20.12.2016
Mercedes GLK යනු Mercedes-Benz සමාගමේ කුඩාම හරස්වර්ගය වන අතර, එපමනක් නොව, මෙම වෙළඳ නාමය සඳහා අසාමාන්ය පෙනුමක් ඇත. බොහෝ සංශයවාදීන් එය පිටතින් ඉතා හතරැස් සහ ඇතුළත ග්‍රාමීය ලෙස සැලකූ නමුත්, මෙය මෝටර් රථයේ ජනප්‍රියතාවයට සහ විකුණුම් පරිමාවට කිසිදු ආකාරයකින් බලපෑවේ නැත. එහි කුඩා වයස තිබියදීත්, මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ වැඩි වැඩියෙන් දක්නට ලැබේ, මෙම කරුණ මර්සිඩීස් ජීඑල්කේ හි විශ්වසනීයත්වය සහ ප්‍රායෝගිකත්වය පිළිබඳව බොහෝ සෙයින් සැක කරයි. නමුත් අයිතිකරුවන් මෙතරම් ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ කුමක්ද සහ භාවිතා කළ GLK එකක් ගෙන ඒමට හැකි විස්මයන් මොනවාද, අපි දැන් එය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
පුංචි ඉතිහාසයක්:
Mercedes GLK සංකල්පය ප්‍රථම වරට මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ 2008 මුල් භාගයේදී Detroit වාහන ප්‍රදර්ශනයේදීය. නිෂ්පාදන ආකෘතියේ මංගල දර්ශනය එම වසරේම අප්රේල් මාසයේ බීජිං මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සිදු විය; පිටතින්, මෝටර් රථය ප්රායෝගිකව සංකල්පයට වඩා වෙනස් නොවීය. ශරීර වර්ගය අනුව, Mercedes GLK යනු Mercedes-Benz S204 C-Class ස්ටේෂන් වැගන් මත පදනම් වූ හරස්කඩකි. නව නිෂ්පාදනයේ පෙනුම වර්ධනය කිරීමේදී, 2006 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද "" ආකෘතිය පදනමක් ලෙස ගන්නා ලදී. තාක්ෂණික ලක්ෂණ C-Class වෙතින් ණයට ගෙන ඇත, උදාහරණයක් ලෙස 4 Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය අගුලු දැමීමේ අවකලනයකින් තොරව, විකල්පය වන්නේ පසුපස රෝද ධාවන ආකෘතියයි. මෙම ආකෘතිය වෙනස් කිරීම් දෙකකින් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, ඉන් එකක් මාර්ගයෙන් පිටත උද්යෝගිමත් අය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත: මෙම නඩුවේදී, මෝටර් රථය බිම් නිෂ්කාශනය, අඟල් 17 රෝද සහ විකල්ප පැකේජය වැඩි කර ඇත. 2012 දී නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්රදර්ශනයේදී මෝටර් රථයේ නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව නිෂ්පාදනයට නැවත සකස් කරන ලද බාහිර සහ අභ්‍යන්තරය මෙන්ම නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් ද ලැබුණි.
භාවිතා කරන ලද Mercedes GLK හි දුර්වලතා
Mercedes GLK පහත සඳහන් බල ඒකක වලින් සමන්විත වේ - පෙට්‍රල් 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); ඩීසල් 2.1 (143, 170 සහ 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, විශ්වසනීයත්වය අනුව වඩාත්ම අසාර්ථක එන්ජිම වූයේ මූලික 2.0 බල ඒකකයයි. එබැවින්, විශේෂයෙන්, අඩු සැතපුම් ගණනක් සහිත මෝටර් රථවල පවා, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී කබාය යටින් තට්ටු කරන ශබ්දයකින් බොහෝ හිමිකරුවන් කරදර වීමට පටන් ගත්හ. මෙම තට්ටු කිරීමට හේතුව දෝෂ සහිත කැම්ෂාෆ්ට් හෝ ඒ වෙනුවට එය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි ස්ථානය නොවේ. එබැවින්, මිලදී ගැනීමට පෙර, වගකීම් යටතේ මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. එසේම, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී බාහිර ශබ්දයට හේතුව දිගු වූ කාල දාමයක් විය හැකිය.
