Jag trodde inte att demontering av hjulet skulle vara ett problem för mig. Innan jag köpte min första bil var detta nästan det enda jag visste hur jag skulle reparera. Att blinka om ett däck är inte ett problem för mig efter att jag inte avslutat muttrarna på hjulet på min fars Moskvich. För den förlorade skivan tvingade far mig att helt ta bort och sätta på däck från alla hjul som han hittade i garaget, inklusive Moskvich. Men innan har jag tagit itu med hjulen på uppblåsta, men här är de stora, hårda... I allmänhet kommer ett par slag med en slägga på hörnet och en prybar inte att göra det. Jag insåg detta när jag behövde sätta in en kamera i den tublösa. Du kan också kontakta tjänsten. Men förra gången debiterade de mig 700 rubel. för hålet. Det räcker inte att ha verktyg, garage och händer... Och i skogen kan behovet uppstå. Han hoppade, snurrade, uppfann spakar, satte dem under bilen. Går inte sönder. Jag funderade redan på att lägga tillbaka den och köra runt den så att den skulle lossna av sig själv. Efter att ha rotat runt på Internet på jakt efter ett bekvämt verktyg, stötte jag på en artikel som tydligt visar enkla metoder. Jag lägger upp lite av det som det är. Stal från webbplatsen www.suvorov-castom.ru.
För batteriet, ladda det väl innan du förvarar det. Blybatterier förlorar naturligt cirka 1 % av energin varje dag. Efter max 3 månader måste ditt batteri laddas. Påminnelse: Ett oladdat batteri i mer än 3 månader dör automatiskt när du förnyar det. Undvik även kalla och fuktiga områden.
Minneseffekten märks främst på nickel-kadmium-batterier. I praktiken, om du regelbundet laddar ditt batteri medan du har 30 % ström, en dag när du använder 70 % vill du använda de återstående 30 %, kommer ditt batteri att se sitt spänningsfall mycket snabbt från denna tröskel. I det här exemplet använder du bara 70 % av batteriets kapacitet i det här exemplet. Dessa laddare är ofta ganska dyra att använda. Kadmium är en av de tungmetaller som är skadliga för miljön.
Det finns flera slagfria metoder för att enkelt slita av ett limmat däck från fälgen. Och den vanligaste metoden, som för övrigt har flera nackdelar, är att köra in bilen i en bräda placerad på däcket på ett hjul, som på bilden.
Detta är inte alltid möjligt i praktiken, eftersom du för det första behöver en stark bräda, och för det andra, för att köra över ett punkterat hjul, måste du byta ut detta hjul på bilen med ett reservdäck, och om det är punkterat. Dessutom, om du har ett reservdäck, kan du genom att installera det säkert köra till närmaste däckverkstad.
Att demontera och installera ett innerslangsdäck är inte svårt i sig, särskilt om du manipulerar ett garage, en fristad. Om äventyret är en punktering längs vägkanterna är operationen mer subtil, eftersom det kommer att vara nödvändigt att hitta en plats fri från alla hinder, så långt som möjligt, om möjligt.
Se videon: Bruksanvisning: Installera och ta bort innerrörsdäcket
Innan du börjar ta isär däcket, kontrollera visuellt om det finns punkteringar eller vassa kanter som kan orsaka punktering och ta försiktigt bort däcket. Att demontera och montera ihop ett innerslangsdäck är enkelt om du har en däckbytesmaskin. Skruva loss hjulmuttrarna på cykelramen. Ta bort hjulet från gaffeln.
- Ställ cykeln upp och ner.
- Kontrollera hjulets skick genom att vrida det långsamt.
- Lossa bromsoken genom att dra i fälgarna.
- Ta bort ventilkåpan från däcket.
- Tryck på ventilen för att släppa ut all luft som finns kvar i däcket.
Andra slagfria metoder för demontering av hjul är baserade på användningen av en standarddomkraft för husbilar. Användningen av en domkraft med en bil kan ses på bilden.
Men de flesta metoder som använder en domkraft kan användas utan medverkan av en maskin (eller snarare dess vikt).
Om det inte är det, byt ut det eftersom det kan orsaka läckage. Kontrollera även fälgbandets skick, som inte ska vara trasigt eller sönder, eftersom det kan orsaka punkteringar. Målet är att passa innerslangen utan att skrynklas. Kontrollera om det finns främmande kroppar genom att långsamt föra handen mot området där luftkammaren är placerad. Se till att innerslangen inte är böjd. För att göra detta, blåsa upp röret lite för att få formen. Sätt in däcket i fälgen genom att böja kanterna på däcket under fälgen tills det tar stopp och börja på motsatt sida av ventilen.
- Rengör fälgen med en lätt fuktad svamp.
- Blås upp innerslangen lätt för att forma den.
- Placera ventilen i fälghålet som är reserverat för den passagen.
- Håll i ventilen och för in innerslangen runt fälgen under däcket.
Om du till exempel anlände till din dacha och hittade ett punkterat hjul, efter att ha hittat lämpliga tjocka brädor, kan du använda en annan metod för att demontera hjulet, som visas i figur 6. Med denna metod kommer kraften att lossa däcket att bero på på förhållandet mellan axeln A och B, Därför spelar längden på brädor betydelse.
Kontrollera först rotationsriktningen för det nya däcket. Byt ut luftkammaren och dra åt ventilmuttern. - För den andra sidoväggen måste den tas bort så mycket som möjligt med händerna eller knäna - I motsatt riktning mot ventilen: se till att hälen är på botten av fälgen så avslutar vi för att få tillbaka den från ventilsidan genom att ta bort däcket. - Efter att däcket har dragits in ska skalet sättas ihop igen genom att demontera skalet, och var noga med att innerslangen inte kläms. - För att korrekt installera ett däck på dess fälg kan du pumpa upp till 3-4 bar och tömma luften till det rekommenderade trycket.
