1. 20 වන දින මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පිහිටීමෙහි සංවර්ධනය සහ මාරුවීම්
2. රුසියානු ආර්ථිකයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ස්ථානය සහ වැදගත්කම
සම්මේලනය.
3. කර්මාන්තයේ පිහිටීම කෙරෙහි බලපාන සාධක.
4. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නවීන භූගෝල විද්යාව.
1. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශේෂීකරණයේ ප්රධාන ක්ෂේත්ර සහ මධ්යස්ථාන
කර්මාන්ත.
5. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා ප්රධාන දිශාවන් සහ අපේක්ෂාවන්
කර්මාන්ත.
6. නිගමනය.
7. යොමු ලැයිස්තුව.
I. 20 වන දින මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පිහිටීමෙහි සංවර්ධනය සහ මාරුවීම්
වෙනත් බොහෝ රටවල මෙන්, රුසියාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය
සංවර්ධිත යන්ත්ර තැනීමේ මධ්‍යස්ථානවල එහි සංවර්ධනය ලබා ගන්නා ලදී (යාරොස්ලාව්,
Nizhny Novgorod, මොස්කව්), ප්රධාන වශයෙන් කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කරන ලදී
"ප්රභූ" සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය. විප්ලවයෙන් පසු ඔවුන් ගොඩනඟා ගත්හ
මොස්කව් ZIL ශාකය, මුලින් ශාකයක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලදී,
ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂඥ, ඔවුන් සිට
විශේෂයෙන්ම කෘෂිකර්මාන්තය නංවාලීම සඳහා රටට අවශ්ය විය
හමුදාවේ මෝටර්රථකරණය. නමුත් ZIL පමණක් මුළු රටටම ට්රක් රථ ලබා දිය නොහැකි විය.
එබැවින්, දක්ෂතා යටතේ ට්රක් රථ සමඟ වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් රටට ලබා දීම සඳහා
ස්ටාලින් සහ ෆෝඩ්ගේ නායකත්වය වාර්තාගත කාලයකදී GAZ බලාගාරය ගොඩනඟා ඇත. රටක්
අර්බුදයෙන් අඩු වැඩි වශයෙන් ගොඩ එනවා, නගරයට වාහන අවශ්යයි,
මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය KIM බලාගාරයෙන් ආරම්භ වේ.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පිහිටීම වෙනස් කිරීමේදී ප්රධාන කාර්යභාරය
මහා දේශප්රේමී යුද්ධය විසින් ඉටු කරන ලදී. නිසා ජර්මානුවන් බෝම්බ හෙළමින් සිටියහ
මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කම්හල් අර්ධ වශයෙන් ගෙන යාමට තීරණයක් ගනු ලැබේ
රුසියාවේ නැගෙනහිර කොටස, අඛණ්ඩ නිෂ්පාදනය සහතික කිරීම සඳහා
මෝටර් රථ, විශේෂයෙන් ZIL, සමහරක් MIASS (දැන් UralAZ) වෙත මාරු කරන ලදී.
සහ Ulyanovsk (UAZ) වෙත කොටසක්. එම අවස්ථාවේ දී, අමතර කොටස්, විශේෂයෙන් ව්යාජ
සහ මුද්දර සහ හිස් තැන් සාදා, Chelyabinsk ව්යාජ බලාගාරය සාදන ලදී
මුද්රණ උපකරණ. කාබ්යුරේටර නිෂ්පාදනය සිදු කරන ලදී,
රේඩියේටර් සහ බල සැපයුමේ අනෙකුත් සංරචක, සිසිලන සහ ලිහිසි පද්ධති Shadrinsky
ස්වයංක්රීය එකලස් කිරීමේ බලාගාරය.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය පුරා
පශ්චාත් යුධ සමයේ නිෂ්පාදන පරිමාව සහ එහි පරිමාව යන දෙකම වැඩි විය
විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික විභවය, තාක්ෂණික පරතරය නිරන්තරයෙන් අඩු කිරීම
දේශීය මෝටර් රථ සහ හොඳම විදේශීය ඇනෙලොග් අතර මට්ටම.
කෙසේ වෙතත්, සමස්ත අස්ථාවර ආර්ථික හා දේශපාලන තත්ත්වය,
මෑත වසරවල රට තුළ පැවති, මුලින් මන්දගාමී වීමට හේතු විය
වර්ධන අනුපාත, සහ 1991 - 1994 දී. - සහ සැලකිය යුතු අඩු කිරීමකට
මෝටර් රථ උපකරණ නිෂ්පාදනය, විද්යාත්මක පරිමාව
පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කටයුතු. මෙම ගැටලුව බවට පත් වී ඇත
කර්මාන්තයේ පර්යේෂණ ආයතනවල විශේෂයෙන් උග්ර: ඔවුන්
ගවේෂණාත්මක පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නතර විය
පොරොන්දු වූ සංකල්ප වාහන, ඒවායේ සංරචක සහ පද්ධති, නුදුරු අනාගතයේදී
අනාගතය නිසැකවම අපගේ මෝටර් රථවල තාක්ෂණික මට්ටමට බලපානු ඇත.
මෙම තත්ත්වය සඳහා ප්රධාන හේතු වන්නේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක්
විද්යාත්මක වර්ධනයන් සඳහා රාජ්ය අරමුදල්, මෙන්ම
දිගු කාලීනව මුදල් ආයෝජනය කිරීමට ව්යවසායන් උනන්දු නොවීම
ව්යාපෘති. තුන්වන හේතුව විය: කළමනාකාරිත්වය අතර යම් ව්යාකූලත්වයක්
පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන සංවිධාන, ඔවුන්ගේ
නව ආකාරයේ වැඩ සහ ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් සංවිධානය කිරීමට ඇති අකමැත්ත.
ඇත්ත, මෑතකදී බොහෝ පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදන සංවිධාන,
ආයතන සහ කර්මාන්තශාලා සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තු අලුතින්
රජය විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ වාණිජ ව්යුහයන් ආරම්භ විය
නව වෙළඳපල තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීම. මෙයට සාක්ෂි -
1993 දී සංවර්ධන වැඩසටහන් නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු නැවත ආරම්භ කිරීම
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ අනෙකුත් CIS රටවල් ගණනාවක මෝටර් රථ කර්මාන්තය,
බස්රථ නිෂ්පාදන සංවර්ධනය ආදිය.
II. ආර්ථිකය තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ස්ථානය සහ වැදගත්කම
රුසියානු සමූහාණ්ඩුව.
දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වත්මන් තත්ත්වය
පොදු ජීවිතයේ සෑම අංශයකම අස්ථාවරත්වය, විශේෂයෙන්
සමස්තයක් ලෙස රටේ කාර්මික නිෂ්පාදනය. Goskomstat අනුව
මේ වසරේ නිෂ්පාදනයේ පහත වැටීම මන්දගාමී කිරීමට රුසියාවට තවමත් නොහැකි වී තිබේ. තුල
පොදුවේ ගත් කල, 1995 මාස නවය තුළ කාර්මික නිෂ්පාදනයේ පරිමාව අඩු විය
1992 දී ඔවුන්ගේ ලිබරල්කරණය හේතුවෙන් මිල ගණන් වේගයෙන් ඉහළ යාමට හේතු විය
ව්යවසායන් බංකොලොත් වීම කාරක ප්රාග්ධනය හිඟ වීමට හේතු විය.
නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය පාලනය කිරීම සහ ඔවුන්ගේ මූල්ය අස්ථාවර කිරීම
ප්රතිපාදන. ආයෝජන ක්රියාකාරිත්වයේ තියුනු පහත වැටීමක්, කඩා වැටීමක් ඇත
දිගුකාලීන ඉදිකිරීම් වැඩසටහන්. ව්යාපාරයේ ගැඹුරු කප්පාදුව ගැන
ක්‍රියාකාරකම් සාක්ෂි දරයි, උදාහරණයක් ලෙස, දියත් කරන්නන් 393 න්
මෝටර් රථ කර්මාන්ත පහසුකම් අරමුදල් වලින් මූල්‍යකරණය
ෆෙඩරල් අයවැය, තුනක් පමණක් ක්රියාත්මක කරන ලද අතර තුනක් මත
පහසුකම් ධාරිතාව අර්ධ වශයෙන් කොමිස් කිරීම සිදු කර ඇත.
සියලුම යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාවේ මෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ,
සාම්ප්රදායික අතර සම්බන්ධතා වල කේන්ද්රාපසාරී ප්රවණතා
හවුල්කරුවන්, තමන් සොයාගත් ව්යවසායන් අතර සහයෝගීතා සබඳතා
අලුතින් පිහිටුවන ලද ස්වාධීන රාජ්යවල දේශසීමා මගින් වෙන් කරනු ලැබේ.
|මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය |
|රුසියාවේ, යුක්රේනයේ, CIS සහ බෝල්ටික් (කෑලි) |
| |දෙසැම්බර් සඳහා |වසර සඳහා මුළු එකතුව |Pace (%)|
| |1997 |1996 |1997 |1996 | |
| මගී මෝටර් රථ |
| මුළු |81353 |75691 |981724 |874241 |112.3 |
|ඇතුළු: | | | | | |
|OAMO ZIL |- |- |8 |- |- |
|OJSC GAZ |10344 |10378 |124339 |124284 |100.04 |
|OJSC KamAZ |1755 |1507 |17933 |8935 |200.7 |
|JSC AvtoVAZ |60838 |58662 |740526 |680570 |108.8 |
|AO Moskvich |1321 |- |19920 |2929 |680.1 |
|JSC AvtoUAZ |4925 |3656 |51411 |33701 |152.6 |
|JSC SeAZ |820 |650 |8302 |3671 |226.2 |
|JSC Krasny Aksai (නගරය |1055 |40 |13000 |4062 |320.0 |
|Rostov-on-Don) | | | | | |
|Izhmash |148 |787 |5200 |9149 |56.8 |
|යුක්රේනය |147 |11 |1085 |6940 |15.6 |
|ඇතුළු: | | | | | |
|AvtoZAZ මෘදුකාංගය |136 |11 |1030 |6881 |15.0 |
|LuAZ |11 |- |55 |59 |93.2 |
|TRUCKS (චැසිය ඇතුළුව) |
|මුළු |13704 |13974 |162548 |151146 |107.5 |
|රුසියානු සම්මේලනය |12536 |13333 |148301 |138782 |106.9 |
|ඇතුළු: | | | | | |
|OAMO ZIL |1434 |1606 |18281 |7200 |253.9 |
|OJSC GAZ |7497 |7180 |87482 |80375 |108.8 |
|OJSC KamAZ |584 |2542 |12765 |20814 |61.3 |
|JSC UralAZ |520 |269 |5339 |6522 |81.9 |
|JSC AvtoUAZ |2390 |1262 |20557 |14760 |139.3 |
|JSC OZTP-Sarmat (Orsk) |- |4 |55 |193 |28.5 |
|JSC Ural Automotive |52 |56 |973 |1402 |69.4 |
|කර්මාන්ත ශාලාව | | | | | |
|JSC PSA බ්රොන්ටෝ |59 |53 |670 |395 |169.6 |
|Izhmash |- |361 |2171 |7101 |30.6 |
|JSC BAZ |- |- |8 |20 |40.0 |
|යුක්රේනය |91 |234 |1620 |1962 |82.6 |
|ඇතුළු: | | | | | |
|PO AvtoKrAZ |91 |231 |1610 |1905 |84.5 |
|LuAZ |- |3 |10 |57 |17.5 |
|බෙලරුස් |1077 |407 |12627 |10402 |121.4 |
|ඇතුළු: | | | | | |
|PO MAZ |968 |323 |11449 |9266 |123.6 |
|PO BelAZ |109 |83 |1090 |1047 |104.1 |
|PO MOAZ |- |1 |88 |89 |98.9 |
|බස් |
|මුළු |4238 |3566 |44545 |37562 |118.6 |
|රුසියානු සම්මේලනය |4119 |3489 |43079 |35566 |121.1 |
|ඇතුළු: | | | | | |
|OAMO ZIL |- |- |1 |- |- |
|OJSC GAZ |1006 |534 |8596 |4482 |191.8 |
|JSC NefAZ |50 |421 |600 |1395 |43.0 |
|JSC AvtoUAZ |2296 |1751 |24475 |21084 |116.1 |
|JSC LiAZ |43 |11 |129 |234 |55.1 |
|JSC KavZ |18 |11 |700 |1078 |64.9 |
|AO PAZ |689 |760 |8450 |7235 |116.8 |
|JSC GolAZ |9 |1 |100 |28 |357.1 |
|. JSC Spetsavto (Engels) |7 |- |13 |25 |52.0 |
|JSC OZTP-Sarmat (Orsk) |1 |- |15 |5 |300.0 |
|යුක්රේනය |104 |74 |1290 |880 |146.6 |
|LAZ |104 |74 |1290 |880 |146.6 |
|ලැට්වියාව |- |- |66 |1093 |6.0 |
|AO RAF |- |- |66 |1093 |6.0 |
|බෙලරුස් |15 |3 |110 |23 |478.3 |
|PO MAZ |15 |3 |110 |23 |478.3 |
|ට්‍රොලි බස් |
|මුළු |16 |5 |124 |126 |98.4 |
|රුසියානු සම්මේලනය | | | | | |
|JSC ට්‍රොලිබස් බලාගාරය | | | | | |
උරිට්ස්කිගේ නමින් | | | | | |
| |16 |5 |115 |115 |100.0 |
|යුක්රේනය | | | | | |
|LAZ |- |- |9 |11 |81.8 |
(මෙම වගුව Avtoselkhozmash හි දත්ත වේ,
(4), p.5 වෙතින් උපුටා ගන්නා ලදී
මෝටර් රථ කර්මාන්තය දිග්ගැස්සුනු තත්ත්වයකින් ක්‍රමක්‍රමයෙන් නැගී එන බව පෙනේ
අර්බුදය. අපි ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස 1996 ගත්තොත්, ගිය අවුරුද්දේ
ඇත්ත වශයෙන්ම (මෝටර් රථ - ප්ලස් 7.5%, බස් රථ - 18.6%), නමුත් තවමත් ප්රමාණවත්ය
මේසය මත පදනම්ව "මගී" කර්මාන්තශාලා වල තත්වය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ. පිටුපස
Izhmash සහ AvtoZAZ වලට වඩා පසුගාමී වීම හැර, සියලුම ව්යවසායන් පාහේ
ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඇත: මෙන්න නැවත පණ ගැන්වූ AZLK, AvtoVAZ, සහ
Red Aksai (Daewoo එකලස් කිරීම), සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් වැඩ කරන ලදී.
අලුත්ම වොල්ගාස් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් නතර නොවී පෙරළේ (නව වසරේ, මෝටර් රථ
මෝටර් රථ GAZ හි සතියකට දින හයක් මාරුවීම් තුනකින් සහ සමහර විට පවා එකලස් කර ඇත
ඉරිදා). සමස්තයක් වශයෙන්, 1997 දී ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල නිෂ්පාදනය කරන ලදී
කාර් 220,417 (1996 ට සාපේක්ෂව 5.4% ක වැඩිවීමක්). හොඳම දේ
ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය හොඳින් සිදු වේ (වාහන 96,078 - වැඩිවීමකි
13.2%).ඕකාගේ පොඩි එවුන් හොඳට විකිණෙනවා.
ට්රක් රථවල තත්වය තරමක් නරක ය. ZIL ණය සිදුරෙන් මිදෙයි
Bull count, Gazelle තවමත් ජනප්‍රියයි (ට්රක් රථ 92,958 නිෂ්පාදනය කරන ලදී,
වෑන් සහ කුඩා බස් රථ - පෙර වසරට සාපේක්ෂව 23.1% ක වැඩිවීමක්;
Steyr ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත විකල්පයක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වීමට ආසන්නයි), දේවල් හොඳින් සිදුවෙමින් පවතී
Ulyanovsk, MAZ නිෂ්පාදනය වැඩි කරයි. නමුත් KamAZ උණකට හසු විය:
නිෂ්පාදන පරිමාව හතර ගුණයකින් අඩු විය!
බස්රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රුසියානු සංඛ්යාලේඛන ප්රධාන වශයෙන් ඉතිරි වේ
කුඩා බස් නිෂ්පාදකයින් - UAZ සහ GAZ; PAZ හොඳින් කරගෙන යනවා. ඒ
හොඳ සහ විශාල වශයෙන් නිපදවන ලද බස් රථ (ඉකරස් හි ඉස්කුරුප්පු නියන එකලස් කිරීම - ඇතුලේ නැත
ගිණුම) එය නොවූ පරිදි, එසේ නොවේ ...
1991 දත්ත වලට අනුව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ සේවයේ යෙදී ඇත.
පුද්ගලයන් 1,114,336 ක්, එනම් 1990 දී සේවය කළ අයගෙන් 97.2% ක් ඇතුළුව
කාර්මික නිෂ්පාදන සේවකයින් සංඛ්යාව 963,386 ක් විය.
(1990 වන විට 97%), එයින් 771,241 කම්කරුවන් විය. (1990 වන විට 96.8%).
මෝටර් රථ කර්මාන්තය වඩාත් ලාභදායී එකක් ලෙස පවතී
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කාර්මික නිෂ්පාදනයේ ශාඛා.
පී.එස්. මේසය ගැනම වචන කිහිපයක්.
අවාසනාවකට, එය සම්පූර්ණයෙන් බොහෝ දුරස් ය. උදාහරණයක් ලෙස, සමහර මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හල්
නිෂ්පාදන මෙහි ඇතුළත් වේ, නමුත් අනෙක් ඒවා නොවේ. VAZ අංශය බ්රොන්ටෝ
(එය විස්තීරණ NIVAs සහ සන්නද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි) කිසියම් හේතුවක් නිසා සම්පාදකයින් විසින් ආරෝපණය කරන ලදී
"භාණ්ඩ" කර්මාන්තශාලා වෙත; Izhevsk "විලුඹ" (IZH) ට්රක් රථ වර්ගයට අයත් විය
2715) සහ ලුආස් (සමහර විට සම්පාදකයින් විසින් මෝටර් රථ බෙදා හැර ඇත
ජාත්‍යන්තර වාහන වර්ගීකරණය). නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් දත්ත
තරමක් නිවැරදි.
III. කර්මාන්තයේ පිහිටීම කෙරෙහි බලපාන සාධක.
භාවිතා කරන විට අවකාශීය අසමාන තත්වයන් සහ සම්පත්
තෝරාගත් නිර්ණායක අනුව හොඳම ප්රතිඵල ලබා ගන්නා සහ
පිහිටා ඇති නිෂ්පාදන පහසුකම්වල නියම ඉලක්කය.
පහත සඳහන් සාධක කාණ්ඩ වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: ස්වාභාවික - ප්‍රමාණාත්මක සංචිත
සහ ස්වභාවික සම්පත්වල ගුණාත්මක සංයුතිය, පතල්-භූ විද්යාත්මක සහ වෙනත්
ඔවුන්ගේ නිස්සාරණය සහ භාවිතය පිළිබඳ කොන්දේසි, දේශගුණික, ජල භූ විද්යාත්මක,
orographic කොන්දේසි, ආදිය. පාරිසරික - ආරක්ෂාව සහ නිර්මාණාත්මක
ස්වාභාවික සම්පත් පරිස්සමින් භාවිතා කිරීම සහ සහතික කිරීම සඳහා පියවර
ජනගහනය සඳහා සෞඛ්ය සම්පන්න ජීවන සහ සේවා කොන්දේසි; කාර්මික -
තාක්ෂණික හා තාක්ෂණයේ සාක්ෂාත් කර ගත් සහ හැකි මට්ටම; සමාජීය වශයෙන් -
ජන විකාශන - ශ්රම සම්පත් ලබා ගැනීම, සමාජ තත්වය
යටිතල; ආර්ථික - ආර්ථික-භූගෝලීය සහ ප්රවාහන
පිහිටීම, පිරිවැය, ප්රාග්ධනය සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය, ඉදිකිරීම් කාල රාමු,
නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාව, අරමුණ සහ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය,
භෞමික ආර්ථික සබඳතා ආදිය.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පිහිටීම අමුද්‍රව්‍ය මගින් බලපාන්නේ නැත
ඉන්ධන සහ බලශක්ති සම්පත්, නිමි භාණ්ඩ පරිභෝජන ක්ෂේත්ර කෙරෙහි අඩු බලපෑමක් ඇති කරයි
නිෂ්පාදන, තීරණාත්මක බලපෑම ශ්රම සම්පත් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
IV. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නවීන භූගෝල විද්යාව.
4.1 මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශේෂීකරණයේ ප්රධාන ප්රදේශ සහ මධ්යස්ථාන
කර්මාන්ත.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පැහැදිලි රටාවක් තිබේ
ඇතැම් වර්ගවල යන්ත්ර නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ව්යවසායන් විශේෂීකරණය කිරීම. "පැරණි" පමණි
මොස්කව් (ZIL) සහ Nizhny Novgorod (GAZ) හි පැල එකවර නිෂ්පාදනය කරයි
ට්රක් රථ සහ කාර්. අනෙක් සියල්ලෝම නිෂ්පාදනයේ විශේෂඥයෝ වෙති
ඇතැම් වර්ගවල සහ වාහන වර්ග: මධ්යම ටොන් බර ට්රක් රථ
මධ්යම කලාපය (මොස්කව්, බ්රයන්ස්ක්), Volgo-Vyatsky කලාපයේ (Nizhny
Novgorod), Ural කලාපය (Miass), කුඩා ටොන් ට්රක් රථ - තුළ
වොල්ගා කලාපය (Ulyanovsk). විවිධ ධාරිතාවයෙන් යුත් බස් රථ නිෂ්පාදනය කෙරේ
මධ්යම කලාපය (Likino), Volga-Vyatsky කලාපයේ (Pavlovo), Ural
(ගොඩැල්ල). ඉහළම පන්තියේ මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ මොස්කව්හි, මධ්යම පන්තියේ -
Volgo-Vyatsky දිස්ත්රික්කය (Nizhny Novgorod), කුඩා මෝටර් රථ - Povolzhsky
(Togliatti), මධ්යම දිස්ත්රික්කය (මොස්කව්), Ural (Izhevsk), සහ
කුඩා කාර් - නිරිතදිග (ලුට්ස්ක්) කලාප.