3.0 පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ඇති වඩාත් පොදු අඩුපාඩුවක් වන්නේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් දැවී යාමයි. මෙම ගැටලුවේ සංකීර්ණත්වය වන්නේ ෆ්ලැප්ස් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර ඔබට ඒවා වෙන වෙනම මිලදී ගත නොහැක, එබැවින් සම්පූර්ණ බහුකාර්යය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙම ගැටලුවේ පැවැත්ම පිළිබඳ සංඥා වනුයේ: පාවෙන වේගය, එන්ජිමේ දුර්වල ගතික ක්රියාකාරිත්වය. ඩැම්පර් දැවී යාමට පටන් ගන්නේ නම්, ඔබ වහාම සේවා මධ්‍යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම්, කාලයත් සමඟ ඒවා ඉවත් වී එන්ජිමට ඇතුළු වන අතර එය මිල අධික අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දෙනු ඇත. එසේම, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු කාල දාමය දිගු වන අතර සමතුලිත පතුවළේ අතරමැදි ගියර් ගෙවී යයි.
3.5 එන්ජිම සමහර විට පෙට්‍රල් එන්ජින් අතර වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් විය හැකි නමුත් ඉහළ ප්‍රවාහන බද්ද නිසා මෙම බල ඒකකය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර එතරම් ජනප්‍රිය නොවේ. මෙම ඒකකයේ එක් අවාසියක් නම් දාම ආතතිය සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ ස්ප්රොකට් වල අස්ථාවරත්වයයි; ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 80-100 කි. හදිසි ප්රතිස්ථාපන අවශ්යතාව පිළිබඳ සංඥාවක් වනු ඇත ඩීසල් ඝෝෂාවක් සහ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී ලෝහමය නාදයක්.
මර්සිඩීස් ජීඑල්කේ ඩීසල් එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර ඒවායේ අයිතිකරුවන්ට කලාතුරකින් අප්රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් කරයි, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ සඳහා, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම් පමණි. පෙර හිමිකරු අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධනයකින් මෝටර් රථයට ඉන්ධන ලබා දුන්නේ නම්, ඉක්මනින් ඔබ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය වෙනස් කිරීමට සූදානම් විය යුතුය. කාබන් තැන්පතු සමුච්චය වීම හේතුවෙන්, පිටාර බහුවිධ ෆ්ලැප් වල සර්වෝමෝටරය අසමත් විය හැක. එසේම, සමහර අයිතිකරුවන් ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලනයේ අසාර්ථකත්වය සටහන් කරයි. කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල, පොම්පයේ ගැටළු ඇතිවිය හැකිය (ක්රියා කිරීමේදී කාන්දු වීම, සෙල්ලම් කිරීම හෝ විස්ල් කිරීම පවා). කිලෝමීටර 150,000 ට වඩා වැඩි දුරක් සහිත 3.0 එන්ජිමක, ඔබට පිටාර බහුවිධය විනාශ වීම සහ පසුව ටර්බයිනය විනාශ වීම සිදුවිය හැකිය.
සම්ප්‍රේෂණය
මර්සිඩීස් ජීඑල්කේ සීඅයිඑස් වෙළඳපොළට සපයන ලද්දේ හය-සහ-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය (ජෙට්‍රොනික්) සමඟිනි. මෙම අලෙවියෙන් පසු වාහන බොහොමයක් සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ, නමුත් පසුපස රෝද ධාවන වාහන ද තිබේ. සම්ප්රේෂණයේ විශ්වසනීයත්වය සෘජුවම රඳා පවතින්නේ ස්ථාපිත එන්ජිමේ බලය සහ රියදුරු විලාසය මත වන අතර එන්ජින් බලය වැඩි වන තරමට ගියර් පෙට්ටියේ සේවා කාලය කෙටි වේ. මිලදී ගැනීමට පෙර තෙල් කාන්දුවීම් සඳහා පෙට්ටිය, මාරු නඩුව සහ ගියර් පෙට්ටිය පරීක්ෂා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. මන්දගාමී ත්වරණය හෝ අඩුවීම අතරතුර, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය අවම වශයෙන් ටිකක් තල්ලු කරන බව ඔබට හැඟේ නම්, මෙම පිටපත මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය. බොහෝ විට, පෙට්ටියේ මෙම හැසිරීම සඳහා හේතුව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකයේ අසාර්ථක ඉලෙක්ට්රොනික පුවරුවකි. එසේම, කපාට ශරීරය සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ඇඳීම හේතුවෙන් මෙය සිදු විය හැක.
ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, පෙට්ටිය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පවතිනු ඇත. සම්ප්රේෂණයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සේවා ශිල්පීන් සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකටම පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඉතා මෘදු ලෙස හැඳින්විය නොහැක, කෙසේ වෙතත්, මෙය හරස්කඩක් මිස සම්පූර්ණ SUV රථයක් නොවන බවත් එය බරපතල බරක් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බවත් අමතක නොකළ යුතුය. 4Matic 4WD සම්ප්රේෂණයේ ඇති එක් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ එන්ජින් දොඹකරයේ පිහිටා ඇති ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එල්ලෙන බෙයාරිං ය. ක්‍රියාත්මක වන විට, අපිරිසිදුකම රෝද යටින් ඇති අතර එය විඛාදනයට හේතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දරණ තදබදය සහ භ්රමණය වේ. බරපතල ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීම සඳහා, බොහෝ යාන්ත්රිකයන් තෙල් සමඟ දරණ වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි.
භාවිතා කරන ලද Mercedes GLK අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය
මෙම ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ: ඉදිරිපස MacPherson strut සහ පසුපස මොනෝ-ලින්ක්. Mercedes-Benz සෑම විටම එහි හොඳින් සුසර කරන ලද අත්හිටුවීම සඳහා ප්රසිද්ධ වී ඇති අතර GLK ව්යතිරේකයක් නොවේ; මෝටර් රථය විශිෂ්ට කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම මෝටර් රථය අත්හිටුවීම “විනාශ කළ නොහැකි” ලෙස හැඳින්වීම දුෂ්කර ය, මන්දයත් චැසිය හරස්කඩක් වැනි ඉතා සියුම් වන අතර කැඩුණු මාර්ගවල රිය පැදවීමට අකමැති බැවිනි. තවද, කලින් අයිතිකරු අපිරිසිදු කිරීමට කැමති නම්, චැසියේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාව වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත.
සාම්ප්‍රදායිකව, නවීන මෝටර් රථ සඳහා, ස්ථායීකාරක නූල් බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක්. නිශ්ශබ්ද ලීවර කොටස් වැඩි කාලයක් පවතින්නේ නැත, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 50-60 දහසක්. කම්පන අවශෝෂක, ලීවර, ෙබෝල සන්ධි, රෝද ෙබයාරිං සහ ආධාරක ෙබයාරිං වල ෙසේවා කාලය කි.මී 100,000 ට වැඩි ෙනොෙව්. තිරිංග පද්ධතියේ සේවා කාලය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ රිය පැදවීමේ විලාසය මත ය; සාමාන්‍යයෙන්, ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් සෑම කිලෝමීටර 35-45 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, පසුපස ඒවා - කිලෝමීටර 40-50 දහසක්. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, මෝටර් රථය හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානමකින් සමන්විත විය, පසුව - විදුලි එකක්, මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, බොහෝ විට ජල යාන්ත්‍රික බල සුක්කානම සහිත රාක්කයක හිමිකරුවන්ට කරදර කරයි (රාක්ක බුෂිං ඇඳුම්, බල සුක්කානම් තරල කාන්දු වීම).
සැලෝන්
Mercedes-Benz මෝටර් රථවලට ගැලපෙන පරිදි, Mercedes GLK හි බොහෝ අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය තරමක් හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. එහෙත්, එසේ තිබියදීත්, බොහෝ පිටපත් වල ආසනවල සම් උඩු මහල ඉක්මනින් අතුල්ලමින් ඉරිතලා ඇත, වාසනාවකට මෙන්, නිෂ්පාදකයා වගකීම් යටතේ සියල්ල වෙනස් කළේය. අභ්යන්තර තාපක මෝටරය ෆිල්ටරයට පෙර පිහිටා ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වේගවත් දූෂණය හා නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. වාතාශ්රය පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ අප්රසන්න විස්ල් මෝටරය ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවට සංඥාවක් ලෙස සේවය කරනු ඇත. බොහෝ විට, අයිතිකරුවන් පසුපස සහ පැති වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අසමත් වීම ගැන පැමිණිලි කරති. එසේම, විදුලි ටේල්ගේට් ධාවකයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ අදහස් තිබේ.
ප්‍රතිඵලය:
Mercedes GLK හි ඇති එක් ප්රධාන වාසියක් නම් මෙම මෝටර් රථය බොහෝ විට ගැහැණු ළමයින් සතු වන අතර ඔවුන් මාර්ගයේ වඩාත් ප්‍රවේශම් වන අතර මෝටර් රථයේ රැකවරණය සහ නඩත්තුව සම්බන්ධයෙන් වඩාත් සුපරීක්ෂාකාරී වන බව දන්නා කරුණකි. රීතියක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයේ හිමිකරුවන් ධනවත් පුද්ගලයන් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය හොඳින් සේවය කර ඇති බවයි, එබැවින් ද්විතියික වෙළඳපොලේදී ඔබට බොහෝ විට පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ මෝටර් රථ හමු වේ, ඔබ දැඩි ලෙස බැලිය යුතුය. බරපතල ගැටළු සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, වඩාත්ම බලවත් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.
මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.
සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු
Mercedes-Benz GLK ජර්මනියේ 2008 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එම කාලය තුළ මෙම මෝටර් රථ 700,000 කට වඩා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 30,000 ක් පමණ රුසියාවට යවන ලදී.
මෙම මෝටර් රථයේ ශරීර හැඩය හතරැස් වන අතර පාරේ සිට ගල් ආකර්ෂණය වුවද, ශරීරය විඛාදනයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත. මෙම මෝටර් රථවල ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන් වැලි ගසා ඇත. වසර කිහිපයක් සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමෙන් පසු, වින්ඩ්ස්ක්‍රීනය ඉතා අබලන් වී දිරාපත් වේ. නව ඔරිජිනල් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක මිල යුරෝ 400, නමුත් ඔබට යුරෝපයේ සාදන ලද ඇනලොග් එකක් 250 කට ලබා ගත හැකිය.
තීන්ත වැඩ ඇත්තෙන්ම කල් පවතින, උසස් තත්ත්වයේ ලෝහ සහ ගැල්වනික් ආරක්ෂණය, එබැවින් ශරීරයේ විඛාදනය දිස්වන්නේ නම්, එය නුසුදුසු හා අඩු ගුණාත්මක ගරාජ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ලකුණකි. නමුත් ශරීරයේ අලංකාර අංග සමඟ දේවල් එතරම් හොඳ නැත: වසර 3 කට පසු ඇලුමිනියම් වහල රේල් පීලි මත සුදු ලප දිස් වේ, ජනේල කැපීම සහ දොර හැන්ඩ්ල් වසර 5 ක පමණ ක්‍රියාකාරිත්වයකින් පසු ගැලවී යයි, ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ග්‍රිල් මත එතරම් ඉදිරිපත් කළ නොහැකි බව පෙනේ. සහ පිටාර නල මත පද්ධතිය මලකඩවල කුඩා අංශු ද පෙන්වයි.
සැලෝන්
GLK හි අභ්‍යන්තරය W204 C-Class වලට බෙහෙවින් සමාන ය. අභ්යන්තරයේ ද එහි අඩුපාඩු තිබේ. එයාර් බෑග් දෝෂ සහිත බවට සංඥාවක් දිස්වන අතර ඉදිරිපස ආසනවල සම්බන්ධතා දොස් පැවරිය යුතුය. ඔබ පුටුව තියුණු ලෙස ඉදිරියට සහ පසුව තියුණු ලෙස පසුපසට සකස් කළහොත්, රැහැන්වල සම්බන්ධතාවය කැඩී යා හැක. මෙය බොහෝ විට සිදු වූයේ බෙදාහරින්නන් වගකීම් යටතේ සම්බන්ධක වෙනස් කිරීමයි. මෝටර් රථයේ ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර සහ වායු බෑග් ඒකාබද්ධ කරන මගී සීමා පද්ධතියක් ඇත. සමහර විට පද්ධති පාලන ඒකකය වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීම නිසා මෙම පද්ධතිය තනිවම ක්රියා කළ අවස්ථා තිබේ. 2009 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා මෙම ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් නැවත කැඳවීමක් පවා සිදු විය.
2012 දී නැවත සකස් කිරීමට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද Mercedes GLK හි, ආසන රෙදි වලින් කැපීම යෝග්‍ය වේ, මන්ද මූලික වින්‍යාසයන්හි පැමිණි පාරිසරික සම් තරමක් කෙටි කාලයකට පසු සහ දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් 3 කට පසු ගැලවීමට පටන් ගනී. වසර ගණනාවක් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් එය ඉරිතලා යා හැක. ඊට අමතරව, මගී පැමිණීමේ සංවේදකය අසමත් විය හැකිය; එය වෙනස් කිරීමට, ඔබට නව ආසන කුෂන් ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය යුරෝ 300 ක් වැය වේ.
අභ්යන්තරයේ කිසිදු ශබ්දයක් හමු නොවීය, නමුත් අභ්යන්තර හසුරු සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ එකට රැඳෙනු ඇත.සමහර විට ශීත ඍතුවේ දී කඳ දොර සහ විදුලි දර්පණ ධාවකයන්ගේ යාන්ත්රණවල අක්රමිකතා ඇත; වගකීම් යටතේ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත් එය ඉතා මිල අධික වනු ඇත. පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ද බොහෝ විට අසමත් වේ. සමහර විට සිදුවන්නේ 2010 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල වීදුරු රෙදි සෝදන පද්ධතියේ ගැටළු ඇති වීමයි - ටැංකි කාන්දු වූ අතර තාපන විදුලිය ද අසමත් විය. නව ටැංකියක මිල ඩොලර් 60 කි.
