Hur man kontrollerar en elektronisk hastighetsmätare med dina egna händer. Varför fungerar inte hastighetsmätaren? Sätt att vrida körsträcka

Artikeln beskriver en enkel generator på en 555 timer, med vilken du kan kontrollera funktionaliteten och korrektheten av avläsningarna elektroniska hastighetsmätare använder en elektronisk Hall-sensor som hastighetssensor.

Många moderna bilar, som GAZelle (GAZ 2705, 33021), Volga, KRAZ och andra, använder elektroniska hastighetsmätare med mikroamperemeter och stegmotor. Sådana hastighetsmätare fungerar tillsammans med en elektronisk Hall-sensor monterad på växellådan. När fordonet är i rörelse, drivs sensorn till rotation av växellådans sekundära axeldrev. För ett varv av sensoraxeln genereras sex pulser av elektrisk ström.

Dessa pulser kommer in i hastighetsmätarkretsen. Hastighetsindikatorn i hastighetsmätaren är en mikroamperemeter. Dessutom matas förstärkta pulser från sändaren till en stegmotor, som roterar trummorna på avståndsindikatorerna.

Enligt den tekniska dokumentationen, som finns i, för att kontrollera användbarheten av en sådan hastighetsmätare, är det nödvändigt att applicera rektangulära pulser med positiv polaritet med en amplitud på 6...7 V, en varaktighet på 200...250 μs och en frekvens på 100... från signalgeneratorn G5-54 till ingången på Hall-sensorn ansluten till hastighetsmätaren 200 Hz.
Om användaren eller vagnparksmekanikern inte är intresserad av den höga noggrannheten i att kontrollera hastighetsmätaravläsningar, utan bara behöver kontrollera deras prestanda då och då, kan designen av en enkel rektangulär pulsgenerator som föreslagits av författaren enkelt klara av denna uppgift.

Elektriskt kretsschema generator som visas i Figur 1. Den är monterad på ett universellt timerchip 555. Anslutningskretsen är typisk. Värdena för elementen C2, R2-R4 väljs på ett sådant sätt att en fyrkantsvåg erhålls med en frekvens på 100...200 Hz vid utgången. Den erforderliga pulsfrekvensen för den monterade generatorn kan justeras med hjälp av trimmotstånd R3. Kretsen är designad för användning i bilar med en ombordspänning på 12 V. Om spänningen i fordonets ombordnätverk är 24 V (till exempel i KRAZ), måste kretsen kompletteras med en integrerad stabilisator DA2 , anslut den till strömbrytaren enligt den streckade linjen i diagrammet .

Konstruktion och detaljer
Alla delar av kretsen är monterade på ett tryckt kretskort av ensidigt foliebelagt glasfiberlaminat med måtten 30x20 mm. Den tryckta kretskortets ritning och arrangemanget av element visas i fig. 2. För att underlätta upprepningen visas ritningen från foliesidan. Konstruktionen använder utgående radiokomponenter installerade vertikalt. Det finns inga särskilda krav på dem. Ledare är lödda till XT 1-KhTZ-punkterna, i den andra änden av vilka en kontakt som liknar kontakten för anslutning av Hall-sensorn är installerad. Denna kontakt innehåller alla kretsar som behövs för driften av generatorn: plus/minus effekt och hastighetsmätarens ingång. Kretskortet är monterat i ett lämpligt elektriskt isolerat hölje. Författaren använde för detta ändamål en bit plastkabelkanal med ett tvärsnitt på 25x16 mm.

Montering, justering och användning
En korrekt monterad generator kräver ingen justering. Du bör vara uppmärksam på korrekt anslutning av kontaktstiften, eftersom om matningsspänningen av misstag når generatorns utgång, kommer den att misslyckas:;0. Det finns inget behov av att använda radiomätinstrument för att konfigurera enheten. Det räcker med en känd fungerande hastighetsmätare. Apparaten ansluts istället för Hall-sensorn och trimmotståndet R3 används för att uppnå önskad hastighetsmätaravläsning, till exempel 60 km/h. Om kontrollområdet inte är tillräckligt, bör du för att öka begränsningsfrekvensen för generatorn minska motståndet R4 något, och för att minska det, öka det.

