De flesta bilentusiaster föredrar att köpa bilar på andrahandsmarknaden. På så sätt kan du spara mycket och köpa en anständig bil för lite pengar. Men detta är inte alltid möjligt. Försöker höja priset, skrupelfria säljare blåser medvetet upp bilens körsträcka. Du måste veta hur man identifierar det visuellt och med hjälp av teknik. I den här artikeln kommer vi att titta på hur man kontrollerar körsträckan för en bil (sår eller inte) och vilka nyanser du bör vara uppmärksam på.
Vad ska du vara rädd för?
Vägmätarvärdena justeras på absolut alla bilar.
Även 2-3 år gamla bilar är föremål för justeringar i avläsningar. Detta görs vanligtvis av giriga säljare som vill dölja alla brister i bilen och försöker sälja den till ett högt pris. Oerfarna förare faller ofta för detta.
Hur kontrollerar man om en bils körsträcka är fel? Vem som helst kan göra detta, du behöver bara noggrant inspektera bilen. Vad ska du vara rädd för när du köper en bil med låg körsträcka? När du köper en bil med låg körsträcka riskerar du att köpa riktiga skräpbilar, vilket kommer att kräva mycket pengar av dig för underhåll. Således justeras vägmätaren ofta vid körsträcka från 90 till 110 tusen. Och detta beror på det faktum att bilen under denna tidsperiod genomgår det största planerade underhållet. För att inte spendera pengar på reparationer blåser skrupelfria säljare upp vägmätarsiffrorna och säljer fordonet och övertygar köparen om att bilen redan har klarat allt nödvändigt underhåll.
Att avgöra om körsträckan är vriden: hur mycket blir den lurad?
Körsträckan minskas ofta med en fjärdedel. En bil som enligt säljaren har gått 200 tusen kilometer har alltså en riktig körsträcka på 240 tusen. Men det finns andra värden, för när du justerar kan du ställa in valfritt antal, även 6 enheter.
Allt beror på säljarens samvete. Även om denna åtgärd faktiskt är bedrägeri och är föremål för straff, har varannan bil på andrahandsmarknaden en vriden "mätare". Du bör under inga omständigheter lita på säljarens siffror och ord. Ett berömt ordspråk säger: "Lita på, men verifiera."
Elektronisk vägmätare
Det finns en folklig uppfattning att det är omöjligt att vrida en sådan disk. Faktum är att justeringar är möjliga både på klassiska mekaniska vägmätare och på moderna elektroniska. Naturligtvis är det bästa alternativet att gå till en officiell återförsäljare för diagnostik. Men vad händer om köparen inte har en sådan möjlighet? Hur kontrollerar man om en bils körsträcka är fel?
Datordiagnostik
Detta är kanske det mest exakta och snabbaste sättet att verifiera äktheten av vägmätaravläsningar. Detta kräver en bärbar dator och en OBD-2-sladd. Genom att ansluta till kan du se bilens verkliga körsträcka. Var försiktig! Vissa säljare gör justeringar genom att återställa data i den elektroniska enheten.
Hur kontrollerar man körsträckan för en bil (skadad eller inte)? För att verifiera äktheten av de kilometer som bilen tillryggalagt tittar vi på enskilda komponenter. Körsträckan registreras inte bara i motorn och växellådan, utan även i små system (till exempel ljusstyrenheten). Och de är oftast skyddade från överskrivning. Här kan vi fånga säljaren "på kroken" genom att peka honom på rätt körsträcka. Men det finns andra sätt att ta reda på den verkliga körsträckan för en bil. Låt oss titta på dem vidare.
Hur vet man om körsträckan är vriden? instrumentbräda
Var uppmärksam på hur den främre instrumentbrädan och själva instrumentpanelen monterades. Om den hade tecken på demontering (och det är repor och ställen som bändas bort med en skruvmejsel), så finns det anledning att tänka på det. Själva instrumentpanelen är förresten täckt med ett tunt lager lack på baksidan. Om körsträckan har vridits kommer den att synas direkt. Men för att göra detta måste du ta bort skölden helt.
Om det är en klassisk vägmätare av trumtyp, var uppmärksam på luckorna mellan siffrorna. De ska inte stå snett eller på olika avstånd från varandra. I övrigt finns det all anledning att bekräfta miljusteringen.
