ryšiu, pašalindamas problemas, kilusias su jo pirmtaku.

Pasirinkimai ir kainos

2019 metų Tagaz Vortex Tingo kaina priklauso nuo to, kaip gerai buvo išsaugotas automobilis ir nuo jo būklės. Juk, kaip jau buvo minėta, šių modelių gamyba nutrūko 2014 m. Iš esmės net ir įsigijus šiek tiek susidėvėjusį automobilį patiems atlikti Vortex Tingo remontą ar kreiptis į servisą nėra problema, juolab, kad komponentų kaina yra palyginti nedidelė.

„Tagaz Vortex Tingo“ buvo pristatyti keli komplektai, net ir dabar antrinėje rinkoje galite rasti ir „bazę“, ir „viršų“. Atsižvelgiant į naudotą būklę, optimaliausia įsigyti maksimalų „įdarą“, nes kaina labai nesiskiria.

Taigi pagrindiniame „Vortex Tingo FL“ „bazės“ aprašyme buvo toks įrangos ir priedų sąrašas: kelios oro pagalvės, borto kompiuteris, ABS, vairo stiprintuvas, liejimas, šildomos sėdynės, oro kondicionierius, elektriniai „irklai“, standartinis. garso paruošimas, važiavimas ir šildomi veidrodėliai.

Kaip jau minėta, šiuo metu nėra galimybės įsigyti naujos Tingo Vortex modifikacijos. Renkantis sūkurį antrinėje rinkoje, perskaitykite atsiliepimus apie silpnąsias vietas, į ką atkreipti dėmesį, norint pasirinkti „gyvą“ kopiją.

2010–2014 m. kai kurie sėkmingi Chery modeliai buvo surinkti Taganroge pagal licenciją. Kinijos donorai pasirodė esąs labai sėkminga gamyklos darbo kryptis ir sukūrė papildomą jos populiarumo didinimo liniją. Automobiliai pasirodė gana kokybiški ir reprezentatyvūs. „Vortex Tingo FL“ modelis sulaukė ypatingo populiarumo ir padidino susidomėjimą. Tai „Tigo“ kopija, kuri visais atžvilgiais tapo visiškai sėkmingu sėkmingo Kinijos krosoverio reinkarnacija. Siūlome jums išsamią apžvalgą ir keletą įdomių vaizdo įrašų, kurie supažindins potencialius pirkėjus su TagAZ Vortex Tingo.

Nepaisant to, kad šio iš pradžių kiniško krosoverio kilmės šalis yra Rusija, modelio kokybė pasirodė įspūdinga. Bandomųjų važiavimų metu daugelis pirkėjų netgi pastebėjo teigiamų skirtumų tarp Rusijos ir Rytų. Per daug žiūrėti į Tingo nuotrauką nėra prasmės, nes šį Vortex automobilį puikiai pažįstame iš dovanotojo išvaizdos. Gražus ir patrauklus techninių charakteristikų požiūriu „TagAZ Vortex Tingo“ turėtų būti apsvarstytas išsamiau.

Išvaizda – gražios nuotraukos neskaitant kiniško donoro

Jei pažvelgsite į automobilį tik lyginant su prototipu, galite rasti keletą skirtumų. Todėl daugiau kalbėsime apie „Vortex Tingo“ kaip apie autentišką modelį, juolab kad savininkų atsiliepimai patvirtina individualias automobilio savybes. Beje, vieną iš individualių TagAZ Vortex Tingo savybių galima pavadinti krosoverio charakteriu. Tarp svarbių dizaino ypatybių, kuriančių automobilio įspūdį, reikėtų išskirti šiuos aspektus:

• vizualiai modelio kaina yra aiškiai aukšta, o tai motyvuoja pirkėją įsigyti transporto priemonę;

• gamintojo šalis matoma tik iš ne itin paplitusio Vortex logotipo ant radiatoriaus grotelių;

• Tingo individualumas išreiškiamas ir interjere, kuris nėra per erdvus, bet labai jaukus;

• praktiškumo troškimas padarė Vortex Tingo 2011 vienu iš gerų konkurentų rinkoje;

• nepaisant kiniškų šaknų, automobilis yra pasirengęs apginti aukštos kokybės krosoverio titulą;

• Bandomajame važiavime nerasite per daug blogų šios transporto priemonės išvaizdos taškų.

„Tagaz Vortex Tingo“ tapo viena pirmųjų gamintojo transporto priemonių, išgarsėjusių ir išgarsėjusių visai linijai. Jei ne Kinijos donoras ir geras požiūris į originalų modelį, Tingo sėkmės tikimybė būtų labai maža. Tačiau Taganrogo koncernas daug nuveikė reklamuodamas Vortex liniją savo tėvynėje, todėl automobilis iš tikrųjų yra populiarus.

