හමුදා උපකරණ දැඩි හැඟීමක් ඇති කරයි. එහි වේගය, බලය සහ තාක්ෂණික පරිපූර්ණත්වය සුළු පිරිසක් උදාසීන කරයි. නමුත් සටන් වාහන හැරුණු විට, හමුදාවේ තවත් නොඅඩු රසවත් වාහන තිබේ. ඔවුන්ට ශක්තිමත් ආයුධ හෝ විශේෂයෙන් ශක්තිමත් සන්නාහයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, නමුත් ඔවුන්ට අද්විතීය හැකියාවන් ඇත, ඒවාට නොඅඩු රසවත් ඉංජිනේරු විසඳුම් ඇතුළත් වේ, සමහර විට මෙම වාහන නොමැතිව සටන් මෙහෙයුමක් සම්පූර්ණ කළ නොහැක. මීට පෙර, මේ ආකාරයේ සමාලෝචනයක් විද්‍යා උත්සව වෙබ් අඩවියේ පළ විය, දැන් එය දේශීය තාක්‍ෂණයේ හැරීමයි ...

MTU-90 ටැංකි පාලම් තට්ටුවක් සමඟ ගැඹුරු මිටියාවතක් හෝ වළක් තීරුවක් නතර නොකරයි.

MTU-90 පාලම තැබීමේදී

මෙම යන්ත්‍රය ඔම්ස්ක් ප්‍රවාහන ඉංජිනේරු සැලසුම් කාර්යාංශයේ සංවර්ධනය කරන ලදී. එය ජල බාධක, මිටියාවත සහ ඉංජිනේරු බාධක තරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. MTU-90 භාවිතා කරමින්, ඔබට මිනිත්තු කිහිපයකින් මීටර් 24 ක් පළල බාධක හරහා ටොන් 50 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත පාලමක් තැනිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, කාර්ය මණ්ඩලය වාහනය හැර නොයනු ඇත.

මිලිටරි උපකරණ මාර්ගයේ ගමන් කළ නොහැකි අවහිරයක් හෝ බිම් බෝම්බයක් තිබේ නම්, Uralvagonzavod හි වැඩමුළුවල නිර්මාණය කරන ලද මෙම "රාක්ෂයා" ගලවා ගැනීමට පැමිණිය හැකිය:

ඉංජිනේරු නිෂ්කාශන වාහනය IMR-3M

මෙය ඉංජිනේරුමය නිෂ්කාශන වාහනයකි, IMR-3M එය වනාන්තරයේ සහ කඳුකරයේ සුන්බුන්වල, වර්ජින් හිම වල සහ බිම් බෝම්බවල පවා, වලවල් හෑරීම, අගල් සහ අගල් පිරවීම සඳහා හමුදා ඉදිරියට ගෙන යාමට උපකාරී වේ. වාහනය මුද්‍රා තබා දිය යට රිය පැදවීමේ පද්ධති (මීටර් 5 ක් දක්වා ගැඹුරකින්) සහ විකිරණ ආරක්ෂණයෙන් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, එය ඝන දුම් තිරයක් නිර්මාණය කළ හැකිය. හොඳයි, ඔබට සතුරා සමඟ සෘජුව සම්බන්ධ වීමට සිදුවුවහොත්, IMR-3M හට NSVT-12.7 හෝ KORD ගුවන් යානා නාශක මැෂින් තුවක්කු සවිකිරීම භාවිතා කළ හැකිය. කාර්ය මණ්ඩලයට දින තුනක් වාහනය හැර යාමකින් තොරව සටන් මෙහෙයුම් සිදු කළ හැකිය. එමනිසා, යන්ත්රය තාපාංක ජලය සහ ආහාර උණුසුම් කිරීම සඳහා උපකරණයක් මෙන්ම අනෙකුත් ස්වභාවික අවශ්යතා සඳහාද සපයනු ලැබේ.

සටනේදී, කාර්ය මණ්ඩලයේ ජීවිතය සහ සටන් මෙහෙයුමේ සාර්ථකත්වය යන දෙකම වාහනයේ ඉදිරි ගමනේ වේගය මත රඳා පවතී. UR-77 බිම් බෝම්බ ඉවත් කිරීමේ ස්ථාපනය ඔබට ඉක්මනින් බිම් බෝම්බයක් ජය ගැනීමට උපකාරී වේ.

බිම් බෝම්බ ඉවත් කිරීමේ ස්ථාපනය UR-77 (ඡායාරූපය - www.warsonline.ru)

UR-77 ස්ථාපනය සටන් අතරතුර බිම් බෝම්බ වල චලනයන් සිදු කිරීමට සමත් වේ. ඡේදයේ පළල මීටර් 6 ක් පමණ වන අතර දිග මීටර් 90 දක්වා වේ. එය සිදුවන්නේ මේ ආකාරයට ය: යන්ත්‍රය සන්නද්ධ තොප්පිය ගෙන ගොස් රොකට්ටුවක් දියත් කරයි, දිගු පුපුරණ ද්‍රව්‍ය ලණුවක් පිටුපසට ඇද දමයි, එය ගොඩබෑමෙන් පසු නිවී ගොස් පතල් ඉවත් කරයි. පෙනෙන විදිහට, දිගු "වලිගයක්" සහිත "ගිනි-හුස්ම ගැනීමේ" රොකට්ටුව නිසා ස්ථාපනය "සර්ප ගෝරිනිච්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කරන ලදී. UR-77 ඇෆ්ගන් සහ චෙචන් යුද්ධවලට සහභාගී විය.

මෙම තාක්ෂණය ජල බාධක ජය ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත:

පාවෙන ලුහුබැඳ ගිය ප්රවාහකය PTS-4

PTS-4 යනු සැබෑ උභය ජීවියෙකි. මෝටර් රථය ගොඩබිමේදී පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් සහ ජලය මත කිලෝමීටර 15 ක වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. ප්‍රවාහකයාට ටොන් 18ක් දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඒ අතරම, PTS-4 ට ද නැගී සිටිය හැකිය: එය මැෂින් තුවක්කු සවිකිරීමකින් සමන්විත වන අතර එය සන්නද්ධ නියමු කුටියකින් පාලනය වේ. මෙම වර්ගයේ යන්ත්‍ර සාම කාලය තුළ ද භාවිතා වේ - නිදසුනක් ලෙස, ඈත පෙරදිග ගංවතුරේ ප්‍රතිවිපාක ඉවත් කිරීමට ඒවා භාවිතා කරන ලදී. මෙය මෑත රුසියානු වර්ධනයකි.

මෙය ගොඩබෑමේ තොටුපළක් (FDP) (මෑතකාලීන වර්ධනයක් ද):

RDP තොටුපළ ගොඩබිම හරහා නැමුණු තත්වයට ගෙන යන අතර ජලයට දියත් කිරීමට පෙර එය විවෘත වන අතර මීටර් 16 ත් 10 ත් අතර ප්‍රමාණයේ ස්වයං චලිත “දිවයිනක්” බවට පත් වන අතර එමඟින් ටොන් 60 ක භාණ්ඩ ජලය හරහා වේගයෙන් ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. පැයට කිලෝමීටර් 10 යි.

හොඳයි, මෙම නියැදිය තවදුරටත් ඉංජිනේරු භටයින්ගේ නියෝජිතයෙකු නොව රුසියානු නාවික හමුදාවේ නියෝජිතයෙකු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එය ද ඒ හා සමාන කාර්යයක් ඉටු කරයි - එය පෙනෙන පරිදි, මාර්ගය වසා ඇති ස්ථානවලට හමුදා උපකරණ දියුණු කිරීම සහතික කරයි.

ව්යාපෘතිය 12322 ගොඩබෑමේ නෞකාව "Zubr"

මෙය ලොව විශාලතම සහ වඩාත්ම බර පැටවූ hovercraft වේ. එයට සන්නද්ධ නොවන වෙරළකින් හමුදා උපකරණ සහිත පැරෂුට් භටයින්ගේ ඒකකයක් ලබා ගත හැකිය, ඔවුන් මුහුදෙන් ප්‍රවාහනය කළ හැකිය, සතුරාගේ වෙරළට ගොඩ බැස්සවිය හැකිය, සහ ගොඩබෑමේ භටයින්ට බරපතල ගිනි ආධාරකයක් පවා ලබා දිය හැකිය! ගොඩබෑම සහ ගොඩබෑමේ ඒකක සහ හමුදා උපකරණ පැටවීම සඳහා, දුන්න සහ දැඩි බෑවුම් භාවිතා කරනු ලැබේ. වායු කුෂන් වල ලක්ෂණ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Zubr බිම මත ගමන් කිරීමටත්, කුඩා බාධක සහ බිම් බෝම්බ වළක්වා ගැනීමටත්, වගුරු බිම් හරහා ගමන් කිරීමටත් හැකියාව ඇත. නැව පැයට කිලෝමීටර 110 දක්වා වේගයෙන් ළඟා වන අතර නැවෙහි රැගෙන යා හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයින් 10 ක් සහ පැරෂුට් භටයින් 140 ක්.

ජනවාරි 21 වන දින, ඉංජිනේරු භටයින්ගේ සොල්දාදුවන් ඔවුන්ගේ කණ්නාඩි ඔසවයි. මෙය වඩාත් ඉල්ලුම් කරන ලද ශාඛා වලින් එකකි: සටන් මෙහෙයුම් වලදී එය ඉදිරියෙන් සිටී, වෙනත් සංයුති සඳහා මාර්ගය පැහැදිලි කරයි, සහ ආන්තික සාමකාමී අවස්ථාවන්හිදී එය හානියට පත් පහසුකම් සහ භූමි ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට උපකාරී වේ.

