Hur man kontrollerar om en bils körsträcka är vriden eller inte: steg-för-steg-instruktioner. Hur man tar reda på den verkliga körsträckan för en bil

De flesta bilentusiaster föredrar att köpa bilar på andrahandsmarknaden. På så sätt kan du spara mycket och köpa en anständig bil för lite pengar. Men detta är inte alltid möjligt. Försöker höja priset, skrupelfria säljare blåser medvetet upp bilens körsträcka. Du måste veta hur man identifierar det visuellt och med hjälp av teknik. I artikeln kommer vi att titta på hur man kontrollerar körsträckan för en bil (sår eller inte) och vilka nyanser du bör vara uppmärksam på.

Vad ska du vara rädd för?

Vägmätarvärdena justeras på absolut alla bilar.

Även 2-3 år gamla bilar är föremål för justeringar av sina avläsningar. Detta görs vanligtvis av giriga säljare som vill dölja alla brister i bilen och försöker "sälja" den till ett högt pris. Oerfarna förare faller ofta för detta.

Hur kontrollerar man om en bils körsträcka är fel? Vem som helst kan göra detta, du behöver bara noggrant inspektera bilen. Vad ska du vara rädd för när du köper en bil med låg körsträcka? När du köper en bil med låg körsträcka riskerar du att köpa riktiga skräpbilar, vilket kommer att kräva mycket pengar av dig för underhåll. Således justeras vägmätaren ofta vid körsträcka från 90 till 110 tusen. Och detta beror på det faktum att bilen under denna tidsperiod genomgår det största planerade underhållet. För att inte spendera pengar på reparationer blåser skrupelfria säljare upp vägmätarsiffrorna och lägger ut fordonet till försäljning, och övertygar köparen om att bilen redan har klarat allt nödvändigt underhåll.

Att avgöra om körsträckan är vriden: hur mycket blir den lurad?

Körsträckan minskas ofta med en fjärdedel. En bil som enligt säljaren har gått 200 tusen kilometer har alltså en riktig körsträcka på 240 tusen. Men det finns andra värden, för när du justerar kan du ställa in valfritt antal, även 6 enheter.

Allt beror på säljarens samvete. Även om denna åtgärd faktiskt är bedrägeri och är föremål för straff, har varannan bil på andrahandsmarknaden en vriden "mätare". Du bör under inga omständigheter lita på säljarens siffror och ord. Ett berömt ordspråk säger: "Lita på, men verifiera."

Elektronisk vägmätare

Det finns en folklig uppfattning att det är omöjligt att vrida en sådan disk. Faktum är att justeringar är möjliga både på klassiska mekaniska vägmätare och på moderna elektroniska. Naturligtvis är det bästa alternativet att gå till en officiell återförsäljare för diagnostik. Men vad händer om köparen inte har en sådan möjlighet? Hur kontrollerar man om en bils körsträcka är fel?

Datordiagnostik

Detta är kanske det mest exakta och snabbaste sättet att verifiera äktheten av vägmätaravläsningar. Detta kräver en bärbar dator och en OBD-2-sladd. Genom att ansluta till kan du se bilens verkliga körsträcka. Var försiktig! Vissa säljare gör justeringar genom att återställa data i den elektroniska enheten.

Hur kontrollerar man körsträckan för en bil (skadad eller inte)? För att verifiera äktheten av de kilometer som bilen tillryggalagt tittar vi på enskilda komponenter. Körsträckan registreras inte bara i motorn och växellådan, utan även i små system (till exempel ljusstyrenheten). Och de är oftast skyddade från överskrivning. Här kan vi fånga säljaren "på kroken" genom att peka honom på rätt körsträcka. Men det finns andra sätt att ta reda på den verkliga körsträckan för en bil. Låt oss titta på dem vidare.

Hur vet man om körsträckan är vriden? instrumentbräda

Var uppmärksam på hur den främre instrumentbrädan och själva instrumentpanelen monterades. Om den hade tecken på demontering (och det är repor och ställen som bändas bort med en skruvmejsel), så finns det anledning att tänka på det. Själva instrumentpanelen är förresten täckt med ett tunt lager lack på baksidan. Om körsträckan har vridits kommer den att synas direkt. Men för att göra detta måste du ta bort skölden helt.

Om det är en klassisk vägmätare av trumtyp, var uppmärksam på luckorna mellan siffrorna. De ska inte stå snett eller på olika avstånd från varandra. I övrigt finns det all anledning att bekräfta miljusteringen.

