මෝටර් රථ ආරම්භක පද්ධති වර්ග. මෝටර් රථ එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතිය: අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විද්යුත් ආරම්භය

සහල්. 3.2 Freewheel: 1 - ආවරණ, 2 - මුද්රාව; 8 - උල්පත් (වෙනත් ස්ථාන පෙළෙහි දක්වා ඇත)

3.4. එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ආරම්භක පද්ධතිය (පය. 3.3) ආරම්භක 1, බැටරි 2 සහ ආරම්භක ස්විචය 3 අඩංගු වේ. ආරම්භකය DC විදුලි මෝටරයක් ​​4, කම්පන රිලේ 5 සහ ධාවක යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ 10. කම්පන රිලේ ගියර් 12 සහතික කරයි. ධාවකයේ 8 පියාසර රෝද වළල්ල 13 සමඟ සම්බන්ධ වන අතර ආරම්භක මෝටරයේ විදුලි පරිපථය බැටරියට සම්බන්ධ කරයි. ධාවක යාන්ත්‍රණය 10 එන්ජිමේ පියාසර රෝදයේ ඔටුන්න දක්වා ආමේචර පතුවළ සිට භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් පසු පියාසර රෝදයේ සිට ආමේචර පතුවළට භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය වීම වළක්වයි.

එන්ජිම පණ ගැන්වීමේදී පමණක් ආරම්භක ආම්පන්නය මුදු ගියර් සමඟ දැලෙහි තිබිය යුතුය. ආරම්භයෙන් පසුව, දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය විනාඩි 1000 -1 දක්වා ළඟා වේ. මෙම නඩුවේ භ්රමණය ආරම්භක ආමේචරය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ නම්, එහි භ්රමණ වේගය 10,000 දක්වා වැඩි වනු ඇත ... 15,000 min -1. එවැනි අගයක් දක්වා භ්රමණ වේගය කෙටි කාලීන වැඩි වීමක් සමඟ වුවද, ආමේචර ප්ලාවිතය හැකි ය. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, බොහෝ ආරම්භක වල ආමේචර පතුවළේ සිට ඩ්‍රයිව් ගියරය දක්වා බලය නිදහස් රෝදයක් හරහා සම්ප්‍රේෂණය වේ, එමඟින් ව්‍යවර්ථය ආමේචර පතුවළ සිට පියාසර රෝදය දක්වා එක් දිශාවකට පමණක් සම්ප්‍රේෂණය වන බව සහතික කරයි. නවීන ආරම්භකවල ගියර් විද්යුත් චුම්භක සක්රිය කිරීම සහ දුරස්ථ පාලකය මගින් චලනය වේ. දොඹකරයේ ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා, 10 ... 15 ක ගියර් අනුපාතයක් සහිත අඩු ගියරයක් භාවිතා වේ.

ස්විචයේ සම්බන්ධතා වසා ඇති විට, විද්‍යුත් චුම්භකයේ එතීෙම් හරහා ධාරාව ගලා යන අතර, විද්‍යුත් චුම්බක 8 හි ආමේචරය ආපසු ලබා ගන්නා අතර, එයට සම්බන්ධිත ලීවරය II ගියර් 12 චලනය කරයි. ඒ සමඟම, ආමේචරය මත තද කරයි. තහඩු 6, මේ මොහොතේ ගියර් පියාසර රෝදයේ වළල්ල සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර සම්බන්ධතා වසා දමයි.

සහල්. 3.3 ආරම්භක පද්ධතියේ ක්රමානුරූප රූප සටහන

සංවෘත සම්බන්ධතා හරහා ධාරා මෝටර එතීෙම් තුලට ගලා යන අතර, ආමේචරය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, රියදුරු විද්යුත් චුම්භක එතීෙම් පරිපථය නිවා දමයි, සහ ගියරය එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ.

ධාවකයේ දිගුකාලීන කාර්ය සාධනය සහ සමස්තයක් ලෙස ආරම්භකය සහතික කිරීම සඳහා, ආරම්භකය කාලෝචිත ලෙස වසා දැමීම වැදගත් වේ. වසා දැමීම ප්‍රමාද වූ විට, ධාවකයේ ෆ්‍රීවීලයේ ක්‍රියාකාරී කාලය වැඩි වේ, එය රත් වේ, ලිහිසි තෙල් ද්‍රවීකරණය වී කාන්දු වන අතර එමඟින් ක්ලච් වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ.

භාවිතය: කාබ්යුරේටර් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ආරම්භක පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත යන්ත්ර නිෂ්පාදනය සහ ක්රියාත්මක කිරීමේදී. නව නිපැයුමේ සාරය: සහායක ආරම්භක එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමත් සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සමන්විත වන්නේ සිලින්ඩරය දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයකින් පුරවා එය සම්පීඩනය කර ජ්වලනය කිරීම, ආරම්භ කරන එන්ජිමේ පතුවළ හැරවීම, සහායක ආරම්භය ආරම්භ කිරීමට පෙර එන්ජිම, එහි පිස්ටන් වැඩ කරන ආඝාතයේ ආරම්භයේ ස්ථානයට සකසා ඇති අතර, පිස්ටන් විසින් කපා හරින ලද පරිමාව උණුසුම් මිශ්රණයක් පුරවා, එය පුළුස්සා දමනු ලබන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පීඩනය සහායක ආරම්භක මෝටරයේ පිස්ටන් සිට පතුවළට මාරු කරනු ලැබේ. එහි වැඩ කරන ආඝාතයේ ආරම්භයේ සිට ආරම්භ වේ. 1 වැටුප්, 3 අසනීප.