මිලිටරි ඉංජිනේරුවන් සතුව අද්විතීය වාහන 5ක් ඇත.

මාර්ග තනන්නා IMR

දැන් දැනටමත් තුන්වන පරම්පරාවේ ඉංජිනේරු බාධක වාහන ඇත, එය කැමති ඕනෑම තැනක මාර්ගයක් තැබීමට හැකියාව ඇත. T-72 හෝ T-90 ටැංකි මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද, මීටර් නවයේ IMR ස්ථාන දෙකක වැඩ කළ හැකි බුල්ඩෝසර් තලයකින් සහ විවිධ ගාංචු කට්ටලයක් සහිත දුරේක්ෂ උත්පාතයකින් සමන්විත වේ. ඇය බිම් බෝම්බවලට සහ ගැමා විකිරණවලට පවා බිය නොවන අතර එය 120 ගුණයකින් පමණ දුර්වල වේ.

කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකුට දින තුනක් වාහනය තුළ "ජීවත්" කළ හැකිය. කැබින් තුළ ජලය උණු කිරීම, ආහාර උණුසුම් කිරීම සඳහා ස්ථානයක් ඇත, නිර්මාණකරුවන් වැසිකිළිය පවා රැකබලා ගත්හ.

විවෘත ප්රදේශ වල, IMR කිලෝමීටර් 12 ක මාර්ගයක් තැබීමට හැකියාව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම අධිවේගී මාර්ගයක් නොවේ, නමුත් ඔබට රිය පැදවීමට සහ ඇවිදීමට හැකිය. අඛණ්ඩ වනාන්තරවල සංඛ්යා වඩාත් නිහතමානී වේ - පැයට මීටර් 300-400, කෙසේ වෙතත්, එය ද යහපත් ය.

Zmey Gorynych UR-77

ස්වයං ප්‍රචලිත තුවක්කුව නිර්මාණය කර ඇත්තේ සතුරු බිම් බෝම්බ වල හිඩැස් ඇති කිරීම සඳහා ය. වාහනයේ ප්ලාස්ටික් කිලෝග්‍රෑම් 700 ට වැඩි මීටර් 90 ආරෝපණ දෙකක් රැගෙන යයි. දියත් කිරීමෙන් පසු, ඔවුන් ලිහිල් හා අපේක්ෂිත ප්රදේශයට වැටේ. මෙම පතොරම් පුපුරුවා හැරීම නිසා අවට ඇති ටැංකි නාශක බිම්බෝම්බ ක්‍රියා විරහිත වී මීටර් හයක් පමණ පළල මාර්ගයක් සපයයි. ප්‍රවීණයන් UR-77 බිම් බෝම්බවලින් මිදීමේ හොඳම මාධ්‍යයක් ලෙස හඳුන්වයි. නමුත් 100% නොවේ - ස්ථාපනය පාබල හමුදාවට එරෙහිව පිහිටුවා ඇති සියලු වර්ගවල උගුල් උදාසීන කළ නොහැක.

නවීන බිම්බෝම්බ ඉවත් කිරීමේ ස්ථාපනය සඳහා සුරංගනා කතා අන්වර්ථ නාමය එහි පූර්වගාමීන්ගෙන් සම්ප්‍රේෂණය වූයේ දර්ශනයේ අසාමාන්‍ය ස්වභාවය හේතුවෙනි: ජෙට් ගර්ජනාවක් සමඟ, රොකට්ටුවක් බිමට ඉහළින් දිස්වන අතර පසුව දිගු හා දඟලන දෙයක්.

Minelayer GMZ - 3

වොල්ගොග්‍රෑඩ් කලාපයේ 187 වන පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ ඉංජිනේරු භට දිනය වෙනුවෙන් කැප වූ අභ්‍යාසයක් අතරතුර පතල් කැණීම් ස්ථාපනය GMZ-3 නිරීක්ෂණය කරන ලදී.

Gorynych ගේ විරුද්ධවාදියා. තුන්වන පරම්පරාවේ ලුහුබැඳ ගිය minelayer, කල්තියා සහ සටන අතරතුර පැයක් තුළ කිලෝමීටර කිහිපයක් පුරා බිම් බෝම්බ දැමීමේ හැකියාව ඇත. අවශ්ය නම්, එය පතොරම් යටින් සැඟවී ඇත. වත්මන් වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර ඇති සංචාලන උපකරණ මඟින් එක් එක් පතල්වල නිශ්චිත ඛණ්ඩාංක වාර්තා කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් ක්ෂේත්‍රවල සමෝච්ඡයන් නිරූපණය කිරීමේ කාර්යයට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි.

කාර්ය මණ්ඩලයට තෝරා ගත හැක්කේ ඊනියා පතල් ස්ථාපන පියවර පමණක් වන අතර, යාන්ත්‍රණය එය වාහකය වෙත යවනු ලබන අතර, එය තැබීමෙන් පසු විශේෂ උපාංගයක් ආරෝපණය වෙඩි තැබීමේ ස්ථානයට මාරු කරනු ඇත.

රෝද මත පාලම TMM-6

ඔබට විනාඩි 50කින් පාලමක් අවශ්‍යද? ප්රශ්නයක් නැහැ. බර සන්නාහ සන්නද්ධ වාහන වැඩි අපහසුවකින් තොරව ගමන් කළ හැකි බර යාන්ත්‍රික පාලමක් යෙදවීමට අවශ්‍ය උපරිම ප්‍රමිතියට අනුව මෙය හරියටම කාලයයි. TMM-6 එක් කට්ටලයක් මීටර් 102 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එහි දිග මීටර් 17 කි. එබැවින් එයින් ඔබට මීටර් 17 ක්, මීටර් 34 ක් හෝ තවමත් එකක්, නමුත් දිගම මීටර් සියයක් හරස් මාර්ගය හයක් එක්රැස් කළ හැකිය.

අධිවේගී මාර්ගයේ, එවැනි මෝටර් රථයකට ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව කිලෝමීටර 1100 ක් දක්වා දුරක් ගමන් කළ හැකි අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 කි.

ඩිගර් TMK-2

මෙම ට්රැක්ටරය, මුලින්ම බැලූ බැල්මට අපහසුයි, පිටුපස ගැඹුරු සලකුණක් තබයි. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, TMK-2 ක්‍රියා කිරීමට පහසු වන අතර ඉහළ උපාමාරු ඇති අතර එමඟින් නල මාර්ග, වෙනත් විවිධ මාර්ග හෝ ජලාපවහන කටයුතු සඳහා අගල් තැබීමේදී යන්ත්‍රය අත්‍යවශ්‍ය වේ.

පැයකින්, TMK-2 මීටර් 700 ක අගලක් මීටර් එකහමාරක් ගැඹුරු කරනු ඇත. අතිරේක බුල්ඩෝසර් ඇමිණුම් මඟින් භූමිය වෙනස් කිරීමට පවා යන්ත්රය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි: නිදසුනක් ලෙස, සිදුරු, අගල් පිරවීම හෝ, අනෙක් අතට, අගල් හෑරීමට. අතිරේක උපකරණ කට්ටලයක් සමඟ, TMK-2 හිම සිට මාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. මෙවැනි උපකරණ සිවිල් අවශ්‍යතා සඳහා නගරවලට යනවා.

සෝවියට් හමුදාවේ මෝටර් රථ 1946-1991 Kochnev Evgeniy Dmitrievich

ඉංජිනේරු තාක්ෂණය

KrAZ-255B/B1 චැසියේ මෝටර් රථ ඉංජිනේරු උපකරණවල වඩාත් පුළුල් වැඩසටහනට අද්විතීය පර්යේෂණ පරිමිතිය වාහන සහ කලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පස්චලන, පැටවීම සහ බෑම සහ පොන්ටූන් වාහනවල නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයන් මෙන්ම ජලය ස්ථාපිත කිරීම සඳහා සෝවියට් හමුදාව සඳහා මූලික වශයෙන් නව වාහන ඇතුළත් විය. හරස් මාර්ග, විදුම් මෙහෙයුම් සහ ජලය පිරිසිදු කිරීම.

