(FSUE "NAMI")
කෙටි තොරතුරු
පර්යේෂණ, සැලසුම්, ඉදිකිරීම්, නියමු නිෂ්පාදනය, මෝටර් රථ සහ කෘෂිකාර්මික උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම සහ සහතික කිරීම සඳහා ප්රමුඛතම පර්යේෂණ සහ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයක්, බලශක්ති ඉතිරිකිරීම්, ආරක්ෂාව, පරිසර හිතකාමීත්වය, විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව යන කරුණු සම්බන්ධයෙන් පොරොන්දු වූ තාක්ෂණික මට්ටම සපුරාලන එහි සංරචක.
රේගු සංගමයේ සහ ජාතික හා ජාත්යන්තර ප්‍රමිතීන්ගේ කෙටුම්පත් තාක්ෂණික රෙගුලාසි සංවර්ධනයට NAMI සහභාගී වේ, වාහන ක්ෂේත්රයේ නීති සමීකරණය කිරීම සඳහා වන ලෝක සංසදයේ වැඩ කරන ආයතනවල රුසියානු ප්‍රවීණයන්ගේ ක්රියාකාරකම් සම්බන්ධීකරණය කරයි (WP.29) UNECE ITC, රෝද සහිත වාහන සහ ඒවායේ සංරචක ස්ථාපිත අවශ්යතා සමඟ අනුකූල වීම තක්සේරු කරයි.
එහි ශාඛා 3 ක් ඇත: වාහන නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වන NAMI ශාඛාව (මොස්කව්), මෝටර් වාහන පරීක්ෂා කිරීම සහ මනාව සකස් කිරීම සඳහා පර්යේෂණ මධ්යස්ථානය (NAMI පරීක්ෂණ මධ්යස්ථානය, ඩිමිට්‍රොව්, මොස්කව් කලාපය), ටොලියාටි හි ඉංජිනේරු සහ ප්‍රවීණතා මධ්යස්ථානය, - සහ මගදන් කලාපයේ පරීක්ෂණ අඩවියක් (නියෝජිත කාර්යාලය).
පිහිටුවන ලද (නිර්මාණය කරන ලද)
ආයතනය 1918 දී ආරම්භ කරන ලදී. 1940 දී ඔහුට කම්කරු රතු බැනරයේ නියෝගය පිරිනමන ලදී. 1994 දී ආයතනයට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්‍යස්ථානයක තත්ත්වය ලබා දී ඇති අතර එය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ අදාළ තීරණ මගින් අද දක්වාම රඳවා තබා ඇත.
විද්යාව, තාක්ෂණය සහ ඉංජිනේරු විද්යාව සංවර්ධනය සඳහා ප්රමුඛතා ක්ෂේත්‍ර සහ තීරණාත්මක තාක්ෂණයන් මත වැඩ කිරීම
විද්යාව, තාක්ෂණය සහ ඉංජිනේරු විද්යාව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ප්රමුඛතා ක්ෂේත්‍ර 6 ක් සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ තීරණාත්මක තාක්ෂණ 14 ක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සහභාගී වේ (2011 ජූලි 7 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිගේ නියෝගය අංක 899), ඇතුළුව. තොරතුරු තාක්ෂණය, පාලන, නාවික පද්ධති; නව සහ පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්රභවයන්ගේ තාක්ෂණයන්, ආදිය. NAMI හි ක්රියාකාරකම් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික සංවර්ධනය සඳහා වූ උපායමාර්ගය ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රමුඛතා ක්ෂේත්රවලට අනුරූප වන අතර, 2016 දෙසැම්බර් 1 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිවරයාගේ නියෝගය මගින් අනුමත කරන ලද අංක 642. .
තාක්ෂණික වේදිකා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සහභාගී වීම
NAMI යනු ජාතික තාක්ෂණ වේදිකාවේ “පරිසර හිතකාමී ප්‍රවාහන “හරිත කාර්” සම්බන්ධීකාරක මෙන්ම “Bioenergy”, “Mechatronics technologies, embedded control systems, radio frequency identification and robotics”, “Newative machine technologies” යන තාක්ෂණ වේදිකාවල සහභාගිවන්නියකි. කෘෂිකර්මාන්තය".
නවෝත්පාදන ව්යාපෘති
මෑත වසරවලදී FSUE "NAMI" හි වඩාත්ම වැදගත් කාර්යය වන්නේ ඉහළ නිලධාරීන් ප්රවාහනය කිරීම සහ රැගෙන යාම සඳහා අදහස් කරන වාහන නිර්මාණය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා තනි මොඩියුලර් වේදිකාවක් මත පදනම් වූ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ පෙළක් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා නියමු ව්‍යාපෘතියක් ක්රියාත්මක කිරීමයි. රාජ්යයේ මෙන්ම රාජ්ය ආරක්‍ෂාවට යටත් වන අනෙකුත් පුද්ගලයින් ද පසුව වෙළඳපල කොටස් බවට වර්ධනයන් ප්‍රවර්ධනය කිරීමත් සමඟ. 2017 දී, Sedan සහ Limousine වාහනවල නියමු සාම්පල, ඒවායේ පද්ධති සහ සංරචකවල පළමු ධාවන පරීක්ෂණ නිෂ්පාදනය කර සිදු කරන ලදී. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ FSUE "NAMI" හි රාජ්ය පර්යේෂණ මධ්යස්ථානය විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ 2018 මැයි 7 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිවරයාගේ සමාරම්භක උත්සවයේදී ප්රදර්ශනය කරන ලදී.
