නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වේගයෙන් වෙනස් වෙමින් පවතී. වෙනස්කම් සඳහා හේතුව නව්‍ය වර්ධනයන් සහ නව තාක්ෂණයන් ය. නුදුරු අනාගතයේ දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වෙනස් කරන තාක්ෂණයන් මොනවාදැයි සොයා බැලීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු?
10) ඩිජිටල් තාක්ෂණය
නිසැකවම, අපේ කාලයේ. උදාහරණයක් ලෙස, Google (Google Glass) හෝ Apple Watch වෙතින් නව වර්ධනයන්. බොහෝ විවේචකයින් විශ්වාස කරන්නේ නව ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වෙළඳපොලට හසුවනු ඇතැයි කියා නොවේ. නමුත් විශේෂ යෙදුම් ආධාරයෙන් නව ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නවීන කාලයේ ප්රයෝජනවත් විය හැකි බව අපට පෙනේ.
සියල්ලට පසු, ගූගල් ග්ලාස් ආධාරයෙන්, ඔබ කොතැනක සිටියත් (මෝටර් රථයක් පැදවීම, කාර් කම්හලක එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් පිටුපස හෝ සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරයක ගරාජයක), ජාලයෙන් ඕනෑම තොරතුරක් ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට තිබිය හැකිය. එපමණක් නොව, ඔබට වෙනත් කරුණු වලින් අවධානය වෙනතකට යොමු නොවී තොරතුරු භාවිතා කළ හැකිය.
9) සූර්ය තාක්ෂණය
සූර්ය බලශක්තිය අනෙකුත් බලශක්ති ප්‍රභවයන් සමඟ ඉක්මනින් තරඟකාරී වෙමින් පවතී. මීට වසර කිහිපයකට පෙර සූර්ය පැනලවල මිල අදට වඩා දස ගුණයකින් වැඩි වූ බැවින් එය විශ්වාස කිරීමට පවා නොහැකිය. සූර්ය පැනලවල මිල අඩුවීම හේතුවෙන්, ඒවා නුදුරු අනාගතයේ දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට සහ සමහර විට ඒවායේ චලනය කෙරෙහි බලපානු ඇත.
මේ අනුව, මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සහ වාහන දැන් පවතිනවාට වඩා පරිසර හිතකාමී විය හැකිය.
8) කැමරා රහිත එන්ජිම
ආරම්භයේ සිටම, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල එන්ජින් කපාට චලනය කරන කැම්ෂාෆ්ට් ඇත. Koenigsegg මෑතකදී camless එන්ජිමක් නිපදවා ඇත. නව එන්ජිම කපාට විවෘත කිරීමට සහ වැසීමට වායුමය ක්‍රියාකාරක භාවිතා කරයි.
7) බලශක්ති ගබඩා කිරීම
විශේෂ බැටරි සහ ධාරිත්‍රකවල අතිරික්ත ශක්තියෙන් කොටසක් එකතු වන මෝටර් රථයක උදාහරණයක් මෙන්න. වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම් එවැනි පද්ධති දැනටමත් මිල අධික සුපිරි මෝටර් රථවල පමණක් නොව i-ELOOP පද්ධතිය භාවිතා කරන Mazda මෝටර් රථයකද භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන තිබීමයි.
6) නව මෝටර් රථ සඳහා නව විකුණුම් පද්ධතිය
නුදුරු අනාගතයේ දී නිෂ්පාදන පද්ධතිය වෙනස් විය හැකිය. එබැවින් බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නිෂ්පාදන පිරිවැයට බලපාන පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, අමුද්‍රව්‍ය තොග අවම මට්ටමක තබා ගනු ඇත. මේ ආකාරයෙන්, සමාගම් තොග නොමැතිව, අවශ්ය තරම් අමුද්‍රව්‍ය මිලදී ගනු ඇත. මෙයට හේතුව බොහෝ වාහන නිෂ්පාදකයින්ට ක්ෂණික නිෂ්පාදනයට මාරු වීමට අවශ්ය වීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, නිශ්චිත මෝටර් රථ සංඛ්යාවක් සඳහා වත්මන් දිනය සඳහා ඇණවුමක් ලැබී ඇත. ප්‍රශස්ත මහා නිෂ්පාදනයක් ගොඩනගා ඇති බැවින්, මෙම ඇණවුම ඊළඟ දිනයේ සම්පූර්ණ කළ හැකිය.
එමනිසා, අනාගතයේදී, නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ ක්රියාවලිය මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත. ඔයා කාර් ඩීලර් එකට ඇවිත් සඳුදා කාර් එකට ගෙව්වා. මෝටර් රථය අඟහරුවාදා නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිතය. දින තුනක් ඇතුළත මෝටර් රථය කර්මාන්තශාලාවේ සිට බෙදාහරින්නා වෙත ලබා දෙනු ඇත. ගෙවීමෙන් පසු උපරිම දින 7කට පසු ඔබට ඔබේ නව මෝටර් රථය ලැබෙනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි යෝජනා ක්රමයක් කළ හැක්කේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සංරචක නිෂ්පාදනය සහ සැපයීම සඳහා නම්යශීලී යෝජනා ක්රමයක් නිර්මාණය කළහොත් පමණි. වෙළඳපල අවශ්‍යතා සඳහා වඩා ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දැක්වීම ද අවශ්ය වේ. නමුත් නව මොඩියුලර් වේදිකා භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන බව අපට පෙනේ. සියල්ලට පසු, නිෂ්පාදනයේ මොඩියුලර් වේදිකාවල නවීන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය එක් මොඩියුලයක් මත මෝටර් රථ මාදිලි කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
5) මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීයකරණය
ඕනෑම අවස්ථාවක, ඉක්මනින් හෝ පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථ ලෝකයේ දිස්වනු ඇති බව පැහැදිලිය. තවද මෙය විශාල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇත. ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථ අනතුරක අවදානම කිහිප වතාවක් අඩු කරනු ඇති බැවින්, බොහෝ ආරක්ෂිත පද්ධති තවදුරටත් අවශ්ය නොවනු ඇත, එය ස්වාභාවිකවම අභ්‍යන්තර හා බාහිර සැලසුමට බලපානු ඇත.
4) විදුලි මෝටර් රථ සඳහා බැටරි නිෂ්පාදනය සඳහා විශාලතම කර්මාන්තශාලා
Elon Musk (Tesla හි හිමිකරු) විදුලි මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා බැටරි නිෂ්පාදනය සඳහා ලොව විශාලතම කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමට සැලසුම් කරයි. ඔහුගේ සැලසුම් වලට අනුව, 2020 වන විට බලාගාරය බැටරි ලක්ෂ 5 ක් නිෂ්පාදනය කරනු ඇත. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ 2020 වන විට දෙමුහුන් සහ විදුලි තාක්ෂණයන් මුළු ලෝකයම ජය ගන්නා බවයි. විදුලි මෝටර් රථ අපගේ මාර්ගවල සුලභ දසුනක් බවට පත් විය හැකි අතර, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් මෝටර් රථ අඩු සුලභ වනු ඇත. ඒ වන විට ඉන්ධන පිරිවැය 2-3 ගුණයකින් ඉහළ ගොස් තිබේ නම් මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ (සමහර විදේශීය විශ්ලේෂකයින්ගේ අනාවැකි).
3) විදුලි මෝටර් රථ
McLaren P1, Porsche 918, LaFerrari වැනි මාදිලි ලොවට ඔප්පු කර ඇත්තේ... විදුළි මෝටර් රථවලට බිය විය යුතු නැති බව ලොවම වටහා ගත්තේ මේ යන්ත්‍රවලට පින්සිදුවන්නටය. මෙම ආකෘති ද ඔප්පු විය
එම විද්යුත් තාක්ෂණය මඟින් මෝටර් රථවලට අවශ්ය බලය සහ කාර්යක්ෂමතාවය ලබා දිය හැකි අතර, එය ක්රීඩා මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් වුවද.
2) මොඩියුලර් චැසිය
මොඩියුලර් චැසි තාක්ෂණයේ ප්රමුඛයා. එබැවින් වඩාත් ප්රසිද්ධ වන්නේ Audi A3, නව පරම්පරාවේ Audi TT, හත්වන පරම්පරාවේ VW Golf, Seat Leon සහ Skoda Octavia වැනි මාදිලි එකලස් කර ඇති මොඩියුලර් පරිමාණය කළ හැකි MQB ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයයි.
එබැවින්, නුදුරු අනාගතයේ දී, වෙනත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විශ්වීය මොඩියුලර් වේදිකා වෙත මාරු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන්න, එහි පදනම මත විවිධ මෝටර් රථ මාදිලි කිහිපයක් එකලස් කරනු ලැබේ.
මෙය මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කරන අතර නිෂ්පාදන සඳහා විකුණුම් මිල අඩු කරනු ඇත.
1) කාබන් ෆයිබර් / සංයුක්ත ද්රව්ය
"සරල කර පසුව සැහැල්ලුබව එකතු කරන්න" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය පැමිණෙන්නේ නිර්මාතෘ (කොලින් චැප්මන්)ගෙනි. මෙම වාක්‍යයේ යම් සත්‍යයක් ඇත. සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම මෝටර් රථයක් වේගවත්, සැහැල්ලු හා වඩා ලාභදායී කිරීමට අවශ්ය වේ. මේ ආකාරයෙන්, ඔබට සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන් සතුටු කළ හැකිය.
කාබන් ෆයිබර් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතයේ දිගු ඉතිහාසයක් ඇත. කාබන් ෆයිබර් මුලින්ම භාවිතා කළේ රේසිං සහ විදේශීය සුපිරි මෝටර් රථ සඳහා ය. කාබන් ෆයිබර් මේ දිනවල ප්රධාන ධාරාවේ වාහන වෙළඳපොළට පිවිසෙමින් තිබේ. කාබන් ෆයිබර් භාවිතා කරන i3 සහ i8 මාදිලි නිර්මාණය කිරීමට Tak විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කර ඇත.
එබැවින්, ඕනෑම අවස්ථාවක, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන වාහන සඳහා මෙම ද්රව්ය වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.
අපගේ වාහන අමතර කොටස් සෙවුම් යන්ත්‍රය භාවිතා කරන්න. ඔබ කළ යුත්තේ "" වෙත යාම පමණි. » සහ එහි විවෘත වන පෝරමය පුරවන්න. මෙයින් පසු, ඔබ උනන්දුවක් දක්වන අමතර කොටස සහිත යෙදුම මෝටර් රථ වෙළඳසැල් දුසිම් ගණනකට යවනු ලබන අතර, ඔබ සොයන භාණ්ඩය සඳහා ඔවුන්ගේ මිල ඔවුන් විසින්ම ඔබට එවනු ඇත.අද අපි නව සහ වඩාත්ම පොරොන්දු වූ මෝටර් රථ තාක්ෂණයන් 10ක් ගැන කතා කරමු, එමෙන්ම අනාගතයේදී ඔබ IKEA වාහන නැවැත්වීමට වඩාත් කැමති වන්නේ මන්දැයි සොයා බලමු.
1. සුපිරි ප්ලාස්ටික්
3.වීල් හබ්වල විදුලි මෝටර තැබීමේ තාක්ෂණය මිථ්‍යාවක් නොව යථාර්ථයකි.
මගීන්ට සහ මගීන්ට වැඩි ඉඩක් ලබා දෙන රෝද හබ්වල විදුලි මෝටර සවි කිරීමේ ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂ්ගේ අදහස මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ මුල් බැස නොගනී. මෙම තාක්ෂණය මෝටර් රථයකට යෙදීමට ඔවුන් පසුබට වන්නේ, නොගැලපෙන බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිවීම අපිරිසිදු මාර්ගවල හැසිරවීමට සහ පැදවීමේ ගුණාත්මක භාවයට හානි කරයි යන බියෙනි. මෙම උපකල්පනයට අභියෝග කරමින්, සමාගම්ප්රෝටීන්විදුලි සහනෙළුම්ඉංජීනේරුරෝද හබ්වල සවි කර ඇති විදුලි මෝටර මගින් ධාවනය වන සම්මත සෙඩාන් රථයක් සහ සෙඩාන් රථයක් අතර දැඩි සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ පවත්වයි. ලෝටස් විස්මිත නිගමනවලට පැමිණ ඇත්තේ සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට අමතර නොගැලපෙන බර හා සම්බන්ධ කාර්ය සාධනයේ කිසිදු අඩුවීමක් නොපෙනෙන බවත්, නිසි සුසර කිරීම බොහෝ හැසිරවීමේ අතුරු ආබාධ ජය ගැනීමට උපකාරී වන බවත්ය. ප්‍රෝටීන් 2014 තරම් ඉක්මනින් කේන්ද්‍රයේ විදුලි මෝටරයක් සහිත මුදු නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කරයි. ඔවුන් එවැනි නව තාක්ෂණයකින් සමන්විත වේ දැයි අපි තවමත් නොදනිමු.