Förresten, nu till försäljning kan du hitta mycket användbara spakanordningar för enkel, stötfri demontering av hjul. En sådan användbar anordning visas i figur 7.
För många nybörjare cyklister uppstår ofta denna fråga efter att allt har hänt. Den kanske vanligaste och oundvikligaste händelsen för en cyklist är en punktering. Våra vägar är fulla av alla typer av sopor, glas, tråd, järnbitar etc. Så i det mest olämpliga ögonblicket kan ljudet "pshschschschschsch" höras och du måste göra ett tvångsstopp. Det är inget skrämmande med det här, det är en vanlig sak. Men det är mycket bättre om du alltid är redo för detta och redan vet hur man byter innerröret på en cykel. Förutom själva ersättningen behöver du också veta hur man tätar en punktering. Låt oss prata lite mer om detta nedan.
Allt är i en skruvstäd för att säkerställa stabilitet. – Hjulet lämnas att svänga, och vid ett stopp kommer vi att lägga till granulat på toppen av hjulet och försöka korrigera dem med prat. Till sist trycker du bara på pelletsen på kanten. – Du hittar klistermärken på självbetjäningscenter.
Det finns de som använder en bro för att arbeta mer bekvämt och de som föredrar att helt enkelt använda lyftare på golvet. För framaxeln kan du lyfta framaxeln genom att lyfta den på gaffelns bas eller genom att lyfta mediet från huvudröret med ett specialverktyg. För enhandssvärd måste naturligtvis speciella lyftare passa in i hjulnavet.
Nödvändiga tillbehör
Den som alltid har i ryggsäcken är inte rädd för en punktering:
- plastfästen
- pump
- reservkamera
- reparera kit, även känt som en första hjälpen-kit för cykel
- och så klart en viss skicklighet att byta ut kameran.
Dra inte åt excentern för mycket
Det är värt att nämna möjligheten att vissa enduro- och tvärgående motorer kommer att kunna lyfta cykeln helt enkelt från chassit, kanske montera en tjocklek med en särskilt stor träyta eller täckt av gummi. För framhjulet måste bromsoken tas bort, varvid stiftmuttern lossas och sedan tas bort från hjulet. Den senare måste tas bort, var uppmärksam på all kontakt med fragment, vägmätarfördröjningslinjer och andra saker som kan förhindra att den tas bort; Det är bättre att hjälpa till genom att placera foten under ratten så att du kan hantera även de minsta rörelserna.
Först måste du ta bort hjulet från cykeln. Troligtvis vet du redan hur du gör detta, men om inte, så påminner vi dig om hur du gör det. Oftast är hjulen på moderna cyklar säkrade med en excentrisk. För att ta bort ett sådant hjul behöver du inga nycklar, du behöver bara böja det, lossa det, varefter hjulet kan tas bort fritt. Om hjulet är säkrat med muttrar måste du naturligtvis använda skiftnycklar.
Vid det här laget kan du gå på ditt bakhjul medan du utför leenderutinen. Stiftbulten och kedjeregistren måste lossas; Ta bort den första och tryck sedan hjulet lätt mot mitten av cykeln så att du kan spela tillräckligt för att "skruva ut" den sista drivkedjan ur kronan. Kedjan lades sedan försiktigt på pendeln och placerade en trasa mellan dem för att inte repa eller förorena den andra. Nästa steg är att ta bort skorna som håller bromsoket och alltid låta det "dingla" vid sidan av svingarmen.
Genom att alltid placera foten under däcket kan du ta bort hjulet och sedan gå vidare till att ta isär gummit. Slutligen måste ventilen tas bort med ett specialverktyg för att helt inaktivera däcket; Vi är redo att stänga locket. En maskin utrustad med specialiserade däckoperatörer gör att du kan göra detta på några sekunder, annars måste du använda spakar för att "tvinga ut" gummikanalen. Det är viktigt att vara noga med att inte repa fälghålet irreparabelt. Samma apparat låter dig slutföra däckbromsningen, och efter att ha slutfört denna procedur har du två alternativ: om du har en slanglös fälg måste du kontrollera att ventilen är i ett skick för att säkerställa en ordentlig tätning, annars bör den skäras av, tas bort och ersätt med en ny.
Koppla loss V-bromsen
Om cykeln är utrustad med V-bromsar behöver du koppla ur dem, men behöver inte lossa dem. När det gäller skivbromsar är allt helt enkelt, du behöver inte koppla bort någonting. Efter montering av hjulet, glöm inte att koppla tillbaka bromsen! Det finns ingen anledning att dra åt excentern för mycket, den ska stängas med tillräcklig, men inte överdriven, kraft.
Om fälgen är försedd med en luftkammare måste denna tas bort och kontrolleras. Om luftkammaren visar sprickor, bubblor eller andra tecken på slitage måste den bytas ut. Det är klokt att kontrollera att det inte finns några sprickor eller defekter på fälgen och vid radialhjul kontrollera att de är i gott skick. Funktionen är densamma för båda hjulen.
Det är viktigt att det installeras i rätt riktning, då utförs alltid utgången med lämpliga järn inuti fälgkanalen och, om det finns en luftkammare, passar den inuti. Att återställa ventilen korrekt med lämpligt verktyg resulterar i däcktryck, en sista titt för att se att allt är bra och att det inte finns något läckage, och när de tidigare vikterna väl har tagits bort kan du jämna till fälgen, en grundläggande åtgärd eftersom det inte orsakas någon vibration av eventuella brister alla element i spelet.
