“ඩීසල් එන්ජිමක් ඩීසල් ඉන්ධන වලින් පුරවා ගත හැකිද?” යන ප්‍රශ්නය අපට බොහෝ විට අසන්නට ලැබේ. සියල්ලට පසු, මෙය ඉන්ධනයක් වන අතර, ඒවායේ සියලුම වර්ග මෙන්, එය තෙල් වලින් සාදා ඇත. ඩීසල් ඉන්ධන ඩීසල් ඉන්ධන වලින් වෙනස් වන ආකාරය දෙස සමීපව බලමු.
ඩීසල් ඉන්ධන යනු කුමක්ද?
එය තෙල් සෘජු ආසවනය තුළ භූමිතෙල්-ගෑස් තෙල් කොටස් වලින් ලබා ගනී. මෙහි ප්රධාන දර්ශකය වන්නේ L-45 cetane අංකයයි. ඩීසල් ඉන්ධන දහනය සෙල්සියස් අංශක 70 ක උෂ්ණත්වයකට වඩා වැඩි නොවේ. දුම්රිය ප්‍රවාහනය, ජල යාත්‍රා සහ කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණවල අධිවේගී එන්ජින් සඳහා භාවිතා වේ.
සීටේන් අංකය සංඛ්‍යාත්මකව සීටේන් (C16H34, හෙක්සැඩකේන්) පරිමාවේ කොටසට සමාන වේ, එහි සීටේන් අංකය a-methylnaphthalene සමඟ මිශ්‍රණයක දී 100 ලෙස ගනු ලැබේ (එහි සීටේන් අංකය, අනෙක් අතට, 0 වේ). මෙම හයිඩ්රොකාබන දෙකේ ආදර්ශ මිශ්රණයක් ලෙස, ඩීසල් ඉන්ධනවල එකම ගිනිගැනීමේ හැකියාව, පරීක්ෂණ එන්ජිමක් (ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, GOST 3122) මත තීරණය කරන විට, මෙම ඉන්ධනයේ සෙටේන් අංකය සමාන ලෙස සැලකේ. මෙම මිශ්රණයේ % cetane භාගය. එය විශාල වන තරමට, සම්පීඩනය කළ විට මිශ්රණයේ දැවෙන හැකියාව වඩා හොඳය.
සූර්ය තෙල් යනු කුමක්ද?
සූර්ය තෙල්, හෝ අපි "සූර්ය තෙල්" ලෙස හැඳින්වීමට වඩා පුරුදු වී සිටින දේ. මෙය ක්ෂාර සමඟ ප්රතිකාර කරන ලද තෙල් සෘජු ආසවනය කිරීමේ නිෂ්පාදනයක් වේ. ප්රධාන අරමුණ වන්නේ එය අඩු වේග එන්ජින්වල භාවිතා කිරීමයි. මෙම නිෂ්පාදනයේ දුස්ස්රාවීතාවය 5 - 9 mm2 / s සහ තාපාංකය 240 සිට 400 ° C පමණ වේ.
ඩීසල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන අතර ප්රධාන වෙනස්කම්
ඉතින්, සූර්ය තෙල් ට්රැක්ටර් වැනි අඩු වේග යන්ත්ර සඳහා සහ ගුවන් යානා වැනි අධිවේගී එන්ජින් සඳහා භාවිතා වේ. තවද ඔවුන්ගේ මූලික භෞතික ලක්ෂණ වෙනස් වේ.
ඩීසල් ඉන්ධන 180 සිට 350 ° C දක්වා තාපාංකයක් ඇති හයිඩ්රොකාබන අඩංගු වේ. නිශ්චිත පිරිසිදු කිරීම සහ විවිධ වර්ගයේ ආකලන එකතු කිරීමෙන් පසු, මෙම තෙල් ආසවන නිෂ්පාදන 2 - 4.5 mm2 / s දුස්ස්රාවීතාවක් ලබා ගනී.
අනෙක් අතට, "ඩීසල් තෙල්" (ඩීසල් තෙල්)" යනු 5 - 9 mm2/s දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් කොටසකි. සහ තාපාංකය 240 සිට 400 ° C දක්වා.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, "ඩීසල් ඉන්ධන" සහ "ඩීසල් ඉන්ධන" සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංකල්ප දෙකක් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. නවීන මෝටර් රථ එන්ජින්වල "සූර්ය" භාවිතය පිළිගත නොහැකි ය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ එන්ජිමට හානි වනු ඇත, එහි අලුත්වැඩියාව සැලකිය යුතු මුදලක් වැය වනු ඇත.
සලකුණු කිරීම ඩීසල් ඉන්ධන වර්ගය, යෙදුමේ භූගෝලීය ප්රදේශය සහ සෘතුමය බව පෙන්නුම් කරන අතර එහි පරිසර හිතකාමීත්වයේ මට්ටම පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි.
2011 දී, කසකස්තාන් ජනරජයේ, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ බෙලාරුස් ජනරජයේ, තාක්ෂණික රෙගුලාසි TR CU 013/2011 සම්මත කරන ලද අතර, ඩීසල් ඉන්ධන නම් කිරීමේ ක්‍රමය නියාමනය කරන ලද අතර, ඒවා සලකුණු කිරීම තුනක ස්වරූපයෙන් දක්වා ඇත. සංඥා කණ්ඩායම්:
- පළමු සංඥා කණ්ඩායම ඩීසල් ඉන්ධන වර්ගය පෙන්නුම් කරයි: DT.
- දෙවන කණ්ඩායම ඉන්ධනවල සෘතුමය බව පෙන්නුම් කරයි:
- ගිම්හානය (පෙරහන උෂ්ණත්වය නිර්ණය කිරීමකින් තොරව) - L;
- Off-season (-15°C) - E;
- ශීත (-20 ° С) - W;
- ආක්ටික් (-38°C) - ඒ.
- K2 (500 mg / kg ට වඩා වැඩි නොවේ);
- K3 (350 mg / kg ට වඩා වැඩි නොවේ) - I වර්ගයට අනුකූල වීම (GOST R 52368-2005);
- K4 (50 mg / kg ට වඩා වැඩි නොවේ) - II වර්ගයට අනුකූල වීම (GOST R 52368-2005);
- K5 (10 mg / kg ට වඩා වැඩි නොවේ) - III වර්ගයට අනුකූල වීම (GOST R 52368-2005).
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඩීසල් ඉන්ධන නම් කිරීම නියාමනය කරන ලද ලේඛන දෙකක් රුසියානු වෙළෙඳපොළේ දර්ශනය විය.
2014 ජූලි 1 වන දින, GOST R 55475-2013 "ශීත ඍතු සහ ආක්ටික් dewaxed ඩීසල් ඉන්ධන" උත්ප්රේරක dewaxing විසින් නිෂ්පාදනය, සීතල දේශගුණික භාවිතය සඳහා අදහස් කරන ඉන්ධන සඳහා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ බලාත්මක විය.
මෙම ප්‍රමිතියට අනුව ඉන්ධන සලකුණු කිරීම සංකේත කාණ්ඩ හතරකින් සමන්විත වේ. පළමු කණ්ඩායම ඩීසල් ඉන්ධන (DT) වර්ගයට අයත් වේ. දෙවන කණ්ඩායම සෘතුමය බව පෙන්නුම් කරයි - ආක්ටික් හෝ ශීත. තෙවන කණ්ඩායම - පාරිසරික පන්තිය (K3, K4 සහ K5) පාරිසරික පන්තිය TR CU 013/2011 ට අනුරූප වේ. සිව්වන කණ්ඩායම ඩීසල් ඉන්ධනවල අවම පෙරීමේ උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කරයි; සෘණ උෂ්ණත්ව ලකුණ "අඩු" ලෙස නම් කර ඇත.
මෙම ප්රමිතිය GOST R 52368-2005 වලංගුභාවය අවලංගු නොකරයි.
2016/01/01 දින සිට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය මත, පාරිසරික පන්තියේ K5 (III වර්ගයේ) ට අඩු ඩීසල් ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සහ සංසරණය සඳහා තහනම් බව පෙන්වා දීම අවශ්ය වේ.
දැනට, ඩීසල් ඉන්ධන ලේබල් කිරීම සල්ෆර් ප්රමාණය සහ භාවිතයේ උෂ්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි; අනෙකුත් තොරතුරු තත්ත්ව සහතිකයේ දක්වා ඇත.
