Olja till Skoda Rapid 1.6 mpi. Vi serverar Skoda Rapid: Tjeckisk sallad

Skoda Rapid motoroljebyten sker var 15 000:e km eller varje schemalagt underhåll. Men ofta byter många bilister motoroljan oftare - var 8-10 tusen km, och det är korrekt. Ju oftare oljan byts desto bättre för motorn.

Vilken motorolja att välja för en 1,6 liters motor

För 1,4-liters 122-hästars TSI-bensinmotor, 1,2-liters TSI-bensinmotorer i versioner med 86 eller 105 hästar och för 1,6-liters 105-hästars TDI-dieselmotor används syntetisk olja VW long Life III 5W-30.

För en kraftfullare 1,6-liters motor med 105 hästkrafter och en 1,2-liters motor med 75 hästkrafter, hälls VW Special Plus 5W-40-olja i dem.

Från fabrik med Volkswagen motorolja med godkännande 502 eller 504. Vid byte av olja under planerat underhåll kan servicen erbjuda dig andra alternativ för motoroljor.

Motoroljor till Skoda Rapid

  • Mobil1 ESP 5W-30
  • Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30
  • Xado 504/507 5W-30
  • NGN Emerald 5W-30
  • Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30
  • Lotos Quazar LLIII 5W-30
  • Motul Specific 504/507 5W-30
  • Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30
  • Elf Solaris LLX SAE 5W-30
  • Total QUARTZ INEO Long Life 5W-30
  • Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30
  • Shell Helix Ultra ECT 5W-30
  • Shell Helix Ultra Professional AV-L 5W-30
  • Neste City Pro W LongLife III SAE 5W-30
  • Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30
  • Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30
  • Eurol Syntence Longlife 5W-30
  • Castrol Castrol Edge 5W-30LL
  • BP Visco 7000 Longlife III 5W-30
  • Aral SuperTronic LongLife III 5W-30
  • Redline Euro Series 5W-30

Motoroljepåfyllningsvolymer för Skoda Rapid

  • 1,2 (CGPC) - 2,8 l
  • 1,2 TSI (CBZA, CBZB) - 3,9 liter
  • 1,4 aspirerad - 3,2 l
  • 1,4 TSI turbo (CAXA) - 3,6 l
  • 1,6 (CFNA) - 4,5 liter
  • 1,8 TSi - 4,6 l

Motoroljans livslängd

Livslängden och resursen för motorolja påverkas av frekvent användning runt staden, tomgångstid i trafikstockningar, när motorn går på tomgång, i vilket fall oljelivslängden minskar.

Vatten orsakar allvarliga skador på motoroljor.

När vatten kommer in i det i ett förhållande på 0,2%, börjar det snabbt sönderdela tillsatserna som finns i det. Vidare, när motorn arbetar med sådan olja, blir motorns rör och kanaler igensatta med tjocka avlagringar. I framtiden leder detta till haverier av delar i motorn!

Kontroll av motoroljans tillstånd

Att kontrollera kvaliteten på motoroljan i en motor är ganska enkelt. Vi tar ut oljestickan och droppar en droppe olja på ett vitt pappersark. Vi väntar 15 minuter och analyserar. Oljedroppen bör vara minst 3 cm i diameter.

"Rapid"-modellen producerad av det tjeckiska företaget Skoda kom in på marknaden relativt nyligen. Detta är en billig bil som fullt ut motiverar sin kostnad. Bilen lockar konsumenter med sitt utseende, höga komfortnivå, tillförlitlighet och anständiga tekniska egenskaper, med hänsyn till prislappen för en sådan bil.

Bilen sticker inte ut som något ljus, den kan knappast kallas unik. Men trots all sin vanlighet ger bilen en bra driftupplevelse. "Rapid" är billig att underhålla och låter dig göra många jobb själv.

En bilägare kan byta motorolja i en Skoda Rapid med sina egna händer, utan att stöta på komplicerade eller svåra stadier av arbetet. Konstruktörerna har gett bekväm åtkomst till avlopps- och fyllningshålen, byte av filtret innebär inte heller några problem. Detta gör att du kan spara pengar på bensinstationer efter att garantiperioden är slut.

Bytesfrekvens

Skoda Rapid är väl anpassad till ryska driftsförhållanden. Men detta tillåter i de flesta fall inte att ersätta förbrukningsvaror med den frekvens som anges i den officiella manualen för bilen.

