ජනප්රිය Volkswagen Golf ප්‍රථම වරට ලොවට හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ 1974 වසරේදීය. උණුසුම් සාගර ධාරාවට ගෞරවයක් වශයෙන් මෝටර් රථයට මුල් නමක් පිරිනමන ලදී - ගල්ෆ් ඇළ (ජර්මානු: ගොල්ෆ්ස්ට්‍රෝම්). ගොල්ෆ් යනු ජර්මානු මෝටර් රථ දැවැන්තයාගේ වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලිය වන අතර ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එකකි. මෙම මෝටර් රථය එහි නමින් නම් කරන ලද සමස්ත මෝටර් රථ පන්තියක ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. නිහතමානී ප්ලාස්ටික් සැරසිලි, කෝණික සැලසුම සහ සාමාන්ය සුවපහසුව ගෙවනු ලැබුවේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (එකල අතිශය දුර්ලභ), පුළුල් පරාසයක පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් බල ඒකක සහ ශරීර මෝස්තර තෝරා ගැනීම (දොර තුන හෝ පහේ හැච්බැක්, Jetta sedan සහ convertible).
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව අනුවාද දෙකකින් (මූලික සහ සුඛෝපභෝගී) නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එයට පුළුල් පරාසයක විකල්ප තිබුණි: පසුපස කවුළු සෝදන යන්ත්‍රයක්, වයිපර්, ස්ලයිඩින් සන්රූෆ්, අගුළු දැමිය හැකි ගෑස් ටැංකි තොප්පියක් සහ මිශ්‍ර තැටි සහිත රෝද.
මූලික බල ඒකකය වූයේ 50 hp නිපදවන 1.1-ලීටර් එන්ජිමකි. සමග. එය සමඟ මෝටර් රථය තත්පර 13.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගවත් විය. උපරිම වේගය 149 km/h දක්වා. සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.6 කි. ආරම්භයේ සිටම, පාරිභෝගිකයින්ට අතින් සම්ප්රේෂණයකින් පමණක් නොව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින්ද මෝටර් රථ ලබා දෙන ලදී.
1975 අගභාගයේදී, VW Golf GTI ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් සැලෝන් වෙත පැමිණෙන අමුත්තන්ට ඉදිරිපත් කරන ලදී. කුඩා මෝටර් රථයක පිරිවැය සහ ක්රීඩා කූපේ ගතිකත්වය ඒකාබද්ධ කරමින් මාදිලියේ ක්රීඩා අනුවාදයක්. GTI අනුවාදය කළු ජනෙල් රාමු, ක්රීඩා ආසන සහ සුක්කානම, ප්ලාස්ටික් ලයිනිං සහිත රෝද රාමු සහ තවත් විස්තර ගණනාවකින් කැපී පෙනුණි. ප්රධාන ගාමක බලවේගය වූයේ K-Jetronic ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 1.6 එන්ජිමකි. එන්ජිම 6100 rpm හි අශ්වබල 110 ක බලයකින් යුක්ත විය. තත්පර 9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් කරා ළඟා වීමට මෙමගින් හැකි වූ අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 183 කි.
ජීටීඅයි නාම පුවරුව සහිත මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විශේෂ ඉල්ලුමක් ඇති වීමට පටන් ගත් අතර, එබැවින් දැනටමත් 1976 දී ගොල්ෆ් ඩීසල් ජීටීඅයි දර්ශනය වූ අතර එය ලීටර් 1.5 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකින් 50 එච්පී නිපදවයි.
1979 දී Volkswagen විසින් නව ගොල්ෆ් කන්වර්ටබල් ෆෝල්ඩින් මෘදු මුදුනක් සමඟ හඳුන්වා දෙන ලදී. ශරීරය Osnabrück හි සුප්රසිද්ධ Karmann චිත්රාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ගොල්ෆ් I පරිවර්තනය කළ හැකි නිෂ්පාදනය 1980 සිට 1993 දක්වා ගොල්ෆ් III පෙනුම දක්වා විහිදේ. මෙයට හේතුව I ගොල්ෆ් නිෂ්පාදනය දැනටමත් නතර කර ගොල්ෆ් II විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද කාලය තුළ ගොල්ෆ් II හි පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදයක් කිසි විටෙකත් දර්ශනය නොවීමයි.
ගොල්ෆ් I නිෂ්පාදනය 1983 දී නතර විය. පළමු මාදිලිය නිකුත් කිරීමේදී ජර්මනියේ මෝටර් රථ 5,625,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, GTI අනුවාදයේ 450,000 ක් පමණ ඇතුළත් විය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ එය "Volkswagen Rabbit" යන වෙළඳ නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ලතින් ඇමරිකාවේ - "Volkswagen Caribe".
දෙවන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් 1983 අගෝස්තු මාසයේදී නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථය විශාල වී ඇත. දිග 300 mm, පළල 55 mm කින් වැඩි වී ඇත, අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහ සුවපහසු වී ඇත. වඩා දියුණු ශරීර හැඩයක් පෙර මාදිලියේ වායු ප්‍රතිරෝධක සංගුණකය 0.42 සිට 0.34 දක්වා අඩු කළේය. මෝටර් රථයේ ප්රධාන ලක්ෂණ Volkswagen විශේෂඥයින් විසින් සංරක්ෂණය කරන ලද නමුත් ඒ සමඟම අතිරේකව සහ වැඩිදියුණු කරන ලදී. 50 සිට 90 දක්වා hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.1 සිට 1.8 දක්වා පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් කට්ටලයක්, අතින් සහ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි ඉදිරිපත් කරන ලදී.
ගොල්ෆ් II පරම්පරාව වෙනස් කිරීම් සමඟ ත්‍යාගශීලී විය. 1984 දී GTI මාදිලිය 112 hp නිපදවන 8-කපාට එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 186 දක්වා සහ තත්පර 9.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය. 1985 දී ජනප්රිය GTI 16V (139 hp) මඟින් පරාසය පුළුල් කරන ලදී. ගොල්ෆ් GTI II හි විකුණුම් 1989 දී ඒකක 17,193 ක් වූ පළමු පරම්පරාවේ GTI හි විකුණුම් අභිබවා ගියේය.
All-wheel drive Golf Syncro 1986 දී දර්ශනය විය.
නමුත් පවුලට වඩාත්ම කැපී පෙනෙන එකතු කිරීම වූයේ 1989 දී ගොල්ෆ් II රටෙහි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ පෙනුමයි. ගොල්ෆ් සින්ක්‍රෝ හි ශරීරය සහ සංරචක මෙහි රාමුව මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෝටර් රථයට ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇති අතර, සින්ක්‍රෝ මෙන්, රට පසුපස ඇක්සල් ධාවකයේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් ඇති අතර එමඟින් පසුපස ස්වයංක්රීය සම්බන්ධතාවය සහතික කෙරේ. ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට රෝද. මෙම වෙනස් කිරීම ග්‍රාස්හි (ඔස්ට්‍රියාවේ) ස්ටෙයර් කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී, ඉහළ මිල නිසා, මාදිලිය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඒකක 7,000 කට වඩා ටිකක් වැඩිය.
80 දශකයේ අගභාගයේදී, VW යාන්ත්‍රික සුපිරි ආරෝපණය සමඟ අත්හදා බැලීම් කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "ආරෝපිත" Volkswagen Golf G60 දිස්වන අතර, අශ්වබල 1.8-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.
ගොල්ෆ් II ජර්මනියේ කර්මාන්තශාලා වල පමණක් නොව, ප්රංශය, නෙදර්ලන්තය, මහා බ්රිතාන්යය, ස්පාඤ්ඤය, ඔස්ට්රියාව, ස්විට්සර්ලන්තය, ෆින්ලන්තය, ජපානය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Volkswagen 1992 දක්වා ගොල්ෆ් II නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය. එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටපත් මිලියන 6.3 ක් පෙරළී ගියේය.
තෙවන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ මංගල දර්ශනය 1991 අගෝස්තු මාසයේදී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදුවිය. ශරීර මෝස්තර තේරීමට ඇතුළත් විය: දොර තුනේ සහ දොර පහේ හැච්බැක්, ගොල්ෆ් ප්‍රභේද දුම්රිය කරත්තයක් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි. පසුපස ආසන පහතට නැමුණු දුම්රිය කරත්තයේ ගමන් මලු පරිමාව ලීටර් 1425 කි.
