Hur man avgör om hastighetsmätaren fungerar eller inte. Hur man tar reda på om körsträckan är vriden

Oavsett hur exakt hastighetsmätaren visar hastighet, anses den vara en av de viktigaste enheterna i en modern bil. Vi tvingas titta på hans vittnesmål, annars kommer vi inte att kunna undgå straff för överträdelse av de hastighetsgränser som gäller i landet.

Vad är en kombination av hastighetsmätare/vägmätare?

Kombiinstrumentet indikerar körhastigheten i bilen, mäter tillryggalagd körsträcka, visar körsträcka för en resa och momentan hastighet.

Uppmärksamhet! Hastighetsmätarskalan hjälper föraren att avgöra när motorolja och filter ska bytas ut och beräkna bränsleförbrukningen.

Hastighetsmätaren är ibland utrustad med en vägmätare – en mekanism som mäter antalet varv på bilens hjul. På så sätt bestäms körsträckan som bilen har tillryggalagt. Det är möjligt att beräkna daglig och total körsträcka.

Vägmätaren består av:

• bilvarvsräknare;
• en indikator som visar tillryggalagd sträcka i km eller miles;
• hastighetsmätare.

Vägmätare klassificeras i följande typer.

1. Den mekaniska enheten anses vara stamfadern till moderna enheter. Det uppfanns redan i antikens Grekland.
   Att vrida en sådan vägmätare är lika enkelt som att skala päron; allt du behöver göra är att agera på vridmekanismen. Den mekaniska vägräknaren reagerar på varv och omvandlar dem till kilometer. Nackdelen med en sådan anordning är dock att data återställs spontant när ett visst värde uppnås.
2. Den kombinerade vägmätaren är en förbättrad modell som gör det möjligt att korrigera data med en CAN-rotator.
3. En digital enhet som arbetar på basis av en mikrokontroller. Allt i en sådan vägmätare sker digitalt, och enhetens avläsningar kan endast påverkas med hjälp av mycket professionell utrustning. Elektroniska vägmätare är en del av bilens datorsystem ombord.

Funktionsprincipen för hastighetsmätaren är tydligt synlig i exemplet med en mekanisk anordning. Hastighetsändringen utförs på grund av en mekanisk koppling mellan växelaxeln och visaren. Båda elementen är anslutna med en kabel av tillräcklig längd, eftersom axeln är placerad långt från transmissionen. Dess hastighet bestäms av den ändliga rotationsamplituden för hjulen.

Ett speciellt kugghjul i huvudväxeln roterar tillsammans med utgångsremskivan och är även direkt ansluten till en kabel innesluten i ett speciellt skyddshölje.

Ett annat nödvändigt element är en skivformad magnet placerad bredvid ståltrumman. Den senare är fixerad på nålen och de erhållna indikatorerna visas på en skala.

Även den elektroniska vägmätaren har felaktigheter. De kan inte uteslutas, därför är det vanligt att ta hänsyn till vissa standarder som tillåter en gräns för detta värde. Till exempel, på en mekanisk enhet bör felet inte överstiga 5% -15%.

Enhetsfel förklaras av förekomsten av olika luckor, svaghet i kabeln, dåligt grepp och svaga fjädrar. En mekanisk vägmätare ger fler fel, en digital ger mycket mindre, eftersom det är möjligt att läsa avläsningarna från en mikrokontroller och sensor.

Det kan även finnas ett fel på hastighetsmätaren, som beräknar bilens hastighet. Enheten kan helt enkelt inte visa helt korrekt information, eftersom hastigheten beror på flera komponenter: rotation av hjulet, dess diameter, etc.

Det kommer att vara intressant att övervaka enhetens fel vid olika hastighetslägen.

1. 60 km/h - det är nästan inga fel.
2. 110 km/h - felet är 5-10 km/h.
3. 200 km/h - medelvärdet når 10%.

Felet varierar också enligt följande punkter.

