නවීන මෝටර් රථ උත්සුකයන් ලොව පුරා සිය නිෂ්පාදන අලෙවි කරයි. නමුත් ඔබේ වෙළඳපල කොටස ලබා ගැනීම සඳහා පාරිභෝගික අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගන්නා උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ සමානව වැදගත් සාධකයක් වන්නේ අලෙවිකරණ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සාර්ථක නමකි, මන්ද එකම වචනය විවිධ රටවල වෙනස් ලෙස ශබ්ද කළ හැකි බැවිනි.
උදාහරණයක් සඳහා ඔබ බොහෝ දුර බැලිය යුතු නැත. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 දශකයේ ආරම්භයේදීම ටොග්ලියාටි හි නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක නම සඳහා තරඟයක් ප්‍රකාශයට පත් කළ විට අපගේම ඉතිහාසය මතක තබා ගනිමු - “ෂිගුලි” යන අපැහැදිලි වචනය යෝජනා කරන ලදී. රුසියාවේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම භූගෝලීය අර්ථයක් ඇත, නමුත් අපනයන වෙලඳපොලවල එය "gigolo" හෝ "gigolo" යන අප්රසන්න වචනය සමග ව්යාංජනාක්ෂර විය. මීට අමතරව, විදේශීය භාෂා පුරවැසියන් සඳහා එවැනි නමක් උච්චාරණය කිරීමට අපහසු වූ අතර, එය වඩාත් ලැකොනික් "" සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, පසුව එය දේශීය රුසියානු නිෂ්පාදන දක්වා ව්යාප්ත විය.
ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින් ද එවැනිම ගැටලුවකට මුහුණ දී ඇත. මේ අනුව, දේශීය වෙළඳපොලේ බෙහෙවින් ජනප්රිය Chevrolet Nova, ස්පාඤ්ඤ භාෂාවෙන් No va යන සංයෝජනයේ වචනාර්ථයෙන් "මෙය ක්‍රියා නොකරනු ඇත" යන කාරනය නිසා නැවත නම් කිරීමට සිදු විය. වෙනත් රටවලට සපයන විට නැවත සන්නාමකරණයට ලක් වූ වඩාත් ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ මාදිලි 10 දෙස බලමු.
10. Chevrolet Spark / Opel Karl
Spark මාදිලිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපි නම වෙනස් කිරීමක් සමඟ පමණක් නොව, වෙළඳ නාමයේ වෙනසක් සමඟද කටයුතු කරන්නෙමු. කාරණය නම්, ජෙනරල් මෝටර්ස් ඩේවූ හි අයිතිය ඇති අතර, එබැවින් ආකෘති නම් සහ ලාංඡනවල සංයෝජන භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට එක් එක් රට සඳහා ප්‍රශස්ත සංයෝජනය තෝරා ගත හැකිය.
මුලදී, Spark යන නම Daewoo Matiz හි ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අතර එය තුන්වන ලෝකයේ රටවල් සඳහා පමණක් භාවිතා කරන ලදී. ඉන්පසුව, නව පරම්පරාවක් නිකුත් කිරීමත් සමඟම, සැලකිල්ල යුරෝපයේ වඩාත් ගෞරවනීය වෙළඳ නාමයක් යටතේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර, එබැවින් Chevrolet Spark II දර්ශනය විය. විකුණුම් පෙන්වා ඇති පරිදි, ගතානුගතික යුරෝපීයයන් සාම්ප්‍රදායික ජර්මානු නිෂ්පාදන කෙරෙහි දැඩි විශ්වාසයක් තබා ඇති අතර, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස තුන්වන පරම්පරාවට මෙම නම ලැබුණි, නමුත් රටවල් ගණනාවක එය තවමත් Chevrolet Spark සන්නාමය යටතේ විකුණනු ලැබේ.
එක්සත් රාජධානියේ එකම මෝටර් රථය Opel හි අංශයක් වන ඕස්ට්‍රේලියානු වොක්ස්හෝල් සන්නාමයේ ව්‍යුත්පන්නයක් වන Vauxhall Viva ලෙසත්, දෙවන පරම්පරාවේ Chevrolet Viva නිෂ්පාදනය කරන ලද රුසියාව සඳහා මුලින් නිර්මාණය කරන ලද Viva සන්නාමය ලෙසත් සඳහන් කිරීම වටී. සමහරවිට.
9. Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e
Opel Ampera-e යනු ඔපෙල් හි ආයතනික අනන්‍යතාවයට සරිලන පරිදි සුළු සැලසුම් වෙනස් කිරීම් සමඟින්, Chevrolet Bolt සඳහා ජර්මානු ජාතිකයෙකි. ඇම්පෙරා නම යුරෝපීය ප්‍රභේදය සඳහා ද භාවිතා වන අතර එය එක්සත් රාජධානියේ වොක්ස්හෝල් සන්නාමය යටතේ ද අලෙවි කෙරේ.
8. Chevrolet SS/Holden Commodore
බොහෝ Chevrolet මාදිලි මෙන් නොව, SS ඇත්ත වශයෙන්ම ඕස්ට්‍රේලියානු මෝස්තරයක් වන අතර එය Holden විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි ගෘහස්ථ වෙළඳපොලේ, ක්රීඩා සෙඩාන් රථය Commodore Holden ලෙස හැඳින්වේ. ආක්රමණශීලී නිර්මාණය සහ පසුපස රෝද ධාවන වේදිකාව, වායුගතික ශරීර කට්ටලයේ මූලද්රව්ය සමඟ ඒකාබද්ධව, එහි ගැණුම්කරු සොයා ගන්නා දර්ශනීය රූපයක් නිර්මාණය කරයි.
දැනටමත් ලැයිස්තුගත කර ඇති නම් වලට අමතරව, මෝටර් රථය Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega සහ Pontiac සන්නාමය යටතේ පවා විකුණනු ලැබේ. අවාසනාවකට මෙන්, හෝල්ඩන්ගේ ඕස්ට්‍රේලියානු අංශය වසා දැමීම දැනටමත් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති බැවින්, එහි අනාගතය අද අවිනිශ්චිතය.
7. Dodge Dart/Fiat Viaggio
Fiat Viaggio යනු විදේශ වෙළඳපල තුළ වඩාත් තරඟකාරී වන පරිදි මෝටර් රථ වෙනස් කරන ආකාරය පිළිබඳ හොඳ උදාහරණයකි. උතුරු ඇමරිකාවේ ඩොජ් ඩාර්ට් ලෙස හැඳින්වෙන Viaggio ඇත්ත වශයෙන්ම චීනයේ දේශීය වෙළඳපොල සඳහා ඉදිකරන ලද අතර ඩාර්ට් හි ඇති 2.0- හෝ 2.4-ලීටර් එන්ජිම වෙනුවට Viaggio කුඩා බලැති 1.4-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩරයක් සමඟ පැමිණේ. පෙට්රල් එන්ජිම. /Fiat Viaggio ඇත්ත වශයෙන්ම Giulietta වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර Fiat සහ චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදක Guangzhou Automobile Group අතර සමීප සහයෝගීතාවයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ.