Inredningsdetaljer

Vi fortsätter att berätta hur du kontrollerar körsträckan för en bil (vriden eller inte). En viktig detalj vid besiktning är ratten. Baserat på dess tillstånd kan du bestämma hur exakta vägmätaravläsningarna är. bil? Ratten börjar slitas ut vid 250 tusen kilometer eller mer. Dessutom kan tidigt slitage inte tillskrivas dålig byggkvalitet.

En bil med en ratt som den på bilden kan definitivt inte ha en körsträcka på mindre än 100-150 tusen kilometer. Observera också att säljare tapetserar om ratten, och ofta använder billiga material för detta. Om det finns en icke-fabrikssöm på den har elementet återställts.

Försumma inte stolarna heller.

Det kommer att bli ganska svårt att ändra dem. Ja, du kan göra det här, men det lönar sig inte när du säljer det. Vissa människor installerar demonterade säten som tagits från bilar med mindre körsträcka. Var i detta fall uppmärksam på de intilliggande sätena och den bakre raden.

Om det är mer slitage på dem än på förarstolen betyder det att sätet har bytts ut. Vissa säljare fäster "T-shirts" eller fodral för att dölja slitage. Var inte rädd för att titta under dem. Kanske försökte ägaren dölja tecken på slitage på detta sätt.

En annan faktor är dörrbeklädnaden. Få säljare sysslar med denna lilla detalj. Ofta slutar deras bedrägeri med att justera vägmätaravläsningarna och återställa grundläggande data från ECU:n. Ingen "stör" sig med skicket på dörrbeklädnaden och handtagen. Var uppmärksam på dessa detaljer när du köper.

Inspektera även tillståndet för parkeringsbromsspaken och bagageutrymmet. Märkbara tecken på slitage visas på dem tidigast efter 200 tusen kilometer.

Pedaler

En annan liten sak som säljarna glömmer är skicket på pedalerna. Ofta finns inte originalfoder, så bilar säljs med slitna. De slits också med betydande körsträcka. Vid hundra tusen borde de inte vara "skalliga".

Låt dig inte luras av det vackra omslaget

För att få bilen att verka så attraktiv som möjligt är dess kaross tonad. Men skynda dig inte att bestämma körsträckans integritet genom kvaliteten på lacken. Om karossreparationen utfördes med hög kvalitet, kan inte ens en erfaren bilist fastställa detta. Det enda som kan göras är att kontrollera tjockleken på lacken med hjälp av en tjockleksmätare. Det avgör också hur mycket kitt som applicerats på kroppen (om bilen var efter en olycka). Mekanismen "bryter" avståndet från toppen av lacken till metallen.

Det är dock ingen mening att titta på kvaliteten på färgen genom att kontrollera den rullade körsträckan. När allt kommer omkring kan en olycka hända vid vilken körsträcka som helst. Här beror allt på hur väl reparationen utfördes. Tja, om du köper en bil som är 20+ år gammal, inspektera de dolda platserna - trösklar och tekniska pluggar på botten. Korrosion är inte beroende av körsträcka, men rost är en betydande anledning att sänka priset.

Om bilen är upp till 3-5 år gammal

Hur är bilen ihoprullad eller inte, på relativt "färska" bilar? Be säljaren om en servicebok. Det bör här noteras vid vilken körsträcka underhållet utförts och vilket arbete som utförts. Finns en sådan bok är det ett stort plus. En sådan säljare har inte för avsikt att lura köparen.

Så, vi fick reda på, Vi hoppas att informationen hjälper dig att undvika att bli lurad.

Alla artiklar

Var tredje rapport från Autocode-tjänsten visar att bilens körsträcka är felaktig. I genomsnitt färdas varje bil cirka 20 tusen km per år. Men på rea kan du hitta många 5-7 år gamla fordon med körsträcka på 50-60 tusen km, eller ännu mindre. Ägare av sådana bilar kan hävda att de bara använde bilen "på stora helgdagar". Men sannolikt är den faktiska körsträckan mycket högre än den som anges på instrumentbrädan. Låt oss ta reda på vilka metoder bedragare använder och hur man bestämmer den vridna körsträckan.

Varför vrider de på körsträckan?

Oftast ändras vägmätarvärdena för att sälja bilen till ett högre pris. Det finns dock ett antal andra skäl till varför säljare tar till detta förfarande. Vridning av avläsningar kan orsakas av behovet av att:

• undvika dyrt underhåll (omborddatorn på vissa utländska bilar innehåller information om tidpunkten för underhållet; om detta schema överträds börjar det utfärda larmmeddelanden);
• dölj faktumet att byta ut instrumentbrädan (efter en olycka eller av andra skäl);
• håll tyst om fel på komponenter som kan påverka hastighetsmätarens korrekta funktion (till exempel generator, batteri, etc.).

