Robotinė pavarų dėžė 2000 m. pradžioje. korporacija Fordas sukūrė robotizuotą pavarų dėžę (Ford Durashift EST), pagrįstą įprastine iB5 mechanine pavarų dėže iš fokuso1,2,
Robotinė pavarų dėžė
2000 metų pradžioje korporacija Fordas sukūrė robotizuotą pavarų dėžę (Ford Durashift EST), remdamasi įprastine iB5 mechanine pavarų dėže iš fokuso1,2, pridėdama prie jos elektroninį bloką - ECU „smegenis“ su elektrohidrauline sankaba ir pavarų pasirinkimo ir perjungimo pavarą ( du elektros varikliai).
„Durashift iB5“ robotizuota pavarų dėžė sumontuota „Fusion“, „Fiesta“, „Mazda 2“ modeliuose.
Sankabos pavara su integruotu transmisijos valdymo moduliu
Sankabos pavarą sudaro: nuolatinės srovės variklis, pavaros mechanizmas, integruotas pagrindinis sankabos cilindras ir integruotas poslinkio jutiklis, matuojantis pavaros mechanizmo judėjimą.
Sankabos pavara perima tas funkcijas, kurias automobiliuose su įprasta sankaba turėjo atlikti vairuotojas, naudodamas sankabos pedalą:
Problemos su mechanine pavarų dėže „Ford Fusion“ („Durashift“)
Ford Fusion"adaptacija" robotas savarankiškai pakeitę ICS šepetėlius. Jokios specialios įrangos.
Sutrikimas robotas fordas
Radau senus video nufilmuotus gopro.Parodžiau kokie jie yra veikimo sutrikimaiįjungta robotinė pavarų dėžė...
Dozuotas sankabos įjungimas pradedant važiuoti
Sankabos išjungimas ir įjungimas Pavarų perjungimo svirtis vairuojant
Ištraukite sankabą, kad sustotumėte įjungus pavarą
Sankabos įjungimas įjungus pavarą statant automobilį išjungus variklį
Pavarų perjungimo pavara
1 - elektros variklis Pavarų perjungimo svirtis
2 - Pavarų pasirinkimo variklis
Pavarų perjungimo variklis naudojamas norint pasirinkti tinkamą pavarų dėžėje.
Pavarų perjungimo variklis naudojamas norint pasirinkti tinkamą pavarą.
Elektronika stebi variklių padėtį naudodama du Hall jutiklius, kurie apsaugo nuo neteisingo pavarų perjungimo.
Elektroninė pavarų svirtis
Elektroninė svirtis Pavarų perjungimo svirtis neturi mechaninio ryšio su pavarų dėže.
Sankaba
Sankaba – tai sklandžiai įjungiamas ir išjungiamas (suspaudžiamas) sukimosi transmisijos mechanizmas, užtikrinantis sklandų automobilio užvedimą ir tylų pavarų perjungimą.
Savaime besireguliuojanti sankaba, palyginti su įprastomis sankabomis, turi šiuos pranašumus:
Savaime besireguliuojanti sankaba
Automatinėje mechaninėje pavarų dėžėje naudojama savaime besireguliuojanti sankaba. veikimo sutrikimai Jėga, reikalinga tokiai sankabai išjungti, yra palyginti maža ir išlieka beveik nepakitusi per visą sankabos tarnavimo laiką.
Skaityti
Kaip teisingai parinktas akumuliatorius, priklauso nuo automobilio maitinimo šaltinio ir atitinkamai nuo variklio patikimumo. Standartinė įkraunama baterija yra polipropileno monoblokas su skylutėmis dangtelyje, kad būtų užtikrintas distiliuoto vandens įpylimas, o papildomai valdyti elektrolito tankį naudojant specialų indikatorių. Akumuliatorius Ford...
Kurdami robotinę transmisiją, amerikiečių kompanijos „Ford“ inžinieriai nusprendė visiškai atsikratyti sudėtingų hidraulinių mechanizmų. Pirmasis „Durashift“ buvo pagamintas remiantis įprastine „Focus“ iB5 mechanika 2000 m. Jis buvo papildytas elektroniniu bloku su elektrohidrauline sankaba ir pavaromis. Ši konstrukcija turėjo teigiamą poveikį perjungimo greičiui. Tai užtrunka ne 600 milisekundžių, kaip mechaninei pavarų dėžei, ir ne 800 milisekundžių, kaip automatinei, o tik 200 milisekundžių.
