CAN-styrenhet och hastighetsgenerator: är det någon skillnad mellan dessa enheter?
Skillnaden mellan enheterna ligger främst i de bilar som de är kompatibla med. CAN twister kan endast användas på bilar utrustade med en speciell CAN-buss, främst utländska bilar äldre än 2006. Lindningsgeneratorn är i sin tur kompatibel med äldre utländska bilar, såväl som med rysktillverkade bilar.
Finns det några regler i trafikföreskrifterna eller lagen om administrativa förseelser som förbjuder proceduren för justering av vägmätaren?
Nej, i bestämmelsernas paragrafer, liksom i förvaltningsbalken, finns inga sådana förbud, med undantag för punkten att ändring av körsträcka inte ska strida mot tredje parts rättigheter. Annars kan fordonsägaren själv bestämma vilken körsträcka som ska visas på instrumentbrädan på hans bil.
Jag bor i Irkutsk. Hur lång tid tar det för enheten att nå mig och hur kan jag betala för beställningen?
Vi skickar hastighetsmätaravläsningskorrigerare med post till valfri plats i Ryssland samma dag som beställningen gjordes. Du kan betala för ditt köp direkt efter mottagandet. När det gäller leveranstiden beror allt på platsen för din ort och hastigheten på postkontoret. Till exempel kommer paketet att levereras till Irkutsk inom 5-7 dagar. Du kommer när som helst att kunna få information om statusen för din beställning genom att spåra den med det identifikationsnummer som vi skickar till dig via SMS efter att ha skickat enheten.
Hur ansluter man enheten till bilen?
Anslutningsproceduren är mycket enkel: lindaren är ansluten via CAN-bussen genom en diagnoskontakt, oftast placerad under rattstången eller bredvid den. Vid anslutning av generatorn finns det INGA STÖRNINGAR i driften av de elektriska ledningarna!
Hur kan du avgöra att hastighetsmätarens värden redan har ändrats på konstgjord väg?
Om denna procedur utfördes med en av våra enheter, då ingenting. Dessutom kommer detta inte att vara möjligt att göra varken på ett underhållscenter eller på ett servicecenter.
Hur mycket kostar leverans inom staden?
Leverans av lindningsgeneratorn i Moskva är gratis!
Hur snabbt kan du leverera enheten till mig? Jag bor i VDNKh-området.
Vi kan leverera enheten till detta område i Moskva inom en timme, men i allmänhet tar leverans inom staden nästan aldrig mer än 2 timmar. Vi kan leverera din beställning till dess destination när som helst som passar dig.
Belastar enheten mer batteriet när tändningen är på?
Våra milupprullare förbrukar minimalt med energi. Energiförbrukningen från deras drift är jämförbar med den förbrukning som krävs för att ladda en mobiltelefon.
Jag skulle vilja lära mig i detalj om alla möjligheter att vrida hastighetsmätaren. Vem kan förklara dem tydligt för mig?
En specialist från företaget Avtopribor kommer att berätta om alla funktioner hos lindningsgeneratorerna för körsträcka; särskild uppmärksamhet kommer att ägnas åt hur man använder enheten. Vid behov svarar vår personal på alla dina frågor.
Kommer hastighetsmätarkorrigeraren eller själva proceduren för att ändra körsträckan att påverka driften av det elektroniska systemet i min bil?
Alla våra enheter är certifierade och absolut säkra. Innan de går ut på marknaden testas de för prestanda och säkerhet med hjälp av specialutrustning. Våra rullmaskiner kommer inte att skada din bil!
Vad är garantitiden för kilometerkorrigerare?
Garantin på alla enheter är 5 år.
Diagnoskontakt och CAN-buss - är det samma sak eller inte? Om inte, förklara vad som är skillnaden?
Detta är inte samma sak: CAN-bussen är en enhet som gör det möjligt att kombinera och använda alla de olika funktionerna, egenskaperna och kapaciteten hos olika elektroniska enheter, och diagnoskontakten är platsen till vilken diagnostisk serviceutrustning är ansluten, och i vårt fall visar en vridmomentomvandlare hastighetsmätare.
Erbjuder ni rabatter vid köp av spinnare?
Ja visst. Och du kan få din första rabatt genom att beställa 2 eller fler enheter från oss. För alla efterföljande köp från vårt företag kommer rabattbeloppet att öka.
Med vilken hastighet kommer enheten att ackumulera körsträcka?
Rotationshastigheten beror på bilens specifika märke och modell; räckvidden här är mycket bred: från 200 till 7000 km/h. Du kan få reda på exakt lindningshastighet för din maskin genom att ringa oss.
Vindaren är trasig! Vad ska man göra?