Du kan ställas inför det faktum att körsträckan för begagnade bilar som importeras till Ryssland från de länder där transportskatten beräknas beroende på de kilometer som bilen har tillryggalagt under en viss tidsperiod.

Till exempel har ett sådant system varit i drift i flera år i Nederländerna, där en bils körsträcka spåras med hjälp av GPS. I vissa amerikanska delstater måste bilägare betala 0,012 USD per mil.

Förresten, enligt amerikansk lag är körsträcka missbruk ett brott. Allvarligt ansvar för sådana handlingar föreskrivs i Tyskland och Frankrike (upp till 1 år respektive upp till 2 års fängelse). Rysk lagstiftning föreskriver inte straff för felaktiga körsträckor.

Sätt att vrida körsträcka

Bedragare har flera tekniker i sin arsenal för att lura godtrogna kunder. Valet av en eller annan metod beror i första hand på vilken typ av enhet som är installerad på maskinen, som ansvarar för att beräkna den tillryggalagda sträckan.

Här är det nödvändigt att förtydliga och prata om det faktum att många oerfarna bilägare felaktigt associerar ökningen av körsträcka med justering av hastighetsmätaravläsningarna. Faktum är att den visar rörelsehastigheten, och antalet kilometer som fordonet kört registreras av en annan enhet - vägmätare.

Enheten arbetar i nära anslutning till hastighetsmätaren. Och panelerna som visar avläsningarna för dessa två enheter är vanligtvis placerade bredvid varandra. Det var tydligen här som en viss förvirring i begreppen uppstod. För att inte förvirra läsaren ännu mer är vi överens om att användningen av båda definitionerna är acceptabel.

En bil kan utrustas med en av tre typer av vägmätare:

• mekanisk;
• elektromekaniska;
• elektronisk.

Mekaniska och elektromekaniska anordningar användes i bilindustrin fram till slutet av förra seklet. De kännetecknas av en ganska primitiv enhet: hastigheten på växellådans växellåda överförs genom en speciell kabel till en mätare, vars avläsningar visas på instrumentbrädan. Det är lättast att kontrollera körsträckan för en sådan enhet.

Metod nummer 1. Vägmätaren demonteras och de nödvändiga avläsningarna ställs in på mätaren manuellt.

Metod nummer 2. För att implementera det måste du ta isär instrumentbrädan och fästa alla höghastighetsverktyg (skruvmejsel, borr, etc.) till hastighetsmätarkabeln med hjälp av ett speciellt tillbehör. Efter detta vrids avläsningarna till önskat värde. Naturligtvis kan detta göras manuellt, men att använda ett elverktyg snabbar upp processen många gånger om.

För en elektromekanisk vägmätare utförs vridning på liknande sätt. Den enda skillnaden är att om bilens inbyggda ström är avstängd när man tar avläsningar från en mekanisk enhet (polerna från batteriet tas bort), då när man utför manipulationer med en elektromekanisk enhet, kan strömmen inte avstängd (annars roterar inte mätarhjulen). Därför är det stor sannolikhet att en kortslutning inträffar.

Kostnaden för arbetet är ganska överkomlig och varierar från 1 till 1,5 tusen rubel. Det är ganska lätt att hitta annonser i tidningar eller på Internet för företag som är villiga att tillhandahålla en sådan tjänst. De är vanligtvis dolda under skyltar som detta: "Hastighetsmätarjustering och reparation."

En hel del egenodlade "Kulibins" i sina egna garage försörjer sig på att svänga mil. Vanligtvis får folk reda på dem genom mun till mun.

Rulla upp den elektroniska vägmätaren

Driften av enheter av denna typ är baserad på att läsa avläsningarna från speciella sensorer (de kan vara optiska eller magnetiska), som är installerade på växellådans axel eller direkt på fordonshjulet. Avläsningarna går in i fordonsdatorn, som registrerar dem och överför dem till den elektroniska displayen.

På dyra bilmodeller (Toyota, Audi, etc.) kan körsträcka lagras i flera minnesblock samtidigt. Enligt experter är det svårast att ändra körsträckan på en BMW (bilen kan ha upp till 10 reservlagringspunkter). Experter hävdar dock enhälligt att om du har lämplig utrustning kan du kontrollera körsträckan för absolut vilket fordon som helst.

Flera knep används för att manipulera elektroniska vägmätare.

Metod nummer 1. Designad för bedrägeri med budgetbilar. För att implementera det räcker det att ta bort instrumentbrädan och ansluta bilens omborddator till en bärbar dator på vilken lämplig programvara är installerad, eller till en speciell enhet - en programmerare. Efter detta ändras de faktiska avläsningarna.

