වර්තමානයේ, Volkswagen සැලකිල්ල යුරෝපයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන අතර ලෝකයේ දෙවන විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වේ.
අද, ජර්මානු සමූහය, වරක් අති-අයවැය බීට්ල්ස් නිෂ්පාදනයෙන් ආරම්භ වූ අතර, ඕනෑම ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා නිෂ්පාදන ලබා දෙයි. මේ සියල්ල එකම නායකත්වයක් යටතේ වෙළඳ නාම කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා ස්තුති වේ.
සමූහයේ ආයතනික කළඹට ජනප්රිය සන්නාම අටක් ඇතුළත් වන අතර, ඒවායින් බොහොමයක් එකවර දුෂ්කර මූල්ය තත්වයන්ට මුහුණ දුන්හ. ජර්මානු නිෂ්පාදකයා සමඟ සන්ධානයකට එළඹීමට සමාගම්වලට බල කෙරුනි, එය ඔවුන්ගේ පැවැත්ම පිළිබඳ කාරණයක් විය.
Volkswagen
මෙම සන්නාමය 1938 දී ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර් විසින් ආරම්භ කරන ලදී. අද එය ස්කන්ධ කොටසෙහි විශේෂිත වේ. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: ගොල්ෆ්, පැසැට්, පෝලෝ, ටිගුවන්.
Audi
වාරික කොටසෙහි විශේෂිත වේ. සන්නාමය 1964 දී Volkswagen සමඟ ඒකාබද්ධ විය. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: A4, A6, R8. 1993 දී කළමනාකරණ සමාගමක් වන Audi AG Ducati සහ Lamborghini සන්නාමයන් අත්පත් කර ගත් අතර Volkswagen හි දේපල ඉතිරි විය.
Porsche
වාරික සහ සුපිරි වාරික කොටස් සඳහා විශේෂීකරණය වේ. ඔහු පළමු වොක්ස්වැගන් බලාගාරයේ ආරම්භකයෙකු වුවද, ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද සමාගම ජර්මානු දැවැන්තයා සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සිදු වූයේ 2007 දී පමණි. අද මිත්‍ර රටවල් එකිනෙකාගේ අන්‍යෝන්‍ය කොටස් හිමියන්ය. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: Cayenne, Panamera.
බෙන්ට්ලි
1929 දී ඉංග්‍රීසි සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා රෝල්ස් රොයිස් වෙත විකුණන ලදී. 1997 දී, මූල්ය අර්බුදයෙන් පසුව, Rolls-Royce සන්නාමය BMW වෙත විකුණන ලද අතර, Bentley සන්නාමය Volkswagen වෙත ගියේය. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: Continental GT, Flying Spur.
ස්කෝඩා
මෙම වෙළඳ නාමය ජර්මානු ආක්‍රමණයෙන්, සෝවියට් යුගයෙන් බේරී 1991 දී Volkswagen වෙත අවශෝෂණය විය. උපායමාර්ගික සහකරු වෙනස් කිරීම මඟින් නිෂ්පාදනය 5 ගුණයකින් වැඩි කිරීමට අපට හැකි විය. අද ස්කෝඩා මහජන අයවැය අංශයේ විශේෂීකරණය කරයි. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: Octavia, Fabia, Yeti.
ආසනය
1986 දී, මූල්ය දුෂ්කරතා හේතුවෙන්, ඉතාලි ජාතික FIAT, ස්පාඤ්ඤ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කොටස් වලින් 99.9% ක් Volkswagen සමූහයට විකුණුවා. අද වෙළඳ නාමය ස්කන්ධ කොටසෙහි විශේෂිත වේ. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: Ibiza, Leon.
ලැම්බෝගිනි
60-70 හැරෙන විට. පසුගිය ශතවර්ෂයේ, ඉතාලි ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා කිහිප වතාවක් අයිතිකරුවන් වෙනස් කළේය. 1998 දී, සන්නාමය Audi AG විසින් මිලදී ගන්නා ලද අතර එය Volkswagen සමාගම යටතට පත් විය. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: Aventador, Huracan.
බුගාටි
1956 දී මෙම ජනප්රිය සන්නාමය පාහේ නැති විය. 80 දශකයේ අගභාගයේදී, ඉතාලි ව්‍යවසායක රොමානෝ ආර්ටියෝලි නිෂ්පාදනය නැවත පණ ගැන්වූ අතර 1998 දී වත්කම් Volkswagen සමාගමට විකුණුවා. අද වෙළඳ නාමය සුපිරි වාරික අංශයේ විශේෂීකරණය වේ. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලිය: Veyron.
Volkswagen සතු වෙනත් සමාගම් මොනවාද?
- මිනිසා- ට්රක් රථ, ට්රැක්ටර් ඒකක, ඩම්ප් ට්රක් රථ, බස් රථ, දෙමුහුන් සහ ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදකයා;
- ස්කානියා- ට්රක් රථ, ට්රැක්ටර් ඒකක, ඩම්ප් ට්රක් රථ, බස් රථ සහ ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදකයා;
- Volkswagen වාණිජ වාහන- වාණිජ වාහන නිෂ්පාදකයා (බස්, කුඩා බස්, ට්රැක්ටර්);
- Ducati මෝටර්- යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයා;
- ItalDesign Giugiaro- මෝටර් රථ නිර්මාණ චිත්රාගාරය.
ලෝකයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත්වීම සඳහා ඉතාලි-ඇමරිකානු සන්ධානයක් වන Fiat-Chrysler මිලදී ගැනීමට Volkswagen හි අරමුණ ගැන කාලයක් තිස්සේ කටකතා පැවතුනි, නමුත් මෙම ගනුදෙනුව සිදු නොවීය.
Volkswagen AG(Volkswagen AG), ජර්මානු මෝටර් රථ සැලකිල්ලකි. කාර්, ට්රක් රථ, කුඩා බස් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. මූලස්ථානය වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි පිහිටා ඇත.
1934 දී සුප්රසිද්ධ ජර්මානු නිර්මාණකරුවෙකු වන (ලෝක ප්රසිද්ධ ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගමක් වන Porsche AG හි නිර්මාතෘ) Ferdinand Porsche නවීන මගී මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ජර්මනියේ ජාතික සමාජවාදී රජයෙන් නියෝගයක් ලැබුණි.
දැනටමත් 1935 දී එවැනි මෝටර් රථයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එය ජර්මානු භාෂාවෙන් "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" යන වචනයේ තේරුම "Volkswagen" ලෙස නම් කරන ලදී. වසර දෙකක පරීක්ෂණ වලින් පසුව, VW30 මාලාව 1937 දී දියත් කරන ලද අතර 1938 වන විට මෝටර් රථය පරම්පරා ගණනාවකට හුරුපුරුදු පෙනුමක් ලබා ගත්තේය. Volkswagen නිර්මාණකරුවන්, ඉංජිනේරුවන් සහ රියදුරන් විසින් වහාම අගය කරන ලදී. ඔවුන් ඒ ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, බොහෝ ප්‍රකාශන පළ වූ අතර, 1938 දී, නිව් යෝර්ක් ටයිම්ස් හි ලිපියක, වොක්ස්වැගන් එහි බාහිර සමානකම් සඳහා “කුරුමිණියා” ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම අන්වර්ථ නාමය කොතරම් හොඳින් ඇලී ඇත්ද යත් එය මෝටර් රථයේ ඇමතුම් කාඩ්පත බවට පත්විය.
"ජනතාවගේ මෝටර් රථය" නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා විශාලතම යුරෝපීය Volkswagen මෝටර් රථ කම්හල ඉදිකිරීම 1938 මැයි 26 වන දින Wolfsburg නගරයේ ආරම්භ විය. නමුත් එළඹෙන යුද්ධය මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම වැළැක්වීය. නිෂ්පාදනය කළේ දුසිමක් පමණි. ෆැසිස්ට් ලොක්කන් ඇත්තටම මෝටර් රථයට කැමති විය. හිට්ලර්ම එය පැදවූයේ සතුටිනි.
දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී Volkswagen හි ඉදිකිරීම් කටයුතු අත්හිටුවන ලද අතර, නිම නොකළ බලාගාරය මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සඳහා නැවත සකස් කරන ලදී.
යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, ව්‍යවසාය වුල්ෆ්ස්බර්ග් වාඩිලාගෙන සිටි කලාපයේ බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ පාලනයට නතු විය. 1945 අගභාගයේදී බ්‍රිතාන්‍ය බලධාරීන් කාර් 20,000 ක් සඳහා කම්හලට ඇණවුමක් භාර දුන්නේය. නමුත් වසර දහයකට පමණ පසු මෝටර් රථයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය එහි මුල් වෙනස් කිරීමේදී ආරම්භ විය. 1947 දී, Volkswagen Hannover හි අපනයන ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එය විශාල අවධානයක් දිනා ගත්තේය. මෙම බලාගාරයට කාර් දහසක් සඳහා ඕලන්දයෙන් පළමු විදේශීය ඇණවුම ලැබුණු අතර 1948 දී ස්විට්සර්ලන්තය, බෙල්ජියම, ස්වීඩනය සහ වෙනත් රටවලින් ඇණවුම් පැමිණීමට පටන් ගත්තේය.
1948 ජනවාරියේදී, නව පරම්පරාවේ ජර්මානු තාක්ෂණවේදීන්ගේ නියෝජිතයෙකු වූ වොක්ස්වැගන් හි නායකත්වය වෙනස් විය. යාවත්කාලීන කළමනාකාරීත්වය සමන්විත වූයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර පළපුරුද්ද ඇති සහ කොටුවෙන් පිටත සිතීමට හැකි සහතික ලත් ඉංජිනේරුවන්ගෙන්. ඔවුන්ගේ පැමිණීමත් සමඟ මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කර නවීකරණය කරන ලදී. 1949 දී නව ශරීර වර්ගයක් සහිත ආකෘති නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - පරිවර්තනය කළ හැකි සහ ලිමොසින්. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ දී, අභ්යන්තර උපකරණ වඩාත් සුවපහසු වූ අතර, අර්ධ වශයෙන් සමමුහුර්ත එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී.