ඩීසල් ඉන්ධන විවිධ වෙළඳ නාමවල ලක්ෂණ සංසන්දනාත්මක වගුව
| වෙළඳ නාමය | තාපාංක සීමාවන්, ° C | සල්ෆර්,% තවත් නැත | යෙදුම් උෂ්ණත්වය, ° C | වලාකුළු ලක්ෂ්යය, °C | ලක්ෂ්ය වත් කරන්න, ° C | සංවෘත කූඩුවක ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්, °C | චාලක දුස්ස්රාවීතාව, ශාන්ත (සෙන්ටිස්ටෝක්ස්) | සෙටේන් අංකය |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DTL-0.5-40 (ගිම්හාන ඩීසල් L-0.5-40) | 180÷360 | 0,5 | 0 | -10 | -5 | +40 | 3÷6 | - |
| DTL-0.2-40 (ගිම්හාන ඩීසල් L-0.2-40) | 180÷360 | 0,2 | 0 | -10 | -5 | +40 | 3÷6 | - |
| ඩීසල් එන්ජින් සහ සමුද්‍ර එන්ජින් සඳහා A-0.2 (ආක්ටික්ඩීසල් A-0.2) | 180÷360 | 0,2 | -50 | - | -55 | +35 | - | - |
| DTL-0.5-62 (ගිම්හාන ඩීසල් L-0.5-62) | 180÷360 | 0,5 | 0 | -10 | -5 | +62 | 3÷6 | - |
| DTL-0.2-62 (ගිම්හාන ඩීසල් L-0.2-62) | 180÷360 | 0,2 | 0 | -10 | -5 | +62 | 3÷6 | - |
| A-0.4 (ආක්ටික්ඩීසල් A-0.4) | 180÷360 | 0,4 | -50 | - | -55 | +30 | - | - |
| මෝටර් රථ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා A-0.2 (ආක්ටික්ඩීසල් A-0.2). | 180÷360 | 0,2 | -50 | - | -55 | +30 | - | - |
| ආක්ටික් ඩීසල් පාරිසරික වශයෙන් ආරක්ෂිතයි | 180÷360 | 0,05 (0,1) | -50 | - | -55 | +30 | - | - |
| DZp ශීත ඩීසල් DZp | 180÷360 | 0,2 | -15 | -5 | -35 | +40 | 3÷6 | - |
| DT DLECH ඩීසල් (ගිම්හාන පරිසර විද්‍යාත්මකව ආරක්ෂිත) | 180÷360 | 0,2-0,5 | -15 | -5 | -35 | +62 | 3÷6 | - |
| DT DLE ගිම්හාන ඩීසල් (අපනයන ශ්‍රේණිය) | 180÷360 | 0,2 | 0 | -5 | -10 | +65 | 3÷6 | - |
| DTDZE ශීත ඩීසල් (අපනයන ශ්‍රේණිය) | 180÷360 | 0,2 | -30 | - | - | +60 | 2.7÷6 | - |
| 3-0.5 ඍණ 35 ශීත ඩීසල් Z-0.5 ඍණ 35 | 180÷360 | 0,5 | -20 | -25 | -35 | +65 | 3÷6 | - |
| 3-0.2 ඍණ 35 ශීත ඍතු ඩීසල් Z-0.2 ඍණ 35 | 180÷360 | 0,2 | -20 | -25 | -35 | +65 | 3÷6 | - |
| 3-0.5 ඍණ 35 ශීත ඩීසල් Z-0.5 ඍණ 45 | 180÷360 | 0,5 | -30 | -35 | -45 | +65 | 3÷6 | - |
| 3-0.2 ඍණ 35 ශීත ඩීසල් Z-0.2 ඍණ 45 | 180÷360 | 0,2 | -30 | -35 | -45 | +65 | 3÷6 | - |
| ගෑස් තෙල් මෝටරය | 180÷360 | 0,3 | - | - | - | - | 48 | |
| අඩු සල්ෆර් අංක 2 තෙල් | 180÷360 | 0,05 | - | - | - | +54 | - | 40÷45 |
| gasoilJapan-A | 180÷360 | 0,5 | - | -5 (L) -10 (W) | - | - | - | 45 |
| gasoilJapan-A | 180÷360 | 0,5 | - | -5 (L) -10 (W) | - | - | - | 50 |
| ගැසොයිල් සිංගප්පූරුව සාමාන්ය 0.5% | 180÷360 | 0,5 | - | 6÷15 | - | 1.8÷5.5 | - | 48 |
| ගැසොයිල් සිංගප්පූරුව සාමාන්ය 1% | 180÷360 | 0,5 | - | 6÷15 | - | 1.8÷5.5 | - | 48 |
දැනට, ඔබට යල් පැන ගිය ඩීසල් ඉන්ධන ලේබල් කිරීම සමඟ ඉල්ලීම් ද සොයාගත හැකිය.
මීට පෙර, සලකුණු කිරීමේ සම්මතය GOST 305-82 (හඳුන්වා දීමේ දිනය: 01/01/83, දැනට යල්පැන ඇත). ඩීසල් ඉන්ධන ලේබල් කිරීම සෘතුමය බව මත රඳා පවතී, සල්ෆර් අන්තර්ගතයේ උපරිම ප්‍රතිශතයේ අනිවාර්ය ඇඟවීමක් සමඟ. ගිම්හාන "L" (0 ° C දක්වා පෙරීමේ හැකියාව), ශීත "Z" (-20 ° C) හෝ ආක්ටික් "A" (-50 ° C) ඉන්ධන අකුරු මගින් ඉන්ධනවල සෘතුමය බව පෙන්නුම් කරන ලදී. සල්ෆර්වල උපරිම අවසර ලත් ප්රතිශතය සියයට 0.2, 0.4 හෝ 0.5 තුළ නියාමනය කර ඇත. ගිම්හාන ඉන්ධන ශ්‍රේණිවල ලේබල් කිරීම ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂ්යය සඳහන් කළ යුතු අතර ශීත ශ්‍රේණිවල ලේබල් කිරීම වත් කිරීමේ ලක්ෂ්යය දැක්විය යුතුය. ශීත ඉන්ධන සලකුණු කිරීමේදී, ලකුණු කිරීම කියවීමේදී දෝෂ ඉවත් කිරීම සඳහා, සෘණ අංකයක ලකුණ “-” ලකුණෙන් දැක්විය නොහැක; තනතුර “අඩු” හෝ “අඩු” යන වචනයෙන් සිදු කරන ලදී.
යල් පැන ගිය ප්රමිතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, 2014 දක්වා ක්රියාත්මක වූ GOST 52368-2005 ප්රමිතිය 2005 දී සම්මත කරන ලදී. මෙම රාජ්ය ප්රමිතිය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය මත ක්රියාත්මක විය. මෙම රෙගුලාසි මගින් යුරෝපීය වර්ගයේ ඩීසල් ඉන්ධන EN 590 වර්ගීකරණය සම්මත කරන ලද අතර එය වඩාත් හොඳින් EURO-5 ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ප්රමිතිය සල්ෆර් ස්කන්ධ භාගයේ අන්තර්ගතය සීමා කළේය:
- I වර්ගය - උපරිම සල්ෆර් අන්තර්ගතය 350 mg / kg දක්වා;
- II වර්ගය - 50 mg / kg දක්වා;
- III වර්ගය - 10 mg / kg දක්වා.
ඩීසල් ඉන්ධන ද මෙම ප්‍රමිතියට අනුව දේශගුණික කලාප අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත. ඉන්ධන මාර්ග හරහා ඉන්ධන තවදුරටත් ගලා යා නොහැකි ඉන්ධනවල පෙරීමේ උෂ්ණත්වය වර්ගීකරණයක් ලෙස ගන්නා ලදී.
ඩීසල් ඉන්ධන හෝ, මිනිසුන් පවසන පරිදි, ඩීසල් ඉන්ධන යනු ඩීසල් එන්ජින්, සම්පීඩන ජ්වලන සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා කරන ඉන්ධනයකි.
අඩු දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණි සෘජු ආසවනයේ භූමිතෙල් ගෑස් තෙල් කොටස් සහ උත්ප්රේරක ඉරිතැලීම් මගින් ලබා ගන්නා ගෑස් තෙල්වලින් 20% දක්වා සමන්විත වේ. අවශේෂ (viscous ශ්රේණි) යනු ඉන්ධන තෙල් සමඟ භූමිතෙල් ගෑස් තෙල් කොටස් මිශ්රණයකි.
ඩීසල් ඉන්ධනවල සෘතුමය වර්ගීකරණයක් ද ඇත.
- A - ආක්ටික්
- L - ගිම්හාන ඩීසල් ඉන්ධන
ඩීසල් ඉන්ධනවල සෘතුමය ලක්ෂණ දෙස සමීපව බලමු:
- A - ආක්ටික් dt. - 50 o දක්වා පරිසර උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා වේ. Cetane අංකය - 40, ඝනත්වය 20 o - 830 kg / m3 ට වඩා වැඩි නොවේ, 20 o දී දුස්ස්රාවීතාවය - 1.4 සිට 4 වර්ග දක්වා. mm/s, වත් ලක්ෂ්යය -55 o.
- L - ගිම්හාන ඩීසල් ඉන්ධන. 0 o සහ ඊට වැඩි වායු උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා වේ. Cetane අංකය - 45 ට වඩා අඩු නොවේ, ඝනත්වය 20 o - 860 kg / m3 ට වඩා වැඩි නොවේ, 20 o දී දුස්ස්රාවීතාවය - වර්ග 3 සිට 6 දක්වා. mm/s, වත් ලක්ෂ්යය -5 o.
ඉහත ලක්ෂණ යල් පැන ගිය GOST 305-82 වෙත යොමු වේ.
2006 දී නව GOST R 52368-2005 (EN 590:2004) ක්රියාත්මක විය.
යුරෝ ඩීසල් ඉන්ධන.
නව DT සලකුණු පද්ධතියක් හඳුන්වා දී ඇත:
- GRADE - උපරිම පෙරීමේ උෂ්ණත්වය.
- පන්තිය - වලාකුළු ලක්ෂ්යය.
- TYPE - සල්ෆර් සංයෝග ප්රමාණය.
උදාහරණයක් ලෙස, TD EURO ශ්‍රේණියේ C වර්ගය 2 හි -5C° දක්වා පෙරීමේ උෂ්ණත්වයක් සහ EURO 2 ප්‍රමිතියට ගැලපෙන සල්ෆර් සංයෝගවල අන්තර්ගතයක් ඇත.
මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන යෙදීමේ විෂය පථය ඉතා පුළුල් ය. මේවාට මෝටර් රථ, නැව්, දුම්රිය සහ කෘෂිකාර්මික අභ්යන්තර දහන එන්ජින්, ස්වයංක්‍රීය විදුලිය (ඩීසල් ජනක යන්ත්ර), විවිධ යාන්ත්‍රණ ලිහිසි කිරීම සහ සම් නිෂ්පාදනය ඇතුළත් වේ.
ඩීසල් ඉන්ධන ගැන කතා කරන විට, අපි මූලික වශයෙන් අදහස් කරන්නේ විවිධ කොටස් කිහිපයක් අඩංගු බහු සංරචක මිශ්රණයකි - සෘජු ඛනිජ තෙල් ආසවනය කිරීමේ නිෂ්පාදන. 
මෙම ඉන්ධනය විශ්වීය ජනප්රියත්වයක් ලබා ඇත - අපේ රටේ පමණක් නොව, විදේශයන්හි මාර්ගවල ගමන් කරන සියලුම වාහනවලින් තුනෙන් එකක් පමණ ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. මෙම එන්ජිමෙහි වාසි අතර එහි සේවා කාලය වැඩි වීම, නඩත්තු කිරීමේ පහසුව, විනීත බලය සහ ආන්තික කාලගුණික තත්ත්වයන් සහිත ප්රදේශ වල භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇතුළත් වේ. මීට අමතරව, ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතය (ඉහත සඳහන් ඉන්ධන බොහෝ විට එදිනෙදා ජීවිතයේදී හැඳින්වේ) රියදුරන්ගේ මූල්ය පිරිවැය අඩු කිරීමට හැකි වේ - ඉන්ධන ඉන්ධන පිරවුම්හල් ජාලයක පෙට්රල් වලට වඩා දැරිය හැකි මිලකට විකුණනු ලැබේ. . අද, ඩීසල් ඉන්ධන විකිණීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඛනිජ රසායනික කර්මාන්තයේ නියැලී සිටින දේශීය හා විදේශීය සමාගම් දුසිම් ගනනක් විසිනි - මෝටර් රථ හිමියන්ට උණුසුම් කලාපවල සහ ඈත උතුරේ භාවිතා කළ හැකි ඉන්ධන තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දී ඇත.