Svarbios techninės charakteristikos – pilna kopija

Įmonės „TagAZ“ pajėgumai ir patirtis neleido sukurti savo variklių ir atlikti esminių „TagAZ Vortex Tingo“ techninių charakteristikų pakeitimų. Todėl įmonė nusprendė palikti nepakeistą įrangą, kuri būsimiems savininkams suteikė gerą patikimą transportą su daug svarbių pranašumų. Peržiūrėdami technologiją, tarp vertingų savybių reikėtų atkreipti dėmesį į šias svarbias savybes:

• 1,8 litro variklis sukuria neblogas 132 arklio galias, kurių pakanka automobiliui;

• Kiniškas automatas yra gera alternatyva pagrindinei 5 greičių mechaninei pavarai;

• bandomajam važiavimui geriau pasirinkti variantą su mechanine pavarų dėže, kuri geriau parodo dinamines variklio savybes;

• sprendžiant iš savininkų atsiliepimų, reikia priprasti prie automatinės pavarų dėžės, tačiau ji taip pat yra dinamiška;

• Visa įranga buvo gaminama atsižvelgiant į mašinos kainą ir galutinius modelius.

Tokia paviršutiniška techninių charakteristikų apžvalga leidžia suprasti, kad mašina yra gana patikima ir kokybiška, be problemų atlieka savo užduotis ir suteikia daug svarbių privalumų. Žinoma, per nedidelį bandomąjį važiavimą pagrindinės pirkimo naudos nepajusite. Norėdami tai padaryti, turite turėti Vortex Tingo FL ir žinoti visas mašinos subtilybes.

Kaina ir svarbios modelio subtilybės – atidžiai žiūrime į pirkinį

Žinoma, kiekvienas potencialus pirkėjas nori įsigyti kokybišką automobilį, net ir turintį kiniškų šaknų. Tačiau pats pirmasis bandomasis važiavimas gali šiek tiek pakeisti jūsų nuomonę apie bet kurį pirkinį. Automobilį reikia rinktis pagal individualius pageidavimus, o „Vortex Tingo 2011“ turi daug savybių, kurios padaro automobilį išskirtinį ir specifinį:

• nepaisant krosoverio statuso, interjeras gana mažas, vietos čia nedaug;

• Rusijos koncernas naudojo pigias medžiagas, kad sumažintų automobilio kainą;

• savininkų atsiliepimai nuolat kalba apie dažną nemalonų saulėje kaitinamo plastiko kvapą;

• transportavimo valdikliai nėra pagaminti iš aukščiausios kokybės plastiko;

• Bagažinė pasirodė ne tokia didelė ir labai nepatogiai išdėstyta.

Tagaz Vortex Tingo nėra tobulas modelis, kuris tiktų kiekvienam vairuotojui. Norint pasirinkti automobilį, geriau atlikti asmeninį bandomąjį važiavimą. Tiesa, salone automobilio nerasite – gamykla pernai bankrutavo. Todėl turėsite atlikti apžvalgą automobilių rinkoje, kur šį modelį galima nusipirkti už 400–500 tūkstančių rublių.

Apibendrinkime

Žema kaina ir geri savininkų atsiliepimai dažnai tampa pagrindiniu motyvu įsigyti tokį pasiūlymą kaip Vortex Tingo FL. Automobilis nekelia begalinio pasitikėjimo, tačiau nesukelia jokių neigiamų emocijų nuo pirmo kontakto. Apmaudu, kad Rusijos surinkimo įmonė buvo priversta nutraukti veiklą, nes įmonė aiškiai judėjo teisinga kryptimi.

Šiandien galime apsvarstyti galimybę įsigyti TagAZ Vortex Tingo tik antrinėje rinkoje. Pirkimą apsunkina tai, kad transportas galėjo būti eksploatuojamas ne itin kruopščiai nuo 2010 m. Tai gali sugadinti visas brangias ir svarbias transporto priemonės detales ir priversti naująjį savininką nuolat leisti pinigus remonto ir restauravimo darbams. Norėdami to išvengti, prieš pirkdami atlikite gerą diagnostiką.

26.05.2015

Išsamios charakteristikos Vortex Tingo skaičiais tarp svarbiausių, į kuriuos dažniausiai atkreipiamas dėmesys, yra - kaina rubliais atsiradimo automobilių prekybos salonuose metu ir vartojimo degalai įvairiomis sąlygomis: miesto užmiestyje ar mišrūs, taip pat pilno ir pakrauto svorio. Taip pat svarbūs yra matmenys Ir bagažinės tūris prošvaisa Maksimalus greitis įsibėgėjimas iki 100 km sekundėmis arba laikas, praleistas įveikiant 402 metrus. Užkrato pernešimas automatinis, mechaninis; pavaros blokas galinis priekis arba pilnas, o gal net perjungiamas

Pagrindiniai Vortex Tingo 2011 kryžminio Vortex Tingo charakteristikų rodikliai

Esant tokiam 1845 kubinių metrų variklio darbiniam tūriui, po variklio dangčiu užtikrinamas neblogas arklių skaičius, nors sąnaudos nebus labai didelės.