පළපුරුදු KrAZ-E255BP ස්වයං-කැණීම් සඳහා හයිඩ්‍රොලික් සවිකර ඇති "පරිමිතිය" කට්ටලයක් සමඟ. 1978

KrAZ-E255BP- මුල් උපාංග කට්ටලයක් සහිත පළපුරුදු ට්‍රක් රථයක් " පරිමිතිය»ස්වයං කැණීම් සඳහා හයිඩ්රොලික් උපකරණ සමඟ. ඔහුගේ අදහස 1960 දශකයේ මොස්කව් අසල 21 පර්යේෂණ ආයතනයේ දී සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1969 දී ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය සහ මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය විසින් එයට සහාය දක්වන ලද අතර එමඟින් නිෂ්පාදනය සඳහා ස්ථාපනය ප්‍රධාන සෝවියට් මෝටර් රථ කම්හල් වෙත මාරු කිරීමට හැකි විය. KrAZ. 1970 දශකයේ මුල් භාගයේදී, E255BP හි පළමු අනුවාදය එහි ඉදිකරන ලද අතර, එහි හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර දෙකකින් ඉහළට ඔසවා ඇති පුළුල් තල තලයක් සහ ශරීරයට යටින් පිටුපස රබර් කළ රෙදි වලින් සාදන ලද ඇප්‍රොන් එකක් සවි කර ඇත. ක්‍රියාත්මක වන විට, කුණු කන්දෙන් පස් ඇප්‍රොන් වෙත පෝෂණය කර වෙනත් ස්ථානයකට ප්‍රවාහනය කරන ලදී. 1978 දී පර්යේෂණ ආයතන 21 ක පරීක්ෂණ අතරතුර, KrAZ-E255BP පැය 2 විනාඩි 40 කින් මීටර් 2.5 ක් ගැඹුර සහ මීටර් 3.1 ක් පළල වළක් හාරා ඇත. මේ සඳහා දිග මීටර් 170 ක චක්‍ර 102 ක් අවශ්‍ය වූ අතර කැණීම් කරන ලද පස් පරිමාව ඝන මීටර් 137 කි. පරීක්ෂණ මගින් සම්ප්‍රේෂණ සංරචක මත බර වැඩි වීම සහ නිතර බිඳවැටීම් අනාවරණය විය. වැඩි කල් නොගොස් බලාගාරයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් ඉදිකරන ලදි 2E255BP, නමුත් එය මත ඇති සියලු ගැටළු ඉවත් කිරීමට නොහැකි වූ අතර, මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වැඩ කටයුතු නතර කරන ලදී.

විශේෂ KrAZ-257K / K1 චැසිය මත බර දොඹකර ස්ථාපනය කිරීමට සමගාමීව, KrAZ-255B / B1 වාහන මත ද ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම පරාසයේ සිට, ටොන් 10 අනුවාදය ප්රධාන හමුදා ට්රක් රථ දොඹකරය බවට පත් විය KS-3572හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් සහිත දුරේක්ෂ උත්පාතයක් සහිත ඉවානෝවෝ දොඹකර බලාගාරය 1976 දී සේවයට යොදවන ලදී. පසුව, හයිඩ්‍රොලික් දොඹකරයක් 255B1 චැසිය මත පදනම් විය KS-3576දෙවන පරම්පරාව, මෙන්ම ටොන් 14 ආකෘතිය KS-3575A. ඒ ආකාරයෙන්ම, මුලින්ම මෙම වාහනයේ සරල මිලිටරි තනි බාල්දි කැණීම් යන්ත්රයක් සවි කර ඇත. E-305AV KrAZ-214 මත ස්ථාපනය සඳහා මුලින් නිර්මාණය කරන ලද වැඩ කොටස්වල යාන්ත්රික කේබල් ධාවකය සමඟ. 1970 දී Kalinin Excavator Plant නව බහුකාර්ය ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය E-305BV KrAZ-255B මත ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කරන ලද ඝන මීටර් 0.4 ක ධාරිතාවක් සහිත බැකෝ යන්ත්‍රයක් හෝ ඉදිරිපස සවලක් සමඟ. වැඩ කරන උපකරණ ධාවනය කිරීම සඳහා අශ්වබල 38 D-48L ඩීසල් එන්ජිමක් මෙහි භාවිතා කරන ලදී. විවිධ සවල් සමඟින්, කැණීම් යන්ත්‍රයට මීටර් 5.9 - 7.35 ක අරයක් තුළ මීටර් 4.1 ක් ගැඹුරට වලවල් හාරා මීටර් 5.9 ක් දක්වා උසකට පස් ගොඩබෑමට හැකි අතර එහි බර ටොන් 19 ක් සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 කි. පසුව, E-305 ශ්‍රේණියේ කැණීම් යන්ත්‍ර වඩාත් ඵලදායී EOV-4421 යන්ත්‍රය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

KrAZ-255B1 චැසිය මත හයිඩ්‍රොලික් තනි බාල්දි මිලිටරි කැණීම් යන්ත්‍රය EOV-4421. 1979

EOV-4421- පුළුල් පරාසයක මැටි ඉදිකිරීම් සහ උපායශීලී කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා KrAZ-255B/B1 චැසිය මත මිලිටරි හයිඩ්‍රොලික් තනි බාල්දි කැණීම් යන්ත්‍රයක්. 1970 දශකයේ අග භාගයේ සිට, එය ඉංජිනේරු බලඇණි සමඟ සේවයේ යෙදී සිටි අතර එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Muromteplovoz බලාගාරය විසිනි. නවීකරණය කරන ලද චැසිය රාමුවේ කෙටි වූ පසුපස කොටසක් තිබූ අතර දෙවන ඉන්ධන ටැංකිය හැරවුම් මේසයකට ගෙන යන ලදී. පෙර E-305 ශ්‍රේණියේ මෙන් නොව, කැණීම් යන්ත්‍රය ඝන මීටර් 0.65 ක ධාරිතාවයකින් යුත් බැකෝ යන්ත්‍රයක්, වඩා බලවත් ස්වයංක්‍රීය අශ්වබල 76-අශ්වබල YuMZ ඩීසල් එන්ජිමක්, වැඩ කරන කොටස්වල හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයක් සහ කැණීම් ක්‍රියාකරුගේ දුරස්ථ පාලක සහිත හයිඩ්‍රොලික් අවුට්රිගර් වලින් සමන්විත විය. කැබ් රථය. එහි උත්පාතය ටොන් 3.5 ක් දක්වා බර පැටවීම සහ චලනය කිරීම සඳහා අනුවර්තනය විය, එනම් එය ට්‍රක් දොඹකරයක කාර්යයන් ඉටු කළේය. කැණීම් යන්ත්‍රයේ බර ටොන් 20 ක් පමණ වූ අතර, මීටර් 7.3 ක අරයක් තුළ කැණීමේ ගැඹුර මීටර් 3.25 ක් විය, විවිධ රැකියා වල ඵලදායිතාව පැයකට පස් ඝන මීටර් 50 - 70 ක් සහ අපිරිසිදු මාර්ගවල ප්‍රවාහන වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 කි. 30 km/h දක්වා.

නවීකරණය කරන ලද බර යාන්ත්‍රික ද්විත්ව ධාවන පාලම TMM-3.

TMM-3- නවීකරණය කරන ලද ටොන් 60 ක බර යාන්ත්‍රික ද්විත්ව ධාවන පාලමක් නවීකරණය කරන ලද KrAZ-255B / B1 වාහනවල ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි ප්‍රධාන සැලසුම් අංගය වූයේ මීටර් 40 ක් පළල පාලම් හරස් මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා ය සහ ස්ලයිඩින් මාර්ගයක් සහිත පාලම් කුට්ටි (මි.මී. 800 ඇතුළත), එමඟින් පුළුල් පරාසයක වාහන සඳහා පාලම අනුවර්තනය කිරීමට හැකි විය. බාහිරව, TMM-3 අනුවාදය TMM වලින් වෙනස් වූ අතර අමතර රෝදය රියදුරු කැබ් රථයට ඉහලින් විශේෂ උප රාමුවක් මත තබා ඇත. එපමණක් නොව, සියලු පරාමිතීන් සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ පාලමෙන් වෙනස් නොවීය ටීඑම්එම්, එය සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1960 ගණන්වල අග භාගයේ සිට ශ්‍රේණි ට්‍රක් රථ 255 ක ද සවි කරන ලදී.

TMM-3 කට්ටලය ද folding double-track bridge blocks සහ folding supports සහිත පාලම් ස්ථර හතරකින් සමන්විත විය. නැමුණු කුට්ටි හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර දෙකක් භාවිතයෙන් එහි අක්ෂය වටා කරකවන ලද දෙබලක කෙළවරක් සහිත විශේෂ රීලෝඩින් මාස්ට් මත සවි කර ඇත. 100 ° ක කෝණයක් ළඟා වූ විට, බූම් බ්ලොක් හරහා පාලම් බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටස ඔසවමින් කේබල් වින්ච් ක්රියාත්මක විය. කොටස් දෙකම සරල රේඛාවකින් සවි කර විශේෂ යාන්ත්‍රණයකින් සවි කර ඇති විට, වින්ච් ක්‍රියා විරහිත කර පාලම අපේක්ෂිත ස්ථානයට පහත් කර ඇත - ජල බාධකයේ වෙරළට හෝ එහි හයිඩ්‍රොලික් ආධාරකයට. ධාවන පථයේ පළල සහ ආධාරක උස හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර භාවිතයෙන් සකස් කළ හැකිය. පසුව KrAZ-260G චැසිය මත පදනම් වූ TMM-3M සහ TMM-3M1 වෙනස් කිරීම් ද නිෂ්පාදනය වෙමින් පැවතුනි. ටීඑම්එම් -3 ශ්‍රේණියේ පාලම් ස්ථර වල සටන් බර ටොන් 19 - 20 අතර විය, කාර්ය මණ්ඩලයේ ප්‍රමාණය පුද්ගලයන් 8 - 12 කි. මෙම වර්ගයේ පාලම් චෙකොස්ලොවැකියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා ඇක්සල් හතරේ Tatra-813 වාහන මත පදනම් විය.

