සිලින්ඩරවල ඉන්ධන දහන ක්රියාවලිය අවම මට්ටමක පවත්වා ගැනීමට අවශ්ය වන්නේ, එනම් එන්ජිම දිගටම ක්රියාත්මක වන අතර ඇනහිටීමක් සිදු නොවේ. විවිධ එන්ජින්වල, අක්රිය වේගය වෙනස් විය හැකි අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය මත ද රඳා පවතී. සඳහන් කර ඇති නිෂ්ක්රීය වේගය වැඩි වුවහොත්, එන්ජිම වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, මෙම මාදිලියේ පිටාරය වඩාත් විෂ සහිත වේ. අක්රිය වේගය අඩුවීම බල ඒකකයේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට මෙන්ම ගෑස් පැඩලය මුදා හැරීමෙන් පසු එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගනී. මෙම ලිපියෙන් අපි ඉහළ එන්ජින් අක්රිය වේගයට හේතුව කුමක් විය හැකිද, උණුසුම් එන්ජිමක ඉහළ අක්රිය වේගය බොහෝ මෝටර් රථවල දක්නට ලැබෙන්නේ ඇයිද යන්න සහ මෙම අක්‍රියතාව හඳුනා ගැනීමට ප්රධාන ක්‍රම සලකා බලමු.
මෙම ලිපියෙන් කියවන්න
ක්රියා විරහිතව ඉහළ එන්ජින් වේගය: ඉන්ජෙක්ටර්
එන්ජිමේ වේගය සහ ක්රියා විරහිතව ක්රියා කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම අදහස් වන්නේ ත්‍රොට්ල් කපාටය මඟ හරිමින් එන්ජිමට වාතය සපයන බවයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, නිෂ්ක්‍රීයව නිශ්චිත ඩැම්පරය වසා ඇත. විවිධ ඒකක සඳහා සාමාන්ය නිෂ්ක්රීය වේගය 650-950 rpm පමණ වන බව සලකන්න. මෙයට සමාන්තරව, සාමාන්ය අක්‍රියතාවයක් වන්නේ එන්ජිම උණුසුම් වන විට, අක්රිය වේගය 1500 rpm සහ ඊට ඉහළින් පැවතීමයි. මෙම දර්ශකය ඉවත් කළ යුතු අක්රමිකතාවක ලකුණකි.
නිෂ්ක්රීය වේගය “පාවෙන” බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එනම්, උදාහරණයක් ලෙස, එය 1800 rpm දක්වා වැඩි වන අතර පසුව එය 750 දක්වා අඩු වී නැවත වැඩි වේ. බොහෝ විට, අක්රිය වේගය සහ පාවෙන වේගය වැඩි වීම එකම බිඳවැටීම්වල ප්‍රතිඵලයකි. උදාහරණයක් ලෙස පෙට්‍රල් එන්නත් කරන ඒකකයක් දෙස බලමු. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක එන්ජිමේ වේගය රඳා පවතින්නේ වාතය ලබා ගන්නා ප්රමාණය මතය. තෙරපුම් කපාටය විවෘත වන තරමට වාතය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වන බව පෙනේ. එවිට එය ලැබෙන වාතය ප්රමාණය තීරණය කරයි, ඒ සමඟම තෙරපුම් විවෘත කිරීමේ කෝණය (throttle position) සහ වෙනත් පරාමිතීන් ගණනාවක් සැලකිල්ලට ගනී, ඉන්පසු එය සුදුසු පෙට්‍රල් ප්රමාණය සපයයි.
ECU හි අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන් වාතයේ ප්රමාණය පිළිබඳ නිවැරදි තොරතුරු නොමැති නම්, පහත සඳහන් දේ සිදුවනු ඇත: පාලකය ප්‍රථමයෙන් වේගය වැඩි කරයි, මිශ්රණය පොහොසත් කරයි (වැඩි ඉන්ධන සපයනු ලැබේ). එවිට, ECU නොදන්නා තරම් ඉන්ධන සහ අමතර වායු පරිමාවක් සමඟ, මිශ්රණය සිහින් වී එන්ජිම අස්ථායීව ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී හෝ පාහේ ඇණහිටීමට ඉඩ ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මිශ්රණය ඉතා සිහින් වූ විට revs පහත වැටීමට පටන් ගනී. වේගය අඩු කිරීම යනු ඒකකය විසින් උරා ගන්නා වාතය ප්‍රමාණයද අඩු වීමයි. යම් අවස්ථාවක දී, මිශ්රණය (ඉන්ධන හා වායු අනුපාතය) නැවතත් ප්රශස්ත වනු ඇත, වේගය නැවතත් ඉහළ යාමට හේතු වන අතර පසුව වැටීමට හෝ "පාවීමට" පටන් ගනී. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ මෙම ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව එය අසාර්ථක වීම හෝ කඩින් කඩ ක්රියාත්මක වීම විය හැකිය. ඇතුල්වීමේ ස්ථානයේ ඇති විය හැකි වායු කාන්දුවීම් ද ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
තවත් අවස්ථාවක් නම්, එන්ජිම නිෂ්ක්රීය වේගය 1500-1900 rpm ලෙස තබා ගන්නා විට, සුමටව ධාවනය වන විට, වේගය උච්චාවචනය නොවේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉන්ජෙක්ටරය එවැනි අධික වේගයකින් ක්රියා කිරීමට ප්රමාණවත් වන පරිදි idle මාදිලියේ ප්රමාණවත් ඉන්ධන සපයන බව අපට උපකල්පනය කළ හැකිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය පවතී. නිශ්චිත එන්නත් පද්ධතියක (වායු ප්රවාහ මීටරයක් සහිත ඒකක, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ පීඩන සංවේදකයක් සහිත එන්ජින්) සැලසුම මත යැපීමක් ඇති බැවින් මෙම විශේෂාංග සමහර එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය විය හැකි අතර අනෙක් ඒවා සඳහා නොපැවතී. එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීමට හෝ නිෂ්ක්‍රීයව පාවෙන වේගයට වාතය කාන්දු වීම පොදු හේතුවක් බව පැහැදිලිය.
