ජපන් කාර් වල නියම මයිලේජ් එක ගැන. ජපන් කාර් වල නියම මයිලේජ් එක ගැන.. ජපානේ ස්පීඩෝ මීටරේ රිවයින්ඩ් කරනවද?

දකුණු අතේ ධාවනය වන ජපන් ගැන මෝටර් රථ, වෙත පැමිණීම රුසියානු වෙළෙඳපොළ, ඔවුන්ගේ සැබෑ ධාවනය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ අදහස් දෙකක් තිබේ.

පළමු මතය එයයි ජපන් රියදුරන්ප්‍රායෝගිකව ඇවිදින්න හෝ අසල ඇති වෙළඳසැලට නොයන්න, නමුත් මේ සඳහා මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන්න ජපන් කාර්මහා දුවනවා.

දෙවන වැරදි මතය නම් ජපානය සාපේක්ෂව කුඩා රටක් බවයි ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල සැතපුම් ගණනකුඩා.

මේ සම්බන්ධයෙන්, පළමු සහ දෙවන ප්‍රකාශ දෙකම වැරදි බව අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය. ජපානයේ ඔබට 1990 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සොයාගත හැකිය. සමග සැතපුම් ගණනකිලෝමීටර් 20 දහසක්, සහ සමහර විට 2000 සිට 200,000 ක සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ තිබේ. ජපන් මෝටර් රථ රියදුරන් යනු ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් හෝ ස්වල්පයක් සමානව භාවිතා කරන අසාමාන්‍ය පුද්ගලයින් නොවේ. සමහර මෝටර් රථ අසල්වැසි නගරයක වැඩ කිරීමට එදිනෙදා සංචාර සඳහා භාවිතා කරන අතර අනෙක් මෝටර් රථ සතියකට වරක් මෝටර් රථය භාවිතා කරන විශ්‍රාමිකයින්ට නිවසේ සිට මිනිත්තු දෙකක ඇවිදීමේ දුරින් පිහිටි සුපිරි වෙළඳසැලකට සාප්පු යෑමට භාවිතා කළ හැකිය.

බොහෝ විට, ඉහළ ලකුණුසමාගම් වාහන (ට්‍රක් රථ, උපයෝගිතා ස්ථාන වැගන් සහ විවිධ කුඩා බස් රථ සහ කුලී රථ) අසල සොයාගත හැකිය. බොහෝ අවස්ථාවලදී, TOYOTA CALDINA භාණ්ඩ-මගී වසන්ත වාහන ඇත්තේ එබැවිනි සැතපුම් ගණන බොහෝ දිගු වේපුද්ගලික මෝටර් රථ හිමියන්ට අයත් "සුපිරි" කල්ඩින් වලට වඩා.

කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථ ඇතුළත් කර ඇත්ද යන්න ගැන දැන් ටිකක් රුසියානු මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ. ජපානයේ දී ඉහළ සැතපුම් මෝටර් රථයක්‍රම දෙකක්: එක්කෝ පරණ ලෝහ සඳහා (මෝටර් රථය තරමක් පැරණි නම්) හෝ අඩු මිලකට නැවත විකුණුම්කරුවන්ට විකිණීම හෝ මෝටර් රථ වෙන්දේසියකදී (මෝටර් රථය සාපේක්ෂව “නැවුම්” නිකුතුවක් නම්). මෙන්න, රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළට මෝටර් රථ සැපයුම්කරුවන්ට අඩු මිලකට මිලදී ගැනීමට විශාල ආශාවක් ඇත ඉහළ සැතපුම් මෝටර් රථය, සැතපුම් අඩු කිරීම සහ මෝටර් රථය විකිණීම තවදුරටත් ලාභදායී නොවේ. ජපන් ජාතිකයින් සැතපුම් ගණන "ඇඹරීමට" ඉතා කලාතුරකින් බව මම සටහන් කරමි; මෙම හැසිරවීම ප්‍රධාන වශයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ වරාය නගරවල (ප්‍රධාන වශයෙන් රුසියානුවන් හෝ පාකිස්තානුවන් වැඩ කරන) වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල ය, නැතහොත් මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය දැනටමත් රුසියාවේ කෙලින්ම සිදු කර ඇත.

ඔබට මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය දැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද? ජපන් පාවිච්චි කළ මෝටර් රථය, නොඉක්මවන, උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර් 100 දහසක්? පළමුවෙන්ම, රුසියාවට ගෙන එන සියලුම මෝටර් රථවල අධික සැතපුම් ඇති බව සිතීමට ඔබ විනාශ නොවිය යුතුය. ජපන් වෙන්දේසියේදී, සාධාරණ මුදල් සඳහා, එය හැකි ය පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නකිලෝමීටර් 70-80 දහසක්. දෙවනුව, ඔබට වෙන්දේසියකදී මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, ඔබ එවැනි අවස්ථාවක් අතපසු නොකළ යුතුය, මන්ද ඒවායේ සැතපුම් සාමාන්‍යයෙන් සැබෑ ය.

හිදී ජපන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමරුසියාවේ, පහත ඉඟි සලකා බලන්න

- ඉලෙක්ට්රොනික odometers, යාන්ත්රික ඒවා මෙන් පහසුවෙන් "ඇඹරීමට" හැක;

මෝටර් රථයේ ඕඩෝමීටරය නම් යාන්ත්රිකසහ සංඛ්යා අසමාන වේ, මෙය බාහිර මැදිහත්වීම් පෙන්නුම් කරයි;

තෙල් මාරු කිරීම, කාල පටිය වැනි ජපානයේ නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ ස්ටිකර් තිබිය හැකි සියලුම ස්ථාන සමීපව පරීක්ෂා කරන්න, ඒවා සීරීම් හෝ අතුරුදහන් වී ඇත්නම්, මෙය නරක ලකුණකි. බොහෝ විට ඒවා එන්ජින් මැදිරිය, උපකරණ පුවරුව සහ ගෑස් ටැංකියේ දොර පිටුපස පිහිටා ඇත.

නිෂ්පාදනයේ එකම වසරේ මෝටර් රථ දෙකක්, නමුත් විවිධ සැතපුම් සහිත, සමානව "ශක්තිමත්" ලෙස පෙනෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම් රෝදයේ දාරය සහ තිරිංග පැඩලය සහ ක්ලච් ලයිනිං වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අවධානය යොමු කරන්න - පාවිච්චි කළ කාර්කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ "ඔප දැමූ" කොටස් තිබිය නොහැක! සුක්කානම් රෝදයේ සම්පූර්ණ පෘෂ්ඨය සෑම තැනකම සමානව රළු විය යුතුය. මෙම විස්තර මත පදනම්ව, ඔබට මෝටර් රථයේ තත්වය විනිශ්චය කළ හැකිය, මන්ද විකුණුම්කරුවන්, රීතියක් ලෙස, ලයිනිං සහ සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කිරීමට කටයුතු නොකරන බැවිනි.

ජපන් දකුණත් ධාවක මෝටර් රථ අපගේ වෙළඳපොළට ඇතුළු වීම සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ගේ සැබෑ ධාවනය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ මත දෙකක් තිබේ.

අදහස එක: "ජපන් ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවලින් බැස නොයති, ඔවුන් මෝටර් රථයෙන් ඊළඟ වෙළඳසැලට පවා ධාවනය කරති, ඒ නිසා ජපානයේ මෝටර් රථ දිගු සැතපුම් ගණනක් ඇත."