4 . මෝටර් රථයකින් ඊයම් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද? 
මේ දිනවල, ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා රථවාහන ලයිට් වල එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීම සම්මතයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ, එය තවදුරටත් නව මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයක් නොවේ, එයට විශේෂ, සකස් කළ විදුලි පද්ධතියක් අවශ්ය වුවද. 1901 දී තෝමස් එඩිසන් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත් නිකල්-සින්ක් බැටරිය සාම්ප්‍රදායික බැටරි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ප්රධාන අපේක්ෂකයා වන්නේ එයට ක්‍රියාකාරීත්වය නැතිවීමකින් හෝ බැටරියටම හානියක් නොමැතිව ආක්‍රමණශීලී ආරම්භක-නැවතුම් චක්‍ර හැසිරවිය හැකි බැවිනි. නිකල්-සින්ක් බැටරි නිෂ්පාදකයෙකු වන පවර් ජෙනික්ස් පවසන්නේ ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරි හා සසඳන විට නිකල්-සින්ක් බැටරි දෙගුණයක් දිගු වන බවත් බර සියයට 60 කින් අඩු බවත් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට වඩා පහසු බවත්ය.
5. රැහැන් රහිත එක්සත් ජනපද පදික ආරක්ෂණ පද්ධතිය
එක්සත් ජනපදයේ මිචිගන් හි මෝටර් රථ රියදුරන් තුන්දහසක් පමණ ගැටීම් වළක්වා ගැනීමට රැහැන් රහිත වාහන-වාහන සම්බන්ධතාවය භාවිතා කරන ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්‍යයනයකට සම්බන්ධ වී සිටිති. මෙම අධ්‍යයනයේ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, 2020 වන විට ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදනය කරන සෑම වාහනයකම Wi-Fi උපාංගයක් අවශ්ය විය හැකිය. මෙම අදහස වර්ධනය කිරීමෙන්, GM ට අවශ්ය වන්නේ රියදුරන් එකිනෙකා සමඟ පමණක් නොව පදිකයන් සමඟ ගැටීමෙන් වැළකී සිටීමට උපකාර කිරීමයි. ඔවුන්ගේ වැඩසටහන පදනම් විය අලුත් කාරය තාක්ෂණය ලෙස හැඳින්වේWi-Fiසෘජු, මෝටර් රථය පදවන පුද්ගලයාගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයට සෛලීය ක්රියාකරුවන්ගේ කුළුණු හරහා පදිකයාගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සෘජු සම්බන්ධතාවය අනතුරක් හඳුනා ගැනීමට ගතවන කාලය තත්පර අටේ සිට එක දක්වා අඩු කරයි. මාතෘකාව දිගටම කරගෙන යාමේදී, පහත සඳහන් තොරතුරු ඔබට පිරිනැමීමට අපි සතුටු වෙමු: ""
6. රියදුරුගේ මුහුණ ඉදිරිපිට 3D ප්රක්ෂේපණ 
වර්තමානයේ, ත්රිමාණ රූපයක් කිසිවෙකුට නව්යතාවයක් නොවේ. එය සිනමා තිරයෙන් සිය ජීවිතය ආරම්භ කළ අතර රූපවාහිනී තිර මත අපගේ විසිත්ත කාමරවලට සංක්‍රමණය විය. දැන් මෝටර් රථ තාක්ෂණය සඳහා 3D සඳහා කාලයයි. තුනී පටල ට්‍රාන්සිස්ටර සන්නායක භාවිතා කරමින් ජොන්සන් කොන්ට්‍රොල්ස් විසින් පර්යේෂණාත්මක ත්රිමාණ උපකරණ පුවරුවක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය පෙරබිමෙහි වැදගත් තොරතුරු සංදර්ශන කරන අතර ද්විතියික දත්ත ගැඹුරින් පිහිටා ඇති අතර රියදුරුගේ දර්ශන ක්ෂේත්‍රයේ ද ඇත. මෙම නව එකට යාත්‍රා කිරීමේ පද්ධතිවලට යථාර්ථවාදය සහ ඩෑෂ් කැමරාවලට ක්රියාකාරී හැඟීමක් එක් කළ හැකිය.
7. වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩෙහි නොමිලේ ඉන්ධන
ගෝලීය සිල්ලර වෙළෙන්දන් - යෝධයන් වන Best Buy, IKEA, Kohl's, Macy's සහ ෆාමසි දාමය වන Walgreens ඔවුන්ගේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල විදුලි වාහන සඳහා නොමිලේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කැලිෆෝනියාවේ සාර්ථක ආරම්භයකින් පසුව, Walgreens දැනටමත් රට පුරා එවැනි ස්ථාන 385 ක් ස්ථාපිත කර ඇති අතර ඒවායේ සංඛ්‍යාව අවම වශයෙන් දෙගුණ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. රජයේ සහනාධාර පිරිවැයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ආවරණය වන අතර විදුළි වාහන සහ ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් ආරෝපණය කිරීමට භාවිතා කරන විදුලිය සඳහා පැයකට සතයක් වැය වේ. දේශීය සිල්ලර වෙළෙන්දන් බටහිර අත්දැකීම් ද ලබා ගනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වන අතර ඔවුන් නොමිලේ පෙට්‍රල් බෙදා හැරීම ආරම්භ නොකරන්නේ නම්, සමහර විට ඔවුන් අවම වශයෙන් වීදුරුව පිස දමනු ඇත.
8 . මෝටර් රථයේ නව තාක්ෂණය ස්පන්දන ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ලෙස හැඳින්වේ
දෙමුහුන් සැකසුමක කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ප්රධාන දායකත්වය පුනර්ජනනීය තිරිංග වේ. නමුත් මෙම උපක්‍රමය හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථ සඳහා පමණක් විය යුතු යැයි කීවේ කවුද? 2010 Gran Turismo 5 ශ්‍රේණියේ පටන්, BMW විසින් ප්රධාන වශයෙන් තිරිංග කිරීමේදී ආරෝපණය කිරීමට වැඩසටහන්ගත කරන ලද ප්‍රත්‍යාවර්තක ඉදිරිපත් කර ඇත, එය ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ පියවරක් වන තිරිංග බලශක්ති පුනර්ජනනය ලෙස හැඳින්වේ. මැස්ඩා සතුව ධාරිත්‍රකයක ස්පන්දන සමුච්චය කරන මෙයට තමන්ගේම අනුවාදයක් ඇත. 2013 Mazda 6 හි දේශගුණ පාලන සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති ඔවුන්ගේ බලය සම්පූර්ණයෙන්ම එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ප්‍රත්‍යාවර්තකයකින් නොව ධාරිත්‍රකයකින් ලබා ගනී.
9 . ඉතිරිකිරීමේ බැංකුවේ මුදල් සහ H2 හි හයිඩ්රජන් ගබඩා කරන්න.
අධි පීඩනය යටතේ හෝ ක්‍රයොජනික් ද්‍රවයක් ලෙස මෝටර් රථ ඉන්ධන සෛල සඳහා හයිඩ්රජන් ගබඩා කිරීමට ගත් උත්සාහයන් බලාපොරොත්තු සුන් කර ඇත. හයිඩ්රජන් ගබඩා කිරීමට සහ භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන නව මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයක් නිර්මාණය කිරීම,යම් ආකාරයක ඉන්ධන බැරලයක තබා ඇත, අසාර්ථක විය. අද වන විට ඇති එකම සාධාරණ විසඳුම වන්නේ සාධාරණ පීඩනයක් සහ උෂ්ණත්වයක් යටතේ අණුක ආකාරයෙන් (H2) හයිඩ්රජන් ගබඩා කිරීම, නමුත් වැඩි ඝනත්වයකින්. කැලිෆෝනියාවේ ලෝරන්ස් බර්ස්ලි ජාතික රසායනාගාරය ලෝහ-කාබනික ද්රව්ය ගබඩා ව්‍යුහයක් භාවිතයෙන් මෙය කිරීමට ක්‍රම ගවේෂණය කරයි. මෙම සැහැල්ලු, ත්රිමාණ ව්‍යුහාත්මක දැලිස් අන්වීක්ෂීය ස්පොන්ජ් වැනි හයිඩ්රජන් ආකර්ෂණය කර තබා ගනී. අධ්‍යයනයේ මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එක් එක් විභව ගබඩා ස්ථානයක තබා ගත හැක්කේ H2 අණුවක් පමණි, නමුත් විද්‍යාඥයින් එම ප්‍රමාණය තුන් හතර ගුණයකින් වැඩි කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටී.
10 නවතම මෝටර් රථ තාක්ෂණය - දිලිසෙන දිලිසෙන! 
අධික වර්ෂාවක් හෝ අධික හිම කාලයේදී රිය පැදවීම වේදනාකාරී සහ භයානක අත්දැකීමක් විය හැකිය, වර්ෂාපතනය ඔබේ LED මෝටර් රථ ප්රධාන ලාම්පු වලින් ආලෝකය පරාවර්තනය කරන අතර එමඟින් ඔබේ මාර්ගයේ දෘශ්‍යතාව අඩු වේ. ඔබේ දැක්ම හෙළිදරව් කිරීම සඳහා, පර්යේෂකයන් විසින් එක් එක් වැහි බිඳු හෝ හිම පියලි අතර බැබළෙන නව මෝටර් රථ ප්රධාන ලාම්පු නිර්මාණය කර ඇත. පහත වැටෙන අංශුවල චලනය නිරීක්ෂණය කරන කැමරාව සමඟ සමමුහුර්ත කිරීමේදී, කිහිපයක් එකට ෆ්ලෑෂ් වන අතර එමඟින් වර්ෂාපතනයෙන් පරාවර්තනය සියයට 70 කින් අඩු වේ. දැල්වීම ඉතා ඉක්මනින් සිදු වන අතර මිනිස් ඇස එය අඛණ්ඩ ආලෝක කදම්භයක් ලෙස වටහා ගනී. සංවර්ධනයේ මෙම අදියරේදී, රසායනාගාර පද්ධති තත්පරයකට ෆ්ලෑෂ් 77 ක් නිපදවයි, නමුත් පද්ධතිය ඉහළ වාහන වේගයකින් ඵලදායී වීමට නම්, දැල්වීම නිතර නිතර විය යුතුය.
නවීන මෝටර් රථ පරිණාමය වීමට ඇති හැකියාව ඔප්පු කර ඇත. සෑම වසරකම, වාහන පිළිබඳ අදහස වෙනස් කරන මෝටර් රථ ලෝකයේ නව තාක්ෂණයන් දර්ශනය වේ. ක්‍රමයෙන් අයවැය හෝ මධ්‍යම මිල කොටස් වලට බැස, ඔවුන් ජනතාව අතරට ඇතුළු වන අතර, මෙම පහසු සහ අවශ්ය “කුඩා දේවල්” නොමැතිව ඔවුන් ජීවත් වන්නේ කෙසේදැයි මෝටර් රථ හිමියන්ට තේරෙන්නේ නැත. පවර් ස්ටියරින්, වැකුම් බ්‍රේක් බූස්ටරය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, හීටඩ් සීට්... එක කාලෙක මේවා කාර්වල තිබුණේ නැහැ කියලා හිතන්න පුළුවන්ද? අපිට ඒක හිතාගන්න අමාරුයි... මට විශ්වාසයි අපි විතරක් නෙවෙයි කියලා.
නමුත් කාසියේ තවත් පැත්තක් තිබේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල "උත්පාතය" නිසා රියදුරු අසුන ක්‍රමක්‍රමයෙන් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විසින් අත්පත් කරගෙන ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයා රක්ෂණය කරන අතර පසුගිය වසර කිහිපය තුළ ඔවුන් රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් හෝමෝ සේපියන්ස් වෙනුවට ආදේශ කිරීමට පවා පටන් ගෙන තිබේ. එවැනි තාක්ෂණික ලක්ෂණ "රිය පැදවීමේ සතුට" සංසිද්ධිය වළක්වාලයි. රියදුරු, මෝටර් රථයේ කොටසක් වන විට, එහි දිගුව බවට පත් වේ. මේ මොහොතේ, ඔහු සහ මාර්ගය අතර අවම බාධකයක් සවි කර ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික විද්‍යාව නිසැකවම මෙම සහජීවනය ඇතිවීම වළක්වයි.