නව නිපැයුම පිස්ටන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) සහිත යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය හා ක්‍රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධ වන අතර මෝටර් රථ, කෘෂිකාර්මික සහ අනෙකුත් යන්ත්‍රවල මෙන්ම මධ්‍යම බල ස්ථාවර එන්ජින්වල කාබ්යුරේටර් සහ ඩීසල් එන්ජින් ආරම්භ කිරීම සඳහා පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය. වර්තමානයේ, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෝටර් රථ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ විද්‍යුත් ආරම්භක ක්‍රමය භාවිතා කරයි, මාංශ පේශි ශක්තිය භාවිතයෙන් තොරව පහසු ආරම්භයක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, එය ආරම්භක බැටරියේ සහ විදුලි මෝටරයේ පිරිවැය සහ බර සහ ප්‍රමාණයේ පරාමිතීන් විසින් සීමා කරන ලද ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ පතුවළ භ්‍රමණ වේගය හේතුවෙන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී විශ්වාසදායක එන්ජිමක් ලබා නොදේ. මීට අමතරව, ආරම්භක බැටරිය කෙටිකාලීන වන අතර එහි නිෂ්පාදනය සඳහා ඉතා හිඟ ඊයම් අවශ්ය වන අතර, ආරම්භකයේ ඉතිරි විදුලි උපකරණ සඳහා මිල අධික තඹ අවශ්ය වේ. එබැවින්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල පවතින මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව, නිෂ්පාදනවල මෙම ද්‍රව්‍ය තිබීම ස්වාභාවික සම්පත් සමඟ සහතික කිරීම දැනටමත් දුෂ්කර ය. යෝජිත ක්‍රමයට තාක්‍ෂණික සාරයෙන් ආසන්නතම වන්නේ සහායක ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතයෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ ක්‍රමයයි. එය සමන්විත වන්නේ පළමුව සහායක ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීම, මාංශ පේශි ශක්තිය හෝ විදුලි ආරම්භකයක් භාවිතයෙන් එහි පතුවළ හැරවීම සහ පසුව ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම භාවිතා කර ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පතුවළ හැරවීමයි. ඒ අතරම, ආරම්භක එන්ජිම තුළ, ආරම්භ කරන විට, එය ප්‍රධාන එන්ජිමේ ආරම්භයේදී සිදුවන ක්‍රියාවලීන්ට සමාන ක්‍රියාවලීන් වලට භාජනය වේ, එනම්: සිලින්ඩරය වායුගෝලයට ආසන්න පීඩනයකදී දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයකින් පුරවා පිස්ටනය සකසයි. වැඩ කරන ආඝාතයේ අවසානයට අනුරූප වන ලක්ෂ්යය, දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සම්පීඩිත වේ, එසේ එසවීම වායුගෝල කිහිපයක් දක්වා පීඩනය, සම්පීඩනය කිරීමෙන් පසු දහනය කළ හැකි මිශ්රණය දැල්වීම සහ වැඩ කරන ආඝාතය කරන්න. එපමණක් නොව, ආරම්භක එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී සහ ආරම්භ කිරීමෙන් පසු මෙම ක්‍රියා චක්‍රීයව කිහිප වතාවක් පුනරාවර්තනය වන අතර, ආරම්භක එන්ජිම උණුසුම් කිරීමෙන් පසුව, එය සාපේක්ෂව කුඩා සිලින්ඩර පරිමාවක් ඇති විට, බර පැටවීමේ හැකියාව ඇති විට, එය සුමට වේ. , ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් හරහා, ආරම්භක එන්ජිමේ පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, මෙම ආරම්භක කොන්දේසි වලට අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ කුඩා නිශ්චිත බරක ස්වරූපයෙන් අවශ්ය වන අගයන් වෙත වේගය වැඩි කරයි විදුලි ධාවකයක් මෙන්ම ආරම්භක එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ප්‍රධාන එන්ජින් ඔයිල් අර්ධ වශයෙන් රත් කිරීම හේතුවෙන්, පිළිගත හැකි බර සහ ප්‍රමාණයේ පරාමිතීන් සහිත අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්ව යටතේ ආරම්භක එන්ජිමේ පතුවළේ ඉහළ භ්‍රමණ වේගයක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රමය සමඟ, බාහිර බලශක්ති ප්‍රභවයකින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පතුවළ හැරවීමේ අවශ්‍යතාවය හා සම්බන්ධ ආරම්භක ගැටළුව පවතී. එය අඩු බලයේ එන්ජිමට පමණක් මාරු කරනු ලැබේ. මෙම හැරීම මාංශ පේශි ශක්තියෙන් සිදු කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, දඟර ලණුවකින්, මෙය අපහසුතාවයක්, අපහසුතාවයක් සහ දිගු ආරම්භක කාලයක් ඇති කරයි, ඒවා පිළිගත නොහැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් සඳහා සහ ඔබ තවමත් තැබිය යුතු බර ජංගම යන්ත්‍ර ආරම්භ කරන විට දක්වා. ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ දොඹකරය විදුලි ආරම්භකයක් මගින් සිදු කරන්නේ නම්, ඉහත සඳහන් කළ සියලුම negative ණාත්මක ප්‍රතිවිපාක සහිත ජංගම වාහනයේ ආරම්භක බැටරියක් සහ බලවත් විදුලි මෝටරයක් ​​තිබීමේ අවශ්‍යතාවය බැහැර නොකෙරේ. මීට අමතරව, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් තුන්-අදියර එන්ජින් පද්ධතිය සැලසුම් කිරීමේදී ඉතා සංකීර්ණ වේ, මන්ද සම්භාව්‍ය ද්වි-පහර පරිපථයේ ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම දැනටමත් ප්‍රධාන එන්ජිමේ සියලුම මූලද්‍රව්‍ය පාහේ ආරම්භ කර ඇති අතර සමහර පද්ධති ප්‍රධාන එන්ජිමේ (ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය, ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය, ක්ලච්) අනුපිටපත් කරයි. පද්ධතිවල අතිරේක (කාබ්යුරේටරය, ගෑස් ටැංකිය, විදුලි ජ්වලන පද්ධතිය). නව නිපැයුමේ පරමාර්ථය වන්නේ ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී දැඩි ලෙස ඇඹරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කිරීමෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ පහසුව වැඩි දියුණු කිරීම මෙන්ම සමස්තයක් ලෙස ආරම්භක උපාංගයේ සැලසුම සරල කිරීමට හැකි වීමයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ ක්‍රමයක් යෝජනා කර ඇති අතර, ඒ අනුව සහායක ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මුලින්ම ආරම්භ කරන අතර, එහි ආධාරයෙන් ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පතුවළ කරකවනු ලැබේ. පහත සඳහන් වෙනස්කම් මගින් ඉලක්කය සපුරා ගනී. ආරම්භ කිරීමට පෙර, ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පිස්ටනය වැඩ කරන ආඝාතයේ ආරම්භයට අනුරූප වන ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර හිස මගින් සාදන ලද දහන කුටියේ පරිමාව ද වායුගෝලීය පීඩනයේදී දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයකින් පුරවා ඇත. මෙම ක්රියාවන් සිදු කරන අනුපිළිවෙල වැදගත් නොවේ. පිස්ටනයේ චලනය ආරම්භ කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පතුවළට සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා ආරම්භක එන්ජිමෙහි කුමන යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරන්නේද යන්නද වැදගත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, බල පහරේ ආරම්භය සඳහා නිශ්චිත ස්ථානය තෝරා ගත යුත්තේ ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයෙන් පසුවය. එවිට දහනය කළ හැකි මිශ්රණය දැල්වෙයි. ආරම්භක එන්ජිමේ පිස්ටන් වලින් ලැබෙන දහන නිෂ්පාදනවල පීඩනය පළමු වැඩ කරන ආඝාතයේ ආරම්භයේ සිටම ආරම්භ කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පතුවළට මාරු කරනු ලබන අතර එක් වැඩ පහරක් සම්පූර්ණ වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පිස්ටන් සහ ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පතුවළ ත්වරණයක් සමඟ එකවර චලනය වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම විශ්වාසදායක ආරම්භයේ කොන්දේසි අනුව අවශ්‍ය භ්‍රමණ වේගයට ළඟා වේ. වැඩ කරන ආඝාතය අවසානයේ ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පිස්ටන් ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පතුවළෙන් ස්වයංක්‍රීයව විසන්ධි වන අතර සාපේක්ෂව කුඩා ස්කන්ධයක් ඇති විට බෆර උපාංගයට පහර දෙන විට නතර වේ. පිස්ටනය එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු ලබා දෙන්නේ ඊළඟ දියත් කිරීම සඳහා පමණි. ඒ අතරම, ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ තාප ගතික අකාර්යක්ෂම ක්‍රියාවලියක් භාවිතා කළද, දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ මූලික සම්පීඩනය නොමැතිකම මගින් සංලක්ෂිත වේ, එය දන්නා ක්‍රමයට සාපේක්ෂව කාර්යක්ෂමතාව සහ ලීටර් අඩුවීමට හේතු වේ. එන්ජිමක් ලෙස ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය, සමස්ත දර්ශක සමූහයට අනුව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ, මන්ද තනි-පාස් ක්‍රියාවලියක කාර්යක්ෂමතාව සහ ලීටර් බලය තීරණාත්මක නොවේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සිලින්ඩරය ප්රමාණවත් තරම් විශාල පරිමාවකින් සහ ඒ සමගම සිහින් බිත්තිවලින් සෑදිය හැකි අතර, මෙය අවශ්ය ඕනෑම ආරම්භක ශක්තියක් ලබා දෙනු ඇත. නමුත් ආරම්භයේදී ආරම්භක එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරනු ලැබේ. පිස්ටනය පසුපස පීඩනයකින් තොරව වැඩ කරන ආඝාතයේ ආරම්භයට සකසා ඇති අතර එය ආපසු වසන්තයක් මගින් ලබා ගත හැක. මෙය මාංශ පේශි බලය හෝ විදුලි ආරම්භකයක් සඳහා අවශ්යතාවය ඉවත් කරයි. ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම ද සරල කළ හැකිය, මන්ද දොඹකර යාන්ත්‍රණය රාක්ක, කේබල්, පටිය ආදිය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ස්ථිතික තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වන ගෑස් හුවමාරුව, ඉන්ධන සැපයුම සහ ජ්වලනය යන යාන්ත්රණ ද වඩාත් සරලව විසඳා ගත හැකිය. උණුසුම් මිශ්‍රණයක කැළඹිලි සහිත ප්‍රවාහයකින් තොරව පූර්ව ආරෝපිත සහ ස්ථිතික තත්වයක ජ්වලන වේගය ප්‍රමාණවත් නොවිය හැකි බැවින්, එක් ප්‍රභේදයකින් උපරිම වායු පීඩනයට ළඟා වීමට පෙර වැඩ කරන ආඝාතය සම්පූර්ණ වනු ඇත. යෝජිත ක්‍රමයේ, ගෑස් පීඩනය වැඩි වන කාලය තුළ, ජ්වලන මොහොතේ සිට ආරම්භ වන අතර, පිස්ටනය එහි මුල් ස්ථානයේ අගුලකින් රඳවා තබා ඇති අතර එය උපරිම වායු පීඩනය ළඟා වූ මොහොතේ සිට ක්‍රියා විරහිත වේ. මෙය ආරම්භ කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පතුවළ වේගවත් කිරීම සඳහා දහන නිෂ්පාදනවල තාප ශක්තිය වඩාත් සම්පූර්ණ ලෙස පරිවර්තනය කිරීම සහතික කරයි. තනි-පාස් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කලාව තුළ හැඳින්වේ, i.e. එවැනි, දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ ප්‍රාථමික සම්පීඩනයේ ආඝාතය මග හරිමින්, එක් ක්‍රියාකාරී පහරකින් සමන්විත වන සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරී චක්‍රය. අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර පිළිබඳ පැරණිතම නව