"Oavsett hur mycket du stjäl från staten kommer du fortfarande inte att få tillbaka ditt!"
Med utvecklingen av insprutningssystem på inhemska bilar har en stadig efterfrågan uppstått på enheter som "lindar upp" elektroniska vägmätare. Varför är detta nödvändigt, frågar du dig? Svaret är uppenbart: för förare av statliga (officiella) bilar är detta ett sätt att skriva av bensin. Och nu har det som bekant blivit dyrt... Tidigare, när det bara fanns mekaniska vägmätare, löstes detta problem på olika sätt, även mekaniskt. Sedan dök de första elektroniska vägmätarna upp, och "avancerade elektriker" från olika bildepåer hittade ett enkelt och effektivt sätt att linda vägmätare genom att dra en ledning från en extra terminal på generatorn till instrumentpanelen. Men elektroniken stod inte stilla, och när elektrikern, efter att ha anslutit de magiska ledningarna på det sätt som beskrivits ovan, upptäckte att bilen inte ville starta, fanns det inget annat att göra än att skicka den lidande föraren att leta efter andra sätt att lösa problemet.
Allt började med vanliga Gaseller och Sobler med 405 motorer, varav det fanns en hel del på vårt stadsbildande företag. Det var de som började stanna när de använde metoden ovan.
Kamptekniken är mycket enkel och effektiv. Combiloader PAK är ansluten till ECU:n på experimentfordonet och seriemotorns kontrollprogram läses. Därefter öppnas den i CTPro-programmet och hastighetssensorflaggan tas bort från förpackningen. Och med en så liten förändring skrivs ett redan modifierat motorstyrprogram till ECU:n. I princip kan du efter detta ringa en "avancerad elektriker från bildepån", som kommer att köra den magiska ledningen från generatorn och processen, som de säger, kommer att fungera... Men det här är inte vår metod.
Med den volymetriska installationsmetoden är en enkel generator gjord av tre delar (se diagram nedan).
Vippströmbrytare S1 växlar signalen som går till panelen antingen från vår generator eller från en standardhastighetssensor. Generatorn drivs från den positiva sidan av tändningslåset. Den största fördelen med denna lösning är alltså att du kan samla på dig körsträcka utan att starta bilen (bara slå på tändningen), och även precis när bilen rör sig "i en hastighet av 200 km/h" till din avundsjuka. flotta kollegor.
Några anmärkningar till diagrammet. Naturligtvis kommer en noggrann elektronikingenjör definitivt att rekommendera att installera ytterligare ett motstånd i serie med trimmern så att generationen inte går sönder i det extrema vänstra läget på motorn. Och även en skyddsdiod mot polaritetsomkastning krävs. Men du och jag behöver inte det här, vi är försiktiga, uppmärksamma och inte bråttom. Med resistor- och kondensatorvärdena som anges i diagrammet genererar kretsen rektangulära pulser med en amplitud på 12 volt i frekvensområdet från ≈ 180 Hz till ≈ 1,5 kHz, vilket hittills har täckt behoven för att använda denna enhet på olika bilar.
Om det är nödvändigt att snabbt ändra området för genererade frekvenser, måste kondensatorn bytas ut. När den minskar, ökar frekvensen och vice versa.
Ytterligare en generatorkrets tillhandahållen för publicering av Yvm.
Nedan finns en tabell som beskriver bilar med vägmätare som vi personligen modifierat.