2016 සිට, NAMI විසින් තොරතුරු පරිසරය සමඟ මානව අන්තර්ක්‍රියා සිදුවන ප්‍රවාහන පද්ධතියක නව්‍ය සංකල්පය මත පදනම් වූ “මිනිසුන් රහිත අභ්‍යන්තර පහසුකම් ප්‍රවාහන පද්ධති” (“SHUTLE”) ව්‍යාපෘතිය ක්රියාත්මක කරයි. ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස, පහත සඳහන් දෑ සංවර්ධනය කර ඇත: මගීන් 12 ක ධාරිතාවක් සහිත විශේෂයෙන් කුඩා පන්තියක මිනිසුන් රහිත විදුලි බස් රථයක මූලාකෘතියක්, රේඩාර් සහිත රථවාහන පාලන පද්ධතියක්, නාවික පද්ධති, තාක්ෂණික දර්ශන පද්ධති ආදිය. කාර්මික හවුල්කරු ව්‍යාපෘතියේ KAMAZ PJSC වේ.
පර්යේෂණ සහ පර්යේෂණාත්මක පදනම
පාරිසරික ලක්ෂණ අධ්‍යයනය කිරීම, ක්‍රියාකාරී සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව සඳහා පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෝටර් සහ සමස්ත රසායනාගාරවල අද්විතීය බංකු උපකරණ; අඩු උෂ්ණත්ව සහ ධ්වනි කුටි; වේගවත් මූලාකෘති දෙපාර්තමේන්තුව; සැලසුම් මධ්යස්ථානය; වායුගතික නල; විශේෂ මාර්ග පරීක්ෂණ සංකීර්ණ (කිලෝමීටර් 110); බුද්ධිමත් පාලන පද්ධති සහිත වාහන පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වෙබ් අඩවියක්; පර්යේෂණාත්මක සැලසුම් බලාගාරය, ආදිය.
NAMI සාමූහික භාවිතය සඳහා මධ්යස්ථාන දෙකක් ක්රියාත්මක කරයි, පුළුල් පරාසයක මූලික සහ ව්‍යවහාරික විද්යාත්මක පර්යේෂණ සපයයි: සාමූහික භාවිතය සඳහා මධ්යස්ථානය “උසස් මෝටර් රථ තාක්ෂණ” සහ හවුල් භාවිතය සඳහා මධ්යස්ථානය “මෝටර් වාහන පරීක්ෂා කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වූ පර්යේෂණ මධ්යස්ථානය.”
පේටන්ට්, සහතික
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පේටන්ට් බලපත්‍ර 139 ක් බලාත්මකව පවත්වාගෙන යනු ලැබේ (නව නිපැයුම් - 96, උපයෝගිතා ආකෘති - 27, කාර්මික සැලසුම් - 16), මෙන්ම වෙළඳ ලකුණු සහතික 13 ක්, පරිගණක වැඩසටහන් ලියාපදිංචි කිරීමේ සහතික 5 ක් මෙන්ම ඊට අදාළ වෙළඳ රහස් පාලන තන්ත්‍රයක්. නිෂ්පාදන රහස් 9 ක් දක්වා (දැනගන්නේ කෙසේද).
පර්යේෂණ හා සංවර්ධන කටයුතුවල නියැලී සිටින පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව
2017 අවසානයේ මුළු පිරිස් සංඛ්‍යාව 2,682 ක් වූ අතර, ඒවා ඇතුළුව: විද්‍යා වෛද්‍යවරුන් - 23, විද්‍යා අපේක්ෂකයින් - 110. පිරිස්වල සාමාන්‍ය වයස අවුරුදු 41.2 කි.
උසස් අධ්‍යාපන ආයතන සමඟ ගිවිසුම් තිබීම
REC හි රාමුව තුළ, FSUE "NAMI" අධ්‍යාපනික සහ විද්යාත්මක-තාක්ෂණික සහයෝගීතාව පිළිබඳ ගිවිසුම් යටතේ සහ මූලික දෙපාර්තමේන්තු නිර්මාණය කිරීමේදී විශ්ව විද්‍යාල සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරයි:
මොස්කව් පොලිටෙක්නික්;
MSTU im. එන්.ඊ. බවමන්;
ජාතික පර්යේෂණ විශ්ව විද්යාලය "MPEI";
RGAU - මොස්කව් කෘෂිකාර්මික ඇකඩමිය නමින් K.A. තිමිරියාසෙව්;
Tolyatti රාජ්ය විශ්ව විද්යාලය;
මොස්කව් කලාපයේ "විශ්වවිද්‍යාලය "ඩබ්නා" හි උසස් අධ්‍යාපන රාජ්ය අයවැය අධ්‍යාපන ආයතනයේ ශාඛාව.