දෙවන මතය: "ජපානය කුඩා රටක් වන අතර එම නිසා යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ හා සසඳන විට ඒවායේ සැතපුම් අඩුය"

මෙහිදී අපට වහාම කිව හැක්කේ පළමු හෝ දෙවන මතය නිවැරදි නොවන බවයි. ජපානයේ, 1990 දී කිලෝමීටර් 20,000 ක දුරක් ධාවනය කර ඇති අතර, 2000 දී කිලෝමීටර් 200,000 ක දුරක් ධාවනය කළ මෝටර් රථ තිබේ. ජපන් ජාතිකයින් කිසිසේත්ම බොහෝ හෝ ටිකක් ගමන් කරන විශේෂ පුද්ගලයින් නොවේ. සමහර මෝටර් රථ අසල්වැසි නගරයක වැඩ කිරීම සඳහා දෛනික සංචාර සඳහා භාවිතා කරන අතර අනෙක් ඒවා විශ්‍රාමිකයින් විසින් ධාවනය කරනු ලබන අතර ඔවුන් සතියකට වරක් නිවසේ සිට කුට්ටි දෙකක පිහිටි වෙළඳසැලකට සාප්පු යෑමට අවශ්‍ය වේ.

රීතියක් ලෙස, සමාගම් වාහන (ට්රක් රථ, උපයෝගිතා ස්ථාන වැගන් සහ කුඩා බස් රථ, කුලී රථ) ඉහළ සැතපුම් ඇත. එමනිසා, බොහෝ අවස්ථාවලදී, මගී-සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන වසන්තය TOYOTA CALDINA ප්රධාන වශයෙන් පුද්ගලික අයිතිකරුවන් සතු "සුපිරි" කල්ඩිනාස් වලට වඩා වැඩි දුරක් ඇත.

දැන් රුසියානු වෙළඳපොළට පැමිණෙන මෝටර් රථ මොනවාද යන්න ගැන. ජපානයේ, ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයකට විකල්ප දෙකක් ඇත: එක්කෝ කුණු ගොඩකට (මෝටර් රථය පැරණි නම්) හෝ අඩු මිලකට නැවත විකුණුම්කරුවන්ට විකිණීමට හෝ වෙන්දේසියේදී (මෝටර් රථය සාපේක්ෂව “නැවුම්” නිෂ්පාදනයක් නම් )

රුසියානු වෙළඳපොළට මෝටර් රථ සපයන්නන් සතයක් සඳහා ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමටත්, සැතපුම් ගණන අඩු කිරීමටත්, මෝටර් රථය සතයකටවත් විකිණීමට විශාල පෙළඹවීමක් ඇති ස්ථානය මෙයයි. ජපන් ජාතිකයින්ම සැතපුම් ගණන "ඇඹරීමට" අතිශයින් කලාතුරකින් බව මම සටහන් කරමි; මූලික වශයෙන්, මෙය මෘදු ලෙස කිවහොත්, වංක ලෙස හැසිරවීම සිදු කරනු ලබන්නේ වරාය නගරවල (බොහෝ දුරට රුසියානුවන් හෝ පාකිස්තානුවන් වැඩ කරන) වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල ය. රුසියාව.

කිලෝමීටර් 100,000 නොඉක්මවන සැතපුම් ගණනක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය නම් කුමක් කළ යුතුද?

පළමුවෙන්ම, රුසියාවට ගෙන එන සියලුම මෝටර් රථවල අධික සැතපුම් ඇති බව සිතීමට ඔබ විනාශ නොවිය යුතුය. ජපානයේ, වෙන්දේසියේදී, තරමක් සාධාරණ මුදලකට, ඔබට කිලෝමීටර 70 - 80 දහසක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය.

දෙවනුව, හැකි නම්, මෝටර් රථය වෙන්දේසියකින් මිලදී ගත යුතුය, එහිදී මෝටර් රථවල සැතපුම් සියල්ලම පාහේ සැබෑ වේ.

අවසාන වශයෙන්, ඔබ රුසියාවේ මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, පහත කරුණු මතක තබා ගන්න:

ඉලෙක්ට්‍රොනික odometers ද යාන්ත්‍රික ඒවා මෙන් "ඇඹරීමට" හැකිය;

odometer යාන්ත්‍රික නම් සහ එහි ඇති සංඛ්‍යා අසමාන නම්, මෙය බාහිර මැදිහත්වීම් පෙන්නුම් කරයි;

ජපානයේ නඩත්තු කිරීම (තෙල් වෙනස් කිරීම, කාල පටිය, ආදිය) පිළිබඳ ස්ටිකර් තිබිය හැකි සියලුම ස්ථාන හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න, ඒවා නොපැමිණීම හෝ “සීරීම” හොඳ දෙයක් අදහස් නොවේ.

ස්ටිකර් සඳහා විය හැකි ස්ථාන: එන්ජින් මැදිරිය, උපකරණ පුවරුවේ (දකුණු පැත්ත, රියදුරුගේ පාද මට්ටමේ), ගෑස් ටැංකියේ පිටුපස පැත්ත;

එකම වසරේ මෝටර් රථ දෙකක්, නමුත් විවිධ සැතපුම් සහිත, සමානව "නැවුම්" ලෙස පෙනෙනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම් රෝදයේ දාරය සහ තිරිංග සහ ක්ලච් පැඩල් ලයිනිං වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා. සීරීම් ("ඔප දැමූ" මතුපිට) නොතිබිය යුතුය!

සුක්කානම් රෝදයේ සම්පූර්ණ දාරය "තට්ට පැල්ලම්" නොමැතිව සමානව රළු විය යුතුය. ව්යතිරේක ඉතා දුර්ලභ ය. විකුණුම්කරුවන් සාමාන්‍යයෙන් පැඩල් පෑඩ් හෝ සුක්කානම් රෝද වෙනස් කිරීමට භාර නොගනී.

ජපන් ජාතිකයන් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ඉතා ප්රායෝගිකයි. ඔවුන් ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් ඔවුන්ගේ අරමුණු සඳහා භාවිතා කරයි - රැකියාවට යාම, ගබඩාවට සහ ඔවුන්ගේ දරුවන් පාසලට රැගෙන යාම. ඔවුන් දුර ගමන් යන්නේ දුම්රියෙනි. සාමාන්‍ය ජපන් පවුලකට සාමාන්‍යයෙන් කාර් දෙකක් තිබේ: එකක් ස්වාමිපුරුෂයාට සහ එකක් බිරිඳට. මේ රටේ මෝටර් රථයක දුර ප්‍රමාණය වසරකට කිලෝමීටර් 15 දහසක් පමණ වීම පුදුමයක් නොවේ.

රුසියාවේ, රියදුරන් කිලෝමීටර 500 ක දුරක් ගමනක් සඳහා මෝටර් රථයකට කැමති විය හැකි නමුත් ජපානයේ ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම මේ සඳහා දුම්රිය භාවිතා කරනු ඇත. ඔබ ඔවුන්ගේ දුම්රියවල වේගය සහ සුවපහසුව සංසන්දනය කළහොත්, ඉන්ධන පිරිවැය සංසන්දනය කළහොත් මෙය පුදුමයක් නොවේ. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, අපගේ සෙබළුන් එහි බහුකාර්යතාව මත රඳා පවතී: එය නගරය තුළ ඔප්පු වන අතර නගරයෙන් පිටත අපව පහත් නොකරනු ඇත. ජපානයේ, සංයුක්ත සංයුක්ත ආකෘති හෝ නගර ආකෘති (Honda Fit, Toyota Vitz, Toyota Corolla, ආදිය) දිගු කලක් විකුණුම් නායකයින් අතර පවතී - වාහන නැවැත්වීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ගමනාගමනයේ උපාමාරු දැමීමේ ගැටළු විසඳන්නේ එලෙස ය.

