Premiären av den nya Mercedes-Benz E-Klass-modellen i W213-karossen ägde rum på bilmässan i Detroit i tvåtusen sexton. Tillverkaren kallar fjärde generationens bil den mest intelligenta i segmentet.
Som väntat visade sig designen av den nya Mercedes E-klass 2018 (foto och pris) vara gjord i stil med företagets senaste bilar med mjukare konturer som ersatte de strikta facetterade linjerna från sin föregångare.
Alternativ och priser Mercedes E-klass 2020
| Utrustning | pris, gnugga. |
| 2.0D (150 hk) E200d Premium AT9 | 3 150 000 |
| 2.0 (184 hk) E200 Premium AT9 | 3 230 000 |
| 2.0 (184 hk) E200 Premium 4MATIC AT9 | 3 430 000 |
| 2.0 (184 hk) E200 Sport AT9 | 3 430 000 |
| 2.0D (194 hk) E220 Premium 4MATIC AT9 | 3 450 000 |
| 2.0 (184 hk) E200 Sport 4MATIC AT9 | 3 650 000 |
| 2.0 (184 hk) E200 Exklusiv 4MATIC AT9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 hk) E220 Sport 4MATIC AT9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 hk) E220 Exklusiv 4MATIC AT9 | 3 830 000 |
| 2.0 (184 hk) E200 Sport Plus AT9 | 3 910 000 |
| 2,0h (293 hk) E350 Luxury AT9 | 4 190 000 |
| 2.0 (184 hk) E200 Sport Plus 4MATIC AT9 | 4 220 000 |
| 3.0D (340 hk) E400d Luxury 4MATIC AT9 | 4 480 000 |
| 3,0 (367 hk) E450 Luxury 4MATIC AT9 | 4 540 000 |
| 3.0D (340 hk) E400d Sport 4MATIC AT9 | 4 730 000 |
| 3.0 (367 hk) E450 Sport 4MATIC AT9 | 4 800 000 |
| 3.0 (435 hk) E53 AMG OS 4MATIC AT9 | 5 780 000 |
AT9 - 9-växlad automat, 4MATIC - fyrhjulsdrift, D - diesel, h - hybrid
Å ena sidan har sedanen något tappat sin originalitet och liknar nu både junior C-Klass W205 och flaggskeppet S-Klass W222. Å andra sidan är den nya Mercedes E-Klass 2018-2019-modellen fortfarande den gyllene medelvägen, och dess liknande utseende som den översta fyradörrars ger bara poäng till den.
Salong
Interiören i den nya "eshka" fick en helt omdesignad frontpanel, som är gjord i stil med den äldre med fyra runda luftkanaler på mittkonsolen och två LCD-skärmar (på dyra versioner) med en diagonal på 12,3 tum med en upplösning på 1920 x 720 pixlar vardera och installerad under det stora gemensamma glaset.
Den vänstra visar instrument som har tre designalternativ: Classic, Sport och Progressive. Informationen om multimediakomplexet COMAND Online visas till höger. Det finns även en enklare version med analoga instrument och en 8,4-tums infotainmentsystemdisplay.
Sätena på nya Mercedes E-Klass 2017-2018 erbjuds i flera versioner: Base, Avantgarde, Exclusive och AMG. En massagefunktion med nio lägen är tillgänglig mot en extra avgift. Som tillval finns även ett avancerat Burmester 3D-ljudsystem med en effekt på 1 450 watt med 23 högtalare (varav fyra är placerade i taket) och två förstärkare: digitala och analoga.
Dessutom finns det LED-interiörbelysning, som inkluderar 64 färger med möjlighet att justera ljusstyrkan. Naturligtvis kommer köpare att erbjudas ett stort antal efterbehandlingsalternativ med läder, trä och metall. Återigen, i enkla versioner av W213 är karossfinishen märkbart enklare.
Dessutom är det värt att nämna utseendet på två pekpaneler på ratten, varav den ena styr inställningarna på den vänstra skärmen, den andra - den högra. Dessutom har många olika elektroniska system förberetts för sedanen.
Elektronik
Med hjälp av smartphoneappen Remote Parking Pilot kan du till exempel parkera din bil i en trång ficka när du är ute. Och rulla sedan ut den lika på avstånd.
På nya Mercedes-Benz E-Klass 2018 introducerades Car-to-X-systemet för att kommunicera bilen med andra bilar och infrastruktur. Men den kommer bara att kunna "kommunicera" med de trafikanter som är utrustade med en liknande, så för närvarande är den till liten nytta.
Mycket viktigare är det modifierade automatiska bromssystemet, som har lärts fungera inte bara när det dyker upp hinder framför, utan också från sidan. Till exempel när du kör genom en korsning eller lämnar en gård.
Dessutom kan den nya Mercedes-Benz E-Klass W213-karossen utrustas med det halvautonoma körsystemet Intelligent Drive, som inkluderar 23 sensorer, sex sensorer vardera fram och bak, fyra multilägesradarer, fyra kameror, en lång- räckvidd framradar, en stereokamera bakom vindrutan och en sensor rattposition.
Allt detta gör att bilen självständigt kan hålla sig till den valda filen även med dåliga markeringar i hastigheter på upp till 130 km/h, och även övervaka avståndet till bilen framför i hastigheter på upp till tvåhundratio. Det är sant att du inte kan ta händerna från ratten, annars kommer systemet att ge upp.
Med funktionen Speed Limit Pilot kan du ställa in en automatisk hastighetsbegränsare som övervakar vägskyltar, och Evasive Steering Assist-systemet hjälper föraren när aktiv manövrering krävs.
Om en olycka inte kan undvikas, kommer Pre-Safe Impulse Side inte bara att stänga alla fönster och dra åt säkerhetsbältena, utan kommer också att trycka de yttre passagerarna till mitten av kabinen (om det finns risk för sidokrock) , och före kollisionen kommer Pre-Safe Sound att ge en bredbandsljudvolym genom högtalarna 25 dB, vilket förbereder passagerarnas öron för en öronbedövande stöt.
Mot denna bakgrund verkar Multibeam-matrishuvudoptiken med 84 lysdioder inte längre vara något speciellt, även om varje diod styrs elektroniskt individuellt, vilket resulterar i att strålkastarna inte bländar förare av andra bilar, samtidigt som de ger utmärkt synlighet i mörkret.
Specifikationer
Liksom den tidigare versionen finns nya Mercedes E Class 2018 i sedan-, kombi-, coupé- och cabrioletversioner, och fyrdörrarsversionen kommer även att ha en version med utökad hjulbas (det kan även finnas en lyxversion under Maybach delmärke).
När det gäller den senare har den vuxit (+ 65 mm) på standardversionen av sedanen (upp till 2 939 mm). Bilen blev också något bredare och längre med 43 millimeter (4 923 mm), vilket gjorde E-Klasse 213 rymligare.
Men vikten på den nya modellen reducerades (med cirka 100 kg, beroende på modifieringen), inklusive genom användningen av den modulära MRA-plattformen, såväl som vingar, motorhuv, bagagelucka och ett antal andra strukturella element gjorda av aluminium . Dessutom ökades andelen höghållfasta stål.
Alla versioner av nya E-Klass har blivit mer ekonomiska och miljövänliga. Och inte bara på grund av själva motorerna, utan också tack vare förbättrad aerodynamik - dragkoefficienten reducerades från 0,25 i föregångaren till 0,23, och aktiva luckor är nu installerade inte bara bakom kylargrillen, utan också i den främre stötfångaren (inte på alla bilar).
Köpare erbjuds tre fjädringsalternativ att välja mellan: standardkomfort med stålfjädrar, sänkt med 15 mm i Avantgarde-versionen, och sänkt sport med pneumatiska element och justerbar styvhet. Dessutom är alla kompletterade med adaptiva stötdämpare.
Motorer
Serien av kraftenheter i Mercedes E-klass 2018-2019 inkluderar många bensin- och dieselmotorer. Men till en början erbjöds bara två motorer för sedanen - 2,0-liters fyror med en effekt på 184 hk. (300 Nm) på E 200 och 195 krafter (400 Nm) på diesel E 200d. Båda är utrustade med en 9-bands 9G-Tronic automatlåda.
Senare dök modifieringar av E 350d upp med en 3,0-liters V6-dieselmotor som producerade 258 hk. (620 Nm), fyrhjulsdriven E 400 4MATIC med en treliters bensin "sexa" med en effekt på 333 hk. och 480 Nm vridmoment. Det finns också en 245-hästarsmotor och en initial 150-hästars dieselmotor.