මූලික දෙපාර්තමේන්තු, විද්යාත්මක පාසල්
NAMI සතුව විද්යාත්මක පාසල් 10ක් සහ මූලික දෙපාර්තමේන්තු 2ක් ඇත. NAMI උපාධි පාසල පුහුණු ක්ෂේත්‍ර දෙකක (“විදුලි හා තාප ඉංජිනේරු” සහ “යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු”) අධ්‍යාපන ක්රියාකාරකම් සිදු කරනුයේ විශේෂතා දෙකකින් ආයතනයේ නිබන්ධන කවුන්සිලයේ සුදුසුකම් ලැබීමේ කෘති ආරක්ෂා කිරීමේ හැකියාව සමඟ ය: “රෝද සහ ලුහුබැඳීම. වාහන" සහ "තාප එන්ජින්".
ප්රධාන හවුල්කරුවන්
KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group, ආදිය.
ජාත්යන්තර විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික සහයෝගීතාව
ආයතනය UNECE ITC, ISO, FISITA, ISATA, SAE සහ AEB හි වැඩ කරන ආයතනවල රුසියානු සමූහාණ්ඩුව නියෝජනය කරයි. NAMI මෝටර් රථ ඉංජිනේරු ශිල්පය ඇතුළු ලෝක නායකයින් සමඟ ද සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. Porsche Engineering සමඟ.
මෙම ආයතනයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1920 මාර්තු 14 වන දින, විද්යාත්මක මෝටර් රථ රසායනාගාරයේ පදනම මත - NAL (එය 1918 ඔක්තෝබර් 16 වන දින නිර්මාණය කරන ලදී), මෝටර් රථ න්‍යාය සහ තාක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ පළමු පර්යේෂණ ආයතනය ලෙස ය. ජාතික ආර්ථිකයේ උත්තරීතර කවුන්සිලයේ විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුව, විද්යාත්මක මෝටර් රථ ආයතනය - NAMI - ආරම්භ කරන ලදී.
පොදුවේ ගත් කල, NAMI නිර්මාණය හා සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගොඩනැගීම හා සංවර්ධනය සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වේ. මේ අනුව, 1924 සිට, ආයතනය ආනයනය කරන ලද වාහන මිලදී ගැනීමට අවසර දුන් අතර, 1927 වන විට පළමු ස්වාධීන මෝටර් රථය NAMI-1 (USSR හි පළමු මගී මෝටර් රථය) සංවර්ධනය කරන ලදී.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වලදී, මෙම ආයතනය සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රමුඛතම නිර්මාණ අංශය බවට පත් විය. ආයතනයේ සංවර්ධනය කරන ලද NAMI-2 මගී මෝටර් රථය සහ පළමු ගෘහස්ථ ට්‍රොලිබස් නිෂ්පාදනයට යොදවන ලදී; ට්රැක්ටර් සහ ට්‍රක් රථ ආකෘති කිහිපයක් නිර්මාණය කරන ලදී; කම්කරු හා ගොවීන්ගේ රතු අවශ්යතා සඳහා අර්ධ ධාවන පථ ආකෘති සහ සන්නද්ධ වාහන සක්‍රීයව සංවර්ධනය කරන ලදී. හමුදා.
යුද්ධයට පෙර වසරවලදී, NATI හි (1931 සිට 1946 දක්වා, ආයතනය විද්යාත්මක මෝටර් රථ සහ ට්රැක්ටර් ආයතනය - NATI ලෙස හැඳින්විණි), SKhTZ-NATI ට්රැක්ටර්, KIM-10 විශේෂයෙන් කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථ සහ ගෑස් උත්පාදක ඒකක ලුහුබැඳ ගියේය. කාර් සහ ට්රැක්ටර් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. එසේම, 40 දශකයේ දී, ආයතනය ද්වි-පහර 4- සහ 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් සහිත ඇක්සල් දෙකේ සහ තුනේ ට්‍රක් රථවල ඒකාබද්ධ පවුලක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා අඛණ්ඩව කටයුතු කළේය.
1946 ආරම්භයේදී, ට්රැක්ටර් කර්මාන්තය කෘෂිකර්ම ඉංජිනේරු අමාත්යාංශයට පැවරීම හේතුවෙන්, NATI කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. මෝටර් රථ අංශය මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශයේ බල සීමාව යටතේ පැවති අතර එය විද්යාත්මක පර්යේෂණ ඔටෝමෝටිව් සහ ඔටෝමෝටිව් ආයතනය - NAMI බවට පරිවර්තනය විය. ට්රැක්ටර් කොටස කෘෂිකර්ම හා යන්ත්රෝපකරණ අමාත්යාංශය වෙත මාරු කරන ලද අතර එහි පදනම මත යුනියන් විද්යාත්මක පර්යේෂණ ට්රැක්ටර් ආයතනය - NATI සංවිධානය කරන ලදී.
50 දශකයේ දී, NAMI විසින් Yaroslavl මෝටර් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද YaMZ-236 සහ YaMZ-238 ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මූලාකෘති ලෙස සේවය කළ පළමු සිව්-පහර ඒකාබද්ධ 6 සහ 8 සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් NAMI-019 සංවර්ධනය කරන ලදී.