මෝටර් රථ සේවා සඳහා මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථාන සහ තාක්ෂණික ස්ථාන ජාලයක් ස්ථාපිත කරන ලදී. අපි බටහිර ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ නිරන්තරයෙන් වැඩ කළා. Volkswagen විසින් බලවත් මෝටර් රථ අලෙවි ජාලයක් නිර්මාණය කර ඇත.
ලොව පුරා කීර්තියක් අත්කර ගත් මෝටර් රථයේ අපනයනය 1948 අවසන් වන විට මෝටර් රථ 50,000 ක් පමණ වූ අතර දේශීය වෙළඳපොලේ 15,000 ක් පමණ අලෙවි විය.
මෙම කාලය වන විට බලාගාරය බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ මිත්‍ර පාලනයෙන් නිදහස් වූ අතර 1949 සැප්තැම්බර් 6 වන දින Volkswagen සම්පූර්ණයෙන්ම ජර්මනියේ ෆෙඩරල් ජනරජයට මාරු කරන ලදී.
බලාගාරයේ සංවර්ධනයේ නව අදියරක් ආරම්භ වූ අතර එය මූලික වශයෙන් කැපී පෙනෙන්නේ නිෂ්පාදනයේ දැඩි වැඩිවීමක් සහ විකුණුම් වැඩිවීමකි.
1950 වන විට මෝටර් රථ 100,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, 1951 වන විට - 500,000 මෝටර් රථ, සහ 1955 අගෝස්තු 5 වන දින, මිලියන වන Volkswagen 2 නිකුත් කිරීම සනිටුහන් කිරීම සඳහා උත්කර්ෂවත් උත්සවයක් පැවැත්විණි. ජර්මානුවන්ගේ ජීවිතයේ මේ කාලයේ ආදර්ශ පාඨය Volkswagen හා සම්බන්ධ ජනප්රිය වාක්‍ය ඛණ්ඩය - "ඔහු මගේ පවුලේ සාමාජිකයෙකි."
මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සහ දැරිය හැකි මිල, වසර ගණනාවක් පුරා ඔප්පු කර ඇති අතර, මෝටර් රථයේ අපනයන හැකියාවන් ශක්තිමත් විය. Volkswagen දැනටමත් ලොව පුරා රටවල් 150 ක අලෙවි කර ඇත. අනුබද්ධයන් විදේශයන්හි පෙනී සිටියේය - 1953 දී බ්‍රසීලයේ, 1956 දී දකුණු අප්‍රිකාවේ, 1957 දී ඕස්ට්‍රේලියාවේ, 1964 දී මෙක්සිකෝවේ (බීට්ල් 1998 සිට මෙහි නිෂ්පාදනය කර ඇත, එය හොලිවුඩ් තරු අතර වාරයේ සැබෑ පහරක් බවට පත් විය) සහ වෙනත් රටවල්.
1955 දී සම්මත Volkswagen 1200 හි පළමු වෙනස් කිරීම වූයේ Karmann-Ghia ක්රීඩා කූපේ වන අතර, එහි වෙළඳ නාමය එය නිර්මාණය කළ සමාගම්වල නම් වලින් සමන්විත විය: ශරීරය ඉතාලි සමාගමක් වන Ghia විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය එකලස් කරන ලද්දේ Osnabrück හි ජර්මානු පුහුණුකරු Karmann. 1961 දී, වැඩසටහන නව Volkswagen-1500 සමඟ සෙඩාන් ශරීරයක් සහ වැඩි විස්ථාපන එන්ජිමක් සමඟ නැවත පුරවන ලද අතර, එහි පදනම මත Karmann-Ghia කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ඊළඟ අනුවාදයන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1965 දී Volkswagen Daimler-Benz වෙතින් Audi මිලදී ගත් අතර, VAG යන කෙටි යෙදුමෙන් හඳුන්වන Volkswagen-Audi සැලකිල්ල නිර්මාණය කළේය. පසුව එය ස්පාඤ්ඤ සමාගමක් වන SEAT සහ චෙක් බලාගාරය Skoda ඇතුළත් විය. දැනට, Audi AG යනු සම්පූර්ණ ස්වාධීනත්වය ලබා දී ඇති Volkswagen සැලකිල්ලෙහි අනුබද්ධිත ආයතනයකි.
1968 දී ඒකාබද්ධ කිරීමේ පළමු ප්‍රති result ලය වූයේ 1679 cc විස්ථාපනයක් සහිත වායු සිසිලන එන්ජිමක් සහිත VW-411 ආකෘතිය පාරිභෝගිකයින් විසින් ඉතා සංයමයෙන් ලබා ගන්නා ලදී. 1969 දී, NSU සමාගම ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පසුව, "K-70" දර්ශකය ලබා ගනිමින් ඉදිරිපස ධාවක රෝද සහිත පළමු Volkswagen දර්ශනය විය. එය 1594 හෝ 1795 cc විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සමඟ මිලදී ගත හැකිය. 1969-1975 දී, Porsche සමඟ එක්ව, 1679 සහ 1991 cc 4- සහ 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත Volkswagen-Porsche-914" ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. යුධ සමයේ හමුදා වාහන, එය 1979 දී එල්ටීටීස්, සැහැල්ලු රෝද හතරේ ධාවන හමුදා වාහනයක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.