Och nya Mercedes E finns i en hybridversion, E 350e, med en total effekt på 279 hästkrafter och 600 Nm. Den här når hundra från stillastående på 6,2 sekunder, dess genomsnittliga bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln anges till 2,1 liter per 100 km, och på elektrisk kraft kan den täcka en sträcka på upp till 30 kilometer.
Överst i sortimentet finns, under huven, i stället för den tidigare 5,5-liters V8-biturboen, det finns en 4,0-liters "åtta" med en kapacitet på 571 och 612 "hästar". Och den är också ihopkopplad med en 9-växlad automatlåda.
Vad är priset
Europapremiären för Mercedes E-klass i den nya W213-karossen ägde rum i mars på bilsalongen i Genève den 16:e och de första bilarna nådde ryska återförsäljare i april.
Till en början hade vi två versioner tillgängliga - bensin E 200 var prissatt till 2 970 000 rubel, diesel E 220d kostar från 3 660 000 rubel. Senare dök versioner upp med en initial 150-hästars dieselmotor E 200d (3 030 000), 245-hästkrafter E 300 (från 3 520 000), fyrhjulsdrift E 400 4MATIC (från 4 340 000) och "4300 000 uppvärmd" och "4320 000" .
Standardutrustningen för modellen på den ryska marknaden inkluderar diodhuvudoptik, ljus- och regnsensorer, klimatkontroll, Artico konstlädersäten, Garmin-navigering, 17-tumshjul och en större bränsletank.
Bilder på nya Mercedes E-klass 2018
Historien om denna populära modell, som alltid har kombinerat komfort, tillförlitlighet och en hög grad av säkerhet, är mycket omfattande. Den första bilen i denna serie (modell 170) skapades 1947 och markerade början på efterkrigsproduktionen. Detta följdes 1953 av 180 och 190, mer känd som "Ponton Mercedes". Under de kommande 9 åren såldes mer än 468 tusen bilar i denna serie, inklusive dieselbilar. Produktionen av W110-serien började 1961, och fram till februari 1968 producerades mer än 628 tusen bilar. Denna framgångsrika serie ersattes av den lika framgångsrika W114/115. 1968 släpptes en sedan med utökad hjulbas för första gången, samt en coupéversion. W123-serien följde 1976. Dessutom har en kombiversion dykt upp. Och slutligen, debuten av W124-serien, som ägde rum i november 1984. Således passerade 5 generationer av bilar innan E-klassen dök upp 1995, vilket verkligen överraskade alla med sitt i grunden nya "fyrögda" ansikte.
Modeller av "W124"-serien från tidiga år kan särskiljas från exempel på den riktiga E-klassen, tillverkad tidigast i slutet av '93, genom en djup nisch för den bakre registreringsskylten och smala svarta sidolister. Av särskilt intresse är den "enarmade dansande "vaktmästaren". W124 hade en automatisk spärrdifferential (ASD), ett antisladdsystem (ASR) och, för första gången på en tillverkad Mercedes-personbil, fyrhjulsdrift med automatisk vridmomentfördelning (4Matic). I september 1988 erbjöds W124-köpare en krockkudde som tillval..... Fyra år senare blev både krockkudden och ABS standardutrustning på alla Mercedes.
Ganska konservativ (på ett bra sätt) och lättanvänd, pålitlig, med hållbara motorer och en rymlig interiör, i kombination med en utmärkt interiördesign och ergonomi, är Mercedes-Benz W124 praktiskt taget en standardpersonbil från 1980-talet. Det fanns sju interiöralternativ med gobeläng eller läderstolar. En enorm mängd justeringar för förarsätet, fjärrutfällbara nackstöd bak, bekväma säkerhetsbälten, åtdragning och utmärkt ljudisolering av karossen - detta är värt att betala för den som värdesätter körkomfort och säkerhet över allt annat. Den enda nackdelen med det enorma 520-liters bagageutrymmet - oförmågan att ta emot lång last inne i kabinen - kompenseras av bra belysning, en låg bagagerumsläpp och praktiska fickor för småsaker och verktyg.
I augusti 1989 genomgick W124 en kosmetisk retusch. Den fick breda plastlister på dörrarna och botten av kroppen med kromlister. Krom dök upp på stötfångarna och dörrhandtagen. Strålkastarglasen har ändrats. Det finns mer utrymme i kabinen, bekvämare säten har dykt upp och mer värdefulla träslag har använts i inredningen. Samma år introducerades för första gången motorer med helt elektroniskt styrda kraft- och tändsystem på Mercedes W124.
Så, som ett resultat av nästa modernisering av W124-modellen, dök den första E-klassen upp i slutet av 1993, som fortfarande är en ganska prestigefylld bil. Vid den tiden infördes en ny indexering av alla Mercedes-Benz: istället för "200E", "220E" och så vidare kom de modernare "E200", "E220", "E280"... Bokstaven framför betyder E-klass, och följande siffror - motorkapacitet. Så här dök den första E-klassen ut, som kommer att diskuteras.
Den första E-klassen kännetecknades av en nästan platt bakvägg på bagageluckan (mycket lik den "hundrafyrtionde"), så att registreringsskyltens djupa nisch gav vika för enkel stämpling, det fanns kromlister och breda detaljer på sidorna av karossen, kylargrillen var "infälld" i huven. När E-klassen började säljas fanns det många bilar av den tidigare generationen kvar i varuhusen hos Mercedes-handlare i hela Europa, som började konverteras till E-klass. För att göra detta var det i stort sett nödvändigt att endast ersätta huven med ett falskt kylargrill och bagageluckan. Europeiska återförsäljare utförde denna operation endast med bilar på 92-93, som redan hade bensinmotorer med fyra ventiler per cylinder (tekniskt sett skiljer sig dessa bilar inte från E-klassen). På vår marknad kan du dock hitta påstådda E-klasser från åttiotalet! Helt enkelt, förutom allt annat, i stället för gammaldags sidolister, installeras moderna plastfoder på sidorna av kroppen. Sådana maskiner tillverkas i första hand av motorer med två ventiler per cylinder. I tjänsten kan du kontrollera bilens tillverkningsår genom att ladda ner dess VIN-nummer till datorn.
Mercedesbilar är till en början väldigt dyra, men samtidigt väldigt starka och hållbara. E-Klassen finns i flera karossvarianter, främst de "sedans" som dominerar marknaden för begagnade bilar. E-klass kombi (Touring) är det bästa alternativet för praktiska människor. Efter att ha behållit alla fördelar med en sedan, har kombibilen fördelen av en stor användbar inre volym, som med den bakre (mitten) sätesraden hopfällda nådde 2180 liter. I bagageutrymmet kan du installera ytterligare ett 2-sits säte, med vilket det totala antalet platser når sju. Det huvudsakliga baksätet kan dock fällas ihop i förhållandet 2:1. Modellen har en unik bakre hydraulisk fjädring med automatisk uppblåsning för att hålla en konstant nivå på den bakre delen av karossen ovanför vägen. I Mercedes-programmet är en kombi betecknad med bokstaven "T" efter siffrorna, till exempel "E280T". Detta är en av de rymligaste kombibilarna i sin klass.
Traditionellt har "personliga" Mercedes-Benz-modeller med tvådörrars coupékaross utan B-stolpe alltid ansetts vara förfinade - den så kallade hardtopen, som med sänkta sidorutor är jämförbar när det gäller interiör "ventilation" till en cabriolet. Samtidigt är en sådan kropp mycket mer praktisk, och dess passiva säkerhet är högre. Den strömlinjeformade karossen, gjord på ett förkortat (85 mm) sedanchassi, visade sig vara mycket elegant. Coupén betecknades med bokstaven "C".
Cabrio cabriolet är baserad på coupén. En av de få cabrioleter som skapats på basis av en bil i businessklass. Denna fullfjädrade fyrsitsiga bil (vilket är sällsynt bland moderna bilar av denna typ) med en automatiskt fällbar topp var endast utrustad med bensinmotorer.
Mercedes E-klass är en av få bilar som erbjuds med ett så brett utbud av motorer – från blygsamma fyrcylindriga till flerliters V8...
M111-serien är utrustad med två fyrcylindriga motorer - "E200" med en effekt på 136 hk. och "E220" - 150 hk. Dessa motorer i sig är pålitliga och hållbara, men de var utrustade med olika insprutningssystem. Ett misslyckat alternativ är den så kallade PMS-injektionen. Dess kontrollenhet är alltför känslig för vatten och salt. Han är rädd för en grundläggande motortvätt.