Vairavimas, kuriam reikia specialių vairavimo įgūdžių ir pripratimo, kai vairuojama kitokiu būdu. Kokia kaina? Ir kaina yra palyginti maža, pagrindinės Tingo versijos kaina yra 499 900 rublių(įėjimo į rinką metu). Būdamas nebrangus automobilis, už tokius pinigus galima gauti gerą automobilį, nors ir paprastą be skambučių ir švilpukų bei medinių intarpų salone ar ksenoninių žibintų.

Yra ir kitų pavadinimų arba rašybos klaidų:

Kaina:

Vortex Tingo / Vortex Tingo

Tingo: parametrai, testai (bandomasis važiavimas, avarijos testas), apžvalgos, automobilių salonai, nuotraukos, video, naujienos.

Vortex Tingo

Charakteristikos ir apžvalga (bandomasis važiavimas/avarijos testas) Vortex Tingo 2011. Kainos, nuotraukos, testai, bandomasis važiavimas, avarijos testas, aprašymas, apžvalgos Vortex Tingo

Vortex Tingo„Vortex Tingo 2011“ charakteristikos suteikia informacijos apie kėbulą (kėbulo tipas, durelių skaičius, matmenys, ratų bazė, masė, bendroji masė, prošvaisa), greičio indikatoriai (maksimalus greitis, įsibėgėjimas iki 100 km per valandą), degalų indikatoriai. (kuro sąnaudos mieste/magistralėje/mišriuose cikluose, degalų bako talpa ar kuro rūšis), kokio tipo pavarų dėžė – mechaninė ar automatinė ir kiek pavarų turi Tingo, gali trūkti pavarų skaičiaus, pakabos tipas priekinių ir galinių padangų dydis . priekiniai ir galiniai stabdžiai (diskiniai, ventiliuojami diskai...). Variklis - variklio tipas, cilindrų skaičius, jų vieta, variklio darbinis tūris v, vardinė galia / sukimo momentas - visa tai yra suvestinėje lentelėje. Visi indikatoriai nurodyti individualioms konfigūracijoms: Vortex Tingo 2011.

Kituose skirtukuose jus taip pat gali sudominti testas, bandomasis važiavimas/apžvalga, avarijos testas, Vortex vaizdo įrašas, savininkų atsiliepimai apie Vortex Tingo (tačiau reikia pažymėti, kad atsiliepimai nėra ekspertų palikti ir yra subjektyvūs, nors kai kurie atsiliepimai atspindi problemines sritis), pranešimai ir Vortex naujienos .
Skyriuje AUTO -> PARDUOTUVAI yra informacija apie pardavėjus, salonų telefonų numeriai ir aprašymai, Vortex atstovų adresai Rusijoje, Ukrainoje, Kazachstane, NVS šalyse, interneto svetainių adresai. Patogi paieška pagal prekės ženklą suteiks miestų sąrašą. Galbūt ko nors ieškojote ir atėjote į puslapį su Tingo aprašymu ir ne iš karto pastebėjote, ko jums reikia: pažiūrėkite į skirtukus (parametrai, apžvalga (bandomasis važiavimas), avarijos testas, nuotraukos, vaizdo įrašai, apžvalgos, automobilių prekybos centrai, kur galite įsigyti Vortex, Vortex naujienos, skelbimai Vortex) Taip pat perskaičius apžvalgą (bandomasis važiavimas/testas), galite perskaityti Vortex automobilių savininkų atsiliepimus.