6. Ford F-150 / Ford Lobo
5. Ford Fusion / Ford Mondeo
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ලෙස ලොව පුරා හඳුන්වන මධ්යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථය උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ විකුණනු ලබන්නේ සංයුක්ත දොර පහේ පවුලේ හැච්බැක් වෙතින් ණයට ගත් නාමය යටතේ ය. මොන්ඩියෝ යන වචනය පැමිණෙන්නේ "සාමය" යන අර්ථය ඇති ලතින් මුන්ඩස් යන්නෙනි. එබැවින්, නැවත නම් කිරීමට තීරණය කිරීම එතරම් අවශ්ය නොවන බව පෙනේ. 2012 දී හඳුන්වා දුන් සිව්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය යුරෝපීය සහ උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපල සඳහා මෙම හරස් නම ලැබුණි.
4. Infiniti Q50 සහ Q60 / Nissan Skyline
දශක ගණනාවක් තිස්සේ ඔහු එක්සත් ජනපද පාරිභෝගිකයින්ගේ අවශ්යතා සපුරාලන ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට නිෂ්ඵල උත්සාහයක් ගත් නමුත් සාම්ප්‍රදායික නිෂ්පාදනවලට අවශ්ය අනුගාමිකයින් සංඛ්යාව සොයාගත නොහැකි විය.
නමුත් නිසාන් විසින් ජාත්‍යන්තරව දන්නා වෙළඳ නාමය වඩාත් ගෞරවනීය මාදිලි සඳහා භාවිතා කිරීමට තීරණය කළ විට සියල්ල වෙනස් වූ අතර එය එක්සත් ජනපදයේ G35 සහ G37 ලෙස ප්රසිද්ධ විය. පසුව, ඔහු මාදිලි ගණනාවක් නැවත නම් කිරීමට තීරණය කළ අතර දැන් මෝටර් රථය සහ ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් ජපානයේ එය තවමත් ස්කයිලයින් නාම පුවරුව දරයි.
3. Infiniti Q70 / Nissan Fuga
Nissan Skyline සහ Infiniti Q50/Q60 මෙන්ම, Infiniti Q70 ජපානයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ විවිධ නම් ඇත. මෙම ආකෘතිය මීට පෙර Infiniti M ලෙස හැඳින්වූ අතර 2006 සිට Infiniti සඳහා ප්රමුඛයා විය. මෙම මෝටර් රථය මුලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ රට අනුව ග්ලෝරියා හෝ සෙඩ්රික් යන නාමයෙන් වන අතර එය ජපන් ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් වල සාමාන්ය නියෝජිතයෙකි. Infiniti යනු වඩාත් ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී වෙළඳ නාමයක සුඛෝපභෝගී අංශය බව සඳහන් කිරීම වටී.
2. Mazda2 / Mazda Demio
Mazda2 නම් මෝටර් රථය උතුරු ඇමරිකාවේ තවදුරටත් විකුණනු නොලැබේ, නමුත් මෙම ආකෘතිය වෙනත් වෙළඳපලවල සාර්ථකව අලෙවි කිරීම වළක්වන්නේ නැත. ජපානයේ එය Mazda Demio ලෙස හැඳින්වේ. එපමණක් නොව, සමහර ශෛලීය වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර, මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ Scion iA ලෙසද විකුණනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, දැන් Scion සන්නාමය ඈවර කිරීමට නියමිත බැවින්, එය Toyota Yaris iA ලෙස නම් කරනු ඇත. ඩෙමියෝ යන නම දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි දේශසීමාවෙන් පිටත හඳුන්වනු ලබන්නේ "අළු" අපනයනය සහ කෙටි කාලීන නිල බෙදාහැරීම් වලට ස්තුති වන්නට පමණි.
1. Scion iM/Toyota Auris
මුලදී, සන්නාමය නිර්මාණය කිරීමේදී, ටොයෝටා මධ්යම පන්තිය සඳහා ගෞරවනීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ ප්‍රතිරූපයෙන් ඉවත් වී නව සන්නාමයේ නිෂ්පාදන තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින් වෙත ඉලක්ක කර ගැනීමට උත්සාහ කළ අතර ඒ සඳහා Scion iM මාදිලිය නිකුත් කරන ලදී. නමුත් ඒ වන විටත් අප කතා කරන්නේ ශෛලීය වෙනස්කම් ගැන පමණක් බව සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලි වූ අතර, Toyota Auris වේදිකාවක් ලෙස භාවිතා කරනු ඇත, එය ඉංජිනේරුවන් හැකි තරම් ආක්රමණශීලී හා ක්රීඩා කිරීමට උත්සාහ කළහ. අවාසනාවකට මෙන්, නිර්මාණකරුවන්ගේ සහ අලෙවිකරුවන්ගේ උත්සාහයන් අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ගෙන ආවේ නැත - යුරෝපීය Toyota Auris, අවම වෙනස්කම් සහිතව, තරුණයින් අතර ජනප්රිය වී නැත. Scion සන්නාමය ඈවර කිරීමට තීරණය කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය iM ලෙස නම් කරනු ලැබේ.
මේ අනුව, ගෝලීයකරණයේ සන්දර්භය තුළ, මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවල නිෂ්පාදන දේශීය වෙළඳපලවල අවශ්යතා සපුරාලීම සහතික කිරීම අරමුණු කරගත් පොදු සංසිද්ධියකි. හොඳින් තෝරාගත් නම විකුණුම් වැඩි කිරීමට ලාභම මාර්ගය වන බැවින්, sonority පමණක් නොව, මානසිකත්වය ද සැලකිල්ලට ගනී.
විලියම් ඩුරන්ට් විසින් 1908 දී ආරම්භ කරන ලද ලොව විශාලතම මෝටර් රථ සමාගමකි. සමාගමේ ජාත්‍යන්තර මූලස්ථානය ඩෙට්‍රොයිට් හි පිහිටා ඇත; රටවල් 120 කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක පිහිටා ඇති GM ව්‍යවසායන් පුද්ගලයින් 209,000 ක් සේවය කරයි.
GM සහ එහි උපායමාර්ගික හවුල්කරුවන් රටවල් 35 ක මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. ජෙනරල් මෝටර්ස් හි අංශ ද පහත සඳහන් වෙළඳ නාම සඳහා සේවා සහ අලෙවි කරයි: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall සහ Wuling.
සමාගම ෆෝඩ්, ලින්කන් සහ මර්කරි සන්නාම යටතේ පුළුල් පරාසයක මගී සහ වාණිජ වාහන නිෂ්පාදනය කරයි ජපාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදක මැස්ඩා හි කොටස්.
Ford හි රුසියානු අනුබද්ධිත සමාගම (Ford Motor Company CJSC) විසින් Ford Focus සහ Ford Mondeo මෝටර් රථ එකලස් කරන Vsevolozhsk (Leningrad Region) නගරයේ මෝටර් රථ කම්හලක් ඇත.
දැනට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට Maybach, Mercedes-Benz සහ Smart වැනි මෝටර් රථ සන්නාම තිබේ.
2011 අවසානයේදී, ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගමක් වන Daimler හි ශුද්ධ ලාභය වසරකට පෙර යුරෝ බිලියන 4.674 ට සාපේක්ෂව වාර්තාගත යුරෝ බිලියන 6.029 ක් දක්වා 29% කින් වැඩි විය.
2009 ජූනි 10 වන දින ඉතාලියේ ෆියට් විසින් Chrysler වත්කම් අත්පත් කර ගැනීම සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව, Chrysler Group LLC පිහිටුවන ලදී.
