Modifieringar av Opel Corsa OPC
Opel Corsa OPC 1.6T MT
Odnoklassniki Opel Corsa OPC efter pris
Tyvärr har den här modellen inga klasskamrater...
Recensioner från Opel Corsa OPC-ägare
Opel Corsa OPC, 2008
Sätet i bilen är ganska bekvämt och en speciell merit i detta är Recaro-stolarna. Första tanken efter att ha gått ombord på Opel Corsa OPC är hur obekväma dessa stolar är, men efter en liten stund på vägen märker man att ryggen inte tröttnar och man kan fortsätta, fortsätta och fortsätta röra på sig. Och detta är med framsätena justerbara i endast 6 riktningar. Interiören är ganska rymlig för en så kompakt bil. Med en höjd på 175 cm känner jag inte åtstramning vare sig i benen, eller ovanför huvudet, varken fram eller bak. Bagageutrymmet är ganska litet, och avsaknaden av ett reservhjul får dig att tänka på långa resor i den här bilen. Opel Corsa OPC är en orkan i rörelse, speciellt från 3000 rpm. Det framkallar hela tiden aktiv körning. Den håller säkert sin bana, beter sig bra i höga hastigheter, förutsatt att vägen är jämn, men om vägen har brister i underlaget och vändningar, blir bilen nervös och ryckig i hastigheter långt bortom fråntagandet av körkort. Bilen har tillräckligt med kraft alltid och överallt, förutsatt att rätt växel är ilagd. Den konstant blinkande symbolen för stabiliseringssystemet, särskilt på våt asfalt, "säger" att kraften är tillräcklig. Den 6-växlade manuella växellådan glädjer med en ganska tydlig växlingsmekanism, men det återstår fortfarande arbete med snabbväxlingar, särskilt från första till andra växeln.
Jag började märka att passageraren som satt till höger hela tiden satt i någon form av spänning, även om jag själv var helt lugn. Efter att ha passerat som passagerare i min bil förstod jag upplevelserna av personen som satt till höger. Han skakar och pressas in i både rygg- och sidostödet på sätet. Avsaknaden av en motortemperaturindikator och den lilla kapaciteten på bränsletanken (endast 45 liter) är frustrerande. Om det första problemet på något sätt kan lösas med hjälp av informationsdisplayen, knapparna Inställning och BC, så ser jag ingen lösning för att bekämpa det andra problemet - från tankning till tankning. Slutsats: nu efter lite mindre än 6 000 mil kan jag säga att jag är helnöjd med bilen. Varje gång jag sätter mig i Opel Corsa OPC är jag glad som första gången. De kommande svårigheterna med "barnsjukdomar" är inte alls skrämmande.
Fördelar : utseende, dynamik, köregenskaper.
Brister : liten tank. Inget reservhjul.
Och bilen den producerar än i dag är Opel Corsa OPC 2015-2016 – en sportversion av den vanliga.
2014 släpptes en ny generation av den vanliga versionen, och 2015 introducerade tillverkaren en ny generation, som fick en ny, modernare design med aggressiva och attraktiva detaljer, samt förbättrade egenskaper.
Exteriör
Tillverkaren har avsevärt förändrat bilens utseende, precis som med föregående generation, erbjuds modellen endast i karossen på en 3-dörrars halvkombi. Bilen fick djupa reliefer på huven och ett litet horisontellt luftintag på den. Modellen har snygg aggressiv optik med lins. Stötfångaren har ett stort galler, en liten läpp och luftintag med kromkant.
Eftersom detta är en sportbil använde tillverkaren utsvängda hjulhus för att lägga till aggression och muskulöshet. Modellen har en vacker stämpellinje i botten och upptill som går från dörrhandtaget till bakljuset. Backspeglarna är i princip enkla de är monterade på en bas. I grundversionen har modellen 14:e hjul, men 15:e och även 16:e hjul kan installeras som tillval.
Baktill märker du direkt den stora aerodynamiska stötfångaren. Optiken är väldigt lik Astra, formen är nästan identisk. Bagageluckan är präglad, och under stötfångaren finns en diffusor och 2 avgasrör.
Kroppsmått:
- längd – 4021 mm;
- bredd – 1736 mm;
- höjd – 1479 mm;
- hjulbas – 2510 mm;
- markfrigång - 135 mm.
Tekniska egenskaper hos Opel Corsa OPS
Detta är en sportversion och därför finns det bara en motor, en 16-ventils radbensinmotor med en kapacitet på 1,6 liter. Motorn är turboladdad, vilket gör att den kan producera 207 hästkrafter och 280 H*m vridmoment. Accelerationen till hundratals tar 7 sekunder, och toppfarten är 230 km/h.