මධ්යම කලාපවල එහි පිහිටීමෙහි සුවිශේෂතා හේතුවෙන් පැන නැගී ඇත
පැරණි සෝවියට් සංගමයේ යුරෝපීය කොටස (මොස්කව්හි කර්මාන්තශාලා, ගෝර්කි, යාරොස්ලාව්), එහිදී
අභ්යන්තර සහ සංවිධානය කිරීම සඳහා වඩාත් හිතකර කොන්දේසි තිබුණි
අන්තර් ආංශික සහයෝගීතාව, යුධ සමයේදී සහ පශ්චාත් යුධ සමයේදී මෝටර් රථ කර්මාන්තය
වසර නව කලාපවල (Ural, Volga) වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. ඒකට
ස්කන්ධය සඳහා අවශ්ය කොන්දේසි මෙම ප්රදේශවල කාලය
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංකීර්ණ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය. ඊට අමතරව
මධ්යම කලාපය මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා වැදගත් ප්රදේශයක් බවට පත්ව ඇත
Povolzhsky, 1976 දී Togliatti සහ Ulyanovsk හි පවතින කර්මාන්තශාලා වෙත.
Naberezhnye Chelny හි Kama බර ට්රක් රථ බලාගාරය එකතු කරන ලදී.
මෙම සෑම ප්‍රදේශයකටම තමන්ගේම විශේෂත්වයක් ඇත (මධ්යම ප්රධාන
ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ මාර්ගය, සහ Povolzhsky - ප්රධාන වශයෙන්
මගී මෝටර් රථ). Urals හි මෝටර් රථ කර්මාන්ත කලාප නිර්මාණය වෙමින් පවතී
(Izhevsk, Miass, Kurgan). රටේ නැගෙනහිර Trans-Ural ප්රදේශවල
මෝටර් රථ කර්මාන්තය හැඩගැසීමට පටන් ගෙන ඇත (චිටා). Trans-Ural හි කාර්යභාරය
මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ කර්මාන්තශාලා තවමත් විශාල නොවේ. මෙම ප්රදේශ වල පමණි
දිස්ත්රික්ක නිර්මාණය කිරීමට හේතු වූ පූර්වාවශ්යතාවයන් පිහිටුවා ඇත
රටේ යුරෝපීය කොටසෙහි මෝටර් රථ කර්මාන්තය.
නිෂ්පාදනයට අමතරව, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඇතුළත් වේ
යන්ත්ර ද මෝටර්, විදුලි උපකරණ, ෙබයාරිං නිෂ්පාදනය,
ට්‍රේලර් යනාදිය ස්වාධීන ව්යවසායන්හි නිෂ්පාදනය කෙරේ.
මෝටර් රථ එන්ජින් නිපදවනු ලබන්නේ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා විසින්ම පමණක් නොව, ඒවායින් ගණනාවක් විසිනි
විශේෂිත ශාක (Yaroslavsky - ට්රක් රථ සඳහා, Zavolzhsky - සඳහා
Nizhny Novgorod, Omsk, Tyumen, Ufa හි මෝටර් රථ කම්හල - සඳහා
"මස්කොවිට්ස්").
මෙම කර්මාන්තශාලා බොහොමයක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථානවලින් පිටත පිහිටා තිබුණි.
ඔවුන් කිහිප දෙනෙකුට සහයෝගීතාවයෙන් තම නිෂ්පාදන සපයයි
මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා (උදාහරණයක් ලෙස, Yaroslavl - Minsk, Kremenchug, ආදිය.
Omsk, Tyumen සහ Ufa - මොස්කව් සහ Izhevsk මෝටර් රථ කම්හල් වෙත).
අපි දකින පරිදි, පැරණි සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය
අරමුදල් අසමාන ලෙස බෙදා හරින ලදී (බොහෝ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සහ කර්මාන්තශාලා
සංරචක නිෂ්පාදනය රුසියාවේ පිහිටා ඇත). කෙසේ වෙතත්, පාහේ
සෝවියට් සංගමයේ සෑම පැරණි ජනරජයක්ම ඒකාධිකාරී නිෂ්පාදනයක් (සහ රඳවා තබා ගත්) තිබුණි
ඕනෑම නිෂ්පාදනයක්. මේ අනුව, යුක්රේනය මධ්යම ප්රමාණයේ එකම නිෂ්පාදකයා වේ
නගරය, සියලු වර්ගවල සංචාරක සහ නගරාන්තර බස් රථ, බර වැඩ
දැව ට්රක් රථ, නල වාහක සහ බහුකාර්ය වාහන, ෆෝක්ලිෆ්ට්
ටොන් 5 ක් සහ ඊට වැඩි ප්රවාහන ධාරිතාවක් මෙන්ම කුඩා මගී මෝටර් රථ ද ඇත
පළමු කණ්ඩායම ("ටව්රියා" වර්ගය). බෙලාරුස් ජනරජය සංකේන්ද්රනය වී ඇත
රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සහිත බර සහ සුපිරි බර පතල් ඩම්ප් ට්රක් නිෂ්පාදනය
3О - 18О t සහ ඊට වැඩි, MAZ වැනි බර වැඩ දිගු-දුර මාර්ග දුම්රිය,
මාර්ගයෙන් පිටත සහ බර MoAZ ඩම්ප් ට්රක් රථ. අද්විතීය එකක්
අධික බර (11.5 සහ 22t) ශීත කළ අර්ධ ට්‍රේලර් නිෂ්පාදනය,
ජෝර්ජියාව - ආර්මේනියාවේ ඩීසල් එන්ජින් සහිත විශේෂ කෘෂිකාර්මික මාර්ග දුම්රිය
ටොන් 1 - 2 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත ෆෝක්ලිෆ්ට් සහ නගර වෑන්
ටොන් 1 ක ධාරිතාවක් සහිත, අසර්බයිජානයේ - කුඩා බෙදාහැරීමේ ශීතකරණ,
කිර්ගිස්තානයේ - මූලික එසවීම සහිත කෘෂිකාර්මික ඩම්ප් ට්රක්
සිරුරු, ලැට්වියාවේ - විශේෂයෙන් කුඩා බස් රථ සහ ගිලන්රථ
ලිතුවේනියාවේ ඔවුන්ගේ කඳවුරේ සිදු කරන ලද ආධාර - KamAZ එන්ජින් සඳහා සම්පීඩක
සහ YaMZ සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා සියලුම ධාවන දාම, යතුරුපැදි සහ
බයිසිකල්, එස්තෝනියාවේ - ආසන පටි. සමාන ඒකාධිකාරීන්
වෙනත් පැරණි ජනරජවල ද ඇත.
සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු ආර්ථික සබඳතා කඩාකප්පල් වූ අතර එය හේතු විය
එක් එක් ස්වෛරීත්වය සඳහා අවශ්ය නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සහ සැපයුම අඩු කිරීම
රාජ්යයන්ට ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදනයක් සංවිධානය කිරීමට ආශාවක් ඇත
ඔහුට වඩාත්ම වැදගත් තනි යන්ත්ර. කෙසේ වෙතත්, ආශාව සිට ඔහුගේ
ක්රියාත්මක කිරීම - විශාල දුරක්. ඔබේම සංවිධානය කිරීම
මෝටර් රථ හෝ ඒවායේ සංරචක නිෂ්පාදනය සඳහා දිගු කාලයක් අවශ්ය වේ
ඉහළ පිරිවැය, පළමු අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දුන් පරිදි, ඉන් ඔබ්බට හැරේ
ස්වෛරී රාජ්ය ගණනාවක බලවේග. මීට අමතරව, නිෂ්පාදනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත
ඔවුන්ගේම අවශ්යතා තෘප්තිමත් කිරීම, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට එය වනු ඇත
ලාභ නොලබන හෝ ලාභ නොලබන.
ගණනය කිරීම් ඔප්පු කර ඇත: නිෂ්පාදනය සහ නිර්මාණය යන දෙකෙහිම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්
එහි නිෂ්පාදන පරිභෝජනය සඳහා රාජ්‍යයන්ගේ සමීපතම සහයෝගීතාව අවශ්ය වේ.
ඔවුන් විදේශීය අත්දැකීම් මගින් ද තහවුරු කර ඇත: ලෝක ප්රජාවගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය
විද්යාත්මක හා කාර්මික විභවයන් පුළුල් ලෙස ඒකාබද්ධ කිරීමේ මාවත ඔස්සේ වර්ධනය වේ
සියලුම රටවල, සහ ඒකාබද්ධතාවය සඳහා උත්ප්රේරක වචනාර්ථයෙන් කිහිපයක් වේ
විශාලතම නිෂ්පාදන සමාගම්.
V. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා ප්රධාන දිශාවන් සහ අපේක්ෂාවන්
කර්මාන්ත.
ප්රධාන ගැටළුව, විසඳුමක් නොමැතිව ස්ථායීකරණයක් තිබිය නොහැක
ආර්ථිකය හෝ වෙන කිසිවක් නොව, එය සමාජයට අවශ්ය දේ නිෂ්පාදනයේ වැඩිවීමකි
භාණ්ඩ. තවත් එකක් දැන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එය සමඟ බැඳී ඇත:
සහ සංරචක සහ ද්රව්ය සැපයුම්කරුවන්ගෙන් ලබා ගත හැකි ඒවා, ඇතුළුව
ෙබයාරිං. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, තවමත් විසුරුවා නොගත් දේ සංරක්ෂණය කිරීමේ ගැටලුව,
නමුත් දැනටමත් දුර්වල කණ්ඩායම්, විද්යාත්මක හා ඉංජිනේරු යටිතල පහසුකම්, තොරව
කර්මාන්තයේ ප්රතිෂ්ඨාපනය (සහ පසුව සංවර්ධනය), එය කෙසේ වෙතත්
අනාගතයේදී කැඳවීමට පටන් ගත්තේය, වසර ගණනාවක් පවතිනු ඇත. එයින් වසර
පිටතින් ආර්ථික ප්‍රසාරණය අපට ලබා දෙන්නේ නැත.
අවාසනාවකට, ඉදිරි වසරවලදී, ප්රකෘතිමත් වීම සහ පසුව පරිමාවේ වර්ධනය
නව්‍ය ප්‍රයත්නයන් සහ වෙනත් නිසා නිෂ්පාදනය ඉදිරියට නොයනු ඇත
රැඩිකල් නමුත් ප්රාග්ධන-දැඩි පියවර, එහි අවශ්යතාවය අවිවාදිත ය, සහ
ප්රධාන වශයෙන්ම කර්මාන්තයේ හැකියාවන් නිසාය. යන බලාපොරොත්තු ද ඇත
කෙසේ වෙතත් රජය ඉලක්ක නොකර පියවර නොගන්නා බවයි
අවසාන ගෙල සිර කිරීම, නමුත් කර්මාන්තයේ පුනර්ජීවනය සහ සංවර්ධනය මත, පළමුව
එහි සම්පූර්ණ පදනම යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවයි. මෙයට පක්ෂව බොහෝ දේ ඇත: සහ
මහජන මනෝභාවය, සහ ප්රමුඛ ආර්ථික විද්‍යාඥයින් සන්සුන් වීම, ක්‍රමයෙන්
සනීපාරක්ෂාව පිළිබඳ ස්ථාවරයක් ගැනීම, සහ අවම වශයෙන් "තවත් ඉදිරියට යාමට
කොතැනකවත් නැත." මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, එවැනි ඇතුළුව යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාව
සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, මෝටර් රථ කර්මාන්තය වැනි ඉහළ තාක්ෂණික කර්මාන්තයක්
තවමත් තරමක් බලවත් විභවය, එහි සියල්ල සමඟම මැලවී යනු ඇත
බහු-ආංශික සහයෝගිතාකරුවන්.
බොහෝ ව්යවසායන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ හැකියාවන් සහ මාර්ග විශ්ලේෂණය කර ඇත
පෙර නිෂ්පාදන පරිමාවන් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම, රැකියා සංරක්ෂණය කිරීම
නව, අතිශයින්ම අහිතකර තත්වයන්. ඇය එය කළා
සුදුසුකම් ලබා ඇත. සමුච්චිත කළමණාකරණය පිළිබඳ අත්දැකීම් සහ දැනුම මගින් මෙය සහතික කෙරේ
සහන සහ ප්රතිලාභ නොමැතිව වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ දශක ගනනාවක් වැඩ කිරීම
මූල්ය, සැපයුම්, වැටුප් මට්ටම
ඇත්ත වශයෙන්ම, කර්මාන්තශාලා තවමත් හරියටම ක්රියාත්මක වන බව පිළිගැනීමට කෙනෙකුට උදව් කළ නොහැක
අධ්‍යක්ෂක බලකාය, ප්‍රදීපයන්ගේ අඳුරු අනාවැකිවලට පටහැනිව ක්‍රියා කරයි -
වසර හතරක් තිස්සේ මහා විරැකියාවට තර්ජනය කරමින් සිටින ආර්ථික විද්‍යාඥයින් සහ,
මෙම භයානක සමාජීය ප්‍රතිවිපාක ගැන නොදන්නවා විය හැක
දිළිඳු සමාජ ප්‍රචාරක ව්‍යාපාරය.
කෙසේ වෙතත්, සංයුතියේ වෙනස්කම් දැනටමත් ආරම්භ වී ඇති බව කෙනෙකුට නොපෙනේ
කාර් කර්මාන්තශාලා කළමනාකරණය, ධනාත්මක නොවන අතර එහි මට්ටම අඩු කිරීම
නිපුණතාවය. සමහර මූලාශ්රවලට අනුව, අධ්යක්ෂ බලකාය, නම්
ඇතුළුව බර එසවීමට තවමත් තරමක් හැකියාව ඇති අතර එය සමස්තයක් ලෙස ගන්න
වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්: කණ්ඩායම් විසින් අහිමි වූ ශ්රම කුසලතා නැවත ලබා දීමයි
අවුල් සහගත වසර.
කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම පළපුරුදු කළමනාකරුවන් පවා (සහ කළ යුතු)
ඔබේ සාමාන්ය අදහස් බොහොමයක් නැවත සලකා බලන්න. විශේෂයෙන්ම,
මෙය ප්‍රතික්ෂේප කරන්න: ඉහළ අනුක්‍රමිකකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ධනාත්මකයි
ආයතනික සහ නිෂ්පාදන සාධකය, එය ඔබට සන්නද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි
ස්වයංක්රීය විශේෂිත උපකරණ මගින් නිෂ්පාදනය,
නිෂ්පාදනවල ඉහළ ප්‍රමිතිකරණය සහ ඒවායේ ව්‍යුහාත්මක කල්පැවැත්ම සහතික කිරීම.
දැන් අපට වෙනස් පෙනුමක් අවශ්යයි: එවැනි උපකරණ තාක්ෂණික වශයෙන්
කොන්සර්වේටිව්, තරඟකරුවන්ගේ සංවර්ධනයේ ගතිකතාවයන් සැලකිල්ලට ගත නොහැක,
වෙළඳපල තත්වයන් තුළ මාරාන්තික වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තිබිය හැකි වුවද
විශේෂිත තත්වයන් නිසා ඇතිවන ව්යතිරේක (උදාහරණයක් ලෙස, ABVA-VAZ පද්ධතිය).
නමුත් බොහෝ ව්යවසායන් විසින්ම අදහස් සහ ක්රම දියුණු කළ යුතුය
නිෂ්පාදන පරිමාව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සහ වැඩි කිරීමට සම්පත් සොයා ගැනීම,
වෙළඳපොළට අවශ්ය නිෂ්පාදන සංවර්ධනය සඳහා පූර්වාවශ්‍යතා නිර්මාණය කිරීම.
උත්සාහයන් යෙදීම සඳහා උපදෙස් පහත පරිදි විය හැකිය. මුලින්ම,
නිෂ්පාදනවල අර්ධ නවීකරණය. මූලධර්මය අනුව, එය සාපේක්ෂ වශයෙන් අවශ්ය වේ
වෙනස්කම් හා පිරිවැය කුඩා ගැඹුර. කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් ස්වභාවය විය යුතුය
නිෂ්පාදනයේ තිරසාර විකුණුම් සහතික කිරීමට ප්‍රමාණවත්, සහ පොදුවේ
ආර්ථික වශයෙන් ශක්ය.
මෙම අවස්ථාවේදී, නිෂ්පාදකයා සහ සැපයුම්කරුවන් නොවෙනස්ව පවතී
බොහෝ ස්ථාවර වත්කම්, සකස් කිරීමේ කාලය සහ පරිමාව අඩු වේ
නිෂ්පාදනය, නිෂ්පාදනයට හුරුපුරුදු ගනුදෙනුකරුවන් යනාදිය පවතී. නවීකරණය
ඉහළ සුදුසුකම් ලත් නිර්මාණකරුවන් අවශ්ය වේ, ප්‍රථමයෙන්, එසේ නම්
නොවැදගත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට පමණක් අපව සීමා කරන්න
මෝස්තරයේ සහ අලංකරණයේ වෙනස්කම්, අවසානයේදී ඔබට පැරණි බාහිරින් ලබා ගත හැකිය
නව ඉහළ මිලක් සාදයි. නවීකරණය කරන ලද නිෂ්පාදනයක් වෙත මාරු වීමට සංඥාවක්
හඳුනාගත් අඩුපාඩු මෙන්ම වෙළඳපල සංඛ්යාලේඛන ද පදනම ලෙස සේවය කළ හැකිය. උදාහරණයක්
නිෂ්පාදනයේ නවීකරණය අර්ධ වශයෙන් VAZ VAZ 2107 ආකෘතියක් ලෙස සේවය කළ හැකිය
නවීකරණය කරන ලද VAZ 2105.
දෙවනුව, නිෂ්පාදනවල රැඩිකල් නවීකරණය සහ නව මාදිලි සැලසුම් කිරීම
විද්යාත්මක පර්යේෂණවල පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා පවතින ඒවා මත පදනම්ව
පර්යේෂණ පත්‍රිකා (අවශ්‍යයෙන්ම ඒවා යාවත්කාලීන කිරීම). මෙන්න භාවිතා වේ
නිෂ්පාදකයාගේ සහ සහයෝගිතා සැපයුම්කරුවන්ගේ තාක්ෂණික හැකියාවන්, නමුත්,
රීතියක් ලෙස, නිෂ්පාදනයේ සැලකිය යුතු ප්රතිනිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ. එහි
නව ඒකක (බොහෝ විට කුඩා ප්රමාණවලින්) නිෂ්පාදනය කිරීම යෝග්ය වේ
පවතින සමස්ථ හෝ විශේෂ භාවිතා කරමින් සංවිධානය කරන්න
උපකරණ, සැකසුම් මධ්යස්ථාන, ආදිය. නමුත්, ස්වභාවිකවම, සමඟ
නව උපකරණ භාවිතා කිරීම.
මෙම තාක්ෂණය තරමක් පුළුල් ලෙස දන්නා කරුණකි. වඩාත්ම සිත්ගන්නා ප්රතිඵලය විය
නියමිත වේලාවට VAZ හි ලැබී ඇත. එහිදී, VAZ-2121 Niva මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේදී
එහි සැලසුමට වඩාත්ම ප්රාග්ධන-දැඩි යාන්ත්රික වලින් 90% කට වඩා ඇතුළත් විය
මෝටර් රථ නිෂ්පාදන අංග. සහ නව ශරීරයක් සමඟ, ද අනුව ඒකාබද්ධ
අනුක්රමික මාදිලි සහිත මිල අධික අභ්යන්තර අංග ගණනාවක්. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්
නිෂ්පාදනයේ සාපේක්ෂව සුළු නවීකරණයක් සමඟ, VAZ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවකට ලෝක ව්යවහාරයේ කිසිදු ප්රතිසමයක් නොතිබූ යන්ත්රයක්. ඒක තමයි
බටහිර වෙලඳපොලවල එය අසමසම විය, විශාල ජනප්රියත්වයක් භුක්ති වින්දා සහ එපමණයි
වැඩිවන ඉල්ලුම: සැපයුම් වැඩි කිරීමට අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් ඉල්ලීම් අඛණ්ඩව පැවතුනි.
එවකට ඒකාධිකාරී වූ "Avtoexport" ට බියෙන් එහි අපනයනය සීමා විය.
හදිසියේ ඇති වන බව නිසා ඉදිරි වසර සඳහා සැලසුම් කළ නිෂ්පාදනය ඉහළ නැංවීම
තරඟකරුවන් හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා, විකුණුම් පහත වැටෙනු ඇත, සහ ඒ සමඟ -
සම්මාන. කෙසේ වෙතත්, Niva සඳහා තරඟකරුවන් පෙනී සිටියේ වසර දෙක තුනකට පසුවය. ඒ නිසා
වාණිජ අර්ථයෙන් එය අහිමි වූවන්ගේ මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය
අවස්ථාවන්.
ප්රතිෂ්ඨාපනය සහ නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා බරපතල රක්ෂිතයක්
කර්මාන්තශාලා ගණනාවක නිෂ්පාදන, තෙවනුව, ඊනියා වේ
උපකරණ, ප්රදේශය සහ සංඛ්යාව අනුව තරමක් බලවත් වන විශේෂ නිෂ්පාදන පහසුකම්
කම්කරු. නමුත් එවැනි අද්විතීය බුද්ධිමතෙකු භාවිතා කරන විට
නිෂ්පාදන විභවය, නව නිෂ්පාදනයට නිශ්චිත බවක් තිබීම අවශ්ය වේ
කලින් නිපදවන ලද එක සමඟ මතවාදී සහ තාක්ෂණික අඛණ්ඩතාව.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ දෙවැන්නට අනුකූලව වැඩිදියුණු කිරීමට පියවරයන් ද අවශ්ය බවයි
නව උපායික සහ තාක්ෂණික අවශ්යතා, මෙන්ම විශේෂයෙන් සංවිධානය කර ඇත
නව නිෂ්පාදන පහසුකමක් විදේශ වෙලඳපොලට "තල්ලු කිරීමේ" පද්ධතියකි.