60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, නව NAMI වර්ධනයන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ZAZ-965 Zaporozhets මෝටර් රථ සඳහා වායු සිසිලන පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ LiAZ සහ Ikarus බස් සඳහා ප්‍රථම ගෘහස්ථ ස්වයංක්‍රීය ජල යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය.
ඒ අතරම, 60 දශකයේ දී, සුප්‍රසිද්ධ පරීක්ෂණ භූමිය ආයතනයේ සංවිධානය කරන ලදී - මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි උපකරණ සඳහා විද්යාත්මක පරීක්ෂණ මධ්යස්ථානය - NITSIAMT. ඩිමිට්‍රොව් නගරය අසල පිහිටා ඇති බැවින් එයට නිල නොවන නමක් ලැබුණි - ඩිමිට්‍රොව්ස්කි ඔටෝමෝටිව් ටෙස්ට් අඩවිය. දැන් මෙම අංශය ෆෙඩරල් රාජ්ය ඒකීය ව්යවසාය "NAMI" (NICIAMT FSUE "NAMI") හි මෝටර් රථ උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පර්යේෂණ මධ්යස්ථානය ලෙස හැඳින්වේ.
1966-1967 දී, ආයතනය මගී මෝටර් රථ සඳහා ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සංවර්ධනය කරන ලදී. එම කාලය තුළම, 60 දශකයේ අගභාගයේදී, NAMI මගී මෝටර් රථ සඳහා ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය සෝවියට් සංගමය තුළ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේ 1984 දී පමණක් වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, මගී මෝටර් රථ සඳහා දේශීය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තවමත් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොවේ.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ දී, ආයතනය පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථ සාම්පල රාශියක් නිර්මාණය කළේය (උදාහරණයක් ලෙස, මූලාකෘති NAMI-0284 "Debut" සහ NAMI-0288 "සංයුක්ත"), 2000 ගණන්වල මූලාකෘති උපකරණවල එන්ජින්, සංරචක සහ එකලස් කිරීම්.
1994 දී ආයතනයට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්‍යස්ථානයක තත්ත්වය හිමි වූ අතර 2003 දී රුසියාවේ තාක්ෂණික නියාමනය සහ මිනුම් විද්යාව සඳහා වන ෆෙඩරල් ඒජන්සියෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සඳහා පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් (ITCAI) ලෙස ප්‍රතීතනය කරන ලදී. UNECE රීති අනුව පරීක්ෂණ පැවැත්වීමේ අයිතිය සමඟ.
2004 අගෝස්තු 4 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිගේ අංක 1009 දරණ නියෝගය නිකුත් කරන ලද අතර, ඒ අනුව සදාචාරය, සෞඛ්යය ආරක්ෂා කිරීම, රාජ්යයේ ආරක්ෂක හැකියාව සහ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා වැදගත් වන උපායමාර්ගික ව්යවසාය ලැයිස්තුවට NAMI ඇතුළත් කරන ලදී. , රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පුරවැසියන්ගේ අයිතිවාසිකම් සහ නීත්යානුකූල අවශ්යතා. එසේම, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ FSUE "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානය, ප්රමිතිකරණය සඳහා වූ ජාත්යන්තර සංවිධානයේ තාක්ෂණික කමිටුව 22 "මාර්ග ප්රවාහනය" හි රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නියෝජිතයා වේ.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්ය පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ සියවසකට ආසන්න ඉතිහාසයක් පුරා FSUE "NAMI" රුසියාවේ මෝටර් රථ විද්යාව හා තාක්ෂණය පිළිබඳ පර්යේෂණ ක්ෂේත්රයේ දිගු ගමනක් පැමිණ ඇත. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ වසර ගණනාවක් පුරා, ආයතනයේ කාර්ය මණ්ඩලය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය, ට්රැක්ටර් නිෂ්පාදනය, මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීම සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇති අතර මෙම ප්‍රදේශවල විද්‍යාවේ දියුණුවට විශාල බලපෑමක් කර ඇත.
රටේ ව්යවසායන් සමඟ සහයෝගයෙන් ආයතනයේ ක්‍රියාකාරකම්වල ප්‍රති result ලය වන්නේ රටේ ජීවන ක්රියාකාරකම් සහ ආරක්ෂාව සඳහා ප්රධාන වශයෙන් දේශීය නිෂ්පාදනයේ උපකරණ ලබා දී ඇති බව අවිවාදිත කරුණකි.