Motorn erbjuds endast med en manuell 6-växlad låda, som överför allt vridmoment till framaxeln. Om du kör lugnt behöver du 10 liter i stadscykeln och 6 liter på motorvägen.
Bilen stannar med hjälp av ett utmärkt Brembo-bromssystem. De främre skivorna är ventilerade. Fjädringen är kvar från den vanliga versionen - oberoende fram och halvoberoende bak.
Interiör
Inredningen är i grunden enkel, men den ser bra ut. Det finns utmärkta säten fram med bra sidostöd. Det finns inte mycket ledigt utrymme, men i princip räcker det. Detta är en 5-sitsig bil, men de bakre 3 sätena rymmer knappast det angivna antalet personer.
Mittkonsolen fick små luftriktare och en larmknapp. Sedan är allt enkelt, det är en stor multimediapekskärm med ett litet antal pekknappar. Därefter hälsas vi välkomna med de vanliga vredarna för att ställa in klimatsystemet. Sedan finns det en cigarettändare och en nisch för småsaker.
Förarsätet är dekorerat med en 3-ekrad ratt med ett litet antal kontroller för att styra ljudsystemet. Instrumentpanelen består av analoga varvräknare och hastighetsmätare och en stor färddator i mitten. Strax ovanför finns en liten skärm, som är en bränslenivåsensor.
Bagageutrymmet här är litet, dess volym är 285 liter, men om du inte använder den bakre raden kan du fälla ner den och få 1090 liter.
Pris Opel Corsa OPC (2015-2016)
Kostnaden för denna modell är okänd. Tyska tillverkare lämnade inte denna information. Det är känt att bilen i grundversionen kommer att ha följande:
- klimatkontroll;
- 7-tums multimediaskärm;
- LED-optik;
- läderratt;
- elpaket;
- flera säkerhetsassistenter;
- bra ljudsystem;
- läderklädsel.
Det här är en liten sportbil som du inte ska köpa för vardagskörning, men du kan få en för helgutflykter och skoj. Det bästa med det är att köra om de stora bilarna som försökte köra om dig.
Video
I början av februari 2015 avklassade Opel officiellt "E-generationen" Corsa OPC "het" halvkombi. Världspresentationen av bilen kommer att äga rum i mars på en utställning i Genève, och i sommar bör den kompakta "tändaren" nå den europeiska marknaden.
Som tidigare är den "laddade" Corsa E endast tillgänglig i en tredörrars kroppslösning, och i sin allmänna design upprepar den den "civila" modellen - en sluttande huva, snygg huvudoptik med LED-"hörn" av körljus, en kupoltak och korta överhäng. Men i OPC-versionen framhävs utseendet av ett utvecklat aerodynamiskt kroppspaket, som inte bara spelar en dekorativ roll, utan också har hög funktionalitet, vilket ökar downforce.
Utmärkande kännetecken för den "främre" delen av Opel Corsa OPC med fabriksindex E är en främre stötfångare av en annan form, ett kylargrill med ett stort nät och en huva med en ventilationsöppning. Den redan dynamiska silhuetten av bilen framhävs av sido-"kjolar" och märkesvaror 17-tums fälgar (tillval - en tum större).
Baksidan av den nya generationens hot hatch är toppad med en vinge på bakluckan och en upphöjd stötfångare med en liten diffusor och ett par avgasrör.
De totala måtten på Opel Corsa OPC-kaross liknar dem för femte generationens tredörrars Corsa: 4021 mm i längd, varav 2510 mm på hjulbasen, 1479 mm på höjden och 1736 mm på bredden. Markfrigången för den tyska tändaren är 130 mm.
Interiören i den "laddade" Corsa E är designad i samma stil som interiören i vanliga Corsa, men modellens sportiga potential framhävs av en multifunktionsratt som är stympad i botten, en annan växelväljare och Recarosäten. I övrigt är det här en helt ”civil” modell med 7-tums färgskärm av multimediakomplexet IntelliLink, en snygg klimatanläggning, färgglada instrument och väl avpassad ergonomi.
Framtill har Opel Corsa OPC med E-index skopstolar med utmärkt profil och ett brett utbud av justeringsmöjligheter. Den bakre soffan är lika bekväm som i den "civila" versionen. Och volymen på bagageutrymmet är inte annorlunda - från 285 till 1090 liter, dess form är bekväm, det finns inga utskjutande inre element.
