නිසැකවම බොහෝ රියදුරන් විවිධ හේතූන් මත වේග මාපකයේ සැතපුම් ප්‍රදර්ශනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දී ඇත. සමහරු විශේෂඥයින් වෙත හැරීමෙන් මෙම තත්වයෙන් මගක් සොයා ගත් අතර අනෙක් අයට ගැටලුව විසඳීමට නොහැකි වූ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම දෙයක්ම ඉතා සරල ය.
සැතපුම් වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන් ඔබට නිෂේධාත්මක ආකල්පයක් නොතිබිය යුත්තේ ඇයි?
බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් ඕඩෝමීටරය වසා දැමීමට තීරණය කරන අය කෙරෙහි පක්ෂග්‍රාහී මතයක් දරයි. කාරණය නම්, පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් වැඩි මිලකට විකිණීම සඳහා සැබෑ සැතපුම් ගණන සැඟවීමට නිර්දෝෂී විකුණුම්කරුවන් ඕඩෝමීටරය පෙරළීමට යොමු වීමයි.
නමුත් සැතපුම් ගණන අඩු වන දිශාවට පමණක් නොව අඩු වන බව සඳහන් කිරීම වටී. සැතපුම් වැඩි කිරීම අවශ්ය වන වෛෂයික තත්වයන් තිබේ:
- කාලසටහනට පෙර සේවා මධ්‍යස්ථානයක නඩත්තු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය, උදාහරණයක් ලෙස, දිගු ගමනකට පෙර.
- උපකරණ පුවරුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, ඕඩෝමීටර කියවීම් අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
- එන්ජිම ආදේශ කිරීම නිසා සැතපුම් ගණන පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්යතාව.
- සම්මත නොවන විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝද ස්ථාපනය කිරීම, එම නිසා සැබෑ සැතපුම් ගණන සැබෑ එකට අනුරූප නොවේ.
- ඉන්ධන පිරිවැය සඳහා සාධාරණ වන්දි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ ධාවනය අඩු කිරීමට අවශ්ය වන අවස්ථා තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුපරීක්ෂාකාරී හිමිකරුවෙකු සඳහා, මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට තත්ත්වය සෑම විටම සැබෑ සැතපුම් ගණනට අනුරූප නොවේ, එය විකිණීමේදී විශේෂයෙන් කලබල වන අතර, ගැණුම්කරු, ස්පීඩෝමීටරයේ ආකර්ෂණීය අංකයක් දැක, මිල අඩු කිරීමට ඉල්ලා සිටින විට. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථයේ වෙනත් හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වය එහි සැබෑ වයස හෙළි නොකරන්නේ නම්, සැතපුම් ගණන පරීක්ෂා කිරීම ප්රමාණවත්ය.
සැතපුම් වැඩි කරන්නේ කෙසේද?
බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්, වෛෂයික හේතූන් මත සැතපුම් වැඩි කිරීමට අවශ්ය අය පවා, බොහෝ විට මෙම ක්රියා පටිපාටිය ඔවුන්ගේම අවශ්‍යතාවලට හානියක් වන පරිදි ප්‍රතික්ෂේප කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, සැතපුම් වැඩි කිරීම මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති සඳහා පරම ආරක්ෂිත වේ.
"සුළං" යනුවෙන් හැඳින්වෙන විශේෂ උපකරණයක් භාවිතයෙන් ඔබට ස්පීඩෝමීටරය සුළං හැක. මෙම උපාංගය 2006 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල ඉලෙක්ට්රොනික වේගමාන කියවීම් ගණනය කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයේ පෙර වසරක් තිබුණද, ඔබට සැතපුම් ගණන වෙනස් කිරීමට උපකරණයක් තෝරා ගත හැකිය.
ස්පීඩෝමීටරය එතීම සඳහා උපාංගයේ සුවිශේෂී වාසි සලකා බැලිය හැකිය:
- උපාංගයට විශේෂ ස්ථාපනයක් අවශ්ය නොවේ.
- මෝටර් රථය තුළ සෘජුවම රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයක් හරහා සම්බන්ධ වේ.
- උපාංගය ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු බැවින් ඕනෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුට ස්පීඩෝමීටර වින්ඩරය භාවිතා කළ හැකිය.
- දඟ පන්දු යවන්නාට සංයුක්ත ප්‍රමාණයක් ඇත, එබැවින් එය අත්වැසුම් මැදිරියේ පවා ගබඩා කළ හැකිය.
- ස්පීඩෝමීටරයේ ඉහළ වංගු වේගය පැයට කිලෝමීටර් 5,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
- එන්ජින් ප්රමාණය හෝ ගියර් පෙට්ටිය කුමක් වුවත් නවීන මෝටර් රථවල ඕනෑම වෙළඳ නාමයක් සඳහා උපාංගය සුදුසු වේ.
- වංගු කිරීම එක් එක් අනුපිටපත් කොටසෙහි සැතපුම් කියවීම් එකවර වෙනස් කරයි.
Tarnovsky V.N. et al. 21 ටයර් ධාවනය වැඩි කරන්නේ කෙසේද? මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා උපදෙස්/V. N. Tarnovsky, V. A. Gudkov, O. B. Tretyakov. - එම්.: ප්රවාහන, 1993. - PO සමඟ: අසනීප., වගුව. ISBN 5-277-01708-9 මගී මෝටර් රථවල සවි කර ඇති ටයර් මොනවාද, විශේෂිත මෝටර් රථයක් සඳහා ටයර් තෝරා ගන්නේ කෙසේද, ටයර් පාගා දැමීම සඳහා බලපාන සාධක මොනවාද, ටයරයක් අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද, ගුණාත්මක නඩත්තු කිරීම සහ ටයරයක ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම - ඔබ මෙම පොතෙන් මේ සියල්ල සොයා ගනු ඇත. මෙම පොත මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා අදහස් කෙරේ.
පරිච්ඡේදය 1. මගී මෝටර් රථ සඳහා ටයර් පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු
පරිච්ඡේදය 2. කාර් ටයර්වල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
පරිච්ඡේදය 3. ටයර් ඇඳීම වැඩි වීමට හේතු වන සාධක
පරිච්ඡේදය 4. කාර් ටයර්වල සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා ප්රධාන සංචිත.
වායුමය ටයරය සොයා ගැනීමෙන් වසර 140 කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇති අතර, එය නොමැතිව නවීන මෝටර් රථයක පැවැත්ම සිතාගත නොහැකිය. මුලදී, මෙම ටයරය මෝටර් රථයක් සඳහා නොව අශ්ව කරත්ත සඳහා අදහස් කරන ලද අතර, එය දැවැන්ත වාත්තු රබර් ටයර් (ඊනියා බර පටි හෝ රබර් ටයර්) ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි පෙනුමෙන් වසර ගණනාවකට පසුව වායුමය ටයරය සිදු විය. මෝටර් රථ මත එහි ප්‍රායෝගික යෙදුම සොයා ගන්න.
ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණ මත පදනම්ව, මෝටර් රථ ටයර් කාර් සඳහා ටයර් සහ ට්රක් රථ සඳහා ටයර් ලෙස බෙදා ඇත. මෝටර් රථ දෙකම සඳහා, ඔවුන් නල සහිත සහ රහිත, තනි සහ බහු ස්ථර (ලණු ස්ථර ගණන අනුව) විකර්ණ සහ රේඩියල් මෝස්තරවල ටයර් භාවිතා කරයි.
ටයර් නිෂ්පාදකයින් ටයර් නිර්මාණය වැඩි දියුණු කිරීම, නවීන ද්රව්ය භාවිතා කිරීම, මළකඳේ රබර් අන්තර්ගතය අඩු කිරීම, ලණුවල ශක්තිය වැඩි කිරීම, මළකඳ ප්ලයිස් අඩු කිරීම, වාහන ස්ථායීතාවය සහ බර උසුලන ධාරිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අඩු උසකින් සහ පළල පළලකින් යුත් ටයර් නිර්මාණය කිරීමට නිරන්තරයෙන් කටයුතු කරයි. .
ටයර් වැඩිදියුණු කිරීම ඔවුන්ගේ සේවා කාලය, අවසර ලත් බර වැඩි කිරීම, ඒවායේ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සරල කිරීම, වාහනවල ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම, ඒවායේ ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය වැඩි දියුණු කිරීම ද අරමුණු කර ඇත.
මෑතක් වන තුරුම, bias-ply ටයර්වල සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලදී. පසුගිය වසර 20 තුළ එවැනි ටයර්වල බර 20 ... 30% කින් අඩු වී ඇති අතර, බර පැටවීමේ ධාරිතාව 15 ... 20% කින් වැඩි වී ඇති අතර සේවා කාලය 30 ... 40% කින් වැඩි වී ඇත. දැනට, ටයර් නිෂ්පාදකයින්ගේ උත්සාහයන් වඩාත් බලාපොරොත්තු සහගත ලෙස අඩු ෆ්ලැන්ජ් සහිත අර්ධ අවපාත රිම් මත සවි කිරීම සඳහා අදහස් කරන වානේ ලණුවෙන් සාදන ලද රේඩියල් ටියුබ් රහිත තනි-ප්ලයි ටයර්වල මෝස්තර සංවර්ධනය කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. නිස්සාරණය හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් මෝල්ඩින් මගින් සමජාතීය රබර්-තන්තු ස්කන්ධයකින් සාදන ලද රැහැන් රහිත ටයර් සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ. රැහැන් රහිත ටයර් නිර්මාණය කිරීම සඳහා තාක්ෂණික විසඳුම් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස සරල කරනු ඇත. ටයර් නිෂ්පාදනයේ ප්රධාන දිශාවන් මේවාය.
ටයර් වල දේවල් කොහොමද? මෙම ප්රදේශයේ සැලකිය යුතු ගැටළු පවතින බව බොහෝ නිරීක්ෂණ මගින් පෙන්වා දී ඇති අතර, මෙම ගැටළු වලින් ප්රධාන එකක් වන්නේ බහුතර මෝටර් රථ රියදුරන් අතර අවශ්ය දැනුම නොමැතිකමයි. සුළු ටයර් දෝෂ කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීමට රියදුරන් අපොහොසත් වීම, ස්ථාපිත බර ධාරිතාව ඉක්මවා වාහන අධික ලෙස පැටවීම, අභ්යන්තර ටයර් පීඩන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවීම සහ නියමිත වේලාවට ටයර් නඩත්තු නොකිරීම හරියටම නොදැනුවත්කම නිසාය. සුදුසුකම් ලත් ටයර් නඩත්තු විශේෂඥයින් නොමැතිකම දුර්වල ගුණාත්මක නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කිරීමට හේතු වන අතර, ටයර්වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර වාහනය ක්රියාත්මක කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කරයි.
ටයර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානය "Shinservice" 1991 දී සංවිධානය කරන ලද අතර, එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ පාරිභෝගිකයින්ට හැකි තරම් සමීප ටයර් සඳහා නිෂ්පාදන හා සේවා ව්‍යවසායන් රාශියක් නිර්මාණය කිරීමයි. සේවාව පාරිභෝගික අවශ්යතා සම්පූර්ණ පරාසයක් ආවරණය කරයි. "Shinservice" හි කාර්යයන්ට ඇතුළත් වන්නේ: නව ටයර් සැපයීම සංවිධානය කිරීම, ගෙවී ගිය ටයර් නැවත සකස් කිරීම, නව සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ටයර් නඩත්තු කිරීම, රෝද සමතුලිත කිරීම, ආයු කාලය අවසන් වන ටයර් එකතු කිරීම. මීට අමතරව, Shinservice ව්‍යවසායන්හි කාර්යයන් අතර ටියුබ් සහ ටයර් දේශීය අලුත්වැඩියාව, ටයර් ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන මෝටර් රථවල තාක්ෂණික පරාමිතීන් ගැලපීම, ක්‍රියාකාරීත්වයේ විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින් ටයර් තෝරා ගැනීම සඳහා නිර්දේශ, භාවිතය වැනි සේවාවන් ඇතුළත් වේ. කට්ට ගැඹුරු කිරීම මගින් පාගමනේ උප-වලක් ස්ථරයේ අඩංගු රක්ෂිතය.
ටයර් සේවාවේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඒවා ක්රියාත්මක වීමට අපොහොසත් වීමට හේතු පිළිබඳව ලබාගත් තොරතුරු ඒවායේ නඩත්තු කිරීමේ සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ කාලය වඩාත් පැහැදිලිව සැලසුම් කිරීමට හැකි වන අතර ටයර්වල සැලසුම හා ද්‍රව්‍යවල සිදු කරන ලද වෙනස්කම් අවශ්ය වෙනස්කම් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒවායේ නඩත්තු කිරීම සහ ඒ අනුව අලුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්ෂණයෙන් සාදා ඇත. මේ අනුව, ඒකාබද්ධ ෂින්සර්විස් පද්ධතිය ටයර් නිෂ්පාදකයින්, ටයර් අලුත්වැඩියා කරන්නන් සහ ටයර් පාරිභෝගිකයින් - මෝටර් රථ හිමියන්ගේ උත්සාහයන් ඒකාබද්ධ කරනු ඇත. ෂින්සර්විස් හි සියලුම උත්සාහයන් ටයර්වල සැතපුම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීම සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නව ටයර් මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය අඩු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත, මන්දයත් කාලෝචිත ලෙස නැවත සකස් කරන ලද ටයර්වල පිරිවැය කිලෝමීටර 1 ක ධාවන පථයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් 2 ගුණයකින් අඩුය. නව ටයර් මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පිළිබඳ ව්ලැඩිමීර් නිෂ්පාදන සංගමයේ KamAZ වාහන 40 ක ස්ථාපනය කර ඇති ඔම්ස්ක් ටයර් කම්හලේ සහ මිචිලින් "මිචෙලින්" (ප්‍රංශය) ටයර් සේවා කිරීමේ අත්දැකීම් මගින් මෙය සනාථ වේ. නගරාන්තර ප්‍රවාහනය සඳහා සහ ගල්කොරිවලින් බොරළු ඉවත් කිරීම සඳහා එම වාහන භාවිත කර ඇත. ටයර්වල වායු පීඩන ප්රමිතීන් නිරන්තරව අධීක්ෂණය කිරීම, කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, ටයර් සැතපුම් 2 ... 3 ගුණයකින් වැඩි විය. මීට අමතරව, පාගා දැමීමේ කට්ට අතිරේක ගැඹුරු කිරීමෙන් පසුව, ටයර් සැතපුම් තවත් කිලෝමීටර් 20 ... 50 දහසකින් වැඩි විය.
බොහෝ මෝටර් රථ ටයර් රබර්-කෝඩ් ආවරණයකින් සමන්විත වේ - ටයරයක්, වාතය රහිත සංවෘත ටොරොයිඩ් නලයක් සහ රිම් පටියක්. වැඩ කරන තත්ත්වයේ දී, කුටිය යම් පීඩනයක් යටතේ වාතයෙන් පිරී ඇත. ටියුබ් රහිත ටයර්වල ටයරයේ ඇතුළත බටයක් වෙනුවට විශේෂ මුද්රා තැබීමේ තට්ටුවක් ඇත. මෝටර් රථ ටයරයක කම්පන අවශෝෂණ ධාරිතාව තීරණය වන්නේ ටයරයේ වායු පීඩනය සහ ටයරයේ ප්රත්යාස්ථතාව අනුවය.
විවිධ වර්ගයේ ටයර් සඳහා ටයර් මූලද්රව්යවල සැලසුම් සහ ද්රව්ය සෑම විටම සමාන නොවේ. මේ අනුව, මගී මෝටර් රථ ටයර් ට්රක් ටයර් වලින් වෙනස් වන්නේ තනි මූලද්රව්යවල සැලසුම, සමස්ත මානයන් සහ භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවයයි. ඔවුන් වඩාත් ප්රත්යාස්ථ මළ සිරුරක්, අඩු උසකින් සහ පාගමන රටාවේ විශාල විච්ඡේදනය, කුඩා පිටත හා ගොඩබෑමේ විෂ්කම්භයන් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මගී මෝටර් රථ ටයර්, අවසර ලත් සාපේක්ෂ විරූපණය, ගමන් කළ දුර ඒකකයකට වැඩි බරක් සහ අධික රිය පැදවීමේ වේගය හේතුවෙන්, ට්රක් රථ ටයර්වලට සාපේක්ෂව කෙටි සේවා කාලය ඇත. මගී මෝටර් රථ ටයර් මූලික වශයෙන් ඉහළ කාණ්ඩයේ මාර්ගවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
ටයරය සංකීර්ණ වින්යාසයක් ඇති අතර එය ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය කිහිපයකින් සමන්විත වේ (රූපය 1.1).
Fig.1.1. ටියුබ් ටයර්:
1 - පැති පටිය; 2 - පැති බැම්ම; 3 - ලණු ස්ථර; 4 - බ්රේකර්; 5 - ආරක්ෂකයා; 6 - ට්රෙඩ්මිල්; 7 - රාමුව; 8 - විලුඹ; 9 - ටයර් පබළු; 10 - මේස්; 11 - කම්බි වළල්ල; 12 - පියාපත් සවි කිරීමේ තීරු.
රාමුව 7, ටයරයේ ප්රධාන බල කොටස වීම, පුම්බන ලද කුටියේ පරිමාව සීමා කරන අතර ටයරය මත ක්රියා කරන බර අවශෝෂණය කරයි.
ටයරයේ ප්රධාන බර වන්නේ වාහනයේ බර සහ ප්‍රවාහනය කරන භාණ්ඩයේ හෝ මගීන්ගේ බරයි. රාමුවට සැලකිය යුතු ශක්තියක් මෙන්ම යම් ප්රත්යාස්ථතාවයක් තිබිය යුතුය. එය රබර් කළ ලණුවකින් සහ රබර් ස්ථර කිහිපයකින් සමන්විත වේ - දැල්ලන් - එකිනෙකා මත අධිස්ථාපනය කර ඇත. ටයරයක ශක්තිය තීරණය වන්නේ මළකඳේ ශක්තියෙන් වන අතර ප්රධාන වශයෙන් ලණුවේ ශක්තිය මත රඳා පවතී, මන්ද එහි ප්රත්යාස්ථ මාපාංකය රබර් ප්රත්යාස්ථ මාපාංකයට වඩා විශාලත්වයේ ඇණවුම් කිහිපයක් වේ.
යාබද ලණු ස්ථර වල නූල් නිශ්චිත කෝණයකින් එකිනෙක ඡේදනය වන අතර විකෘතියකින් සහ වියනකින් සමන්විත රෙදි සාදයි. සෑම නූල් එකක්ම එහි අසල්වැසියන්ගෙන් හුදකලා වන අතර ඒ සමඟම රබර් මගින් ඒවාට සම්බන්ධ වේ. රබර් ලණු නූල් තෙතමනය, ඉරිතැලීම් වලින් ආරක්ෂා කරන අතර ඒවා අතර බර ඒකාකාරව බෙදා හැරීම ප්‍රවර්ධනය කරයි.
රාමු හැඩය සහ අංකය ලණු ස්ථර 3එය තීරණය කරනු ලබන්නේ නිශ්චිත වායු පීඩනය, බර, වර්ගය සහ ටයරයේ අරමුණ මත පදනම්ව ගණනය කිරීමෙනි. ටයර් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර ලණු නූල් ප්රධාන බර දරයි, දෙවැන්න ශක්තිය, ප්රත්යාස්ථතාව, ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සහ දී ඇති හැඩය රඳවා තබා ගැනීම සපයයි. ටයරයක ඇති ලණු නූල් ප්රධාන වශයෙන් ආතතියෙන් සහ නැවත නැවත නැමීමෙන් ක්රියා කරයි. මෙම ආතතීන් පැන නගින්නේ, රීතියක් ලෙස, වායු පීඩනය සහ කේන්ද්රාපසාරී බලවේගවල ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, ලණුවෙහි ආතන්ය ආතතීන් ඇති කරයි. රාමුවේ ක්රියාකාරිත්වය ලණුවෙහි ඝණකම, එහි ඝනත්වය, තාප ප්රතිරෝධය සහ අනෙකුත් භෞතික හා යාන්ත්රික ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. රෝදයට යොදන බලවේගවල බලපෑම යටතේ, ටයරය විකෘති වී ඇත්තේ රවුමේ එක්තරා කොටසක පමණි - වැඩ කරන කලාපය, මාර්ගය සමඟ ටයරය ස්පර්ශ වන ප්රදේශයේ පිහිටා ඇති අතර දළ වශයෙන් තුනෙන් එකකට සමාන වේ. කාර් සහ ට්රක් රථ දෙකෙහිම පරිධිය.
බ්රේකර් 4පක්ෂග්‍රාහී ටයරයක් මළකඳ සහ පාගමන අතර පිහිටා ඇති රබර් ලණු තට්ටුවකින් සමන්විත වේ. එය විරල ලණු ස්ථර දෙකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත වන අතර, රබර් ඝන ස්ථරවලින් වෙන් කර ඇත. ටයර් ක්‍රියාකාරීත්වයේ දී බ්රේකර් ලණු නූල් චලනය කිරීමේ හැකියාව රබර් ඝන වූ ස්ථර මඟින් සපයයි.
බ්රේකර් නිර්මාණය ටයරයේ වර්ගය සහ අරමුණ මත රඳා පවතී. බ්රේකර් අවශ්ය වන්නේ මළකුණු ශක්තිමත් කිරීම සහ හැකි තරම් ශක්තිමත් විය යුතු මළකුණු සහ පාගමන අතර සම්බන්ධය වැඩිදියුණු කිරීමයි. බ්රේකර් ද්රව්ය නිවැරදිව තෝරා ගැනීමෙන් අවශ්ය සම්බන්ධතාවය ලබා ගනී. බ්රේකර් රබර් මළකඳේ සිට පාගමන දක්වා දෘඪතාව සුමට ලෙස සංක්‍රමණය වීම සහතික කළ යුතු අතර, එය ටයර් පාගමනේ අඳින අනුපාතයට බරපතල බලපෑමක් ඇති කරයි.
බ්රේකර් ටයර් මළකඳ මත කම්පන පැටවීමේ බලපෑම මෘදු කරයි, ටයරයේ මතුපිට ඒවා වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හැරීම ප්‍රවර්ධනය කරයි, සහ ආතතිය, සම්පීඩනය සහ කැපුමෙහි බහු විරූපණයන් අවශෝෂණය කරයි, කෙසේ වෙතත්, එය සැලකිය යුතු තාප උත්පාදනයකට තුඩු දෙයි. රබර්වල තාප සන්නායකතාවය ප්රමාණවත් නොවේ. එබැවින්, බ්රේකර් ස්තරය, රීතියක් ලෙස, ටයරයේ අනෙකුත් මූලද්රව්යවලට සාපේක්ෂව ඉහළ උෂ්ණත්වයක් (ප්ලස් 120 ° C දක්වා) ඇත.
ආරක්ෂකයා 5ඝන පැතිකඩ රබර් ටයරයේ පිටත පිහිටා ඇති අතර රෝදය පෙරළෙන විට මාර්ගය සමඟ සෘජුව ස්පර්ශ වේ. පාගමන මගින් ටයරයේ අවශ්ය සේවා කාලය, මාර්ගයේ නිසි ග්‍රහණයක් සපයයි, ටයර් මළකඳට කම්පන සහ බලපෑම් වල බලපෑම මෘදු කරයි, මෝටර් රථ සම්ප්‍රේෂණයේ කම්පන (මූලික වශයෙන් ව්‍යවර්ථ) අඩු කරයි, සහ මළකඳ යාන්ත්රික හානිවලින් ආරක්ෂා කරයි. රෝදය පෙරළෙන විට, පාගමන මූලද්රව්ය ද්විපාර්ශ්වික සම්පීඩනය සහ කතුර මෙන්ම ආතතියෙන් ක්රියා කරයි. මෙම විරූපණයන් රාමුවේ සහ බ්රේකර් වලට වඩා නිරපේක්ෂ අගයෙන් වැඩි වේ.
පාගමන සහන රටාවකින් සහ උප-වලක් තට්ටුවකින් සමන්විත වන අතර, එය සාමාන්යයෙන් 20 ... 30% ක ඝනකමකින් සමන්විත වේ. ඉතා තුනී උප වලක් තට්ටුවක් පාගමන ඉරිතලා යාමට දායක වේ, මළකඳේ පළමු ස්ථරයේ ලණු නූල්වල විරූපණය වැඩි වීම සහ සාන්ද්‍රිත බරක ක්රියාකාරිත්වය යටතේ මළකඳේ ශක්තිය අඩු වේ. අධික ඝන තට්ටුවක් ටයරයේ සිසිලන තත්ත්වය නරක අතට හැරෙන අතර, ටයරය උනුසුම් වීමට හා දිරාපත් වීමට හේතු වේ. විවිධ මෝස්තර සහ අරමුණු සහිත ටයර් හරහා පාගමන ඝණකම වෙනස් වේ. ටයරය ඝනකම, ටයර්වල දුර ප්රමාණය සම්පූර්ණයෙන්ම දිරාපත් වීමට පෙර, එය බාහිර බලපෑම් වලින් රාමුව ආරක්ෂා කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඝන පාගමනක් ටයරය බර වැඩි කරයි, අධික උනුසුම් වීම සහ delamination වෙත යොමු කරයි, සහ රෝදයේ අවස්ථිති මොහොත සහ එහි පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි. අවස්ථිති බලවේගවල සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලෙස අමතර පාගමන විරූපණයන් දිස්වන විට ඝන පාගමනක් අධික වේගයෙන් තාප උත්පාදනය වැඩි කරයි. මගී මෝටර් රථ ටයර් වල පාගමන ඝණකම 7 සිට 12 mm දක්වා වන අතර ට්රක් රථ ටයර් සඳහා - 14 සිට 22 mm දක්වා වේ.
පාගමන රටාවේ වර්ගය ටයරයේ වර්ගය සහ අරමුණ මත රඳා පවතී.
කාර් ටයර් විවිධ පාගමන රටා වලින් සාදා ඇත. කල්පවත්නා කට්ට සහිත රටාව පාර්ශ්වීය දිශාවට මාර්ගයේ තරමක් ඉහළ ටයර් ග්‍රහණයක් ඇති අතර කල්පවත්නා දිශාවට තෙත් සහ ලිස්සන මාර්ගවල ප්රමාණවත් ග්‍රහණයක් නොමැත. තීර්යක් කට්ට සහිත පාගමන රටා ප්රතිවිරුද්ධ ලක්ෂණ ඇත, එබැවින් කල්පවත්නා-තීර්යක් කට්ට ඇති පාගමන රටා බහුලව භාවිතා වේ.
විශේෂයෙන් වැඩිදියුණු කළ මතුපිට සහිත මාර්ගවල වාහනය ගමන් කරන විට ටයර් ශබ්ද නොකළ යුතුය. නිශ්චිත පාගමන රටාවක් තෝරා ගැනීමෙන් සහ රෝදයේ වට ප්රමාණය දිගේ රටා මූලද්රව්යවල විචල්‍ය තණතීරුවේ මූලධර්මය භාවිතා කිරීමෙන් ටයර් ශබ්ද රහිත බව ලබා ගනී.
පාගමන රටාව රෝදයේ පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධ සංගුණකය, ටයර් ඇඳීම සහ කම්පනය කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. රථවාහන ආරක්ෂාව සහ ආර්ථික තත්ත්වයන් සඳහා අවශ්ය ඉහළ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සහ ටයර්-මාර්ග ග්රහණය සහතික කිරීම පාගමන රටාවේ ප්රධාන කාර්යය වේ. Tread රබර් ඉහළ භෞතික හා යාන්ත්රික ගුණ තිබිය යුතුය, කල් පවතින, ප්රත්යාස්ථ විය යුතුය, උල්ෙල්ඛ, කැපුම්, කඳුළු සහ නැවත නැවත විරූපණයට හොඳින් ප්‍රතිරෝධී විය යුතුය, එසේම වයසට යෑමට ප්‍රතිරෝධී විය යුතුය.
රබර් මිශ්‍රණය සැකසීම සඳහා සුදුසු සංයුතිය සහ තාක්ෂණය තෝරා ගැනීමෙන් පාගමන රබර් වල ලැයිස්තුගත ගුණාංග සහතික කෙරේ.
පැති බැම්ම 2රාමුවේ බිත්ති ආවරණය කරන රබර් ස්ථරයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර එය යාන්ත්රික හානි හා තෙතමනය ආරක්ෂා කරයි. පැති බැම්ම ප්රමාණවත් තරම් ප්රත්යාස්ථ විය යුතු අතර, එබැවින්, දිගු වේලාවක් නැවත නැවත නැමීමට ඔරොත්තු දීමට තරම් සිහින් විය යුතු අතර රාමුවේ දෘඩතාවයට සුළු බලපෑමක් නැත. ඒවා සෑදී ඇත්තේ පාගමන සමඟ එක් කැබැල්ලක් ලෙස සහ ට්රෙඩ් රබර් සංයෝග වලින් වන නමුත්, මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව, ඒවා සඳහා ලාභදායී සංයෝග භාවිතා කළ හැකිය.