„TagAZ Vortex Tingo“, 2012 m

Jau metus mano režimu (užsiimu krovinių pervežimu ir nuolat važinėju po centrinės Rusijos miestus) automobilis įrodė, kad yra vertas darbinio automobilio. Niekada manęs nenuvylė, labai patogus, nors dėl priekinių ratų pavaros kartais nepakanka kroso, bet vis dėlto, kai daug valandų važinėjau po laukus ir daubas spūstyse kelio į pietus (prieš Rostovą, Krasnodarą ir kt.) daugeliui man pavydėjo. Kelyje TagAZ Vortex Tingo elgiasi puikiai. Vidutiniškai kieta pakaba leidžia sukti posūkius įprastu greičiu, tarsi „ant bėgių“, o gera aerodinamika padeda įgyti ir išlaikyti kreiserinį greitį (120-140 km/val.). Variklis man pasirodė per ankštas, nors tai labiau tikėtina dėl CNC ir elektroninio dujų pedalo (manau, jei „peršviesite“ CNC, bus greičiau), nes 132 „arkliai“ 1,5 tonos yra labai daug. geras santykis. Techninė priežiūra 5 (40 tūkst. km) buvo labai nemaloni staigmena. Faktas yra tas, kad TagAZ iškėlė reikalavimus savo automobiliams: paskirstymo diržą ir tris ritinėlius (visi kartu apie 8000 rublių) pakeisti kas 40 tūkstančių km, nors tie patys kinai jį keičia daug rečiau, bet nieko negalima padaryti - automobiliui suteikiama garantija. , todėl jį reikia pakeisti. Įsivaizduokite mano nuostabą, kai pažiūrėjau į nuimtą diržą ir volelius, ant jų nebuvo nei įtrūkimų, nei kokių nors defektų, jie nesunkiai atlaikė iki 60 tūkst. Kalbant apie suvartojimą, jis yra nuo 7-12 litrų, priklausomai nuo to, kaip spaudžiate pedalą. TagAZ Vortex Tingo yra labai jautrus benzino kokybei. Vidaus ir eksterjero medžiagų kokybė yra gana priimtina savo kainų intervale ir neatrodo baisiai pigi. Išvada: automobilis idealiai tinka nuolat vairuojantiems (vežėjams, taksistams). Pigi išlaikymas, santykinai ekonomiškos degalų sąnaudos, labai patogios ilgos kelionės (iš Tulos į Sankt Peterburgą nuėjau vienu įkvėpimu, pavargęs praktiškai nebuvau, išskyrus tai, kad labai norėjau miego), bet jis (kaip ir bet kuris kitas automobilis) turi būti laiku stebimas aptarnavimas. Geras kainos ir kokybės santykis.

Privalumai : vairavimo charakteristikos. Išorė ir vidus. Patikimumas ir priežiūra.

Trūkumai : nėra visų varančiųjų ratų. Serviso priežiūra. Sukurti kokybiškai.

Sergejus, Tula

„TagAZ Vortex Tingo“, 2011 m

Reikėjo aukšto automobilio su visais varomais ratais, jei įmanoma (galima ir priekinių ratų pavara) ir pasirinktas TagAZ Vortex Tingo.Išvaizdos pokyčių nėra, tai Cherry Tiggo, kuris kažkada buvo kiniškas, ir yra dabar Taganrogas. Taip ir nusipirkau automobilį už 549 tūkstančius maksimalios komplektacijos, tai yra daugiau nieko nereikia. Pirkau Vladimiro salone. Atvažiavau, daviau pinigus, mus išvarė ir liepė eiti. „Roboto“ dėžutė tikrai „netinka“. Nesuprantu, kodėl ant jo nėra parkavimo, o parkavimas tik su rankiniu stabdžiu, mano nuomone, tai nėra labai gerai. Toliau galinio vaizdo veidrodis su apsauga nuo akinimo yra puikus, bet aukščio jutiklis – kam jo reikia, tikriausiai tik švyturiai, kaip barometras su nesuprantamais skaičiais. Durų slenksčių dangčius užsuko kreivai darbininkai ir mašina buvo parduota, būčiau ištraukęs rankas. Galinės durelės su atsargine padanga akivaizdžiai buvo šiek tiek sunkios ir neužsidarė iš pirmo karto, teko pačiam šiek tiek pasukti vyrį ir viskas buvo gerai. Gamykloje sumontuotas bagažinės plastikinis pamušalas nulaužė dangtelius ir taip paliko, o tarpas beveik du centimetrai, ranka paspaudus tai gerai, jei paleisi, tai baisu turi patys sumontuoti dangtelius). „TagAZ Vortex Tingo“, kaip sakė salone, borto kompiuteris yra nesąmonė. Rodo tik momentines sąnaudas ir greitį, kuriuo važiuojate, bei laikrodį, kurio niekas nemoka nustatyti. Šiek tiek paspaudžiate priekinius langus ir jie iškart nusileidžia, tai negerai, nes japoniškuose automobiliuose yra atvirkščiai - šiek tiek paspaudžiate ir jis pakyla pats. Gamykla akivaizdžiai apgavo ir pavogė visą „Shumką“, „TagAZ Vortex Tingo“ kelias ir variklis girdisi taip, lyg važiuotum ant variklio dangčio. Na, tai iš esmės visi blogi dalykai, kuriuos iki šiol mačiau šiame automobilyje per 1200 km. Keletas gerų dalykų. Didelė prošvaisa, viryklė šildo, kondicionierius vėsina, muzika su „flash drive“ ir lustai ant vairo (plius), šildomos sėdynės (priekyje). Turiu priekinių ratų pavarą – pažiūrėsim, kas bus žiemą.

Privalumai : aukšta prošvaisa.

Trūkumai : statybos kokybė. Triukšmo izoliacija.