ගොල්ෆ් III අද්විතීය මෝස්තරයක් සහ වඩා ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් ලබා ගත්තේය. අමතර උපකරණවලට ABS පද්ධතියක්, විද්යුත් රත් වූ ආසන, වායු සමීකරණය, විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන පිටුපස කෝණ, මධ්‍යගත අගුළු පාලනය, විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි බාහිර දර්පණ, සීත කාලගුණය තුළ එන්ජින් පෙර රත් කිරීමේ පද්ධතියක් සහ තවත් බොහෝ දේ ඇතුළත් වේ.
එන්ජින් පරාසයට පෙට්‍රල් එන්ජින් හතක් (අශ්වබල 60 ලීටර් 1.4 සිට ප්‍රබල VR6 12V දක්වා ලීටර් 2.9/190 hp දක්වා) සහ ඩීසල් එන්ජින් තුනක් (ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කළ 64 සහ 75 hp සහ turbocharged 90 hp) ඇතුළත් වේ. සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් උදාසීනකාරක වලින් සමන්විත විය. වඩාත්ම “නිහතමානී” එන්ජිමට ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් තිබූ අතර වඩාත්ම බලවත් - ලීටර් 2.8 (මෙය සමඟ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 225 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර තත්පර 7.6 කින් නැවතුමේ සිට “සියයකට” ළඟා විය). වඩාත්ම බලගතු අනුවාදවලට විද්යුත් හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් සහිත සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි, වැඩසටහන් දෙකකින් සමන්විත වේ - ආර්ථික හා ක්රීඩා රියදුරු ශෛලීන් සඳහා මෙන්ම සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස වාතාශ්රය ඇත). සියලුම මෝටර් රථ සර්වෝ පවර් ස්ටියරින් සහ තිරිංග වලින් සමන්විත විය.
1995 දී, අද්විතීය VW ගොල්ෆ් 2.8-ලීටර් VR6 එන්ජිමක් ආවරණය යටතේ දර්ශනය විය. VR6 හි සංකල්පය වූයේ සාමාන්ය V6 එකක් ගෙන සිලින්ඩර දෙක අතර කෝණය අංශක 15 කින් වෙනස් කිරීමයි, එවිට සියලුම පිස්ටන් එක සිලින්ඩර හිසක් යටට ගැළපේ. ලීටර් 2.8 VR6 172 hp නිපදවයි.
සංවර්ධකයින් ආරක්ෂාව කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළහ - බලපෑමෙන් පහසුවෙන් තලා දැමිය හැකි පරිමාවන්, ශක්තිමත් කරන ලද රාමුවක් සහ දොරවල් තුළට ගොඩනගා ඇති ඇම්ප්ලිෆයර් තිබුණි. ගොල්ෆ් III හි රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා වායු බෑග්, 170 mm කින් විකෘති කළ හැකි සුක්කානම් තීරුවක්, පෙන ආවරණය කරන ලද උපකරණ පුවරුවක් සහ වානේ පසුපස ආසන පිටුපසද තිබුණි. තවද, ගොල්ෆ් III හි නිර්මාතෘවරුන් ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට විඛාදනයට එරෙහිව වසර 12 ක වගකීමක් ලබා දුන්නේය.
ගොල්ෆ් III මිලියන 4.8 ක් විකුණා ඇත. පිටපත් සහ එහි නිෂ්පාදනය 1997 දී නතර විය.
1997 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද "සිව්වන" ගොල්ෆ්, පොහොසත් විකල්ප ලැයිස්තුවක් සහිත වඩාත් සුවපහසු සහ මිල අධික මෝටර් රථයක් බවට පත් විය.
කිසිදු විශාල වෙනසක් නොමැතිව, මෝටර් රථය නවීන පෙනුමක් ලබා දීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. පළමුවෙන්ම, අසාමාන්ය ආලෝකකරණ උපාංග අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. පොදු වීදුරු ආවරණයක් යටතේ විශාල පහත් සහ ඉහළ කදම්භ හෙඩ් ලයිට් දෙකක් මෙන්ම කුඩා වටකුරු දර්ශක දෙකක් සහ මීදුම ලාම්පුවක් සඟවා ඇත. මෝටර් රථයේ පිටුපස කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර, එහි ලාක්ෂණික අංගය වන්නේ දැන් වක්‍ර පසුපස වහල කණුව වන අතර එය පියාපත් බවට පත්වේ. නව ශබ්ද අවශෝෂණ ද්රව්ය සහ නව එන්ජින් සහ පිටාර පද්ධති සවි කිරීම් භාවිතා කරන ලදී. Golf IV උපකරණ මට්ටම් හතරකින් ලබා ගත හැකිය: Trendline, Comfortline, Highline සහ GTI.
සමස්ත අනුපාතය පවත්වා ගනිමින්, ගොල්ෆ් IV විශාල වී ඇත. එහි දිග 4149 mm (+131 mm), පළල - 1735 mm (+30 mm) දක්වා සහ පාදය - 2511 mm (+39 mm) දක්වා වැඩි විය.
සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුව සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ABS, රියදුරු සහ මගියා සඳහා ඉදිරිපස වායු බෑග්, ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස පැති දෙකේ වායු බෑග්, සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස වාතාශ්රය), විචල්‍ය අනුපාතය සහ සුක්කානම් බලය සහිත බල සුක්කානම, උස- වෙනස් කළ හැකි ආසන ධාවකය, වාතාශ්රය පද්ධතියේ වායු දූවිලි පෙරහන, පසුපස ආසනවල හිස සීමා කිරීම්, ශරීර වර්ණ බම්පර්, රේඩියේටර් ග්රිල් සහ පිටත පසුපස දර්පණ.
අවශ්ය නම්, පාරිභෝගිකයාට මධ්‍ය කොන්සෝලයේ LCD සංදර්ශකයක් සහිත නාවික පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මීට පෙර මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර නොමැති දේවල් තිබේ. නිදසුනක් ලෙස, වැසි සංවේදකය සුළං ආවරණ වයිපර් වල තීව්රතාවය නිරීක්ෂණය කරයි.
එන්ජින් පරාසයට 68 සිට 180 hp දක්වා බලයක් සහිත පෙට්‍රල් හයක් සහ ඩීසල් එන්ජින් තුනක් ඇතුළත් වේ.
පස්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව 2003 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය නවතම වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති අතර එය II පරම්පරාවේ Audi A3 සහ VW Touran වල පදනම ද විය. ඒ සමඟම, මෝටර් රථයට බහු සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීමක් ලැබුණු අතර, ඊට අමතරව - නව ශරීරයක්, එහි දෘඩතාව 80% කින් වැඩි වී ඇත.
ගොල්ෆ් V 57 mm දිගු (4204 mm), පළල 24 mm (1759 mm) සහ උස 39 mm (1483 mm) වේ. පසුපස මගීන්ට අභ්‍යවකාශයේ වැඩිවීම දැනෙන පළමු පුද්ගලයා වනු ඇත: කකුල් කාමරය මිලිමීටර් 65 කින් වැඩි වී ඇති අතර සිවිලිම මිලිමීටර් 24 කින් ඉහළ ගොස් ඇත. කඳ පරිමාව ලීටර් 347 දක්වා වැඩි වී ඇත.
ආකෘතියේ සිල්වට් ප්රධාන මූලද්රව්ය පහකින් තීරණය වේ: පැති ජනේල යටින් ගමන් කරන පටි රේඛාව සහ කැපී පෙනෙන ලෙස ඉහළට නැඟී ඇති, පැති කවුළු වල පැහැදිලි ග්‍රැෆික්ස්, එය තනි සම්පූර්ණ, සහන සැලසුම් කරන ලද පැති බැම්මක් සාදයි. පසුපස දොරවල් සහ කුළුණු, පසුපස කුළුණේ ලාක්ෂණික හැඩය, කෝණයකින් වක්‍ර වී ඇති අතර, අතුගාන වහල රේඛාව . වැඩිදියුණු කළ වායුගතික විද්යාව සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඉදිරිපස අන්තයක්. ෆයිටන් වැනි තීර්යක් දිශා දර්ශක සහිත ද්විත්ව වටකුරු හෙඩ් ලයිට්, ලාක්ෂණිකව ඉදිරිපස කෙළවරේ මැද දෙසට “ලක්ෂ්‍ය” වේ. පියාපත්වල කැපී පෙනෙන වක්‍ර පෘෂ්ඨයන් හෙඩ් ලයිට්වලට ඉහළින් නැඟේ. හුඩ් එකේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස, රේඩියේටර් ග්රිල් සමඟ එක්ව V-හැඩැති රූපයක් සාදයි.