Durashift EST sveria tiek pat, kiek ir klasikinis automatas. Bet sukimo momento keitiklyje nėra tipiškų nuostolių, todėl automobilių su robotine pavarų dėže suvartojimas yra žymiai mažesnis nei automatinės pavarų dėžės atveju. Tačiau dizaineriams nepavyko išvengti tipiško „roboto“ trūkumo – galios trūkumo. Tai neigiamai veikia perjungimo sklandumą.
Kaip pavaros naudojami du elektros varikliai, kurie yra išdėstyti vienoje plokštėje. Siekiant užtikrinti teisingą perjungimą, variklių padėtis stebima Hall jutikliais. Pati perjungimo svirtis nėra mechaniškai sujungta su pavarų dėže. Jo judėjimą nuskaito jutikliai, iš kurių duomenis surenka, o vėliau elektronika perduoda į valdymo bloką. Į konstrukciją įmontuota CAN informacinė magistralė. Vietoj tradicinės sankabos mechanikos naudojama originali jungtis tarp disko ir atleidimo guolio.
Durashift sankaba yra savaime reguliuojasi. Tai suteikia du neabejotinus pranašumus:
- Išjungimas nereikalauja didelės jėgos, todėl vairuoti automobilį patogiau.
- Padidinti ištekliai dėl automatinio reguliavimo.
Pastaba: Durashift EST montuojamas Fiesta, Fusion, Mazda 2 modeliuose su 1,4 litro varikliu. „Robotas“ yra apsaugotas nuo avarinių situacijų. Pavyzdžiui, variklį galite užvesti tik N režimu, reikia nuspausti stabdžių pedalą. ECU neleidžia rankiniu būdu perjungti pavarų, kai variklio sūkiai ir važiavimo greitis neatitinka įjungtos pavaros.
Durashift robotų dėžių pritaikymas
Esant gedimams elektronikoje, po priežiūros ar sankabos bloko pakeitimo robotą tenka iš naujo apmokyti – pritaikyti transmisiją. Tam reikia teisingai parinkti sukimo momentą, teisingai perjungti ir atleisti sankabą bei sklandžiai pradėti judėjimą. Adaptacijai atlikti naudojami platintojų skaitytuvai. Procedūra susideda iš trijų etapų:
- Hidraulinės sistemos išleidimas su TCM reguliavimu. Keičiamas senas stabdžių skystis arba tiesiog papildomas jo lygis.
- Servo variklių nustatymas perjungimui reguliuoti.
- Sankabos, servovariklio ir TCM modulio ryšio organizavimas.
Atkreipkite dėmesį, kad dirbant Rusijos sąlygomis mechaninėms pavarų dėžėms naudojama pusiau sintetinė alyva 75W-90. Tačiau jokia priežiūra neapsaugos nuo gedimų, jei pažeidžiamas įprastas veikimas. Sugedus automobiliui su Durashift EST, geriau jo netempti į servisą, o naudotis vilkiko paslaugomis. Statydami vilkiką ant viaduko, įjunkite neutralią pavarą.
Dažnos Durashift EST problemos
1) Pavaros neperjungiamos dėl pažeistų laidų
- Laidai nėra apsaugoti nuo neigiamo aplinkos poveikio. Perjungimas kenčia nuo drėgmės ir nešvarumų, ypač tarp elektros variklių ir pavarų dėžės valdiklio esančioje zonoje, kuri yra kuo arčiau žemės.
2) Sankabos gedimas
- Sankabos resursas svyruoja nuo 120 iki 180 tūkstančių km. Jo kūrimas susijęs ne tik su aptarnavimo kokybe, bet ir su vairavimo stiliumi. Jei ilgų sustojimų metu pavarų perjungimo rankenėlė perkeliama į neutralią padėtį, tai prisideda prie mažiau perkaitimo, ilgesnio atlikėjo ir pačios sankabos tarnavimo laiko.
3) Jutiklio klaidos
- Dauguma klaidų yra susijusios su neteisinga sankabos arba perjungimo mechanizmo padėtimi.