ජපානයේ මාර්ගවල දිග කිලෝමීටර මිලියන 1.2 කට වඩා වැඩි වන අතර මෙම අගය සෑම වසරකම වර්ධනය වේ - නව උමං, පාලම් සහ මහාමාර්ග ඉදිවෙමින් පවතී. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, රුසියාවට මාර්ගවලින් අඩක් පමණ ඇත. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් මෝටර් රථ චලනය සඳහා පූර්ණ මාර්ග ලෙස හැඳින්වීමට එඩිතර නොවූවත්. නමුත් බොහෝ මාර්ග තිබියදීත්, ජපන් ජාතිකයින් පොදු ප්‍රවාහනයෙන් නගරයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. එපමණක්ද නොව, ඔවුන්ගේ මුදල් ගණනය කිරීමට දන්නා සංචාරකයින් සියලු දෙනා අතර වියදම් බෙදා හැරීම සඳහා කණ්ඩායම් වශයෙන් ගමන් කරයි.

දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා ජපානයේ නිෂ්පාදිත බොහෝ මෝටර් රථ (දකුණු පස ධාවනය) වෙන්දේසිය හරහා අප වෙත පැමිණේ. සෑම වසරකම රුසියාවේ ඔවුන්ගේ නව හිමිකරු සොයා ගන්නා මෝටර් රථ මිලියනයකට වඩා තිබේ. විකිණීමට ඇති උදාහරණ අතර සැතපුම් දහස් ගණනක් සහිත මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, එය වාණිජමය අරමුණු සඳහා භාවිතා කළ බව අපට උපකල්පනය කළ හැකිය - කුලී රථ, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය යනාදිය ඒවා අඩු අගයක් ගන්නා අතර ඒ අනුව අඩු පිරිවැයක් දරයි. නිල දත්ත වලට අනුව, රට තුළ එවැනි මෝටර් රථ 20% කට වඩා අඩුය. මෙම රෝද හතරේ වැඩ අශ්වයන් මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් අතට පත්විය හැකිය. ඔවුන්ගේ වැඩමුළු සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වෙරළ තීරයේ පිහිටා ඇති අතර, හානියට පත් සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ හොඳ මුදල් සඳහා අපනයනය සඳහා මුහුදෙන් යවනු ලැබේ. එහි වැඩිපුරම වැඩ කරන්නේ රුසියානුවන් සහ පකිස්ථානු ජාතිකයන්ය. තවද ඉතිරි මෝටර් රථ පීඩනය යටතේ ගොඩබෑමකට යවනු ලැබේ.

අවුරුදු 8-10ක්වත් එලවන්නේ නැතුව ජපන් වාහන විකුණන්නේ ඇයි කියලා ගොඩක් අය කල්පනා කරනවා. බොහෝ විට, විකිණීම සඳහා හේතුව වන්නේ තාක්ෂණික පරීක්ෂාව (සොලවන්න) කල් ඉකුත්වීමයි. මේ රටේ පරීක්ෂා කිරීම සෑම වසර දෙකකට වරක් සිදු කරනු ලැබේ (නව මෝටර් රථ සඳහා - සෑම වසර තුනකට වරක්). මගී මෝටර් රථයක් සඳහා මෙම ක්රියා පටිපාටියේ පිරිවැය ඩොලර් 800 ක් පමණ වන අතර, තාක්ෂණික පරීක්ෂණය සම්මත කිරීම සඳහා නීති රීති ඉතා දැඩි වේ.

මෝටර් රථය පිළිගත් ප්රමිතීන්ට අනුකූල නොවේ නම්, එය මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක වැඩ කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ජපානයේ එවැනි සේවාවන් තරමක් මිල අධිකය (ඔවුන් කැමති කොටස ඉවත් කර පුට්ටි කිරීමට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි), එබැවින් තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක පිරිවැය ජපන් ඩොලර් 2000 ක් හෝ ඊට වැඩි විය හැකිය. මෝටර් රථය තවමත් හිමිකරු සඳහා විශේෂ පිරිවැයකින් තොරව පළමු තාක්ෂණික පරීක්ෂණ දෙක හෝ තුන සමත් විය හැකි නමුත්, වයස අවුරුදු 5-7 ට ළඟා වන විට, බොහෝ මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් වෙත යවනු ලැබේ හෝ ඉවත් කරනු ලැබේ. මාර්ගය වන විට, සොලවා කල් ඉකුත් වුවහොත් මෝටර් රථයේ පිරිවැය අඩු වේ. මෙම නඩුවේදී, මෝටර් රථය ජපන් මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට අවසර නැත. ඒ වෙනුවට, තාක්ෂණික පරීක්ෂණයේ කල් ඉකුත් වීමේ දිනට වසරකට වඩා වැඩි කාලයක් ඉතිරිව තිබේ නම් ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය. සමහරවිට මෝටර් රථයට හානි වී ඇති අතර අයිතිකරුට එය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වේ.

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ ස්ටිකරය දෙස බැලීමෙන් ඔබට ඊළඟ තාක්ෂණික පරීක්‍ෂණයේ දිනය කියවිය හැකිය: පිටුපස පැත්තේ (එය රියදුරුට සහ මගීන්ට මගී මැදිරියේ සිට දැකගත හැකිය) දිනයට අනුරූප වන අංක තුනක් ලියා ඇත. මාසයේ සහ වසරේ අංකය. පිටතින්, ඔබට වසර තීරණය කළ හැක්කේ ස්ටිකරයේ වර්ණය අනුව පමණි: 2008 - රතු, 2009 - කොළ, 2010 - කහ, 2011 - නිල්, 2012 - නැවතත් රතු, ආදිය. වර්ණ ස්ටිකරයේ මධ්යයේ මෝටර් රථය එහි ඊළඟ තාක්ෂණික පරීක්ෂණය පවත්වන මාසය: ජනවාරි - 1, පෙබරවාරි - 2, ආදිය.

ජපන් වෙන්දේසියේ නීති වලට අනුව, සැතපුම් ඇඹරීම තහනම්ය. ඔබට ඔඩෝමීටරය පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් මෙම අවස්ථාවේදී මෙය වාහනයේ තොරතුරු වල සටහන් කළ යුතුය. ඊළඟට, පරීක්ෂකවරයා මේ ගැන ලොට් ෂීට් එකේ සටහනක් තබයි. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් හේතූන් මත සැතපුම් වල විශ්වසනීයත්වය ගැන ඔහුට විශ්වාස නැති වුවද, එවැනි සලකුණක් තැබීමට ඔහුට අයිතියක් ඇත. දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවල සමහර විකුණුම්කරුවන් කිලෝමීටර් ගණනක දත්ත ව්‍යාජ ලෙස සකස් කිරීමට කාලය නාස්ති නොකරයි, ඔවුන් මෝටර් රථ විකුණනු ලැබේ, සහ සැතපුම් ගණන දැනටමත් රුසියාවේ ගණනය කර ඇත; මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට සතයක් වැය වේ. සැතපුම් දත්ත වලට අමතරව, වෙන්දේසි පත්ර ද ව්යාජ ලෙස සකස් කර ඇත - හානියට පත් මෝටර් රථයක් ප්රතිෂ්ඨාපනය කර ඇති අතර, ඒ සඳහා වඩාත්ම සමාන පත්රය තෝරා ගනු ලැබේ. සමහර දත්ත ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, "පිරිසිදු" මෝටර් රථයක් ගැනුම්කරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට පෙනී සිටින අතර, එය හොඳ ශ්රේණිගත කිරීම් ලබා ඇත.