Du kan byta ut en skadad enhet mot en ny genom att besöka vårt kontor i Moskva. Om du bor i en annan stad måste du skicka den trasiga enheten till oss med posten tillsammans med den 14-siffriga koden som anges på kvittot. Efter detta skickar vi dig en ny enhet kostnadsfritt för att ersätta den skadade.
Bytte bil. Är det gamla hastighetsmätarvredet lämpligt för att ändra körsträckan på den?
I de flesta fall kommer det inte att fungera. Hos oss kan du dock byta din gamla enhet mot en ny mot en liten avgift.
Direkt bränsleinsprutningssystem på inhemska bilar har gjort det möjligt att använda bränsle effektivt, samtidigt som motoreffekten ökat. Den senaste tiden har det funnits en stor efterfrågan på fordonsmarknaden för enheter som genererar elektroniska vägmätare. Vem tjänar på att öka körsträckan i sin bil? Svaret på denna fråga är uppenbart. Förare av statliga och tjänstebilar (företags)bilar har alltså möjlighet att skriva av bensin. Och idag är han guld värd.
Tidigare installerades mekaniska vägmätare på äldre bilmodeller och kilometer kunde endast läggas till mekaniskt. Med tiden uppfanns en elektronisk vägmätare och skickliga radioelektronikspecialister från olika bildepåer kom på ett enkelt och effektivt sätt att avveckla vägmätaren. För denna process måste du ansluta en tråd från den extra terminalen på generatorn till instrumentbrädan, där själva vägmätaren är placerad. Men elektronikingenjörer har utvecklat nya vägmätare som är mycket svåra att hacka. Och när de en dag i garaget kopplade in vägmätaren på det sätt som beskrivits ovan upptäckte radioteknikern att bilen inte ville starta. Den lidande föraren, som förlorade ytterligare inkomster, skickades för att leta efter andra sätt att lösa problemet.
Historien började med Gaseller och Sobols med installerade 405-motorer, som förbrukade mycket bränsle. Det var dessa motorer som började stanna när hantverkare försökte öka vägmätaren. Metoden för att effektivt hacka en enhet är mycket enkel. Du måste ansluta Combiloader PAK till ECU (elektronisk styrenhet) på bilen, från vilken ett speciellt seriellt motorstyrprogram läses. Öppna sedan CTPro-programmet och avmarkera rutan bredvid hastighetssensorn i menyn från den listade konfigurationen. Enligt denna algoritm skrivs ett redan modifierat motorstyrprogram till ECU:n med mindre ändringar.
Efter dessa steg kan du ringa en god vän till en bilelektriker, som kommer att ansluta ledningen från generatorn till instrumentpanelens vägmätare, och processen kommer att gå snabbare, du kommer själv att kunna täcka det erforderliga antalet kilometer. Men denna metod är redan ett minne blott. Idag är världen mättad med avancerade prylar och all slags elektronik.
Med hjälp av den volymetriska installationsmetoden görs en enkel generator, som består av tre radioelement (se elektriskt diagram).
Vippströmbrytare S1 behövs för att koppla om den elektriska signalen som går till instrumentpanelen, antingen från vår generator eller från en standardhastighetssensor. Vår generator får spänning från "plus" på tändningslåset. Detta gör att du kan samla på dig körsträcka utan att starta bilen (du behöver bara slå på tändningen). Du kan också sätta kretsen i drift medan bilen är i rörelse.
En bilelektriker kommer definitivt att rekommendera att du löder ett annat motstånd i kretsen i serie med trimmern. Detta är nödvändigt så att när kontrollen riktas till det extrema vänstra läget av dess reglage, inträffar inte processen med genereringsfel.
Dessutom måste kretsen innehålla en skyddsdiod för att skydda den elektriska kretsen från polaritetsomkastning. Värdena på motståndet och kondensatorn som anges i diagrammet är ganska lämpliga för att generera rektangulära pulser med en amplitud på 12V, inom området låga och höga frekvenser (från 180 Hz till 1,5 kHz). Dessa egenskaper täcker mer än väl behoven hos denna enhet på olika bilar.
För att snabbt ändra frekvensområdet måste kondensatorn bytas ut. När kondensatorkapaciteten minskar ökar frekvensen och vice versa.
Följande krets, med samma funktionsprincip för generatorn, är byggd på ett 555-chip (1006VI1).
Man bör komma ihåg att alla varianter av kretsarna i denna artikel utvecklades för en 24V-spänning i en KAMAZ-lastbil.
Figuren visar en generatorkrets för 176(561)LA7 eller HEF4011.