Metod nummer 2. Används för bedrägerier med dyra bilar som har flera backup-datalagringsenheter. I sin princip är den nästan identisk med den första. Det är dock mycket viktigt för bedragaren att upptäcka alla informationslagringar, annars kan bildatorn under vidare drift återställa data från backuplagringen, då kommer den verkliga körsträckan återigen att visas på displayen.

Kostnaden för tjänsten beror på komplexiteten i arbetet och kan variera från 2,5 till 10-12 tusen rubel.

Hur man kontrollerar om hastighetsmätaren på en bil är vriden

För att inte betala för mycket för en förment "nästan ny bil", måste du komma ihåg hur du kan ta reda på bedrägeri.

Tyvärr finns det i dagsläget inga tekniska möjligheter att kontrollera om körsträckan är justerad eller inte på ett fordon med mekanisk eller elektromekanisk vägmätare.

Här kommer du att behöva vägledas av data från den externa tentamen. Det faktum att hastighetsmätaren är vriden kan bestämmas av närvaron av spår av att ta bort instrumentpanelen, graden av slitage på däck, bromsskivor etc.

Hur man tar reda på om körsträckan på en bil med elektronisk vägmätare är fel

För att fastställa faktumet av bedrägeri måste du utföra datordiagnostik. Om du har lämplig programvara, utrustning och kunskap kan du själv kontrollera bilen för vriden körsträcka. Men det är bättre att kontakta ett pålitligt servicecenter.

Många bilentusiasters idéer om datordiagnostikens underverk är för överdrivna. De som tror att det finns ett speciellt föremål i minnet på omborddatorn, genom att titta på vilket du kan kontrollera den verkliga körsträckan, har fel. Oftast kan du ta reda på faktumet av störningar i den elektroniska fyllningen av ett fordon endast genom indirekta tecken.

Vanligtvis är detta en avvikelse i data, till exempel om tidpunkten för en händelse som registrerats av fordonsdatorn. Till exempel, om bilens vägmätare under en kontroll visar 75 tusen km, och minnet innehåller information om ett fel som registrerats efter 150 tusen km. Eller ägaren svär att hans "järnhäst" inte har sprungit mer än 50 tusen km, men när man dividerar de körda kilometerna med antalet motortimmar är den genomsnittliga rörelsehastigheten 4-5 km/h.

Ju fler sådana konstigheter avslöjas genom att kontrollera bilens hastighetsmätare, desto större anledning har köparen att undra om han behöver en sådan "dark horse".

Hur man tar reda på verklig körsträcka online

Du kan kontrollera om körsträckan är vriden på hemsidan. För att göra detta anger du bara tillstånd i sökfältet. fordonsnummer. Efter detta kommer du inom några minuter att få en fullständig rapport om det önskade fordonet.

Utöver uppgifter om faktisk körsträcka kan du med hjälp av tjänsten få information om antalet olyckor som fordonet var inblandat i, tidigare ägare, förekomsten av böter, kontrollera om det finns restriktioner och ta reda på mycket annan information från bilens historia .

Artikeln beskriver en enkel generator på en 555 timer, med vilken du kan kontrollera funktionaliteten och korrektheten av avläsningarna elektroniska hastighetsmätare använder en elektronisk Hall-sensor som hastighetssensor.

Många moderna bilar, som GAZelle (GAZ 2705, 33021), Volga, KRAZ och andra, använder elektroniska hastighetsmätare med mikroamperemeter och stegmotor. Sådana hastighetsmätare fungerar tillsammans med en elektronisk Hall-sensor monterad på växellådan. När fordonet är i rörelse, drivs sensorn till rotation av växellådans sekundära axeldrev. För ett varv av sensoraxeln genereras sex pulser av elektrisk ström.

Dessa pulser kommer in i hastighetsmätarkretsen. Hastighetsindikatorn i hastighetsmätaren är en mikroamperemeter. Dessutom matas förstärkta pulser från sändaren till en stegmotor, som roterar trummorna på avståndsindikatorerna.

Enligt den tekniska dokumentationen, som finns i, för att kontrollera användbarheten av en sådan hastighetsmätare, är det nödvändigt att applicera rektangulära pulser med positiv polaritet med en amplitud på 6...7 V, en varaktighet på 200...250 μs och en frekvens på 100... från signalgeneratorn G5-54 till ingången på Hall-sensorn ansluten till hastighetsmätaren 200 Hz.
Om användaren eller vagnparksmekanikern inte är intresserad av den höga noggrannheten i att kontrollera hastighetsmätaravläsningar, utan bara behöver kontrollera deras prestanda då och då, kan designen av en enkel rektangulär pulsgenerator som föreslagits av författaren enkelt klara av denna uppgift.