Inredningsdetaljer
Vi fortsätter att berätta hur du kontrollerar körsträckan för en bil (vriden eller inte). En viktig detalj vid besiktning är ratten. Baserat på dess tillstånd kan du bestämma hur exakta vägmätaravläsningarna är. bil? Ratten börjar slitas ut vid 250 tusen kilometer eller mer. Dessutom kan tidigt slitage inte tillskrivas dålig byggkvalitet.
En bil med en ratt som den på bilden kan definitivt inte ha en körsträcka på mindre än 100-150 tusen kilometer. Observera också att säljare tapetserar om ratten, och ofta använder billiga material för detta. Om det finns en icke-fabrikssöm på den har elementet återställts.
Försumma inte stolarna heller.
Det kommer att bli ganska svårt att ändra dem. Ja, du kan göra det här, men det lönar sig inte när du säljer det. Vissa människor installerar demonterade säten som tagits från bilar med mindre körsträcka. Var i detta fall uppmärksam på de intilliggande sätena och den bakre raden.
Om det är mer slitage på dem än på förarstolen betyder det att sätet har bytts ut. Vissa säljare fäster "T-shirts" eller fodral för att dölja slitage. Var inte rädd för att titta under dem. Kanske försökte ägaren dölja tecken på slitage på detta sätt.
En annan faktor är dörrbeklädnaden. Få säljare sysslar med denna lilla detalj. Ofta slutar deras bedrägeri med att justera vägmätaravläsningarna och återställa grundläggande data från ECU:n. Ingen "stör" sig med skicket på dörrbeklädnaden och handtagen. Var uppmärksam på dessa detaljer när du köper.
Inspektera även tillståndet för parkeringsbromsspaken och bagageutrymmet. Märkbara tecken på slitage visas på dem tidigast efter 200 tusen kilometer.
Pedaler
En annan liten sak som säljarna glömmer är skicket på pedalerna. Ofta finns inte originalfoder, så bilar säljs med slitna. De slits också med betydande körsträcka. Vid hundra tusen borde de inte vara "skalliga".
Låt dig inte luras av det vackra omslaget
För att få bilen att verka så attraktiv som möjligt är dess kaross tonad. Men skynda dig inte att bestämma körsträckans integritet genom kvaliteten på lacken. Om karossreparationen utfördes med hög kvalitet, kan inte ens en erfaren bilist fastställa detta. Det enda som kan göras är att kontrollera tjockleken på lacken med hjälp av en tjockleksmätare. Det avgör också hur mycket kitt som applicerats på kroppen (om bilen var efter en olycka). Mekanismen "bryter" avståndet från toppen av lacken till metallen.
Det är dock ingen mening att titta på kvaliteten på färgen genom att kontrollera den rullade körsträckan. När allt kommer omkring kan en olycka hända vid vilken körsträcka som helst. Här beror allt på hur väl reparationen utfördes. Tja, om du köper en bil som är 20+ år gammal, inspektera de dolda platserna - trösklar och tekniska pluggar på botten. Korrosion är inte beroende av körsträcka, men rost är en betydande anledning att sänka priset.
Om bilen är upp till 3-5 år gammal
Hur är bilen ihoprullad eller inte, på relativt "färska" bilar? Be säljaren om en servicebok. Det bör här noteras vid vilken körsträcka underhållet utförts och vilket arbete som utförts. Finns en sådan bok är det ett stort plus. En sådan säljare har inte för avsikt att lura köparen.
Så, vi fick reda på, Vi hoppas att informationen hjälper dig att undvika att bli lurad.
Hastighetsmätarens (färdskrivaren) tekniska skick kontrolleras i följande ordning:
- Inspektera hastighetsmätaren (färdskrivaren) för yttre skador på vågen, indikatorpilen och skyddsglaset. Kontrollera funktionen hos enhetens bakgrundsbelysning.
- På färdskrivaren kontrollerar du att klockavläsningarna är korrekta, närvaron av en indikation på lockets öppet tillstånd och även närvaron av ett märke på diagramskivan som indikerar att locket är öppet. Kontrollera dessutom hur lätt det är att rotera handtagen för att byta driftlägen för förare.