මෝටර්ස්
පෙට්‍රල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායක වන අතර පහසුවෙන් කිලෝමීටර 400,000ක් පැවතිය හැකි අතර ඩීසල් එන්ජින් ඊටත් වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. නමුත් ඔබ තවමත් ඒවා නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර ඒවා නිසි ලෙස නඩත්තු කළ යුතුය. වඩාත්ම ජනප්‍රිය වන්නේ 2.1-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම OM 651; එය සියලුම GLK වලින් අඩක් පමණ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම විශ්වාසදායක ය; එය මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් වෑන්වල ද ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිමේ සැලසුම සරලයි, සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර සිලින්ඩර හිස සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. බලය - 143 l. pp., එන්ජිම එක් turbocharger භාවිතා කරයි.
නමුත් එන්ජිම තුළ Delphi සිට piezoelectric injectors භාවිතා කරන ලද කාල පරිච්ඡේදයක් පැවති අතර ඒවා එන්ජිමේ කීර්ති නාමය නරක් විය. ඔවුන් නිසා, රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයට බලය අහිමි විය හැකි අතර හදිසි මාදිලියට යාම නතර විය හැකිය. මෙම ගැටළුව පුලුල්ව පැතිර ගිය අතර, එබැවින් 2011 දී, 220 CDI සහ 250 CDI මෝටර් රථවල, එන්ජින් සැලසුම වෙනස් කරන ලද අතර, piezoelectric ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට, විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඒ සෑම එකක් සඳහාම යුරෝ 400 ක් වැය වේ.
2011 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් ඉන්ධන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කරන ලද සහ ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංග වෙනස් කරන ලද සේවා ව්යාපාරයක් සංවිධානය කරන ලදී. ඉන්ජෙක්ටර් ඔවුන්ගේ ස්ථානවල ඇඹුල් වීම වැළැක්වීම සඳහා වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස ඔබට මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ හැකිය.
මෙම සියලු වැඩිදියුණු කිරීම් වලින් පසුව, ඉන්ජෙක්ටර් තවදුරටත් මෙම මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට කරදර කරන්නේ නැත. සෑම කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණක් ප්රමාණවත් වේ. වතුර පොම්පය සමඟ සෑම දෙයක්ම හරිද සහ එය කාන්දු වේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. ඒවගේම 150,000 ක සැතපුම් කාලයකදී, කාල දාමය දිගු වී ඇත්දැයි බැලීමට ඔබ සවන් දීමට පටන් ගත යුතුය. නව මුල් දාමයක් යුරෝ 300 ක් වැය වේ, ඇනලොග් එකක් 200 කට මිලදී ගත හැකිය. නමුත් දාමය වෙනස් කිරීම එතරම් පහසු නැත, මන්ද එය එන්ජිමේ පිටුපස පිහිටා ඇත. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී, දුර්වල වන පළමු දෙය දම්වැල නොව, එහි ආතතිකාරකය හෝ ඩැම්පරය වේ. අළුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රමාද කිරීමේ තේරුමක් නොමැති අතර, ඔබ බාහිර තට්ටු කරන ශබ්දයක් හඳුනා ගන්නේ නම්, දාමය සහ අදාළ කොටස් වහාම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.
මෝටර් රථයේ දුර කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවා ඇති විට, අංශු පෙරණය පිරිසිදු කිරීම සුදුසුය, මන්ද එය අවහිර වී ඇත්නම්, එකතු කරන්නා අධික ලෙස රත් වී කඩා වැටීමට පටන් ගන්නා අතර එහි සුන්බුන් ටර්බයින් බ්ලේඩ් වලට හානි කළ හැකිය. දුර්ලභ 3-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම OM 642 සඳහා ද එම තත්ත්වය අදාළ විය හැකිය. එන්ජිම හදිසි මාදිලියට යන අවස්ථා තිබේ, එහි වේගය 3000 rpm නොඉක්මවන අතර එයින් අදහස් වන්නේ ටර්බයිනයට අධික තෙල් ප්‍රමාණයක් ඇතුළු වී ඇති බවයි. ඉතිරිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ එන්ජිම ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම් සහ අංශු පෙරණය අවහිර වීමට ඉඩ නොදුන්නේ නම්, එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.