Elektriskt kretsschema generator som visas i Figur 1. Den är monterad på ett universellt timerchip 555. Anslutningskretsen är typisk. Värdena för elementen C2, R2-R4 väljs på ett sådant sätt att en fyrkantsvåg erhålls med en frekvens på 100...200 Hz vid utgången. Den erforderliga pulsfrekvensen för den monterade generatorn kan justeras med hjälp av trimmotstånd R3. Kretsen är designad för användning i bilar med en ombordspänning på 12 V. Om spänningen i fordonets ombordnätverk är 24 V (till exempel i KRAZ), måste kretsen kompletteras med en integrerad stabilisator DA2 , anslut den till strömbrytaren enligt den streckade linjen i diagrammet .

Konstruktion och detaljer
Alla delar av kretsen är monterade på ett tryckt kretskort av ensidigt foliebelagt glasfiberlaminat med måtten 30x20 mm. Den tryckta kretskortets ritning och arrangemanget av element visas i fig. 2. För att underlätta upprepningen visas ritningen från foliesidan. Konstruktionen använder utgående radiokomponenter installerade vertikalt. Det finns inga särskilda krav på dem. Ledare är lödda till XT 1-KhTZ-punkterna, i den andra änden av vilka en kontakt som liknar kontakten för anslutning av Hall-sensorn är installerad. Denna kontakt innehåller alla kretsar som behövs för driften av generatorn: plus/minus effekt och hastighetsmätarens ingång. Kretskortet är monterat i ett lämpligt elektriskt isolerat hölje. Författaren använde för detta ändamål en bit plastkabelkanal med ett tvärsnitt på 25x16 mm.

Montering, justering och användning
En korrekt monterad generator kräver ingen justering. Du bör vara uppmärksam på korrekt anslutning av kontaktstiften, eftersom om matningsspänningen av misstag når generatorns utgång, kommer den att misslyckas:;0. Det finns inget behov av att använda radiomätinstrument för att konfigurera enheten. Det räcker med en känd fungerande hastighetsmätare. Apparaten ansluts istället för Hall-sensorn och trimmotståndet R3 används för att uppnå önskad hastighetsmätaravläsning, till exempel 60 km/h. Om kontrollområdet inte är tillräckligt, bör du för att öka begränsningsfrekvensen för generatorn minska motståndet R4 något, och för att minska det, öka det.

Hastighetsmätare är en anordning utformad för att mäta hastigheten på en bil. I den moderna bilindustrin används en övervägande elektronisk typ av anordning.

Den inhemska bilindustrin började använda en elektronisk hastighetsmätare sedan lanseringen av VAZ-2110, vars kraftsystem var baserat på en injektor.

Därför, om hastighetsmätaren inte fungerar även på relativt gamla bilar, bör orsaken sökas i de elektriska ledningselementen.

Hastighetsmätningssystemet i en modern bil innehåller sådana element som:

• Hastighetssensor installerad i växellådan;
• Elektronisk motorstyrenhet;
• Hastighetsmätardisplay på instrumentpanelen;
• Kabeldragning.

Under drift av motorn och växellådan tar sensorn bort information om dess rotationsfrekvens från växellådans utgående axel och överför den till ECU:n i form av elektriska impulser. Ju högre fordonshastighet, desto kortare tidsintervall mellan sensorsignalerna.

Den elektroniska styrenheten beräknar maskinens hastighet baserat på frekvensen av de mottagna pulserna. Detta är funktionsprincipen för en elektronisk hastighetsmätare. Parallellt med korrigeringen av motordriftslägen överför styrenheten information om fordonets hastighet till hastighetsmätaren och diagnosblocket.

Om det finns en färddator med en "K"-utgång på DC, kan hastighetsdata dupliceras på dess display.

Orsaker till fel på hastighetsmätaren

Om hastighetsmätaren slutar fungera utförs felsökning i flera riktningar. Följande fel kan vara orsaken till felet:

1. Hastighetssensorfel;
2. Skador på elektriska ledningar;
3. Oxidation av "mass"-kontakter;
4. Fel på själva hastighetsmätaren;
5. ECU felfunktion;
6. Felaktig installation av instrumentpanelen efter demontering.

I regel upptäcks inga andra orsaker till felet. Ibland orsakas ett enhetsfel av en trasig säkring i de elektriska kretsarna som ansvarar för driften av instrumentbrädan. Detta problem kan dock klassificeras som ett ledningsfel.