අතිරික්ත වාතය අවශෝෂණයට ඇතුළු විය හැක්කේ කොතැනින්දැයි දැන් අපි සොයා බලමු. ඔබ ප්රධාන දිශාවන් හතරකින් ගැටලුව සෙවිය යුතුය:
- තෙරපුම් කපාටය;
- නාලිකාව XX;
- "උණුසුම්" වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා උපාංගය;
- XX වේගය බලහත්කාරයෙන් වැඩි කිරීම සඳහා servomotor;
පළමු අවස්ථාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තෙරපුම් කපාටය විවෘත කිරීම ගෑස් පැඩලය මගින් පාලනය වේ. ක්රියා විරහිතව, ඇක්සලරේටරය එබීමෙන් තොරව එන්ජිම ක්රියාත්මක විය යුතුය. බොහෝ මෝටර් රථවල ගෑස් පැඩලය යාන්ත්‍රික බව සලකා බැලීම වටී, එනම් එය සාමාන්ය කේබලයක් සමඟ තෙරපුම් විවෘත කිරීමේ යාන්ත්‍රණයට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම කේබලය ඇඹුල් වී, කිනිතු කර හෝ අධික ලෙස තද කර ඇත්නම් සහ යාන්ත්‍රණයේම ගැටළු ඇති වුවහොත්, ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් සාමාන්ය බලපෑමක් ඇති විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම වැඩි වේගයක් පවත්වා ගෙන යනු ඇත, ECU විශ්වාස කරන්නේ රියදුරු ත්වරණකාරකය තද කරන බවත්, තෙරපුම තරමක් විවෘත බවත්ය.
දෙවන නඩුවේදී, අතිරික්ත වාතය නිෂ්ක්රීය ඡේදය හරහා ගමන් කළ හැකිය. එවැනි නාලිකාවක් ඉන්ජෙක්ෂන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල අතිමහත් බහුතරයක් ලබා ගත හැකිය. මෙම වායු නාලිකාව තෙරපුම් කපාටය මඟහරින අතර එය idle channel ලෙස හැඳින්වේ. පරිපථයේ ක්රියාත්මක කිරීම විශේෂ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පුවක් ඇත. මෙම ඉස්කුරුප්පු ඇණ භාවිතා කරමින්, ඔබට නාලිකාවේ හරස්කඩ වෙනස් කළ හැකිය, එමගින් එන්ජිමට ඇතුල් වන වාතය ප්රමාණය වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම සහ අක්රිය වේගය සකස් කිරීම.
වාතය කාන්දු විය හැකි තවත් ස්ථානයක් වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන අතර ඉහළ අක්රිය වේගයක් පවත්වා ගෙන යන උපකරණයකි. එය සරලව කිවහොත්, එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු (දණ්ඩක් හෝ ඩම්පර්) එය වසා දැමීම සඳහා විසඳුමක් අඩංගු වෙනම වායු නාලිකාවක් ඇත. වසා දැමීමේ උපකරණය තුළම සංවේදී තාප මූලද්රව්යයක් අඩංගු වේ. බොහෝ ඒකකවල, මෙම මූලද්‍රව්‍යය ප්‍රති-ශීතකරණය සමඟ සමාන ආකාරයකින් අන්තර්ක්‍රියා කරයි. උණුසුම් එන්ජිමක් මත, උපාංගය ක්රියා කරන්නේ සැරයටිය සම්පූර්ණයෙන්ම විහිදෙන ආකාරයට හෝ ඩැම්පරය අතිරේක වාතය සැපයීම සඳහා නාලිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වන පරිදි එවැනි කෝණයකින් භ්‍රමණය වන ආකාරයටය.
ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ECU වාතය ප්රමාණය ගණනය කරයි, සපයන ඉන්ධන ප්රමාණය අඩු වන අතර වේගය අඩු වේ. එන්ජිම සීතල නම්, මෙම නාලිකාව මුලින් විවෘත වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ECU උෂ්ණත්ව සංවේදකයෙන් කියවීම් ලබා ගන්නා අතර ඉන්ධන මිශ්රණය පොහොසත් කරයි. මෙම උපාංගයේ අසාර්ථකත්වයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස හෝ උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ අක්රිය වීමෙන් පසුව වේගය සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය.
ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ කර ඇත්තේ විශේෂ සර්වෝ උපාංගයක් මගිනි - නිෂ්ක්රීය වායු නියාමකය, එය වෙනම වායු නාලිකාවක ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම විසඳුම බලහත්කාරයෙන් අක්රිය වේගය වැඩි කළ හැක. විවිධ පරිපථවලදී, මෙය විදුලි මෝටරයක්, විද්යුත් චුම්භකයක්, විද්යුත් චුම්භක කපාටයක අනුවාදයක් ආදිය විය හැකිය. එවැනි නියාමකයෙකුගේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ගෑස් පැඩලය මුදා හැරීමෙන් පසු එන්ජිම අක්රිය මාදිලියට සුමට සංක්රමණය සහතික කිරීමයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එන්ජිම throttle වැසීමෙන් පසු වේගය හදිසියේම අඩු නොවේ, නමුත් ක්රමයෙන්. උපාංගයේ තවත් කාර්යයක් වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ වන විට අක්රිය වේගය වැඩි කිරීම, පසුව එය අවශ්ය වේගයට සුමට ලෙස අඩු කිරීමයි. නියාමකය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත අයිඩල් මාදිලියේ බර වැඩි කිරීමෙන් පසු වේගය වැඩි කරයි (වායු සමීකරණ පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීම, රත් වූ ආසන හෝ දර්පණ, ඉහළ හෝ අඩු කදම්භ ප්රධාන ලාම්පු, පැති ලාම්පු ආදිය). මෙම උපාංගයේ අසමත් වීම ස්වභාවිකවම අක්රිය වේගය වැඩි වීමට හෝ පාවීමට හේතු වේ.
කාබ්යුරේටරයක් සහිත එන්ජින්වල අක්රිය වේගය වැඩි කිරීම
ආරම්භයේදීම, කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල අක්රිය වේගය වැඩි වීම බොහෝ විට මිනුම් උපාංගය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බව අපි සටහන් කරමු. කාබ්යුරේටර එන්ජිමක අධික එන්ජින් වේගය අක්‍රියව සටහන් කර ඇත්නම්, ඊට හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය.
- පළමු හේතුව බිඳුණු නිෂ්ක්රීය වේග පාලනයකි. මෙම ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු භාවිතයෙන් වන අතර එමඟින් ඔබට මිශ්රණය පොහොසත් කිරීමට හෝ නැඹුරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ කාබ්යුරේටරයේ අක්රිය වේගය නිවැරදිව සකස් කළ යුතුය.
- කාබ්යුරේටර් කාර් මත වායු ඩැම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත නොවිය හැකි බව ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය.
- අවධානය යොමු කළ යුතු තවත් ස්ථානයක් වන්නේ කාබ්යුරේටරයේ පළමු කුටියේ හුස්ම හිරවීමයි. ඩැම්පරයේම දෝෂ හෝ වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද ක්‍රියාකාරකයක් හේතුවෙන් නිශ්චිත ඩැම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම වැසී නොයනු ඇත.
- අවසාන වශයෙන්, කාබ්යුරේටරයේ පාවෙන කුටියේ ඉන්ධන මට්ටමේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් නිරීක්ෂණය කළ හැකි බව අපි එකතු කරමු, එය අක්රිය වේගය වැඩි වීමට ද හේතු වේ.
ප්රතිඵලය කුමක්ද?
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වාතය ගලා යාමට වගකිව යුතු ප්රධාන පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම එන වාතය ප්රමාණය සැලකිල්ලට ගනිමින් මිශ්‍රණ සංයුතිය වෙනස් කිරීම මගින් ඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත එන්ජිමක අක්රිය ගැටළුව හඳුනා ගන්නා බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. . තනි ECM සංවේදකවල අසමත් වීම අක්රිය වේගය වැඩි කිරීමට හෝ පාවීමට හේතු විය හැකි බව ඔබ ද සැලකිල්ලට ගත යුතු බව පෙනේ.
ඉන්ජෙක්ටරය මත අක්රිය වේගය වැඩි විය හැකි ප්රධාන හේතු ලැයිස්තුවේ, ඒවා තිබේ: අයිඩල් වේග නියාමකය, ටීපීඑස්, බල ඒකක උෂ්ණත්ව සංවේදකය, තෙරපුම් කපාට විවෘත කිරීමේ පාලන යාන්ත්‍රණයේ ගැටළු, වාතය කාන්දු වීම. ගැඹුරු රෝග විනිශ්චය කිරීමට පෙර, අපිරිසිදු තෙරපුම යනු එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමට හෝ අක්‍රියව අස්ථායීව ක්රියාත්මක වීමට පොදු හේතුවක් වන බැවින්, ඔබ මුලින්ම තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ යුතු බව අපි එකතු කරමු.
එසේම කියවන්න
ඔබ වරින් වර තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය වන්නේ ඇයි? throttle කපාටය පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද, පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු throttle valve පුහුණු කිරීම සහ අනුවර්තනය කිරීම, ප්රයෝජනවත් උපදෙස්.