Jevgenijus, Vyazniki

„TagAZ Vortex Tingo“, 2011 m

Aš paėmiau Vortex Tingo iš TagAzov surinkimo. Kol kas viskas gerai, išskyrus du niuansus. Automobilį iš atstovybės pasiėmiau vėlai vakare, tad problemos prasidėjo tik kitą rytą, kai su vyru nuvažiavome jo įregistruoti kelių policijoje ir atlikti GTO. Einame į kelių policiją ir prasidėjus stabdymui pradedame atidžiai klausytis poros - prasidėjus stabdymui ir tolimesnio riedėjimo metu iš nugaros pasigirdo nesuprantamas beldimas. Beldimas mus labai supainiojo, tačiau planų nepakeitėme, tiesiog nusprendėme užsukti į saloną, kuriame pirkome automobilį, ir pasikalbėti su vietiniais meistrais. Automobilis buvo įregistruotas greitai – po pusantros valandos po dokumentų pateikimo jau gavome valstybinius numerius. Kitas etapas buvo GTO lenktynės. Ir nuotykių čia būta. Vakare prieš gavus viską patikrinome, viskas veikė - užsidegė. Pradėjome važiuoti per GTO: stabdžiai santykinai tvarkingi (priekinis ir galinis tarpas buvo priskirtas prie naujų kaladėlių - rida - 50 km), tolimosios ir artimosios šviesos ok, posūkių signalai ok, kojos ok. , priekiniai rūko žibintai“ – tvarkinga. Na, manome, kad ir čia pravažiavome. Prašo įjungti galinį rūko žibintą - paspaudžiame mygtuką - ne, spaudžiame antrą kartą - tas pats, paspaudėme penkis kartus - nieko. GTO nepraėjo, mums duoda lapelį remontuoti galinį rūko žibintą, bet gaila, vakare viskas veikė. Išeiname nuo GTO vartų, sustojame, vyras išardo galinėse duryse liuką, ten kažką daro, ir štai, užsidega rūko žibintas, kištukas buvo prastai pritvirtintas. Antru bandymu jie pravažiavo GTO (net nesivargino žiūrėti į tą nelemtą „rūko žibintą“, pasiteisino, už tai sulaukė didelio „gailestingumo“). Rida – 130 km. Bagažinės dangčio reguliavimas truko daugiau nei tris valandas ir buvo sušaukta visa trijų žmonių taryba. Rezultatas yra toks, kad durys užsidaro pirmą kartą, nors, kaip mums buvo pasakyta, „Toyota RAV4“ iš „TagAzov“ mazgo neveiks. Kitu atveju esu labai patenkintas automobiliu, šilta, patogi, normali muzika. Nėra pakankamai garso izoliacijos, bet tai nėra problema. Vėliau atliksime galinių langų tamsinimą ir triukšmo mažinimą. Taigi „velnias nėra toks baisus, kaip jis vaizduojamas“. Sėkmės visiems, nusprendusiems pasiimti TagAZ Vortex Tingo – automobilis yra tai, ko reikia – mano nuomone, kainos ir kokybės santykis yra optimalus.

Privalumai : šiltas salonas. Komfortas. Įranga.

Trūkumai : garso izoliacija. Surinkimas.

Alina, Maskva

„TagAZ Vortex Tingo“, 2011 m

Automobilis buvo paveldėtas iš mano tėvo, kai jam buvo atimta teisė. Po avarijos nulūžo galinis bamperis, mano nuostabai, plastikas ir dažymas buvo nebrangūs ir, įskaitant galinę bagažinę, remontas man kainavo 10 000 rublių. Kinija yra Kinija. Eksploatuojant TagAZ Vortex Tingo veikia gerai. 1,8 ir 132 AG Važiuoja neblogai, bet važiuojant greičiu labai triukšminga. Staigiuose posūkiuose jis linkęs pakrypti ir stovėti ant dviejų ratų. Aštrūs manevrai yra draudžiami. Dažymas atrodo vidutiniškas. Metalas plonas, bet yra rėmelis. Plastikas interjere – ąžuolinis, tačiau kol kas svirplių nepastebėta. Kalbant apie variklį, šaltu oru jis užsiveda 2-3 kartus. Paskirstymo diržo keitimas siurbliu kainuoja beveik 10 tūkstančių rublių. Apskritai automobilis nėra blogas, kaip alternatyva VAZ. Laimei, pakabos, kėbulo ir variklio dalys (išskyrus laiko nustatymą) nėra brangios. Ir beveik visi kiniški automobiliai jį turi. Jutikliai ir kita elektronika nesugenda. Kondicionierius veikia, šildymas taip pat. Daug vietos. Eksploatacija dideliais atstumais tampa šiek tiek nuobodu. Keliavo į Kareliją, Murmanską ir atgal į M.O. – nenuvylė, bet instrumentinis apšvietimas vargina. Vidaus triukšmas ir mikčiojantis CD keitiklis kartais varo iš proto. Apibendrinsiu: automobilis yra vidutinės C klasės. Vidutiniškai patikimas, bet staktų užtenka. Jis turi savo privalumų – gana aukštą prošvaisą ir mažas iškyšas, taip pat salono reguliavimus. Yra ir trūkumų – tai plonas metalas, prasta garso izoliacija, prasta akustika. Apie kuro sąnaudas nekalbėsiu. Nes jis padorus. Išvada - nebėkite į saloną ir pirkite už 500 tūkst. Ieškokite verto pakaitalo.