ටයරයේ රෝද දාරයට සවි කිරීමට සේවය කරන දෘඩ කොටස පබළු ලෙස හැඳින්වේ. ටයර් ෆෙන්ඩරය සමන්විත වේ පැති වළල්ල 11, වානේ වයර්, ඝන පැතිකඩ රබර් පටිය (පිරවුම්), පබළු මුද්ද එතුම සහ reinforcing පටි වලින් සාදා ඇත. පුවරුවට අවශ්ය ශක්තිය ලබා දීම සඳහා ලෝහ වළල්ලක් අවශ්ය වන අතර රබර් පටියක් පුවරුවේ සැලසුමට සහ එහි ඝනත්වයට දායක වේ. පබළු මුද්ද සහ රබර් පටිය රබර් කළ එතුමකින් ඔතා ඇත. පබළු වළල්ලේ හැඩය රෝද දාරයේ සමස්තයක් ලෙස ටයරයේ නිවැරදි හා විශ්වාසදායක ස්ථාපනය කෙරෙහි බලපායි. පබළු වළල්ලේ ලෝහ වයර් ගණන සහ ඒවායේ විෂ්කම්භය ගණනය කිරීම මගින් තීරණය වේ.
කුටිය යනු වාතය රහිත ඉලාස්ටික් රබර් වලින් සාදන ලද වළයාකාර නලයකි. එය වාතය පොම්ප කිරීමට, රඳවා තබා ගැනීමට සහ මුදා හැරීමට සේවය කරන කපාටයක් ඇත. නලයේ ප්රමාණය ටයරයේ ප්රමාණය හා හැඩයට දැඩි ලෙස අනුරූප විය යුතුය. කුටියේ හරස්කඩ දිගේ බිත්ති ඝණත්වය සාමාන්යයෙන් සමාන නොවේ. එය රිම් කොටසට සාපේක්ෂව ට්රෙඩ්මිල්හි විශාල වේ. ටයරය මගින් සීමා නොකළහොත් නලයටම අභ්යන්තර පීඩනයට ඔරොත්තු දිය නොහැකි විය. ටයරය මාර්ගයට සම්බන්ධ වන ප්රදේශයේ රෝදය පෙරළෙන විට, කුටිය ප්‍රත්‍යාවර්ත විරූපණයට ලක්වන අතර දුෂ්කර උෂ්ණත්ව තත්ත්ව යටතේ ක්රියා කරයි. අභ්යන්තර නල සඳහා රබර් වාතය රහිත, ප්රත්යාස්ථ, කල් පවතින, සිදුරු හා කඳුළු වලට හොඳින් ප්‍රතිරෝධී විය යුතුය, තාප වයස්ගත වීමට ප්‍රතිරෝධී විය යුතුය, සහ පුළුල් පරාසයක පරිසර උෂ්ණත්වවලදී එහි මානයන් සහ භෞතික හා යාන්ත්රික ගුණ වෙනස් නොකළ යුතුය.
සෑම ටයරයකම එහි සමස්ත මානයන් සහ වර්ගය සංලක්ෂිත තනතුරක් ඇත. බොහෝ ටයර් වල මානයන් සහ සලකුණු ටයරයේ පැති බැම්මෙහි දක්වා ඇති අතර පරාමිති දෙකක එකතුවකින් දැක්වේ: පැතිකඩ පළල (උදාහරණයක් ලෙස, 200 mm) සහ ආසන විෂ්කම්භය (508 mm). විශේෂ ටයර්වල ප්‍රමාණයන් පිටත විෂ්කම්භය, කොටසේ පළල සහ ආසන විෂ්කම්භය යන සංයෝජන ලෙස නම් කර ඇත. රේඩියල් ටයර් නම් කිරීමේදී, R අකුර දෙවන අංකයට පසුව තබා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස 200-508R. විදේශීය සමාගම්වල නිෂ්පාදන මත ඔබට අඟල් සහ මිශ්ර (අඟල් සහ මිලිමීටර වලින්) තනතුර සොයාගත හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, අංක දෙකම සාම්ප්රදායිකව ටයර් ප්රමාණය අඟල් වලින් දක්වයි, උදාහරණයක් ලෙස, 7.50-20; 5.20-13, දෙවන අවස්ථාවේ දී, පළමු අංකය මිලිමීටර වලින් ටයර් පැතිකඩ පළල පෙන්නුම් කරයි, සහ දෙවන අංකය අඟල් වලින් රෝද රිම් විෂ්කම්භය පෙන්නුම් කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, 260-20.
නිෂ්පාදනය අතරතුර, සෑම ටයරයක්ම ටයර් නිෂ්පාදකයාගේ වෙළඳ ලකුණෙන් සලකුණු කර ඇත.
නිෂ්පාදනයේදී පහත සඳහන් දෑ එක් එක් අභ්යන්තර නල සහ රිම් ටේප් සඳහා යොදනු ලැබේ:
නිෂ්පාදකයාගේ වෙළඳ ලකුණ, කැමරාවේ ප්රමාණය, නිෂ්පාදිත මාසය සහ වර්ෂය, තාක්ෂණික පාලන දෙපාර්තමේන්තුවේ මුද්දරය.
නව පාගමනක් යෙදීමෙන් ප්රතිසාධනය කරන ලද සෑම ටයරයකම පැති බිත්තියේ හෝ උරහිස් ප්රදේශයේ, අයදුම් කරන්න:
ටයර් අනුක්රමික අංකය;
ටයරය නැවත පිරවූ සමාගමේ නම හෝ වෙළඳ ලකුණ;
ප්රතිෂ්ඨාපන දිනය (වසර, මාසය);
ටයර් අලුත්වැඩියා සමාගමක තාක්ෂණික පාලන දෙපාර්තමේන්තුවේ මුද්දරය;
සමතුලිත සලකුණ (සමබර කර ඇති ටයර් සඳහා).
නැවත සකස් කරන ලද සෑම ටයරයකම, සලකුණු නැති වුවහොත්, ටයර් තනතුර, ආකෘතිය, ප්ලයි ශ්‍රේණිගත කිරීම හෝ බර ධාරිතාව දර්ශකය නැවත යොදනු ලැබේ.
උදාහරණ වශයෙන්:
මගී ටයර් සලකුණු කිරීම
165/80R13 MI-166 වානේ රේඩියල් 82S නල රහිත 168Я502311:
මෙහි 165/80R13 යනු ටයරයේ තනතුර (ප්රමාණය) වේ (165 යනු ටයර් පැතිකඩ පළල, mm; 80 යනු ශ්‍රේණියේ දර්ශකයයි; R යනු රේඩියල් ටයරයේ සුවිශේෂී දර්ශකයයි; 13 යනු අඟල් වලින් ටයර් සවිකිරීමේ විෂ්කම්භයයි);
MI-166 - ටයර් ආකෘතිය (MI - ටයර් සංවර්ධකයාගේ සංකේතය: M - මොස්කව් ටයර් බලාගාරය; I - ටයර් කර්මාන්තයේ පර්යේෂණ ආයතනය; 166 - සංවර්ධන අනුක්රමික අංකය);
වානේ - බ්රේකර්හි වානේ ලණුව නම් කිරීම;
රේඩියල් - රේඩියල් ටයර්;
82 - පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය;
S - උපරිම අවසර ලත් වේගයේ දර්ශකය, මෙම නඩුවේ 180 km / h;
ටියුබ් රහිත - ටියුබ් රහිත ටයර් (ටියුබ් වර්ගය නම් කර ඇත්තේ ටියුබ් වර්ගය);
168Я502311 - ටයර් අනුක්රමික අංකය (168 - නිෂ්පාදිත දිනය: 16 - වසරේ ආරම්භයේ සිට සතියේ අනුක්රමික අංකය, 8 - නිෂ්පාදිත වසරේ අවසාන ඉලක්කම් - 1978; I - ටයර් නිෂ්පාදකයාගේ දර්ශකය - යාරොස්ලාව් ටයර් ශාක;
502311 - බස් රථයේ අනුක්රමික අංකය).
ට්රක් රථ නිරන්තර පීඩන ටයර් සලකුණු කිරීම 260R508 (9.00R20) I-N142B NS-12 GOST 5513-86 NKH1771395:
මෙහි 260R508 (9.00R20) යනු ටයර් ප්‍රමාණයේ තනතුරයි;
I-N142B - ටයර් ආකෘතියේ නම් කිරීම (I-N - ටයර් සංවර්ධකයාගේ තනතුර, මෙහි - ටයර් කර්මාන්තයේ පර්යේෂණ ආයතනය;
142 - සංවර්ධන අනුක්රමික අංකය; B - අනුවාදය 142 සංවර්ධනය);
NS-12 - ටයර් ප්ලයි ප්‍රමිතිය (දී ඇති ටයරයක මළකඳේ ශක්තිය සඳහා සංකේතයක්, උපරිම අවසර ලත් බරට අනුකූල වීම තීරණය කිරීම);
GOST 5513-86 - ටයරය නිපදවන ප්රමිතියට අනුව නම් කිරීම;
NKH1771395 - අනුක්රමික අංකයේ සංකේතය (NK - ටයර් නිෂ්පාදකයාගේ දර්ශකය, මෙහි - Nizhnekamsk ටයර් බලාගාරය; XI - ටයර් නිෂ්පාදනය කළ මාසය - නොවැම්බර්, 77 - ටයර් නිෂ්පාදනයේ අවසාන ඉලක්කම් දෙක;
එම. 1977, 1395 - ටයරයේ අනුක්රමික අංකය).
පුළුල් පැතිකඩ, ආරුක්කු ටයර් සහ වායුමය රෝලර් වල මානයන් මිලිමීටර වලින් පමණක් ලබා දී ඇත. පුළුල් පැතිකඩ සහිත ටයර් සහ වායුමය රෝලර් අංක තුනකින් නම් කර ඇත. පළමු අංකයෙන් අදහස් වන්නේ ටයරයේ පිටත විෂ්කම්භය, දෙවන - එහි පැතිකඩෙහි පළල, තෙවන - රිම් විෂ්කම්භය. පළමු ඉලක්කම් දෙක අතර ගුණ කිරීමේ ලකුණක් තබා ඇත, දෙවන සහ තෙවන අතර ඉරක් තබා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, 1600x600-635. ආරුක්කු ටයර් ගුණ කිරීමේ ලකුණකින් සම්බන්ධ වන අංක දෙකකින් දැක්වේ; පළමු අංකය ටයරයේ පිටත විෂ්කම්භය සංලක්ෂිත වේ, දෙවන - ටයර් පැතිකඩෙහි පළල.
රෝදයේ භ්රමණය වන දිශාව පෙන්නුම් කරන දිශානුගත පාගමන රටාවක් සහිත ටයර්වල පැති බැම්ම මත ඊතලයක් තබා ඇත. තීන්තවල යොදන ලද M අකුර, ටයරයේ හිම ප්රතිරෝධය පෙන්නුම් කරන අතර කහ වළල්ලෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එය නිවර්තන දේශගුණික ප්‍රදේශවල භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන බවයි. මගී මෝටර් රථ ටයර් සඳහා, ලක්ෂ්යය රතු කවයක්, ත්රිකෝණයක් හෝ හතරැස් වලින් සලකුණු කළ හැක.
ටයරයක් සවි කරන විට, මෙම ස්ථානය අභ්යන්තර නල කපාටය සඳහා රෝද දාරයේ කුහරය අසල පිහිටා ඇත.
1.3 මගී මෝටර් රථ රෝද නිර්මාණය.
රෝදය මෝටර් රථයේ අනිවාර්ය අංගයකි, එබැවින් එහි සැලසුම මෝටර් රථයේ චැසියේ සැලසුමට සමීපව අනුකූල විය යුතු අතර එහි මෙහෙයුම් කොන්දේසි මගින් නියම කර ඇති අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය. මේ සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථ, ට්රක් රථ, විශේෂිත වාහන සහ බස් රථ සඳහා විවිධ මෝස්තර සහ ප්රමාණවලින් රෝද භාවිතා වේ. රෝද සාමාන්යයෙන් බෙදී ඇත්තේ ඒවා එක් හෝ තවත් රෝලිං තොගයකට, භාවිතා කරන ටයර් වර්ගය, තැටියේ සහ දාරයේ සැලසුම සහ රෝද නිෂ්පාදන තාක්ෂණය අනුව ය.
සෑම රෝදයක්ම, රීතියක් ලෙස, ප්රධාන කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ: තැටිය 1 රිම් 2 (රූපය 1.2) සහ ටයරයක්. වාහනයේ වර්ගය අනුව, රෝද කණ්ඩායම් තුනකට බෙදා ඇත: මගී මෝටර් රථ සඳහා, බස් රථ ඇතුළු ට්රක් රථ සඳහා සහ විශේෂ කාර්ය වාහන සඳහා.
Fig.1.2. GAZ-24 "Volga" මෝටර් රථයක රෝදය:
a - රෝද නිර්මාණය; b සහ c - නල රහිත ටයර් සඳහා ගොඩබෑමේ ෆ්ලැන්ජ් වල පැතිකඩ; g - සමමිතික රිම් පැතිකඩ; 1 - stiffeners; 2 - රිම්; 3 - තැටිය; 4 - තැටියේ පැතිකඩ කොටස.
මගී මෝටර් රථ සඳහා, ගැඹුරු එක්-කැබලි රිම් සහිත රෝද ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ (රූපය 1.2 බලන්න). තැටිය වෑල්ඩින් හෝ, අඩු වශයෙන්, රිවට් මගින් රිම් එකට සවි කර ඇත. ශක්තිය සහතික කිරීම සඳහා, තැටිය එහි දෘඪතාව වැඩි කරන විශේෂ වින්යාසයක් ලබා දී ඇත. මගී මෝටර් රථ රෝද සඳහා රිම් ප්රධාන වශයෙන් නැඹුරු (කේතුකාකාර) ෆ්ලැන්ජ් වලින් සාදා ඇත. රාක්කවල ආනතිය 5 ° ලෙස උපකල්පනය කෙරේ.
මගී මෝටර් රථ සඳහා, බහුලව භාවිතා වන රෝද වන්නේ අඟල් 15, 14 සහ 13 ක රිම් ෆ්ලැන්ජ් විෂ්කම්භය අඟල් 4 ... 7 ක රිම් පැතිකඩ පළලයි. මගී මෝටර් රථ රෝද රිම් සංකීර්ණ වින්යාසයක් ඇති අතර එය අවශ්ය දෘඩතාව ලබා දෙන තහඩු ලෝහයෙන් මුද්රා තැබීමෙන් සාදා ඇත.
රෝද සාමාන්යයෙන් නම් කරනු ලබන්නේ දාරයේ ප්රධාන මානයන් (අඟල් හෝ මිලිමීටර වලින්), එනම් ගොඩබෑමේ ෆ්ලැන්ජ් වල පළල සහ විෂ්කම්භය මගිනි. පළමු අංකයට හෝ සංඛ්‍යා සමූහයෙන් පසුව, ලතින් හෝ රුසියානු හෝඩියේ අකුරක් තබා ඇති අතර, දාරයේ පැති තලයෙහි පැතිකඩ (A, B, ආදිය) තීරණය කරන ප්‍රමාණ සමූහයක් සංලක්ෂිත වේ.
ටයර් අරමුණ, මුද්රා තැබීමේ ක්රමය, වර්ගය, සැලසුම සහ පාගමන රටාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, අරමුණ අනුව, කාර් සහ ට්රක් රථ සඳහා ටයර් වෙන් කර ඇත. මගී මෝටර් රථ ටයර් මගී මෝටර් රථ, සැහැල්ලු ට්රක් රථ, කුඩා බස් රථ සහ ඒවායේ ට්රේලර් මත භාවිතා වේ. මුද්රා තැබීමේ ක්රමය මත පදනම්ව, ටයර් ටියුබ් සහ ටියුබ් රහිත ලෙස බෙදා ඇත. සැලසුම අනුව (රාමුව ඉදිකිරීම මගින්), විකර්ණ සහ රේඩියල් ටයර් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය (රූපය 1.3). හරස්කඩ පැතිකඩෙහි වින්යාසය අනුව (පැතිකඩ උස එහි පළල අනුපාතය අනුව) - නිත්ය පැතිකඩ ටයර්, පුළුල්, අඩු සහ අතිශය අඩු පැතිකඩ.
සහල්. 1.3 විකර්ණ (a) සහ රේඩියල් (b) මෝස්තරයේ ටයර් (කොටස):
1 - ආරක්ෂකයා; 2 - තැරැව්කාර ස්ථරය; 3 - රාමු ස්ථරය; 4 - රාමුවේ රබර් තට්ටුව; 5 - පැති කොටස.
- මෙහෙයුම් අරමුන මත පදනම්ව, මෝටර් රථ ටයර් වල පහත දැක්වෙන මාර්ග පාගමන රටා ඇත (රූපය 1.4):
- මාර්ග රටාව (රූපය 1.4, a) - චෙක්සර් හෝ ඉළ ඇට, කට්ට මගින් විච්ඡේදනය කර ඇත. මාර්ග පාගමන රටාවක් සහිත ටයර් මූලික වශයෙන් වැඩිදියුණු කළ පෘෂ්ඨ සහිත මාර්ගවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත; දිශානුගත රටාව (රූපය 1.4, b) - රෝදයේ රේඩියල් තලයට සාපේක්ෂව අසමමිතික.
- මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් සහ මෘදු පස් මත භාවිතා කිරීම සඳහා දිශානුගත රටාවක් සහිත ටයරයක් භාවිතා වේ; සියලුම භූමි පාගමන රටාව (රූපය 1.4, c) - කට්ට මගින් වෙන් කරන ලද ඉහළ ගමන්. මෙම පාගමන රටාව සහිත ටයර් මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් සහ මෘදු පස් මත භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ; ගල් වළවල් රටාව (රූපය 1.4, ඈ) - විවිධ වින්යාසවල දැවැන්ත නෙරා යාම, කට්ට මගින් වෙන් කර ඇත;
- ශීත පාගමන රටාව (රූපය 1.4, e) යනු නෙරා ඇති තියුණු දාර ඇති රටාවකි. මෙම රටාව සහිත ටයර් හිම සහිත සහ අයිස් සහිත මාර්ගවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ප්‍රති-ස්කිඩ් ස්ටුඩ් වලින් සමන්විත විය හැකිය;
- විශ්වීය රටාව (රූපය 1.4, e), ට්රෙඩ්මිල්හි මධ්යම කලාපයේ චෙක්සර් හෝ රිබ් සහ එහි දාර දිගේ ගමන් කරයි. මෙම පාගමන රටාව සහිත ටයර් වැඩිදියුණු කරන ලද සැහැල්ලු පෘෂ්ඨ සහිත මාර්ගවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
සහල්. 1.4, මාර්ග පාගමන රටාවක්.
සහල්. 1.4, b දිශානුගත සියලුම භූමි පාගමන රටාව.
සහල්. 1.4, c සර්ව භූමි පාගමන රටාව.
සහල්. 1.4, d ශීත ඍතුවේ සියලුම භූමි පාගමන රටාව.
සහල්. 1.4, e විශ්ව පාගමන රටාව.
අරමුණ අනුව ටයර් වර්ගීකරණය වැදගත් වේ, එය ටයර් නිර්මාණය සඳහා මූලික අවශ්යතා තීරණය කරයි.
ටියුබ් ටයරයක් සංකීර්ණ වින්යාසයක් ඇති අතර බොහෝ ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ: මළකුණු, පටි, පාගමන, පැති බැම්ම, පබළු සහ පැතිකඩ උස හා පළල අනුපාතය 0.80 ට වඩා වැඩි (රූපය 1.1 බලන්න).
විකර්ණ ටයර්වලදී, මළකුණු සහ බ්රේකර්ගේ ලණු නූල් යාබද ස්ථරවල ඡේදනය වන අතර, මළකුණු සහ තීරයේ ට්රෙඩ්මිල් මධ්යයේ නූල්වල ආනතියේ කෝණය 45 ... 60 ° වේ.
ටියුබ් රහිත ටයරයක් සම්මත මෝටර් රථ ටයරයකින් පෙනුමෙන් පාහේ වෙනස් නොවේ (රූපය 1.5). සම්මත ටයර්වල වෙනස වන්නේ ටයරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ 1 වන ස්ථරය (වායු රහිත) සහ පබළු වල පිටත පෘෂ්ඨයේ 2 වන ස්ථරයේ මුද්රා තැබීමයි.
සහල්. 1.5 නල රහිත ටයරය (කපනය):
1 - ටයර්; 2 - මුද්රා තැබීමේ ස්ථරය; 3 - රිම්; 4 - කපාට.
ටියුබ් රහිත ටයර්වල රිම් සවි කිරීමේ විෂ්කම්භයට සාපේක්ෂව තරමක් කුඩා සවි කිරීමේ විෂ්කම්භයක් ඇත, විශේෂ හැඩයක් සහ පබළු මෝස්තරයක් ටයරය තුළ වායු පීඩනය ඉදිරියේ රෝද දාරයේ ටයරයේ තදින් ගැලපීම සහතික කරයි. ස්වයං මුද්රා තැබීමේ අභ්යන්තර තට්ටුවක් සහිත ටියුබ් රහිත ටයර් සහ ටයරය සිසිල් කිරීම සඳහා පැති බිත්තිවල රේඩියල් ඉළ ඇට පිටරටින් නිෂ්පාදනය කෙරේ.
නල රහිත ටයර් සඳහා රැහැන් ප්රධාන වශයෙන් විස්කෝස්, නයිලෝන් සහ නයිලෝන් වලින් සාදා ඇත. ටියුබ් රහිත ටයර් සීල් කරන ලද රිම් ඇත. මුද්රා තැබීමේ රබර් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහිත කපාට 3 සෘජුවම රෝද දාරයට සවි කර ඇත. ටියුබ් රහිත ටයර් වල විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ ඒවායේ රාමුව ක්රියාත්මක වන විට ටයරයේ මුද්රා තැබීමේ තට්ටුව හරහා කාන්දු වන සම්පීඩිත වාතයට නිරන්තරයෙන් නිරාවරණය වීමයි. මෙම අවස්ථා වලදී, ටයර් මළකඳේ වාතය ටයරයේ තනි මූලද්රව්ය අතර ආතතියක් ඇති කරන අතර delamination ඇති කරයි. එමනිසා, මෙම හානිකර සංසිද්ධිය තුරන් කිරීම සඳහා, නල රහිත ටයර්වල විශේෂ ජලාපවහන සිදුරු ඇති අතර එමඟින් රාමුවට විනිවිද යන වාතය පිටතට ගලා යයි.
ටියුබ් රහිත ටයර්වල ප්රධාන වාසිය වන්නේ ටියුබ් ටයර්වලට සාපේක්ෂව අධික වේගයෙන් වාහන ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමයි. ටියුබ් රහිත ටයරයක් එක මොනොලිතික් කොටසකින් සමන්විත වේ, එබැවින් කුහරයෙන් වාතය පිටවිය හැක්කේ සිදුරු සිදුරෙන් පමණක් වන අතර අභ්යන්තර පීඩනය සෙමින් අඩු වන අතර එමඟින් රියදුරුට හානියට පත් ටයරය සමඟ අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට ධාවනය කළ හැකිය. නල රහිත ටයරයක ලෝහ දාරය හරහා සෘජුවම වඩා හොඳ තාපයක් විසුරුවා හැරීම, ටයරය සහ නළය අතර ඝර්ෂණය නොමැති වීම සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්රියාකාරී ටයරයේ අඩු උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ටියුබ් රහිත ටයර් අභ්යන්තර වායු පීඩනයේ වැඩි ස්ථායීතාවයකින් ද සංලක්ෂිත වන අතර එය නලයේ දිගු වූ බිත්ති හරහා වඩා විශාල දුෂ්කරතාවයකින් නල රහිත ටයරයක දිගු නොකළ වාතය රහිත තට්ටුව හරහා වාතය කාන්දු වන බව පැහැදිලි කරයි. ටියුබ් රහිත ටයර් ක්රියාත්මක වන විට විසුරුවා හැරීමට සහ සවි කිරීමට අඩුවෙන් යටත් වේ, මන්ද කුඩා හානියක් දාරයෙන් ටයරය ඉවත් නොකර අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.
ටියුබ් රහිත ටයර්, ටියුබ් ටයර් සමඟ හුවමාරු කර ගත හැකි අතර, ඒවා මුද්රා තබා ඇති තාක් කල් සම්මත ගැඹුරු රිම් මත සවි කළ හැකිය.
ටියුබ් රහිත ටයර් සඳහා වගකීම් සැතපුම් ප්රමිතීන් ටියුබ් රහිත ටයර් සඳහා සමාන වේ, කෙසේ වෙතත්, ටියුබ් රහිත ටයර්වල මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවායේ කල්පැවැත්ම ටියුබ් රහිත ටයර්වල කල්පැවැත්මට වඩා 20% කින් වැඩි බවයි, එය ටයර්වල හොඳ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් මගින් පැහැදිලි කෙරේ. ඔවුන් තුළ නිරන්තර අභ්යන්තර වායු පීඩනය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය අවශ්ය වේ, නමුත් ඒවා අඩු තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු වේ. ටියුබ් රහිත ටයර් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උසස් තාක්ෂණික සංස්කෘතියක් අවශ්ය වේ.
ලෝහ ලණුව සහිත රේඩියල් ටයර් වර්ග තුනකින් නිපදවනු ලැබේ: මළකඳේ සහ පටියේ ලෝහ ලණුව, මළකඳේ නයිලෝන් ලණුව සහ පටියේ ලෝහ ලණුව, මළකඳේ වානේ හෝ නයිලෝන් ලණු නූල් සහ ලෝහ ලණුවෙහි මධ්යස්ථ සැකැස්ම සමඟ. තීරය (රූපය 1.6).
සහල්. 1.6 වානේ රැහැන් තැරැව්කරු සමඟ ටයර් වර්ගය R:
1 - රාමුව; 2 - බ්රේකර් ස්ථර.
වානේ රැහැන් ටයර් සාම්ප්රදායික ටයර්වලට වඩා පුළුල් පබළු විවරයක් ඇත. ලණු ස්ථර වල කෙළවර එකම වයර් වලින් තුවාල වූ පබළු මුදු එකක් හෝ දෙකක් වටා යුගල වශයෙන් ඔතා ඇත. ට්රෙඩ්මිල් ප්රදේශයේ රාමුවේ ඇතුළත වානේ-කෝඩ් ටයර් වල්කනයිස් කරන ලද රබර් තට්ටුවක් ඇත. එය සිදුරු වලින් නළය ආරක්ෂා කිරීමට සහ ටයර් සිරුරේ සහ ට්රෙඩ්මිල් ප්රදේශයේ ආතතිය වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට සේවය කරයි.
ලෝහ ලණුව, ඉහළ තාප සන්නායකතාවය සහ තාප ප්රතිරෝධය ඇති, ආතතිය අඩු කිරීමට සහ ටයර් සිරුරේ වඩාත් ඒකාකාර උෂ්ණත්ව ව්යාප්තිය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. විවිධ මාර්ග තත්වයන් තුළ භාවිතා කරන විට වානේ-කෝඩ් ටයර්වල සේවා කාලය සමාන තත්වයන් තුළ භාවිතා කරන සාම්ප්රදායික ටයර්වලට වඩා ආසන්න වශයෙන් 2 ගුණයක් දිගු වේ.
මළකඳේ ඇති නයිලෝන් ලණුව සහ බ්රේකර් එකේ ඇති ලෝහ ලණුව ට්රෙඩ්මිල් ප්රදේශයේ ටයරයේ ශක්තිය වැඩි කිරීමටත්, ටයරයේ වැඩිපුරම ආතතියට ලක්වන ස්ථානවල උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමටත්, එහි මළකඳ හානිවලින් ආරක්ෂා කිරීමටත්, පැතිරීම වැළැක්වීමටත් හැකි වේ. පාගමනේ ඉරිතැලීම් වලින්.
මළකුණු ලණු නූල්වල මෙරිඩියනල් සැකැස්ම ටයරයේ ප්රත්යාස්ථතාව වැඩි කරයි, මාර්ගයේ ටයරයේ ග්රහණය වැඩි කරයි, සහ රෝද පෙරළීමේ පාඩු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. බ්රේකර්ගේ ලෝහ ලණුව පරිධියේ දිශාවට මළ සිරුරේ ශක්තිය වැඩි වන අතර ටයරයේ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් වැඩි දියුණු කරයි. එවැනි ටයර් වැඩි දියුණු කළ පෘෂ්ඨයන් සහිත මාර්ගවල සහ අධික වේගයකින් පිටත මාර්ග තත්වයන් තුළ සාර්ථකව ක්රියා කරයි.
