Active City Stop පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන්නේ සම්භාව්‍ය රේඩාර් යෝජනා ක්‍රමයක් මතය. මෙම අවස්ථාවේදී, ලේසර් විමෝචක මූලද්රව්යය ලෙස ක්රියා කරයි. කදම්භය නිශ්චිත දුරකින් මෝටර් රථය ඉදිරිපිට අවධානය යොමු කර ඇත. විශේෂ සංවේදක මගින් පරාවර්තනය කරන ලද සංඥාව ග්‍රහණය කර එය ඉලෙක්ට්රොනික කේතයක් බවට පරිවර්තනය කරයි, එය මෝටර් රථයේ ඇති පරිගණකය මගින් සකසනු ලැබේ. ඒ සමගම, පද්ධතිය වාහනයේ වේගය පිළිබඳ දත්ත රැස් කර ඇති අතර ආසන්න වශයෙන් තිරිංග දුර ඇස්තමේන්තු කරයි. සමහර ගණනය කිරීම් වලින් පසුව, ස්වයංක්රීය තිරිංග සක්රිය කළ යුතුද නැද්ද යන්න තීරණය කරනු ලැබේ. ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 15 ක වේගයෙන් ගමන් කරන විට සිදුවන අනතුරු 100% ක් වළක්වා ගැනීමටත්, පැයට කිලෝමීටර 30 ක වේගයෙන් පහර දෙන විට ගැටීමෙන් ඇති වන ප්‍රතිවිපාක අවම කිරීමටත් මෙම සංකීර්ණය හැකි වේ.
න්‍යායාත්මකව පුද්ගලයෙකුට ප්‍රමාණවත් තරම් ඉක්මනින් ප්රතික්රියා කළ හැකි නම්, එවැනි එකතු කිරීම් වල කිසියම් කරුණක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් එය කෙතරම් ඉක්මනින් ද යන්න තවත් කාරණයකි. තීරණයක් ගැනීමට මිනිසුන් සාමාන්යයෙන් තත්පර 0.1 සිට 0.3 දක්වා කාලයක් ගත කරන බව දන්නා නමුත් රියදුරු වෙහෙසට පත් නොවන්නේ නම්, මත් වී, අසනීප වී හෝ ඉදිරි තත්වය දැකීමට අපහසු නම් මෙම දත්ත නිවැරදි බව අමතක නොකරන්න. ඒ අනුව, හදිසි අනතුරක් ඇතිවීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. ඒ සමගම, Active City Stop ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතිය තත්පරයෙන් 1/50 ක වේගයකින් තත්වය පරිලෝකනය කරයි, ඊට අමතරව තීරණයක් ගැනීමට ගතවන කාලය සමාන වේ. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, යන්ත්‍ර බුද්ධිය මිනිස් බුද්ධියට වඩා අවම වශයෙන් 5 ගුණයක් වේගවත් බව පෙනේ.
Active City Stop පද්ධතිය තත්‍ය කාලීනව ක්රියාත්මක කිරීම
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ACS ඉලෙක්ට්රොනික විශ්ලේෂණ සංකීර්ණය පැයට කිලෝමීටර 15 සිට 30 දක්වා වේග පරාසයක ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම පරාසයට ඉහළින් ඇති රථවාහන තත්ත්වය පාලනය කිරීම සඳහා Ford විසින් තවත් පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත - Forward Alert.
Active City-Stop එහි කර්තව්‍යය සමඟ නිශ්චිත මාදිලියේ පරිපූර්ණ ලෙස කටයුතු කරයි, නමුත් ක්රියාත්මක වන විට රියදුරුට කිසිදු අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් නොලැබේ: ශබ්දය, ආලෝකය හෝ ස්පර්ශය - සුක්කානම් රෝදයේ කම්පන ස්වරූපයෙන්. ඔබ පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් වේගවත් කර ස්ථාවර බාධකයක් දෙසට ගමන් කරන්නේ නම්, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හැරියත් පද්ධතිය ප්රතික්රියා නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ අනතුරුදායක ලෙස ආසන්න දුරකින් එකම වේගයකින් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් වෙත ළඟා වන්නේ නම්, ඇල්ගොරිතම පළමුව රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් ලබා දෙනු ඇත, පසුව අර්ධ-බලැති තිරිංග යොදනු ඇත.
Ford Kuga සහ Focus මත ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතිය (ACS) ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝව:
වැඩ කිරීමේදී ACS හි අවාසි
Active City-Stop පුද්ගලයෙකුට වඩා අඩු දත්ත මත එහි කාර්යය මත රඳා පවතින අතර එකම පරිපූර්ණ සැකසුම් ඇල්ගොරිතමයක් නොමැති නිසා, සමහර විට සංකීර්ණය නිවැරදිව ක්රියා නොකරයි. උදාහරණයක් ලෙස, සම්මත තත්වයක්: ඔබ හැරීමක් දෙසට ගමන් කරයි. මෝටර් රථයක් ඉදිරියෙන් ධාවනය කර උපාමාරුව ආරම්භ කරයි. ඔබ අතර දුර අඩු වෙමින් පවතින අතර ACS පද්ධතිය ගැටීමේ අවදානම අධික ලෙස වැඩි වී ඇති බව සිතා තිරිංග කිරීමට විධානය ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යථාර්ථයේ දී අනතුරක් නොමැත. ඔබ එකම වේගයෙන් රිය පැදවීම දිගටම කරගෙන ගියද, බොහෝ විට ඊළඟ මොහොතේ ඉදිරියෙන් ඇති මංතීරුව දැනටමත් පැහැදිලි වනු ඇත.
මෝටර් රථයක් අඩු වේගයකින් ඔබ ඉදිරියෙන් ගමන් කරන විට තවත් අපැහැදිලි තත්වයක් පැන නගී. මෙහි ව්‍යාජ ධනාත්මක කරුණු ද තිබිය හැකිය. පද්ධතියේ විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, ලේසර් කාචය සහ ඉදිරිපස කොටසේ ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදක යන දෙකම පිරිසිදුව තබා ගැනීම අවශ්ය බව අපි එකතු කරමු.