Tillverkaren tror att med måttlig användning kan motoroljan bytas var 15 tusen kilometer. I praktiken skiljer sig faktiska siffror från de angivna.

Förkortningen av perioden mellan beror på flera faktorer:

  • otidig påfyllning av olja;
  • tankning vid bensinstationer av låg kvalitet;
  • dåligt tillstånd på vägar;
  • plötsliga temperaturförändringar;
  • klimat;
  • aggressiv körstil;
  • överskrider den rekommenderade hastigheten;
  • regelbunden körning under last (full bagageutrymme eller släpvagn);
  • användning av lågkvalitativa förbrukningsvaror och reservdelar m.m.

Det finns många orsaker som negativt kan påverka oljans tillstånd i motorn och förlusten av dess fysikaliska och kemiska egenskaper. Därför är Rapid-bilägaren skyldig att regelbundet kontrollera nivån och tillståndet på motorvätskan, lägga till den i tid eller helt ändra den.

Enligt manualen är perioden mellan byten 15 tusen kilometer, men det faktiska intervallet är vanligtvis på nivån 8 - 12 tusen km. Allt beror på driftsförhållandena och ägarens inställning till sin bil.

Nivå och skick

En standardoljesticka används för att kontrollera den aktuella nivån eller volymen av olja i vevhuset. Den sitter i oljepåfyllningsröret i motorrummet.

Det måste tas bort, torkas torrt med en luddfri trasa, sättas tillbaka på sin plats och tas ut igen. Ett spår av en oljefilm finns kvar på oljestickan i området för minimi- och maxnivåmärkena ("Min" och "Max").

Skoda Rapid-ägarens uppgift är att hålla oljenivån mellan de två märkena på oljestickan. Detta indikerar att det hälls i motorn. När nivån faller under "Min"-märket är det absolut nödvändigt att fylla på olja i vevhuset.

Det händer också att de på grund av oerfarenhet eller olycka fyller i för mycket. Det är också omöjligt att lämna en överdriven mängd smörjmedel, annars kommer problem med motorn att uppstå och läckor börjar. Du måste tömma en del av oljan från vevhuset.

För att kontrollera vätskans tillstånd kan du tömma den från vevhuset om tiden för planerat underhåll närmar sig, eller använda samma oljesticka. Många använder också en spruta med lång slang, som de för in i oljepåfyllningshalsen och drar ut en liten mängd smörjmedel.

Genom utseende kan du ge en ungefärlig bedömning av smörjmedlets nuvarande tillstånd. Det är bättre att jämföra provet med färsk, liknande olja. Om smörjmedlet från motorn är mörkt, spår av sot, spån eller smuts syns i det, indikerar detta allvarligt slitage och behov av akut byte. Vanligtvis blir vätskan så här efter långvarig användning utan att byta smörjmedel.

Tillverkaren rekommenderar att man fyller Skoda Rapid bilmotorer med oljor med toleranser 502 eller 504. När det gäller viskositetsklass motsvarar detta följande alternativ:

  • 5W30;
  • 5W40;

Här kan du bara använda syntetisk olja, så tänk inte ens på några mineralföreningar eller halvsyntetiska material.

När bilen fortfarande går på fabriksmotorolja är det viktigt att veta exakt vilken typ av arbetsvätska som används där. Det beror på motorn som är installerad på Rapid.

Totalt används 2 oljor från tillverkaren. Dessa är Volkswagens egna märkesvätskor.

Den första oljan heter VW LongLife III och har en viskositet på 5W30. Den hälls i följande motorer:

  • 1,4-liters bensin TSI med 122 hästkrafter;
  • 1,2-liters TSI-bensinmotor i två versioner med 86 och 105 hästkrafter;
  • TDI-motor med en volym på 1,6 liter och en effekt på 105 hästkrafter.

Den andra versionen av Special Plus smörjmedel med viskositetsparametrar 5W40 hälls från fabriken i följande kraftenheter:

  • 1,6-liters naturligt aspirerad bensinmotor med en effekt på 105 hästkrafter;
  • 1,2-liters naturlig sugmotor med 75 hästkrafter.

Listan över acceptabla tillverkare vars produkter uppfyller standarderna och kraven för Skoda Rapid-motorer inkluderar:

  • Skal;
  • Castrol;
  • Kixx;
  • Motul;
  • Valvoline;
  • Mobil;
  • Rosneft;
  • Lukoil, etc.