Ta bort däcket
Ta bort däcket med hjälp av en bändbar av plast
Det första steget är att demontera hjulet med hjälp av monteringsfästen. Det är inte nödvändigt att ta bort däcket helt, det räcker att bara ta bort det från ena sidan och ta bort det skadade röret därifrån. Efter detta måste du förstå exakt vad som orsakade punkteringen; det är möjligt att en liten tråd eller glasbit kvarstår som sticker ut någonstans i däcket, så kontrollera det noggrant från insidan, annars kan en upprepad punktering inte undvikas. Var försiktig, ett vasst föremål som fastnat kan orsaka skador!
Operationen utförs av maskiner, balanseringsmaskiner eller en penna, och om du tror att den första är mer exakt verkar den inte vara det. På den högsta punkten kommer vikt att läggas till för att rotera hjulet 90 grader. Om det inte rör sig från detta läge måste hjulet föras till 270 grader. hjulet förblir stillastående även i detta läge, då kommer hjulet att balanseras, medan det rör sig måste du lägga till eller ta bort vikter. Kom ihåg att hjulet är i en vinkel på 90 grader och vrider dikten eller låg betyder att vikten som appliceras är för mycket, annars tenderar den att öka.
Efter att ha plockat upp däckets sidovägg utför vi monteringen från oss själva
Om du träffar ett stort potthål är det stor sannolikhet för ett haveri. Skador på röret kan också orsakas av felaktigt installerad fälgband, vassa kanter på nippelhålet eller att nippeln slits av på grund av felaktig installation av röret. Det är bättre att fastställa orsaken omedelbart, så att du, som redan nämnts ovan, inte trampar på raken igen.
Nu är du redo att rotera däcken på din cykel, ju mer gjort! Låt oss sedan sätta det bakre hjulet på plats genom att rätta in bromsokskon och änddrivkedjan på huvudet och föra in tappen i hjulet. Det finns indikatorer på pendeln för att centrera den senare, som uppenbarligen måste matcha på båda sidor. Faktum är att registren som ligger "vid fötterna" av själva vändanordningen och de en gång centrerade hjulen kan göras med stiftbults åtdragning, vilket måste göras strikt med en momentnyckel.
Ta helt enkelt bort däcket på ena sidan och ta bort slangen.
När du inspekterar däcket för vassa föremål som har fastnat i det, glöm inte att skaka ut sanden och eventuell instängd smuts. Vi kontrollerar också installationen av fälgbandet, kanske har det glidit någonstans och kanterna på hålen är synliga, i det här fallet måste det korrigeras.
Genom att placera hjulet inuti gaffeln kan du sätta in en tapp som går in i benen och navet. Byt bromsok, sätt i bultarna och dra sedan åt dem med en momentnyckel. Dra åt stiftet, alltid med en momentnyckel, bromsarna måste kontrolleras; Både framsidan av styret och baksidan av plattformen är "pumpade" för att de ska hitta rätt position på dynorna på tallriken. Slutligen finns det "måste vara tryck", vilket alltid rekommenderas av tillverkaren i motorcykelns service- och underhållshäfte.
Tänk på att däcken ofta hittar en skyddskjol på däcken som inte ger ordentligt grepp, snarare är det ganska halt så var uppmärksam på de första milen och första kurvorna. Det är därför det är viktigt att ringa in en professionell och komma ihåg att att spara pengar inte alltid är rätt sätt att logga tusentals mil på ett säkert sätt. Nu behöver du bara sätta speciella kranar på ventilerna och linda dina lock över många kilometer asfalt.
Försök att fastställa orsaken till punkteringen
Därefter blåser vi upp det nya röret något (detta gör det lättare att placera det inuti däcket) och installerar det i stället för det gamla och lägger det jämnt inuti. Samtidigt ser vi till att nippeln installeras jämnt och tydligt pekar mot mitten av hjulet, och inte någonstans åt sidan. Därefter placerar vi däckets sidovägg jämnt på fälgen, med början från nippeln. Det finns däck som sitter ganska fritt, men som oftast kräver användning av däck. Efter detta inspekterar vi hjulet igen för att se om ett rör av misstag kommit ut någonstans och pumpar upp det med en pump till önskat tryck.
Vid pumpning, böj pumpfoten. Var särskilt försiktig med nippeln av Presta-typ, den kan slitas av
Detta gäller byte av kamera. Men du kommer inte alltid att ha flera reservslangar med dig, och det kan finnas mer än en punktering. Därför bör du, förutom en reservkamera, alltid ha en reparationssats med lappar och lim. Det var en punktering - jag installerade ett nytt innerslang, körde vidare och medan jag parkerade tog jag och förseglade snabbt den skadade, ifall en annan punktering skulle hända och reservdäcket redan är klart.
Plåster på kameran
Reparationssatser eller cykelsatser, som de ibland kallas, säljs i vilken cykelaffär som helst och kostar cirka 50 rubel. Den innehåller flera lappar (ibland i olika storlekar), lim och en bit sandpapper. Varje första hjälpen-kit innehåller omedelbart visuella instruktioner. Men det finns inget speciellt knep här.
Proceduren för att försegla kameran är som följer:
- vi hittar skadan (om hålet är mycket litet och du inte kan hitta det direkt, kan du blåsa upp kammaren och sänka den i vatten, bubblorna visar dig omedelbart var luften kommer ut)
- bedöm storleken på skadan och uppskatta vilken storlek plåster som kommer att behövas
- rengör det skadade området från smuts och slipa det med sandpapper
- Applicera ett tunt lager lim till storleken på plåstret
- efter det, vänta ett par minuter, dra av plåstret från basen som det är fäst på och limma det med samma sida
- släta ut den och tryck på plåstret ordentligt en stund. Limmet torkar snabbt, så kameran kan användas nästan direkt.