Ett diagnostiskt tecken på fel på säkring F19 är:

• Fel på hela instrumentpanelen;
• Fel på diagnostisk enhet;
• Fel i det automatiska dörrlåssystemet;
• Fel i backlampan.

Diagnostik

Felsökningen börjar med att koppla bort ledningsblocket från hastighetssensorkabeln och kontrollera dem med en testlampa.

För att göra en kontrolllampa behöver du vilken billampa som helst som kan fungera med en spänning på 12 V, och två kablar vardera ca 1 meter långa. En av ledningarna är fixerad till den positiva terminalen, den andra - till lampans negativa terminal. Den resulterande enheten inkluderar också ett Krona-batteri.

För att utföra testet är varningslampans ena ledning ansluten till kroppens eller batteriets jord, och den andra är gjord med korta, frekventa beröringar av DC-kontaktens mittkontakt. Om det inte finns några fel i kontakten-hastighetsmätarsektionen kommer hastighetsmätarnålen att darra eller höjas något. Om nålen skakar kan svaret på frågan varför hastighetsmätaren inte fungerar anses hittat - hastighetssensorn kräver byte.

I fall där nålens svar på att knacka på blockets centrala kontakt inte kan upptäckas, är det nödvändigt att "testa" hastighetsmätarens strömkrets. Förfarandet utförs med hjälp av en multimeter (multiter), eller genom att använda samma glödlampa - en kontroll.

Ledningsnätet kopplas först bort inte bara från hastighetssensorblocket utan också från själva hastighetsmätaren. En terminal på testaren eller varningslampan är ansluten till änden av ledningen som är placerad under huven, den andra till den inre änden av hastighetsmätarens strömförsörjningskrets.

Om testaren i "kontinuitetsläget" indikerar ett brott mot kretsens integritet, utförs ytterligare felsökning i denna riktning. Det är nödvändigt att kontrollera säkringarna, ledningarnas anslutningspunkter och deras integritet inuti den isolerande flätan.

Sökområdet kan minskas genom att gradvis "ringa" enskilda delar av kretsen. På modell 2114 och andra VAZ-produkter är orsaken till hastighetsmätarfel ofta oxidation av "mass"-kontakterna som är fästa på bilens kaross.

I de fall där hastighetsmätarnålen inte fungerar, men det inte finns några bevis på funktionsfel i den elektriska matningskretsen, dras en logisk slutsats om felet i själva enheten. Ytterligare tester kan göras genom att tillfälligt installera en känd bra instrumentpanel.

Reparera

Reparation av hastighetsmätningssystemet beror direkt på det identifierade felet:

Hastighetssensor

1. Rengör från smuts;
2. Rengör dynans kontakter från korrosion och oxider;
3. Om ovanstående åtgärder inte hjälper byts sensorn ut.

Kabeldragning

• Kontrollera och rengör "mass"-kontakter;
• Löd eller säkra med vändningar de platser där ledningarna är trasiga, på grund av vilka hastighetsmätaren slutade fungera;
• Täck områden där flätan är skadad med isoleringstejp;
• Byt ut trasiga säkringar;
• Rengör dynans kontakter från oxider och korrosion.

Hastighetsmätare

Om hastighetsmätaren slutar fungera måste den bytas ut. På inhemska bilar monterade med en elektronisk typ av hastighetsmätare ändras hastighetsmätaren tillsammans med instrumentpanelen. Du kan utföra denna operation själv. För att göra detta behöver du bara en stjärnskruvmejsel och en tång.

Det är omöjligt att återställa enhetens funktionalitet med dina egna händer. En master elektronikingenjör kan göra detta. Men med tanke på de ganska låga priserna på reservdelar till rysktillverkade bilar är det inte ekonomiskt möjligt att kontakta en specialist.

Att reparera en gammal hastighetsmätare kan vara mycket dyrare än att helt ersätta det gamla instrumentklustret mot ett nytt.

Det var inte illa förr i tiden att folk inte stod inför frågan "Hur får man reda på om körsträckan är vriden" , när köparen ställdes inför frågan om att köpa ett visst fordon. Jag vaknade tidigt på morgonen för att gå till mässan, gick genom raderna, tittade i tänderna och började lägga bud på hingsten jag gillade. Och efter det efterlängtade köpet är det ingen skam att återvända hem. Om någon inte förstår varför de ska titta på sina tänder, ska jag förklara: tänder har alltid varit en pålitlig åldersindikator. Oavsett hur bra en häst såg ut utifrån dess yttre egenskaper så var det dess tänder som alltid gav bort dess ålder.

Vad är det vi ser nuförtiden?