2011 අප්‍රේල් මාසයේදී, ඉතාලි නිෂ්පාදකයා ක්රයිස්ලර් සමඟ ඇමරිකානු සමාගමේ කොටස් 30% සිට 46% දක්වා වැඩි කිරීමට ගිවිසුමකට එළැඹුණු අතර, ජූලි මාසයේදී ෆියට් කැනේඩියානු සහ ඇමරිකානු රජයන්ගෙන් ක්රයිස්ලර් සමූහයේ 7.5% ක කොටස් මිලදී ගැනීම සම්පූර්ණ කළේය. එමගින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කොටස් 53.5% දක්වා වැඩි විය.
Volkswagen සන්නාමයට අමතරව, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, " Seat සහ Scania වැනි මෝටර් රථ සන්නාමයන් එකම නමින් සමූහය සතු වේ.
2009 ජනවාරි මාසයේදී Volkswagen AG විසින් Volkswagen Group Rus LLC පිහිටුවන ලද අතර එය රුසියානු අනුබද්ධ සමාගම් දෙකක් - Volkswagen Group Rus සහ Volkswagen Rus ඒකාබද්ධ කළේය.
2007 නොවැම්බර් මාසයේ සිට Volkswagen Group Rus විසින් මොස්කව් සිට කිලෝමීටර 170ක් නිරිත දෙසින් පිහිටි Kaluga හි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. එහි සැලසුම් කළ නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට වාහන 150,000 කි. මෙම බලාගාරය Volkswagen සහ Skoda මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි.
ජර්මානු මෝටර් රථ උත්සුකයන් වන Volkswagen AG හි ශුද්ධ ලාභය 2010 ට සාපේක්ෂව 2011 අවසානයේ දෙගුණයකට වඩා වැඩි විය - යුරෝ බිලියන 15.4 දක්වා.
2010 පෙබරවාරි 11 වන දින, Sollers-Naberezhnye Chelny කම්හලේදී Sollers සහ Fiat අතර මෝටර් රථ සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය සඳහා හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කිරීමට ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී.
සමීක්ෂණයට ලක් වූ තරුණයින් අතර වඩාත් ජනප්රිය වෙළඳ නාමය වූයේ Audi ය. සෑම තුන්වන සමීක්ෂණ සහභාගිවන්නෙකුම හුඩ් මත මුදු 4ක් සහිත මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමට කැමතිය. මේ සියල්ල සමඟ, තරුණයින් ආකර්ෂණය වන්නේ A3 සහ A4 මාදිලි වලින් පමණක් බව සටහන් විය. අවශ්ය මෝටර් රථ ලැයිස්තුවේ දෙවන ස්ථානය VW ගොල්ෆ් විසින් ලබා ගන්නා ලදී - එහි 19% ක් ඇත, නමුත් BMW තුන්වන ස්ථානයේ - 16.5%. ෆෝඩ් (5.9%) සහ ඩේම්ලර් (5.3%) වෙතින් මෝටර් රථ 4 වන සහ 5 වන ස්ථාන ලබා ගන්නා ලදී. ඒ අතරම, ගෝලීය ස්වයංක්‍රීය දැවැන්තයා "පවරන ලද්දේ" කුඩා ප්‍රමාණයේ මර්සිඩීස් මාදිලියක් පමණක් ඉහළම ජනප්රිය මෝටර් රථ 10 ට පමණි. විශ්ලේෂකයින්ට අනුව, තරුණ මෝටර් රථ හිමියන් ස්ටුට්ගාර්ට් වෙතින් මෝටර් රථ කෙරෙහි දක්වන එවැනි සීතල ආකල්පය පැහැදිලි කරනුයේ ආකර්ශනීය නොවන, තරුණයින්ගේ මතය අනුව, Merc හි සැලසුම සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා තම “මෝටර් රථ” පුම්බා “තල්ලු” කරන බවට ස්ථාපිත අදහසෙනි. මිල.
ඔබ ඉගෙන ගත් පරිදි ආර්ථිකමය (න්‍යායාත්මකව, තරුණයින් අතර ජනප්රිය) මෝටර් රථ වෙළඳ නාම වන Opel, Dacia සහ Fiat, යුරෝපයේ බොහෝ තරුණයින් ආකර්ෂණය කර නොගනී. ඔපෙල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අධ්‍යයනයේ කළමණාකරු පැහැදිලි කළ පරිදි, සමීක්ෂණයට සහභාගී වූවන් වෙළඳ නාමයේ ඇඹුල් මෝස්තරය සහ නරක විලාසිතාව උදාසීනත්වයට ප්රධාන හේතු ලෙස නම් කළහ. එහෙත්, සටහන් කර ඇති පරිදි, මීට පෙර සමාන සමීක්ෂණයට සාපේක්ෂව Opel මෝටර් රථවල දේපල සම්බන්ධයෙන් සෘණාත්මක සමාලෝචන සංඛ්යාව අඩු වී ඇත.
හොඳයි, සියල්ලට පසු, ඔබට ෂෙන්ගන් වීසා බලපත්‍රයක් සහ මූල්‍ය හැකියාවක් තිබේ නම්, ඔබට බටහිර යුරෝපීය නගරවල වීදි දෙස බලා යා හැකිය. තරුණ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර Volkswagen වාහන සැලකිල්ලට අයත් වෙළඳ නාමවල මගී මෝටර් රථ කෙතරම් ජනප්රිය දැයි එහිදී ඔබට වැටහෙනු ඇත. සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, වයස අවුරුදු 18 සිට 25 දක්වා සෑම සිව්වන රියදුරෙකුම VW, Audi, Seat හෝ Skoda ධාවනය කරයි. තරුණ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් 16.6% ක් ඔපෙල් රථයක් පදවන අතර 12.6% ක් Ford රථයකට කැමැත්තක් දක්වයි.
මධ්යම සහ වැඩිහිටි පරම්පරාවේ නියෝජිතයන් ආර්ථිකමය මෝටර් රථ වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. මේ සියල්ල සමඟ, ඔවුන් නිසැකවම වායුසමීකරණයෙන් සමන්විත වන අතර වඩාත් නුවණැති වර්ණයකින් යුක්ත වේ. ජර්මානු තෙල් පිරිපහදුව සම්බන්ධ අරල් සහ ADAC මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාජය විසින් කරන ලද සමීක්ෂණ මත පදනම්ව, අපේක්ෂිත මෝටර් රථය පිළිබඳ අදහස් මේවාය. සමීක්ෂණවලට අනුව, දැනට පරිසර හිතකාමී දෙමුහුන් ධාවකයක් හෝ නව විචිත්‍රවත් විදුලි මෝටර් රථයක් ගැන උනන්දු වන්නේ සෑම හයවන මෝටර් රථ රියදුරෙකුම පමණි. ප්රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් අඩකට වඩා නව වාහනයක් තෝරාගැනීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා වැදගත් දර්ශකයක් ලෙස හැඳින්වේ. එපමණක් නොව, සමීක්ෂණයට ලක් වූවන්ගෙන් තුනෙන් දෙකක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් පෙන්වා දෙන ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්යා පිළිබඳව සැක පහළ කරති. දෙවැන්න, මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ මතය අනුව, සැබෑ දත්ත අලංකාර කිරීමට සහ සෘජුව අවතක්සේරු කිරීමට ආදරය කරයි.