1. På bilar med framhjulsdrift dyker felet upp vid nästan varje sväng. Anledningen är att hastighetsmätaren är integrerad med ett hjul. På grund av detta minskar avläsningarna genom att vrida åt vänster, och om du vrider åt höger ökar dem.
2. Felet påverkas av den icke-standardiserade hjulstorleken. En skillnad på 1 cm ökar felet till 2,5 %.
3. Däckets diameter är viktig. Vid minsta avvikelse med standarden är hastighetsmätarens värden underskattad eller överskattad.
4. Däcktryck och slitage på slitbanan kan påverka felet. Till exempel, om däcket är dåligt pumpat, leder detta till en underskattning av maxhastigheten.

De mest exakta avläsningarna ges, som nämnts, endast av en digital enhet eller en enhet kopplad till en GPS-navigator. Fördelarna med satellitpositionering kan inte underskattas. Moderna system visar fordonets exakta hastighet utan några fel.

Standardhastighetsmätaren är märkt med en skala på 10 km/h, och dess nål rycker på gropar. Han kan bara överskatta avläsningarna, men inte underskatta. Annars blir vägsituationen felaktigt bedömd och en nödsituation uppstår. Till exempel, om 100 km/h visas istället för de riktiga 120 km/h.

Några ord om fel i samband med däckstorlekar. Det är här själva hastighetsmätarens design kommer in i bilden. Den består av två enheter kombinerade i ett enda hölje. En enhet mäter hastighet, den andra visar fordonets körsträcka. Så de kallas: höghastighets- och räkningsnoder.

Nu specifikt: om bilen är skodd med däck som är ganska slitna, kommer hastighetsmätaren att överskatta avläsningarna, eftersom graderingssystemet träder i kraft var 10:e km/h och lagen om avrundning av siffror som används i vägmätare.

Skillnader: hastighetsmätare och vägmätare

Vägmätaren monteras direkt i själva hastighetsmätaren. Av denna anledning tror många att enheten är en enda enhet. Detta är faktiskt inte fallet:

• hastighetsmätaren visar bara fordonets hastighet;
• vägmätare - anger tillryggalagd sträcka i km.

Funktionaliteten hos båda enheterna är inte sammankopplade, och kombinationen av båda skalorna påverkar bara förarens bekvämlighet.

Alla artiklar

Var tredje rapport från Autocode-tjänsten visar att bilens körsträcka är felaktig. I genomsnitt färdas varje bil cirka 20 tusen km per år. Men på rea kan du hitta många 5-7 år gamla fordon med körsträcka på 50-60 tusen km, eller ännu mindre. Ägare av sådana bilar kan hävda att de bara använde bilen "på stora helgdagar". Men sannolikt är den faktiska körsträckan mycket högre än den som anges på instrumentbrädan. Låt oss ta reda på vilka metoder bedragare använder och hur man bestämmer den vridna körsträckan.

Varför vrider de på körsträckan?

Oftast ändras vägmätarvärdena för att sälja bilen till ett högre pris. Det finns dock ett antal andra skäl till varför säljare tar till detta förfarande. Vridning av avläsningar kan orsakas av behovet av att:

• undvika dyrt underhåll (omborddatorn på vissa utländska bilar innehåller information om tidpunkten för underhållet; om detta schema överträds börjar det utfärda larmmeddelanden);
• dölj faktumet att byta ut instrumentbrädan (efter en olycka eller av andra skäl);
• håll tyst om fel på komponenter som kan påverka hastighetsmätarens korrekta funktion (till exempel generator, batteri, etc.).

Du kan ställas inför det faktum att körsträckan för begagnade bilar som importeras till Ryssland från de länder där transportskatten beräknas beroende på de kilometer som bilen har tillryggalagt under en viss tidsperiod.

Till exempel har ett sådant system varit i drift i flera år i Nederländerna, där en bils körsträcka spåras med hjälp av GPS. I vissa amerikanska delstater måste bilägare betala 0,012 USD per mil.