පරමාදර්ශය, අපගේ මතය අනුව, මෝටර් රථයේ සුවපහසු නවාතැන් සැපයීම සඳහා වැඩි ඉලක්ක කරගත් ද්විතියික සහායක කාර්යයන් භාවිතා කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම දින චර්යාව වඩා හොඳ කරයි.
එවැනි දේවල් 13 ක තේරීමක් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ හොඳම තාක්ෂණික විසඳුම් පිළිබිඹු කරයි.
බාහිර කැමරා
මෙම වසරේ මැයි 1 වනදා සිට, එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි කරන සියලුම මගී මෝටර් රථවල පසුපස දර්ශන කැමරා අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත. ලාභම වාහන උපකරණ මත අවම වශයෙන් එක් කැමරාවක් සවි කළ යුතුය. වඩා මිල අධික ටිම් මට්ටම් වලදී කැමරා කිහිපයක් තිබිය හැකි අතර එමඟින් මධ්‍යම තිරයේ ඉහළින් මෝටර් රථය නැරඹීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මෙම අංගය මඟින් මෝටර් රථය නැවැත්වීම වඩාත් පහසු වන අතර, ළඟා වීමට අපහසු ස්ථානවල උපාමාරු දැමීම ආරක්ෂිත සහ පහසු වනු ඇත.
රේඩාර් කෲස් පාලනය
නිතිපතා කෲස් පාලනය නරක දෙයක් නොවේ, නමුත් රේඩාර් මත පදනම් වූ අනුවර්තන පද්ධති සැබවින්ම විශිෂ්ටයි.
පද්ධතියට ස්තූතියි, මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව ඉදිරියෙන් යන වාහනයේ වේගයට ගැලපෙන අතර ආරක්ෂිත දුරකින් දුර සකස් කරයි. එහි ආධාරයෙන්, ඔබට ටිකක් ලිහිල් කළ හැකි අතර රථවාහන තදබදයක් තුළ අධිවේගී මාර්ගයේ ආතතියට පත් නොවිය හැකිය. යකඩ අශ්වයා ඔබ වෙනුවෙන් වැඩ කිහිපයක් කරනු ඇත.
චුම්බක සවාරි පාලන අත්හිටුවීම
මෝටර් රථයේ සුවපහසුව සහ හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා චුම්බක අනුවර්තන අත්හිටුවීම ද ඉහළ උපාංගවල ඇතුළත් වේ. විශේෂ තරලයක් භාවිතා කිරීමෙන්, කම්පන අවශෝෂක ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් මෙන් දැඩි විය හැක හෝ තත්පරයකින් ඔබ ලිමොසින් රථයක පදින්නාක් මෙන් නම්යශීලී විය හැක. සෑම දෙයක්ම ඉලක්කය, වේග සීමාව සහ රෝද යට මතුපිට මත රඳා පවතී. තාක්ෂණයේ සාරය පදනම් වී ඇත්තේ කම්පන අවශෝෂක තරලයේ භෞතික ගුණාංග වෙනස් කරන ඇනෝඩයට විදුලිය සැපයීම මතය.
මෙම තාක්ෂණය කොර්වෙට් සිට ෆෙරාරි දක්වා සෑම දෙනාම භාවිතා කරන ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර අතිශයින් ජනප්‍රියය.
අත්හිටුවීම බහුකාර්ය DSSV
නිෂ්ක්‍රීය වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක. තවත් ආකාරයේ අත්හිටුවීමක්, එය නොමැතිව නවීන SUV රථයක් සිතාගත නොහැකිය. Multimatic විසින් සකස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක DSSV (ගතික අත්හිටුවීමේ ස්පූල් කපාටය) නිර්මාණය කර ඇත, සම්පීඩනය සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය පුළුල් සීමාවන් තුළ සකස් කළ හැකි බලවේග. නමුත් ඒ සමඟම ඉතා ඉහළ නිරවද්යතාවකින්.
Ford GT, Camaro Z/28 සහ Colorado ZR2 වැනි සියලුම වර්ගයේ රේසිං කාර් සහ SUV රථවල භාවිතා වේ.
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කිරීමේ හැඟීම සමඟ කිසිවක් සැසඳිය නොහැකි බව අපි දනිමු. නමුත් ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම්, ද්විත්ව ක්ලච් විකල්පය සමඟ ඔබට වැරදීමක් කළ නොහැක. මාරුවීම් සුමට හා අකුණු සැර වේගවත් වනු ඇත, එය ගමනේ සුවපහසුව නව මට්ටමකට ගෙන යන අතර ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිචාර කාලය කිසිසේත්ම වැඩි විය නොහැක.
ඉලෙක්ට්රොනික සීමිත ස්ලිප් අවකලනය
යාන්ත්රික ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය 90 ගණන්වලදී ඔවුන්ගේ වටිනාකම ඔප්පු විය. නමුත් ප්‍රගතිය නිශ්චල නොවේ. මෝටර් රථයකින් උසස් තාක්ෂණයෙන් කළ හැකි දේ අත්විඳීමට ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියක් තෝරා ගත යුතුය.
ඔබ ඇතුළු කරන්නේ කුමන කොනකටද යන්න මත පදනම්ව, ඔවුන්ට දකුණු පැත්ත අගුලු දැමීම/අගුළු හැරීම සහ ව්‍යවර්ථය වැඩිපුරම අවශ්ය නිවැරදි රෝදයට බලය යැවීමට හැකිය.
ව්යවර්ථ/තිරිංග දෛශිකය
මෙම පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ වංගු කිරීමේදී ඇතුළත රෝදය තිරිංග කිරීම, සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක ක්රියාකාරිත්වය අනුකරණය කිරීමෙනි.
රෝදවලට ව්‍යවර්ථය වඩා හොඳින් බෙදා හැරීමට සහ ටයර්වලට වැඩි ග්‍රහණයක් ලබා දීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි.
මූලික වශයෙන් කාර්යය ගැටළු නොමැතිව ක්රියා කරයි, එනම්, එය කිසිසේත්ම පවතින බව ඔබට දැනෙන්නේ නැත. ඔබ සරලවම ප්රතිඵලය දකිනු ඇත.
"මියගිය" කලාප පාලනය කිරීම
තවත් අතිශය වැදගත් සහ පහසු ආරක්ෂක පද්ධතියක්. දිගු හා විශාල මෝටර් රථවල දර්පණවල ඊනියා “මළ” කලාප ඇති බව කවුරුත් දනිති, එහි KAMAZ පවා නැති විය හැකිය. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, පරිගණකයක් සහ කැමරා මගින් පාලනය වන බාහිර දර්පණ මත විශේෂ දර්ශක ස්ථාපනය කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එකඟ වී ඇත. ඊළඟ මංතීරුවේ මෝටර් රථයක් තිබේ නම් සහ ඔබට මංතීරු වෙනස් කළ නොහැකි නම්, මෝටර් රථයම ඒ ගැන ඔබට කියනු ඇත.
ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය
හැකි සෑම විටම අනතුරක් වළක්වා ගැනීමේ අවාසියක් අපට නොපෙනේ. Subaru Vision වැනි ගැටීම් වලක්වා ගැනීමේ පද්ධති ඔබට විභව ගැටුමක් ගැන අනතුරු අඟවා ප්‍රතිචාරයක් නොමැති නම් ඔබ වෙනුවෙන් තිරිංග යෙදිය හැක.
උණුසුම් සහ වාතාශ්රය සහිත ආසන
උණුසුම් දිනයක වාතාශ්රය ඇති ආසනයකට පැනීම තරම් හොඳ හැඟීමක් නැත. ශීත ඍතුවේ දිනයක රත් වූ ආසනයක් ලබා දෙන උණුසුම් හැඟීම සඳහා ද එය එසේම වේ. ඔබට රත් වූ ආසන සහිත මෝටර් රථයක් තිබුනේ නම්, හෝ ඊටත් වඩා හොඳ - වාතාශ්රය සහිතව, Zhiguli සිට සුපුරුදු ආසන වෙත ආපසු යාමට අපහසු වේ.
මසාජ් කරන්න
මෙය තවමත් අඩුවෙන් භාවිතා වන අංගයක් වන අතර, අනාගතයේ දී ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම රියදුරන් අතර අතිශයින් ජනප්රිය විය හැකිය. මීට වසර 10 කට පෙර කිසිවෙකු සිහිනෙන්වත් නොසිතූ සියලු සැප සම්පත් 33 ක්.
රත් වූ සුක්කානම
රත් වූ ආසන හොඳ දෙයක්, නමුත් සීතල දිනයක ඔබේ දෑත් උණුසුම් කරන උණුසුම දැනීම ඒ හා සමානව සතුටක්. මේ සඳහා ඔවුන් රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් ඉදිරිපත් කළහ.
ශීත ඍතුවේ දී උදෑසන වැඩට යන විට අත්වැසුම් පැළඳීමට අවශ්ය නැත. මෝටර් රථය දැනටමත් ඔබේ සුවපහසුව ගැන සැලකිලිමත් වී ඇත.
හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ
මාර්ගයේ සිදුවන තත්වයෙන් කිසිවක් රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොකළ යුතුය. අවාසනාවකට මෙන්, සැබෑ ජීවිතයේ දී මෙම දර්ශනය කිසි විටෙකත් ඉටු නොවේ. එක්කෝ ඔබට මධ්‍යම සංදර්ශකයේ ධාවන පථය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වේ, එවිට ඔබ ටැංකියේ කොපමණ ඉන්ධන ඉතිරිව ඇත්දැයි බැලිය යුතුය, නැතහොත් උපකරණ පුවරුවේ යම් ආකාරයක අයිකනයක් දැල්වෙයි. තොරතුරු සැමවිටම ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට ඇති නිසා, අපි හෙඩ්-අප් සංදර්ශකයක් ඉදිරිපත් කළෙමු.