විස්තර
ක්රියා පටිපාටිය වන්නේ සාමාන්ය සීමාවන් තුළ එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගනිමින් අක්රිය වේගයකින් වාතය සැපයීමට ECM වෙත ඉගැන්වීමයි. එය පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී සිදු කළ යුතුය:
විදුලි තෙරපුම් ක්‍රියාකාරකය හෝ ECM ප්රතිස්ථාපනය කරන විට;
වේගය ක්රියා විරහිත වූ විට. හෝ ජ්වලන කාලය සම්මතයෙන් වෙනස් වේ.
1. සූදානම් වීම
නිෂ්ක්රීය වේගයකින් වායු සැපයුම් පුහුණු ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීමට පෙර. පහත කොන්දේසි සපුරා ඇති බවට වග බලා ගන්න. ඔවුන්ගෙන් එකක් මොහොතකටවත් අනුගමනය නොකළහොත් පුහුණු පටිපාටිය අවලංගු වේ.
බැටරි වෝල්ටීයතාව: 12.9 V ට වැඩි (නිෂ්ක්රීය වේගයකින්);
එන්ජින් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය: 70-100 "C;
PNP ස්විචය "ON" ස්ථානයේ;
විදුලි බර ස්විචය: ස්ථානයේ "OFF" (වායු සමීකරණ, හෙඩ් ලයිට්, පසුපස කවුළු defroster).
දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සහිත වාහනවල, කුඩා විදුලි පහන් පමණක් දැල්වීමට ආලෝක ස්විචය 1 ස්ථානයට සකසන්න.
සුක්කානම් රෝදය: මධ්යස්ථ ස්ථානයේ (සරල රේඛා චලනයට අනුරූප);
වාහනයේ වේගය: වාහනය ස්ථාවරයි;
ගියර් පෙට්ටිය: උණුසුම්;
CVT සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මාදිලි මත:
මිනිත්තු 10 ක් සඳහා මෝටර් රථයෙන් ගමන් කරන්න.
2. ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය
ඇක්සලරේටර් පැඩල් ස්ථාන සංවේදක පරිපථයේ අක්‍රියතාවයක් තිබේ නම්, රෝග විනිශ්චය ප්‍රකාරයට මාරුවීම කළ නොහැක.
1. ඇක්සලරේටර් පැඩල් මුදා හැරීමේ ස්ථාන ඉගෙනීමේ ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරන්න. ඉහළ බලන්න.
2. සංවෘත throttle ඉගෙනුම් පටිපාටිය සිදු කරන්න. ඉහළ බලන්න.
3. එන්ජිම ආරම්භ කර සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා එය උණුසුම් කරන්න.
4. ජ්වලන යතුර "OFF" ස්ථානයට හරවා අවම වශයෙන් තත්පර 10 ක් බලා සිටින්න.
5. ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැර ඇති බවට වග බලා ගන්න, ජ්වලන යතුර "ON" ස්ථානයට හරවා තත්පර 3 ක් රැඳී සිටින්න.
6. පහත ක්රියා පටිපාටිය තත්පර 5ක් ඇතුළත පස් වතාවක් ඉක්මනින් නැවත කරන්න:
ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔබන්න.
ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින්න.
7. තත්පර 7 ක් රැඳී සිටින්න, ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කර එය දළ වශයෙන් අල්ලා ගන්න. තත්පර 20 ක් "MI" දෝෂ දර්ශකය දැල්වීම නතර කර ස්ථාවර ලෙස දැල්වෙන තුරු.
8. අක්රිය දර්ශක “M|” පැමිණීමෙන් පසු තත්පර 3 ක් ඇතුළත ත්වරණකාරක පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින්න.
9. එන්ජිම ආරම්භ කර එය අක්රිය වේගයකින් ක්රියාත්මක වීමට ඉඩ දෙන්න.
10. තත්පර 20 ක් ඉන්න.
පියවර 3 වෙත යන්න.
3. නිෂ්ක්රීය වේගය පරීක්ෂා කරන්න. සහ ජ්වලන කාලය
එන්ජිම දෙතුන් පාරක් බූස්ට් කරලා අයිඩල් ස්පීඩ් එක තියනවද කියලා බලන්න සහ ජ්වලන කාලය සාමාන්ය වේ.
පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල සාමාන්‍යද?
ඔව් -> චෙක්පත අවසන් කරන්න.
නැත -> පියවර 4 වෙත යන්න.
4. දෝෂ සහිත සංරචකය හඳුනා ගන්න
පහත පරීක්ෂා කරන්න:
තෙරපුම් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න.
PCV කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
තෙරපුම් කපාටය පිටුපස වාතය කාන්දු වීම සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.
පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල සාමාන්‍යද?
ඔව් -> පියවර 5 වෙත යන්න.
නැත -> දෝෂ සහිත සංරචකය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
5. දෝෂ සහිත සංරචකය හඳුනා ගන්න
එන්ජින් සංරචක සහ ඒවායේ ස්ථාපන තත්ත්වය සැක සහිත ය. අඩුපාඩු පරීක්ෂා කර නිවැරදි කරන්න.
එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු පහත සඳහන් කොන්දේසි වලින් එකක් සිදුවුවහොත්, ගැටලුවට හේතුව ඉවත් කර නැවත ආරම්භයේ සිට අක්රිය වායු ඉගෙනුම් ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරන්න:
එන්ජිම නතර වේ;
නිෂ්ක්රීය වේගයකින් අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය.