Tabellen beskriver bilar med modifierade vägmätare.
| bilmodell | År | Kort beskrivning av installationen | |
| Gasell | sedan 2002 | Kontakt X3 på instrumentgruppen: Stift 11 grön tråd – DS-signal. Gul tråd - + tändning. Svart tråd är jordad. |
|
| KIA Magentis Hyindai Sonata |
2004 | Det finns en hastighetssensor, en vanlig tretrådig, stor kontakt för instrumentgruppen, vy från kontaktsidan, brun tråd. |
|
|
Hyundai Elantra |
2004 |
Det finns tre kontakter på instrumentgruppen: |
|
|
Forg Tourneo Connect |
2003 |
Det finns en hastighetssensor, en vanlig tretrådig, men dess signal går till ECU:n och från ECU:n överförs den via en digital buss till kontrollpanelen. Därför var jag tvungen att riva den vita tråden med den blå randen till stift nr 3 på ECU:n. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Det finns ingen hastighetssensor, signalen till instrumentpanelen kommer från ABS och är en 6-volts sinusvåg. Därför drevs vår enhet från en enkel stabilisator med en utspänning på 6 volt, typ KR142EN5B (eller någon lågeffektsimporterad analog) och vid utgången hade den redan 6-V rektangulära pulser, som lätt "smälts" av enhet. På panelen finns kontakt A uppe till höger. 3 kontakt - blå tråd - hastighet ingångssignal 15 kontakt - brun tråd - jord 18 kontakt - blå med en röd rand - + tändning. |
|
| Toyota Camry | 2003 | Stor kontakt för instrumentgruppen, stift 35 – tråd med ABS och hastighetsinformation. Om du tittar noga så finns det numrering direkt på ledningarna.(Tack till Colduns för deras hjälp) | |
| KAMAZ
|
|
||
|
|
|||
| MAZ |
Uppmärksamhet! +5V (kontakt i mitten) kommer ut från enheten! Skydda mot kortslutning när du lägger på spänning. Svänger upp till 5 kHz. |
||
| UAZ Patriot |
|
||
| UAZ Hunter
|
Svänger upp till 1 kHz |
||
| Renault Logan"
|
2005 |
|
7 - svart, massa 10 - gul: 15 tändningslås 22 - grön: hastighetssensor |
| Mitsubishi - Pangero Diesel |
2005 |
Det finns tre kontakter på panelen - en svart (den första till vänster om förardörren) och två vita. På den svarta kontakten är ledningen längst till höger (gul-vit med silverringar) DS. Vilken enhet som helst för lindning vid utgången med en öppen kollektor (till exempel en enhet för kontroll av DC-kretsen, som ges i artikeln av Oleg Bratkov). Naturligtvis behöver du fortfarande en switch. |
|
| Renault KANGOO |
Det finns två kontakter på baksidan av instrumentbrädan - grå (två rader) och röd (en rad), var uppmärksam på den röda: 15 kontakter, 6 används: 2 - lila Pinout från vänster till höger; från mitten av panelen (grå kontakten) till kanten. Vi är intresserade av 13:an - brun (2), den ansvarar för hastighetsmätaravläsningarna och vägmätarantalet. Jag levererade en rektangel på ~500 hertz, en arbetscykel på 50%, med en klassisk generatorkrets på 561-serien, den vänder på 200. |
||
| Mazda Tribute (alias Ford Maverick, Escape), amerikansk. | Ansluts direkt till DC. DC är tvåtrådig, placerad på den automatiska växellådan närmare motorpanelen. Generatorn är en vanlig 561le5, bara du behöver sätta en kondensator (0,1 µF, keramik) i gapet på hastighetssignalutgången, tydligen krävs en sinusvågssignal där. Den rör sig lugnt i en hastighet av 250 km/h och stannar sedan. Checken lyser inte. | ||
|
HYUNDAI |
2007 |
|
|
Innan du börjar göra några ändringar i din bils elektronik måste du slutföra alla följande punkter. Vår uppgift är att upptäcka nödvändiga ledningar genom vilka instrumentpanelens vägmätare tar emot digital information om bilens körsträcka. Följande beskriver proceduren steg för steg:
1) Inspektera växellådan, bakaxeln, framhjulsdriften (om bilen är framhjulsdriven) för att upptäcka hastighetssensorn.
2) Om du hittar något liknande på hastighetssensorn, men inte är säker på att det är det, måste du utföra tester. För att göra detta måste du ta bort kontakten från den och köra flera kilometer. Du bör märka att hastighetsmätaren eller vägmätaren slutar fungera. Om detta inte händer betyder det att du inte stängde av fordonets hastighetssensor, utan något annat.
3) I det här fallet, om du hittar en hastighetssensor med tre trådar, måste du mäta spänningen vid dess kontakt för att bestämma signaltråden. Därefter måste denna signalkabel anropas på instrumentbrädan. En lindare måste anslutas till änden av denna tråd. För att göra detta måste du hänga upp drivhjulen på bilen och få dem att snurra, samtidigt som du övervakar signalerna som passerar till instrumentbrädan med hjälp av ett oscilloskop.