Nästa är den sexcylindriga E-klassserien "M104" - modifieringar "E280" (193 hk) och "E320" (220 hk) - med typisk Mercedes ljudlöshet och dynamik även när den är fulladdad. Du måste dock betala för detta med betydande bränsleförbrukning. I staden förbrukar sexcylindriga bilar cirka 17 l/100 km. Motorer i M104-serien är mycket hållbara.
Den kraftfulla E420 M119-serien med en åttacylindrig motor kan konkurrera på lika villkor med snabba moderna Mercs. Bilen är utrustad med en 4,2-liters V8 med en kapacitet på 279 hästkrafter. Denna motor är kanske den mest pålitliga, men också ganska glupska: med återhållsam körning flyger en tjugoliters dunk med inte den billigaste bensinen var hundra kilometer ner i avloppet. Kort sagt, bilen vänder sig till dem som verkligen älskar att köra fort och klarar av att underhålla en så snabb bil.
Många samlares dröm är den legendariska E500 - en pålitlig och otroligt snabb sedan. Externt kännetecknas Super Mercs av separata strålkastare, olikformade stötfångare med standard dimljus fram, brett utsvängda hjulhus fram och bak och en rik interiör med sportstolar. Resten är en klassisk och ädel "hundratjugofjärdedel". Denna superkraftiga (326 hk) modell med en 5-liters M117 V8-motor från den "femhundrade" S-klassen når 100 km/h på bara 6,1 s. Denna modell monterades på Porsches löpande band. För särskilt hotheads erbjöds E60 AMG-versionen med en 6-liters V8 som producerade 381 hk. och acceleration på 5,4 sekunder. Men det finns väldigt få av dem även i Tyskland. I Mercedes-Benz-traditionen var båda modellerna endast utrustade med automatisk växellåda.
E-klass diesel Mercedes är också värda att uppmärksammas. E200 Diesel-versionen lockade en gång köpare på grund av sin låga kostnad. Den kostade ännu mindre än bensinen E200! Den fyrcylindriga dieseln är dock rent av bullriga och ger märkbara vibrationer. Den mest populära på grund av pris/prestanda-förhållandet var den 5-cylindriga dieselmotorn. Den är mycket mjukare och tystare i drift. Den treliters inline sexan erbjöds i två versioner: naturligt sug (136 hk) och turboladdad (147 hk). Bilar med sådana motorer är dyra både i sig och i underhåll. "Sexan" fungerar med praktiskt taget inget karakteristiskt dieselskrammel och är exceptionellt mjukt. Slutligen är EZ00 Diesel och EZ00 Turbodiesel mycket snabba och dynamiska.
1995 introducerade Mercedes-Benz E-klass personbilar i en ny kaross - W210 med 4 runda strålkastare. "210:an" var en värdig efterföljare till bilen i "124"-serien, som sålde 2,7 miljoner exemplar världen över. Den nya designen av fronten med till synes separata runda strålkastare (i själva verket är de kombinerade till två komplexa strålkastare) är inte tillräckligt lämnar någon oberörd. Den "storögda Mercedesen" ärvde huvuddragen i företagsidentiteten, vilket bekräftades av den oöverträffade tillväxten i den europeiska försäljningen av modellen under de kommande tre åren, så att många av dess konkurrenter i den främsta sektorn på marknaden (F ) fick ge plats åt mycket. 210-serien av sedaner är fortfarande den mest framgångsrika i den övre medelklassen.
Liksom sin föregångare med karossen 124 är E-klassen en stark och pålitlig bil. Den mjuka körningen av denna bil är imponerande. Den förbättrade hjulupphängningen neutraliserar nästan helt påverkan av vägojämnheter. För första gången på bilar av denna klass användes kuggstångsstyrning. Bland innovationerna finns en regnsensor, en utomhussensor för luftföroreningar och Parktronic-systemet. Ett år senare dök en "adaptiv" 5-växlad FRG med elektronisk kontroll upp, så att du kan ändra växlingsalgoritmen beroende på din körstil.
För E-klassfordon finns mer än 6 400 alternativ för att uppfylla individuella önskemål vad gäller design och teknisk utrustning. Ytterligare utrustning och tillbehör inkluderar: barnstolar, kylskåp, bekväma stolar med ventilation, dynamiskt navigationssystem (DynAPS), Comand kontroll- och displaysystem med integrerat radio- och navigationssystem m.m.
Inledningsvis hade E-klass ett ganska rikt grundpaket, som innehöll eltillbehör (spegelfönster) och höj- och sänkbara framsäten. Av säkerhetsskäl var bilen utrustad med en Window-Bag-airbag, som löser ut sig i form av en gardin mellan främre och bakre pelare vid en sidokrock; tvåstegs främre krockkuddar; tröga säkerhetsbälten; multifunktionsratt, ABS, ESP. All denna utrustning fanns tillgänglig oavsett design och inredningsutrustning, av vilka det fanns tre: Classic, Elegance och Avantgarde. Den billigaste av dem anses Classic, som kännetecknas av frånvaron av läder och minimal användning av trä i inredningen, enkla hjul, gröntonade fönster och en "låg" mittkonsol - utan armstöd mellan framsätena. Men även detta alternativ är mycket representativt. Sedanens baklucka är, trots sin stora volym på 520 liter, också mycket bekväm.
Bilar i Elegance-stilen ser lyxigare ut tack vare kromen på de yttre dörrhandtagen och stötfångarna. Interiören i denna version sport valnöt trim. Ratten och växelspaken är klädda i läder, som även kan användas för att trimma sätena. Hjulen är gjutna, tioekrade. Istället för roterande handtag för ventilation, luftkonditionering och "spisen" används redan en modern mikroklimatstyrenhet med display och nycklar på mittkonsolen.
Den mest elitära versionen är Avantgarde. Den har så att säga en sportslig böjelse. Interiören är klädd i mörk, nästan svart lönn och läder. Specialhjul och nästan obligatoriskt xenonljus ger respekt åt utseendet. Dessutom, i Avantgarde-versionen, är glaset tonat inte med det ofta använda gröna, utan med blått. Det bör dock beaktas att den låga Avantgarde-sportfjädringen inte klarar sig bra med ryska vägar.
Sedan 1997 började alla E-klassbilar utrustas med "Brake Assist"-systemet, som känner igen extrem bromsning och hjälper föraren att minska bromssträckan till ett minimum. Dessutom övervakar detta system självt fel som uppstår i motorn, el eller transmission och påminner dig om att byta olja eller bromsvätska med hjälp av "Check Engine"-lampan på instrumentbrädan. Till och med i serviceboken står det att besök på bensinstationen görs med 15 000-22 000 mils intervall utifrån signalen från denna glödlampa.
Sedan 1997 har fyrhjulsdrivna versioner av E-klassen dykt upp i programmet - "4Matic" (4x4 transmission). Detta är en komplex växellåda som kombinerar en 5-växlad automatisk växellåda och ett dragkontrollsystem - i händelse av slirning bromsar den det snurrande hjulet, vilket ger bättre grepp. Denna 4Matic-växellåda omfördelar ständigt mjukt vridmoment mellan fram- och bakaxeln genom viskösa kopplingar (vid normal körning i förhållandet 33:66), och det finns inga mellanhjuls- eller mittdifferentialspärrar, eftersom de är ersatta av en "smart" ETS-system, som själv bromsar det glidande hjulet bakom på grund av standardbromssystemet.
E-klassen erbjuder ett brett utbud av motorer, som är indelade i tre grupper. Den första inkluderar ekonomiska bensin- och dieselmotorer med en cylindervolym på 2,0-2,7 liter och en effekt på 115-170 hk. Bilar med sådana motorer har låg bränsleförbrukning och tillfredsställer helt de flesta E-klassägares behov.