චෙක්පතේ අවසානය.
එන්ජිම පණ ගැන්වීමේදී අධික වේගය පිළිබඳ ගැටලුව ගැන මට තැපෑලෙන් ලිපි ලැබීමට පටන් ගත්තේය. වහාම ඉඳිකටුව 3000 ක් පමණ දක්වා ඉහළ යන අතර තත්පර කිහිපයකට පසු එහි සාමාන්ය තත්ත්වයට වැටේ. අපි තාර්කිකව හිතමු. අපගේ එන්ජිමේ වේගය රඳා පවතින්නේ ඇයි? වේගය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ තෙරපුම් කපාටයේ විවෘත කෝණය මත ය. එය විවෘත වන කෝණය වැඩි වන තරමට එන්ජිමේ වේගය වැඩි වේ. BC ඇති අයට, එය ඊටත් වඩා පහසු ය; ඔවුන්ට හුදෙක් IAC කියවීම් දෙස බලා එය ගැටලුව දැයි තීරණය කළ හැකිය. පොත් තබන්නෙකු නොමැති අයට මිතුරෙකුගේ උපකාරය අවශ්ය වනු ඇත. ඔබ ඔහුව රියදුරු අසුනේ තබා, තොප්පිය ඔබම විවෘත කර තෙරපුම් අක්ෂයට සම්බන්ධ ලෝහ ලීවරය නැරඹිය යුතුය (ත්‍රොටල් කේබලය සවි කර ඇති ප්ලාස්ටික් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇත). ඔබට පිටුවේ වීඩියෝව නැරඹිය හැකිය: . මෙම ලීවරය IAC - නිෂ්ක්රීය වායු පාලනයට සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ වේ. ජ්වලනය සක්රිය කිරීමට මිතුරෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. ලීවරය වම් පැත්තට ගෙන යා යුතුය, ආරම්භ කිරීම සඳහා ඩැම්පරය තරමක් විවෘත කරන්න. අපගමනය ප්රමාණය එන්ජිම උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී. ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, ලීවරය ඊටත් වඩා වමට අපගමනය වී, එමඟින් 3,000 rpm දී ඩැම්පරය වැඩිපුර විවෘත කරන්නේ නම්, සහ වේගය පහත වැටෙන විට, ලීවරය සහ ඩැම්පරය වැසෙන්නේ නම්, ගැටළුව වන්නේ IAC ය. විප්ලවයන් දුරස්ථ පාලකයේ පිහිටීමට අනුරූප වේ.
අපි තවත් විකල්පයක් බලමු. අපි කියමු අපේ IAC හරියට වැඩ කරනවා කියලා. පුනරුත්පත්තිය ඉහළ යාමට හේතු විය හැක්කේ කුමක් ද? මම නිතරම ෆෝරම්වලට යනවා අපේ වාහනවල ඇතිවෙන අලුත් ප්‍රශ්න මොනවද කියලා බලන්න. ඒ වගේම එතන වැරදි මතයක් තියෙනවා. ප්රශ්නය වන්නේ: "අඩු විප්ලව ඇයි?" ඒවගේම පිළිතුරු වල ඔවුන් ලියන්නේ ඉරිතැලීම් හෝ වාතය කාන්දු වී ඇත්දැයි බැලීමට සියලුම හෝස් දෙස බැලිය යුතු බවයි. ඔවුන් නිවැරදිව ලියන්නේ, නමුත් Mass Air Flow Sensor සහිත මෝටර් රථ සඳහා පමණි. මෙම සංවේදකය වායු පෙරහන පසු ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය හරහා ගමන් කරන වායු ප්රවාහය සැලකිල්ලට ගනී. නමුත් වාතය කාන්දු වීම ඊට පසු පැමිණෙන අතර, එය තීරණය කිරීමට ඔහුට හැකියාවක් නැත. වැඩි වාතය එන්ජිමට ඇතුළු වන අතර මිශ්රණය සිහින් වන අතර එය වේගය අඩුවීමට හේතු වේ.
. . අප සමඟ එය අනෙක් පැත්තයි. එය DBP සඳහා වන අතර, එය intake manifold හි නිරපේක්ෂ පීඩනය තීරණය කරයි. වායු කාන්දුවක් තිබේ නම්, එය ද අල්ලා ගනී. ඩැම්පරය එහි වාතයේ කොටසට ඉඩ දෙන අතර චූෂණ ද එයටම එකතු වන බව පෙනේ. DBP සෑම දෙයක්ම සැලකිල්ලට ගනී, වේගය වැඩි වේ. තවද ඕනෑම අවස්ථාවක, ඉන්ජෙක්ටර් නිසි එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය තරම් පෙට්‍රල් එන්නත් කරයි. මෙය අපට වාසියකි. වැඩි කල් නොගොස් ECU වේගය වැඩි බව තේරුම් ගන්නා අතර throttle valve ආවරණය කිරීමට IAC වෙත විධානයක් ලබා දෙනු ඇත, එවිට සියල්ල සමථයකට පත් වනු ඇත. ඊළඟ වතාවේ ඔබ ආරම්භ කරන විට එය නැවත සිදු විය යුතුය. පිපිරුම් හෝස් හැර, අතිරික්ත වාතය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්දැයි දැන් අපි සිතමු. පද්ධති තුනක් මතකයට එයි, 4 පවා.