4) Om hastighetssensorn inte kunde detekteras i den första punkten, så får vägmätaren förmodligen en hastighetssignal från ABS. I det här fallet är det enda alternativet att söka efter utsignalen på instrumentpanelen med hjälp av ett oscilloskop.
Om du har detaljerat informationsmaterial och elektriska diagram till hands för bilmodellen som du ska göra "chip tuning", så blir uppgiften ganska förenklad. Man måste komma ihåg att varje bil från olika tillverkare är individuell. Du är helt personligt ansvarig för dina handlingar. Därför, innan du börjar ansluta de valda ledningarna, måste du dubbelkolla allt flera gånger. Denna korta genomgång av vägmätarlindning belyser de allmänna principerna för att lösa uppgiften som tilldelats oss. Den specifika implementeringen, på en specifik bil av en viss modell, kan skilja sig mycket åt till förmån för komplikationer. Om du redan har erfarenhet av en annan typ av bil som ännu inte finns på vår lista, skicka information till oss så lägger vi gärna till i vårt bord.
Några finesser om att skapa en vägmätare på Ford Mondeo och Ford Focus 2006 bilar, såväl som Toyota Camry.
Dessa bilmodeller använder signaler som kommer från ABS som en fordonshastighetssignal. Den typ av sensor som används på dessa bilar är ström, vilket innebär en förändring av strömmen i kretsen när hjulet roterar. Förändringar sker inom intervallet 7 – 14 mA. Om vi ansluter ett oscilloskop parallellt med sensorn, kommer vi när hjulet roterar att få en meander med en svängning på cirka 0,5 V, med standardvärden på 12 V. Nedan är ett diagram som helt simulerar driften av en sådan sensor.
På modellerna Ford Mondeo och Ford Focus kan vi bestämma den positiva ledningen med hjälp av en spänningsprovare genom att ta bort kontakten och arbeta med ledningen med tändningen på. I det här exemplet använde vi effekten av fullständig (manuell) återkoppling. För att linda upp vägmätaren måste du öppna huven, ta sedan bort kontakten från kontakten och anslut lindaren på sin plats. Vi slår på bilens tändning och utför den nödvändiga lindningen. Efter att ha slutfört de nödvändiga åtgärderna ansluter vi pluggar till kontakterna, som återställer fabriksanslutningen av ABS-styrenheten med sensorerna. Alla dessa ledningar skulle kunna kopplas till ett relä, men som ett resultat av vårt agerande skulle många extra ledningar dyka upp. När du testar och använder vårt system för att linda upp vägmätaren bör du använda två drivande hjul, för när ett hjul fungerar kommer hastighetsindikatorn inte att överstiga 30 km i timmen.
Bilmodellen TOYOTA CAMRY, tillverkad 2006, har en instrumentpanel som kallas "optitron" och har neonbakgrundsbelysning. Motorvolymen är 3,5 liter, växellådan är automatisk, hastighetssignalen som kommer till vägmätaren är hämtad från ABS och har formen av en sinusform med en amplitud på 1V, med en frekvens som är direkt proportionell mot rotationshastigheten. Denna bil använder en induktiv typ av ABS-systemsensor.
Den elektriska kretsen som vi behöver för att byta vägmätaren måste byggas med KT3102-transistorn. En resistiv delare arbetar på utsignalens amplitud och reducerar den därigenom. En kondensator med en kapacitet på 0,1 µF till 0,47 µF tar bort DC-komponenten i signalen.
Låt oss påminna dig om att det inte rekommenderas att störa driften av ABS-systemet, men om du fattar beslut måste du till fullo förstå konsekvenserna och, i enlighet med detta, utföra arbetet på rätt kvalitetsnivå.
Anvisningar för anslutning och drift.
Förbereda enheten för drift:
Före användning måste enheten förberedas för det fordon som den ska användas med. Enheten levereras initialt konfigurerad för läge 1. Hur du växlar enhetens driftläge beskrivs nedan:
Anslut upprullaren till fordonets diagnoskontakt (tändning av). Enhetsindikatorn visar lägesnumret.
Slå på tändningen. Enhetsindikatorn lyser kontinuerligt. Vägmätaren kommer att börja öka. Styr lindningshastigheten med hjälp av huvud- eller daglig körsträcka. Om lindningshastigheten är låg eller inte lindar alls, växla enhetens underläge (genom att trycka kort på knappen) och kontrollera lindningshastigheten igen. Totalt kan du byta upp till 8 lägen. Vid byte av subläge slocknar indikatorn kort. Underlägen växlas sekventiellt i en ring. Genom att byta underläge kan du välja den lindningshastighet som är optimal för dig. Det senast valda driftsättet och underläget behålls.
Beskrivning av användning:
Anslut enheten till fordonets diagnosuttag. Slå på tändningen eller starta motorn, när enhetsindikatorn lyser konstant, övervaka lindningshastigheten med hjälp av vägmätaren.