En annan grupp inkluderar mer kraftfulla 6-cylindriga 2,8- och 3,2-litersmotorer, som i regel fungerar med automatiska 5-växlade växellådor. Dessa motorer låter dig till fullo avslöja den fulla potentialen i designen som är inneboende i E-klassen. Mer moderna motorer dök upp 1997. Dessa är inte in-line, utan redan V-formade "sexor" med en volym på 2,4, 2,8 och 3,2 liter (170, 204 respektive 224 kraft). V6:or är i genomsnitt 25 % lättare än föregående generations inline-sexor, de är utmärkt balanserade och deras funktion är nästan osynlig på kontrollerna. Och bränsleförbrukningen har minskat jämfört med sina in-line motsvarigheter - i staden blir det cirka 13 liter. I E-klassen var sådana populära kombimodeller också utrustade med nya V-formade 6-cylindriga motorer (129-279 hk)
Den tredje inkluderar de mest prestigefyllda V-formade "åtta" motorerna med en arbetsvolym på 4,3 och 5,4 liter. De modeller som är utrustade med dem kan kanske klassificeras som exekutiva. För den kraftfulla E420 med en 4,2-liters V8 med en effekt på 279 hästkrafter har tyskarna sedan 1997 ökat motorkapaciteten med 100 kubikmeter och lämnat effekten oförändrad - för att öka det redan avsevärda vridmomentet. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är ca 20 l/100 km. Mercedes-tuningstudion lanserade E50 AMG-modellen på marknaden 1996, och ett år senare, 1997, presenterades E 55 AMG-modifieringen, den mest kraftfulla sportsedanen, i Frankfurt. De viktigaste ändringarna som AMG gjorde i standard E-klass gällde förbättringar av motor, fjädring och bilkaross.
Således fick E50 AMG en forcerad 5-liters V8 med en kapacitet på 347 hästkrafter. Med sådan potential accelererade bilen till hundratals på 7,2 sekunder, och topphastigheten var begränsad till standarden 250 km/h. E55 AMG-modellen hade en ännu mer imponerande 5,4-liters V8 med 354 hästkrafter. Därför tar acceleration till hundratals bara 5,7 sekunder, och det kraftfulla vridmomentet (530 Nm) kastar bokstavligen bilen framåt även från 200 km/h. Externt kännetecknas AMG-bilar av plasttrösklar, nedre stötfångare, extra spoilers och speciella sporthjul. Markfrigången för sport E-klassen är 2,5 cm mindre än standardmodellen. En chic tvåfärgad läderinteriör är kännetecknet för AMG-kreationer.
Och 1998 började de storögda att utrustas med den nya generationens dieselmotorer med ett Common Rail-kraftsystem (Mercedes med sådana motorer betecknas av CDI-indexet). De tidigare kända E200CDI och E220CDI behölls, men fick kraftfullare motorer på 115 och 143 hk. istället för tidigare 102 och 125 hk.
Från 1995 till 1999 Mer än 1 miljon W210-bilar har tillverkats, varav de flesta används i Europa. Det är inte för inte som denna modell har varit och förblir en av affärsklassstandarderna. Sommaren 1999 genomgick den storögda en modernisering, över 1 800 olika ändringar gjordes i designen. Nya motorer och transmissioner dök upp, utrustning ändrades. Det omfattande programmet av E-klassmodeller, i början av 2000, omfattade 27 grundläggande konfigurationer. Den yttre skillnaden mellan de "nya" bilarna och de "gamla" är formen av en nedre framände med en integrerad stötfångare, vars kant når mitten av strålkastarna. En sådan bil är lätt att känna igen av körriktningsvisarna som är implanterade i ytterspeglarna, medan i den tidiga versionen är "blixtljusen" placerade på de främre vingarna. Bland funktionerna i E-Klass kombi är ett mycket rymligt bagageutrymme, vars volym når 1,97 m3 med baksätet fällt. Som standardutrustning är E-Klass Mercedes utrustade med ett elektroniskt stabilitetskontrollsystem (ESP). På fyrhjulsdrivna versioner av 4Matic är det inte längre det traditionella differentialspärrsystemet som används, utan en imitation av låsning genom att bromsa de slirande hjulen med hjälp av ABS.
Sedan 2000 har modellerna utrustats med 270 CDI- och 320 CDI-motorer. Fyrhjulsdriften E430 4 Matic dök upp i programmet, vars framhjul är anslutna dock först när bakhjulen slirar. Den mest kraftfulla sportsedan E55 AMG 4 Matic och kombi E55T AMG 4 Matic utmärks av sin speciella design och utmärkta hastighetsegenskaper. I slutet av 2001 uppträdde E400 CDI-modellen med den senaste 4,0-liters turboladdade V8-dieselmotorn som producerade 250 hk.
I november 2001 upphörde produktionen av W210. Kombimodifikationer monterades fram till början av 2003. Det exakta antalet bilar som tillverkats med karossen W210-1350128. Detta är cirka 24 % av antalet passagerar-Mercedes som tillverkades från 1995 till 2001. En betydande händelse i november 2001 var att siffran på 10 miljoner försäljningar av E-klassbilar i hela deras historia nåddes.
I januari 2002 ägde premiären av den nya E-klass sedan (karosstyp W211) rum. Bilen har "lagt till" lite mer i storlek, och dess utseende har fått ett snabbare utseende - en magnifik skulpturell form gjord av glas och stål. Den högsta nivån av komfort för både förare och passagerare motsvarar samma nivå av aktiv och passiv säkerhet.
Externt behöll bilen stilen från sin föregångare: samma separata runda strålkastare framtill, bara nu består de av flera lampor gömda under en kåpa. Baksidan av den nya E-klassen är gjord i stil med Mercedes S-klass Executive sedan. Bilens interiör är nu betydligt rymligare tack vare en ökad hjulbas, samt en nydesignad interiör. Informativa enheter i form av flytande kristallkolonner ger bara den mest nödvändiga och relevanta informationen, och ljudet från en motor igång och bullret från stadsgator kommer inte att störa dig tack vare nästan perfekt ljudisolering.
Inledningsvis försåg skaparna inte bara E-klassbilar med en rik uppsättning utrustning, utan utrustade dem också med den mest innovativa tekniken. En semiaktiv luftfjädring, Airmatic Dual Control, utvecklades speciellt för E-klassen, som är standardutrustning på modellen E 500. Den gör att bilen "inte märker" gupp och flyter ovanför vägen.
Bromssystemet Sensotronic Brake Control (SBC) tar hand om passagerarnas säkerhet: det torkar automatiskt bromsskivorna på våta vägar och optimerar, tack vare sina fördelar, funktionerna hos andra säkerhetssystem ESP, ASR, ABS och BAS. Datorn beräknar nödvändig bromskraft och fördelar den målmedvetet till hjulen. Utöver de tekniska läckerheterna finns flerkontursäten med dynamisk multikonturfunktion på begäran. Vid behov kan han massera rygg och ben. Åtta krockkuddar kan noteras (två fram, fyra sidor för främre och bakre passagerare, två sidor överliggande luftgardiner), samt automatisk öppning och stängning av bagageutrymmet. Som ytterligare utrustning kommer ett nytt farthållaresystem och ett egenutvecklat COMAND underhållningssystem att installeras.
En hel rad moderna motorer finns tillgängliga för den nya produkten. Till att börja med kommer de att erbjuda beprövade bensin- och dieselmotorer med en slagvolym på 2,2-5,0 liter i effektområdet 150-306 hk. 177-hästars 2,4-litersmotor och 3,2-litersmotor med 224 hästkrafter. Senare lades en femliters V8 med en kapacitet på 306 "hästar" från Mercedes S-klass till denna serie. Dieselmotorer: 220 CDI med 150 hästkrafter och 270 CDI med 177 hästkrafter. Denna uppsättning fylldes på med en 197-hästkrafts 320 CDI-motor, och sedan mars 2003, en fyra-liters V8 med 260 hästkrafter. Alla modeller (utom E320 och E500) är utrustade med antingen en 6-växlad manuell växellåda eller en hydromekanisk adaptiv 5-växlad automatisk växellåda.
Nu har E-klassen fått tre nya motorer på en gång – bensin och två diesel. Två av dessa nya kraftenheter kan kallas "budget", eftersom de är mer ekonomiska. Den första av de nya motorerna är en 1,8-liters bensinmotor, vars effekt har ökat till 163 hk tack vare användningen av en mekanisk kompressor. Det maximala vridmomentet för denna motor på 240 Nm uppnås i området från 3 000 till 4 000 rpm. Mercedes E 200 Kompressor förbrukar 8,4 liter bränsle per hundra kilometer och toppfarten når 230 km/h.
En annan nyhet är en fyrcylindrig turbodieselmotor med direkt bränsleinsprutning. Tvålitersmotorn på 122 hästkrafter gör att du når en topphastighet på 203 km/h. Samtidigt är den nya motorn mycket ekonomisk - den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 6,3 liter.
Och den tredje nya produkten var en annan 3,2-liters dieselmotor. Dess effekt har höjts till 204 hk. E-klassen med denna motor accelererar till 100 km/h på 7,7 sekunder och toppfarten är 243 km/h.