Specifikationer. Under huven på OPC-versionen av Opel Corsa finns en 1,6-liters fyrcylindrig Ecotec-motor utrustad med direktinsprutning och en turboladdare, som kombineras med ett avgasgrenrör. Som ett resultat har den framhjulsdrivna halvkombin 207 hästkrafter vid 5500 rpm och 245 Nm möjligt vridmoment, tillgängligt i området 1900-5800 rpm (overboost-funktionen gör att motorn kortvarigt genererar ytterligare 35 Nm).
Enheten, som arbetar tillsammans med en sexväxlad manuell växellåda, accelererar hot hatch till 100 km/h på bara 6,9 sekunder, och hastighetsmätarnålen stannar först när den når 230 km/h (höghastighet). Med en så hög potential har den "laddade" Corsa bra bränsleeffektivitet - 7,5 liter bensin per hundra kilometer i blandat läge.
Den "uppvärmda" tredörrars Opel Corsa är byggd på en vanlig modell med samma fjädringsarkitektur. Den "lättare" är dock utrustad med styvare Koni-stötdämpare och fjädrar, en tjockare bakre stabilisator och en markfrigång minskad med 10 mm. Dessutom har hot hatch ominställd styrning och ett kraftfullt bromssystem (diametern på de ventilerade främre skivorna är 308 mm, de bakre är 44 mm mindre).
För Corsa OPC med E-index finns ett valfritt Perfomance Package tillgängligt, som kombinerar ett mekaniskt differentialspärr med en Drexler lamellkoppling, en styvare fjädring, Brembo-bromsar och exklusiva rullar med 18-tums diameter.
Alternativ och priser. Försäljningen av E-generationen Opel Corsa OPC kommer att börja på den europeiska marknaden sommaren 2015, när modellen når vårt land är okänd. Priserna för den tyska "tändaren" har ännu inte avslöjats, men Karl-Thomas Neumann (Opel-chef) sa att en attraktiv prislapp kommer att fästas på modellen.
Debuten av nya Opel Corsa OPC ägde rum på scenen under den internationella vårens bilsalong i Genève 2015. Faktum är att modellen är en fullfjädrad andra generation. Den nya produkten fick fabriksindex E och nuvarande företagsdesign. Det som fångar ditt öga är de snyggt formade strålkastarna med utskärning i botten och eleganta delar av LED-varselljus. Kylargallret är gjort i form av en rundad femkantig skärm och är ett plastnät med många små långsträckta celler. Ovanpå den finns tillverkarens logotyp och en tunn horisontellt orienterad kant i karossfärg. Nedanför, på den främre stötfångaren, kan du se ett litet avlångt luftintag, täckt med ett tunt plastgaller, längs vars kanter finns små urtag med snygga krominsatser. I allmänhet fick bilen en ganska intressant och minnesvärd design, som betonade modellens "laddade" karaktär.
Mått
Opel Corsa OPC är en het tredörrars B klass halvkombi. Dess övergripande mått är: längd 4021 mm, bredd 1736 mm, höjd 1479 mm och hjulbas 2510 mm. Frigången för en citytändare är låg jämfört med en sporttändare - endast 135 millimeter. Denna markfrigång är typisk för modeller avsedda för aktiv körning. Tack vare sin låga tyngdpunkt har de utmärkt stabilitet, navigerar lätt i skarpa svängar och, viktigast av allt, är de mindre benägna att välta.
Halvkombin har en volym som är typisk för denna klass. Med ryggstöden på den andra sätesraden upphöjda återstår upp till 285 liter ledigt utrymme bak. Denna rymlighet räcker till för en stadsbors dagliga uppgifter, men även en resa till flygplatsen med flera resväskor ombord kan tvinga ägaren att offra platser i kabinen. Om du fäller ryggstöden på den bakre sätesraden kan du frigöra upp till 1090 liter användbart utrymme.
Tekniska egenskaper hos Opel Corsa OPC
Den nya generationen av hot hatch fick en Ecotec-motor, en sexväxlad automatlåda och framhjulsdrift, klassiskt för denna klass. Trots de ganska välbekanta enheterna, tack vare fabriksändringar, kan bilen ge många positiva känslor även till en sofistikerad bilentusiast.
Corsas motor var en in-line turboladdad bensinfyra med en volym på 1598 kubikcentimeter. Trots den blygsamma volymen tillät den avancerade turboladdaren ingenjörer att pressa ut 207 hästkrafter vid 5800 rpm och 280 Nm vridmoment i området från 1900 till 5800 rpm. Med en sådan flock under huven accelererar den lätta halvkombin från noll till hundratals på 6,8 sekunder, och maxhastigheten blir i sin tur 230 kilometer i timmen. Trots den höga effekten och fantastiska dynamiken är motorn ganska ekonomisk. Bränsleförbrukningen blir 9,9 liter bensin per hundra vid stadskörning, 6,2 liter på motorväg och 7,5 liter bränsle per hundra i den kombinerade körcykeln.