Använd inte upprullaren på ett fordon i rörelse!
När du har fått de nödvändiga vägmätaravläsningarna, stäng av tändningen och koppla bort enheten från fordonet.
Arbetsbeskrivning:
När vägmätarvindaren är ansluten till diagnoskontakten kommer lindningsindikatorn att lysa i 3 sekunder, vilket indikerar att det finns ström och den börjar fungera. Sedan slocknar indikatorn i 2 sekunder och börjar snabbt visa driftlägesnumret med 0,5 sekunders intervall. Upprullaren kontrollerar sedan fordonets CAN-databuss och gör följande:
Om CAN-databussen inte är ansluten eller aktiv, tänds inte indikatorn på vägmätarupprullaren.
Om CAN-databussen är korrekt ansluten och det är aktivitet på den, tänds indikatorn kort i 0,25 sekunder med en paus på 2 sekunder.
om CAN-databussparametrarna är lämpliga för vägmätarlindning (databussens parametrar och det valda driftläget är desamma), kommer enhetsindikatorn att lysa konstant och vägmätarlindningen börjar öka körsträckan i bilen. I det här läget kan du använda knappen för att växla driftlägen för lindningsenheten.
Totalt har enheten 8 underlägen som växlar i en ring; det senast valda underläget kommer ihåg. Genom att byta underläge kan du välja den optimala vägmätarens lindningshastighet. Lindningsoperationen styrs av huvud- eller daglig körsträcka. I Renault Fluence endast för huvudkörsträcka.
Efter 1-5 timmars total drift av vägmätarupprullaren blockeras byte av fordonstyp och driftsunderläge. För att låsa upp enheten om du behöver använda upprullaren på en annan bil måste du kontakta säljaren. Upplåsning av alla lindningsenheter kräver en avgift.
Växla lägen:
För att ställa in önskat driftläge måste du ansluta hastighetsmätarlindningen till bilen eller lägga på ström (4-polig jord och 16-polig +12V) och, medan indikatorn är på, tryck och håll in enhetsknappen. Medan du håller knappen intryckt, vänta tills indikatorn börjar blinka med en paus på 1 sekund. Antalet blinkningar motsvarar lägesnumret. När indikatorn blinkar det antal gånger som krävs måste du släppa enhetsknappen. Vägmätaren startar om och visar driftlägesnumret (fordonstyp). Det önskade driftsättet ställs in enligt tabellen.
Växling av underläge:
Underläget växlas genom att kort trycka på knappen (endast när tändningen är på och indikatorn lyser konstant). Bytet av underläge kommer att bekräftas av indikatorn (den stängs av i 0,25 sekunder). Winding använder upp till 8 underlägen som växlar i en ring.
Inställning för Renault Fluence:
Anslut lindaren till diagnosuttaget i mittkonsolen (tändning av, dörrar stängda). Kontrollera att indikatorn visar läge 13. Slå på tändningen (starta inte motorn!!!) och övervaka ökningen av körsträcka med hjälp av den huvudsakliga trippmätaren. Om körsträckan inte ökar eller ökar och återgår till samma plats, byt till nästa underläge. Kontrollera omrullningsfunktionen igen. Det är lämpligt att koppla bort minuspolen från batteriet i 1 minut eller köra 2-3 km mellan kontrollerna i varje underläge efter lindning. Korrekt konfigurerad lindning bör på ett tillförlitligt sätt öka bilens körsträcka, och under normala fordonsrörelser är en lätt tillbakadragning möjlig.