ෆ්‍රොස්ට්-ප්‍රතිරෝධී ටයර් ඍණ 45 °C ට අඩු උෂ්ණත්වයක් ඇති ප්‍රදේශවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සාමාන්ය හිම-ප්‍රතිරෝධී ටයර් මත මෙම ප්‍රදේශවල වාහන ධාවනය කිරීම වත්මන් රෙගුලාසි මගින් අවසර නොදේ. ටයර් මෙහෙයුම් නීති. තුහින-ප්‍රතිරෝධී ටයර් රබර් වලින් සාදා ඇති අතර එය අඩු උෂ්ණත්වවලදී ප්රමාණවත් ශක්තියක් සහ ප්රත්යාස්ථතාවයක් රඳවා තබා ගන්නා අතර නිශ්චිත ප්‍රදේශවල සාමාන්ය ටයර් සේවා කාලය සහතික කරයි.
නිවර්තන දේශගුණය සඳහා ටයර් කැපී පෙනෙන්නේ ඒවා තාප ප්‍රතිරෝධී රබර් වලින් සාදා ඇති අතර එය නිවර්තන දේශගුණයක් ඇති රටවල ලක්ෂණයක් වන අධික වේගයෙන් සහ ඉහළ පරිසර උෂ්ණත්වයකදී එහි ශක්තිය සහ ප්රත්යාස්ථතාව හොඳින් රඳවා ගනී. මෙම ටයර්වල නයිලෝන් හෝ අධි ශක්ති හෝ අතිශය ශක්තිමත් විස්කෝස් ලණුවකින් සාදන ලද රාමුවක් ඇත.
ලිස්සන, අයිස් සහිත මාර්ග සහ අයිස් මත මෝටර් රථ, ට්රක් සහ බස් රථවල ස්ථායීතාවය සහ හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ලෝහ කුළුණු සහිත ටයර් භාවිතා වේ. විකර්ණ සහ රේඩියල් ටයර් පාගා දැමීමේ ස්ටුඩ් වලින් සමන්විත විය හැකිය. මෙම ටයර් භාවිතය වාහනයේ තිරිංග දුර 2...3 ගුණයකින් අඩු කරයි, 1.5 ගුණයකින් ත්වරණය වැඩි දියුණු කරයි සහ ලිස්සා යාමෙන් වාහනයේ ස්ථායීතාවය නාටකාකාර ලෙස වැඩි කරයි.
මෝටර් රථ, ට්රක් රථ සහ බස් රථ සඳහා අඩු සහ අතිශය අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් තිබේ. ඒවායේ පැතිකඩ උස අඩු වී ඇත (පහළ පැතිකඩ සඳහා H/V = 0.7-0.88; අතිශය අඩු පැතිකඩ සඳහා H/V‹0.1 සඳහා H යනු පැතිකඩ උස වේ; B යනු පැතිකඩ පළලයි), එමඟින් ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය වැඩි කරයි. වාහනයේ, සහ වැඩි බර පැටවීමේ හැකියාව සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇත.
2.1 මාර්ගය සමඟ ටයරයේ අන්තර්ක්රියා.
මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, ටයරය ඉතා දුෂ්කර හා දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වේ. පෙරළීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ටයරය මත විවිධ විශාලත්වයේ සහ දිශාවේ බලවේග ක්රියා කරයි. ගතික බලවේග මෙන්ම රෝද අතර වාහනයේ ස්කන්ධය නැවත බෙදා හැරීම හා සම්බන්ධ බලවේග, අභ්යන්තර වායු පීඩනයට සහ රෝදය පෙරළෙන විට ස්ථාවර තත්වයක ටයරය මත වාහනයේ ස්කන්ධයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට එකතු වේ. බලවේග ඒවායේ අර්ථය වෙනස් කරන අතර සමහර අවස්ථාවලදී ඒවායේ දිශාව, මාර්ග මතුපිට වේගය සහ තත්ත්වය, පරිසර උෂ්ණත්වය, බෑවුම්, මාර්ගයේ හැරීම්වල ස්වභාවය ආදිය මත රඳා පවතී.
සහල්. 2.1 ස්ථාවර රෝදයක් මත බලවේගවල ක්රියාකාරිත්වය.
රෝද පෙරළීමේදී බලවේගවල බලපෑම යටතේ, ටයරය විවිධ කලාපවල අඛණ්ඩව විකෘති වී ඇත, i.e. එහි තනි කොටස් නැමීම, සම්පීඩනය, දිගු කිරීම. දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට, ටයරය රත් වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ටයරයේ අභ්යන්තර වායු පීඩනය වැඩි වන අතර එහි කොටස්වල ශක්තිය, විශේෂයෙන් රබර්, අඩු වේ.
මෝටර් රථයක රෝදය මත ක්රියා කරන බලවේග සහ අවස්ථා මාර්ගයෙන් ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලවේග ඇති කරයි, ඒවා සාමාන්යයෙන් අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් ලම්බක දිශාවන් තුනක පිහිටා ඇති අතර මාර්ගයේ පාදය සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථානයේ රෝදයට යොදනු ලැබේ. මෙම ප්රතික්රියාකාරී බලවේග සිරස්, ස්පර්ශක සහ පාර්ශ්වීය ලෙස හැඳින්වේ. නිශ්චල රෝදයක් රෝදයේ අක්ෂයට යොදන ලද මෝටර් රථයේ බරෙන් එක් සිරස් බලයක් G සහ මාර්ගයෙන් සමාන ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලයක් Z වලට යටත් වේ. රෝද අක්ෂයට යොදන සිරස් බලය G සහ මාර්ගයේ සිට එහි ප්රතික්රියාව Z රෝද අක්ෂය හරහා ගමන් කරන එකම සිරස් තලයේ පිහිටා ඇත.
ධාවනය වන රෝදයකදී (රූපය 2.2), මෝටර් රථයෙන් එන තල්ලු කිරීමේ බලය P රෝද ඇක්සලයට දරණ හරහා සම්ප්රේෂණය වන අතර මාර්ගයෙන් X ස්පර්ශක ප්රතික්රියාවක් ඇති කරයි, එය රෝදයේ මතුපිටට යොදනු ලැබේ. මාර්ගය සමඟ එහි සම්බන්ධතා කලාපය සහ P තල්ලු කිරීමේ බලයට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව ඇත.
V - චලන වේගය
ආධාරක මතුපිට දිගේ ධාවනය වන රෝදය පෙරළීම රෝදයේ කේන්ද්‍රය හරහා සිරස් අතට ගමන් කිරීමට සාපේක්ෂව රෝදයේ සහ මාර්ගයේ සම්බන්ධතා ප්රදේශයේ සමමිතිය උල්ලංඝනය වීමට හේතු වන අතර ප්‍රතික්‍රියාවේ විස්ථාපනයට හේතු වේ. Z මෙම සිරස් අතට සාපේක්ෂව යම් ප්රමාණයකින් රෝදයේ චලනය දිශාව දිගේ a, ඝර්ෂණ සංගුණකය ලෙස හඳුන්වන අතර දිග ඒකක වලින් මනිනු ලැබේ. සිරස් ප්රතික්රියාව Z, ස්ථාවර රෝදයක් මෙන්, සංඛ්‍යාත්මකව බරට සමාන වේ.
ධාවන රෝදයේ ක්රියාකාරිත්වය රියදුරු රෝදයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා වෙනස් වන්නේ රියදුරු රෝදයට තල්ලු කිරීමේ බලයක් නොව ව්‍යවර්ථ Mk (රූපය 2.3, a). මෙම මොහොත චලනය (සුළං, මාර්ග බෑවුම, ඝර්ෂණය, අවස්ථිති) විරුද්ධ සියලු බලවේගයන්ගේ සම්පූර්ණ ප්රතිරෝධය Rsopr තුලනය කළ යුතුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මාර්ගය සමඟ රෝදයේ ස්පර්ශය තුළ, ප්රතික්රියාවක් සිදු වේ Rх = Рсор, චලනය වන දිශාවට යොමු කරයි.
ධාවනය වන සහ ධාවනය වන කාර්යයන්ට අමතරව, රෝදයට තිරිංග කාර්යයක් ඉටු කළ හැකිය. තිරිංග රෝදයේ කාර්යය රියදුරු රෝදයේ කාර්යය සමඟ සැසඳිය හැකිය. වෙනස වන්නේ තිරිංග ව්යවර්ථය, සහ එම නිසා මාර්ගයේ ස්පර්ශක ප්රතික්රියාව, ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව ඇති අතර තිරිංග තීව්රතාවයෙන් තීරණය වේ (රූපය 2.3, b). රෝදය සහ මාර්ග මතුපිට අතර ඇති ඇලවුම් සංගුණකය බොහෝ අවස්ථාවලදී එකමුතුවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර එබැවින් ස්පර්ශක බලය සාමාන්යයෙන් සිරස් බලයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
සහල්. 2.3 රියදුරු (a) සහ තිරිංග (b) රෝද මත ක්රියා කරන බලවේග.
ලැයිස්තුගත බලවේග වලට අමතරව, රෝදය බොහෝ විට වාහනයේ චැසිය මත පාර්ශ්වීය බලවේග පෙරළීමේ ක්‍රියාවෙන් ඇතිවන පාර්ශ්වීය බලවේග හා අවස්ථා වලට යටත් වේ, නිදසුනක් ලෙස, හැරෙන විට කේන්ද්රාපසාරී බලය හෝ මාර්ගයේ ආනතිය හේතුවෙන් ස්කන්ධ සංරචකයකි. උත්තල හෝ අවතල මාර්ග පැතිකඩක් මත මෙන්ම අසමාන පෘෂ්ඨ සහිත මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී රෝදවලට පාර්ශ්වීය බලයන් ද අත්විඳිය හැකිය (රූපය 2.4), ඒවා වම් සහ දකුණු රෝදවල විශාලත්වයෙන් හා ප්‍රතිවිරුද්ධව තිබේ නම්, දිශාව, මෝටර් රථය වෙත සම්ප්රේෂණය නොවී, අක්ෂය මත තෙත් කරනු ලැබේ. රෝදය මත පාර්ශ්වීය බලයේ බලපෑම රෝදය මාර්ගයට ඇලවීම මගින් සීමා වේ. වාහනයක් උත්තල හෝ අවතල මාර්ග පැතිකඩක් ඔස්සේ හෝ විශේෂයෙන්ම අසමාන පෘෂ්ඨයන් සහිත මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන විට, පාර්ශ්වික බලවේග ඉතා වැදගත් අගයන් කරා ළඟා විය හැකිය.
- මේ අනුව, පාරේ සිට රෝදය මත ක්රියා කරන බාහිර බරෙහි සම්පූර්ණ සංකීර්ණය අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් ලම්බක බල තුනකින් නිරූපණය කළ හැකිය:
- සිරස් ප්රතික්රියාව Z, එහි අගය තීරණය වන්නේ ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩයේ සහ වාහනයේ සම්පූර්ණ ස්කන්ධයෙනි. මෙම භාරය සෑම විටම රෝදය මත ක්රියා කරයි, එය චලනය වන්නේද නැද්ද යන්න නොසලකා, ධාවනය වන, රිය පැදවීම හෝ තිරිංග රෝදයක් ලෙස ක්රියා කරයි. රිය පැදවීමේදී මෙම බරෙහි අගය ත්වරණය (අඩුවීම), මාර්ගයේ කල්පවත්නා සහ තීර්යක් පැතිකඩ, එහි කැස්බෑ බව, මාර්ග මතුපිට අසමානතාවය සහ වේගය අනුව වෙනස් විය හැකිය;
- රෝදයේ තලයේ පිහිටා ඇති ස්පර්ශක ප්රතික්රියාවක් (රූපය 2.4 හි පෙන්වා නැත) සහ බාහිර මොහොතක් (ව්යවර්ථය හෝ තිරිංග), තල්ලු කිරීමේ බලය, වායුගතික ඇදගෙන යාම සහ එයට පෙරළෙන ඝර්ෂණ බලය යෙදීමෙන් ඇති වේ. මෙම ප්‍රතික්‍රියාවේ අගය සාමාන්යයෙන් තිරිංග කිරීමේදී එහි විශාලතම අගයට ළඟා වේ, කෙසේ වෙතත්, රීතියක් ලෙස, එය මාර්ග මතුපිටට රෝදය ඇලවීමේ සංගුණකය මගින් සීමා වේ, එය බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී එකමුතුවට වඩා අඩු වන අතර එම නිසා විශාලතම පවා වේ. ස්පර්ශක ප්‍රතික්‍රියාවේ අගය, රීතියක් ලෙස, සිරස් ප්‍රතික්‍රියාවට වඩා අඩුය;
- රෝදයේ තලයට ලම්බකව තලයක පිහිටා ඇති පාර්ශ්වික ප්රතික්රියාව Y. ස්පර්ශක ප්රතික්රියාව මෙන්, මෙම ප්රතික්රියාව ද රෝදය සහ මාර්ගය අතර ඇති ඇලවුම් බලයෙන් සීමා වී ඇති අතර, එම නිසා, අසමාන මාර්ගයක හෝ ගැඹුරු රූට් එකක රිය පැදවීමේදී හැර එහි උපරිම අගය සිරස් බලයට වඩා වැඩි විය නොහැක. මෙම තත්වයන් යටතේ, පාර්ශ්වීය ප්රතික්රියාව රෝදයේ සහ මාර්ගයේ කම්පන බලය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යා හැක.
සහල්. 2.4 අසමාන මතුපිටක් මත රිය පැදවීමේදී රෝද මත බලවේගවල ක්රියාකාරිත්වය.
විශේෂ උනන්දුවක් දක්වන්නේ ඇලවූ රෝදයක් පෙරළීම සහ ටයරය පැත්තට ලිස්සා යාමයි. මෝටර් රථයක් හැරීමක් වටා ගමන් කරන විට, රෝදයේ තලයට ලම්බකව යොමු කරන ලද කේන්ද්රාපසාරී බලයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ පාර්ශ්වීය දිශාවට ප්රත්යාස්ථ ටයරයේ පැතිකඩ විකෘති වේ (රූපය 2.5). ටයරයේ පාර්ශ්වීය විරූපණය හේතුවෙන්, රෝදය I-I තලය තුළ පෙරළෙන්නේ නැත, නමුත් යම් ස්ලිප් සමග.
සහල්. 2.5 මෝටර් රථය හැරෙන විට ටයර්වල විරූපණය සහ රෝද ස්ලිප් (A වර්ගය) හේතුවෙන් මාර්ගය සමඟ ටයරයේ ස්පර්ශක පැච් එක අනුරූප විකෘති කිරීම.
ටයරයක පාර්ශ්වීය විරූපණයට ලක්වීමේ හැකියාව වාහනයේ කාර්ය සාධන ගුණාංග කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් එහි ස්ථාවරත්වය සහ හැසිරවීම. එබැවින් රෝද ස්ලිප් තීරණය කරන පරාමිතීන් ටයරයේ වැදගත් ලක්ෂණයකි.
රෝද ස්ලිප් තක්සේරු කරනු ලබන්නේ d කෝණයෙන් වන අතර එය සාමාන්යයෙන් පාර්ශ්වීය ස්ලිප් කෝණය ලෙස හැඳින්වේ. පාගමන පාර්ශ්වීයව නැමීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස රෝදයට යොදන බලවේග ටයරයේ පාර්ශ්වීය විරූපණයට හේතු වේ. රෝදය ස්ලිප් සමඟ පෙරළෙන විට, ටයරය එහි සමමිතියේ සිරස් තලයට සාපේක්ෂව අසමමිතික වන සංකීර්ණ විකෘතියක් ඇත.
සෑම ටයරයක් සඳහාම නිශ්චිත උපරිම පාර්ශ්වීය බලයක් සහ ඊට අනුරූප උපරිම ස්ලිප් කෝණයක් ඇත, එහි පාර්ශ්වීය දිශාවට පාගමන මූලද්රව්යවල සැලකිය යුතු ලිස්සා යාමක් තවමත් නොමැත. බොහෝ ගෘහස්ථ මගී මෝටර් රථ ටයර් සඳහා උපරිම කෝණය 3 ... 5 ° වේ.
රෝද පෙරළීමේ වඩාත් පොදු අවස්ථාවක් වන්නේ එය මාර්ගය දෙසට නැඹුරුවකින් ගමන් කරන විටය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක, ස්වාධීන අත්හිටුවීම, මාර්ගයේ බෑවුම සහ වෙනත් සාධක භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් රෝද මාර්ගය දෙසට නැඹුරු විය හැකිය.
රෝදය මාර්ගයට නැඹුරු වීම ටයරයේ ක්‍රියාකාරීත්වයට සහ ගමන් පථයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. ආනත රෝදයක් පාරේ සිට භ්රමණ තලයේ පෙරළෙන විට, එය පාර්ශ්වීය බලයට සහ ව්‍යවර්ථයට ද යටත් වේ. අන්තිමයා රෝදය එහි නැඹුරුව දෙසට හැරවීමට නැඹුරු වේ. රෝදය මාර්ගයට නැඹුරු වීම ටයරයේ පාර්ශ්වීය විරූපණයට තුඩු දෙයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස රෝදයේ මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා මධ්‍යස්ථානය රෝදයේ නැඹුරුව දෙසට මාරු වේ. ආනත රෝදයක් මත, ටයර් පාගමන ඉක්මනින් හා අසමාන ලෙස, විශේෂයෙන් රෝදයේ නැඹුරු පැත්තේ උරහිස් ප්රදේශයේ. මේ අනුව, රෝදය මාර්ගය දෙසට ඇලවීම ටයර් ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
මාර්ගයට රෝදයේ නැඹුරුව ස්ලිප් කෝණය වෙනස් කරයි. මෝටර් රථය හැරීමක් වටා ගමන් කරන විට, ශරීරයේ පාර්ශ්වීය ඇලවීම හේතුවෙන් රෝදය පාර්ශ්වීය බලය දෙසට නැඹුරු වන විට, රෝද ලිස්සා යාම වැඩි වේ. ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහිත මගී මෝටර් රථවල ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝද මත මෙම සංසිද්ධිය නිරීක්ෂණය කෙරේ. ටයර් පසෙකට ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවය අඩු කිරීම සහ රෝදය මාර්ගයට නැඹුරු වීම අඩු කිරීම ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. ටයර් ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම.
2.2 ටයර් පෙරලීම නිසා බලශක්ති පාඩු.
වායුමය ටයරයක්, එහි සම්පීඩිත වාතය පැවතීම සහ රබර් වල ප්රත්යාස්ථ ගුණ නිසා විශාල ශක්ති ප්‍රමාණයක් අවශෝෂණය කර ගැනීමේ හැකියාව ඇත. යම් පීඩනයකට පුම්බා ඇති ටයරයක් බාහිර බලයකින් පටවනු ලැබුවහොත්, උදාහරණයක් ලෙස සිරස් අතට සහ පසුව බාන්නේ නම්, ටයරය බාන විට, එහි කොටසක් වැය වූ බැවින්, සියලු ශක්තිය නැවත ලබා නොදෙන බව ඔබට දැක ගත හැකිය. ටයර් ද්‍රව්‍යවල යාන්ත්රික ඝර්ෂණය සහ ස්පර්ශ ඝර්ෂණය ආපසු හැරවිය නොහැකි පාඩු වේ.
රෝදයක් පෙරළෙන විට එහි විරූපණය හේතුවෙන් ශක්තිය නැති වී යයි. ටයරය ගොඩබෑමේදී ආපසු ලැබෙන ශක්තිය එහි විරූපණයට වැය කරන ශක්තියට වඩා අඩු බැවින්, රෝදයේ ඒකාකාර පෙරළීම පවත්වා ගැනීම සඳහා පිටතින් සිදුවන බලශක්ති පාඩු නිරන්තරයෙන් නැවත පිරවීම අවශ්ය වේ, එය තල්ලු කිරීමේ බලයක් යෙදීමෙන් හෝ සිදු කෙරේ. රෝද අක්ෂයට ව්යවර්ථය.
ටයර් විරූපණයට සම්බන්ධ පාඩු හේතුවෙන් ඇතිවන ප්රතිරෝධයට අමතරව, ෙබයාරිංවල ඝර්ෂණය මෙන්ම වායු ප්රතිරෝධය හේතුවෙන් චලනය වන රෝදය ප්රතිරෝධය අත්විඳියි. මෙම ප්‍රතිරෝධයන් නොවැදගත් වුවද, ආපසු හැරවිය නොහැකි පාඩු ගණයට අයත් වේ. රෝදය අපිරිසිදු මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන්නේ නම්, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති පාඩු වලට අමතරව, පසෙහි ප්ලාස්ටික් විරූපණය (එහි තනි අංශු අතර යාන්ත්රික ඝර්ෂණය) හේතුවෙන් පාඩු ද සිදුවනු ඇත.
පෙරළීමේ අලාභ ද තක්සේරු කරනු ලබන්නේ පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයේ ශක්තිය හෝ ඒ නිසා සිදුවන පාඩු වල බලය මගිනි. රෝදයේ පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. එය බොහෝ දුරට ටයරයේ සැලසුම් සහ ද්රව්ය, ධාවන වේගය, බාහිර බර සහ මාර්ග තත්වයන් මගින් බලපායි. පදික මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ධාවනය වන රෝදයේ පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය හේතුවෙන් සිදුවන පාඩු ටයරයේ විවිධ ආකාරයේ ඝර්ෂණ හේතුවෙන් සිදුවන පාඩු වලින් සමන්විත වේ. මෙම පාඩු එන්ජින් බලයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් පරිභෝජනය කරයි. ටයරය මගින් අවශෝෂණය කරන ශක්තිය එහි උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ යාමට හේතු වේ.
පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය පෙරළීමේ වේගය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, රෝලිං ප්රතිරෝධය 2 ගුණයකට වඩා වැඩි විය හැක. රූපයේ. ටයරයේ සාමාන්ය බර 375 kgf සහ ඊට අනුරූප වායු පීඩනය 1.9 kg/cm2 වූ විට පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල රූප සටහන 2.6 පෙන්වා දෙයි. ටයරයේ ස්ථායී තාප තත්වයක බෙර නැවතුමක් මත පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. රූපයේ. 2.6, වැඩිවන රෝලිං ප්රතිරෝධක බලයේ පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇති කලාප තුනක් දෘෂ්‍යමාන වේ. ඉතා අඩු වේගයකින් (I කලාපයේ ආරම්භයේ දී), පෙරළීම නිසා සිදුවන බලශක්ති පාඩු අවම වේ. මෙම පාඩු සිදු වන්නේ ටයරය සහ මාර්ගය අතර ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ රබර් සම්පීඩනය වීමෙනි.
සහල්. 2.6 6.45-13R ටයර් මාදිලියේ M-130A හි රෝලිං ප්රතිරෝධක බලය Pk මත යැපීම V වේගය මත වානේ ලණු කඩන යන්ත්රයක් සමඟ.
කලාපය II තුළ, වේගය වැඩි වන විට, පාඩු වැඩි වන අතර, රෝද චලනයේ අවස්ථිති බලවේග තමන්ටම වැඩි වැඩියෙන් බලපෑම් කිරීමට පටන් ගනී. නිශ්චිත වේග අගයකින් පටන් ගෙන, ටයර් මූලද්රව්යවල විරූපණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර එය කලාපයේ III හි පෙරළීමේ ක්‍රියාවලීන් සංලක්ෂිත වේ.
ටයරයක වායු පීඩනය වැඩිවීම සමස්ත වේග වෙනස්වීම් පරාසය තුළ දෘඩ පෘෂ්ඨයක් මත ටයරයේ පෙරළීමේ පාඩු අඩු කිරීමට, රේඩියල් විරූපණය අඩු කිරීමට සහ එහි දෘඩතාව වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර එමඟින් තාප අලාභ අඩු වේ. පෙරළීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ටයරය රත් වන විට, එහි වායු පීඩනය වැඩි වන අතර පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය අඩු වන බව මතක තබා ගත යුතුය. ස්ථාවර මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයකට සීතල ටයරයක් උණුසුම් කිරීම, රෝලිං ප්රතිරෝධක සංගුණකය ආසන්න වශයෙන් 20% කින් අඩු කරයි. වායු පීඩනය මත රෝලිං ප්රතිරෝධය රඳා පැවතීම ටයරයක වැදගත් ලක්ෂණයකි.
ටයරයේ නිරන්තර වායු පීඩනයකදී රෝදය මත බර වැඩි කිරීම පෙරළීමේ ප්රතිරෝධක බලය වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, භාරය නාමික අගයෙන් 80 සිට 110% දක්වා වෙනස් වන විට, රෝලිං ප්රතිරෝධක සංගුණකය ප්රායෝගිකව නියතව පවතී. උපරිම අවසර ලත් ප්‍රමාණයට වඩා 20% කින් බර වැඩි වීම රෝලිං ප්රතිරෝධක සංගුණකය ආසන්න වශයෙන් 4% කින් වැඩි කරයි.
රෝදයට යොදන ව්යවර්ථය සහ තිරිංග ව්යවර්ථය වැඩි වීමත් සමඟ රෝදයක පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය තරමක් වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග ව්යවර්ථය තුළ පාඩු වැඩිවීමේ තීව්රතාවය රියදුරු ව්යවර්ථය තුළට වඩා වැඩි ය.
විවිධ වර්ගයේ මාර්ග මතුපිට සඳහා, රෝලිං ප්රතිරෝධක සංගුණකය පහත සීමාවන් තුළ වෙනස් වේ:
- තාර පාර:
- හොඳ තත්වයේ .............................................. ................................................. 0.015...0.018
- සතුටුදායක තත්වයේ............................................. .... ................... 0.018...0.020
- බොරළු පාර හොඳ තත්ත්වයේ..................................... 0.020...0.025
- අපිරිසිදු මාර්ගය:
- වියළි, රෝල් කරන ලද .............................................. ............................................... 0.025.. .0.035
- වැස්සෙන් පසු................................................ .................................................. ....... .. 0.050...0.150
- මඩ තුළට........................................... ............................................................. ................ ...0.10.....0.25
- වැලි:
- වියළි ................................................. .................................................. ...... ............ 0.100...0.300
- අමු................................................ .................................................. ...... .......... 0.060...0.150
- අයිස් පාර සහ අයිස් .............................................. ...... ................................ 0.015...0.03
- පෙරළුණු හිම පාර ............................................. .... ........................ 0.03.....0.05
පදික මාර්ගවල, රෝදයක පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ මාර්ග අක්රමිකතා වල ප්රමාණය හා ස්වභාවය මත ය. එවැනි තත්වයන් යටතේ රියදුරු ප්රතිරෝධය වැඩිවන රෝද විෂ්කම්භය සමඟ අඩු වේ.
මෘදු අපිරිසිදු මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය රඳා පවතින්නේ ටයරයේ සහ භූමියේ විරූපණයේ මට්ටම මත ය. මෙම පසෙහි සාම්ප්රදායික ටයරයක විරූපණය දෘඪ පෘෂ්ඨ මත වඩා ආසන්න වශයෙන් 30 ... 50% අඩුය. එක් එක් ටයර් ප්රමාණය සහ රියදුරු කොන්දේසි සඳහා, අවම රියදුරු ප්රතිරෝධයක් සපයන විශේෂිත වායු පීඩනයක් ඇත.
සාමාන්යයෙන් පටවන ලද රෝදයකට මාර්ගය සමඟ අන්තර් ක්රියා කරන විට ස්පර්ශක බලයන් අවබෝධ කර ගැනීමට හෝ සම්ප්රේෂණය කිරීමට ඇති හැකියාව මෝටර් රථයේ චලනය සඳහා දායක වන එහි වැදගත්ම ගුණාංගයකි. මාර්ගයට රෝදයේ හොඳ ඇලවීම පාලනය කිරීම, ස්ථාවරත්වය, තිරිංග ගුණාංග වැඩි කරයි, i.e. රථවාහන ආරක්ෂාව. සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන පරිදි ප්රමාණවත් නොවන කම්පනය වියළි මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී රිය අනතුරු වලින් 5 ... 10% ක් සහ තෙත් මාර්ගවල 25 ... 40% දක්වා හේතු වේ. රෝදයේ සහ මාර්ගයේ මෙම ගුණාත්මක භාවය සාමාන්යයෙන් තක්සේරු කරනු ලබන්නේ ඇලවුම් සංගුණකය Ф - ස්පර්ශක කලාපයේ උපරිම ස්පර්ශක ප්රතික්රියාව Rx max හි අනුපාතය සාමාන්ය ප්‍රතික්‍රියාවට හෝ රෝදය මත ක්රියා කරන බර G, එනම් Ф=Rx max / G.
ඇලවීමේ සංගුණක තුනක් ඇත: රෝදය ලිස්සා යාමෙන් හෝ ලිස්සා යාමකින් තොරව භ්රමණ තලයේ පෙරළෙන විට (ස්ලයිඩින්); රෝදයේ භ්රමණය වන තලය තුළ ලිස්සා යාම හෝ ලිස්සා යාමේදී; රෝදය පැත්තට ලිස්සා යන විට.