- Kontrollera integriteten hos hastighetsmätarens (varvräknarens) tätningar. Vid kontroll av hastighetsmätaren måste en blytätning med avtryck, som täcker instrumentkroppen och muttern på den flexibla axeln eller anslutningskabelns stickpropp med en tätningstråd, visas på instrumentpanelen. Färdskrivare är förseglade med runda röda plastförseglingar med avtryck av den inspekterande auktoriserade organisationen. Tätningsplatserna för en färdskrivare med ett gångjärnsförsett lock visas i figuren. Elektroniska digitala färdskrivare är förseglade vid anslutningspunkten för diagnostik- och justeringspluggarna.
- Kontrollera överensstämmelse med den periodiska inspektionsperioden för färdskrivaren. Platsen för den periodiska inspektionsskylten och dess utseende anges i figurerna.
Dessutom måste en skylt som anger det inställda värdet för anordningens konstant K fästas på färdskrivarens kropp. Båda plattorna måste förseglas genom att applicera en speciell transparent film på dem. Färdskrivarcertifikatet är giltigt i två år.
När det gäller elektroniska digitala färdskrivare kan plattan placeras på metallelement i hytten i området för förardörrens öppning och även limmas på den vertikala eller nedre panelen i hytten nära förarsätets fäste.Ris. Platser för plattor och tätningar av färdskrivare från olika tillverkare: 1 - periodisk inspektionsplatta; 2 - plasttätningar; 3 - platta med inställningsvärdet för enhetens konstant K; 4 - tillverkarskylt
Ris. Plåt för periodisk inspektion av färdskrivaren: Datum - datum för den senaste inspektionen av enheten; L - hjulets omkrets; W - utväxlingsförhållande; Fz-I-Nr - fordonets identifieringsnummer (VIN); App.No - enhetens serienummer
Ris. Tätning av färdskrivarsensorn: a - anslutning av ledningsnätet med pulssensorn (1 - stickkontakt; 2 - pulsgivare; 3 - växellådans huselement); b - anslutning av delar av ledningsnätet
- Kontrollera kabeln, den böjliga axeln, pulsgivaren, transmissionsanordningen för yttre skador.
Kontrollera tätningen av de angivna elementen. De platser där de är anslutna måste förseglas med blytätningar med avtryck, och tätningstråden måste tätt täcka de matchande delarna. På installationsplatsen för pulsgivaren är tre passande delar tätade: växellådans hölje, pulsgivaren och kontaktmuttern.
Med tiden börjar bilens hastighetsmätare felaktigt visa den verkliga rörelsehastigheten, och samtidigt ljuger även trippmätaren. Samma bild kommer att observeras i vilken bil som helst om "icke-originella" hjul är installerade på den, nämligen med en högre eller lägre profil.
Det senare uppstår på grund av att hjulets rullningsradie ändras. Samtidigt är korrekta avläsningar av hastighetsmätaren och trippmätaren mycket viktiga för bilisten, eftersom de möjliggör optimal planering och undviker missförstånd med trafikpolisen angående frågan om hastighetsöverträdelse. Så att kontrollera din hastighetsmätare är inte särskilt skadligt.
Detta exakta jobb kan göras utan att ta bort hastighetsmätaren från bilen, utan hjälp av några speciella extra instrument och enheter. För att göra detta, placera pålitliga stopp under bilens icke-drivande hjul, och drivhjulen måste vara upphängda. Starta sedan motorn och ställ in hastighetsmätaren på 40 km/h. Använd sedan klockans sekundvisare för att mäta tiden mellan två trippmätares avläsningar.
Bilens faktiska hastighet (V) kommer att vara lika med: V=(S2 - S1)/t (km/h), där S1 och S2 är mätarställningen i början och slutet av mätningen (km); t - tid mellan avläsningarna S1 och S2 på räknaren (timmar). Upprepa samma kontroll med en hastighet av 80 km/h. Genom att jämföra den beräknade och inställda hastigheten med hastighetsmätaren kan du fastställa hastighetsmätarens fel.
Att kontrollera att trippmätaren och hastighetsmätaren fungerar korrekt kan göras ännu enklare om du ska ut på en lång resa på en bra, torr motorväg. Lägg märke till en kilometerstolpe på motorvägen och en trippmätare. Kör längs kilometerstolparna i exakt 100 km. och notera mätarställningen på fordonet. Skillnaden i avläsningarna utgör felet på mätaren och, indirekt, hastighetsmätaren.