| bilmodell | År | Kort beskrivning av installationen |
| Gasell | sedan 2002 | Kontakt X3 på instrumentgruppen: Stift 11 grön tråd – DS-signal. Gul tråd - + tändning. Svart tråd är jordad. |
| KIA Magentis Hyindai Sonata |
2004 | Det finns en hastighetssensor, en vanlig tretrådig, stor kontakt för instrumentgruppen, vy från kontaktsidan, brun tråd.  |
| Det finns tre kontakter på instrumentgruppen: gul stor; vit stor; vit liten. I den vita stora kontakten med pilen i figuren DS-ledningen är indikerad, sett från kontaktsidan, tråden är grå med en brun rand.  |
||
|
Forg Tourneo Connect |
Det finns en hastighetssensor, en vanlig tretrådig, men dess signal går till ECU:n och från ECU:n överförs den via en digital buss till kontrollpanelen. Därför var jag tvungen att riva den vita tråden med den blå randen till stift nr 3 på ECU:n. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Det finns ingen hastighetssensor, signalen till instrumentpanelen kommer från ABS och är en 6-volts sinusvåg. Därför drevs vår enhet från en enkel stabilisator med en utspänning på 6 volt, typ KR142EN5B (eller någon lågeffektsimporterad analog) och vid utgången hade den redan 6-V rektangulära pulser, som lätt "smälts" av enhet. På panelen finns kontakt A uppe till höger. 3 kontakt - blå tråd - hastighet ingångssignal 15 kontakt - brun tråd - jord 18 kontakt - blå med en röd rand - + tändning. |
| Toyota Camry | 2003 | Stor kontakt för instrumentgruppen, stift 35 – tråd med ABS och hastighetsinformation. Om du tittar noga så finns det numrering direkt på ledningarna.(Tack till Colduns för deras hjälp) |
KAMAZ  |
|
|
|
|
||
| MAZ |
|
|
| UAZ Patriot |
|
|
UAZ Hunter  |
|
|
Renault Logan"  |
2005 |
7 — svart, massa |
| Mitsubishi - Pangero diesel | 2005 |
Det finns tre kontakter på panelen - en svart (den första till vänster om förardörren) och två vita. På den svarta kontakten är ledningen längst till höger (gul-vit med silverringar) DS. Vilken enhet som helst för lindning vid utgången med en öppen kollektor (till exempel en enhet för att kontrollera DC-kretsen, som ges i artikeln av Oleg Bratkov). Naturligtvis behöver du fortfarande en switch. |
| RenaultKANGOO | Det finns två kontakter på baksidan av instrumentbrädan - grå (två rader) och röd (en rad), var uppmärksam på den röda: 15 kontakter, 6 används: 2 - lila Pinout från vänster till höger; från mitten av panelen (grå kontakten) till kanten. Vi är intresserade av 13:an - brun (2), den ansvarar för hastighetsmätaravläsningarna och vägmätarantalet. Jag levererade en rektangel på ~500 hertz, en arbetscykel på 50%, med en klassisk generatorkrets på 561-serien, den vänder på 200. |
|
| Mazda Tribute (alias Ford Maverick, Escape), amerikansk. | Ansluts direkt till DC. DC är tvåtrådig, placerad på den automatiska växellådan närmare motorpanelen. Generatorn är en vanlig 561le5, bara du behöver sätta en kondensator (0,1 µF, keramik) i gapet på hastighetssignalutgången, tydligen krävs en sinusvågssignal där. Den rör sig lugnt i en hastighet av 250 km/h och stannar sedan. Checken lyser inte. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
|
Avslutningsvis kommer vi att skissera en ungefärlig algoritm för att hitta en enda nödvändig ledning genom vilken information om körsträcka tas emot på instrumentpanelens vägmätare.
1. Inspektion av växellåda, drev, bakaxlar för att detektera hastighetssensorn.
2. Om en hastighetssensor (eller något liknande) upptäcks måste du se till att det är den här. Ta bort kontakten från den och ta en kort provkörning. Hastighetsmätaren eller vägmätaren ska sluta fungera.
3. Om den detekterade hastighetssensorn är en tretrådig, är det nödvändigt att mäta spänningen vid dess kontakt och bestämma signaltråden. Dra sedan denna signalkabel till instrumentpanelen för att ansluta lindaren i kabinen. Om sensorn är tvåtrådig, är det nödvändigt att bestämma signalformen som kommer till panelen. Detta kan göras genom att hänga drivhjulen och få dem att snurra, övervaka signalerna som kommer till panelen med ett oscilloskop.
4. Om en hastighetssensor inte detekteras i steg 1 är det mycket möjligt att panelen får en hastighetssignal från ABS. Sedan, med den metod som beskrivs i punkt 3, måste du leta efter denna signal med ett oscilloskop på instrumentpanelens kontakter.