ඇලවුම් සංගුණකය වැඩි කිරීම ටයරයේ අනෙකුත් ගුණාංගවල වියදමෙන් ලබා ගත හැකිය. පාගමන රටාව බෙදීමෙන් තෙත් මාර්ගවල ග්රහණය වැඩි කිරීමට ඇති ආශාව මෙයට උදාහරණයක් වන අතර එමඟින් පාගමන මූලද්රව්යවල ශක්තිය අඩු වේ.
දේශගුණික සහ මාර්ග තත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, රටවල් ගණනාවක් 0.4 ... 0.6 පරාසයේ අවම ඝර්ෂණ සංගුණක අගයන් ස්ථාපිත කර ඇත. ඇලවීමේ සංගුණකය ටයර් නිර්මාණය, උද්ධමන පීඩනය, බර සහ අනෙකුත් මෙහෙයුම් තත්වයන් මත රඳා පවතී, නමුත් බොහෝ දුරට මාර්ග තත්වයන් මත රඳා පවතී. ටයර් සැලසුම අනුව මෙම සංගුණකයේ විචලනය පරාසය විවිධ මාර්ග තත්වයන් සඳහා වෙනස් වේ. දෘඩ, පැතලි, වියලි මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, විවිධ ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය සහිත ටයර්වල ඇලවුම් සංගුණකය සමීප වන අතර ඒවායේ නිරපේක්ෂ අගයන් ප්රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ මාර්ග මතුපිට වර්ගය සහ තත්වය සහ පාගමන රබර් වල ගුණාංග මත ය. මෙම තත්ත්වයන් යටතේ කම්පනයට වැඩිම බලපෑමක් ඇති කරන්නේ පාගමන රටාවයි. පාගමන රටාවේ පොහොසත්කම වැඩි කිරීම සාමාන්යයෙන් කම්පනය වැඩි කරයි. ටයරය සුමට පෘෂ්ඨ මත පෙරළෙන විට පාගමන රටාවේ බලපෑම ඉතා විශාල වේ. Tread dissection මගින් ස්පර්ශ ප්රදේශයෙන් ජලය වඩාත් හොඳින් විස්ථාපනය වීම මෙන්ම පීඩනය වැඩි වීම හේතුවෙන් තෙත් පෘෂ්ඨ මත ටයරයේ ග්රහණය වැඩි දියුණු කරයි. ස්පර්ශක ප්රදේශයෙන් ජලය මුදා හැරීම වේගවත් කිරීම කට්ට ප්‍රසාරණය වීම, ඒවා සෘජු කිරීම සහ නෙරා යාමේ පළල අඩුවීම මගින් පහසු වේ. පාගමන රටාවේ දිගු බොත්තම් සමඟ කම්පනය වැඩි දියුණු වන අතර, හතරැස් සහ වටකුරු බොත්තම් සමඟ අඩුම කම්පන සංගුණකය නිරීක්ෂණය කෙරේ. තව් හැඩැති කට්ට විශාල ගලා යන කොටස් නොමැත, නමුත් ඒවා දාරවල සැලකිය යුතු පීඩනයක් ඇති කරන අතර, එය මෙන්, මාර්ගය පිස දමන්න. තෙතමනය ඉවත් කරන විට, වියළි හා අර්ධ වියළි ඝර්ෂණ තත්ත්වයන් පැනනගින අතර, ඇලවුම් සංගුණකය තියුනු ලෙස වැඩි කරයි. පාගමන රටාවේ උස අඩු වන විට, කට්ට වල ප්‍රවාහ ප්රදේශ අඩුවීම හේතුවෙන් ස්පර්ශක කලාපයෙන් ජලය ඉවත් කිරීම මන්දගාමී වන අතර, ඒ අනුව, මාර්ගය සමඟ ටයරයේ ග්රහණය නරක අතට හැරේ.
තෙත් මාර්ගවල ටයර් ග්‍රහණයට පාගමන රටාව ද සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. කල්පවත්නා පාගමන රටා දිශානතියක් සහිතව, aquaplaning* සිදු වන්නේ තීර්යක් පාගමන රටා දිශානතියකට වඩා අඩු වේගයකින් සහ කුඩා ජල කුඤ්ඤ ඝනකමකින්.
විශාල වැදගත්කමක්, විශේෂයෙන් ඉහළ වේගයකින්, ආලේපන මතුපිට ජල ස්ථරයේ ඝණකම වේ. 100 ... 120 km / h ට වැඩි වේගයකින් සහ 2.5 ... 3.8 mm ජල ස්ථරයේ ඝනකමකින්, සම්පූර්ණ උස ලුහුඬු සහිත නොගැලපෙන පාගමනක් පවා මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා ප්රදේශයෙන් ජලය ඉවත් කිරීම සහතික නොකරයි (ඇලවුම් සංගුණකය අඩු වේ. 0.1 ට වඩා).
මෘදු පස් මත ධාවනය කරන විට, ටයර් කම්පනය බිම සමග මතුපිට ඝර්ෂණය මත රඳා පවතී, රටාවේ අවපාතය තුළ පාංශු කැපුම් ප්රතිරෝධය, සහ rut ගැඹුර. පස විෂමජාතීය වන විට සහ ඉහළ කොටසේ මෘදු තට්ටුවක් සහ පහළ කොටසෙහි සාපේක්ෂව තද පස් ඇති විට ටයරය මාර්ගයට ඇලවීම සඳහා පාගමන රටාවේ සැලසුම් පරාමිතීන් ඉතා වැදගත් වේ.
මෘදු, දුස්ස්රාවී පස් මත රිය පැදවීමේදී, කම්පනය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ පාගමන රටාවේ ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ හැකියාව මත වන අතර එය රෝදයේ භ්රමණ වේගය අනුව තක්සේරු කළ හැකි අතර එමඟින් රටාවේ අවපාතවලින් පස ඉවතට විසි වේ. කේන්ද්රාපසාරී බලයෙන්. පාංශු ගුණාංග සහ ටයර් පරාමිතීන් සම්බන්ධ සාධක මගින් ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ හැකියාව බලපායි.
ශීත ඍතුවේ දී ටයර් ග්රහණය වැඩි කිරීම සඳහා මෑතකදී පොදු ක්රමයක් වන්නේ ලෝහ කුළුණු භාවිතා කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, හිම සහ අයිස් ඉවත් කරන ලද මාර්ගවල, ස්ටඩ් සහිත ටයර් භාවිතා කිරීම ප්‍රායෝගික නැත; මෙහි ශීත පාගමන රටාවක් සහිත ටයර්වල වාසියක් ඇත.
*ජලවිදුලි නිර්මාණය- චලනය වන මෝටර් රථයක ටයරය සහ මාර්ගය අතර ජල කූඩුවක පෙනුම, රෝදය මාර්ගයට ඇලවීම තියුනු ලෙස අඩු කරයි.
2.4 ටයර්වල බර පැටවීමේ හැකියාව සහ කම්පන අවශෝෂණ ගුණාංග.
වාහනයේ ගෙන යා හැකි ධාරිතාව එහි චැසියේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවට අනුරූප විය යුතුය, එහි වැදගත්ම අංගයක් වන්නේ ටයරයයි. රෝදයට යොදන ලද සාමාන්ය බරක බලපෑම යටතේ, ටයරය විකෘති වී ඇත. ටයරය විරූපණය වන විට වාතයේ පරිමාව ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවන බැවින් ටයරයේ අභ්යන්තර වායු පීඩනයෙහි සුළු වැඩිවීමක් (1...21) සමඟ මෙය සිදු වේ. එහෙත්, ටයරයේ අභ්යන්තර වායු පීඩනයේ එතරම් සුළු වැඩිවීමක් තිබියදීත්, එහි විරූපණය තුළ වායු සම්පීඩනයේ කාර්යය තරමක් වැදගත් වන අතර නාමික බර සහ පීඩනයේදී, විරූපණයේ සමස්ත කාර්යයෙන් දළ වශයෙන් 60% ක් පමණ වේ. ඉතිරි 40% ටයර් ද්‍රව්‍යයේ විරූපණය සඳහා වැය වන අතර ඉන් තුනෙන් එකක් පමණ පාගමන විරූපණයට හේතු වේ.
දී ඇති අභ්යන්තර පීඩනයකදී සාමාන්ය බර වැඩිවීමත් සමග, වායු සම්පීඩන බලයේ අගය අඩු වේ.
බරෙහි බලපෑම යටතේ, උස අඩු වීම සහ ටයර් පැතිකඩෙහි පළල වැඩි වීම හේතුවෙන් රෝද අක්ෂයේ සිට මාර්ගය දක්වා ඇති දුර ප්රමාණය අඩු වේ. ගුවන් යානයක රැඳී සිටින විට බර පැටවීම යටතේ ටයර් පැතිකඩෙහි උස වෙනස් වන අගය සාමාන්යයෙන් සාමාන්ය විරූපණය ලෙස හැඳින්වේ, රෝද අරය දිශාවට පාගමනෙහි ඕනෑම ස්ථානයක විරූපණය ටයරයේ දී ඇති ස්ථානයක රේඩියල් විරූපණය ලෙස හැඳින්වේ. .
සාමාන්ය විරූපණය ටයරයේ ප්රමාණය සහ සැලසුම, එය සෑදූ ද්‍රව්‍යය, දාරයේ පළල, මාර්ග මතුපිට තද බව, ටයරයේ වායු පීඩනය, සාමාන්ය බර, අගයන් මත රඳා පවතී. රෝදයට යොදන පරිධිය සහ පාර්ශ්වීය බලවේග. එය ටයරය පැටවීමේ මට්ටම, එහි බර පැටවීමේ ධාරිතාව සහ කල්පැවැත්ම සංලක්ෂිත වේ.
බර ධාරිතාව ද තීරණය කරනු ලබන්නේ ටයරයේ සැලසුම් පරාමිතීන්, ප්රධාන වශයෙන් සමස්ත මානයන්, අභ්යන්තර පීඩනය, ස්ථර ගණන සහ මළකඳේ ඇති ලණු වර්ගය, පැතිකඩ විසිනි. බර ධාරිතාවේ වැඩි වීමක් (නමුත් සීමිත සීමාවන් තුළ) ටයරයේ අභ්යන්තර පීඩනය වැඩි කිරීම මගින් එහි අපගමනය අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, පීඩනය වැඩි වන විට, අනවශ්ය සංසිද්ධි ඇති කරන ටයර් තට්ටුව වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ.
2.5 කල්පැවැත්ම, ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සහ ටයර් අසමතුලිතතාවය.
මෝටර් රථ ටයරයක කල්පැවැත්ම තීරණය වන්නේ එහි ධාවන පථයේ උපරිම ඇඳීම දක්වා ධාවනය වන සැතපුම් ගණන අනුව ය - මගී මෝටර් රථ ටයර් සඳහා අවම උස මිලිමීටර් 1.6 ක් සහ ට්රක් ටයර් සඳහා මිලිමීටර් 1.0 කි. රථවාහන ආරක්ෂාව සහ උප වලක් ස්ථරය පැළඳීමේදී ටයර් මළකඳ හානිවලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මෙම සීමාව අනුගමනය කරන ලදී. ටයරයේ දිගු ආයු කාලය ටයරයේ අභ්යන්තර වායු පීඩනය, ටයරයේ ඇති ස්කන්ධ බර, මාර්ග තත්ත්වය සහ වාහන ධාවන තත්ත්වයන් මත රඳා පවතී.
Tread wear ප්රතිරෝධය තීරණය වන්නේ පාගා දැමීමේ තීව්රතාවයෙනි, i.e. ඇතැම් මාර්ග සහ දේශගුණික තත්ත්වයන් සහ රිය පැදවීමේ ක්රම (පැටවීම, වේගය, ත්වරණය) යටතේ සැතපුම් ඒකකයකට (සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 1 දහසක්) සම්බන්ධ ඇඳුම් ඇඳීම. Y ඇඳීම අනුපාතය සාමාන්යයෙන් ප්‍රකාශ වන්නේ මෙම සැතපුම් ගණනට වඩා සැතපුම් ගණනකට වඩා වැඩි උස h (මි.මී. වලින්) අඩු වීමේ අනුපාතය ලෙස ය.
Y=h/S, S යනු සැතපුම් ගණන, කිලෝමීටර දහසක්.
Tread wear ප්රතිරෝධය ටයර් දිගු ආයු කාලය ලෙස එකම සාධක මත රඳා පවතී.
රෝදවල අසමතුලිතතාවය සහ ධාවනය කම්පනය වැඩි කරන අතර රිය පැදවීම දුෂ්කර කරයි, ටයර්වල සේවා කාලය අඩු කිරීම, කම්පන අවශෝෂක, සුක්කානම්, නඩත්තු වියදම් වැඩි කිරීම සහ රථවාහන ආරක්ෂාව නරක අතට හැරේ. රෝද අසමතුලිතතාවයේ බලපෑම සහ ධාවනය වාහනයේ වේගය සමඟ වැඩි වේ. ටයරය මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ අසමතුලිතතාවයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි, එය භ්රමණ කේන්ද්රයේ සිට වඩාත්ම දුරස්ථ බැවින්, විශාල ස්කන්ධයක් සහ සංකීර්ණ ව්යුහයක් ඇත.
ටයර් අසමතුලිතතාවයට සහ ධාවනයට බලපාන ප්රධාන සාධකවලට ඇතුළත් වන්නේ: ටයරයේ වට ප්රමාණය වටා ද්‍රව්‍යවල ඝනකම සහ අසමාන ව්යාප්තිය හරහා ඇති අසමාන පාගමන.
NAMI හි සිදු කරන ලද පර්යේෂණයකින් පෙන්නුම් කරන්නේ අසමතුලිතතාවයේ සහ රෝද සහ ටයර් එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ වඩාත්ම අප්රසන්න ප්‍රතිවිපාක වන්නේ රෝද, කැබ් රථය, රාමුව සහ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස්වල කම්පන බවයි. මෙම කම්පන, උපරිම අගය කරා ළඟා වන අතර, රියදුරු සඳහා අප්රසන්න බවට පත් වේ, මෝටර් රථයේ සුවපහසුව, ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව අඩු කරයි, සහ ටයර් ඇඳීම වැඩි කරයි.
- රෝද සහ ටයර්වල උපරිම අවසර ලත් අසමතුලිතතාවය සහ ධාවනය පහත දැක්වේ:
- ඉදිරිපස රෝද තිරිංග බෙරය සමඟ හබ් එකලස් කිරීමේ ස්ථිතික අසමතුලිතතාවය, kgxcm .... 0,250
- ස්ටුඩ් කවය ධාවනය, මි.මී .............................................................................................. 9,25
- රිම් ආසන මතුපිට රේඩියල් ධාවනය, මි.මී ............................................................. 1,2
- රිම් ෆ්ලැන්ජ් වල පාර්ශ්වික ධාවනය, මි.මී ............................................................................................ 1,0
- ටයර් නොමැතිව රෝදයේ ස්ථිතික අසමතුලිතතාවය, kgxcm....................................................................... 0,250
- ටයරයේ රේඩියල් ධාවනය, මි.මී ..................................................................................................... 1,0
- පාර්ශ්වික "", මි.මී ......................................................................................................................... 1,0
- ස්ථිතික ටයර් අසමතුලිතතාවය, kgxcm ........................................................................................ 0,850
- රෝද සහ ටයර් එකලස් කිරීමේ ස්ථිතික අසමතුලිතතාවය, kgxcm ......සමතුලිත කිරීමට පෙර:...............................1,75**;1,9**;
සමතුලිත වීමෙන් පසු:......................................... 0,26***; 0,26***
** නිශ්චිත අගයන් දක්වා ඒවා සමතුලිත නොවේ, ඉහත - ඒවා සමතුලිත වේ, නමුත් බර 2 ... 3 ට වඩා වැඩි නොවේ.
*** දේශීය වෙළඳපොලේ මගී මෝටර් රථ සඳහා, සමතුලිත කිරීමට පෙර ටයරය සමඟ රෝද එකලස් කිරීමේ අසමතුලිතතාවය 3.6 kg x cm ට වඩා වැඩි නොවන බව පිළිගනු ලැබේ.
3.1 ටයර් ඇඳීම් සහ විනාශ කිරීමේ වර්ග
ටයර් අකාලයේ ඇඳීම සහ ඉරීම වැළැක්වීමේ කාර්යය ඉතා සංකීර්ණ වන අතර ඒවායේ වර්ග හඳුනා ගැනීමට සහ එක් එක් විශේෂිත ටයර් අසමත් වීමට හේතුව නිවැරදිව හඳුනා ගැනීමට ඇති හැකියාව සමඟ සම්බන්ධ වේ.
සේවයෙන් තොර සියලුම ටයර් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: සාමාන්ය ඇඳුම් සහ නොමේරූ ඇඳුම් (හෝ ටයර් විනාශය). ටයරය එහි ක්රියාකාරී සැතපුම් ප්රමිතියට සරිලන විට සහ එහි නැවත පිරවීම බැහැර නොකරන විට සිදුවන ස්වාභාවික ඇඳුම් ලෙස සලකනු ලබන්නේ නව සහ මුලින් නැවත සකස් කරන ලද ටයර් සාමාන්ය ඇඳීම හෝ විනාශ කිරීමයි. නැවත පිරවූ ටයරයක් සාමාන්ය ඇඳීම හෝ විනාශ කිරීම, මෙම ටයරය පසුව නැවත පිරවීම සඳහා යෝග්ය හෝ නුසුදුසුකම නොසලකා එහි ක්රියාකාරී සැතපුම් ප්‍රමිතිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව සිදුවන ඇඳීම ලෙස සැලකේ. නියමිත නිර්ණායකයට නොගැලපෙන දිරාපත් වූ ටයර් 2 වන කාණ්ඩයට අයත් වේ (අකලට ගෙවී ගිය).
1 කාණ්ඩයේ ඇඳුම් සහිත ටයර් කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත: නැවත පිරවීම සඳහා සුදුසු, නව සහ කලින් නැවත පිරවූ ටයර් ඇතුළත් වන අතර, නැවත පිරවීම සඳහා නුසුදුසු, එක් වරකට වඩා නැවත පිරවූ ටයර් පමණක් ඇතුළත් වේ.
2 කාණ්ඩයේ ඇඳුම් සහිත ටයර් ද කණ්ඩායම් 2 කට බෙදා ඇත: ක්රියාකාරී ස්වභාවයේ ඇඳුම් (විනාශය) සහ නිෂ්පාදන දෝෂයක් සමඟ. නිෂ්පාදන ස්වභාවයේ ඇඳීම (හෝ විනාශ කිරීම) කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත: නිෂ්පාදන දෝෂ සහ ප්‍රතිසංස්කරණ දෝෂ.
ටයර් වල අඳින සහ හානි පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක අධ්‍යයනයක් මඟින් ඒවායේ නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු සහ ටයර් ආයු කාලය වැඩි කරන පියවර ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ සම්පූර්ණ විශ්ලේෂණයක් ලබා දෙනු ඇත. ටයර් නිසි ලෙස භාවිතා කිරීම සහ ඒවා ක්රමානුකූලව රැකබලා ගැනීම ඔවුන්ගේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා ප්රධාන කොන්දේසි වේ. NIISHPA සහ NIIAT අනුව, මෙහෙයුම් නීති උල්ලංඝනය කිරීම හේතුවෙන් ටයර්වලින් අඩක් පමණ අකාලයේ අසමත් වේ. ටයර් සේවා කාලය අඩු කිරීමට බලපාන ප්රධාන හේතු සලකා බලමු.
3.2 ටයර්වල අභ්යන්තර වායු පීඩන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවීම සහ ඒවායේ අධික බර.
වායුමය ටයර් නිශ්චිත වායු පීඩනයකදී ක්රියා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ටයරය සෑදූ ද්රව්ය සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා කර නොමැති බව මතක තබා ගත යුතුය, එම නිසා වාතය ක්රමයෙන් කුටියේ බිත්ති හරහා කාන්දු වන අතර, විශේෂයෙන් ගිම්හානයේදී, වායු පීඩනය අඩු වේ. මීට අමතරව, ප්රමාණවත් වායු පීඩනයකට හේතුව නළයට හෝ ටයරයට හානි වීම (ටියුබ් රහිත), කපාට ස්පූල් කාන්දු වීම සහ එය දාරයට සවි කර ඇති කොටස් (ටියුබ් රහිත ටයර් සඳහා) හෝ වායු පීඩනය අකාලයේ පරීක්ෂා නොකිරීම විය හැකිය. ඔබට ටයරයක අභ්යන්තර පීඩනය “ඇසෙන්” හෝ ටයරයට පහර දෙන විට ශබ්දයෙන් විනිශ්චය කළ නොහැක, මන්ද ඔබට 20 ... 30% කින් වැරැද්දක් කළ හැකි බැවිනි.
අඩු වූ අභ්යන්තර පීඩනය සහිත ටයර් සෑම දිශාවකටම විරූපණය වැඩි වී ඇති අතර, එම නිසා, පෙරළෙන විට, ඒවායේ පාගමන මාර්ග මතුපිටට සාපේක්ෂව ලිස්සා යාමට වැඩි ප්රවණතාවයක් ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් දැඩි ටයර් ඉරීම සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔවුන්ගේ ප්රත්යාස්ථතාව නැති වී ඇති අතර, ඔවුන්ගේ ශක්තිය තියුනු ලෙස පහත වැටේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ටයර් ආයු කාලය අඩු වේ.
ටයරයේ අඩු වායු පීඩනයකින් වැඩ කිරීමේ ප්රතිඵලය ටයරය රිම් එක මත හැරීම විය හැකිය, එමගින් අභ්යන්තර නල කපාටය ගැලවී යාම හෝ කපාටය සවි කර ඇති ප්රදේශය තුළ විනාශ වේ. අඩු පීඩනයකින්, රෝදවල පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. ටයරයක වායු පීඩනයේ අහඹු ලෙස සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ටයරයේ විරූපණය වැඩි වීම, වාහනය අඩු පීඩනයකින් ටයරය දෙසට ඇදී යාම සහ හැසිරවීමේ පිරිහීම මගින් ක්ෂණිකව හඳුනාගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටයර් ඉක්මනින් අධික ලෙස පටවා අඳිනු ලැබේ. වායු පීඩනය අඩු වීමත් සමඟ ටයර් තද බව අඩු වන අතර ටයර් පැති බැමිවල අභ්යන්තර ඝර්ෂණය වැඩි වන අතර එය මළකඳේ වළයාකාර අස්ථි බිඳීමක් ඇති කරයි.
මුද්ද කැඩීම යනු ටයර් හානියක් වන අතර එහි අභ්යන්තර ලණු ස්ථර වල නූල් රබර් පිටුපසින් පසුබසින අතර පැති බිත්තිවල සම්පූර්ණ පරිධිය දිගේ ඉරී යයි. වළයාකාර රාමු කැඩීමක් සහිත ටයරයක් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. මුදු බිඳීමක බාහිර සලකුණක් වන්නේ ටයරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ අඳුරු තීරුවකි, එය සම්පූර්ණ පරිධිය දිගේ දිව යයි. මෙම තීරුව ලණු නූල් විනාශ කිරීමේ ආරම්භය පෙන්නුම් කරයි. මෙමගින් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ටයර් සහ ටියුබ් වලට දැඩි හානි සිදු වන බැවින්, මීටර දස දහස් ගණනක දුරකට වුවද, සම්පූර්ණයෙන්ම වාතය හමා ගිය ටයර් මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සපුරා තහනම්ය.
වැඩි වායු පීඩනය ද ටයර් ආයු කාලය අඩු කරයි, නමුත් අඩු පීඩනය තරම් නාටකාකාර ලෙස නොවේ. වායු පීඩනය වැඩි වීමත් සමඟ රාමුවේ ආතතිය වැඩි වේ. ඒ අතරම, ලණුව විනාශ කිරීම වේගවත් වේ, ටයරය මාර්ගය සමඟ අන්තර්ක්රියා කරන විට පීඩනය වැඩි වන අතර එමඟින් පාගමනේ මැද කොටස දැඩි ලෙස ඇඳීමට හේතු වේ. ටයරයේ කම්පන අවශෝෂණ ගුණාංග අඩු වන අතර එය වැඩි කම්පන බරකට යටත් වේ. සංකේන්ද්රිත බාධකයක් (ගල්, ලොග්, ආදිය) මත රෝදයේ බලපෑම ටයර් රාමුවේ හරස් හැඩැති කැඩීමකට තුඩු දෙයි, එය ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකිය.
ටයරයේ සාමාන්ය වායු පීඩනයකදී, පාගා දැමීම එහි පළල පුරා ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. අභ්යන්තර වායු පීඩනය 30% කින් වැඩි වීමත් සමග, ඇඳුම් අනුපාතය 25% කින් අඩු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එහි දාරවලට සාපේක්ෂව ටයර් ටයර් මැද ඇඳුම් ඇඳීම 20% කින් වැඩි වේ. අභ්යන්තර වායු පීඩනය අඩු වන විට ප්රතිවිරුද්ධ පින්තූරය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ටයර් පීඩනය 30% කින් අඩු කිරීම ටයර් ඇඳීම 20% කින් වැඩි කරයි. මෙම නඩුවේදී, ට්රෙඩ්මිල් මධ්යයේ ට්රෙඩ් ඇඳීම එහි දාරවලට සාපේක්ෂව 15% කින් අඩු වේ. අසමාන සහ, විශේෂයෙන්, පියවරෙන් පියවර ටයර් ඇඳීම සමස්ත වාහනයේ කොටස් සහ එකලස් කිරීම් වේගවත් කරයි.
ටයර් අධි බර ප්රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ එහි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවට වඩා වැඩි ස්කන්ධයක් සහිත වාහනයක් පැටවීම සහ වාහනයේ බඳ තුළ භාණ්ඩ අසමාන ලෙස බෙදා හැරීමයි.
වැඩි බරක් යටතේ ටයර් හානි ස්වභාවය අඩු අභ්යන්තර වායු පීඩනය සමග ටයරයක් ක්රියාත්මක වන විට හානි අනුරූප වේ, නමුත් ඇඳීම හා හානි වැඩි දුරකට වැඩි වේ. සාමාන්ය අපගමනය, ටයරයේ ස්පර්ශක ප්රදේශය, ස්පර්ශක ප්රදේශයේ ආතතිය බෙදා හැරීමේ අගය සහ ස්වභාවය සහ, ඒ අනුව, පාගමන ඇඳීමේ තීව්රතාවය සාමාන්ය බර මත රඳා පවතී.
රාමුව අධික ලෙස පැටවීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටයර්වල පැති බිත්ති විනාශ වී ඇති අතර, සරල රේඛාවක හැඩයෙන් කැඩී බිඳී යයි. ටයර් අධික ලෙස පැටවීම නිසා රෝදවල පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය මඟහරවා ගැනීම සඳහා අමතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වාහන එන්ජින් බලය නැතිවීම ද සිදු වේ.
ටයර් අධික ලෙස පැටවීමේ සලකුණු: මෝටර් රථය චලනය වන විට ශරීරයේ හදිසි කම්පන, ටයර් වල පැති බිත්තිවල විරූපණය වැඩි වීම, තරමක් දුෂ්කර රිය පැදවීම.
සමහර රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ ටයර් අධි බර පැටවීමේ බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා ඒවා තරමක් පුම්බා ගත යුතු බවයි. මේ මතය වැරදියි. අධික බර පැටවීම සමඟ ඒකාබද්ධව අභ්යන්තර වායු පීඩන ප්රමිතීන් වැඩි කිරීම ටයර් ආයු කාලය අඩු කරයි.
වාහනය අධික ලෙස පටවා ඇති විට, ටයර් විශාල වශයෙන් විකෘති වී ඇති අතර, ඒ සමඟම, ටයර් පැත්තේ සිට පබළු වළල්ලේ කොටසට යොදන ලද සියලු බලවේගවල ප්රතිඵලය එහි පිටත කෙළවරට සමීප වේ. මෙය පබළු වළල්ලේ වැඩි විරූපණයට සහ එහි ප්‍රතිලෝමයට දායක වන අතර එමඟින් රිය පැදවීමේදී රෝදය ස්වයංසිද්ධව ඉවත් කිරීමට හේතු වේ.
අකාලයේ ටයර් ඇඳීමට හේතු වන මෝටර් රථයක් අපක්ෂපාතී හෝ නොසැලකිලිමත් ලෙස පැදවීම, ප්රධාන වශයෙන් තීව්‍ර තිරිංග ලිස්සා යාම සහ ලිස්සා යාමෙන් ආරම්භ කිරීම, මාර්ගවල ඇති බාධකවලට පහර දීම, පදික වේදිකා වෙත ළඟා වන විට ගලකට එබීම වැනි දේ පෙන්නුම් කරයි. , ආදිය.