ඉන්ධන ගැනම රියදුරන් දැනගත යුත්තේ කුමක්ද? මෑත වසරවලදී එහි ගුණාත්මකභාවය සඳහා අවශ්ය වන අවශ්යතා මොනවාද? ගෝලීය ප්රවණතාවය නිෂ්පාදනයේ සංයුතියේ සල්ෆර් ප්රතිශතය දැඩි කිරීම ලෙස සැලකිය යුතුය. මේ අනුව, ස්වීඩනයේ, I පන්තියේ ඩීසල් ඉන්ධනවල මෙම මූලද්රව්යයේ අන්තර්ගතය 10 mg / kg ට වඩා වැඩි ඉඩක් නොලැබේ, II පන්තියේ ඉන්ධන සඳහා - පිළිවෙලින් 50 mg / kg ට වැඩි.
පෑන්-යුරෝපීය ප්රමිතිය EN 590 මඟින් අවසාන නිෂ්පාදනයේ සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.035% දක්වා අඩු කළ යුතු අතර, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, සීටේන් අංකය ඒකක 51 දක්වා වැඩි කළ යුතුය. හයිඩ්‍රොකාබනයේ දුස්ස්රාවිතතාවය සම්බන්ධයෙන් අනුරූප වෙනස්කම් ද හඳුන්වා දී ඇත: 400 C උෂ්ණත්වයේ දී 2-4.5, සහ 200 C උෂ්ණත්වයේ දී 2.7-6.5 mm2 / s.
| ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වයේ දේශගුණික තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් ඩීසල් ඉන්ධන විකිණීම සිදු කරනු ලැබේ. ඉන්ධනවල අඩු උෂ්ණත්ව ගුණාංග තීරණය කරනු ලබන්නේ වත් කිරීමේ ලක්ෂ්යය සහ පෙරීමේ දර්ශක මගිනි. මෙම පරාමිතිය මගින් හයිඩ්‍රොකාබනයක ද්‍රවශීලතාවය අඩුවීම උෂ්ණත්වය අඩුවීම (දුස්ස්රාවීතාවයේ වැඩි වීමක් හේතුවෙන්) සංලක්ෂිත වේ. ඩීසල් ඉන්ධන මෙම සීමාවට ළඟා වූ විට, එය එන්ජින් සිලින්ඩරවලට සැපයිය නොහැක. මෝටර් රථ හිමියන් ශීත ඍතුව සහ ආක්ටික් සොලාරියම් භාවිතා කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ, අඩු පරිසර උෂ්ණත්වවලදී ටැංකිවලට වත් කරන විට එකතු කිරීමේ තත්වය වෙනස් නොවේ. |  |
අපගේ සමාගම තුළ ඔබට අඩු මිලට සහ නිශ්චිත කාල රාමුව තුළ GOST ප්රමිතීන්ට අනුකූල වන ඩීසල් ඉන්ධන මිලදී ගත හැකිය.
පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන යනු බොරතෙල් ආසවන නිෂ්පාදන වේ. ඒවා විවිධ හයිඩ්රොකාබන වලින් සෑදී ඇත. පෙට්රල් තාපාංකය 30 සිට 210 ° C දක්වා වන අතර ඩීසල් ඉන්ධන - 180 සිට 370 ° C දක්වා වේ. ඩීසල් ඉන්ධන දළ වශයෙන් 350 ° C (පහළ සීමාව - 220 ° C) උෂ්ණත්වයකදී සාමාන්යයෙන් දැල්වෙයි, එනම්, පෙට්රල් (සාමාන්ය - 500 ° C) හා සසඳන විට සැලකිය යුතු අඩු උෂ්ණත්වවලදී.
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථ ඉන්ධනවල ලක්ෂණ
ඉන්ධන කැලරි වටිනාකම
සාමාන්යයෙන්, ශුද්ධ තාපන අගය H n ඉන්ධනවල ශක්ති අන්තර්ගතය තීරණය කරයි; එය සම්පූර්ණ දහනය තුළදී නිකුත් කළ හැකි තාප ප්‍රමාණයට අනුරූප වේ. අනෙක් අතට, දළ තාපන අගය Hg, යාන්ත්‍රිකව ජනනය වන තාපය සහ ජල වාෂ්ප ඝනීභවනය මගින් ජනනය වන තාපය යන දෙකම ඇතුළුව සම්පූර්ණ තාපය නිර්වචනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ සඳහා මෙම සංරචකය සැලකිල්ලට නොගනී.
ඩීසල් ඉන්ධනවල ශුද්ධ කැලරි වටිනාකම, 42.9-43.1 MJ/kg ට සමාන, පෙට්රල් (40.1-41.9 MJ/kg) ට වඩා තරමක් වැඩි ය.
ඔක්සිකාරක, එනම් ඇල්කොහොල් ඉන්ධන, මේද අම්ල එස්ටර හෝ මෙතිල් එස්ටර වැනි ඔක්සිජන් අඩංගු ඉන්ධන හෝ ඉන්ධන සංරචක පිරිසිදු හයිඩ්රොකාබන වලට වඩා අඩු තාපන අගයක් ඇත්තේ මෙම සංයෝගවල ඇති ඔක්සිජන් දහන ක්‍රියාවලියට දායක නොවන බැවිනි. එබැවින් සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වලින් ක්රියාත්මක වන මෝටරයකට සමාන බලයක් ඇති එන්ජිමක් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කර ඇත.
වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහන තාපය
වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහන තාපය එන්ජිමේ බල ප්‍රතිදානය තීරණය කරයි. ස්ටෝචියෝමිතික වායු/ඉන්ධන අනුපාතයකදී, ද්රව වායුමය සහ ද්රව මෝටර් රථ ඉන්ධන සඳහා කැලරි වටිනාකම ආසන්න වශයෙන් 3.5-3.7 MJ/m3 වේ. .
මෝටර් රථ ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය
සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් SO 2 විමෝචනය අඩු කිරීම සහ පිටාර වායු උත්ප්රේරක පරිවර්තක ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, 2009 සිට යුරෝපය පුරා පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය 10 mg/kg දක්වා සීමා කර ඇත. මෙම සීමාව සපුරාලන ඉන්ධන "සල්ෆර් රහිත ඉන්ධන" ලෙස හැඳින්වේ. මේ අනුව, ඉන්ධන desulfurization සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. 2009 වන තෙක් යුරෝපයේ සල්ෆර් අඩංගු ඉන්ධන භාවිතය 2005 ආරම්භයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී.<50 мг/кг. Германия занимает лидирующие позиции в обессеривании топлива — уже с 2003 года, под действием мер в области налогообложения, в этой стране используется топливо, свободное от серы.
එක්සත් ජනපදයේ, වාණිජමය වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙට්රල් සඳහා සල්ෆර් අන්තර්ගත සීමාව 2006 සිට 80 mg/kg ලෙස සීමා කර ඇති අතර, විකුණන ලද සහ ආනයනය කරන ලද සම්පූර්ණ ඉන්ධන සඳහා සාමාන්යයෙන් 30 mg/kg වේ. කැලිෆෝනියා වැනි සමහර ප්‍රාන්තවල අඩු සීමාවන් පනවා ඇත.
මීට අමතරව, 2006 සිට, එක්සත් ජනපදයේ සල්ෆර් රහිත ඩීසල් ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කර ඇත (සල්ෆර් අන්තර්ගතය උපරිම 15 mg / kg, ULSD - අතිශය අඩු සල්ෆර් ඩීසල්). කෙසේ වෙතත්, 2009 අවසානය වන විට, ඉන්ධන වලින් 20% ක් පමණක් සල්ෆර් අන්තර්ගතය 500 mg / kg ට නොවැඩි විය.
ගැසොලින්
පහත දැක්වෙන්නේ ජර්මනියේ විකුණනු ලැබේ : සාමාන්ය, සුපිරි සහ සුපිරි ප්ලස්. සමහර සැපයුම්කරුවන් විසින් Super Plus වෙනුවට ඔක්ටේන් 100 ඉන්ධන (V-Power 100, Ultimate 100, Super 100) ආදේශ කර ඇත, ඒ සඳහා, ඔක්ටේන් අංකයට අමතරව, ආකලන වෙනස් කර ඇත.
එක්සත් ජනපදයේ, පෙට්රල් සාමාන්ය සහ වාරික වෙළඳ නාම යටතේ විකුණනු ලැබේ; ඒවා පිළිවෙලින් ජර්මනියේ නිපදවන සාමාන්ය සහ සුපිරි වලට ආසන්න වශයෙන් සැසඳිය හැකිය. සුපිරි හෝ වාරික පෙට්රල්, ඒවායේ ඉහළ ඇරෝමැටික පාදක අන්තර්ගතය සහ ඔක්සිජන් අඩංගු සංරචක එකතු කිරීම නිසා, පිපිරීමට ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක් දක්වන අතර ඉහළ සම්පීඩන අනුපාත සහිත එන්ජින්වල භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද පෙට්රල් යනු සාමාන්ය පෙට්රල් වලට වඩා වෙනස් වූ සංයුතියක් හේතුවෙන් අඩු අස්ථාවරත්වය සහ පිටාර විමෝචනය ඇති පෙට්රල් විස්තර කිරීමට භාවිතා කරන යෙදුමකි. ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද පෙට්රල් සඳහා අවශ්යතා 1990 දී එක්සත් ජනපදයේ සම්මත කරන ලද පිරිසිදු වායු පනතේ දක්වා ඇත. මෙම නීතිය නියාමනය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනය, ඇරෝමැටික සහ බෙන්සීන් අන්තර්ගතය සහ තාපාංකය අඩු අගයන්. ඉන්ධන පද්ධතියෙන් දූෂිත ද්රව්ය සහ තැන්පතු ඉවත් කිරීම සඳහා අතිරේක ද්රව්ය භාවිතා කිරීම ද අවශ්ය වේ.
පෙට්රල් සඳහා ඉන්ධන ප්රමිතීන්
යුරෝපීය සම්මත EN 228 (2008) ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ඊයම් නොකළ පෙට්රල් සඳහා අවශ්යතා නිර්වචනය කරයි. එක් එක් රට සඳහා අර්ථ දක්වා ඇති තනි අගයන් මෙම ප්‍රමිතියට ජාතික ඇමුණුම්වල දක්වා ඇත. ඊයම් සහිත පෙට්රල් යුරෝපයේ තහනම්ය. ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජින් ඉන්ධන සඳහා එක්සත් ජනපද පිරිවිතර ASTM D4814 (ASTM - පරීක්ෂණ සහ ද්රව්ය සඳහා ඇමරිකානු සංගමය) හි අඩංගු වේ.