Förresten, enligt amerikansk lag är körsträcka missbruk ett brott. Allvarligt ansvar för sådana handlingar föreskrivs i Tyskland och Frankrike (upp till 1 år respektive upp till 2 års fängelse). Rysk lagstiftning föreskriver inte straff för felaktiga körsträckor.

Sätt att vrida körsträcka

Bedragare har flera tekniker i sin arsenal för att lura godtrogna kunder. Valet av en eller annan metod beror i första hand på vilken typ av enhet som är installerad på maskinen, som ansvarar för att beräkna den tillryggalagda sträckan.

Här är det nödvändigt att förtydliga och prata om det faktum att många oerfarna bilägare felaktigt associerar ökningen av körsträcka med justering av hastighetsmätaravläsningarna. Faktum är att den visar rörelsehastigheten, och antalet kilometer som fordonet kört registreras av en annan enhet - vägmätare.

Enheten arbetar i nära anslutning till hastighetsmätaren. Och panelerna som visar avläsningarna för dessa två enheter är vanligtvis placerade bredvid varandra. Det var tydligen här som en viss förvirring i begreppen uppstod. För att inte förvirra läsaren ännu mer är vi överens om att användningen av båda definitionerna är acceptabel.

En bil kan utrustas med en av tre typer av vägmätare:

• mekanisk;
• elektromekaniska;
• elektronisk.

Mekaniska och elektromekaniska anordningar användes i bilindustrin fram till slutet av förra seklet. De kännetecknas av en ganska primitiv enhet: hastigheten på växellådans växellåda överförs genom en speciell kabel till en mätare, vars avläsningar visas på instrumentbrädan. Det är lättast att kontrollera körsträckan för en sådan enhet.

Metod nummer 1. Vägmätaren demonteras och de nödvändiga avläsningarna ställs in på mätaren manuellt.

Metod nr 2. För att implementera det måste du ta isär instrumentbrädan och fästa alla elverktyg med hög rotationshastighet (skruvmejsel, borr, etc.) till hastighetsmätarkabeln med hjälp av ett speciellt tillbehör. Efter detta vrids avläsningarna till önskat värde. Naturligtvis kan detta göras manuellt, men att använda ett elverktyg snabbar upp processen många gånger om.

För en elektromekanisk vägmätare utförs vridning på liknande sätt. Den enda skillnaden är att om bilens inbyggda ström är avstängd när man tar avläsningar från en mekanisk enhet (polerna från batteriet tas bort), då när man utför manipulationer med en elektromekanisk enhet, kan strömmen inte avstängd (annars roterar inte mätarhjulen). Därför är det stor sannolikhet att en kortslutning inträffar.

Kostnaden för arbetet är ganska överkomlig och varierar från 1 till 1,5 tusen rubel. Det är ganska lätt att hitta annonser i tidningar eller på Internet för företag som är villiga att tillhandahålla en sådan tjänst. De är vanligtvis dolda under skyltar som detta: "Hastighetsmätarjustering och reparation."

En hel del egenodlade "Kulibins" i sina egna garage försörjer sig på att svänga mil. Vanligtvis får folk reda på dem genom mun till mun.

Rulla upp den elektroniska vägmätaren

Driften av enheter av denna typ är baserad på att läsa avläsningarna från speciella sensorer (de kan vara optiska eller magnetiska), som är installerade på växellådans axel eller direkt på fordonshjulet. Avläsningarna går in i fordonsdatorn, som registrerar dem och överför dem till den elektroniska displayen.

På dyra bilmodeller (Toyota, Audi, etc.) kan körsträcka lagras i flera minnesblock samtidigt. Enligt experter är det svårast att ändra körsträckan på en BMW (bilen kan ha upp till 10 reservlagringspunkter). Experter hävdar dock enhälligt att om du har lämplig utrustning kan du kontrollera körsträckan för absolut vilket fordon som helst.