මේ ආකාරයේ "විශේෂ නිෂ්පාදන" නිර්මාණය කිරීම, යම් පරිමාවකින්
වෙනස් කිරීම් සිවිල් අරමුණු සඳහා යන්ත්ර බවට පත්විය හැකිය, බාහිර,
සහ දේශීය වෙලඳපොලවල්, තනි ව්යවසායන් සඳහා එය වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත
තත්වයෙන් මිදීමට මාර්ගය. එයට හේතුව පැහැදිලිය: රුසියානුවන්ගේ තරඟකාරිත්වය
රෝද සහිත විශේෂ උපකරණ සහ තනි පුද්ගල වර්ධනයන් (සමහරක් අවශ්ය විය හැක
සම්පූර්ණ කිරීම) සැකයෙන් ඔබ්බට ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂ නිෂ්පාදනයේ වස්තුවක් තෝරා ගැනීමට නිදහස තිබිය යුතුය
සම්පූර්ණ, පෙර මූලධර්මය සිට (කර්මාන්ත සඳහා තාක්ෂණ වර්ග පැවරීම)
වෙළඳපල තත්වයන් තුළ contraindicated.
ඒ අතරම, බොහෝ දේ නැවත සකස් කිරීම අපට බැහැර කළ නොහැක
ඉංජිනේරු පුහුණු සාප්පු සමග එකවර කර්මාන්තයේ විශේෂ නිෂ්පාදන පහසුකම් සහ
ප්රතිපාදන. එය ආනයනය ඉවත් කිරීමට හෝ අවම වශයෙන් අවම කිරීමට හැකිය
බොහෝ වර්ගවල මාර්ග ඉදිකිරීම් උපකරණ, මධ්යම ප්රමාණයේ සුදුසුකම්
තෙල් උපකරණ, විශේෂ වාහන සහ චැසි, ගුවන් තොටුපල සංකීර්ණය
නඩත්තු, ආදිය, i.e. සමස්ත ජාතික ආර්ථිකයට වාසිදායක වනු ඇත
බහුල වශයෙන් ඇති දේ පවා පිටරටින් ආනයනය කිරීමට අපගේ සියලු දොරටු විවෘතව ඇත
නිවසේදී වඩාත් නරක දෙයක් කළ නොහැක. (එවැනි නිර්දේශ ඉදිරිපත් කරන අය
දශක ගණනාවකට පසු බටහිර යුරෝපය එක්සත් වූ බව ඔවුන්ට අමතක විය
නිදහස හරහා ඇතුළුව ජාතික ආර්ථිකයන් පෙළගැස්වීම සහ ගැලපීම
ශ්රම සම්පත් හා ප්රාග්ධනය චලනය.)
හතරවනුව, ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා මාර්ගයක් විය හැකිය
විශේෂිත චැසි නිෂ්පාදනය මෙන්ම විශේෂ ක්රියාත්මක කිරීම බවට පත් වේ නියෝග, තුළ
තනි ඒවා ඇතුළුව. තනි ඇණවුම් ඉටු කිරීම වැඩි වනු ඇත
මෙම ව්යවසායයේ නිෂ්පාදන. බස් කර්මාන්තයත් එහෙමයි.
මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා, ඉල්ලුම පවත්වා ගැනීමට, එය හැකි ය
ස්ථාපිත සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුව පුළුල් කරන්න.
කාර්මික හා වාණිජ පුනර්ජීවනය සඳහා බරපතල අවස්ථාවක්
මෝටර් වාහන නිෂ්පාදකයින් සඳහා වන ක්‍රියාකාරකම්, පස්වනුව,
අදාළ විදේශීය සමාගම් සමඟ සමුපකාර සබඳතා හෝ ඔවුන්ගේ
සහයෝගිතාකරුවන්, වාණිජ පදනමක් මත සිදු කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, කථනය කළ යුතුය
ඔබේ අපනයන විභවය වැඩි කර ගැනීම ගැන මුලින්ම යන්න, i.e.
රුසියාවේ යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාවේ ප්රධාන කාර්යය. සහ මෙහි පමණක් නොවේ
බැහැර කර ඇත, නමුත් ඊට පටහැනිව, අන්තර්ක්‍රියා ඒකාබද්ධ ස්වරූපයෙන් පවා අවශ්ය වේ
ව්යවසායන්. කෙසේ වෙතත්, අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, විදේශ ආයෝජන මත රඳා පවතී
ගුණාත්මක භාණ්ඩ බහුල ලෙස ලබා දෙමින් අප වෙත "ඉක්මන්" වනු ඇත
පැහැදිලිවම පිළිගත නොහැකි (අපේක්ෂා කළ දේ වෙනුවට, බටහිරට අස්වාභාවික,
නමුත් තනිකරම රුසියානු පරාර්ථකාමීත්වයේ ඓතිහාසික ලක්ෂණය, අපි
ප්‍රායෝගිකත්වය, ත්‍යාගශීලී බව සහ සමහර විට සතුරුකම් ඇති විය).
ලීසිං කිරීම ද සුදුසු ය, නමුත් එය සතුටක් බව අප අමතක නොකළ යුතුය
ලාභ නොවේ. විශේෂයෙන්ම අපි තනි තනි මෙහෙයුම් නැවත සකස් කිරීම ගැන කතා නොකරන්නේ නම්, නමුත්
සම්පූර්ණ ධාරිතාවයන් නිර්මාණය කිරීම මත, දන්නා පරිදි, විශේෂයෙන් ඉහළ අවශ්ය වේ
සංවිධානාත්මක පැහැදිලිකම.
කුඩා ගෘහස්ත ඒවා සාමාන්ය පරිදි දියුණු වීමට ඉඩ ඇත
නිෂ්පාදන අංශ ප්රධාන ව්‍යවසායයෙන් වෙන් විය
ස්වාධීන (කුඩා ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනය, සමහර සංරචක,
පාරිභෝගික භාණ්ඩ, ආදිය) එපමණක් නොව, ඔවුන් සඳහා අනිවාර්ය කොන්දේසියක්
ස්වාධීනත්වය සහ කල්පවත්නා සාර්ථකත්වය ළඟා කර ගත හැක්කේ නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් පමණි
සදාචාරාත්මක සම්මතයන් (වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පිරිසිදු පදනමක් මත වැඩ කරන්න).
ස්වාභාවිකවම, නව උපකරණ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම නව අවශ්ය වේ
උපකරණ, ද්රව්ය, පුහුණු පුද්ගලයින් සහ තවත් බොහෝ දේ. සෑම දෙයක්ම පෙනේ
මෙය තේරුම් ගන්න, නමුත් මෙහි පවා ඒකාකෘතියක් බොහෝ විට ක්‍රියා කරයි (සංවර්ධිත නොවේ
70 ට වැඩි, සාමාන්යයෙන් පවසන පරිදි, සහ පසුගිය වසර 10 - 15 තුළ): නව නිෂ්පාදනයක්
නව කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිලි සමඟ අනිවාර්යයෙන්ම සම්බන්ධ විය යුතුය; ඉහළ මට්ටමේ
හරහා මිලදී ගත් උපකරණ මගින් සපයනු ලබන ස්වයංක්රීයකරණය
ආනයන; "මුදල්" ද්රව්ය (ඔබගේම නම්: එම බම්පර් මතක තබා ගන්න
පොලිකාබනේට් වලින් සාදා ඇත) ආදිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්රවේශය සමඟ, මුදල් සඳහා අවශ්යතාවය සහ
රූබල් තාරකා විද්යාත්මක වේ. වත්මන් තත්වයන් තුළ එය තෘප්තිමත් කරන්න,
ස්වභාවිකව, කළ නොහැකි ය. උපකරණ සෑම විටම සහ සෑම තැනකම වයස්ගත වේ, උදාහරණයක් ලෙස, in
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය එහි උපකරණ සමූහයේ වයසට යාම අත්හිටුවා ඇත (නැවතුනේ නැත, නමුත්
අත්හිටුවා ඇත!) 1970 ගණන්වල අවසානයේ පමණි. තවද ඔවුන් එය ක්රියාත්මක කිරීමට ඉක්මන් නොවීය
නවීනතම උපකරණ, සංකීර්ණ තාක්ෂණික මාර්ග, විශේෂයෙන්ම
මිල අධික නම්යශීලී ඒවා. අපි මේ සියල්ල මිලදී ගත්තේ 1980 - 1990 ගණන්වල, පාහේ
රංචු වශයෙන් නොවේ. තවද, එම GPL වල වාසි පමණක් ඉතිරිව ඇත
වාර්තා සහ වාර්තා. විදේශ මුදල් සඳහා දහස් ගණනක් නිෂ්පාදනය කර මිලදී ගත්හ
සැකසුම් මධ්යස්ථාන, සම්පූර්ණ සංකීර්ණ නිෂ්පාදන පහසුකම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කර්මාන්තශාලා,
ඔවුන් මුදල් ඉපැයුවේ නැත. මේ සියල්ල අප සතුව ඇති බව ඇසීම කෙසේ හෝ අමුතු දෙයක්
ධනය, තොරව කර්මාන්තය නැවත කර්මාන්තකරණය සඳහා අපට අපේක්ෂාවන් නොමැත
බටහිරින් මහා පරිමාණ මූල්ය ආධාර.
මෙම දෘෂ්ටි කෝණයට අපට එකඟ විය නොහැක. රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා තිබේ
තරමක් නවීන සහ ඇතුළුව පූර්ණ හැකියාව ඇති උපකරණ සමූහයක්
තවමත් යල් පැන ගොස් නැත, එහි නඩත්තුව සඳහා ඵලදායී මෙහෙයුම් පද්ධතියක් සහ
අළුත්වැඩියා කිරීම, බලවත් සූදානම සහ නිෂ්පාදන ආධාරක සේවා, සහ අවසාන වශයෙන්,
විසුරුවා හරින ලද විශේෂ සහ සමස්ථ සැලකිය යුතු බලඇණියක්
උපකරණ සහ තමන්ගේම යන්ත්ර මෙවලම් වැඩමුළු. ඊට අමතරව,
සියලුම ව්යවසායන් පාහේ තාක්ෂණික නවීකරණය පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇත. එම
ප්රධාන වශයෙන් වඩාත්ම විශ්වාසදායක දේ මත විශ්වාසය තැබීමට ඔවුන්ට සෑම දෙයක්ම තිබේ -
තමන්ගේම ශක්තිය. එබැවින්, උපකරණ සඳහා "තොග" ඇණවුම් කිරීමට උත්සාහ කරයි
රාජ්ය අයවැය අරමුදල් ආධාරයෙන් විදේශයන්හි ඊට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ
දණ්ඩමුක්තිය විසින් ජනනය කරන ලද වගකීම් විරහිතභාවය. එය අවශ්ය වන්නේ මෙය වුවද
දැන් යොමු කිරීමට තරම් මෝස්තරයක් වී ඇති විදේශීය අත්දැකීම සිහිපත් කරන්න:
කරකැවිල්ල මිල ගණන් සහ අවදානම බොහෝ විට විශාලතම සමාගම් සම්මුතියකට බල කරයි
"පැරණි" ඔප්පු කරන ලද ආකෘති මිලදී ගැනීමට කීර්තිමත් හේතු
උපකරණ.
මෙම අර්ථයෙන්, "අභ්යන්තර" යන සංකල්පය සිහිපත් කිරීම අවශ්ය වේ
නිෂ්පාදන සංචිත", සම්බන්ධ සංචිත භාවිතය ප්රකාශ කරයි
උපකරණ භාවිතා කිරීම, උත්සාහයේ වැදගත්ම ක්ෂේත්‍රය ඇත
වත්මන් තත්වයන් තුළ ව්යවසායන්.
හයවනුව, විදේශීය සමාගම් විසින් සම්පාදනය කිරීමේ පරිචය, in
විශාල ඒවා ඇතුළුව, වසරක් සඳහා සංවර්ධන වැඩසටහන්, තුනක්, පහක්, අඩු වාර ගණනක් - දහය දක්වා
අවුරුදු. එපමණක් නොව, ඔවුන් සැලසුම් කිරීමේදී සියලුම පුද්ගලයින් සම්බන්ධ කර ගනී (නිශ්චය කිරීමකින් තොරව
පොරොන්දු වූ වස්තූන්ගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, ඇත්ත වශයෙන්ම).
මෙය අයත් වීමේ හැඟීම පෝෂණය කිරීමේ ක්රියාකාරී ආකාරයක් ලෙස සැලකේ
සමාගම් කටයුතු. එවැනි වැඩසටහන් සඳහා අවශ්ය සියල්ල ලබා දිය යුතු අතර නොවේ
අපගේ දුක්බර මතකය KPNTP, MNTK, මොස්කව්-90 වැඩසටහන් වලට සමානයි,
"ලෙනින්ග්‍රෑඩ්-95", මිථ්‍යා තාක්ෂණය සහ සමාකරණයේ වෙනත් ප්‍රකාශන
සෑම දෙයක්ම අසාර්ථක වීමෙන් ස්වභාවිකවම අවසන් වූ ක්රියාකාරිත්වය.
තරඟකාරිත්වය පිළිබඳ එක්සත් ජනපද කවුන්සිලයේ නිල වාර්තාවක මෙසේ සඳහන් වේ
පුද්ගලික සමාගම්වල කළමනාකාරිත්වය, මූල්ය කටයුතු පිළිබඳ මනා දැනුමක් ඇති බැවින්,
තාක්‍ෂණයෙන් හරි අදක්ෂයි. එබැවින් සභාව නිල වශයෙන්
අපගේ කළමනාකරුවන්, ඊට පටහැනිව, තාක්ෂණික කාරණා සම්බන්ධයෙන් දක්ෂයි. එහෙත්
තරඟකාරිත්වය නොමැතිකම, තීරණ ගැනීමේ වර්තමාන නිදහස, යම් දුරකට
පෞද්ගලීකරණ පද්ධතිය සමහර මිනිසුන්ට අධි විශ්වාසයක් ලබා දී ඇත
විශේෂයෙන් මූල්ය කටයුතු වලදී, එය සංකූලතා වලින් පිරී ඇත. ප්‍රගුණ නොකළ දේ ප්‍රගුණ කරන්න
මෙම ප්රදේශය උත්සාහයේ තවත් ක්ෂේත්‍රයකි.
උපදේශන සමාගම් විදේශයන්හි ද සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. සියල්ලට පසු
කර්මාන්තශාලා සඳහා අවශ්ය නිශ්චිත වර්ධනයන් සහ නිර්දේශ ලබා දීමට අපට හැකි වේ
අත්දැකීම් සහ දැනුම ඇති වෘත්තිකයන් පමණි. එබැවින්, 1950 ගණන්වල ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ
මෙම සමාගම් වලින් 4,000 ක් පමණ කාර්මික අංශයේ පමණක් වැඩ කළහ.
ඉංජිනේරුවන් සහ විද්යාඥයන්. එපමණක් නොව, ඔවුන්ගේ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැයෙන් 65% කි
ෆෙඩරල් රජය විසින් අරමුදල් සපයන ලදී. අපට මෙම ආකාරයේ සේවාවන් තිබේ
ප්රායෝගිකව නැත. ඇගේ සංවිධානය ලැයිස්තුගත කර ඇති හත්වන ස්ථානයයි
දිශාවන්.
ඉහත සාකච්ඡා කර ඇති ක්‍රියාමාර්ග, ඇත්ත වශයෙන්ම, හැකි සියල්ල අවසන් නොකරයි. එහෙත්
ඒවා නිසැකවම පරිමාව වැඩි කරන ඒවා අතර වේ
නිෂ්පාදනය, කාර්ය මණ්ඩලය පැටවීම, සඳහා නිශ්චිත පූර්වාවශ්යතාවයන් නිර්මාණය කිරීම
පසුකාලීන වර්ධනය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් රටේ මෝටර්රථකරණයේ නියමිත ගාස්තු සපුරාලන්නේ නැත.
ලබා දෙනු ඇත මේ සඳහා නව්‍ය සහ මහා පරිමාණ පියවර අවශ්ය වේ. ඔව්හු
සංවර්ධිත රටවල් අතර අපට නිසි තැන ගැනීමට අවශ්ය නම් නොවැළැක්විය හැකිය. මත
සංවර්ධනයේ මෙම අදියරේදී නව පරම්පරාවේ තාක්ෂණය ප්‍රගුණ කිරීම අවශ්ය වේ
ප්රාග්ධන-දැඩි ස්කන්ධය සහ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය, ලක්ෂණය
වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය. එපමණක් නොව, එය අහිමි වූ විට හෝ ඇති විට
සීමිත නවෝත්පාදන හැකියාවන්. මෙන්න, පරිමාණයකින් තොරව
බාහිර ආධාරයෙන්, මෙම ගැටළුව විසඳීමට අපහසු වනු ඇත. නමුත් ප්රධාන දෙය නොමැතිව
ක්රියාකාරී රාජ්ය ප්රතිපත්තිය. ඒ නිසා බලයේ සුක්කානම සිටින අය
මෙය ඒත්තු ගැන්වීමට, අවම වශයෙන් KMT වාර්තාව කියවීම ප්රමාණවත්ය
(සංකීර්ණ බහුවිධ තාක්ෂණයන්) විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ
එක්සත් ජනපද විභවය. එය ක්රියාකාරී අවශ්යතාව අවධාරණය කරයි
රාජ්ය ප්රතිපත්තිය, රජයේ මැදිහත්වීමේ අවශ්යතාවය
කඩිනම් ප්‍රතිචාරයක් අවශ්ය ආර්ථික ගැටලු. මෙම අර්ථයෙන්
අමතර අයවැය පදනමක් මත VAZ විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ සන්ධානය ABBA,
සමහර විට රජය සලකා බැලිය යුත්තේ බලහත්කාරයෙන් පමණක් නොවේ
මිනුම, පමණක් නොව, අද්විතීය ප්රධාන සමාජ-ආර්ථික ව්‍යාපාරයක් ලෙස
කාර්මික ජීවියා, අපනයනය කළ හැකි සහ සපයන නිෂ්පාදන
භාණ්ඩාගාරය, 1973 සිට, එහි සමස්ත ඇස්තමේන්තුගත ආදායමට සැසඳිය හැකි ආදායමකි
පිරිවැය. නමුත් මෙම කාර්යයේ පරිමාණය පවා හැකියාවන් ඉක්මවා යයි
VAZ, සහ මේ අවස්ථාවේ දී රාජ්ය සහාය නොමැතිව අපට කළ නොහැක.
6. නිගමනය
ක්රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය තොරතුරු ලබා ගැනීම සහ ක්‍රමානුකූල කිරීම
වත්මන් මෝටර් රථ සංවර්ධන ප්රවණතා පිළිබඳ ගැඹුරු විශ්ලේෂණය
දුෂ්කර.
මෙම පාඨමාලා කාර්යයේ ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ රටේ තත්ත්වය පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයකි
මෝටර් රථ කර්මාන්තය අපට එය කළ යුතු ප්රධාන නිගමනයට එළඹීමට ඉඩ සලසයි
ව්‍යාපාර ක්‍රියාකාරකම්වල පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවය ජය ගැනීමට උත්සාහයන් තීව්ර කිරීම
සහ නිෂ්පාදන පරිමාව පහත වැටීම. එපමණක්ද නොව, සාම්ප්රදායික බැඳීම්
මෝටර් රථ සංකීර්ණයේ ව්යවසායන් සහ අනෙකුත් ඒවාට අදාළ සමාගම්
කර්මාන්ත එන්න එන්නම දුෂ්කර වෙමින් පවතී.
සාධාරණ මිලකරණ ප්‍රතිපත්තියක්, ප්‍රතිපත්තියක් ක්රියාත්මක කිරීමත් සමඟ
ආදායම් උත්පාදනය, මූල්‍යකරණය සහ ණය දීම, මෙන්ම මනාපය
සංවර්ධනය සඳහා වෙන් කරන ලද මුදල් සම්බන්ධ බදු ප්රතිපත්තිය
නිෂ්පාදනය, නිෂ්පාදනය ස්ථාවර කිරීමේ යතුර මෙයයි
යාන වාහන, රැකියා.
රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය මුහුණ දෙන අභියෝග
ෆෙඩරේෂන් සංකීර්ණ වන අතර මිලිටරි උත්සාහයක් අවශ්ය වේ. තවද එය මෙහි සුදුසු ය
ඔහුගේ කවයට උපදෙස් දුන් රූස්වෙල්ට් මතක තබා ගන්න: “ඔබ වාසනාවන්ත නම් -
දිගටම කරගෙන යන්න, ඔබට වාසනාව නොමැති නම්, ඉදිරියට යන්න." හැර වෙනත් මාර්ගයක් නොමැත
පළමුව රුසියාවේ කර්මාන්තය සංරක්ෂණය කිරීමට සහ පසුව සංවර්ධනය කිරීමට කටයුතු කරන්න
ග්‍රන්ථ නාමාවලිය
1. රුසියාවේ ආර්ථික භූගෝලය, පෙළපොත්, කොටස් I, II-III, මොස්කව්
2. මෝටර් රථ කර්මාන්තය, අංක 7, 1993.
3. මෝටර් රථ කර්මාන්තය, අංක 10, 1994.
4. ස්වයංක්රීය සමාලෝචනය, අංක 2 (165), 1998.
5.ස්වයං සමාලෝචනය, අංක 1 (164), 1998
මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා යනු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ (මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ) ව්යවසායන් වන අතර ඒවායේ නිෂ්පාදන කාර් සහ ට්රක් රථ වේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඉංජිනේරු සංකීර්ණයේ ප්‍රමුඛතම සහ නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය වන ශාඛාවක් ලෙස සැලකේ, එය පාරිභෝගික වෙළඳපොළ දෙසට වඩාත් නැඹුරු වේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව බොහෝ දුරට රාජ්‍යයේ ආර්ථික හා සමාජ සංවර්ධනයේ මට්ටම තීරණය කරන අතර එහි ජාතික ආරක්ෂාව සහතික කරයි.
මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වලට අමතරව, අදාළ (මෝටර්, යන්ත්ර මෙවලම් සහ රොබෝ තාක්ෂණය, ටයර් කර්මාන්තය) සහ වෙනත් කර්මාන්ත (ලෝහ විද්යාව, විදුලි ඉංජිනේරු විද්යාව, රසායනික, සැහැල්ලු කර්මාන්තය, ආදිය) ව්යවසායන් මෝටර් රථ උපකරණ නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ වේ. මේ අනුව, මෝටර් රථ කර්මාන්තය රටේ සමස්ත කර්මාන්තයේ දියුණුව උත්තේජනය කරයි, වෙළඳ පිරිවැටුම වැඩි කිරීමට, මුදල් පද්ධතිය ශක්තිමත් කිරීමට සහ ජනගහනයට රැකියා ලබා දීමට උපකාරී වේ. රුසියානු මෝටර් රථ කම්හල්වල සේවක සංඛ්යාව මිලියන 1 ක් පමණ වන අතර අවම වශයෙන් මිලියන 4.5 ක ජනතාවක් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අවශ්යතා සඳහා නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන ව්යවසායන්හි සේවය කරති.