Det är i princip allt. Efter att ha gjort allt detta flera gånger kommer du att vara övertygad om att det inte är något komplicerat och hela processen tar bara några minuter. Om du har några frågor eller något är oklart, skriv i kommentarerna.
Alla tar inte hål i sina däck, och alla reparerar inte sin cykel själva. Men att förstå hur man tar bort ett däck från en cykel och installerar det, vad du behöver för att göra det och hur man gör det enkelt och utan onödiga problem är användbart för de flesta förare.
När tar vi bort ett cykeldäck?
- Röret är punkterat - du måste ta bort däcket, byta sedan röret och sedan montera hjulet;
- Vid byte av cykeldäck tenderar de att slitas ut, särskilt under aggressiv eller långvarig körning;
- Vid service av hjulet - när andra element, till exempel kameran, kan störa.
Verktyg
Beroende på cykelns design kommer olika verktyg att behövas.
Minsta set är dina händer (helst med handskar), inget annat behövs. Vad används för att underlätta processen?
- Cykelhjulpärlor är små avlånga plastplattor med en "krok" i änden. De är till stor hjälp för att hålla i kanten när man börjar demontera utan ansträngning och sedan tar bort den.
- Varje utbyte av flänsen - nycklar (från lås eller skiftnycklar), mynt, pinnar används ofta (vilket är ganska farligt förresten).
- Nycklar för att ta bort hjulet - det finns även modeller där axeln är säkrad med bultar snarare än excenter.
- Pump - kommer att behövas vid montering av hjulet tillbaka.
Första steget med pärlskärning
Sekvensering
Så vad behöver du göra för att ta bort ett däck från din cykel?
- Vi börjar ta bort hjulet genom att tvätta bromsarna (när det gäller V-Brake) eller ta bort bromsoket (skivan), de kan avsevärt störa nästa steg.
- Lossa bulten eller excentern som håller hjulet i ramen.
- Vi tar fram ratten.
- Vi släpper ut överflödig luft från kammaren genom bröstvårtan, det är viktigt att så lite luft finns kvar som möjligt, annars kan kammaren lätt beröras och skadas.
- Vi bänder upp kanten med en pärla eller byter ut den vid ett tillfälle.
- Vi mäter 10-15 cm och upprepar operationen, böjer sektionen mellan de två flänsarna och tar ut den utanför kanten.
- Fortsätt försiktigt att ta bort däcken tills ena sidan är helt bakom fälgen.
- Upprepa åtgärden i samma riktning med den andra sidan av däcket. Vanligtvis är detta steg redan lättare.
- Redo!
Reparation av endast kameran är begränsad till punkterna 1-7.
Den omvända processen är liknande:
- Det är nödvändigt att sätta på däcket och börja placera det inuti fälgen med ena sidan.
- På de sista 15-30 cm fäster vi en sida av däcket med en vulst och för över hela kanten försiktigt innanför fälgen.
- Vi placerar kanten på däcket inuti fälgen och installerar röret.
- Vi upprepar processen att vika över fälgen med den andra kanten av däcket för att slutligen sätta på det.
- Redo!
- Vi monterar hjulet och stänger bromsarna.
Glöm inte att alla åtgärder ska utföras korrekt. Gummi gillar inte tunga belastningar, speciellt tunt och mjukt gummi, som används i innerslangar. Alla operationer när slangen är inuti däcket ska utföras varsamt.
Slutsats
Det är inget svårt med att ta bort ett däck själv, och de flesta ryttare klarar av denna reparationsövning första gången. Exakt utförande, tillgång till praktiska verktyg - och att byta kamera kommer inte att vara svårt.
Förare möter regelbundet behovet av däckmontering, så frågan uppstår om hur man tar bort och sätter på däck från en fälg själv. Detta kan trots allt spara ganska mycket pengar. Men det finns ett par nyanser här som sådana "ekonomer" inte tar hänsyn till. För det första är detta arbete ganska arbetskrävande, och om våra fäder för 30-40 år sedan tvingades engagera sig i sådana aktiviteter, finns det nu tillräckligt med däckverkstäder. Den tid som spenderas motsvarar inte heller de sparade pengarna. Dessutom kan man repa skivorna, vilket inte heller är särskilt bra. Förmodligen de enda som helt enkelt behöver veta hur man trimmar hjul är fans av terrängräder, allt kan hända där, och skickligheten att byta däck på fältet kommer inte att vara överflödig. Så om du fortfarande vill byta däck själv, låt oss börja.
Hur tar man bort och sätter på däck från en fälg själv? Endast vid första anblicken är detta arbete inte svårt. Men i praktiken visar sig detta inte vara så enkelt. Här behöver du inte bara ha ett lämpligt verktyg, utan också kunna använda det.
Vad kommer du att behöva?
Först måste du förbereda alla verktyg som behövs för processen. Detta kommer att förenkla uppgiften och även minska tidskostnaderna.
Du kommer behöva:
- Ett par montage;
- Pumpa eller .
Följande verktyg erbjuds vanligtvis:
- Slägga;
- Hörn;
- Rep;
- Brädor;
- Specialanordningar.
Observera att specialverktyg kan köpas i butiken, men de är ganska dyra, vilket begränsar deras användning. Därför kommer vi nedan att titta på alternativ för att ta bort ett däck med improviserade medel. Dessutom, när det gäller arbetskostnader, är "gammaldags" metoder inte värre än att använda moderna handverktyg.