Motorprogrammets apoteos är E 55 AMG, som ger acceleration till 100 km/h på 4,7 sekunder. Den "laddade" E-Klass sedan, som bearbetades av specialister från AMG-tuningstudion, har en 5,5-liters V8-motor med en kapacitet på 476 hästkrafter, och dess topphastighet är begränsad till 250 kilometer i timmen. E 55 AMG som standard! är utrustad med en nyhet i världens tekniska tanke - AIRMATIC Dual Control semi-aktiv luftfjädring. Bilens ständiga frigång styrs elektroniskt. Vid kurvtagning i höga hastigheter "stramar" systemet automatiskt upphängningen, vilket minskar amplituden på kroppens laterala och längsgående svängningar.
Hösten 2002 fick Mercedes E-klass ett 4Matic fyrhjulsdriftsystem. För närvarande kommer köpare bara att kunna beställa 4Matic-systemet för bensinversioner av E-klassen, nämligen E240 med en 177-hästkraftsmotor, E320 med en 224-hästkraftsmotor och E500 med en 306-hästkraftsmotor . Alla fyrhjulsdrivna versioner av Mercedes E-klass är 10 millimeter högre än basmodellerna på grund av karossens högre position ovanför vägen.
Den senaste generationens Mercedes E-klass-sortiment kan snart fyllas på med flera nya modifieringar. Sedan 2003 kan köpare köpa en kombi baserad på Mercedes E-klass. Dess fyrhjulsdrivna version är redan tillgänglig. Och för inte så länge sedan släpptes en AMG-version av Mercedes-Benz E-Klass kombi - E 55 AMG med V8-turbomotor, vilket gjorde den till världens kraftfullaste kombi. Bilen accelererar till 100 km/h på bara 4,8 sekunder, medan föregångaren krävde 5,9 sekunder. Dess maxhastighet är begränsad till 250 km/h.
Nästa i E-Klass-serien bör dyka upp en limousine - en version av sedanen förlängd med 50 centimeter. Denna bil kommer att få lyxutrustning och kommer att vara avsedd för dem som vill ha en representativ bil, men som ännu inte är redo att betala ett betydande belopp för en liknande version av Mercedes S-klass.
Slutligen blir det senaste tillskottet i Mercedes E-klass-serien en fyrdörrars coupé. Denna bil kommer att dyka upp 2005 och kommer att få en något annorlunda karossdesign.
2006, på New York International Auto Show, ägde världspremiären av den uppdaterade Mercedes-Benz E-Klassen rum, som sätter nya standarder och sätter nya riktmärken. Under nästa modernisering fick bilen nya motorer, en sportupphängning och ytterligare säkerhetsutrustning. Även om det i stort sett inte är så många förändringar i utseende, gjorde formgivarna ett bra jobb med att fräscha upp modellens utseende. Bland de nya sakerna i utseende är den ändrade formen på stötfångarna, kylargrillen, trösklar och backspeglar.
Inne i kupén har en snygg fyrekrad ratt dykt upp och klimatpanelen har ändrats, som nu ingår i basutrustningspaketet. Totalt erbjöds köpare 29 modellalternativ - 16 modifieringar av sedanen och 13 modifieringar av kombibilen.
Standardutrustningen för den uppdaterade Mercedes E-klass inkluderar säkerhetssystemet Pre Safe, som debuterade på S-klassen 2002. Så snart sensorerna som är installerade på bilen "misstänker" risken för en kollision, intar ryggstöden och nackstöden automatiskt rätt läge och bältessträckarna aktiveras. Neck Pro nackskydd med touchsensorer skyddar huvudet på föraren och framsätespassageraren. Blinkande bromsljus är standardutrustning på den uppdaterade E-klassen. Föraren av nästa bil reagerar på ett blinkande ljus 0,2 sekunder snabbare än på ett fast ljus. Plus det innovativa intelligenta ljussystemet. Strålkastarna ändrar nu automatiskt ljusstrålens intensitet och riktning beroende på hastigheten. För de mest aktiva förarna är Direct control-paketet designat, med vassare styrning och styvare fjädring. Totalt har nästan 2 000 delar i bilen nyutvecklats eller gjorts om.
Den uppdaterade E-klassen är utrustad med tio olika motorer, varav sex har genomgått en betydande modernisering. Diesellinjen består av E 200 CDI, E 220 CDI och E 320 CDI, och från och med hösten 2006 började bilar som levererades till USA utrustas med E 320 BLUETEC - den renaste dieselmotorn i världen, enligt företaget. BLUETEC förbrukar dessutom 20-40 % mindre bränsle än bensinmotorer med samma effekt. Effekten av den mest blygsamma versionen, E 200 Kompressor, höjdes till 184 hk, och toppmodellen fick en 5,5-liters V8 med 388 hk, tidigare installerad på S-klassen. E 500 accelererar till 100 km/h på bara 5,3 sekunder.
Den "laddade" versionen från AMG-studion fick en naturligt sugen V8 med en effekt på 514 hk, vilket är 38 hästar mer än sin föregångare E 55 AMG.
Den fjärde generationen av E-Klass W212 visades i början av januari 2009 på bilmässan i Detroit. Det finns inga spår kvar av den eleganta, sofistikerade bilden av sin föregångare, skapad för sex år sedan under överinseende av tidigare chefsdesignern Peter Pfeiffer. Bilen har behållit sitt "fyrögda" utseende, men strålkastarna är nu inte ovala (som var fallet i tidigare generationer), utan diamantformade. De skarpa kanterna, som den nya chefsdesignern Gordon Wagener betonar, är ett minne av femtiotalets Mercedes W120/121-modell, med smeknamnet Ponton, föregångaren till E-klassen.
Mercedes E-klass sätter traditionellt standarden för konkurrenter i sin klass. Varje detalj, från interiörmaterial till många säkerhetssystem, talar om bilens höga status. Sedanen har vuxit märkbart i sina huvudparametrar. Längden ökade med 14 mm (till 4868 mm), hjulbasen sträcktes med 20 mm (till 2874), bredden ökade med 32 mm (till 1854 mm), och höjden minskade med 13 mm (till 1470).
Stationcaren hade premiär på bilsalongen i Frankfurt 2009. Jämfört med sin föregångare är den nya kombibilen 50 millimeter längre, och volymen på bagageutrymmet med andra sätesraden fällda förblir densamma - 1950 liter. Dessutom kommer bagagerumsdörren och en mjuk gardin som döljer innehållet i facket från nyfikna ögon att få en servodrift i alla versioner, inklusive den grundläggande.
212 E-Klass-familjen innehåller nu en coupé och en cabriolet. E-klass coupé (karosskod C207) presenterades på bilsalongen i Genève 2009. Detta är den andra coupén i E-klassfamiljen efter W124-karossen. I sin grundversion är E 220 CDI BlueEFFICIENCY den mest strömlinjeformade produktionscoupén i världen, med ett Cx på bara 0,24. Coupén monteras på fabriken i Bremen.
Mercedes-Benz E-Klass cabriolet (karosskod A207) presenterades för allmänheten på 2010 års North American International Auto Show. Detta är den andra cabriolet i E-klassfamiljen efter W124-karossen. Cabriolet är försedd med ett tygmjukt viktak som fälls ihop eller öppnas på 20 sekunder, och detta kan göras antingen från takets kontrollknapp från kabinen eller från knappen på nyckeln. Takmekanismen är beställd från Karmann. Enligt Mercedes-Benz är taket konstruerat för att hålla i 20 000 hopfällbara cykler. Cabriolet är utrustad med AirScarf och AirCap-system. AirScarf - levererar varm luft till halsen på föraren och framsätespassageraren. Och när AirCap är aktiverad sträcker sig en spoiler från vindrutans övre ram och en vindskärm bakom de bakre nackstöden, som avleder luftflödet när bilen är i rörelse, vilket gör kabinen tyst och vindfri.
På Beijing Auto Show 2010 presenterades en version av sedanen förlängd med 14 cm. Bilen kommer att få indexet "L", dess längd är 5012 mm och hjulbasen är 3014 mm.
Interiören är designad i C-Klass och GLKs anda: samma kantiga mittkonsol, samma arkitektoniska design på instrumentbrädan. Inredningen använder dyrt läder på stolarna, metallbeslag, högkvalitativ plast och till och med optiska fibrer som är osynliga för ögat, som avger ett bärnstensfärgat sken under klädseln på dörrarna och instrumentbrädan. Standardversionen av sätena med sin texturerade mjuka klädsel ger hög komfort under långa resor och optimalt sidostöd även vid en mycket sportig körstil. Dynamiska flerkontursäten finns som tillval för föraren och framsätespassageraren. Deras separat justerbara luftkammare gör att sätets kontur kan anpassas optimalt till den sittande personens individuella form. Sidostödens utsprång justeras automatiskt och dynamiskt beroende på fordonets köregenskaper. Sittdynans djup, sidostöd och svankstöd är pneumatiskt justerbara. Ytterligare komfort kommer att tillhandahållas av den dynamiska massagefunktionen med sju zoner och nackstöden med förbättrad komfort.