එක් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා, කොටස් 10,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කිරීම සහ මිලදී ගැනීම, ඒවා සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වලට එකතු කිරීම අවශ්ය වේ, ඉන්පසු මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඉහළ මට්ටමේ යාන්ත්‍රිකකරණය, ස්වයංක්රීයකරණය, විශේෂීකරණය සහ නිෂ්පාදන ක්රියාවලීන් ප්‍රමිතිකරණය මගින් සංලක්ෂිත වේ.
මෝටර් රථ කර්මාන්තය ශීඝ්‍රයෙන් දියුණු වන දැනුමෙන් පිරි කර්මාන්තයකි. මෝටර් රථ නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කිරීම, ඒවායේ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග භාවිතය, ප්ලාස්ටික්, සැහැල්ලු ලෝහ සහ සංයුක්ත ද්රව්ය සමඟ සාම්ප්රදායික ලෝහ ව්යුහයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නව නිෂ්පාදන පහසුකම් නිර්මාණය කිරීම සහ නව තාක්ෂණික ක්රියාවලීන් හඳුන්වා දීම අවශ්ය වේ.
රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා ඔවුන්ගේම මගී මෝටර් රථ, විශාල, මධ්යම සහ කුඩා ටොන් ට්රක් රථ, විවිධ ධාරිතාවයෙන් යුත් බස් රථ, විශේෂ උපකරණ සහ ලොව ප්රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට අයත් විදේශීය වෙළඳ නාමවල කාර් එකලස් කරයි. මේ අනුව, 2011 සඳහා දත්ත වලට අනුව, විදේශීය වෙළඳ නාමවල මගී මෝටර් රථ 1.08 ක් රුසියානු මෝටර් රථ ව්යවසායන්ගේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත, i.e. රට තුළ නිපදවන මුළු මගී මෝටර් රථ පරිමාවෙන් 62% කි.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මූලාරම්භය ජර්මනියේ සහ ප්රංශයේ 19 වන සියවස අවසානයේ ආරම්භ විය. 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී, එකලස් කිරීමේ රේඛා එකලස් කිරීමේ පළමු මෝටර් රථ කම්හල වූයේ හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ ව්‍යවසායයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත පළමු රුසියානු මෝටර් රථය 1896 දී නව නිපැයුම්කරුවන් වන ෆ්‍රෙස් සහ යාකොව්ලෙව් විසින් සාමාන්ය ජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද මෝස්තරයක් ලෙස සැලකේ. 1912 වන විට රුසියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සිදු කරන ලද්දේ කර්මාන්තශාලා දෙකකින් පමණි - රීගාහි රුසියානු-බෝල්ටික් කරේජ් වර්ක්ස් (RBVZ, Russ-Balt) සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි Puzyrev බලාගාරය (RAZIPP). සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද තමන්ගේම සැලසුමේ පළමු මෝටර් රථය AMO-F-15 වන අතර එය AMO බලාගාරයේ (දැන් Likhachev බලාගාරය) එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය.
වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය. පසුගිය දශකය බටහිර යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දැවැන්ත සංවර්ධනය මගින් සංලක්ෂිත විය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ලෝකයේ ආර්ථික හා කාර්මික ජීවිතයේ සෑම අංශයකටම විනිවිද යන අතර ජීව ශ්‍රමය සහ වාෂ්ප විස්ථාපනය කරයි. ඩීසල් ලොකොමොටිව් අදහසෙහි සාර්ථක විසඳුම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නුදුරු අනාගතයේ දී දුම්රියෙන් වාෂ්ප එන්ජිම විස්ථාපනය කරනු ඇතැයි අපට සිතේ. ප්රවාහනය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමේ සාර්ථකත්වය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වර්ධනයේ අසාමාන්ය වේගවත් වේගය ද පැහැදිලි කරයි. ලෝක ගෝලයේ මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවේ වර්ධනය සඳහා පහත සංඛ්යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ වසර 20ක කාලයක් තුළ මාර්ග ප්රවාහනය ප්‍රමාණාත්මකව 95 ගුණයකට වඩා වැඩි වී ඇති බවයි. මෝටර් රථ කර්මාන්තය සාපේක්ෂව තරුණ කර්මාන්තයක් වන අතර වසර 30 කට නොඅඩු පැවැත්මක් තිබියදීත්, බටහිර යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ රටවල මෝටර් රථ කර්මාන්තය නිෂ්පාදනයේ නියැලී සිටින කම්කරුවන් සංඛ්යාව අනුව පළමු ස්ථානයට පත්වේ. එහි ආයෝජනය කර ඇති ප්රාග්ධන ප්රමාණය.
මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්‍රථම වරට ප්රංශයේ මතු වූ අතර, දැනටමත් 1899 දී මෝටර් රථ 1672 ක් ඉදිකරන ලද අතර, 1900 - 2997 සහ 1901 - 5386 කාර්; නමුත් පසුව මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙන්ම අනෙකුත් යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවන්හි ඇමරිකාව ඉක්මනින් යුරෝපය අභිබවා ගොස් ලාභ සහ සැහැල්ලු මෝටර් රථ (ෆෝඩ් කර්මාන්තශාලා) නිෂ්පාදනයට මාරු විය, නිෂ්පාදනය තීව්ර කිරීම සහ ශ්‍රමය වෙනස් කිරීම.
දැනට, එක්සත් ජනපදය වඩාත් සංවර්ධිත මෝටර් රථ කර්මාන්තය සහිත රට නියෝජනය කරයි; පහත දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ වසර 20 ක් තුළ ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවල ඵලදායිතා වර්ධනය දැවැන්ත අනුපාතයකට ළඟා වී ඇති අතර මෙම කාලය තුළ නිෂ්පාදනය 400 ගුණයකට වඩා වැඩි වී ඇති බවයි.
ලෝක යුද්ධය 1914-18 එයට සහභාගී වූ සියලුම රටවල මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවට සැලකිය යුතු තල්ලුවක් ලෙස සේවය කළේය. යුද්ධය අතරතුර, එවකට පැවති සියලුම මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනය හැකි උපරිම මට්ටමට වැඩි කළා පමණක් නොව, නව ඒවා විශාල ප්‍රමාණයක් දර්ශනය වූ අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන ක්රම යෙදීමට පටන් ගත්තේය. ඇමරිකාව දැනට බටහිර යුරෝපයට වඩා 10 ගුණයකින් වැඩි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම සමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තය යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත; ලෝකයේ අනෙකුත් ප්රදේශවල, ආසියාවේ (ජපානය), අප්‍රිකාවේ සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ, මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි ආරම්භක අවධියේ පවතින අතර යුරෝපීය හා ඇමරිකානු කර්මාන්තශාලාවල එකලස් කිරීමේ වැඩමුළු මගින් පමණක් නියෝජනය වේ.
බටහිර යුරෝපයේ විවිධ රටවල, තාක්ෂණික හැකියාවන් සහ ද්රව්යමය සම්පත් මත පදනම්ව, මෝටර් රථ කර්මාන්තය එකම ප්රමාණයකට වර්ධනය වී නොමැත. ප්රංශයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි විශාලතම දියුණුව කරා ළඟා වූ අතර, පසුව එංගලන්තය, ඉතාලිය, ජර්මනිය සහ ඔස්ට්‍රියාව යන රටවල් දෙකට ළඟා විය. මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සංඛ්‍යාවේ වර්ධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔස්ට්‍රියාව විසින් විශාලතම ප්රතිඵල පෙන්නුම් කරන ලද අතර, යුද්ධයේදී නව කර්මාන්තශාලා බිහි විය: Fiat (Austro), Prague, Steyer සහ Tatra. බටහිර යුරෝපයේ බොහෝ රටවල පශ්චාත් යුධ සමය දේශීය වෙලඳපොලවල මිල අධික මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවීම සහ සාමාන්ය මූල්ය අවපාතයක් හේතුවෙන් අපනයන සීමා කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා නොතිබීමට හේතු විය; මෙම සංසිද්ධිය 1925-26 බටහිර යුරෝපයට පාහේ පොදු බව පිළිගත යුතුය. මානසික අවපීඩනය අතරතුර, යුද්ධය අතරතුර මෝටර් රථ කර්මාන්තය තරමක් අඩු වේගවත් වේගයකින් වර්ධනය වූ එම රටවල් හොඳම තත්ත්වයට පත් විය. උදාහරණයක් ලෙස, ප්රංශයේ මෙන්, යුද්ධය අතරතුර ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය එතරම් සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සිදු නොවූ අතර, පිටරටින් පවා මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති බැවින්, දැනට මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පටවා ඇති ජර්මනිය උදාහරණයක් වේ. සැලසුම්ගත අපනයන සමඟ, රටේ දේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්ත නිෂ්පාදන සඳහා තරමක් විශාල ඉල්ලුමක් ඇති කරයි. යුද්ධය අතරතුර නව මෝටර් රථ කම්හල් විශාල ප්‍රමාණයක් ඉදිකළ ඔස්ට්‍රියාවේ, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි තීරනාත්මක තත්ත්වයෙන් මෑතක සිට මතුවීමට පටන් ගෙන ඇත; විශාල කර්මාන්තශාලා තුනක් තිබීම, ජනගහනය 6,000,000 දක්වා අඩුවීම සහ රටේ සාමාන්ය දරිද්‍රතාවය, ඔස්ට්‍රියානු මෝටර් රථ කම්හල්වල කාර්ය භාරය ඔවුන්ගේ හැකි ඵලදායිතාවයෙන් 30-60% දක්වා අඩු කළේය. 1925 දී ප්‍රංශය සිය මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා ඌන ප්‍රයෝජනයට ගැනීම අතින් දෙවන ස්ථානයට පත් විය. අනෙකුත් යුරෝපීය රටවලට සාපේක්ෂව ප්රංශයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත්ම තීව්ර වර්ධනයට යුද්ධය හේතු විය.
ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සාමාන්ය තත්ත්වය සාපේක්ෂ වශයෙන් ස්ථාවර ලෙස සැලකිය හැකිය, මන්ද එංගලන්තය යුද්ධයේදී ප්‍රංශයට වඩා අඩු ප්රමාණයකට නිෂ්පාදනය වැඩි කළ බැවින්, 1924 විදේශ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා ආනයන බදු අහෝසි කිරීමේ නීතිය සඳහා මිල අධික ඉංග්‍රීසි නිෂ්පාදනයක් සිදු නොවේ. දුෂ්කර තත්වයක් තුළ, රටේ සාපේක්ෂ ස්ථාවර මූල්ය සහ ණය සඳහා අඩු බැංකු පොලී (5-6%) තිබියදීත්: මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මිලකට ස්තූතිවන්ත වන්නට ඇමරිකාවෙන් සහ ප්‍රංශයෙන් මගී මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් ආනයනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ මෙම රටවල කර්මාන්තය. බටහිර යුරෝපයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තත්වය පිළිබඳ අදහසක් ලබා ගැනීම සඳහා, පහත වගුවේ දක්වා ඇති මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වල ඵලදායිතා දත්ත කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ප්රමාණවත්ය.
බටහිර යුරෝපයේ අනෙකුත් රටවල් අතර, ඉතාලිය සහ බෙල්ජියම දියුණු මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් ඇති අතර, පසුව ඔස්ට්‍රියාව සහ චෙකොස්ලොවැකියාව ඇත. 1927 දී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සේවය කළ කම්කරුවන් සංඛ්යාව: ඇමරිකාවේ 700,000 ක් පමණ, යුරෝපයේ 450,000 ක් පමණ විය. බටහිර යුරෝපයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් "මහා නිෂ්පාදනය" වෙත මාරු වීමෙන් පැහැදිලි වේ. මෙම නිෂ්පාදන සංවිධානයේ මූලධර්මය, ප්‍රථමයෙන් වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් ක්රියාත්මක වූයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ලෝ ප්‍රසිද්ධ ෆෝඩ් සමාගමේ කර්මාන්තශාලාවල වන අතර, මෙම කර්මාන්තශාලාවල ඵලදායිතාව දිනකට සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථ 10,000 කට වඩා වැඩි කර, ෆෝඩ් සමාගමට පළමු ස්ථානය ලබා ගැනීමට හැකි විය. නිෂ්පාදනවල ප්රමාණය හා ලාභදායිත්වය අනුව, අනෙකුත් සියලුම එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ කම්හල් නිෂ්පාදනයෙන් 54% ක් විස්ථාපනය කර ජනගහනයෙන් සෑම පුද්ගලයින් 5.4 කටම 1 මෝටර් රථයක් ඇති තත්ත්වයට රට ගෙන එයි. යන්ත්ර මෙවලම් පද්ධතිය වැඩි දියුණු කිරීම, කැපුම් වේගය වැඩි කිරීම, පැති කිහිපයකින් කොටස් එකවර සැකසීමේ හැකියාව, යන්ත්‍රයේ ස්ථාපන කාලය අවම කිරීම, සමාන කොටස් කිහිපයක් එකවර සැකසීමේ හැකියාව, මුද්දර දැමීමේ කාර්යය පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම, නිශ්චිත, දැඩි ලෙස පාලනය වන නිරවද්‍යතාවය එක් එක් කොටස් සැකසීම, ඉහළ ශ්‍රේණියේ මිශ්ර ලෝහ නිෂ්පාදනය සඳහා ලෝහ කර්මාන්තය දියුණු කිරීම, නිෂ්පාදනවල තාප පිරියම් කිරීම වැඩිදියුණු කිරීම, මාංශ පේශි ශක්තියේ අවම වියදමකින් ශ්රම අවකලනය යෙදීම - නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවලට ඔවුන්ගේ ඵලදායිතාව වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසන පදනම මේවාය. . ලාභ නිෂ්පාදනයක් නිපදවන ඇමරිකානු මෝටර් රථ කම්හල්වල තරඟය, යුරෝපීය මෝටර් රථ කම්හල්වලට ද "ෆෝර්ඩිසම්" මූලධර්මවලට මාරු වීමට බල කෙරුනි.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට සංක්‍රමණය වීමට සමගාමීව, නිෂ්පාදනයේ විශේෂීකරණය සඳහා ප්‍රවණතාවක් ඇත, එය අර්ධ වශයෙන් මෝටර් රථයේ තනි කොටස් නිෂ්පාදනයේ නියැලී සිටින සහායක කර්මාන්තශාලා ගණනාවක් ගොඩනැගීමෙන් සමන්විත වේ. නිමි භාණ්ඩ (ව්යාජ, වාත්තු) හෝ නිමි භාණ්ඩ (ගියර් පෙට්ටි, එන්ජින්, පසුපස ඇක්සල්, ගියර්, කාබ්යුරේටර, මැග්නටෝ, මිනුම් උපකරණ, සවිකෘත, ආදිය) මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වෙත පැමිණේ, එහිදී ඒවා වැඩිදුර සැකසීමට (පෙර) යටත් වේ. , හෝ නිමි ඒකක (අවසාන) එකලස් කිරීම සඳහා එකලස් කිරීමේ කාමරයට යන්න. වසරකට මෝටර් රථ දහස් ගණනකට නොඅඩු නිෂ්පාදනයක් සහිත බටහිර යුරෝපයේ බොහෝ මෝටර් රථ කම්හල්වල සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය වූ ව්යාජ සහ වාත්තු ශාලා නොමැති අතර ඒවා එකලස් කිරීමේ සාප්පුවක් සහිත තනිකරම යාන්ත්රික කර්මාන්තශාලා වේ.
විශාල කර්මාන්තශාලා, ඊට පටහැනිව, සියලු නිෂ්පාදන සඳහා සම්පූර්ණ උපකරණ ඇති අතර, සමහරක් මෝටර් රථ සඳහා විදුලි උපකරණ පවා නිෂ්පාදනය කරයි. මධ්යම ස්ථානය ඔවුන්ගේම වානේ වාත්තු සහ විශාල මිටියකින් තොරව සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ සඳහා වාත්තු ශාලා සහිත විශාලතම කර්මාන්තශාලා සමූහයක් විසින් අල්ලාගෙන ඇත. බොහෝ නවීන යුරෝපීය මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වල තනි වැඩමුළු වල උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හයිඩ්‍රොලික් මුද්රණ යන්ත්ර භාවිතා කරන රාමු හැරුණු විට කුඩා හා විශාල සියලුම ව්යාජ සඳහා මිටි (ප්රධාන වශයෙන් වායුමය) භාවිතා කිරීම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. . මෙම සැකසුම් ක්‍රමයේ අඩු පිරිවැය සහ ඒවායේ අඩු විකෘති වීම හේතුවෙන් උනුසුම් නොවී රාමු එබීම සඳහා නැගී එන ආශාවක් ඇත. වානේ වාත්තු කිරීම සඳහා, ch. arr. විදුලි උදුන්, ඇලුමිනියම් සඳහා - සාමාන්ය, භ්රමණය; වාත්තු කිරීම සඳහා ආකෘති ප්රධාන වශයෙන් ලෝහ වේ. යන්ත්ර වෙළඳසැල්වල යන්ත්ර පිහිටීම, ඵලදායිතාවයේ ප්රමාණය මත පදනම්ව, සැකසීමේ ස්වභාවය (හැරීම, ඇඹරීම, සැලසුම් කිරීම) - දිනකට කාර් 50 ට අඩු නිෂ්පාදනයක් ඇති කර්මාන්තශාලා වල හෝ මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල අනුව තීරණය වේ. , විශාල කර්මාන්තශාලා වල - කොටස් ප්රවාහනය කිරීමේ පිරිවැය අඩු කරයි. එන්ජින් සිලින්ඩර් සහ එන්ජින් ක්‍රෑන්කේස් සහ ගියර් පෙට්ටි දෙකෙහිම ඇති සියලුම සිදුරු බහු ස්පින්ඩල් යන්ත්‍රවල ජිග් භාවිතයෙන් සකසනු ලැබේ; සම්බන්ධක දඬු ඇඹරුම් සහ විදුම් යන්ත්ර මත සකසනු ලැබේ; දොඹකර සඳහා ෙබයාරිං ප්රධාන වශයෙන් කම්මැලි වීමෙන් ලබා ගනී; කැම් පතුවළ, ඒවා ව්යාජ ලෙස සකස් කිරීමෙන් පසු, ගල් හෝ කටර් පසු, පිටපත් කිරීමේ යන්ත්ර මත සකසනු ලැබේ; කපාට බොහෝ අවස්ථාවලදී සම්පූර්ණ කැබැල්ලකින් සාදා ඇත, සැරයටිය ඇදගෙන හෝ සැරයටිය ඇදගෙන හිස පදිංචි කිරීම; සිලින්ඩරාකාර ගියර් ප්රධාන වශයෙන් සැලසුම් යන්ත්ර මත සකසනු ලබන අතර ගියර් ඇඹරීම කෙලින්ම මෝටර් රථය මත හෝ තෙල්වල මූලික ධාවනය මගින් පැතිරීමට පටන් ගනී; බෙවල් ගියර් ග්ලිසන් ප්ලැනර් සහ ඇඹරුම් යන්ත්ර මත පමණක් සකසනු ලැබේ; කුඩා කොටස් (බෝල්ට්, බුෂිං, ආදිය) සැකසීම සඳහා ස්වයංක්රීය යන්ත්ර පමණක් භාවිතා වේ. නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ ද්රව්යවල තාප පිරියම් කිරීම (සිමෙන්ති සහ ඇනීල කිරීම) අතිශයින් විශාල අවධානයක් යොමු කරයි. මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේදී, හැකිතාක් කාලය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, සියලු වැඩ වෙනම මෙහෙයුම් වලට බෙදීමේ මූලධර්මය වැඩි වැඩියෙන් යෙදීමට පටන් ගනී. වෙනම එකලස් කරන ලද කට්ටල - එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, පසුපස අක්ෂය, ඉදිරිපස අක්ෂය, සුක්කානම් යාන්ත්රණය, ආදිය. - ඔවුන් චැසි එකලස් කිරීම සඳහා යන අතරමැදි ගබඩාවකට පැමිණේ. එකලස් කළ යුතු යන්ත්ර කොටස් චලනය බොහෝ විට යාන්ත්‍රිකව, අඩු වාර ගණනක් අතින් සිදු කෙරේ. එන්ජිම එකලස් කිරීමේදී, තිරස් සහ සිරස් අක්ෂය වටා භ්රමණය වන වේදිකාවක් සහිත ට්රොලියක් භාවිතා වේ. අමුද්‍රව්‍ය, අර්ධ නිමි සහ නිමි භාණ්ඩ පිළිගැනීම මෙන්ම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමස්ත ඒකකවල පාලන පරීක්ෂණ, භාවිතා කරන ද්රව්ය සඳහා විශේෂයෙන් ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති විට සහ කොටස් ඉතා ප්‍රවේශමෙන් සැකසීම අවශ්ය වන විට ඉතා වැදගත් වේ. වැදගත්කම. එබැවින්, සියලුම මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා පුළුල් පරීක්ෂණ සිදු කරන අතර, ඒ සඳහා රසායනික හා ලෝහ විද්යාත්මක පර්යේෂණ සහ ද්රව්යවල යාන්ත්රික පරීක්ෂණ සඳහා හොඳින් සන්නද්ධ රසායනාගාර ඇත, නිෂ්පාදනයේ ප්රමාණය සහ බලාගාරයේ මූල්ය තත්ත්වය අනුව, වැඩි හෝ අඩු රසායනාගාර උපකරණ සංඛ්යාව. කුඩා කර්මාන්තශාලා ඔවුන්ගේ රසායනාගාරවලට වඩාත් අවශ්ය උපකරණ සපයයි - ද්‍රව්‍යයේ දෘඪතාව, ශක්තිය සහ දිගුව තීරණය කිරීම සඳහා (Shore, Brinell); අනෙක් අයට ව්‍යවර්ථ, නැමීමේ සහ තෙහෙට්ටුව පරීක්ෂා කිරීමේ යන්ත්ර ද ඇත. එක් එක් කොටස් ගබඩාවට පැමිණෙන විට, ඒවා පාලන මිනුම් සහ දෘඪතා පරීක්ෂණ වලට භාජනය වේ. ගියර් පෙට්ටි සහ අවකලනය විශේෂ උපාංග භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෝටර් රථ විශේෂයෙන් දැඩි පරීක්ෂණයකට භාජනය වේ; මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තිරිංග පද්ධති ලෙස රෙනාඩ් මෝල් සහ විදුලි සහ හයිඩ්‍රොලික් යන්ත්ර (Froude, Zepeller, ආදිය) භාවිතා වේ. සම්පූර්ණ වාහන පරීක්ෂා කිරීම එක් අතකින් Ridler හෝ Zoller වැනි විශේෂ යන්ත්‍රවලින් සහ අනෙක් අතට අත්හදා බැලීම් මගින් සිදු කෙරේ. 1925 දී ඇමරිකාවේ සහ බටහිර යුරෝපයේ විවිධ රටවල මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා ගණන මෙන්න:
යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන මෝටර් රථවල වාර්ෂික නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ මට්ටමක පැවතුනද, ඇමරිකාවේ බටහිර යුරෝපයේ රටවලට සමාන කර්මාන්තශාලා සංඛ්‍යාවක් ඇත. මෙය තනි තනි ඇමරිකානු කර්මාන්තශාලාවල දැවැන්ත ඵලදායිතාවය සහ ඔවුන්ගේ කණ්ඩායම් ඒකාබද්ධ කිරීම මගින් පැහැදිලි කෙරේ. යුරෝපීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය මෑතකදී ශාක කිහිපයක් එකකට ඒකාබද්ධ කිරීමේ මාවත ගෙන ඇත. ඇමරිකාව සඳහා, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම සංකේන්ද්රනය කිරීමේ ක්රියාවලිය පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් සොයාගත හැකිය. වසර ගණනාවක් පුරා ඇමරිකානු මෝටර් රථ කම්හල් සංඛ්යාවෙහි වෙනස්කම් පිළිබඳ දත්ත.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සේවයේ නියුතු සේවක සංඛ්යාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය නිෂ්පාදන ක්රම අනුව බලාගාරයෙන් කම්හලට වෙනස් වේ, පහත දත්ත වලින් දැකිය හැකිය:
පෙන්වා ඇති සංඛ්‍යා සාමාන්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝර්ඩ් කම්හල වෙත යොමු කිරීමෙන් ඇමරිකානු නිෂ්පාදන ක්රම පැහැදිලිව සංලක්ෂිත කළ හැකිය, එහිදී එක් සේවකයෙකුට වසරකට මෝටර් රථ 18 ක් (1926) ඇත.