ජපානයෙන් පැමිණි මෝටර් රථයක නිශ්චිත සැතපුම් ගණන තීරණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. විවිධ තත්වයන් ඇත. සමහර විට බැංකු ලිපිකරුවෙකු අසල්වැසි නගරයක වැඩ කිරීමට හොන්ඩා සිවික් රථයක් පදවාගෙන ගොස් ඇත, නැතහොත් සමහර විට ටොයොටා කොරොල්ලා සති අන්තයේ වයෝවෘද්ධ ජපන් කාන්තාවක් විසින් ළඟම ඇති වෙළඳසැලට සහ ආපසු යාමට භාවිතා කළේය. ඒ අනුව ඔවුන්ගේ සැතපුම් ගණන වෙනස් වනු ඇත: පළමුවැන්න කිලෝමීටර 150 දහසක් ආවරණය කළ හැකි අතර දෙවැන්න කිලෝමීටර් 20 දහසකටවත් ළඟා නොවනු ඇත. ජපානයෙන් දකුණු පස මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ කරුණු කිහිපයක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය: ඉලෙක්ට්‍රොනික ඕඩෝමීටරය කර්ලිං වලට එරෙහිව සහතික නොවේ; එහි කියවීම් “විකෘති” කළ හැකිය. යාන්ත්‍රික ඕඩෝමීටරයේ සංඛ්‍යා දෙස සමීපව බලන්න - ඒවා අසමාන නම්, වැරදි අත් නිසැකවම මෙම පද්ධතියට ඇතුළු විය.

ජපානයේ, ඔවුන් නඩත්තුව පිළිබඳ කඩදාසි ඇලවීම - තෙල්, ටයිමින් බෙල්ට් සහ අනෙකුත් පරිභෝජන ද්රව්ය වෙනස් කිරීම. මෙම ස්ටිකර්වල තත්වය පරීක්ෂා කරන්න; ඒවා එන්ජින් මැදිරියේ, පහළ දකුණේ උපකරණ පුවරුවේ (රියදුරුගේ පාදවල) සහ ගෑස් පිරවුම් පියනේ පිටුපසින් සොයාගත හැකිය. සැකයට හේතුව ඔවුන්ගේ ඇඳීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැමිණීම විය හැකිය. තිරිංග සහ ක්ලච් පැඩල් වල ඇති ලයිනිං මඟින් මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන ගැන පැවසිය හැකිය; ඒවායේ ඔප දැමූ බැබළීම නැවත නැවත භාවිතා කිරීම පෙන්නුම් කරයි. සුක්කානම් රෝදය මත ඔබේ දෑත් ධාවනය කරන්න - එහි මතුපිට රළු විය යුතුය, මෙය වසර ගණනාවක් තිස්සේ පැළඳ නොසිටි බව පෙන්නුම් කරයි.

වෙබ් අඩවිය
2003 ඔක්තෝබර්-නොවැ

විවිධ යුරෝපීයයන්, ඇමරිකානුවන් සහ අනෙකුත් ඉහළ යාන්ත්‍රික රටවල වාහන හා සසඳන විට දකුණු පස ධාවනය වන ජපන් මෝටර් රථවල විශාල වාසිය ගැන අපි කවුරුත් දනිමු - සාමාන්‍ය ස්වදේශික මෝටර් රථයක සැතපුම් ගණන ඔටෝබාන් වලින් ලැබෙන ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් අඩු බව ප්‍රවාදයකි. , වාහන මාර්ග හෝ මහාමාර්ග. ඒත් මේක කොයි තරම් දුරට සාධාරණද කියලා හිතන එකත් රිදෙන්නේ නෑ...

1. "නහර වල පෙට්‍රල්"?

පළමුව, ජපානයේ බොහෝ මෝටර් රථ ඇත්ත වශයෙන්ම සාපේක්ෂව අඩු සැතපුම් ගණනක් ඇත්තේ මන්දැයි වචන කිහිපයක්:
- දැඩි වේග සීමාවන් (සෑම කෙනෙකුටම නාගරික මහාමාර්ගවල පැයට කිලෝමීටර 50 ක් හැසිරවිය නොහැකි අතර, එම වේගයෙන් සැලකිය යුතු දුරක් අඩු වැඩි වශයෙන් ආවරණය කිරීමට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත)
- මිල අධික ගාස්තු මාර්ග (ඔබට වේගයෙන් යාමට අවශ්‍යද? ඔබට උමං මාර්ග, පාලම් සහ වෙනත් පාලම් අවශ්‍යද? - මුදල් ලබා ගැනීමට තරම් කාරුණික වන්න)
- දිගු දුර මාර්ග චාරිකා සඳහා වෙලාවක් නැත (වැඩ, වැඩ සහ තවත් වැඩ, සහ නිවාඩු කාලය මායිමෙන් පිටුපසින් බුද්ධිමත්ව ගත කළ යුතුය)
- සංවර්ධිත දුම්රිය ප්‍රවාහනය (මහානගරයේ එය මෙට්‍රෝවෙන් වේගවත් වේ, තදාසන්න ප්‍රදේශවල සිට “දුම්රිය” මගින් පහසු වේ, නගරාන්තර සඳහා “හිකාරි” සහ වෙනත් සැබෑ වැඩ කරන අධිවේගී මාර්ග ඇත)
- කුඩා රටක් (ඇත්ත වශයෙන්ම, ජනගහනය මුළු රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්‍රමාණයට ආසන්න වන අතර, කබරොව්ස්ක් ප්‍රදේශයෙන් අඩක් ප්‍රමාණයක සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත).

ඔව්, මේ තත්වය තුළ ජපන් ජාතිකයින්ට ඔවුන්ගේ මිනිසා විසින් සාදන ලද ඇමරිකානු පිළිම වලින් මෝටර් රථයේ වන්දනාව අනුගමනය කිරීම දුෂ්කර ය. ජනප්‍රිය යෝධ රථවාහන තදබදයට හසු නොවන පරිදි නැගී එන හිරුගේ දේශයේ නගරවාසියෙකු කිසිසේත් මෝටර් රථයක් ධාවනය නොකළ යුතු බව පෙනේ. සාමාන්‍ය තදාසන්න පදිංචිකරුවෙකු සෑම උදෑසනකම මෝටර් රථයෙන් ළඟම ඇති ස්ථානයට, වාහන නැවැත්වීමට සහ පසුව පොදු ප්‍රවාහනයෙන් රැකියාවට යාමට බැඳී සිටී. ඒ අතරම, ඔහුගේ බිරිඳ දරුවන් පාසල්වලට රැගෙන ගොස්, සුපිරි වෙළඳසැලේ නතර කර, පසුව පවුලේ උදුන නඩත්තු කිරීමට ගෙදර යයි. මේකත් ඒ වගේ මෝඩකමක්...