1973 දී නිකුත් කරන ලද ඉදිරිපස රෝද ධාවන Passat, Volkswagen නව පරම්පරාවේ මුතුන් මිත්තන් ලෙස සැලකේ. එය 1297 සිට 1588 cc දක්වා වූ එන්ජින් සහිත විවිධ ප්‍රභේදවලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඊළඟ වසරේ, ක්‍රීඩාශීලී Scirocco 3-දොර කූපේ ශරීරයක් සහ 1093 සිට 1588 cc දක්වා වූ එන්ජින් මෙන්ම සංයුක්ත 3- සහ 5-දොර ගොල්ෆ් හැච්බැක් සමඟින් දර්ශනය විය. නිෂ්පාදනයේ පළමු මාස 30 තුළ, ගොල්ෆ් මිලියන 1 ක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ අතර, Volkswagen යුරෝපයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු බවට පත් විය. 1979 දී ගොල්ෆ් පරිවර්තකය දර්ශනය වූ අතර එය සැමවිටම ඉහළ ඉල්ලුමක් පැවතුනි.
එම්1974 දී දර්ශනය වූ ගොල්ෆ් I මාදිලිය වඩාත්ම සාර්ථක විය: නවීන, ආර්ථිකමය, විශ්වාසදායක, එවැනි ආකෘතියක් ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළ අවුලුවාලිය හැකිය. ගොල්ෆ් තරඟයේ නව අදියරක් සනිටුහන් කළේය සංයුක්ත මෝටර් රථ පන්තියක් නිෂ්පාදනය කිරීම නිල වශයෙන් "ගොල්ෆ් පන්තිය" ලෙස හැඳින්වේ. 1973-1974 දී නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීමේදී, කනස්සල්ලට පත් වූ පාඩු ජර්මානු ලකුණු මිලියන 800 ඉක්මවා ඇත්නම්, දැනටමත් 1975 දී, ඔවුන් සඳහා ඇති ඉහළ ඉල්ලුම හේතුවෙන්, සියලු වියදම් පියවා ගැනීමට හැකි විය. ගොල්ෆ් I දියත් කිරීමෙන් වසර 3 කට පසුව, මෙම වෙළඳ නාමයේ මිලියනය වන මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1983 දී, ගොල්ෆ් II නිකුත් කරන ලද අතර, වසර අටකට පසුව, 1991 දී, ගොල්ෆ් III එළිදැක්වූ අතර, පෙර මාදිලි මෙන්, ගොල්ෆ් හි ඉහළ කීර්තිය පවත්වා ගෙන ගියේය. නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට වසර විසිතුන තුළ පරම්පරා තුනක් හරහා ගොල්ෆ් මිලියන 17 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. 1995-1996 දී, ගොල්ෆ් III යුරෝපයේ විකුණුම්වල ප්රමුඛයා විය. 1997 දී නව ගොල්ෆ් IV ආරම්භ වූ අතර පළමු දින තුළ පමණක් ඇණවුම් 60,000 කට වඩා පිළිගනු ලැබීය.
1975 ආරම්භයේදී ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ “මල්ලි” හඳුන්වා දෙන ලදී - දොර තුනේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන පෝලෝ, Audi-50 ට සමාන මෝස්තරයක් සහ 895-1272 සීසී විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. මිල අඩු සහ ප්‍රායෝගික Polo ද ඉතා ජනප්රිය වූ අතර Volkswagen හි මූල්ය තත්ත්වය ශක්තිමත් කළේය. පෝලෝ මත පදනම්ව, ඩර්බි සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත වෙළුම් තුනක අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.
1980 සිට, දොර 4 සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත ජෙටා ආකෘතිය ගොල්ෆ් පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1992 දී, එය සමාන මෝටර් රථයකින් (දැනටමත් තුන්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් චැසිය මත) ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය වෙන්ටෝ ලෙස හැඳින්වේ.
1981 දී, Passat සහ Scirocco නවීකරණය කරන ලද අතර, වසරකට පසුව, Santana sedan Passat පදනම මත දර්ශනය වූ අතර, ප්රථම වරට 1994 cc විස්ථාපනයක් සහිත 5-සිලින්ඩර පෙට්රල් S එන්ජිමක් ඇතුළත් විය.
1988-1995 කාලය තුළ, Scirocco හි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ වැඩසටහනේ එකම දොර 3-කූපේ කොරාඩෝ එකලස් කරන ලදී.
තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල චැසිය මත ස්ටේෂන් වැගන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයක් සහිත විවිධ මාදිලි 1993 සිට අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කර ඇත. 2.0- සහ 2.9-ලීටර් එන්ජින් සහිත ප්‍රභේද සින්ක්‍රෝ මාදිලි දෙකක සියලුම රෝද ධාවන චැසිය ඇත.