Flera knep används för att manipulera elektroniska vägmätare.

Metod nummer 1. Designad för bedrägeri med budgetbilar. För att implementera det räcker det att ta bort instrumentbrädan och ansluta bilens omborddator till en bärbar dator på vilken lämplig programvara är installerad, eller till en speciell enhet - en programmerare. Efter detta ändras de faktiska avläsningarna.

Metod nr 2. Används för bedrägerier med dyra bilar som har flera backup-datalagringsenheter. I sin princip är den nästan identisk med den första. Det är dock mycket viktigt för bedragaren att upptäcka alla informationslagringar, annars kan bildatorn under vidare drift återställa data från backuplagringen, då kommer den verkliga körsträckan återigen att visas på displayen.

Kostnaden för tjänsten beror på komplexiteten i arbetet och kan variera från 2,5 till 10-12 tusen rubel.

Hur man kontrollerar om hastighetsmätaren på en bil är vriden

För att inte betala för mycket för en förment "nästan ny bil", måste du komma ihåg hur du kan ta reda på bedrägeri.

Tyvärr finns det i dagsläget inga tekniska möjligheter att kontrollera om körsträckan är justerad eller inte på ett fordon med mekanisk eller elektromekanisk vägmätare.

Här kommer du att behöva vägledas av data från den externa tentamen. Det faktum att hastighetsmätaren är vriden kan bestämmas av närvaron av spår av att ta bort instrumentpanelen, graden av slitage på däck, bromsskivor etc.

Hur man tar reda på om körsträckan på en bil med elektronisk vägmätare är fel

För att fastställa faktumet av bedrägeri måste du utföra datordiagnostik. Om du har lämplig programvara, utrustning och kunskap kan du själv kontrollera bilen för vriden körsträcka. Men det är bättre att kontakta ett pålitligt servicecenter.

Många bilentusiasters idéer om datordiagnostikens underverk är för överdrivna. De som tror att det finns ett speciellt föremål i minnet på omborddatorn, genom att titta på vilket du kan kontrollera den verkliga körsträckan, har fel. Oftast kan du ta reda på faktumet av störningar i den elektroniska fyllningen av ett fordon endast genom indirekta tecken.

Vanligtvis är detta en avvikelse i data, till exempel om tidpunkten för en händelse som registrerats av fordonsdatorn. Till exempel, om bilens vägmätare under en kontroll visar 75 tusen km, och minnet innehåller information om ett fel som registrerats efter 150 tusen km. Eller ägaren svär att hans "järnhäst" inte har sprungit mer än 50 tusen km, men när man dividerar de körda kilometerna med antalet motortimmar är den genomsnittliga rörelsehastigheten 4-5 km/h.

Ju fler sådana konstigheter avslöjas genom att kontrollera bilens hastighetsmätare, desto större anledning har köparen att undra om han behöver en sådan "dark horse".

Hur man tar reda på verklig körsträcka online

Du kan kontrollera om körsträckan är vriden på hemsidan. För att göra detta anger du bara tillstånd i sökfältet. fordonsnummer. Efter detta kommer du inom några minuter att få en fullständig rapport om det önskade fordonet.

Utöver uppgifter om faktisk körsträcka kan du med hjälp av tjänsten få information om antalet olyckor som fordonet var inblandat i, tidigare ägare, förekomsten av böter, kontrollera om det finns restriktioner och ta reda på mycket annan information från bilens historia .

En av de viktigaste faktorerna som du måste vara särskilt uppmärksam på när du köper ett nytt fordon är den körsträcka som bilen har tillryggalagt. Men du ska inte blint tro på vägmätaren. Inte helt samvetsgranna bilägare, som försöker sälja sin "järnhäst" till ett högre pris, underskattar medvetet de verkliga vägmätaravläsningarna med bedrägliga medel. Att fastställa faktumet av vridning är dock en svår och ibland omöjlig procedur. Vid bedömning av den faktiska körsträckan för en bil är det lämpligt att utgå från indirekta tecken.