4) Servo varikliai neveikia tinkamai
- Servo pavaros varikliui valdyti naudoja sudėtingus impulsus. Pačiuose varikliuose yra šepečių blokai su Hall jutikliais. Jiems susitepus sutrinka mechanizmo veikimas.
RVS-Master remontui vietoje Durashift EST
Prasidėjus minusinei temperatūrai, neišvengiamai pagreitėja nusidėvėjimas. Tas pats nutinka perkaitimo momentu, kai automobilis tuščiąja eiga spūstyje. Dauguma automobilių su Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 yra naudojami didmiesčiuose. Todėl dėžė patiria padidintą apkrovą. Apsaugai naudojamas, kuris taip pat atkuria pavaras, velenus, guolius transmisijoje.
Po apdirbimo susidaro patvarus metalo keramikos sluoksnis. Keičiasi darbinių paviršių fizinės charakteristikos, sumažėja trintis. Todėl laikui bėgant dingsta ūžesys, pašalinis triukšmas ir vibracija. Naujai suformuotas sluoksnis yra atsparus korozijai, atkuria vardinius detalių matmenis, o struktūra nesvetima geležies lydiniams. Skirtingai nuo klasikinių priedų, kondicionierių ir skalavimo priemonių, RVS-Master neturi įtakos aliejaus savybėms. Pusiau sintetika mechaninėse pavarų dėžėse išlaiko pagrindinį sklandumą ir šilumos šalinimo efektyvumą ir nesudaro putų ar nuosėdų.
Rankinės pavarų dėžės veikimo normalizavimas prisideda prie degalų sąnaudų sumažėjimo. Laiku atlikta techninė priežiūra ir profilaktinis gydymas su frikciniu geomodifikatoriumi leidžia mėgautis visais Durashift EST privalumais Fiesta, Fusion, Mazda 2. Tokios mechaninės pavarų dėžės privalumai:
- Galimybė visiškai valdyti važiavimą dėl stabdymo varikliu ir aktyvaus rankinio pavarų perjungimo.
- „Trumpa“ pirma pavara, kuri tinka greitam užvedimui nuo šviesoforo.
- Automatinis prisitaikymas prie esamų kelio sąlygų – įkalnės, vingiuoti keliai. Tai pasiekiama dėl įkalnės ir nuokalnės atpažinimo režimo, kuris garantuoja pavarų perjungimą optimalia seka.
- Tinka dinamiškam vairavimui.
Straipsnyje pateikiama įrenginio apžvalga, pagrindiniai robotinės pavarų dėžės (durashift-ESM), sumontuotos „Ford Fiesta“ ir „Fusion“ nuo 2002 iki 2011 m., veikimo principai, taip pat nagrinėjami pagrindiniai gedimai, atsirandantys naudojant šią mechaninę pavarų dėžę. .
Pirmą kartą tokio tipo robotinę dėžę „Ford“ pristatė ne „Fiesta“ ir „Fusion“, o „Ford Transit“ modelio metais, pradedant 2000 m. Tačiau 2002 m. šio tipo mechaninės pavarų dėžės taip pat buvo sumontuotos „Fiesta“ ir „Fusion“, nes tai yra tos pačios bazės automobiliai. Šios sistemos privalumai yra akivaizdūs: ji yra daug pigesnė nei visavertė automatinė pavarų dėžė, nes šios sistemos centre yra šiek tiek modifikuota, gerai patikrinta mechaninė B5/IB5 pavarų dėžė, kuri buvo derinama su automatine pavarų perjungimo sistema. . Be to, jis yra labiau prižiūrimas, nes dažnai taisomos atskiros sistemos dalys, o ne visa automatinė pavarų dėžė. Taip pat priduriame, kad robotizuota pavarų dėžė buvo montuojama tik modeliuose su 1,4 varikliu, tiek benzinu, tiek dyzelinu. Versijose su 1,6 benzininiu varikliu jau buvo visavertė keturių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri buvo pažymėta kaip AW80.