හැදින්වීම
.කාර්පියුටර් .ස්වයංක්‍රීය නියමු .GPS .වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර් .කාර් එලාම් එක .Immobilizer නිගමනය හැදින්වීම
තොරතුරු තාක්ෂණය (IT, ඉංග්‍රීසි තොරතුරු තාක්ෂණයෙන්, තොරතුරු තාක්ෂණය) යනු දත්ත කළමනාකරණය කිරීම සහ සැකසීම සඳහා මෙන්ම පරිගණක තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම ඇතුළුව දත්ත නිර්මාණය කිරීම සඳහා වන තාක්‍ෂණවලට අදාළ පුළුල් විෂයයන් සහ ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍ර වේ. මෑතකදී, තොරතුරු තාක්ෂණය බොහෝ විට පරිගණක තාක්ෂණය ලෙස වටහාගෙන ඇත. විශේෂයෙන්ම තොරතුරු ගබඩා කිරීම, පරිවර්තනය කිරීම, ආරක්ෂා කිරීම, සැකසීම, සම්ප්රේෂණය කිරීම සහ තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා පරිගණක සහ මෘදුකාංග භාවිතය සම්බන්ධයෙන් තොරතුරු තාක්ෂණය කටයුතු කරයි. පරිගණක දෘඪාංග සහ ක්‍රමලේඛන විශේෂඥයින් බොහෝ විට තොරතුරු තාක්ෂණ විශේෂඥයින් ලෙස හැඳින්වේ. යුනෙස්කෝව විසින් අනුගමනය කරන ලද නිර්වචනයට අනුව, තොරතුරු තාක්ෂණය යනු තොරතුරු සැකසීමට සහ ගබඩා කිරීමට සම්බන්ධ පුද්ගලයින්ගේ වැඩ ඵලදායි ලෙස සංවිධානය කිරීම සඳහා ක්‍රම අධ්‍යයනය කරන අන්තර් සම්බන්ධිත විද්‍යාත්මක, තාක්ෂණික සහ ඉංජිනේරු විෂයයන් වල සංකීර්ණයකි; පරිගණක තාක්ෂණය සහ පුද්ගලයන් සහ නිෂ්පාදන උපකරණ සමඟ සංවිධානය වීමේ සහ අන්තර් ක්රියා කිරීමේ ක්‍රම, ඒවායේ ප්‍රායෝගික යෙදුම් මෙන්ම මේ සියල්ල හා සම්බන්ධ සමාජ, ආර්ථික හා සංස්කෘතික ගැටලු. තොරතුරු තාක්ෂණය සඳහාම සංකීර්ණ පුහුණුව, ඉහළ මූලික පිරිවැය සහ අධි තාක්ෂණික තාක්ෂණය අවශ්ය වේ. ඔවුන්ගේ ක්රියාත්මක කිරීම ආරම්භ කළ යුත්තේ ගණිතමය මෘදුකාංග නිර්මාණය කිරීම සහ විශේෂඥ පුහුණු පද්ධතිවල තොරතුරු ප්රවාහයන් ගොඩනැගීමෙනි. බෙලාරුස් ජනරජයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ යෝජනාව මගින් සංකල්ප පිළිබඳ පහත අර්ථ දැක්වීම් සපයයි: තොරතුරු තාක්ෂණය - ක්‍රියාවලි සමූහයක්, සෙවීමේ, ලැබීමේ, සම්ප්රේෂණය කිරීමේ, එකතු කිරීමේ, සැකසීමේ, සමුච්චය කිරීමේ, ගබඩා කිරීමේ, බෙදා හැරීම සහ (හෝ) තොරතුරු සැපයීම. , මෙන්ම තොරතුරු භාවිතා කිරීම සහ තොරතුරු ආරක්ෂා කිරීම. තොරතුරු සහ සන්නිවේදන යටිතල පහසුකම් (ICI) යනු තොරතුරු නිර්මාණය කිරීම, සම්ප්රේෂණය කිරීම, සැකසීම, භාවිතය, ගබඩා කිරීම, ආරක්ෂා කිරීම සහ විනාශ කිරීම සහතික කරන දෘඩාංග සහ මෘදුකාංග, සන්නිවේදනය, පිරිස්, තාක්ෂණය, ප්‍රමිති සහ ප්‍රොටෝකෝල සමූහයකි. තොරතුරු සහ සන්නිවේදන තාක්ෂණය (ICT) - විදුලි සංදේශ සහ පරිගණක තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සිදුකරන තොරතුරු ක්‍රියාවලි සහ තොරතුරු සමඟ වැඩ කිරීමේ ක්‍රම තොරතුරු තාක්ෂණය සෑම තැනකම පාහේ භාවිතා වේ. ප්‍රවාහනයේදී එහි භාවිතය මම මෙහිදී විස්තර කරමි. 1. කාර්පියුටර්
Carputer හෝ Onboarder (ඉංග්‍රීසි carputer, English onboarder) (වෙනත් නම් - onboard, car computer, car PC, computer) යනු මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති සහ මෝටර් රථයක වැඩ කිරීමට විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති ගෘහස්ථ පුද්ගලික පරිගණකයක ප්‍රතිසමයකි. ඔන්බෝඩ් කරන්නන් ස්වයංක්‍රීය සංචාලනය, අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ වීම සහ විනෝදාස්වාදය සඳහා භාවිතා කරයි. දේශසීමාවේ හැකියාවන් පුද්ගලික පරිගණකයක හැකියාවන් සමඟ සාම්ප්‍රදායික තනි අරමුණු උපාංගවල (කාර් රේඩියෝ, නාවික යන්ත්‍ර, ඩීවීඩී ප්ලේයර්) ක්‍රියාකාරීත්වය ඒකාබද්ධ කරයි. මූලික තොරතුරු මෝටර් රථ පරිගණකයක ප්රධාන වාසිය වන්නේ ක්රියාකාරිත්වයයි. මෝටර් රථ පරිගණකයක් භාවිතා කිරීමෙන් නාවිකයෙකු, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, රූපවාහිනිය සහ ඩීවීඩී වෙනම ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. මෙම සෑම ප්රයෝජනවත් උපාංගයකටම වෙනම ස්ථාපන ඉඩක් අවශ්ය වන අතර වෙන වෙනම පාලනය වේ... මෝටර් රථ පරිගණකයක, පාලනය බොහෝ විට සංවිධානය කරනු ලබන්නේ ටච්ස්ක්‍රීන් LCD මොනිටරයක් හරහාය (විකර්ණ ලෙස 7" සිට 15 දක්වා ප්‍රමාණයන්). මොනිටර මෝටරීකරණය කළ හැකි හෝ අතින් කළ හැකි, කොන්සෝලය තුළට ගොඩනගා ඇති, 1\2DIN, 1DIN හෝ 2DIN ප්‍රමාණයේ සවිකර ඇති, වහලය තුළට ගොඩනගා ඇති, නිදහස් ස්ථාවර (ඉවත් කළ හැකි). විවිධ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ සඳහා උපකරණ පුවරුවේ සහ කුහරවල මොනිටර සාදා ඇත. දැනටමත් සම්මත මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරකම් වලට අමතරව - (රූපවාහිනී, ජීපීඑස්, ඩීවීඩී) - මෝටර් රථ පරිගණකයක් ඔබට පාරේ අන්තර්ජාලය සහ විද්යුත් තැපෑල භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ හඳුනා ගැනීම, රථවාහන තත්ත්වය පිළිබඳ වීඩියෝ පටිගත කිරීමක් නිෂ්පාදනය කරයි. වෙනත් බොහෝ ප්රයෝජනවත් කාර්යයන් ඇත. මෝටර් රථ පරිගණකය GPS මාදිලි පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - ඉක්මනින් සිතියම් වෙනස් කරන්න, දෛශික සහ රාස්ටර් සිතියම් දෙකම භාවිතා කරන්න. අන්තර්ජාලය භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට මාර්ග තදබදය නිරීක්ෂණය කිරීමට, අන්තර්ජාල ගුවන් විදුලියට සවන් දීමට, වීඩියෝ සම්මන්ත්‍රණ නැරඹීමට සහ නිවසෙන් හෝ කාර්යාලයෙන් බැහැරව අවශ්ය තොරතුරු සෙවීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථ පරිගණකය රේඩාර් අනාවරකයක කාර්යය ඉටු කරයි (හෝ පවතින එකකට සම්බන්ධ කරයි). ස්පීකර්ෆෝන් සහ මාර්ග රේඩියෝව, ශබ්ද සංඥා පාලනය සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක - සියල්ලම එක උපාංගයකින් අධිවේගී මාර්ගවල වේගයෙන් රිය පැදවීම සහ කිලෝමීටර් ගණනාවක් මාර්ග තදබදය හරහා නිතර ගමන් කරන රසිකයින් සඳහා, මෝටර් රථ පරිගණකයට ඉන්ජෙක්ටර් පාලන කාර්යයක් තිබිය හැකිය. ඔබට සැබෑ කාලය තුළ මෝටර් රථය වඩාත් බලවත් කිරීමට හෝ, අනෙක් අතට, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ බලය අඩු කිරීමට සහ බලවත් එන්ජින් සඳහා සුමට ආරම්භයක් (රථවාහන තදබදය සඳහා) ක්රියාත්මක කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රොසෙසරය මෝටර් රථ පරිගණකයට සහ සුදුසු මෘදුකාංගයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඔබට කේබලයක් (OBD-II, VAG-com සහ වෙනත්) අවශ්ය වේ. කතාව මෝටර් රථ පරිගණකවල ඉතිහාසය 1981 දක්වා දිව යයි, IBM BMW මෝටර් රථ සඳහා පළමු ඔන්බෝඩ් පරිගණකය නිපදවන විට. වසර 16 කට පසු, ඇපලෝ පෙනී සිටියේය, මයික්‍රොසොෆ්ට් විසින් නිර්මාණය කරන ලද පළමු මෝටර් රථ පරිගණකයේ මූලාකෘතියක් වන අතර එය මූලාකෘතියක් ලෙස පැවතුනි. 2000 දී, ඇමරිකානු සමාගමක් වන ට්‍රේසර් පළමු පූර්ණ කාලීන ඔන්බෝඩර් නිර්මාණය කර පරීක්ෂා කර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කළේය. Tracer onboarders වලට අමතරව, double-din onboarder 2DIN Tracer CarPC රුසියානු වෙළඳපොලේ ඉතා ජනප්‍රියයි. චීන විසඳුම් ද තිබේ. 2. ස්වයංක්‍රීය නියමු
ස්වයංක්‍රීය නියමු යනු වාහනයක් යම් පථයක් ඔස්සේ මෙහෙයවන උපාංගයක් හෝ දෘඪාංග සහ මෘදුකාංග සංකීර්ණයකි. බොහෝ විට, ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමුවන් ගුවන් යානා පාලනය කිරීමට භාවිතා කරයි, සාමාන්‍යයෙන් පියාසර කිරීම බොහෝ බාධක අඩංගු නොවන අවකාශයක මෙන්ම රේල් පීලිවල ගමන් කරන වාහන පාලනය කිරීමට ද හේතු වේ. නවීන ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු ඔබට වෙනත් වාහනයක පියාසර කිරීමේ හෝ චලනයේ සියලුම අදියර ස්වයංක්‍රීය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ගුවන් සේවා වලදී, ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධති (SAU, BSU හෝ ABSU) පියාසර ස්වයංක්‍රීයකරණයේ ගැඹුරු සංවර්ධනයක් ලබා ඇති අතර, වඩාත් සංකීර්ණ ව්‍යුහගත සංකීර්ණ ලෙස - NPK, PNK, PrNK, ආදිය. ACS මඟින් අභ්‍යවකාශයේ සහ අභ්‍යවකාශයේ ගුවන් යානය ස්ථාවර කිරීමට අමතරව ඉඩ ලබා දේ. මාර්ගය, ගුවන් ගමන් විවිධ අවස්ථා වලදී වැඩසටහන් පාලනය ක්රියාත්මක කිරීමට ද. "පාලක මාදිලියේ" ගුවන් යානය පාලනය කිරීම, ගුවන් නියමුවා පාලනය කිරීම පහසු සහ ඒකාකාරී කිරීම, ගැටිති වළක්වා ගැනීම, ප්ලාවනය, ලිස්සා යාම වැළැක්වීම, තීරණාත්මක පියාසැරි මාතයන් කරා ළඟා වීම සහ පවා වඩාත් සංකීර්ණ ස්වයං-ප්‍රචලිත තුවක්කු සැලකිය යුතු කොටසක් ඉටු කරයි. නියමුවාගේ සමහර ක්රියා තහනම් කිරීම හෝ නොසලකා හැරීම. ස්වයංක්‍රීය ක්‍රමවලදී, ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන තුවක්කුව එහිම සංවේදක, ගුවන් යානා පද්ධති, භූමිය මත පදනම් වූ ගුවන්විදුලි සංචාලන ආධාරක සමූහයකින් පියාසර සහ සංචාලන තොරතුරු භාවිතා කරමින්, දෙන ලද මාර්ගයක් ඔස්සේ ගුවන් යානය මෙහෙයවයි (හෝ සටන් භාවිතය සඳහා වඩාත් සංකීර්ණ උපස්ථරයක් ක්රියාත්මක කරයි). , හෝ අසල්වැසි ගුවන් යානයක අභ්‍යන්තර උපකරණ වලින් විධාන ක්රියාත්මක කිරීම (සමහර සටන් ගුවන් යානා යුගල වශයෙන් හෝ කණ්ඩායමක් ලෙස ක්රියා කළ හැකිය, ගුවන්විදුලි නාලිකා හරහා නිරන්තරයෙන් උපායශීලී තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීම, ඒකාබද්ධ ක්රියා උපක්‍රම සංවර්ධනය කිරීම සහ පියාසර මෙහෙයුම ස්වයංක්‍රීයව (සාමාන්‍යයෙන් අර්ධ ස්වයංක්‍රීයව සිදු කිරීම) ) මාදිලිය, ට්‍රැක්ටරි පාලන උප පද්ධතිය මඟින් කාර්යමණ්ඩල මැදිහත්වීමකින් තොරව ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් ගොඩබෑමේ ප්‍රවේශයක් සිදු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.