පූර්ව විප්ලවවාදී රුසියාවේ සහ සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. ලෝක සංග්‍රාමයට පෙර රුසියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කිරීමේ පළමු හා එකම බැරෑරුම් උත්සාහය 1908 දී රීගා හි රුසියානු-බෝල්ටික් බලාගාරයේ මෙම නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම ලෙස සැලකිය යුතුය. 1915 අගෝස්තු දක්වා (රීගා වෙතින් මෙම බලාගාරය ඉවත් කිරීමේ මොහොත) , ඒකක 450 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මගී මෝටර් රථ වර්ග තුනක්: 12/27 l. සමග. (K වර්ගය), 15/35 l. සමග. (වර්ගය E) සහ 24/40 l. සමග. (සී වර්ගය), සහ ට්රක් රථ තැනීමට බලාගාරයේ උත්සාහය එකම එන්ජිමක් සහිත මගී චැසියක් අනුවර්තනය කිරීමෙන් කෑලි 10 ක ප්‍රමාණයකින් එක් මාලාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සීමා විය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේදී රුසියානු-බෝල්ටික් බලාගාරය Ch භාවිතා කළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. arr. විදේශීය ද්රව්ය, අර්ධ නිමි භාණ්ඩ සහ නිමි භාණ්ඩ (ක්රෝම්-නිකල් වානේ, වානේ වාත්තු කිරීම, දොඹකර, ගියර්, කාබ්යුරේටර්, මැග්නටෝස්, රේඩියේටර් ආදිය). බලාගාරය විසින් අත්විඳින ලද දුෂ්කර මූල්ය තත්ත්වයන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ සාමාන්ය වර්ධනය වැළැක්වූ අතර එය විදේශයෙන් මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමට දායක වූ අතර එය 1917 දී ඒකක 8,158 දක්වා ළඟා විය. 1916 දී, රට තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා නිෂ්පාදන පදනම් නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කිරීමට රජයට බල කෙරුනි, ඒ සම්බන්ධයෙන් කර්මාන්තශාලා 5 ක් ඉදිකිරීම සඳහා ව්‍යවසායකයින් සමඟ ගිවිසුම් අත්සන් කරන ලදී, එනම්: මොස්කව්හි AMO, Rybinsk හි Renault, Yaroslavl හි V. A. Lebedeva. , Rostov-on-Don හි Aksai සහ Fili හි රුසියානු-බෝල්ටික් (මොස්කව් අසල) සහ, ඊට අමතරව, බ්රිතාන්ය Bekos සමාජය සමඟ - Mytishchi හි රජය සතු මිලිටරි ස්වයංක්රිය බලාගාරයක් ඉදිකිරීම සඳහා. මෙම බලාගාර 5 සඳහා කොන්ත්රාත්තුවේ මුළු මුදල රූබල් මිලියන 133.5 ක් විය. සහ 1918 දී වාහන 7,500 ක් පමණ බෙදා හැරීම සඳහා සපයන ලදී.
ඔක්තෝබර් විප්ලවයේ ආරම්භය වන විට, මෝටර් රථ කම්හල් නිම නොකළ සහ අඩු පහසුකම් සහිත වූ අතර, ධාවනය වන වාහනවලින් 30% ක් පමණක් සහිත ඉතා දුර්වල තත්ත්වයේ පැවති රටේ වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමට අර්ධ වශයෙන් පමණක් භාවිතා කළ හැකි විය. යන්ත්ර අලුත්වැඩියාව තනි කර්මාන්තශාලා සහ වැඩමුළු මගින් හස්ත කර්මාන්ත ක්‍රමයට සිදු කරන ලද අතර අමතර කොටස් නිෂ්පාදනයක් සිදු නොවීය. 1922 දී, එක් එක් කම්හලට ඇතැම් වෙළඳ නාම ලබා දීමෙන් මෝටර් රථ අනුක්රමික අලුත්වැඩියාව ක්‍රමයෙන් සංවිධානය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ වන විට, ඉදිවෙමින් පවතින මෝටර් රථ කම්හල් දෙකක් පමණක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ඉතිරිව තිබුණි. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම තත්ත්වය TsUGAZ (දැන් Avtotrest) සංගමයේ නව මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් සංවිධානය කිරීම ආරම්භ කරන තෙක් 1924 දක්වා පැවතුනි. වර්තමානයේ, සංගමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය පදනම් වී ඇත්තේ රාජ්ය ඔටෝමොබයිල් භාරය (Avtotrest) මත වන අතර එය ටොන් 1.5 ක AMO-F-15 වර්ගයේ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනයේ නියැලී සිටින කර්මාන්තශාලා පහක්, Ya-3 වර්ගයේ ට්රක් රථ ටොන් 3 ක්, අනුක්රමික ප්රතිසංස්කරණය කරයි. පැකාර්ඩ් ට්රක් රථ සහ අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය, වාහන උපාංග සහ උපාංග.
1925 වන තෙක්, සංගමයේ මෝටර් රථ කම්හල්වල නිෂ්පාදනය මූලික වශයෙන් අළුත්වැඩියා කිරීමේ ස්වභාවයක් ඇති අතර එය තවමත් නිසි ලෙස සංවිධානය වී නොමැත. යන්ත්‍රවල පළමු කාණ්ඩ නිෂ්පාදනය කරන විට, කර්මාන්තශාලාවලට අවශ්ය සියලුම උපාංග සහ මෙවලම් සපයා නොතිබුණි; මේ අතර, නව මෝටර් රථ කර්මාන්තය, කොටස් හුවමාරු කිරීමේ මූලධර්මය මත පදනම්ව, වඩාත් දැඩි තාක්ෂණික තත්ත්වයන්ට අදාළව කොටස්වල යාන්ත්රික හා තාප සැකසීමේ පවතින ක්රම සැකසීම අවශ්ය විය.
1925 සහ 1926 කාලය තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තය එක් අතකින්, නිෂ්පාදනය සඳහා පිළිගත් සාම්පල ප්රතිනිර්මාණය කිරීම, වැඩ කරන ඇඳීම් සංශෝධනය කිරීම සහ ඉවසීමේ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීම, අනෙක් අතට, ප්‍රති-උපකරණ අනුව, තාර්කික කිරීම සඳහා සංවිධානාත්මක කාර්යයන් රාශියක් සිදු කර ඇත. නිෂ්පාදනය, වැඩමුළු ගණනාවක් සහ සවිකෘත සහ විශේෂ මෙවලම් මිලදී ගැනීම. මෙම කාර්යයේ ප්‍රති results ල නිෂ්පාදනවල පිරිවැය අඩු කිරීමට අමතරව, ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීමට හේතු වූ අතර එය 1926 දී විදේශීය සාම්පලවල ගුණාත්මක භාවයට ළඟා වීමට පටන් ගත්තේය. ඉදිරි වසරවල නිම කරන ලද සහ සැලසුම් කරන ලද වැදගත්ම ප්රාග්ධන කාර්යය සමන්විත වන්නේ: 1) අවශ්ය වැඩමුළු සහ විද්‍යාගාර නිම කිරීම සහ ස්ථානගත කිරීම පිළිබඳ ඉදිකිරීම් කටයුතු සහ 2) දේශීය හා විදේශීය වශයෙන් යන්ත්ර උපකරණ සහ යන්ත්‍රෝපකරණ අත්පත් කර ගැනීම. සිදු කරන ලද ප්රාග්ධන කාර්යයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, වසර ගණනාවක් පුරා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ස්ථාවර ප්රාග්ධනය භාවිතා කිරීමේ ප්රමාණය තරමක් වැඩි වී ඇත. මේ අනුව, 1924/25 දී, රූබල් 6,756 දහසක් ස්ථාවර ප්රාග්ධනය කොන්දේසි සහිත සාමාන්ය මුදල සමග. සහ භාණ්ඩ නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය රූබල් 3872 දහසක්, නිෂ්පාදන පිරිවැය රූබල් 1 කි. ස්ථාවර ප්රාග්ධනය රූබල් 0.58 කින් ප්රකාශ විය; 1925/26 සඳහා, මෙම සංඛ්‍යා පිළිවෙලින් සමාන වේ: ස්ථාවර ප්‍රාග්ධනයේ පිරිවැය - රූබල් 8590 දහසක්, භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය - රූබල් 6295 දහසක්; එබැවින්, 1 rub සඳහා ප්රතිදානය. ස්ථාවර ප්රාග්ධනය - 0.74 රූබල්, එනම් 1924/25 ට වඩා 27% කින් වැඩි, වසර ආරම්භයේ දී, සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශේෂ කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින්, සාමාන්යයෙන් මාස 6 ක් පමණ ගණනය කළ යුතුය. ., ආනයනික භාණ්ඩ සඳහා මාස 9 ක සැපයුමක් ලබා දීම.
කර්මාන්ත දළ විශ්ලේෂණය: මෝටර් රථ කර්මාන්තය
කර්මාන්ත ලක්ෂණ
මෝටර් රථ කර්මාන්තය යනු පාරිභෝගික වෙළඳපොළ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාවේ ප්රමුඛ ශාඛාවකි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්‍යාංශයේ මෝටර් රථ ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවට අනුව, පසුගිය වසර 10 තුළ රුසියානු මෝටර් රථ ඇණිය 2.5 ගුණයකින් වැඩි වී ඇති අතර දැනට වාහන මිලියන 25 කට වඩා වැඩිය. මෙම වර්ධනයට ප්රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මිලියන 20 ක් පමණ ලියාපදිංචි වී ඇති මගී මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩිවීම නිසා සෑම වසරකම රුසියාවේ මෝටර් රථ ගණන 8% කින් වැඩි වේ. වේගවත් මෝටර්රථකරණය සඳහා වන ප්‍රවණතාවය විශේෂයෙන් විශාල නගරවල, විශේෂයෙන් මොස්කව්හි, මෑත වසරවලදී වාහන නැවැත්වීම 10 ගුණයකින් වැඩි වී ඇති අතර වාහන මිලියන 3 කට වඩා වැඩිය. ඒ අතරම, 2001 ප්රතිඵල අනුව, රුසියානු මෝටර් රථ බලඇණියේ ප්රමාණය ලෝකයේ සංවර්ධිත රටවල මට්ටමට වඩා 2.5-4 ගුණයකින් අඩු ය, මිනිසුන් දහසකට මෝටර් රථ 135 ක් ඇති අතර ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ - 700 ක් පමණ වේ; , මහා බ්‍රිතාන්‍යය - 410, ජපානය - 340, චෙක් ජනරජය - 260.
මීට අමතරව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වාහන සමූහයේ ව්යුහය සංවර්ධිත රටවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නරක ය. මේ අනුව, වාහන ඇණියෙන් 48% ක් පමණ වසර 10 කට වැඩි කාලයක් ක්රියාත්මක වන අතර තවත් 22% ක් වසර 5 සිට 10 දක්වා ක්රියාත්මක වන අතර වසර 5 ට අඩු සේවා කාලය ඇත්තේ 30% ක් පමණි.
රුසියාවේ මෝටර් රථ ප්රවාහන විද්යාත්මක පර්යේෂණ ආයතනයේ විශේෂඥයින්ගේ අනාවැකි අනුව, 2005 වන විට රුසියානු මෝටර් රථ ඇණිය වාහන මිලියන 45-46 දක්වා දෙගුණයක් විය හැකිය. දේශීය මෝටර් රථ කම්හල් මගින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වැඩිවීම නිසා මෙය කළ හැකි වනු ඇත. මේ අනුව, සමහර අනාවැකි අනුව, 2005 වන විට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඒකක මිලියන 1.5-1.6 දක්වා වැඩි වනු ඇත. ඒකක මිලියන 1 එදිරිව 2001 දී, 2010 වන විට - ඒකක මිලියන 2.2-2.5 දක්වා.
කර්මාන්තයේ ප්රාග්ධනය සංකේන්ද්රනය කිරීම
තුල රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ කොටස් සහ සංගම් පිහිටුවීමේ ක්රියාවලිය තීව්ර වී ඇත. රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදන යෝධයන් මත පදනම් වූ කොටස් පිහිටුවීමට අමතරව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ව්යවසායන් ලෝහ කර්මාන්තශාලා සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමේ ක්රියාවලිය සිදු වෙමින් පවතී. එබැවින්, 2000 දී සයිබීරියානු ඇලුමිනියම් බස් රථයේ පාලන කොටස් අත්පත් කර ගත් අතර පසුව එය පාලනය කළේය. අනෙක් අතට, සෙවර්ස්ටල් රඳවා තබා ගැනීමට UAZ සහ Zavolzhsky මෝටර් කම්හල ඇතුළත් විය. එවැනි ඒකාබද්ධ කිරීමක ප්රතිලාභ පැහැදිලිය: මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ව්යවසායන් ලෝහ නිෂ්පාදනවල විශාලතම පාරිභෝගිකයින් වේ. මේවා ප්රධාන වශයෙන් ෆෙරස් ලෝහ විද්යාවේ නිෂ්පාදන (ෆෙරස් ලෝහවල මුළු ගෘහස්ථ පරිභෝජනයෙන් 30-40%), නමුත් මෑතකදී ඇලුමිනියම් ඇතුළු ෆෙරස් නොවන ලෝහ පරිභෝජනය වැඩි වෙමින් පවතී. මූල්ය හා කාර්මික කණ්ඩායම්වල සහයෝගයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහෝ ගැටලු විසඳීමට සමත් විය, මූලික වශයෙන් මූල්ය ගැටලු.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රධාන කොටස් සහ සංගම්
නම
පාලිත මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා
JSC "Moskvich"
මූලාශ්රය: සමාගම් පුවත්
(සමාරා)
තවමත් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ප්රමුඛයා වේ. 2001 දී, සමස්තයක් ලෙස රුසියාවේ මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා AvtoVAZ හි කොටස 75% කට වඩා වැඩි විය. 2000 ට සාපේක්ෂව 2001 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සැලැස්ම 101.8% කින් ඉටු විය, නිෂ්පාදන පරිමාව 9% කින් පමණ වැඩි විය. 2001 දී, AvtoVAZ "2110" පවුලේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ධාරිතා සංවර්ධනය එක් වසරක් තුළදී, "දස" 225 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එය 2001 දී ප්රධාන වශයෙන් 3.5 දහසකට වඩා වැඩි විය Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ වාහකය එහි "Samara-2" මාලාව දිගටම කරගෙන ගොස් ඇත. VAZ-2115 මාදිලිය සමඟ, VAZ-2114 “නවයේ” නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් මෙහි නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒ අතරම, 2001 දී, Volzhsky ඔටෝමොබයිල් බලාගාරය ප්රධාන එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් VAZ-2106 මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණ කරන ලද අතර එය දැන් VAZ එකලස් කිරීමේ කට්ටල වලින් IzhMash-Avto JSC හි නිෂ්පාදනය කෙරේ. සමස්තයක් වශයෙන්, පසුගිය වසරේ AvtoVAZ විසින් කොටස් කට්ටල 150,000 ක් පමණ විදුලි ඒකක ඇතුළු එකලස් කිරීමේ කම්හල්වලට නිෂ්පාදනය කර සපයන ලදී. 2001 දී AvtoVAZ හි නියමු නිෂ්පාදනයේදී, ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගම සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක නිෂ්පාදනයක් වන VAZ-2123 මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ තාක්ෂණය අඛණ්ඩව සංවර්ධනය විය.
2001 දී AvtoVAZ රුපියල් බිලියන 30.4 ක් ගෙවා ඇත. බදු සහ අනෙකුත් ගෙවීම්, ෆෙඩරල් අයවැය ඇතුළුව එම අගයට වඩා 25% කට වඩා වැඩි ය - රූබල් බිලියන 7.9, කලාපීය අයවැය - රූබල් බිලියන 2.3, ටොලියට්ටි නගර අයවැයට - රූබල් බිලියන 1.4.
2002 වසරේ සමාගමේ ප්රධාන ඉලක්කයක් වන්නේ පිරිවැය අඩු කිරීම සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ද්රව්ය සහ සංරචක විකල්ප සැපයුම්කරුවන්ගේ මැදිහත්වීම පුළුල් කිරීමටත්, ආනයනික සංරචක දේශීය ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමටත් සැලසුම් කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, 2002 දී, AvtoVAZ මෝටර් රථ 753.9 දහසක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, එයින් 225 දහසක් "සමර්" සහ "දස", 220 දහසක් "සම්භාව්ය" සහ 70,000 ක් පමණ "Niv" සහ එහි වෙනස් කිරීම් සඳහා නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ 2002 සඳහා කුඩා මෝටර් රථ ඒකක 110 දහසක් ලෙස සකසා ඇත. ඒවා අතර, යුරෝ -3 අවශ්යතා සපුරාලන මෝටර් රථවල කොටස සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත - ඒවායින් 50,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. 2002 සඳහා සමාගමේ අයවැය Kalina පවුලේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය සකස් කිරීම සඳහා ඩොලර් මිලියන 200 ක් වෙන් කිරීම සඳහා සපයයි. නිෂ්පාදනය වඩාත් ඵලදායී වීමට නම්, Kalina ව්යාපෘතියේ මුළු පිරිවැය ඩොලර් මිලියන 60-70 ක් පමණ ආකර්ෂණය කර ගැනීම අවශ්ය වේ VAZ-1118 මෝටර් රථය 2004 සඳහා සැලසුම් කර ඇත.
2002 දී, AvtoVAZ ලතින් ඇමරිකානු කලාපයේ රටවලට තම නිෂ්පාදන අපනයනය වැඩි කිරීමට සැලසුම් කරයි. උරුගුවේ සමාගමක් වන RUSIA AUTOMOTRIZ S.A. 2002 දී මොන්ටෙවීඩියෝ හි එකලස් කරන ලද NIVA-21214 මෝටර් රථ 2,500 ක් චිලී, ආර්ජන්ටිනාව, බ්‍රසීලය, උරුගුවේ සහ පැරගුවේ වෙළඳපොලවල නිෂ්පාදනය කර විකිණීමට සැලසුම් කරයි.
විශේෂ වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා AvtoVAZ අනුබද්ධිත "Bronto" 2001 දී මෝටර් රථ 1,307 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, මාදිලි පරාසය පුළුල් වූ අතර විකුණුම් වෙළඳපොළ වැඩි විය. බ්රොන්ටෝ කාර් සඳහා කසකස්තානයේ සහ විදේශ රටවලින් - කොලොම්බියාවේ සහ යුගෝස්ලාවියාවේ ඉල්ලුමක් පවතී. 2002 සඳහා බ්රොන්ටෝ විසින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඒකක 1,750 දක්වා වැඩි කිරීමට මෙන්ම ISO 9001 තත්ත්ව පද්ධතිවලට අනුකූල වීම සඳහා එහි නිෂ්පාදන සහතික කිරීමට සැලසුම් කරයි.
(මොස්කව් නගරය)
මොස්කව් ආන්ඩුවේ සහයෝගය තිබියදීත්, මූල්ය තත්වය අතිශයින් දුෂ්කර වන අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පරිමාව ව්යසනකාරී ලෙස පහත වැටේ. එබැවින්, බලාගාරයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව මෝටර් රථ 120 දහසක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇතත්, 2001 දී බලාගාරය නිෂ්පාදනය කළේ කාර් 810 ක් පමණි. JSC "Moskvich" හි ආදර්ශ පරාසයට subcompact මගී මෝටර් රථය "Svyatogor", සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ "Prince Vladimir" සහ "Ivan Kalita" ඇතුළත් වන අතර, එය සියළුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුම අඩු මට්ටමක පවතින අතර, එය තරමක් ඉහළ මිලකට නිෂ්පාදනවල අඩු ගුණාත්මක භාවය නිසාය.