Det bakre området är rymligt, särskilt med de delade sätena som tillval. Dessutom är dessa säten utrustade med värme och överlägsna nackstöd. Andra radens passagerare drar också nytta av bakdörrens solskydd och ett mittarmstöd med två integrerade dryckeshållare.
Det är intressant att medan bilar med fyrcylindriga motorer har femväxlade automatiska och manuella växelspakar placerade i den centrala tunneln, har dyrare versioner med sex- och sjuväxlade 7G-Tronic automatiska växellådor en växelspak på rattstången.
Standardutrustningen inkluderar ATTENTION ASSIST förar trötthetsdetekteringssystem, som upptäcker uppkomsten av tecken på förarens trötthet baserat på hans körstil och börjar avge varningssignaler. Generellt lanserades Mercedes-Benz E-klass 2009 med ett antal innovativa lösningar: helautomatisk bromsning i händelse av ett direkt hot om kollision, ett adaptivt strålkastarstyrningssystem. Mercedes E 212 levereras som standard med ett elektroniskt säkerhetssystem (ESP) och krockkuddar. Kroppen, med 30 % ökad styvhet och 75 % av den, är gjord av höghållfast stål.
Utbudet av kraftenheter är fantastiskt: det finns bara fem dieselversioner: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI och 350 Bluetec. De tre första dieselversionerna är utrustade med samma fyrcylindriga motor med dubbel sekventiell turboladdning, men i tre boostalternativ: 136 hk, 170 och 204. E 350 CDI och E 350 Bluetec-modifieringarna skiljer sig också i effekt: de mindre miljövänliga versionen av CDI är kraftfullare - 231 effekt mot 211. Ytterligare fem bensinmotorer: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC och E 500. Två yngre, impopulära V6-motorer 2.5 och 3.0 försvann ur sortimentet, och med dem E230- och E280-versionerna.
De främre McPherson fjäderbenen och den bakre "multi-linken" är anpassade för användning av stötdämpare med variabelt motstånd: antingen "passiv", med amplitudberoende egenskaper eller elektroniskt styrda. Dessutom, för första gången i E-klassen, fungerar den senare tillsammans med luftfjädring: den är standardinstallerad på versioner med en V8-motor och, mot en extra avgift, på sexcylindriga bilar.
De högsta säkerhetsåtgärderna, tillförlitlighet, utsökt hantering och dynamik är de integrerade egenskaperna hos en riktig bil, som är Mercedes-Benz E-Klass.
I januari 2013 presenterades den uppdaterade Mercedes-Benz E-klassfamiljen på bilmässan i Detroit. Efter omstyling fick bilen ett antal i grunden nya stilistiska lösningar. Huvudsaken är att de fyrsektionsstrålkastare som är karakteristiska för E-klassen är ett minne blott, nu är huvudoptiken enkelblockstrålkastare. Helt LED-strålkastare finns förresten på alternativlistan. Ändringarna i fronten är inte bara begränsade till de nya strålkastarna. Tyskarna gjorde också om motorhuven och främre stötfångaren. Baksidan av den moderniserade bilen ser mer långsträckt och elegant ut tack vare modifierade bakvingar och nya LED-ljus. Sportigare versioner av E-klass kommer att få ett stort märke monterat i grillen, medan basmodellerna kommer med ett klassiskt "sikte" på huven. Kroppsfärgen erbjuds i 2 icke-metalliska emaljer, nämligen "Calcite and Black", samt 10 metallic.
Det är inte många förändringar i inredningen, men de är ganska märkbara. De omstylade versionerna fick en ny design på instrumentbrädan, på vilken det finns tre urtavlor; den centrala ratten rymmer den inbyggda datorskärmen. Mittkonsolen designades annorlunda, på vilken det nu finns en snygg analog klocka. Bland interiörinnovationerna är det också värt att notera multifunktionsratten, som kan vara 2-, 3- eller 4-ekrad beroende på köparens preferenser. Dessutom dök en analog klocka upp i kabinen. Den högsta kvaliteten och de dyraste materialen erbjuds för inredning, inklusive aluminium och äkta trä. Bagagevolymen är cirka 540 liter, när den andra raden fälls ihop ökar volymen till 1 220 liter.
Linjen av kraftenheter, som tidigare, representeras av bensin-, diesel- och hybridmotorer. Basbensinmotorn var en 2-liters enhet på 184 hästkrafter för E200-versionen. Diesellinjen börjar med en 2,1-litersmotor som producerar 136 hk. för E200 CDI. Den nya produkten blir E400-versionen som får en turboladdad bensin-V6 med 333 hästkrafter. Men denna motor kommer att ansluta sig till utbudet av kraftenheter först under hösten 2013. Flaggskeppet kommer att förbli E500 med en 408-hästars V8. Alla motorer uppfyller höga miljökrav och visar en blygsam "aptit". Ett urval av ett par motorer kan vara en sexväxlad manuell växellåda eller en 7G-TRONIC PLUS automatisk växellåda med sju lägen.
Bilens rika utrustning med elektroniska assistenter förtjänar särskild uppmärksamhet. De elektroniska assistenterna utrustade med den uppdaterade E-klassen är kopplade till en enda lösning som kallas Intelligent Drive. En av huvudleverantörerna av information för elektronik kommer att vara en stereokamera placerad i området för innerspegeln, som kan övervaka vad som händer på ett avstånd av 500 m. Baserat på dessa data och på avläsningar av ytterligare radar, aktiva farthållare, övervakar efterlevnad av markeringar och sparar Lane Keeping Assist, ett fotgängarövervakningssystem som kan initiera förebyggande bromsning för att undvika en kollision, och ett försäkringssystem för bakre kollision. Dessutom får familjen adaptiva strålkastare, aktiv parkeringsassistent, en allroundkamera och ett vägmärkesövervakningssystem.
Mercedes-Benz E-Class-familjen representerar elegans, elegans och raffinerad sportighet. Den nya E-klassen kombinerar perfekt modern stil och de mest innovativa trenderna med klassisk lyx och aristokrati.
I Ryssland säljs Mercedes-Benz E-Klass i sedan, coupé, kombi och cabriolet, som var och en är förkroppsligandet av oklanderlig kvalitet, utsökt design och exceptionell komfort.
Exteriör
Principen om sensuell lakonism är synlig i varje detalj av utsidan av den uppdaterade E-klassen. Muskulösa former, perfekta proportioner, elastiska linjer och designelement i krom eller aluminium ger modellerna en speciell elegans och understryker optimalt deras verkligt sportiga karaktär, medan kroppens graciösa horisontella linjer skapar en känsla av otrolig rymd.
Interiör
Interiören i 2020 års Mercedes-Benz E-Klass är oöverträffad när det gäller komfort, stil och rymlighet. Inredningen är gjord av material av högsta kvalitet: en kombination av läder, metall och trä betonar lyx i en modern design. Konceptuella accenter sätts med detaljer som turbinformade ventilationsdeflektorer och integrerade säten. Bilarna är utrustade med bredbildsskärm, ett Burmester® surroundljudsystem och behaglig innerbelysning.
Sportdynamik
Utbudet av kraftenheter representeras av bensin-, diesel- och hybridmotorer. Basbensinmotorn är en 2-liters enhet på 184 hästkrafter, och den kraftfullaste är en 4,7-liters motor som producerar 408 hästkrafter. Dieselversioner representeras av två 2,1-litersmotorer med 170 och 204 hästkrafter. Alla motorer uppfyller höga krav på miljövänlighet och bränsleeffektivitet. Kraftverken är ihopkopplade med en 7G-Tronic Plus 7-växlad automatlåda.
Säkerhetssystem
2020 års Mercedes-Benz E-Klass-modeller erbjuder en rad system och enheter som ger maximal körsäkerhet för både förare och passagerare. Komplexet av passiva system inkluderar krockkuddar, barnstolsfästen, bältessträckare, automatisk aktivering av varningsblinkers vid nödbromsning, etc. Aktiv säkerhet syftar till att förebygga olyckor med hjälp av system som ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC och många andra.