ඩීසල් එන්ජින් දෙකෙහිම, යුරෝ 160 ක් වැය වන EGR කපාටය අවහිර නොවන බවට වග බලා ගත යුතුය. සහ කිලෝමීටර 180,000 කට පසුව. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ දිග වෙනස් කිරීම සඳහා වන ඩම්පර් ක්‍රියාකරු අක්‍රිය වීමට පටන් ගත හැකිය. 2010 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල තෙල් සිසිලනකාරකයේ විශ්වාස කළ නොහැකි ගෑස්කට් ඇති අතර, පසුව මෙම ගෑස්කට් වඩා තාප ප්රතිරෝධක ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
පෙට්‍රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවාට තාප හුවමාරු කාන්දුවක් ද වර්ධනය විය හැකි අතර, පැළඳ සිටින ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් කිලෝමීටර 120,000 කට පසු වාදනය වීමට පටන් ගනී. සැතපුම් ගණන නව සම්පූර්ණ බහුකාර්යයක් යුරෝ 1000 කට වඩා වැඩි වේ. මෙය 3 සහ 3.5 ලීටර් පරිමාවක් සහිත M 272 ශ්‍රේණියේ ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ. 80,000 කි.මී. සිලින්ඩර හිසෙහි ප්ලාස්ටික් ප්ලග් කාන්දු විය හැකි අතර, ෆේස් ෂිෆ්ටර් ක්ලච් වල ස්ප්රොකට් ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. ඒවා ලාභදායී නොවේ - යුරෝ 500 යි.
මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී එන්ජිමේ පිටුපසින් යමක් ගැහෙනවාද යන්න හොඳින් සවන් දිය යුතු අතර වගකීමක් යටතේ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළේද යන්න හිමිකරුගෙන් සොයා බැලිය යුතුය. කාරණය වන්නේ මුල් වසරවල නිෂ්පාදනය කරන ලද GLK, සමතුලිත පතුවළ ධාවකය සමඟ ගැටළුවක් ඇති බවය. දැනටමත් කිලෝමීටර 100,000 කි. කපාට කාලය පවා වෙනස් වන තරමට දත් ගෙවී යා හැකිය. මේ නිසා එන්ජිම තුළ ඩීසල් ශබ්දය දිස්වන අතර බලය අඩු වේ. ස්ප්රොකට් සහ පතුවළ වෙනස් කිරීම සඳහා ඔබට මෝටරය ඉවත් කර විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත, මෙය පහසු නැත. නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් දැනටමත් තරුණ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත, නමුත් ඔවුන් කිලෝමීටර් 200,000 කට පසු මෙම ගැටලුවෙන් නිදහස් නොවේ. නමුත් මෙම ධාවනය වන තුරු, මෝටර් දාමය සමඟ සියල්ල හොඳින් සිදුවනු ඇත.
M272 ශ්‍රේණියේ ගැසොලින් එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ය, ඒවා ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, සිලින්ඩර් කැම්බරයේ සමතුලිත පතුවළක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් මත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. මේ මෝටර 2008 න් පස්සේ ගොඩක් දේවල් ඩිසයින් එකේ වෙනස් කරලා තියෙන නිසා විශ්වාසනීය වෙලා. M272 එන්ජින් ප්‍රිය කරන්නේ උසස් තත්ත්වයේ තෙල්, ඉන්ධන සහ කාලෝචිත පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පමණක් බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. සිලින්ඩර බිත්ති වඩාත් කල් පවතින බවට පත් කිරීම සඳහා, මෙම එන්ජින් ඇලුසිල් භාවිතා කරයි. යුරෝපයේ, මෙම ආලේපනය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි, මන්ද එහි ඉන්ධන උසස් තත්ත්වයේ පවතින බැවිනි. නමුත් වැලි හෝ සබන් කැට එහි ගියහොත් මෙම ආලේපනයට විශාල හානියක් සිදු වේ.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, GLK විසින් M276 ශ්‍රේණියේ වඩාත් සංකීර්ණ 3.5-ලීටර් එන්ජින් සහ M274 ශ්‍රේණියේ 2-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම එන්ජින් සෘජු එන්නත් සහිත පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය අසාර්ථක වීම, පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් වැනි ගැටළු වලින් සංලක්ෂිත වේ, සහ ඉන්ටේක් කපාටවල තැන්පතු ද දිස් වේ. M274 එන්ජිමේ, ටර්බෝචාජර් බොහෝ විට වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, කාල පටිය අලුත්වැඩියා කරන ලදී: කැම්ෂාෆ්ට් දාම සහ ක්ලච් වෙනස් කරන ලදී. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී තට්ටු කරන සහ ඉරිතලා යන ශබ්ද ඇසෙන්නේ නම්, යුරෝ 100 ක් පමණ වැය වන හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරක දොස් පැවරිය යුතුය.
රුසියාවේ, ඩීසල් එන්ජිමක්, පසුපස රෝද ධාවකයක් සහ 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයක් ඇති වඩාත්ම විශ්වාසදායක GLK 200 CDI සහ 220 CDI වින්‍යාසයන් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. නමුත් එවැනි මෝටර් රථ යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන අවස්ථා තිබේ.