පාලක ආයතන ලෙස, ඔවුන් දිගු කලක් තිස්සේ පාලක රැහැන්වලට ඇතුළත් කර ඇති සුක්කානම් ගියර් භාවිතා නොකිරීමට උත්සාහ කර ඇත, නමුත් සුක්කානම් ඒකකවල සෘජු පාලනය භාවිතා කරන්න, ACS වෙතින් පාලන සංඥා සුක්කානම (හෝ RUS) වෙතින් සංඥා වලට මිශ්‍ර කිරීම. පාලක මත නියමුවාගේ සුපුරුදු උත්සාහයන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, පැටවීම අනුකරණය කිරීම සඳහා තරමක් සංකීර්ණ විද්යුත් යාන්ත්රික පද්ධතියක් භාවිතා වේ. මෑතක සිට ඔවුන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් මෙම ක්රියාවෙන් ඈත් වෙමින් සිටින්නේ, ඔබ එය කෙසේ අනුකරණය කළත්, බොහෝ ගුවන් යානා පාලන ක්රියාවලිය තවමත් ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වන බව සාධාරණ ලෙස විශ්වාස කරමිනි. නවීන ගුවන් යානාවල නියමු කුටිවල පැති කූරු ආකාරයේ පාලනයන් වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ. ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමුවන් (AP) සහ ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධති තැනීමේදී ඇති ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ පියාසර ආරක්ෂාවයි. සරලම ගුවන් ස්වයංක්‍රීය නියමුවන් මඟින් නියමුවාට එහි සාමාන්‍ය ක්රියාකාරිත්වය උල්ලංඝනය කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීය නියමුව ඉක්මනින් අක්රිය කිරීමටත්, අතින් පාලනයෙන් සුක්කානම් ගියර් “අධිපත්‍ය” කිරීමේ හැකියාවත්, පාලක රැහැන් වලින් සුක්කානම් ගියර් යාන්ත්‍රිකව විසන්ධි කිරීමටත් සපයයි. ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධති මුලින් සැලසුම් කර ඇත්තේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලික ක්‍රියාකාරකම් පවත්වා ගනිමින් අසාර්ථකත්වයට ඔරොත්තු දීම සඳහා වන අතර පියාසර ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පියවර මාලාවක් සපයනු ලැබේ. ACS බහු-නාලිකාවක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, එනම්, දෙකක්, තුනක් සහ හතරක් පවා සමාන පාලන නාලිකා පොදු සුක්කානම (RP) මත සමාන්තරව ක්රියාත්මක වන අතර නාලිකා එකක් හෝ දෙකක් අසාර්ථක වීම සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. පද්ධතියේ. පාලන පද්ධතිය (SC) නිරතුරුවම ආදාන සංඥා වල අනුකූලතාවය, පරිපථ හරහා සංඥා ගමන් කිරීම සහ ගුවන් යානය පුරා ACS හි නිමැවුම් පරාමිතීන් අඛණ්ඩව අධීක්ෂණය කරයි, රීතියක් ලෙස, ගණපූර්ණ ක්‍රමය (බහුතර ඡන්දය දීම) හෝ සංසන්දනය කිරීම සම්මත, සහ කිසියම් අසමත් වීමකදී, පද්ධතිය තවදුරටත් ක්රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව, උපස්ථ නාලිකාවකට මාරු කිරීම, උපස්ථ මාදිලිය හෝ නියමුවාට පාලනය මාරු කිරීම පිළිබඳව පද්ධතිය ස්වාධීනව තීරණයක් ගනී. ACS හි සේවා හැකියාව පිළිබඳ සාමාන්‍ය අධීක්‍ෂණයේ හොඳ ක්රමයක් ලෙස සැලකෙන්නේ පූර්ව පියාසැරි පරීක්ෂණ පාලනය, පද්ධතියේ විවිධ ආදාන පරිපථ සඳහා උත්තේජක සමාකරණ සංඥා සපයන පියවරෙන් පියවර වැඩසටහනක් "ධාවනය කිරීමේ" ක්‍රමයකි. විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරවලින් ගුවන් යානයේ සුක්කානම සහ පාලන පෘෂ්ඨවල සැබෑ අපගමනය. "ස්වයං ගුවන් නියමුවන්" (සමහර විට ස්ලැන්ග් ආකාරයෙන්) යන සංකල්පයට සම්භාව්‍ය ගුවන් ස්වයංක්‍රීය නියමුවන්ට අමතරව, සියලු වර්ගවල ඇවිදීම, රෝද සහිත, පාවෙන හෝ පියාපත් සහිත වාහන (රොබෝවරු) ස්වයංක්‍රීයව ගුවන් නියමුවන්, රිය පැදවීම හෝ පාලනය කිරීම සහ පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පද්ධති ඇතුළත් වේ. අධිවේගී මාර්ග තත්වයන් තුළ මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීම. ස්වයංක්‍රීය වාහන පාලන නාලිකාවක උදාහරණයක් වන්නේ වත්මන් චලනයේ වේගය ස්ථාවර කිරීම සඳහා වන පද්ධතියකි, එය "කෲස් පාලනය" ("ස්වයං වේගය", "ස්වයං ධාවනය") ලෙස හැඳින්වේ. (eng. Global Positioning System) (GPS කියවන්න) - කාලය සහ දුර මැනුම් සපයන නාවික චන්ද්රිකා; ගෝලීය ස්ථානගත කිරීමේ පද්ධතිය) යනු චන්ද්රිකා සංචාලන පද්ධතියකි, බොහෝ විට GPS ලෙස හැඳින්වේ. පෘථිවියේ ඕනෑම තැනක (ධ්‍රැව ප්‍රදේශ ඇතුළුව නොවේ), ඕනෑම කාලගුණයකදී මෙන්ම ග්‍රහලෝකය අසල අභ්‍යවකාශයේ ඇති වස්තූන්ගේ පිහිටීම සහ වේගය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පද්ධතිය සංවර්ධනය කර, ක්රියාත්මක කර ක්රියාත්මක කරනු ලබන්නේ එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුව විසිනි. පද්ධතිය භාවිතා කිරීමේ මූලික මූලධර්මය නම් දන්නා ඛණ්ඩාංක සහිත ලක්ෂ්‍ය වලින් වස්තුවකට ඇති දුර මැනීමෙන් ස්ථානය තීරණය කිරීමයි - චන්ද්රිකා. චන්ද්‍රිකාව මගින් එය යැවීමේ සිට GPS ග්රාහකයේ ඇන්ටෙනාව මගින් ලබා ගැනීම දක්වා සංඥා ප්‍රචාරණයේ ප්‍රමාද කාලය මගින් දුර ගණනය කෙරේ. එනම්, ත්රිමාණ ඛණ්ඩාංක තීරණය කිරීම සඳහා, GPS ග්රාහකයට චන්ද්රිකා තුනකට ඇති දුර සහ GPS පද්ධතියේ කාලය දැනගත යුතුය. මේ අනුව, ග්රාහකයේ ඛණ්ඩාංක සහ උන්නතාංශය තීරණය කිරීම සඳහා, අවම වශයෙන් චන්ද්රිකා හතරකින් සංඥා භාවිතා කරනු ලැබේ. කතාව චන්ද්රිකා සංචාලනය නිර්මාණය කිරීමේ අදහස 50 ගණන්වල උපත ලැබීය. සෝවියට් සංගමය පළමු කෘත්‍රිම පෘථිවි චන්ද්‍රිකාව දියත් කළ මොහොතේ, රිචඩ් කර්ෂ්නර් ප්‍රමුඛ ඇමරිකානු විද්‍යාඥයන් සෝවියට් චන්ද්‍රිකාවෙන් නිකුත් වන සංඥාව නිරීක්ෂණය කළ අතර, ඩොප්ලර් ආචරණය හේතුවෙන්, චන්ද්‍රිකාව ළඟා වන විට සහ අඩු වන විට ලැබෙන සංඥාවේ සංඛ්යාතය වැඩි වන බව සොයා ගන්නා ලදී. එය ඉවතට ගමන් කරන විට. සොයාගැනීමේ සාරය නම්, ඔබ පෘථිවියේ ඔබේ ඛණ්ඩාංක හරියටම දන්නේ නම්, චන්ද්‍රිකාවේ පිහිටීම සහ වේගය මැනීමට හැකි වන අතර, අනෙක් අතට, චන්ද්‍රිකාවේ පිහිටීම හරියටම දැන ගැනීමෙන් ඔබට ඔබේම වේගය සහ ඛණ්ඩාංක තීරණය කළ හැකිය. . මෙම අදහස වසර 20 කට පසුව අවබෝධ විය. 1973 දී DNSS වැඩසටහන ආරම්භ කරන ලද අතර පසුව එය Navstar-GPS ලෙසත් පසුව GPS ලෙසත් නම් කරන ලදී. පළමු පරීක්ෂණ චන්ද්‍රිකාව 1974 ජූලි 14 වන දින එක්සත් ජනපදය විසින් කක්ෂගත කරන ලද අතර, පෘථිවි පෘෂ්ඨය සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කිරීමට අවශ්ය චන්ද්රිකා 24 න් අවසාන චන්ද්‍රිකාව 1993 දී කක්ෂයට දියත් කරන ලද අතර එමඟින් GPS සේවයට ගෙන එනු ලැබීය. ගුවනේ සහ පොළවෙහි ස්ථාවර හා පසුව චලනය වන වස්තූන් වෙත මිසයිල නිවැරදිව යොමු කිරීමට GPS භාවිතා කිරීමට හැකි විය. මුලදී, GPS, ගෝලීය ස්ථානගත කිරීමේ පද්ධතිය, සම්පූර්ණයෙන්ම මිලිටරි ව්යාපෘතියක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. නමුත් 1983 දී මගීන් 269 දෙනෙකු සමඟ කොරියානු ගුවන් සේවයට අයත් ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා බිම හෙලීමෙන් පසු, එක්සත් ජනපද ජනාධිපති රොනල්ඩ් රේගන් සිවිල් කටයුතු සඳහා නාවික පද්ධතිය අර්ධ වශයෙන් භාවිතා කිරීමට අවසර දුන්නේය. මිලිටරි අරමුණු සඳහා පද්ධතිය භාවිතා කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, විශේෂ ඇල්ගොරිතමයක් මගින් නිරවද්යතාව අඩු කරන ලදී. සමහර සමාගම් L1 සංඛ්‍යාතයේ නිරවද්‍යතාවය අඩු කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම විකේතනය කර ඇති අතර දෝෂයේ මෙම සංරචකයට සාර්ථකව වන්දි ගෙවන බවට තොරතුරු දිස්විය. 2000 දී, එක්සත් ජනපද ජනාධිපතිවරයාගේ විධායක නියෝගයෙන් නිරවද්‍යතාවයේ මෙම රළු කිරීම අවලංගු කරන ලදී. පද්ධතියේ පදනම වන්නේ දළ වශයෙන් කිලෝමීටර 20,180 ක අරයක් සහිත කවාකාර කක්ෂීය පථ 6ක් (චන්ද්රිකා 4 බැගින්) පෘථිවිය වටා ගමන් කරන සංචාලන චන්ද්රිකා ය. චන්ද්රිකා කලාපවල භාවිතය සඳහා විවෘත සංඥා නිකුත් කරයි: L1=1575.42 MHz සහ L2=1227.60 MHz (Block IIR-M වෙතින් ආරම්භ වේ), සහ IIF මාදිලි ද L5=1176.45 MHz මත විමෝචනය කරයි. සංචාලන තොරතුරු ඇන්ටෙනාවක් මගින් ලබා ගත හැක (සාමාන්‍යයෙන් චන්ද්‍රිකාවල සෘජු දෘශ්‍යතාවයෙන්) සහ GPS ග්‍රාහකයක් භාවිතයෙන් සැකසිය හැක. සම්මත නිරවද්‍යතා කේත සංඥාව (C/A කේතය - BPSK(1) මොඩියුලේෂන්) L1 කලාපයේ සම්ප්රේෂණය වේ (සහ IIR-M උපාංග වලින් ආරම්භ වන L2 කලාපයේ L2C (BPSK මොඩියුලේෂන්) සංඥාව) භාවිතයේ සීමාවකින් තොරව බෙදා හැරේ. L1 හි මුලින් භාවිතා කරන ලද කෘතිම සංඥා රළු කිරීම (තෝරාගත් ප්‍රවේශ මාදිලිය - SA) 2000 මැයි මාසයේ සිට අක්රිය කර ඇත. 2007 සිට, එක්සත් ජනපදය අවසානයේ කෘතිම දැඩි කිරීමේ තාක්ෂණය අතහැර දමා ඇත. බ්ලොක් III උපාංග දියත් කිරීමත් සමඟ, L1 පරාසය තුළ නව L1C සංඥාවක් (BOC(1,1) මොඩියුලේෂන්) හඳුන්වා දීමට සැලසුම් කර ඇත. එය පසුපසට ගැළපුම, වැඩිදියුණු කළ මාර්ග ලුහුබැඳීමේ හැකියාව ඇති අතර Galileo L1 සංඥා සමඟ වඩාත් ගැළපෙනු ඇත. මිලිටරි භාවිතා කරන්නන් සඳහා, L1/L2 කලාපවල සංඥා අතිරේකව ලබා ගත හැකි අතර, ජෑම් විරෝධී ක්‍රිප්ටෝ-ප්‍රතිරෝධක P(Y) කේතයක් (BPSK(10) මොඩියුලේෂන්) සමඟ මොඩියුලේට් කර ඇත. IIR-M උපාංග වලින් පටන් ගෙන, නව M-කේතයක් ක්රියාත්මක කරන