PMP- පළමු පරම්පරාවේ ටොන් 60 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත නැමිය හැකි පොන්ටූන්-පාලම උද්‍යානයක්, KrAZ-214 චැසිය මත ඇති උද්‍යානයට සමාන වන අතර එය මීටර් 6.75 ක දිගකින් යුත් වානේ ටොන් 20 මුද්‍රා තැබූ පොන්ටූන් වලින් සමන්විත වේ 1970 ගණන්වල අවසානයේ KrAZ-255B වාහන/ B1 මත පදනම් විය. නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, නිශ්චිත උපක්‍රමික කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා, එය විවිධ මානයන් සහ ගංගා සම්බන්ධක ධාරිතාව සහිත අනුවාද කිහිපයකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ශක්තිමත් කරන ලද උද්යානය PMP-U 8.0x8.1 m ප්‍රමාණයකින් යුත් වානේ පොන්ටූන් සහ ටොන් 26ක් දක්වා වූ පර්යේෂණාත්මක උභයජීවී යාත්‍රාවකින් සමන්විත විය PMP-Aඑය විශේෂ පාවෙන වාහන වලින් සමන්විත විය යුතු අතර, ZIL-135P (8x8) චැසිය මත නිර්මාණය කර විවිධ වර්ගයේ පොන්ටූන් වලින් සමන්විත විය - 12.0x8.4 m මනින ලෝහ පොන්ටූන් සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ වලින් හෝ මීටර් 14.2 ක් දිග සහ මීටර් 3.3 ක් දිග ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. ඔවුන්ගේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 15 සිට 40 දක්වා පරාසයක පවතී PMP-Dසහ ශක්තිමත් කරන ලද සම්බන්ධතා සහිත උපායමාර්ගික මිසයිල බලකායන් සඳහා විශේෂ උද්‍යානයක් සහ ජංගම මිසයිල විදිනයන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන නවීකරණය කරන ලද එකලස් කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමයක්. MLZh සහ MLZh-M උද්‍යාන පාවෙන දුම්රිය පාලම් ඉදිකිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. KrAZ-255B1 වාහන සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති අනුක්‍රමික නිෂ්පාදන අතර, PMP හි මූලික අනුවාදය මත පදනම්ව PMP-M නවීකරණය කරන ලද බලඇණියක් විය.

KrAZ-255B1 පොන්ටූන් වාහනයට PMP බලඇණියේ නැමීමේ පොන්ටූනය එසවීමේ ක්‍රියාවලිය.

PMP-M- 255B1 වාහන මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද දෙවන පරම්පරාවේ ඒකාබද්ධ ආයුධ පොන්ටූන් පාලම් ඇණිය. එහි යෙදුමේ විෂය පථය පුළුල් කිරීම, ප්‍රතිදානය, විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම සහ ප්‍රායෝගිකභාවය වැඩි කිරීම සඳහා පීඑම්එම් බලඇණියේ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගනිමින් එය සංවර්ධනය කරන ලදී. එය 1975 දී සේවයට යොදවා ඇති අතර 1980 සිට පීඑම්එම් ආකෘතිය වෙනුවට එය නවෂින්ස්කි යන්ත්‍ර කම්හල විසින් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කර ඇත. පළමු සැලසුමේ දී මෙන්, එය මුද්‍රා තැබූ වානේ නැමීමේ ගංගා සම්බන්ධතා වලින් සමන්විත වූ අතර, 6.75x8.1 m මානයන් සහිත වෙනම ලෝහ පොන්ටූන් සාදමින් සහ ටොන් 20 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත එහි ප්‍රධාන සැලසුම් ලක්ෂණ වූයේ වෙරළබඩ පුරුකේ කෙළින් කරන ලද ඉහළ තට්ටුවයි තරංග සහ ධාරා වල බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා ඉවත් කළ හැකි හයිඩ්‍රොඩයිනමික් පලිහ (තරංග කඩන යන්ත්‍ර) තිබීම, ශීත තත්ත්‍වයේ දී හරස් මාර්ග සවි කිරීම සඳහා රිගින් උපකරණ සහ උපාංග (අයිස් අක්ෂ, අයිස් කටර්, ස්කීස්, ආදිය). මෙම උපකරණ බොහොමයක් ලෝකයේ පළමු වරට භාවිතා කරන ලද අතර පේටන්ට් බලපත්ර මගින් ආරක්ෂා කර ඇත. PMP-M බලඇණිය තනි හෝ ද්විත්ව මංතීරු ගමනාගමනය සඳහා 227 හෝ 382 m දිගකින් යුත් හරස් මාර්ග දෙකක් තැනීමට සහ කාලගුණය සහ සටන් තත්වයන් මත පදනම්ව ටොන් 20 හෝ 60 ක ධාරිතාවක් සහිත තනි පාරු එකලස් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී , පාලම් ඉදිකිරීමේ කාලය විනාඩි 30 සිට 90 දක්වා වූ අතර, ක්රියාත්මක කරන ලද නවීකරණය 3 m / s දක්වා වත්මන් වේගයෙන් උද්යානය භාවිතා කිරීමට හැකි විය. ගංගා සහ වෙරළබඩ ඒකක ප්‍රවාහනය කරන පොන්ටූන් වාහන 36 ක්, ලෝහ තහඩු වලින් සාදන ලද ලයිනිං බෙදා හැරීම සඳහා ට්‍රක් රථ මෙන්ම නැඹුරු වේදිකාවක් මත BMK-T බෝට්ටු ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා බෝට්ටු වාහන 16 ක් හෝ ට්‍රේලර් මත BMK-130M සහ BMK-150M ද ඇතුළත් විය. වඩාත්ම දියුණු ඇදගෙන යන මෝටර් බෝට්ටුවේ BMK-T හි තොග හිස් හතරක්, තට්ටුවක් සහ රෝද හලක් සහිත බඳක් තිබුණි. එහි බල ඒකකය YaMZ-236 ඩීසල් එන්ජිමක් වූ අතර එය ජල පොම්පයක් සහ තුණ්ඩ සහිත ස්ටර්න්ඩ්‍රයිව් මත ප්‍රචාලක දෙකක් කරකවයි. එය පැයට කිලෝමීටර 17 ක වේගයක් වර්ධනය කළ අතර, භාණ්ඩ සමඟ ටොන් 60 ක තොටුපළක් පැයට කිලෝමීටර 9 ක වේගයකින් තල්ලු කළ හැකිය, නැතහොත් පුද්ගලයන් 20 දෙනෙකුගෙන් යුත් ගොඩබෑමක් ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. ගංගා සම්බන්ධකයක් සහිත KrAZ-255B1 පොන්ටූන් වාහනයේ සම්පූර්ණ බර 18,960 kg, සමස්ත මානයන් - 9950x3150x3600 mm. PMP-M බලඇණියේ සංවර්ධනය ඇත්ත වශයෙන්ම PPS-84 සහ PP-91 ප්‍රභේද බවට පත් වූ අතර ඒවා KrAZ-255B1 සහ KrAZ-260 ට්‍රක් රථ මත සවි කර ඇත.

KrAZ-255B1 ට්‍රක් රථය දෙවන පරම්පරාවේ PMP-M පාලම් පොන්ටූනයක් සහිතයි. 1980

PMP පොන්ටූන් උද්‍යාන සියලුම වෝර්සෝ ගිවිසුම් ප්‍රාන්තවල සන්නද්ධ හමුදාවන්ට මෙන්ම චීනය, ඉන්දියාව, ඊජිප්තුව, ඉරාකය, ඇෆ්ගනිස්ථානය සහ මැද පෙරදිග, වියට්නාමය සහ ඇන්ගෝලාව ඇතුළු සතුරුකම්වලට සහභාගී වූ අනෙකුත් රටවලට සපයන ලදී. එය චෙකොස්ලොවැකියාව, චීනය, යුගෝස්ලාවියාව යන රටවල බලපත්‍රය යටතේ එකලස් කරන ලද අතර එහිම නිෂ්පාදනය කරන ලද ඇක්සල් තුනේ සහ හතරේ ට්‍රක් රථ මත සවි කර ඇත. අනෙකුත් බොහෝ සෝවියට් මෝටර් රථ උපකරණ මෙන් නොව, මෙම අද්විතීය පොන්ටූන් ඇණිය ප්‍රමුඛ බටහිර සමාගම් විසින් පිටපත් කරන ලද අතර දැන් එහි විදේශීය නිෂ්පාදිත අනුවාද ලොව පුරා බොහෝ රටවල සේවයේ පවතී.

PPS-84 "අමූර්"- දෙවන පරම්පරාවේ ටොන් 120 ක් දක්වා එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත විශේෂ බර පොන්ටූන් පාලම් බලඇණියක්, බහු-අක්ෂ ස්වයං-ප්‍රචලිත බැලස්ටික් මිසයිල පද්ධති ඇතුළු බර උපකරණ රැගෙන යා හැකිය. 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේ පළමු ගුරු කාර්ය මණ්ඩල උද්‍යානයේ සංවර්ධනයක් ලෙස 1972 සිට මෙම දිශාවේ වර්ධනයන් සිදු කර ඇත. නව ඇණිය KrAZ-260G ට්‍රක් රථ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් 1981 නොවැම්බර් මාසයේදී ඒවායේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයේ ප්‍රමාදය හේතුවෙන් එය KrAZ-255B1 චැසිය මත සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය. එම වසරේම දෙසැම්බර් මාසයේදී එය රාජ්‍ය පරීක්ෂණයට ඇතුළත් වූ අතර 1986 දී "Amur" යන කේත නාමය යටතේ සේවයට ඇතුළත් විය. KrAZ-260 වාහන විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමත් සමඟ ඒවා PPS-84 බලඇණියේ ප්‍රධාන පදනම බවට පත්විය.