GLK හි 4Matic සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ අනෙකුත් Mercedes මාදිලිවල මෙන් ම වේ. ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් දිගු කාලයක් පවතින අතර, ව්‍යවර්ථය 45:55 අනුපාතයකින් බෙදා හරින අතර පසුපස අක්ෂය මත වැඩි ව්‍යවර්ථයක් වැටේ. පැරණිතම මෝටර් රථවල කිලෝමීටර 80,000 කට පසු ප්රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක නොවන ස්ථාන මාරු නඩුවක් තිබුණි. එහි ඇති දාමය කැඩී යා හැක. නමුත් පසුව මෙම තත්වය නිවැරදි කරන ලද අතර මාරු කිරීමේ නඩුව ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා සේවය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එවිට ඉදිරිපස කාර්ඩන්හි මුද්‍රා කාන්දු වීමට පටන් ගනී. පතුවළේ ඇති ෙබයාරිං විශාල වශයෙන් අඳින විට සහ හැරීම් වලදී හම් සහ කම්පනය දිස්වන විට, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි; මෙය සිදු නොකළහොත්, මාරු කිරීමේ නඩුව අවසන් වනු ඇත.
2004 දී නැවතත් දර්ශනය වූ තවත් සම්ප්රේෂණයක් තිබේ - 7G-Tronic, යාන්ත්රිකව එය තරමක් හොඳයි. මෙම පෙට්ටියේ ඇති වාසි නම් අධිවේගී 7 වැනි ගියරයක් තිබීම සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තක ක්ලච් අගුළු දැමීම සඳහා විශේෂ පාලනයක් තිබීමයි, මෙය 1 වන ගියරයේ පවා අඩු වේගයකින් ක්ලච් ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි. පෙට්ටිය වේගවත් විය, නමුත් විශ්වසනීයත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ තබයි. ඔබ බොහෝ විට නගරයේ මාර්ග තදබදය හරහා ධාවනය කරන්නේ නම්, ක්ලච් වේගයෙන් ගෙවී යන අතර ඇඳුම් නිෂ්පාදන ඉක්මනින් පෙට්ටියේ ඇති තෙල් දූෂණය කරයි. එබැවින්, ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 80,000 කට පසුව. පැරණි මෝටර් රථවල, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අසාර්ථක විය.
පෙට්ටිය කිහිප වතාවක් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර 2010 - 2011 දී නිපදවන ලද මෝටර් රථ මත ව්යවර්ථ පරිවර්තකය 2 ගුණයක් දිගු කිරීමට පටන් ගත්තේය. පෙට්ටි ඇඹරීම කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව නොපෙනේ. පොදුවේ ගත් කල, ගියර් පෙට්ටිය දිගු කල් පැවතීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට වරක් එහි ඇති තෙල් වෙනස් කිරීමට ඔබ මතක තබා ගත යුතුය, එවිට සියල්ල හොඳින් වනු ඇත.
නැවත සකස් කිරීමට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථයක සම්ප්‍රේෂණය හදිසියේම “ධාවක” සිට “වාහන නැවැත්වීමේ” ප්‍රකාරයට මාරු වුවහොත්, ගැටළුව සම්ප්රේෂණයේ ඇති බව මින් අදහස් නොවේ; හේතුව යතුර දැකීම නතර කරන EZS ජ්වලන ස්විචයේ විය හැකිය. බොහෝ විට මෙම ජ්වලන ස්විචය වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් එය ලාභදායී නොවේ - යුරෝ 530.
නමුත් 2012 න් පසු, වැඩිදියුණු කරන ලද 7G-Tronic Plus (Nag2-FE+) පෙට්ටියක් දර්ශනය විය. කොන්සෝලයේ Eco බොත්තමක් තිබීමෙන් එය වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය; ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතියක් ද දර්ශනය වී ඇත. රෙගුලාසි වලට අනුව, එහි ඇති තෙල් සෑම කිලෝමීටර 125,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. මෙම පෙට්ටියේ අතිරේක තෙල් පොම්පයක් ස්ථාපනය කර ඇත, ගියර් අනුපාතවල වෙනස් පරාසයක් ද ඇත, ශක්තිමත් ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතා වේ, තුනී තෙල් භාවිතා කරන නිසා පෙට්ටියේ ක්රියාකාරී පීඩනය අඩු වී ඇත.