අද අලෙවි කරන බොහෝ ගිනි පුපුරක් ජ්වලන එන්ජින් ඉන්ධන ඔක්සිජන් (ඔක්සිකරණය) අඩංගු සංරචක අඩංගු වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, EU ජෛව ඉන්ධන විධානය මඟින් පුනර්ජනනීය ඉන්ධන සඳහා අවම නිමැවුම් පරිමාවක් ලබා දෙන බැවින් එතනෝල් විශේෂ ප්‍රායෝගික වැදගත්කමක් ලබා ඇත. සෙමී. ).
බොහෝ රටවල් පෙට්රල් වල ජෛවජනක සංරචක සඳහා අවම අනුපාතයන් නිර්වචනය කර ඇති අතර ඒවා බොහෝ දුරට ජෛව එතනෝල් භාවිතයෙන් ලබා ගනී. නමුත් මෙතනෝල් හෝ එතනෝල් වලින් නිපදවන ඊතර් ද භාවිතා වේ - MTBE (මෙතිල් බියුටයිල් ඊතර්) සහ ETBE (එතිල් බියුටයිල් ඊතර්), ඒවා පරිමාවෙන් 15% දක්වා යුරෝපයේ එකතු වේ.
මත්පැන් එකතු කිරීම සමහර දුෂ්කරතා ඇති විය හැක. ඇල්කොහොල් අස්ථාවරත්වය වැඩි කරන අතර ඉලාස්ටෝමර් ඉදිමීම සහ විඛාදනය වැනි ඉන්ධන පද්ධතියේ භාවිතා කරන ද්රව්ය වලට හානි කළ හැකිය. මීට අමතරව, ඇල්කොහොල් අන්තර්ගතය සහ උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව, කුඩා ජල ප්රමාණයක පවා පෙනුම වෙන් කිරීම හා ජලීය මධ්යසාර අවධියක් සෑදීමට හේතු විය හැක.
පෙට්රල් වල එස්ටර
එස්තර්ස් වෙන්වීමේ ගැටලුවට මුහුණ දෙන්නේ නැත. Esters, අඩු වාෂ්ප පීඩනය, ඉහළ කැලරි වටිනාකම සහ එතනෝල් වලට වඩා වැඩි ඔක්ටේන් අංකය, හොඳ භෞතික අනුකූලතාවයක් සහිත රසායනිකව ස්ථායී සංරචක වේ. එබැවින් ඔවුන් ලොජිස්ටික්ස් සහ එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය යන දෙකෙහිම වාසි පෙන්නුම් කරයි. වැඩි තිරසාරභාවය සහ වැඩි CO2 රඳවා තබා ගැනීමේ හේතූන් මත, ජෛවජනක ඉන්ධන සඳහා කෝටා සැකසීමේදී ETBE සාමාන්යයෙන් කැමති වේ. පවතින MTBE කම්හල් ETBE නිෂ්පාදනයට පරිවර්තනය වෙමින් පවතී.
යුරෝපීය පෙට්රල් ප්රමිතිය EN 228 එතනෝල් අන්තර්ගතය සීමා කරයි 5 පරිමාව අනුව % (E5). ඇමරිකාවේ, සියලුම පෙට්රල් වලින් තුනෙන් එකක් පමණ එතනෝල් අඩංගු වේ - පරිමාවෙන් 10% දක්වා (E10), ඒ සඳහා ඇමරිකානු සම්මත ASTM D4814 ට අනුව ආසන්න වශයෙන් 7 kPa ට වඩා වැඩි වාෂ්ප පීඩනයකට ඉඩ දෙනු ලැබේ.
දැනට, යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම වාහන E10 සමඟ ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසන ද්රව්ය වලින් සමන්විත නොවේ. E10 සඳහා යුරෝපීය සම්මතය දිගටම අදාළ වේ. ජර්මානු වෙළඳපොලේ E10 ඉන්ධන හඳුන්වා දීමට ඉඩ දීම සඳහා, E සම්මත DIN 51626-1: 2010-04 2010 අප්රේල් මාසයේදී නිකුත් කරන ලදී. එය E10 පිරිවිතරයන්ට අමතරව, E10 අනුකූල නොවන වාහන සඳහා පරිමාව අනුව 5% ක උපරිම එතනෝල් අන්තර්ගතයක් සහිත පවතින ප්රමිතිය ආරක්ෂා කිරීමේ අවශ්යතා ස්ථාපිත කරයි. බ්රසීලයේ, පෙට්රල් සෑම විටම පරිමාව අනුව 22-26% එතනෝල් අඩංගු වේ.
පෙට්රල් ලක්ෂණ
ගෑස්ලීන් ඝනත්වය
යුරෝපීය සම්මත EN 228 පෙට්රල් ඝනත්වය 720-775 kg/m 3 පරාසයට සීමා කරයි. . වාරික ඉන්ධනවල සාමාන්යයෙන් ඇරෝමැටික සංයෝගවල ඉහළ ප්‍රතිශතයක් අඩංගු වන බැවින්, ඒවාට ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්රල් වලට වඩා වැඩි ඝනත්වයක් ඇති අතර මදක් ඉහළ කැලරි අගයක් ද ඇත.
ප්‍රති-නොක් ගුණාංග (ඔක්ටේන් අංකය)
ඔක්ටේන් අංකය පෙට්රල් වල තට්ටු ප්රතිරෝධය (තට්ටු ප්රතිරෝධය) තීරණය කරයි. ඔක්ටේන් අංකය වැඩි වන තරමට පිපිරවීමට ඇති ප්රතිරෝධය වැඩි වේ. අයිසොක්ටේන් විශාලතම පිපිරුම් ප්රතිරෝධය ඇත, එහි ප්රතිරෝධය ඒකක 100 ක්, අවම වශයෙන් p-heptane වේ, එහි ප්රතිරෝධය ශුන්‍ය වේ.
ඉන්ධනවල ඔක්ටේන් අංකය සම්මත පරීක්ෂණ එන්ජිමක් මත තීරණය වේ. සංඛ්‍යාත්මක අගය සමානුපාතිකව (පරිමාව අනුව%) isooctane සහ n-heptane මිශ්‍රණයක ඇති අයිසොක්ටේන් මිශ්‍රණයට අනුරූප වන අතර එය පරීක්ෂා කරනු ලබන ඉන්ධනයට සමාන තට්ටු ප්‍රතිරෝධයක් දක්වයි.
ඔක්ටේන් අංකය තීරණය කිරීම සඳහා පර්යේෂණ සහ මෝටර් ක්රම
පර්යේෂණ ක්රම පරීක්ෂාව මගින් තීරණය කරන ඔක්ටේන් අංකය RON (පර්යේෂණ ඔක්ටේන් අංකය) ලෙස කෙටියෙන් දක්වා ඇත. RON අස්ථායී තත්වයන් යටතේ (නගර ධාවනය) ක්රියාත්මක වන එන්ජින්වල භාවිතා කරන විට පෙට්රල් වල පිපිරුම් ප්රතිරෝධය සංලක්ෂිත කරයි. මෝටර් ක්රම පරීක්ෂාව මගින් තීරණය කරන ඔක්ටේන් අංකය MON (මෝටර් ඔක්ටේන් අංකය) ලෙස කෙටියෙන් දක්වා ඇත. MON අධික වේගයෙන් ඉන්ධනවල තට්ටු ප්රතිරෝධය තීරණය කරයි.
පෙර රත් කළ මිශ්රණ, වැඩි එන්ජින් වේගය සහ විචල්‍ය ජ්වලන ව්‍යාප්තිය භාවිතා කිරීමෙන් එන්ජින් ක්‍රමය පර්යේෂණ ක්‍රමයට වඩා වෙනස් වන අතර එමඟින් පරීක්ෂා කිරීමේදී ඉන්ධන සඳහා වඩාත් දැඩි තාප අවශ්යතා නිර්මාණය වේ. එකම ඉන්ධන සඳහා MON අගයන් RON වලට වඩා අඩුය.
පිපිරුම් ප්රතිරෝධය වැඩි වීම
සාමාන්ය (පිරිපහදු නොකළ) සෘජු ධාවනය වන පෙට්රල් අඩු ප්‍රති-නොක් ගුණ පෙන්වයි. එවැනි පෙට්රල් විවිධ පිපිරුම් ප්‍රතිරෝධී පිරිපහදු සංරචක (පරිවර්තනය කරන ලද සංරචක) සමඟ මිශ්ර කිරීමෙන් පමණක් නවීන එන්ජින් සඳහා සුදුසු ඉහළ ඔක්ටේන් ඉන්ධනයක් ලබා ගත හැකිය. ඇල්කොහොල් සහ ඊතර් වැනි සංඝටක අඩංගු ඔක්සිජන් එකතු කිරීමෙන් තට්ටු ප්රතිරෝධය වැඩි කළ හැක.
පෙට්රල් අස්ථාවරත්වය
සාර්ථක එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, පෙට්රල් තරමක් දැඩි අස්ථාවර අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය. එක් අතකින්, සීතල එන්ජිමක් විශ්වාසදායක ලෙස ආරම්භ කිරීම සහතික කිරීම සඳහා මෝටර් රථ ඉන්ධනවල අධික වාෂ්පශීලී සංයෝග විශාල ප්රමාණයක් අඩංගු විය යුතුය, නමුත් අනෙක් අතට, ක්‍රියාකාරිත්වයට හා ආරම්භයට බාධා නොවන පරිදි ඉන්ධනවල අස්ථාවරත්වයට සීමාවන් තිබේ. උණුසුම් එන්ජිමක. මීට අමතරව, වත්මන් පාරිසරික රෙගුලාසිවලට අනුකූලව වාෂ්පීකරණය හේතුවෙන් ඉන්ධන පාඩු අවම මට්ටමක තබා ගත යුතුය. පෙට්රල් වල අස්ථාවරත්වය විවිධ ආකාරවලින් තීරණය වේ.