මෝටර් රථ අභ්යන්තරය ජර්මානු විලාසිතාවේ, දැඩි, ක්රියාකාරී සහ ඉතා ergonomic: සියලුම ක්රියාකාරී මට්ටම් පැහැදිලිව වෙන් කර ඇත, සියලු බොත්තම් සහ ස්විචයන් ඔවුන්ගේ ස්ථානවල ඇත. පෙර ආකෘතියට සාපේක්ෂව සෑම විස්තරයක්ම පිරිපහදු කර වැඩිදියුණු කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එය මත පිහිටා ඇති උපකරණ සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලය: මෙහි ශ්‍රව්‍ය / සංචාලන පද්ධතිය සහ වාතාශ්රය / වායු සමීකරණය සඳහා වන පාලනයන් ඉහළින් පිහිටා ඇති බැවින් ඒවා බැලීමට සහ ක්‍රියා කිරීමට පහසු වේ.
ඉදිරිපස ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර උපරිම සුවපහසුව සපයයි. Golf V යනු එහි කාණ්ඩයේ ප්‍රථම මෝටර් රථය වන අතර එය විකල්ප ආසන හතරක් සහිත විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරකයක් (ආසනයේ ඒකාබද්ධ කර ඇත) හෝ ස්වාධීන උණුසුමක් ලබා දෙයි. සම්මත 60:40 බෙදුණු-නැමෙන පසුපස ආසනයට අමතරව, ඉදිරි-නැමෙන පසුපස ආසනයක් සහිත ඉදිරිපස මගී ආසනයක් විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි අතර, බර ප්රදේශය වැඩි කර දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Golf V සඳහා එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි විකල්ප කිහිපයක් තිබේ. ඩීසල් රේඛාව ඒකක දෙකකින් නියෝජනය වේ: 2.0 l / 140 hp. සහ 1.9/105 hp ගැසොලින් එන්ජින් තෝරාගැනීම වඩා විශාලයි: 1.6 l./102 hp., 1.4 l./75 hp., 1.6 l./115 hp. මෝටර් රථය 1.4TSI ඒකක (අනුවාද තුනක් - 122, 140 සහ 170 hp), 2.0 FSI (අනුවාද දෙකක් - 150 සහ 200 hp) වලින් සමන්විත විය හැකිය.
Golf V මූලික උපකරණ අනුවාද තුනකින් පිරිනමනු ලැබේ: Trendline, Comfortline සහ Sportline, සමහර ටිම් විස්තර වලින් වෙනස් වේ. ඒ සෑම එකක්ම දැනටමත් එයාර් බෑග් 6 ක්, තිරිංග සහය සහිත ABS සහ ESP ඇතුළත් වේ.
2009 ගිම්හානයේදී මෝටර් රථයේ හයවන පරම්පරාව ඉදිරිපත් කිරීම සිදු විය. ගොල්ෆ් VI හි දිග 4199 mm වන අතර එය පෙර මාදිලියට වඩා 5 mm අඩුය. අනෙක් අතට, මෝටර් රථය එකම උස පවත්වා ගනිමින් 20 mm පළල වී ඇත. ගොල්ෆ් VI හි සමස්ත පෙනුම එහි ක්රීඩා චරිතය ගැන කථා කරයි. ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස එහි රේඩියේටර් ග්රිල් සහ අලංකාර හෙඩ් ලයිට් සමඟ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. හෙඩ් ලයිට් සිට පසුපස ලයිට් දක්වා දිවෙන උච්චාරණය කරන ලද රේඛාවක් දෘෂ්‍යමානව ශරීරය දිගු කර මෝටර් රථය පහළට දිස් වේ.
අභ්‍යන්තරයේ ක්‍රෝම් යෙදුම් සහ ඉදිරිපස පුවරුවේ සහ දොර ටිම් වල අලංකාර ඇතුළු කිරීම් ඇතුළු උසස් තත්ත්වයේ නිර්මාණ අංග ඇතුළත් වේ. අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද උපකරණවල සුදු ආලෝකය ද ඇසට ප්රසන්න වේ. සම්මත උපකරණ දේශගුණික පාලන පද්ධතියක් "දේශගුණික" ඇතුළත් වේ.
නව ගොල්ෆ් විවිධ ආරක්ෂණ පද්ධති වලින් සමන්විත වේ: නව පරම්පරාවේ ESP, ස්කීඩ් පාලනය, තිරිංග සහය සහිත ABS, MSR, ට්‍රේලර් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සහ ASR කම්පන පාලනය. නිෂ්පාදකයා රියදුරුගේ සහ සියලුම මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වූ අතර එයාර් බෑග් හතක් සවි කර ඇති අතර ඉන් එකක් රියදුරුගේ දණහිස් ආරක්ෂා කරයි.
මෝටර් රථයේ බල ඒකක එලෙසම පවතී. පදනම වන්නේ පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් වන අතර අශ්වබල 102 ක බලයක් ඇත. අශ්වබල 122 ක් හෝ 160 ක් සහිත ලීටර් 1.39 ටර්බෝ ඒකකයක් ද ඇත. නිෂ්පාදකයින් 110 හෝ 140 hp බලයක් වර්ධනය කරන ලීටර් 2.0 ටර්බෝ ඒකකයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් ගැනද සැලකිලිමත් විය. සම්ප්‍රදායිකව Volkswagen සඳහා බලශක්ති ඒකක අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් කැපී පෙනෙන අතර විශිෂ්ට බලයක් වර්ධනය වේ. නව 7-වේග DSG සම්ප්රේෂණය බල ප්‍රවාහයට බාධා නොකර සුවපහසු ගියර් වෙනස් කිරීම් සහතික කරයි.
විශේෂයෙන් අවධාරණය කිරීම වටී Golf GTI හි ක්රීඩා අනුවාදය. එහි 2.0 TSI එන්ජිම 155 kW (210 hp) නිපදවයි, තත්පර 6.9 කින් මෝටර් රථය 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් කරයි (උපරිම වේගය 240 km/h). එවැනි දර්ශක සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකි ලෙස පවතී - 7.3-7.4 l / 100 km. ඔබට 6-වේග DSG ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් හෝ සම්ප්‍රදායික අතින් සම්ප්රේෂණයකින් ද තෝරා ගත හැකිය.
හත්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf 2012 වසරේ පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව පරම්පරාව, සුපුරුදු පරිදි, වඩාත් ඉඩකඩ සහිත, සැහැල්ලු හා වඩා ලාභදායී වී ඇත. අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, ඔහුගේ නිර්භීත කෘති සඳහා ප්‍රසිද්ධ වෝල්ටර් ද සිල්වා, සැලකිල්ලේ ප්රධාන නිර්මාණකරු, ආකෘතියේ සැලසුම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කිරීමට එඩිතර වූයේ නැත. නමුත් ගොල්ෆ් VII නවීන අංගයන් අත්පත් කර ගැනීමට සහ වඩාත් ආකර්ෂණීය හා ගතික වීමට කුඩා වැඩිදියුණු කිරීම් පවා ප්රමාණවත් විය.
මෙම වෙළඳ නාමය හඳුනාගෙන ඇති ශෛලියේ ප්රධාන ලක්ෂණ පවත්වා ගනිමින්, හත්වන ගොල්ෆ් කෙසේ වෙතත් එහි ජ්යාමිතික මානයන් වෙනස් කළේය. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා 56 mm දිගු (4255 mm), 13 mm පළල (1799 mm) සහ 28 mm අඩු (1452 mm) වේ. රෝද පාදම මිලිමීටර් 59 කින් (මිලිමීටර් 2637 දක්වා) දිගු කර ඇති අතර එමඟින් අභ්යන්තරය මිලිමීටර් 14 කින් සහ පසුපස මගීන්ගේ කකුල්වල ඉඩ මිලිමීටර් 15 කින් “දිගු” කිරීමට හැකි විය. උරහිස් ද වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත: මෙම මට්ටමේ දී අභ්යන්තරය 30 mm කින් පුළුල් වී ඇත. රියදුරු ආසනය සෙන්ටිමීටර 2 කින් පහත දමා ඇති අතර ගෑස් සහ තිරිංග පැඩලය මිලිමීටර් 16 කින් වෙන් කර ඇති අතර සුක්කානම් රෝද ගැලපුම් කෝණ වැඩි කර ඇත. පුළුල් කරන ලද කඳ පරිමාව ලීටර් 30 ක් (ලීටර් 380 දක්වා) එකතු කර ඇති අතර, එහි පැටවීමේ උස 17 mm කින් අඩු වී ඇත.