Naturligtvis, om du har detaljerat informationsmaterial om bilmodellen som du kommer att genomgå en sådan "justering", är uppgiften mycket förenklad. Men glöm i alla fall inte att du agerar på egen risk och därför dubbelkolla dig själv tre gånger innan du tanklöst "fäster något till någonting". Jag skulle också vilja notera att denna korta recension belyser de allmänna principerna för att lösa detta problem, och den specifika implementeringen på en viss bil kan skilja sig mycket åt i riktning mot komplexitet. Om du har information om att ansluta till andra typer av bilar, skicka den, vi lägger gärna till i tabellen "tillämplighet"
Några anteckningar om att skapa rullmaskiner för Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 årsmodell, Toyota Camry
Dessa bilar använder signaler från ABS-sensorer som hastighetssignal. På dessa modeller är dessa sensorer strömsensorer, vilket innebär att när hjulet roterar ändras strömmen i kretsen. Ändringarna är cirka 7/14 mA, det vill säga om du kopplar ett oscilloskop parallellt med sensorn tills vi när hjulet roterar bör se en meander med en svängning på cirka 0,5 volt mot en bakgrund på 12 volt. Diagrammet nedan simulerar helt driften av en sådan sensor.
Den positiva ledningen kan bestämmas genom att ta bort kontakten från sensorn och mäta spänningen på ledningarna med en testare med tändningen på. Vi använde full manuell återanslutning, det vill säga för att utföra lindning, klienten öppnar huven, tar bort pluggarna från kontakterna och ansluter lindaren i stället för pluggarna. Slår på tändningen och gör nödvändig lindning. Efter avslutad tar du bort lindaren från kontakterna och ansluter pluggar i kontakterna, som återställer fabriksanslutningen av ABS-styrenheten med sensorerna. Visst gick det att koppla om allt detta på ett relä, men det fanns en hel del extra sladdar under huven, och kamouflage var i framkant. Det är absolut nödvändigt att använda två hjul, eftersom hastigheten med ett inte överstiger 30 km/h.
Låt oss nu titta på TOYOTA CAMRY, årsmodell 2006. Panelen på denna bil heter Optitron och har neonbelysning. Bilen är på 3,5 liter med automatlåda. Hastighetssignalen är också hämtad från ABS-sensorer, men är en sinusvåg med en amplitud på ca 1 Volt och en frekvens direkt proportionell mot rotationshastigheten. Det vill säga att ABS-sensorn är av den induktiva typen. I detta fall tillämpades följande schema. Transistorn kan användas av vilken typ som helst KT3102. En resistiv delare reducerar utsignalens amplitud, och en kondensator med en kapacitet på 0,1 µF till 0,47 µF tar bort DC-komponenten från signalen. Som ett resultat genererades en klumpig signal vid utgången, naturligtvis, men ABS-styrenheten svalde den perfekt och det önskade resultatet erhölls. Det bör också noteras att en sådan signal måste skickas till de två framhjulen. Det är sant, i det här fallet krävdes ingen komplex omkoppling, och de nödvändiga signalledningarna knöts direkt till standardledningarna.
Avslutningsvis vill jag påminna om att ABS är ett viktigt system som påverkar säkerheten och om du bestämmer dig för att störa det måste du tydligt förstå konsekvenserna och i enlighet med detta utföra arbetet på rätt kvalitetsnivå .
Ett litet tillägg angående KAMAZ vägmätare. Denna enhet kan enkelt konfigureras för "fel" avläsningar med hjälp av
Direkt bränsleinsprutningssystem på inhemska bilar har gjort det möjligt att använda bränsle effektivt, samtidigt som motoreffekten ökat. Den senaste tiden har det funnits en stor efterfrågan på bilmarknaden för enheter som rullar elektroniska vägmätare. Vem tjänar på att öka körsträckan i sin bil?
Svaret på denna fråga är uppenbart. Förare av statliga och tjänstebilar (företags)bilar har alltså möjlighet att skriva av bensin. Och idag är han guld värd.
Tidigare installerades mekaniska vägmätare på äldre bilmodeller och kilometer kunde endast läggas till mekaniskt. Med tiden uppfanns en elektronisk vägmätare och skickliga radioelektronikspecialister från olika bildepåer kom på ett enkelt och effektivt sätt att avveckla vägmätaren. För denna process måste du ansluta en tråd från den extra terminalen på generatorn till instrumentbrädan, där själva vägmätaren är placerad.
Men radioelektronikingenjörer har utvecklat nya vägmätare som är mycket svåra att hacka. Och när de en dag i garaget kopplade in vägmätaren på det sätt som beskrivits ovan upptäckte radioteknikern att bilen inte ville starta. Den lidande föraren, som förlorade ytterligare inkomster, skickades för att leta efter andra sätt att lösa problemet.