Hastighetsmätaren visar, som namnet antyder, bilens hastighet. Att följa hastighetsgränsen är viktigt inte bara för att undvika böter, utan också för att göra säkra svängar och andra manövrar. Ju högre hastighet, desto större bör den säkra svängradien vara. Om radien är mindre än nödvändigt är sannolikheten stor att bilen sladdar och välter. Därför är hastighetsmätarens användbarhet lika viktig som högkvalitativ drift av styr- eller bromssystemet.

Hur fungerar en hastighetsmätare?

Det finns två huvudmodifieringar av hastighetsmätare:

• mekanisk;
• elektronisk.

Funktionsprincipen för en mekanisk hastighetsmätare är att omvandla axelns rotationshastighet till energi, som förflyttar nålen. Hastighetsmätarens drivning är placerad i en manuell eller automatisk växellåda och är ansluten till indikatorn med en flexibel kabel skyddad av ett metallhölje. Spetsarna på båda sidor av kabeln är gjorda i form av en tetraeder, på grund av vilken de effektivt överför rotation från drivenheten till indikatorn. En mekanisk hastighetsmätare är alltid ansluten till vägmätaren (bilens körsträcka) och bildar en enhet med den.

Funktionsprincipen för en elektronisk hastighetsmätare består av en sensor som producerar pulser av en viss frekvens och varaktighet (beroende på bilens hastighet). Sensorn ansluts antingen till en separat elektronisk hastighetsmätare eller till fordonsdatorn. Både datorn och hastighetsmätaren utför samma funktion - de räknar antalet pulser per tidsenhet och omvandlar värdet till begripliga kilometer eller miles per timme.

Hastighetsmätaren fungerar inte

De vanligaste felen är:

• kabelbrott eller skada;
• kabelspetsen hoppar av den drivna växeln;
• fel på den mekaniska eller elektroniska indikatorn;
• pulssensor felfunktion;
• dålig kontakt eller trasig tråd som förbinder sensorn och indikatorn eller datorn.

Video - Hur man fixar en hastighetsmätare

Diagnostik och reparation av en mekanisk hastighetsmätare

• För diagnos behöver du:
• 12 volt motor;
• platt- och stjärnskruvmejslar;
• ficklampa; domkrafter och stativ;
• instruktioner för reparation eller service av din bil.

För att kontrollera hastighetsmätaren, höj den främre passagerarsidan av fordonet med hjälp av en domkraft. För information om hur du gör detta säkert, läs artikeln (Byta och återställa stötdämpare). Ta bort frontpanelen (instrumentbrädan) för att komma åt instrumentgruppen. På vissa bilmodeller klarar du dig utan denna operation, så läs noga igenom reparations- och bruksanvisningen för din bil. Ta bort instrumentgruppen och skruva loss kabelfästmuttern från indikatorn, starta motorn och lägg i 4:e växeln. Kontrollera om kabeln snurrar i skyddshöljet? Om ja, stäng av motorn, sätt i och dra åt kabeländen, starta sedan motorn igen, lägg i 4:e växeln och titta på indikatoravläsningarna. Om pilen inte ändrar läge är indikatorn felaktig och måste bytas ut.

Om kabeln inte vrider sig när motorn är igång och växeln är ilagd, är det nödvändigt att stänga av motorn och ta bort kabeln från drevet på förarsidan av växellådan. Dra ut kabeln ur motorrummet och inspektera ändarna för att se om formen (fyrkanten) är skadad. Vrid spetsen på ena sidan av kabeln och observera spetsen på den andra sidan. Om båda spetsarna roterar synkront, utan ansträngning, och kanterna på spetsarna inte slickas, är problemet ett slitet drivhjul, så det måste bytas ut. Denna operation beskrivs i fordonsreparations- och bruksanvisningen.

Diagnostik och reparation av elektronisk hastighetsmätare

För diagnos och reparation behöver du:

• platt- och stjärnskruvmejslar;
• testare;
• en uppsättning nycklar;
• skanner för en injektionsmotor (du kan använda ett vanligt oscilloskop istället).

Kör självdiagnos av fordonsdatorn (BC). På de flesta bränsleinsprutade bilar tillverkade efter 2000 stöder BC denna funktion. Om BC ger ett fel måste du dechiffrera det med hjälp av en speciell tabell, som finns i instruktionerna för service och reparation av din bil. Men de diagnostiska resultaten kommer att visa om hela hastighetsmätarsystemet fungerar eller inte. För att åtgärda problemet måste du leta efter skadan själv. För att göra detta, lyft bilen enligt beskrivningen ovan. Anslut oscilloskopet till den mittersta kontakten på hastighetssensorn (installerad i stället för hastighetsmätarens drivning) och den positiva kontakten på batteriet. Starta motorn och lägg i 1:ans växel.