Mercedes-Benz E-klass till salu i Moskva
Du kan lära känna bilar av den här klassen bättre, ta en provkörning och köpa en Mercedes-Benz E-klass i Moskva på de mest förmånliga villkoren i bilutställningslokalen hos den officiella AVILON-återförsäljaren. Alltid i lager - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 och 400 d, E 200 och 220 d, samt AMG-versioner: E 53 och 63 AMG.
Tekniska specifikationer, konfigurationsalternativ och priser för 2020 Mercedes-Benz E-Klass i lager, vänligen kontakta försäljningsspecialisterna hos vår återförsäljare. Till din tjänst finns speciella låne-, leasing- och försäkringsprogram, samt ett "inbytessystem", tack vare vilket du kan byta din begagnade bil mot en ny E-klass till det mest attraktiva priset.
Mercedes E-klass, 2016
Så, Mercedes E-klass E 220, diesel. Svart. Inredning i svart läder. Det fanns 2 alternativ - E200 och 150 hästar och E220 och 194 hästar. Jag valde den andra. Många kommer inte att förstå varför, men jag bor där det är en riktig europeisk vinter och -15 här är en naturkatastrof. Diesel på bra bensinstationer är normalt, men förbrukningen är faktiskt 25-30% mindre. AdBlue-vätska fylls på en gång var 15 000:e kilometer och dess närvaro stör dig inte alls. Växellådan är en riktig automat med 9 växlar. Växellådan är samma 7-växlade automat med två höga hastigheter. Salong. Svart hud. Insatserna på instrumentbrädan och dörrarna är inte trä, utan aluminium. Jämfört med C-klassen är interiören i Mercedes E-klassen faktiskt bredare och avståndet mellan fram- och baksätet är större. Dessutom är sätena fram och bak lite större, vilket gör det bekvämare att sitta. Och nu om det viktigaste - "godsakerna". "Borgmästaren." Jag skulle inte överväga bilen utan detta premiumljudsystem. Efter att ha haft en dålig erfarenhet av min tidigare bil visste jag att jag var tvungen att betala för musik. Annars ska jag lyssna på radiostationen från Sovjet igår. Team Det var möjligt att överge det, men Audio 20 är helt klart funktionellt reducerat. Två stora digitala monitorer som ser ut som en, till skillnad från S-klassen. LED-strålkastare. De installeras direkt i databasen. Ljuset är vackert alltid och överallt. 6 - tre bromssystem - normal, nöd och nöd. Bagageutrymmet är riktigt stort, med möjlighet att fälla ner antingen bara tunneln eller alla bakre sätena. På resande fot påminner Mercedes E-klass mycket om den 140:e Mercedesen, som anses vara standard, vad gäller smidighet. Den svävar verkligen över vägen och känslan av hög hastighet känns inte i Mercedes E-klass, även om hastighetsmätaren redan är 160. Den tar fart som ett väldigt snabbt diesellokomotiv – snabbt och säkert. Samtidigt är det absolut inget knuffande av lådan. Förbrukning - vid en hastighet av 140 och över på autobahn förbrukar den 5,3 liter per hundra. Med en blandad cykel äter han cirka 6 liter. I en ren stad med sina bilköer - 7 eller lite mer. Jo, väldigt sällan över 7,5 liter per hundra. Som yrkesförare kan jag tillräckligt bedöma att bilen är designad för att snabbt köra hundratals kilometer.
Fördelar : komfort. Landning. Ljudsystem Burmistr. Belysning.
Brister : Nej.
Alexander, Kaliningrad
Mercedes E-klass, 2016
Kostnaden för en Mercedes E-klass, med hänsyn till rabatten, är 4 miljoner och så mycket som 8 tusen rubel. Salongen orsakade en "wow-effekt". Kvaliteten på den valfria akustiken (80 tusen rubel) är ojämförlig, men den känns inte särskilt kraftfull. Vill du ha 1,5 kW? Mercedes kommer gärna att leverera dem till dig för ytterligare 10 000 euro, men i Ryssland, som återförsäljaren sa, har ingen någonsin beställt detta alternativ, inte ens för S-klassen. Ljudisolering är nästa nivå, klaga inte. På Lexuses var förresten ljudet från däcken irriterande vid hastigheter över 80; Mercedes tillåter inte detta. Dessutom, om du betalar ytterligare 100 plus, då skulle Shumka vara ännu bättre och dubbelglas. Bilens dynamik är normal, det är vad jag kan säga, accelerationen enligt passet är drygt 7 sekunder. Det enda är att jag skulle vilja ha mer aktiv acceleration i hastigheter över 100. Men i stan räcker det. Kostnaden för ett sådant fartyg är anständig. Mercedes E-klass provocerar mig inte att köra, jag kör bara ekonomi. Du rullar för dig själv och tittar på vimlet utanför fönstret. Fjädringen är utmärkt (förutom runflat-hjulen med låg profil), måttligt elastisk, på Mercedes av äldre generationer är det mjukare, nu går de åt andra hållet, jag tycker det är bättre. Den "styrer" utmärkt, även jämfört med föregående generation, mycket vassare, speciellt eftersom man kan ändra rattinställningen till en mer sportig. Det enda som får mig att känna mig kall inombords är vassa gropar på vägen, då får kroppen slag som en hammare på fingrarna. Men jag har åtminstone 10 fingrar, och jag har en bil, eller snarare två (den andra är billigare). Efter att ha kört runt i Europa i en hyr-Mazda 3 på runflat-hjul kan jag säga att den inte heller är bra, på utmärkta europeiska vägar är den också lite hård på sådana däck. Mercedes är bekvämare på våra vägar.
Fördelar : fjädringskomfort. Bekvämlighet i salongen. Åkkvalitet. Design.
Brister : små saker.
Oleg, Jekaterinburg
Mercedes E-klass, 2016
Hallå. Mercedes E-klass W213. I slutet av februari, efter flera nätters funderingar och beräkningar, bestämde jag mig för att köpa den här bilen. Själv kör jag en W212 2011. E200 Sportpaket, 3 430 000. Valet är självklart för mig då jag bara gillar E-stötdämpare i AMG-paketet. Det inkluderade: ett panoramatak, sänkt fjädring, R19-hjul, karosssatser och ett antal andra elektroniska system. Bland alternativen - vit pärlemorfärg 114000. Ljudsystem Burmistr 85000. Full power säten 120000. Ytterligare ljudisolering mäter 110000. Jag reser mycket på motorvägen, jag bestämde mig för att prova det. Bilen är mycket trevlig att köra och köra. Än så länge gillar jag allt. Jag lägger till mina känslor senare.
Fördelar : Utrustning. Utseende. Utmärkt hantering. Dynamik.
Brister : pris.
Maxim, Krasnojarsk
Mercedes E-klass, 2016
Du kan inte skriva en recension efter 500 km, så detta är bara ett första intryck. Det är mycket bra. "Pneuma" i Mercedes E-klass i "komfort" (när man kör in) är tät, men inte ek, den verkar till och med försöka flyta, lederna, spårvagnarna, polisen är utmärkta. Men den 20:e radien och den 30:e profilen låter dig känna alla små gupp och is. Enligt bullret på bågarna är det till 100 % en konspiration. Det låter som bar metall. Beställde inte - lyssna på snålen. Jag ska lyssna, jag har inte beställt den. Resten är tystnad. Självklart är bilen inte för vinter, så de kommande månaderna kommer bara att visa exteriör och interiör. Lyckligtvis ritas alla processer i graferna tre (minst) gånger, och det finns också massor av utdatakombinationer. Så den intressanta mosaiken blir inte tråkig förrän på våren, och då kommer asfalten att torka ut.
Fördelar : underbar bil.
Brister : ljudisolering av valv. Fjädringen är hård vid den 20:e radien.