Historien började med Gaseller och Sobols med installerade 405-motorer, som förbrukade mycket bränsle. Det var dessa motorer som började stanna när hantverkare försökte öka vägmätaren. Metoden för att effektivt hacka en enhet är mycket enkel. Du måste ansluta Combiloader PAK till ECU (elektronisk styrenhet) på bilen, från vilken ett speciellt seriellt motorstyrprogram läses.
Öppna sedan programmet CTPro och i menyn från den listade konfigurationen, avmarkera rutan bredvid hastighetssensorn. Enligt denna algoritm skrivs ett redan modifierat motorstyrprogram till ECU:n med mindre ändringar.
Efter dessa steg kan du ringa en god vän till en bilelektriker, som kommer att ansluta ledningen från generatorn till instrumentpanelens vägmätare, och processen kommer att gå snabbare, du kommer själv att kunna täcka det erforderliga antalet kilometer. Men denna metod är redan ett minne blott. Idag är världen mättad med avancerade prylar och all slags elektronik.
Använder metoden volymetrisk installation görs en enkel generator, som består av tre radioelement (se eldiagram).
Vippströmbrytare S1 behövs för att koppla om den elektriska signalen som går till instrumentpanelen, antingen från vår generator eller från en standardhastighetssensor. Vår generator får spänning från "plus" på tändningslåset. Detta gör att du kan samla på dig körsträcka utan att starta bilen (du behöver bara slå på tändningen). Du kan också sätta kretsen i drift medan bilen är i rörelse.
Bilelektriker kommer definitivt rekommendera att du löder in ytterligare ett motstånd i kretsen i serie med trimmern. Detta är nödvändigt så att när kontrollen riktas till det extrema vänstra läget av dess reglage, inträffar inte processen med genereringsfel.
Dessutom måste kretsen innehålla en skyddsdiod för att skydda den elektriska kretsen från polaritetsomkastning. Värdena på motståndet och kondensatorn som anges i diagrammet är ganska lämpliga för att generera rektangulära pulser med en amplitud på 12V, inom området låga och höga frekvenser (från 180 Hz till 1,5 kHz). Dessa egenskaper täcker mer än väl behoven hos denna enhet på olika bilar.
För snabb ändring frekvensområdet kräver byte av kondensator. När kondensatorkapaciteten minskar ökar frekvensen och vice versa.
Följande krets, med samma funktionsprincip för generatorn, är byggd på ett 555-chip (1006VI1).
Man bör komma ihåg att alla varianter av kretsarna i denna artikel utvecklades för en 24V-spänning i en KAMAZ-lastbil.
Figuren visar en generatorkrets för 176(561)LA7 eller HEF4011.
Tabellen beskriver bilar med modifierade vägmätare.
| bilmodell | Produktionsår | Kort beskrivning av installationen |
| Gasell | Kombiinstrument, kontakt X311 kontakt "grön ledning" - DC-signal Gul ledning - + tändning Svart ledning - jord. | |
| KIA Magentis Hyindai Sonata | Konventionell hastighetssensor med tre trådar, sidovy  kontakter, stor kontakt, hastighetssensor finns |
|
| Hyundai Elantra | Instrumentklustret består av tre kontakter: stora –  gul, stor – vit, liten – gammal. Bilden visar en stor kontakt (DS-tråd), sett från kontaktsidan, tråden är grå med en brun rand. |
|
| Forg Tourneo Connect, Mondeo | Hastighetssensorn är en vanlig tretrådig, signalen går till ECU, signalen tas emot från ECU via en digital buss och sänds till kontrollpanelen. Jag var tvungen att klippa av den vita tråden med den blå remsan, kontaktnumret på ECU:n är 3 | |
| VOLVO S70 | Det finns ingen hastighetssensor, hastighetssignalen kommer från ABS-systemet. ABS-sensorn är en 6-volts sinusformad strömsensor. Enheten får spänning från en stabilisator med en utspänning på 6 V, typ KR142EN5B. Vid utgången får vi 6-volts rektangulära pulser, som enheten lugnt "smälter". På panelen sitter kontakt A till höger. 3 kontakt - blå tråd - hastighet ingångssignal 15 kontakt - brun tråd - jord 18 kontakt - blå med en röd rand - + tändning. | |