නිපැයුම් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ, කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භක එන්ජිමක් ලෙස භාවිතා කිරීමට සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ සම්පීඩනයේ ප්‍රයෝජනවත් භූමිකාව තවමත් අවබෝධ කර ගෙන නොතිබුණි. පසු කාලීනව, තාක්ෂණික සංවර්ධනයේ තර්කනය පූර්ව සම්පීඩනය සහිත වඩාත් දියුණු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මතුවීම හේතුවෙන් තනි පහර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් භාවිතා කිරීමේ අදහසින් ඉවත් විය. මෙම තර්කනය නම්, පද්ධතියේ කොටසක් වැඩිදියුණු කිරීමෙන්, අපි සමස්තයක් ලෙස පද්ධතියම වැඩිදියුණු කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේ මෙම ප්රකාශය වැරදියි. යෝජිත තාක්ෂණික විසඳුමේ පරස්පර ස්වභාවය, එහි නොපැහැදිලි බව සහ “නව නිපැයුම් පියවර” නිර්ණායකයට අනුකූල බව සනාථ කරයි, විසඳුමේ පසුකාලීනව පෙනෙන සරල බවක් තිබියදීත්, මෙම අවස්ථාවෙහිදී පද්ධතියේ අඩු කාර්යක්ෂම ක්‍රියාවලියක් භාවිතා කිරීමයි. ආරම්භක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ආරම්භක පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට හේතු වේ. මෙයට හේතුව සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිම සඳහා වන කාර්යක්ෂමතා නිර්ණායක සහ ආරම්භක පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස ආරම්භක එන්ජිම සඳහා වෙනස් වන බැවිනි, නිදසුනක් ලෙස, කාර්යක්ෂමතාව අනුව, බර සහ ප්‍රමාණයේ දර්ශක මත ලීටර් බලයේ බලපෑම යනාදිය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ආරම්භ කිරීම සඳහා පවතින තාක්‍ෂණය තුළ මෙය සැලකිල්ලට ගෙන නොමැත. නව නිපැයුම ක්‍රමයේ උදාහරණ සහ රූප තුනකින් විස්තර කෙරේ. Fig. 1 යෝජිත ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සඳහා හැකි විකල්ප වලින් එකක රූප සටහනක් පෙන්වයි. Fig. රූප සටහන 2 එකම ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වෙනත් ප්‍රක්ෂේපණයක පෙන්වන අතර, ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට සාපේක්ෂව එහි පිහිටීම සහ ආරම්භක ක්‍රියාවලිය පාලනය කිරීම සඳහා වන සම්බන්ධතාවය ද පෙන්වයි. Fig. රූප සටහන 3 තුන්වන ප්රක්ෂේපණයේ එකම ආරම්භක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පෙන්වයි. සිලින්ඩර කපාට පාලන සම්බන්ධතා පෙන්වා ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇතත්, රූප 1 සිට 3 දක්වා පෙන්වා ඇති සහායක ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක විශේෂයෙන් අනුවර්තනය කරන ලද සරල සැලසුමක් භාවිතා කරමින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ යෝජිත ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක කිරීම අපි සලකා බලමු. සමහර සැලසුම් පරාමිතීන් (සිලින්ඩර පරිමාව, ආදිය) වෙනසක් සහිත සම්භාව්‍ය මෝස්තරයක එන්ජිම බැහැර නොකෙරේ. මෙයට පෙර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ආරම්භක ක්රමයේ භාවිතා කරන උපාංගය විස්තර කිරීම අවශ්ය වේ. එය පිස්ටන් 2 සමඟ සිලින්ඩර 1 කින් සමන්විත වේ. කේබල් 4 පිස්ටන් සැරයටිය 3 වෙත සවි කර ඇත, රෝලර් 5 මත තුවාල කර ඇත. දෙවැන්නේ ratcheting දත් 6 සහ ආපසු එන වසන්තය 7. සම්පූර්ණ ආරම්භක මෝටරය සෑදී ඇත්තේ සිලින්ඩර් 1 මගින් සාදන ලද ලීවරය 8 සහ එයට තදින් සම්බන්ධ කර ඇති සැරයටිය 9. මෙම ලීවරය අවසානයේ, අක්ෂ 10 මත, නියම කරන ලද රෝලර් 5 ස්ථාපනය කර ඇත, එය සිලින්ඩරාකාර hinge 11 භාවිතා කර ඇත ස්ථාවර පදනම, ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 12 හි පාදයට පොදු වන අතර, එමඟින් දත් 6, ලීවරය 8 අපගමනය වූ විට, එන්ජිමේ පතුවළේ 13 වන රැට්චෙට් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. සම්පීඩිත වසන්ත 14 නිසා, ලීවරය 8 ස්ථායී ස්ථාන දෙකක් ඇත, එන්ජිම 12 හි රැට්චෙට් 13 ට එරෙහිව තද කර, රැට්චෙට් 13 සිට නැවතුම් 15 දක්වා ඉවත් කර ඇත. සිලින්ඩරය 1 වාතාශ්‍රය කිරීම සඳහා, 16 වෑල්ව දෙකක් ඉහළින් පිහිටා ඇත. සහ සිලින්ඩරයේ පහළ ලක්ෂ්‍ය සහ ඩ්‍රයිව් ලිවර් 17 කින් සමන්විත වන අතර, සම්පූර්ණ බලාගාරයේ පාමුල නැවැත්වීමෙන් සක්‍රිය කර ඇත (පාදම විවෘත රේඛාව අසල පැටවීමෙන් සෑම තැනකම නිරූපණය කෙරේ). සැරයටිය 8 මත පිස්ටනය නොමේරූ චලනයකින් රඳවා තබා ගැනීම සඳහා අගුලක් 18 ඇති අතර එය වසන්ත-පටවන ලද උකස් 19 ආකාරයෙන් සාදා ඇත, සැරයටිය 3 සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි සහ අගුල 18 හි පාමුල පිහිටා ඇති වෙනස් කළ හැකි නැවතුමක් 20 ඇත. ඉත්තෙහි අක්ෂය 21 හරහා ගමන් කරන රේඛාව සහ සැරයටිය සමඟ උකස් ස්පර්ශ වන ලක්ෂ්‍යය, ඝර්ෂණ කේතුව තුළ පිහිටා ඇති දණ්ඩේ මතුපිටට සාමාන්‍ය කෝණයක් සාදයි, එය සැරයටිය හිරවීම සඳහා කොන්දේසියකි. උකස් විසින්. ඉන්ධන සැපයීම සඳහා, ඉස්කුරුප්පු ආහාර පිස්ටන් 23 සමඟ පිස්ටන් පරිමාමිතික ඩිස්පෙන්සර් 22 සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණ භ්රමණය කිරීම සඳහා ඩ්රයිව් රැට්චෙට් 24 ඇත. ද්‍රවයෙන් පිටවීම සඳහා, කුඩා අභ්‍යන්තර හරස්කඩකින් යුත් නලයක් 25 ක් ඇත, එක් කපාටයක ස්ලිට් එකට සම්බන්ධ කර ඇත 16. තවද, නල 25 හි පිටවන ස්ථානය ඩිස්පෙන්සරයේ ද්‍රව මට්ටමට ඉහළින් පිහිටා ඇත 22. උකස් 26 ඩිස්පෙන්සර් 22 හි රැට්චෙට් එක ලීවර 27 මත සවි කර ඇත, එය ආපසු