මෝටර් රථ හැඩතල ක්ෂේත්රයේ නවීන රුචි අරුචිකම් ගැන කතා කිරීම, යුරෝපීය මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ මනාපයන් වර්තමානයේ වෙනස් වෙමින් පවතින බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මේ මොහොතේ ක්ෂුද්‍ර හා කුඩා පන්තිවල මෝටර් රථ තවමත් විශාල ඉල්ලුමක් පවතින නමුත් මෝටර් රථ ශරීරය ජනප්රිය වෙමින් පවතී. ඒත් කොහොම හරි මම ස්ටේෂන් වැගන් බොඩියට කොහෙත්ම කැමති වුණේ නැහැ. විචක්ෂණ වර්ණ ජනප්රිය ශරීර වර්ණ ලෙස පවතී: නිදසුනක් වශයෙන්, ජර්මනියේ, සෑම 4 වන පාරිභෝගිකයෙකුම ලෝහ රිදී වලින් මෝටර් රථයක් තෝරා ගනී.
උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යුරෝපීයයන් ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව සඳහා පුරුදු වී සිටිති. එමනිසා, මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් නිරපේක්ෂ බහුතරයක් ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS), වායු සමීකරණ සහ විදුලි කවුළු ඉදිරිපිට ඇණවුම් පෝරමය මත හරස් තබයි. නමුත් රැහැන් රහිත උපාංග (හෑන්ඩ්ස් ෆ්‍රී) සහ නව විකෘති මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති සඳහා ඇති ඉල්ලුම අඩු වීමට පටන් ගත්තේය.
පුවත්පත්වල අවධානයට සහ යුරෝපයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මිල අඩු විදුලි වාහන මතුවීම සඳහා රියදුරන් බලා සිටිති. නමුත් වෙනත් බලශක්ති ප්‍රභවයන් භාවිතා කරන එන්ජින් අපේක්ෂාවෙන්, මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් හතරෙන් තුනක් තවමත් පෙට්රල් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගනු ඇත. සෑම තුන්වන පුද්ගලයෙක්ම පමණක් විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සූදානම් නමුත් ශුන්‍ය විමෝචන මෝටර් රථයක් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත සාම්ප්‍රදායික එකක් අතර පිරිවැයේ වෙනස යුරෝ 2,000 ට වඩා අඩු බව සපයා ඇත. මේ සියල්ල සමඟින්, ප්රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් 71% ක් කියා සිටියේ එක් ආරෝපණයක් සහිත විද්‍යුත් වාහනයක පරාසය කිලෝමීටර 300 ට වඩා වැඩි විය යුතු බවයි. නවීන විද්‍යුත් මෝටර් රථවල හැකියාවන්ට අනුරූප වන කිලෝමීටර 150 ක නැවත ආරෝපණය කිරීම් අතර දුරක් ගැන සෑහීමකට පත්වන්නේ හැකි සෑම 4 වැනි විදුලි මෝටර් රථ රියදුරෙකුම පමණි. තවත් එක් කාණ්ඩයක් මෙහි සටහන් කළ යුතුය - සමීක්ෂණවලට අනුව, ජර්මනියේ නවතම මගී මෝටර් රථයේ සෑම 5 වන අනාගත ගැනුම්කරුවෙකු මහා මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විද්‍යුත් වාහන මතුවීම අපේක්ෂාවෙන් පැරණි මෝටර් රථයක් ඉවසීමෙන් දිගටම ධාවනය කරයි.
අර්බුදයේ බලපෑම මෝටර් රථ හිමියන්ගේ මනෝවිද්යාව කෙරෙහි බලපා ඇත. Aral විශ්ලේෂකයින්ට අනුව, අද යුරෝපීයයන් මීට වසර 10 කට පෙර මෝටර් රථයක් වෙනස් කිරීම ගැන සිතීමට ඉඩ තිබේ. එමනිසා, මේ මොහොතේ, යුරෝපීය මාර්ගවල මෝටර් රථවල සාමාන්ය වයස අවුරුදු අටකට ළඟා වී තිබේ. ස්වභාවයෙන්ම, ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය තවමත් එහි පූර්ව අර්බුද ලක්ෂණ වලින් බොහෝ දුරස් ය, නමුත් අර්බුදයේ බලපෑම විවිධ ආකාරවලින් වාහන වෙළඳ නාමවලට බලපා ඇත. මධ්යම සහ වැඩිහිටි පරම්පරාවන් අතර යුරෝපයේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ සන්නාමය වන්නේ Volkswagen ය. ඔහු ජයග්‍රාහකයෙකු බවට පත් විය - සෑම ආකාරයකින්ම පාහේ වෙළඳ නාමයේ පරිසර හිතකාමී විලාසිතාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එහි ජනප්‍රියතාවය වසර 10 ක් තුළ 22% කින් වැඩි වී තිබේ. ඔපෙල් එහි ආකර්ශනීය බව ටිකක් නැති වී ඇත. Ford සහ Mercedes-Benz මෝටර් රථවල ජනප්‍රියතාවය තරමක් වැඩි වී ඇත. නමුත් BMW සහ Audi වැනි මාදිලි සඳහා වාරික අංශයේ ඉල්ලුම සුළු වශයෙන් අඩු විය - 6-9% කින්.
ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ප්රධාන ක්‍රීඩකයා ඇමරිකාවයි. මහා පරිමාණ පාරිභෝගිකයින්ට වාහන ප්‍රවේශ විය හැකි එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිර්මාතෘ ලෙස සැලකෙන්නේ ඇමරිකානු හෙන්රි ෆෝඩ් ය. සියවසකට වැඩි ඉතිහාසයක් පුරා, ඇමරිකානු මෝටර් රථ සන්නාමයන් ලොව පුරා ජනප්රිය වී ඇති අතර තවමත් වාර්ෂික TOP ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ප්‍රමුඛ තනතුරු දරයි.
එහි විශාල භූමි ප්‍රදේශය නිසා ඇමරිකාවට තමන්ගේම මෝටර් රථ කාර්මික සංකීර්ණයක් සංවර්ධනය කිරීමට අවශ්ය විය. එක්සත් ජනපදයේ වේගවත් ගොඩබිම් ප්‍රවාහනය නිර්මාණය කිරීමේ පළමු අත්හදා බැලීම් 19 වන සියවස අවසානයේ ආරම්භ විය. 1913 වන විට ජනප්රිය කර්මාන්තකරුවෙකු වන හෙන්රි ෆෝඩ් විසින් ලොව ප්‍රථම වතාවට මහා පරිමාණයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දියත් කළ අතර එකවරම එකම මාදිලියේ සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන මෝටර් රථ 13 ක් අතින් නිෂ්පාදනය කළේය.