EN 228 ප්රමිතිය ඉන්ධනවල අස්ථාවරත්වය සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩන මට්ටම් සහ වාෂ්ප අගුළු දර්ශකය VLI මත වාෂ්පීකරණ උෂ්ණත්වයේ යැපීම වෙනස් වන පන්තිවලට වර්ග කරයි. දේශීය දේශගුණික තත්ත්වයන් මත පදනම්ව, යුරෝපීය රටවල් මෝටර් රථ ඉන්ධනවල අස්ථාවරත්වය සඳහා ඔවුන්ගේම ජාතික ප්රමිතීන් සකස් කර ඇත. ගිම්හාන සහ ශීත ඍතුව සඳහා ප්රමිතීන් තුළ විවිධ වාෂ්පීකරණ අගයන් ස්ථාපිත කර ඇත.
ගැසොලින් ආසවනය උෂ්ණත්වය
ඉන්ධනවල බලපෑම තක්සේරු කිරීම සඳහා, විවිධ ආසවනය කිරීමේ උෂ්ණත්වයන් සලකා බැලීම අවශ්ය වේ. EN 228 ප්රමිතිය 70, 100 සහ 150 ° C හි වාෂ්පීකරණය කරන ලද ඉන්ධන පරිමාවන් සඳහා ස්ථාපිත සීමාවන් අගයන් නිර්වචනය කරයි. වගුව සීතල එන්ජිමක් පහසුවෙන් ආරම්භ කිරීම සහතික කිරීම සඳහා 70 °C වාෂ්පීකරණය වූ ඉන්ධන පරිමාව ප්රමාණවත් විය යුතුය (මෙය කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සඳහා වැදගත් විය). කෙසේ වෙතත්, මෙම උෂ්ණත්වයේ ආසවනය කරන ලද ඉන්ධන පරිමාව ඉතා විශාල නොවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් උණුසුම් එන්ජිමක ඉන්ධන තුළ වාෂ්ප බුබුලු සෑදෙයි. 100 ° C දී ආසවනය කරන ලද ඉන්ධන පරිමාව උණුසුම් එන්ජින් ලක්ෂණ තීරණය කරයි, එය සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට උණුසුම් වන විට එන්ජිමේ ත්වරණය සහ ප්රතිචාරයට බලපායි. 150 ° C දී ආසවනය කරන ලද ඉන්ධන පරිමාව එන්ජින් ඔයිල් තනුක කිරීම අවම කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ විය යුතුය. සීතල එන්ජිමක් සඳහා මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ, දුර්වල ලෙස වාෂ්ප වී වාෂ්පශීලී නොවන පෙට්රල් සංරචක දහන කුටියේ සිට සිලින්ඩර බිත්ති දිගේ එන්ජින් ඔයිල් වෙත ගමන් කළ හැකි විට.
සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනය
EN 13016-1 ට අනුව 37.8°C (100°F) දී මනිනු ලබන වාෂ්ප පීඩනය, වාහනයේ ඉන්ධන ටැංකියෙන් ඉන්ධන පොම්ප කළ හැකි ආරක්ෂිත දර්ශකයකි. සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනය තාක්ෂණික අවශ්යතාවන්හි දක්වා ඇති සීමාවන් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස ජර්මනියේ මෙය ගිම්හානයේදී උපරිම 60 kPa සහ ශීත ඍතුවේ දී උපරිම 90 kPa වේ.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් සැලසුම් කිරීමේදී, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී (80-100 ° C) වාෂ්ප පීඩනය දැන ගැනීම වැදගත් වේ, උදාහරණයක් ලෙස මත්පැන් නිසා වාෂ්ප පීඩනය වැඩි වීම ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී විශේෂයෙන් පැහැදිලි වේ. සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනය එන්නත් පීඩනය ඉක්මවා ගියහොත්, උදාහරණයක් ලෙස වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ එන්ජිම උෂ්ණත්වය වැඩිවීම නිසා, වාෂ්ප බුබුලු සෑදීමෙන් ඇතිවන අක්රමිකතා ඇති විය හැක.
පෙට්රල් වල භාගික සංයුතිය
වාෂ්පීකරණය කරන ලද ඉන්ධනවල සාපේක්ෂ පරිමාවෙන් ප්රකාශිත භාගික සංයුතිය මත පදනම්ව, ඉන්ධන ආසවනය කිරීමේ ප්රවණතාවය තක්සේරු කරනු ලැබේ.
ඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩනය පහත වැටීම (උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ උන්නතාංශවල මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට), ඉන්ධන උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම, ඉන්ධන වාෂ්පීකරණයට සහ භාගික සංයුතියේ වෙනස්වීම් වලට දායක වන අතර, මෙහෙයුම් තත්වයන් නරක අතට හැරේ. ASTM D4814 කට්ටල, උදාහරණයක් ලෙස, එක් එක් වාෂ්පශීලී පන්තිය සඳහා වාෂ්ප හා ද්රව අනුපාතය 20 නොඉක්මවිය යුතු උෂ්ණත්වය.
වාෂ්ප අගුළු දර්ශකය
වාෂ්ප අගුළු දර්ශකය (VLI) යනු වාෂ්ප පීඩනය මෙන් දස ගුණයක (kPa හි 37.8 ° C) සහ 70 ° C දී වාෂ්ප වන ඉන්ධන පරිමාව මෙන් හත් ගුණයක ගණිතමය වශයෙන් ගණනය කරන ලද එකතුවකි. මෙම අතිරේක සීමා අගය මගින් ඉන්ධන නිෂ්පාදනයේ දී වාෂ්ප පීඩනයේ සහ අවසාන තාපාංකයේ උපරිම අගයන් කරා ළඟා වීමට නොහැකි වන පරිදි ඉන්ධනවල අස්ථාවරත්වය සීමා කළ හැකිය.
ගැසොලින් ආකලන
එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ පිරිහීම සහ වාහන ක්රියාත්මක කිරීමේදී පිටවන විමෝචනය වැළැක්වීම සඳහා ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ආකලන එකතු කරනු ලැබේ. ආකලන පැකේජ ප්රධාන වශයෙන් විවිධ ලක්ෂණ සහිත තනි සංරචක සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා වේ. ආකලන පරීක්ෂා කිරීමේදී සහ ඒවායේ ප්රශස්ත සංයුතිය සහ සාන්ද්රණය නිර්ණය කිරීමේදී අතිශයින්ම සැලකිල්ල සහ නිරවද්යතාව අවශ්ය වේ. අනවශ්ය අතුරු ආබාධ වළක්වා ගත යුතුය. ටැංකි ට්‍රක් රථ පිරී ඇති විට (අවසාන තත්වයේ මාත්‍රාව) පිරිපහදු පිරවුම්හල්වල තනි තනිව ලේබල් කරන ලද ඉන්ධන සඳහා ආකලන සාමාන්යයෙන් එකතු කරනු ලැබේ. වාහනයක ඉන්ධන ටැංකියට අතිරේක ද්රව්ය එකතු කිරීම වාහනයේ සැලසුමට නොගැලපෙන නම්, වාහනය තාක්ෂණික දෝෂයකට ලක්වීමේ අවදානමකට නිරාවරණය කරයි.
ඉන්ධන පද්ධති දූෂණ නිෂේධක (ඩිටර්ජන්ට් ආකලන)
මෝටර් රථ එන්ජින් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති (ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, ආරම්භක කපාට) දූෂණයෙන් හා අවසාදිතයෙන් ආරක්ෂා කළ යුතුය. මෙම පද්ධති අපවිත්‍ර තත්වයක පවත්වා ගැනීම ආරක්ෂිත එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් වන අතර පිටවන වායූන් වල විෂ සහිත සංරචකවල අන්තර්ගතය අවම කරයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඉන්ධන සඳහා විශේෂ ඩිටර්ජන්ට් ආකලන එකතු කරනු ලැබේ.
ගැසොලින් සඳහා විඛාදන නිෂේධක
බාහිර ජලය / ආර්ද්රතාවය ඇතුල් වීම ඉන්ධන පද්ධති සංරචක විඛාදනයට හේතු විය හැක. ලෝහ මතුපිට තුනී ආරක්ෂිත පටලයක් සාදන විඛාදන නිෂේධක එකතු කිරීමෙන් විඛාදනය ඵලදායී ලෙස ඉවත් කළ හැකිය.
ගෑස්ලීන් සඳහා ඔක්සිකරණ ස්ථායීකාරක
ගබඩා කිරීමේදී එහි ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉන්ධන සඳහා වයස්ගත වීම වැළැක්වීමේ ආකලන (ප්‍රතිඔක්සිකාරක) එකතු කරනු ලැබේ. මෙම ආකලන වායුගෝලීය ඔක්සිජන් මගින් ඉන්ධන වේගවත් ඔක්සිකරණය වීම වළක්වයි.
ඩීසල් ඉන්ධන
ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ඉන්ධන ප්රමිතීන්
යුරෝපයේ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා අවශ්යතා EN 590 (2009) ප්‍රමිතියෙන් ස්ථාපිත කර ඇත. ඩීසල් ඉන්ධනවල වැදගත්ම ලක්ෂණ වගුවේ දක්වා ඇත.සමහර ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල (උදාහරණයක් ලෙස, Super, Ultimate, V-Power) අලෙවි කරන විශේෂ වෙළඳ නාම ඩීසල් ඉන්ධන පවා මෙම ප්රමිතිය සපුරාලයි. මෙම ඩීසල් ඉන්ධන සියල්ලම ඒවායේ මූලික ලක්ෂණ සහ ආකලන සංයුතියේ වෙනස්කම් ඇත. V-Power හි පරිමාවෙන් 5% කෘතිම ඩීසල් ඉන්ධන අඩංගු වේ.
EN 590 ප්‍රමිතියට අනුව, in ජෛව ඩීසල් (FAME - මේද අම්ල මත පදනම් වූ මෙතිල් එස්ටර) පරිමාව අනුව 7% දක්වා එකතු කිරීමට අවසර ඇත, එහි ගුණාත්මකභාවය EN 14214 (2009) මගින් සපයනු ලැබේ. ජෛව ඩීසල් එකතු කිරීම ඉන්ධනවල ලිහිසි බව වැඩි දියුණු කරයි, නමුත් ඔක්සිකාරක ස්ථායීතාවය අඩු කරයි. ඔක්සිකරණ ස්ථායීතාවය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, EN 590 ප්රමිතිය 2009 දී සංශෝධනය කරන ලද වයස්ගත ආන්තික පරාමිතියක් ඇතුළත් වන අතර, EN ප්රමිතීන් 15751 මගින් නිර්වචනය කරන ලද පරීක්ෂණ තත්ත්ව යටතේ අවම වශයෙන් පැය 20 ක 110 °C දී ප්‍රේරක කාල සීමාවක් ලෙස මනිනු ලැබේ.