2. සැකයේ පණුවා

නමුත් මීට වසර පහළොවකට පෙර අපගේ ජීවිතයට සක්‍රියව ඇතුළු වීමට පටන් ගත් යුරෝපීය උපාංගවල අධික සැතපුම් වලින් පෝෂණය වූ අපගේ ආත්මයේ ගැඹුරේ මුල් බැස ගත් සැකයෙන් සාමයක් නැත. ඒවගේම කිසිම ආකාරයකින් රැලි වැටලීම් තම විනෝදාංශය කර නොගත් නගරවාසියෙකුගේ පෞද්ගලික අත්දැකීම තවත් දෙයක් යෝජනා කරයි ...
නැහැ, අපි කාටවත් විශේෂයෙන් දොස් නොකියමු, ඇයි? නමුත් සමහර වාචාල ප්‍රශ්න ඇසීමට අපට අයිතියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම, වඩාත්ම ප්‍රීතිමත් සමගිය පවා සමහර විට “වීජ ගණිතයෙන් සත්‍යාපනය කළ යුතුය” - එය සැබවින්ම අප ඉදිරියේ අවතාරයක්ද? මක්නිසාද යත්, ජපන් ජාතිකයින්ට එතරම් යෝධ ප්‍රමාණවලින් මෝටර් රථ අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි ඔබ කල්පනා කරන බැවිනි: ඔවුන් ප්‍රායෝගිකව ඒවා කෙසේ හෝ ධාවනය නොකරන්නේ නම්, නමුත් ඉක්මනින් මිල අඩු කර ඒවා සනී ඕස්ට්‍රේලියාවේ, වල් ආසියාවේ දුක් විඳින ගයිජින් වෙත විකුණන්නේ කෙසේදැයි සිතා බලන්න. සහ දරුණු රුසියාව පවා???
ඕඩෝමීටරවල “රිවයින්ඩින් කර්මාන්තය” මෙහි හෝ බෝල්ටික් වෙරළේ සිට අපගේ සමීපතම බටහිර අසල්වැසියන් අතරට වඩා දූපත් වල නොඅඩු දියුණුවක් ඇති බව සිතීම මා හොල්මන් කරයි.

3. දිස්ත්රික් රෝහලේ

ඒ සියල්ල සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ වන්නේ අපේ මව්බිමේ විශාල ප්‍රදේශයක කොතැනක හෝ අලුතින් අත්පත් කරගත් කරදරයකින් තොර මෝටර් රථයක පළමු සේවාවේ වේදිකාවේදී ය.
මහජනතාවගෙන් යම් කොටසක් අතර ඇති ආශාවන්ගේ තීව්‍රතාවය නම්, මෝටර් රථය දෙස බැලීමෙන් පසු පුද්ගලික විශේෂිත සේවාවක කාර්මිකයන් ඔබට පවසන දේ ඔබ කිසිම අවස්ථාවක ඔවුන් ඉදිරියේ හයියෙන් පුනරුච්චාරණය නොකළ යුතුය. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම ... පළමුව, නිෂ්පාදකයා විසින් බලය පවරන ලද එම නිලධාරීන් නොවන අය, සෑම දිනකම මෝටර් රථ පහක් පමණ ඔවුන් හරහා ගමන් කරයි - සැතපුම් සහ තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ කාරණා සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් සැබවින්ම බලධාරීන් ලෙස සැලකිය හැකිය. දෙවනුව, ඔවුන් ජපානයට ගොස් නැත, ප්‍රිමෝරි වෙතින් මෝටර් රථ ධාවනය නොකළ අතර ඒවා විකුණා ජීවත් නොවීය. තෙවනුව, ඔවුන් හුදෙක් ස්වභාවයෙන්ම වැරදි මිනිසුන් විය යුතු අතර ඉතා ඊර්ෂ්‍යා කළ යුතුය (අපූරු සහ “ප්‍රායෝගිකව නව” ජපන් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සම්බන්ධයෙන්). එමනිසා, චැසිය, තිරිංග සහ අනෙකුත් ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යවල තත්ත්වයෙන් ඔවුන් තේරුම් ගත හැක්කේ කුමක්ද? විශේෂයෙන් වෙන්දේසියකින් පැමිණි මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර් 100,000 සීමාව පසු කිරීමට ආසන්නව ඇති බව ස්වාමියා ප්‍රකාශ කරන්නේ නම් (ඕඩෝමීටරයට අනුව), බාහිර සලකුණු ගණනාවකට අනුව, දෙවන වටය නොව තුන්වන වටය සාර්ථකව වෙනස් කර ඇත. මීටරයේ. නැතහොත් ගෞරවනීය (ඔහුගේ මිතුරන් අතර) වෙළෙන්දෙකුගෙන් ලබාගත් මෝටර් රථයක් ඩොලර් පනහකට වඩා වැඩි මුදලකට “උපකරණ මත” ධාවනය කළහොත් දැනටමත් TO-100 30 දහසකට පෙර පසු කර ඇති බව පෙනේ.
නමුත් මෙන්න ජපානයේ හෝ ප්‍රිමෝරි වෙතින් මෝටර් රථවල වෙළෙන්දෙක් (මෝටර් රථය සහ ගාස්තුවක් ගෙවීමේදී “විකුණුම්කරු” හෝ මෝටර් රථයේ ගැටළු ඇති විට “සැපයුම්කරු”) - මෙය අවංකකමයි :)! නැත, කලබල නොවී සිටීම සඳහා, සැතපුම් ගණන සම්බන්ධයෙන්, ඔබ වෙන්දේසි සිතියම, උපකරණ පොකුර සහ වෙළෙන්දා පමණක් විශ්වාස කළ යුතුය (සියල්ලට පසු, උදාහරණයක් ලෙස, සමහර “රුඩොල්ෆ් ඇබෙල් වීදියේ ඇනටෝලි” යනු ජාල නාමයකි. ලොකු අකුර, සහ අන්තර්ජාලයේ නොමැති “මෝටර් ටෙක් වෙතින් සන්යා මාමා” වැනි ඔහුගේ නොදන්නා විරුද්ධවාදියා වෙළඳාම් නොකරන නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා තවමත් අපූරු ජපන් මෝටර් රථ මත ගෙඩි හරවයි - බොහෝ විට “ලිහිල්”?) , නේද :)?