පොදුවේ ගත් කල, රුසියාවේ පදිංචිකරුවන් සඳහා Active City Stop පද්ධතිය සමඟ ෆෝඩ් මෝටර් රථ නිල වශයෙන් සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කර නොතිබුණි. අපගේ බොහෝ මෝටර් රථ අපිරිසිදු බලපත්‍ර තහඩු සහ විදුලි පහන් සමඟ ධාවනය කරන බවත්, සංකීර්ණයේ රේඩාර් මෙම මූලද්‍රව්‍ය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන බවත් නියෝජිතයින් සඳහන් කළේය. න්‍යායාත්මකව, මෙය පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සංකීර්ණ කළ නමුත් යථාර්ථයේ දී විශාල නගරවල සීමිත ඉඩක් හේතුවෙන් මිනිසුන් එකිනෙකාට සමීපව රිය පැදවීමට පුරුදු වී සිටින බව වඩාත් තාර්කික බව පෙනේ. එමනිසා, එවැනි තත්වයක් තුළ ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් මන්දගාමී වන අතර ඔබ දිගටම චලනය වීම වළක්වයි.
ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධති පිරිවැය
එවැනි ඇඩෝනයක් ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඇණවුම් කළ හැක්කේ ඩොලර් 500 කට පමණක් බව නිෂ්පාදකයින් ප්‍රකාශ කළත්, Active City-Stop ඇත්ත වශයෙන්ම අනුවර්තී කෲස් පාලන කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති අතර එහි මිල ඩොලර් 1,320 කි. එම. අවසානයේදී ඔබට ඩොලර් 2,000 ක්, විශේෂයෙන් ඩොලර් 1,820 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. මෙම උපාංගය සඳහා මිල, ඔබට පෙනෙන පරිදි, කුඩා නොවේ, නමුත් එය කරන්නේ කුමක්ද යන්න නොදන්නා කරුණකි. Active City-Stop ස්ථාපනය කිරීමට ඇණවුම් කළ හැක්කේ Focus Titanium, Trend Sport (උදාහරණයක් ලෙස -), මෙන්ම Sport Limited Edition trim මට්ටමේ පමණි.
අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වන රක්ෂණ ආයතනය (IIHS) ඉදිරිපස ගැටීම්-වැළැක්වීමේ පද්ධතිවල සඵලතාවය ඇගයීම සඳහා නව පරීක්ෂණ වැඩසටහනක් හඳුන්වා දී ඇති අතර, Volvo S60 සහ XC60 මාදිලි දෙකටම ලබා ගත හැකි ඉහළම 'සුපිරි' ශ්‍රේණිගත කිරීම් ලැබී ඇත.
පරීක්ෂණ සඳහා මෝටර් රථ 74 ක් සහභාගී වූ අතර වොල්වෝ කාර් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද නගර ආරක්ෂණ පද්ධතිය සම්මත උපකරණ ලෙස ස්ථාපනය කරන ලද එකම පද්ධතියයි.
IIHS එහි 2014 Top Safety Pick+ හි නව බිඳවැටීම් වළක්වා ගැනීමේ තාක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ පද්ධතියක් ඇතුළත් කරනු ඇත. නව නීතිවලට අනුව, තවත් වාහනයක ගැටීම වැළැක්වීම සඳහා පරීක්ෂණ දෙකක් සිදු කරනු ලැබේ: එක් පරීක්ෂණයක් පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයකින් සහ තවත් පරීක්ෂණයක් පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයකින්. වාහනයේ ඉදිරි ගැටීම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් තිබේ නම් අමතර ලකුණු ප්‍රදානය කෙරේ.
Volvo Car Group ආරක්ෂිතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ලෙස එහි තත්ත්වය යළි තහවුරු කරයි.
Volvo S60 සහ XC60 සමන්විත වේ නගර ආරක්ෂණ පද්ධතියසහ පූර්ණ ස්වයංක්රීය තිරිංග සහ පදිකයින් හඳුනාගැනීම් සහිත පූර්ව-ගැටුම් පද්ධතියක්. මෙම පරීක්ෂණවල ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ගත් වාහන හත අතර වොල්වෝ මාදිලි විය.
සියලුම වෙළඳපලවල සියලුම නව Volvo මාදිලිවල අඩු වේග නගර ආරක්ෂාව ලබා ගත හැකිය. බොහෝ වොල්වෝ මාදිලි ඉදිරියෙන් ඇති වස්තුවක් හඳුනාගෙන, රියදුරුට ගැටුමක් ගැන අනතුරු අඟවන සහ ස්වයංක්රීය තිරිංග යොදන උසස් තාක්‍ෂණයෙන් ද පැමිණේ. මෙම පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ පදිකයින් හරහා යන මෝටර් රථ සහ වැඩි වේගයකින් පාපැදිකරුවන් හඳුනා ගැනීමටය.
අදට වොල්වෝ කාර්ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධති සහිත වාහන මිලියනයකට වඩා අලෙවි කර ඇත. සමාගම මෙම දිශාවට අඛණ්ඩව කටයුතු කරනු ඇති අතර, නුදුරු අනාගතයේ දී අඳුරේ වැඩ කරන, පදිකයින් හඳුනාගැනීමේ පද්ධති මෙන්ම සතුන් සමඟ ගැටීම වළක්වා ගත හැකි තාක්ෂණයන් ඉදිරිපත් කරනු ඇත.
City Safety තාක්‍ෂණයේ ප්‍රතිලාභ IIHS/HLDI (American Highway Damage Institute) වාර්තාව මගින් ලේඛනගත කර ඇති අතර, මෙම ආරක්ෂිත පද්ධතිය සහිත වාහන අනතුරුවලට ලක්වීමේ සම්භාවිතාව සියයට 20කින් අඩු බව සොයා ගෙන ඇත. ස්වීඩන් රක්ෂණ සමාගමෙහි දත්ත ද මෙය පෙන්නුම් කරයි නම්: එවැනි මෝටර් රථ සඳහා ගැටීම් සංඛ්‍යාව 23% කින් අඩු වේ.