| Toyota Camry | Instrumentkluster, 35 stift, tråd med ABS och hastighetsinformation. Det finns numrering på ledningarna | |
| Mitsubishi - Pangero diesel | Det finns tre kontakter anslutna till panelen - en svart, placerad först till vänster om förardörren, och två vita. På den svarta kontakten är den längst till höger gul-vit med en silverring, kopplad till DC-utgången. Varje lindningsenhet har en öppen kollektorutgång, du måste fortfarande installera en strömbrytare. | |
| På baksidan av instrumentbrädan finns två kontakter med 15 kontakter, 6:2 används - lila10 - brun (1)11 - grön (1)12 - gul13 - brun (2)15 - grön (2)Kodning går från vänster till höger: från mitten av panelen (grå kontakt) till kanten. Vi är intresserade av den 13:e - brun (2) - som ansvarar för hastighetsmätaravläsningarna och vägmätarantalet. Jag levererade en rektangel på ~500 hertz, en arbetscykel på 50%, en klassisk generatorkrets på 561-serien, den vänder vid 200 |
||
| Mazda Tribute (alias Ford Maverick, Escape), amerikansk. | Ansluten till DS - tvåtrådig, placerad på automatväxellådan närmare motorpanelen. Den rör sig lugnt i en hastighet av 250 km/h och stannar sedan. Checken lyser inte. Generatorn är vanlig, bara du behöver placera en kondensator (0,1 µF, keramik) i gapet vid utgången av hastighetssignalen, | |
Kamaz
|  
|
|
|
||
| MAZ |
Uppmärksamhet! +5V (mellan övre kontakt) kommer ut ur enheten! Skydda mot kortslutning när du lägger på spänning. Svänger upp till 5 kHz. |
|
| UAZ Patriot | 
|
|
UAZ Hunter
| 
|
|
Renault Logan"
| 7 - svart, jord 10 - gul: 15 tändningslås plint 22 - grön: hastighetssensor
|
|
| HYUNDAI Santa Fe | 2007 |  
|
Innan du börjar För att göra några ändringar i elektroniken i din bil måste du fylla i alla punkter som anges nedan. Vår uppgift är att upptäcka nödvändiga ledningar genom vilka instrumentpanelens vägmätare tar emot digital information om bilens körsträcka. Följande beskriver proceduren steg för steg:
1) ——- Inspektera växellådan, bakaxeln, framhjulsdriften (om bilen är framhjulsdriven) för att upptäcka hastighetssensorn.
2)——— Om du hittar något liknande på hastighetssensorn, men inte är säker på att det är det, måste du utföra tester. För att göra detta måste du ta bort kontakten från den och köra flera kilometer. Du bör märka att hastighetsmätaren eller vägmätaren slutar fungera. Om detta inte händer betyder det att du inte stängde av fordonets hastighetssensor, utan något annat.
3) ——— I det här fallet, om du hittar en hastighetssensor med tre trådar, måste du mäta spänningen vid dess kontakt för att bestämma signaltråden. Därefter måste denna signalkabel anropas på instrumentbrädan. En lindare måste anslutas till änden av denna tråd. För att göra detta måste du hänga upp drivhjulen på bilen och få dem att snurra, samtidigt som du övervakar signalerna som passerar till instrumentbrädan med hjälp av ett oscilloskop.
4) ——— Om hastighetssensorn inte kunde detekteras i den första punkten, så får vägmätaren förmodligen en hastighetssignal från ABS. I det här fallet är det enda alternativet att söka efter utsignalen på instrumentpanelen med hjälp av ett oscilloskop.
Om du har detaljerat informationsmaterial och elektriska diagram till hands för bilmodellen som du ska göra "chip tuning", så blir uppgiften ganska förenklad. Man måste komma ihåg att varje bil från olika tillverkare är individuell. Du är helt personligt ansvarig för dina handlingar. Därför, innan du börjar ansluta de valda ledningarna, måste du dubbelkolla allt flera gånger.
I denna korta recension vid lindning av vägmätaren framhävs de allmänna principerna för att lösa uppgiften som tilldelats oss. Den specifika implementeringen, på en specifik bil av en viss modell, kan skilja sig mycket åt till förmån för komplikationer. Om du redan har erfarenhet av en annan typ av bil som ännu inte finns på vår lista, skicka information till oss så lägger vi gärna till i vårt bord.