1920 ගණන්වල ඇමරිකාවේ වෙළඳපල ආර්ථිකය ව්‍යවසායකයින් සඳහා පුළුල් පරාසයක අවස්ථා ලබා දුන්නේය. මෙම වසරවලදී, මෝටර් රථ ඉදිකිරීම් සමාගම් ගණනාවක් විවෘත කරන ලද අතර, එම සංඛ්යාව ඉක්මනින් 1.5 දහස ඉක්මවා ගියේය. එක්සත් ජනපදයේ සෑම වැදගත් නගරයකම පාහේ මෝටර් රථ සංවර්ධනය, එකලස් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය සඳහා තමන්ගේම කම්හලක් තිබුණි. බොහෝ ව්‍යවසායන් තරඟයට ඔරොත්තු නොදෙන අතර පැවැත්ම සඳහා වන අරගලයට වසා දමා හෝ එකතු විය. ඒකාබද්ධ කිරීම හරහා, පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගය වන විට, ප්රධාන ක්‍රීඩකයින් තිදෙනෙකු නිරපේක්ෂ නායකයින් ලෙස ඉස්මතු විය: ෆෝඩ් මෝටර්ස්, ක්රයිස්ලර් සහ ජෙනරල් මෝටර්ස්.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී යුරෝපීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය පිරිහීමට පටන් ගත් නමුත් ඇමරිකානු කර්මාන්තශාලා පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වූ අතර මිලිටරි අවශ්යතා සඳහා උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් ආදායම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සමත් විය. ප්රසිද්ධ ජීප් සහ ඩොජ් හමුදාව සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔවුන්ගේ පදනම මත ජනප්රිය විශාල ප්‍රමාණයේ සහ බලවත් ඕෆ්-රෝඩ් වාහන පසුව සංවර්ධනය විය.
අද, ඇමරිකානු මෝටර් රථ සන්නාමයන් ජපන්, ජර්මානු සහ චීන නිෂ්පාදකයින් සමඟ කලින් කලට තරඟ කරන පළමු තුන අතර වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ප්‍රබල ගෝලීය අධිරාජ්‍යයක් සාදමින් බොහෝ මෝටර් රථ උත්සුකයන් සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඇමරිකාවේ ය.
ඇමරිකානු මෝටර් රථ වෙළඳ නාම පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක්
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ ඒවායේ ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණයෙන් සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයෙන් කැපී පෙනේ.
අවාසනාවකට මෙන්, මහා විදේශීය පාරිභෝගිකයා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, ඇමරිකානු වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පෞද්ගලිකත්වය අහිමි වී ඇති අතර, එන්ජිම සහ ශරීරයේ ප්රමාණය අඩු කරයි. නමුත් ඕනෑම වාහනයක් මෙහෙයුම් පහසුව, ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ විශ්වසනීයත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ.
නම් සහ අයිකන සහිත සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු මෝටර් රථ සන්නාම ලැයිස්තුව
ලෝක ව්යාප්ත ගෝලීයකරණය සමහර ගෝලීය සමාගම් අන්‍යයන් විසින් ඒකාබද්ධ කිරීමට සහ අවශෝෂණය කර ගැනීමට දායක වී ඇත. අද, එක්සත් ජනපදයේ විශාලතම සංගත වන්නේ ජෙනරල් මෝටර්ස්, ෆෝඩ් සහ ක්රයිස්ලර් යන කාර්මික කණ්ඩායම් වන අතර ඒවාට යුරෝපය, ආසියාව සහ ජපානය ඇතුළු බොහෝ අනුබද්ධ සමාගම් ඇතුළත් වේ.
ෆෝඩ්
ලොව පුරා සිටින මෝටර් රථ ලෝලීන් හෙන්රි ෆෝඩ් යන නම මෙන්ම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නම සමඟ හඳුනාගත හැකි ඕවලාකාර නිල් ලාංඡනය ද හොඳින් හඳුනයි. ලැකොනික් ලාංඡනය සරල බව සහ ප්රායෝගිකත්වයේ සංකේතයකි. ෆෝඩ් කාර්මික කණ්ඩායමට ඇමරිකානු වෙළඳ නාම වන ලින්කන් සහ මර්කරි මෙන්ම ජපන් සන්නාමය වන මැස්ඩා ද ඇතුළත් වේ. මෝටර් රථ සමාගමට ලොව පුරා නිෂ්පාදන පහසුකම් 80 ක් ඇත. මෑත වසරවල මූල්‍ය අර්බුදය සම්බන්ධයෙන්, කුඩා, නමුත් වඩාත් ජනප්රිය SUV රථ, සංයුක්ත වෑන්, උප සංයුක්ත වෑන්, සෙඩාන් සහ පිකප් නිෂ්පාදනය කෙරෙහි නැවත අවධානය යොමු කරමින් උපායමාර්ගය වෙනස් කිරීමට කළමනාකරණය තීරණය කළේය.
ලින්කන්
ධනවත් ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවශ්යතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලද සංස්ථාවේ විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අංශයකි. සමාගම ජනාධිපති ඒබ්‍රහම් ලින්කන්ගේ නමින් නම් කිරීමෙන්, අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන් වන කැඩිලැක් සන්නාමයට අභියෝග කළහ.
ආකෘති පරාසය ලිමොසීන්, රෝඩ්ස්ටර්, පරිවර්තන සහ හරස් මාර්ග වලින් නියෝජනය වේ. ලාංඡනය ඊතල සහිත මාලිමා යන්ත්‍රයක් දක්වයි, එය ලොව පුරා විශිෂ්ටතම මෝටර් රථ තාක්ෂණය ව්යාප්ත කිරීමට ඇති ආශාව සංකේතවත් කරයි;
රසදිය
සමාගම 1938 සිට ප්රධාන වශයෙන් මධ්යම මිල කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. සමාගමේ නම එඩ්සෙල් ෆෝඩ් විසින් ලබා දී ඇත්තේ බුධ දෙවියන්ට ගෞරව කිරීම සඳහා වන අතර එය ලාංඡනයේ ද පිළිබිඹු විය. මෝටර් රථ සමාගමේ ලාංඡනය මිථ්‍යා බළලෙකු නිරූපණය කරයි, එම් අක්ෂරය දෘශ්‍යමය වශයෙන් සිහිපත් කරයි. 2011 සිට ට්රක් රථ සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය තාවකාලිකව අත්හිටුවා ඇත.
ජෙනරල් මෝටර්ස්
මෙම සැලකිල්ල 1892 දී ඕල්ඩ්ස් මෝටර් වාහන සමාගම නමින් ආරම්භ කරන ලදී. බලගතු සංස්ථාවට ලෝක ප්රසිද්ධ එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ සන්නාමයන් වන Buick, Cadillac සහ Chevrolet මෙන්ම බොහෝ ඉතාලි වාහන තොග ඇතුළත් වේ:
කැඩිලැක්
සමාගම 1902 දී ආරම්භ කරන ලදී. ප්රධාන කාර්යය වූයේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සම්බන්ධයෙනි. සියලුම එක්සත් ජනපද ජනාධිපතිවරුන් විසින් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස භාවිතා කරන ලද්දේ කැඩිලැක් මෝටර් රථ ය. සමාගම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සීමිත සංඛ්‍යාවක් නිෂ්පාදනය කරන අතර ඒ සඳහා ඉහළ මට්ටමේ ගනුදෙනුකරුවන් පෙළ ගැසී සිටිති. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙන් නොව, සමාගම නම් කර ඇත්තේ නිර්මාතෘගේ වාසගමට අනුව නොව, ඩෙට්‍රොයිට් නගරයේ මූලාරම්භයේ සිටි ප්‍රංශ ගවේෂක කැඩිලැක්ට ගෞරවයක් වශයෙන් සහ ඔහුගේ පවුලේ කබාය කෙලින්ම විය. ලාංඡනයට යොදන ලදී. මෝටර් රථය වායු සමීකරණයෙන් සන්නද්ධ කිරීම සහ විදුලි පද්ධති සමමුහුර්ත කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළේ කැඩිලැක් ඉංජිනේරුවන් ය.