Metoder för att slita av gummi från fälgen
Arbetet börjar med att dra av däcket från fälgen, det är inte alltid lätt att göra. Moderna slanglösa däck fastnar på hjulet, vilket å ena sidan är bra, det är mindre chans för luftläckage, å andra sidan uppstår en rad svårigheter vid demontering.
Att börja sätt hjulet på marken, se till att nippla upp. Släpp ut luften ur däcket; för att göra detta är det bättre att helt enkelt skruva av nippeln. Efter detta, stå med fötterna på gummit, i bästa fall faller det helt enkelt bort från sidorna. Om detta inte händer, måste du mixtra, i vissa fall är det mycket svårt att koppla bort däckkanten. För detta ändamål använder däckverkstäder pressar som utvecklar en kraft på cirka ett ton. Föraren i ett garage har inte sådan utrustning, så han måste använda alternativa metoder.
Oftast kan du få råd om att använda slägga. För att göra detta behöver du en liten slägga som väger 5-8 kg. Den används för att ge accentuerade slag mot däcket i området kring bröstvårtan. Oftast räcker det med att slå ett par gånger. Den största nackdelen med denna metod är behovet av att ha tillräcklig styrka för att manövrera släggan. Det finns också alltid risk för att man råkar träffa skivan, vilket kan skada den.
En annan väg– användning av en vinkel och en hammare. För att göra detta måste du ta ett långt hörn, det bör vara minst en meter, eller ännu bättre, en och en halv. Ena änden hamras försiktigt mellan fälgen och däcket, detta gör att hörnet kan fungera som en spak, vanligtvis krävs inte mycket kraft.
Det finns också ett antal slagfria metoder för att riva av gummi. Ett alternativ är en hjulkrock. En tjock och bred bräda placeras på kanten av däcket, och bilhjulet körs över den. Det visar sig vara en slags press.
Ett annat alternativ- användning. Du behöver också ett urtag i väggen där toppen av domkraften kommer att vila. Vi placerar enhetens stöd på däcket och vilar den övre delen mot väggen så att domkraften blir en slags distans. Vi förlänger gradvis den arbetande delen av lyften, och så småningom pressas gummit bort från fälgen.
Borttagning av däck
Nästa steg är att ta bort däcket helt. Faktum är att även här inte allt är så enkelt som det verkar vid första anblicken; att helt ta bort däcket kräver vissa färdigheter, såväl som tålamod.
På det hela taget ser processen ut på följande sätt:
- Vi placerar däcket så att pärlan är i mitten av skivan;
- Använd en bändbar för att bända upp skivan och dra ut ena kanten ur däcket;
- Vi sätter in en andra bändbar bredvid den och upprepar proceduren, ordnar om den första och går i en cirkel.
Installation av däck
Före arbetet, kontrollera det tekniska skicket på hjulet och däcket. De får inte ha några skador. Se också till att ta bort alla gamla balansvikter från hjulet. Installationen utförs i omvänd ordning. Före arbetet, smörj kanten på gummit med tvålvatten.
Det svåraste är att pumpa däcket. Med slangdäck är det lite lättare, pumpa bara upp hjulet med högt tryck så faller däcket på plats. Det är inte möjligt att täta ett slanglöst rör på detta sätt, det finns tjänster för detta. Om det inte finns där kan du använda ett annat hjul, det är uppblåst upp till 3 atm., varefter de ansluter slangen till det nymonterade hjulet, kommer övertrycket att släppas skarpt och däcket faller på plats.
Slutsatser. Trots de billiga däckmonteringstjänsterna kan det hjälpa dig i en mängd olika situationer att veta hur du själv tar bort och sätter på däck från en fälg. Därför är det tillrådligt för varje bilentusiast att behärska denna enkla färdighet.
Moderna bilägare är vana vid att ett stort antal däckbutiker tillhandahåller sina tjänster i praktiskt taget varje hörn. Men tyvärr är utvecklad däckservice typiskt för stora städer, och vi har gott om så kallade "björnhörn", där det inte finns några verkstäder på flera kilometer. Visst, i det här fallet kan ett reservhjul hjälpa till, men det händer ofta att två hjul går sönder samtidigt. Därför kan även teoretisk kunskap om gör-det-själv-däckmontering vara användbar för alla bilister. Mer om detta senare i artikeln.
- Vi demonterar hjulet och rengör det från smuts.
- Släpp ut luften ur hjulet och placera det med nippeln uppåt.
- Vi för bogserlinan genom hålet i skivan.
- Placera domkraften på däckets sidovägg så nära fälgen som möjligt. Om däcket har en slang, placera inte domkraften mittemot beslaget, annars finns det risk att den slits av slangen.
- Vi kastar kabeln över fästet eller plattformen för att lyfta domkraften och fixerar ändarna på kabeln tillsammans.
- Vi roterar handtaget på änden av domkraften så att den drar upp kabeln och basen flyttar sätesringen nedåt och vilar mot däckets sidovägg.
- Så snart den här sidan av däcket skiljs från skivan, fortsätt till nästa procedur.
- Om du bara behöver byta eller reparera slangen, med två monteringsverktyg växelvis lyfter vi däckets sidovägg nära beslaget till änden av fälgen.
- Skjut in kopplingen och ta bort slangen från under däcket.
- Vi tar bort bröstvårtan från arbetskammaren och pressar ut luften från den.
- För att installera ett arbetsrör, böj däckets sidovägg och sätt in beslaget från insidan i ett speciellt hål utformat för det. Sedan placerar vi slangen under däcket.
- För att undvika att punktera däckslangen med ett däckjärn när du monterar däcket, pumpa upp det lätt utan att sätta in nippeln.