Naturligtvis, om vägmätaravläsningarna har manipulerats, kan detta fastställas. Och alla som vill köpa en begagnad bil bör veta hur man tar reda på om körsträckan är felaktig. För detta ändamål måste du bygga på en hel rad av både direkta och indirekta bevis. Genom direkta faktorer kan du exakt fastställa att ändringar har gjorts i vägmätardata. I sin tur, genom indirekta bevis Du kan hitta olika avvikelser mellan bilens tekniska parametrar och de faktiska körsträckorna.

I de flesta fall ändras körsträckan för att blåsa upp det faktiska värdet på bilen. Därför löper köparen stor risk att köpa ett fordon i tekniskt skick, vars huvudkomponenter och sammansättningar är hårt utslitna.

I vissa länder görs kilometerminskningar för att sänka statliga skatter vid försäljning av en bil. Det här är för att skattebeloppet beror direkt på den körsträcka som bilen tillryggalagt under en viss tidsperiod.

Fall av en ökning av den faktiska körsträckan för en bil har också registrerats. Syftet med detta bedrägeri är att övertyga köparen om att han inte kommer att behöva utföra dyrt planerat underhåll när fordonet når 90-100 tusen km. Köparen köper bilen med förtroende för att alla slitna delar har bytts ut och att bilen är i perfekt skick. I verkligheten kommer den nya bilägaren att stå inför ständiga reparationer.

Vilka bilmärken har sina vägmätare vridna oftare?

Oftast kan vriden körsträcka hittas i inhemska och japanska bilar, såväl som vissa modeller av bilar som tillverkas i Europa. Tysktillverkade bilar är bättre skyddade från yttre störningar. De duplicerar alla ändringar med hjälp av olika specialenheter. De mest motståndskraftiga mot bedragares inblandning anses vara BMW bilar, där körsträckan dupliceras av ett chip i tändningsnycklarna.

Körsträckan för många japanska bilar finns i dokumenten som medföljer dem. Om du köper en bil på en auktion bifogas ett auktionsblad som innehåller exakt information om vägmätaravläsningarna. Om vi ​​tittar på europeiska och inhemska bilar, om körsträckan i dem har ökat eller inte kan bara avgöras av indirekta bevis och det finns inga andra metoder.

Hur avgör man om en mekanisk vägmätare är vriden?

Alla fordon har möjlighet att ändra faktiska körsträcka. Om fordonet är utrustat med en mekanisk vägmätare utförs miländringen två enkla metoder.

Om köparen tvivlar på att den mekaniska vägmätarens körsträcka har vridits manuellt, måste en extern inspektion av enheten utföras. Siffrorna på mätaren ska rotera smidigt utan hopp medan maskinen rör sig. Genom att noggrant undersöka ratten kan du också se ett mörkt utrymme som separerar intilliggande värden. Om det upptäcks att den har ändrat färg kan man hävda att någon manipulerat vägmätaren.

Vid förändringar av körsträcka med hjälp av en elektrisk borr Det är nästan omöjligt att upptäcka störningar på enhetens funktion. I en sådan situation måste man utgå från det yttre tillståndet för bilens komponenter, vilket visuellt måste motsvara indikationerna på den sträcka som bilen tillryggalagt.

Hur tar man reda på om den elektroniska vägmätaren har manipulerats?

I elektroniska fordonsmilmätare lagras all information i minnet. Därför, för att ändra enhetens verkliga data, används speciell datorutrustning. I vissa fall använder de till och med utbyte av mikrokretsar och individuella elektroniska kort.

För att ta reda på konsekvensen av vägmätaravläsningarna är det bäst att kontakta ett professionellt bilservicecenter, där de kommer att utföra lämpliga diagnostiska åtgärder. Även om du vill kan du försöka ta reda på om fordonets körsträcka är vriden på egen hand.