අත්හිටුවීම
පොදුවේ ගත් කල, GLK හි අත්හිටුවීම තරමක් ශක්තිමත් ය, නමුත් තවමත් සමහර සූක්ෂ්මතා ඇත, විශේෂයෙන් පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල. 2010 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ නැවත කැඳවනු ලැබුවේ පද්ධතියේ දුර්වල හෝස් එකක් හේතුවෙන් බල සුක්කානම අවපාතයට ලක්විය හැකි බැවිනි. රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්‍රණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කිලෝමීටර 160,000 කට පසු කාන්දු වීමට පටන් ගනී. පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ මෝටර් රථවල, මෙම ගැටළුව දැනටමත් විසඳා ඇත, මන්ද ඒවාට හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් නොමැති නමුත් විදුලි බූස්ටරයක් ඇත, නමුත් රාක්කයේ තට්ටු කිරීම දිස්වන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඉක්මනින් සිදු නොවනු ඇත, අළුත්වැඩියා කිරීමට වැඩි මුදලක් වැය වේ. .
මුලදී, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක බොහෝ කරදර ඇති කළ අතර ඒ සඳහා විශාල මුදලක් වැය විය - යුරෝ 350 ක් පමණ. කාරණය නම් මේවා සරල කම්පන අවශෝෂක නොවේ, ඒවාට ප්‍රතිරෝධය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාශීලී පාලනය සඳහා උදාසීන පද්ධතියක් ඇත; වගකීම් යටතේ, මෙම කම්පන අවශෝෂක බොහොමයක් කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව වෙනස් කරන ලදී. නමුත් ඔබට ඔබේ මොළය අවුල් කිරීමට සහ යුරෝ 100 ක් සඳහා නිතිපතා සමාන කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීමට සිදු නොවේ. ඔබට වැඩිදියුණු කළ සන්නාමගත කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කළ හැකිය, එය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පැවතිය හැකිය, පසුපස ඒවා කිලෝමීටර 200,000 ක් පවා පැවතිය හැකිය, නමුත් ඒවායේ මිල වැඩි - යුරෝ 200 ක් පමණ වේ.
Mercedes GLK පන්තිය යනු Mercedes Benz සැලකිල්ලෙන් ලැබෙන සංයුක්ත හරස්වර්ග මාලාවකි. 2008 සිට 2015 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 12 වන වසරේදී, ආකෘතිය බරපතල ප්රතිනිර්මාණයකට ලක් වූ අතර, 15 වන වසරේදී එය නව Mercedes GLC ආකෘතිය මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
GLK හි මූලික නඩත්තු කිරීම සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට (පෙට්‍රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම) / කිලෝමීටර 10 දහසකට සිදු කෙරේ. (ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම) හෝ වසරකට වරක්, කුමන එකක් පළමුව පැමිණේ ද යන්න.
මූලික GLK නඩත්තු කිරීම සඳහා එන්ජින් ඔයිල් සහ ඔයිල් ෆිල්ටරය වෙනස් කිරීම මෙන්ම වාතය සහ කැබින් ෆිල්ටර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම + වාහනයේ තත්ත්වය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පරීක්‍ෂණයක් ඇතුළත් වේ. නමුත් ප්ලස් පැත්ත නම්, ඔබ GLK සේවය කරන සෑම අවස්ථාවකම, ඔබ මෝටර් රථයෙන් ASSYST PLUS පද්ධති සේවා කේතය ඉල්ලා සිටිය යුතුය. විශේෂිත මර්සිඩීස් බෙන්ස් මෘදුකාංගයේ විකේතනය කිරීමෙන් පසු, ඔබට අවශ්ය අමතර වැඩ ලැයිස්තුව තේරුම් ගත හැකිය - මර්සිඩීස් ජීඑල්කේ හි ඔන්-බෝඩ් පද්ධතිය, එහි ඇතුළත් කර ඇති පාලන ඇල්ගොරිතම මත පදනම්ව, කුමන වාහන පද්ධතියට අවධානය යොමු කළ යුතුද යන්න දනී. මීළඟ GLK සේවාව - එය තිරිංග තරල හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සහ තවත් බොහෝ දේ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
Mercedes GLK යනු නවීන හා තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ මෝටර් රථයකි; GLK නඩත්තු කිරීම සඳහා අවධානය යොමු කිරීම පළමු නඩත්තු කිරීමේ සිටම ආරම්භ විය යුතුය. එවිට මෙම අපූරු හරස්කඩ වසර ගණනාවක් තිස්සේ කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීමෙන් ඔබව සතුටු කරනු ඇති අතර බිඳවැටීම් මත ඔබේ අයවැය සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කරයි.
ඔබට GLK සේවාව අවශ්ය නම්, අප අමතන්න, ඔබට පහසුම වේලාවට අපි ඔබට හමුවීමක් කරන්නෙමු.