සංයුක්ත තෙවන පරම්පරාවේ පෝලෝ මාදිලිය 1994 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. සිරුරු 3- සහ 5-දොර හැච්බැක්, Polo Classic sedan සහ 5-door Variant Station wagon වේ. එන්ජින් යනු ලීටර් 1.0-1.9 ක විස්ථාපනයක් සහ 50-101 hp බලයක් සහිත පෙට්රල් සහ ඩීසල් 4-සිලින්ඩරයකි.
සුවපහසු පළමු පරම්පරාවේ Vento පවුල 75-174 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6-2.8 ක 4- සහ 6-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.
Sharan අධි-ධාරිතා දුම්රිය කරත්තය 1995 සිට 5-7 ආසන අනුවාද වලින්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවන චැසිය මත නිෂ්පාදනය කර ඇත. ලීටර් 1.9-2.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල බලය 90-174 hp පරාසයක පවතී.
පස්වන පරම්පරාවේ Passat පවුලේ ආකෘති 1996 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. 1988 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙර මෝටර් රථ මෙන් නොව, ඒවා නැවතත් එකම වර්ගයේ Audi මාදිලි "A4" සහ "A6" සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. මෙය වඩාත් බලවත් හා නවීන කල්පවත්නා Audi බල ඒකක භාවිතා කිරීමට හැකි විය. පැසැට් මාදිලි නිපදවනු ලබන්නේ සෙඩාන් සහ 5-දොර ප්‍රභේද ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර වලින් පමණක් වන අතර 4-, 5- සහ 6-සිලින්ඩර ගැසොලින් සහ 90-193 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6-2.8 ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. Syncro ටිම් හි විවිධ මාදිලි කිහිපයක සියලුම රෝද ධාවන චැසි ඇත.
1999 දී BORA සුවපහසු සෙඩාන් මාදිලිය නිකුත් කරන ලදී.
බ්‍රසීලය, මෙක්සිකෝව, ආර්ජන්ටිනාව සහ චීනය යන රටවල Volkswagen කම්හල් කිහිපයක් යුරෝපීය නිෂ්පාදන වලින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන මාදිලි ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කරයි. ඒ අතර පෙර පරම්පරාවල ගොල්ෆ් සහ පැසැට් මාදිලිවල චැසිය මත නිර්මාණය කරන ලද ගෝල්, පරාටි සහ සන්තානා ආකෘති වේ.
මෙක්සිකානු ශාඛාව 1.6-ලීටර් 44 hp එන්ජිමක් සහිත 1.6i බීට්ල් මාදිලිය අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කරන අතර 1998 ආරම්භයේ සිටම ගොල්ෆ් මාදිලිවල චැසිය මත මූලික වශයෙන් නව ඉදිරිපස රෝද ධාවන බීට්ල් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රගුණ කර ඇත. සුප්රසිද්ධ "බීට්ල්" පෙනුමෙන්.
වර්තමානයේ, Volkswagen සැලකිල්ල ලෝකයේ විකුණුම් අනුව විශාලතම එකකි, රටවල් 15 ක කර්මාන්තශාලා ඇත, වෙළඳ ලකුණු පහක් යටතේ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරයි: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. 1998 සිට, සැලකිල්ල Rolls-Royce සන්නාමය සතු විය. මගී මෝටර් රථ වලට අමතරව, බලාගාරය ට්රක් රථ සහ කුඩා බස් රථ ද නිෂ්පාදනය කරයි. Volkswagen සැලකිල්ලට ඇතුළත් වන්නේ: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Volkswagen සැලකිල්ල ලෝකයේ විශාලතම වේ. VW සමූහයට බොහෝ ජනප්රිය මෝටර් රථ සමාගම් හිමි වන අතර සියලුම සංවර්ධිත රටවල ඉල්ලුමක් ඇති විස්මිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. හොඳයි, අපි ඔබට මෙම විශාලතම සැලකිල්ල ගැන වැඩි විස්තර පැවසිය යුතුයි.
Volkswagen සැලකිල්ල හෝ එහි මූලස්ථානය පිහිටා ඇත්තේ ජර්මනියේ වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි ය. මෙම නම "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. මෙම මෝටර් රථ ඇත්තෙන්ම විශාල ඉල්ලුමක් ඇති නිසා එය ඉතා සංකේතාත්මක ය.
2011 සැප්තැම්බර් වන විට, 50.73% ක ප්‍රමාණයේ ඡන්දදායක කොටස් සමානව ප්රසිද්ධ ජර්මානු හිමිකමකට අයත් වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, Porsche SE වේ. කෙසේ වෙතත්, Volkswagen සමාගමට මෙම හිමිකාරීත්වයේ සාමාන්‍ය කොටස් වලින් 100% ක් හිමි වන බව සඳහන් කළ යුතුය. VW සහ Porsche ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ සාකච්ඡා පැවැත්විණි. එය එසේ හැඳින්වීමට සැලසුම් කර ඇත - VW-Porsche. නමුත් මෙය සිදු නොවීය (අපි මේ ගැන ටිකක් පසුව කතා කරමු).