එන වසන්තය 28 සහ නැවතුම් 29 ඇත, ලිවර් 27 හි ආඝාතය වෙනස් කළ හැකි සීමාවන් තුළ සීමා කරයි. ලීවර 27 සහ ලීවර 8 පොදු සමතුලිත 30 හි කෙළවරට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එහි මැද ලක්ෂ්යය දුරස්ථ පාලක හසුරුව 31 වෙත සැරයටියක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. ජ්වලනය සඳහා, සිලින්ඩරයේ යාන්ත්‍රික ඝර්ෂණ ජ්වලන 32 ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි භ්‍රමණ ධාවකය ද හසුරුව 33 භාවිතයෙන් දුරස්ථව සිදු කෙරේ. පිස්ටනයේ රබර් බෆරයක් 34 සහ පින් 35 ඇති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පිස්ටන් ක්‍රියාකාරී පහර අවසානයේ ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කරන්න. සැරයටිය 3 ස්ට්රෝක් සීමකය 36 ඇත, එය වැඩ කරන ආඝාතයේ ආරම්භක ලක්ෂ්යය තීරණය කරයි. සිලින්ඩර 1 හි පසුපස බිත්තියේ පිස්ටන් චලනයන් වාතය තෙත් කිරීම සඳහා සේවය කරන සිදුරක් 37 ක් ඇති අතර සිලින්ඩරයේ පැති බිත්තියේ වැඩ කරන ආඝාතය අවසානයේ අතිරික්ත වායු පීඩනය මුදා හැරීම සඳහා සිදුරක් 38 ඇත. යෝජිත දියත් කිරීමේ ක්‍රමය පහත පරිදි වේ. සහායක ආරම්භක මෝටරයේ පිස්ටන් 2 (රූපය 1) රූපයේ දැක්වෙන පරිදි බල පහරේ ආරම්භයට අනුරූප ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත. 1, පෙර ආරම්භයෙන් පසු ස්වයංක්‍රීයව ආපසු එන වසන්තය 7 මගින් ස්වයංක්‍රීයව සිදු කරනු ලබන අතර, එමඟින් කේබලය 4 රෝලර් 5 වෙතට තල්ලු කරයි. මෙයින් පසු, සිලින්ඩර 1 හි පිස්ටන් 2 මගින් කපා දැමූ b පරිමාව උණුසුම් මිශ්‍රණයකින් පුරවනු ලැබේ. . මෙම ප්‍රතිමූර්තිය තුළ, මෙය අදියර දෙකකින් සිදු කෙරේ. පළමු අදියරේදී, b පරිමාව වාතය සමඟ කපාට 16 හරහා වාතාශ්රය වේ. පෙර දියත් කිරීමේ තාපයෙන් ස්වාභාවික සංවහන කෙටුම්පත හේතුවෙන් වාතාශ්‍රය සිදු කරනු ලැබේ, එය b පරිමාවේ ඉහළ සහ පහළ ස්ථානවල පිහිටා ඇති කපාට දෙකක් 16 තිබීම මගින් පහසුකම් සපයයි. වාතාශ්රය සඳහා එය පසුකාලීන ආරම්භයන් දෙකක් අතර සෑම විටම භාවිතා වේ, i.e. මක්නිසාද යත්, ලීවරය 8 ක්‍රියා කරන ස්ථානයේ නොමැති විට, දත් 6 රැට්චෙට් 13 වෙතින් ඉවතට ගෙන ගිය විට, ලීවර 17 පාදයට එරෙහිව රැඳී ඇත (රූපය 3), එබැවින් කපාට 16 විවෘත වේ. ආරම්භක එන්ජිමේ වෙනත් සැලසුම් විකල්ප වලදී, b පරිමාවේ බලහත්කාරයෙන් වාතාශ්රය භාවිතා කළ හැකිය. වාතය සමඟ පමණක් නොව, උණුසුම් මිශ්රණයක් සමග. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, විශාල බලශක්ති පිරිවැය වළක්වා ගැනීම සඳහා, අඩු පීඩන ක්රම (පැස්කල් සිය ගණනකට වඩා වැඩි නොවේ) භාවිතා කරනු ලැබේ, i.e. නිරපේක්ෂ වායුගෝලීය පීඩන අගයන් පරාසය තුළ), වායුගෝලීය පීඩනයේ දී දහනය කළ හැකි මිශ්රණයකින් b පරිමාව පිරී ඇති බව සාමාන්යයෙන් පැවසීමට අපට ඉඩ සලසයි. ආරම්භක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා ද්රව සහ වායුමය ඉන්ධන දෙකම භාවිතා කළ හැකිය. ද්රව ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේ විකල්පය සලකා බලමු. ආරම්භ කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර 1 හි උෂ්ණත්වයේ දී අවම වශයෙන් 15 o C 20 mm Hg වාෂ්ප පීඩනයක් ඇති සහ අඩු වාෂ්ප පීඩනයක් සහිත වාෂ්ප කිරීමට අපහසු භාගවල පිහාටුවක් නොමැති දැවෙන ද්රවයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. උදාහරණයක් ලෙස, නිත්‍ය ගැසොලින්, එතිල් හෝ මෙතිල් මධ්‍යසාර ගිම්හානයේදී එවැනි ආරම්භක තරලයක් ලෙස සුදුසු වන අතර ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භ කිරීම සඳහා පෙට්‍රල් (පෙන්ටේන්, හෙක්සේන්), මෙතිල් මධ්‍යසාර හෝ එතිල් ඊතර් වල සැහැල්ලු කොටස් සුදුසු වේ. ඔබ හඳුන්වා දුන් පරිමාමිතික මාත්‍රාව වැඩි කළහොත් අඩු තාපාංක කොටස් ආසවනය නොකර ශීත ඍතුවේ ආරම්භය සඳහා පෙට්‍රල් භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා සිලින්ඩරයේ උෂ්ණත්වය අනුව සිලින්ඩර 1 වෙත සපයන ලද ඉන්ධන පරිමාව සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. පහත දැක්වෙන පරිදි සිලින්ඩර 1 ට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. ආරම්භ කිරීමට පෙර, හසුරුව 31 ඔබ දෙසට අදින්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඩිස්පෙන්සර් 22 හි පාල් 26 හි ආපසු එන වසන්තය 28 ලීවරය 8 වෙනත් ස්ථානයකට ගෙන යාමට අවශ්‍ය බලයට වඩා දුර්වල බැවින්, මුලින් චලනය වන්නේ ඩිස්පෙන්සර් ලීවරය 27 පමණි. මෙම චලනය අතරතුර, පිස්ටන් 23 හි ඇති උකස් 26 ඉස්කුරුප්පු, නල 25 හරහා එයට යටින් ඇති ද්‍රවය විස්ථාපනය කර තරමක් විවෘත කපාට 16 හි ස්ලට් හරහා සිලින්ඩරයේ b කුහරයට එන්නත් කරයි 1. එන්නත් කරන ලද ද්‍රවයේ පරිමාව වේ. ලිවර් 27 හි ආඝාතය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ, නැවතුම් 29 මගින් සීමා කරනු ලැබේ, එය භාවිතා කරන උණුසුම් (හෝ උෂ්ණත්වය මත, වාෂ්ප වීමට අපහසු භාග සමඟ උණුසුම් භාවිතා කරන්නේ නම්) වෙනස් කළ හැකිය. ලීවර 27 හි 31 හසුරුව ඉවතට ගත් විට, එය නැවතුම් 29 ට ළඟා වූ විට, උණුසුම් එන්නත් කිරීම අවසන් වන අතර ලීවරය 8 චලනය වීමට පටන් ගනී, එය රැට්චෙට් 13 සමඟ දත් 6 ස්පර්ශයට අනුරූප ස්ථානයට හදිසියේම ගෙන යනු ලැබේ. . ඒ සමගම, එහි උල්පත් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, කපාට 16 වසා ඇත, t .To. ඔවුන්ගේ ධාවක ලීවර 17 පදනමට