ආයතනයේ විද්‍යාඥයින් සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ සෘජු සහභාගීත්වය ඇතිව, සියලුම ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, බොහෝ එන්ජින් සහ ට්රැක්ටර් නිර්මාණය කර, නිර්මාණය කර, පරීක්ෂා කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී - පළමු මගී මෝටර් රථවල සිට බලවත් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත ට්‍රක් රථ දක්වා.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ෆෙඩරල් රාජ්ය ඒකීය ව්යවසාය "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානය අද ප්‍රබල හා නවීන පර්යේෂණ, පර්යේෂණාත්මක සහ නිෂ්පාදන පදනමක් වන අතර එමඟින් වාහන පර්යේෂණ, සැලසුම්, ඉදිකිරීම්, සංවර්ධනය සහ පරීක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ ඕනෑම ගැටළුවක් විසඳීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථ වේදිකා සැලසුම් කිරීම, ඉදිකිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නවීන විද්යාත්මක පර්යේෂණ සහ පර්යේෂණාත්මක නිෂ්පාදන සංවර්ධන මධ්‍යස්ථානයක් වීම, වර්ධනය සඳහා විශාල හැකියාවක්.
NAMI නිර්මාණය හා සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගොඩනැගීම හා සංවර්ධනය කිරීම සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස බැඳී ඇත. එහි ක්‍රියාකාරකම්වල වසර ගණනාවක් පුරා, ආයතනයේ කාර්ය මණ්ඩලය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය, ට්රැක්ටර් නිෂ්පාදනය, මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීම සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇති අතර මෙම ක්ෂේත්‍රවල විද්‍යාවේ දියුණුවට විශාල බලපෑමක් කර ඇත.
කර්මාන්ත ව්යවසායන් සමඟ සහයෝගීව ආයතනයේ ක්‍රියාකාරකම්වල ප්‍රතිඵලය වනුයේ රටේ අත්‍යවශ්‍ය ක්රියාකාරකම් සහ ආරක්ෂාව ප්රධාන වශයෙන් දේශීය නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථ උපකරණ මගින් සහතික කර ඇති බව අවිවාදිත කරුණකි. ආයතනයේ විද්‍යාඥයින් සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ සෘජු සහභාගීත්වය ඇතිව, සියලුම ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, බොහෝ එන්ජින් සහ ට්රැක්ටර් නිර්මාණය කර, පරීක්ෂා කර නිෂ්පාදනයට යොදවා ඇත - පළමු මගී මෝටර් රථවල සිට බලවත් ඉහළ ක්‍රියාකාරී ට්‍රක් රථ KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ සහ බොහෝ අන් අය.
20-30 ගණන් වලදී, ආයතනයේ සංවර්ධනය කරන ලද රටේ පළමු මගී මෝටර් රථ සහ NAMI-2 නිෂ්පාදනයට යොදවන ලදී; පූර්ව යුධ සමයේදී, SHTZ-NATI ට්රැක්ටර් ලුහුබැඳ ගිය අතර එය පුළුල් ජනප්‍රියත්වයක් දිනා ගත් පළමු ගෘහස්ථ ට්‍රොලිබස්, විශේෂයෙන් කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථ KIM-10, මෝටර් රථ සහ ට්රැක්ටර් සඳහා ගෑස් උත්පාදක ඒකක. 40 දශකයේ දී, ආයතනය ද්වි-පහර 4- සහ 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් සහිත ඇක්සල් දෙකේ සහ තුනේ ට්‍රක් රථවල ඒකාබද්ධ පවුලක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා අඛණ්ඩව කටයුතු කළේය.
50 දශකයේ දී, NAMI විසින් Yaroslavl මෝටර් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද YaMZ-236 සහ YaMZ-238 ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මූලාකෘති ලෙස සේවය කරන ලද පළමු සිව්-පහර ඒකාබද්ධ 6- සහ 8-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් NAMI-019 සංවර්ධනය කරන ලදී. 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ZAZ-965 Zaporozhets මෝටර් රථය සඳහා NAMI විසින් සංවර්ධනය කරන ලද වායු සිසිලන පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ LiAZ සහ Ikarus බස් රථ සඳහා ප්‍රථම ගෘහස්ථ ස්වයංක්‍රීය ජල යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 80 දශකයේ දී, ආයතනය පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථ, එන්ජින්, සංරචක සහ එකලස් කිරීමේ සාම්පල නිර්මාණය කළේය - 2000 ගණන්වල උපකරණවල මූලාකෘති.
ෆෙඩරල් රාජ්ය ඒකීය ව්යවසාය වෙන්වීමෙන් පසු "NAMI"සෝවියට් සංගමය
"NAMI" අද නවීන පර්යේෂණ, සංවර්ධන සහ නිෂ්පාදන පදනමක් වන අතර එමඟින් වාහන පර්යේෂණ, සැලසුම්, ඉදිකිරීම්, සංවර්ධනය සහ පරීක්ෂණ යන ක්ෂේත්රයේ ඕනෑම ගැටළුවක් විසඳීමට අපට ඉඩ සලසයි.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්‍යස්ථානයේ සියවසකට ආසන්න ඉතිහාසයක් පුරා FSUE “NAMI” ප්රධාන කාර්මික මූලධර්ම සංවර්ධනය කිරීමේදී බොහෝ දුරක් පැමිණ ඇති අතර ප්රධාන රුසියානු කාර්මික ඉංජිනේරු සහ නියාමන මධ්යස්ථානය ලෙස එහි ප්‍රමුඛ ස්ථානය පවත්වා ගැනීමට සැලසුම් කරයි. විද්යාත්මක පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ක්ෂේත්රයේ වසර 95 ක පළපුරුද්ද යෙදීම.