Om det genomförs omlödning av mikrokretsen, sedan föregicks det av demontering av instrumentbrädan. Därför kan du inspektera alla fästpunkter för defekter eller repor som kan ha orsakats vid demontering. När du kommer till vägmätartavlan kan du också se att den värmdes upp med en lödkolv, eftersom lagret av fabrikslack kommer att skadas. Dessutom registreras avläsningarna från den elektroniska enheten av omborddatorsystemet.

Idag använder erfarna bilägare flera sätt för indirekt bestämning vridande körsträcka:

• visuell inspektion av inre delar;
• noggrann studie av teknisk dokumentation för bilen;
• mäta däckets slitbanehöjd;
• kontrollera tillståndet och kvaliteten på driften av huvudfordonssystemen.

När du inspekterar det inre av en bil måste du vara uppmärksam på skicket på sätena, ratten, bilmattorna och gummikuddarna på gaspedalerna. Om allvarligt slitage upptäcks på någon del av bilens interiör kan vi med tillförsikt säga att den har en gedigen körsträcka.

Du kan få reda på ändringar i vägmätardata från säljarens berättelser o genomgår planerat underhåll, vilket måste märkas i enlighet med detta i servicedokumentationen för bilen. Om några avvikelser upptäcks kan vi med säkerhet säga att de försöker lura köparen. I en sådan situation kan du kontakta representanter för servicecentret där bilen servades och ta reda på den faktiska körsträckan med hjälp av VIN-koden.

Du kan fråga säljaren när däcken senast byttes. Om bilen har originalbackar kan du ta reda på den faktiska körsträckan baserat på slitbanehöjden. Om bilen inte har kört mer än 30–50 tusen km, kommer mönsterdjupet att ligga inom de tillåtna gränserna som fastställts av tillverkaren.

Det finns en annan faktor som indikerar störning av vägmätaren - kraftigt slitage på bromsskivorna. Även om sådana konsekvenser kan observeras om bilisten föredrar en aggressiv körstil. Dessutom, vid hög körsträcka, kan du hitta många små nagg och spår av skavsår från vindrutetorkarna på vindrutan.

Komponenternas skick Bilkarossen hjälper inte alltid till att avgöra hur många kilometer bilen har gått. Om en bilägare tar väl hand om sin bil, ändras inte fordonets utseende praktiskt taget efter 200 tusen kilometer. Därför kommer endast servicecenterspecialister att kunna ge ett korrekt svar på om körsträckan har justerats eller inte.

Men även efter att ha bekantat dig med hur man bestämmer de verkliga vägmätaravläsningarna när man köper ett fordon som inte är nytt, bör huvuduppmärksamheten ägnas åt dess tekniska skick. Det beror inte i alla fall på bilens ålder. Trots allt finns det fortfarande många bilister som verkligen bryr sig om sin bil och håller den i fungerande skick. Även efter 300 tusen kilometer kommer en sådan bil inte att se värre ut än ett fordon som nyligen lämnade utställningslokalen.

Med tiden börjar bilens hastighetsmätare felaktigt visa den verkliga rörelsehastigheten, och samtidigt ljuger även trippmätaren. Samma bild kommer att observeras i vilken bil som helst om "icke-originella" hjul är installerade på den, nämligen med en högre eller lägre profil.

Det senare uppstår på grund av att hjulets rullningsradie ändras. Samtidigt är korrekta avläsningar av hastighetsmätaren och trippmätaren mycket viktiga för bilisten, eftersom de möjliggör optimal planering och undviker missförstånd med trafikpolisen angående frågan om hastighetsöverträdelse. Så att kontrollera din hastighetsmätare är inte särskilt skadligt.

Detta exakta jobb kan göras utan att ta bort hastighetsmätaren från bilen, utan hjälp av några speciella extra instrument och enheter. För att göra detta, placera pålitliga stopp under bilens icke-drivande hjul, och drivhjulen måste vara upphängda. Starta sedan motorn och ställ in hastighetsmätaren på 40 km/h. Använd sedan klockans sekundvisare för att mäta tiden mellan två trippmätares avläsningar.