VW ගොල්ෆ් පවුල තුළ පරම්පරා අඛණ්ඩව පැවතීම සාකච්ඡා කළ නොහැකි සංකල්පයකි, නමුත් "හත" මත ඔබට හයවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට පොදු වූ එක බොඩි පුවරුවක් සොයාගත නොහැක. මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය. සිරුරේ උස අඩු වීම සහ තරමක් දිගටි වහලය හේතුවෙන් එය වඩාත් ගතික සිල්වට් එකක් ඇත. එහි වඩාත් තියුණු දාර ඇති අතර LED කොටස් සහිත හෙඩ් ලයිට් දැන් හුඩ් දාරයේ උස් වූ “ඇහි බැම” යටින් එබී බලයි. පහත් වහලය මෝටර් රථයට ගතික පෙනුමක් පමණක් නොව, වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගතික ලක්ෂණ ද ලබා දුන්නේය. ශරීරයේ පළල වැඩි වුවද, ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය කුඩා වී ඇත.
නවතම මොඩියුලර් MQB වේදිකාවේ භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Volkswagen නිර්මාණකරුවන් වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් අඩු කිරීමට සමත් විය. සිරුර කිලෝග්‍රෑම් 23 කින් සැහැල්ලු වී ඇත, එන්ජින් සහ නව ආසන සැහැල්ලු වී ඇත, නවීකරණය කරන ලද රැහැන් නිසා කිලෝග්‍රෑම් 3 ක් වැඩි වී ඇති අතර අත්හිටුවීම තවත් කිලෝග්‍රෑම් 26 ක බරකින් අඩු වී ඇත. මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන බව වටහා ගත් ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් සෑම ග්රෑම් එකක් සඳහාම සටන් කළහ.
Volkswagen මණ්ඩලයේ සභාපති AG Martin Winterkorn ඔහුගේ යටත් නිලධාරීන්ට ආකෘතියේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව රැඩිකල් ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමේ කාර්යය පැවරීය. සිදු කරන ලද කාර්යයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, මෝටර් රථය 23% අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර, Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වන සටනේ අපෝතියෝසිස් බවට පත් විය. මෙම turbocharged ඩීසල් එන්ජිම 110 hp නිපදවයි. සහ 250 N*m ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත පස්-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 3.2 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි. මෙම ප්‍රති result ලය ලබාගෙන ඇත්තේ ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය, අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් සහිත ටයර් සවි කිරීම සහ තිරිංග බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක් භාවිතා කරමිනි. BlueMotion අත්හිටුවීමේ උස මිලිමීටර් 15 කින් අඩු කරන ලද අතර, එන්ජිම සිසිලනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ඇදගෙන යාම අඩු කිරීම සඳහා අමතර වායුගතික මූලද්රව්ය ශරීරය මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, VW Golf BlueMotion හි ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.27 ක් පමණි.
මෙම බල ඒකකයට අමතරව, ඩීසල් එන්ජින් රේඛාව අශ්වබල 90, 150 සහ 180 ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින් මගින් නිරූපණය කෙරේ. TSI පෙට්‍රල් පවුලට ඇතුළත් වන්නේ: 1.2-ලීටර් (105 hp), 1.4-ලීටර් (122 hp) සහ 1.4-ලීටර් (140 hp). GTI උපසර්ගය සහිත ආකෘතියේ වඩා බලවත් අනුවාදයක් අශ්වබල 220 ක ධාරිතාවකින් යුත් 2.0-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් ඒකකයක් ලැබුණි. සම්ප්රේෂණය තේරීම 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 7-වේග DSG ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකි.
අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හත්වන පරම්පරාවේ වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් හි ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් සහ පසුපස අත්හිටුවීම් වර්ග දෙකක් ඇත: අශ්වබල 125 ට වඩා දුර්වල එන්ජින් සහිත වෙනස් කිරීම් සඳහා, අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් සපයනු ලැබේ (එය වඩාත් සංයුක්ත, සැහැල්ලු සහ ලාභදායී) , සහ අනෙකුත් සියලුම අනුවාද සඳහා, බහු-සබැඳියක්.
මෝටර් රථයේ බොහෝ නව ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති තිබේ. ස්වයංක්රීය තිරිංග සහිත අනුවර්තී කෲස් පාලනය, අංශක 360 වීඩියෝ නිරීක්ෂණ පද්ධතියක්, මංතීරු සලකුණු අධීක්ෂණ පද්ධතියක් මෙන්ම මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීමේ යන්ත්‍රයක් සහ රියදුරු තෙහෙට්ටුව අනාවරකයක් මෙම උපකරණවලට ඇතුළත් වේ. සම්භාව්‍ය “හෑන්ඩ්බ්‍රේක්” ඉලෙක්ට්රොනික එකකට මග පාදනු ඇත, සහ සුක්කානම් මෙහෙයුම් ආකාර පහක් (පරිසර, ක්රීඩා, සාමාන්ය, තනි සහ සුවපහසුව) ලැබෙනු ඇත. විකල්ප ලැයිස්තුවට අනුවර්තන අත්හිටුවීම ද ඇතුළත් වේ. අනුවර්තන අත්හිටුවීම රුසියාවේ දිස්වනු ඇත්ද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත. නමුත් අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා ගොල්ෆ් තවත් "අනුවර්තනයකට" ලක්වන බව දන්නා කරුණකි: බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වනු ඇත, සහ ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යවල සැකසුම් ද සංශෝධනය කරනු ලැබේ.
මෙම මෝටර් රථය ප්‍රථම වරට 1997 දී Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය විය. විකිණීමෙන් මාස කිහිපයක් පමණක් ගත වී ඇත, නමුත් මෝටර් රථය දැනටමත් විකුණුම් ප්රමුඛයා බවට පත්ව ඇත. තවද මෙයට හේතු ගණනාවක් තිබේ.
නව ගොල්ෆ් පෙර පරම්පරාවට වඩා විශාල වී ඇත. එසේම, 4 ගොල්ෆ් පිටියේ මූලික උපකරණ විකල්ප විශාල සංඛ්යාවක් ඇතුළත් විය. මිනිසුන් වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් වලට මෙතරම් කැමති වීමට වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එහි විශ්වසනීයත්වය, ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ශරීරය සහ විශාල බල ඒකක සංඛ්යාවක් ය.
පෙර පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ තිබුණේ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයකි. එබැවින්, ගොල්ෆ් පිටි 3 ක විකුණුම් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි විය. නිෂ්පාදකයා මෙම දිශාවට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කර ඇති අතර 4 ගොල්ෆ්ට සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් ද ලැබුණි.
මෝටර් රථය පෙනුමෙන් සමාන විය හැකි බව පෙනේ, නමුත් තාක්ෂණික කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. මෙම ගොල්ෆ් ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය විය. විකුණුම් සංඛ්යාලේඛන නැවත වරක් ආකෘතියේ සාර්ථකත්වය තහවුරු කරයි.
මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික කොටස
Volkswagen Golf IV ශරීරය
මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයක් ඇත. Volkswagen ශරීරයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ජනප්රවාද ආරම්භ වූයේ මෙම ආකෘතියෙන් ය. වසර 15-20 කට පසුව වුවද, මෝටර් රථය අනතුරට ලක්වී නොමැති නම්, ශරීරය අලුත් ලෙස පවතී.
ඔබ දන්නා පරිදි, මෝටර් රථයක වැදගත්ම කොටස ශරීරයයි. එන්ජිම හදන්න පුළුවන් නිසා චැසියත්, හැබැයි බොඩි එක කවදාවත් අලුත් විදියට හදන්න බෑ.
Volkswagen Golf IV ශරීර වර්ගය අනුවාද කිහිපයකින්: sedan, station wagon සහ convertible.
Volkswagen Golf IV සම්ප්රේෂණය
4 වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් මත ගියර් පෙට්ටි විශාල සංඛ්යාවක් ස්ථාපනය කර ඇත. මේවා 4-5 වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහ 5-6 වේග අතින් සම්ප්රේෂණ විය. ඉතා ඉහළ සැතපුම් ගණනක් තිබියදීත් ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු නොමැත.
සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් ද අයිතිකරුට කරදර ගෙන එන්නේ නැත.
මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සරලයි, නමුත් ඒ සමඟම ඉතා සුවපහසුයි. මෝටර් රථය මාර්ගය පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවයි. විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු නොමැත. CIS රටවල මාර්ගවල පවා චැසිය දිගු සේවා කාලයක් රඳවා තබා ගනී. නමුත් කාලයත් සමඟ සමහර අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
චැසිය තුළ ගැටළු සහිත ස්ථාන නොමැත. එබැවින්, ඉහළ සැතපුම් සහිතව, මෙම හෝ එම අක්රිය වීම අනාවැකි කිව නොහැක. සෑම දෙයක්ම කැඩී යා හැක. කෙසේ වෙතත්, චැසිය අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා සරල හා ලාභදායී වේ.
විදුලි ඒකකවල ප්රධාන කොටස පිළිබඳ පැමිණිලි ද නොමැත. එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා වඩාත් ජනප්රිය හා හොඳම විකල්පය වන්නේ ඩීසල් 1.9 අශ්වබල 130 හෝ 150 ක් සහිත අනුවාදයක් තෝරා ගැනීමයි. එවිට ගතිකත්වය හොඳ වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය විහිළුවක් වනු ඇත. රන් මධ්යන්ය, එසේ කතා කිරීමට.
ඒ සමගම, ඔවුන් ඔබට විශේෂ ගතිකත්වයක් ලබා නොදෙනු ඇත. වේගවත් රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා, අශ්වබල 150 හෝ 170 සහිත 1.8 turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම වඩාත් සුදුසුය. මෝටරය ඉතා විශ්වසනීය, ආර්ථික හා ගතික වේ. ඒ අතරම, ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය.
| කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතරVolkswagenගොල්ෆ්IV1
ජේ1/1J5 |
||
| ඛඳ වර්ගය | 3 සහ 5 දොර හැච්බැක් | ස්ටේෂන් වැගන් (විචල්‍ය) |
| මානයන්, L/W/H, මි.මී | 4149x1745x1444 | 4397x1735x1485 |
| Wheelbase/track ඉදිරිපස - පසුපස/නිෂ්කාශනය, මි.මී | 2511/1513 – 1494/130 | 2515/1513 – 1494/130 |
| කඳ පරිමාව, l | ||
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස හෝ සම්පූර්ණ |
|
| ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන/අර්ධ ස්වාධීන |
|
| 175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
||
| එන්ජින්Volkswagen Golf IV 1J1/1J5 |
||||||
| වෙනස් කිරීම | එන්ජින් වර්ගය | සලකුණු කිරීම | පරිමාව, ඝනකයක්. | බලය, hp | ත්වරණය 0-100 km/h, s* | ඉන්ධන පරිභෝජනය (අධිවේගී මාර්ගය/නගරය), l/100 km* |
| 1. 6 | ||||||
| 1. 6 | ||||||
| 1. 6 FSI | ||||||
| 1 .8 20V | ||||||
| 1 .8 20V ටී | ||||||
| 1 .8 20V ටී | ||||||
| 2.3 VR5 | ||||||
| 2.3 VR5 | ||||||
| 2.8 VR6 | ||||||
| 3.2 VR6 | ||||||
Volkswagen Golf 4 දැනටමත් ද්විතීයික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ "පැරණි" ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකි නමුත් එය ලියා නොගත යුතුය. එය පස්වන පරම්පරාවට වඩා දිගු කාලයක් නිෂ්පාදනය කර තිබීම ගැනුම්කරුවන් අතර එහි ජනප්‍රියතාවය පෙන්නුම් කරයි. Volkswagen Golf 4 ඔබට "වැඩ අශ්වයා" අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට මිල අඩු, සංයුක්ත සහ ලාභ අවශ්ය නම් හොඳම මෝටර් රථවලින් එකකි.
කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ගෞරවනීය වයස අනුව (නවතම සිව්වන ගොල්ෆ් දැනටමත් අවුරුදු නවයකට වඩා පැරණි), මෙම මෝටර් රථ සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා අයිතිකරුවන්ගේ වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ. විශේෂයෙන්ම යන්ත්රය සෑම දිනකම භාවිතා කරන්නේ නම්. ඔබේ "ආදරණීය" සඳහා අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමට ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබට මෙය කළ හැකි හොඳම ස්ථානය වන්නේ AutoStrong සමාගමෙහි Volkswagen Golf 4 ස්වයංක්‍රීයව විසුරුවා හැරීමයි. එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ විදේශයන්හි භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් සැපයීම සඳහා විශේෂීකරණය වී ඇති අතර පාරිභෝගිකයින්ට වඩාත් හිතකර කොන්දේසි මත භාණ්ඩ සැපයීමට සූදානමින් සිටී.
VW Golf 4 විසුරුවා හැරීම සඳහා අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේ වාසි
- ඔබට ඉතා සාධාරණ මිලකට මුල් කොටස් මිලදී ගත හැකි එකම ස්ථානය මෙයයි. තවද සැතපුම් ගණන ඔබට කරදර කිරීමට ඉඩ නොදෙන්න. මුල් පිටපත්වල ගුණාත්මකභාවය මුලින් කොතරම් ඉහළද යත් විඳදරාගැනීම, විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය අනුව ඒවා ඕනෑම නව ප්‍රතිසමයක් සමඟ සැසඳිය හැකි අතර බොහෝ දුරට එය ඉක්මවා යයි.
- Volkswagen Golf 4 විසුරුවා හැරීමේදී ඔබට අවශ්ය ඕනෑම අමතර කොටස් සොයාගත හැකිය. ඔබේ මෝටර් රථය කුමන වසරේද, කුමන මාදිලියේ හෝ කුමන වර්ගයේ එන්ජිමක්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ. ඕනෑම වෙනස් කිරීමක් සඳහා "පිරවීම", අභ්යන්තරය සහ ශරීරය සඳහා අවශ්ය සියලුම කොටස් තිබේ.
ඔබ AutoStrong සම්බන්ධ කර ගත යුත්තේ ඇයි?
- දෝෂ හඳුනාගැනීම සිදු කිරීම. ඔබට වැඩ නොකරන කොටස් සමඟ අවසන් කිරීමට අවශ්ය නැත, අපට ඒවා ඔබට විකිණීමට අවශ්ය නැත. එබැවින්, "වෘත්තීය සුදුසුකම" සඳහා සියලුම අමතර කොටස් පරීක්ෂා කිරීමට සහ මෙම පරීක්ෂණය සමත් නොවන සියල්ල බැහැර කිරීමට අපි වග බලා ගන්නෙමු.
- පහසු නාමාවලිය. සෙවුම් පෙරහන් භාවිතා කරමින්, ඔබට වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 4 විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය කොටස් පහසුවෙන් සොයා ගත හැකි අතර ඒවායේ සියලුම ලක්ෂණ සම්පූර්ණ විස්තරයෙන් සොයා ගැනීමට මෙන්ම ඡායාරූප වලින් අමතර කොටස්වල දෘශ්‍ය තත්ත්වය ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය.
- දැරිය හැකි මිල. අපගේ Golf 4 ස්වයංක්‍රීයව විසුරුවා හැරීමේදී ඔබ වෙළඳපල මිලට වඩා අඩු මිලකට කොටස් මිලදී ගනු ඇත.
- සහතිකය. ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පරීක්ෂා කළ යුතු සියලුම අමතර කොටස් දින 14 ක් සඳහා සහතික කර ඇති අතර එන්ජින් සඳහා - දින 30 කි.
- විශාල බෙදාහැරීමේ ප්රදේශය. අපෙන් ඔබට රුසියාවේ ඕනෑම කලාපයකට බෙදා හැරීමත් සමඟ ගොල්ෆ් 4 මෝටර් රථ විසුරුවා හැරීමේ පහසුකමෙන් අමතර කොටස් ඇණවුම් කළ හැකිය.
ඔබට දුරකථනය, Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki හෝ VKontakte මගින් ඉල්ලීමක් කළ හැකිය. නමුත් ඔබට ක්ෂණික පිළිතුරක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, පසුව ඇණවුම් කිරීම සඳහා වෙබ් අඩවියේ "Online Consultant" කවුළුව භාවිතා කරන්න.
විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.