Privalumai : pigios dalys. Paprasta naudoti. Jis valgo tai, kas pilama į baką. Puikiai keliauja mūsų kryptimis.

Trūkumai : Kinija, Rusijos asamblėja.

Konstantinas, Maskva

„TagAZ Vortex Tingo“, 2010 m

2010 m. įsigijau naują TagAZ Vortex Tingo ir galiu pasakyti, kad niekada dėl to nesigailėjau. Įsigijau draugo, kuris tuo metu 4 metus vairavo Cherie Tigo, rekomendaciją už 510 000 rublių. Kilo abejonių dėl Kinijos automobilių pramonės, bet norėjau naujo krosoverio, o už tokius pinigus net negalėjau nusipirkti Focus. Apskritai aš apsisprendžiau. Į pirkimo detales nesileisiu, daug nervų palikau automobilių salone Magnitogorske, kur iš 15 automobilių buvo apgadinta 10 ir niekas net nebandė to slėpti. Rinktis teko ilgai, bet ne veltui, visų pirma, automobilis maloniai nustebino savo pasirinkimo spektru. Elektra valdomi visų durų langai, elektra reguliuojami ir šildomi šoniniai veidrodėliai, stoglangis, centrinis užraktas, automatinis visų durų užrakinimas važiuojant, oro pagalvės, ABS, ir daug kitų naudingų dalykų. Antra, automobilis gana gerai veikė žiemą, o tai mūsų Uralo regionui yra gana svarbu. Pirmą kartą startavo esant 35 laipsnių šalčiui be problemų, per visą eksploatacijos laikotarpį nė karto nesugeso. Trečia, aš vis dar važiuoju, nuvažiavau 80 000 km ir iki šiol nieko nekeičiau nei važiuoklėje, nei variklyje. Važiavau Sočyje 3 kartus, važiavau per Saratovo ir Orenburgo sritis, tie, kurie važiavo, mane supras, galvojau, kad tai važiuoklės galas, bet ne, viskas gerai. Vienintelis dalykas, kad lambda zondas praskriejo, bet net nepavadinčiau to gedimu. Iš minusų paminėčiau prastą garso izoliaciją ir pigų plastiką salone, bet tuo pačiu niekas nebarška, kaip ir visuose Laduose, niekas nesulūžo ir nenukrito. Pagrindinis trūkumas tas, kad keičiant padangas nuolat nuskrenda dygliukai ant ratų, visų TagAZ Vortex Tingo liga, su tuo tenka taikstytis, priskiriu prie papildomų eksploatacinių medžiagų, parduotuvėse su jomis problemų nėra. Apskritai privalumų yra daug daugiau, bet už pinigus pabandykite rasti ką nors geresnio.

Privalumai : žiūrėkite apžvalgą.

Trūkumai : žiūrėkite apžvalgą.

Sergejus, Jekaterinburgas

„TagAZ Vortex Tingo“, 2011 m

Rida siandien 19 000, masinos bukle lyg 20 metu, visi aptarnavimai pas prekiautojus, vaziuoju atsargiai, nelenktyniu. Pats dirbu automechaniku. Pačios gamyklos rekomenduojamo TagAZ Vortex Tingo valdymas yra ne kas kita, kaip ZIL 130 arba GAZ 52 valdymo vadovas. Atidžiai perskaitę naudojimo instrukciją pamatysite, kad pradedant kasdiene technine apžiūra automobilį, tiesiog pagalvokite apie šią frazę. Tai yra, kiekvieną rytą reikia lįsti po gaubtu, kad įsitikintum, jog yra alyvos ir kitų skysčių. Apie problemas: pavarų dėžė dūzgia nuo naujos, pardavėjas sako, kad tai nėra gedimas, kol pavarų dėžė visiškai nemiršta, apie garantinį remontą nėra prasmės kalbėti. Neveikia vairuotojo dešinėje esantis keleivio saugos diržas, o tai taip pat nėra garantinis atvejis. TADA 2000 km tepalų visai nekeičia. Priežiūra nuvažiavus 10 000 km tik tepalų keitimas. Garantiniam remontui šiai transporto priemonei nėra. Viskas parašyta naudojimo instrukcijoje. Vietomis ant kėbulo matosi rūdžių kišenės. Automobiliui 8 mėn. Nežinia, kur dulkės patenka į bagažinę, jei važiuoji į purviną kelią, tai košmaras, visos dulkės yra salone, galite sodinti bulves į bagažinę. Žiema yra kita istorija: minus 10-15 laipsnių - TagAZ Vortex Tingo pradeda normaliai, -20-25 laipsniai - visiškai kaput. Užlietos uždegimo žvakės, netinkamai veikia elektroninis droselio jutiklis. Automobilis užsiveda, bet po 3-5 sek. užpildo uždegimo žvakes, variklis pradeda "bėdą". Bet čekis neužsidega. Pardavėjo atsakymas: viskas gerai. Žvakės buvo pakeistos mano lėšomis. Garantija netaikoma. Vidus buvo surinktas taip vadinamai gremėzdiškai, greičiausiai surinktas užrištomis akimis. Mygtukai vis dar veikia, tai tiesa. nemeluosiu. Panašus automobilis, tačiau surinktas kinų, yra dangus ir žemė. Mūsiškiai net negalėjo tinkamai surinkti. Netikėkite visais niūriais vadovų atsiliepimais. Patys būtų važiavę tokiu šlamštu.