Dabar atidžiau pažvelkime į sistemos struktūrą. Žemiau esančiame paveikslėlyje pavaizduoti pagrindiniai jo komponentai:
1. Transmisijos valdymo modulis (TCM)
2. Diagnostikos jungtis (DLC)
3. Variklio valdymo modulis (PCM)
4. ABS modulis
5. Prietaisų skydelis
6. Komforto blokas (GEM)
7. Elektroninis pavarų perjungiklis
8. Sankabos tarpo jutiklis
9. Tarpo jutiklis selektorių pavaroje
10. Tarpo jutiklis pavarų perjungimo pavaroje
11. Stabdžių žibintų jungiklis
12. Vairuotojo durų eigos jungiklis
13. Maitinimo relė
14. Uždegimo jungiklis
15. Baterija
16. Stovėjimo stabdžio ribinis jungiklis
17. Sankabos pavara
18. Selektoriaus servovariklis
19. Pavarų perjungimo servovariklis.
Dabar trumpai panagrinėkime pagrindinių sistemos elementų funkcijas.
1. TCM modulis yra pagrindinis roboto dėžės valdymo elementas. Viename bloke sujungiamas ir pats skaitmeninis valdymo modulis, ir hidraulinė pavara, valdanti pavarų perjungimą, išjungimą ir sankabos įjungimą, priklausomai nuo esamos valdymo strategijos. Šis modulis, dažnai vadinamas sankabos pavara (jo inžinerinis numeris 2S6R 7M168-SC yra vienas iš variantų) yra kairėje priekinėje šoninėje dalyje ir yra integruotas į sistemą tiek hidrauliškai, tiek elektra. Veikimo metu TCM iš įvairių jutiklių ir valdymo prietaisų gauna signalus apie variklio darbo režimą, variklio apkrovą, važiavimo greitį, įjungtą pavarą ir kt. ir paverčia juos pavarų valdymo signalais. Hidraulinės transmisijos valdymo modulio viduje sumontuotas nuolatinės srovės elektros variklis, kuris suka sliekinę pavarą. Ši transmisija turi savaime užsifiksuojančią funkciją, todėl sankabos pagrindinio cilindro stūmoklis gali likti bet kurioje padėtyje natūraliai, nenaudojant jėgos, kad užfiksuotų jį toje padėtyje. Sliekinė pavara yra prijungta prie stūmoklio koto per specialų varžtą.
Galima išskirti šias TCM valdymo funkcijas:
a. Sumažintas variklio sukimo momentas;
b. Sankabos išjungimas;
c. Reikiamos pavaros pasirinkimas;
d. Sinchronizavimas;
e. Pasirinktos pavaros įjungimas;
f. Sankabos įjungimas;
g. Padidėjęs variklio sukimo momentas.
Šis modulis turėtų valdyti pavarų perjungimą taip, kad galiausiai padėtų pailginti transmisijos tarnavimo laiką.
2. Variklio valdymo blokas yra svarbus robotinės pavarų dėžės valdymo sistemos elementas. Jis gauna signalus iš jutiklių ir pavarų apie apkrovą, variklio sūkius, uždegimo laiką, automobilio greitį ir kt. ir perduoda šiuos duomenis į TCM, kad būtų sukurta viena ar kita pavarų valdymo strategija.
3. ABS modulis taip pat dalyvauja kuriant valdymo strategijas. ABS blokas perduoda į TCM duomenis apie kiekvieno rato sukimosi greitį, kuriuos gauna iš ABS jutiklių, pagal kuriuos daroma išvada apie transporto priemonės važiavimo režimą.
4. Elektroninis pavarų perjungiklis neturi tiesioginio mechaninio ryšio su pavarų dėže, jis valdo pavarų perjungimą per TCM modulį, su kuriuo yra sujungtas per CAN magistralę. Selektoriaus padėties pasikeitimus stebi Hall jutikliai, konvertuoja į skaitmeninį signalą ir perduoda į TCM modulį. Šie jutikliai ir lustai yra ant spausdintinės plokštės po parinkimo rankenėlės korpusu.
5. Sankabos tarpo jutiklis sumontuotas TCM modulyje, tai stūmoklio jutiklis su solenoidu. Sliekinės pavaros sukimasis varžto sukimu paverčiamas tiesiniu ferito šerdies judėjimu, kuris savo ruožtu keičia lauką ritėje ir perduodamas kaip signalo pasikeitimas į TCM valdymo įrenginį. Naudodamas šį valdymo signalą, TCM nustato tikslią sankabos vietą ir taip įgyvendina sankabos įjungimą arba išjungimą, sukimo momento keitimą arba dalinio sankabos įjungimo funkciją (vadinamąją šliaužimo funkciją).