När du kommer till närmaste bilhandlare som säljer begagnade bilar kan du se en unik skönhet: alla bilar, som om de valts ut, är rena, spegellika och redo att möta sin nya ägare. Och var, och viktigast av allt, vem ska man titta i munnen? Tyvärr är inte allt så enkelt i vårt liv. Annars skulle jag kunna lita på hastighetsmätarens värden med stort förtroende, som verkligen visar hur mycket vår häst har rest, snarare än att tänka på hur man kollar om körsträckan är vriden. Men i vår tid har de lärt sig att fejka hästtänder, än mindre stryka hästar. Vill du kolla upp det? Skynda dig att lägga ut en annons för försäljning av din bil, så kommer du omedelbart att bombarderas med samtal med erbjudanden om att minska körsträckan på din bil för ett visst pris. Hur gillar du det här?

Så det är dags att gå vidare till huvudämnet för vårt samtal. De så kallade korrigerande åtgärderna för en bils körsträcka vidtas genom speciella ingrepp med hjälp av ett specialiserat verktyg eller befintlig utrustning i fordonskomponenterna. Detta görs för att ändra avläsningarna på fordonsdatorn eller instrumentbrädan i den riktning du behöver.

För inte så länge sedan, när hastighetsmätare var mekaniska och följaktligen tillämpades korrigeringsmetoder på dem. Under hela processen demonterades själva hastighetsmätarenheten och de erforderliga siffrorna ställdes in manuellt eller manövrerades med en elektrisk borrmaskin. Chucken på en elektrisk borr placerades försiktigt på enhetens kabel, varefter den erforderliga körsträckan skruvades på. Idag har de flesta bilkomponenter blivit elektroniska, det vill säga körsträckan justeras elektroniskt. Det händer så här: specialutrustning är ansluten till bilens diagnoskontakt och nya siffror blinkar. Bara fem minuters arbete och din bil kan, med extraordinär lätthet för sin ägare, förvandlas från en pensionär med stor erfarenhet till en medelålders man som bara reser på helger. Vad ska du göra och vad ska du göra för att undvika att bli lurad?

Vi föreslår att du riktar all din uppmärksamhet mot de uppenbara tecknen med vilka du enkelt kan gissa om falska körsträcka.

1. Olika data i avläsningarna mellan hastighetsmätaren och andra elektroniska komponenter i bilen.

Det är ingen hemlighet att dagens biltillverkare elektroniskt registrerar en bils körsträcka samtidigt i flera olika elektroniska enheter. Inte illa, eller hur? I många fall kan själva hastighetsmätaren bli föremål för datakorrigering när i sådana enheter som ABS eller automatisk växellåda angriparens hand inte når. Ofta glömmer slarviga hantverkare helt enkelt att blinka tändningsnyckeln, där alla representanter för moderna bilar också har körsträcka. Om du manipulerar med det elektroniska systemet i en bil kan det finnas spår kvar som indikerar yttre störningar, vilket hjälper till att svara på huvudfrågan om hur man bestämmer den vridna körsträckan... En av de negativa aspekterna av denna metod är närvaron av högt specialiserade verktyg, som kan vara placerade i områden som är involverade i underhåll.

1. Det finns olika data i avläsningarna mellan hastighetsmätaren och den sparade bilservicehistoriken, plus avläsningar från officiella återförsäljare.

Och genast kommer vi att ge ett exempel från livet i praktiken som visar ett av sätten att kontrollera om körsträckan är vriden eller inte. En potentiell köpare besiktar en bil med drygt 50 000 mil på hastighetsmätaren. Efter att ha öppnat huven såg köparen en etikett som indikerar det senaste oljebytet. Vid noggrann läsning kunde man förstå att oljebytet utfördes vid 120 000 km. När man diskuterar det faktum att körsträckadata uppenbarligen inte stämmer överens, börjar den senare att "rodna" och öppet erkänna att han medvetet vrider på körsträckan. Naturligtvis är ett sådant livsexempel för enkelt och mycket förståeligt för alla. Ytterligare avvikelser kan hittas i posterna i serviceboken. För detta ändamål bör du helt enkelt titta igenom lämplig arbetsorderblankett, förutsatt att de har sparats. Ett bra och samtidigt giltigt alternativ vore att begära sådan information från en officiell återförsäljare.

Funktioner och skick för förarstolen och säkerhetsbältena

Alla material, inklusive läderprodukter, kan indikera varaktigheten av driftsperioden. Du bör också titta på baksidan av sätet. Till exempel kan det hända att mindre luckor inte visas förrän körsträckan visar 200 000 km. Du kan ofta se hur, när du säljer en bil, överdrag sätts på sätena, vilket kanske döljer något viktigt för dig. För fullständig information kan du vara uppmärksam på de intilliggande sätena i bilen. Om stolen är omklädd med nytt läder bör du direkt ställa en fråga till säljaren. Själva säkerhetsbältet kan vara fett och kan även ha små revor.