Privalumai : Ne.

Trūkumai : daug.

Leonidas, Maskva

„TagAZ Vortex Tingo“, 2011 m

Vladimiro salone nusipirkau TagAZ Vortex Tingo. Atėjau ir daviau pinigus, mus išvarė ir liepė eiti. Tai kažkokia robotų dėžė, na, visai nieko. Nesuprantu, kodėl ant jo nėra stovėjimo, o stovi tik su rankiniu stabdžiu - mano nuomone, tai taip nepatogu. Toliau galinio vaizdo veidrodis su apsauga nuo akinimo yra šaunus, bet aukščio jutiklis, kam jo reikia, tikriausiai tik švyturiai, taip pat barometras su nesuprantamais skaičiais. Durų slenksčių dangčius užsuko kreivai darbininkai ir mašina buvo parduota, būčiau ištraukęs rankas. Galinės durelės su atsargine padanga akivaizdžiai buvo šiek tiek sunkios ir neužsidarė iš pirmo karto, teko pačiam šiek tiek pasukti vyrį ir viskas buvo gerai. Gamykloje sumontuotas bagažinės plastikinis pamušalas nulaužė dangtelius ir taip paliko, o tarpas beveik du centimetrai, ranka paspaudus tai gerai, jei paleisi, tai baisu turi patys sumontuoti dangtelius). „TagAZ Vortex Tingo“, kaip sakė salone, turi borto kompiuterį. Rodo tik momentines sąnaudas ir greitį, kuriuo važiuojate, bei laikrodį, kurio niekas nemoka nustatyti. Šiek tiek paspaudžiate priekinius langus, ir jie iškart nusileidžia, tai negerai, nes japonams, atvirkščiai, šiek tiek paspaudžiate ir jis pakyla savaime. Gamykla aišku apgavo ir pavogė visą triukšmą, girdisi kelias ir variklis lyg važiuotum ant kapoto. Na, tai iš esmės visi blogi dalykai, kuriuos iki šiol mačiau šiame automobilyje per 1200 km. Keletas gerų dalykų. Didelė prošvaisa, viryklė šildo, kondicionierius vėsina, muzika su „flash drive“ ir lustai ant vairo (plius), šildomos sėdynės (priekyje). Turiu priekinius varomus ratus, pažiūrėsim, kas bus žiemą.

Privalumai : didelis prošvaisa.

Trūkumai : daug.

Jevgenijus, Vyazniki

žodžio reikšmė (piktograma (ženklas), emblema, logotipas)

Modelių asortimentas ir kainos →

Daugelis automobilių entuziastų, kurie domisi kiniškais automobiliais iš Kinijos, dažnai domisi šiais klausimais – kas gamina „Vortex“ automobilius? kas gamina Vortex?Vortex gamintojas?Kieno automobilis yra Vortex? ar kieno gamintas Vortex automobilis? Taigi „Vortex“ kilmės šalis yra Kinija, tačiau šie automobiliai surenkami ir Rusijoje Taganrogo automobilių gamykloje (TagAZ LLC)(„Vortex Corda“, „Vortex Estina“, „Vortex Tingo“)

Sūkurinė žodžio reikšmė (piktograma (ženklas), emblema, logotipas)

Žodžio Vortex reikšmė vertime reiškia " viesulas", sūkurinis judėjimas. Tikriausiai įmonė lygina save su šiuo sūkuriu. „Vortex“ emblema rodo raidę „ V", iš įmonės pavadinimo žodžio. Logotipas laikomas unikaliu, nes jis nekopijuoja jokių kitų automobilių piktogramų. nors iš tolo pažvelgus į jų slėptuvę atrodo kaip Volkswagen emblema.