එරෙහිව විවේක ගැනීම නතර කරයි (රූපය 3 බලන්න). මේ අනුව, ආරම්භක එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා සකස් කිරීම සඳහා ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම මෙහෙයුම් හසුරුව 31 ඇදගෙන සිලින්ඩර 1 (1 o C 3 තත්පර) තුළට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන වාෂ්ප වීමට අවශ්‍ය කාලය බලා සිටීමෙන්, දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය වේ. හසුරුව 33 ඇදගෙන t .O භ්‍රමණය කිරීමෙන් ජ්වලනය වේ. ගිනි පුපුරක් නිපදවන යාන්ත්‍රික ඝර්ෂණ ජ්වලන 32 ක රෝදයක්. දහනය කළ හැකි මිශ්රණය දැල්වෙන අතර b කුහරය තුළ පීඩනය වැඩි වීමට පටන් ගනී. සන්සුන්, කැළඹිලි සහිත නොවන වායු පරිසරයක දහන ඉදිරිපස සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් ප්‍රචාරණය වන බැවින්, පීඩනය වැඩිවීමේ කාලය තත්පරයෙන් දහයෙන් කිහිපයක් විය හැකිය. පිස්ටන් 2 හි නොමේරූ චලනය වැළැක්වීමට සහ උපරිම පීඩනය සමඟ එහි චලනය වැළැක්වීම සඳහා, පිස්ටන් 2 අගුල 18 භාවිතයෙන් ජ්වලනය කිරීමෙන් පසුව එහි මුල් ස්ථානයේ තබා ඇත. වායු පීඩනය වැඩි වන විට, සැරයටිය 3 සමඟ උකස් 19 ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ ඇති ඝර්ෂණ බලය සහ පීඩන බලය සමානුපාතිකව වැඩි වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් බල දෛශිකය ඝර්ෂණ කේතුව තුළ පවතී. එම. සැරයටිය ඉත්තකින් තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, පීඩනය වැඩි වන විට, එහි දෘඩතාව අඩු කිරීම සඳහා C අගයක් ඇති pawl 19, මෙන්ම එහි සවි කිරීම් කොටස්, විකෘති වී ඇති අතර, එය නැවතුම දෙසට උකස් සුළු චලනයක් ඇති කරයි 20. සහ යම් පීඩන බලයක් ඇති විට ළඟා වන අතර, එහි විශාලත්වය නැවතුම් 20 හි පිහිටීම අනුව සකස් කළ හැකි අතර, උකස් නැවතුම 20 වෙත ළඟා වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, 19 හි චාලක දාමයේ ඝර්ෂණ බලය සහ පීඩනය තවදුරටත් වැඩිවීම නතර වේ. පිස්ටන් 2 සැරයටිය පිටතට ඇද දමනු ඇත 3. පිස්ටන් 2 හි වැඩ කරන ආඝාතය ආරම්භ වනු ඇත, එවිට සැරයටිය උපරිම වායු පීඩන බලයට වඩා 1.5 3 ගුණයකින් අඩු බලයකින් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ. භාවිතා කරන ඉන්ධනවල දැල්ල පැතිරීමේ වේගය). මෙම අවස්ථාවේ දී, උපරිම පීඩන බලය පිස්ටන් චලනය සමඟ කාලය තුළ ඒකාබද්ධ වන අතර දහන නිෂ්පාදනවල කාර්යය උපරිම වනු ඇත. බලශක්ති ආඝාතයේ ආරම්භක අදියරේදී, වේගය තවමත් ඉහළ මට්ටමක නොමැති විට, කේබලය 4 ආතතියට පත් කර ඇති අතර, දත් 6 සහ රැට්චට් 13 අතර ක්රීඩාව තෝරා ගනු ලැබේ, එවිට ත්වරණය ආරම්භ කරන ලද එන්ජිම 12 හි පතුවළට සම්ප්රේෂණය වේ. පිස්ටන් 2 හි බල පහර අතරතුර, ආරම්භ කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 12 හි පතුවළ ආසන්න වශයෙන් එක් විප්ලවයක් සිදු කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පිස්ටන් 2 ප්රදේශය තෝරාගනු ලබන අතර, වැඩ කරන ආඝාතය අවසන් වන විට, වායූන් පතුවළ එක් විප්ලවයක් කරකැවීමට ප්රමාණවත් කාර්යයක් ඉටු කරන අතර විශ්වසනීයත්වය සඳහා අවශ්ය වන විප්ලව ගණනට අනුරූප වන අවශේෂ චාලක ශක්තිය ලබා දෙයි. පටන් ගන්නවා. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඕනෑම උෂ්ණත්වයකදී, විශ්වාසනීය එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහතික කරන එන්ජිම අක්රිය වේගයට වඩා අඩු නොවන එන්ජින් පතුවළ 12 හි භ්රමණ වේගය බලයේ පහර අවසානයේ ලබා ගත හැකිය. ක්‍රියාකාරී පහර අවසානයේදී, පිස්ටන් 2, 2 4 m/s පමණ වේගයකින්, සිලින්ඩර 1 හි පසුපස බිත්තියට එරෙහිව බෆරය 34 ට පහර දෙයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වායූන් 38 කුහරය හරහා තීරණය කරනු ලබන පීඩනයට මුදා හරිනු ලැබේ. ආපසු එන වසන්තයේ බලය 7. මෙම පීඩනයේදී, බලාගාරයේ පාදයේ පිස්ටන් පින් 35 හි බලපෑම හේතුවෙන්, ලිවර් 8 එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ. මෙම අවස්ථාවේදී, කපාට 16 විවෘත වේ. සිලින්ඩර 1 හි පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනයට අඩු වන අතර වසන්ත 7 පිස්ටන් 2 නැවත එහි මුල් ස්ථානයට ගෙන එයි, නැවතුම් 36 විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. සිලින්ඩර 1 වාතාශ්‍රය කිරීමට තත්පර කිහිපයකට පසු, ආරම්භක එන්ජිම ඊළඟ ආරම්භය සඳහා සූදානම් වේ. ආරම්භක මෝටරය ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, හසුරුව 31 එබීමෙන් ලීවර 8 එහි මුල් ස්ථානයට ගෙන යා හැකිය. කිසියම් හේතුවක් නිසා ආරම්භක මෝටරය අක්‍රියව ආරම්භ කළේ නම් - දත් 6 සහ රැට්චෙට් 13 විසන්ධි කර ඇත්නම්, එවිට එන්ජිම විනාශ නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, නිසා සිදුරු 37 හි හරස්කඩ තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් සිලින්ඩර 1 හි ක්‍රියා නොකරන කුහරයේ වේගය මත පීඩනය චතුරස්රාකාර යැපීම හේතුවෙන් පිස්ටන් 2 හි වේගය නාමික එක ඉක්මවා ගියහොත් එය සීමා කරනු ඇත. පිස්ටන් චලනය අතරතුර මෙම කුහරයෙන් වාතය ගලා යාමේ 2. ආරම්භක ක්රියාවලියේ ප්රධාන පරාමිතීන් සහ ආරම්භක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම අපි ඉදිරිපත් කරමු , VAZ මෝටර් රථ සඳහා සංවර්ධනය. කුහරය පරිමාව b 1.5 ලීටර්. පිස්ටන් ආඝාතය 150 මි.මී. සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 120 මි.