Chevrolet
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ආර්ථික වශයෙන් ස්වාධීන ශාඛාවක්. එය එක්සත් ජනපදයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ සන්නාමය වේ. දශක කිහිපයක් තිස්සේ, එය වසරකට අවම වශයෙන් වාහන මිලියන 4 ක් නිෂ්පාදනය කරමින් TOP ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල 4 වන ස්ථානයට පත්ව ඇත. Chevrolet සමාගම නම් කර ඇත්තේ එහි නිර්මාතෘ, සුප්‍රසිද්ධ ධාවකයෙකු සහ ඉංජිනේරුවෙකු වන ලුවී ෂෙව්රොලට් විසිනි. සමාගමේ සටන් පාඨය "නව මාර්ග සොයන්න", සහ ලාංඡනය කුරුසයක්, දුනු ටයි පටියක් දෘෂ්යව සිහිපත් කරයි. යුද්ධයෙන් පසු, මධ්යම මිල කාණ්ඩයේ උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා කළමනාකාරිත්වය උපරිම අවධානය යොමු කළේය. අද, විචිත්‍රවත් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති සහ තාක්‍ෂණිකව සන්නද්ධ විදුලි මෝටර් රථ, ක්රීඩා සෙඩාන්, සංයුක්ත වෑන්, ඉඩකඩ සහිත ආසන හතක යුරෝ මිනිවෑන්, ලාභ වෙළුම් තුනේ සහ පිකප් ට්රක් මෙන්ම කුඩා මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වලින් පිටව යයි.
බියුක්
සමාගම නිර්මාතෘ ඩේවිඩ් බියුක්ගේ නමින් නම් කර ඇත. සෑම නව මාදිලියක්ම සුඛෝපභෝගී සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් පෙර එක අභිබවා යයි. මෙම අංශය බොහෝ මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන් සඳහා දැරිය නොහැකි වාරික මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ ලැයිස්තුවට මගී හරස්වර්ග, බලවත් SUV රථ සහ ආසන අටක ලිමොසීන් ඇතුළත් වේ.
ක්රයිස්ලර්
1924 දී ඉංජිනේරු පර්සි ක්රයිස්ලර් විසින් උත්සුකය ආරම්භ කරන ලදී. පසුව, කළමනාකාරිත්වය ජර්මානු සංස්ථාව ඩේම්ලර් සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කළේය. Chrysler සමූහයේ කොටසක් වන ඇමරිකානු මෝටර් රථ වෙළඳ නාම ලැයිස්තුවට Jeep, Dodge සහ Plymouth ඇතුළත් වේ.
ජීප් රථය
මෝටර් රථ සමාගම 1941 දී හමුදා අවශ්යතා සඳහා ආරම්භ කරන ලදී. වෙළඳ නාමයේ නම පැමිණෙන්නේ සාමාන්ය අරමුණ යන වාක්‍ය ඛණ්ඩයෙන් වන අතර එහි තේරුම “සාමාන්ය අරමුණ” යන්නයි. පහසුව සඳහා, GP යන කෙටි යෙදුම සරලව ජීප් ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය. විශාල සියලුම භූමි වාහනයේ අද්විතීය අද්විතීය නිර්මාණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, "ජීප්" යන වචනය ගෘහ නාමයක් බවට පත්ව ඇත. සියලුම භූමි වාහන විවිධ වින්‍යාසයන්ගෙන් ලබා ගත හැකි අතර ඉහළම විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව සඳහා ප්‍රසිද්ධය. ආකෘති පරාසයට ඕනෑම මිල කාණ්ඩයක ගැනුම්කරුවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සංයුක්ත හරස්වර්ග, මධ්යම ප්‍රමාණයේ, විශාල ප්‍රමාණයේ, වාරික සුවපහසු හෝ උපයෝගිතා SUV ඇතුළත් වේ. සෑම වසරකම ලොව පුරා ජීප් රථ මිලියනයකට වඩා අලෙවි වේ.
ඩොජ්
ජෝන් සහ හොරේස් ඩොජ් සහෝදරයන් 1900 දී මෝටර් රථ අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කරන පවුලේ ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කළ නමුත් වසර ගණනාවකට පසු ඔවුන් අංගසම්පූර්ණ මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ වෙළඳසැලක් ආරම්භ කළහ. ඔවුන්ගේ ලාංඡනය මත ඔවුන් විශාල අං සහිත දරුණු ගොනෙකුගේ හිස නිරූපණය කළහ. සියලුම ලෝහ සංවෘත ශරීරයක් සහිත පළමු මෝටර් රථය එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ ය. අද, ඩොජ් මිනිවෑන්, SUV සහ ක්රීඩා මෝටර් රථ ලොව පුරා බොහෝ රටවල මාර්ග ජය ගනී.
ප්ලයිමූත්
සංස්ථාවේ විසුරුවා හරින ලද අංශයක්. එය 1928 දී වෝල්ටර් ක්රයිස්ලර් විසින්ම ආරම්භ කරන ලදී. ශෛලීගත නිල් නැවක් නිරූපකයක් ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර එයින් අදහස් කළේ දිගු ගමනක් සඳහා බලාපොරොත්තුවයි. Plymouth සන්නාමය එක්සත් ජනපදයේ ජනප්රිය වූ කුඩා වෑන් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. දැනට බෙදීම අහෝසියි.
මෝටර් රථ කර්මාන්තය බටහිර යුරෝපයේ ප්‍රමුඛතම කර්මාන්ත වලින් එකකි. එය වසර සියයකට පමණ පෙර ජර්මනියේ සහ ප්රංශයේ ආරම්භ විය, එය ඇමරිකානු එකට වඩා පසුව මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යොමු විය - පළමු ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසුව, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසුව, එය ආරම්භයෙන් පසුව, ප්‍රකාශිත අපනයන දිශානතියක් සහිත කර්මාන්තයක් බවට පත් විය. 1970 ගණන්වල බලශක්ති අර්බුදය. දිගු පරිහානියක් අත්විඳ ඇත, නමුත් දැන් නැවතත් ඉහළ යමින් පවතී. වාර්ෂිකව මෝටර් රථ මිලියන 16-17 ක් නිෂ්පාදනය කරන බටහිර යුරෝපය මෙම දර්ශකයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට සහ ජපානයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. විශාලතම නිෂ්පාදකයන් වන්නේ ජර්මනිය (2006 දී මෝටර් රථ මිලියන 5.8), ප්රංශය (3.2), ස්පාඤ්ඤය (2.8), මහා බ්රිතාන්යය (1.7), ඉතාලිය (1.2) ය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම කර්මාන්තයේ මිලියන 2 ක පමණ පිරිසක් සේවය කරති. එහි සංවර්ධනයේ සෑම අදියරකටම භෞමික ව්‍යුහයේ තමන්ගේම ලක්ෂණ තිබීම වැදගත්ය.