සිව්වන පරම්පරාවේ වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් හැච්බැක් හි දොරවල් පහක වෙනස් කිරීම එහි සංයුක්ත මානයන් සඳහා සිත්ගන්නා සුළුය - මෝටර් රථය දොර තුනේ දිගට සමාන වන නමුත් පැති පසුපස දොරවල් තිබීම නිසා වඩාත් ප්‍රායෝගික වේ. නව පරම්පරාවේ නිර්මාණකරුවන් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව වඩාත් කීර්තිමත් කිරීමට උත්සාහ කළහ. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, එය උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සහ වැඩිදියුණු කරන ලද උපකරණ ඇත. නව නිෂ්පාදන ප්‍රමිතීන් හඳුන්වාදීමත් සමඟ ජනප්රිය මාදිලියට විද්යුත් විච්ඡේදක ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයක් ලැබුණි - VW විසින් විඛාදනයට එරෙහිව වසර 12 ක වගකීමක් ලබා දුන්නේය. නව එන්ජින් සවි කිරීම් කම්පන මට්ටම් අඩු කර ඇත. බොඩි පැනල් අතර අඩු වූ හිඩැස් ද ඉහළ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක බව පෙන්නුම් කරයි. මේ අතර, සැලසුම් සහ තාක්ෂණයේ වෙනස්කම් ස්වභාවයෙන්ම පරිණාමීය විය. නව පරම්පරාවේ, දොර පහේ Volkswagen Golf හැච්බැක් ඉතා පුළුල් පරාසයක එන්ජින් ඇත. GTI කෙටි යෙදුම ශ්‍රේණියේ රඳවා ඇත, නමුත් දැන් මෙම මාදිලි වෙනත් අනුවාද වලින් අඩු වෙනස්කම් ඇත.
සිව්වන පරම්පරාවේ දොර පහේ Volkswagen Golf හැච්බැක් රථයේ මූලික වින්‍යාසයට බල සුක්කානම, උස සහ ළඟා විය හැකි සුක්කානම් රෝදය, උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන සහ එක්-කෑල්ලක් නැමිය හැකි පසුපස ආසනයක් ඇතුළත් වේ. අතිරේක විකල්ප සමඟ, නව මෝටර් රථයේ හිමිකරු ඉදිරිපස සහ පසුපස විද්යුත් කවුළු, මධ්යම අගුලු දැමීම සහ වායුසමීකරණය ලබා ගත්තේය. මීට අමතරව, වඩා මිල අධික අනුවාදවලට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්, අඟල් 15 ක මිශ්‍ර රෝද, මීදුම ලයිට්, දුරස්ථ පාලක සහිත මධ්යම අගුලු දැමීම, සම් සුක්කානම සහ ගියර් බොත්තම, ස්වයංක්රීය දේශගුණික පාලනය, ඉදිරිපස ආසන දෙකෙහිම උස ගැලපීම සහ 40 ඇතුළත් වේ. /60 නැමෙන පසුපස ආසනය. GTI අනුවාදය ඉහත ඒවාට ක්රීඩා අත්හිටුවීමක්, RECARO ආසන සහ කළුවර ඇතුළු කිරීම් එක් කරයි. 2004 දී, ගොල්ෆ් IV වෙළඳපොලෙන් පිටවීමට ටික කලකට පෙර, රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට වඩාත් දැරිය හැකි ස්ථාවර විකල්ප කට්ටලයක් සහ උච්චාරණය කරන ලද පෞද්ගලිකත්වය සමඟ සුවිශේෂී ටිම් මට්ටම් ලබා දෙන ලදී: ක්රීඩා “පැසිෆික්” ටිම් මට්ටම සහ සුවපහසු “සාගර” ටිම්. මට්ටමින්. ප්‍රථමයෙන් විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද මිශ්‍ර රෝද, ක්රීඩා ඉදිරිපස ආසන සහ සම්වලින් ඔතා ඇති 3-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක්, ක්‍රෝම් උපකරණ පුවරුව අවට, ශරීර වර්ණ අච්චු, දේශගුණික පාලනය, "පැසිෆික්" දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ අද්විතීය "පැසිෆික්" රෙදි උඩු මහල පිරිනමන ලදී. "සාගර" ආකෘතිය තාප ආරක්ෂිත ටින්ටඩ් කවුළු, උපකරණ පුවරුවේ ක්‍රෝම් ආලේපනය, ඉදිරිපස ආසනවල උස ගැලපීම, වායු සමීකරණය සහ "සාගර" රෙදිපිළි වලින් වෙන් කර ඇත.
හතරවන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf හි එන්ජින් පරාසය අතිශයින් පුළුල් ය. පෙට්‍රල් බල ඒකකවල පදනම වන්නේ ලීටර් 1.4 සිට 2.0 දක්වා පරිමාවක් සහිත පේළියේ “හතර” ය. ඒ අතරම, වඩාත් පොදු විකල්පය වන්නේ 100-102 hp බලයක් සහිත සරල හා අව්‍යාජ ලීටර් 1.6 ක කපාට අටක එන්ජිමකි. තරමක් දුර්ලභ විකල්ප වන්නේ ලීටර් 2.3 (150 hp) පරිමාවක් සහිත VR5 එන්ජින් සමඟ වෙනස් කිරීම් සහ ඉතා විදේශීය ඒවා - ලීටර් 2.8 ක පරිමාවක් සහිත VR6 ය. පොදුවේ ගත් කල, ගොල්ෆ් IV එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් 1.8T ටර්බෝ අනුවාදය තෝරාගැනීමේදී, ඔබ රෝග විනිශ්චය පිළිබඳව වඩාත් දැඩි විය යුතුය (ටර්බයිනයේ සැබෑ සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 ක් තුළ). බොහෝ විට ද්විතීයික වෙළඳපොලේ සොයා ගත හැකි ඩීසල් අනුවාද සඳහා ද එම අවශ්යතාව අදාළ වන අතර මෙම මාදිලි 1.9-ලීටර් පමණි.
Volkswagen Golf IV අත්හිටුවීම සියලු පැසසුම් ලැබිය යුතු අතර, මෙම මෝටර් රථය රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා වන මිණුම් ලකුණක් බවට පත් කරයි. මෙහි චැසිය තරමක් දෘඩ වන අතර මෝටර් රථය කොන් වල හොඳින් තබා ඇත. කුඩා මාර්ග අක්‍රමිකතා මඟහරවා ගැනීමට බලශක්ති තීව්රතාවය ප්රමාණවත් වේ, නමුත් නරක මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී වේගය අඩු කිරීම වඩා හොඳය. ඒ අතරම, ගොල්ෆ් IV හි තිරිංග පද්ධතිය ද විශිෂ්ටයි - තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම තැටිය (වාතාශ්රය සහිත ඉදිරිපස) බැවින්, අඩුම බල මාදිලියේ වුවද, පැඩලය මත සැහැල්ලු පීඩනයකින් වුවද වේගයේ ඵලදායී අඩුවීමක් සිදු වේ. 1.4-ලීටර් එන්ජිම. විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් තිබීමයි - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් එකක් සමඟ. අපි මානයන් ගැන කතා කරන්නේ නම්, හැච්බැක් හි දොර පහේ අනුවාදය සඳහා ඒවා දොරවල් තුනේ අනුවාදයට වඩා වෙනස් නොවන අතර ඒවා නම්: දිග 4149 මි.මී., පළල 1735 මි.මී., උස 1439 මි.මී. රෝද පාදය 2511 මි.මී., අවම හැරවුම් අරය මීටර් 5.45 ක් වන අතර කඳ පරිමාව ලීටර් 330 ක් වන අතර පසුපස ආසනය නැවී ඇත්නම් - ලීටර් 1184 කි.
සිව්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් පන්තියේ මිණුම් ලකුණකි. රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වන සම්මත උපකරණ ඇතුළත් වන අතර අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පැති වායු බෑග් සහ තිර වායු බෑග් ලබා ගත හැකි විය. මෝටර් රථයට ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් ඇති අතර විකල්ප ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලන (ESP) පද්ධතියක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී. Euro NCAP 1998 පරීක්ෂණ වලදී, මෝටර් රථයට රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා තරු පහෙන් හතරක් සහ පදිකයින්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා හැකි හතරෙන් දෙකක් ලැබුණි.
සිව්වන පරම්පරාවේ වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් හි පාරිභෝගික ගුණාංග සහ එහි ලක්ෂණ බෙහෙවින් සාර්ථක වූ අතර 2004 දී අත්හිටුවීමෙන් පසුව පවා එය තෙවන රටවල යම් කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථයට යම් අවාසි ද ඇත, ඒවා අතර රුසියානු හිමිකරුවන් අඩු බිම් නිෂ්කාශනය සහ මිල අධික මුල් අමතර කොටස් උපුටා දක්වයි. සාමාන්ය "රෝග" ද "ඇඹුල්" වයිපර්, දුර්වල දොර ස්විච සහ ශබ්ද සංඥාවේ දුර්වල පිහිටීම ඇතුළත් වේ.
සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න| Volkswagen Bora "1998-2004 |
| Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998-2003 |
| Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03 |
| Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04 |
| Volkswagen Golf Variant (IV) "1999-2006 |
Volkswagen උත්සුකය සිත්ගන්නා සංවර්ධන උපාය මාර්ගයක් ඇත - Volkswagen Golf හෝ Passat ඉතිහාසය දෙස බලන්න. පළමු පරම්පරාව විප්ලවයකි. දෙවැන්න වැරදි මත වැඩ කිරීමයි. තෙවනුව - ඇඹරීම සහ ඔප දැමීම. හතරවන, පස්වන, හයවන පරම්පරාව එහි පූර්වගාමීන්ගේ නැවත සකස් කිරීමකි.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 හරියටම මේ ආකාරයටම, එය මූලික වශයෙන් නව එකක් ආරම්භ කිරීමට වඩා පෙර පරම්පරාවේ නවීකරණයකි.
කෙටි හැඳින්වීම
VW Golf IV හි වෙනස් කිරීම් ගණන අනාගත ගැනුම්කරුවෙකු ව්‍යාකූල කළ හැකිය - තේරීම විශිෂ්ටයි. දොරවල් තුන සහ පහේ හැච්බැක් ("උණුසුම්" සහ එසේ නොවේ), විචල්‍ය ස්ටේෂන් වැගන්, ජෙටා සහ බෝරා සෙඩාන්, පරිවර්තනය කළ හැකි ... තෝරන්න - මට අවශ්ය නැත.
දැනටමත් ආරම්භක වින්‍යාසයේදී, ගොල්ෆ් හොඳින් සන්නද්ධව ඇත: අවම වශයෙන් වායු බෑග් දෙකක්, ABS (1999 අග සිට - සහ ESP, වායු තිර - 2002 මැද සිට), මධ්යම අගුලු දැමීම, බල උපාංග සහ උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව .
ශරීරය සහ විදුලි උපකරණ
VW Golf IV ශරීරයේ විඛාදනයට එරෙහි ප්රතිරෝධය ඉතා ඉහළ ය: මෙය විඛාදනයට එරෙහිව වසර 12 ක කර්මාන්තශාලා වගකීම් (සහ තීන්ත වැඩ සඳහා වසර 3 ක්) සහ අපගේ මාර්ගවල ධාවනය කර ඇති මෝටර් රථ පවා සාක්ෂි දරයි. ශීත ඍතුවේ එකකට වඩා මලකඩ රැගෙන යන්නේ එක් අවස්ථාවක පමණි - මෝටර් රථය අනතුරකට ලක්ව දුර්වල ලෙස අලුත්වැඩියා කර ඇත්නම්. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ එකලස් කිරීම පිළිබඳ පැමිණිලි ඇත: ජලය බොහෝ විට අභ්යන්තරයට ඇතුල් වේ, ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ දොරේ පිහිටීම සකස් කිරීම හෝ මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය ද නොවේ: ප්‍රතිශක්තිකරණය, ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය, බල කවුළු සහ වෙනත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අසමත් වීමේ නිතර අවස්ථා තිබේ.
එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ
Volkswagen Golf IV එන්ජින් පෙළ එහි පන්තියේ විශාලතම එකකි. තෝරා ගැනීමට පෙට්‍රල් දොළහක් සහ ඩීසල් එන්ජින් හතක් ඇත. අපගේ වෙළඳපොලේ, ඩීසල් වෙනස් කිරීම් ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පවතින අතර, පෙට්‍රල් අනුවාද අතර, අතිමහත් බහුතරයක් 1.4 16V (75 hp) සහ 1.6-ලීටර් වෙනස් කිරීම් (101, 105, 110 hp) වේ. අටක කපාට එන්ජින් වඩාත්ම අව්‍යාජ සහ විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ: ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමකින්, මෙම එන්ජින් කිලෝමීටර් 300-400,000 ක තීරුව ජය ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙම බල ඒකක ඔවුන්ගේ අඩුපාඩු තිබේ - නිදසුනක් ලෙස, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල පිටපත් ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අපහසු විය.
20-කපාට 1.8-ලීටර් එන්ජින් දිගු අඩුපාඩු ලැයිස්තුවක් ඇත: ඒවා ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ, නඩත්තු රෙගුලාසිවලට අනුකූලව තිබියදීත්, කැම්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධ කරන දාමයේ ආතතිකාරකය අකාලයේ කැඩී යාමේ අවස්ථා සටහන් වී ඇත කිලෝමීටර 200 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. 1.8-ලීටර් එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයන් වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් අපගේ වෙළඳපොලේ “සජීවී” ටර්බයිනයක් සහිත පිටපතක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමේ හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය මැජික් ටර්බෝ නාම පුවරුව සහිත මෝටර් රථ සඳහා ඇති ආදරය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කළ හැකිය. .
සිලින්ඩර පහක් (2.3 l) සහ හය-සිලින්ඩර (2.8 සහ 3.2 l) එන්ජින් සහිත බලවත් ගොල්ෆ් අනුවාද කැපී පෙනේ. ඔවුන්ට ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක සේවා ජීවිතයක් සහිත කාල දාම ධාවකයක් ඇත, එබැවින් ඔවුන්ට අවශ්ය වන්නේ තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස්කම් පමණි. මෙම එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, නමුත් මෙම ඒකක අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වේ.
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව වසර ගණනාවක් විශ්වාසවන්තව සේවය කිරීමට නම්, මූලික නීති කිහිපයක් අනුගමනය කිරීම අවශ්ය වේ: එන්ජින් ඔයිල් සහ ෆිල්ටරය සෑම 15 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, වායු පෙරහන සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් - 60 දහසකට පසු, සහ කාල පටිය (එකට) ආතතිය සහ අක්රිය ස්පන්දනය සමඟ) - සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම.
සියලුම ගොල්ෆ් IV ඩීසල් එන්ජින් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 1.9 කි. මෙම පරම්පරාවේ VW ඩීසල් එන්ජින් ලෝකයේ හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ, නමුත් එයට නඩත්තු හා ක්‍රියාකාරිත්වයේ සියුම්කම් ද ඇත. 2000 වන තෙක් Bosch EDC ඉන්ධන පොම්පය මෙම ඒකක සඳහා ඉන්ධන සැපයීම සඳහා වගකිව යුතු වූ අතර පසුව පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත නව ඩීසල් එන්ජින් දර්ශනය විය. විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම අනුව, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඩීසල් අනුවාද වඩාත් සුදුසු ය, නමුත් මෙම එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය තාරකා විද්‍යාත්මක ලෙස හැඳින්විය හැක: එක් ඉන්ජෙක්ටරයක මිල අවම වශයෙන් ඩොලර් 650 කි. (සහ මුළු ඒවායින් 4 ක් ඇත). ඩීසල් එන්ජින්වල ආවේනික වූ අක්‍රමිකතා අතර, කෙනෙකුට Bosch වෙතින් වායු ප්‍රවාහ සංවේදක අසමත් වීම සටහන් කළ හැකිය (ප්රධාන වශයෙන් වායු පෙරහන අකාලයේ වෙනස් වීම හේතුවෙන්).
ගොල්ෆ් IV පවුල අතින් 5- සහ 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණ වලින් සමන්විත විය, ස්වාභාවිකවම, සියලුම වෙනස් කිරීම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලින් සමන්විත විය හැකිය. අතින් සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවලට වඩා අඩු විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ: කිලෝමීටර් 200 දහසකට පසු “යාන්ත්‍රික” අසමත් වීමේ අවස්ථා තිබේ.
නමුත් "ස්වයංක්රීය යන්ත්ර" ගැන පැමිණිලි නොමැත. ඒවා නඩත්තු රහිත ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ප්‍රවීණයන් උපදෙස් දෙන්නේ කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු හෝ වසර තුනකට වරක් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක තෙල් වෙනස් කිරීමට ය.