තත්වය මොහොතකට සිතා බලන්න - රැකියාවේ හදිසියක් තිබේ, ඊයේ ඔබ ප්‍රමාද වී නිවසට පැමිණි අතර රාත්‍රියේ ඔබ අවදි වූයේ වීදි බළලුන්ගේ හද කම්පා කරවන කෑගැසීමෙනි. උදෑසන ඔබ බලා සිටින්නේ කුමක්ද? ඒක හරි, ඔබ නියමිත වේලාවට අවදි වුවහොත් හිසරදය සහ නින්ද නොමැතිකම. ඔබ වේදනා නාශක පෙත්තක් ගැනීමට අමතක නොකරන්නේ නම්, ශක්තිමත් කෝපි කෝප්පයක් පෙරීමට ඔබට කාලය නොමැති විය හැකිය. ඉතින්, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපසට වී සෙමෙන් මාර්ග තදබදයක බඩගාගෙන, හිස නමා. තවද යම් අවස්ථාවක දී ඔබේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සිට සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් දුරින් නවතම මර්සිඩීස් රථයක පිටුපස ඇති බව ඔබට පෙනේ. ශීත කළ හදවතකින්, ඔබ තිරිංග පැඩලය මත ඔබන්න, එය තවමත් සාදා ගැනීමට සහ වෙනත් කෙනෙකුගේ මෝටර් රථයට පහර නොදීමට බලාපොරොත්තු වේ. සමහර විට ඔබ සාර්ථක වනු ඇත, සමහර විට ඔබ සාර්ථක නොවනු ඇත. ඉතින් අපි ස්වයංක්රීය පද්ධතිය ගැන කතා කරමු.
Active City Stop (ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතිය)- සිදුවීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සංවර්ධනයක් වන අතර, ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, එවැනි පද්ධතියක් මඟින් තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් පසු දුර අවම වශයෙන් 15% කින් කෙටි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? න්යායික කොටස
තාක්‍ෂණිකව, මෝටර් රථයක් තිරිංග ගැනීමට අපහසු කිසිවක් නැත. මේ සඳහා මෝටර් රථයට අවශ්ය දේ ඇත. සම්පූර්ණ ගැටළුව වන්නේ ඔබේ මෝටර් රථය හදිසි අවශ්ය වූ විට එම තත්පරයේදී හරියටම තිරිංග කිරීමට බල කිරීමයි, රියදුරු මේ සඳහා සහභාගී නොවිය යුතුය.
ACS පද්ධතියම අනුව ක්රියාත්මක වේ ලේසර් රේඩාර් මූලධර්මය (ලයිඩර්), සෑම තත්පර 0.1 කට වරක් යවන ස්පන්දන භාවිතා කරමින්, මෝටර් රථය ඉදිරිපිට අවකාශය පරිලෝකනය කර වස්තූන්ගේ පැමිණීම, ඒවායේ වේගය සහ ඒවාට ඇති දුර තීරණය කරයි. එවැනි උපකරණ සමීප පරාසයක ක්රියාත්මක වන බැවින්, ඔවුන් බොහෝ විට කැමරාව මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස වීදුරුව මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර රේඩාර් ඉදිරිපස බම්පරය මත ස්ථාපනය කර ඇත. රේඩාර් වලට ඉදිරියෙන් ඇති වස්තුව කුමක්දැයි තීරණය කළ නොහැකි නමුත් එය විශාල දුරකින් එය හඳුනාගත හැකි බැවින්, කැමරාව සම්බන්ධ වන අතර පද්ධතිය තිරිංග ආරම්භ කළ යුතුද නැතහොත් හඳුනාගත් වස්තුව නොසලකා හැරිය හැකිද යන්න තීරණය කිරීමට පටන් ගනී. ඔබේ මෝටර් රථයේ අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 15 සිට 30 දක්වා), එය මාර්ග තදබදය සඳහා සාමාන්‍ය වේ, එවැනි පද්ධතියක් 100% දක්වා සම්භාවිතාවකින් අනතුරු වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ACS - වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යටතේ කැමරාවක් භාවිතා කරයි
එවැනි අගයක් එතරම් ඉහළ මට්ටමක නොමැති බව පෙනෙන්නට තිබේ; පුද්ගලයෙකුට එම තත්වය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය. සමස්ත ප්රශ්නය වන්නේ තීරණ ගැනීමේ වේගයයි. සාමාන්යයෙන්, තීරණ ගැනීමේ වේගය තත්පර 0.2 ක් පමණ වේ. නමුත් දුර්වල දෘශ්‍යතාව හේතුවෙන් පුද්ගලයෙකු වෙහෙසට පත් විය හැකි බව, අසනීප විය හැකි බව හෝ පාරේ තත්වය දුර්වල ලෙස තක්සේරු කළ හැකි බව අමතක නොකරන්න. මේ සියල්ල තීරණයක් ගැනීමට ගතවන කාලය වැඩි වන අතර, මාර්ගයේ හදිසි අවස්ථාවක් නිර්මාණය කිරීමේ අවදානම වැඩි වේ. ඒ සමගම, ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතියේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමේ වේගය බොහෝ ගුණයකින් වැඩි වේ.
ප්රායෝගික කොටස
ඉතින්, ඔබ රිය පැදවීමේදී කිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයක් නොගන්නේ යැයි කියමු - තිරිංග නොකරන්න, බාධකයක් වටා යාමට සුක්කානම් රෝදය කරකවන්න එපා. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෙම පද්ධතිය 30 km / h ට වඩා අඩු වේගයකින් පරිපූර්ණව ක්රියා කරන අතර එහි ප්‍රධාන ප්‍රමුඛතාවය වන්නේ වාහන වලට සිදුවන හානිය සහ රියදුරු තුවාල අවම කිරීම වුවද අනතුරක් සිදුවීමේ සම්භාවිතාව බිංදුවට සම්පූර්ණයෙන්ම අඩු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ACS රියදුරුගෙන් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේ සියලු වගකීම් භාර නොගනී.
මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතිය එයට පවරා ඇති කාර්යයන් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන බව පැවසිය යුතුය, නමුත් රියදුරුට කිසිදු සංඥාවක් නොලැබේ - ආලෝකය හෝ ශබ්දය නොවේ. කම්පනය සුක්කානම වෙත සම්ප්රේෂණය නොවේ.