තියුණු ලෙස තිරිංග කරන විට, ටයර් පාගා දැමීමේ රටාවේ කඳු වැටි පාරේ ලිස්සා යාම නිසා පාගමන ඇඳීම වැඩි වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම තිරිංග සහිත මෝටර් රථ රෝද මත ධාවනය කරන විට මාර්ගයේ ටයර් පාගා දැමීමේ ඝර්ෂණය, i.e. ලිස්සා යාම, තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර එමඟින් පාගමනේ උණුසුම වැඩි වන අතර එය වේගයෙන් විනාශ වේ. තිරිංග ආරම්භ වන වේගය වැඩි වන අතර, එය හදිසියේ සිදු කරන විට, ටයර් වැඩිපුර ගෙවී යයි. ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවක් සහිත මාර්ගයක, මෙය පාගමන රබර් කුඩා අංශු වලින් සමන්විත පැහැදිලිව පෙනෙන සලකුණක් තබයි.
දිගු ලිස්සා යාමේ තිරිංග සමඟ, පළමුව, ටයර් පාගා දැමීමේ දේශීය ඇඳුම් වැඩි වීම "පැල්ලම්" තුළ සිදු වේ, පසුව බ්රේකර් සහ මළකඳ කඩා වැටීමට පටන් ගනී. නිතර නිතර සහ හදිසි තිරිංග රෝදයේ පරිධිය වටා ඇති පාගමන වැඩි වීම සහ රාමුව වේගයෙන් විනාශ වීමට හේතු වේ. දැඩි පාගමන ඇඳීමට අමතරව, හදිසි තිරිංග ටයරයේ මළකඳේ සහ පබළු වල නූල්වල ආතතිය වැඩි කරයි. තියුණු තිරිංග අතරතුර, විශාල බලවේග පැනනගින අතර, සමහර විට මළකඳෙන් පාගමන ඉරා දැමීමට හේතු වේ. හදිස්සියට ස්ටාට් වෙලා රෝද ලිස්සනකොට, තදට බ්‍රේක් කරනකොට වගේම ට්රෙඩ් එකත් ගෙවිලා යනවා.
නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීමේදී, බොහෝ විට මාර්ගවල ඇති විවිධ ලෝහ වස්තූන් නිසා ටයර් වලට හානි සිදු වේ. පදික වේදිකාවට නොසැලකිලිමත් ලෙස ප්රවේශ වීම, නෙරා ඇති දුම්රිය හෝ ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ හරහා රිය පැදවීම නිසා ටයරය දාරය සහ බාධකයක් අතර ඇණ ගැසීමට හේතු විය හැක, ප්රතිඵලයක් ලෙස ටයර් රාමුවේ පැති බිත්තිවල ඉරිතැලීම්, පැති බැම්ම හදිසියේ සීරීම් සහ වෙනත් හානි සිදුවිය හැකිය.
මෝටර් රථයක් හැරීමක් වටා ගමන් කරන විට, කේන්ද්රාපසාරී බලයක් ඇතිවේ, රෝදවල භ්රමණ තලයට ලම්බකව යොදනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටයරයේ පැති බිත්ති, පබළු සහ පාගමන විශාල අමතර ආතතීන් අත්විඳියි. තියුණු හැරීම් සහ වැඩි වේගයන්හිදී, කේන්ද්රාපසාරී බලයට ප්රතිවිරෝධී වන මාර්ගයේ ප්රතික්රියාව විශේෂයෙන් ශක්තිමත් වන අතර රෝදයේ දාරයෙන් ටයරය ඉරා දැමීමට සහ රාමුවෙන් පාගමන ඉරා දැමීමට නැඹුරු වේ. මෙම ප්රතික්රියාව පාගා දැමීම වැඩි කරයි.
නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ගල් හා වෙනත් වස්තූන් ද්විත්ව ටයර් අතර සිරවී ටයර්වල පැති බැම්මෙහි ගැටීමෙන් රබර් සහ ටයර් රාමුව විනාශ විය හැක.
අධික වාහන වේගය සහ, එබැවින්, දැඩි විරූපණය, ටයර් මත ගතික භාරය වැඩි වේ, i.e. මාර්ගයේ ඝර්ෂණය, බලපෑම් පැටවීම, ද්රව්යමය විරූපණය වැඩි වීම සහ ටයරයේ උෂ්ණත්වය තියුනු ලෙස ඉහළ යයි, විශේෂයෙන් ඉහළ පරිසර උෂ්ණත්වවලදී.
අධික රිය පැදවීමේ වේගය පාගමන උල්ෙල්ඛය වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, ටයරයේ රබර් සහ රෙදි අතර ඇති බන්ධනය දුර්වල වීමට හේතු විය හැකි අතර, ටයරයේ සහ බටයේ අලුත්වැඩියා කරන ලද ස්ථානවල පැච් ගැලවී යයි.
3.4 අවිධිමත් ටයර් නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම
ක්‍රමානුකූල නොවන නඩත්තුව සහ අකාලයේ අලුත්වැඩියාව අකාලයේ අබලන් වීමට සහ ටයර් දිරාපත් වීමට ප්රධාන හේතු වේ. දෛනික, පළමු සහ දෙවන වාහන නඩත්තු ස්ථානවල ස්ථාපිත ටයර් නඩත්තු ප්රමාණය සිදු කිරීමට අපොහොසත් වීම නිසා පාගමනේ පිටත සිරවී ඇති විදේශීය වස්තූන් (නියපොතු, තියුණු ගල්, වීදුරු සහ ලෝහ කැබලි) නියමිත වේලාවට හඳුනා නොගැනීමයි. ආකාරයෙන් සහ ඉවත් නොකෙරේ, එම නිසා ඔවුන් පාගමන තුළට ගැඹුරට විනිවිද යාමට , පසුව රාමුව තුළට හා ඔවුන්ගේ ක්රමයෙන් විනාශයට දායක වේ.
ටයරයට සුළු යාන්ත්රික හානියක් - කැපීම්, පාගමනේ හෝ පැති බැම්මෙහි සීරීම්, ඊටත් වඩා කුඩා කැපුම්, සිදුරු, රාමුවේ කැඩීම්, ඒවා නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා නොකළ හොත්, වැඩි පරිමාවක් අවශ්ය වන දරුණු හානිවලට තුඩු දෙයි. අලුත්වැඩියා කිරීම. ටයරය පාර දිගේ පෙරළෙන විට, දූවිලි, වැලි ධාන්ය, ගල් කැට සහ අනෙකුත් කුඩා අංශු රබර් සහ රාමු රෙදි වල කුඩා කැපුම්, සිදුරු සහ කඳුළු මෙන්ම තෙතමනය හා ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන වලින් පිරී ඇති බව මෙය පැහැදිලි කරයි. පෙරළෙන ටයරයක් විකෘති වූ විට, වැලි සහ ගල් කැට ටයරයේ රබර් සහ රෙදි ඉක්මනින් ඇඹරීමට පටන් ගනී, හානියේ ප්රමාණය වැඩි වේ. තෙතමනය මළකුණු ලණු නූල් වල ශක්තිය අඩු කර ඒවායේ විනාශයට හේතු වන අතර ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන රබර් විනාශ කිරීමට හේතු වේ.
පෙරළීමේදී ටයරයේ අධික උෂ්ණත්වය එය හානි වූ ස්ථානවල ටයර් ද්රව්ය විනාශ කිරීමේ ක්රියාවලිය තවදුරටත් වේගවත් කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කප්පාදුවකින් හෝ සිදුරු කිරීමකින් කුඩා සිදුරක් ක්රමයෙන් වර්ධනය වන අතර, පාගා දැමීම හෝ පැති බැම්ම ඉවත් කිරීමට හේතු වේ. රාමුවේ අර්ධ වශයෙන් කැඩී යාමක් හරහා එකක් බවට පත් වන අතර රාමුව දිරාපත් වීමට සහ කැමරාවට හානි වීමට හේතු වේ. කුඩා යාන්ත්රික හානි, නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා නොකළ හොත්, එය වැඩි වන විට, මාර්ගයේ අනපේක්ෂිත ලෙස ටයරය කැඩී යාම හා රථවාහන අනතුරක් ඇති විය හැක. විශාල යාන්ත්රික හා අනෙකුත් හානි අකාලයේ අලුත්වැඩියා කිරීම තවදුරටත් අලුත්වැඩියා ප්රමාණය වැඩි වන අතර ටයර් විනාශ කිරීමට දායක වේ.
නව සහ නැවත සකස් කරන ලද ටයර් අකාලයේ අසාර්ථක වීමට විශේෂයෙන් බරපතල හේතුවක් වන්නේ පිළිවෙලින් පළමු සහ දෙවන නැවත පිරවීම සඳහා වාහනයෙන් අකාලයේ ඉවත් කිරීමයි. ටයරය නැවත පිරවීමක් සිදු කර නොමැති නම්, එහි සේවා කාලය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කර නොමැත.
මගී මෝටර් රථ සහ බස් රථ සඳහා අවම වශයෙන් 1 mm පාගමන මධ්යයේ ඉතිරි පාගමන වලක් සහිත නව හෝ නැවත සකස් කරන ලද ටයර් මත වැඩ කිරීම සහ ඊටත් වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් වූ රටාවක් සහිත ටයර්වල තියුණු අඩු කිරීමකට අමතරව ටයරය මාර්ගයට ඇලවීමේ සංගුණකය සහ, ඒ අනුව, රථවාහන ආරක්ෂණ මෝටර් රථ, බ්රේකර් සහ රාමුව (බිඳවැටීම් සහ කැඩීම්) තවදුරටත් දැඩි ලෙස විනාශ කිරීම සඳහා හිතකර කොන්දේසි නිර්මානය කරයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, පාගමනේ සමස්ත ඝනකම අඩුවීම, එහි කම්පන-අවශෝෂක සහ ආරක්ෂිත ගුණාංගවල අඩුවීම, පෙරළෙන විට ටයර් මත ක්රියා කරන සාන්ද්‍රිත බලවේගවල බලපෑමෙන් ට්රෙඩ්මිල් ප්රදේශයේ රාමුව සිදුරු හා ඉරිතැලීම් වලට ඇති ප්‍රවණතාවය. මාර්ගයේ වැඩි වේ.
NIISHP ට අනුව, ප්රධාන වශයෙන් 80... 90% කින් ගෙවී ගිය පාගමන රටාවක් සහිත ටයර්වල සිදුරුවීම් සහ මළකුණු කැඩීම් සිදු වේ.
ටයර්වල සිදුරු සහ මළකුණු කැඩීම් තිබීම නව සහ නැවත පිරවූ ටයර්වල සේවා කාලය අඩු කරයි, ඒවා පිළිවෙලින් පළමු සහ නැවත නැවත පිරවීම සඳහා බෙදා හැරීමට බොහෝ විට නුසුදුසු වේ.
2 පන්තියේ (හානි ඇතිව) නැවත පිරවූ ටයර්වල සාමාන්ය සැතපුම් ගණන 1 පන්තියේ නැවත පිරවූ ටයර්වල සාමාන්ය සැතපුම් ගණනට වඩා දළ වශයෙන් 22% කින් 22% අඩුය (NIISHP දත්ත). ඔබ ටයරයක් ධාවන පෘෂ්ඨ මත නිරාවරණය වන බ්රේකර් හෝ මළකුණක් සමඟ ක්රියා කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ නම්, පාරට අතුල්ලන විට මළකුණු නූල් බොහෝ සෙයින් ගෙවී යන බැවින්, ටයරය ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වේ.
ටයරයේ අනෙකුත් ස්ථානවල නූල් නිරාවරණය වීම තෙතමනය, යාන්ත්රික හානි සහ වෙනත් හේතූන් මත මළකුණු රෙදි කඩිනමින් විනාශ කරයි.
වල්කනීකරණයකින් තොරව ටයරයේ ඇතුළත හානියට පත් ප්‍රදේශයට කෆ්ස් සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා අවසර දෙනු ලබන්නේ පාරේ හදිසි පියවරක් ලෙස හෝ අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ටයර් සඳහා පමණි. එයට ඇතුල් කරන ලද කෆ් එකක් සහිත ටයරයක් ක්රියාත්මක කිරීම හානිය වැඩි කිරීමට සහ කෆ් එකෙන් මළකඳ නූල් ක්රමයෙන් අතුල්ලීමට හේතු වේ.
වල්කනීකරණයකින් තොරව අලුත්වැඩියා කරන ලද ටියුබ් සහිත ටයර් මත වැඩ කිරීමෙන් පැච් ඉක්මනින් වැටීමට හේතු වේ.
3.5 ටයර් විසුරුවා හැරීම සහ සවි කිරීම සඳහා නීති උල්ලංඝනය කිරීම
වාහන ක්‍රියාකාරීත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ ටයර් පබළු 10...15%, ටියුබ් 10...20% සහ රෝදවලට හානි සිදුවීම අනිසි ලෙස ඉවත් කිරීම සහ ටයර් සවිකිරීම නිසා සිදුවන බවයි. ස්ථාපනය කිරීමේදී සහ විසුරුවා හැරීමේදී ටයර් සහ රෝදවල සේවා කාලය අඩු කිරීමට දායක වන හේතු නම්: ටයර් සහ රෝදවල ප්‍රමාණයේ අසම්පූර්ණකම, මලකඩ සහ හානියට පත් රිම් මත ටයර් සවි කිරීම, ස්ථාපනය කිරීමේදී නීති රීති සහ වැඩ ක්‍රමවලට අනුකූල නොවීම සහ විසුරුවා හැරීමේ මෙහෙයුම්; දෝෂ සහිත සහ සම්මත නොවන ස්ථාපන මෙවලම් භාවිතය, පිරිසිදුකම පවත්වා ගැනීමට අසමත් වීම.
කුටියේ වැඩි මානයන් සමඟ, එහි මතුපිට නැමීම් ඇති වන අතර ක්රියාත්මක වන විට බිත්ති අතුල්ලන අතර, අඩු මානයන් සමඟ, කුටියේ බිත්ති සැලකිය යුතු ලෙස දිගු වන අතර සිදුරු හා අධික බර හේතුවෙන් කැඩීමට වැඩි අවදානමක් ඇත. රිම් ටේප් ප්රමාණය අඩු වීම නිසා දාරයේ කොටසක් නිරාවරණය වන අතර නළය රිම් විඛාදන නිෂ්පාදනවල හානිකර බලපෑම් වලට නිරාවරණය වේ. ඊට අමතරව, රිම් ටේප් වල දාර විනාශ වී ඇති අතර කපාට කුහරයේ ප්රදේශයේ කුටිය මිරිකා දමනු ලැබේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එහි බිත්ති ද විනාශ වේ. ටයරයේ සවිකරන විෂ්කම්භයට සාපේක්ෂව විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත රිම් ටේප් භාවිතා කිරීම නැමීම් සෑදීමට හේතු වන අතර, රෝදය ක්රියාත්මක වන විට නළය අවුල් කරයි. ටයරය රෝද මානයන් සමඟ නොගැලපේ නම්, එය හානි වනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් කෙටි සේවා කාලය.
අපිරිසිදු, මලකඩ සහ දෝෂ සහිත රිම් මත සවි කරන විට ටයර් වල පබළු වලට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු වේ. ස්ථාපනය සහ විසුරුවා හැරීමේ සංකීර්ණත්වය බොහෝ දුරට රෝදවල තත්ත්වය මත රඳා පවතී: තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය, ස්පර්ශක මතුපිට විඛාදන මට්ටම, සවි කිරීම් කොටස්වල තත්ත්වය මෙන්ම ආසන මතුපිට "ඇලවීම" මට්ටම. ටයර් පබළු වලට. හානියට පත් රිම් ටයර් පබළු වලට ඉරිතැලීම් සහ විවිධ හානි සිදු කරයි. ගැඹුරු දාරවල අක්රමිකතා, සීරීම් සහ බර්ස් නලවල කඳුළු සහ කැපීම් වලට තුඩු දෙයි.
විසුරුවා හැරීමේ සහ ස්ථාපන කටයුතු වලදී වැරදි ශිල්පීය ක්රම සැලකිය යුතු උත්සාහයක් හා ටයර් සහ රෝද කොටස් වලට යාන්ත්රික හානිවලට තුඩු දෙයි.
ටයර් සවි කිරීමේදී සහ විසුරුවා හැරීමේදී දෝෂ සහිත හෝ ප්‍රමිතියෙන් තොර සවි කිරීම් මෙවලම් භාවිතා කිරීම බොහෝ විට පබළුවල කැපීම් හා ඉරිතැලීම් සහ ටයර්, ටියුබ් සහ රිම් ටේප් වල මුද්රා තැබීම, ෆ්ලැන්ජ්, රිම් ෆ්ලැන්ජ් සහ රෝද තැටි වලට යාන්ත්රික හානි සිදු කරයි.
ටයර්වල සේවා කාලය අඩු කිරීමට එක් හේතුවක් වන්නේ ස්ථාපනය කිරීමේදී සහ විසුරුවා හැරීමේදී පිරිසිදුකම පවත්වා ගැනීමට අපොහොසත් වීමයි. ටයර් තුළට ඇතුළු වන වැලි, අපිරිසිදු සහ කුඩා වස්තූන් නල විනාශ වීමට හේතු වන අතර ස්පර්ශක මතුපිට ඝර්ෂණය වැඩි වීම හේතුවෙන් ටයර් මළකඳේ අභ්යන්තර ස්ථරයේ තනි ලණු නූල් වලට හානි වේ.
රෝදය අධික වේගයෙන් භ්රමණය වන විට, සුළු අසමතුලිතතාවයක් පවා පැවතීම එහි අක්ෂයට සාපේක්ෂව රෝදයේ ප්‍රකාශිත ගතික අසමතුලිතතාවයක් ඇති කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, රෝදයේ කම්පනය සහ ධාවනය රේඩියල් හෝ පාර්ශ්වීය දිශාවන්හි දිස්වේ. මගී මෝටර් රථවල ඉදිරිපස රෝදවල අසමතුලිතතාවය විශේෂයෙන් හානිකර බලපෑමක් ඇති කරයි, වාහනයේ හැසිරවීම නරක අතට හැරේ.
අසමතුලිතතාවය නිසා ඇතිවන සංසිද්ධි ටයර්වල මෙන්ම වාහනවල චැසි කොටස්වල ඇඳීම් වැඩි කරයි, ධාවන සුවපහසුව පිරිහීම සහ රිය පැදවීමේදී ශබ්දය වැඩි කරයි. අසමතුලිතතාවයක් පැවතීම රෝදය පාර දිගේ පෙරළෙන විට ටයරය මත ක්රියා කරන ආවර්තිතා කම්පන බරක් ඇති කරයි, එය ටයර් රාමුවේ අධික ආතතියට හේතු වන අතර පාගමන ඇඳීම වැඩි කරයි. කෆ්ස් හෝ ප්ලාස්ටර් යෙදීමෙන් දේශීය හානි අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ටයර්වල විශාල අසමතුලිතතාවයක් නිර්මාණය වේ. NIIAT ට අනුව, සමතුලිත අලුත්වැඩියා කරන ලද මගී මෝටර් රථ ටයර්වල සැතපුම් ගණන සමතුලිත අලුත්වැඩියා කරන ලද ටයර්වල සැතපුම් ගණනට සාපේක්ෂව දළ වශයෙන් 25% කින් අඩු වේ. රෝද අසමතුලිතතාවයේ හානිකර බලපෑම් වාහනයේ වේගය, බර, වායු උෂ්ණත්වය සහ නරක අතට හැරෙන මාර්ග තත්වයන් සමඟ වැඩි වේ.
රෝදවල පිහිටීම සහ ක්රියාකාරිත්වය අනුව (දකුණ, වම, ඉදිරිපස, පසුපස, ධාවකය සහ ධාවනය), ටයර් අසමාන බර ඇති අතර එබැවින් අසමාන ලෙස අඳිනු ලැබේ. මාර්ගයේ උත්තල පැතිකඩ වාහනයේ දකුණු රෝද මත අධික බරක් ඇති කරයි, එය අනුරූප අසමාන ටයර් ඇඳීම නිර්මාණය කරයි.
ධාවනය වන රෝදවල ටයර්වලට සාපේක්ෂව වාහනයේ ධාවන රෝදවල ටයර්වල බර සහ ඇඳීම වැඩි කරයි. ඔබ මෝටර් රථයක රෝද නැවත සකස් නොකරන්නේ නම්, ටයර් පාගා දැමීමේ රටාවේ අසමාන ඇඳීම සාමාන්ය 16 ... 18% විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, රෝදවල නිතර නිතර භ්රමණය වීම (එක් එක් වාහනය නඩත්තු කිරීමේදී) ටයර් පාගා දැමීමේ නිශ්චිත ඇඳුම්වල වැඩි වීමක් ඇති විය හැක 17 ... 25% කින් පමණක් එක් වරක් භ්රමණය වීමකට සාපේක්ෂව.
විදේශීය සාහිත්‍යයේ ටයර් ඇඳීම මත පෙර ධාවනයේ සැලකිය යුතු බලපෑමක් සටහන් කරයි. නව ටයර් ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය ආරම්භයේදී (පළමු කිලෝමීටර 1000...1500 තුළ) අඩු බරක් (50...75%) ලබා දී ක්රමයෙන් එය වැඩි කළහොත් ටයර්වල සම්පූර්ණ සැතපුම් ගණන මේ ආකාරයෙන් ධාවනය වේ. 10 ... 15% කින් වැඩි වේ .
නොමේරූ ටයර් ඇඳීමට සැලකිය යුතු හේතුවක් වන්නේ ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණ හැර වෙනත් අරමුණු සඳහා ඒවා භාවිතා කිරීමයි. මේ අනුව, ප්රධාන වශයෙන් පදික මාර්ගවල භාවිතා කරන විට, සියලු භූමි පාගමන රටාවක් සහිත ටයර්, මාර්ගයේ පීඩනය වැඩිවීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස අකලට ගෙවී යයි.මීට අමතරව, සියලුම භූමි පාගමන රටාව දෘඩ පෘෂ්ඨ මත ග්රහණය අඩු කර ඇති අතර එමඟින් ටයරය තෙත් සහ අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත ලිස්සා යන අතර වාහනය ලිස්සා ගොස් කඩා වැටීමට හේතු විය හැක.
3.7 වාහනයේ චැසියේ සහ සුක්කානමේ අක්රමිකතා
මෝටර් රථ ටයර් වේගයෙන් ඇඳීමට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ ඉදිරිපස රෝදවල වැරදි පෙළගැස්මයි. වැරදි රෝද පෙළගැස්ම සහ කැම්බර් මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථානයේ ඉදිරිපස රෝද ටයර් පාගා දැමීමේ මූලද්රව්ය අතිරේක ලිස්සා යාම හේතුවෙන් ටයර් ඇඳීම වැඩි වේ.
ඉදිරිපස රෝදවල කැම්බර් සම්මතයෙන් බැහැර වුවහොත්, පාගමනේ ඒකපාර්ශ්වික වැඩි වීම සිදු වන අතර, සාමාන්ය පෙළගැස්ම උල්ලංඝනය කළහොත්, පාගමනේ දාරවල වැඩි ඇඳීම් සිදු වේ. වැරදි රෝද කැම්බර් සමග ඒකපාර්ශ්වික ඇඳීම සඳහා හේතුව වන්නේ පාගා දැමීමේ පිටත කලාපයේ ඉහළම පීඩනය සාන්ද්රණයයි. ඇඟිල්ල සම්මතයෙන් බැහැර වන විට පාගමනේ දාරවල ඇඳීම් වැඩි වීම රෝදයේ භ්රමණ දිශාව මෙම නඩුවේ මෝටර් රථයේ චලනය වන දිශාවට සමපාත නොවන ප්‍රතිවිපාකයකි. මේ සම්බන්ධයෙන්, පාගා දැමීමේ දාරවල ලිස්සා යාම වරින් වර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
වාහනයේ තිරිංග බෙරය අධික ලෙස ගෙවී යාම නිසා පාගමන වේගවත් දේශීය ඇඳුම් ඇඳීමට හේතු වේ. බෙරයේ ඇති වන ඕවලිය සාමාන්යයෙන් රෝදයේ අසමාන තිරිංග ඇති කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පාගමන වට ප්රමාණය වටා ඇති ඇතැම් ප්‍රදේශවල පමණක් දැඩි ලෙස අඳිනු ලැබේ.
තිරිංග යොදන විට තිරිංග බෙර අධික ලෙස රත් වීම ටයර්වල අතිරේක රත් වීමට හේතු වේ. තිරිංග වැරදි ලෙස සකස් කර ඇත්නම් හෝ ඒවායේ ධාවකය දෝෂ සහිත නම්, අධික තිරිංග සිදු විය හැක, රෝද ලිස්සා යාමට හේතු වේ. ඒ අතරම, ටයර් පාගා දැමීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. උපරිම තිරිංග බලය සම්පූර්ණ ලිස්සා යාමේදී සිදු නොවේ, i.e. රෝද ලිස්සා යාම සහ පෙරළෙන විට යම් ලිස්සා යාමක් සිදු වේ. පර්යේෂණාත්මක දත්ත වලට අනුව, ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් මතුපිටක් මත ටයර්වල උපරිම තිරිංග බලය 20 ... 25% රෝද ස්ලිප් ලබා ගනී.
බොහෝ දත්ත වලට අනුව, කම්පන බලයෙන් (සාමාන්යයෙන් ඉදිරිපස) පටවා නොමැති රෝදවල ටයර්වලට වඩා ධාවන රෝදවල ටයර් ගෙවී යන බව දන්නා කරුණකි. මීට අමතරව, මෝටර් රථයක ඉදිරිපස සහ පසුපස, දකුණු සහ වම් රෝදවල විවිධ තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන බැවින් ඒවා පැළඳීමේ ස්වභාවය වෙනස් වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, ටයර්වල ඒකාකාර ඇඳීම සහතික කිරීම සහ ක්ෂයවීම් සැතපුම් වැඩි කිරීම සඳහා, රෝදවල වරින් වර නැවත සකස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ.
සුක්කානම් දඬු වල සුක්කානම සහ නැමුණු කොටස්වල විශාල සෙල්ලම, උල්පත් දුර්වල වීම සහ උල්පත්වල සහ ශරීරයේ තියුණු ලෙස නෙරා ඇති කොටස් තිබීම, ඉදිරිපස අක්ෂයේ අපගමනය හෝ නොගැලපීම, තෙල් කාන්දු වීම, කැඩීම හෝ අපගමනය හේතුවෙන් පියාපත් එල්ලා වැටීම වරහන් වල, අක්ෂවල සමාන්තර නොවීම - මේ සියල්ල ටයරයේ පාගමන සහ පැති බිත්තිවලට වැඩි ඇඳීම් හෝ යාන්ත්රික හානිවලට හේතු වේ.
අඳින ලද හෝ ලිහිල් ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං සහ ඇක්සල් බුෂිං, නැමුණු ටයි පොලු හෝ නොගැලපෙන සුක්කානම අසමාන, පැච් පාගා ඇඳීමට හේතු වේ. නැමුණු හෝ ඇලවූ (සමාන්තර නොවන) අක්ෂ නිසා ටයර් පාගමන අධික ලෙස ගැලවී යයි. වසන්තයේ දුර්වල වීම, එය යාන්ත්රික හානි සමග පාගමන මත ශරීරයේ ගිලා බැසීමට සහ ඝර්ෂණයට දායක වේ. වාහනයේ හබ් වලට රෝද රිම් ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග ප්රමාණවත් ලෙස තද නොකිරීම රෝද “සෙලවීමට” හේතු වන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ටයර්වල අසමාන ඇඳීම් වැඩි වේ.
පසුපස ඇක්සල් නිවාසයේ සිට ඇක්සල් මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වන විට, ටයර් තෙල්වලට නිරාවරණය වන අතර එමඟින් රබර් විනාශ වේ.
4.1 ටයර් සහිත වාහන නිවැරදිව තෝරා ගැනීම සහ සන්නද්ධ කිරීම
ටයර්, මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත පදනම්ව, නිශ්චිත කාර්ය සාධන ගුණාංග තිබිය යුතුය. දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් සහ මාර්ගයෙන් පිටත වාහන ධාවනය කිරීම සඳහා, ඉහළ හරස් රටක හැකියාව සහ විශ්වසනීයත්වය සහිත ටයර් යෝග්ය වේ. දකුණු ප්රදේශ වල මෙන්ම මැද කලාපයේද, ඉහළ තාප ප්රතිරෝධයක් සහිත ටයර් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන අතර උතුරු ප්රදේශ වල - ඉහළ හිම ප්රතිරෝධයක් සහිතව.
මෝටර් රථ සඳහා ටයර් තාර්කික තේරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ නිශ්චිත මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ඉහළම ගුණාංග සංයෝජනයක් ඇති ටයර් වර්ග, ප්‍රමාණයන් සහ මාදිලි තෝරා ගැනීමයි. ප්‍රමාණයෙන් ටයර් තෝරා ගැනීම, මාදිලිය, අවිනිශ්චිතතාවයේ ප්‍රමිතිය (බර ධාරිතා දර්ශකය), පාගමන රටා වර්ගය සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන එක් එක් විශේෂිත මෝටර් රථ මාදිලිය සමඟ ඒවා සම්බන්ධීකරණය කිරීම OST 38.03.214-80 "ක්රියා පටිපාටියට අනුකූලව සිදු කෙරේ. ටයර් කර්මාන්තය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පරාසයෙන් ටයර් භාවිතය සම්බන්ධීකරණය කිරීම සඳහා."