Alexander, St Petersburg
Mercedes E-klass, 2017
Vi ägnade väldigt lång tid åt att välja en bil till vår älskade, och när vi väl kom in i Mercedes showroom var valet till förmån för Mercedes E-klass definitivt gjort. Inredningen i bilen är helt enkelt underbar och lockar förbipasserandes uppmärksamhet. Jag kan otvetydigt säga att Sportpaketet var ett måste för den här bilen. Vi åkte på en provtur i en enklare bil – det ser så som så ut. Och när vi tittade på den här modellen blev allt klart. Nu lite mer om några av nyanserna i Mercedes E-klass. Fjädring och smidig körning - det var en överraskning för alla, där den omtalade smidiga åkturen och till och med komfortläget inte tillåter dig att njuta av en trevlig åktur, naturligtvis, hela problemet kan vara i "runflat" och det beslutades att installera normala däck på vintern för att testa denna teori, den enda oturen är att du måste ha reservdäck i bagageutrymmet. Parkeringssensorer - ja, Mercedes kan inte göra parkering bekväm. Jag var tvungen att köra mycket i BMW och Audi, där parkeringssensorernas arbete är mycket tydligt och logiskt, men här är allt annorlunda, det piper och det är allt - sedan piper det bara när det absolut ingenting finns kvar. Dessutom bad de återförsäljaren att fixa det, men de sa att detta inte var möjligt, och det var definitivt inte bekvämt att använda parkeringsassistenten. Jag kan säga att Burmester-akustik är en positiv sak - de är definitivt bättre än BOSE och Harman. Virtuell panel - i jämförelse med andra tyska bilar närmade de sig den med själ, genom att ställa in den här panelen kan du hitta det optimala och bekväma alternativet. Hur det var möjligt för en så dyr bil att inte ha en stängningsknapp för bagageutrymmet förstår jag personligen inte, det här är inte en Zhiguli, utan en bil i affärsklass, med ett ord - en skam. Återförsäljaren erbjöd sig att installera en effektökningsenhet - detta var mycket fängslande. Så även om bilen är tilltalande med sitt utseende, kör den klart mediokert. Mercedes är en vacker bild, men när det gäller funktionalitet, bekvämlighet och köregenskaper är den klart underlägsen sina konkurrenter.
Fördelar : vacker utsikt. Trevlig salong. Dyr efterbehandling.
Brister : hård fjädring.
Vladimir, Tjeljabinsk
Mercedes E-klass, 2018
Jämfört med BMW är Mercedes E-klass mer solid, rik, presentabel, organisk och samtidigt den mest moderna och lovande i klassen (mindre sportig än BMW, mindre teknisk än Audi). Det är mer gynnsamt att njuta av att vara i själva bilen, och mätt kontroll, även om det ger känslor vid körning (lite mindre driv än en BMW, lite svagare i en rak linje från 0 till 100 än en Audi). Insidan är mer organisk, teknisk och lovande. Chic design, efterbehandlingsmaterial (ja, konstläder jämfört med Audi, men skillnaden märks inte). Problemfri 9-växlad växellåda (till skillnad från BMW och Audi) och motor (till skillnad från Audi) 4 års garanti (till skillnad från BMW). Jag är väldigt nöjd med bilen. Associationer är bara positiva. En känsla av proportioner och stil, känslomässigt nöje, beundran, tillfredsställelse, glädje. Alla dessa ord handlar om Mercedes E-klass.
Fördelar : utseende. Säkerhet. Pålitlighet. Suspension. Ljudisolering. Styrbarhet. Bekvämlighet. Salong design. Överföring. Bygg kvalité. Multimedia.
Brister : pris. Dynamik.
Andrey, St Petersburg
Mercedes E-klass, 2017
I allmänhet, efter att ha köpt en Mercedes E-klass och kört den, ska jag berätta vad. Jag kommer inte köpa en japansk igen - det är bara en obeskrivlig känsla, jag har aldrig känt ett sådant nöje av en bil. Jag vill fortfarande åka någonstans snabbt, även om jag egentligen inte behöver åka dit. Interiören är bara en saga, den gör den här bilen till 10 av 10. På natten är det som att du kör ett rymdskepp, den dynamiska belysningen gör sitt jobb. Sätena är bekväma, omborddatorn är enkel och tydlig. Musiken "Burmister" är eld (det finns ännu bättre, men priserna är högre). 2 liter turbo räcker för staden, accelerationen är stor. Det fanns kameror över hela staden och nu accelererar jag inte över 70 alls, och det är inte bara jag, utan hela staden. Det finns ett "aktivt sport" -läge - det här är när du knappt rör pedalerna och bilen accelererar utan fördröjning, men jag kör bara bekvämt. Fyrhjulsdriften kör självsäkert genom snödrivor och vi fastnade aldrig. Kontrollera. Jag vet inte ens hur jag ska beskriva det, men du känner bilen helt. Man kan säga att man är ett med bilen, Camry och Phoenix, som om det fanns någon form av tråg efter den. Sidostödet av sätena hjälper mycket med detta. Bilen är 19 hård. Han gillar verkligen inte sällsynta hål. Om du vill ta bort hårdheten måste du installera 17 hjul och du kommer att vara nöjd, men jag gillar 19, jag kommer inte att ändra (jag såg att några kamrater satte 20). Det finns alla möjliga knep, som att du öppnar bagageluckan med foten (den är stor, förresten), den parkerar sig själv (vem behöver den), den bromsar av sig själv om du är lat och du flyger in i någons rumpa. Sugkoppar på dörrarna (cool grej). Det första underhållet kostade bara 30 tusen rubel (kontrollera glödlampor 3 tusen rubel, kontrollera luftfiltret 3 tusen rubel, etc.). Det är bara en sak som gör mig upprörd med Mercedes E-klass – nödvarningsknappen. Det går inte alls att vänja sig.
Fördelar : design. Ergonomi och funktioner. Motor. Suspension.
Brister : nödvarningsknapp.
Andrey, Astana
Till en början tolkades namnet E-klass som Einspritzung och betydde "bränsleinsprutning", men sedan ändrades betydelsen av bokstaven "E" till Executivklasse eller "business class".
Officiellt registrerades märket E-Class den 1 april 1999. En skandal bröt genast ut. Det visade sig att en fransk medborgare patenterade detta namn för ett år sedan. En stämningsansökan väcktes mot Daimler AG, och företaget tvingades köpa patentet för 100 tusen tyska mark.
I mars 2015 sågs den senaste tionde generationen av Mercedes E-klass, bestående av sedan, coupé och cabriolet, i norra Europa under lågtemperaturtester. Deras utseende har utvecklats i samma stilistiska lösning som C-klassen, såväl som GLC crossover. Världspremiären för nya produkter ägde rum på bilmässan i Detroit. Det är värt att notera att den tyska koncernen beskrev den senaste generationen som den smartaste i businessklassen.
Modellerna är byggda på den nya modulära MRA-plattformen, tack vare vilken längden på bilarna har ökat med 43 mm (till 4923 mm), och hjulbasen har ökat med 65 mm (till 2939 mm). Samtidigt minskade bilens vikt med 100 kg, och luftmotståndskoefficienten Cx minskade från 0,25 till 0,23.
Fjädringsdesignen har förenklats, framaxeln är nu utrustad med MacPherson fjäderben, snarare än dubbla bärarm som tidigare.
I kabinen fångar den digitala instrumentbrädan, bestående av två enorma monitorer, omedelbart ditt öga. Den ena visar hastighetsmätaren och varvräknaren, och den andra är ansluten till datorn och underhållningssystemet.
Till en början levererades endast två grundläggande modifieringar till Ryssland: E200 och E220d. Den första är utrustad med en 2,0-liters bensinmotor som producerar 184 hk. och 300 Nm vridmoment. Under huven på tvåan finns en dieselmotor med samma slagvolym och 195 hk. och 400 Nm vridmoment.
Som växellåda är endast nioväxlad automatisk växellåda installerad på alla "Eskies".
Hösten 2016 kommer en kraftfullare version av E350d med en sexcylindrig V-formad turbodieselmotor som ger 258 hk att dyka upp på hemmamarknaden. och 620 Nm vridmoment. Försäljningen av modifieringar av fyrhjulsdrift kommer att påbörjas tidigast under fjärde kvartalet.
En hybridversion av S-klassen har också utvecklats med ett kraftverk baserat på en fyrcylindrig motor och en elmotor med en total effekt på 279 hk.
Luftfjädring och ett sportpaket med kontrollerad stötdämparstyvhet och minskad markfrigång erbjuds som tilläggsutrustning.
Till listan över alternativ läggs också aktiv farthållare, som kan köra bilen i hastigheter upp till 210 km/h. Själv känner han inte bara igen vägen och skyltarna utan även byggnader. Upp till 130 km/h kräver autopiloten inte ens markeringar. Han bestämmer själv gränserna för remsan och håller sig till dem.
Bilen kan även byta fil. Föraren behöver bara ange i vilken riktning man ska byta fil, varefter bilen kommer att följa kommandot, förutsatt att intilliggande fil är ledig.
Elektroniken kan även upptäcka hinder på vägen och aktivera bromssystemet. Om en kollision är oundviklig kommer ett högt ljud att höras i kabinen som varnar människor för den överhängande faran.
Video