ඔබ වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වැඩි කර ස්ථාවර වස්තුවක් වෙත ළඟා වන විට, ඔබ ගෑස් පැඩලය මුදා හැරියද, පද්ධතිය කිසිසේත් ප්රතික්රියා නොකරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ අනතුරුදායක දුරින් ඔබේ වේගයට සමාන වේගයකින් ගමන් කරන මෝටර් රථයකට ළඟා වන්නේ නම්, ACS පළමුව ඔබට අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් ලබා දෙනු ඇත, පසුව පමණක් අඩක් ශක්තියෙන් තිරිංග කිරීමට පටන් ගනී. ACS හි සමස්ත අදහස නම්, ඔබ ස්වාධීනව ක්රියා කිරීමට පටන් ගෙන අවසානයේ තිරිංග පැඩලය ඔබන්න, නමුත් ඔබ උදාසීන නම්, පද්ධතිය තීරණයක් ගෙන ඔබ වෙනුවෙන් සෑම දෙයක්ම කරනු ඇත.
එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනුනද, බොහෝ මිනිසුන් හදිසි අවස්ථාවකදී හැකි තරම් තදින් තිරිංග පැඩලය ඔබන්නේ නැත. ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතිය ACSඔබ ඉදිරියෙන් ඇති මර්සිඩීස් රථයේ පසුපස බම්පරයේ සිට සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් පමණ දුරින් අවදි වූ විට රියදුරුට තිරිංග පැඩලය එබීම පහසු කරවයි. නැවත නැවතත් අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, සියලුම අනතුරු වලින් තුනෙන් එකක් මෝටර් රථ දෙකක පසුපස සහ ඉදිරිපස බම්පර්වල "රැස්වීමක" ප්රතිඵලයකි. එපමණක්ද නොව, එවැනි අවස්ථාවන් අඩක් තුළ රියදුරු කිසිසේත් තිරිංග නොකරයි. එමනිසා, එවැනි අවස්ථාවලදී, ඔහුගේ මෝටර් රථයෙන් රියදුරුට උපකාර කිරීම අතිශයින්ම අවශ්ය වනු ඇති බව පැහැදිලිය.
ඔබේ මෝටර් රථයේ වේගය ප්‍රමාණවත් නම්, කිසිදු ආරක්ෂක පද්ධතියක් ඔබව ගලවා නොගන්නා බව මතක තබා ගැනීම වටී - මෙහි සියලු වගකීම් රියදුරු මත පමණක් වන අතර තත්වය පිළිබඳ සියලු පාලනය පවතින්නේ ඔහුගේ අතේ පමණි.
අඩු පාඩු ගැන හිතමු
එවැනි පද්ධතියක් බොහෝ වෙළඳ නාමවල බොහෝ කලක සිට ස්ථාපනය කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, Ford Focus, Subaru. උදාහරණයක් ලෙස, මුලින් ෆෝඩ් රුසියානු මාර්ග සඳහා මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය වාහන තිරිංග පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර නොතිබුණද. මෙයට හේතුව අපගේ මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ඔවුන්ගේ “යකඩ අශ්වයා” බොහෝ විට සෝදා නොගැනීමයි, එබැවින් බලපත්‍ර තහඩු සහ විදුලි පහන් වල පිරිසිදුකම සෑම විටම පාහේ අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. නමුත් ACS රේඩාර් මෙම මූලද්රව්යවලට නිශ්චිතවම ප්රතිචාර දක්වයි.
මෙය මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීය තිරිංග සංකීර්ණ කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලද නමුත් යථාර්ථයේ දී සියල්ල තරමක් වෙනස් ය. විශාල නගරවල, මෝටර් රථ බොහෝ විට එක් අඛණ්ඩ ප්‍රවාහයක ගමන් කරයි, ඒවා අතර දුර කුඩා වේ (මාර්ග තදබදය ගැන මතක තබා ගන්න!) සහ ACS හට තදබදයට බාධා කරමින් නිරන්තරයෙන් තිරිංග කිරීමට සිදුවේ. කෙසේ වෙතත්, කාච සහ සංවේදක පිරිසිදුව තබා ගැනීම අත්යවශ්ය වේ.
එසේම, ඉදිරි මෝටර් රථයේ රියදුරු මංසන්ධියකින් හැරීමට තීරණය කරන විට මොහොතේ අපැහැදිලි විය හැකිය. ඔබ අතර ඇති දුර අඩු වීමට පටන් ගන්නා අතර ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතිය ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, හදිසි තත්වයක් ඇති වී ඇති බව සිතමින්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම නොපවතී. නැතහොත් පාරේ ඉදිරිපස අසල්වැසියා අඩු වේගයකින් උපාමාරු දැමීමට පටන් ගනී - මෙහිදී ද පද්ධතියෙන් ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීමක් කළ හැකිය.
මිල ප්රශ්නය
නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, එවැනි ස්ථාපනයක පිරිවැය USD 500 ක් පමණ උච්චාවචනය වේ. e. BMW සඳහාද. Volvo සහ Lexus සමාන ස්ථාපනයන් වඩා වැඩි මිලකට ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, ACS තවත් පාලන කට්ටලයක ඇතුළත් කර ඇති අතර, එය එකහමාරක ගුණයකින් වැඩි වේ. අවසානයේදී, මෝටර් රථයක ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතියේ මිල ඩොලර් 2,000 ට වඩා දෙගුණයක් වනු ඇත. රටේ ආර්ථික තත්ත්වය සලකා බලන විට මේ මුදල සුළුපටු බවක් නොපෙනේ.
අවසාන වශයෙන් අපට කුමක් කිව හැකිද? කිසිදු යාන්ත්‍රික පද්ධතියක් පරිපූර්ණ නොවන බවත්, එහි ඉදිරි ක්රියාමාර්ග සැලසුම් කිරීමේදී පුද්ගලයෙකුට වඩා ඉතා කුඩා පරාමිති සංඛ්‍යාවක් මත රඳා පවතින බවත්, එබැවින් සමහර විට එවැනි පද්ධතියක් ඉතා මැනවින් ක්රියා නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, එය සහායක කාර්යයක් වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස නොකළ යුතුය. සහ මිල - හොඳයි, කාලයත් සමඟ සෑම දෙයක්ම ලාභදායී වේ.