අත්හිටුවීම සහ තිරිංග පද්ධතිය
ගොල්ෆ් IV අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස McPherson strut, පසුපස අර්ධ ස්වාධීන H-කදම්භ) ආකෘතියේ ප්රධාන වාසි වලින් එකකි. එය ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. අත්හිටුවීමේ කොටස්වල සේවා කාලය සාමාන්ය ය: ප්‍රති-රෝල් තීරුවේ නූල් සහ බුෂිං සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ, කම්පන අවශෝෂක, බෝල සන්ධි, සුක්කානම් දඬු, රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර 80-100 දහසක් අවසන් වේ. කිලෝමීටර 100-120 දහසක් වන විට සුක්කානම් රාක්කය තට්ටු කර කාන්දු වීමට පටන් ගනී. බල සුක්කානම් පොම්පය අසාර්ථක වූ අවස්ථා තිබේ.
තිරිංග පද්ධතියේ ප්රධාන ගැටළු නම් කාලයත් සමඟ ABS සංවේදක අසමත් වීම, තිරිංග හෝස් වල මුද්රා සෝදන යන්ත්ර කිලෝමීටර 20-40 දහසකට පසු ඇඹුල් වීම, පසුපස තිරිංග පෑඩ් කිලෝමීටර 70-80 දහසකට පසු ගෙවී යයි. සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් හෝ සෑම වසර දෙකකට වරක් තිරිංග තරලය වෙනස් කළ යුතුය.
අපි එය සාරාංශ කරමු
VW ගොල්ෆ් එහි පන්තියේ ආදර්ශයක් යැයි සිතීම බොහෝ අය වැරදියි.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 එහි අඩුපාඩු සහ TUV විශ්වසනීයත්වය ශ්‍රේණිගත කිරීම මගින් පැහැදිලි වන පරිදි මිණුම් සලකුණු තත්ත්වයෙන් පැහැදිලිවම අඩුය. කෙසේ වෙතත්, සිව්වන පරම්පරාවේ ජනප්‍රියතාවය කිසිදු සැකයකින් තොරය, එයින් අදහස් කරන්නේ ගැනුම්කරුවන් විශාල නම, කීර්තිය සහ ගොල්ෆ් IV සතුව ඇති වාසි සඳහා ගෙවීමට කැමැත්තෙන් සිටින බවයි.
වාසි
වෙනස් කිරීම් සහ එන්ජින් විශාල තේරීමක්
+ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ බොහෝ දීමනා
+ ඉහළ විඛාදන ප්රතිරෝධය
+ විශ්වසනීය අත්හිටුවීම
+ ගැටළු රහිත "ස්වයංක්රීය යන්ත්ර"
+ මුල් වින්‍යාසයට දැනටමත් ඇතුළත් කර ඇති පොහොසත් උපකරණ
අඩුපාඩු
විශ්වාස කළ නොහැකි විදුලි උපකරණ
- ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සමඟ ගැටළු
ආදර්ශ ඉතිහාසය
08.1997:
VW Golf IV හි මංගල දර්ශනය.
07.1998:
Haldex ක්ලච් එකක් සහිත Golf 4Motion හැච්බැක් වල සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් දියත් කර ඇත.
09.1998:
Bora sedan (ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා Jetta) ඉදිරිපත් කර ඇත. මෝටර් රථය 2004 අවසානයේ නතර කරන ලදී.
04.1999:
VW Golf IV ප්‍රභේදයේ සහ බෝරා ප්‍රභේදයේ මංගල දර්ශනය.
10.2002:
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ බලවත්ම වෙනස් කිරීම නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම - R32 හි අශ්වබල 241 අනුවාදය.
10.2003:
VW ගොල්ෆ් IV VW ගොල්ෆ් V වෙත මග පෑදීය.
06.2006:
VW Golf IV ප්‍රභේදයේ දුම්රිය කරත්තය අත්හිටුවීම.
|
කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතරVolkswagenගොල්ෆ්IV1
ජේ1/1J5 |
||
|
ඛඳ වර්ගය |
3 සහ 5 දොර හැච්බැක් |
ස්ටේෂන් වැගන් (විචල්‍ය) |
|
මානයන්, L/W/H, මි.මී |
4149x1745x1444 |
4397x1735x1485 |
|
Wheelbase/track ඉදිරිපස - පසුපස/නිෂ්කාශනය, මි.මී |
2511/1513 - 1494/130 |
2515/1513 - 1494/130 |
|
කඳ පරිමාව, l |
||
|
ධාවකයේ වර්ගය |
ඉදිරිපස හෝ සම්පූර්ණ |
|
|
ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම |
ස්වාධීන/අර්ධ ස්වාධීන |
|
|
175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
||
|
එන්ජින්Volkswagen Golf IV 1J1/1J5 |
||||||
|
වෙනස් කිරීම |
එන්ජින් වර්ගය |
සලකුණු කිරීම |
පරිමාව, ඝනකයක්. |
බලය, hp |
ත්වරණය 0-100 km/h, s* |
ඉන්ධන පරිභෝජනය (අධිවේගී මාර්ගය/නගරය), l/100 km* |
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 FSI |
||||||
|
1 .8 20V |
||||||
|
1 .8 20V ටී |
||||||
|
1 .8 20V ටී |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.8 VR6 |
||||||
|
3.2 VR6 |
||||||
|
*මැනුවල් සම්ප්රේෂණය සහිත දොර 5ක හැච්බැක් අනුවාදය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත සපයනු ලැබේ (3.2 VR6 වෙනස් කිරීම හැර - එය නිෂ්පාදනය කළේ දොර තුනේ හැච්බැක් ලෙස පමණි) |
||||||
|
වැටුප් පිරිවැය* සඳහාVolkswagen Golf IV 1.6 (102 hp), 1999 |
|||
|
විස්තරයේ නම |
මිල, ඇ.ඩො |
විස්තරයේ නම |
මිල, ඇ.ඩො |
|
තෙල් පෙරණය |
ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ආධාරක |
4-13 |
|
|
වායු පෙරණය |
6-15 |
ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක |
40-72 |
|
ඉන්ධන පෙරනය |
පසුපස කම්පන අවශෝෂක |
34-70 |
|
|
කැබින් පෙරහන |
ටයි පටියේ කෙළවර |
||
|
කාල පටිය + රෝලර් (කට්ටල) |
31-59 |
ටයි රොඩ් |
|
|
ක්ලච් කට්ටලය |
ඉදිරිපස ආලෝකය |
||
|
ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් |
පිටුපස ලාම්පුව |
||
|
පසුපස තිරිංග පෑඩ් |
ඉදිරිපස තටුව |
||
|
ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය |
25-55 |
||
|
ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක සබැඳිය |
7-15 |
ඉදිරිපස බම්පරය |
|
|
ඉදිරිපස බෝල සන්ධිය |
15-30 |
පසුපස බම්පරය |
|
|
*2010/01/06/** මුල් අමතර කොටස් (Volkswagen) ලෙස මින්ස්ක් සඳහා සාමාන්‍යයෙන් පිරිවැය ලබා දී ඇත. |
|||
|
මිලVolkswagenගොල්ෆ්IV(1997 - 2003)බෙලාරුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ* |
||||||
|
199 7 ජී.වී. |
199 8 ජී.වී. |
199 9 ජී.වී. |
200 0 ජී.වී. |
200 1 ජී.වී. |
200 2 ජී.වී. |
200 3 ජී.වී. |
|
බොහෝ දීමනා |
||||||
|
බොහෝ දීමනා නොවේ |
||||||
|
දීමනා කිහිපයක් |
||||||
|
* පිරිවැය USD වලින් ලබා දී ඇත. (අවම/උපරිම), 06/01/2010 වන විට |
||||||
|
වයස, අවුරුදු |
|||
|
සාමාන්ය දුර ප්‍රමාණය, කි.මී |
|||
|
අව්‍යාජ, % |
|||
|
සුළු අඩුපාඩු, % |
|||
|
සැලකිය යුතු අඩුපාඩු, % |
|||
|
බරපතල අසාර්ථකත්වය,% |
|||
|
තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)අනුවTÜV-2009 |
|||||||
|
වයස, අවුරුදු |
ශරීරය, චැසිය, අත්හිටුවීම |
විදුලි උපකරණ |
තිරිංග පද්ධතිය |
පරිසර විද්යාව |
|||
|
විඛාදනය |
අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය |
සුක්කානම වාදනය |
ආලෝකය සපයන |
කාර්යක්ෂමතාව |
රජයේ |
පිටාර පද්ධතිය |
|
|
මහා |
|||||||
|
හොඳයි |
|||||||
|
සතුටුදායක ලෙස |
|||||||
|
නරකයි |
|||||||
|
ඉතා නරකයි |
|||||||