Tabell över lägesöverensstämmelse med bilen:
| 1. Ford/Mazda Fokus – 2/3, Fusion, Fiesta, Transit, Tourneo, C-Max, Mondeo till 2007, Mazda – 2/3/6, CX-7, Scorpio | 17. BMW 7-serien E65-66-67, X5 E70, X6 E71, 3-serien |
| 2. Vadställe Mondeo sedan 2007, S-Max, Galaxy | 18. Hyundai Santa Fe sedan 2010, Genesis, IX55 |
| 3. Vadställe Transitbuss, Skorpionen | 19. Mitsubishi Outlander XL, Lancer X |
| 4. Vadställe Maveric 2006 | 20. Volvo sedan 2008 |
| 5. Toyota/Lexus Lexus Lx570, Ls460 sedan 2007, RX350 sedan 2007, High Lander sedan 2008, Avensis sedan 2009, Auris sedan 2006, Camry sedan 2007, Tundra, Corolla sedan 2006, Land Cruiser 2000 sedan 0400, Prado sedan 04, Verso sedan 04 | 21. Volvo från 2005-2007 |
| 6. Nissan/Infiniti FX-35/45, QX-56, G35, Pathfinder sedan 2007, X-Trail, Primera sedan 2005, Teana, Murano, Qashqai, Patrol sedan 2010, Navara | 22. Volvo spd=250 kbs fram till 2004 |
| 7. Audi A4, A6, A8, Q7, AllRoad | 23. Land Rover Upptäckt 3 |
| 8. VW/Skoda Passat B6, B7, Golf V, Jetta, Caddy, Polo, T5, Touareg, Caravelle, Multivan, Octavia, Superb, Yeti | 24. Suzuki Vitara sedan 2007, Kizashi |
| 9. Mercedes Kroppar 164, 204, 211, 220, 221, 251, Vito, Viano, Sprinter, ML, GL sedan 2005 | 25. Ford Fokus sedan 2011 |
| 10. Honda Civic sedan 2008, CRV sedan 2008 | 26. Audi\VW A6, A8, Touareg sedan 2011 |
| 11. Opel Zafira, Astra, Vectra, Antara | 27.Kia Sportage sedan 2011 |
| 12. Renault Scenic-2, Megan-2, Kangoo-2 | 28.Kia |
| 13. Renault Fluence*, Megane-3 | 29. Chevrolet Epica automatlåda |
| 14. Ssang Yong Rexton-2 sedan 2007 | 30. BMW 5 och 7-serien från 2010 (F-kropp) |
| 15. Chevrolet/Opel Captiva, Cruze, Opel Astra NYHET, Saturn VUE | 31. Peugeot |
| 16. Hyundai Tuscon från 2010, Sonata från 2011, Solaris, IX30, IX35 | 32. Peugeot |
I bilar Audi, VW, Skoda, Mercedes, BMW, Mitsubishi Och bil Volvofram till 2004 Det är nödvändigt att dra två ledningar från motorns CAN-bussen till de fria kontakterna på diagnoskontakten. Vid behov, kontakta specialister.
Felsökning:
1. Indikatorn på enheten tänds inte.
dålig kontakt i kontakten mellan enheten och bilen.
fel på matningskretsen i bilkontakten
enhetsfel
Tändningen i bilen är inte påslagen
felaktigt driftläge valt
kommunikationsfel, dålig kontakt, CAN-bussen inte korrekt ansluten
ledningsfel i fordonets CAN-bussen
enheten är felaktig
Felaktigt driftläge valt (fordonstyp)
Bilens tändning är inte påslagen
enheten är ansluten till en annan CAN-buss
4. Efter att ha slagit på tändningen lyser indikatorn konstant, men körsträckan ökar inte
tändningen inte påslagen
enhetens driftläge eller underläge är inte valt korrekt
Enheten är inte lämplig för detta fordon
Fordonets körsträcka är det huvudsakliga kriteriet för att beräkna tidpunkten för underhåll. Och vägmätarenheten ansvarar för körsträckan. Det finns flera anledningar till att förare måste spola tillbaka sina vägmätare. I den här artikeln kommer vi att berätta vad en hastighetsmätare är och hur du använder den på rätt sätt.
[Dölj]
Typer av hastighetsmätare
Innan vi berättar hur du spola tillbaka eller bakåt körsträckan på en bil rekommenderar vi att du bekantar dig med typerna av hastighetsmätare. Idag finns det flera typer av enheter som används i bilar - mekaniska, elektromekaniska och elektroniska enheter.
Mekanisk
Varvtalen från växellådan överförs till enheten med hjälp av en kabel. Vägmätaren mäter varvtalet, enligt vilka en viss väg är inställd. För en mekanisk hastighetsmätare används en speciell editor, konfigurerad med den erforderliga omvandlingsfaktorn.
I praktiken visar det sig att ett varv motsvarar ett visst antal körsträcka. Utgångsremskivans rotation analyseras genom att indikera enheter med markerade siffror som visar tillryggalagd sträcka.
Elektromekanisk
En elektromekanisk anordning är en mer avancerad version av en mekanisk. Som ett resultat av att kabeln visar felaktig information kompletteras den elektromekaniska versionen med en hastighetsregulator. Signaler från regulatorn skickades till en elmotor designad för att rotera växellådan. Detta är den grundläggande skillnaden, i alla andra avseenden är enheterna lika.
Elektronisk
Nyligen har alla moderna fordon utrustats med en elektronisk version. En elektronisk enhet är utformad för att mäta antalet hjulvarv. Enheten, som analyserar storleken på hjulets omkrets, omvandlar antalet varv till körd körsträcka. Information visas på displayen med flytande kristaller.
Varför bry sig?
Innan vi berättar om hur hastighetsmätarens vridare fungerar, skulle det vara en bra idé att ta reda på varför du behöver vrida och varva ner avläsningarna. Att linda indikatorn med hjälp av en speciell upprullare gör att du kan öka transportkostnaderna vid försäljning, detta är förståeligt.