ස්වයංක්රීය තිරිංග වැලැක්වීම් සහිත නව ඝට්ටන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය
ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයක ගැටීම
- ස්වයංක්රීය තිරිංග සමඟ ගැටීමේ අනතුරු ඇඟවීම ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයේ ගැටීමක් ආසන්න වූ විට ස්වයංක්රීය තිරිංග සපයයි.
- Adaptive Cruise Control සහ Distance Alert System රියදුරුට ඉදිරි වාහනයේ සිට අවශ්ය දුර පවත්වා ගැනීමට උපකාර කරයි.
Volvo Cars පසුපස-අන්තයේ ගැටීම් වැනි ගැටුම් වළක්වා ගත හැකි තාක්ෂණයන් අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කරයි. Volvo Cars මඟින් ස්වයංක්රීය තිරිංග සමඟ ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමක් ලබා දෙයි, එය ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයකට හෝ ස්ථාවර වාහනයකට රියදුරු අනතුරුදායක ප්‍රවේශයකට ප්රතිචාර දැක්වීමට අපොහොසත් වුවහොත් වාහනයට ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග යෙදීමට ඉඩ සලසන උසස් රියදුරු අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියකි.
"මෙම පද්ධතිවල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බරපතල තුවාල වෙනුවට, වාහන දෙකෙහිම ගමන් කරන්නන් සුළු තුවාල පමණක් අත්විඳිය හැකිය," Volvo Cars Safety Center හි අධ්යක්ෂ Ingrid Skogsmo පවසයි.
නව පද්ධතිය 2007 අවසානයේ Volvo S80, V70 සහ XC70 මාදිලිවල ස්ථාපනය කෙරේ.
රිය අනතුරු වල තුන්වන වඩාත් සුලභ වර්ගය වන්නේ පසුපස ගැටීම් ය. සියයට 50කට වඩා වැඩි අවස්ථා වලදී, රියදුරුට තිරිංග පැඩලය එබීමටවත් වෙලාවක් නැත.
ස්වයංක්රීය තිරිංග සහිත නව ඝට්ටන අනතුරු ඇඟවීම (CWAB) පද්ධතිය පළමුව රියදුරන්ට අනතුරු අඟවන අතර හදිසි තිරිංග සඳහා තිරිංග පද්ධතිය සූදානම් කරයි. ඉදිරියෙන් හෝ සිටගෙන සිටින වාහනයක ගැටීම ආසන්න තත්ත්වයකට රියදුරු ප්රතිචාර නොදක්වන්නේ නම් තිරිංග පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ.
තිරිංග සහය සමඟ ගැටීමේ අනතුරු ඇඟවීම 2006 දී ප්‍රථම වරට ඉදිරිපත් කරන ලද තිරිංග සහය සමඟ ගැටීමේ අනතුරු ඇඟවීමට වඩා වැඩි දියුණු කිරීමකි.
සම්පූර්ණ විසඳුම - රේඩාර් සහ කැමරාව
Volvo S80 හි පෙර පද්ධතියට රේඩාර් පමණක් ඇතුළත් වූ අතර, ස්වයංක්රීය තිරිංග සමඟ ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීම රේඩාර් පමණක් නොව කැමරාවක් ද ඉදිරිපස වාහනයේ පිහිටීම තීරණය කරයි. මීටර් 150 ක් දක්වා පරාසයක් සහිත රේඩාර්, මීටර් 55 ක් දක්වා දුරින් මෝටර් රථය ඉදිරිපිට අවකාශය නිරීක්ෂණය කරන කැමරාවක් සමඟ ක්රියා කරයි.
පද්ධතිය රේඩාර් සහ කැමරාවෙන් එන දත්ත සංසන්දන තාක්‍ෂණය (Data Fusion) භාවිතා කරන අතර එමඟින් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වී ඇත.
"පද්ධතිය රේඩාර් සහ කැමරා දත්ත භාවිතා කරන අතර එමඟින් ස්වයංක්රීය තිරිංග යොදනු ලබන්නේ ගැටුමක් ආසන්න වූ විට පමණි. පද්ධතිය ක්‍රමලේඛනය කර ඇත්තේ ස්වයංක්රීය තිරිංග සිදු කළ හැක්කේ රේඩාර් සහ කැමරා දත්ත ගැටුමක් ආසන්න බව පෙන්නුම් කරන විට පමණි. ", ජෝනාස් ටිසෙල් පවසයි. , වොල්වෝ කාර් වල ස්වයංක්රීය තිරිංග සහිත ඝට්ටන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සඳහා තාක්ෂණික ව්‍යාපෘති කළමනාකරු.
කැමරාවේ ඇති ප්‍රධාන වාසියක් වන්නේ ස්ථාවර වාහන හඳුනාගෙන රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමේ හැකියාව වන අතර පද්ධතියේ ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීම් අඩු අනුපාතයක් ඇත.
"සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ගැටීම් වලින් සියයට 50 ක්ම ඉදිරියෙන් ඇති වාහනය සමඟ ගැටීම සිදුවේ. එබැවින්, ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය දැනට පවතින තිරිංග සහය සහිත ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය මෙන් දෙගුණයක් ඵලදායී වේ," ජෝනාස් තිසෙල් පැහැදිලි කරයි.
පද්ධතිය විවිධ රියදුරු තත්වයන්ට සහ රියදුරු විලාසයන්ට අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසන සංවේදීතා ගැලපුම් මට්ටම් කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි. මෝටර් රථ මෙනුව සංවේදීතා මට්ටම් තුනක තේරීමක් සපයයි.
පළමු අදියර වන්නේ අනතුරු ඇඟවීම සහ තිරිංග සකස් කිරීමයි
වාහනයක් පිටුපසින් වෙනත් වාහනයක් වෙතට පැමිණ රියදුරු ප්රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, පද්ධතිය වීදුරුවේ පරාවර්තනය වන රතු අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් ක්රියාත්මක කරයි. ඒ සමඟම බීප් හඬක් ඇසෙයි. මෙය රියදුරුට අවශ්ය ක්රියාමාර්ග ගැනීමට උපකාර වන අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී රියදුරුට ගැටුමක් වළක්වා ගැනීමට හැකි වේ.