En fungerande sensor kommer att producera en pulssignal med en spänning på minst 9 volt med en frekvens på 4 - 6 Hertz. Om sensorn fungerar som den ska måste du stänga av växeln och använda en testare för att kontrollera kabeln som ansluter sensorn till styrenheten för den elektroniska styrenheten (ECU). Eller använd ett oscilloskop för att kontrollera sensorsignalerna vid ECU-ingången. Om det finns signaler måste du kontrollera terminalerna och kabeln som ansluter ECU:n och instrumentgruppen (hastighetsmätarindikator). Om du har en speciell skanner, är det lämpligt att kontrollera hastighetsmätarindikatorn, detta gör att du mer exakt kan fastställa orsaken till felet.

Oftast slutar hastighetsmätaren att fungera på grund av att vatten och smuts kommer in i terminalerna, samt på grund av ett brott eller brott i signalledningarna. Därför räcker det i de flesta fall att torka och rengöra kontakterna. Om testresultaten indikerar att hastighetssensorn är felaktig måste den bytas ut. Denna procedur, samt byte av en skadad indikator, beskrivs i detalj i bruks- och reparationsinstruktionerna för din bil.

1. Det är nödvändigt att noggrant inspektera botten av bilen, såväl som skicket på vägmätarens monteringsmuttrar. Om du märker att muttern har spår av mekanisk påverkan eller är förvånansvärt ren, trots att alla andra delar är smutsiga eller dammiga, tittar du på en typisk representant för "handföryngrade" bilar.

2. Det andra tecknet på att den mekaniska hastighetsmätaren är vriden är att siffrorna är ojämnt fördelade i förhållande till varandra. En sådan "dans" av siffror indikerar inte bara att det fanns störningar i vägmätarens funktion, utan också att mästaren själv är en "tekanna" eller helt enkelt ovårdad.

1. Ta en närmare titt, om körsträckan är låg och de redan har ändrats, är det värt att överväga!

2. Det allmänna tillståndet kan också säga mycket: om ratten är sliten till hål är inskriptionerna på knapparna inte tydliga, dörrhandtagen utstrålar inte alls något nytt och pedalkuddarna är inte längre original, medan bilens körsträcka är 100 tusen km - du blir helt enkelt lurad till fräckhet.

3. Du kan också se mycket på bilens utseende. Som regel indikeras betydande körsträcka av alla typer av chips, grumliga strålkastare etc.

4. Om det är en motor, se till att titta på turbinens och rörets skick.

Hastighetsmätare är en anordning utformad för att mäta hastigheten på en bil. I den moderna bilindustrin används en övervägande elektronisk typ av anordning.

Den inhemska bilindustrin började använda en elektronisk hastighetsmätare sedan lanseringen av VAZ-2110, vars kraftsystem var baserat på en injektor.

Därför, om hastighetsmätaren inte fungerar även på relativt gamla bilar, bör orsaken sökas i de elektriska ledningselementen.

Hastighetsmätningssystemet i en modern bil innehåller sådana element som:

• Hastighetssensor installerad i växellådan;
• Elektronisk motorstyrenhet;
• Hastighetsmätardisplay på instrumentpanelen;
• Kabeldragning.

Under drift av motorn och växellådan tar sensorn bort information om dess rotationsfrekvens från växellådans utgående axel och överför den till ECU:n i form av elektriska impulser. Ju högre fordonshastighet, desto kortare tidsintervall mellan sensorsignalerna.

Den elektroniska styrenheten beräknar maskinens hastighet baserat på frekvensen av de mottagna pulserna. Detta är funktionsprincipen för en elektronisk hastighetsmätare. Parallellt med korrigeringen av motordriftslägen överför styrenheten information om fordonets hastighet till hastighetsmätaren och diagnosblocket.

Om det finns en färddator med en "K"-utgång på DC, kan hastighetsdata dupliceras på dess display.

Orsaker till fel på hastighetsmätaren

Om hastighetsmätaren slutar fungera utförs felsökning i flera riktningar. Följande fel kan vara orsaken till felet:

1. Hastighetssensorfel;
2. Skador på elektriska ledningar;
3. Oxidation av "mass"-kontakter;
4. Fel på själva hastighetsmätaren;
5. ECU felfunktion;
6. Felaktig installation av instrumentpanelen efter demontering.