ලදී (BOC(15,10) මොඩියුලේෂන් භාවිතා වේ). M-code භාවිතා කිරීම Navwar (navigation warfare) සංකල්පයේ රාමුව තුළ ක්රියාත්මක වීමට පද්ධතියට ඉඩ සලසයි. M-කේතය දැනට පවතින L1 සහ L2 සංඛ්‍යාත මත සම්ප්රේෂණය වේ. මෙම සංඥාව ශබ්ද ප්රතිශක්තිය වැඩි කර ඇති අතර, නිශ්චිත ඛණ්ඩාංක තීරණය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ (P-කේතයේ දී, C/A කේතයද ලබා ගැනීමට අවශ්ය විය). M-කේතයේ තවත් ලක්ෂණයක් වනුයේ එය කිලෝමීටර සිය ගණනක විෂ්කම්භයක් සහිත නිශ්චිත ප්‍රදේශයකට සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාවයි, එහිදී සංඥා ශක්තිය ඩෙසිබල් 20ක් වැඩි වනු ඇත. නිත්‍ය M සංඥාව IIR-M චන්ද්‍රිකාවල දැනටමත් පවතින අතර, ඉහළ ඉලක්කගත එකක් ලබා ගත හැක්කේ GPS-III චන්ද්රිකා භාවිතයෙන් පමණි.IIF බ්ලොක් චන්ද්‍රිකාව දියත් කිරීමත් සමඟ නව සංඛ්‍යාත L5 (1176.45 MHz) හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම සංඥාව ජීවිතයේ ආරක්ෂාව ලෙසද හැඳින්වේ. L5 සංඥාව සිවිල් සංඥාවට වඩා ඩෙසිබල් 3ක් ශක්තිමත් වන අතර කලාප පළල මෙන් 10 ගුණයක් ඇත. මිනිස් ජීවිතයට තර්ජනයක් වන තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී සංඥාව භාවිතා කළ හැකිය. සංඥාව 2014 න් පසු සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා වේ. චන්ද්රිකා ලෝකයේ ඕනෑම තැනක 100% පද්ධති ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි, නමුත් සෑම විටම විශ්වාසදායක පිළිගැනීමක් සහ හොඳ ස්ථාන ගණනය කිරීමක් සැපයිය නොහැක. එබැවින්, ස්ථානගත කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සහ අසාර්ථක අවස්ථාවන්හිදී සංචිතය වැඩි කිරීම සඳහා, කක්ෂයේ ඇති මුළු චන්ද්රිකා සංඛ්‍යාව විශාල සංඛ්‍යාවකින් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. අභ්‍යවකාශ අංශයේ භූමි පාලන ස්ථාන ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කොලරාඩෝ හි Schriever Air Force Base හි පිහිටා ඇති ප්රධාන පාලන මධ්‍යස්ථානයේ සිට කක්ෂීය තාරකා මණ්ඩලය නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර ලුහුබැඳීමේ ස්ථාන 10 ක සහාය ඇතිව, මධ්‍යස්ථාන තුනකට රේඩියෝ සංඥා ආකාරයෙන් චන්ද්රිකා වෙත නිවැරදි කිරීමේ දත්ත යැවීමට හැකියාව ඇත. 2000-4000 MHz සංඛ්යාතය. නවතම චන්ද්රිකා පරම්පරාවෙන් ලැබෙන දත්ත අනෙකුත් චන්ද්රිකා අතර බෙදා හැරේ. GPS යෙදුම ජීපීඑස් ව්යාපෘතිය මුලින් ඉලක්ක කර තිබුණේ හමුදාමය අරමුණු සඳහා වුවද, අද වන විට ජීපීඑස් වැඩි වැඩියෙන් සිවිල් අරමුණු සඳහා භාවිතා වේ. GPS ග්‍රාහක බොහෝ ඉලෙක්ට්රොනික වෙළඳසැල්වල විකුණනු ලබන අතර ඒවා ජංගම දුරකථන, ස්මාර්ට්ෆෝන්, PDAs සහ ඔන්බෝර්ඩර් ලෙස ගොඩනගා ඇත. පාරිභෝගිකයින්ට ඉලෙක්ට්රොනික සිතියමක් මත ඔවුන්ගේ ස්ථානය බැලීමට ඉඩ සලසන විවිධ උපාංග සහ මෘදුකාංග නිෂ්පාදන ද පිරිනමනු ලැබේ; මාර්ග සංඥා, අවසර ලත් හැරීම් සහ මාර්ග තදබදය පවා සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ග සැලසුම් කිරීමේ හැකියාව තිබීම; විශේෂිත නිවාස සහ වීදි, ආකර්ෂණ ස්ථාන, කැෆේ, රෝහල්, ඉන්ධන පිරවුම්හල් සහ අනෙකුත් යටිතල පහසුකම් සඳහා සිතියම මත සොයන්න. · භූ විද්‍යාව: GPS භාවිතයෙන්, ඉඩම් කට්ටිවල ලකුණු සහ මායිම්වල නිශ්චිත ඛණ්ඩාංක තීරණය කරනු ලැබේ · සිතියම් විද්‍යාව: සිවිල් සහ හමුදා සිතියම් විද්‍යාවේදී GPS භාවිතා වේ · සංචලනය: GPS භාවිතයෙන්, මුහුදු සහ මාර්ග සංචලනය යන දෙකම සිදු කෙරේ · ප්‍රවාහනය පිළිබඳ චන්ද්රිකා නිරීක්ෂණ: GPS භාවිතයෙන්, වාහනවල පිහිටීම සහ වේගය නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, ඒවායේ චලනය පාලනය වේ. · සෙලියුලර්: GPS සහිත පළමු ජංගම දුරකථන 90 ගණන්වල දර්ශනය විය. සමහර රටවල, උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, 911 අමතන පුද්ගලයෙකුගේ ස්ථානය ඉක්මනින් තීරණය කිරීමට මෙය භාවිතා කරයි. රුසියාවේ, එවැනිම ව්යාපෘතියක් 2010 දී දියත් කරන ලදී - Era-GLONASS. · Tectonics, Plate Tectonics: GPS භාවිතයෙන් තහඩු වල චලනයන් සහ කම්පන නිරීක්ෂණය කිරීම · ක්රියාකාරී විනෝදාස්වාදය: GPS භාවිතා කරන විවිධ ක්රීඩා තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, Geocaching, ආදිය. · භූ ටැග් කිරීම: ඡායාරූප වැනි තොරතුරු, ගොඩනඟන ලද හෝ බාහිර GPS ග්‍රාහකයන්ට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඛණ්ඩාංකවලට “සම්බන්ධ” කර ඇත. නිරවද්යතාව තිරස් තලයේ නවීන ජීපීඑස් ග්‍රාහකවල සාමාන්‍ය නිරවද්‍යතාවය හොඳ චන්ද්රිකා දෘශ්‍යතාවක් සහිත ආසන්න වශයෙන් මීටර් 10-12 කි. එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ අවකල මාදිලිය සඳහා නිවැරදි කිරීම් සම්ප්රේෂණය කරන WAAS ස්ථාන ඇත, එමඟින් මෙම රටවල භූමියේ දෝෂය මීටර් 1-2 දක්වා අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. වඩාත් සංකීර්ණ අවකල මාදිලි භාවිතා කරන විට, ඛණ්ඩාංක නිර්ණය කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සෙන්ටිමීටර 10 දක්වා වැඩි කළ හැක, අවාසනාවකට මෙන්, ඕනෑම SNA වල නිරවද්‍යතාවය ක්ෂිතිජයට ඉහළින් භාවිතා කරන චන්ද්‍රිකාවල උස මත අවකාශයේ විවෘතභාවය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී. ඕනෑම ගුවන්විදුලි සංචාලන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමේ පොදු අවාසිය නම්, යම් යම් තත්වයන් යටතේ සංඥාව ග්‍රාහකයා වෙත නොපැමිණීම හෝ සැලකිය යුතු විකෘතියක් හෝ ප්‍රමාදයක් සහිතව පැමිණීමයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් ගොඩනැගිල්ලක් තුළ මහල් නිවාසයක, පහළම මාලයක හෝ උමං මාර්ගයක ගැඹුරින් ඔබේ නිශ්චිත ස්ථානය තීරණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ජීපීඑස් හි ක්රියාකාරී සංඛ්යාතය රේඩියෝ තරංගවල දශම පරාසය තුළ පවතින බැවින්, ගස්වල ඝන ශාක පත්‍ර යටතේ හෝ ඉතා අධික වලාකුළු හේතුවෙන් චන්ද්රිකා වලින් සංඥා ලබා ගැනීමේ මට්ටම බරපතල ලෙස පිරිහී යා හැක. GPS සංඥා සාමාන්‍ය පිළිගැනීම බොහෝ භූමිෂ්ඨ ගුවන්විදුලි ප්‍රභවයන්ගෙන් මෙන්ම චුම්බක කුණාටු වලින් බාධා කිරීම් මගින් බලපෑ හැකිය. GPS කක්ෂවල අඩු ආනතිය (ආසන්න වශයෙන් 55) පෘථිවියේ ධ්‍රැවීය ප්‍රදේශවල නිරවද්‍යතාවය බරපතල ලෙස අඩාල කරයි, මන්ද GPS චන්ද්රිකා ක්ෂිතිජයට ඉහළින් ඉහළට නැඟේ. GPS හි අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වන්නේ එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුවෙන් සංඥා ලබා ගැනීම සඳහා කොන්දේසි සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පැවතීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉරාකයේ සටන් අතරතුර, GPS හි සිවිල් අංශය අක්රිය විය. දැන් එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුව GPS පද්ධතියේ සම්පූර්ණ යාවත්කාලීන කිරීමක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කර ඇත. එය බොහෝ කලකට පෙර සැලසුම් කර ඇත, නමුත් මෙම ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම ආරම්භ කිරීමට හැකි වූයේ දැන් පමණි. වැඩිදියුණු කිරීමේදී, පැරණි චන්ද්රිකා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත, ඒවා ලොක්හීඩ් මාටින් සහ බෝයිං විසින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. මීටර් 0.5 ක දෝෂයක් සමඟ ස්ථානගත කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය ලබා දීමට ඔවුන්ට හැකි වනු ඇතැයි කියනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වැඩසටහන ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා යම් කාලයක් ගතවනු ඇත. එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුව කියා සිටින්නේ පද්ධතිය යාවත්කාලීන කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පූර්ණ කළ හැක්කේ වසර 10 කට පසුව බවයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, චන්ද්රිකා ගණන වෙනස් නොවනු ඇත: ඒවායින් 30 ක් තවමත් පවතිනු ඇත - 24 ක්රියාකාරී සහ රක්ෂිත 6 ක්. 4. වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර්
වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර්, ධ්වනි වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය (APS), වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක හෝ අල්ට්‍රාසොනික් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකය ලෙසද හැඳින්වේ, සමහර වාහනවල ඇති වාහන නැවැත්වීමේ සහායක පද්ධතියකි. උපාංගය රේඩියෝ තරංගවලට වඩා ශබ්ද තරංග භාවිතා කරන බැවින්, නමෙහි රේඩාර් යන වචනය, දැඩි ලෙස කථා කිරීම, වැරදිය. මේ අනුව, එවැනි උපකරණ රේඩාර් නොව සෝනාර් ලෙස හැඳින්වීම නිවැරදිය. පද්ධතිය අසල ඇති වස්තූන් වෙත ඇති දුර මැනීම සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර්වල තැන්පත් කර ඇති අතිධ්වනික සංවේදක භාවිතා කරයි. පද්ධතිය බාධාවකින් වාහනය කෙතරම් දුරින් දැයි දැක්වීමට (සහ, සමහර අනුවාදවල, ඩෑෂ් LCD සංදර්ශකය, පසුපස දර්ශන දර්පණය යනාදිය මත දුර තොරතුරු පෙන්වයි) අනතුරු ඇඟවීමේ ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. බාධකයට ඇති දුර අඩු වූ විට, අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා සංඛ්යාතයෙන් වැඩි වේ. එය මීටර් 1-2 ක බාධකයකට ළඟා වන විට එහි පළමු ශබ්ද නිකුත් කරන අතර, බාධකයකට අනතුරුදායක ලෙස සමීප වන විට (ආකෘතිය අනුව 10-40 සෙ.මී.,) ශබ්ද සංඥාව අඛණ්ඩ වේ. සමහර මාදිලිවල පද්ධතිය අක්රිය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා. සාමාන්‍යයෙන්, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රතිලෝම ගියර් සමඟ සම්බන්ධ වේ (උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රතිලෝම ආලෝක පරිපථයෙන් බලය සැපයිය හැකිය). රුසියාවේ, වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර් ප්‍රථම වරට පාර්ක්ට්‍රොනික් යන වෙළඳ නාමය යටතේ ප්‍රසිද්ධියට පත් විය, එය Mercedes-Benz මෝටර් රථවල වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියේ නමයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, වාචික රුසියානු භාෂාවෙන් "parktronic" යන වචනය ඕනෑම නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර් අදහස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. වෙනත් වෙළඳ නාම විවිධ නම් භාවිතා කරයි: BMW සහ Audi ජර්මානු භාෂාවෙන් සරලව පද්ධතිය හඳුන්වන්නේ "වාහන නැවැත්වීමේ සහාය" - Parkassistent. Audi ජර්මානු භාෂාවෙන් Audi Parkassistenzsysteme හෝ ඉංග්‍රීසියෙන් Audi වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය සඳහා වන කෙටි යෙදුම APS භාවිතා කරයි. අතිධ්වනික සංවේදක විමෝචක සංඛ්‍යාව සහ ස්ථානය අනුව ප්රධාන වශයෙන් වෙනස් වන වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධති වර්ග බොහොමයක් තිබේ. සරලම පද්ධති මෝටර් රථයේ පසුපස බම්පරය මත සවි කර ඇති සංවේදක දෙකක් භාවිතා කරයි. රියදුරු ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදූ විට පද්ධතිය සක්රිය වේ. වඩාත් සුලභ සමාන පද්ධති එකිනෙකාගෙන් සෙන්ටිමීටර 30-40 ක් දුරින් පසුපස බම්පරයේ පිහිටා ඇති සංවේදක 4 ක් භාවිතා කරයි. සංවේදකවල මෙම සැකැස්ම "මළ කලාප" පෙනුම ඉවත් කරයි. වඩාත් සංකීර්ණ පද්ධතිවල ඉදිරිපස බම්පරය මත සංවේදක 2 ක් හෝ 4 ක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔබ තිරිංග පැඩලය එබූ විට ඔබ බාධකයකට ළඟා වන විට පද්ධතිය ඔබට අනතුරු අඟවයි. ව්‍යතිරේක පද්ධති විශාල සංවේදක සංඛ්යාවක් මෙන්ම වාහනයේ පැතිවල පිහිටා ඇති සංවේදක ද භාවිතා කළ හැක. මෙහෙයුම් මූලධර්මය පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ: .ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය .අතිධ්වනික සංවේදක විමෝචක .දර්ශක උපාංග (LCD සංදර්ශකය) සහ ශබ්ද දැනුම්දීම් උපාංග (බසර්) පද්ධතිය echo sounder මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වේ. විමෝචක සංවේදකය අතිධ්වනික (40 kHz පමණ) ස්පන්දනයක් ජනනය කරන අතර පසුව අවට ඇති වස්තූන් මගින් පරාවර්තනය වන සංඥාව වටහා ගනී. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය පරාවර්තක සංඥා විමෝචනය සහ පිළිගැනීම අතර ගත වූ කාලය මනිනු ලබන අතර, වාතයේ ශබ්දයේ වේගය නියතයක් ලෙස ගනිමින් වස්තුවට ඇති දුර ගණනය කරයි. මේ ආකාරයෙන්, සංවේදක කිහිපයක් ප්‍රශ්න කරනු ලබන අතර, ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව, දර්ශන උපාංගයේ තොරතුරු ප්රදර්ශනය කෙරෙන අතර, අවශ්ය නම්, ශ්‍රව්‍ය අනතුරු ඇඟවීමේ උපකරණයක් භාවිතයෙන් අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා යවනු ලැබේ. අයදුම්පත වසර කිහිපයකට පෙර, වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Audi, BMW, Mercedes-Benz වැනි මිල අධික මෝටර් රථවල සමහර අනුවාදවල පමණි. දැන් පද්ධති සංරචක වඩාත් ලාභදායී වී ඇති අතර, අයවැය මෝටර් රථ ඇතුළු විවිධ නිෂ්පාදකයින් විසින් වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර් නිතිපතා ස්ථාපනය කර ඇත. රුසියාවේ, AvtoVAZ බලාගාරය Lux වින්යාසය තුළ Lada Priora මෝටර් රථ මත සම්මත වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර් ස්ථාපනය කරයි. සම්මත ලෙස වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර් නොමැති ඕනෑම මෝටර් රථයක, එය අතිරේක විකල්පයක් ලෙස ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ යම් නිපුණතා ඇති මෝටර් රථ ලෝලීන්ට, වෙළඳසැලක ස්ථාපන කට්ටලයක් මිලදී ගෙන ඇති අතර, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ සමාන පද්ධතියක් ස්වාධීනව ස්ථාපනය කළ හැකිය. භාවිතයේ විශේෂාංග මෙම පද්ධතිය මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයට උපකාර කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇතත්, ඔබට එය සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පැවතිය නොහැක. පද්ධතියේ පැවැත්ම කුමක් වුවත්, ඕනෑම දිශාවකට රිය පැදවීමට පෙර කිසිදු බාධාවක් නොමැති බව රියදුරුට දෘශ්‍යමානව පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වේ. ක්‍රියාකාරීත්වයේ භෞතික මූලධර්ම හේතුවෙන් සමහර වස්තූන් වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර් මගින් හඳුනාගත නොහැකි අතර සමහර ඒවා පද්ධතියේ ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීම් ඇති කළ හැකිය. වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර් පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී වැරදි සංඥා නිපදවිය හැක: .සංවේදකය මත අයිස්, හිම හෝ වෙනත් අපවිත්‍ර ද්රව්ය පැවතීම. .අසමාන මතුපිටක්, නොකැඩූ මතුපිටක් හෝ බෑවුමක් සහිත මාර්ගයක සිටීම. .රළු භූමි මත රිය පැදවීම. .සංවේදකයේ පරාසය තුළ වැඩි ඝෝෂාවක් ඇති මූලාශ්ර තිබීම. .අධික වැසි හෝ හිම තත්වයන් යටතේ වැඩ කරන්න. .සංවේදකයේ පරාසය තුළ රේඩියෝ සම්ප්රේෂණ උපාංග ක්රියාත්මක කිරීම. .ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම. .තද අවකාශයේ වාහන නැවැත්වීම (echo effect). පද්ධතිය පහත අයිතම වලට ප්‍රතිචාර නොදක්වයි: .දම්වැල්, කේබල්, සිහින් කණු වැනි තියුණු හෝ සිහින් වස්තූන්. .අතිධ්වනික විකිරණ අවශෝෂණය කරන වස්තූන් (ඇඳුම්, සිදුරු සහිත ද්රව්ය, හිම). .මීටර් 1 ට අඩු උසකින් යුත් වස්තූන්. .සංවේදක වලින් ශබ්දය පරාවර්තනය කරන වස්තූන්. .පද්ධතියට ඇස්ෆල්ට් වල සිදුරු, විවෘත ළිං, විසිරුණු කුඩා තියුණු වස්තූන් සහ සංවේදකවල දර්ශන ක්ෂේත්‍රයෙන් පිටත ඇති අනෙකුත් භයානක වස්තූන් හඳුනාගත නොහැක. 5. කාර් එලාම් ධ්වනි කාර් නාවික නැවැත්වීම කාර් එලාම් එක- මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගයක්, එය සොරකම් කිරීම, වාහනයේ සංරචක සොරකම් කිරීම හෝ මෝටර් රථයේ ඇති වෙනත් දේවලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. උපාංගය රීතියක් ලෙස, එය ප්රධාන ඒකකයක්, සම්ප්‍රේෂකයක් (ඇන්ටෙනාවක්), යතුරු ෆොබ් එකක්, කම්පන සංවේදකයක්, සේවා බොත්තමක් සහ LED දර්ශකයකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථ එලාම් ප්‍රතිපෝෂණ සමඟ පැමිණේ, එනම් ප්රධාන ෆොබ් පේජරයක් මෝටර් රථයේ තත්ත්වය පිළිබඳව දැනුම් දෙයි. සොරකම්-විරෝධී ආරක්ෂාව මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීමක් සොරකම් කිරීමට එරෙහිව 100% සහතිකයක් ලබා නොදේ, නමුත් එය කුඩා මෝටර් රථ සොරුන්ගේ ආකර්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. සමහර මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීමේ මාදිලි GSM/GPRS මොඩියුලයකට සම්බන්ධ කළ හැකි අතර කෙටි පණිවුඩ යැවීමෙන් ජංගම දුරකථනයකින් අනතුරු ඇඟවීමේ ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. සංවාද කේතය සංවාද කේතය යනු මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීමේ කේත-සෝදනය කිරීමේ විශේෂ ක්‍රමයකි. Key fob හඳුනා ගැනීම සඳහා, එය අනාරක්ෂිත නාලිකාවක් හරහා ගුප්තකේතන විද්‍යාවේ බහුලව දන්නා සත්‍යාපන තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. සංඥාව ලැබීමෙන් පසු, පද්ධතිය එය "එහි" යතුර ෆෝබ් වෙතින් යවා ඇති බවට වග බලා ගනී, මෙය සිදු වන්නේ එක් වරක් පමණක් නොව සංවාදයකදීය. පළමු සංඥාවට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, පද්ධතිය අහඹු අංකයක් ආකාරයෙන් යතුරු ෆෝබ් වෙත ඉල්ලීමක් යවයි, එය විශේෂ ඇල්ගොරිතමයක් භාවිතයෙන් යතුරු ෆෝබ් මඟින් සකසන ලද අතර ආපසු යවනු ලැබේ. අනතුරු ඇඟවීම එහි දත්ත සමඟ ලැබුණු ප්රතිචාරය සංසන්දනය කරමින් එම ඇල්ගොරිතම භාවිතයෙන් එහි පණිවිඩය සකසයි. ඔවුන් ගැලපෙන්නේ නම්, විධානය ක්රියාත්මක වන අතර තහවුරු කිරීමක් යතුරු fob වෙත යවනු ලැබේ. සංවාද කේතය ඉලෙක්ට්රොනික අනවසරයෙන් ඇතුළුවීමට එරෙහිව අමතර ආරක්ෂාවක් සපයයි. මෝටර් රථ එලාම් හැක් කිරීමට, මෝටර් රථ සොරුන් කේත ග්‍රැබර් භාවිතා කරයි - දැනට පවතින බොහෝ මෝටර් රථ එලාම් වල කේත පිටපත් කරන උපකරණයකි. මේ අනුව, එය ඔවුන්ව හැක් කරයි. කේත ග්‍රැබර් මගින් විවෘත කළ හැකි කාර් එලාම් වල අසාදු ලේඛන අන්තර්ජාලයේ ඇත. ඔබට රූබල් 100,000 කට අන්තර්ජාලය හරහා කේත ග්‍රැබර් එකක් මිලදී ගත හැකිය. එය මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සාප්පු සහ රක්ෂණ සමාගම්වල අනතුරු ඇඟවීම් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විකුණනු ලැබේ. කේත ග්‍රැබර් එකලස් කිරීම සඳහා රූප සටහනක් සහ විස්තරයක් තේමාත්මක සම්පත් වලින් බාගත කළ හැකිය. වෙනත් කාර්යයන් ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය සමඟ එලාම් ද පැමිණේ. එන්ජින් මැදිරියේ උෂ්ණත්වය යම් මට්ටමකට පහත වැටෙන විට සහ (හෝ) නිශ්චිත කාල පරතරයකදී සමහර මාදිලි ස්වයංක්‍රීය ආරම්භයක් සපයයි. . Immobilizer