"පිළිබිඹු කරන ලද සංඥාව ඉතා ඵලදායී වේ. රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට ඉදිරිපස වීදුරුව මත රතු ආලෝකයක් දිස්වේ - ඉදිරිපස මෝටර් රථයේ තිරිංග ආලෝකයට සමානයි," Jonas Thiel පවසයි.
අනතුරු ඇඟවීම නොතකා, ඝට්ටනය වීමේ අවදානම වැඩි වුවහොත්, තිරිංග ආධාරක කාර්යය ක්රියාත්මක වේ. ප්රතික්රියා කාලය අඩු කිරීම සඳහා, තිරිංග පෑඩ් තිරිංග තැටි වලට සමීප වේ. හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය තිරිංග බලය පවත්වා ගැනීම සඳහා පීඩනය වැඩි කරයි, එබැවින් රියදුරු තිරිංග පැඩලයට ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් නොයෙදුවහොත්, වාහනය ඵලදායී තිරිංග සපයයි.
ස්වයංක්රීය තිරිංග වේගයේ බලපෑම අඩු කරයි
රියදුරු තිරිංග නොදැමුවහොත් සහ ගැටීමක් ආසන්න බව පද්ධතිය තීරණය කරන්නේ නම්, බලහත්කාරයෙන් තිරිංග සක්රිය කර ඇත.
ස්වයංක්රීය තිරිංග නිර්මාණය කර ඇත්තේ වේගයේ බලපෑම හැකිතාක් අඩු කිරීමට සහ එමඟින් වාහන දෙකෙහිම ගමන් කරන්නන්ට තුවාල වීමේ අවදානම අවම කිරීමට ය.
"ගැටුමක වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 50 දක්වා අඩු කිරීමෙන් බලපෑමේ ශක්තිය ආසන්න වශයෙන් සියයට 30 කින් අඩු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නිවැසියන්ට බරපතල තුවාල වලට වඩා සුළු තුවාල සිදුවිය හැකි බවයි. කොන්දේසි මත පදනම්ව, ස්වයංක්රීය තිරිංග මගින් ගැටුමක් සම්පූර්ණයෙන්ම වැළැක්විය හැකිය ", Jonas Thisel එකතු කරයි.
අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනය (ACC)
රිය පැදවීම වඩාත් සුවපහසු කිරීමට, Volvo Cars Adaptive Cruise Control (ACC) සංවර්ධනය කර ඇත. ACC රියදුරුට ඉදිරි වාහනයේ සිට අවශ්ය දුර පවත්වා ගැනීමට උපකාර කරයි. මෙම පාලන පද්ධතිය මඟින් රියදුරුට අසමාන රථවාහන ප්‍රවාහයකදී රිය පැදවීමට සිදු වුවද, රිය පැදවීමේදී ආතතියෙන් මිදීමට ඉඩ සලසයි.
අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනයට ඉදිරියෙන් ඇති වාහනවලට ඇති දුර නිරන්තරයෙන් මනිනු ලබන රේඩාර් ඇතුළත් වේ. නියමිත දුර පවත්වා ගැනීම සඳහා පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව වේගය සකස් කරයි.
රියදුරු කෲස් පාලකය සක්රිය කර, පැයට කිලෝමීටර 30 සිට 200 දක්වා පරාසයක අවශ්ය උපරිම වේගය සකසා ඉදිරිපස මෝටර් රථයට කාල පරතරය තෝරා ගනී. තත්පර 1 සිට 2.6 දක්වා කාල පරතරයන් පහක තේරීමක් ඇත.
ඉදිරියෙන් යන වාහනයේ වේගය අඩු වන බව රේඩාර් මඟින් හඳුනා ගන්නේ නම්, ACC ස්වයංක්‍රීයව ඉදිරියෙන් යන වාහනයේ වේගයට ගැලපෙන පරිදි වේගය අඩු කරයි.
“අනුවර්තී කෲස් පාලනය වාහනයේ පාලනයෙන් කොටසක් අත්පත් කර ගන්නා අතර, රියදුරුට මාර්ගය දෙසට අවධානය යොමු කිරීමට සහ වඩාත් ආරක්ෂිතව රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි,” ජෝනාස් තිසෙල් පවසයි.
දුර අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය (දුරඅනතුරු ඇඟවීම)
Distance Alert යනු රියදුරු විසින් Adaptive Cruise Control ක්රියාත්මක කර නොමැති නම්, ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයේ සිට ආරක්ෂිත දුරක් පවත්වා ගැනීමට රියදුරුට උපකාර කරන තවත් තාක්ෂණයකි.
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොත්තමක් භාවිතයෙන් දුර අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත. ACC වලදී මෙන්, ධාවකයට පද්ධති සැකසුම් මට්ටම් පහක තේරීමක් ලබා දී ඇත. ඉදිරි වාහනයේ කාල පරතරය අඩු වී නිශ්චිත සැකසුම් ඉක්මවා ගියහොත්, අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පතුලේ පරාවර්තනය වේ.
දුරස්ථ ඇඟවීම් පද්ධතිය සක්රිය කර ඇති අතරතුර ඔබ අනුවර්තනය වූ Cruise Control ක්රියාත්මක කළහොත්, දුරස්ථ ඇඟවීම් පද්ධතිය තාවකාලිකව අක්‍රිය වේ.
Adaptive Cruise Control සහ Distance Alert යන දෙකම සැලසුම් කර ඇත්තේ රියදුරුට සහාය වීමට සහ ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයේ සිට අවශ්ය දුර පවත්වා ගැනීම සම්බන්ධයෙන් ජාතික රෙගුලාසිවලට අනුකූලව වාහනය පාලනය කිරීම පහසු කිරීම සඳහා ය.
පද්ධති සීමාවන්
විස්තර කරන ලද පද්ධතිවල හැකියාවන් දෘශ්‍ය මාර්ග සලකුණු වල ප්‍රමාණය හා ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. කැමරාව මංතීරු අතර බෙදුම් රේඛාව පැහැදිලිව හඳුනාගත යුතුය. දුර්වල ආලෝකය, මීදුම, හිම හෝ අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වය වළක්වයි.