Några finesser om att skapa en vägmätare på Ford Mondeo och Ford Focus 2006 bilar, såväl som Toyota Camry.
Dessa bilmodeller använda signaler som kommer från ABS som en fordonshastighetssignal. Den typ av sensor som används på dessa bilar är ström, vilket innebär en förändring av strömmen i kretsen när hjulet roterar. Förändringar sker inom intervallet 7 – 14 mA. Om vi ansluter ett oscilloskop parallellt med sensorn, kommer vi när hjulet roterar att få en meander med en svängning på cirka 0,5 V, med standardvärden på 12 V. Nedan är ett diagram som helt simulerar driften av en sådan sensor.
På modellerna Ford Mondeo och Ford Focus kan vi bestämma den positiva ledningen med hjälp av en spänningsprovare genom att ta bort kontakten och arbeta med ledningen med tändningen på. I det här exemplet använde vi effekten av fullständig (manuell) återkoppling. För att linda upp vägmätaren måste du öppna huven, ta sedan bort kontakten från kontakten och anslut lindaren på sin plats.
Slå på bilens tändning och utför den nödvändiga lindningen. Efter att ha slutfört de nödvändiga åtgärderna ansluter vi pluggar till kontakterna, som återställer fabriksanslutningen av ABS-styrenheten med sensorerna. Alla dessa ledningar skulle kunna kopplas till ett relä, men som ett resultat av vårt agerande skulle många extra ledningar dyka upp. När du testar och använder vårt system för att linda upp vägmätaren bör du använda två drivande hjul, för när ett hjul fungerar kommer hastighetsindikatorn inte att överstiga 30 km i timmen.
Bilmodellen TOYOTA CAMRY, tillverkad 2006, har en instrumentpanel som kallas "optitron" och har neonbakgrundsbelysning. Motorvolymen är 3,5 liter, växellådan är automatisk, hastighetssignalen som kommer till vägmätaren är hämtad från ABS och har formen av en sinusform med en amplitud på 1V, med en frekvens som är direkt proportionell mot rotationshastigheten. Denna bil använder en induktiv typ av ABS-systemsensor.
Elektrisk krets, som vi behöver för att öka vägmätaren måste byggas med KT3102-transistorn. En resistiv delare arbetar på utsignalens amplitud och reducerar den därigenom. En kondensator med en kapacitet på 0,1 µF till 0,47 µF tar bort DC-komponenten i signalen.
Låt oss påminna dig om att det inte rekommenderas att störa driften av ABS-systemet, men om du fattar beslut måste du till fullo förstå konsekvenserna och, i enlighet med detta, utföra arbetet på rätt kvalitetsnivå.
GAZ hastighetsmätare lindningsdiagram
Om du behöver ändra hastighetsmätaren på en GAZ-bil kan du göra detta enkelt och enkelt med hjälp av speciella enheter. Kanske deras främsta fördel är att du kan göra lindningen av hastighetsmätaren själv, utan kostnad för att betala specialister.
När är det nödvändigt att spola tillbaka GAZ-hastighetsmätaren?
Idag efterfrågas gör-det-själv-lindning av GAZ-hastighetsmätaren bland många bilister. De främsta anledningarna till behovet av att linda hastighetsmätaren inkluderar:
för tidigt underhåll;
haveri av en eller flera elektroniska enheter;
köpa en ny bilmotor;
installation av icke-standardiserade hjul;
köpa en ny instrumentpanel.
kompensation för bränslekostnader från förarna (en konstgjord ökning av antalet tillryggalagda kilometer gör det möjligt för föraren att lagligt skriva av "extra" bensin).
Hur justerar man hastighetsmätaren på en GAZ?
Mycket ofta har Gazelle-ägare en fråga: "Är det möjligt att förbättra körsträckan för en GAZ på egen hand?" Om så är fallet, hur ser Gazelle-hastighetsmätarens lindningskrets ut? Låt oss ta reda på det tillsammans.