- Sätt in nippeln i kopplingen efter pärlning, blås upp och installera hjulet på plats.
Verktyg, fixturer, förbrukningsmaterial för att tillverka en däckbytesmaskin
- Borra.
- Svetsmaskin.
- Svarv eller slipmaskin med slip- och klaffhjul.
- Rektangulärt stålrör.
- Två tums runt rör (höjd 1,5 meter).
- Halsdukar i form av räta trianglar (tjocklek 5 millimeter).
- Gammalt nav.
- En bit stålplåt (tjocklek 4-5 millimeter).
- En och en halv meter stålrör.
- Stålstång (diameter 20 millimeter).
Däckbytesmaskin, hur man gör den själv, i detalj
I detta fall består däckbytesmaskinen av två verktyg: en pärlslagningsanordning och själva däckbytesmaskinen, kombinerade till ett.
Botten på maskinramen, H-formad, 90×60 centimeter, är gjord av ett rektangulärt stålrör.
Vi svetsar ett tvåtums runt rör med en höjd av cirka en och en halv meter till bygeln i rät vinkel trettio centimeter från kanten. Vi förstärker svetsområdet med kil i form av räta trianglar fem millimeter tjocka. För att fästa hjulet lägger vi det gamla navet på röret och svetsar det till det. Vi väljer monteringshöjden på navet för att passa personens höjd, så att hjulet som ligger på det är ungefär midjehögt.
Det är nödvändigt att röret stiger över cylindern med minst trettio centimeter och inte stör arbetet. Lite nedanför navet svetsar vi ett fäste för att fästa sidobeklädnaden. Den kan tillverkas av ett stycke stålplåt som är fyra till fem millimeter tjockt genom att borra ett speciellt hål i det för en bult.
Strukturen på slagverktyget syns tydligt på bilden. Röret för att göra denna enhet bör tas bredare - en lång spak ska sättas in i den. Spaken för montering och demontering av däck är gjord av ett cirka en och en halv meter långt stålrör. Spetsarna för den är gjorda av stålstång, vars diameter är tjugo millimeter.
Spakens längd kan göras annorlunda, allt beror på storleken på det fria utrymmet i garaget och styrkan på dina händer. Det är lämpligt att göra spakens spetsar på en svarv, men de kan också skäras med en slipmaskin med en slipskiva och sedan slipas med en klaffskiva.
Du kan se storlekarna på spetsarna på bilderna.
Demontering av däck med en däckbytesmaskin, steg för steg
- Vi rengör hjulet från smuts och tar bort nippeln från det.
- Vi lägger en gummimatta på basen av maskinen under rebound-spaken för att inte repa skivan och placera sedan hjulet på den.
- Lyft upp bumpstoppfliken och installera den på däckets sidovägg närmare fälgen.
- Smörj däcksätesringen med tvålvatten.
- Vi sätter in spaken i stötfångarröret.
- Genom att trycka ner spaken slår vi av däckvulsten över hela området av hjulet.
- Vi gör samma sak på andra sidan.
- Vi sätter ett hjul på röret och skruvar fast det på maskinnavet med bultar.
- Med hjälp av ett monteringsverktyg lyfter vi däckvulsten och för in spakens raka spets under den.
- Smörj fälgkanten, pärlan och spetsen med tvålvatten.
- Vi drar spaken mot oss själva och vilar den på röret ovanför hjulet, medan däckvulsten tas bort från skivan.
- Ta bort slangen från däcket.
- Med hjälp av ett monteringsverktyg lyfter vi den andra sidan, placerar en spak under den och tar bort däcket från fälgen, fortsätt på samma sätt som beskrivits ovan.
Installation av däck, steg för steg
- Smörj spakens monteringsspets, fälgens kant och däckvulsten med tvålvatten.
- Vi lägger en del av landningsbrädet på skivan.
- Vi sätter in monteringsspetsen på spaken mellan skivan och den bifogade delen av landningsbrädet. Spetskulan ska vila mot skivan, landningsflänsen ska vara ungefär mitt på spetsen.
- Vi drar spaken mot oss själva och vilar den på röret ovanför hjulet. I detta fall kommer däckvulsten att placeras på skivan i mitten av monteringsspetsen.
- När du sätter den första vulsten på däcket på skivan, smörj in den övre vulsten med tvålvatten och gör samma sak med den som med den nedre.
- När du väl har däckets överkant på fälgen kan du pumpa upp däcket.
Proffstips: ju mindre svetsvinkeln är på strängspetsen mot spaken, desto lättare är arbetet; det är bättre att fästa maskinen på garagegolvet. Glöm inte att använda en tvållösning när du går ombord.
Ju mindre svetsvinkel strängspetsen har mot handtaget, desto lättare är det för gummit att passa på skivan. Men överdriv inte. Om denna vinkel är mycket liten kommer spaken att röra vid och repa skivan när du pärlar, så leta efter det bästa alternativet.
Eftersom maskinen visar sig vara mycket lätt måste den för bekväm drift fästas på golvet. Om ditt garage har ett trägolv, fäst maskinbasen på det med självgängande skruvar. Om golvet är betong, gör en serie hål i det, installera åttapunkts ankarbultar där och fyll det med cementbruk.
För att göra det lättare att arbeta och undvika skador på gummit och fälgarna, var noga med att smörja däckvulsten, fälgen och spakändarna med tvålvatten. Dessutom bör du inte arbeta med ett smutsigt hjul, utan arbetet bör alltid börja med att rengöra det.
För att reparera hjul som skiljer sig från dina i antalet monteringshål, såväl som avståndet mellan dem, måste du göra adaptrar med dubbar. De är gjorda av metall en centimeter tjocka.