Om du till exempel kört 11 mil enligt mätaren så är det tydligt hur mycket det är fel. Hastighetsmätaren - hastighetsindikatorn - ljuger också. Om du kör i en hastighet av 100 km/h enligt hastighetsmätaren, så är din hastighet i verkligheten (för trafikpolisinspektören) 110 km/h. Det är meningslöst att söka efter sanningen senare. Det är precis där författaren till dessa rader brändes en gång, när han, efter att ha installerat högprofilerade Moskvich M-145-däck på en VAZ-2102-bil, inte tog hänsyn till den oundvikliga förvrängningen av hastighetsmätaravläsningarna.
Källa Jag känner inte till denna information. Om du känner författaren till artikeln eller är en själv, vänligen kontakta mig via sidan "Kontakter".
Några fler artiklar från avsnittet "".
Hastighetsmätare är en anordning utformad för att mäta hastigheten på en bil. I den moderna bilindustrin används en övervägande elektronisk typ av anordning.
Den inhemska bilindustrin började använda en elektronisk hastighetsmätare sedan lanseringen av VAZ-2110, vars kraftsystem var baserat på en injektor.
Därför, om hastighetsmätaren inte fungerar även på relativt gamla bilar, bör orsaken sökas i de elektriska ledningselementen.
Hastighetsmätningssystemet i en modern bil innehåller sådana element som:
- Hastighetssensor installerad i växellådan;
- Elektronisk motorstyrenhet;
- Hastighetsmätardisplay på instrumentpanelen;
- Kabeldragning.
Under drift av motorn och växellådan tar sensorn bort information om dess rotationsfrekvens från växellådans utgående axel och överför den till ECU:n i form av elektriska impulser. Ju högre fordonshastighet, desto kortare tidsintervall mellan sensorsignalerna.
Den elektroniska styrenheten beräknar maskinens hastighet baserat på frekvensen av de mottagna pulserna. Detta är funktionsprincipen för en elektronisk hastighetsmätare. Parallellt med korrigeringen av motordriftslägen överför styrenheten information om fordonets hastighet till hastighetsmätaren och diagnosblocket. 
Om det finns en färddator med en "K"-utgång på DC, kan hastighetsdata dupliceras på dess display.
Orsaker till fel på hastighetsmätaren
Om hastighetsmätaren slutar fungera utförs felsökning i flera riktningar. Följande fel kan vara orsaken till felet:
- Hastighetssensorfel;
- Skador på elektriska ledningar;
- Oxidation av "mass"-kontakter;
- Fel på själva hastighetsmätaren;
- ECU felfunktion;
- Felaktig installation av instrumentpanelen efter demontering.
I regel upptäcks inga andra orsaker till felet. Ibland orsakas ett enhetsfel av en trasig säkring i de elektriska kretsarna som ansvarar för driften av instrumentbrädan. Detta problem kan dock klassificeras som ett ledningsfel.
Ett diagnostiskt tecken på fel på säkring F19 är:
- Fel på hela instrumentpanelen;
- Fel på diagnostisk enhet;
- Fel i det automatiska dörrlåssystemet;
- Fel i backlampan.
Diagnostik
Felsökningen börjar med att koppla bort ledningsblocket från hastighetssensorkabeln och kontrollera dem med en testlampa.
För att göra en kontrolllampa behöver du vilken billampa som helst som kan fungera med en spänning på 12 V, och två kablar vardera ca 1 meter långa. En av ledningarna är fixerad till den positiva terminalen, den andra - till lampans negativa terminal. Den resulterande enheten inkluderar också ett Krona-batteri. 
För att utföra testet är varningslampans ena ledning ansluten till kroppens eller batteriets jord, och den andra är gjord med korta, frekventa beröringar av DC-kontaktens mittkontakt. Om det inte finns några fel i kontakten-hastighetsmätarsektionen kommer hastighetsmätarnålen att darra eller höjas något. Om nålen skakar kan svaret på frågan varför hastighetsmätaren inte fungerar anses hittat - hastighetssensorn kräver byte.
I fall där nålens svar på att knacka på blockets centrala kontakt inte kan upptäckas, är det nödvändigt att "testa" hastighetsmätarens strömkrets. Förfarandet utförs med hjälp av en multimeter (multiter), eller genom att använda samma glödlampa - en kontroll.