මී. සිලින්ඩරයේ ඝණකම 1 මි.මී. සම්පූර්ණ ආරම්භක උපාංගයේ ස්කන්ධය කිලෝ ග්රෑම් 5 ක් පමණ වේ. මෙය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කළ හැකි විදුලි ආරම්භක පද්ධතියේ ස්කන්ධයට වඩා 5 ගුණයකින් අඩුය. ආරම්භක මෝටරය වම් පැත්තේ එන්ජින් මැදිරියේ පහසුවෙන් පිහිටා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩර 1 හි අක්ෂය ආනතව පිහිටා ඇත. දියත් කිරීමේ පාලක දඬු කුටිය තුළට ගෙන එනු ලැබේ. ආරම්භක එන්ජිම තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය 1 g ට වඩා අඩුය සිලින්ඩර 1 හි උපරිම පීඩනය වායුගෝල 5 6 ක් පමණ වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, VAZ එන්ජිමෙහි දොඹකරයේ ඇඟිල්ලේ පිහිටා ඇති රැට්චට් වෙත 12 kgf / m ට නොඅඩු ව්යවර්ථයක් යොදනු ලැබේ, i.e. රැට්ටුවේ තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථයට වඩා වැඩි නොවේ. (සම්මත රැට්චට් සිහින් දත් සහිත එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ). පිස්ටන් 2 හි වැඩ කරන පහර අතරතුර, 600 J පමණ වැඩ සිදු කරනු ලැබේ. සාමාන්ය උෂ්ණත්වයේ දී අවශ්ය ආරම්භක කාර්යය 250 J පමණ වේ. සියලුම අතිරික්ත ශක්තිය දොඹකරයේ චාලක ශක්තිය වැඩි කිරීමට යයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අඩු උෂ්ණත්වවලදී ලබාගත් අවම දොඹකර භ්රමණ වේගය අවම වශයෙන් 750 rpm වේ, i.e. එන්ජිම අක්රිය වේගයට වඩා අඩු නොවේ. ඒ අතරම, එන්ජිමේ සම්මත විදුලි උත්පාදක යන්ත්රය දැනටමත් සම්පූර්ණ බලයට ළඟා වේ. කෙසේ වෙතත්, බැටරි ආධාරයෙන් තොරව එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා, උත්පාදක උත්තේජක එතීෙම් වත්මන් වේගය වැඩි කිරීම පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම අවශ්ය වේ. ක්‍රමයේ ඇති අනෙකුත් ප්‍රතිමූර්ති අතර, පිස්ටනය ප්‍රමාද කිරීම වෙනුවට ජ්වලනය අතරතුර දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය කැළඹීම භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පෙන්වා දිය යුතුය. ප්‍රචාම්බර් ජ්වලනය, පරිමාව පුරා ජ්වලන බෙදා හැරීම යනාදිය මඟින් ඔබට ජ්වලන වේගය වැඩි කළ හැකිය. මේ අනුව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ යෝජිත ක්‍රමය බාහිර බලශක්ති ප්‍රභවයකින් ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රැන්ක් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි, එමඟින් විද්‍යුත් ආරම්භකයක් භාවිතා නොකර ආරම්භ කිරීමේ පහසුව වැඩි වේ. ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ එක්-පහර ක්‍රියාවලිය දැනට භාවිතා කරන සම්භාව්‍ය ද්වි-පහර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට සාපේක්ෂව ආරම්භක උපාංගයේ සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස සරල කිරීමට හැකි වේ. ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය සරල ලණු වර්ගයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, කාබ්යුරේටරය, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය සහ ජ්වලන පද්ධතිය සරල වාතාශ්‍රය පද්ධති, මාත්‍රා සහිත එන්නත් කිරීම සහ කාල නියාමනයකින් තොරව ස්ථිතිකව ක්‍රියාත්මක වන යාන්ත්‍රික ඝර්ෂණ ජ්වලන මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. අඩු කරන ලද කාර්යක්ෂමතාව සහ ලීටර් බලය තිබියදීත්, ආරම්භක එන්ජිමේ බර සහ මානයන් මෙන්ම ආරම්භ කිරීම සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි නොවේ, නමුත් අඩු කළ හැකිය, මන්ද ආරම්භය පිස්ටන් එක පහරකින් පමණක් සිදු කෙරේ. මෙම නඩුවේදී, සිලින්ඩරය ප්රායෝගිකව තාප බරක් නොපවතින අතර, යාන්ත්රික ශක්තිය හේතුවෙන්, ලීටර් කිහිපයක පරිමාවන් සමඟ වුවද, එය 1 mm ට වඩා අඩු බිත්ති ඝණකම සහිත තහඩු වානේ වලින් සාදා ගත හැකිය. එපමණක් නොව, ආරම්භක එන්ජිමේ සිලින්ඩර පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන් (ආරම්භ කරන එන්ජිමේ සිලින්ඩරවල මුළු පරිමාව ඉක්මවන පරිමාවන්ට), ආරම්භක උපාංගයේ බලශක්ති හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් විශ්වාසදායක ලෙස ආරම්භ වේ. (විශේෂයෙන් ඩීසල් එන්ජින්) ඕනෑම කොන්දේසියකින් සහතික කෙරේ. කැළඹිලි සහිත නොවන පරිසරයක ක්‍රියාවලිය සිදු කරන විට කාලයත් සමඟ දහන මුද්‍රණ යන්ත්‍රය දිගු කිරීම සිලින්ඩර බිත්තිවලට තාප හුවමාරුව වැඩි කිරීමට හේතු නොවේ, මන්ද නිර්ණය කිරීමේ සාධකය සංවහන තාප හුවමාරුව වන අතර, කැළඹීමක් නොමැති විට එය එම ප්රමාණයටම මන්දගාමී වේ. යෝජිත ආරම්භක ක්‍රමය මඟින් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර් රථ සැහැල්ලු ක්ෂාරීය බැටරි සමඟ වැඩ කිරීමට මාරු වීමට ඉඩ සලසයි, ඒවා අවශ්‍ය වන්නේ පැති ආලෝකය සැපයීමට සහ ආරම්භයේදී ජ්වලන පද්ධතිය සැකසීමට පමණි. මෙමගින් ඊයම් සහ තඹ ඉතිරි වන අතර, වාහනයේ බර වැඩි කරයි, සහ දිගු වේලාවක් වාහන නැවැත්වීමෙන් පසු වාහනය භාවිතයට ඇති සූදානම වැඩි දියුණු කරයි. තොරතුරු මූලාශ්‍ර: 1. g. නව නිපැයුම්කරු සහ නව නිපැයුම්කරු, N 6, 1989, පි. 12. 2. Kuznetsov, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම. M. උසස් පාසල, 1979, pl. X, පිටු 212 216. (මූලාකෘතිය) 3. A.V. මොරාව්ස්කි, එම්.ඒ. හොඳයි. පටිවල ගින්න. M. දැනුම. 1990, පි 69; 77; 78.