පිස්ටනය හිරවී ඇත්නම් හෝ PCV කපාටයේ (crankcase gas exhaust) වසන්තය කැඩී ඇත්නම්, වාතය සරලව උරාබී, damper එක මගහැර, දිගු හෝස් එකක් හරහා, කපාට කවරය හරහා, දෝෂ සහිත කපාටය හරහා වායු මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුල් වේ. .
. . පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ EGR කපාටය දෝෂ සහිත නම්, එම වායූන් ද ලෝහ නලයක් හරහා වායු බහුවිධයට ගලා යයි. EGR කපාටය වහාම නිවා දැමීම වඩා හොඳය: .
. . adsorber purge valve දෝෂ සහිත නම්, පෙට්‍රල් වාෂ්ප ද නලය හරහා බහුකාර්යයට ගලා යයි.
. . තවද වායු බහුවිධයට සම්බන්ධ වන අවසාන පද්ධතිය එහි දිග වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියකි. එකතු කරන්නාගේ දකුණු පසින් හතු තොප්පියකට සමාන කළු ප්ලාස්ටික් ක්‍රියාකරු වේ. එය ඉහළින් සවි කර ඇති අතර, රබර් තුඩක් හරහා කළු නළයක් එයට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම පද්ධතියේ තවත් නලයක් වායු මල්ටිෆෝල්ඩ් එකටම සම්බන්ධ වේ. මෙම යාන්ත්‍රණයටම පටලයක් ඇත - ප්‍රාචීරය, එය ඉරා දැමුවහොත්, එන්ජිම 4,000 rpm ඉක්මවන තෙක් වාතය මෙම නල හරහා බහුකාර්යයට ගලා යයි. ඉන්පසු එය සරලව කෙටි එකතුකරන්නෙකු වෙත මාරු වී මෙම කවය අවහිර කරනු ඇත. හෙට සඳුදා, මම වැඩට යනවා. අත්හදා බැලීමක් කිරීමට නිදහස් කාලයක් ලැබෙනු ඇතැයි මම සිතමි. මට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සවි කිරීම් මත ප්ලග් රාශියක් ඇත, සහ විවිධ විෂ්කම්භයන් පවා ඇත. අපි වායු කාන්දුවීම් අනුකරණය කර එන්ජිම හැසිරෙන ආකාරය බලමු. එවිට අපගේ න්‍යායික නිගමන සහ තාර්කික දාමය නිවැරදි දැයි අපට නිසැකවම දැනගත හැකි වනු ඇත. එහෙනම් හෙට හමුවෙමු. මම හිතන්නේ හවස 10 ට මම වීඩියෝ එක බ්ලොග් එකේ සහ යූ ටියුබ් දෙකේම දාන්නම්.
. . හොඳයි, සියල්ල සූදානම්.
සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන් සමහර විට අධික අක්රිය වේගය වැනි ගැටලුවකට මුහුණ දෙයි. එහෙත්, අවාසනාවකට, විශේෂිත මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට නොගොස් මෙම ගැටළුව සොයා ගැනීමට සහ විසඳීමට ආරම්භකයකුට සැලකිය යුතු කාලයක් ගත වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය සියලු ක්රියාවන් විශේෂයෙන් විස්තර කරන සවිස්තරාත්මක අත්පොතක් අවශ්ය වනු ඇත.
ආරම්භ කරන විට, එන්ජිම වේගයෙන් උණුසුම් වීමට වැඩි වේගයක් ලබා ගත හැකිය. මෙය විශේෂයෙන් බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී විදහා දක්වයි. නමුත් ටික වේලාවකට පසු, අවම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට පැමිණීමෙන් පසු, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය සක්රිය කර ඇති අතර, එන්ජිම වේගය සාමාන්ය තත්වයට පත් කරයි. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, මෙම ගැටළුව ඇතිවීමට හේතු සොයා බැලීම හදිසි වේ.
වැඩි වේගයකින් වැඩි තීව්‍ර එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන බව පෙන්නුම් කරයි, එය විවිධාකාර ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් තාප කම්පනය ඇති විය හැක. මෙය සිලින්ඩර් බ්ලොක් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු ඇති කරයි. මීට අමතරව, බොහෝ සංරචක අස්ථායී එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් අධික ලෙස ඇඳීමට හා කඳුළු වලට මුහුණ දෙනු ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වේගවත් ඇඳුම්. මේ සියල්ල එන්ජිමේ සේවා කාලය කෙරෙහි බලපානු ඇත.