Ledningsnätet kopplas först bort inte bara från hastighetssensorblocket utan också från själva hastighetsmätaren. En terminal på testaren eller varningslampan är ansluten till änden av ledningen som är placerad under huven, den andra till den inre änden av hastighetsmätarens strömförsörjningskrets.
Om testaren i "kontinuitetsläget" indikerar ett brott mot kretsens integritet, utförs ytterligare felsökning i denna riktning. Det är nödvändigt att kontrollera säkringarna, ledningarnas anslutningspunkter och deras integritet inuti den isolerande flätan.
Sökområdet kan minskas genom att gradvis "ringa" enskilda delar av kretsen. På modell 2114 och andra VAZ-produkter är orsaken till hastighetsmätarfel ofta oxidation av "mass"-kontakterna som är fästa på bilens kaross.
I de fall där hastighetsmätarnålen inte fungerar, men det inte finns några bevis på funktionsfel i den elektriska matningskretsen, dras en logisk slutsats om felet i själva enheten. Ytterligare tester kan göras genom att tillfälligt installera en känd bra instrumentpanel. 
Reparera
Reparation av hastighetsmätningssystemet beror direkt på det identifierade felet:
Hastighetssensor
- Rengör från smuts;
- Rengör dynans kontakter från korrosion och oxider;
- Om ovanstående åtgärder inte hjälper byts sensorn ut.
Kabeldragning
- Kontrollera och rengör "mass"-kontakter;
- Löd eller säkra med vändningar de platser där ledningarna är trasiga, på grund av vilka hastighetsmätaren slutade fungera;
- Täck områden där flätan är skadad med isoleringstejp;
- Byt ut trasiga säkringar;
- Rengör dynans kontakter från oxider och korrosion.
Hastighetsmätare
Om hastighetsmätaren slutar fungera måste den bytas ut. På inhemska bilar monterade med en elektronisk typ av hastighetsmätare ändras hastighetsmätaren tillsammans med instrumentpanelen. Du kan utföra denna operation själv. För att göra detta behöver du bara en stjärnskruvmejsel och en tång.
Det är omöjligt att återställa enhetens funktionalitet med dina egna händer. En master elektronikingenjör kan göra detta. Men med tanke på de ganska låga priserna på reservdelar till rysktillverkade bilar är det inte ekonomiskt möjligt att kontakta en specialist.
Att reparera en gammal hastighetsmätare kan vara mycket dyrare än att helt ersätta det gamla instrumentklustret mot ett nytt.
Oavsett hur exakt hastighetsmätaren visar hastighet, anses den vara en av de viktigaste enheterna i en modern bil. Vi tvingas titta på hans vittnesmål, annars kommer vi inte att kunna undgå straff för överträdelse av de hastighetsgränser som gäller i landet.
Vad är en kombination av hastighetsmätare/vägmätare?
Kombiinstrumentet indikerar körhastigheten i bilen, mäter tillryggalagd körsträcka, visar körsträcka för en resa och momentan hastighet.
Uppmärksamhet! Hastighetsmätarskalan hjälper föraren att avgöra när motorolja och filter ska bytas ut och beräkna bränsleförbrukningen.
Hastighetsmätaren är ibland utrustad med en vägmätare – en mekanism som mäter antalet varv på bilens hjul. På så sätt bestäms körsträckan som bilen har tillryggalagt. Det är möjligt att beräkna daglig och total körsträcka.
Vägmätaren består av:
- bilvarvsräknare;
- en indikator som visar tillryggalagd sträcka i km eller miles;
- hastighetsmätare.
Vägmätare klassificeras i följande typer.
- Den mekaniska enheten anses vara stamfadern till moderna enheter. Det uppfanns redan i antikens Grekland.
Att vrida en sådan vägmätare är lika enkelt som att skala päron; allt du behöver göra är att agera på vridmekanismen. Den mekaniska vägräknaren reagerar på varv och omvandlar dem till kilometer. Nackdelen med en sådan anordning är dock att data återställs spontant när ett visst värde uppnås. - Den kombinerade vägmätaren är en förbättrad modell som gör det möjligt att korrigera data med en CAN-rotator.