දශක කිහිපයක් තිස්සේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය එය ආරම්භ වූ අගනගර සහ පැරණි කාර්මික ප්‍රදේශවල අඛණ්ඩව වර්ධනය විය. ප්රංශය සඳහා එය පැරිස් කලාපය (Renault සහ Citroen සමාගම්) සහ අග්නිදිග (Peugeot), ජර්මනිය සඳහා - Frankfurt am Main (Opel) සහ Stuttgart (Daimler-Benz), ඉතාලිය සඳහා - Turin (FIAT), බ්රිතාන්යය - බටහිර මිඩ්ලන්ඩ් සහ අග්නිදිග ("බ්‍රිතාන්‍ය ලේලන්ඩ්"). 20 දශකයේ අගභාගයේදී - 30 ගණන්වල මුල් භාගයේදී. XX සියවස බටහිර යුරෝපයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සිතියමෙහි නව මධ්යස්ථාන දර්ශනය වී ඇත. මේවා මූලික වශයෙන් වොක්ස්වැගන් සමාගම පදිංචි වූ ජර්මනියේ උතුරු කොටසේ වුල්ෆ්ස්බර්ග් සහ BMW කම්හල් (Bayerische Motorenwerke) පිහිටුවන ලද Bavaria හි Munich වේ. ස්වීඩනයේ Volvo හි ව්‍යවසායන්ද මෙම ලැයිස්තුවට එකතු කළ හැකිය. ඒවායේ නිෂ්පාදන වර්ගය අනුව, මෙම ව්‍යවසායන් සියල්ලම පාහේ කර්මාන්තශාලා වූ අතර, එකලස් කිරීමේ මෙහෙයුම් සමඟ, ඒවා සංරචක සහ සංරචක වලින් 3/4 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
කලාපයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය හා පිහිටීමෙහි හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් පැමිණියේ 1950 ගණන්වල, එනම් විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික විප්ලවයේ ආරම්භයත් සමඟ ය. එය සමන්විත වූයේ වසරකට මෝටර් රථ 50-100 සිට 500-600 දහසක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් දක්වා ඔවුන්ගේ ඵලදායිතාව ඉහළ නැංවීමේදී කුඩා පරිමාණයේ සිට මහා පරිමාණ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දක්වා, ඒකාබද්ධ සිට විශේෂිත කර්මාන්තශාලා දක්වා සංක්‍රමණය වීමෙනි. ඒ අතරම, අඛණ්ඩ වාහක නිෂ්පාදනයේ සහ රොබෝ තාක්ෂණය හඳුන්වාදීමේ තත්වයන් තුළ ප්‍රමාණවත් වූ වඩා නිපුණ ශ්‍රමයේ සිට මධ්යම හා සාපේක්ෂ අඩු කුසලතා සහිත ශ්‍රමය දක්වා නැවත දිශානතියක් ඇති විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා අගනුවර සහ පැරණි කාර්මික ප්‍රදේශවලින් ලාභ ශ්‍රමය සහිත නව ප්‍රදේශවලට සංක්‍රමණය වීම ආරම්භ විය. මෙම ස්ථානගත කිරීම විමධ්‍යගත කිරීම සියලුම ප්රධාන නිෂ්පාදන රටවල උදාහරණ මගින් නිදර්ශනය කළ හැක.
1950 ගණන්වල මැද භාගයේදී ප්රංශයේ. සියලුම මගී මෝටර් රථවලින් 4/5 ක් මහා පැරිසියේ මායිම් තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1980 ගණන්වල මැද භාගය වන විට. එහි කොටස 1/4 දක්වා අඩු වූ අතර බොහෝ ව්‍යවසායන් අගනුවර ප්‍රදේශයෙන් පිටත හෝ නොර්මන්ඩි, ඇල්සේස්, උතුර, රෝන් - ඇල්ප්ස් වැනි පර්යන්ත ප්‍රදේශවලට සංක්‍රමණය විය. ජර්මනියේ, මුලින්ම උතුරට, පහළ සැක්සොනි (වුල්ෆ්ස්බර්ග්, හැනෝවර්, එම්ඩන්) සහ බ්‍රෙමන් වෙත මාරුවීමක් සිදු වූ අතර පසුව ඊටත් වඩා පැහැදිලිවම දකුණට, බේඩන්-වුර්ටම්බර්ග් (ස්ටුට්ගාර්ට්) සහ බැවේරියාවට මාරු විය. ඉතාලියේ, Piedmont (Turin) හි ප්‍රමුඛ භූමිකාව පවත්වා ගනිමින්, මෝටර් රථ කර්මාන්තය රටේ මධ්යම සහ දකුණු ප්‍රදේශ කරා ගමන් කළේය. මේ අනුව, නේපල්ස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ දෙවන මධ්‍යස්ථානය බවට පත් වූ අතර එහිදී ඇල්ෆා රෝමියෝ කම්හල FIAT වෙත මාරු කරන ලදී. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමස්ත ප්රමාණය අනුව කලාපයේ පළමු ස්ථානයේ සිට සිව්වන ස්ථානය දක්වා ගමන් කර ඇති එක්සත් රාජධානියේ, බටහිර මිඩ්ලන්ඩ්ස් සහ අග්නිදිග භූමිකාව අඩු වී ඇති අතර, මර්සිසයිඩ්, සවුත් වේල්ස් සහ මිඩ්ලන්ඩ්ස් හි භූමිකාව වැඩි විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෙම ප්‍රමුඛ රටවල මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා බෙදා හැරීම වඩාත් ඒකාකාරී වී ඇත.
සමස්ත බටහිර යුරෝපයට ද එය අදාළ වේ. ලාභ ශ්‍රමය දෙසට දකුණට පැහැදිලි මාරුවක් සිදුවී ඇත. මේ ආකාරයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන උදාහරණය ස්පාඤ්ඤය වන අතර, පසුගිය දශක දෙක තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තය කුඩා මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හල්වල සිට මහා පරිමාණ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දක්වා වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. අනෙකුත් උදාහරණ නම් පෘතුගාලය, ග්‍රීසිය (නමුත් ස්වයංක්‍රීය එකලස් කිරීම තවමත් මෙහි ප්‍රමුඛ වේ), සහ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ඉතාලියේ දකුණයි. 1990 ගණන්වල මැද භාගයේදී. සියලුම මෝටර් රථවලින් 1/3 කට වඩා දැනටමත් දකුණු යුරෝපයේ රටවල නිෂ්පාදනය කර ඇත.
පසුගිය දශක දෙක තුන තුළ ඒකාබද්ධ කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් බටහිර යුරෝපයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කර තිබේ. නිෂ්පාදනයේ ජාත්‍යන්තර විශේෂීකරණය සහ සහයෝගීතාවය ශක්තිමත් කිරීම සහ එහි අපනයනය වැඩි කිරීම යන දෙකෙහිම එය ප්‍රකාශ වේ. 1998 දී මෙම කලාපයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මිලියන 16.6 න් මිලියන 12.6 ක් අපනයනය කරන ලදී (වෙනත් යුරෝපීය රටවලට මිලියන 8.3 ක් සහ බටහිර යුරෝපයෙන් පිටත මිලියන 4.3 ක් ඇතුළුව).
කලාපයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තවත් වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි ඒකාධිකාරය ඉහළ මට්ටමක පවතී. මෙම කර්මාන්තය තුළ, ඔවුන් පවසන පරිදි, විශාලතම මෝටර් රථ උත්සුකයන් කිහිපයක් ස්වරය සකස් කරයි.