අද, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ෆෙඩරල් රාජ්ය ඒකීය ව්යවසාය "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්‍යස්ථානයට වර්ධනය සඳහා විශාල හැකියාවක් ඇත, මෝටර් රථ වේදිකා සැලසුම් කිරීම, ඉදිකිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නිෂ්පාදන සංවර්ධනය සඳහා නවීන පර්යේෂණ සහ පර්යේෂණාත්මක මධ්‍යස්ථානයක් වේ.
1994 දී ආයතනයට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්‍යස්ථානයේ තත්ත්වය ලැබුණු අතර 2003 දී රුසියාවේ තාක්ෂණික නියාමනය සහ මිනුම් විද්යාව සඳහා වූ ෆෙඩරල් ඒජන්සිය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ FSUE "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානය සඳහා පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස ප්‍රතීතනය කරන ලදී. UNECE රීතිවලට අනුව පරීක්ෂණ පැවැත්වීමේ අයිතිය ඇති තාක්ෂණික සේවාවක් බවට පත් වූ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන (ITsAI).
2004 අගෝස්තු 4 දිනැති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිවරයාගේ නියෝගය අනුව අංක 1009, රාජ්යයේ ආරක්ෂාව, සදාචාරය, සෞඛ්යය, අයිතිවාසිකම් සහ පුරවැසියන්ගේ නීත්යානුකූල අවශ්යතා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වැදගත් වන උපායමාර්ගික ව්යවසායන් ලැයිස්තුවට NAMI ඇතුළත් කර ඇත. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ. එසේම, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ FSUE "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානය, ප්රමිතිකරණය සඳහා වූ ජාත්යන්තර සංවිධානයේ තාක්ෂණික කමිටුව 22 "මාර්ග ප්රවාහනය" හි රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නියෝජිතයා වේ.
NAMI S-3M වාහනයේ සේවා කාලය කල් ඉකුත් වූ පසු, වායුමය ලුහුබැඳ ගිය ප්‍රචාලන ඒකක සමඟ වැඩිදුර වැඩ කටයුතු මූලාකෘති ආකෘතියක් මත දිගටම කරගෙන යන අතර, NAMI S-3MU ලෙස නම් කර GAZ-69 පදනම මත ගොඩනගා ඇත. ප්රධාන සැලසුම් වෙනස්කම් සමන්විත වූයේ පසුපස ධාවක රෝද වෙනුවට NAMI S-3M වෙතින් වායුමය ලුහුබැඳ ගිය ප්‍රචාලක ස්ථාපනය කිරීම සහ Volga වෙතින් වඩා බලවත් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමයි. මීට අමතරව, නව ප්‍රචාලන ඒකකයක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්, ශරීරය (රෝද පාදය එලෙසම පැවතුනි) මිලිමීටර් 55 කින් දිගු කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර සමස්ත පළල මිලිමීටර් 200 කින් වැඩි විය (පියාපත්වල පළල වැඩි වීම හේතුවෙන් ) දුර්වල පස් මත ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථය හෑරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, සම්මත රෝද සම්පූර්ණ පැතිකඩ සහිත ටයර් සහිත පුළුල් රෝලර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
කලින් ගොඩනඟන ලද NAMI-0106 හි පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කළේ වායුමය ධාවන පථවල කලින් තෝරාගත් trapezoidal හැඩය උපප්‍රශස්ත බවට පත් වූ බවයි. වඩාත්ම ඵලදායි ක්‍රමය වූයේ සමාන්තරව පිහිටා ඇති හුදකලා කුටි කිහිපයකින් වායුමය පීලි සෑදීමයි - සෑම කුටියකටම තමන්ගේම කපාටයක් තිබූ අතර එමඟින් ඒවායේ විවිධ පීඩන සැකසීමට හැකි වූ අතර එය සම්බන්ධතා පැච් හරහා නැවත බෙදා හැරීමට හැකි විය. NAMI S-3MU හි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මිලිමීටර් 300 ක පළලක් සහිත මෙම වර්ගයේ තුනේ කුටි වායුමය පීලි වේ.