Immobilizer (ඉංග්‍රීසි immobilizer වෙතින් - "immobilizer") කාර් ඉමොබිලයිසර් යනු මෝටර් රථයක සංචලනය අහිමි කරන උපකරණයකි. ප්‍රතිශක්තිකරණයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වන විදුලි පරිපථ එකක් හෝ කිහිපයක් බිඳ දැමීම සහ සොරකම් වැළැක්වීමයි. ප්‍රතිශක්තිකරණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ වාහනයේ විදුලි පරිපථ වඩාත් වැදගත් ස්ථානවල සම්බන්ධතාවය අසාර්ථක වීමයි - ආරම්භක, ජ්වලනය සහ එන්ජිමේ විදුලි පරිපථ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ඒවා. මෙයට ස්තූතියි, අනවසරයෙන් ඇතුළු වූවන් ඇතුළට ගියත් මෝටර් රථය එහි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ රැඳී සිටීමට සහතික වේ. විද්යුත් චුම්භක කපාට වැනි අතිරේක උපාංග භාවිතා කරන විට, විදුලි නොවන පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය අවහිර කිරීමට හැකි වේ. ප්රතිශක්තිකරණය ක්රියාත්මක කිරීම සහ අක්රිය කිරීම මෝටර් රථයේ හිමිකරුට පමණක් ප්‍රවේශ විය යුතුය. රීතියක් ලෙස, මෙම කාර්යය සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික කේත යතුරක් භාවිතා වේ. අතින් කේතීකරණය සහිත ආකෘති අඩු පොදු වේ. මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට පෙර, අයිතිකරු විසින් කේත යතුර විශේෂ ස්ලට් එකකට ඇතුල් කර ප්රතිශක්තිකරණය අක්රිය කළ යුතුය. අතින් කේත ඇමතුම් සහිත පද්ධතිවල, ප්රතිශක්තිකරණය ක්රියා විරහිත කිරීම සඳහා, ඔබ හිමිකරු විසින් සකසා ඇති කේතය ඇතුළත් කළ යුතුය. ප්‍රතිශක්තිකරණයේ තවත් වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ එය විනාශ වුවහොත් හෝ අනවසරයෙන් ක්රියා විරහිත කළහොත් වාහන පද්ධති අවහිර වී තිබීමයි. අයිතිකරු විසින් කිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයක් නොගත් නිශ්චිත කාල සීමාවකට පසුව ස්වයංක්‍රීයව සන්නද්ධ කිරීමේ කාර්යය සියලු වර්ගවල ප්‍රතිශක්තිකරණ වලට ඇත. මෙය මෝටර් රථයේ හිමිකරු මෝටර් රථය සුරක්ෂිත නොකර කොහේ හරි ගොස් ඇති විට කෙටි කාලයකදී සොරකම් කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. immobilizer (සම්මත) ප්රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ. මෙය: .පාලන අවහිර කිරීම. පාලන ඒකකය යනු සමස්ත පද්ධතියම සක්රිය කිරීම සඳහා සංඥා ලැබෙන මධ්යස්ථානයයි. .විද්යුත් චුම්භක රිලේ. විද්යුත් චුම්භක රිලේ ආධාරයෙන්, මෝටර් රථයට අනවසරයෙන් ඇතුල් වීමේදී විදුලි රැහැන් පරිපථවල සම්බන්ධතා අනුපිළිවෙල ඇත්ත වශයෙන්ම කැඩී යයි. .මෝටර් රථයේ හිමිකරු විසින් තබා ඇති යතුරක්. පාලක ඒකකය හඳුනා ගන්නේ අයිතිකරුගේ යතුර පමණක් වන අතර එය ආරම්භ කළ හැක්කේ මෝටර් රථයේ හිමිකරුට පමණි. මේ අනුව, විවිධ වර්ගයේ immobilizers අතර වෙනස්කම් පවතින්නේ ප්‍රතිශක්තිකරණ පද්ධතියේ මෙම සම්මත මූලද්‍රව්‍ය අන්තර්ක්‍රියා කරන ආකාරයෙනි, උදාහරණයක් ලෙස, පාලන ඒකකය වාහනයේ විදුලි පරිපථ සහ යතුර සමඟ සන්නිවේදනය කරන ආකාරය. නිගමනය
තොරතුරු තාක්ෂණය අපගේ ජීවිතවලට පුළුල් ලෙස ඇතුළත් වන අතර ප්‍රවාහනයද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. සමහරවිට නුදුරු අනාගතයේ දී ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මෝටර් රථයේ සියලුම යාන්ත්රික කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. තවද ඔවුන් රියදුරු සහභාගීත්වයෙන් තොරව වැඩ කරනු ඇත. භාවිතා කළ සාහිත්‍ය ලැයිස්තුව
1.Bodner V.A., ස්වයංක්‍රීය පියාසර පාලන න්‍යාය, M., 1964. .ගුවන් සේවා උපකරණ අත්පොත (AiREO) .Shebshaevich V.S., Dmitriev P.P., Ivantsev N.V. සහ යනාදිය; විසින් සංස්කරණය කරන ලදී Shebshaevich V.S. ජාල චන්ද්රිකා ගුවන් විදුලි සංචාලන පද්ධති. - 2 වන සංස්කරණය, සංශෝධිත. සහ අතිරේක.. - එම්.: ගුවන්විදුලිය සහ සන්නිවේදනය, 1993. - 408 පි. - ISBN 5-256-00174-4 .Kozlovsky E. ස්ථානගත කිරීමේ කලාව // ලොව පුරා. - එම්.: 2006. - අංක 12 (2795). - 204-280 පිටු. .Sinelnikov A. X. මෝටර් රථයක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ Sinelnikov A. X. 1986 .A. G. Khodasevich, T. I. Khodasevich මෝටර් රථවල ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග සැලසුම් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ අත්පොත.
නව පරම්පරාවේ Nissan Qashqai මෝටර් රථයේ විදුලි අනුවාදයක් ලැබිය හැකි බව දන්නා කරුණකි. මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන් රියදුරන් සඳහා වැඩි ආරක්ෂාවක්, සුවපහසුවක් හෝ අවම වශයෙන් විනෝදාස්වාදය සැපයීම සඳහා නව තාක්ෂණයන් සහ උපාංග නිතිපතා හඳුන්වා දෙයි. අද පාරවල්වල පරීක්ෂා කරන අනාගතයේ වර්ධනයන් ගැන අපි කතා කරමු.
මෝටර් රථ
ස්වයංක්‍රීය නියමු ක්රියාකාරිත්වය සමඟ
පසුගිය වසර 5 තුළ, ලෝකයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථ සංවර්ධනය කර ඇත. නවතා තැබිය හැකි ෆෝඩ් සංකල්ප මෝටර් රථය. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM සහ Mercedes ඔවුන්ගේ ස්වයං ධාවන මෝටර් රථ මූලාකෘති සැතපුම් දහස් ගණනක් පරීක්ෂා කිරීමේදී නිතිපතා වාර්තා කරයි. වොල්වෝ එහි ආකෘතිය ගොතන්බර්ග් හි පෙන්වූ අතර, සංවේදක, ජීපීඑස් සහ වෙනත් තාක්ෂණයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය හදිසි අනතුරකට ලක්වීම පාහේ ඉවත් කරයි. මෑතකදී, ටොයොටා විසින් "ස්වයං-රිය පැදවීමේ" මෝටර් රථ සංවර්ධකයින් අතරට එක්වන බව නිවේදනය කළ අතර ටෙස්ලා මෝටර්ස් වසර තුනකින් එහි පළමු "ඩ්රෝන්" ප්රදර්ශනය කරන බව නිවේදනය කළේය.
Googlemobile
ක්රියාවෙන්
ගූගල් කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයෙකු ලෙස සැලකේ.සමාගමේ පද්ධතිය ගූගල් ස්ට්‍රීට් වීව් විසින් රැස් කරන ලද තොරතුරු, වීඩියෝ කැමරා, වහලය මත සවි කර ඇති LIDAR සංවේදකය, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රේඩාර් සහ පසුපස රෝදවලින් එකකට සම්බන්ධ කරන ලද සංවේදකය භාවිතා කරයි.
ලයිඩර් සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය නිරූපණය කිරීම,
ගූගල් කාර් පද්ධතියේ භාවිතා වේ
බොහෝ සමාගම් පවසන්නේ එවැනි මෝටර් රථ 2020 වන විට මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ලබා ගත හැකි බවයි. ඔවුන්ගේ පෙනුම සමඟ වෙනස් වන්නේ කුමක්ද? සියල්ලටම වඩා, රොබෝ යන්ත්‍ර මගින් ජීවිත බේරා ගනු ඇත. රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයෙකු ප්රතිස්ථාපනය කරන පරිගණකයකට පාරේ ඇති සියලුම වස්තූන් එකවර නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ හදිසි අවස්ථාවන්ට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දැක්වීමට හැකි වේ. නමුත් පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම යන්ත්‍රයකට පැවරීමට මිනිසුන් සූදානම්ද?
බ්රයන් රයිමර්
MIT වෙතින් ප්රවාහන විශේෂඥයා
මැසචුසෙට්ස් තාක්ෂණ ආයතනයේ ප්රවාහන විශේෂඥ බ්රයන් රයිමර් පැවසුවේ “මිනිසුන්ට වැරදි කරන පුද්ගලයන් පිළිගෙන ඔවුන් සමඟ කටයුතු කළ හැකි නමුත් රොබෝවරුන්ගේ වැරදි අපට ඉවසිය නොහැක. "ගුවන් නියමුවන් අඩක් නියමු කුටියේ කිසිවක් නොකර ස්වයංක්රීයකරණය බලා සිටින බව දැන සිටියත්, නියමුවෙකු නොමැතිව ගුවන් යානයකට ගොඩවීමට කී දෙනෙක් එකඟ වේද?"
පරිගණක රියදුරෙකු මිනිස් රියදුරෙකුට වඩා ආරක්ෂිත බව නීති සම්පාදකයින් විසින් ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන වාහන සඳහා සම්පූර්ණ නිදහස ලබා දීමට පෙර අවස්ථා දහස් ගණනකින් ඔප්පු කළ යුතුය. මේ මොහොතේ, එවැනි මෝටර් රථ ජපානයේ සහ එක්සත් ජනපද ප්‍රාන්ත තුනේ නීති මගින් පොදු මාර්ගවල පරීක්ෂා කිරීමට අවසර ඇත ( කැලිෆෝනියා, ෆ්ලොරිඩා සහ නෙවාඩා). වසර අවසන් වන විට එක්සත් රාජධානිය ද මෙම ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ශක්තිය ගබඩා කරන බොඩි පැනල්
Exxon Mobil පුරෝකථනය කරන්නේ 2040 වන විට නිෂ්පාදන මාර්ගයෙන් ඉවත් වන සියලුම නව මෝටර් රථවලින් අඩක් දෙමුහුන් වනු ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, දෙමුහුන් මෝටර් රථවලට එක් ගැටළුවක් ඇත: විදුලි මෝටරය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා භාවිතා කරන බැටරි, ලිතියම්-අයන බැටරිවල වර්තමාන සංවර්ධනය පවා සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉතා විශාල හා බරයි.
යුරෝපයේ, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නව දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් දැනට සාම්ප්‍රදායික බැටරි වලට වඩා වේගයෙන් ශක්තිය ගබඩා කර ආරෝපණය කළ හැකි බොඩි පැනල් පරීක්ෂා කරමින් සිටී. ඒවා සෑදී ඇත්තේ පොලිමර් කාබන් ෆයිබර් සහ දුම්මල වලින් වන අතර ශක්තිමත් නමුත් නම්යශීලී වේ. සංවර්ධනයට ස්තූතියි, මෝටර් රථවල බර 15% කින් අඩු කළ හැකිය.
නිසාන් ස්මාර්ට් ඔරලෝසුව