Slutsats
Den andra generationen Corsa är en lysande representant för en klass som en gång var populär i Europa. Den har en elegant och provocerande design som perfekt kommer att framhäva karaktären och individualiteten hos sin ägare. Trots sin blygsamma storlek kommer en sådan bil inte att försvinna i den gråa vardagstrafiken och kommer inte att gå vilse på en stor parkeringsplats i ett köpcentrum. Interiören är en värld av högkvalitativa ytbehandlingsmaterial, sportig ergonomi och komfort. Även tung trafik under rusningstid kommer inte att orsaka det minsta besvär för föraren. Tillverkaren förstår mycket väl att bilar av det här slaget först och främst ska ge körglädje. Det är därför som halvkombin är utrustad med en utmärkt linje av enheter som är en blandning av innovativ teknik och många års ingenjörserfarenhet. Corsa OPC är en sportmodell för varje dag.
Video
Opel Corsa OPC. Pris: från 21 290 € På rea: sedan sommaren 2008
Renault Clio Sport. Pris: från 22 400 € På rea: sedan sommaren 2008
Små bilar på våra vägar behandlas med förakt. Förgäves! Vissa av dem kan ge odds till många stora exemplar. Typiska exempel på förtäckt kraft är Opel Corsa OPC och Renault Clio Sport, vars verkliga egenskaper vi testade på Dmitrov Automotive Test Site
Renault Clio Sport
Renault är känt för sina segrar i rallymästerskap. Ingenjörer finslipar sina färdigheter i att trimma bilar på sportbilar. Därefter används detta på civila sportbilar. Till exempel som Renault Clio Spot. Bilen är utrustad med en tvåliters sugmotor som ger 197 hk.
BÄSTA KVALITETER: fjädringsjustering.
SÄMSTA KVALITETER: medioker dragkraft i botten.
Opel Corsa OPC
Opel Corsa är en av de ledande inom försäljning i klass B. Intresset för dessa bilar beror på pris och rätt kvalitet. Tillverkaren bestämde sig för att glädja sina kunder med en sportversion av OPC. Observera att nästan alla Opel-modeller har denna konfiguration. Under huven på Corsa finns nu 192 hk. och en högtrycksturbin.
BÄSTA KVALITETER: kraftfull turboladdad motor.
SÄMSTA KVALITETER: mjuk fjädring, rullar.
De mest praktiska bilarna för en metropol är bilar av klass B. De är smidiga och lätta att parkera på trånga parkeringsplatser. Oftast reser sådana barn ensamma, så storleken på stammen är inte särskilt oroande. Dessutom ger modern ergonomisk teknik både förare och passagerare ganska anständigt utrymme. De säger om sådana människor "det finns mer på insidan än på utsidan."
Naturligtvis är många människor oroade över motorkraften. Små bilar är utrustade med ekonomiska och inte särskilt dynamiska motorer. Men jag vill ha något mer kraftfullt. Och plågan börjar: antingen ta klass C och förlora manövrerbarheten, eller utstå förnedring vid trafikljusstarter. Men det finns en väg ut: du behöver en liten atlet.
Två framstående representanter för denna symbios är Opel Corsa OPC och Renault Clio Sport. Förresten, den tyska tillverkaren belönar nästan varje modell med en sportmodifiering. Renault, även om den inte är så punktlig, är känd för sina upprepade segrar i rallyn, så det franska företagets erfarenhet saknas inte heller. Tyvärr säljer vi inte en bil som Renault Megan ST, även om den i Europa är i liten men stabil efterfrågan. Men ryska köpare har möjlighet att bli ägare till en Clio Sport.
Vi kunde helt enkelt inte låta bli att jämföra laddade Opel och Renault. Naturligtvis tillhör båda bilarna samma klass, motorerna skiljer sig åt i volym, men är identiska i effekt.