Bilens faktiska hastighet (V) kommer att vara lika med: V=(S2 - S1)/t (km/h), där S1 och S2 är mätarställningen i början och slutet av mätningen (km); t - tid mellan avläsningarna S1 och S2 på räknaren (timmar). Upprepa samma kontroll med en hastighet av 80 km/h. Genom att jämföra den beräknade och inställda hastigheten med hastighetsmätaren kan du fastställa hastighetsmätarens fel.

Att kontrollera att trippmätaren och hastighetsmätaren fungerar korrekt kan göras ännu enklare om du ska ut på en lång resa på en bra, torr motorväg. Lägg märke till en kilometerstolpe på motorvägen och en trippmätare. Kör längs kilometerstolparna i exakt 100 km. och notera mätarställningen på fordonet. Skillnaden i avläsningarna utgör felet på mätaren och, indirekt, hastighetsmätaren.

Om du till exempel kört 11 mil enligt mätaren så är det tydligt hur mycket det är fel. Hastighetsmätaren - hastighetsindikatorn - ljuger också. Om du kör i en hastighet av 100 km/h enligt hastighetsmätaren, så är din hastighet i verkligheten (för trafikpolisinspektören) 110 km/h. Det är meningslöst att söka efter sanningen senare. Det är precis där författaren till dessa rader brändes en gång, när han, efter att ha installerat högprofilerade Moskvich M-145-däck på en VAZ-2102-bil, inte tog hänsyn till den oundvikliga förvrängningen av hastighetsmätaravläsningarna.

Källa Jag känner inte till denna information. Om du känner författaren till artikeln eller är en själv, vänligen kontakta mig via sidan "Kontakter".

Några fler artiklar från avsnittet "".

Hastighetsmätaren visar, som namnet antyder, fordonets hastighet. Att följa hastighetsgränsen är viktigt inte bara för att undvika böter, utan också för att göra säkra svängar och andra manövrar. Ju högre hastighet, desto större bör den säkra svängradien vara. Om radien är mindre än nödvändigt är sannolikheten stor att bilen sladdar och välter. Därför är hastighetsmätarens användbarhet lika viktig som högkvalitativ drift av styr- eller bromssystemet.

Hur fungerar en hastighetsmätare?

Det finns två huvudmodifieringar av hastighetsmätare:

• mekanisk;
• elektronisk.

Funktionsprincipen för en mekanisk hastighetsmätare är att omvandla axelns rotationshastighet till energi, som förflyttar nålen. Hastighetsmätarens drivning är placerad i en manuell eller automatisk växellåda och är ansluten till indikatorn med en flexibel kabel skyddad av ett metallhölje. Spetsarna på båda sidor av kabeln är gjorda i form av en tetraeder, på grund av vilken de effektivt överför rotation från drivenheten till indikatorn. En mekanisk hastighetsmätare är alltid ansluten till vägmätaren (bilens körsträcka) och bildar en enhet med den.

Funktionsprincipen för en elektronisk hastighetsmätare består av en sensor som producerar pulser av en viss frekvens och varaktighet (beroende på bilens hastighet). Sensorn ansluts antingen till en separat elektronisk hastighetsmätare eller till fordonsdatorn. Både datorn och hastighetsmätaren utför samma funktion - de räknar antalet pulser per tidsenhet och omvandlar värdet till begripliga kilometer eller miles per timme.

Hastighetsmätaren fungerar inte

De vanligaste felen är:

• kabelbrott eller skada;
• kabelspetsen hoppar av den drivna växeln;
• fel på den mekaniska eller elektroniska indikatorn;
• pulssensor felfunktion;
• dålig kontakt eller trasig tråd som förbinder sensorn och indikatorn eller datorn.