- ස්වයංක්රීය තිරිංග සමඟ ගැටීමේ අනතුරු ඇඟවීම ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයේ ගැටීමක් ආසන්න වූ විට ස්වයංක්රීය තිරිංග සපයයි.
- Adaptive Cruise Control සහ Distance Alert රියදුරුට ඉදිරි වාහනයේ සිට අවශ්ය දුර පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.
Volvo Cars පසුපස-අන්තයේ ගැටීම් වැනි ගැටුම් වළක්වා ගත හැකි තාක්ෂණයන් අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කරයි. Volvo Cars මඟින් ස්වයංක්රීය තිරිංග සමඟ ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමක් ලබා දෙයි, එය ඉදිරියෙන් සිටින වාහනයකට හෝ ස්ථාවර වාහනයකට රියදුරු අනතුරුදායක ප්‍රවේශයකට ප්රතිචාර දැක්වීමට අපොහොසත් වුවහොත් මෝටර් රථයට ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග යෙදීමට ඉඩ සලසන උසස් රියදුරු අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියකි.
"මෙම පද්ධතිවල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බරපතල තුවාල වෙනුවට, වාහන දෙකෙහිම ගමන් කරන්නන්ට සුළු තුවාල පමණක් සිදුවිය හැක," Volvo Cars Safety Center හි අධ්යක්ෂ Ingrid Skogsmo පවසයි.
නව පද්ධතිය 2007 අවසානයේ Volvo S80, V70 සහ XC70 මාදිලිවල ස්ථාපනය කෙරේ.
රිය අනතුරු වල තුන්වන වඩාත් සුලභ වර්ගය වන්නේ පසුපස ගැටීම් ය. සියයට 50කට වැඩි අවස්ථා වලදී, රියදුරුට තිරිංග පැඩලය එබීමටවත් වෙලාවක් නැත.
ස්වයංක්රීය තිරිංග සහිත නව ඝට්ටන අනතුරු ඇඟවීම (CWAB) පද්ධතිය පළමුව රියදුරුට අනතුරු අඟවා හදිසි තිරිංග සඳහා තිරිංග පද්ධතිය සූදානම් කරයි. ඉදිරියෙන් යන වාහනයක හෝ ස්ථාවර වාහනයක ගැටීම වැළැක්විය නොහැකි තත්ත්වයකට රියදුරු ප්රතිචාර නොදක්වන්නේ නම් තිරිංග පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ.
තිරිංග සහය සමඟ ගැටීමේ අනතුරු ඇඟවීම 2006 දී ප්‍රථම වරට ඉදිරිපත් කරන ලද තිරිංග සහය සමඟ ගැටීමේ අනතුරු ඇඟවීමට වඩා වැඩි දියුණු කිරීමකි.
සම්පූර්ණ විසඳුම: රේඩාර් සහ කැමරාව
Volvo S80 හි පෙර පද්ධතියට රේඩාර් පමණක් ඇතුළත් වූ අතර, ස්වයංක්රීය තිරිංග සමඟ ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීම රේඩාර් පමණක් නොව කැමරාවක් ද ඉදිරිපස වාහනයේ පිහිටීම තීරණය කරයි. මීටර් 150 ක් දක්වා පරාසයක් සහිත රේඩාර්, මීටර් 55 ක් දක්වා දුරින් මෝටර් රථය ඉදිරිපිට අවකාශය නිරීක්ෂණය කරන කැමරාවක් සමඟ ක්රියා කරයි.
පද්ධතිය රේඩාර් සහ කැමරාවෙන් එන දත්ත සංසන්දන තාක්‍ෂණය (Data Fusion) භාවිතා කරන අතර එමඟින් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වී ඇත.
"පද්ධතිය රේඩාර් සහ කැමරා දත්ත භාවිතා කරන අතර එමඟින් ස්වයංක්රීය තිරිංග යොදනු ලබන්නේ ගැටුමක් ආසන්න වූ විට පමණි. පද්ධතිය ක්‍රමලේඛනය කර ඇත්තේ ස්වයංක්රීය තිරිංග සිදු කළ හැක්කේ රේඩාර් සහ කැමරා දත්ත ගැටුමක් ආසන්න බව පෙන්නුම් කරන විට පමණි." , Jonas Tisell පවසයි. , වොල්වෝ කාර් වල ස්වයංක්රීය තිරිංග සහිත ඝට්ටන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සඳහා තාක්ෂණික ව්‍යාපෘති කළමනාකරු.
කැමරාවේ ඇති ප්‍රධාන වාසියක් වන්නේ ස්ථාවර වාහන හඳුනාගෙන රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමේ හැකියාව වන අතර පද්ධතියේ ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීම් අඩු අනුපාතයක් ඇත.
"සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ගැටීම් වලින් සියයට 50 ක්ම ඉදිරියෙන් ඇති වාහනය සමඟ ගැටීම සිදුවේ. එබැවින්, ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය දැනට පවතින තිරිංග ආධාරක ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ඇති ගැටීම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය මෙන් දෙගුණයක් ඵලදායී වේ," Jonas Thiesel පැහැදිලි කරයි.
පද්ධතිය විවිධ රියදුරු තත්වයන්ට සහ රියදුරු විලාසයන්ට අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසන සංවේදීතා ගැලපුම් මට්ටම් කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි. මෝටර් රථ මෙනුව සංවේදීතා මට්ටම් තුනක තේරීමක් සපයයි.
පළමු අදියර වන්නේ අනතුරු ඇඟවීම සහ තිරිංග සකස් කිරීමයි
වාහනයක් පිටුපසින් වෙනත් වාහනයක් වෙතට පැමිණ රියදුරු ප්රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, පද්ධතිය වීදුරුවේ පරාවර්තනය වන රතු අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් ක්රියාත්මක කරයි. ඒ සමඟම බීප් හඬක් ඇසෙයි. මෙය රියදුරුට අවශ්ය ක්රියාමාර්ග ගැනීමට උපකාර වන අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී රියදුරුට ගැටුමක් වළක්වා ගැනීමට හැකි වේ.