ඉහත සඳහන් කළ පොන්ටූන්-බ්‍රිජ් උද්‍යානවලට අමතරව, KrAZ-255B වාහන ද එහි කාලය සඳහා වඩාත් අසාමාන්‍ය ස්වයං ප්‍රචලිත පොන්ටූන් උද්‍යානයේ භාවිතා විය. එස්පීපී, ඇක්සල් හතරේ උභයජීවී වාහන ZIL-135MB හි චැසිය මත නිර්මාණය කරන ලද විශේෂ පොන්ටූන් උභයජීවීන් PMM "Volna" මත පදනම් විය. එහි සංයුතියට ඇතුළත් කර ඇති 18 KrAZ-255B වාහනවල කාර්යභාරය ගංගා සහ වෙරළබඩ PMP ඒකක, සම්බන්ධක උපාංග සහිත සංක්‍රාන්ති පොන්ටූන්, පදික වේදිකාව, විශේෂ උපකරණ සහ BMK-T බෝට්ටු හතරක් උභයජීවීන් වෙත ලබා දීමට සීමා විය.

පයිල් රියදුරන් හතරක් සහ ටොන් 2ක දොඹකරයක් සහිත KrAZ-255B1 වාහනයක USM පයිල් ඩ්‍රයිවින් රිග්.

USM (USM-1)- පාලම් ඉදිකිරීම සඳහා වූ පළමු සෝවියට් ස්ථාපනය (ගොඩවල් ධාවනය කිරීමේ යන්ත්‍රය) මීටර් 4.2 ක මාර්ග පළලක් සහිත ගොඩවල් හෝ රාමු ආධාරක මත අඩු ජලය හෝ දිය යට ටොන් 60 ලී පාලම් තැනීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී විශේෂ උපකරණ සහ දේපල සහිත KrAZ-255B1 ට්රක් රථ දෙකක් මත පදනම්ව. මීටර් 6.5 ලී ගොඩවල් පැදවීම, ආධාරක සවි කිරීම සහ ඒවා මත පරතරයන් තැබීම සඳහා උපකරණ පළමු ප්‍රධාන පාලම් තැනීමේ වාහනයේ වින්ච් සහ හයිඩ්‍රොලික් අවුට්රිගර් සමඟ සවි කර ඇත. එහි කට්ටලයට DM-240 ඩීසල් මිටි සහිත පයිල්ඩ්‍රයිවර් සඳහා කුළුණු හතරක් සහිත ගොවිපලක් සහ වාහන සම්ප්‍රේෂණයකින් ධාවනය වන සම්පූර්ණ භ්‍රමණය වන වේදිකාවක් මත සවි කර ඇති වැඩ වේදිකාවක් ඇතුළත් විය. පසුපස දිශාවට ට්‍රස් එක මීටර් 4.5 කින් දිගු කිරීමෙන් එකිනෙකින් මීටර් 0.5 සිට 4.5 දක්වා දුරින් ගොඩවල් ධාවනය කිරීමට හැකි විය. සාම්ප්‍රදායික ට්‍රක් දොඹකර භාවිතා කරමින් ගොඩවල් රියදුරු ස්ථාපනය සඳහා ඒවා සපයන ලදී. චැසියේ ඉදිරිපස ටොන් 2 ක යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වන රීලෝඩින් දොඹකරයක් තිබූ අතර එය අතින් දිගු කළ හැකි දුරේක්ෂ ට්‍රස් බූම් උපරිම මීටර් 7.5 ක් වන අතර එය ස්පාන් සහ තට්ටු තැබීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ගොඩවල් රියදුරු ස්ථාපනයේ සම්පූර්ණ බර ටොන් 18.9 ක් වන අතර සමස්ත මානයන් 10750x3070x3800 මි.මී. ප්‍රසාරණය සහ කඩා වැටීමේ කාලය මිනිත්තු 10 කි. 11 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත USM-1 යන්ත්‍රයේ ඵලදායිතාව විවිධ තත්වයන් යටතේ පැයකට පාලමේ රේඛීය මීටර් 7 - 15 කි. නැවත පූරණය කරන හයිඩ්‍රොලික් දොඹකරයක් සහිත දෙවන පැතලි ට්‍රක් රථය සහායක උපකරණ සහ දේපල ප්‍රවාහනය කිරීමට සේවය කළේය: ඩීසල් මිටි, පිම්බෙන රබර් බෝට්ටුවක්, දම්වැල් කියත්, අමතර කොටස් යනාදිය. USM-2 හි වැඩිදියුණු කරන ලද අනුවාදය KrAZ-260 චැසිය මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

CSS- ගොඩබිම හෝ ජලය මත මිලිටරි මාර්ග පාලම් ඉදිකිරීමේදී විවිධ ප්‍රමාණයේ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් ගොඩවල් ධාවනය කිරීම සඳහා ප්‍රබල ගොඩවල් ධාවනය කිරීමේ ස්ථාපනයකි. 1980 අප්‍රේල් මාසයේදී සේවයට ඇතුළත් විය. මුලදී එය KrAZ-255B1 චැසිය මත සවි කර ඇත, නමුත් පසුව එහි ප්රධාන පදනම KrAZ-260 ට්රක් රථ විය. ස්ථාපනය ඩීසල් මිටි දෙකකින්, ටොන් 1.5 ක හයිඩ්‍රොලික් වින්ච් එකකින් සමන්විත වූ අතර පොන්ටූන් මත වැඩ සඳහා අනුවර්තනය විය. ඒ අතරම, එය සෙන්ටිමීටර 18 - 30 ක විෂ්කම්භයක් සහ කිලෝග්‍රෑම් 1500 බැගින් බරැති ගොඩවල් දෙකක් ධාවනය කළ හැකි අතර පැයකට ගොඩවල් හතරක ඵලදායිතාවකින් යුක්ත විය. ප්රවාහන ස්ථානයේ එහි සමස්ත මානයන් 12300x2750x3500 මි.මී.

PBU-200- අමාරුම පාෂාණවල ජල පෝෂක ළිං සෑදීම සහ ජල සැපයුම් ස්ථාන සැපයීම සඳහා ඉංජිනේරු භටයින්ගේ ජංගම විදුම් යන්ත්‍රයක්. එය ට්රේලර් දෙකක් සහිත KrAZ-255B වාහන තුනක් මත සවි කර ඇත. ප්‍රධාන වාහනය මිලිමීටර් 273 දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත මීටර් 200 ක් ගැඹුරට ළිං හෑරීමට හැකි විය. හයිඩ්‍රොලික් දොඹකරයක් සහ 2-PN-6M ට්‍රේලර් සහිත තුන්වන වාහනයක් පයිප්ප, සහායක උපකරණ සහ දේපල බෙදා හැරීම සඳහා සේවය කරන ලදී. PBU-200 ස්ථාපනය පස් දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් විසින් සේවය කරන ලදී.

ඉංජිනේරු උපකරණවලට ස්වයංක්‍රීය ලවණ ඉවත් කිරීමේ මධ්‍යස්ථානයක් ඇතුළත් විය OPSස්වාභාවික ජලය පිරිසිදු කිරීම සහ ලවණ ඉවත් කිරීම සඳහා, වාෂ්පීකරණ උපකරණයක්, තාපන හුවමාරුකාරකයක්, පෙරහන් සහ එහිම බලාගාරයක් සහිත 255B1 චැසියක වෑන් රථයක තබා ඇත.

ඉංජිනේරු ඉතිහාසය පොතෙන් කර්තෘ මොරොසොව් වී වී

මාතෘකාව XI. විද්‍යුත් රසායන විද්‍යාව සහ ඉංජිනේරු විද්‍යාව අප අවට ලෝකය විවිධාකාර සහ අද්භූත ය. සියලු ස්වභාවය, සමස්ත ලෝකය වෛෂයිකව මානව විඥානයෙන් පිටත හා ස්වාධීනව පවතී. ලෝකය ද්රව්යමය; පවතින සෑම දෙයක්ම සෑම විටම විවිධ වර්ගයේ පදාර්ථ නියෝජනය කරයි

Review of Domestic Armored Vehicles පොතෙන් කර්තෘ කාර්පෙන්කෝ ඒ වී

මාතෘකාව XIII. ඉංජිනේරු සහ නැනෝ තාක්‍ෂණය: සාරය, සංවර්ධන අපේක්ෂාවන්, වැදගත්කම මානව වර්ගයා විශ්වාසයෙන් යුතුව 21 වැනි සියවසට ඇතුළු වී ඇති අතර, එය අප නිතර අසන පරිදි, ජාන විද්‍යාව, ජෛව තාක්‍ෂණය සහ තොරතුරු තාක්‍ෂණය යන ලකුණ යටතේ ගමන් කරනු ඇත. විද්‍යාඥයන් කියලත් අපිට ආරංචියි