ටයර් තෝරාගැනීමේදී, ඉදිකිරීම් වර්ගය තීරණය වේ. සාමාන්ය මාර්ග සහ දේශගුණික මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා, සාම්ප්රදායික මෝස්තරවල ටයර් තෝරා ගනු ලැබේ - මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ දී නල හෝ නල රහිත, විකර්ණ හෝ රේඩියල්. ඇතැම් වර්ගවල මාර්ග මතුපිට ආධිපත්යය මත පදනම්ව, සාම්ප්රදායික ටයර් වල පාගා දැමීමේ රටාව තෝරා ගනු ලැබේ.
පදික මාර්ගවල වාහන ධාවනය කිරීම සඳහා, මාර්ග පාගමන රටාවක් සහිත ටයර් තෝරා ගනු ලැබේ. අපිරිසිදු මාර්ග සහ පදික මාර්ගවල වැඩ සඳහා, විශ්වීය පාගමන රටාවක් සහිත ටයර් ආසන්න වශයෙන් සමාන අනුපාතයකින් භාවිතා වේ. දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වන විට, සියලු භූමි පථ රටාවක් සහිත ටයර් තෝරන්න.
ටයර් තෝරාගැනීමේදී, ටයර්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව තීරණය කරනු ලබන ඒවායේ සමස්ත මානයන්, බර පැටවීමේ ධාරිතාව සහ අවසර ලත් වේගයන් සැලකිල්ලට ගන්න.
ටයරයක බර පැටවීමේ ධාරිතාව එය මත ඇති උපරිම අවසර ලත් බර අනුව තක්සේරු කෙරේ. ටයර් ප්රමාණය නිවැරදිව තෝරා ගැනීම සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය වන්නේ බර පැටවීමේ නිර්ණායකය, අධි බරකින් තොරව ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමයි. අවශ්ය ටයර් ප්රමාණය තීරණය කිරීම සඳහා, පළමුව කාර් රෝදයක ඇති විශාලතම බර (kgf වලින්) සොයා ගන්න, පසුව, රාජ්‍ය ප්රමිතියට හෝ තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුව, ටයර් ප්රමාණය තෝරන්න එවිට ටයරයේ උපරිම අවසර ලත් බර සමාන වේ. හෝ මෝටර් රථ රෝදයක අවසර ලත් බර 10...20% ඉක්මවයි. අවසර ලත් බරක නිශ්චිත සංචිතයක් සහිත ටයර් තෝරා ගැනීම ක්රියාත්මක කිරීමේදී වැඩි කල්පැවැත්මක් සහතික කරයි. රෝදයේ බර සමඟ, ටයර් ප්රමාණය තෝරාගැනීමේදී, වාහනයේ වේගය සැලකිල්ලට ගනී, ටයර් සඳහා අවසර ලත් වේගය නොඉක්මවිය යුතුය.
එකම පාගමන රටාවක් සහිත එකම ප්‍රමාණයේ, මාදිලියේ, මෝස්තරයේ (රේඩියල්, විකර්ණ, ටියුබ්, ටියුබ් රහිත, ආදිය) ටයර් (අමතර ඇතුළුව) මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
අසමත් වූ ටයර් අර්ධ වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, මෙම වාහනයේ ඇති ප්‍රමාණයේ සහ මාදිලියේ ටයර් වලින් වාහනය සන්නද්ධ කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, මන්ද එකම ප්‍රමාණයේ, නමුත් විවිධ මාදිලියේ ටයර් විවිධ මෝස්තර වලින් විය හැකිය, විවිධ පාගමන රටා ඇත, රෝලිං අරය, ග්‍රහණයේ ගුණාංග සහ අනෙකුත් කාර්ය සාධන ලක්ෂණ.
ආනයනික ටයර් භාවිතා කිරීම සහ තනි හිමිකරුවන්ගේ මෝටර් රථ මත ඒවා ස්ථාපනය කිරීම මෝටර් රථවල මෙහෙයුම් ආකාරයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
1 පන්තියට නැවත සකස් කරන ලද ටයර්, මගී මෝටර් රථවල සියලුම අක්ෂයන්හි සීමාවකින් තොරව භාවිතා කළ හැකිය. ටයර් මෙහෙයුම් නීතිවලට අනුකූලව නැවත පිරවීමේ පන්තිය තීරණය කරනු ලැබේ (වගුව 5.2 බලන්න).
රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, මෝටර් රථවල ඉදිරිපස අක්ෂවල රෝද මත අලුත්වැඩියා කරන ලද දේශීය හානි සහිත ටයර් ස්ථාපනය කිරීම නිර්ෙද්ශ කර නැත. ටයර් වල ග්‍රහණයේ ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීම සහ හිම සහ අයිස් සහිත මාර්ගවල වාහන ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා, ප්‍රති-ස්කිඩ් ස්ටුඩ් සහිත ටයර් භාවිතා කළ හැකිය. 1974 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ප්‍රති-ස්කිඩ් ස්ටඩ් භාවිතා කිරීම සඳහා වන උපදෙස් වල සවි කරන ලද ටයර් භාවිතයෙන් මෝටර් වාහනවල රෝලිං තොග ක්රියාත්මක කිරීමේදී ටයර් සවි කිරීම සඳහා නිර්දේශ කර ඇත. වාහනයේ සියලුම රෝද මත ප්‍රති-ස්කිඩ් ස්ටඩ් සහිත ටයර් සවි කර ඇත.
තාක්ෂණික හේතූන් මත සවි කරන ලද ටයර් නැවත සකස් කිරීම රෝදවල භ්රමණ දිශාව වෙනස් නොකර සිදු කරනු ලැබේ.
ඈත උතුරේ සහ ඊට සමාන ප්‍රදේශවල ක්රියාත්මක වීමට අදහස් කරන මෝටර් රථ (උෂ්ණත්වය ඍණ 45 ° C ට අඩු උෂ්ණත්වයකදී) "උතුරු" ලෙස සලකුණු කර ඇති ටයර් වලින් සමන්විත විය යුතුය, එනම් උතුරු අනුවාදයේ.
ප්රධාන වශයෙන් මෘදු පස් මත සහ මාර්ගයෙන් පිටත වාහන ධාවනය කරන විට, ඒවා සියලු භූමි පාගමන රටාවක් සහිත ටයර් වලින් සමන්විත විය යුතුය. පදික මාර්ගවල මෙම ටයර් දිගු කාලීනව භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
තහනම්:විකර්ණ සහ රේඩියල් ටයර් මෙන්ම විවිධ පාගමන රටා සහිත ටයර් එකවර එක් අක්ෂයක් මත ස්ථාපනය කිරීම; මගී මෝටර් රථවල ඉදිරිපස අක්ෂය මත 2 පන්තියට නැවත සකස් කරන ලද ටයර් සවි කිරීම.
මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති ටයර් එයට පවරා ඇති අතර එය ටයර් මෙහෙයුම් කාඩ්පත්වල සටහන් කර රියදුරුගේ අත්සනින් තහවුරු වේ. එක් වාහනයකින් තවත් වාහනයකට ටයර් මාරු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ටයර් මෙහෙයුම් වාර්තා කාඩ්පතේ අනුරූප ඇතුළත් කිරීමක් සමඟ ATP හි තාක්ෂණික කළමනාකරුගේ අවසරය ඇතිව පමණි.
පාගමන ඇඳීමට සහ එම නිසා ටයර් සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන එක් සාධකයක් වන්නේ වාහනයේ ධාවන මාදිලියයි. වාහනයේ චලන මාදිලියේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ චලනය වීමේ වේගය, නිශ්චිත කොන්දේසි සහ කාලය තුළ අවබෝධ කර ගැනීමයි.
හොඳ මාර්ගවල සහ හොඳ දේශගුණික තත්ත්වයන් යටතේ රට සංචාර අතරතුර, ප්‍රමාදයන් කුඩා සංඛ්‍යාවක් සහ අඩු වාහන තදබදයක් සහිතව මෘදු රිය පැදවීමේ ක්රමයක් සිදු වේ. විශාල ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල මංසන්ධි, ප්‍රමාදයන්, සීමා කිරීම් සහ, එබැවින්, තිරිංග, ආරම්භය සහ ත්වරණය මෙන්ම නරක මාර්ග සහිත ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල එය ආතතියෙන් යුක්ත වේ.
මෝටර් රථයක වේගය බොහෝ සාධක මගින් බලපායි, එය පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් පහත දැක්වෙන කාණ්ඩවලට පහසුවෙන් ඉදිරිපත් කළ හැකිය: රියදුරු, මාර්ගය සහ පරිසරය.
මෝටර් රථ රියදුරන් වාහනවල චලනය සෘජුවම පාලනය කරන අතර ගමනාගමනයේ විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව ප්රධාන වශයෙන් ඔවුන් මත රඳා පවතී. නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන මාර්ග තත්වයන්, රථවාහන තීව්රතාවය, මංසන්ධි තිබීම, රථවාහන ලයිට් යනාදිය හේතුවෙන් මෝටර් රථයක් පැදවීම විශාල ස්නායු හා ශාරීරික ආතතිය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
රියදුරන්ගේ සුදුසුකම් වල වෙනස, ගමනාගමන තත්වයන් අවබෝධ කර ගැනීමට සහ ඇගයීමට ඇති හැකියාව තුළ, ඔවුන් එක් එක් පිළිගත හැකි චලනයන් තෝරා ගැනීමෙන් අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා දේ. පළපුරුදු රියදුරෙකු විසින් ධාවනය කරන මෝටර් රථයක් සුමටව, ඒකාකාරව සහ තරමක් ඉහළ වේගයකින් ගමන් කරයි, භාණ්ඩ හා මගීන් වේගයෙන් බෙදා හැරීම සහ සාපේක්ෂව කුඩා ටයර් ඇඳීම සහතික කරයි. නොසැලකිලිමත් සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස මෝටර් රථයක් පැදවීම බොහෝ විට නොමේරූ ටයර් ඇඳීමට හේතු වන අතර ප්රධාන වශයෙන් හදිසි තිරිංග සහ ආරම්භයේදී පෙන්නුම් කරයි; මාර්ගවල බාධකවලට පහර දීම හෝ නොසැලකිලිමත් ලෙස ඒවා තරණය කිරීම. පර්යේෂණයකින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ එකම මාර්ගයේ එකම වර්ගයේ වාහනයක් ධාවනය කිරීමේදී ටයර් ධාවනය කිරීමේ වෙනස 40 ... 50% කි. ටයර් ධාවනයේ එවැනි විශාල වෙනසක් රියදුරන්ගේ සුදුසුකම් මගින් පැහැදිලි කෙරේ. මෙම අධ්‍යයන මගින් රියදුරුගේ අත්දැකීම් මත ටයර් සැතපුම් රඳා පැවතීම සහ මෝටර් රථය නිසි ලෙස ධාවනය කිරීමට ඇති හැකියාව, මාර්ගය සහ වෙනත් කොන්දේසි වලට අනුකූලව සුදුසු වේගයන් තෝරා ගැනීම සනාථ කරයි.
විශේෂිත වාහනයක වේගය මාර්ගයේ වර්ගය සහ තත්ත්වය මත සැලකිය යුතු ලෙස රඳා පවතී. නාගරික පරිසරයන් තුළ, එය අතිරේකව රථවාහන තීව්රතාවය, මාර්ග තදබදය පාලනය කිරීමේ ක්රම සහ මාර්ග, මංසන්ධි ගණන සහ ඒවායේ තත්වයන් මෙන්ම නගරවල ලක්ෂණය වන වෙනත් ගමනාගමන බාධක මත රඳා පවතී. රථවාහන ලයිට් නොනැවතී කොළ පැහැයට හැරෙන විට සංඥා කරන ලද මංසන්ධි ගැන සාකච්ඡා කිරීමට වැඩි ඉඩක් ලබා දෙන විවිධ සම්බන්ධීකරණ චලන ක්රම හඳුන්වා දීමෙන් රිය පැදවීමේ වේගය සහ ටයර් දුර යන දෙකම වැඩි වේ. පළපුරුදු රියදුරන්, රීතියක් ලෙස, මංසන්ධිවලට පෙර වේගය වැඩි නොකරයි, නමුත්, ඊට පටහැනිව, හදිසි තිරිංග වළක්වා ගැනීමට සහ රථවාහන ආලෝක සංඥාව අවසර දෙන විට සුමටව ගමන් කිරීම සඳහා එය අඩු කරන්න. මෙය ටයර් සැතපුම් වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් ද ඇති කරයි. ඉන්ධන පාලන පැඩලය යට කුකුල් බිත්තරයක් ඇති බව සිතන්න, පැඩලය මෘදු ලෙස එබීමෙන් ඔබ එය චලනය කළ යුතුය, නමුත් එය පොඩි නොකළ යුතුය. මාර්ගයේ කල්පවත්නා පැතිකඩ බෑවුම් මත වෙනස් වන විට, මෙය රථවාහන ආරක්ෂාවට සම්බන්ධ නොවේ නම්, එය වෙරළට යාමට යෝග්ය වේ. කෝස්ටිං, ව්‍යවර්ථ හෝ තිරිංග ව්‍යවර්ථ රෝද මත ක්රියා නොකරන විට, මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා පැච් එකේ ටයර් ලිස්සා යාම අඩු කිරීමට සහ එහි සැතපුම් වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
නැමීම් නොමැති (තනි-බෑවුම් තීර්යක් පැතිකඩ) හැරීම් මත, වාහනයේ වේගය අඩු කළ යුතුය. බොරළු සහ විශේෂයෙන් තලා දැමූ ගල් මතුපිට, මාර්ග මතුපිට බන්ධන ද්රව්ය සමඟ ප්රතිකාර කරන විට පවා, උල්ෙල්ඛ ඇඳුමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, ටයර් සැතපුම් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එවැනි මාර්ගවල ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා, තාර, සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් මතුපිට සහ අපිරිසිදු මාර්ග සහිත මාර්ගවල වේගයට සාපේක්ෂව රිය පැදවීමේ වේගය අඩු විය යුතුය.
පරිසරය (භූගෝලීය පිහිටීම, දේශගුණය, සමය, කාලගුණය) ටයර් ධාවනය සඳහා සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇත. මේ අනුව, ශීත ඍතුවේ දී, මෝටර් රථවල වේගය සහ පරිසර උෂ්ණත්වය ගිම්හානයට වඩා අඩුය, i.e. අඩු ඇඳුමක් ඇති අතර එම නිසා ටයර් සැතපුම් වැඩි වේ. වසන්ත හා සරත් සෘතුවේ දියවන කාලය තුළ, අපිරිසිදු මාර්ග ධාවනය කිරීමට අපහසු හෝ කිසිසේත්ම ගමන් කළ නොහැකි වේ. මෙම අවස්ථා වලදී, නිතර ලිස්සා යාමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, ටයර් සැතපුම් අඩු වේ.
4.3 ටයර් සවි කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම සඳහා නීති රීති වලට අනුකූල වීම
ටයර් මත සවි කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම විශේෂ උපකරණ, උපාංග සහ මෙවලම් භාවිතයෙන් ටයර් සේවා දෙපාර්තමේන්තුවක් තුළ සිදු කළ යුතුය.
සේවා කළ හැකි, පිරිසිදු, වියලි ටයර්, ටියුබ්, රිම් තීරු, රිම් සහ ඒවායේ ප්‍රමාණයට සහ වර්ගයට ගැලපෙන ඒවායේ මූලද්රව්ය පමණක් ස්ථාපනයට යටත් වේ. ශුන්‍යයට වඩා අඩු උෂ්ණත්වවලදී ගබඩා කර ඇති ටයර්, ටියුබ් සහ රිම් ටේප් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර පැය 3.4 ක් කාමර උෂ්ණත්වයේ තබා ගත යුතුය.ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, පබළු විස්තාරකයක් හෝ වෙනත් උපාංග භාවිතයෙන් ටයර් ඇතුළත සහ පිටත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ජල ටැංකිවල කාන්දුවීම් සඳහා කැමරා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ස්පූල් සහිත කපාටවල තද බව සබන් වතුරෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එය කපාට විවරයට යොදනු ලැබේ. නව ටයර් නව ටියුබ් සහ රිම් තීරු වලින් සමන්විත විය යුතුය. නැවත පිරවීමේ ක්රමය භාවිතා කරමින් නැවත පිරවූ ටයර් සඳහා ද එයම නිර්දේශ කෙරේ.
විරූපණය, ඉරිතැලීම්, තියුණු දාර සහ බර්ර්ස්, ටයරය සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථානවල මලකඩ හෝ වර්ධනය වූ සවි කිරීම් සිදුරු තිබේ නම්, රිම් සහ ඒවායේ මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීමට අවසර නැත. ටයරයට මුහුණ ලා ඇති රිම් වල මතුපිට මලකඩ වලින් පිරිසිදු කර ලෝහ වාර්නිෂ් වලින් පින්තාරු කළ යුතුය. අක්ෂීය (මුහුණ) සහ රේඩියල් ධාවනය සඳහා නව රිම් පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මගී මෝටර් රථ සඳහා, ටයරයට යාබද පැතිකඩෙහි කොටස්වල රිම් සහ තැටි එකලස් කිරීමේ අක්ෂීය සහ රේඩියල් ධාවනය 1.2 mm නොඉක්මවිය යුතුය.
- එක් එක් ටයර් නඩත්තු කිරීමේදී මෙන්ම එක් එක් ටයර් විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව, රෝද සමබර කිරීම අවශ්ය වේ.
- මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ සේවා ස්ථානයක ස්ථාවර හෝ ජංගම සමතුලිත යන්ත්‍ර භාවිතයෙන් මෝටර් රථයෙන් හෝ කෙලින්ම මෝටර් රථයෙන් රෝද ඉවත් කිරීමෙනි.
- ටයර් මත ස්ථාපනය සහ විසුරුවා හැරීමේ කටයුතු සිදු කරන විට, ටයර් ස්ථාපනය කිරීමේ කටයුතු සහ මෝටර් රථ ටයර් නඩත්තු කිරීම සඳහා තාක්ෂණික සිතියම් වල දක්වා ඇති ආරක්ෂක නීතිවලට අනුකූල වීම අවශ්ය වේ.
- වායුගෝලීය පීඩනයට වඩා වායු පීඩනය වැඩි වන ටයර් විසුරුවා හැරීම තහනම්ය; රෝද කොටස් විකෘති කළ හැකි ස්ථාපනය සහ විසුරුවා හැරීමේදී ස්ලෙජ්හැම්මර් සහ ඒ හා සමාන වස්තූන් භාවිතා කිරීම.
- ටයරය දාරයේ සවි කිරීමට පෙර, එය ඇතුළත ටැල්කම් කුඩු සහ පිටත අභ්යන්තර නළය සමග කුඩු කිරීම අවශ්ය වේ.
- දූෂණයෙන් හා හානිවලින් ස්පූල් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, සියලු කපාට ලෝහ හෝ රබර් ආවරණ වලින් සමන්විත විය යුතුය.
- ස්ථාපිත රියදුරු කට්ටලයේ ඇති මෙවලම සමඟ මාර්ගයේ ස්ථාපනය සහ විසුරුවා හැරීමේ කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ.
- විවිධ වර්ගයේ ස්පූල් කපාට ප්ලග් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තහනම්ය.
- හානිවලින් නල ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ටයරය තුළට වැලි සහ අපිරිසිදු වීම වැළැක්වීම අවශ්ය වේ.
4.4 ටයර් නඩත්තු කිරීම සහ ගබඩා කිරීම
එක් එක් වාහනයේ TO-1 සහ TO-2 හි ටයර් නඩත්තු කිරීම විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීමේදී, ටයර් සහ රිම්වල වැඩ එකවර සිදු කරනු ලැබේ. මෙම කාර්යයට පහත සඳහන් දෑ ඇතුළත් වේ: වැඩිදුර භාවිතය සඳහා සුදුසු බව තීරණය කිරීම සඳහා ටයර් පරීක්ෂා කිරීම; පාගමන, පැති බැම්මෙහි සිරවී ඇති විදේශීය වස්තූන් ඉවත් කිරීම; අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා යාන්ත්රික හානි සහිත ටයර් යැවීම; කපාට, ස්පූල් වෑල්ව් සහ කැප් වල සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම; පාගා දැමීම මත පදනම්ව ටයර්වල යෝග්‍යතාවය තීරණය කිරීම සහ වාහන අක්ෂ අනුව ඒවා තෝරා ගැනීම; භාවිතය සඳහා අඛණ්ඩ යෝග්‍යතාවය තීරණය කිරීම සඳහා රිම් පරීක්ෂා කිරීම; රෝද සහ ඒවායේ මූලද්රව්ය සවි කිරීම පරීක්ෂා කිරීම; අතින් ගෙන යා හැකි පීඩන මිනුමකින් සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් වූ ටයර්වල අභ්යන්තර පීඩනය මැනීම, පාලක පීඩන මානය කියවීම් සමඟ කියවීම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ; ටයර් සහ රිම් වල හඳුනාගත් අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම.
මෝටර් රථයේ TO-2 අතරතුර, TO-1 හි විෂය පථයේ ටයර් සහ රිම් මත වැඩ එකවර සිදු කරනු ලබන අතර, ඊට අමතරව, රෝදවල ඇඟිලි සහ කැම්බර් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, දක්වා ඇති දත්ත වලට අනුව. වගුව 4, සහ ඔවුන්ගේ සමතුලිතතාවය. මෝටර් රථ ව්යවසායයේ තාක්ෂණික අධ්යක්ෂ විසින් තීරණය කරනු ලබන මේ සඳහා තාක්ෂණික අවශ්යතාවයක් හඳුනා ගන්නා විට එකම අක්ෂයේ සහ වාහනයේ අක්ෂය ඔස්සේ රෝද නැවත සකස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ටයර් භ්රමණය සඳහා පදනම විය හැකිය: පාගමන රටාවේ අසමාන හෝ දැඩි ඇඳීම හඳුනාගෙන ඇත; අක්ෂය මගින් ටයර් තෝරා ගැනීමේ අවශ්යතාව; ඉදිරිපස අක්ෂයේ වඩාත් විශ්වාසදායක ටයර් ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව. පාගමන රටාවේ දැඩි හෝ අසමාන ඇඳීම් අනාවරණය වුවහොත්, එහි පෙනුම සඳහා හේතු තීරණය කළ යුතු අතර, වාහන නඩත්තු කිරීමේ කාලය නොසලකා මෙම හේතු ඉවත් කිරීමට වහාම පියවර ගත යුතුය. ඒ සමගම, මෙම ටයර් තවදුරටත් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව තීරණය වේ.
වාහනයේ TO-1 සහ TO-2 අතර කාලපරිච්ඡේදය තුළ ටයර් අකාලයේ අසාර්ථක වීම වැළැක්වීම සහ රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, ටයර් සහ රෝදවල තත්ත්වය රියදුරු විසින් මෙන්ම මුරපොල කාර්මිකයා විසින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. පහත සඳහන් දෑ සොයා ගතහොත් වාහන මාර්ගයට මුදා හැරීම තහනම් වේ: වාහනය නිර්දේශ නොකළ ප්‍රමාණයේ සහ මෝස්තරවල ටයර් වලින් සමන්විතය; මෝටර් රථයේ එක් අක්ෂයක් විකර්ණ සහ රේඩියල් ටයර් මෙන්ම විවිධ වර්ගයේ පාගමන රටා සහිත ටයර් වලින් සමන්විත වේ; ටයර්වල වායු පීඩනය ස්ථාපිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවේ හෝ ප්ලග් හෝ දෝෂ සහිත කපාටයක් තිබීම නිසා පීඩනය මැනිය නොහැක; පාගමන උපරිම අවසර ලත් ප්‍රමාණයට වඩා ගෙවී ඇත; ටයර් සඳහා අලුත්වැඩියා නොකළ දේශීය හානියක් ඇත (විදින, කැපීම්, හරහා සහ නොවන, දේශීය පාගමන ඉවත් කිරීම); පාගමනේ පැති බැම්මෙහි සිරවී ඇති විදේශීය වස්තූන් හඳුනාගෙන ඇත; ටයර් කපාට මත තොප්පි නොමැත; මගී මෝටර් රථය යොදන ලද අලංකාර පැති බැමි සහිත නල රහිත රේඩියල් ටයර් වලින් සමන්විත වේ. ටයර්වල කිසියම් අඩුපාඩුවක් ඇත්නම්, ඒවා ඉවත් කිරීමට පියවර ගැනීම සඳහා මෝටර් රථය නැවත එහි ස්ථානයට ගෙන එනු ලැබේ.
ආන්තික පාගමන සහිත ටයර් ඉවත් කර නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා යවනු ලැබේ. පාගමන රටාවේ උපරිම ඇඳීම එවැනි ඇඳුමක් ලෙස සලකනු ලබන්නේ පාගමන රටා නෙරා යාමේ අවශේෂ උසට පළල ධාවන පථයේ පළලෙන් අඩකට සමාන වන සහ දිග සමාන වන ප්‍රදේශයක් පුරා අවම අවසර ලත් අගයක් ඇති විටය. ටයර් වට ප්‍රමාණයෙන් 1/6ක් පාගමන ධාවන පථයේ මැද හෝ එම ප්‍රමාණයේම අසමාන ඇඳුමකින්. මගී මෝටර් රථ ටයරයක් සේවයෙන් ඉවත් කළ යුතු අවම අවසර ලත් ඉතිරි පාගමන උස 1.6 mm වේ. ඉතිරි පාගමන උස මනිනු ලබන්නේ විශාලතම ඇඳුම් ඇති ප්රදේශ වලිනි.
අවම වශයෙන් සතියකට වරක්, රේඛාවට ඇතුළු වන වාහනවල සියලුම ටයර්වල අභ්යන්තර පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ටයර්වල අභ්යන්තර වායු පීඩනය මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇති ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල විය යුතුය. ශීත ඍතුවේ හෝ ගිම්හාන මෙහෙයුමට මාරුවීම සඳහා මෝටර් රථ සූදානම් කරන විට, TO-2 අනුව සම්පූර්ණ වැඩ පරාසයක් සිදු කරනු ලැබේ. අළුත්වැඩියා කිරීම, ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ ලිවීම සඳහා ටයර් කාලෝචිත ලෙස ඉවත් කිරීම සඳහා අක්ෂයන්හි ටයර් නිවැරදිව තෝරා ගැනීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කෙරේ.
මෝටර් රථ ප්රවාහන ව්යවසායන්හිදී, ටයර් ආයු කාලය උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ ටයර් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නීති රීති වලට අනුකූලව ගබඩා කිරීම, ඇසුරුම් කිරීම, ස්ථාපනය කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.
වාහන නැවැත්වීමේ ප්රදේශ අපිරිසිදුකමෙන් ඉවත් කළ යුතුය; ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන, රසායනික ද්රව්ය සහ රබර් විනාශ කරන වෙනත් ද්‍රව්‍යවලින් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය දූෂණය වීමට ඉඩ නොදේ. ටයර් අසල ජලය සමුච්චය වීම නිසා බිමට කැටි කිරීමේ හැකියාව බැහැර කළ යුතුය. ආවරණය කරන ලද වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන භාවිතා කරන විට, මෝටර් රථ තාපන පද්ධතියෙන් මීටර් 1 ට වඩා සමීප නොවිය යුතුය. සම්පූර්ණ බරක් සහිත එක් ස්ථානයක වාහන නැවැත්වීමට දින 2 කට නොඅඩු කාලයක් අවසර දෙනු ලැබේ, බෑම - දින 10 කට වඩා වැඩි නොවේ. ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් ගාල් කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ ටයර් ස්ටෑන්ඩ් භාවිතා කර හෝ මෝටර් රථය චලනය කළ යුතුය.
ස්ටෑන්ඩ් මත රෝද එල්ලීමකින් තොරව ටයර්වල සාමාන්ය අභ්යන්තර පීඩනය යටතේ පැටවූ තත්වයක වෙනස් කළ හැකි පීඩනයක් සහිත ටයර් මත මෝටර් රථ නැවැත්වීමට මාස 3 ක් සඳහා අවසර දෙනු ලැබේ, ටයර්වල අභ්යන්තර පීඩනය සෑම දින 4 ... 5 කට වරක් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ස්ථාපිත ප්රමිතියට වඩා අභ්යන්තර පීඩනය අඩු ටයර් මත වාහන නැවැත්වීම තහනම්ය.