ශාකයේ අපේක්ෂාවන් ශුභවාදී ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. මේ අනුව, මාර්තු 1 වන දින Mosenergo OJSC විසින් පරිභෝජනය කරන ලද විදුලිය සඳහා අධික ණය හේතුවෙන් ව්යවසායයට විදුලිය සැපයීම නතර කරන ලදී. මේ අනුව, 2002 මාර්තු 1 වන විට, ප්රධාන ගිවිසුම යටතේ පමණක් ණය ප්රමාණය රුපියල් මිලියන 435.4 ක් විය. Moskvich වෙත විදුලි සැපයුම නැවත ලබා ගත හැක්කේ ණය සම්පූර්ණයෙන්ම ආපසු ගෙවියහොත් පමණි.
ටාටාස්තාන් ජනරජයේ විශාලතම ව්‍යවසායන්ගෙන් එකක් වන අතර ප්රවාහන ඉංජිනේරු කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයන්ගෙන් එකකි. ව්යවසායයේ ප්රධාන නිෂ්පාදන වන්නේ KamAZ ට්රක් රථ, එන්ජින් සහ මෝටර් රථ සඳහා අමතර කොටස්. 2001 දී KAMAZ OJSC ට්රක් රථ 22 දහසක් සහ මගී මෝටර් රථ 38 දහසක් නිෂ්පාදනය කළ අතර ඒවා සඳහා අමතර කොටස් රුබල් බිලියන 3.292 ක් සහ විවිධාංගීකරණ නිෂ්පාදන රුපියල් බිලියන 1.329 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. පසුගිය වසර 5 තුළ පළමු වරට සමාගම ලාභයක් සමඟ දින දර්ශන වර්ෂය අවසන් කළේය. මූල්ය හා ආර්ථික දර්ශකවල කැපී පෙනෙන දියුණුවක් වූයේ පිරිවැය අඩු කිරීම සහ සමාගමේ ණය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීමයි. 2002 සඳහා වන ව්‍යාපාර සැලැස්ම 2001 ට සාපේක්ෂව වාණිජ නිෂ්පාදන පරිමාව 38% කින් වැඩි කිරීම, KamAZ ට්රක් රථ 24,000 ක් සහ Oka මිනිකාර් 40,000 ක්, ඩීසල් එන්ජින් 33,000 ක්, ප්රධාන නිෂ්පාදන සඳහා අමතර කොටස් වෙළඳපොලේ නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම සඳහා සපයයි. රූබල් බිලියන 4.36 ක මුදලකින්. සහ රූබල් බිලියන 2 සඳහා විවිධාංගීකරණ නිෂ්පාදන.
2002 ආරම්භය වන තුරුම, KAMAZ ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ බේරුම්කරණයේදී ඕෆ්සෙට් ගනුදෙනු භාවිතා කළ එකම රුසියානු මෝටර් රථ කම්හල ලෙස පැවතුනි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, KamAZ වාහනවල මුදල් විකුණුම් කොටස වසර අවසානය වන විට 50% දක්වා අඩු වූ අතර එය සමස්තයක් ලෙස සමාගමේ ව්යාපාරයේ කාර්යක්ෂමතාවයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේය. 2002 ආරම්භයේදී, KAMAZ නව විකුණුම් උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කළ අතර, ඕෆ්සෙට් ගනුදෙනු පරිමාව අඩු කිරීම සඳහා සපයයි. 2002 ජනවාරි මාසයේදී, පසුගිය වසර 7 තුළ පළමු වතාවට, KAMAZ සිය නිෂ්පාදනවලින් 100% ක් මුදලට පමණක් විකුණුවා, හුවමාරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළේය.
2001 දී නිෂ්පාදන අපනයන පරිමාව 34% කින් වැඩි වූ අතර මෝටර් රථ 3.3 දහසක් විය. 2002 දී මෝටර් රථ 4,000 ක් අපනයනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත
CIS නොවන රටවලට කෑලි 2695ක්.
(Miass, Chelyabinsk කලාපය)
1995 සිට 1998 දක්වා කාලය මෝටර් රථ කම්හල සඳහා අතිශය දුෂ්කර වූ අතර නිෂ්පාදනය පහත වැටීම, මූල්ය කාර්ය සාධනය පිරිහීම සහ බදු සහ අනෙකුත් ගෙවීම් මත ණය වැඩි වීම මගින් සංලක්ෂිත විය. 1998 ජනවාරි මාසයේදී, ව්යවසායයේ බාහිර කළමනාකරණය හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එය තරමක් ඵලදායී පියවරක් බවට පත් වූ අතර අර්බුදය ජය ගැනීමට උපකාර විය. Ural සන්නාමයේ සංකීර්ණ උපකරණ සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා වන සියලුම නිෂ්පාදන පහසුකම්, බාහිර කළමනාකරණය තුළදී, නිර්මාණය කරන ලද OJSC ඔටෝමොබයිල් කම්හල යූරල් හි ශේෂ පත්‍රයට මාරු කරන ලදී, 2002 මාස 6 ක් ඇතුළත, එය ණය හිමියන්ට සියලු ගෙවීම් කිරීමට සහ සම්පූර්ණ කිරීමට සැලසුම් කරයි කලින් සැලසුම් කළ පරිදි OJSC UralAZ ඈවර කිරීමට යටත් නොවනු ඇත, නමුත් රූබල් මිලියන 825.558 ක් වටිනා දේපල සංකීර්ණයක් රඳවා ගනු ඇත, විශේෂයෙන් OJSC යූරල් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනයට බලශක්ති සැපයුම සපයන බලශක්ති ජාලයන්. නිෂ්පාදනවල අභ්යන්තර හා බාහිර ප්රවාහනය සඳහා ප්රධාන හැකියාවන්.
2001 දී යූරල් ඔටෝමොබයිල් කම්හල යූරල් වාහන 10 දහසක් නිෂ්පාදනය කළ අතර එය 2000 ට සාපේක්ෂව 117% කි. 8x8 රෝද සැකැස්මක් සහිත යූරල් -5323 වාහන නිෂ්පාදනය 2000 ට සාපේක්ෂව 10% කින් වැඩි විය. "භ්රමණ බස් රථ" නිෂ්පාදනය - විශේෂ Ural-3255 බස් රථ - 3.7 ගුණයකින් වැඩි විය. 2000 ට සාපේක්ෂව අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය 1.4 ගුණයකින් වැඩි වී ඇත. පාරිභෝගිකයින් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය වන්නේ Ural-4320 ඔන්බෝඩ් වාහන, Ural-44202 ට්රක් ට්‍රැක්ටර් සහ Ural-5557 ඩම්ප් ට්රක් චැසියයි. 2001 දී යුරෝ 2 හි ජාත්‍යන්තර පාරිසරික අවශ්යතා සපුරාලන එන්ජිමක් සහිත යූරල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. දෙසැම්බර් මාසයේදී, 2002 1 වන කාර්තුවේදී ප්රධාන වාහකයේ 5 ක් එකලස් කරන ලද අතර, මෙම "Urals" 100 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, 2002 දී සමාගම ට්රක් රථ 11 දහසක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කරයි.
නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන වලින් 25% ක් පමණ 2001 දී අපනයනය කරන ලදී. අපනයන භූගෝල විද්යාව සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කර ඇත - උතුරු අප්‍රිකාවේ සහ මැද පෙරදිග ශාක ශාඛා විවෘත කර ඇත, ලතින් ඇමරිකාවේ (උරුගුවේ), අග්නිදිග ආසියාවේ (වියට්නාමය) සහ මැද පෙරදිග (තුර්කිය) නව වෙළඳපල සංවර්ධනය කර ඇත. එක්සත් ජාතීන්ගේ වැඩසටහනේ රාමුව තුළ බලාගාරයේ නිෂ්පාදන ඉරාකය වෙත සැපයීම නැවත ආරම්භ කර ඇත. 2002 දී යූරල් බලාගාරය සඳහා අපනයන සැලැස්ම 2001 ට සාපේක්ෂව දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි විය.
රුසියානු ව්යවසායන්හි බස්රථ සහ කුඩා බස් රථ නිෂ්පාදනයේ ගතිකත්වය, pcs.
සමාගම
2002 (පුරෝකථනය)
JSC "NefAZ"
AMO "ZIL"
විශේෂයෙන් Perspectives ද්වාරය සඳහා
ව්ලැඩිමීර් කොන්ඩ්‍රාටිව්, සර්ජි අෆනසියෙව්
Kondratyev Vladimir Borisovich - මහාචාර්ය, ආර්ථික විද්යාව පිළිබඳ ආචාර්ය, IMEMO RAS හි කාර්මික හා ආයෝජන පර්යේෂණ මධ්යස්ථානයේ ප්රධානියා. Afanasyev Sergey Andreevich - IMEMO RAS හි පශ්චාත් උපාධි ශිෂ්‍යයෙකි.
රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ නව අදියරක් 2010 දී ආරම්භ වූ අතර, විදේශීය සමාගම්වල ධාරිතාව පුළුල් කිරීම සහ පර්යේෂණ මධ්යස්ථාන සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වන අවශ්යතා මත පදනම්ව එහි භූමිය මත ඉහළ එකතු කළ අගයක් සහිත වාහන උපාංග නිෂ්පාදනය උත්තේජනය කිරීමට තීරණය කරන ලදී. 2012 දී රුසියාවේ ජාත්‍යන්තර සංගත විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල කොටස ප්‍රථම වරට ආනයනික සහ දේශීය වෙළඳ නාමවල කොටස ඉක්මවා ගියේය.
සංවර්ධන ප්රවණතා
1991 ට පෙර රුසියාවට දැනටමත් තරමක් දියුණු මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් තිබුණි. 1990 දී රට කාර් මිලියන 2 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර එයින් මිලියන 1.2 ක් මගී මෝටර් රථ විය (නිෂ්පාදනය කළේ AvtoVAZ විසින් 700 දහසක්, AZLK Moskvich විසින් 200 දහසක්, Izhmash විසින් 200 දහසක්, GAZ Volga විසින් 100 දහසක් ). මෙම දර්ශකයට අනුව, සෝවියට් සංගමය ජපානය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය සහ ප්‍රංශයට පසු ලෝකයේ පස්වන ස්ථානයට පත්විය; ට්රක් රථ නිෂ්පාදනයේදී එය ලෝකයේ තුන්වන ස්ථානය වන අතර බස් රථ නිෂ්පාදනයේ එය ප්‍රථම ස්ථානයයි. සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් හා සසඳන විට, සෝවියට් සංගමය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිරපේක්ෂ නායකයා විය (වගුව 1).
වගුව 1. සෝවියට් සංගමය, රුසියාව සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් ගණනාවක මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය (ඒකක දහසක්)
මූලාශ්රය: OICA සංඛ්යාලේඛන.
1990 දී, යූඑස්එස්ආර් හි මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පරිමාව දකුණු කොරියාවට වඩා 1.5 ගුණයකින් වැඩි විය, බ්‍රසීලයට වඩා 2.2 ගුණයකින් වැඩි විය, චීනයට වඩා 4 ගුණයකින් වැඩි විය, ඉන්දියාවට වඩා 5.6 ගුණයකින් සහ තායිලන්තයට වඩා 6.7 ගුණයකින් වැඩි විය. 2013 වන විට රුසියාව මේ වන විටත් තායිලන්තය ඇතුළු මේ සියලු රටවලට වඩා පසුගාමී විය.
1991 න් පසු රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය විශ්ලේෂණය කිරීමේදී, ප්රධාන කාල පරිච්ඡේද තුනක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.
පලමු 1991-2005 ආවරණය කරයි. මෙය දේශීය වෙළඳපල වේගයෙන් විවෘත කිරීමේ කාල පරිච්ඡේදයකි, නව සහ විශේෂයෙන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ආනයනයේ වේගවත් වර්ධනයකි. මෙම වසරවලදී, "ඉස්කුරුප්පු නියනක්" හෝ විදේශීය වෙළඳ නාමවල මහා පරිමාණ එකලස් කිරීම රුසියාවේ භූමිය මත ආරම්භ වූ අතර, මනාප කොන්දේසි මත මූලික සංරචක ආනයනය කිරීමට ඉඩ සලසන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සැඟවුණු ආනයන ආකාරයකි.
දෙවන කාල පරිච්ඡේදය(2005-2010) ඊනියා කාර්මික එකලස් කිරීමේ මාදිලියට සංක්‍රමණය වීම සහ නිෂ්පාදනය ප්‍රාදේශීයකරණය (රුසියානු රජයේ නියෝගය අංක 166 මත පදනම්ව) අවධාරණය කරමින් පළමු පූර්ණ චක්‍ර එකලස් කිරීමේ කම්හල් ඉදිකිරීම සලකුණු කරයි.
අවසාන, තුන්වන කාල පරිච්ඡේදය 2010 දී ආරම්භ වන්නේ, නිෂ්පාදන දේශීයකරණ ක්රියාවලිය ශක්තිමත් කිරීමට සහ විදේශීය සමාගම්වල ධාරිතාව පුළුල් කිරීම සහ පර්යේෂණ මධ්යස්ථාන සංවර්ධනය කිරීමේ අවශ්යතා මත පදනම්ව තමන්ගේම භූමියේ ඉහළ එකතු කළ අගයක් සහිත මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදනය උත්තේජනය කිරීමට රජය තීරණය කළ විටය.
පළමු අදියරේදී, 1990 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ අඩුවීමක් සිදු වූ අතර, එය 1990 ට සාපේක්ෂව 1994 දී 30% කින් පමණ පහත වැටුණි. 1995 දී යම් ප්රකෘතිමත් වර්ධනයක් ආරම්භ විය. මෙය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා රාජ්ය අනුග්‍රහයේ කැපී පෙනෙන වර්ධනයක් සමඟ සිදු වූ අතර, 2004 දී 1990 පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ මට්ටමට ළඟා වීමට හැකි විය. මෙම කාල සීමාව තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව විශාල වශයෙන් සිදු විය විදේශීය මෝටර් රථ (භාවිතා කරන ලද සහ නව) ආනයනය කිරීමෙන් බලපෑම් ඇති විය. 2002-2004 දී වසරකට විදේශීය මෝටර් රථ 550,000 කට වඩා රුසියාවට ආනයනය කරන ලදී. 2001 දී ඔවුන් රට තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒවායින් 42% ක් නම්, 2004 දී - දැනටමත් 61%. දේශීය වෙළඳ නාමවල නිෂ්පාදන පරිමාව ක්‍රමයෙන් පහත වැටුණු අතර 2001 ට සාපේක්ෂව 2005 වන විට 11% කින් අඩු විය. රුසියාවේ එකලස් කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථවල කොටස, එය වැඩි වුවද, රටේ සමස්ත මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පරිමාවෙන් 14% ක් පමණි. (වගුව 2).
වගුව 2. 2001-2005 දී රුසියාවේ මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ව්යුහය, ඒකක දහසක්
මූලාශ්ර: Rosstat නියෝජිතායතනය, ASM-Holding.
2005 වන විට, රජයේ කිසිදු සහයෝගයකින් කර්මාන්තය එහි පෙර වින්‍යාසය තුළ පුනර්ජීවනය කළ නොහැකි බව පැහැදිලි විය. ඒ අතරම, විදේශීය සමාගම් ධාරිතාවයෙන් යුත් වෙළඳපොළෙන් ආකර්ෂණය වූ රුසියාවේ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමට වැඩි උනන්දුවක් දැක්වූහ.
දෙවන අදියරේදී (2005 දී), වැඩෙන පාරිභෝගික ඉල්ලුම සහ විදේශීය නිෂ්පාදකයින්ගේ උනන්දුව භාවිතා කරමින් රජය ගුණාත්මකව නව කර්මාන්තයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය - ආනයනික ඒවා සමඟ තරඟ කළ හැකි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා නව හැකියාවන්. රුසියානු වෙළෙඳපොළේ දේශීය මෝටර් රථ ආරක්ෂා කිරීමේ ප්රතිපත්තිය විදේශීය මෝටර් රථ උත්සුකයන් සඳහා උපරිම විවෘත තන්ත්රයක් සහ කර්මාන්තය ඔවුන් වෙත ආකර්ෂණීය කිරීමට ඇති ආශාව මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.
1996 දී, Avtotor කම්හල ඉදිකරන ලද අතර, විවිධ වෙළඳ නාමවල මාදිලි 27 ක් එකලස් කරන ලදී (නිෂ්පාදනය නොකෙරේ), ප්රධාන වශයෙන් ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින්. කෙසේ වෙතත්, තීරු බදු අඩු කිරීම හේතුවෙන් අයවැය පාඩු හේතුවෙන් කර්මාන්ත නිෂ්පාදනයේ සහ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයේ වර්ධනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑම නොවැදගත් විය. ඉතා ඉක්මනින්, මහා පරිමාණ SKD එකලස් කිරීමේ පරිමාවේ වර්ධනය ගැන රජය සැලකිලිමත් වූ අතර විදේශීය සමාගම් රුසියාවේ සිදු කළ යුතු සරල එකලස් කිරීමේ මෙහෙයුම් ලැයිස්තුව පුළුල් කළේය.
2005 දී, මෝටර් රථ සඳහා කාර්මික එකලස් කිරීමේ තන්ත්රයක් හඳුන්වා දුන් නව ව්යවස්ථාදායක ලේඛන පැකේජයක් සම්මත කරන ලදී. එහි නියමයන් රුසියානු කම්හල්වල ඇතැම් නිෂ්පාදන මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා බැඳීම් අඩංගු විය: ශරීර වෙල්ඩින් සහ පින්තාරු කිරීම, එන්ජින් එකලස් කිරීම, පසුපස සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම් එකලස් කිරීම, ආදිය. වසර 7-8 තුළ 30% ක දේශීයකරණ මට්ටමක් ලබා ගැනීම සඳහා අවශ්යතාවයක් ස්ථාපිත කරන ලදී. කාර්මික එකලස් කිරීමේ පාලන තන්ත්‍රය රජය විසින් මුලින් සංකල්පනය කරන ලද්දේ නව හෝ පවතින පහසුකම් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සහ නිමි විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස පුළුල් විසඳුමක් ලෙස ය.
පවතින ව්යවසායන් වෙල්ඩින්, පින්තාරු කිරීම සහ ශරීර එකලස් කිරීම සංවිධානය කිරීම සඳහා වසර 1.5 ක් ලබා දී ඇති අතර අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ඒවා - අවුරුදු 2.5 කි. ඊට පසු, වසර 3.5 ක් සඳහා, ව්යවසායන් විසින් වාහන උපාංග ආනයනය 30% කින් සහ විශේෂ ආර්ථික කලාපයේ පදිංචිකරුවන් - 50% කින් අඩු කිරීමට අවශ්ය විය.
2006-2007 දී කර්මාන්තයේ වැදගත්ම ගුණාත්මක වෙනසක් වූයේ විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා නව නිෂ්පාදන පහසුකම් නිර්මාණය කිරීමයි. විශාලතම විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඉදිකිරීම් ආරම්භ කර හෝ ආයෝජන ගිවිසුම් අත්සන් කර ඇත: Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Volvo, General Motors, Toyota, Nissan, Suzuki, Hyundai. ඔවුන් ප්රධාන වශයෙන් මධ්යම සහ වයඹ ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික්කවල මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලා ඉදි කළහ. වොල්ගා ෆෙඩරල් දිස්ත්රික්කය සාම්ප්‍රදායිකව රුසියාවේ තුන්වන විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථානය ලෙස පවතී, එහි දැනටමත් බලවත් නිෂ්පාදන පදනමක් තිබුණි. එබැවින් එහි නව කර්මාන්තශාලා ඉදි නොකළ නමුත් පවතින ඒවා නැවත සකස් කරන ලදී.
විදේශීය මෝටර් රථ වේගයෙන් වර්ධනය වන නිෂ්පාදනය රුසියානු මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ ව්යුහය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කර ඇත. 2001 සහ 2002 දී රුසියානු කර්මාන්තශාලා වල එකලස් කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ අලෙවිය අවම විය - ඒකක 5 දහසක් සහ 10 දහසක්, 2004 සහ 2005 පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ වසරවලදී - දැනටමත් 130 දහසක් සහ 150 දහසක් සහ 2008 දී - කෑලි 600 දහසක් පමණ විය. ඒ සමගම, නව විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය වේගයෙන් වැඩි විය. 2001 දී ඔවුන්ගෙන් 74 දහසක් පමණ රුසියාවට ආනයනය කර ඇත්නම්, 2007 දී - මිලියන 1.2 කට වඩා වැඩි, සහ 2008 අර්බුදකාරී වර්ෂයේදී පවා - 2002-2008 දී මිලියන 1.5 කට ආසන්න විය. නව විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය 20 ගුණයකින් වැඩි විය. ආනයනික පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු කොටසක් විය. මෙම කාල සීමාව තුළ වෙළඳපල ව්යුහය වගුවේ දක්වා ඇත. 3.
වගුව 3. 2001-2008 රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ ව්යුහය,%
|
| ||||||||
|
රුසියානු මුද්දර | ||||||||
|
රුසියාවේ එකලස් කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ | ||||||||
|
අලුතින් ආනයනය කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ | ||||||||
|
පාවිච්චි කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ |
ප්රතිසංස්කරණය අතරතුර, රුසියානු වෙළඳ නාම සැලකිය යුතු ලෙස ඔවුන්ගේ වෙළඳපල කොටස අහිමි විය. 2001 දී ඔවුන් වෙළඳපොළෙන් 68% ක්, 2005 දී - 45%, 2008 දී - 20% ක් පමණි. රුසියාවේ විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වර්ධනය වෙමින් තිබියදීත්, වෙළඳපල ගතිකත්වය වැඩි වැඩියෙන් ආනයන මගින් තීරණය විය. 2001 දී ආනයනය කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ (භාවිතා කළ ඒවා ඇතුළුව) සියලුම විකුණුම් වලින් 32% ක් නම්, 2005 දී - 46%, පසුව 2008 දී - දැනටමත් 62%. පාවිච්චි කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථවල කොටස සෙමෙන් අඩු වෙමින් පවතී: 2001 - 26%, 2005 - 20%, 2008 - 16%. නව විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය වෙළඳපොළට විශාලතම බලපෑමක් ඇති කළේය. 2001-2002 දී නම්. ආනයනය කරන ලද නව විදේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ 6-7%, පසුව 2005 දී - 26%, සහ 2008 දී - දැනටමත් 46%, රුසියාවේ එකලස් කරන ලද ඒවා - 1%, 9% සහ 18%, පිළිවෙලින්. නව විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනයේ වේගවත් වර්ධනය අඩු රේගු බාධක මගින් සහතික විය. මෙය ජාතික මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේ තනිකරම රුසියානු විශේෂත්වයක් විය.