1946-1991 සෝවියට් හමුදාවේ කාර් පොතෙන් කර්තෘ Kochnev Evgeniy Dmitrievich

ඉංජිනේරු නිෂ්කාශන යන්ත්‍රය IMR (වස්තුව 816A) 1969 දී සම්මත කරන ලදී. සංවර්ධක KBTM (Omsk) නිෂ්පාදකයා. Omsk ශාක trans.mash නිෂ්පාදන මාලාව සටන් බර, t 37.5 හල් දිග, mm: 6200 පළල, mm 3270 උස, mm 2300 බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී. සාමාන්‍ය 500 පහර දෙනවා දෙනවා බිම මත, kg / cm #178;

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු නිෂ්කාශන වාහනය IMR-2 1980 දී සේවය සඳහා සම්මත කරන ලදී. නිෂ්පාදනය. 1982 සිට මාලාව. සටන් බර, t 44.5 උපකරණ සමඟ දිග, මි.මී. 9550 පළල, මි.මී. 3735 කුළුණේ වහලයට උස, මි.මී. 3680 බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී. 475 බදාදා. පහර දෙනවා බිම් පීඩනය, kg / cm # 178; 0.88 ජය ගැනීම

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු පිළිගැනීමේ වාහනය "Zhuk" (IRM) 1980 සිට සේවයේ. නිෂ්පාදනය. මාලාව සටන් බර, t 17.2 දිග, මි.මී. 8220 පළල, මි.මී. 3150 උස, මි.මී. 2400 බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී. 420 බදාදා. පහර දෙනවා බිම් පීඩනය, kg / cm # 178; 0.69 ජයගත යුතු බාධක: - නැගීම, අංශක 36 - අගල්, m 2.3 - බිත්තිය, m

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු උපකරණ GAZ-63 චැසිය මත 1950 ගණන්වල මැද භාගයේ පර්යේෂණ ආයතන 21 කදී සංවර්ධනය කරන ලද "මාර්ග පේවර්" වඩාත් මුල් ඉංජිනේරු වාහන ඇතුළත් විය. එය රෝද සහිත වාහන ගමන් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා ද්විත්ව ධාවන පථ (රෝල් ට්‍රැක්) තට්ටුවක් විය

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු උපකරණ පෙනෙන විදිහට, සෝවියට් ඉංජිනේරු භටයින් වැඩි කාලයක් ගෙවුම් ධාරිතාවක් සහිත නව සර්ව භූමි චැසියක පෙනුම අපේක්ෂාවෙන් සිටි අතර ZIS-151 පැමිණීමත් සමඟ විවිධ මධ්‍යම පන්තික උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් වහාම එහි නිර්මාණය විය. පදනම. ශූරතාවය

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉවත් කිරීම සහ ඉංජිනේරු උපකරණ 157 වන ට්‍රක් රථ මාලාවේ සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරන ලද ඉංජිනේරු උපකරණ පරාසයට ZIS-151 වෙතින් ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලද පැරණි උපරි ව්‍යුහයන් පමණක් නොව හදිසි හමුදා වාහන ඉවත් කිරීම සඳහා නව ක්‍රම කිහිපයක් ද ඇතුළත් විය.

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු උපකරණ බර සියලුම රෝද ධාවන වාහනය KrAZ-214 පැමිණීමත් සමඟ, සෝවියට් හමුදාවේ බලවත් ගෘහස්ථව සංවර්ධනය කරන ලද බර වාහනවල වඩාත් පුළුල් පරාසයක ක්රියාකාරී ගොඩනැගීම එහි පදනම මත ආරම්භ විය. එය ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ නියෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු උපකරණ වෙනත් වර්ගවල හමුදා වාහන මෙන් නොව, GAZ-66 චැසිය මත ඇති ඉංජිනේරු උපකරණ GAZ-63 හි වෘත්තිය උරුම කර නොගත් නමුත් 66 වන පවුලේ ට්‍රක් රථවල අනුක්‍රමික හෝ නවීකරණය කරන ලද චැසිය මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්මාණය කරන ලදී. පළමු සහ අවසාන අවස්ථාව

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු උපකරණ ඉංජිනේරු ඒකක වලදී, ZIL-130 වාහනවල කාර්යභාරය පොදු මාර්ග ඔස්සේ ප්රවාහනය කිරීම සහ විවිධ මාර්ග පෘෂ්ඨයන්, පාවෙන සහ කඩා වැටෙන පාලම් හරස් මාර්ගවල ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය සහ දේපල සන්නිවේදනයේ පසුපස මාර්ග දක්වා අඩු කරන ලදී. භාරදීම සඳහා

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉවත් කිරීම සහ ඉංජිනේරු උපකරණ මීට පෙර සංවර්ධනය කරන ලද පාලම් ඉදිකිරීම් උපකරණ KMS මාලාවේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය මෙන්ම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කඩා වැටෙන මාර්ග පාලම් SARM සහ SARM-M ප්‍රවාහනය සඳහා ZIL-131 වගකිව යුතු අතර ඒ සඳහා පැතලි ට්‍රක් රථ 42 ක් භාවිතා කරන ලදී. ප්රධාන පුවත්

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉවත් කිරීම සහ ඉංජිනේරු උපකරණ Ural-375 පවුලේ පෙනුම නිසා සැහැල්ලු හා මධ්‍යම පන්තියේ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථ සහ ඉංජිනේරු භටයින් සහ උපායමාර්ගික සඳහා ඉහළ හරස් රට හැකියාවක් ඇති බහුකාර්ය සියලුම රෝද එසවුම් වාහන සහිත මුළු පවුලක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. භාවිතා කරන ලද මිසයිල බලකායන්

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉවත් කිරීම සහ ඉංජිනේරු උපකරණ 1987 දී, 21 වන පර්යේෂණ ආයතනය KamAZ-4310 මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා 38M1 සැහැල්ලු හමුදා ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථය නිපදවන නමුත් 38 වන බලාගාරයේ ඉදිකරන ලද මූලාකෘති දැනටමත් චැසි 43101 මත පදනම් විය. ප්‍රධාන ඉවත් කිරීමේ සහ අලුත්වැඩියා වාහනය පදනම් විය. 4310 මත

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ප්‍රතිසාධනය සහ ඉංජිනේරු උපකරණ 4320 චැසිය මත නව වාහනවල පුළුල්ම පරාසය 1980 ගණන්වල ඉංජිනේරු භටයින් සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම පදනම මත, සෝවියට් හමුදාව සඳහා නව තාක්ෂණික ආධාරක වාහන සහ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථ නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ආකෘතියෙන් ආරම්භ විය.

කතුවරයාගේ පොතෙන්

1980 ගණන්වල KrAZ-260 චැසිය මත නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රතිසාධන සහ ඉංජිනේරු උපකරණ, මධ්‍යම සහ බර ප්‍රතිසාධන වාහන සෝවියට් සමයේදී මූලාකෘති ලෙස පැවතුනි. සෝවියට් හමුදාව සඳහා නව උපකරණ නිර්මාණය කිරීමේ අත්දැකීම් දැනටමත් ඇති පර්යේෂණ ආයතන 21 ක් විසින් ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය සිදු කරන ලදී. තුල

මිලිටරි ඉංජිනේරුවන් සතුව අද්විතීය වාහන 5ක් ඇත.

මාර්ග තනන්නා IMR

Zmey Gorynych UR-77

Minelayer GMZ - 3

රෝද මත පාලම TMM-6

ඩිගර් TMK-2

BTM අධිවේගී අගල් යන්ත්‍රය නිර්මාණය කර ඇත්තේ III කාණ්ඩය ඇතුළුව පස්වල අගල් සහ සන්නිවේදන මාර්ග කැණීම සඳහා වන අතර, අගලේ දෙපස කැණීම් කරන ලද පස් කන්දරාවක් ඉරා දමා ඇත. වැඩ කරන උපකරණ ලෙස රොටර් භාවිතා කරයි ...

බකට් කැනීම් යන්ත්‍ර (අඛණ්ඩ)

අඛණ්ඩ කැණීම් යන්ත්‍ර යනු පස අඛණ්ඩව කැණීම් සහ ප්‍රවාහනය කරන පස් චලන යන්ත්‍ර වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෙහෙයුම් දෙකම - පස හෑරීම සහ ප්රවාහනය කිරීම - එකවර සිදු කරනු ලැබේ. තනි බාල්දි කැණීම් යන්ත්‍ර මෙන් නොව, අඛණ්ඩ පාංශු කැණීම ඉහළ ප්‍රතිදානයක් සපයයි, කෙසේ වෙතත්, අඛණ්ඩ යන්ත්‍රවල ප්‍රධාන අවාසිය නම් ඒවායේ අඩු බහුකාර්යතාවයි. සෑම පෘථිවි චලනය වන යන්ත්‍රයද, එය දාම හෝ භ්‍රමණ අගල් කැණීම් යන්ත්‍ර, ජලාපවහන කැණීම් යන්ත්‍ර, ආගර්-රොටර් සහ ද්විත්ව රෝටර් අගල් කැණීම් යන්ත්‍ර, ගොඩකිරීමේ බහු බාල්දි හරස් කැණීම් කැණීම් යන්ත්‍ර, සහ ඊටත් වඩා - විශාල පතල් බහු බාල්දි කැණීම් යන්ත්‍ර - ඒවා සියල්ල යම් යම් මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර අනෙකුත් වැඩ සඳහා භාවිතා කළ නොහැක.