මාටින් වින්ටර්කෝන් එක හා දෙවන සැලකිල්ලක් දැක්වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. නමුත් පසුගිය 2015 සැප්තැම්බර් මාසයේදී එය එසේ වීම නතර විය.
Volkswagen සැලකිල්ල සමන්විත වන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන සහ මෝටර් රථ සම්බන්ධ අනෙකුත් සේවාවන් සපයන සමාගම් 342 කින් පමණය. මෙය සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය.
කතාවේ ආරම්භය
එබැවින්, Volkswagen සැලකිල්ලේ සංයුතිය ගැන කතා කිරීමට පෙර, එහි ඉතිහාසය ගැන කෙටියෙන් පැවසීම වටී. එහි නිර්මාතෘ Ferdinand Porsche ය. 1938 දී පළමු VW බලාගාරය ඉදි කරන ලදී. ස්වාභාවිකවම, එය වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි විය.
1960 දී, අගෝස්තු 22 වන දින, "Volkswagen Plants" නමින් LLC පෙනී සිටියේය. ජර්මනියේ ෆෙඩරල් ජනරජය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, මෙම සමාගම අයිති වූ අතර නම වෙනස් විය. අද දක්වාම නොවෙනස්ව පවතින සම්ප්රදායික වෙත. මෙයින් පසු, Volkswagen AG මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය පමණක් නොව, සැපයුම් සහ මූල්ය සේවා සැපයීමේ නිරත වීමට පටන් ගත්තේය. එපමණක් නොව, මෙම උත්සුකය ආහාර නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන කුඩා ව්‍යාපාරයක් පවා විය.
වැඩිදුර ක්‍රියාකාරකම්
අනූව දශකය බොහෝ රටවලට දුෂ්කර විය. ජර්මනිය ව්යතිරේකයක් නොවූ අතර, කනස්සල්ල ඊටත් වඩා වැඩි ය. Volkswagen මෝටර් රථ දිගටම ජනප්රිය වූ නමුත් සමාගම තවමත් යම් යම් දුෂ්කරතා අත්විඳ ඇත. නමුත් අර්බුද කළමනාකරුවෙකු ලෙස කුලියට ගත් ෆර්ඩිනන්ඩ් පිච් සමාගම වචනාර්ථයෙන් බේරා ගත්තේය. 2015 වන තෙක් ඔහු මූල්ය ක්රියාවලීන් කළමනාකරණය කළේය. Volkswagen සැලකිල්ල පුළුල් කිරීමට තීරණය කළේ මෙම පුද්ගලයාය. Piëch එතරම් ව්‍යවසායක සහ දූරදර්ශී නොවූයේ නම් අද අප දන්නා සංයුතිය නොපවතිනු ඇත.
අනූව දශකයේ අගභාගයේදී, සමාගම වඩාත් ප්‍රසිද්ධියට පත් විය, එතැන් සිට වොක්ස්වැගන් බෙන්ට්ලි අංශය පෙනී සිටි අතර එය රෝල්ස් රොයිස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මියුනිච් බීඑම්ඩබ්ලිව් සමඟ මෙම වෙළඳ නාමයේ අයිතිය එවකට හිමි විය. 2003 සිට, Volkswagen තවදුරටත් මෙය නොකරයි - BMW උත්සුකය අවසානයේ Rolls-Royce සන්නාමය මිලදී ගත්තේය.
සුසුකි සමඟ ගිවිසුම
Volkswagen සැලකිල්ලේ වෙළඳ නාම විවිධ වේ, නමුත් 2009 දෙසැම්බර් මාසයේදී ජර්මානු සමාගම ජපන් සමාගමක් වන Suzuki සමඟ සන්ධානයක් ඇති කර ගැනීමට තීරණය කිරීම ගැන බොහෝ දෙනෙක් පුදුමයට පත් විය. නමුත් විශේෂ කිසිවක් සිදු නොවීය. උත්සුකයන් හුදෙක් කොටස් හුවමාරු විය (ජර්මානු සමාගමට ජපන් සමාගමේ සියලුම කොටස් වලින් 1/5 ක් ලැබුණි). පරිසර හිතකාමී ලෙස ආරක්ෂිතව වර්ගීකරණය කළ හැකි විශේෂ මෝටර් රථ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳව ඔවුන් නිවේදනයක් නිකුත් කළේය. එහෙත් එම සන්ධානය වැඩි කල් පැවතුනේ නැත. ව්‍යාපාරික සබඳතා බිඳ දැමීමට සමාගම් තීරණය කර ඇති බව පුවත්පත් නිල වශයෙන් ප්‍රකාශ කිරීමට පෙර වසර දෙකක්වත් ගත වී නොතිබුණි. මෙය සිදු වූයේ 2011 සැප්තැම්බර් මාසයේදීය.