När det gäller lindning kan det finnas flera skäl:
- En hastighetsmätare kan användas för att öka kostnaderna för bränsle och smörjmedel. När allt kommer omkring gör ökad körsträcka det möjligt att skriva av mer bensin - sådana system är relevanta för förare av kommersiella fordon. Men om ett företag använder ett äldre fordon blir bränsleförbrukningen högre. Genom att justera hastighetsmätaren kan du kompensera för tankningskostnader.
- Hastighetsmätarkalibrering kan krävas vid byte av instrumentpanelen. När allt kommer omkring, när du byter kontrollpanel, bör du ta avläsningar från enheten i enlighet med driftsförhållandena.
- Hastighetsmätaren kan behöva spolas tillbaka om du använder andra skivor som inte rekommenderas av tillverkaren. Diametern på skivorna kan vara antingen större eller mindre; vid beräkningar kan vägmätaren ge fel, som visar felaktiga avläsningar. Hastighetsmätarkorrigeraren gör det möjligt att eliminera felet.
Modern instrumentbräda Lindningsinstruktioner
Hur man lindar hastighetsmätaren med egna händer? Mycket beror på typen av enhet, eftersom lindningsmönstret kommer att vara annorlunda för varje enskild typ. För att slutföra uppgiften måste du veta exakt vilken typ av enhet bilen är utrustad med.
Mekanisk
Hur man lindar och hur man lindar upp avläsningar på en mekanisk enhet, till exempel på VAZ, GAZ-bilar? Det finns två alternativ för att spola tillbaka hastighetsmätaren. Den första och enkla är att koppla bort kabeln från hastighetssensorn, änden som är fäst vid lådan, ansluta borren till den och vända verktyget till omvänt läge. Som du förstår kan du på några minuters arbete spola tillbaka en anständig mängd körsträcka. Den andra metoden är att demontera och demontera instrumentbrädan. Efter demontering tas själva vägmätaren (räknaren) bort, och körsträckan justeras slutligen. Observera att metoderna är relevanta för inhemska bilar tillverkade före 2005 (författaren till videon är Gör det själv).
Elektromekanisk
En elektromekanisk anordning kan finnas på äldre fordon, men att avveckla denna typ av hastighetsmätare kommer att vara svårare än en vanlig mekanisk. I detta fall kräver lindnings- eller avlindningsproceduren olika tillvägagångssätt. Det måste beaktas att minskningen av körsträcka i fallet med en elektromekanisk anordning utförs genom demontering och demontering av kontrollpanelen. För att spola tillbaka avläsningarna måste mätaren demonteras, sedan måste siffrorna justeras manuellt.
När det gäller att öka avläsningarna utförs proceduren med hjälp av en generator. Tack vare generatorn genereras signaler som skickas till styringången. I enlighet med antalet pulser bildas anordningsavläsningar.
Elektronisk
Hur vrider man en elektronisk hastighetsmätare? Som nämnts ovan är enheterna monterade på alla moderna bilar. Korrigering av hastighetsmätaravläsningar måste utföras i enlighet med fordonets tillverkningsdatum. Summan av kardemumman är att en elektronisk enhet skulle kunna implementeras på olika sätt under produktionen, särskilt eftersom den kan interagera med andra enheter (författaren till videon är max gladkiy).
Därför, för att utföra proceduren för att linda hastighetsmätaren, behöver du inte bara skicka en signal från hastighetsregulatorn utan också konfigurera om vissa enheter. Man bör komma ihåg att processen för att komma åt enheten bestäms i enlighet med maskinens modell, såväl som tillverkningsåret; allt här är individuellt. Därför kan det vara problematiskt att justera avläsningarna, men det är möjligt. Om du inte vet hur man lindar upp en elektronisk hastighetsmätare måste du använda en speciell enhet. Vi kommer att beskriva typerna av sådana enheter nedan.
Instrument och anordningar för lindning
De flesta tillverkare utrustar bilar med elektroniska hastighetsmätare i original; återspolning av körsträcka kan vara problematiskt. Som ett resultat har olika versioner av enheter skapats som kan användas för att justera körsträcka. Enhetskretsar kan sättas ihop baserat på mikroprocessorkort eller diskreta komponenter.
KAN twister
CAN twister demonterad CAN-spinnaren är en anordning för att köra moderna fordon. Det bör beaktas att CAN är en speciell buss genom vilken pulser utbyts mellan block av elektroniska enheter i maskinen. Och kretsen involverar användningen av en speciell kontakt för diagnostik. Genom kontakten, med kännedom om utbytesprotokollet, har bilägaren möjlighet att få tillgång till individuella elektroniska enheter.
Tack vare användningen av en CAN twister är det möjligt att justera innehållet i de nödvändiga cellerna i styrenhetens minne för att ställa in den erforderliga vridna körsträckan. Att använda en CAN-spinnare är det främsta sättet för bilåterförsäljare att spola tillbaka den tillryggalagda sträckan. Med modern diagnostisk utrustning är det problematiskt att upptäcka förändringar i minnesceller.