ටයර් භාවිතය උපරිම කිරීම සඳහා, රියදුරු විසින් ටයර් ක්රියාත්මක කිරීම සහ රැකබලා ගැනීම සඳහා නීති රීති දැඩි ලෙස අනුගමනය කළ යුතු අතර ටයර්වල අභ්යන්තර වායු පීඩනය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. නව මෝටර් රථයක් ලැබීමේදී, මෝටර් රථයක ටයර් සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් වෙනස් කිරීම, රියදුරුට බැඳී සිටී: මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති ටයර් පරීක්ෂා කරන්න, අමතර එක හෝ ආදේශ කිරීම සඳහා ලැබුණු ඒවා ඇතුළුව; ටයර් අර්ධ වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, අක්ෂ අනුව ඒවා තෝරන්න; ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, එය සාමාන්ය තත්වයට පත් කරන්න. ධාවන රෝදයක් මත අමතර ටයරයක් ස්ථාපනය කරන විට, මෙම අක්ෂයේ ඇති ටයර් සමඟ එහි අනුකූලතාවය පරීක්ෂා කිරීම, අමතර ටයරයේ සැතපුම් වාර්තා කිරීම සඳහා වේගමාන කියවීම් වාර්තා කිරීම සහ අවශ්ය නම්, අමතර ටයරයේ පීඩනය ගෙන ඒම අවශ්ය වේ. සාමාන්ය.
අවම වශයෙන් මසකට වරක්, ස්ථාවර පීඩන මානයක කියවීම් සමඟ අතින් පීඩන මානයක කියවීම් සංසන්දනය කිරීම අවශ්ය වේ.
රේඛාවෙන් පිටවීමට පෙර, රියදුරුට බැඳී සිටී: ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ටයර් පරීක්ෂා කරන්න; ටයර්වල වායු පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න (ටයරයෙන් වාතය කාන්දු වුවහොත් පීඩනය සාමාන්ය තත්වයට පත් කරන්න); රිම් සහ රෝද සවි කිරීම පරීක්ෂා කරන්න. අවම වශයෙන් සතියකට වරක්, ඔහු අතින් පීඩන මානයකින් ටයර්වල අභ්යන්තර පීඩනය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
රේඛාවේදී, රියදුරුට බැඳී සිටී: රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා මෝටර් රථය සුමටව ගෙනයන්න; මෝටර් රථය පැත්තට අදින විට, වහාම එය නවත්වා ටයර්වල වායු පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න (මෙය ටයර් විනාශ වීමට තුඩු දෙන බැවින් කෙටි දුරක් සඳහා වුවද නිරන්තර පීඩන ටයර්වල වායු පීඩනය අඩු කර ධාවනය කිරීම තහනම්ය, නමුත් වෙනස් කළ හැකි පීඩනය සහිත ටයර්වල වායු පීඩනයෙහි කෙටි කාලීන අඩුවීමක් මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් වලට ඉඩ දෙනු ලැබේ); මාර්ගයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම, දුෂ්කර ස්ථානවල වේගය අඩු කිරීම; රථවාහන ලයිට් සහ බාධක අසල නැවතුමකට ළඟා වන විට හදිසි තිරිංග වළක්වා ගන්න; තියුණු ලෝහ නෙරා ඇති වස්තූන් මත රෝදවල තියුණු බලපෑම් වළක්වා ගන්න; ටයරයේ පැති බැම්ම, පාගමන සහ මළකඳට හානි නොවන පරිදි පදික වේදිකාවේ හෝ වෙනත් වස්තූන්ගේ මායිමට ආසන්නව ධාවනය නොකරන්න; වාහනය හිර වී ඇති විට දිගු රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම; ඒවා තවදුරටත් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව තීරණය කිරීම සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල ටයර් පරීක්ෂා කරන්න; ටයරයෙන් පැහැදිලි වායු කාන්දුවක් තිබේ නම්, පීඩනය මැනීම සහ, අවශ්ය නම්, එය සාමාන්ය තත්ත්වයට ගෙන ඒම; ස්ථාපිත රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවට වඩා වාහනය අධික ලෙස පැටවීමට ඉඩ නොදෙන්න.
රේඛාවෙන් ආපසු පැමිණීමෙන් පසු සෑම දිනකම රියදුරුට බැඳී සිටී: ටයර්, රිම්, කපාට පරීක්ෂා කිරීම, පාගමන සහ පැති බැම්මෙන් විදේශීය වස්තූන් ඉවත් කිරීම; අළුත්වැඩියා කිරීම, ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, යාන්ත්රික හානි හේතුවෙන් සීරීම් හෝ අධික පාගමන ඇඳීමට යටත් වන ටයර් ඉවත් කරන්න; පාගමන අසමාන ලෙස අඳින්නේ නම්, එය සිදුවීමට හේතුව සොයාගෙන ඉවත් කරන්න.
රේඩියල් ටයර් ක්රියාත්මක කරන විට, ඒවායේ සැලසුම් ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. රේඩියල් ටයර්, විකර්ණ ටයර් හා සසඳන විට, වඩා ප්රත්යාස්ථ පැති බිත්ති ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් සඳහා වැඩි පීඩනයක් සහිතව වුවද, ඒවා විකර්ණ ටයර්වලට වඩා 10 ... 15% වැඩි රේඩියල් විකෘතියක් ඇත.
රේඩියල් ටයර්වල සාමාන්ය පීඩනයට වඩා මඳක් අඩු පීඩනයකින් රිය පැදවීම වාහනයේ ස්ථායීතාවය සහ පාලන හැකියාව නරක අතට හැරෙන අතර ටයර්වල පැති බැම්ම, රාමු සහ පබළු වේගයෙන් විනාශ වීමට හේතු වේ.
මෝටර් රථය සවි කරන ලද ටයර් වලින් සමන්විත නම්, රියදුරු පළමුව කිලෝමීටර් 0.8-1.0 දහසක් ධාවනය කළ යුතුය. සවි කරන ලද ටයර්වල ධාවනය වන විට, හදිසි ආරම්භ කිරීම සහ හදිසි තිරිංග වළක්වා ගැනීම අවශ්ය වේ. ධාවන කාලය තුළ ධාවන වේගය මගී මෝටර් රථ සඳහා කිලෝමීටර 70 කට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. ඕනෑම මාර්ගයක සවි කරන ලද ටයර් සහිත වාහන ධාවනය කරන විට, පැයට කිලෝමීටර 110 ට වැඩි වේගයක් ඉක්මවීම නිර්දේශ නොකරයි.
අයිස් තත්ත්වයේ සවි කරන ලද ටයර් මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ තාක්ෂණය ගිම්හානයේදී තෙත් මාර්ගයක සාමාන්ය ටයර් භාවිතා කිරීමට සමාන වේ. අයිස් තත්ත්වයේ ඇති ටයර් මත මෝටර් රථයක තිරිංග දුර ප්රමාණය එම තත්ත්‍වයේම ස්ථායී නොවන ටයර්වල තිරිංග දුර හා සසඳන විට සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති බැවින් මෙම මෝටර් රථයේ රියදුරු තිරිංග කිරීමේදී විශේෂයෙන් ප්‍රවේශම් විය යුත්තේ පිටුපසින් මෝටර් රථයක ගැටීම වැළැක්වීමටය.
10 ... 15% කණුවල ක්රියා කිරීමට අපොහොසත් වුවහොත්, ටයර්වල අමතර සවි කිරීමට අවසර ඇත. ස්ටුඩ් වලින් 50% කට වඩා අසමත් වූ පසු, ඉතිරි ස්ටුඩ් ඉවත් කළ යුතු අතර, ටයර් ගිම්හානයේදී භාවිතා කළ හැකි උපරිම අවසර ලත් පාගමන රටාව තෙක්, පසුව නව පාගමනක් යෙදීමෙන් ඒවා යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා යැවිය හැක.
ටයර් ගබඩා කිරීමේදී, වායු උෂ්ණත්වයේ සහ සාපේක්ෂ ආර්ද්රතාවයේ උච්චාවචනයන් සැලකිය යුතු සීමාවන් තුළ ඉඩ දෙනු ලැබේ: උෂ්ණත්වය සෘණ 30 සිට plus 35 ° C සහ සාපේක්ෂ ආර්ද්රතාවය 50 සිට 80% දක්වා. ගබඩාවල උෂ්ණත්වය සහ සාපේක්ෂ ආර්ද්රතාවය පරිශ්රයේ වාතාශ්රය මගින් පාලනය වේ.
නව, නැවත සකස් කරන ලද, භාවිතා කරන නමුත් වැඩිදුර භාවිතය සඳහා සුදුසු මෙන්ම නැවත පිරවීම සඳහා බෙදා හැරීම සඳහා සූදානම් කර ඇති ටයර් රාක්කවල හෝ පැතලි තට්ටුවක සිරස් ස්ථානයක ගබඩා කර ඇත.
ටයර් මාස 1 ක් දක්වා එළිමහනේ ගබඩා කර තැබිය හැකිය සිරස් අතට වියනක් යටතේ හෝ බාහිර බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා කරන ද්රව්ය වලින් ආවරණය කර ඇත.
දිගුකාලීන ගබඩා කිරීමේදී, ටයර් භ්රමණය කළ යුතුය, සෑම මාස 3 කට වරක් ආධාරක ප්රදේශය වෙනස් කරන්න. කැමරාවන් අර්ධ වෘත්තාකාර පෘෂ්ඨයන් සහිත වරහන් මත වාතය සමඟ තරමක් පුම්බා ගබඩා කර ඇත. ටයර්, ටියුබ් සහ රිම් තීරු දැවෙනසුළු, ලිහිසි තෙල් හෝ රසායනික ද්රව්ය ලෙස එකම කාමරයේ ගබඩා නොකළ යුතුය.
පාරවල් මත විදුලි මෝටර් රථ පෙනුම බොහෝ කටකතා වලට තුඩු දී ඇති අතර, ඔවුන්ගෙන් එකක් වන්නේ මෝටර් රථය කිලෝමීටර 70-80 ක් පමණක් ගමන් කරන බවයි.
මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ, මන්දයත් නිසාන් විදුලි මෝටර් රථයක පරාසය සාධක විශාල සංඛ්‍යාවකින් බලපා ඇති බැවින් ප්රධාන ඒවා වන්නේ ධාවන විලාසය, අධි වෝල්ටීයතා බැටරියේ තත්ත්වය සහ පිටත පරිසර උෂ්ණත්වයයි.
ආර්ථික ධාවනය යනු කුමක්ද?
ආර්ථිකමය රිය පැදවීම ඔබට තවත් ඉදිරියට යාමට උපකාරී වනවා පමණක් නොව, ඔබේ Nissan Leaf විදුලි වාහනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
- පළමුව, ආර්ථිකමය රිය පැදවීම අධි වෝල්ටීයතා කොටසෙහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරයි, මන්ද එය බර පැටවීමට අඩු ය;
- දෙවනුව, ඔබ ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කරන විට, තිරිංග අඩුවෙන් භාවිතා කර ඔවුන්ගේ සේවා කාලය ආරක්ෂා කර ගන්න;
- තෙවනුව, ආර්ථිකමය රිය පැදවීමේ විලාසයක් ආරක්ෂිත වන අතර, එබැවින් අනතුරකට ලක්වීමේ අවදානම අඩු වේ;
ඔබ ආර්ථිකව ධාවනය කරන්නේද නැද්ද යන්න තේරුම් ගන්නේ කෙසේද?! අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා, සම්මත පරාමිතිය කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 1 කි. විදුලි මෝටර් රථයක මෙය බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයි. විදුලි මෝටර් රථයක් කිලෝවොට්-පැය එකක ශක්තියකින් කිලෝමීටර් කීයක් ගමන් කරයිද යන්න එහි දැක්වේ.
බලශක්තියෙන් කිලෝවොට් පැය 1 කට කිලෝමීටර 7 ක් සහ ඊට වැඩි දර්ශකයක් ලාභදායී ලෙස සලකනු ලබන අතර, කිලෝවොට් පැය 1 කට කිලෝමීටර 6 ක් දක්වා පරිභෝජනය ප්‍රශස්ත ලෙස සලකනු ලැබේ. ඔබේ පරිභෝජනය අඩු නම්, ඔබ ඔබේ රියදුරු විලාසය නැවත සලකා බැලිය යුතුය.
ශීත ඍතුවේ දී, පරිභෝජනය වැඩි වන අතර, තාපකය සමඟ, සම්මතය කිලෝවොට්-පැය 1 ක බලශක්තියකට කිලෝමීටර 5 ක් පමණ වනු ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.
ඔබට උපකරණ පුවරුවේ පරිභෝජනය දැකිය හැකි අතර, එය නැවත සැකසීමට වම් පස ඇති පුවරුවේ බොත්තම තද කර තබාගත යුතුය.
ආර්ථිකමය රිය පැදවීමේ වැදගත්ම මූලධර්ම වන්නේ සුමට ත්වරණය සහ වේගයයි. ත්වරණයේදී කොපමණ ශක්තියක් වැය වේද යන්න නිරීක්ෂණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන උපකරණ පුවරුවේ දර්ශකයක් ඇත. එය සුදු "බෝල" ලෙස නිරූපණය කර ඇති අතර මෙම "බෝල" බලශක්ති නාස්තිය පෙන්නුම් කරයි. එක් "බෝලයක්" කිලෝවොට්-පැය 8 ක් වන අතර, ඔබ ගෑස් පැඩලය ඔබන්න, වැඩි බෝල දර්ශණය වේ. වම් පසින් බැටරි ආරෝපණය, එනම් ප්රකෘතිමත් වීම පෙන්වන කොළ පැහැති බෝල ඇත.
ඔබ අවම ශක්තියක් වැය කරන වඩාත්ම ප්‍රශස්ත ඕවර් ක්ලොක් කිරීමේ විකල්පය:
- පැයට කිලෝමීටර 20 දක්වා බෝල 2 කින් වේගවත් වනු ඇත;
- ඊට පසු, ගෑස් පැඩලය ටිකක් තද කර බෝල 3 කින් පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා ඉදිරියට යන්න;
- ඉන්පසු ඇක්සලරේටර් පැඩලය මඳක් මුදා හැර බෝල 2ක් මත ධාවනය දිගටම කරගෙන යන්න;
තත්පර කිහිපයක් සඳහා ගෑස් පැඩලය මුදා හැර එය නැවත විදුලි මෝටර් රථයක එබීම ඉන්ධන පරිභෝජනයට අහිතකර ලෙස බලපායි, මන්ද ඔබ ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට මෝටර් රථය එන්ජිම සමඟ තිරිංග කර බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට පටන් ගනී. ඔබ එබූ විට, එය මෙම ශක්තිය ත්වරණය සඳහා වැය කරන අතර මේ මොහොතේ ශක්තිය අපතේ යයි. එවැනි මෝටර් රථයක් තිරිංග කිරීමේදී ලැබෙන ශක්තියට වඩා වැඩි ශක්තියක් වේගවත් කරයි. ත්වරණය කිරීමේදී ගෑස් පැඩලය එක ඉරියව්වක තබා ගැනීම සහ ඔබ සම්පූර්ණ නැවතුමකට පැමිණීමට හෝ සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වන විට පමණක් එය මුදා හැරීම වඩා හොඳය.
ප්රකෘතිමත් වීම
ප්රකෘතිමත් වීම යනු වාහනයක චාලක ශක්තිය විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. සරලව කිවහොත්, මෙය ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට සහ එන්ජිම සමඟ මෝටර් රථය තිරිංග කරන අතරම බැටරිය ආරෝපණය කරයි.
මෙම අවස්ථාවේදී, විදුලි මෝටරය උත්පාදක යන්ත්රයක් ලෙස ක්රියා කරන අතර, ඔබ නිවැරදිව ප්රතිසාධනය භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබට තිරිංග පැඩලය භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නොවනු ඇත. මෙම තාක්ෂණය, බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට අමතරව, තිරිංග පෑඩ් වල ක්රියාකාරිත්වය දිගු කාලයක් ආරක්ෂා කරනු ඇත, එය නියමිත නඩත්තු කිරීමේදී වැඩ ලැයිස්තුවට බලපායි.
ප්රකෘතිමත් වීම සැතපුම් ගණනේ ගෝලීය වැඩිවීමක් ලබා නොදේ, නමුත් මෙම තාක්ෂණයේ ආධාරයෙන් මෝටර් රථයට 5-7% කින් ඉදිරියට යා හැකිය.
මෝටර් රථය නැවැත්වීමට සහ ප්රකෘතිමත් වීම හරහා හැකි තරම් ශක්තියක් එකතු කර ගැනීමට හැකි වන පරිදි ගෑස් පැඩලය කල්තියා මුදා හරිමින් සම්පූර්ණ නැවතුම් මොහොතේදී ප්රකෘතිමත් වීම භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
වෙනත් අවස්ථාවල දී, කන්දකින් දිගු බැසීමක් වැනි, සුවය ලැබීම විශේෂයෙන් ඵලදායී නොවේ.
ධාවන මාදිලිය
Nissan Leaf හි ධාවන ක්රම තුනක් ඇත:
- ඩ්රයිව්;
- B (විවේක පුනරුත්ථාපනය);
"DRIVE" මාදිලිය සමඟ, විදුලි මෝටරයේ සම්පූර්ණ බලය ලබා ගත හැකි අතර, මෝටර් රථය ගෑස් පැඩලය වෙත ඉහළ ප්රතිචාරයක් දක්වයි, සහ ප්රකෘතිමත් වීම නොවැදගත් වේ.
Eco mode යනු උපරිම දුර ලබා ගැනීම සඳහා ඔබ ධාවනය කළ යුතු මාදිලියයි. එය ඇක්සලරේටර් පැඩලය වෙත සුමට ප්රතිචාරයක් ඇති කරයි, එමඟින් ත්වරණය අතරතුර බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කර ප්රකෘතිමත් වීම වැඩි කරයි. Nissan Leaf අත්පොතෙහි, නිෂ්පාදකයා මෙම මාදිලියේ රිය පැදවීම නිර්දේශ කරයි.
මාදිලිය "B" යනු වැඩිදියුණු කළ ප්රකෘති මාදිලියකි. එහි, Eco මාදිලියට වඩා මෝටර් රථය එන්ජිමෙන් මන්දගාමී වේ, නමුත් එය 2015 මාදිලි වර්ෂය දක්වා Nissan Leaf SV සහ SL trim මට්ටම් වල පමණක් පවතී; 2015 න් පසු, සියලුම Nissan Leafs "B" මාදිලියෙන් සමන්විත වේ. .
"B" මාදිලිය ආර්ථිකයට වඩා රියදුරු පහසුව සඳහා වැඩි දියුණු කර ඇත, එබැවින් එය භාවිතා කරන්නේද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීම රියදුරුට භාරයි.
උදාසීන ආම්පන්න
රිය පැදවීමේ ඊළඟ මට්ටම වන්නේ උදාසීන ගියර් භාවිතා කිරීමයි. Nissan Leaf එක ටොන් 1.5කට ආසන්න බරකින් යුක්ත වන අතර බිමෙහි ඇති බැටරිය හේතුවෙන් ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය අඩු බැවින්, එය හොඳින් වෙරළාසන්න වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට වේගය පවත්වා ගනිමින් ශක්තිය අපතේ නොයවා කුඩා කඳු පහළට ලිස්සා යා හැකි බවත්, කඳු බෑවුම වැඩි නම්, ඔබට වේගවත් කළ හැකි අතර, ප්රකෘතිමත් වීම භාවිතා කරමින්, මෝටර් රථයේ වේගය ආරම්භක වේගයට අඩු කර බැටරිය නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බවයි.
උදාසීන ආම්පන්න යෙදීම සඳහා, ඔබ ගියර් පෙට්ටිය ජොයිස්ටික් වමට ගෙන ගොස් තත්පර දෙකක් අල්ලාගෙන සිටිය යුතුය, ඉන්පසු “N” අකුර පැනලයේ දිස්වනු ඇත.
දේශගුණික පද්ධතිය
Nissan Leaf හි ඇති දේශගුණික පද්ධතිය විදුලි මෝටරයෙන් පසු විශාලතම බලශක්ති පාරිභෝගිකයා වන අතර එය නිසි ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් සැතපුම් විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි වේ.
සීතල සමයේදී, හීටරයක් වෙනුවට, රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්න, ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ශක්තියක් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් ඔබට හීටරයක් සම්බන්ධ කිරීමට සිදුවුවහොත්, උෂ්ණත්වය 18 ° C හෝ 60 ° F ලෙස සකසන්න ( ෆැරන්හයිට්), සහ වායු ප්‍රවාහ තීව්රතාවය සටහන් 2 දක්වා - මෙය උදුන භාවිතා කිරීම සඳහා වඩාත් ප්‍රශස්ත විකල්පය වනු ඇත.
උණුසුම් කාලගුණය තුළ, වායු සමීකරණ භාවිතය සීමා කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ඔබ එය ක්රියාත්මක කළේ නම්, උෂ්ණත්වය අංශක 24-25 හෝ ෆැරන්හයිට් 75-80 දක්වා සකසන්න, වායු ප්‍රවාහය එම මට්ටම් 2ටම තබන්න.
විද්‍යුත් වාහනය සම්පූර්ණයෙන් නතර වීමට මිනිත්තු 5-7 කට පෙර හෝ විනාඩි 20ක් හෝ ඊට වැඩි දිගු නැවතුමකට පෙර දේශගුණ පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීමට උත්සාහ කරන්න - මෙය යම් ආරෝපණයක් ඉතිරි කර ගැනීමට සහ දේශගුණික පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට වඩාත් ප්‍රශස්ත ක්රමය වනු ඇත.
සංචාරයට පෙර:
- පීඩනය නිවැරදි කිරීම සඳහා ටයර් පරීක්ෂා කරන්න;
- ප්රධාන කේබලයෙන් මෝටර් රථය ආරෝපණය කරන අතරතුර අභ්යන්තරය පෙර රත් කිරීම හෝ සිසිල් කිරීම;
- වාහනයෙන් අනවශ්ය භාණ්ඩ ඉවත් කරන්න;
රිය පැදවීමේදී:
- ECO මාදිලියේ ධාවනය කරන්න - ECO ස්ථානයේ, ත්වරණකාරක පැඩලය මුදා හරින විට පුනර්ජනනීය තිරිංගයක් යොදනු ලැබේ, D (ධාවක) ස්ථානයට සාපේක්ෂව, ලිතියම් අයන බැටරියට වැඩි ශක්තියක් සපයනු ලැබේ;
- ECO පිහිටීම D (Drive) හි එකම ත්වරණකාරක පැඩල් ස්ථානයට සාපේක්ෂව ත්වරණය අඩු කිරීමෙන් බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ;
- ECO තත්ත්වය තාපකය සහ වායු සමීකරණ පද්ධතියට සපයන බලය අඩු කරයි;
නියත වේගයකින් ධාවනය කරන්න. නිරන්තර තෙරපුම් ස්ථාන හෝ අවශ්ය විටක කෲස් පාලනය භාවිතා කරමින් යාත්‍රා කිරීමේ වේගය පවත්වා ගන්න.
සෙමින් හා සුමට ලෙස වේගවත් කරන්න. වේගවත් කිරීමට සහ වේගය අඩු කිරීමට ඇක්සලරේටර් පැඩලය මෘදු ලෙස ඔබා මුදා හරින්න.
අධිවේගී මාර්ගයේ මධ්යස්ථ වේගයකින් ධාවනය කරන්න.
නිතර නැවැත්වීම සහ තිරිංග දැමීමෙන් වළකින්න. වෙනත් වාහන පිටුපස ආරක්ෂිත දුරක් පවත්වා ගන්න.
අවශ්ය නොවන විට වායු සමීකරණ / හීටරය නිවා දමන්න.
බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීමට හෝ සිසිල් කිරීමට මධ්යස්ථ උෂ්ණත්වයක් තෝරන්න.
අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ඇදීම අඩු කිරීමට ජනෙල් වසා ඇති වායු සමීකරණ/හීටරය භාවිතා කරන්න.
අධික ශීතල තත්ත්‍වයේදී වාහන පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය හැක (උදා -20°C (-4°F).
පිටත උෂ්ණත්වය (0 ° C) අඩු වූ විට කුටිය උණුසුම් කිරීමට දේශගුණ පාලන පද්ධතිය භාවිතා කිරීම, උෂ්ණත්වය ඉහළ (0 ° C) හීටරය භාවිතා කිරීමට වඩා වාහනයේ පරාසයට බලපායි.
ගමනාගමනය සහ මාර්ග තත්ත්වයන් අවසර දී ඇති විට වේගය අඩු කිරීමට සහ තිරිංග නොයෙදීමට ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හරින්න.
නිසාන් ලීෆ් පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතියක ප්රධාන අරමුණ වන්නේ Li-ion බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමට සහ ධාවන පරාසය දීර්ඝ කිරීමට යම් බලයක් සැපයීමයි. අතිරේක ප්රතිලාභයක් වන්නේ ලිතියම්-අයන බැටරි වල කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක වන "එන්ජින් තිරිංග" ය. D (Drive) තුළ, ත්වරණකය මුදා හරින විට, පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතිය ලිතියම්-අයන බැටරියට යම් අඩුවීමක් සහ යම් බලයක් ලබා දෙයි.
විදුලි බයිසිකල් බැටරියක් ආරෝපණය කළ හැකි කාලය බොහෝ සාධක මගින් තීරණය වේ. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ: අසරුවාගේ ස්කන්ධය, පැදීම සඳහා වේගය සහ මතුපිට, ත්වරණයේ සංඛ්යාතය සහ වාතයේ උෂ්ණත්වය සහ සුළඟේ පැවැත්ම පවා. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන සාධක වන්නේ මෝටර් බලය සහ බැටරි ධාරිතාවයි.
ධාරිතාවයේ වැදගත්කම කුමක්ද?
විදුලි වාහනයක් මිලදී ගැනීමට පෙර පවා, බැටරි ආරෝපණය කිරීමේදී නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද සැතපුම් ගණන ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මන්ද මෙම දර්ශකය, එනම් V / h හෝ Wh වලින් මනිනු ලබන බැටරි ධාරිතාව නොසලකා හැරිය යුතු දෙයක් නොවේ. විවිධ මාදිලි සංසන්දනය කිරීමේදී මෙම අවබෝධය විශේෂයෙන් අවශ්ය වේ. ඔබට රීතිය අනුගමනය කළ හැකිය: වොට්-පැය ශ්‍රේණිගත කිරීම වැඩි වන තරමට ඔබට නැවත ආරෝපණය නොකර විදුලි බයිසිකලයක් පැදවිය හැකිය.
බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කරන්නේ කෙසේද?
ඔබේ බැටරියේ ධාරිතාව වැඩි කිරීමට ඔබට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැකි වුවද, ඔබට බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කළ හැකිය, එමගින් ආරෝපණය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. විද්‍යුත් ප්‍රවාහනයේ හැකියාවන් නිසි ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් මෙය සංවිධානය කළ හැකිය. ඔබට විදුලි බයිසිකලයක් තිබුණත්, ඔබ පැඩල් කිරීම නොසලකා හැරිය යුතු නැත, මන්ද එහි භාවිතයේ මූලධර්මය මෝටර් රථයේ සහ ශාරීරික වෙහෙස මත පදනම් වේ. ඉහළට යන විට හෝ වේගය වැඩි කරන විට පමණක් එන්ජිම භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට තවත් බොහෝ දුරට ධාවනය කළ හැකිය. විදුලි ස්කූටර හිමිකරුවන්ට තල්ලු කිරීමට සහ වෙරළට යාමට අමතක නොකරන ලෙස ද උපදෙස් දෙනු ලැබේ.
බැටරිය රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?
නිසි බැටරි රැකවරණය සඳහා නීති කිහිපයක් පමණක් ඇත, ඒවාට අනුකූල වීම බැටරියේ කාර්ය සාධනය සහ මෙහෙයුම් කාලය කෙරෙහි ද බලපායි.
නිතිපතා භාවිතය සඳහා සත්කාර උපදෙස්
සංචාරයෙන් පසු ආරෝපණ මට්ටම 50-60% ලෙස පවතී නම්, සම්පූර්ණ විසර්ජනය සඳහා බලා නොසිට බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම අවශ්ය වේ, මෙය ලිතියම් විකල්ප සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය කිරීමෙන් වැළකී සිටීමට ඔබට අමතක වුවහොත් ඔබේ බැටරි ආයු කාලය කෙතරම් ඉක්මනින් අඩු වේදැයි ඔබ පුදුම වනු ඇත.
දර්ශකය ශුන්‍යයට ආසන්න නම්, විදුලි වාහන කිසිසේත් භාවිතා නොකිරීම සහ ඔබට නැවත ආරෝපණය කරන තෙක් ගමන් කිරීමෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය, මෙය බැටරිය ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියකින් ආරක්ෂා කරයි.
ලිතියම් මාදිලිවල වෝල්ටීයතාව ආරෝපණය කරන විට වඩා වැඩි බව කරුණාවෙන් සලකන්න, එනම් ඒවා වැඩි බලයක් ලබා දෙන විටය.
ගබඩා කිරීමේ නීති
- විදුලි වාහන දිගුකාලීන ගබඩා කිරීමට පෙර බැටරිය 50% දක්වා විසර්ජන කිරීමට වග බලා ගන්න.