För att ändra hastighetsmätaravläsningarna på en GAZ behöver du mycket tid. För att göra detta behöver du:
1. Ta bort hastighetsmätarlådan
2. Gå till elmotorn
3. Vrid den med en kabel
4. Ta bort och demontera hastighetsmätarskyddet av glas
5. Vrid manuellt rullarna som visar bilens körsträcka till önskade avläsningar.
Men tro mig, den här uppgiften är väldigt lång och mödosam. Det är bra om du bara behöver ta dig några kilometer. Tänk om det finns flera hundra?! Det är därför som ägare av GAZ-fordon i allt högre grad började ge företräde åt speciella enheter som är utformade för att öka fordonets körsträcka.
Hur använder man hastighetsmätaren på en GAZ?
Hur justerar man hastighetsmätaren på en gasell med hjälp av enheten? Lätt! Funktionsprincipen för lindning är mycket enkel:
enheten simulerar hastighetssensorimpulser;
bilen får information om rörelse från omborddatorn;
Vägmätarens värden ändras uppåt.
På bara en timme kan du alltså "färdas" cirka 200-300 kilometer!
Det finns ingen anledning att vara rädd för att enheten kommer att skapa en allvarlig belastning på batteriet - faktiskt förbrukar lindningen inte mycket energi alls, och dess användning kommer inte att påverka batteriladdningen på något sätt.
För att göra det lättare för dig att förstå principen för driften av lindaren kommer vi att tillhandahålla ett diagram för att linda GAZ-hastighetsmätaren:
För att upprullaren ska börja fungera måste du:
anslut den till gasellhastighetssensorn (placerad under rattstången i blocket);
avveckla kilometerna till önskat antal.
Det är allt! Du kan säkert gå för underhåll. På grund av det faktum att information om körsträcka ändras samtidigt i alla elektroniska enheter, kommer ingen att misstänka dig för att på konstgjord väg öka körsträckan på din Gasell, oavsett vilken diagnosutrustning som används för detta?
Var kan man köpa en hastighetsmätare till GAZ?
Avtopribor-företaget föreslår att du inte slösar bort din dyrbara tid på att söka efter ett GAZ-hastighetsmätarediagram på Internet och öka körsträckan för din bil manuellt. Det är bättre att kontakta oss och köpa en billig och pålitlig hastighetsmätare. Denna enhet hjälper dig att snabbt och säkert öka körsträckan för din Gasell. Våra specialister kommer tydligt att förklara hur man ansluter och använder enheten, och kommer också att ge dig råd i detalj om alla funktioner i dess funktion.
Ibland när man kör en bil blir det nödvändigt att justera hastighetsmätarens värden uppåt, förenklat, "vinda upp avläsningarna." För att göra detta säljs för närvarande ett stort antal olika enheter till en mängd olika priser, och för de som är vänner med en lödkolv finns det många kretsar på Internet som erbjuds att löda sig själva.
För en färdig "linder" ber de ofta om flera tusen rubel, men för att löda den själv måste du fortfarande köpa radiokomponenter och spendera lite tid på att montera enheten. Vill du inte slösa pengar eller tid? Och det är inte nödvändigt! På grund av många förfrågningar från förare utvecklades en speciell revolutionerande metod för att linda en hastighetsmätare med en vanlig datorfläkt i verkstaden hos en resande mekaniker.
Vi kommer att behöva en datorfläkt "kylare", till vilken 3 ledningar passar. Absolut vilken fläkt som helst med en 3-trådsanslutning är lämplig, från strömförsörjningen, från processorn, från grafikkortet - från vad som helst. En sådan fläkt har en Hall-effektvarvräknare inuti, exakt samma som finns i bilhastighetssensorer.
Vi tar en sådan fläkt, tar bort kontakten från hastighetssensorn och ansluter fläkten enligt diagrammet. Hastighetssensorn i en bil sitter på växellådan, och i 4x4-jeepar sitter den på växellådan. Vi tar bort kontakten och ansluter fläkten istället för hastighetssensorn, sätter på tändningen och låt oss gå! Fläkten ska börja snurra och hastighetsmätaren ska börja räkna ihop kilometer. Syftet med hastighetssensorstiften för de flesta bilar visas i diagrammet; glöm inte att honkontakterna är speglade. För att säkerställa korrekt anslutning, kontrollera plus- och jordkontakterna med en testare; när tändningen är på bör de ha + 12 volt.