ඔවුන් අතර පළමු ස්ථානයේ සිටින්නේ ජර්මානු Volkswagen AG වන අතර එය වාර්ෂිකව විවිධ මාදිලි 50 කින් යුත් මෝටර් රථ මිලියන 4.8 ක් (ලෝක නිෂ්පාදනයෙන් 9%) නිෂ්පාදනය කරයි. ලෝකයේ විවිධ ප්‍රදේශවල පිහිටි කර්මාන්තශාලා 42 ක් මෙම සමාගමට අයත් වන අතර ඒවායේ මුළු සේවක සංඛ්යාව 300,000 කි. 1999 දී Volkswagen සිය මිලියන 100 වැනි මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ පළමු යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත්විය. දෙවන ස්ථානය ජර්මානු ඩේම්ලර්-බෙන්ස් විසින් අත්පත් කරගෙන ඇති අතර එය 80-90 ගණන්වල මෝටර් රථ සැලකිල්ලෙන්. XX සියවස ලෝකයේ වඩාත්ම කීර්තිමත් එකක් වන මර්සිඩීස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා තවමත් පුළුල් ලෙස ප්රසිද්ධ විවිධාංගීකරණය වූ සුපිරි යෝධයෙකු බවට පත්ව ඇත. එය වසරකට මෝටර් රථ මිලියන 4.5 ක් නිෂ්පාදනය කරයි (ගෝලීය නිෂ්පාදනයෙන් 8.5%). නමුත් ට්රක් රථ සඳහා එහි කොටස වඩා විශාලයි (17%); ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම සැලකිල්ල දෙවැනි වන්නේ ෆෝඩ්ට පමණි. තෙවන ස්ථානයේ ඉතාලි FIAT (වසරකට මෝටර් රථ මිලියන 2.7), සිව්වන ස්ථානයේ ප්‍රංශ සැලකිල්ලක් දක්වන Renault (මිලියන 2.3) සහ පස්වන ස්ථානයේ ප්‍රංශ Peugeot-Citroen (මිලියන 2.2) වේ. ඔවුන් අනුගමනය කරන්නේ ජර්මානු BMW, Swedish Volvo යනාදියයි. මෝටර් රථ වෙළඳපොල සඳහා නිරන්තර අරගලයේ දී, ඔවුන් අතර බලවේගයන් නැවත සකස් කිරීමක් සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Daimler-Benz සැලකිල්ල ඇමරිකානු Chrysler සැලකිල්ල සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමක් (තාවකාලික වුවද) විය. Volkswagen ඇත්ත වශයෙන්ම Bavarian Audi සහ ස්පාඤ්ඤ ආසනය අවශෝෂණය කර ගත්තේය.
ඇමරිකානු සහ ජපන් මෝටර් රථ සමාගම් බටහිර යුරෝපීය වෙළඳපොළට විනිවිද යාම සැලකිල්ලට ගැනීම සමානව වැදගත් වේ. ඇමරිකානු උත්සුකය ජෙනරල් මෝටර්ස් ජර්මානු ඔපෙල් පාලනය කර ගත් අතර ෆෝඩ් යුරෝපයේ බොහෝ කර්මාන්තශාලා ඉදි කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මේ සෑම සමාගමක්ම දැන් බටහිර යුරෝපීය වෙළෙඳපොළේ අවශ්‍යතාවලින් 10-12%ක් සපයයි. ජපන් මෝටර් රථ සමාගම් - Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi - මෙම වෙළඳපොළට නොඅඩු ගැඹුරකින් විනිවිද ගොස් ඇත. බටහිර යුරෝපීය වෙළඳපල සැපයීමේ ඔවුන්ගේ කොටස ද 10-12% වේ, නමුත් සමහර කුඩා රටවල එය 20-30% (බෙල්ජියම, නෙදර්ලන්තය, ස්වීඩනය, ස්විට්සර්ලන්තය), 30-35% (ඔස්ට්‍රියාව, ඩෙන්මාර්කය, නෝර්වේ, ග්‍රීසිය) දක්වා ළඟා වේ. සහ 40% ඉක්මවයි (අයර්ලන්තය, ෆින්ලන්තය). 1990 ගණන්වල යුරෝපා සංගමය සමඟ ඇති කර ගත් එකඟතාවයෙන්. බටහිර යුරෝපයට වාර්ෂිකව ජපන් මෝටර් රථ බෙදා හැරීම වසරකට ඒකක මිලියන 1-1.2 මට්ටමේ පැවතුනි. දකුණු කොරියානු සමාගම් ද මෙම වෙළෙඳපොළට පිවිසීමට පටන් ගෙන ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කලාපයේ සමහර රටවල මෝටර් රථ කර්මාන්තය ස්වභාවයෙන්ම ජාත්‍යන්තරය බවට පත්ව ඇත. මේ ආකාරයේ කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් වන්නේ ස්පාඤ්ඤය (රූපය 28). මේ රටේ විශාල මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හල් 14 ක් ඇති අතර ඒවා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවලින් 80% ක් අපනයනය කරයි.
මධ්යම-නැගෙනහිර යුරෝපයේ, කර්මාන්තයක් ලෙස මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්රධාන වශයෙන් දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසුව වර්ධනය විය. පෝලන්තය, චෙකොස්ලොවැකියාව, රුමේනියාව, හංගේරියාව සහ යුගෝස්ලාවියාව යන රටවල කාර්, ට්රක් සහ බස් රථ සඳහා කර්මාන්තශාලා ඉදිකරන ලදී. CMEA පැවැත්මේ කාලය තුළ, ඔවුන් අතර විශේෂීකරණය සිදු කරන ලද අතර සමුපකාර සබඳතා ස්ථාපිත කරන ලදී; මෙය සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ කම්හල් සමඟ ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතා සඳහා ඊටත් වඩා විශාල ලෙස අදාළ විය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ රටවල සමස්ත නිෂ්පාදන පරිමාණය එහි උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සහතික කළ හැකි මට්ටමට ළඟා වී නොමැත. 2006 දී ස්ලෝවේනියාවේ කාර් 150 දහසක්, හංගේරියාවේ 190 ක්, රුමේනියාවේ 215 ක්, ස්ලෝවැකියාවේ 300 දහසක් සහ සර්බියාවේ 10 දහසක් පමණක් නිෂ්පාදනය කර ඇති බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය මෑත වසරවලදී, පිළිවෙලින් කෑලි 715 සහ 850 දහසක් දක්වා වර්ධනය වී ඇත.
එහෙත් 21 වැනි සියවසේ ආරම්භයේ දී බව ද සඳහන් කළ යුතුය. මධ්යම සහ නැගෙනහිර යුරෝපයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සැලකිය යුතු වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරයි. මුළු වාහන නිෂ්පාදනය දැනටමත් මිලියන 2.5 ක් (1990 දී 900,000 ට සාපේක්ෂව) ළඟා වෙමින් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම උත්පාතය විදේශ ප්රාග්ධනයේ ආකර්ෂණයෙන් පාහේ පැහැදිලි කර ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. මේ අනුව, පෝලන්තයේ, මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඉතාලි FIAT, දකුණු කොරියානු Daewoo, American General Motors, German Volkswagen සහ Swedish Volvo විසින් ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය විසින් ස්ථාපිත කරන ලදී. Volkswagen, Ford, General Motors සතු ජර්මානු සමාගමක් වන Opel සහ Japanese Suzuki හංගේරියාවේ නව මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සඳහා ආයෝජනය කර ඇත. සුප්‍රසිද්ධ චෙක් ස්කෝඩා ද වොක්ස්වැගන් පාලනයට නතු විය.