- ආසන්න වශයෙන් සෑම මාස කිහිපයකට වරක් ආරෝපණ මට්ටම පරීක්ෂා කර නිර්දේශිත 50% දක්වා වරින් වර බැටරිය ආරෝපණය කරන්න. ලිතියම් බැටරි සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ - ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය කර ගබඩා කළ නොහැක. මෙම රීතියට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම උපාංගයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැකි අතර, ගබඩා කොන්දේසි උල්ලංඝනය කිරීම හේතුවෙන් සිදුවන අක්රමිකතා වගකීම් යටතේ ආවරණය නොවේ.
- සීතල තුළ ඔබට බැටරිය ආරෝපණය කළ නොහැක. ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී පමණි!
- බැටරිය ගබඩා කර ඇති කාමරයේ උෂ්ණත්වය 20-25ᴼ අතර විය යුතුය.
ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කරන්න
ලිතියම් බැටරි වල බොහෝ මාදිලි -20ᴼ දක්වා උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා කළ හැක. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේදී, උපාංගයේ ධාරිතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත (තාවකාලිකව). ඊට අමතරව, ඉහළ බලයක් සහිත ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් නොවන බැටරියක් අධික ලෙස පැටවීම නොකිරීමට වඩා හොඳය. සීතල තුළ විදුලි වාහනයක් භාවිතා කිරීමෙන් පසු, එය කාමර උෂ්ණත්වයට උණුසුම් වන තෙක් බැටරිය ආරෝපණය කරන අතරතුර ටිකක් රැඳී සිටීම වඩා හොඳය.
බැහැර කිරීම
ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සේවය කර ඇති එම බැටරි විශේෂ සංවිධාන වෙත ප්රතිචක්රීකරණය කළ යුතුය. ඔබට වෙනත් ගෘහස්ථ අපද්‍රව්‍ය සමඟ බැටරිය ඉවත දැමිය නොහැක; මෙය පාරිසරික අපරාධයකි, මන්ද එවැනි බැටරියකට පස ඝන මීටර් දස දහස් ගණනක් දූෂණය කළ හැකි බැවිනි.
ඔබේ නිෂ්පාදන හෝ සේවාවල විකුණුම් වැඩි කිරීමට ඔබට අවශ්‍යද?
පුවත් දෙකක් තිබේ: හොඳ සහ නරක.
ශුභාරංචිය නම් මෙම ලිපිය කියවීමෙන් පසු ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත විකුණුම් වැඩි කිරීම සඳහා මූලික රහස් 3 ක්.
නරක ආරංචිය නම් මිනිසුන්ගෙන් 90% එය භාවිතා නොකරනු ඇතමෙම රහස්. ඒවා නිෂ්ඵල හෝ ක්රියාත්මක කිරීමට අපහසු නිසා නොවේ. නැත. මැජික් බොත්තම්, මැජික් පෙති සහ විශ්වීය ජීවිත හැක් කිරීම් සඳහා සදාකාලික සෙවුමක සිටින මිනිසුන් පමණි.
- විකුණුම් කළමණාකරුවෙකු සඳහා උපදෙස් 100 ක්
- විරෝධතා 100 ක්. ව්යාපාර සහ විකුණුම්
- පිරිවැය වැඩි නොකර විකුණුම් වැඩි කිරීමට මාර්ග 111 ක්
- විරෝධතා සමඟ වැඩ කරන්න. සීතල ඇමතුම් සහ පුද්ගලික රැස්වීම් සඳහා විකුණුම් ශිල්පීය ක්රම 200 ක්.
මම මේ වගේ පොත් වලට විරුද්ධ නැහැ. ඒවායින් බොහොමයක් ප්රයෝජනවත් විය හැකිය. එහෙත්! ඒවා ප්රයෝජනවත් විය හැක්කේ අතිරේකයක් ලෙස පමණි.
විකුණුම් පද්ධතියම නොසැලෙන පදනම් මත ගොඩනගා ගත යුතුය. ශක්තිමත් අත්තිවාරමක් මත නිවසක් මෙන්.
මෙම ලිපියෙන් ඔබ ගැන ඉගෙන ගනු ඇත විකුණුම් වැඩි කරන්නේ කෙසේදවැඩ කරන පද්ධතියක් ගොඩනැගීමෙන්:
- ඕනෑම වෙළෙඳපොළක
- ඕනෑම කොන්දේසි යටතේ
- ඕනෑම නිෂ්පාදනයක් සඳහා (නිෂ්පාදනය, සේවා, අධ්‍යාපනය, මෘදුකාංග).
සරල බව සඳහා, මම උදාහරණවල "නිෂ්පාදනය" යන වචනය භාවිතා කරමි. මෙයින් මා අදහස් කරන්නේ සේවා, මෘදුකාංග සහ අධ්‍යාපනික නිෂ්පාදන ය.
රහස් අංක 1. අඩු ඇතුල්වීමේ ගාස්තුව
විකිණුම්කරු සහ ගැණුම්කරු අතර සම්බන්ධය අපට කාචයෙන් බැලිය හැකිය සාමාන්ය මිනිසුන් අතර සබඳතා.උදාහරණයක් ලෙස, පිරිමි සහ ගැහැණු.
අපි හිතමු තරුණයෙක් ඔහුට සම්පූර්ණයෙන්ම නුහුරු ගැහැණු ළමයෙකු වෙත පැමිණ මෙසේ පවසයි. "ඔබ මාව බඳිනව ද?".
හොඳම දෙය නම්, ඔවුන් ඔහුට සිනාසෙනු ඇත. ගැහැණු ළමයෙකු තමාට හමුවන පළමු පුද්ගලයා සමඟ විවාහ විය යුත්තේ ඇයි?
නමුත් බොහෝ සමාගම් මේ ආකාරයෙන් විකුණුම් ගොඩනඟයි. ඔවුන් වහාම එම පුද්ගලයාට යාමට ආරාධනා කරයි ඉතා බරපතල පියවර:ආකර්ෂණීය මුදලකට මිලදී ගැනීමක් කරන්න.
යමෙකු විරුද්ධ විය හැකිය:
"නමුත් අනාගත පාරිභෝගිකයා ඔවුන්ට අවශ්යතාවයක් ඇති බව දනී. අපගේ නිෂ්පාදනයට එම අවශ්‍යතාවය තෘප්තිමත් කළ හැකි බව ද ඔවුන් දනී."
අපි නැවත මානව සබඳතා ආදර්ශයට යමු. තරුණයෙක් ගැහැණු ළමයෙකු වෙත ළඟා වන අතර මෙම කාලය පහත සඳහන් දේ සමඟ ක්රියාත්මක වේ යැයි සිතන්න:
“ඔබේ අතේ මඟුල් මුද්දක් නැහැ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ අවිවාහක බවයි. ඔයාට වයස අවුරුදු 20-25 වගේ පේනවා. මේ වයසේදී ගැහැනු ළමයින්ගෙන් 90% ක් විවාහ වීමට අවශ්යයි. ඉතින්, සමහර විට ඔබ සහ මම විවාහ වුණාට ඔබට කමක් නැද්ද?"
පිරිමි ළමයෙකු ගැහැණු ළමයෙකුගේ ආශාව ගැන දන්නා පමණින් ඇය ඔහු සමඟ විවාහ වීමට කැමති බව අදහස් නොවේ. තවද ඔහුට අවශ්ය වුවද, එය අනිවාර්යයෙන්ම පළමු රැස්වීමේදී නොවේ.
නිෂ්පාදනයක් තිබීමෙන් අදහස් වන්නේ විභව සේවාදායකයෙකුට එය ඔබෙන් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇති බව නොවේ. ඔහුට අවශ්ය වුවද, පළමු රැස්වීමේදී එය කළ නොහැක්කකි.
නමුත් සාමාන්ය මිනිස් සබඳතා ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?
සාමාන්යයෙන් පිරිමි ළමයෙක් කෝපි කෝප්පයක් සඳහා ගැහැණු ළමයෙකුට ආරාධනා කරයි. කෝපි කෝප්පයක් නියත වශයෙන්ම වේ කුඩා කැපවීම(විවාහය මෙන් නොව) එකඟ වීමට පහසුය.
පළමු රැස්වීමේදී සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු වුවහොත්, පිරිමි ළමයාට දිවා ආහාරය, රාත්‍රී ආහාරය සහ යනාදිය සඳහා ගැහැණු ළමයාට ආරාධනා කළ හැකිය.
ඔබේ සමාගම සඳහා විකුණුම් වැඩි කිරීමට ඇති පහසුම ක්රමය වනුයේ ඔබ ඉදිරිපත් කරන පළමු පියවරයි කුඩා ක්ෂුද්ර කැපවීම.මෙම ක්ෂුද්ර කැපවීම සිදු කිරීමෙන් පසු, අනාගත සේවාදායකයා සෑහීමකට පත්වන අතර ඔබෙන් වඩාත් බැරෑරුම් යෝජනා බලාපොරොත්තු වනු ඇත.
ප්රවේශ ප්රවේශ පත්‍රය ගෙවා හෝ නොමිලේ ලබා ගත හැක.
නොමිලේ ප්රවේශ පත්රයක් ඕනෑම එකක් විය හැකිය ඊයම් චුම්බකය - ඉතා ප්රයෝජනවත් තොරතුරු කෑල්ලක්.උදාහරණයක් ලෙස, අන්තර්ජාල රූපලාවන්‍ය ද්රව්ය වෙළඳසැලක් සඳහා, හොඳ ඊයම් චුම්බකයක් වනුයේ "තෙල් සහිත සම රැකබලා ගැනීම සඳහා නීති 5" PDF අත් පත්‍රිකාවයි.
මෙම අත් පත්‍රිකාව කියවීමෙන් පසු, අනාගත සේවාදායකයෙක්:
- ප්රයෝජනවත් තොරතුරු ආකාරයෙන් ඔබෙන් වටිනාකමක් ලැබෙනු ඇත
- ඔහු ඔබව විශ්වාස කිරීමට පටන් ගනී, මන්ද ඊයම් චුම්බකයේ තොරතුරු කියවීමෙන් පසු, ඔබේ නිපුණතාවය ගැන ඔහුට ඒත්තු ගැන්වෙනු ඇත.
- ඔහුට අවශ්ය සම ආරක්ෂණ නිෂ්පාදන මොනවාද සහ ඒවා මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වන්නේ කොතැනද (ඔබගෙන්).
ගෙවන ප්රවේශ ප්රවේශ පත්රයක් මිලට හෝ නොමිලයේ (බෙදාහැරීමේ ගාස්තු සහිතව) විකුණන නිෂ්පාදනයක් විය හැකිය. උදාහරණ වශයෙන්:
ඇතුළත් වීමේ ප්රවේශ පත්‍රය සමඟ අපට ඉතා වැදගත් ප්‍රතිලාභ දෙකක් ලැබේ.
පළමුවෙන්ම, අපි පරිවර්තනය කරන්න හැකි තරම් මිනිසුන්හුදෙක් "පසුකරන්නන්" සිට ගනුදෙනුකරුවන් දක්වා. එය වැදගත් වන්නේ ඇයි? මොකද අපිව පළවෙනි වතාවට දකින කෙනෙකුට වඩා දැනට ඉන්න ක්ලයන්ට් කෙනෙකුට විකුණන එක ගොඩක් ලේසියි.
දෙවනුව, කුඩා ක්ෂුද්ර කැපවීමකින්, අපි විභව සේවාදායකයෙකු තුළ වඩාත් වැදගත් හැඟීම් දෙකක් ඇති කරමු: විශ්වාසය සහ කෘතඥතාව.
බොහෝ සමාගම් විශ්වාසයේ වැදගත්කම දනී. ඔවුන් සමාලෝචන සහ නඩු පෙන්වීමට ප්‍රිය කරන්නේ එබැවිනි.
නමුත් බොහෝ අය කෘතඥතාව අමතක කරති. නමුත් මෙය ඉතා බලවත් ආයුධයකි ...
රොබට් සියල්ඩිනි
බලපෑමේ පළමු රීතිය කෘතඥතාවයි.
සරල වචන වලින් කිවහොත්, මිනිසුන්ට යමක් දෙන අයට බැඳී සිටින බවක් දැනේ. මුලින්ම දුන්නා.
මිතුරෙකු ඔබට ආරාධනා කරන්නේ නම්, ඔහුට නැවත ආරාධනා කිරීමට ඔබ බැඳී සිටිනු ඇත.
සගයෙකු ඔබට උපකාරයක් කරන්නේ නම්, ඔබ ඔහුට පෙරළා අනුග්‍රහයක් දිය යුතු යැයි ඔබට හැඟේ.
සමාජ සම්බන්ධතා සන්දර්භය තුළ, මිනිසුන් තමන් යමක් ණයගැති අයට ඔව් යැයි පැවසීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.
"කෘතඥතාවේ නීතියේ" බලපෑම පැහැදිලිව දැකගත හැකිය අත්හදා බැලීම් මාලාවක,අවන්හල්වල වියදම් කළා.
ඔබ අවසන් වරට ආපන ශාලාවකට ගිය විට, වේටර් ඔබට චුයින්ගම්, මින්ට් හෝ ෆෝචූන් කුකීස් ආකාරයෙන් කුඩා තෑග්ගක් ලබා දෙන්නට ඇත. මෙය සාමාන්යයෙන් බිල්පත පැමිණි විට සිදු කරනු ලැබේ.
ඉතින්, මින්ට් එකක් දීමෙන් ඔබට කොපමණ ඉඟියක් ලැබෙනවාද? බොහෝ දෙනා එපා කියාවි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය කුඩා තෑග්ගක්,මින්ට් කැන්ඩි වගේ සියල්ල වෙනස් කළ හැකිය.
පර්යේෂණයට අනුව, ආහාර වේලක් අවසානයේ අමුත්තෙකුට එක් මින්ට් එකක් ලබා දීම සාමාන්යය වැඩි කරයි ඉඟිය 3%.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඔබ තෑග්ගේ ප්රමාණය වැඩි කර එකක් වෙනුවට මින්ට් දෙකක් ලබා දෙන්නේ නම්, ඉඟිය දෙගුණයක් නොවේ. ඔව්හු ප්‍රමාණයෙන් හතර ගුණයක්- 14% දක්වා.
නමුත් සමහර විට වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් වේටර් එක රසකැවිලි කැබැල්ලක් පමණක් ලබා දෙන්නේ නම්, ඔහු හැරී පිටව යාමට පටන් ගනී, පසුව විරාමයක් තබා ආපසු පැමිණ මෙසේ කියයි:
"ඒත් පුදුම මිනිස්සු, මෙන්න අමතර රසකැවිලි කෑල්ලක්," එවිට ඉඟිය අහස උසට නැඟේ.
සාමාන්ය, ඉඟි 23% කින් වැඩි වේතෑගි සංඛ්යාව නිසා නොව, කාරණය නිසා ඒවා බාර දුන්නේ කොහොමද කියලා.
එබැවින්, කෘතඥතාවේ නීතිය ඵලදායී ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා, ඔබ කළ යුතුය පළමු වීමට,කවුද දෙන්නේ ... සහ තෑග්ග බව සහතික කර ගන්න පුද්ගලාරෝපිත සහ අනපේක්ෂිත වේ.
මා කී පරිදි, කෘතඥතාවයේ නීතිය භාවිතා කිරීම බලවත් ආයුධයක් විය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, ප්රධාන මත්ද්රව්ය ජාවාරම්කරු පැබ්ලෝ එස්කොබාර් ඔහුගේම අරමුණු සඳහා "කෘතඥතාවේ නීතිය" භාවිතා කළේය.
දුප්පත් මිනිස්සුන්ට ගෙවල් හදලා කන්න දුන්නා. ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ඔවුන් ඔහුව ආරක්ෂා කිරීමට, ඔහුගේ උපදෙස් ක්රියාත්මක කිරීමට සහ ඔහු වෙනුවෙන් මිය යාමට වචනාර්ථයෙන් සූදානම්ව සිටියහ.
ඉල්ලීම!
ඔබ නීති විරෝධී, හානිකර, දුරාචාර හෝ නිෂ්ඵල දෙයක් විකුණන්නේ නම්, කරුණාකර වැඩිදුර කියවන්න එපා. හොඳ අලෙවිකරණය නරක අරමුණු සඳහා භාවිතා කරනු දැකීමට මට අවශ්ය නැත. එසේම, ඔබට නරක නිෂ්පාදනයක් තිබේ නම්, කොපමණ අලෙවිකරණයක් උපකාරවත් නොවනු ඇත.
සිසිල් ඇතුල්වීමේ ටිකට් පතක් ක්රියාත්මක කිරීමෙන් ඔබේ විකුණුම් දෙගුණ කළ හැක. තවද ඔබට තවදුරටත් විකුණුම් වැඩි කිරීමට ක්රම 100,500ක් සෙවීමට අවශ්ය නොවේ.
ඔබේ ව්‍යාපාරයේ විකුණුම් වැඩි කිරීමට ඔබට භාවිතා කළ හැකි ප්රවේශ පත්‍රය කුමක්ද?
නම් ඔබ නිෂ්පාදන විකුණනවාඑය විය හැකිය:
- ඊයම් චුම්බක (වටිනා තොරතුරු කෑල්ලක්: PDF වාර්තාව, මිල ලැයිස්තුව, ඊ-පොත)
- කුඩා නොමිලේ තෑග්ගක්
- කූපනය
- වට්ටම්
- නියැදිය
මෙන්න Godaddy වසමක් මිලදී ගැනීම සඳහා ලබා දෙන වට්ටම් සඳහා උදාහරණයක් (1 වන වසර):
අපි දකිනවා මුලින්ම Godaddy වසම 8 ගුණයකින් අඩුවෙන් ලබා දෙන බව (දෙවන වසර සඳහා ගෙවීම):
විශාල වට්ටමක් මෙම වසම් රෙජිස්ට්රාර් වෙත ඇතුල්වීමේ ටිකට්පතයි.
දක්වාak වැඩි කරන්න සේවා විකිණීම? පහත ප්රවේශ පත්‍ර භාවිතා කරන්න:
- ඊයම් චුම්බක
- ඉතා අඩු මිලට සේවාව
- උපදේශනය
උදාහරණයක් ලෙස, kwork.ru වෙබ් අඩවියේ සෑම සේවාවක්ම පාහේ රුබල් 500 ක් (හොඳ ඇතුල්වීමේ ටිකට් පතක්) වැය වේ:
නම් ඔබ මෘදුකාංග විකුණනවා,ඇතුල්වීමේ ප්රවේශ පත්‍රය විය හැක්කේ:
- අත්හදා බැලීමේ කාලය
- Demo අනුවාදය
- නිෂ්පාදන ආදර්ශන වීඩියෝව
- උපදේශනය
උදාහරණයක් ලෙස, වඩාත්ම මිල අධික විද්‍යුත් තැපැල් පණිවිඩ සේවාවක් වන ExpertSender, ඇතුල්වීමේ ටිකට් පතක් ලෙස වැඩසටහනේ සජීවී නිරූපණයක් ඉදිරිපත් කරයි:
ඔවුන් වෙබ් අඩවියේ ගාස්තු පවා නොපෙන්වයි, නමුත් ඊයම් චුම්බකයක් ආකාරයෙන් මිල ලැයිස්තුවක් භාවිතා කරන්න:
ඔබ අධ්‍යාපනික නිෂ්පාදන විකුණන්නේ නම්, ඔබේ ඇතුල්වීමේ ප්රවේශ පත්‍රය විය හැක්කේ:
ඇතුළත් වීමේ ප්රවේශ පත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමෙන් ඔබේ සමාගමේ විකුණුම් වැඩි වන නමුත් එහි ආදායම අනිවාර්යයෙන්ම වැඩි නොවන බව මම පෙන්වා දීමට කැමැත්තෙමි. මක්නිසාද යත් ආදායම සහ විකුණුම් බොහෝ විට එකිනෙකට සම්බන්ධ නොවන බැවිනි.
නමුත් සමාගමේ විකුණුම් වැඩි කරන්නේ කෙසේද එහි ලාභදායීතාවය වැඩි කරන්න?රහස් අංක 2 මේ සඳහා උපකාරී වනු ඇත ...
රහස් අංක 2. ඔබේ නිෂ්පාදන පෙළ පුළුල් කරන්න
ඇතුළත් වීමේ ප්‍රවේශපත්‍ර විකිණීමෙන් ඔබ පොහොසත් නොවන බැවින්, ඔබ ඔබේ පාරිභෝගිකයින්ට වෙනත් නිෂ්පාදන පිරිනැමිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, වසමක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට සම්බන්ධතා තොරතුරු ආරක්ෂා කිරීමේ විකල්පය ද පිරිනමනු ලැබේ:
වෘත්තීය තැපැල්:
සහ සමාන වසම්:
Kwork හි සේවාවක් මිල දී ගැනීමේදී, ඔබට අමතර විකල්ප ද පිරිනමනු ලැබේ (හදිසි ක්රියාත්මක කිරීම, අතිරේක සංස්කරණ):
Apple, McDonalds, Amazon වැනි විශාල සමාගම් කරන්නේ එකම දෙයයි.
ඔයා දන්නවද බර්ගර් එකක් විකුණනවා කියලා ඩොලර් 2 ශත 9 කටමැක්ඩොනල්ඩ්ස් මුදල් උපයයි සත 18ක් විතරද?මෙයට හේතුව සෑම ගනුදෙනුකරුවෙකුම මෙම සමාගමට වියදම් කරන බැවිනි වී ඩොලර් 1 ශත 91:
$2.09 - $1.91 = $0.18
නමුත් මැක්ඩොනල්ඩ්ස් මුදල් උපයන්නේ කෙසේද?
කොකා-කෝලා සහ ප්‍රංශ ෆ්රයිස් මත. ඔවුන් එකට ගෙන එයි $1.14 (ලාභ වර්ධනය 6.3 ගුණයක්). ඔබට පෙනෙන පරිදි, දක්ෂ නිෂ්පාදන රේඛාවක් ලාභය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය.
iHerb වෙබ් අඩවියේ, "මෙම නිෂ්පාදනය සමඟ නිතර මිලදී ගන්නා" විජට් භාවිතයෙන් අමතර නිෂ්පාදන විකුණනු ලැබේ:
කොහොමද කියලා දැනගන්න ඕන නිෂ්පාදන අලෙවිය වැඩි කරන්නහැකි ඉක්මනින්?ඇණවුමක් කරන විට පාරිභෝගිකයා සම්බන්ධ නිෂ්පාදන ඉදිරිපත් කරන්න. නිෂ්පාදන අලෙවිය වැඩි කිරීම කිසි විටෙක පහසු නොවන බව ඔබට පෙනී යනු ඇත.
ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා සමාගම් වැඩිපුරම මුදල් වියදම් කරයි. එබැවින්, දැනට සිටින ගනුදෙනුකරුවන්ට සෑම අමතර විකිණීමක්ම, සෑම අතිරේක විකල්පයක්ම හෝ නිෂ්පාදනයක් ඇදහිය නොහැකි ලෙස ලාභ වැඩි කරයි.
අපි ක්රම ගැන කතා කරනවා නම් විකුණුම් සහ ලාභ වැඩි කිරීම- තරඟයකින් තොරව විශාල නිෂ්පාදන පෙළක්. එමෙන්ම එය සංවර්ධනය කිරීම එතරම් අපහසු නොවේ.
ඔබේ ව්‍යාපාරය තුළ ඔබට කළ හැක්කේ:
- නව නිෂ්පාදනයක් සමඟ එන්න.
- පවතින නිෂ්පාදනයක වාරික අනුවාදයක් සාදන්න.
- නිෂ්පාදන කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කර කට්ටලයක් සාදන්න.
- දායකත්වයක් සාදන්න.
ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුම වාරික අනුවාදයපවතින නිෂ්පාදන සහ නිෂ්පාදන කට්ටලය.
වාරික අනුවාදය සඳහාඔබට අමතර විශේෂාංග, විස්තීරණ සහය සහ යනාදිය එක් කළ හැක.
කට්ටලනිෂ්පාදන හොඳයි, මන්ද එය එක් එක් නිෂ්පාදනයට වඩා වෙන වෙනම මිලදී ගැනීම සේවාදායකයාට වඩා ලාභදායී බැවිනි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට $500 සඳහා නිෂ්පාදන තුනක් තිබේ. ඔබ කට්ටලයක් සාදා එය ඩොලර් 1000 කට ($1500 වෙනුවට) විකුණන්න.
දායකත්වයසේවාදායකයා ඔබට නිතිපතා ගෙවන බැවින් හොඳම මුදල් ඉපැයීමේ විකල්පයන්ගෙන් එකකි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට කාර් වොෂ් එකක් තිබේ නම්, ඔබට දායකත්වයක් දියත් කළ හැකිය: මසකට රූබල් 1,000 ක් සඳහා අසීමිත මෝටර් රථ සේදීම.
දායකත්වයන් සහ නිෂ්පාදන මිටි ඒකාබද්ධ කරන සමාගම් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රවාහ සමාගමක් වන DAZN ක්‍රීඩා විකාශන ලෝකයේ විප්ලවීය වෙනසක් සිදු කර ඇත.
මීට පෙර බොක්සිං ලෝලීන්ට එක් රසවත් බොක්සිං සන්ධ්‍යාවක් (PPV) නැරඹීමට රූපවාහිනී නාලිකාවකට ඩොලර් 65 ක් ගෙවීමට සිදු වූයේ නම්, දැන් ඔවුන්ට ප්‍රවාහ සේවාවට මසකට ඩොලර් 10 ක් ගෙවා දින 30 ක් සඳහා සියලුම ක්‍රීඩා ඉසව් නැරඹිය හැකිය.
අවසාන කොටුවේ නිෂ්පාදනවල මුළු වටිනාකම රූබල් 8428 කි.නමුත් ඔබට ඒ සියල්ල ලැබෙනවා රූබල් 1400 ක් සඳහා පමණි.
සමාගම මෙම පියවර ගන්නේ ඇයි? දැන් ඇති දේ පිටුපස ඔවුන්ට සහතිකයක් ඇතඔබ සෑම මසකම ගෙවිය යුතු දේ. කට්ටලවලට ඇතුළත් නොවන වෙනත් නිෂ්පාදන ද ඔබට මිලදී ගත හැකිය (කෘතවේදී නීතිය).
ඔබ විකුණුම් වැඩි කිරීමට නිර්මාණාත්මක අදහස් සොයන්නේ නම්, ඔබේ නිෂ්පාදන පෙළ පුළුල් කිරීම සලකා බලන්න. කට්ටල, දායකත්ව, අවසරපත්, වාරික පැකේජ - ප්රමාණවත් තරම් විකල්ප තිබේ.
රහස් අංක 3. ආපසු ධාවන පථය
යථාර්ථය නම් සියලුම විභව ගනුදෙනුකරුවන් ඔබේ ඇතුල්වීමේ ටිකට් පත සඳහා ලියාපදිංචි නොවනු ඇත. සෑම කෙනෙකුම ප්රධාන සහ අදාළ නිෂ්පාදන මිලදී නොගනු ඇත. එබැවින්, ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගයක් තිබීම ඉතා වැදගත් වේ.
ආපසු ධාවන පථයක් හරහා සමාගම් විකුණුම් වැඩි කිරීම වඩාත්ම එකකි අවතක්සේරු කළ අවස්ථා.
ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගය විභව ගනුදෙනුකරුවන් නැවත පැමිණීම සඳහා පැහැදිලිව නිර්වචනය කර ඇත ඔබේ නිෂ්පාදන මිලදී ගැනීමට.ඔවුන් දැනටමත් මිල දී ගෙන තිබේ නම්, අපි නැවත මිලදී ගැනීම් දිරිමත් කිරීමට ආපසු ධාවන පථය භාවිතා කරමු.
ආපසු ධාවන පථයක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අපට භාවිතා කළ හැකිය:
විකුණුම් වැඩි කිරීමට උසස්වීම් භාවිතා කළ හැකිද යන්න බොහෝ විට මිනිසුන් අසයි. කොටස් යනු තවත් මෙවලමකිආපසු ධාවන පථ. ඒවා ඥානවන්තව භාවිතා කරන්න, එවිට ඔබට ඔබේ විකුණුම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය.
වඩා හොඳයි, විකුණුම් වැඩි කිරීමට විවිධ උපක්‍රම සෙවීම නවත්වන්න. ඔබට දිගුකාලීන වර්ධනයක් අවශ්ය නම්, මූලික කරුණු භාවිතා කරන්නඔබ දැන් ඉගෙන ගත් දේ.
ඔබේ ව්‍යාපාරය තුළ මේ සියල්ල ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද? මම එය ඔබ වෙනුවෙන් විශේෂයෙන් සූදානම් කළෙමි වාරික වීඩියෝ "එක්-පිටු විකුණුම් පද්ධතිය".එය නැරඹීමෙන් පසු, ඔබේ ව්‍යාපාරයේ විකුණුම් වැඩි කිරීමට ඔබට පැහැදිලි සැලැස්මක් ලැබෙනු ඇත.