6. Selektoriaus pavaroje ir pavarų perjungimo pavaroje esantys tarpų jutikliai yra integruoti į vykdomuosius servovariklius, kurie yra tiesiai ant roboto dėžės. Kiekviename iš šių variklių yra 10 porų magnetų, virš kiekvienos iš jų yra po du Hall jutiklius su integrinių grandynų elementais, kurie naudoja Hallo jutiklių signalus, kad nustatytų kiekvieno servovariklio sukimosi greitį, sukimosi kampą ir sukimosi kryptį. Šią informaciją naudoja TCM vožtuvo korpusas, kad tiksliai valdytų pavarų pasirinkimą ir perjungimą.
7. Stabdžių žibintų eigos jungiklis perduoda informaciją į transmisijos valdymo vožtuvo bloką apie vairuotojo paspaudimą stabdžių pedalu ir yra naudojamas šiais tikslais:
a. starterio atrakinimas užvedant variklį
b. perjungiant žemesnes pavaras leidžiantis nuo kalno
c. Pradedant važiuoti į priekį arba atbuline eiga
d. dalinės sankabos funkcijos išjungimas (šliaužimo funkcija)
e. kai prisitaiko nustatyti sankabos įjungimo taško padėtį.
8. Pavarų pasirinkimo ir perjungimo servovariklius varo TCM vožtuvo korpusas. Norėdami tai padaryti, jie yra mechaniškai prijungti prie pavarų pasirinkimo strypo mechaninėje pavarų dėžėje, naudojant strypus ir svirtis. Abu varikliai naudoja sliekinę pavarą, kad padidintų valdymo jėgą, reikalingą pavarų perjungimo strypui veikti. Pavarų perjungimo servomotorinio mechanizmo konstrukcijoje yra specialus slopinimo įtaisas, skirtas sušvelninti ir sušvelninti smūgius ir smūgius, atsirandančius keičiant pavaras, taip pat sumažinti pavarų perjungimo laiką.
Pamainos valdymo strategijos
1. Parkavimas – išjungus variklį, įsijungia sankaba. Jei selektorius tuo pačiu metu nėra neutralioje padėtyje (N), įjungiama pavara, kad automobilis nenuriedėtų.
2. Variklio užvedimo blokavimas – variklis užsiveda tik tada, kai PCM gauna leidimą iš transmisijos valdymo modulio užvesti.
3. Sankabos taško pritaikymas (dėžutės pritaikymas) - montuojant naują ar kitokį TCM bloką, taip pat suremontavus pastarąjį, būtina iš naujo nustatyti sankabos tašką. Kontaktinis taškas arba sankabos taškas yra santykinė sankabos disko ir krepšio padėtis, kurioje maždaug 4 Nm variklio sukimo momentas perduodamas į transmisiją. Ši procedūra atliekama tik naudojant specializuotą Ford įrangą, ją gali atlikti ir Ochakovo-Ford specialistai. Norint sklandžiau įjungti ir išjungti sankabą, TCM reikalauja kontaktinio taško informacijos.
4. Dalinis sankabos įjungimas (šliaužimo funkcija) – ši funkcija taip pat naudojama visavertėse automatinėse pavarų dėžėse ir susideda iš to, kad įjungus pavaras „D“ arba „R“ ir atleidus dujų arba stabdžių pedalus , automobilis „šliaužia“ mažu greičiu, pusiau išjungus sankabą.
5. Sankabos apsauga nuo perkaitimo – šiuo tikslu TCM gali aptikti sankabos temperatūrą, sugeneruoti klaidos pranešimą ir pakeisti valdymo strategiją, jei sankabos temperatūra viršija leistiną ribą.
6. Atsitraukimas – dažniausiai vairuotojas pradeda judėti paspausdamas dujų pedalą. Iš esmės galima išvažiuoti 1, 2 ir 3 pavaromis. Automatiniu režimu transmisija įsijungia tik pirmąja pavara. Norėdami pradėti važiuoti kitomis pavaromis, vairuotojas turi jas įjungti jėga.