20 වන සියවසේ නිර්මාණය කරන ලද බෙදීම්
ජර්මනියේ Volkswagen සැලකිල්ල විශාලතම වේ. එහි ප්‍රධාන අංශය උසස් තත්ත්වයේ මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන Volkswagen ලෙස සැලකේ. මෙම සමූහය අනුබද්ධ හවුල් කොටස් සමාගමක් ලෙස ලියාපදිංචි වී නොමැත. මෙම සමාගම කනස්සල්ල පිළිබඳ කළමනාකාරිත්වයට සෘජුවම වාර්තා කරයි.
වඩාත් ජනප්රිය වෙළඳනාමවලින් එකක් වන්නේ "Audi" ද වේ. Wolfsburg සැලකිල්ල එය Daimler-Benz වෙතින් මිලදී ගත්තේ බොහෝ කලකට පෙර - 1964 දී, වඩාත් නිවැරදිව. ඉන්පසුව, තවත් සමාගමක් Audi අංශයට ඇතුළු වූ අතර, වසර පහකට පසුව, 1969 දී මිලදී ගන්නා ලදී. එය NSU Motorenwerke විය. ඇත්ත, එය ඉතා දිගු කාලයක් ස්වාධීනව පැවතුනේ නැත - 1977 දක්වා පමණි.
1986 දී නව අත්පත් කර ගැනීමක් සිදු කරන ලදී. අවධානය (සියයට 53) ආසනය මිල දී ගත්තේය. අද වන විට වුල්ෆ්ස්බර්ග් සංස්ථාවට මෙම සියලුම කොටස් වලින් 99.99% ක් හිමි වේ. එනම්, සාරය වශයෙන්, ස්පාඤ්ඤ සමාගම ජර්මානු කනස්සල්ලක දේපල බවට පත් විය. ඉන්පසුව, 1991 දී VW විසින් Skoda මිලදී ගන්නා ලදී.
90 දශකයේ අගභාගයේ ඇති වූ බෙදීම්
Volkswagen Commercial Vehicles ගැන වෙනම කියන්න කැමතියි. මෙය VW සමූහය විසින් පාලනය කරනු ලබන ස්වාධීන අංශයකි. කෙසේ වෙතත්, එය එසේ වූයේ 1995 න් පසුව පමණි, කණ්ඩායමේ මණ්ඩලයේ හිටපු සභාපතිවරයා වූ බර්න්ඩ් වයිඩ්මන්ගේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත විය. මීට පෙර, වත්මන් අංශය VW සමූහයේ කොටසක් විය. අද එය ට්රැක්ටර්, බස් සහ කුඩා බස් නිෂ්පාදනය කරයි.
1998 දී, උත්සුකය සැබවින්ම සුඛෝපභෝගී සහ පොහොසත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන සමාගමක් අත්පත් කර ගත්තේය. අනික මේක Bentley එකක්. ජර්මානු උත්සුකය රෝල්ස් රොයිස් සමඟ බ්‍රිතාන්‍ය සමාගම අත්පත් කර ගත් අතර පසුව එය BMW වෙත විකුණන ලදී (ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි).
Bentley, Bugatti සහ Lamborghini මිලදී ගත් වහාම. ඉතාලි සමාගම මිලදී ගෙන ඇත්තේ Volkswagen සමාගම විසින්ම නොව එහි අනුබද්ධ Audi සමාගම විසිනි. 1998 වර්ෂය සැබවින්ම සැලකිය යුතු සහ සැලකිය යුතු ගනුදෙනු සඳහා සිහිපත් කරනු ඇත.
වෙනත් අංශ
Volkswagen මෝටර් රථ ලොව පුරා ප්රසිද්ධය. ටයිකෝන් ඇත්තෙන්ම හොඳ, උසස් තත්ත්වයේ, විශ්වසනීය, සුවපහසු සහ ලස්සන මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. නමුත් සැලකිල්ල ඩම්ප් ට්රක්, බස්, ට්රක්, ට්රැක්ටර් සහ ඩීසල් එන්ජින් ද අලෙවි කරයි. ඒවා නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ 2009 දී VW සමූහය විසින් මිලදී ගත් Scania AB විසිනි. සමාගමේ කොටස් වලින් සියයට 71 ක් පමණ Wolfsburg සමාගමට අයත් වේ.
ට්රක් ට්රැක්ටර් මෙන්ම අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදනය කරන තවත් සමාන ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙක් වන්නේ MAN AG ය. එහි පාලන කොටස් ද ජර්මානු සමාගමකට අයත් වන අතර දැනට වසර පහක් ගත වී ඇත.