Tack vare det aggressiva karosspaketet och den enorma spoilern på bagageluckan ser Corsa mer sportig ut. Den här bilens hårda karaktär framhävs av enorma 17-tumshjul. Clio ser enklare ut, som om den inte en gång vill avslöja sina verkliga funktioner. Endast breda dörrtrösklar och kraftigt uppblåsta hjulhus talar om sportighet. Gälar nära framskärmarna hjälper till att avleda värme från motorn och bromsar snabbare. Den bakre stötfångaren är kombinerad med en diffusor. Till och med avgasrören i Clios tvådelade avgassystem är dolda så att du inte märker det. Detsamma kan inte sägas om Corsa. Avgasröret är placerat i mitten av stötfångaren och har en triangulär form. Bilinteriörer är i harmoni med exteriören. Opel gör anspråk på ledarskap genom sport-"hinkar" med progressivt sidostöd. De säkrar kroppen ordentligt. Utbudet av inställningar är tillräckligt för att inte bara göra en person av vilken storlek som helst bekväm, utan också för att justera sätena för en aktiv körstil.
När du är inne i Clio är det svårt att inse att du sitter i en sportbil. Du kan gissa detta från inskriptionerna på dörrtrösklarna och emblemen på sätets nackstöd. Sätena kan anses vara måttligt bekväma och har tillräckliga justeringar. Du kan också beställa sportigare Recaro-stolar. Ergonomin visade sig vara ungefär densamma i båda bilarna.
Under huven på Opel ligger en 1,6 liters motor som ger 192 hk. på grund av den installerade turbinen. Renaulten har fem hästar till, men den har en tvåliters sugmotor. När det gäller vridmoment har Corsa 15 Nm mer än Clio (230 Nm). De kan användas i området från 1950 till 5850 rpm. I Clio uppstår toppvridmomentet vid 5550 min-1. På grund av närvaron av en turbin "snurrar" Corsa-motorn mycket lättare. Clio varvar upp till 4000 min-1 med svårighet, men när du väl passerar detta märke börjar intensiv acceleration omedelbart. I Corsa vaknar motorn också till liv efter 4000 rpm, men den når dem blixtsnabbt. Detta bekräftas av elasticitetsmätningar. Acceleration från 60 till 100 km/h på fjärde växeln tar Opel 5,7 sekunder,
och Renault - 7,1 s.
Den mest intressanta informationen för många är acceleration till 100 km/h. Men ingen av testpersonerna lyckades uppnå de siffror som tillverkarna angett. Corsa accelererade till hundratals på 7,9 s (7,2 - Opel-data), Clio - på 7,7 s (6,9 - Renault-data). Låt oss förlåta denna slughet, för acceleration är inte lika viktigt som till exempel hantering. Förresten, chassit på våra bilar är olika konfigurerade. Opel Corsa har en energikrävande fjädring, som dock är benägen att rulla och svaja. Ingenjörer fokuserade på komfort. På Renault Clio känner vi också igen fjädringen som energikrävande, men kännetecknad av större elasticitet. Den följer vägens terräng noggrant och följer rörelsebanan så tydligt som möjligt. Detta bekräftas av mätningar. Slalomhastigheten i olastat tillstånd når 63,5 km/h för Corsa och 66 km/h för Clio. Opel underkastade sig det korta bytet med en hastighet av 70 km/h vid infarten och 52 km/h vid utgången. För Renault genomfördes denna övning i en hastighet av 74 km/h vid infarten och 51 km/h vid utgången. Långskiftningshastigheten för Corsa var 130,3 km/h, för Clio - 133,3 km/h. Det verkar som att en så liten skillnad på 2-3 km/h inte spelar någon större roll. Men det är inte sant. En skillnad på en kilometer leder till utvecklingen av en sladd, som är mycket svår att släcka. Dessutom kräver Corsa ständig justering av banan. Detta övervinns delvis i Clio genom att ha identiska spårstorlekar fram och bak. Av detta kan vi dra slutsatsen att Clio följer den givna banan mycket mer exakt. "Tyskan" räddas av en mer informativ ratt (2,4 varv från lås till lås). Clios ratt är för lätt, och du måste vrida den mer intensivt (2,8 varv).
Vinnaren i kategorin Bromsning var fransmannen. Vid stopp från 100 km/h slår den Opel Corsa OPC med en meter. Och från 170 km/h är skillnaden i bromsning bara 17 m (107 m mot 124 m). Båda bilarna uppfyllde kraven, men skillnaden är uppenbar. Tydligen spelar inte bara bromsar en roll här utan även rätt utvalda standarddäck.
Vår dom
Båda bilarna är perfekta för vardagsbruk i en stor metropol med ständiga bilköer och bristande parkering. Deras kraftreserv gör att du kan vinna vid trafikljusstarter, samt få maximal glädje av aktiv körning på landsvägar med många svängar eller i amatörsprintar. Allt som återstår är att bestämma, ta Opel Corsa OPC med en idrottsmans slående utseende, men en mjukare och bekvämare fjädring, eller Renault Clio Sport med ett diskret utseende, men ett utmärkt chassi.