7. Staigus nusileidimas – TCM nustato, kad transporto priemonė važiuoja stačiu šlaitu, palygindamas transporto priemonės pagreičio informaciją su variklio apkrovos informacija. Tuo atveju, jei TCM nustato, kad transporto priemonė važiuoja stačiu nuolydžiu, jis neleidžia perjungti pavarų aukštyn žemiau tam tikro variklio sūkių skaičiaus, kad pasinaudotų variklio stabdymo efektu, be to, TCM perjungia žemyn, kai paspaudžiamas stabdžių pedalas, jei leidžia variklio sūkiai. tai.
8. Važiavimo pasipriešinimo nustatymas - hidraulinis modulis, kaip ir ankstesniu atveju, mato pasipriešinimą, palygindamas informaciją apie automobilio pagreitį su informacija apie variklio apkrovą. TCM parenka pavarų perjungimo laiką, atsižvelgdamas į pasipriešinimą važiavimui.
Yra ir kitų perdavimo valdymo strategijų, tačiau pagrindines išvardinome aukščiau.
Dabar pereikime prie pagrindinių gedimų, atsirandančių dirbant durashift-ESM robotinei pavarų dėžei.
Galbūt pagrindinė problema yra gedimas, atsirandantis pačiame transmisijos valdymo bloke - TCM. Laikui bėgant, hidraulinio modulio komutatorius ir veleno šepečiai susidėvi ir pradeda veikti netinkamai – valdiklis negali tiksliai nustatyti sankabos sąlyčio taško. Tuo pačiu metu dėžės pritaikyti tampa neįmanoma, nes modulis nesupranta, kur yra sankabos taškas. Tai galima išspręsti arba pakeičiant vožtuvo korpusą veikiančiu, arba suremontuojant pastarąjį. Šią procedūrą gali atlikti Ochakovo-Ford specialistai. Procedūra apima transmisijos valdymo bloko nuėmimą, jo taisymą, jei jį galima taisyti, montavimą ir vėlesnį dėžės pritaikymą. Tuo pačiu metu remonto kaina šio straipsnio rašymo metu svyruoja nuo 16 tūkstančių iki 20 tūkstančių rublių. Šis perdavimo modulis yra bene vienas brangiausių transmisijos valdymo sistemos elementų. O naujas kainuoja virš 1000 eur. Išmontavimo vietoje vėlgi galite rasti naudotą hidraulinį agregatą, kainuoja 20-25 tūkstančius rublių, bet, žinoma, kiek jis tarnauja ir ar jis veikia, niekam nežinoma. Dažnai pasitaiko, kad žmonės perka naudotą atsarginę dalį, sumontavus paaiškėja, kad ji sugedusi, tačiau grąžinti nebegali. Todėl TCM remonto variantas yra patikimiausias – žinoma, jei jį galima suremontuoti.
Kitas dažnas gedimas yra vieno iš dėžėje esančių servomotorių gedimas. Tokiu atveju geriau juos pakeisti naudotais arba naujais, nes juos taisyti daug sunkiau nei hidraulinį modulį. Vėlgi, pakeitus variklį, turėsite atlikti greičių dėžės pritaikymą (perkvalifikavimą). Ši procedūra „Ochakovo-Ford“ kainuoja apie tris tūkstančius rublių.
Dažnai sugedus „Fiestas“ ir „Fusions“ robotinei pavarų dėžei, būtina diagnozuoti ABS sistemą, nes joje atsiradę gedimai gali tiesiogiai paveikti transmisijos valdymo sistemos darbą. Vėlgi, prieš atliekant adaptacijos procedūrą, būtina užtikrinti, kad būtų pašalinti gedimai, susiję su savidiagnostikos kodais – priešingu atveju diagnostinis prietaisas tiesiog neleis įvesti adaptacijos procedūros.
Ir galiausiai vienas dažniausių gedimų – elektros laidų korozija. Dažnai prieš pradėdami stačia galva remontuoti ar ieškoti naudoto transmisijos valdymo modulio, pirmiausia turite patikrinti laidų būklę, ar nėra korozijos, patikrinti saugiklių vientisumą ir pan. Ir geriausia šią procedūrą patikėti patyrusiam elektrikui-diagnostikui iš Ochakovo-Ford.