එසේම, NAMI S-3MU නව වායුමය ධාවන පථ ආකාරයේ ප්‍රචාලන උපාංගයක් පරීක්ෂා කරන ලද අතර, අනුක්‍රමික ලුහුබැඳ ගිය ප්‍රවාහකවල සාම්ප්‍රදායික වානේ පීලි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. Pneumotrack දළඹුව වෙනම වායුමය පීලි වලින් සමන්විත විය (ඒවා Omsk NIKTI ටයර් කර්මාන්තයේ NAMI අච්චු වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී), ඒ සෑම එකක්ම සංවෘත රබර්-කෝඩ් කවචයක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද අතර අභ්‍යන්තර වායු පීඩනය සකස් කිරීම සඳහා කපාටයක් තිබුණි, දෙකක් කඳු වැටි සහ වල්කනයිස් කරන ලද ඇඟිලි දෙකකින් යුත් ලෝහ ලග් දෙකක්, එම මාර්ග දළඹු දාමයකට සම්බන්ධ කිරීමට සේවය කළේය. සෑම ඇඟිලි යුගලයකටම ලෝහ පනාවක් දමා, ඇඟිලි හැරීමෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. පිටත රෝලර් වටා ඇති pneumotrack දළඹුවාගේ නැමීම සිදු කරන ලද්දේ pneumotracks වල සිරුරේ ඇඟිලි ඇඹරීම සහ pneumotracksම නැමීමෙනි. වායුමය ධාවන පථයේ පළල මිලිමීටර් 300, උස 80 මි.මී., ගමන්වල උස 15 මි.මී., කඳු වැටිවල උස 55 මි.මී., වායුමය ධාවන පථයේ සමස්ත දිග 196 මි.මී., අල්ෙපෙනති අතර දුර. 161 මි.මී. දළඹුවා තුළ ඇති වායුමය මාර්ග ගණන 17 pcs වේ.
වායුමය ධාවන පථ සහිත වාහනයක පරීක්ෂණ මොස්කව් කලාපයේ ස්ටූපිනෝ ප්‍රදේශයේ සිදු විය. NAMI S-3MU ගැඹුරු මඩ (මීටර් 0.6 දක්වා) සහ රූට් (මීටර් 0.5) හරහා විශ්වාසයෙන් ගමන් කළ අතර, වාහනය අවශ්‍ය නම්, රූට් අතහැර දමා රූට් හරහා දිගටම ගමන් කළේය. සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ සඳහා ගෙන එන ලද UAZ-452 එවැනි තත්වයන් යටතේ සංචලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි විය. වායුමය පීලි සහිත සර්ව-භූමික වාහනය තෙත් සීසාන ලද ඉඩම, පිදුරු, තෙත් වැලි හරහා විශ්වාසයෙන් ගමන් කර, 22 ° ක බෑවුමක් සහිත වැලි සහිත බෑවුමකට නැග්ගේය. ප්‍රචාලන සැලසුමේදී භාවිතා කරන ලද ලෝහ වැටි වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වායුමය ධාවන පථ කඩා වැටුනේ නැත, නමුත් සාම්ප්‍රදායික ලුහුබැඳ ගිය සියලුම භූමි වාහනවල ශබ්දය ලක්ෂණය සටහන් වූයේ මාර්ග රෝද සමඟ ස්පර්ශ වන කඳු වැටිවල බලපෑම හේතුවෙනි.
එකල ලබා ගත් වායුමය ධාවන පථවල තාක්ෂණික පරිපූර්ණත්වයේ මට්ටම තවමත් සියලුම භූමි වාහන සඳහා මහා පරිමාණ භාවිතය සඳහා නිර්දේශ කිරීමට ඉඩ දී නැත. නමුත් දැනටමත් ඒ දිනවල, NAMI වාර්තා සඳහන් කළේ ජාතික ආර්ථිකයේ වායුමය පීලි, ආරුක්කු සහ පුළුල් පැතිකඩ ටයර් භාවිතා කිරීම සැලකිය යුතු ආර්ථික ප්‍රතිලාභයක් ලබා දෙන බවයි, මන්ද දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් යටතේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය බොහෝමයක් ලුහුබැඳ ගිය GAZ-47 හෝ GAZ-71, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ලෝහ ධාවන පථයක් සහිත චලිතයේ අඩු කල්පැවැත්ම හේතුවෙන් ඵලදායි නොවන මුදල් නාස්තියකට හේතු විය. උදාහරණයක් ලෙස, බුහාරා-යුරල් ගෑස් නල මාර්ගය ඉදිකිරීමේදී මධ්‍යම ආසියාවේ වැලි ප්‍රදේශවල ලුහුබැඳ ගිය වාහන භාවිතය සාමාන්‍ය 1500 වෙනුවට ධාවන පථයේ ඇඟිලි අකාලයේ ඇඳීම හේතුවෙන් කිලෝමීටර 300-500 දක්වා අඩු කිරීමට හේතු විය. කිලෝමීටර 2000 කි. කෙසේ වෙතත්, NAMI හි වායුමය ලුහුබැඳ ගිය ප්‍රචාලක පිළිබඳ සියලුම වැඩ 1974 දී ආයතනයේ මෝටර් රථ අවධානයට අනුරූප නොවන බැවින් සීමා කරන ලදී; වර්ධනයන් සියලුම භූමි වාහන (ONILVM, කලින් S.V. Rukavishnikov ගේ රසායනාගාරය ලෙස හැඳින්වූ කර්මාන්ත පර්යේෂණ රසායනාගාරයට මාරු කරන ලදී. ) ගෝර්කි පොලිටෙක්නික් ආයතනයේ.