හිමිකම

1. සහායක ආරම්භක එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම ඇතුළුව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සඳහා ක්‍රමයක්, එහි ආධාරයෙන් ආරම්භ කරන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පතුවළ කරකැවෙන අතර, සහායක ආරම්භක එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර එහි පිස්ටන් සකසා ඇත. වැඩ කරන ආඝාතයේ ආරම්භයට අනුරූප වන ස්ථානය, පිස්ටන් කපා දැමූ පරිමාව වායුගෝලීය පීඩනයේදී දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය පුරවා, දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය පුළුස්සා දමනු ලැබේ, එවිට ලැබෙන පීඩනය සහායක ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පිස්ටනයෙන් මාරු කරනු ලැබේ. එහි ක්රියාකාරී ආඝාතයේ ආරම්භයේ සිට ආරම්භක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි පතුවළ. 2. හිමිකම් 1 ට අනුව ක්‍රමය, සහායක ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වායු පීඩනය වැඩි වන විට, සහායක ආරම්භක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පිස්ටනය එහි මුල් ස්ථානයේ අගුලකින් තබා ඇති අතර එය පසුව නිවා දමනු ලැබේ. උපරිම වායු පීඩනය ළඟා වන මොහොතට වඩා.

එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ මිශ්‍රණය සෑදීමට, සම්පීඩනය කිරීමට සහ ජ්වලනය කිරීමට මෙන්ම අනෙකුත් එන්ජින් පද්ධතිවල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්‍රමාණවත් සංඛ්‍යාතයකින් එන්ජින් දොඹකරය දොඹකර යැවීමටය. මෙම පද්ධතිය සඳහා ප්රධාන අවශ්යතාව වන්නේ අඩු උෂ්ණත්වවලදී වේගවත් හා විශ්වසනීය එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමයි. පද්ධතියේ බලශක්ති තීව්රතාවය අවශ්ය නැවත ආරම්භ කිරීම් සංඛ්යාව සැපයිය යුතු අතර එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ඉක්මනින් ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ යුතුය.

මෝටර් රථ ආරම්භක උපාංගය

එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතියේ ප්රධාන අංගය වන්නේ ආරම්භකයයි. එය ආසන්න වශයෙන් 5000 rpm ක අක්‍රිය වේගයක් සහිත 12-වෝල්ට් DC විදුලි මෝටරයකි.

ආරම්භක රූප සටහන: 1-එකතු කරන්නා; 2-පසුපස කවරය; 3- ආරම්භක නිවාස; 4 - කම්පන රිලේ; 5 - රිලේ නැංගුරම; 6 - ඩ්රයිව් පැත්තේ කවරය; 7 - ලීවරය; 8 - ලීවර වරහන; 9 - මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට්; ග්රහලෝක ආම්පන්න; 11 - ධාවක ආම්පන්න; 12 - ආවරණ ලයිනර්; 13 - සීමාකාරී වළල්ල; 14 - ධාවක පතුවළ; 15 - අධික ක්ලච්; 16 - ධාවක වළල්ල; 17 - ලයිනර් සමඟ ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් ආධාරක; 18 - අභ්යන්තර ආම්පන්න; 19 - වාහකය; 20 - මධ්යම ආම්පන්න; 21 - ආමේචර පතුවළ ආධාරක; 22 - ස්ථිර චුම්බක; 23 - නැංගුරම; 24 - බුරුසු රඳවනය; 25 - බුරුසු;

ආරම්භකයේ ප්රධාන කාර්යය - එන්ජිම ස්ථායීව ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගන්නා අවම අවශ්‍ය භ්‍රමණ වේගය (මිනිත්තු 50-100) ගැන එන්ජින් දොඹකරයට දන්වන්න. පරිසර උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට දොඹකරයේ වේගය වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ.

එබැවින්, රියදුරු මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස වාඩි වී, අවශ්ය සියලු සූදානම් කිරීමේ මෙහෙයුම් සම්පූර්ණ කර දැන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පටන් ගනී.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ආරම්භක විද්‍යුත් පරිපථයේ සම්බන්ධතා වසා දමන තෙක් ඔහු ජ්වලනයේ යතුර හරවයි, ඉන්පසු ආරම්භකය සක්‍රිය කර ඇති ලාක්ෂණික, හුරුපුරුදු ශබ්දය ඇසෙන අතර එන්ජිම ආරම්භ වේ.

ආරම්භකයාට මෙම කෙටි කාලය තුළ සිදු වන්නේ කුමක්ද? එහි කාර්යයේ අදියර දෙස සමීපව බලමු:

1. සූදානම් වීමේ අදියර - ආරම්භකය එන්ජින් දොඹකරයට සම්බන්ධ කිරීම.

රියදුරු යතුර සමඟ ජ්වලන ස්විචයේ අනුරූප සම්බන්ධතා වසා දැමූ පසු, කම්පන රිලේ ආමේචරය, වංගු වල චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ බලපෑම යටතේ, ගියර් එන්ජිම ෆ්ලයි වීල් වළල්ලට සම්බන්ධ වන තෙක් ඩ්‍රයිව් ක්ලච් එක ලීවරය හරහා ගෙන යයි.

2. ප්රධාන අදියර - එන්ජින් ආරම්භය.

කම්පන රිලේ චලනය වන ස්පර්ශය පරිපථය වසා දමයි " ආරම්භක බැටරිය ", ඉන්පසු ආරම්භකය විදුලි මෝටරයක් ​​ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී: එහි ආමේචරය ගියර් හරහා එන්ජින් දොඹකරය භ්‍රමණය කරයි, එහි ආරම්භය සහතික කරයි.

3. අවසන් අදියර - ධාවනය වන එන්ජිමක දොඹකරයෙන් ආරම්භකය විසන්ධි කිරීම.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, රියදුරු ජ්වලන යතුර මුදා හරින අතර, ආපසු එන වසන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, එන්ජිම දොඹකරය ආරම්භකයෙන් විසන්ධි කරයි, ගියරය එහි මුල් ස්ථානයට ගෙන යයි (එය තුළට ඇද දමයි).

පසු නම් එන්ජින් ආරම්භක ආරම්භකය දිගටම වැඩ කරනු ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, රිය පැදවීමට ඉගෙන ගන්නා ශිෂ්‍යයෙකු නියමිත වේලාවට හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා ජ්වලන යතුර මුදා හරිනු නොලැබේ), එවිට ආරම්භකය අසමත් නොවන පරිදි, එහි සැලසුමට භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරන විශේෂ ක්ලච් එකක් ඇතුළත් වේ. එක් දිශාවක් පමණි: ආරම්භකයේ සිට එන්ජින් පියාසර රෝදය දක්වා. සැලකිය යුතු වේගයක් (800-6000 rpm) ලබා ඇති එන්ජිමට ආරම්භකයට හානි කිරීමට ක්ලච් ඉඩ නොදේ.