Vortex mašinų istorija su nuotraukomis

„Vortex“ sukūrimo istorija (Sūkurys) gan įdomu. Ji pati gana jauna, tačiau kartu jos kūrimo ir formavimosi kelias niekada nebuvo lengvas ir be debesų. Taip yra dėl to, kad gamyklos paleidimas sutapo su 1998 m., kartu su pasaulinės finansų krizės pradžia. „Vortex“ istorija prasidėjo po to, kai daugiau nei 260 milijonų JAV dolerių investicija buvo paversta paruošta automobilių gamybos patalpa, reikėjo skubiai sunaikinti gamyklą, kad nauja įranga netaptų netinkama naudoti.

Po to maždaug 10 metų įvairios automobilių kompanijos bandė gaminti automobilius įmonės gamykloje, tačiau tik po metų pasaulis galėjo pamatyti pirmąjį automobilį savo vardu. Tai atsitiko pasirašius sutartį su „Chery Automobile“. Kinijos automobilių gamintojui pavyko pradėti gaminti Vortex Estina. Sedanas buvo lakoniško dizaino ir gerai įrengtas, todėl nenuostabu, kad už konkurencingą kainą jis ir dabar yra pelnytai paklausus. Išskirtinis Taganrogo gamykloje gaminamų automobilių bruožas yra ne tik tai, kad jie yra licencijuotos kiniškų „Chery“ automobilių kopijos. Paprastai jie yra šiek tiek modifikuoti „Vortex“. (Sūkurys). Pavyzdžiui, Estina atveju jis gavo patvaresnį kėbulą, o ABS+EBD saugos sistemos buvo sumontuotos standartiškai.

Kitame etape įmonė pradėjo plėsti gaminamų automobilių asortimentą, o 2010 metais rinkai buvo pristatytas B segmento automobilis, pavadintas Corda. Šis automobilis Sūkurys turi ne mažiau sėkmės dėl savo prieinamumo. Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad automobilis taip pat yra gerai įrengtas. Ir, nepaisant to, kad šiame modelyje sumontuotas tik vienas 1,5 litro variklis, vis dėlto jis demonstruoja pavydėtinas technines charakteristikas. Variklis išvysto 109 AG ir atitinka Euro-4 aplinkosaugos klasę, kartu sunaudoja AI-92 benziną.
Vortex istorija (Sūkurys) nebūtų baigtas be trečio pagaminto automobilio. Tai „Vortex Tingo“ krosoveris, kuris taip pat ką tik pakeitė pavadinimą, pakeisdamas gamintoją. Donoro vardas labai panašus – tai Chery Tiggo. Šio modelio populiarumą galima nesunkiai paaiškinti, jei atsižvelgsime į jo ryšį su populiariu japoniškojo Toyota krosoveriu. Tiesa, tiek Kinijos gamintojo, tiek „Vortex“ kompanijos arsenale yra tik modifikacija be ratų. Tačiau reikia pažymėti, kad automobilis išlaiko savo gerbėjus dėl geros konstrukcijos kokybės ir didelio eksploatavimo patikimumo. Automobilis taip pat turi vieną 1,8 litro variklį su mechanine pavarų dėže.

Visų pirma, galima pastebėti, kad „Vortex“ automobilis savo klientų nelepina gausybe pasirinkimų ar daugybe skirtingų komplektacijų. Čia taip pat nerasite įvairių asistentų ir elektroninių asistentų. Tačiau vienas iš pagrindinių šios įmonės ir jos gaminamų automobilių aspektų yra jos konkurencingumas kainos ir kokybės santykio atžvilgiu, taip pat tai, kad automobiliai yra „tikri“. Tiems vairuotojams, kurie įpratę vairuoti automobilį, o ne judėti iš vieno taško į kitą. Na, negalima sakyti, kad automobiliai nepakankamai aprūpinti. Juose yra visos pagrindinės saugos sistemos ir komforto elementai.

Pažymėtina, kad įmonės veikla neapsiriboja licencijuotų Kinijos įmonės automobilių gamyba. Įmonė TagAZ turi savo inžinerijos tarnybą, projektavimo biurą, dirbtuves ir įrangą, kurios pakanka automobiliams gaminti visu ciklu. Vienas ryškiausių modelių, savarankiškai sukurtų šioje gamykloje, yra Tagaz Aquila. Labai patrauklaus dizaino sportinis hečbekas.
Nuo licencijuotų automobilių gamybos pradžios Sūkurys, pardavimo apimtys svyravo nuo 100 000 2008 metais iki 25 000 tūkstančių automobilių 2012 m. Paklausos sumažėjimą galima paaiškinti nepakankamu modelių gamos atnaujinimu, taip pat alternatyvaus automobilio apdailos lygių pasirinkimo nebuvimu. Deja, šiuo metu Vortex automobilių gamybos likimas (Sūkurys) neaišku, nes įmonė TagAZ šiuo metu ieško investuotojo tolesniam darbui.