අධිවේගී අගල් වාහන BTM

BTM අධිවේගී අගල් යන්ත්‍රය නිර්මාණය කර ඇත්තේ III කාණ්ඩය ඇතුළුව පස්වල අගල් සහ සන්නිවේදන මාර්ග කැණීම සඳහා වන අතර, අගලේ දෙපස කැණීම් කරන ලද පස් කන්දරාවක් ඉරා දමා ඇත. වැඩ කරන උපකරණ ලෙස ලීටර් 160 ක ධාරිතාවකින් යුත් බාල්දි 8 ක් සහිත රෝටර් භාවිතා වේ.

යන්ත්රයේ උපරිම ඵලදායිතාවය ඉහළට මීටර් 1.1 ක අගල් පළලක්, පහළින් මීටර් 0.6 ක් සහ මීටර් 1.5 ක ගැඹුරකදී මීටර් 800 කි. මෙම වාහනය නිෂ්පාදනය 409U පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී, හෝ, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Kharkov Malyshev මැෂින්-ඉදිකිරීම් කම්හල විසින් නිර්මාණය කරන ලද AT-T බර කාලතුවක්කු ට්රැක්ටරය සුප්රසිද්ධ සෝවියට් ටැංකි තනන්නා A.A 1950 සිට 1979 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ට්රැක්ටරය 415 hp බලයක් සහිත A-401 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, එය 35 km / h දක්වා ප්රවාහන වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ඉන්ධන සංචිතය කිලෝමීටර 500 ක් හෝ භූමියේ පැය 10-12 වැඩ සඳහා ප්රමාණවත් වේ. කැබින් එක මුද්‍රා තබා ඇත, පෙරහන්-වාතාශ්‍රය ඒකකයකින් සමන්විත වේ, කාර්ය මණ්ඩලය - 2 දෙනෙක්. යන්ත්රයේ බර - ටොන් 26.5.

BTM අගල් යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය 1957 දී Dmitrov Excavator කම්හලේදී ආරම්භ විය. U-හැඩැති රාමුවක් භාවිතයෙන් කේබල්-බ්ලොක් පද්ධතියක් මඟින් රෝටර් ඉහළ නැංවීම සහ පහත් කිරීම සිදු කරන ලදී. යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑ සංවෘත වර්ගයේ බාල්දි: මැටි සහ තෙත් පස් මත වැඩ කරන විට, බාල්දි පොළොවෙන් වැසී ගිය අතර සිරස් ස්ථානයක පිරිසිදු නොකළ බැවින් ඒවා අතින් පිරිසිදු කිරීමට සිදු විය. දම්වැල් පතුල් සහිත බාල්දි භාවිතා කරන ලද BTM-2 යන්ත්‍රය වෙනස් කිරීමේදී මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කරන ලදී. BTM-3 හි තවදුරටත් වෙනස් කිරීමකදී, භ්රමකය ඉහළ නැංවීම සහ පහත දැමීම සඳහා යාන්ත්රණය වෙනස් කරන ලද අතර 70 දශකයේ අවසානය දක්වා එවැනි යන්ත්ර නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

BTM-4 වාහනය මූලාකෘතියකි; AT-T ට්රැක්ටරය පදනම ලෙස භාවිතා කරන ලදී. පසුව, නව බහුකාර්ය ලුහුබැඳ ගිය ට්රැක්ටරයක් MT-T භාවිතා කරන ලදී. BTM-4M යන නාමය යටතේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය.

ට්‍රෙන්ච් අධිවේගී බීටීඑම් වාහන යූඑස්එස්ආර් සන්නද්ධ හමුදාවේ ඉංජිනේරු භටයින් සමඟ සේවයට ඇතුළු විය. ජාතික ආර්ථික අරමුණු සඳහා, BTM-TMG (භ්රමණ) සහ BTM-TMG-2 (දාම) යන්ත්ර සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

AT-T ට්‍රැක්ටරය මත පදනම් වූ අධිවේගී අගල් වාහනය BTM. යන්ත්‍රය යුක්රේනයේ හදිසි අවස්ථා අමාත්‍යාංශය අසල පදික වේදිකාවක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඡායාරූප RIO1 විසින් ගන්නා ලදී.

පරීක්ෂණ අතරතුර ප්‍රවාහන ස්ථානයේ AT-T ට්‍රැක්ටරය මත පදනම් වූ අධිවේගී අගල් වාහනය BTM-3. A.A Morozov විසින් නම් කරන ලද Kharkov නිර්මාණ කාර්යාංශයේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

ක්‍රියාත්මක වන AT-T ට්‍රැක්ටරය මත පදනම් වූ BTM-3 අධිවේගී අගල් වාහනය. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

AT-T ට්රැක්ටරය මත පදනම් වූ අධිවේගී අගල් වාහනය BTM-3. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් කලාපයේ මද්වෙෂ්කා හදිසි අවස්ථා පිළිබඳ අමාත්‍යාංශයේ දී ඡායාරූප ගන්නා ලදී. F. ෂිල්නිකොව්.

BTM-3 වාහන. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයේ ඡායාරූප.

MT-T ට්රැක්ටරය මත පදනම් වූ අධිවේගී අගල් වාහනයක් (මූලාකෘතිය 1978). techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

TMK අගල් යන්ත්‍ර

TMK අගල් යන්ත්‍රය MAZ-538 රෝද සහිත ට්‍රැක්ටරයක් වන අතර, අගල් හෑරීම සඳහා වැඩ කරන ශරීරයක් සහ බුල්ඩෝසර් උපකරණ සවි කර ඇත. IV කාණ්ඩය ඇතුළුව පසෙහි අගල් කැණීමට යන්ත්‍රය ඔබට ඉඩ සලසයි. මීටර් 1.5 ක ගැඹුරකින් දියවන පසෙහි අගල් වෙන් කිරීම 700 m / h වේගයකින්, ශීත කළ පසෙහි 210 m / h වේ.

වැඩ කරන ශරීරය භ්රමක, බාල්දි රහිත වර්ගයකි. වැඩ කරන උපකරණවලට යාන්ත්‍රික ධාවක සම්ප්‍රේෂණය සහ වැඩ කරන ශරීරය ඉහළ නැංවීම සහ පහත දැමීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයක් ඇතුළත් වේ. නිෂ්ක්‍රීය ආකාරයේ බෑවුම් වැඩ කරන ශරීරයේ රාමුව මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, අගලේ නැඹුරු බිත්ති සෑදීම සහතික කරයි. අගලෙන් එසවූ පස් විසිකරන්නන් යොදාගෙන අගල දෙපස විසිරී ඇත.

තලය පළල මීටර් 3.3 ක් සහිත ස්ථාපනය කර ඇති සහායක බුල්ඩෝසර් උපකරණ භූමිය සමතලා කිරීම, සිදුරු පිරවීම, අගල්, වලවල් හෑරීම ආදිය සඳහා ඉඩ සලසයි.

මූලික සියලුම රෝද ධාවන රෝද සහිත ට්‍රැක්ටරය MAZ-538 375 hp බලයක් සහිත D-12A-375A එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.

ටීඑම්කේ යන්ත්‍ර 1975 සිට ඩිමිට්‍රොව් කැණීම් බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. පසුව, නවීකරණය කරන ලද TMK-2 අගල් වාහනය KZKT-538DK රෝද සහිත ට්රැක්ටරය මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

සියලුම රෝද ධාවන ට්රැක්ටර් KZKT-538DK මත පදනම් වූ අගල් යන්ත්රය TMK-2. ඡායාරූප E. Bernikov විසින් ගන්නා ලදී.

1982 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද KZKT-538DK ට්රැක්ටරය මත පදනම් වූ අගල් යන්ත්රය TMK-2. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

පිට් යන්ත්ර MDK සහ MKM

1946 දී T-54 ටැංකියට නිෂ්පාදනය මාරු කිරීමත් සමග, M.N. Shchukin සහ A.I ගේ නායකත්වය යටතේ Kharkov නිර්මාණ කාර්යාංශයේ නිර්මාණකරුවන් මෙම ටැංකිය මත පදනම්ව Izd.401 ට්රැක්ටරය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. රාජ්‍ය ගොවිජන විශ්වවිද්‍යාලයේ සහ මධ්‍යම ගුවන් සේවා තාක්ෂණ විශ්වවිද්‍යාලයේ උපදෙස් මත මෙම කාර්යය සිදු කරන ලදී. ට්රැක්ටරය සාර්ථකව පරීක්ෂණ සමත් වූ අතර, 1953 දී AT-T (බර කාලතුවක්කු ට්රැක්ටරය) හි පළමු නිෂ්පාදන සාම්පල නිකුත් කරන ලදී.

කැණීම් යන්ත්‍රය MDK-2 (MDK-2m) යනු AT-T බර කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරය මත පදනම් වූ පෘථිවි චලනය වන යන්ත්‍රයකි (1950 සිට 1979 දක්වා Kharkov Malyshev යන්ත්‍ර-ඉදිකිරීම් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) සහ 3.5 X ප්‍රමාණයේ වලවල් කැණීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. IV කාණ්ඩය ඇතුළුව විවිධ පස්වල ඕනෑම දිගකින් මීටර් 3.5 කි. යන්ත්‍රයේ ඇති බුල්ඩෝසර් උපකරණ මඟින් වළක් හෑරීමට පෙර වෙබ් අඩවිය සැලසුම් කිරීමට, වළේ පතුල පිරිසිදු කර සමතලා කිරීමට, සිදුරු, අගල්, අගල් සහ වලවල් ආදිය පිරවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

වළවල් කැණීමේදී, කැණීම් කරන ලද පස මීටර් 10 ක් දුරින් පැරපෙට් ආකාරයෙන් එක් පැත්තකට දමා ඇත - වැඩ කරන මෙවලමක් වර්ගය - 30-40 සෙ.මී විසිකරන්නා; තාක්ෂණික ඵලදායිතාව - 300 m3 / h; වාහනයේ ප්‍රවාහන වේගය පැයට කිලෝමීටර 35.5 කි.