"පිළිබිඹු කරන ලද සංඥාව ඉතා ඵලදායී වේ. රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට ඉදිරිපස වීදුරුව මත රතු ආලෝකයක් දිස්වේ - ඉදිරිපස මෝටර් රථයේ තිරිංග ආලෝකයට සමානයි," Jonas Thiel පවසයි.
අනතුරු ඇඟවීම නොතකා, ඝට්ටනය වීමේ අවදානම වැඩි වුවහොත්, තිරිංග ආධාරක කාර්යය ක්රියාත්මක වේ. ප්රතික්රියා කාලය අඩු කිරීම සඳහා, තිරිංග පෑඩ් තිරිංග තැටි වලට සමීප වේ. හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය තිරිංග බලය පවත්වා ගැනීම සඳහා පීඩනය වැඩි කරයි, එබැවින් රියදුරු තිරිංග පැඩලයට ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් නොයෙදුවහොත්, වාහනය ඵලදායී තිරිංග සපයයි.
ස්වයංක්රීය තිරිංග වේගයේ බලපෑම අඩු කරයි
රියදුරු තිරිංග නොදැමුවහොත් සහ ගැටීමක් ආසන්න බව පද්ධතිය තීරණය කරන්නේ නම්, බලහත්කාරයෙන් තිරිංග සක්රිය කර ඇත.
ස්වයංක්රීය තිරිංග නිර්මාණය කර ඇත්තේ වේගයේ බලපෑම් හැකිතාක් අඩු කිරීම සඳහා වන අතර එමඟින් වාහන දෙකෙහිම ගමන් කරන්නන්ට තුවාල වීමේ අවදානම අවම වේ.
"60 km/h සිට 50 km/h දක්වා කඩාවැටීමේ වේගය අඩු කිරීම මගින් බලපෑමේ ශක්තිය ආසන්න වශයෙන් සියයට 30 කින් අඩු කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නිවැසියන්ට බරපතල තුවාල වලට වඩා සුළු තුවාල වලට ගොදුරු විය හැකි බවයි. කොන්දේසි මත පදනම්ව, ස්වයංක්රීය තිරිංග මගින් ගැටුමක් සම්පූර්ණයෙන්ම වැළැක්විය හැකිය ", Jonas Thisel වැඩිදුරටත් පවසයි. .
අනුවර්තන කෲස් පාලනය (ACC)
රිය පැදවීම වඩාත් සුවපහසු කිරීමට, Volvo Cars Adaptive Cruise Control (ACC) සංවර්ධනය කර ඇත. ACC රියදුරුට ඉදිරි වාහනයේ සිට අවශ්ය දුර පවත්වා ගැනීමට උපකාර කරයි. මෙම පාලන පද්ධතිය මඟින් රියදුරුට අසමාන රථවාහන ප්‍රවාහයකදී රිය පැදවීමට සිදු වුවද, රිය පැදවීමේදී ආතතියෙන් මිදීමට ඉඩ සලසයි.
අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනයට ඉදිරියෙන් ඇති වාහනවලට ඇති දුර නිරන්තරයෙන් මනිනු ලබන රේඩාර් ඇතුළත් වේ. නියමිත දුර පවත්වා ගැනීම සඳහා පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව වේගය සකස් කරයි.
රියදුරු කෲස් පාලකය සක්රිය කර, පැයට කිලෝමීටර 30 සිට 200 දක්වා පරාසයක අවශ්ය උපරිම වේගය සකසා ඉදිරිපස මෝටර් රථයට කාල පරතරය තෝරා ගනී. තත්පර 1 සිට 2.6 දක්වා කාල පරතරයන් පහක තේරීමක් ඇත.
ඉදිරියෙන් යන වාහනයේ වේගය අඩු වන බව රේඩාර් මගින් හඳුනා ගතහොත්, ACC ස්වයංක්‍රීයව ඉදිරියෙන් යන වාහනයේ වේගය අනුව වේගය අඩු කරයි. "අනුවර්තී යාත්‍රා පාලනය මගින් රියදුරු පාලනයෙන් කොටසක් ලබා ගන්නා අතර, රියදුරුට මාර්ගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට සහ වඩාත් ආරක්ෂිතව රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි," ජොනාස් තිසෙල් පවසයි.
දුරස්ථ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය
Distance Alert යනු රියදුරු විසින් Adaptive Cruise Control ක්රියාත්මක කර නොමැති නම්, ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයේ සිට ආරක්ෂිත දුරක් පවත්වා ගැනීමට රියදුරුට උපකාර කරන තවත් තාක්ෂණයකි.
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොත්තමක් භාවිතයෙන් දුර අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත. ACC හි සිදු වන පරිදි, ධාවකයට පද්ධති සැකසුම් මට්ටම් පහක තේරීමක් ලබා දී ඇත. ඉදිරි වාහනයේ කාල පරතරය අඩු වී නිශ්චිත සැකසුම් ඉක්මවා ගියහොත්, අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පතුලේ පරාවර්තනය වේ.
දුරස්ථ ඇඟවීම සක්‍රීය කර ඇති අතරතුර ඔබ අනුවර්තනය කිරීමේ Cruise Control ක්රියාත්මක කළහොත්, දුරස්ථ ඇඟවීම තාවකාලිකව අක්‍රිය වේ.
Adaptive Cruise Control සහ Distance Alert යන දෙකම සැලසුම් කර ඇත්තේ රියදුරුට සහාය වීමට සහ ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයේ සිට අවශ්ය දුර පවත්වා ගැනීම සම්බන්ධයෙන් ජාතික රෙගුලාසිවලට අනුකූලව රිය පැදවීම පහසු කිරීමටය.
පද්ධති සීමාවන්
විස්තර කරන ලද පද්ධතිවල හැකියාවන් දෘශ්‍ය මාර්ග සලකුණු වල ප්‍රමාණය හා ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. කැමරාව මංතීරු අතර බෙදුම් රේඛාව පැහැදිලිව හඳුනාගත යුතුය. දුර්වල ආලෝකය, මීදුම, හිම හෝ අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වය වළක්වයි.
| |