I regel upptäcks inga andra orsaker till felet. Ibland orsakas ett enhetsfel av en trasig säkring i de elektriska kretsarna som ansvarar för driften av instrumentbrädan. Detta problem kan dock klassificeras som ett ledningsfel.

Ett diagnostiskt tecken på fel på säkring F19 är:

• Fel på hela instrumentpanelen;
• Fel på diagnostisk enhet;
• Fel i det automatiska dörrlåssystemet;
• Fel i backlampan.

Diagnostik

Felsökningen börjar med att koppla bort ledningsblocket från hastighetssensorkabeln och kontrollera dem med en testlampa.

För att göra en kontrolllampa behöver du vilken billampa som helst som kan fungera med en spänning på 12 V, och två kablar vardera ca 1 meter långa. En av ledningarna är fixerad till den positiva terminalen, den andra - till lampans negativa terminal. Den resulterande enheten inkluderar också ett Krona-batteri.

För att utföra testet är varningslampans ena ledning ansluten till kroppens eller batteriets jord, och den andra är gjord med korta, frekventa beröringar av DC-kontaktens mittkontakt. Om det inte finns några fel i kontakten-hastighetsmätarsektionen kommer hastighetsmätarnålen att darra eller höjas något. Om nålen skakar kan svaret på frågan varför hastighetsmätaren inte fungerar anses hittat - hastighetssensorn kräver byte.

I fall där nålens svar på att knacka på blockets centrala kontakt inte kan upptäckas, är det nödvändigt att "testa" hastighetsmätarens strömkrets. Förfarandet utförs med hjälp av en multimeter (multiter), eller genom att använda samma glödlampa - en kontroll.

Ledningsnätet kopplas först bort inte bara från hastighetssensorblocket utan också från själva hastighetsmätaren. En terminal på testaren eller varningslampan är ansluten till änden av ledningen som är placerad under huven, den andra till den inre änden av hastighetsmätarens strömförsörjningskrets.

Om testaren i "kontinuitetsläget" indikerar ett brott mot kretsens integritet, utförs ytterligare felsökning i denna riktning. Det är nödvändigt att kontrollera säkringarna, ledningarnas anslutningspunkter och deras integritet inuti den isolerande flätan.

Sökområdet kan minskas genom att gradvis "ringa" enskilda delar av kretsen. På modell 2114 och andra VAZ-produkter är orsaken till hastighetsmätarfel ofta oxidation av "mass"-kontakterna som är fästa på bilens kaross.

I de fall där hastighetsmätarnålen inte fungerar, men det inte finns några bevis på funktionsfel i den elektriska matningskretsen, dras en logisk slutsats om felet i själva enheten. Ytterligare tester kan göras genom att tillfälligt installera en känd bra instrumentpanel.

Reparera

Reparation av hastighetsmätningssystemet beror direkt på det identifierade felet:

Hastighetssensor

1. Rengör från smuts;
2. Rengör dynans kontakter från korrosion och oxider;
3. Om ovanstående åtgärder inte hjälper byts sensorn ut.

Kabeldragning

• Kontrollera och rengör "mass"-kontakter;
• Löd eller säkra med vändningar de platser där ledningarna är trasiga, på grund av vilka hastighetsmätaren slutade fungera;
• Täck områden där flätan är skadad med isoleringstejp;
• Byt ut trasiga säkringar;
• Rengör dynans kontakter från oxider och korrosion.

Hastighetsmätare

Om hastighetsmätaren slutar fungera måste den bytas ut. På inhemska bilar monterade med en elektronisk typ av hastighetsmätare ändras hastighetsmätaren tillsammans med instrumentpanelen. Du kan utföra denna operation själv. För att göra detta behöver du bara en stjärnskruvmejsel och en tång.

Det är omöjligt att återställa enhetens funktionalitet med dina egna händer. En master elektronikingenjör kan göra detta. Men med tanke på de ganska låga priserna på reservdelar till rysktillverkade bilar är det inte ekonomiskt möjligt att kontakta en specialist.

Att reparera en gammal hastighetsmätare kan vara mycket dyrare än att helt ersätta det gamla instrumentklustret mot ett nytt.