1. Vi studerar funktioner och externa data för styrdelen, växelenheten och armstödet på förarsidan.

Ratten är, som många förare vet, gjord av material som är känsliga för tid och mekanisk påfrestning. Naturligtvis har dyra bilar läderrattar. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt den nedre delen av ratten, som så ofta upplever friktion med förarens fötter. Många säljare vill dölja rattens verkliga tillstånd under en dekorativ fläta. Dessutom behöver ratten ofta helt enkelt bytas ut, med målet att maskera alla befintliga defekter och brister på bilen som säljs.

1. Vad kan pedalerna dölja?

En av förarens fötter upptar nästan konstant den högra pedalen även om den speglas i sin egen reflektion, och säljaren argumenterar för den extremt sällsynta användningen av detta fordon - detta är ett säkert sätt att tänka på sanningen och riktigheten av den senares ord. Dessutom tenderar befintliga mattor att utveckla hål. Tänk noga och förstå denna information, Pedalerna hjälper dig att ta reda på om körsträckan på bilen är för hög.

1. Information om bromsskivor

Bilhjulens slitstyrka beror på många orsaker. En av dessa anledningar är konstigt nog körstilen, skivans kvalitet osv. Det finns genomsnittliga indikatorer för diskens driftsperiod: från 50 000 till 80 000 km. Dessa uppgifter kan enkelt jämföras med bilens körsträcka.

1. Skick på däcken på bilen till salu

Det visar sig att vid medelanvändning slits slitbanemönstret inom 50 000 km. Här bör du också ta hänsyn till slitstyrkaindikatorerna för produkter av olika modellserier från olika tillverkare. Analysera denna information och relatera den till vad som finns framför dig. Slutsatsen kommer inte att ta lång tid att komma.

1. Kamrem

Erforderligt byte av kuggremmar bör utföras vid en körsträcka på 60 000 till 100 000 km. Skicket på bältet är ganska lätt att kontrollera, det är bara att titta under huven. Därefter analyserar vi allt tillsammans och jämför det med säljarens ord. Servicehistoriken kan lagra information om dess förtida byte. Det är viktigt att veta att på vissa bilmodeller döljs detta bälte av utformningen av skyddshöljet. I det här fallet bör du inspektera bältet på tilläggsutrustningen, som har samma livslängd för utbyte.

1. Spån är särskilt synliga defekter i olika delar av bilen.

Oavsett hur noggrant hantverkare försöker dölja den verkliga körsträckan för en bil, är förekomsten av mekaniska skador ett järnklädd argument. Till exempel har huvens yta många marker, och ägaren, av okänd anledning, bestämde sig för att måla om den eller så bytte vindrutan. Strålkastarglaset har blivit rejält grumligt på grund av stötar från små stenar mm. Med en sådan yttre egenskap kommer köparen aldrig att tro på den låga körsträckan för bilen som säljs.

1. Förekomst av spel på förardörrens sida

Hur avgör man om körsträckan på bildörrarna är vriden? Öppna först dörren på förarsidan. Försök sedan att rocka den med lugna rörelser. Det visar sig att dörrgångjärn med tiden tenderar att slitas ut, vilket resulterar i bildandet av en så kallad fri rörlighet. På nya bilar kan sådana problem helt enkelt inte inträffa. Dessutom kan du kontrollera dörrarna på passagerarsidan. Ett slående exempel på att föraren "skattade" är närvaron av lek på passagerarsidan och dess frånvaro vid förardörren.

1. Synliga märken från många öppningar och demonteringsarbeten på instrumentbrädan

Vissa av er kommer att kalla denna indikator klart föråldrad. Vi kan dock inte låta bli att namnge det. Med en hastighetsmätare av den mekaniska sorten öppnas instrumentpanelen, följt av korrigerande åtgärder. Idag är det nästan ingen som använder denna metod, eller ganska sällan.

Avslutningsvis skulle jag vilja sammanfatta att alla ovanstående metoder som hjälper till att verifiera eller tvärtom tvivla på äktheten av körsträckaindikatorer, är något indirekta. Du bör använda dem för att helt klargöra hela bilden, men inte separat. Till exempel, om säljaren framför dig är en fullbyggd man, kommer faktumet med högt slitage på förarsätet att indikera personens kroppsvikt, men inte om den artificiellt vridna bilsträckan. Var uppmärksam och försiktig när du köper en bil.