1918 ඔක්තෝබර් 16 වන දින විද්යාත්මක මෝටර් රථ රසායනාගාරය පිහිටුවන ලද අතර එය ඉක්මනින් මධ්‍යම විද්යාත්මක පර්යේෂණ මෝටර් රථ සහ මෝටර් රථ ආයතනය (NAMI) බවට පරිවර්තනය විය. විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුවේ උපදෙස් මත, 1920 මැයි මාසයේදී, අනාගත විද්යාත්මක මෝටර් රථ ආයතනයේ කෙටුම්පත් රෙගුලාසි සකස් කරන ලද අතර, 1921 මාර්තු 14 වන දින, NTO මණ්ඩලය ආයතනයේ රෙගුලාසි අනුමත කරන ලදී. ආයතනයේ ක්රියාකාරකම් පහත සඳහන් කර්තව්‍යයන් මත පදනම් විය යුතුය: මෝටර් රථ තාක්ෂණය සංවර්ධනය සහ වැඩිදියුණු කිරීම; මෝටර් රථ තාක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ ප්රයෝජනවත් නව නිපැයුම් සංවර්ධනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම; මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රචලිත කිරීම සහ ප්‍රචාරණය; විභාගය සහ උපදේශනය සිදු කිරීම. ඊ.ඒ වැනි ප්‍රසිද්ධ විද්‍යාඥයන් මෙහි වැඩ කළා. චුඩකොව්, එන්.ආර්. බ්රිලින්ග්, ඊ.කේ. මාසිං, ඩී.කේ. Karelskikh, G.G. කලීෂ්, එම්.කේ. ක්රිස්ටි සහ තවත් බොහෝ අය.
NAMI හි පැවැත්මේ පළමු වසරවලදී, විද්යාත්මක පුද්ගලයින් පුහුණු කිරීම සහ අප විසින්ම රසායනාගාර උපකරණ නිර්මාණය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය සහ පශ්චාත් යුධ සමයේදී, කර්මාන්තශාලා සැලසුම් කිරීම සහ පර්යේෂණාත්මක සේවාවන් සංවිධානය කිරීම සහ ගොඩනැගීම, ප්රධාන සංවර්ධන මාර්ග තීරණය කිරීම, මෝටර් රථ උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා NAMI උදව් කළේය.
අද වන විට NAMI යනු 2002 ජූනි 16 දිනැති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අංක 978-r හි නියෝගය මගින් අනුමත කරන ලද "රුසියාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා වූ සංකල්පය" හි ප්රධාන සංවර්ධකයන්ගෙන් එකකි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නියෝජනය සහ යුරෝපය සඳහා වන ආර්ථික කොමිසමේ අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහන කමිටුවේ ක්‍රියාකාරී ආයතනවල ක්රියාකාරකම් සඳහා ආයතනයේ විශේෂඥයින්ගේ සෘජු සහභාගීත්වය වැදගත් වේ (UNECE ITC), මෙන්ම ජාත්යන්තර සංවිධාන වන FISITA, ISATA, MTK-56, TK -56, ISO/TK-22, ආදිය.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ෆෙඩරල් රාජ්ය ඒකීය ව්යවසාය "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානය මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සඳහා පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් (ITsAI) ලෙස තාක්ෂණික නියාමනය සහ මිනුම් විද්යාව සඳහා වූ ඒජන්සිය (රුසියාවේ Gosstandart) විසින් ප්‍රතීතනය කර ඇත. 1958 ජිනීවා ගිවිසුම, UNECE රීති අනුව පරීක්ෂණ පැවැත්වීමේ අයිතිය ඇති තාක්ෂණික සේවාවකි. 2003 සිට නිල පරීක්ෂණ වාර්තා 6,000කට වඩා නිකුත් කර ඇත.
NAMI ප්රමිතිකරණය සඳහා වූ ජාත්යන්තර සංවිධානයේ තාක්ෂණික කමිටුවේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුව නියෝජනය කරයි - ISO/TC 22 “මාර්ග ප්රවාහනය”, එහි පදනම මත ජාතික තාක්ෂණික කමිටුව TK-56 “මාර්ග ප්රවාහනය” ක්රියාත්මක වන අතර එය ප්රමිතිකරණය සඳහා තාක්ෂණික කමිටුව ලෙසද සේවය කරයි. රුසියාවේ මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමයේ (AAI).
ආයතනයේ ප්රධාන ක්රියාකාරකම්: මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව පුරෝකථනය කිරීම, මූලික පර්යේෂණ, සැලසුම් වර්ධනයන්, මෝටර් රථ උපකරණ සහ ඒවායේ කොටස්වල පොරොන්දු වූ සාම්පල නිර්මාණය කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම සහ මනාව සකස් කිරීම, කර්මාන්තයේ කර්මාන්තශාලා සඳහා ව්‍යවහාරික පර්යේෂණ, අදාළ කර්මාන්ත සහ විදේශීය සමාගම්.
ඊට අමතරව, NAMI විසින් ප්‍රමිතිකරණ සහ සහතික කිරීමේ ක්‍රමයක් හරහා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික ප්‍රතිපත්ති රාජ්ය නියාමනය සිදු කරයි, න්‍යායාත්මක පදනම් සංවර්ධනය කිරීම සහ “පූර්ණ ජීවන චක්‍රය” සංකල්පය මත පදනම්ව වාහන, එන්ජින්, සංරචක නිර්මාණය කරයි.