Hur man tar isär hjul genom att köra in i ett bilhjul
Den största svårigheten i processen beror på det faktum att även bilägarens egen vikt inte räcker för att skapa en ansträngning för att separera däcket från pärlan, vilket också kan påverkas av förlusten av gummits elasticitet.
För separation används även körning av en bil över hjulet som repareras. För att fördela belastningen används en bred och tålig skiva ca 1-1,5 meter lång. Nackdelarna med denna stötfria metod är baserade på det faktum att gummit ibland försämras. Det är tillrådligt att utföra denna aktivitet tillsammans för att justera bilens kraft och hastighet. Det här alternativet är perfekt för dem som vill lära sig att demontera hjulen på en bil själva, men samtidigt är deras fordon i rörelse.
Slagrivning med ett monteringsfäste och en slägga
Den vanligaste metoden är slagverk. Detta använder en massiv slägga och ett monteringsfäste. Denna metod användes av alla däckservicearbetare och bilägare före tillkomsten av mekaniserade enheter. I hörnet är det absolut nödvändigt att trubba alla problematiska ytor som kan skada däcket.
Demontering utan stötar med en domkraft
Många slagfria metoder använder kraften som appliceras av en bildomkraft. På ett antal sätt är inte ens utformningen av domkraften och dess typ viktiga. I vägförhållanden kan en bil fungera som ett stödpunkt. Efter att ha fixerat domkraften och installerat den på påverkanspunkten, applicerar vi kraft tills vi uppnår det önskade resultatet. Försiktighet måste iakttas så att enheten inte går sönder.
Utan deltagande av ett fordon kommer demontering att kräva, förutom en domkraft, starka remmar, såväl som en pålitlig metallstång, som kan ersättas med en monteringsspatel eller en lång öppen skiftnyckel. Först placerar vi en kanal med en fast slinga under hjulet. En domkraft placeras under öglan från remmen, som installeras vid demonteringspunkten. När stången eller stången sträcks utmed gängan uppstår tryck vid kontaktpunkten.
Om du planerar att demontera hjulet själv hemma, kan du montera en ganska styv spak av en kanal, rör eller annan konstruktionsprofil i en betongvägg i ett permanent garage. En sådan fribärande balk kommer att ge ett tillförlitligt stöd för domkraften.
Uppdelning med två starka brädor
Du klarar dig utan en större översyn genom att använda ett par slitstarka brädor. De används som en spak som trycker på sidan av hjulet. På grund av skillnaden i armens längd utövas en kraft på underlaget som sliter gummit på plats.
Gör-det-själv specialutrustning för däckmontering på vägen
Det finns speciella enheter till försäljning för detta evenemang. Vissa modeller är ganska skrymmande för konstant transport i bagageutrymmet, men är mycket effektiva i drift.
Den mest bekväma punkten att börja demontera är sidan mittemot spolen. Innan du startar evenemanget kan du tillsätta lite WD-40-hjälpvätska. På bara några minuter kommer vätskan att tränga in på alla svåråtkomliga platser och lösa upp en viss mängd av det problematiska materialet. Som praktiken visar skapar detta inte en aggressiv effekt på gummit.
Hur man hittar och beställer däck och domkrafter på Aliexpress till ett rimligt pris och fri frakt
Tyvärr är skador på integriteten hos cykeldäck och slangar långt ifrån ovanliga, så ämnet för vår artikel idag är hur man tar bort ett däck från ett cykelhjul och sätter på det igen. För att lyckas med denna uppgift måste du ha åtminstone en ytlig kunskap om designen av ett cykeldäck och känna till den speciella terminologin. Så låt oss börja.
Design av cykeldäck
Ett cykeldäck innehåller fyra delar:
- Boarding rep;
- Sladd;
Boarding rep
Dess syfte är att säkert säkra däcket i cykelfälgen. Materialen för dess tillverkning är Kevlar (oftast), syntetmaterial eller ståltråd. Stålkantsrep är det mest budgetvänliga. Kostnaden för Kevlar-kablar är mycket högre, de har mindre vikt och är lätta att förvara ihoprullade. Du kan ta med dig ett Kevlarrep på en resa som reservalternativ. Det kommer inte att ta mycket plats.
Detta är dess ram, eller grund. Detta element bestämmer till stor del däckets styrka. Detta är en diagonal väv av nylontrådar. Vävtäthet bestäms av antalet trådar per 1 tum. Denna siffra ligger i intervallet 24-130. Naturligtvis, ju högre denna siffra, desto bättre hållfasthetsegenskaper hos däcket.
Detta är en gummibeläggning. Det finns två varianter.
- Gumwall. Detta är ett stort lager gummi med låg sladdtäthet. Detta är den mest populära typen, som kombinerar låg kostnad med slitstyrka. Används i touring- och stadsmodeller av cyklar;
- Skinwall är en kombination av sladd med hög densitet med ett tunt lager gummi. Den största fördelen med denna beläggning är dess låga vikt. Det används i sportcyklar.
Detta är den del av däcket som är i direkt kontakt med vägen. Däckens prestandaegenskaper beror på mönsterdjup och typ av mönster.
För tillverkning av cykeldäck används vanliga gummi- eller polymermaterial. Gummi har bättre grepp på ytan, men när det gäller slitstyrka är det sämre än sammansatt. Kostnaden för blandningen är lägre, men vid terrängkörning har den visat sig bättre än gummi. Efter typ finns det 4 huvudtyper av slitbana: slick, semi-slick, berg, vinter. Var och en av dem beter sig bättre i den miljö som den skapades för. Halt på vägen, halvslirigt på terräng, grusvägar, vinterbana har dubbar för isiga förhållanden.