Video - Hur man fixar en hastighetsmätare

Diagnostik och reparation av en mekanisk hastighetsmätare

• För diagnos behöver du:
• 12 volt motor;
• platt- och stjärnskruvmejslar;
• ficklampa; domkrafter och stativ;
• instruktioner för reparation eller service av din bil.

För att kontrollera hastighetsmätaren, höj den främre passagerarsidan av fordonet med hjälp av en domkraft. För information om hur du gör detta säkert, läs artikeln (Byta och återställa stötdämpare). Ta bort frontpanelen (instrumentbrädan) för att komma åt instrumentgruppen. På vissa bilmodeller klarar du dig utan denna operation, så läs noga igenom reparations- och bruksanvisningen för din bil. Ta bort instrumentgruppen och skruva loss kabelfästmuttern från indikatorn, starta motorn och lägg i 4:e växeln. Kontrollera om kabeln snurrar i skyddshöljet? Om ja, stäng av motorn, sätt i och dra åt kabeländen, starta sedan motorn igen, lägg i 4:e växeln och titta på indikatoravläsningarna. Om pilen inte ändrar läge är indikatorn felaktig och måste bytas ut.

Om kabeln inte vrider sig när motorn är igång och växeln är ilagd, är det nödvändigt att stänga av motorn och ta bort kabeln från drevet på förarsidan av växellådan. Dra ut kabeln ur motorrummet och inspektera ändarna för att se om formen (fyrkanten) är skadad. Vrid spetsen på ena sidan av kabeln och observera spetsen på den andra sidan. Om båda spetsarna roterar synkront, utan ansträngning, och kanterna på spetsarna inte slickas, är problemet ett slitet drivhjul, så det måste bytas ut. Denna operation beskrivs i fordonsreparations- och bruksanvisningen.

Diagnostik och reparation av elektronisk hastighetsmätare

För diagnos och reparation behöver du:

• platt- och stjärnskruvmejslar;
• testare;
• en uppsättning nycklar;
• skanner för en injektionsmotor (du kan använda ett vanligt oscilloskop istället).

Kör självdiagnos av fordonsdatorn (BC). På de flesta bränsleinsprutade bilar tillverkade efter 2000 stöder BC denna funktion. Om BC ger ett fel måste du dechiffrera det med hjälp av en speciell tabell, som finns i instruktionerna för service och reparation av din bil. Men de diagnostiska resultaten kommer att visa om hela hastighetsmätarsystemet fungerar eller inte. För att åtgärda problemet måste du leta efter skadan själv. För att göra detta, lyft bilen enligt beskrivningen ovan. Anslut oscilloskopet till den mittersta kontakten på hastighetssensorn (installerad i stället för hastighetsmätarens drivning) och den positiva kontakten på batteriet. Starta motorn och lägg i 1:ans växel.

En fungerande sensor kommer att producera en pulssignal med en spänning på minst 9 volt med en frekvens på 4 - 6 Hertz. Om sensorn fungerar som den ska måste du stänga av växeln och använda en testare för att kontrollera kabeln som ansluter sensorn till styrenheten för den elektroniska styrenheten (ECU). Eller använd ett oscilloskop för att kontrollera sensorsignalerna vid ECU-ingången. Om det finns signaler måste du kontrollera terminalerna och kabeln som ansluter ECU:n och instrumentgruppen (hastighetsmätarindikator). Om du har en speciell skanner, är det lämpligt att kontrollera hastighetsmätarindikatorn, detta gör att du mer exakt kan fastställa orsaken till felet.

Oftast slutar hastighetsmätaren att fungera på grund av att vatten och smuts kommer in i terminalerna, samt på grund av ett brott eller brott i signalledningarna. Därför räcker det i de flesta fall att torka och rengöra kontakterna. Om testresultaten indikerar att hastighetssensorn är felaktig måste den bytas ut. Denna procedur, samt byte av en skadad indikator, beskrivs i detalj i bruks- och reparationsinstruktionerna för din bil.