එමනිසා, වේගය වැඩිවීමට හේතුව කුමක්දැයි වහාම සොයා බැලීම අවශ්ය වේ. ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ:
- නිෂ්ක්රීය වේග සංවේදකය
- තෙරපුම් කෝණය ගැලපුම් සමඟ ගැටළු
- එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ අසමත් වීම
- හානියට පත් ඉන්ටේක් බහුකාර්යයක් හරහා වාතය ඇතුල් වේ
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය සමඟ ගැටළු
ගැටළු විසඳීමට මාර්ග
මෙම ක්රියාවලිය එන්ජිමට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදු කළ හැකි බැවින් මෙම ගැටළුව හඳුනා ගැනීම සඳහා යම් දැනුමක් අවශ්ය වේ. එමනිසා, ඔබ මෙම මෝටර් රථය සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් ප්රවේශමෙන් කියවිය යුතුය. Chevrolet Niva මෝටර් රථ ඉන්ජෙක්ෂන් වර්ගයේ පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය, එබැවින් උණුසුම් එන්ජිමක අක්රිය වේගය වැඩි වීම බොහෝ විට මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග නිසා සිදු වේ.
අක්රිය වේග සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වේ. ඉන්පසු බහුමාපකයක් භාවිතයෙන් සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්න. එය වැරදි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, ඔබ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
Throttle පිහිටුම් සංවේදකය
මෙම සංරචකය එන්ජින් දහන කුටියට ඇතුල් වන වායු මිශ්රණයේ ප්රමාණය සඳහා වගකිව යුතුය. සංවේදකය නිවැරදිව වින්‍යාස කර නොමැති නම්, වාතය සමඟ අධි සංතෘප්ත ඉන්ධන වඩාත් ප්‍රබල ලෙස පිපිරෙන අතර, එන්ජිම වේගයෙන් භ්‍රමණය වන අතර වේගය වැඩි කරයි. බහුමාපකයක් භාවිතයෙන් සංවේදකය ද පරීක්ෂා කළ හැකිය.
තෙරපුම් කපාට ගමන් කිරීමේ ගැටළු.
මෙම ගැටළු throttle සංවේදකයේ අසාර්ථකත්වයට සමාන වන අතර එම ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. මෙහි ඇති ප්රධාන ගැටළුව ඉලෙක්ට්රොනික නොවේ - නමුත් දොඹකරයෙන් එන තෙල් වාෂ්ප, දහන අපද්‍රව්‍ය හෝ වායු පෙරනයේ දුර්ලභ වෙනස්කම් හේතුවෙන් ඩැම්පරය දූෂණය වීම. දූෂණය වීමේ සලකුණු තිබේ නම්, ඩැම්පරය පිරිසිදු කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ throttle එකලස් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ යුතු අතර එය හානි වුවහොත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ විශේෂ නිෂ්පාදන භාවිතයෙන් එය පිරිසිදු කරන්න. පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු ECU හි ඊනියා "මතක බලපෑම" හේතුවෙන් throttle valve කෝණය වැරදි ලෙස සැකසිය හැකි බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. මෙම අවස්ථාවේදී, සමහර මාදිලි සඳහා අතිරේක පරිගණක රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වනු ඇත.
එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය.
මෙම සංරචකය බොහෝ විට අසමත් වන්නේ එය නිරන්තරයෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වයකට නිරාවරණය වන බැවිනි. එමනිසා, සමහර අවස්ථාවලදී එහි ගැටළු සෙවීම ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය. එය බහුමාපකයක් භාවිතයෙන් ද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, දෝෂ සඳහා ECU පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට හානි වීම.
මෝටර් රථයට ප්රමාණවත් තරම් දිගු සේවා කාලයක් තිබේ නම් එකතු කරන්නා ද අසමත් විය හැකිය. නමුත් බොහෝ විට ගෑස්කට් අසමත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, අතිරික්ත වාතය අවශෝෂණය වේ. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, මෙම කොටස විසුරුවා හැරීම මෙන්ම එන්නත් මූලද්රව්ය පිහිටා ඇති ඒකක ද අවශ්ය වේ. ගෑස්කට් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, බහුවිධයේ මතුපිට හොඳින් වැලි දමා පැරණි ගෑස්කට් වල අංශු වලින් එය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් මෙම ගැටළුව ඇතිවීම නිෂ්ක්රීය වේගය වැඩි වීම පමණක් නොවන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. ගෑස්කට් එකට හානි වීමෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අපහසු වන අතර රිය පැදවීමේදී වේගය උච්චාවචනය වේ.
ප්රායෝගිකව දැකිය හැකි පරිදි, උණුසුම් එන්ජිමක් මත අක්රිය වේගය වැඩි කිරීමට හේතු විය හැකි ගැටළු ඉතා විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ. එමනිසා, ස්වයං-අලුත්වැඩියා කිරීම අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ගෙන නොයනු ඇති බවට සැකයක් තිබේ නම්, වෘත්තීය උපකරණ ආධාරයෙන්, දෝෂය ඉක්මනින් හඳුනාගෙන එය ඉවත් කිරීමට හැකි වන විශේෂඥයින් වෙත මෝටර් රථය භාර දීම වඩා හොඳය.