MDK-3 කැණීම් යන්ත්රය (පළමු, මූලාකෘතිය) නවාතැන් උපකරණ සඳහා මීටර් 3.5 ක් පළල සහ මීටර් 5 ක් ගැඹුරට වළවල් හෑරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මූලික ට්‍රැක්ටරය යනු අතිරේක බල ඒකකයක් සහිත AT-T ට්‍රැක්ටරය වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ස්ථාපිත එන්ජින් බලය 1115 hp දක්වා ළඟා වේ !!! II - III කාණ්ඩවල පස් මත යන්ත්රයේ ඵලදායිතාව 1000 - 1200 m3 / h වේ. යන්ත්රයේ බර - ටොන් 34.

MDK-3 කැණීම් යන්ත්‍රය (ප්‍රමාද, අනුක්‍රමික අනුවාදය) යනු MDK-2m යන්ත්‍රයේ තවදුරටත් සංවර්ධනයක් වන අතර එය උපකරණ සඳහා අගල් සහ නවාතැන් හෑරීම, බලකොටු සඳහා වලවල් සඳහා අදහස් කෙරේ. මූලික වාහනය MT-T බහුකාර්ය බර ට්‍රැක්ටර ට්‍රැක්ටරය වන අතර එය Kharkov Design Bureau විසින් නම් කරන ලදී. A.A. Morozov සහ 1976 සිට 1991 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Kharkov යන්ත්‍ර තැනීමේ බලාගාරය Malyshev නමින් නම් කර ඇත.

වළවල් කැණීමේදී කැණීම් කරන ලද පස් වළේ වම් පසින් පැරපෙට් ආකාරයෙන් එක පැත්තකට දමනු ලැබේ. MDK-2m මෙන් නොව, MDK-3 කැණීම් යන්ත්‍රය වළක් කැණීමේදී ප්‍රතිලෝමව ගමන් කරයි, එක් මාර්ගයක් තුළ මීටර් 1.75 ක් පමණ ගැඹුරට වළක් ඉරා දමයි සහායක උපකරණ ප්‍රබල බුල්ඩෝසර් උපකරණ සහ ශීත කළ පස් සඳහා රිපර් එකක්. පෙර එකට සාපේක්ෂව යන්ත්රයේ හැකියාවන්. යන්ත්රයේ තාක්ෂණික ඵලදායිතාව - 500 - 600 m3 / h; ප්රවාහන වේගය - 65 km/h.

ප්‍රවාහන ස්ථානයේ AT-T ට්‍රැක්ටරය මත පදනම් වූ පර්යේෂණාත්මක කැණීම් යන්ත්‍රය MKM. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

ප්රවාහන ස්ථානයේ AT-T ලුහුබැඳ ගිය ට්රැක්ටරය මත පදනම්ව කැණීම් යන්ත්රය MDK-2. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

MDK-2 යන්ත්රයක් භාවිතා කරන වළක උපුටා ගැනීම. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

ප්‍රවාහන ස්ථානයේ AT-T ලුහුබැඳ ගිය ට්‍රැක්ටරයක කැණීම් යන්ත්‍රය MDK-2m. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

AT-T ට්රැක්ටරය මත පදනම්ව කැණීම් යන්ත්රය MDK-3 ප්රවාහන ස්ථානයේ, ඉදිරිපස පෙනුම. මූලාකෘතිය. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

කැණීම් යන්ත්රය MDK-3, ඉදිරිපස පෙනුම. මූලාකෘතිය. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

MDK-3 යන්ත්රයක් භාවිතයෙන් බොයිලේරු නිස්සාරණය කිරීම. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

MT-T ට්‍රැක්ටරයක කැණීම් යන්ත්‍රය MDK-3 පරීක්ෂා කිරීමේදී ප්‍රවාහන ස්ථානයේ. A.A. විසින් නම් කරන ලද Kharkov නිර්මාණ කාර්යාංශයේ ලේඛනාගාරයේ ඡායාරූප.

එම්ටී-ටී ට්‍රැක්ටරයක කැණීම් යන්ත්‍රය MDK-3 ක්‍රියාත්මක වේ. A.A. විසින් නම් කරන ලද Kharkov නිර්මාණ කාර්යාංශයේ ලේඛනාගාරයේ ඡායාරූප.

MT-T ට්රැක්ටරයක කැණීම් යන්ත්රය MDK-3. ඡායාරූපය A. Kravets විසිනි.

පෘථිවි චලනය වන යන්ත්ර DZM සහ PZM

රෙජිමේන්තු කැණීම් යන්ත්‍රය PZM-2 අයත් වන්නේ ස්ථාන, භට පිරිස් සිටින ප්‍රදේශ සහ අණදෙන තනතුරු ශක්තිමත් කිරීමේදී අගල් සහ වලවල් හෑරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අගල් කැණීම් යන්ත්‍රවලට ය. දියවන පසෙහි, යන්ත්‍රය අගල් සහ වලවල් කැණීම සහතික කරයි, ශීත කළ පසෙහි - අගල් පමණි.

යන්ත්රයේ වැඩ කරන උපකරණ යනු භ්රමක විසිකරන්නෙකු සහිත බාල්දි රහිත දාමයකි. වලවල් කැණීමේදී තාක්ෂණික ඵලදායිතාව 140 m3 / h, අගල් - 180 m3 / h. ඉරා දැමූ අගලේ මානයන්: පළල 0.65 - 0.9 m, ගැඹුර - 1.2 m; වළේ ප්‍රමාණය: මීටර් 2.5 සිට 3.0 දක්වා ගැඹුර මීටර් 3 දක්වා.

අගල්, අගල් සහ සිදුරු පිරවීම සඳහා මෙන්ම ශීත ඍතුවේ දී මාර්ග පිරිසිදු කිරීම සඳහා බුල්ඩෝසර් උපකරණ භාවිතා කළ හැකිය. ටොන් 5 ක කම්පන බලයක් සහිත වින්ච් ස්වයං-ඇදීම සඳහා සහ ජලයෙන් යට වූ මතුපිටක් සහිත ශීත කළ පසෙහි වලවල් සහ අගල් කැණීමේදී අවශ්ය කම්පන බලය සැපයීම සඳහා භාවිතා වේ.

PZM-2 පස්චලන යන්ත්රය Kharkov ට්රැක්ටර් බලාගාරයේ T-155 රෝද සහිත ට්රැක්ටරයක සවි කර ඇත. එය 165 hp බලයක් සහිත SMD-62 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.

DZM කොට්ඨාශ පස්චලන යන්ත්‍රය යනු දම්වැල්, බාල්දි රහිත වැඩ කොටස් දෙකකින් සමන්විත වූ ලුහුබැඳ ගිය අගල් කැණීම් යන්ත්‍රයක මූලාකෘතියකි. ට්රැක්ටරයක් ලෙස රෝද සහිත MAZ-538 භාවිතා කරන ලදී.

1991 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද T-155 ට්රැක්ටරය මත පදනම් වූ PZM-2 පස්චලන යන්ත්රය. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයේ ඡායාරූප

T-155 ට්රැක්ටරය මත පදනම් වූ PZM-2 පස්චලන යන්ත්රය. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

පෘථිවි චලනය වන යන්ත්‍ර PZM-2. ඡායාරූපය O. Chkalov විසින් Nizhny Novgorod හිදී ගන්නා ලදී.

පෘථිවි චලනය වන යන්ත්රය PZM-2. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

PZM-2 පස්චලන යන්ත්රයක් සමඟ අගලක් විවෘත කිරීම. විශේෂ උපකරණ LLC හි යාන්ත්රිකකරණය පිළිබඳ Bryansk දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්යක්ෂ I. Drachev විසින් සපයන ලද ඡායාරූප.

BUM මත පදනම් වූ පෘථිවි චලනය වන යන්ත්රය PZM-2. විශේෂ උපකරණ LLC I. Drachev හි යාන්ත්රිකකරණය පිළිබඳ Bryansk දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්යක්ෂ විසින් සපයන ලද ඡායාරූපය.

DZM පස්චලන යන්ත්රය ප්රවාහන ස්ථානයේ. techstory ru වෙබ් අඩවියේ කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය.

රුසියාවේ සාර්වාදී හමුදාවේ සිටි හමුදා නිලයන් මොනවාද?

ඕෂෝ චක්‍ර ගායනය (චක්‍රවල ශබ්ද, චක්‍ර ශබ්ද භාවනා) චක්‍ර සඳහා මන්ත්‍ර

අභ්‍යවකාශයේ ශබ්දය ගැන මෙනෙහි කිරීම

ඔබේ දැනුවත්භාවයේ මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න

කුඩා ඉංජිනේරු හමුදා උපකරණ. ඉංජිනේරු භටයින්ගේ ඉංජිනේරු උපකරණ

ඉංජිනේරු තාක්ෂණය