එක්සත් ජනපද ඩීසල් ඉන්ධන ප්රමිතිය ASTM D975 අඩු ලක්ෂණ නියම කරන අතර අඩු දැඩි සීමාවන් නියම කරයි. එය ASTM D6751 හි අවශ්යතා සපුරාලිය යුතු ජෛව ඩීසල් පරිමාවෙන් උපරිම 5%ක් එකතු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඩීසල් ඉන්ධනවල ලක්ෂණ
සීටේන් අංකය සහ ඩීසල් දර්ශකය
සීටේන් අංකය (CN) ඩීසල් ඉන්ධනවල දැවෙන බව සංලක්ෂිත වේ. සීටේන් අංකය වැඩි වන තරමට ඉන්ධන දහනය වීමේ ප්‍රවණතාව වැඩි වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් බාහිරව සපයන ලද ජ්වලන ගිනි පුපුරක් නොමැතිව ක්රියා කරන බැවින්, දහන කුටියේ සම්පීඩිත උණුසුම් වාතයට එන්නත් කළ විට ඉන්ධන ස්වයංසිද්ධව (ස්වයංක්‍රීයකරණය) සහ අවම ජ්වලන ප්රමාදයකින් දැල්විය යුතුය. සීටේන් අංකය 100 අධික ලෙස දැවෙන n-හෙක්සැඩකේන් (සෙටේන්) ට අනුරූප වන අතර, සෙටේන් අංකය 0 සෙමින් ගිනි ගන්නා ඇල්ෆා-මෙතිල්නැෆ්තලීන් වලට අනුරූප වේ. ඩීසල් ඉන්ධනවල සීටේන් අංකය ප්‍රමිතිගත තනි සිලින්ඩර CFR පරීක්ෂණ එන්ජිමක් මත තීරණය වේ (CFR - මෝටර් ඉන්ධන පර්යේෂණ පිළිබඳ ඒකාබද්ධ කමිටුව). සම්පීඩන අනුපාතය නියත ජ්වලන ප්රමාදයකින් මනිනු ලැබේ. cetane සහ alpha-methylnaphthalene අඩංගු සංසන්දනාත්මක ඉන්ධන නිශ්චිත සම්පීඩන අනුපාතවලදී පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එකම ජ්වලන ප්රමාදය ලබා ගන්නා තෙක් මිශ්රණයේ සෙටේන් අන්තර්ගතය වෙනස් වේ. සීටේන් ප්රතිශතය සීටේන් අංකය තීරණය කරයි.
නවීන එන්ජින්වල ප්රශස්ත ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, විශේෂයෙන් සීතල ආරම්භක තත්ත්‍වයේදී 50 ට වඩා වැඩි සීටේන් අංකයක් වඩාත් සුදුසු වේ. උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධනවල ඉහළ සීටේන් අංක සහිත පැරෆින් විශාල ප්‍රතිශතයක් අඩංගු වේ. ඊට පටහැනිව, ඇරෝමැටික හයිඩ්රොකාබන අඩු ගිනිගැනීම් ඇත.
ඉන්ධන දහනය සඳහා තවත් පරාමිතියක් වන්නේ ඩීසල් දර්ශකය වන අතර එය ඉන්ධන ඝනත්වය සහ තාපාංක වක්රයේ විවිධ ලක්ෂ්ය මත පදනම්ව ගණනය කරනු ලැබේ. මෙම තනිකරම ගණිතමය පරාමිතිය ගිනිගැනීමේ හැකියාව මත සීටේන් වැඩිදියුණු කරන්නන්ගේ බලපෑම සැලකිල්ලට නොගනී. සීටේන් වැඩිදියුණු කරන්නන් විසින් සීටේන් අංකය නියාමනය කිරීම සීමා කිරීම සඳහා, සීටේන් අංකය සහ ඩීසල් දර්ශකය EN 590 ප්‍රමිතියේ අවශ්යතා ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇත.සෙටේන් වැඩි දියුණු කරන්නන් විසින් සීටේන් අංකය වැඩි කරන ලද ඉන්ධන එන්ජිමක දහනය කිරීමේදී වෙනස් ලෙස හැසිරේ. එකම ස්වාභාවික සෙටේන් අංකය සහිත ඉන්ධන වලට වඩා.
භාගික සංයුතියේ වෙනස්වීම්වල උෂ්ණත්ව පරාසය
ඉන්ධනවල භාගික සංයුතියේ වෙනස්කම්වල උෂ්ණත්ව පරාසය, එනම් ඉන්ධන වාෂ්පීකරණය වන උෂ්ණත්ව පරාසය, ඉන්ධන සංයුතිය මත රඳා පවතී. අඩු තාපාංකයක් සීතල දේශගුණයේ භාවිතා කිරීමට ඉන්ධන වඩාත් සුදුසු කරයි, නමුත් අඩු සෙටේන් සංඛ්යාවක් සහ දුර්වල ලිහිසි බව ද අදහස් වේ. මෙය එන්නත් පද්ධතියේ සංරචක මත ඇඳීමේ අවදානම වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, තාපාංකය ඉහළ මට්ටමක පවතී නම්, ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල වැඩි සබන් විමෝචනය සහ කාබන් තැන්පත් වීමට මෙය හේතු විය හැක. මෙය අනෙක් අතට පරමාණුකාරක වරායන් සහ ළිඳෙහි වාෂ්පශීලී නොවන ඉන්ධන සංරචකවල රසායනික වියෝජනය සහ දහන අපද්රව්ය එකතු කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස තැන්පතු සෑදීමට හේතු වේ. තාපාංකය වැඩි වන විට, ඉන්ධන සිලින්ඩර බිත්ති හරහා ගලා ගොස් එන්ජින් ඔයිල් සමඟ මිශ්ර කළ හැකිය. එබැවින් වාෂ්පශීලී නොවන ඉන්ධන සංරචකවල ප්රතිශතය ඉතා ඉහළ නොවිය යුතුය. ජෛව ඩීසල් එකතු කිරීම පරිමාවෙන් උපරිම 7%කට සීමා කිරීම ද එහි අධික තාපාංකය (320-360 °C) නිසා වේ.
ඩීසල් ඉන්ධන පෙරීමේ සීමාව
අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඉටි ස්ඵටික වර්ෂාපතනය ඉන්ධන ෆිල්ටරය අවහිර වීමට හේතු විය හැකි අතර අවසානයේ ඉන්ධන වසා දැමීමට හේතු විය හැක. නරකම අවස්ථාවක, පැරෆින් අංශු 0 °C හෝ ඊටත් වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී අවක්ෂේප කිරීමට පටන් ගනී. සීතල කාලගුණය තුළ භාවිතා කිරීම සඳහා ඉන්ධනවල යෝග්‍යතාවය "පෙරහන සීමාව" (CFPP) මගින් තක්සේරු කෙරේ. යුරෝපීය ප්රමිතිය EN 590 ඩීසල් ඉන්ධනවල විවිධ පන්ති සඳහා CFPP අගය නියාමනය කරන අතර, ඊට අමතරව, පවතින භූගෝලීය සහ දේශගුණික තත්ත්වයන් මත පදනම්ව, එක් එක් යුරෝපා සංගම් සාමාජික රටවල් විසින් මෙම සීමාවේ අගය සැකසිය හැක.
අතීතයේ දී, ඩීසල් වාහන හිමියන් සමහර විට ඩීසල්වල සීතල ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉන්ධන ටැංකියට ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්රල් එකතු කළහ. වර්තමානයේ ඉන්ධන ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වන විට මෙම භාවිතය අවශ්ය නොවන අතර, විශේෂයෙන්ම අධි පීඩන ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති වලදී එය කෙසේ හෝ හානි සිදු විය හැක.
ඩීසල් ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්
ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් යනු වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීම සඳහා වායුගෝලයේ එකතු වන ඉන්ධන වාෂ්ප ප්රමාණය ප්රමාණවත් වන උෂ්ණත්වයයි. ආරක්ෂිත සලකා බැලීම් (ඉන්ධන ප්‍රවාහනය සහ ගබඩා කිරීමේදී) ඩීසල් ඉන්ධන අවශ්‍යතාවයට අනුකූලව A III පන්තියේ “අනතුරුදායක ද්රව්ය” ප්‍රමිතියේ අවශ්යතා නියම කරයි, එමඟින් ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් 55 ° C ට වඩා වැඩි විය යුතු බව නියම කරයි. ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා 3% ට වඩා අඩු පෙට්රල් එකතු කිරීම කාමර උෂ්ණත්වයේ දී දහනය කළ හැකි මිශ්රණය දහනය කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
ඩීසල් ඉන්ධන ඝනත්වය
වැඩිවන ඝනත්වය සමඟ ඒකක පරිමාවකට ඩීසල් ඉන්ධනවල ශක්ති අන්තර්ගතය වැඩි වේ. ඉන්ජෙක්ටරවල නිරන්තර වෙඩි තැබීම (එනම්, නිශ්චිත ඉන්ධන ප්රමාණයක නියත එන්නත් කිරීම), පුළුල් ලෙස වෙනස් වන ඝනත්වයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතය මිශ්රණ සංයුතියේ වෙනසක් ඇති කරයි (අතිරික්ත වායු අනුපාතය λ) හේතුවෙන්. ඉන්ධනවල කැලරි වටිනාකමේ උච්චාවචනයන් වෙත. ඝනත්වයේ පුළුල් වෙනසක් ඇති ඉන්ධන මත එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන විට, මෙහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සබන් විමෝචනය වැඩි වේ; ඉන්ධන ඝනත්වය අඩු වුවහොත්, මෙම පරාමිතිය ද අඩු වේ. එබැවින් ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩු ඝනත්ව විචලනය සඳහා අවශ්යතාවයන් සපුරාලිය යුතුය.