- En digital enhet som arbetar på basis av en mikrokontroller. Allt i en sådan vägmätare sker digitalt, och enhetens avläsningar kan endast påverkas med hjälp av mycket professionell utrustning. Elektroniska vägmätare är en del av bilens datorsystem ombord.
Funktionsprincipen för hastighetsmätaren är tydligt synlig i exemplet med en mekanisk anordning. Hastighetsändringen utförs på grund av en mekanisk koppling mellan växelaxeln och visaren. Båda elementen är anslutna med en kabel av tillräcklig längd, eftersom axeln är placerad långt från transmissionen. Dess hastighet bestäms av den ändliga rotationsamplituden för hjulen.
Ett speciellt kugghjul i huvudväxeln roterar tillsammans med utgångsremskivan och är även direkt ansluten till en kabel innesluten i ett speciellt skyddshölje.
Ett annat nödvändigt element är en skivformad magnet placerad bredvid ståltrumman. Den senare är fixerad på nålen och de erhållna indikatorerna visas på en skala.
Även den elektroniska vägmätaren har felaktigheter. De kan inte uteslutas, därför är det vanligt att ta hänsyn till vissa standarder som tillåter en gräns för detta värde. Till exempel, på en mekanisk enhet bör felet inte överstiga 5% -15%.
Enhetsfel förklaras av förekomsten av olika luckor, svaghet i kabeln, dåligt grepp och svaga fjädrar. En mekanisk vägmätare ger fler fel, en digital ger mycket mindre, eftersom det är möjligt att läsa avläsningarna från en mikrokontroller och sensor.
Det kan även finnas ett fel på hastighetsmätaren, som beräknar bilens hastighet. Enheten kan helt enkelt inte visa helt korrekt information, eftersom hastigheten beror på flera komponenter: rotation av hjulet, dess diameter, etc.
Det kommer att vara intressant att övervaka enhetens fel vid olika hastighetslägen.
- 60 km/h - det är nästan inga fel.
- 110 km/h - felet är 5-10 km/h.
- 200 km/h - medelvärdet når 10%.
Felet varierar också enligt följande punkter.
- På bilar med framhjulsdrift dyker felet upp vid nästan varje sväng. Anledningen är att hastighetsmätaren är integrerad med ett hjul. På grund av detta minskar avläsningarna genom att vrida åt vänster, och om du vrider åt höger ökar dem.
- Felet påverkas av den icke-standardiserade hjulstorleken. En skillnad på 1 cm ökar felet till 2,5 %.
- Däckets diameter är viktig. Vid minsta avvikelse med standarden är hastighetsmätarens värden underskattad eller överskattad.
- Däcktryck och slitage på slitbanan kan påverka felet. Till exempel, om däcket är dåligt pumpat, leder detta till en underskattning av maxhastigheten.
De mest exakta avläsningarna ges, som nämnts, endast av en digital enhet eller en enhet kopplad till en GPS-navigator. Fördelarna med satellitpositionering kan inte underskattas. Moderna system visar fordonets exakta hastighet utan några fel.
Standardhastighetsmätaren är märkt med en skala på 10 km/h, och dess nål rycker på gropar. Han kan bara överskatta avläsningarna, men inte underskatta. Annars blir vägsituationen felaktigt bedömd och en nödsituation uppstår. Till exempel, om 100 km/h visas istället för de riktiga 120 km/h.
Några ord om fel i samband med däckstorlekar. Det är här själva hastighetsmätarens design kommer in i bilden. Den består av två enheter kombinerade i ett enda hölje. En enhet mäter hastighet, den andra visar fordonets körsträcka. Så de kallas: höghastighets- och räkningsnoder.
Nu specifikt: om bilen är skodd med däck som är ganska slitna, kommer hastighetsmätaren att överskatta avläsningarna, eftersom graderingssystemet träder i kraft var 10:e km/h och lagen om avrundning av siffror som används i vägmätare.
Skillnader: hastighetsmätare och vägmätare
Vägmätaren monteras direkt i själva hastighetsmätaren. Av denna anledning tror många att enheten är en enda enhet. Detta är faktiskt inte fallet:
- hastighetsmätaren visar bara fordonets hastighet;
- vägmätare - anger tillryggalagd sträcka i km.
Funktionaliteten hos båda enheterna är inte sammankopplade, och kombinationen av båda skalorna påverkar bara förarens bekvämlighet.