Alla artiklar

Var tredje rapport från Autocode-tjänsten visar att bilens körsträcka är felaktig. I genomsnitt färdas varje bil cirka 20 tusen km per år. Men på rea kan du hitta många 5-7 år gamla fordon med körsträcka på 50-60 tusen km, eller ännu mindre. Ägare av sådana bilar kan hävda att de bara använde bilen "på stora helgdagar". Men sannolikt är den faktiska körsträckan mycket högre än den som anges på instrumentbrädan. Låt oss ta reda på vilka metoder bedragare använder och hur man bestämmer den vridna körsträckan.

Varför vrider de på körsträckan?

Oftast ändras vägmätarvärdena för att sälja bilen till ett högre pris. Det finns dock ett antal andra skäl till varför säljare tar till detta förfarande. Vridning av avläsningar kan orsakas av behovet av att:

• undvika dyrt underhåll (omborddatorn på vissa utländska bilar innehåller information om tidpunkten för underhållet; om detta schema överträds börjar det utfärda larmmeddelanden);
• dölj faktumet att byta ut instrumentbrädan (efter en olycka eller av andra skäl);
• håll tyst om fel på komponenter som kan påverka hastighetsmätarens korrekta funktion (till exempel generator, batteri, etc.).

Du kan ställas inför det faktum att körsträckan för begagnade bilar som importeras till Ryssland från de länder där transportskatten beräknas beroende på de kilometer som bilen har tillryggalagt under en viss tidsperiod.

Till exempel har ett sådant system varit i drift i flera år i Nederländerna, där en bils körsträcka spåras med hjälp av GPS. I vissa amerikanska delstater måste bilägare betala 0,012 USD per mil.

Förresten, enligt amerikansk lag är körsträcka missbruk ett brott. Allvarligt ansvar för sådana handlingar föreskrivs i Tyskland och Frankrike (upp till 1 år respektive upp till 2 års fängelse). Rysk lagstiftning föreskriver inte straff för felaktiga körsträckor.

Sätt att vrida körsträcka

Bedragare har flera tekniker i sin arsenal för att lura godtrogna kunder. Valet av en eller annan metod beror i första hand på vilken typ av enhet som är installerad på maskinen, som ansvarar för att beräkna den tillryggalagda sträckan.

Här är det nödvändigt att förtydliga och prata om det faktum att många oerfarna bilägare felaktigt associerar ökningen av körsträcka med justering av hastighetsmätaravläsningarna. Faktum är att den visar rörelsehastigheten, och antalet kilometer som fordonet kört registreras av en annan enhet - vägmätare.

Enheten arbetar i nära anslutning till hastighetsmätaren. Och panelerna som visar avläsningarna för dessa två enheter är vanligtvis placerade bredvid varandra. Det var tydligen här som en viss förvirring i begreppen uppstod. För att inte förvirra läsaren ännu mer är vi överens om att användningen av båda definitionerna är acceptabel.

En bil kan utrustas med en av tre typer av vägmätare:

• mekanisk;
• elektromekaniska;
• elektronisk.

Mekaniska och elektromekaniska anordningar användes i bilindustrin fram till slutet av förra seklet. De kännetecknas av en ganska primitiv enhet: hastigheten på växellådans växellåda överförs genom en speciell kabel till en mätare, vars avläsningar visas på instrumentbrädan. Det är lättast att kontrollera körsträckan för en sådan enhet.

Metod nummer 1. Vägmätaren demonteras och de nödvändiga avläsningarna ställs in på mätaren manuellt.

Metod nummer 2. För att implementera det måste du ta isär instrumentbrädan och fästa alla elverktyg med hög rotationshastighet (skruvmejsel, borr, etc.) till hastighetsmätarkabeln med hjälp av ett speciellt tillbehör. Efter detta vrids avläsningarna till önskat värde. Naturligtvis kan detta göras manuellt, men att använda ett elverktyg snabbar upp processen många gånger om.

För en elektromekanisk vägmätare utförs vridning på liknande sätt. Den enda skillnaden är att om bilens inbyggda ström är avstängd när man tar avläsningar från en mekanisk enhet (polerna från batteriet tas bort), då när man utför manipulationer med en elektromekanisk enhet, kan strömmen inte avstängd (annars roterar inte mätarhjulen). Därför är det stor sannolikhet att en kortslutning inträffar.

Kostnaden för arbetet är ganska överkomlig och varierar från 1 till 1,5 tusen rubel. Det är ganska lätt att hitta annonser i tidningar eller på Internet för företag som är villiga att tillhandahålla en sådan tjänst. De är vanligtvis dolda under skyltar som detta: "Hastighetsmätarjustering och reparation."