වෙනත් බොහෝ අක්‍රමිකතා මෙන්ම, ඉහළ එන්ජිමක් ක්රියා විරහිත වීමට හේතු සරල සිට සංකීර්ණ දක්වා සෙවිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබිය හැකි නමුත් ඒවා අතර වඩාත් පොදු ලෙස හඳුනාගත හැකිය:
- ඉහළ අක්රිය වේගය මල්ටිෆෝල්ඩ් එකෙන් වාතය කාන්දු වීම නිසා(එන්ජිම තුළට පසුව ඇතුල් වීමත් සමග);
- ඉහළ අක්රිය වේගය රික්ත රේඛාවේ කාන්දුවක් හේතුවෙන්;
- ඉහළ අක්රිය වේගය ජ්වලන පද්ධතියේ දෝෂයක් හේතුවෙන්එන්ජිම.
අපට පෙනෙන පරිදි, මෙම හේතු තරමක් අපැහැදිලි වන අතර, ඒවා නියම කළ යුතුය. නමුත් කළ යුතු පළමු දෙය නම් සම්මත ක්රියා පටිපාටියයි - මෝටර් රථය නිවා දමන්න, තත්පර 15-20 තත්පර සඳහා බැටරියේ සෘණ අග්රය ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු එය නැවත සම්බන්ධ කර ගැටළුව පවතිනු ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න.
වාතය කාන්දු වීම සහ රික්ත රේඛාව කාන්දු වීම හේතුවෙන් ඉහළ එන්ජිම අක්රිය වේගය
එබැවින්, අධික අක්රිය වේගයට හේතුව එන්ජිමට අධික වාතය ඇතුල් වීම නම්, පළමුව ඔබ තෙරපුම් කේබලය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය නිසා, ඩැම්පරය අක්‍රියව විවෘතව පැවතිය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස දෙවැන්න වැඩි වේ. මෙය සිදුවන්නේ එන්ජිමේ “මොළය” බොහෝ වාතය (වඩාත් නිවැරදිව, ඔක්සිජන්) බහුවිධයට ඇතුළු වන බව දකින අතර එම නිසා ඉන්ධන සැපයුම සකස් කර එය වැඩි කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, idle දී එන්ජිම වේගය වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශේෂ රසායනික ද්රව්ය සමඟ throttle කපාටය පිරිසිදු කිරීම උපකාරි විය හැක.
වාතය ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියේ කාන්දුවක් හේතුවෙන් වැඩි වාතය එකතු කරන්නාට ඇතුළු විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ වාතය කාන්දු වීම සඳහා එන්ජිම තුළට සියලු රික්ත රේඛා, හිස් හුස්ම සහ වායු ප්රවාහ රේඛාවේ සියලුම කොටස් පරීක්ෂා කළ යුතුය. රික්තක කාන්දුවීම් සහ වායු කාන්දුවීම් පිළිබඳ ප්රධාන දර්ශකයක් විය හැකි හිස්සිං ශබ්දවලට සවන් දෙන්න.
ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු හේතුවෙන් අක්රිය වේගය වැඩි වීම
මෙම අවස්ථාවේ දී, හේතුව ජ්වලන පද්ධතියේ එක් කොටසක පවතී - වේගය පිළිබඳ ගැටළු සඳහා තරමක් පොදු හේතුවකි. මෙහිදී ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, අවශ්ය නම්, බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය, ජ්වලන වයර් හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් පවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
අධික අක්රිය වේගය සහ විසඳුම් සඳහා වෙනත් හේතු:
- නිෂ්ක්රීය වේග සංවේදකය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම අක්‍රියතාව පොදු ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කළ යුතුය ...
- ඉන්ධන පීඩන පාලනයඉතා අඩු පීඩනයකදී ක්රියා කළ හැකිය. විශේෂ ඉන්ධන පීඩන මිනුමකින් ඉන්ධන පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්ය නම් ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න (බොහෝ රියදුරන් සඳහා DIY කාර්යයක් නොවේ).
- වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර හෝ තට්ටු කර ඇත ජ්වලන කාලය(මෙම අවස්ථාවේදී, නිෂ්ක්රීය වේගය සාමාන්යයෙන් වැඩි නොවේ).
- හේතුව විය හැක පරිගණකගත පාලන පද්ධතියේ අක්රිය වීමඑන්ජිම. ගැටලුව හඳුනා ගැනීම සඳහා ස්කෑන් මෙවලමක් භාවිතයෙන් දෝෂ කියවිය යුතුය.
- උත්පාදක යන්ත්රයසමහර විට අධික නිෂ්ක්රීය වේගයක් ඇති කරයි. එය නිසියාකාරව ක්රියා නොකරන්නේ නම් සහ ප්රමාණවත් තරම් ධාරාවක් ජනනය නොකරන්නේ නම්, වෝල්ටීයතාව සමතුලිත කිරීම සඳහා මෝටරය එය වඩාත් තදින් කරකැවීමට උත්සාහ කරයි.
- එය පෙනෙන්නේ කෙසේද සහ එය කොහේදැයි ඔබ දන්නේ නම් PCV කපාටය සහ එහි සොඬ නළය, පසුව ඒවා පරීක්ෂා කරන්න. ප්ලයර්ස් භාවිතා කරමින්, මෙම කපාටයේ සොඬ නළය අඳින්න. එන්ජිමේ වේගය තරමක් අඩු විය යුතුය. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමට හේතුව වැරදි කපාටයකි - එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම හෝ දෝෂ සහිත එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය ද ඉහළ අක්රිය වේගයක් ඇති කළ හැකිය.