4. නීතිඥයින් සහ නඩු පවරන්නන්

ඔබ මේ ප්‍රශ්නය සුළු සැකයකින් යුතුව ප්‍රසිද්ධියේ සංවාදයට ගෙන ආ සැණින් වෙළෙඳුන්ට, වෙන්දේසිකරුවන්ට සහ සමස්තයක් ලෙස ජපාන මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සහය පළ කරන හඬක් දිවයිනේ විවිධ ප්‍රදේශවලින් ඇසේ - “ජපන් ජාතිකයින් මෝටර් රථ මිලදී ගන්නේ නැත. ඔවුන්ව එලවන්න!”, “ඇය කී දෙනෙක් දිව්වත් කමක් නැහැ, ජපන් කාන්තාවකට එකහමාරක් දුවනවා විතරයි!”, “ඔව්, ඇය තවත් මිලියනයක් දුවයි!”, “සහ සැපයුම්කරු කිසිම දෙයකට වගකිව යුතු නොවේ! ” සහ යනාදි.
හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, විකෘති ධාවනයක ඇති නරක කුමක්ද - එය කුඩා දේවල් පමණක්ද? සම්පූර්ණයෙන්ම නොවුනත් - මෙම නඩුවේදී, කලින් නියමිත නඩත්තු කිරීමේ වටිනාම නූල් මධ්යස්ථ ලෙස අහිමි වේ. ජපන් උපකරණ සහ පරිභෝජන භාණ්ඩ සඳහා සාධාරණ සම්පත් සැපයුමක් තිබීම හොඳය. නමුත් වෙළෙන්දන්ට ඇත්ත වශයෙන්ම ඕඩෝමීටරයේ ඉලක්කම් හයේ අංක අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද ජපන් මෝටර් රථ සඳහා ක්‍රමයෙන් මිල ඉහළ යාමට එවැනි අපූරු හේතුවක් යුරෝපය දෙසට නැඹුරු වීමත් සමඟ - “ඔවුන් කියනවා, බලන්න - එහි මෝටර් රථය දැනටමත් පෙරළී ඇත. බිංදුවට, සහ අපේ අලුත්ම අලුත්.” , මදක් පාවීමට පටන් ගනී. තෙවනුව, සුප්‍රසිද්ධ බෝවිඩ් ආටියෝඩැක්ටයිල් වැනි හැඟීමක්, ප්‍රවේශමෙන් තැබූ නිෂ්පාදනයක් සාධාරණ ආහාර රුචියකින් අනුභව කිරීම එතරම් සතුටක් ගෙන එන්නේ නැත.
එහෙත් - "අපකීර්තිමත්" වෙළඳ පැත්ත. අපි යම් සාදෘශ්‍යයක් කරමු. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහත සඳහන් කළ ආකාරයටම විශාල විකුණුම්කරුවෙකු ගැනුම්කරුට “4 ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත වෙන්දේසි යන්ත්‍රයක්” ලබා දෙන අතර එය මිල අධික නොවේ - සියල්ල විශිෂ්ටයි, හැමෝම සතුටුයි. නමුත් ටික වේලාවක් ගත වේ - සහ අපොයි, සහ මෝටර් රථය කැඩී යයි - යමෙකු පසුගිය ජීවිතයේ එක් අයෙකුට හසු වී තිබිය හැකිය, අනෙකා පෞද්ගලිකව ශක්තිය සඳහා ඉදිරිපස අන්තය පරීක්ෂා කර ඇත ... සහ පැමිණිලි සම්බන්ධයෙන් - ගායනය නැවත ආරම්භ වේ - "ඔවුන්ට "සියල්ල කැඩී ඇති අතර පොදුවේ මේවා කුඩා දේවල්." ඔව්, සාමාන්යයෙන්, කුඩා දේවල්, ශරීරයේ ජ්යාමිතිය චැසියෙන් (අවම වශයෙන් විශාල වශයෙන්) වෙනස් වී නොමැති බව සහතික කර නොමැති නම්. පොදුවේ ගත් කල, කුඩා දේවල්, ඔබ අනාගතයේදී මෙම මෝටර් රථය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ විකිණීම ගැන සිතන්නේ නැත්නම්. කුඩා දේවල්, "R" හෝ "RA" යන සුදුසු ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සමඟ මෙම මෝටර් රථය එහි මිල බෙහෙවින් අඩු වනු ඇති බව ඔබට අමතක වුවහොත් (සහ මාර්ගය වන විට - අවාසනාවන්ත හිමිකරුගේ පරිකල්පනය භයානක පින්තූර පින්තාරු කරයි - සමහර විට එය අඩු වියදමක් ද? ලැබුණු පත්‍රිකාවල දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට මෝටර් රථය විකුණා ඇති බවට සහතික වන්නේ කුමක්ද සහ ජපන් වෙළෙන්දා සහ දේශීය වෙළෙන්දා අතර “අමතර” කැබැල්ලක් හෝ දෙකක් කාන්දු නොවූයේද?). එය සැතපුම් ගණන සමඟ එකම දෙයකි - සෑම කිලෝමීටර දහසකටම “අතීතයට” ආපසු හැරවීම, යෝධ නොවුණත්, ඩොලර් වලින් තවමත් ප්‍රත්‍යක්ෂ ප්‍රමාණයන් බවට පත්වේ, අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ ජපන් හිමිකරුවන් සඳහා ගස් මත වැඩෙන්නේ නැත.

5. කීට විද්‍යාව

ජපන් වෙන්දේසි වලදී සොයා බැලීමට සිත්ගන්නාසුළු වන "කෘමීන් අල්ලා ගැනීම" පිළිබඳ විද්යාව මතක තබා ගැනීමට මෙය සුදුසු ස්ථානයකි. සම්භාව්‍යය ලියා ඇති පරිදි, වක්‍ර ඒවා සමඟ ඒවා පොම්ප කරන්න ... තවද මෙම යහපත්කම ප්‍රමාණවත් තරම් තිබේ, මෙන්න අවම වශයෙන් එක් කැපී පෙනෙන උදාහරණයක්.
කුඩා බස්, බෙදා හැරීමේ මයික්‍රො ට්‍රක්, වැගන් සහ වෙනත් විශේෂිත වාහන, විශේෂයෙන් “ලී” වින්‍යාසයන් වැනි එවැනි මෝටර් රථ පන්තියක් විශේෂයෙන් මිල දී ගෙන ඇත්තේ ක්‍රියාකාරී නිරන්තර රිය පැදවීම සඳහා මිස ගරාජයේ නොසිටින බව සෑම දෙනාම දන්නා බව මම සිතමි. ඔවුන්ගේ ප්‍රකාශිත සැතපුම් ගණන බලමු (USS වැනි විශාල වෙන්දේසියක ලැයිස්තුවට අනුව). මෙන්න ඉලක්කම්, කුඩා වුවද, තර්කයට වඩා පහසුවෙන් අනුකූල වේ - වසරකට 30-40 දහසක්, සමහර විට 60. නමුත් - මෙය කුමක්ද? තෝරාගත් සාම්පලවලින් තුනෙන් එකක් වසරකට කිලෝමීටර් 10,000 ට වඩා අඩුවෙන් ධාවනය වූ අතර සියයට දහයක් - සාමාන්‍යයෙන් 2000-4000. අපගේ ZiS-5 සහ GAZ-AAA වැනි ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ජයග්‍රහණ සඳහා කැප වූ ස්මාරක ලෙස මෙම අංගසම්පූර්ණ ට්‍රක් රථ සහ ත්වරණ වාහන භාවිතා නොකළ දැයි මම කල්පනා කරමි. එවැනි විශ්මය ජනක චරිත අපට විශ්වාස කළ හැකිද? ප්රසිද්ධ "වෙන්දේසි විශේෂඥයන්" මෙය තේරුම් ගත්තාද? නැතහොත් ඔවුන්ගේ කාර්යය මීටරයේ සැතපුම් වාර්තා කිරීම, දෘශ්‍ය හානිය ලැයිස්තුගත කිරීම සහ විකුණුම්කරුගෙන් සටහන් සටහන් කිරීම පමණක්ද? එවැනි "වෙන්දේසි විශේෂඥයින්" වෙනත් භාණ්ඩ, මෝටර් රථ සහ කිලෝමීටර් සඳහා විශ්වාස කළ හැකිද? එමෙන්ම ඔවුන්ගේ නිවැරදි භාවය ආරක්ෂා කිරීමෙන් ප්‍රයෝජන ලබන්නේ කාටද?

6. වරක් බොරු කීම...

දැන් අපි කැල්කියුලේටරයක් ​​ගන්නම්... ඔබට මෙය විධිමත් ලෙස කළ නොහැකි බව අපි වහාම ඔබට අනතුරු අඟවන්නෙමු. පැරණි මෝටර් රථ වෙන්දේසි කිරීමට”, “සිය ගණනක්” ප්‍රීතිමත් හිමිකරුවන් දෙසට ඔබේ අත දිගු කරන්න”... නමුත් අපගේ නඩුවේදී, වැදගත් වන්නේ සංඛ්‍යා පමණක් නොව ඒවායේ ගතිකත්වය සහ සාමාන්‍ය ප්‍රවණතා ය. එබැවින්, අපි ප්‍රකාශිත ලක්ෂණ සමඟ විශාලතම වෙන්දේසියක් සඳහා (මුළු අයිතම 10,000 කට වඩා - එබැවින් එය තරමක් නියෝජනය වන පරිදි) එකවර තබා ඇති මෝටර් රථ ලැයිස්තුව විවෘත කරමු. "ඉහළ සිට," අපි නිෂ්පාදනයේ සෑම වසරකම සහ එහි වැඩිවීම සඳහා මෝටර් රථවල සාමාන්ය සැතපුම් ගණන ගණනය කරමු. අපි ඒක මේසෙකට දාලා පොඩ්ඩක් හිතමු...