En hel del egenodlade "Kulibins" i sina egna garage försörjer sig på att svänga mil. Vanligtvis får folk reda på dem genom mun till mun.

Rulla upp den elektroniska vägmätaren

Driften av enheter av denna typ är baserad på att läsa avläsningarna från speciella sensorer (de kan vara optiska eller magnetiska), som är installerade på växellådans axel eller direkt på fordonshjulet. Avläsningarna går in i fordonsdatorn, som registrerar dem och överför dem till den elektroniska displayen.

På dyra bilmodeller (Toyota, Audi, etc.) kan körsträcka lagras i flera minnesblock samtidigt. Enligt experter är det svårast att ändra körsträckan på en BMW (bilen kan ha upp till 10 reservlagringspunkter). Experter hävdar dock enhälligt att om du har lämplig utrustning kan du kontrollera körsträckan för absolut vilket fordon som helst.

Flera knep används för att manipulera elektroniska vägmätare.

Metod nummer 1. Designad för bedrägeri med budgetbilar. För att implementera det räcker det att ta bort instrumentbrädan och ansluta bilens omborddator till en bärbar dator på vilken lämplig programvara är installerad, eller till en speciell enhet - en programmerare. Efter detta ändras de faktiska avläsningarna.

Metod nummer 2. Används för bedrägerier med dyra bilar som har flera backup-datalagringsenheter. I sin princip är den nästan identisk med den första. Det är dock mycket viktigt för bedragaren att upptäcka alla informationslagringar, annars kan bildatorn under vidare drift återställa data från backuplagringen, då kommer den verkliga körsträckan återigen att visas på displayen.

Kostnaden för tjänsten beror på komplexiteten i arbetet och kan variera från 2,5 till 10-12 tusen rubel.

Hur man kontrollerar om hastighetsmätaren på en bil är vriden

För att inte betala för mycket för en förment "nästan ny bil", måste du komma ihåg hur du kan ta reda på bedrägeri.

Tyvärr finns det i dagsläget inga tekniska möjligheter att kontrollera om körsträckan är justerad eller inte på ett fordon med mekanisk eller elektromekanisk vägmätare.

Här kommer du att behöva vägledas av data från den externa tentamen. Det faktum att hastighetsmätaren är vriden kan bestämmas av närvaron av spår av att ta bort instrumentpanelen, graden av slitage på däck, bromsskivor etc.

Hur man tar reda på om körsträckan på en bil med elektronisk vägmätare är fel

För att fastställa faktumet av bedrägeri måste du utföra datordiagnostik. Om du har lämplig programvara, utrustning och kunskap kan du själv kontrollera bilen för vriden körsträcka. Men det är bättre att kontakta ett pålitligt servicecenter.

Många bilentusiasters idéer om datordiagnostikens underverk är för överdrivna. De som tror att det finns ett speciellt föremål i minnet på omborddatorn, genom att titta på vilket du kan kontrollera den verkliga körsträckan, har fel. Oftast kan du ta reda på faktumet av störningar i den elektroniska fyllningen av ett fordon endast genom indirekta tecken.

Vanligtvis är detta en avvikelse i data, till exempel om tidpunkten för en händelse som registrerats av fordonsdatorn. Till exempel, om bilens vägmätare under en kontroll visar 75 tusen km, och minnet innehåller information om ett fel som registrerats efter 150 tusen km. Eller ägaren svär att hans "järnhäst" inte har sprungit mer än 50 tusen km, men när man dividerar de körda kilometerna med antalet motortimmar är den genomsnittliga rörelsehastigheten 4-5 km/h.

Ju fler sådana konstigheter avslöjas genom att kontrollera bilens hastighetsmätare, desto större anledning har köparen att undra om han behöver en sådan "dark horse".

Hur man tar reda på verklig körsträcka online

Du kan kontrollera om körsträckan är vriden på hemsidan. För att göra detta anger du bara tillstånd i sökfältet. fordonsnummer. Efter detta kommer du inom några minuter att få en fullständig rapport om det önskade fordonet.

Utöver uppgifter om faktisk körsträcka kan du med hjälp av tjänsten få information om antalet olyckor som fordonet var inblandat i, tidigare ägare, förekomsten av böter, kontrollera om det finns restriktioner och ta reda på mycket annan information från bilens historia .