දැන් Porsche ගැන. එය ආරම්භයේදීම සඳහන් කර ඇත, නමුත් මෙම මාතෘකාවට නැවත පැමිණීම වටී. මෙම සමාගමේ කොටස් වලින් 49.9% 2009 දී VW සමූහයට අයත් විය. ඉන්පසු මෙම බලවත් සමාගම් දෙක තනි සමස්තයක් බවට ඒකාබද්ධ කිරීම පිළිබඳ සාකච්ඡා පැවැත්විණි. නමුත් මෙය සිදු වූයේ නැත. VW Group සියල්ලට පසු Porsche මිලදී ගත්තේය. මේ අනුව, ජනප්රිය නිෂ්පාදකයා සමූහයේ 12 වන වෙළඳ නාමය බවට පත් විය. මිලදී ගැනීම සඳහා වුල්ෆ්ස්බර්ග් නියෝජිතයින්ට යුරෝ බිලියන 4.5 ක් පමණ වැය විය. මට මගේ කොටස් වලින් එකක් (සාමාන්‍ය) ඉහළින් “ඇමිණීමට” සිදු විය.
සමාගමට වඩාත් ජනප්රිය මෝටර් හෝල්ඩින් එස්පීඒ) සහ ItalDesign Giugiaro චිත්රාගාරය ද අයත් වේ. එය ද මිලදී ගෙන ඇත්තේ VW සමූහය නොව, ලැම්බෝගිනි විසිනි. කොටස්වල ඉතිරි කොටස (9.9%) Giorgetto Giugiaro (atelier හි නිර්මාතෘවරයෙකුගේ) ඥාතීන්ගේ දේපළ ලෙස දිගටම පැවතුනි.
2015 නඩුව
පසුගිය සැප්තැම්බරයේ, Volkswagen සැලකිල්ල වටා විශාලතම සෝලිය සිදු විය. ඩීසල් ඒකක මත ධාවනය වන මෝටර් රථ මිලියන 11 ක් පමණ පරීක්ෂා කිරීමේදී සක්‍රිය කළ මෘදුකාංග ඇති බව පසුව පෙනී ගියේය. මෙම මෘදුකාංගය වායුගෝලයට මුදා හරින හානිකර වායූන් ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය. විමෝචනය වන නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මට්ටම ඇත්තෙන්ම ඉතා ඉහළ බව පෙනී ගියේය. Volkswagen උත්සුකය වටා ඇති මෙම සෝලිය ඉතා ඉක්මනින් ඇවිල ගියේය. සමාගම, මාර්ගය වන විට, එහි වරද පිළිගත්තේය.
මෙම මෘදුකාංගය TDI ඒකක සහිත මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත (මාලාවන් 288, 189 සහ 188). මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ වසර 7 කට අඩු කාලයකදී - 2008 සිට 2015 දක්වා. එවැනි "දෝෂ සහිත" ආකෘති හයවන පරම්පරාවේ සුප්රසිද්ධ "ගොල්ෆ්", "Pasats" (හත්වන), මෙන්ම "Tiguan", "Jetta", Beetle සහ "Audi A3" බවට පත් විය.
බටහිර වර්ජිනියා විශ්ව විද්‍යාලයේ පර්යේෂණ කණ්ඩායමක් රිය පැදවීමේදී වායුගෝලයට ඇතුළු වූ පිටාර වායුවල සංයුතිය අධ්‍යයනය කරමින් සිටියදී මෙම උල්ලංඝනය අනාවරණය විය.
දඩ සහ දඬුවම්
ස්වාභාවිකවම, මේ සඳහා Volkswagen සැලකිල්ල සඳහා දඩයක් නියම කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, එම මුදල ඩොලර් බිලියන 18 ක් පමණ විය. මෝටර් රථ සංඛ්යාව මත පදනම්ව ගණනය කිරීම සිදු කරන ලදී. තවද එක් "දෝෂ සහිත" මෝටර් රථයක් සඳහා ගෙවිය යුතු මුදල ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 37,500 කි. ඔව්, Volkswagen සමාගමට සැලකිය යුතු දඩයක් නියම විය.
තවත් ප්රතිවිපාකයක් සැලකිල්ලට ගත හැකි කොටස් සඳහා නියම කර ඇති මිලෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් සටහන් කළ හැකිය. බොහෝ විද්වතුන් පැවසුවේ මෙම සිදුවීම රට පුරා ඉංජිනේරු කර්මාන්තයට බලපෑ හැකි බවයි. ජර්මනියේ නිපදවන මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් විභව ගැනුම්කරුවන්ගේ විශ්වාසය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටිය හැකි යැයි කියනු ලබන අතර සුප්රසිද්ධ “ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය” තවදුරටත් එවැනි ප්‍රමිතියක් නොවනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මෙතෙක් එවැනි අනාවැකි සැබෑ වී නැත. තවද ඒවා සැබෑ වීමට ඉඩක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජර්මානු සමාගම් සෑම අතින්ම හොඳ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. Volkswagen සමාගම මේ වන විට අසාර්ථක වී ඇත. සමහර පහත වැටීම් තවමත් නිරීක්ෂණය වී ඇත - මෙම සෝලිය සමඟ සිදුවීම හේතුවෙන් විකුණුම් පසුගිය වසරේ ශීත ඍතුව අවසානයේ සියයට 5.2 කින් අඩු විය. මේක තියෙන්නේ ජර්මනියේ. ගෝලීය විකුණුම් සියයට දෙකකින් පහත වැටී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය තාවකාලික සංසිද්ධියක් බව කිසිවෙකු සැක නොකරයි.