මේ අනුව, විවිධ මිල කාණ්ඩවල උසස් තත්ත්වයේ සහ නවීන මෝටර් රථ අවශ්ය ප්රමාණය නිෂ්පාදනය කරන සමතුලිත මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් ගොඩනැගීම සඳහා සම්මත කරන ලද රෙගුලාසි ප්‍රමාණවත් නොවේ. රුසියානු වෙළඳපොල විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සඳහා ඉතා විවෘත වූ අතර, අවම තීරුබදු ගෙවමින් ස්වයංක්රීය උපාංග ආනයනය කිරීම සඳහා සපයන එකලස් නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමේ කොන්දේසි අතිශයින්ම ලිහිල් විය. තීරුබදු රහිතව කාර්මික එකලස් කිරීම සඳහා සංරචකවල සිංහ කොටස ආනයනය කිරීමට විදේශීය උත්සුකයන්ට ඉඩ දුන් අවම නිෂ්පාදන පරිමාව වසරකට මෝටර් රථ 25,000 කි.
අපගේ වෙළඳපොළේ ධාරිතාව සහ විශාල විදේශීය උත්සුකයන්ගේ නිෂ්පාදන පරිමාවන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, වරණීය නියාමන තත්ත්වයන් ඔවුන්ට පූර්ණ නිෂ්පාදන පහසුකම් නිර්මාණය කිරීමට සුළු දිරිගැන්වීමක් ලබා දුන්නේය.
ප්රාදේශීයකරණ ක්රියාවලිය ඍණාත්මක සාධක ගණනාවකට මුහුණ දුන්නේය. මේවා, පළමුව, කුඩා ප්රමාණයේ පහසුකම්, එකිනෙකින් තරමක් විශාල දුරින් විසිරී ඇති අතර පුළුල් පරාසයක වේදිකා සහ මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් සංරචක නිෂ්පාදකයින්ට ආයෝජනය කිරීමට අපහසු විය. දෙවනුව, උසස් තත්ත්වයේ මූලික ද්රව්ය (වානේ නිෂ්පාදන, ප්ලාස්ටික්, ආදිය) මෙන්ම දෙවන හා තෙවන මට්ටම්වල සැපයුම්කරුවන්ගේ හිඟයක් පවතී. අවසාන වශයෙන්, ඉහළ ගනුදෙනු පිරිවැය (මධ්යම සහ නැගෙනහිර යුරෝපීය රටවලට සාපේක්ෂව, බොහෝ ගෝලීය සැපයුම්කරුවන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ පහසුකම් මාරු කර ඇත).
මෙම කොන්දේසි යටතේ, 2010 දී, කර්මාන්ත හා වෙළඳ අමාත්‍යාංශය විසින් 2020 දක්වා කාලය සඳහා රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධන උපාය මාර්ගය අනුගමනය කරන ලදී, දේශීයකරණ ක්රියාවලිය වේගවත් කිරීම අරමුණු කරගත් කාර්මික එකලස් කිරීම සඳහා ඉලක්ක සහ පරාමිතීන් නිර්වචනය කරන ලදී. අඩු කරන ලද රේගු අනුපාත භාවිතා කිරීමේ පුරුද්ද දිගටම කරගෙන යාමට උනන්දුවක් දක්වන නිෂ්පාදකයින්ට නිෂ්පාදන ධාරිතාව තියුනු ලෙස වැඩි කිරීමට, දේශීයකරණ ක්රියාවලිය වේගවත් කිරීමට සහ රුසියාවේ පර්යේෂණ හා සංවර්ධන තීව්ර කිරීමට බැඳීම් ඇති කර ගැනීමට සිදු විය (වගුව 4).
වගුව 4. රුසියාවේ කාර්මික එකලස් කිරීමේ තන්ත්රයේ කොන්දේසි වල වෙනස්කම්
නව පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වූයේ 2020 වන විට නිෂ්පාදන දේශීයකරණ මට්ටම 60% දක්වා වැඩි කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි. ඊට අමතරව, කාර්මික එකලස් කිරීමේ පාලන තන්ත්රයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකට විදේශීය නිෂ්පාදකයින්ට පවතින පහසුකම් නව හෝ නවීකරණය කිරීමේ අවශ්යතාවය ඇතුළත් විය, නව ගිවිසුම බලාත්මක වීමෙන් පසු මාස 36-48 ඇතුළත නිෂ්පාදනය වසරකට වාහන 300-350 දහසක් දක්වා වැඩි කරයි. අනෙකුත් අවශ්යතා අතර, රුසියාවේ නිපදවන මෝටර් රථවලින් 30% ක්ම මාස 36-48 කට පසු රට තුළ නිපදවන එන්ජින් වලින් සමන්විත වන පරිදි සම්පූර්ණ චක්‍රයක (නිශ්චිත නිෂ්පාදන පරිමාවන් සඳහන් නොකර) එන්ජින් නිෂ්පාදනය සහ සම්ප්‍රේෂණය සංවිධානය කිරීමේ වගකීම් සඳහන් කිරීම වටී. නව ගිවිසුම් බලාත්මක වීම.
අංක 166 යෝජනාව වැඩිදියුණු කිරීම ගෝලීය මෝටර් රථ සමාගම් විසින් පසුකාලීන සන්ධාන සහ බරපතල හා සැලකිය යුතු ආයෝජන ගොඩනැගීම සඳහා හිතකර කොන්දේසි නිර්මානය කළේය. අභිප්‍රාය පිළිබඳ සංදේශ 400 ක් පමණ අවසන් කරන ලදී. සමහර ඒවා ආයෝජන ගිවිසුම් බවට පත්වෙලා.
WTO වෙත රුසියාව ප්‍රවේශ වීම සම්බන්ධයෙන් අනුගමනය කරන ලද නියාමන වෙනස්කම් රට තුළ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය දේශීයකරණය කරන මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා ගැටළු ඇති කරයි. මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සියලුම සහභාගිවන්නන් සඳහා වඩාත්ම වැදගත් සාධකය වන්නේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ආනයන බදු අඩු කිරීමයි (35 සිට 25% දක්වා). කර්මාන්ත හා වෙළඳ අමාත්‍යාංශයට අනුව, රුසියාවට පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමේ පරිමාව දැනටමත් වසරකට ඒකක 800,000 දක්වා ළඟා වන අතර එය සමස්ත රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලෙන් 30% කි.
ආනයන බදු අඩු කිරීම කාර්මික එකලස් කිරීම හරහා දේශීය නිෂ්පාදනය අඩු ආකර්ෂණීය විය හැක. මෙම තර්ජනය පිළිබඳව දැනුවත් රුසියානු රජය නව ප්රතිචක්රීකරණ ගාස්තු යාන්ත්‍රණයක් සකස් කර ඇති අතර එය වාහන ජීවන චක්‍ර කළමනාකරණ පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම පමණක් නොව පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ (මගී මෝටර් රථ, වාණිජ වාහන සහ බස් රථ) ගලා ඒම සීමා කිරීම ද අරමුණු කර ගෙන ඇත. රුසියානු වෙළෙඳපොළ.
රුසියාවේ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කර ඇති විදේශීය මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා තවත් වැදගත් ගැටළුවක් වන්නේ සීඅයිඑස් තුළ භාණ්ඩ චලනය නියාමනය කිරීමයි, එය තවදුරටත් ඒකාබද්ධ කිරීම සහ මෑත කාලීන නිදහස් වෙළඳ ගිවිසුමේ සන්දර්භය තුළ විශේෂයෙන් අදාළ වේ. සමහර සීඅයිඑස් රටවලට ඔවුන්ගේ භූමියේ විශාල වාහන එකලස් කිරීමේ විශාල පරිමාවක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, රුසියාවේ කාර්මික එකලස් කිරීමේ පාලන තන්ත්‍රයට සහභාගිවන්නන් මෙම රටවලින් ආනයනය සඳහා තීරු බදු අඩු කළහොත් හෝ ඉවත් කළහොත් සැලකිය යුතු අවදානමකට මුහුණ දිය හැකිය.
අවසාන වශයෙන්, පෙර නොවූ විරූ රේගු සහ බදු ප්රතිලාභ ඇති ඊනියා Kaliningrad විශේෂ ආර්ථික කලාපය ගැන සඳහන් කළ යුතුය. මෙම කලාපයේ පදිංචිකරුවෙකු වීමට නම්, අවම කොන්දේසි සපුරාලීම ප්රමාණවත්ය. නේවාසික තත්ත්වය සමාගමට නිෂ්පාදනය සහ වාහන සංරචක දේශීයකරණය කිරීම සඳහා අනුරූප වගකීම් නොමැතිව විශාල පරිමාණයේ මෝටර් රථ එකලස් කිරීමට සමාගමට ඉඩ සලසයි (2011 දී මෙම කලාපයේ මෝටර් රථ 220 දහසක් මේ ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙම තත්වය අසාධාරණ තරඟකාරිත්වය සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම සහ රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තවදුරටත් ආයෝජන අඩු කිරීම පමණක් නොව, රුසියානු කාර්මික ප්රතිපත්තියේ දිගුකාලීන සැලසුම් වලට පටහැනි වේ.
මෝටර් රථ උපාංග කර්මාන්තයසමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා අතිශයින්ම වැදගත් වේ. සමහර ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, මෝටර් රථයක පිරිවැයෙන් 60% දක්වා පළමු මට්ටමේ සංරචක සැපයීමෙන් පැමිණේ. බොහෝ විට, මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදකයින් එක් එක් සංරචකයේ සැලසුම් සහ කාර්ය සාධනය සඳහා සම්පූර්ණ වගකීම දරයි. ඔවුන් මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ සමාගම් වලින් ක්රියාකාරී සහ අවකාශීය පිරිවිතර ලබා ගන්නා අතර සම්පූර්ණ සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය සිදු කරයි (ද්රව්ය තේරීමේ සිට සංරචක මූලාකෘතිකරණය දක්වා), මෝටර් රථ සමාගමට පිරිවැටුම් විසඳුමක් ලබා දෙයි.
අද, මෝටර් රථ සංරචක සමාගම් නවෝත්පාදනයේ ප්රමුඛයන් වේ. නවීන මෝටර් රථවල ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව වැඩි කිරීම සඳහා නවීන තාක්ෂණික විසඳුම් බොහොමයක් Bosch, Valeo වැනි සුප්රසිද්ධ සමාගම් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.
ඓතිහාසික වශයෙන්, වාහන උපාංග ව්‍යාපාරය ආකාර දෙකකින් වර්ධනය වී ඇත. සමහර විශාල මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදකයින් මුලින් මෝටර් රථ සමාගම්වල කොටසක් විය (උදාහරණයක් ලෙස, Visteon Ford Motor හි කොටසක් විය, Delphi General Motors හි කොටසක් විය, Denso Toyota හි කොටසක් විය. ). පසුව ඔවුන් ස්වාධීන සමාගම්වලට අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් විය. කෙසේ වෙතත්, ස්වාධීන පුද්ගලික සමාගම් ද මතු විය, සාමාන්යයෙන් කුඩා ප්‍රමාණයෙන්, වෙළඳපලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් සහ නව සංරචක සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුමට අනුව එය වර්ධනය විය.
රුසියාවේ, මෝටර් රථ ව්යවසායන් සමඟ මෝටර් රථ සංරචක කර්මාන්තශාලා ඉදිකරන ලදී. එක අතකින් මේකෙන් වාසි ගණනාවක් තිබුණා. නිෂ්පාදන ස්ථානය තෝරාගනු ලැබුවේ සැපයුම් පිරිවැය අවම කිරීම සඳහා ය. සැලසුම් කරන ලද සහ පැවරූ ධාරිතාවයන් ගණනය කිරීම මෝටර් රථ සමාගම්වල සැබෑ අවශ්යතා සමඟ බැඳී ඇති අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන සඳහා විකුණුම් වෙළඳපොළක් සහතික විය. අනෙක් අතට, මෙම ස්වයංක්රීය සංරචක කම්හල්වල ප්රමාණය (සමහර අවස්ථාවල දහස් ගණනක් දක්වා සේවය කරන) ඒවා නම්යශීලී, මන්දගාමී නිෂ්පාදන ව්යුහයන් බවට පත් කළේය. සහතික කළ වෙළඳපොළක් නවෝත්පාදනය උත්තේජනය කළේ නැත. මෙම කර්මාන්තශාලාවල තරඟකාරිත්වය නොමැතිකම සහ දැවැන්ත විශාලත්වය නිෂ්පාදන පිරිවැය අනුව ඒවා අකාර්යක්ෂම විය. මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වලට සමීප වීම කාර්යයන් අනුපිටපත් කිරීම බැහැර කළේ නැත: එකම සංරචක මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවල ඉංජිනේරු දෙපාර්තමේන්තු විසින්ම සහ සංරචක සැපයුම්කරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. අවශ්ය ද්රව්ය තෝරාගැනීම, රසායනාගාර පරීක්ෂණ සහ තවත් බොහෝ දේ සමඟ සමාන තත්වයක් මතු විය.
සාමාන්ය වාහන අමතර කොටස් සමාගමක් පුළුල් පරාසයක නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, Dimitrovgrad ඔටෝමෝටිව් එකලස් කිරීමේ කම්හල (DAAZ) සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පාහේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී: දොර අගුල් වල සිට රේඩියේටර්, කාබ්යුරේටර් සහ ආලෝක උපකරණ දක්වා. Volzhsky ඔටෝමොබයිල් බලාගාරය සඳහා සංරචක සැපයීම සඳහා මෙම බලාගාරය 1967 දී නිර්මාණය කරන ලදී. අද OJSC DAAZ ස්වාධීන අනුබද්ධ ආයතන අටක් ඇතුළත් වේ. නිෂ්පාදන පරිශ්‍රයේ මුළු භූමි ප්රමාණය 316 දහසක් m² වේ. නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සඳහා, බලාගාරය ව්යවසායන් 180 ක් විසින් සපයනු ලබන සංරචක වර්ග 480 ක්, ද්රව්ය වර්ග 960 කට වඩා භාවිතා කරයි. බලාගාරයේ පුද්ගලයින් 8 දහසක් සේවය කරයි.
පෙර රජයට අයත් වාහන සංරචක කම්හල්වල නව කළමනාකරුවන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඉල්ලුම අඩුවීමත් සමඟ අඛණ්ඩ අරගලයක නිරත වූ බැවින්, වාහන සමාගම්වල මිල පීඩනය සහ අධික ණය බර හේතුවෙන් මුදල් හිඟය, කම්හල් නැවත සකස් කිරීම සහ තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් ප්‍රමුඛතා නොවීය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, AvtoVAZ සහ අනෙකුත් රුසියානු මෝටර් රථ සමාගම් විදේශයන්ගෙන් බොහෝ සංරචක ආනයනය කිරීමට පටන් ගත්හ.
රුසියාවට පැමිණි ගෝලීය මෝටර් රථ සමාගම් ඔවුන්ගේ සාම්ප්රදායික සැපයුම්කරුවන් සමඟ වැඩ කිරීමට කැමැත්තක් දැක්වූ අතර, රට තුළ මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට ඔවුන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කළහ. දැනට, ඔටෝමෝටිව් ලයිටින්, ජොන්සන් කොන්ට්‍රෝල්ස්, මැග්නා, ලියර්, වැලියෝ, ඩෙල්ෆි සහ තවත් බොහෝ ජාත්‍යන්තර සමාගම් රුසියාවේ තමන්ගේම නිෂ්පාදන පහසුකම් ඉදිකිරීම නිවේදනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, දේශීය නිෂ්පාදනයේ පරිමාව මෙන්ම දේශීයකරණයේ මට්ටම තවමත් නොවැදගත් ය.
හේතුව ජාත්‍යන්තර පළමු පෙළ සැපයුම්කරුවන් විදේශීය මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ සමාගම් කුඩා සංඛ්‍යාවක් සමඟ වැඩ කිරීමයි. එවැනි එක් විදේශීය සමාගමකින් ලැබෙන ඇණවුම් ප්රමාණය ඉහළ දේශීයකරණය වූ මෝටර් රථ උපාංගවල පූර්ණ පරිමාණ නිෂ්පාදනය සාධාරණීකරණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බොහෝ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් අඛණ්ඩව ආනයනය කරනු ලැබේ.
ලෝක වර්ගීකරණයට අනුකූලව, සපයනු ලබන නිෂ්පාදන වර්ගය අනුව රුසියානු මෝටර් රථ උපාංග සැපයුම්කරුවන් බෙදා ඇත:
- සැපයුම්කරුවන් ශුන්ය මට්ටම- මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින්ම සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීම. මෙම පුරුද්ද පැරණි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සාම්ප්රදායික විය. දැන් රුසියානු වෙළඳ නාම (AvtoVAZ, GAZ, UAZ, KamAZ, ආදිය) නිෂ්පාදනය කරන කර්මාන්තශාලා වල, සංරචක දේශීය නිෂ්පාදනයේ කොටස මුළු පරාසයෙන් 50% ඉක්මවයි;
- සැපයුම්කරුවන් පළමු මට්ටම- අවසන් එකලස් කිරීම සඳහා සූදානම් කළ පද්ධති සහ මොඩියුල නිෂ්පාදනය (එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි, ආසන, විවිධ පද්ධති);
- සැපයුම්කරුවන් දෙවන මට්ටම- පළමු මට්ටමේ සැපයුම්කරුවන්ට සංරචක සැපයීම (එන්ජිම සඳහා පිස්ටන් කණ්ඩායම, ආසන රාමුව, ආදිය);
- සැපයුම්කරුවන් තෙවන මට්ටම- දෙවන මට්ටමේ සැපයුම්කරුවන් සඳහා සරල කොටස් සහ හිස් තැන් නිෂ්පාදනය කිරීම (වාත්තු, බෝල්ට්, විවිධ ද්රව්ය).
ස්වයංක්රීය උපාංග නිෂ්පාදකයෙකුට මට්ටම් 2-3 ක් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. දැන් රුසියාවේ මෝටර් රථ උපාංග සැපයුම්කරුවන් 2,000 ක් පමණ සිටින අතර, එයින් 75% සැපයුම් සංරචක සහ 25% අමුද්‍රව්‍ය සපයයි.
2007 දී, මෝටර් රථ උපාංග සඳහා ප්‍රාථමික වෙළඳපොලේ පරිමාව ඩොලර් බිලියන 7-8 ක් වූ අතර, ඩොලර් බිලියන 3.6-4.2 ක් වටිනා උපාංග නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඉතිරිය මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා විසින්ම නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒ අතරම, සංරචකවලින් 90% ක් සාම්ප්රදායික රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සඳහා අදහස් කරන ලද අතර විදේශීය සමාගම්වල එකලස් කිරීමේ කම්හල් සඳහා 10% ක් පමණි.
මෝටර් රථ සංරචක නිෂ්පාදනය කරන රුසියානු ව්යවසායන්ගේ නිෂ්පාදන පරිමාණය රුසියානු සහ ඒකාබද්ධ මෝටර් රථ කම්හල්වල වැඩෙන අවශ්යතාවන්ට අනුරූප නොවන අතර සීමිත මූල්ය හැකියාවන් අවශ්ය නවීකරණයට ඉඩ නොදේ. යල් පැන ගිය තාක්ෂණයන් සහ උපකරණ සහ අඩු ගුණාත්මක නිෂ්පාදන සාමාන්ය වේ. නවීන, සංකීර්ණ නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට තමන්ගේම දැනුමක් ඇත්තේ ස්වල්ප දෙනෙකුට ය. නිෂ්පාදකයින්ගෙන් 5% කට වඩා ගෝලීය මට්ටමින් ක්‍රියා කිරීමට හැකියාවක් නැත. මේ අනුව, පසුගිය වසර 20 තුළ බොහෝ AvtoVAZ සැපයුම්කරුවන් උපකරණ යාවත්කාලීන කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ආයෝජනය කර නැත.
සාර්ථක විය හැකි මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදනය කරන රුසියානු සමාගම් සඳහා සංවර්ධන උපාය මාර්ග දෙකක් නම් කරමු. එකක් වන්නේ පවතින පහසුකම් ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සහ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම මත පදනම්ව වෙළඳපොලේ එකට වැඩ කිරීමට උනන්දුවක් දක්වන ජාත්‍යන්තර වාහන සංරචක සමාගම් සමඟ හවුල්කාරිත්වයන් ඇති කර ගැනීමයි. තාක්ෂණික යාවත්කාලීන කිරීම් සහ නිෂ්පාදන සහ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මක වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්ය වන විශාල, තරමක් කාර්යක්ෂම රුසියානු ව්යවසායන් සඳහා මෙම විකල්පය වඩාත් සුදුසු වේ.
දෙවන උපාය මාර්ගය වන්නේ අදාළ සමාගම්වල අත්දැකීම් සහ සහාය භාවිතා කරමින් ස්වයං-සංවර්ධනය අවධාරණය කිරීමයි. මෙය ප්ලාස්ටික් සංරචක සඳහා විශේෂයෙන් අදාළ වන අතර, එවැනි සංරචක නිෂ්පාදකයාට අදාළ ද්රව්ය (ප්ලාස්ටික්) සැපයුම්කරුගේ අත්දැකීම් සහ තාක්ෂණය භාවිතා කළ හැකිය. මූලික ද්රව්ය නිෂ්පාදකයින්, ඉංජිනේරු සමාගම් හෝ උපකරණ නිර්මාණකරුවන්ගේ සහාය මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා කාර්යක්ෂම සහ උසස් තත්ත්වයේ උපාංග වෙළඳපොළට නිෂ්පාදනය කිරීමට සහ ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි වේ.
අද වන විට, ප්රමුඛ පෙළේ ගෝලීය සංරචක සැපයුම් සමාගම් 25 න් රුසියාවේ සිටින්නේ 13 ක් පමණි, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ සැපයුම්කරුවන් ඔවුන්ගේ සැලසුම්වල වර්ධනය වන රුසියානු වෙළඳපොළ ඇතුළත් වේ. මධ්‍ය කාලීනව විදේශීය මෝටර් රථ සමාගම්වලට මෙරට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වසරකට ඒකක මිලියන 3 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. මීට අමතරව, දැනට පවතින සැලකිය යුතු වාහන සමූහයක් සංරචක සහ අමතර කොටස් සඳහා විභව ඉල්ලුමක් ඇති කරයි.