ඩීසල් ඉන්ධන දුස්ස්රාවීතාව
ඩීසල් ඉන්ධන දුස්ස්රාවීතාවය යනු අභ්යන්තර ඝර්ෂණය හේතුවෙන් ඉන්ධන ප්රවාහයට ප්රතිරෝධයේ මිනුමක් වේ. දුස්ස්රාවීතාවය ඉතා අඩු නම්, එය ඉන්ධන කාන්දු වීම වැඩි වීම, එන්නත් පද්ධතිය වැඩි තාපනය කිරීම සහ ඇඳුම් ඇඳීම සහ කුහර ඛාදනය වීමේ අවදානම වැඩි කරයි. පිරිසිදු ජෛව ඩීසල් (FAME) භාවිතා කරන විට ඇතිවන අධික දුස්ස්රාවීතාවය, පෙට්‍රෝලියම් ඩීසල් හා සසඳන විට ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් වැනි ඉන්ධන පද්ධතිවල ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී උපරිම එන්නත් පීඩනය ඇති කරයි. අනෙක් අතට, පෙට්‍රෝලියම් ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන විට ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියට පිළිගත හැකි උපරිම පීඩනය වර්ධනය කළ නොහැක. අධික දුස්ස්රාවීතාවය ද විශාල ජල බිඳිති සෑදීම හේතුවෙන් ඉසින රටාව වෙනස් කරයි.
ඩීසල් ඉන්ධන ලිහිසි කිරීම
ඩීසල් ඉන්ධනවල ලිහිසිභාවය මිශ්ර ඝර්ෂණයට තරම් හයිඩ්‍රොඩිනමික් ඝර්ෂණයට එතරම් වැදගත් නොවේ. වැඩිදියුණු කරන ලද පාරිසරික ලක්ෂණ සහිත නව හයිඩ්‍රජනීකෘත සහ ඩීසල් ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතය අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පවල ඇඳීම් වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
Desulfurization ද ලිහිසි බව සඳහා වැදගත් වන ඉන්ධන සංරචක ඉවත් කරයි. මෙම ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා ලිහිසිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉන්ධන සඳහා විශේෂ ආකලන එකතු කළ යුතුය. EN 590 ප්‍රමිතියට අවම ලිහිසිතාවක් අවශ්ය වන අතර, එය ඉහළ සංඛ්‍යාත ප්‍රත්‍යාවර්තක යන්ත්‍රයක (HFRR යන්ත්‍රය) පරීක්ෂා කරන විට උපරිම 460 µm විය යුතුය.
කාබන් තැන්පතු දර්ශකය
කාබන් තැන්පතු දර්ශකය මඟින් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පිටවන ස්ථානයේ මතුපිට කාබන් තැන්පතු සෑදීමට ඩීසල් ඉන්ධනවලට ඇති හැකියාව සංලක්ෂිත වේ. සබන් සෑදීමේ යාන්ත්‍රණය සංකීර්ණ වන අතර එය පහසුවෙන් විස්තර කළ නොහැක. ඩීසල් ඉන්ධන වාෂ්පීකරණ නිෂ්පාදන සබන් (කෝකින්) සෑදීමට සුළු බලපෑමක් ඇති කරයි.
සාමාන්ය දූෂණය
සාමාන්ය දූෂණයට ඉන්ධනවල අඩංගු බහුඅවයවිකවල වයස්ගත නිෂ්පාදන ඇතුළුව වැලි, විඛාදන නිෂ්පාදන සහ දිය නොවන කාබනික සංරචක වැනි ඉන්ධනවල දිය නොවන විදේශීය සාර්ව අංශුවල සම්පූර්ණ ඇතුළත් කිරීම් ඇතුළත් වේ. EN 590 ප්රමිතිය මඟින් උපරිම සම්පූර්ණ ඉන්ධන දූෂණය 24 mg/kg වේ. ඛනිජමය දූවිලි වල ඇති දෘඩ සිලිකේට පටු ඉසින සිදුරු සහිත අධි පීඩන ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති සඳහා විශේෂයෙන් විනාශකාරී වේ. පිළිගත හැකි සමස්ත මට්ටමේ දූෂණයක් සහිත අංශු පදාර්ථ වලින් කොටසක් පවා ඛාදනය සහ උල්ෙල්ඛ ඇඳීමට හේතු විය හැක (උදාහරණයක් ලෙස, සොලෙනොයිඩ් කපාටවල). මෙම වර්ගයේ ඇඳීම් කපාට කාන්දු වීමට හේතු වන අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය අඩු කරයි, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය අඩාල කරයි සහ අංශු විමෝචනය වැඩි කරයි. සාමාන්ය යුරෝපීය ඩීසල් ඉන්ධන මිලි ලීටර් 100 කට ආසන්න වශයෙන් අංශු 100,000 ක් අඩංගු වේ. සාර්ව අංශුවල විශේෂයෙන් තීරණාත්මක ප්රමාණය මයික්‍රෝන 4-7 කි. එබැවින්, අංශු ද්රව්ය මගින් සිදුවන හානිය වැළැක්වීම සඳහා හොඳ පෙරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත ඉහළ ක්රියාකාරී ඉන්ධන පෙරහන් අවශ්ය වේ.
ඩීසල් ඉන්ධන වල ජලය
ඩීසල් ඉන්ධන කාමර උෂ්ණත්වයේ දී ආසන්න වශයෙන් 100 mg/kg ජලය අවශෝෂණය කරගත හැක. ද්‍රාව්‍යතා සීමාව තීරණය වන්නේ ඩීසල් ඉන්ධනවල සංයුතිය, එහි ආකලන සහ පරිසර උෂ්ණත්වය අනුව ය. EN 590 ප්රමිතිය මඟින් ඉන්ධනවල උපරිම ජල ප්රමාණය 200 mg/kg වේ. බොහෝ රටවල ඩීසල් ඉන්ධනවල ඉහළ ජල අන්තර්ගතයක් තිබුණද, වෙළඳපල පර්යේෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ කලාතුරකින් ජල ප්රමාණය 200 mg/kg ඉක්මවන බවයි. සාම්පල බොහෝ විට ජලය හඳුනා නොගනී, නැතහොත් හඳුනාගැනීම අසම්පූර්ණ වන්නේ ජලය නොවිසඳුනු "නිදහස්" ජලය ආකාරයෙන් බිත්ති මත තැන්පත් වීම නිසා හෝ එය ඉන්ධන ටැංකියේ පතුලේ එකතු වන බැවිනි. ද්රාවිත ජලය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියට හානිකර නොවන අතර, කෙටි කාලයක් තුළ නිදහස් ජලය ඉතා කුඩා ප්රමාණයක් පවා ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධති සංරචක සඳහා ඇඳීමට හෝ විඛාදනයට හානි කළ හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය.
ඩීසල් ඉන්ධන ආකලන
ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා මෝටර් පෙට්රල් සඳහා ආකලන ද භාවිතා වේ. එක් ආකලනයකින් බහු අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා විවිධ ද්රව්ය ආකලන පැකේජ බවට ඒකාබද්ධ කෙරේ. ඉන්ධනවල ආකලන පැකේජයේ සම්පූර්ණ සාන්ද්රණය 0.1% නොඉක්මවන බැවින්, ඉන්ධනවල භෞතික ලක්ෂණ - ඝනත්වය, දුස්ස්රාවීතාවය සහ භාගික සංයුතිය වැනි - නොවෙනස්ව පවතී.
ලිහිසි ආකලන
දුර්වල ලිහිසිකරණ ගුණ සහිත ඩීසල් ඉන්ධනවල ලිහිසිභාවය, උදාහරණයක් ලෙස, desulfurization අතරතුර හයිඩ්‍රේෂන් ක්‍රියාවලීන් මගින් ඇති වන අතර, ඉන්ධන වලට මේද අම්ල හෝ ග්ලිසරයිඩ එකතු කිරීමෙන් වැඩි දියුණු කළ හැකිය. ජෛව ඩීසල් අතුරු නිෂ්පාදනයක් ලෙස ග්ලිසරයිඩ ද අඩංගු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය දැනටමත් යම් ආකාරයක ජෛව ඩීසල් ආකලන අඩංගු නම්, ලිහිසිභාවය වැඩි දියුණු කරන ආකලන ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා එකතු කිරීම අවශ්ය නොවේ.
සීටේන් අංකය වැඩි කරන ආකලන
සීටේන් අංකය වැඩි කරන ආකලන නයිට්‍රික් අම්ල එස්ටරවල ඇල්කොහොල් ව්‍යුත්පන්නයන් වන අතර ඒවා එකතු කිරීම ජ්වලන ප්රමාදය අඩු කිරීමට හේතු වේ. මෙම ආකලන, විශේෂයෙන්ම සීතල ආරම්භයේදී, වැඩිවන දහන ශබ්දය (එන්ජින් ශබ්දය) සහ අධික දුම්පානය වැළැක්වීමට උපකාරී වේ.
ප්රවාහ ආකලන
ප්රවාහ වැඩි දියුණු කරන්නන් පෙරීමේ සීමාව අඩු කරන බහු අවයවික ද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ. අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිමේ කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වීම සහතික කිරීම සඳහා ශීත ඍතුවේ දී ඒවා ප්රධාන වශයෙන් එකතු කරනු ලැබේ. මෙම ආකලනවලට ඩීසල් ඉන්ධනවල ඉටි ස්ඵටික සෑදීම වැළැක්විය නොහැකි වුවද, ඒවායේ වර්ධනය දැඩි ලෙස සීමා කළ හැකිය. සාදන ලද ස්ඵටිකවල ප්රමාණය ඉතා කුඩා වන අතර ඒවා ඉන්ධන පෙරහන සිදුරු හරහා ගමන් කළ හැකිය.
ඩිටර්ජන්ට් ආකලන
ඩිටර්ජන්ට් ආකලන ඵලදායී ක්රියාකාරී මිශ්රණයක් සෑදීම සඳහා ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම; ඉන්ධන පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වල පිටවන ස්ථානයේ මතුපිට තැන්පතු සෑදීම මන්දගාමී කරන්න.
විඛාදන නිෂේධක
ලෝහ කොටස්වල මතුපිටට ආලේපනය කරන විඛාදන නිෂේධක එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ ලෝහ මූලද්රව්යවල විඛාදන ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි.
Antifoam ආකලන
ප්‍රති-පෙන ආකලන එකතු කිරීම වාහනය ඉක්මනින් ඉන්ධන පිරවූ විට ඉන්ධන අධික ලෙස පෙණ නැගීම වැළැක්වීමට උපකාරී වේ.
ඊළඟ ලිපියෙන් මම කතා කරන්නම්
.
ඩීසල් ඉන්ධන. දේපළ.
ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් හේතුවෙන්, ඩීසල් එන්ජින් පෙට්රල් එන්ජින් වලට වඩා සිදු කරන වැඩ ඒකකයකට 20-25% අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.
ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ බහුලව භාවිතා කිරීම සඳහා මෙම වාසිය ප්රධාන හේතුව විය.
ඩීසල් ඉන්ධනවල ප්රධාන ක්රියාකාරී ගුණාංග වන්නේ එහි අස්ථාවරත්වය, දැවෙන බව, පොම්ප කිරීමේ හැකියාව, දුස්ස්රාවිතතාවය, වලාකුළු ලක්ෂ්යය, වත් කිරීමේ ලක්ෂ්යය, තැන්පතු සහ සබන් සෑදීමේ ප්රවණතාවය සහ එහි විඛාදන බලපෑමයි.
1. ඩීසල් ඉන්ධන අස්ථාවරත්වයභාගික සංයුතිය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.
ආලෝක භාගවල ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිතව, ඉන්ධන දහන වේගය වැඩි වන නමුත් ඉන්ධන දුස්ස්රාවීතාවයේ අඩු වීමක් හේතුවෙන් එන්ජිම වඩාත් දැඩි ලෙස ක්රියා කරයි. ඉන්ධන වලින් 50% ක තාපාංකය (ආසවනය) එහි ආරම්භක ගුණාංග සංලක්ෂිත කරයි (අඩු තාපාංකයක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කිරීම එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කරයි).
ඉන්ධන වලින් 95% ක තාපාංකය එහි ඇති අධික කොටස්වල අන්තර්ගතය පෙන්නුම් කරයි, එය මිශ්රණය සෑදීමට බාධා කරන අතර ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කිරීමට හේතු වේ.
2. ගිනි අවුලුවන- බාහිර ජ්වලන ප්‍රභවයක බලපෑමකින් තොරව සිලින්ඩරයේ දහන කුටීරය තුළ ඉන්ධන දැල්වීමට ඇති හැකියාව.
දහන කුටියට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ස්වයං-ජ්වලනය ක්ෂණිකව සිදු නොවේ, නමුත් නිශ්චිත කාලයකට පසුව, එය හැඳින්වේ. ස්වයං-ජ්වලන ප්රමාද කාලය. ස්වයංක්‍රීය ජ්වලන ප්රමාද කාලය තුළ ඉන්ධන පොම්පය දහන කුටියට ඉන්ධන සැපයීම දිගටම කරගෙන යයි. මෙම කාල පරිච්ඡේදය දිගු වන තරමට, ස්වයං-ජ්වලන අවස්ථාවේ දී සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන එකතු වේ. මෙය ඉන්ධන ස්වයං-ජ්වලනය කිරීමේදී සිලින්ඩරයේ පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර එය අඳුරු තට්ටු කිරීම් සමඟ ඇති වන අතර බොහෝ විට ෙබයාරිං සහ දොඹකර සඟරා (එන්ජිම දැඩි ලෙස ධාවනය වේ) නොමේරූ ඇඳීමට හේතු වේ.
සාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, සෙටේන් අංකයෙන් තක්සේරු කරන ප්රශස්ත ජ්වලන ප්රමාද කාල සීමාවක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. පරීක්ෂණය සහ යොමු ඉන්ධනවල ස්වයංසිද්ධ ජ්වලනය සංසන්දනය කරමින්, ඔක්ටේන් අංකයට සමාන ආකාරයෙන් තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් මත සෙටේන් අංකය තීරණය වේ. හයිඩ්රොකාබන දෙකක් යොමු ඉන්ධන ලෙස ගන්නා ලදී: cetane සහ alpha-methylnaphthalene. සීටේන් දැවෙන සුළුය, එහි සෙටේන් අංකය 100 ලෙස ගනු ලැබේ. alpha-methylnaphthalene දුර්වල ස්වයං-ජ්වලනයක් ඇත (සෙටේන් අංකය ඒකක 0 ලෙස ගනු ලැබේ).
3. සෙටේන් අංකයඩීසල් ඉන්ධන සංඛ්‍යාත්මකව ඇල්ෆා-මෙතිල්නැෆ්තලීන් සමඟ මිශ්‍රණයක ඇති සීටේන් අන්තර්ගතයේ ප්‍රතිශතයට (පරිමාව අනුව) සමාන වන අතර එය මෙම ඉන්ධනයට ස්වයං-ජ්වලනයට සමාන වේ.
සීටේන් අංකය අඩු වන තරමට ස්වයංක්‍රීය ජ්වලන ප්රමාද කාලය දිගු වේ. එබැවින්, 45 ට වඩා අඩු සෙටේන් අංකයක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කිරීම දැඩි එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමට හේතු වේ.
සීටේන් අංකය වැඩි වන විට, දහන ක්රියාවලිය වඩාත් සුමටව සිදු වේ, එන්ජිම වඩාත් ආර්ථිකව හා අඩු රළු ලෙස ක්රියාත්මක වේ. නමුත් ඒකක 50 ට වඩා වැඩි සෙටේන් අංකයක් සහිතව, සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන දහන කුටිය පුරා පැතිරී වාතය සමඟ මිශ්ර වීමට කාලය ලැබීමට පෙර දැල්වෙයි: ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අසම්පූර්ණ දහනය සිදු වේ, බලය අඩු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.
4. පොම්ප කිරීමේ හැකියාවඉන්ධන පද්ධතිය හරහා ඩීසල් ඉන්ධන ප්රවාහය, ප්රධාන වශයෙන් රළු සහ සියුම් පෙරහන් හරහා, දුස්ස්රාවීතාවය, වලාකුළු ලක්ෂ්යය සහ වත් කිරීමේ ලක්ෂ්යය, යාන්ත්රික අපද්රව්ය සහ ජලය අන්තර්ගතය මගින් තක්සේරු කරනු ලැබේ. රළු පෙරහන් මයික්‍රෝන 50-60 ට වඩා විශාල යාන්ත්රික අංශු රඳවා තබා ගනී, සිහින් ඒවා - මයික්‍රෝන 2-5 ට වඩා විශාලය.
5. ඩීසල් ඉන්ධනවල දුස්ස්රාවීතාවය බොහෝ දුරට ඉන්ධන පරමාණුකකරණය සහ මිශ්රණ සෑදීමේ ගුණාත්මකභාවය තීරණය කරයි.
දුස්ස්රාවීතාවය 20 ° C උෂ්ණත්වයකදී ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා වත්මන් GOSTs මගින් නියාමනය කරනු ලබන අතර එය 1.2-6.0 mm 2 / s (s St) පරාසයක පවතී.
අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් ඉන්ධන හොඳින් පරමාණු බවට පත් වේ, නමුත් දුස්ස්රාවීතාවය ඉතා අඩු නම්, ඒවා ඉන්ජෙක්ටර් වල ඉසින සිදුරු හරහා කාන්දු වන අතර, ඒවා කෝක් බවට පත් කරයි. ජෙට් යානයේ ප්රමාණවත් පරාසයක් නොමැති වීම හේතුවෙන්, ඉන්ධන දහන කුටිය පුරා ඒකාකාරව බෙදා හැරීමකින් තොරව, තුණ්ඩ තුණ්ඩයේ සාන්ද්රණය වී දැවී යයි. ප්රතිඵලය වන්නේ මිශ්රණයේ විෂමතාවය, දහන ක්රියාවලියේ පිරිහීම සහ බලයේ පහත වැටීමයි. අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් ඉන්ධන ඉන්ධන උපකරණ කොටස් සඳහා ලිහිසි තත්ත්වයන් නරක අතට හැරේ.
ඉන්ධන දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වීමත් සමඟ මිශ්රණය සෑදීමේ ගුණාත්මක භාවය පිරිහී යයි, මන්ද ඉසීමේදී, වාෂ්ප වීමට කාලය නොමැති ජල බිඳිති සෑදී ඇත. ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන අතර, එහි පරිභෝජනය වැඩි වන අතර, දුම් පිටවන වායූන් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
ගිම්හාන ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, ඩීසල් ඉන්ධනවල දුස්ස්රාවිතතාවය 3.0-6.0 පරාසයක, ශීත මෙහෙයුම් සඳහා 1.8-5.0 සහ ආක්ටික් මෙහෙයුම සඳහා - 1.2-4.0 centistokes (mm 2 / s) තුළ විය යුතුය.
6. වලාකුළු ලක්ෂ්‍යයඉන්ධන වලින් ඝන හයිඩ්රොකාබන (පැරෆින්) ස්ඵටික මුදා හැරීම හේතුවෙන් ඩීසල් ඉන්ධන වළාකුළු බවට පත් වන උෂ්ණත්වය වේ. ඩීසල් එන්ජිමක සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, ඩීසල් ඉන්ධන වල වලාකුළු ලක්ෂ්යය පරිසර උෂ්ණත්වයට වඩා 3-5 ° C අඩු විය යුතුය.
7. ලක්ෂ්ය වත් කරන්නඉන්ධනය එහි ද්රවශීලතාව අහිමි වන උෂ්ණත්වයයි. මෙම උෂ්ණත්වය පරිසර උෂ්ණත්වයට වඩා 10 ° C අඩු විය යුතුය.
8. ඉන්ධන තැන්පතු සහ සබන් සෑදීමේ ප්රවණතාවය.ඩීසල් ඉන්ධනවල සැලකිය යුතු ප්රමාණයක් දුම්මල තැන්පතු, බර කොටස් සහ යාන්ත්රික අපද්රව්ය අඩංගු වන විට, කපාට, ඉන්ජෙක්ටර් සහ පිස්ටන් මුදු මත වාර්නිෂ් වැනි සංයෝග සහ කාබන් තැන්පතු සෑදේ. ඒවා එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම, පිස්ටන් මුදු පිළිස්සීම (කෝක් කිරීම) සහ ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ සිදුරු අවහිර කරයි.
ඩීසල් ඉන්ධන කාබන් තැන්පතු සෑදීමේ ප්රවණතාවය කෝකින් සහ අළු අන්තර්ගතයේ දර්ශක මගින් තක්සේරු කෙරේ. කෝකිං යනු වායු ප්‍රවේශයකින් තොරව එහි ගණනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස කාබන් අපද්රව්ය සෑදීමට ඉන්ධනවල දේපළයි. කෝකිං දර්ශකය අඩු වන තරමට ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය වැඩි වේ. ඉන්ධනවල අළු අන්තර්ගතය 0.01% ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය, මන්ද අළු දහනය කළ නොහැකි අතර කාබන් සෑදීම වැඩි කරන අතර එන්ජින් කොටස් වැඩි වශයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ.
Autotrans උපදේශක ru.