Klausimas: Ford Fusion robotas, adaptacija
Sveikinimai!Ford Fusion 1.4 Mechaninė pavarų dėžė.Pakeitus šepetėlius TCM (sankabos) bloke robotas pradėjo perjungti stipriais trūktelėjimais.Aišku,kad sankabą reikia pritaikyti.Bandžiau daryti tai LAUNCH X-431 MASTER,tai neveikė.Rašo apie testą su klaida.Skaičiau,kad Šią procedūrą atlieka arba IDS arba Scandok.Norėčiau tikrai.Ar Scandok susidoroja?Ar yra kitų variantų?
Atsakymas: Fusion atėjo pas mane su robotu.
Atrodo, kad jam priekaištų nėra. Bet man nelabai patinka, kaip automobilis važiuoja ir keičiasi. Nors jiems tai gali būti norma
Ar prasminga pritaikyti? Ir ar Pietūs susidoros su šiuo vaidmeniu?
Tiksliau, paklausiu: ar dėl kokių nors neteisingų veiksmų viską pabloginsiu?
Klausimas: Ford Fusion 1.4 dyzelis 2002m
Ford Fusion 1.4 dyzelis 2002 neužsiveda klaidos P0606 U2510
Atsakymas:
|
Kad „Ford Robot“ dėžė veiktų optimaliai, joje esantį stabdžių skystį reikia keisti kas 30–40 tūkstančių km ir atidžiai stebėti jo būklę. Viena iš roboto veikimo problemų gali būti susijusi su hidraulinės sistemos vėdinimu. Išeitis tokioje situacijoje – pritaikyti pavarų dėžę, kuri atliekama specializuotuose techniniuose centruose.
Taip pat šią procedūrą bus tikslinga atlikti, jei atsiras būdingos „Ford“ roboto dėžės gedimo klaidos: klaidos p0919, klaidos P0810 (sankabos padėties jutiklio klaida) ir klaidos p0949 (ankstesnis bandymas nebuvo baigtas).
Kas yra roboto dėžės pritaikymas?
Ford roboto pritaikymas, kuris dažnai vadinamas „pradžios taško mokymu“, yra sudėtingas procesas, suskirstytas į kelis etapus. Jo esmė slypi tame, kad iš naujo nustatomi automobilio elektronikos nustatymai, atsakingi už pavarų perjungimo sistemos veikimą. Taigi ji nauju būdu tiria variklio sukimo momentą, mokosi perjungti pavaras, atsitraukti be trūkčiojimo ir spausti sankabą.
Roboto adaptacijos etapai
Mūsų techniniame centre roboto dėžės pritaikymo procedūra atliekama trimis etapais, kaip įrangą naudojant specialų skaitytuvą:
- Pirmasis etapas apima TCM modulio reguliavimą, stabdžių skysčio pakeitimą ir hidraulinį sankabos oro išleidimą, kai iš sistemos pašalinamas oras.
- Antrame etape, naudodamas skaitytuvą, robotas pavarų perjungiklis vėl išmoksta perjungti iš pirmos pavaros į antrą, iš antros į trečią ir pan.
- Paskutiniame etape, kuris atliekamas automobiliui veikiant, nustatomas (vėl naudojant skaitytuvą) bendras sankabos (TCM modulis) ir pavaros variklių (blokų, atsakingų už tiesioginį pavarų perjungimą) veikimas.
Jei visi roboto pritaikymo darbai buvo atlikti teisingai, automobilis pajudės sklandžiai, taip pat sklandžiai jungsis sankaba, įsijungs pavaros.
Mūsų techninio centro darbuotojai pritaikys Ford robotą, taip pat remontuos robotizuotas pavarų dėžes, laikydamiesi visų taisyklių, naudodami naujausią specializuotą įrangą. Garantuojame, kad liksite patenkinti rezultatu!
Robotų pavarų dėžių pritaikymo kaina yra nuo 2000 rublių
Susisiekite su mūsų aptarnavimo centru adresu: Maskva, Ostapovsky proezd, 3, pastatas 2 (metro stotis Volgoradsky Prospekt) arba skambinkite mums telefonu +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .
Bendroji Ford automobilių diagnostika.