දේශීයකරණ ක්රියාවලිය දැනටමත් ආරම්භ වී ඇති හෝ හොඳ අපේක්ෂාවන් ඇති නිෂ්පාදන ස්ථාන කිහිපයක් තිබේ. මෙයට ලෝහ වාත්තු කිරීම, මුද්දර දැමීම, අභ්යන්තර සහ බාහිර ප්ලාස්ටික් නිෂ්පාදන (පැනල්, බම්පර්, ආදිය), බැටරි, ටයර් සහ රෝද, කාර් වීදුරු සහ දර්පණ, තීන්ත සහ වාර්නිෂ් නිෂ්පාදන, විදුලි රැහැන් ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, බල පද්ධති සහ ස්ථාපනයන් (එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණ, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට්, අවකලනය, ආදිය), චැසි, ඩ්‍රයිව් ඇක්සල්, අත්හිටුවීම්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, වාතාශ්‍රය සහ වායු සමීකරණ පද්ධති නිෂ්පාදනය දේශීයකරණය කිරීමේදී තවමත් බරපතල ගැටළු තිබේ.
සංරචක නිෂ්පාදන අංශය තරඟකාරී සහ තිරසාර කර්මාන්තයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය උත්තේජනය කිරීමට වැඩි උත්සාහයක් ද අවශ්ය වේ. රුසියාව එහි සුදුසුකම් ලත් ඉංජිනේරු ශ්රම බලකාය සහ තොරතුරු තාක්ෂණ විශේෂඥයින් සඳහා ප්රසිද්ධය. ආරක්ෂක සහ අභ්‍යවකාශ කර්මාන්ත වැනි ආර්ථිකයේ අනෙකුත් අංශවල එකතු වී ඇති ධනාත්මක අත්දැකීම් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.
තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීමේ ගැටළු
මෑත වසරවල අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇත්තේ විදේශීය තාක්ෂණය සහ ප්රාග්ධනය භාවිතයෙන් තොරව තරඟකාරී මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් ගොඩනැගීම පාහේ කළ නොහැකි බවයි. පවතින ආයෝජන මනාපයන් ආරක්ෂා කිරීම ද එයට ඇතුළත් ය. සාකච්ඡා අතරතුර මෙම ගැටළු වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය WTO වෙත රුසියාව ඇතුල් වීමේ කොන්දේසි මත.
මෙම සාකච්ඡා වලදී, යුරෝපීය සංගමය විසින් ආයෝජන ගිවිසුම් වල සක්‍රීය කාල සීමාව කෙටි කිරීම, ප්‍රාදේශීයකරණයේ මට්ටම අඩු කිරීම සහ සියලුම වාහන නිෂ්පාදකයින් සඳහා සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ආනයනය සඳහා ඒකාකාර තීරුබදු අනුපාත ස්ථාපිත කිරීම සඳහා ඉල්ලීම් ඉදිරිපත් කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රුසියාව ප්රතිලාභ කාලසීමාව කෙටි කිරීමට එකඟ වූ අතර, එහි අයවැයෙන් රේගු ගාස්තුවල නැගී එන වෙනස්කම් සඳහා වන්දි ගෙවීමට වගකීම් භාර ගත්තේය. WTO හි විධිවිධාන සමඟ කාර්මික එකලස් කිරීම පිළිබඳ රුසියානු නීති එකඟ කිරීම සඳහා, 2018 ජූලි 1 වන දින දක්වා සංක්රාන්ති කාල පරිච්ඡේදයක් ස්ථාපිත කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ විදේශ ආයෝජකයින් සමඟ දැනටමත් අවසන් කර ඇති ආයෝජන ගිවිසුම් බලාත්මක විය.
නව මෝටර් රථ ආනයනය සඳහා තීරු බදු 25% සිට 15% දක්වා අඩු කිරීමට රුසියාව ද කැපවී සිටී. සමස්ත භාණ්ඩ සමූහයක් සඳහා පිහිටුවා ඇති වසර හතක සංක්රාන්ති කාලය අවසන් වන විට රට මෙම මට්ටමට ළඟා විය යුතුය. සංක්රාන්ති කාලපරිච්ඡේදයේ අවසාන වසර තුන තුළ තීරුබදුවල වඩාත්ම සැලකිය යුතු අඩුවීමක් අපේක්ෂා කෙරේ. මීට අමතරව, කාර්මික එකලස් කිරීමේ මාදිලියේ ඉහළ මට්ටමේ දේශීයකරණයක් පවත්වා ගැනීමෙන් ඇති විය හැකි ආනයන අඩු කිරීම් සඳහා යුරෝපීය මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදකයින්ට වන්දි ගෙවීමට රුසියාව එකඟ විය.
මෙම සියලු අවශ්යතා මධ්‍ය කාලීනව නාටකාකාර වෙනස්කම් වලට තුඩු දෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකෙරේ. කෙසේ වෙතත්, සංක්රාන්ති කාලයෙන් පසුව, රුසියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා ආරක්ෂිත ගාස්තු මට්ටම තියුනු ලෙස අඩු වනු ඇත. මේ කාලය වන තුරු, ලෝක වෙළෙඳපොළ තුළ විදේශීය සමාගම් සමඟ තරඟ කළ හැකි ස්ථාවර මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ.
මගී මෝටර් රථ අලෙවි වෙළඳපොලේ ව්යුහය තුළ රුසියානු වෙළඳ නාමවල කොටස 2010 දී 34% සිට 2011 දී 25% දක්වා සහ 2012 දී 21% දක්වා අඩු විය. ඒ සමඟම, රට තුළ නිෂ්පාදනය කරන විදේශීය වෙළඳ නාමවල කොටස 34% සිට වැඩි විය. 2010 දී 2012 දී 45% දක්වා. ආනයන කොටස ද වැඩි විය: 2010 දී 32% සිට 2012 දී 34% දක්වා (වගුව 5).
වගුව 5. රුසියාවේ මගී මෝටර් රථ අලෙවි වෙළඳපොළේ ව්යුහය,%
|
|
2010 |
2011 |
2012 |
|
රුසියානු වෙළඳ නාම | |||
|
රුසියාවේ නිෂ්පාදිත විදේශීය වෙළඳ නාම | |||
සහල්. 1 මෑත වසරවලදී විදේශීය සහ රුසියානු වෙළඳ නාමවල නිෂ්පාදන ව්යුහය වෙනස් වී ඇති ආකාරය පිළිබඳ අදහසක් ලබා දෙයි.
සහල්. 1. රුසියාවේ විදේශීය සහ රුසියානු වෙළඳ නාම නිෂ්පාදනයේ ව්යුහය
මූලාශ්රය: ASM Holding.
අද රුසියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ප්රධාන වර්ග තුනකට බෙදිය හැකිය:
- සාම්ප්රදායික රුසියානු නිෂ්පාදකයින්(AvtoVAZ, GAZ, KamAZ, ZIL, ආදිය). ඒවා ගෙවී ගිය නිෂ්පාදන සහ තාක්ෂණික පදනම, සීමිත ආයෝජන ප්‍රභවයන්, නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ වේදිකා සහ මාදිලිවල ප්‍රමාණවත් පරිමාණය, නවීන තාක්ෂණයන් නොමැතිකම, නිෂ්පාදන නම්‍යශීලීභාවය සහ වෘත්තීය කළමනාකරණය මගින් සංලක්ෂිත වේ;
- රුසියානු එකලස් පැල("Izh-Avto", TagAZ, "Sollers" සමූහයේ ව්යවසායන්, ආදිය, විදේශීය වෙළඳ නාම එක්රැස් කරන). ඒවා සාපේක්ෂව නවීන තාක්ෂණයන් සහ නිෂ්පාදන නම්යශීලී බව, බටහිර කළමනාකරණ විලාසය, ඌන සංවර්ධිත අභ්යන්තර ඉංජිනේරු විද්යාව සහ ප්‍රාදේශීයකරණය වැඩි කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවන නිෂ්පාදන පරිමාණයෙන් සංලක්ෂිත වේ. වැදගත් ගැටළුවක් වන්නේ ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට බුද්ධිමය දේපල අයිතිවාසිකම් නොමැතිකමයි (උදාහරණයක් ලෙස, Avtotor යනු මෝටර් රථවල කොන්ත්රාත් එකලස් කරන්නෙකු පමණි);
- විදේශීය වාහන නිෂ්පාදකයින්("ෆෝඩ්", "ජෙනරල් මෝටර්ස්", "රෙනෝල්ට්", ආදිය). ඔවුන් තවමත් රුසියාවේ නිෂ්පාදනයේ කුඩා පරිමාණයක් සහ නීතියක් ලෙස අඩු මට්ටමේ දේශීයකරණයක් ඇත, ඔවුන්ට ඉංජිනේරු මධ්යස්ථාන නොමැත.
රුසියානු මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ බොහෝ මාදිලි තිබේ. මෙය එහි සාපේක්ෂ සංවර්ධනය පෙන්නුම් කරයි, නමුත් නිෂ්පාදන පරිමාණය අනුව තරඟකාරිත්වයේ ගැටළු නිර්මාණය කරයි. මගී මෝටර් රථවල ප්රධාන සාම්ප්රදායික නිෂ්පාදකයා වන AvtoVAZ හි නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට ඒකක මිලියන 1 දක්වා ළඟා වේ. අනෙකුත් බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වසරකට වාහන 100,000 ට වඩා අඩුවෙන් නිෂ්පාදනය කරයි.
රුසියාවේ එක් මාදිලියක සාමාන්ය නිෂ්පාදන පරිමාව වෙනත් බොහෝ රටවල මට්ටමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ස්පාඤ්ඤය, දකුණු කොරියාව සහ නැගෙනහිර යුරෝපීය රටවල එය වසරකට මෝටර් රථ 119 දහසක් පමණ වේ, චීනයේ සහ බ්රසීලයේ - 61 දහසක් පමණ, රුසියාවේ - 27 දහසක් පමණි.
රුසියාවේ මෝටර් රථ උපාංග අංශයේ ප්රධාන නිෂ්පාදකයින් වර්ග තුනක් ද ඇත:
- මෝටර් රථ සමාගම් සහ ස්වාධීන ව්යවසායන් තුළ රුසියානු නිෂ්පාදකයින්(SOK, Itelma, ආදිය). ඒවා මූලික වශයෙන් දැනට පවතින සහ යල් පැන ගිය රුසියානු මාදිලි සඳහා සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත; ඔවුන්ට ප්රධාන වශයෙන් සදාචාරාත්මක හා භෞතික වශයෙන් ගෙවී ගිය තාක්ෂණික පදනමක් ඇත; නව වර්ධනයන් සහ තාක්ෂණයන් නොමැතිකම මගින් සංලක්ෂිත, වෘත්තීය කළමනාකරණය; නව නිෂ්පාදන වර්ග සංවර්ධනය කිරීමට සහ ඔවුන්ගේ පාරිභෝගික පදනම පුළුල් කිරීමට ප්‍රමාණවත් ආයෝජන සම්පත් සහ ඉංජිනේරු කුසලතා නොමැති වීම; ජාත්‍යන්තර වාහන නිෂ්පාදකයින්ට සහ වාහන සංරචක නිෂ්පාදකයින්ට නිෂ්පාදන සැපයීමට ඉඩ නොදෙන අඩු ගුණාත්මක බවක් තිබීම;
- රුසියානු සහ විදේශීය නිෂ්පාදකයින්ගේ හවුල් ව්‍යාපාර(ZF, "Faurecia", "Delphi", ආදිය). ඔවුන් ජාත්‍යන්තර හවුල්කරුවන්ගෙන් ලබාගත් සාපේක්ෂ නවීන තාක්ෂණයන් සහ උපකරණ ඇත; ජාත්‍යන්තර හවුල්කරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අඩු මට්ටමේ එකතු කළ අගයක් සහිත (බම්පර්, පටි, ආලෝක උපකරණ ආදිය) තාක්ෂණික වශයෙන් සරල සංරචක නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම හෝ උප සංරචක (ගියර් පෙට්ටිය) අඩු මට්ටමේ ප්‍රාදේශීයකරණයක් සහිත සංකීර්ණ සංරචක බලපත්‍රලාභී එකලස් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. , එන්ජින්, ආදිය); බුද්ධිමය දේපල අයිතිය, අභ්යන්තර ඉංජිනේරු සහ R&D; පටු විශේෂීකරණයක් ඇත - සාමාන්යයෙන් සංරචක කාණ්ඩ එකකින් හෝ දෙකකින් කුඩා නිෂ්පාදන පරාසයක;
- විදේශීය සංරචක නිෂ්පාදකයින්("Lear", "Bosch", "FederalMogul", ආදිය). ඔවුන්ට කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට තුඩු දෙන උප සංරචක සහ අමුද්‍රව්‍ය ප්‍රාදේශීයකරණයේ අඩු මට්ටමක්, පටු විශේෂීකරණයක් සහ නොදියුණු පාරිභෝගික පදනමක් ඇත; දේශීය රුසියානු වෙළෙඳපොළට සැපයුම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත; අඩු එකතු කළ අගයක් සහිත තාක්ෂණික වශයෙන් සරල සංරචක කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න (ආසන, ස්පාර්ක් ප්ලග්, පිටාර පද්ධති, ආදිය).
මෑත වසරවල නිර්මාණය කරන ලද රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනවල තාක්ෂණික මට්ටම මූලික වශයෙන් ජාත්‍යන්තර අවශ්‍යතාවලට අනුරූප වේ, කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ යෙදුමේ කාලයෙහි සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයකින් (අවුරුදු 4-7 දක්වා) - විශේෂයෙන්, හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය සම්බන්ධයෙන්, සහතික කිරීම මාර්ග අනතුරු වලදී පදිකයින් ආරක්ෂා කිරීම, ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා පද්ධති වලින් සන්නද්ධ කිරීම යනාදිය. විශ්වසනීයත්වය, සේවා කාලය, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, සුවපහසුව මට්ටම සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ උසස් තාක්ෂණික අදහස් සහ තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීමේදී යම් පසුබෑමක් පවතී.
රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා R & D පිරිවැය වාර්ෂික ආදායමෙන් 1% නොඉක්මවන අතර ප්රමුඛ විදේශීය සමාගම් සඳහා - 4-5% ට නොඅඩු. මෙය රුසියාවේ නව මාදිලියේ සංවර්ධන චක්‍රය බොහෝ දිගු වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ආදර්ශ පරාසය වඩා සෙමින් යාවත්කාලීන වේ. ගෝලීය නිෂ්පාදකයින්ගේ සාමාන්ය පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන පිරිවැය සම්මතය ලෙස (4%) ගතහොත්, රුසියාව මෙම අරමුණු සඳහා වසරකට අවම වශයෙන් රුබල් බිලියන 44-53 ක් වෙන් කළ යුතුය.
රුසියානු සමාගම් ඔවුන්ගේ විදේශීය තරඟකරුවන්ට වඩා 4-5 ගුණයකින් අඩු විකුණුම් පරිමාවකින් කොටසක් ලෙස කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජනය කළහ. මෙය ණය ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ ප්‍රමාණවත් කාර්යක්ෂමතාවයේ ප්‍රතිවිපාකයකි. අද වන විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ආපසු ගෙවීමේ කාලය (අවුරුදු 6-7) සමඟ සැසඳිය හැකි කොන්දේසි සමඟ හෝ සාමාන්ය ගාස්තු (වසරකට 8-10%) සමඟ ණය අරමුදල් ආකර්ෂණය කර ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ප්රමුඛ විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 5-6% හෝ ඊට අඩු මිලකට දිගු කාලීන අරමුදල් ආකර්ෂණය කරයි.
තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීම අපනයන වර්ධනය සඳහා ප්රධාන කොන්දේසියක් ලෙස පවතී. රුසියාව තවමත් පිරිවැය සහ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව ගෝලීය තරඟකරුවන්ට වඩා පසුගාමී ය. රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල කර්මාන්තයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා වඩාත් වැදගත් කොන්දේසි හතක් ඇත:
- මහා පරිමාණ සහ ස්ථාවර දේශීය ඉල්ලුම;
- නිෂ්පාදන තරඟකාරී සාධක සහ කාර්යක්ෂම යටිතල පහසුකම්;
- පුරෝකථනය කළ හැකි සහ උත්තේජනය කරන රජයේ නියාමනය;
- දේශීය හා දේශීය නිෂ්පාදකයින්ගේ විවේචනාත්මක ස්කන්ධයක්;
- මූලික ද්රව්ය ඇතුළු සංරචක සැපයුම්කරුවන්ගේ ඵලදායී ජාලයක්;
- සමස්ත වටිනාකම් දාමය පුරා කාර්යක්ෂම සහ නම්යශීලී නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය;
- පාරිභෝගික-අභිමුඛ නිෂ්පාදන සහ විකුණුම්.
මහා පරිමාණ සහ ස්ථාවර දේශීය ඉල්ලුම
2008-2009 අර්බුදයෙන් පසු මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම. අර්බුදයකින් පසු සාමාන්යයෙන් සිදු වනවාට වඩා රුසියාවේ වේගවත් විය. 2011-2012 දී සිදු කරන ලද පැරණි මෝටර් රථ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ ප්රතිපත්තිය මෝටර් රථ 600,000 කින් විකුණුම් වැඩි කිරීමට දායක විය. මිලදී ගැනීම් සඳහා වාණිජ ණය ලබා දීම සහ ගෘහාශ්‍රිත ආදායම් මට්ටම් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ද වැදගත් සාධක විය.
ඉල්ලුමේ තවදුරටත් වර්ධනය මන්දගාමී නමුත් තරමක් ස්ථායී වනු ඇත, එය රුසියාවේ සාපේක්ෂව අඩු මෝටර්රථකරණය හේතුවෙන් (වාසීන් දහසකට මෝටර් රථ 290 ක්, නැගෙනහිර යුරෝපයේ - 400, බටහිර යුරෝපයේ - 560 සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ - 740) . මීට අමතරව, ලියාපදිංචි මෝටර් රථ බොහොමයක් බටහිර ප්‍රමිතීන්ට අනුව යල් පැන ගිය ඒවා වන අතර, ඉල්ලුම තවදුරටත් වර්ධනය වීමට ද දායක විය යුතුය.
ඒ අතරම, කර්මාන්තය ඉහළ අස්ථාවරත්වයකින් සංලක්ෂිත වේ. ඉල්ලුම ජනගහනයේ සැබෑ ආදායමේ වර්ධනය, තෙල් මිල, පොලී අනුපාත වැනි සාර්ව ආර්ථික දර්ශක සමඟ සහසම්බන්ධ වේ. තෙල් මිලෙහි උච්චාවචනයන් කාර්තුමය වශයෙන් කාර් සඳහා ඉල්ලුම ඉහළ යාමට හේතු විය හැක. මේ සියල්ල බ්‍රසීලය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය සහ චීනයට වඩා දෙගුණයක මාසික විකුණුම්වල වෙනසක් සහිත ප්රධාන ස්වයංක්රීය නිෂ්පාදන රටවල් අතර රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළ ලෝකයේ වඩාත්ම අස්ථාවර කරයි.
පසුගිය වසර හතර තුළ, උපරිම මාසවලදී, රුසියාවේ මෝටර් රථ අලෙවිය අර්බුදකාරී මාසවලට වඩා හතර ගුණයකින් වැඩි විය. එවැනි අස්ථාවරත්වය රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවට තර්ජනය කරයි. මෙමගින් ආයතනික සැලසුම් ක්‍රියාවලියේ අවදානම් ඉහළ වට්ටම් සහ ව්‍යාපෘතිවල ආයෝජන මට්ටම අඩුවීම, නවීකරණය, නිෂ්පාදන හා ධාරිතාව ප්‍රසාරණය කිරීමේ ක්රියාවලිය අනතුරේ හෙළයි.
මේ සම්බන්ධයෙන්, තීරුබදු යාන්ත්‍රණ, ආරක්ෂාව සහ පාරිසරික ප්‍රමිතීන් භාවිතා කිරීම ඇතුළුව තියුණු වෙළඳපල උච්චාවචනයන්ට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා දිගුකාලීන හා ඵලදායී දිරිගැන්වීමේ පියවරයන් සහ යාන්ත්‍රණ ගොඩනැගීමට රජයට අවශ්ය වේ. වෙළඳපල අස්ථාවරත්වයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා තවත් ඵලදායී පියවරක් වන්නේ අපනයන උත්තේජනය කිරීමයි. අර්බුදයකට සම්බන්ධ අනපේක්ෂිත තත්වයන් හෝ වෙළඳපල තත්ත්වයන් තියුනු ලෙස ඉහළ යාමේ දී පියවර ගැනීම ද අවශ්ය වේ. අර්බුදකාරී කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, එවැනි පියවරයන් පැරණි මෝටර් රථ වෙනුවට නව ඒවා භාවිතා කිරීමට ගැනුම්කරුවන් දිරිමත් කරන ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහන් ඇතුළත් වේ; ශීඝ්‍ර වර්ධනයක් ඇති කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ හදිසි පියවරයන්ට පාරිභෝගික ණය දීමේ සීමාවන් ඇතුළත් විය හැකිය.
නිෂ්පාදන හා කාර්යක්ෂම යටිතල පහසුකම් තරඟකාරී සාධක
වේගයෙන් ඉහළ යන පිරිවැය රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට විශාලතම තර්ජනය විය හැකිය. අධිතක්සේරු කරන ලද රූබල්, දැඩි ශ්රම වෙලඳපොලක් සහ අඩු ඵලදායිතාව නිෂ්පාදන පිරිවැය ඉහළ නංවයි. 2013 දී, ශ්රම ඵලදායිතා මට්ටම සඳහා සකස් කරන ලද වැටුප් මට්ටම, 2000 ට වඩා රුසියාවේ 7 ගුණයකින් වැඩි විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, බ්රසීලයේ සහ චීනයේ මෙම අගය දෙගුණයක් පමණි. වෙනත් රටවල, වර්ධනය ඊටත් වඩා අඩු විය (රූපය 2).
සහල්. 2. රුසියාවේ සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් ගණනාවක මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ශ්රම පිරිවැයෙහි ගතිකත්වය* (ශ්රම ඵලදායිතාව සඳහා වැටුප් සකස් කර ඇත), 2000 - 100**
** 2000 දී ශ්රම පිරිවැය දර්ශකය 100 ක් විය.