Är allt förseglat och kontakten kan inte tas bort? Inga problem, vi tänkte på det också! Dra ut strömkablarna från fläkten så att de räcker till batteriet och anslut fläkten direkt till batteriet. Fäst en nål på fläktsignaltråden och stick försiktigt igenom isoleringen av signaltråden från hastighetssensorn på en osynlig plats och koppla fläktsignalen parallellt. Men med denna lindningsmetod måste du mixtra lite. Faktum är att sensorutgångarna är gjorda enligt "open collector" -schemat, och om magneterna i standardsensorn är i det läge där hastighetssensorns utgångsomkopplare är öppen, kommer lindaren inte att kunna fungera . Vad ska man göra? Du måste fånga ögonblicket när standardhastighetssensorns nyckel stänger, och först då starta upprullaren. Hur man gör det? Det säkraste alternativet är att lyfta upp bakhjulet och vrida det mjukt för att fånga ögonblicket när upprullaren börjar fungera, men du kan försöka trycka bilen lite i taget, även om det kan vara lite svårt. Glöm inte att i vilket fall som helst tändningen måste slås på för att starta själva hastighetsmätaren.
Observera att olika fläktar har olika rotationshastigheter, fläktens hastighet är skriven på en klistermärke, naturligtvis, ju snabbare fläkten är, desto snabbare kan du avveckla de nödvändiga avläsningarna, men under tiden har skydd börjat hittas i vissa hastighetsmätare mot de som är för otåliga och med för hög vindhastighet Hastighetsmätaren slutar räkna. Vad ska man göra i det här fallet? Hitta bara en långsammare fläkt.
Var kan jag få tag i en lämplig fläkt? Ja, var som helst, plocka ut den från en defekt dator, fråga en vän, hitta den i en papperskorg, köp den i en butik. Kylare finns tillgängliga i vilken datorbutik som helst, priset för dem börjar från 100 rubel, och att hitta en fläkt är mycket lättare och billigare än att köpa eller löda en "lindare".
Och det här... Stjäl inte mycket, okej? :)
Hastighetskontroll är en av grunderna för framgångsrik och säker körning. Speciellt för att lösa detta problem är en enhet installerad i bilen som är känd även för människor långt från teknik - en hastighetsmätare. Utformningen av hastighetsmätare, deras funktion och funktionerna i deras användning finns i artikeln.
bil). En sådan hastighetsmätare mäter rotationsvinkelhastigheten för växellådans sekundära axel eller hjulaxeln och beräknar hastigheten med hjälp av en enkel mekanism. Den mekaniska hastighetsmätaren är uppdelad i fyra nyckelenheter - hastighetsmätarens hastighetsenhet (ger en visning av aktuell hastighet), växelbilens hastighetssensor (eller helt enkelt DSA), som förbinder dem med en flexibel axel, och vägmätaren med dess mekaniska transmission (ansluten till det flexibla skaftet). Huvuddelen av hastighetsmätaren är hastighetsenheten, som använder magnetisk induktion. Monteringen består av en cylindrisk permanentmagnet som stänger den ovanpå en aluminiumkopp och en fjäder som håller koppen i ett visst läge. Magneten är ansluten till ett flexibelt skaft och glaset är anslutet till hastighetsmätarnålen som visas på instrumentets display. När en magnet roterar uppstår virvelströmmar i aluminiumkoppen som omger den, de interagerar med magnetens magnetfält och som ett resultat tenderar koppen också att rotera.Hastighetsmätare från Vladimir Avtopribor-anläggningen
Hastighetsmätare för Vladimir Avtopribor-anläggningen: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 500.020, 70.300, 400.300, 400.300, 400.300, 400.300, 400.300, 70.300 , SP191A-3802010...
Larmindikator för överskridande av gränsen. hastighet Variabel koefficient PPS Tätningslock KAMAZ, PAZ Elektronisk hastighetsmätare med hastighetssensor och kabelnät (6m) 81.3802000-001 Märkspänning 24 V Total och daglig körsträcka Inställning av hastighetsgräns Larm för överskridande av gränsen. hastighet Variabel koefficient PPS Tätningslock Hastighetssensor 4202.3843010 KAMAZ Elektronisk hastighetsmätare med hastighetssensor och kabelnät (9m) 81.3802000-003 Märkspänning 24 V Total och daglig körsträcka Mätare Inställning av hastighetsgräns Larm för överskridande av gränsen. hastighet Variabel koefficient PPP Fyllning