	සාමාන්‍ය ප්‍රකාශිත සැතපුම් ගණන	සාමාන්ය ලාභය	අනාවැකිය ශුභවාදී ය	අනාවැකිය අශුභවාදී ය

- ඉතින්, අපි අවුරුදු 3-4 දක්වා මෝටර් රථ සමඟ කියමු, එය අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් පිරිසිදු හා හොඳයි. ඇස්තමේන්තුගත සාමාන්ය වාර්ෂික සැතපුම් 16-17 දහසක් වන අතර එය ශුභවාදී වඩා වැඩි ය.
- නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා, මෝටර් රථය වයස අවුරුදු 4 ට පෙර, ධාවන තීව්රතාවය අඩකින් පහත වැටේ. ඇයි? මෙය වසර 3,5,7 හෝ ඊට වැඩි කාලයකට පසු සොලවන (තාක්ෂණික පරීක්ෂාව) සම්ප්‍රදාය හා සම්බන්ධ නොවේද? සැතපුම් දර්ශකවල එවැනි “වැඩිදියුණු කිරීමක්” ද්විතීයික වෙළඳපොලේ නැවත විකුණුම්වල පළමු, දෙවන සහ පසුව විශාල සංචාරවලට හරියටම අනුරූප වේ යැයි අපි උපකල්පනය කරන්නේ නම්, සමහර නරක සිතුවිලි පෙනේ :).
- දැන් තරමක් පැරණි වාහනයක් (අවුරුදු 5-6) නැවතත් හොන්ෂු හෝ හොක්කයිඩෝ මාර්ගවල ක්‍රියාකාරීව ධාවනය කරයි. නමුත් - සතුට වැඩි කල් පවතින්නේ නැත, අමුතු අහඹු සිදුවීමකින්, ඊළඟ සොලවන්නට පෙර තීව්‍රතාවය නැවතත් තුන් ගුණයකින් අඩු වේ.
- එවිට එය ත්‍යාගශීලීත්වයේ සහ නිරවද්‍යතාවයේ තෘෂ්ණාවකි - වාර්ෂික සැතපුම් වැඩි වීම බොහෝ දුරට නොපෙනේ. 9 වන-10 වන වසර තුළ තරමක් වැඩි වීම, 11 වන වසර තුළ එය සතුටු සිතින් ඍණාත්මකව යයි (කෙසේ වෙතත්, සංඛ්යා ලේඛන, භයානක දෙයක්).

ඉතින් මෙම ගණිතයෙන් ගත හැකි නිගමන මොනවාද?
1) හෝ ජපන් ජාතිකයින් මෝටර් රථ ධාවනයේ සතුට සොයා ගත් අතර ක්‍රියාකාරීව රිය පැදවීමට පටන් ගත්තේ “සහස්‍රයෙන්” පසුවය.
2) හෝ බොහෝ වෙන්දේසි මෝටර් රථ පෙර විකිණීමට සූදානම් කිරීම තවමත් අධිවේගී සරඹයක් හෝ තුනී ඉඟියක් සහිත පෑස්සුම් යකඩ අවශ්ය වන මෙහෙයුම් ගණනාවක් ඇතුළත් වේ.

එබැවින් සෑම කෙනෙකුටම තමන්ට වඩාත් සමීප විකල්පය කුමක්ද - ශුභවාදී හෝ අශුභවාදී ...

අනාගත ගැනුම්කරුවන් විසින් අසනු ලබන නිතර සාකච්ඡා කෙරෙන මාතෘකාවක් සහ ප්‍රශ්නයක් වන්නේ: " රුසියාවේ සැතපුම් නොමැතිව විකිණීමට ඇති මෝටර් රථයක odometer කියවීම් වෙනස් කර තිබේද?» මෙය දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කළ නොහැකි අතර, ලබා දී ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා වෙන්දේසි ලැයිස්තුවක් සහ/හෝ විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන යාවත්කාලීන නොවේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය කළ නොහැක. සමහර පළපුරුදු විශේෂඥයින් තනි සංරචක සහ එකලස්කිරීම් වල තත්ත්වය අනුව යන්ත්රයේ සාමාන්ය තත්ත්වය විනිශ්චය කිරීමට සහ ප්රකාශිත ලක්ෂණ සමඟ සංසන්දනය කිරීමට උත්සාහ කරයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ සාමාන්ය ගැනුම්කරුවන්ට මේ ගැන අඩු අවබෝධයක් ඇත.

odometer කියවීම වෙනස් කිරීමට අමතරව උපක්‍රම විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත (ඊනියා " twisting run"), විකුණනු ලබන මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය තත්වය සංලක්ෂිත (නිවැරදි) අදහස් සැඟවිය හැක, උදාහරණයක් ලෙස:

සිරුරේ ඇති කුඩා සහ මධ්‍යම සීරීම් (සියලුම වෙන්දේසි කොටස්වල ඇති වඩාත් පොදු පැමිණිල්ල) ඔප දැමිය හැක;

ක්රියාවලි තරල වෙනස් කිරීම හෝ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තහවුරු කරන සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මත සේවා ස්ටිකර් ඉවත් කළ හැකිය;

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය වෘත්තීය හෝ ගෘහාශ්රිතව වියළි පිරිසිදු කිරීමකට ලක් කළ හැකිය;

වාහනයේ භාවිතයේ කාලසීමාව සංලක්ෂිත විවිධ බොත්තම්, ලීවර, ස්විචයන් මත ඇති ශිලාලේඛනවල තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකිය (මකා);

ඇක්සලරේටරයේ සහ තිරිංග පැඩලයේ මතුපිට තත්ත්වය විවිධ යකඩ ලයිනිං වලින් ආවරණය කළ හැකි අතර එමඟින් ඒවාට විශිෂ්ට සෞන්දර්යාත්මක පෙනුමක් සහ තවත් බොහෝ දේ ලබා දේ.

නමුත් වඩාත් පොදු එකකි odometer කියවීම් වෙනස් කිරීම (මෝටර් රථයේ සැබෑ සැතපුම් ගණන විකෘති කිරීම) මෙම කරුණ මත පදනම්ව, බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන් ප්‍රශ්නය අසයි: "ජපානයේ ඕඩෝමීටර කියවීම් වෙනස් විය හැකිද?" මෙය කෙතරම් සත්‍ය දැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු.

1. සමහර "විශේෂඥයන්" කියා සිටින්නේ ජපානයේ පකිස්ථානුවන්ට අයත් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන ඇති බවත් ඔවුන් ඕඩෝමීටර කියවීම් (සහ පමණක් නොව) වෙනස් කර මෙම මෝටර් රථ වෙන්දේසි කරන ස්ථානවල විකුණන බවත්ය.

මෙම මාතෘකාව 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ දී පුළුල් ලෙස සාකච්ඡා කරන ලදී, බොහෝ අය ජපානයට තනිවම (ඊනියා "ස්වයං චාරිකා") ගොස් පකිස්ථානුවන් සතු විවිධ කාර් කැබලි වලින් මෝටර් රථ මිලදී ගත්හ. අපි වහාම වෙන් කරවා ගනිමු - වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සහ වෙන්දේසි ස්ථාන යනු මෝටර් රථ අලෙවි කරන විවිධ ස්ථාන දෙකක් වන අතර ඒවායේ ප්‍රධාන වෙනස නම් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ මෝටර් රථයේ මිල නියම කර ඇති අතර ඔබට කේවල් කිරීමට සහ අඩු කිරීමට අවස්ථාව තිබේ, නමුත් වෙන්දේසියේදී ඔබ අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ට සාපේක්ෂව වැඩි මිලක් ලබා දෙන්නේ නම්, ඔබ මෝටර් රථය මිලදී ගනී.