I vilka fall är det nödvändigt att ta bort eller byta ut ett däck?
Du kan behöva ta bort ditt cykeldäck i följande fall:
- Med en trasig kamera. Ta i så fall bort däcket, byt ut det punkterade cykelröret med ett helt och sätt sedan tillbaka hjulet;
- Vid däckslitage. I synnerhet slits däcket snabbt med en aggressiv körstil;
- Vid reparation av ett cykelhjul, när kameran helt enkelt kommer i vägen.
Om så önskas kan du ta bort och byta ut däcket utan att använda verktyg (detta kommer att diskuteras i detalj). Men om du följer alla regler kan du ha nytta av dem:
- Pärla för cykelhjul. Detta är en avlång formad plastplatta utrustad med en krok;
- Om det inte finns någon pärl kan den framgångsrikt ersättas med en nyckel: från ett lås eller en skiftnyckel. Som en sista utväg kan du använda ett mynt;
- En nyckel för att ta bort ett cykelhjul. I vissa modeller är hjulet inte monterat på en excentrisk, utan på en bult;
- Pump. Du behöver det när du sätter tillbaka cykelhjulet.
Hur man tar bort ett däck: procedur
För att ta bort ett däck från ett cykelhjul, fortsätt i denna ordning:
- Öppna V-brytningen eller ta bort skivbromsarna, eftersom de kan störa det fortsatta arbetet kraftigt;
- Skruva loss bulten eller lossa excentriken som fäster hjulet till ramen;
- Ta bort cykelhjulet;
- Släpp ut luften från kammaren med hjälp av nippeln. Försök samtidigt om möjligt att ta bort luften så fullständigt som möjligt för att inte röra eller skada cykelslangen;
- Använd pärlorna eller enheterna som ersätter den, vid en tidpunkt som passar dig;
- Steg tillbaka 100-150 mm från den första punkten och upprepa samma uppsättning manipulationer, böj sektionen mellan flänsarna;
- Fortsätt att ta bort däcket tills ena sidan är helt borta från fälgen;
- Upprepa samma steg, bara på andra sidan av däcket. Som regel är arbetet mycket lättare nu.
Processen att montera ett cykeldäck är liknande, men i omvänd ordning.
För installation måste du utföra följande steg:
Allt som återstår är att montera hjulet och stänga bromsarna. När du arbetar med ett däck, glöm inte att slangen är gjord av mjukt och tunt material. Alla åtgärder måste utföras för att inte skada kameran.
Är det möjligt att byta däck utan verktyg?
Möjligheten för kamerapunktering finns alltid. Situationen när du behöver ta bort ett däck kan överraska dig, så mycket att du inte har några verktyg med dig. Det är praktiskt taget omöjligt att göra detta utan verktyg. För att ersätta den måste du ha en reservsats, om du tog den, så har du fortfarande någon form av verktyg. Som standard antar vi att du tog med dig ett däckreparationssats för din cykeltur. Så du har inga montage, hur kan du hantera det här problemet?
- Sänk ner kameran (så långt som möjligt). Det är tillrådligt att luften kommer ut helt, skruva av nippeln;
- Kläm ihop däcket på båda sidor tills dess sladd kommer bort från fälgen på båda sidor;
- Skjut däckpärlorna mot mitten av fälgspåret. Fortsätt på samma sätt mot ventilen, håll däcket nära den;
- Om allt är gjort korrekt, använd sedan fingret för att bända däcksnöret och, med en cirkulär rörelse, ta bort den från cykelhjulet;
- Ta nu försiktigt bort slangen eller byt ut däcket på cykelhjulet helt.
Hemligheter med korrekt användning av cykeldäck
För en bekväm cykeltur är en viktig punkt optimal däckpumpning. Med otillräcklig uppblåsning måste cyklisten utöva mer kraft när han cyklar, och cykeldäcken slits ut snabbare. Överuppblåsning minskar dragkraften, gör körningen tuffare och ökar risken för att punktera din cykels innerrör.
För att minimera risken för punkteringar, leta efter däck med bra sidoväggstäckning när du köper. En annan indikator är sladdvävning. Ju tätare den är, desto bättre är kvaliteten på produkten. En användbar anordning är en speciell anti-punkteringstejp placerad i gapet mellan däcket och röret.
Var noga med att ta med ett däckreparationssats på din resa. Detta gör att du snabbt kan hantera problemet.
Reparationsverktyg för cykeldäck – en kort översikt
För att reparera slanglösa däck använder cyklister vanligtvis:
- Plåster;
- Selar;
- Tätningsmedel.
Det vanligaste sättet att reparera är en sladdsele. Detta är en nylonremsa impregnerad med en självhäftande blandning. Selen monteras med hjälp av två sylar: spiral och installation. Denna metod är billig, men ganska effektiv. Resultatet av reparationen varar i cirka 6 månader.
Ett gummiband är ett dyrare, men ganska pålitligt alternativ. Före installationen smörjs den med lim som rekommenderas av tillverkaren.
"Anchor" är samma tourniquet, men slutar med ett plåster.
Användningen av selar är i alla fall ingen slutlig reparation. Endast däckspecialister kan reparera ett cykelhjul på rätt sätt.
Att använda tätningsmedel är en snabb men kortvarig däckreparation som gör att du kan ta dig till en däckverkstad utan problem. Användarvänligheten är helt enkelt fenomenal. Du behöver bara pumpa blandningen genom däckventilen. Naturligtvis är sådana åtgärder fyllda med obalans i hjulet, men reparationer säkerställs på rekordtid.