Puls
Pulsvridaren används i utlandstillverkade maskiner som inte är utrustade med en CAN-buss. Enheten ska anslutas via OBD2-diagnostikkontakten. När ratten används tar vägmätaren emot signaler som simulerar impulser från hastighetsregulatorn. Körsträckan ändras.
Hastighetsgenerator
Hastighetsgeneratorn låter dig simulera driften av en hastighetssensor. Tillsammans med styrenheten är det nödvändigt att ansluta en generator som producerar en sekvens av signaler som skickas till vägmätaren. Generatorn ändrar vägmätaravläsningarna. Driften av en sådan enhet är relevant i elektromekaniska hastighetsmätare på UAZ, VAZ och rysktillverkade bilar tillverkade före 2006.
Ibland när man kör en bil blir det nödvändigt att justera hastighetsmätarens värden uppåt, förenklat, "vinda upp avläsningarna." För att göra detta säljs för närvarande ett stort antal olika enheter till en mängd olika priser, och för de som är vänner med en lödkolv finns det många kretsar på Internet som erbjuds att löda sig själva.
För en färdig "linder" ber de ofta om flera tusen rubel, men för att löda den själv måste du fortfarande köpa radiokomponenter och spendera lite tid på att montera enheten. Vill du inte slösa pengar eller tid? Och det är inte nödvändigt! På grund av många förfrågningar från förare utvecklades en speciell revolutionerande metod för att linda en hastighetsmätare med en vanlig datorfläkt i verkstaden hos en resande mekaniker.
Vi kommer att behöva en datorfläkt "kylare", till vilken 3 ledningar passar. Absolut vilken fläkt som helst med en 3-trådsanslutning är lämplig, från strömförsörjningen, från processorn, från grafikkortet - från vad som helst. En sådan fläkt har en Hall-effektvarvräknare inuti, exakt samma som finns i bilhastighetssensorer.
Vi tar en sådan fläkt, tar bort kontakten från hastighetssensorn och ansluter fläkten enligt diagrammet. Hastighetssensorn i en bil sitter på växellådan, och i 4x4-jeepar sitter den på växellådan. Vi tar bort kontakten och ansluter fläkten istället för hastighetssensorn, sätter på tändningen och låt oss gå! Fläkten ska börja snurra och hastighetsmätaren ska börja räkna ihop kilometer. Syftet med hastighetssensorstiften för de flesta bilar visas i diagrammet; glöm inte att honkontakterna är speglade. För att säkerställa korrekt anslutning, kontrollera plus- och jordkontakterna med en testare; när tändningen är på bör de ha + 12 volt.
Är allt förseglat och kontakten kan inte tas bort? Inga problem, vi tänkte på det också! Dra ut strömkablarna från fläkten så att de räcker till batteriet och anslut fläkten direkt till batteriet. Fäst en nål på fläktsignaltråden och stick försiktigt igenom isoleringen av signaltråden från hastighetssensorn på en osynlig plats och koppla fläktsignalen parallellt. Men med denna lindningsmetod måste du mixtra lite. Faktum är att sensorutgångarna är gjorda enligt "open collector" -schemat, och om magneterna i standardsensorn är i det läge där hastighetssensorns utgångsomkopplare är öppen, kommer lindaren inte att kunna fungera . Vad ska man göra? Du måste fånga ögonblicket när standardhastighetssensorns nyckel stänger, och först då starta upprullaren. Hur man gör det? Det säkraste alternativet är att lyfta upp bakhjulet och vrida det mjukt för att fånga ögonblicket när upprullaren börjar fungera, men du kan försöka trycka bilen lite i taget, även om det kan vara lite svårt. Glöm inte att i vilket fall som helst tändningen måste slås på för att starta själva hastighetsmätaren.
Observera att olika fläktar har olika rotationshastigheter, fläktens hastighet är skriven på en klistermärke, naturligtvis, ju snabbare fläkten är, desto snabbare kan du avveckla de nödvändiga avläsningarna, men under tiden har skydd börjat hittas i vissa hastighetsmätare mot de som är för otåliga och med för hög vindhastighet Hastighetsmätaren slutar räkna. Vad ska man göra i det här fallet? Hitta bara en långsammare fläkt.
Var kan jag få tag i en lämplig fläkt? Ja, var som helst, plocka ut den från en defekt dator, fråga en vän, hitta den i en papperskorg, köp den i en butik. Kylare finns tillgängliga i vilken datorbutik som helst, priset för dem börjar från 100 rubel, och att hitta en fläkt är mycket lättare och billigare än att köpa eller löda en "lindare".
Och det här... Stjäl inte mycket, okej? :)