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වලින් මෝටර් රථ වෙන්දේසි කරන ස්ථානවල වෙළඳාම් කළ හැකිද? ඇත්තවශයෙන්ම ඔව්. නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට වෙන්දේසිවලට සහභාගී වීම සඳහා කොමිස් මුදලක් ගෙවිය යුතුය (අවසානයේ එය කැබලි අක්ෂරයේ අවසාන පිරිවැයට බලපායි). මෝටර් රථයක් වෙන්දේසි කිරීමට පෙර, වෙන්දේසි පත්රයේ සියලු අදහස් ලියා ඇති විශේෂඥයෙකු විසින් එය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. වෙන්දේසියේ සමස්ත තක්සේරුව අදහස් ගණන මත රඳා පවතී, එය මෝටර් රථයේ විය හැකි විකුණුම් මිලට කෙලින්ම බලපායි. සාමාන්‍ය ගැනුම්කරුවෙකුට නොපෙනෙන දේ වෙන්දේසියේ ප්‍රවීණයෙකු විසින් අනිවාර්යයෙන්ම දැක අගය කරනු ඇත, මන්ද වෙන්දේසි පත්‍රයේ පිළිබිඹු වන ප්‍රතිඵල සඳහා ඔහු පුද්ගලිකව වගකිව යුතු බැවිනි.

අපි නැවත වරක් නැවත කියමු - වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය සහ වෙන්දේසි ස්ථානය මෝටර් රථ විකිණීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ස්ථාන වේ. මෙය පැහැදිලිව තේරුම් ගත යුතුය.

2. වෙන්දේසි විශේෂඥයින්ට මෝටර් රථයේ තත්ත්වය පිළිබඳ වැරදි තොරතුරු වෙන්දේසි පත්‍රයට ඇතුළත් කළ හැකිද - ඇස්තමේන්තුව පුම්බා ගැනීම, අලුත්වැඩියා කරන ලද කොටසක් සටහන් කිරීමට අපොහොසත් වීම, සත්‍ය සැතපුම් ගණන වැරදි ලෙස දැක්වීම යනාදිය.

ප්‍රවීණයන්ට වැරදි කරන්න බැහැ කියලා අපි කියන්නේ නැහැ. ජපන් වෙන්දේසියකින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් ඕනෑම අයෙකු පුද්ගලික පරීක්ෂාවකදී වෙන්දේසි පත්‍රයේ යම් ප්‍රකාශයක් සටහන් කර නොමැති බව මුණගැසෙන්නට ඇත. ඔව්, මෙය සිදු වේ, අපි තහවුරු කරමු. නමුත් මේවා මෝටර් රථයේ සමස්ත තක්සේරුවට බලපාන්නේ නැති හුදකලා අවස්ථා වේ. අපට උදාහරණ දිය නොහැක, අපි කියමු, ස්පාර් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නමුත්, මෙය වෙන්දේසි පත්‍රයේ සටහන් කර නැත, නැතහොත් එන්ජිම අසල තෙල් කාන්දුවීම් තිබේ, සහ මෙය වෙන්දේසියේ පිළිබිඹු නොවේ, නැතහොත් මෝටර් රථය බරපතල අනතුරකින් පසු විය. , නමුත් එහි සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම "RA" නොවේ , සහ උදාහරණයක් ලෙස "4".

වෙන්දේසි විශේෂඥයෙකුගේ කාර්යය හොඳින් ගෙවනු ලබන අතර, ඔහු වෙන්දේසි පත්රයේ පිළිබිඹු කරන විභාගයේ ප්රතිඵල තක්සේරු කිරීම සඳහා ඔහු පෞද්ගලිකව වගකිව යුතුය. ප්‍රවීණයෙකු තොරතුරු අසත්‍ය කිරීමට හසු වුවහොත්, ඔහුට ජීවිත කාලය පුරාම මෙම කාර්යයේ නියැලීමේ අයිතිය අහිමි වනු ඇති අතර, වෙන්දේසියටම බරපතල කීර්ති නාමයක් අහිමි වනු ඇත. සහ ජපන් ජාතිකයින් සඳහා, ව්යාපාරයේ වඩාත්ම සෘණාත්මක අංගය වන්නේ "මුහුණ නැතිවීම", i.e. විභව සහ සැබෑ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ විශ්වාසය නැති වී යයි.

අපි හැකි දේ ගැන කතා කළොත්" twisting mileage" ජපානයේසහ පසුව වෙන්දේසියේදී මෝටර් රථය විකිණීමේදී, අපි පහත සඳහන් කරුණු සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමු: පළමුව, ජපන් වෙන්දේසි අඩවි වල odometer කියවීම් වෙනස් කිරීම තහනම්ය; දෙවනුව, සත්‍ය සැතපුම් ගණන වෙනස් කිරීම සඳහා ඇති එකම විකල්පය වන්නේ ඕඩෝමීටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි, නමුත් මෙය මෝටර් රථයේ ලේඛනවල සඳහන් කළ යුතු අතර, එය වෙන්දේසියේ විකුණන විට, විශේෂඥයා වෙන්දේසි පත්‍රයේ විශේෂ සලකුණක් තබයි; තෙවනුව, විශේෂඥයා ඕඩෝමීටර කියවීම්වල යථාර්ථය ගැන විශ්වාස නොකරන්නේ නම්, ඔහු වෙන්දේසි පත්රයේ විශේෂ සටහනක් ද කරයි.

3. මෝටර් රථය අවුරුදු 3-4 ක් පැරණි නමුත් එහි සැබෑ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 7-10 දහසක් නොඉක්මවන්නේ කෙසේද?

බොහෝ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙය ඉතා අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, බොහෝ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සාමාන්‍ය මාසික ධාවනය කිලෝමීටර 1000 කට වඩා වැඩි බැවින් වාර්ෂික සැතපුම් කිලෝමීටර් 12 සිට 15 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. මෙය සැලකිල්ලට ගනිමින් වසර 3-4 කින් මෝටර් රථය කිලෝමීටර 40 සිට 60 දහසක් දක්වා ගමන් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ජපානයේ දී, සාමාන්ය ජපන් පෞද්ගලික මෝටර් රථයක් පැදවීමට සුළු කාලයක් ගත කරන අතර, බොහෝ විට, ජපන් පවුලක, නීතියක් ලෙස, මෝටර් රථ දෙකක් ඇත. ඒ සියල්ල ජපන් සමාජයේ ජීවන රිද්මය ගැන ය. බොහෝ විට, ඔවුන් ගමන් කිරීමට පොදු ප්‍රවාහන (අධිවේගී දුම්රිය) භාවිතා කරයි, මන්ද එය ලාභදායී වන අතර ඔවුන්ට සුවපහසු ලෙස ගමනාන්තයට යා හැකිය. මෝටර් රථය නගරය තුළ පමණක් භාවිතා වේ - නිවස, ගබඩාව, වැඩ (එය එකම නගරයේ පිහිටා තිබේ නම්). එමනිසා, මෝටර් රථය පුද්ගලික හා වාණිජමය භාවිතය සඳහා නොවේ නම්, වසර තුළ එය ඉතා කෙටි දුරක් ගමන් කළ හැකිය.

පවසා ඇති දේ සාරාංශ කිරීමට, ඔබ ඕනෑම තැනක රැවටිය හැකි බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි, නමුත් ඔබ ජපානයේ වෙන්දේසි අඩවි වලින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, මෙම කරුණෙහි සම්භාවිතාව බිංදුවට නැඹුරු වන අතර සැතපුම් නොමැතිව ජපන් මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේදී අපේ රටේ රුසියාවේ, මෙම කාරණයේ සම්භාවිතාව ශුන්යයට නැඹුරු වේ.

මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය: තීරණය ඔබට භාරයි. අපි ඔබට සාර්ථකත්වයට ප්රාර්ථනා කරමු!