Skoda-företaget ger ganska stor valfrihet, eftersom många föreningar från olika tillverkare är lämpliga för de motorer som är installerade på Rapid.

Men att spara på motorsmörjmedel rekommenderas inte starkt, eftersom egenskaperna och de fysikaliska och kemiska egenskaperna som anges av tillverkaren kanske helt enkelt inte motsvarar verkligheten. Detta kommer att medföra en minskning av perioden mellan byte av arbetsvätska, fel på komponenter och allvarligare haverier av kraftenheter.

Verktyg och material

För att utföra Skoda Rapid-proceduren själv måste du först samla in nödvändiga material och en liten uppsättning verktyg.

Den tjeckiska biltillverkaren ställer inga höga krav på kompetensnivån hos personer som servar sina bilar i garageförhållanden. Designen är ganska enkel och begriplig, vilket gör att du kan byta olja och andra förbrukningsmaterial själv utan problem.

De verktyg du behöver ta är:


Nödvändiga material och förbrukningsvaror inkluderar:

  • nytt oljefilter i enlighet med den installerade motorn;
  • ny olja;
  • ny avtappningsplugg;
  • avtappningsplugg tätning;
  • tom behållare för tömning av gammalt smörjmedel;
  • trasor;
  • Personlig skyddsutrustning för att undvika att brännas av het olja.

När du slutför arbetet kan du stöta på ytterligare uppgifter, så listan med verktyg och material kan utökas.

Mängd olja som ska fyllas på

Innan du köper olja måste du bestämma inte bara dess egenskaper utan också den nödvändiga volymen. Med tanke på hur många Skoda Rapids det finns, kommer du att kunna köpa rätt mängd vätska att ersätta och fylla på mellan tjänsterna.

Tänk också på behovet av att spola motorn med olja. Experter rekommenderar inte att använda speciella tillsatser för detta, eftersom de efter användning delvis förblir i systemet, reagerar med smörjmedlet och kan provocera fram oönskade fenomen.

Det är optimalt att spola motorn med samma olja som du häller i motorn när du byter arbetsvätska. Den enda nackdelen är att du kommer att behöva spendera mer pengar på denna procedur, eftersom du behöver köpa mer smörjmedel.

Fyllningsvolymen är direkt relaterad till kraftenheten installerad på Rapid:

  • 1,2-liters MPI-motorer kräver 2,8 liter smörjmedel;
  • 1,2-liters TSI-variationen behöver 3,9 liter;
  • 1,4 liters TSI-motorn behöver 3,6 liter. motor olja;
  • en vanlig naturligt aspirerad 1,4-litersmotor kräver 3,2 liter arbetsvätska;
  • om det finns en 1,6-liters MPI under huven, förbered minst 3,8 liter vätska;
  • 1,6 TDI är fylld med 4,3 liter;
  • En modern 1,8-liters TSI-motor kräver påfyllning av 4,6 liter olja.

Titta på de tekniska specifikationerna för din Skoda Rapid för att ta reda på exakt vilken typ av kraftenhet som är installerad på den. Detta gör det lättare för dig att köpa rätt kvantitet. Oljevolymen i varje motor är olika, så när du kör en Skoda Rapid liftback eller kombi måste du ha en uppfattning om de viktigaste siffrorna som är förknippade med bilen.

För att byta smörjmedel i motorn behöver du ett inspektionshål, den specificerade uppsättningen verktyg och vissa material. Det är inget komplicerat i arbetet, men försök att strikt följa de etablerade rekommendationerna och följa grundläggande säkerhetsregler.

Bytesprocedur

Byte av arbetsvätska i Skoda Rapid-motorer utförs på ungefär samma sätt, eftersom arrangemanget av komponenter på varje motor är nästan identiskt. Detta är en universell manual som är lämplig för ägare av en tjeckisk bil, oavsett vilken kraftenhet som är installerad på den.

Försök att följa instruktionerna, lita på den officiella Rapid-manualen. Om problem uppstår är det bättre att söka hjälp från specialister.

  1. Värm först upp motorn till driftstemperatur. Detta kommer att ge oljan den önskade flytbarheten. Stanna motorn, öppna motorhuven och skruva loss oljepåfyllningsröret. Den är vanligtvis placerad till vänster.
  2. Gå under bilen. Vissa bilar har ett vevhusskydd som måste skruvas loss. Detta ger tillgång till avloppshålet. Om du inte har skydd kan du hoppa över denna punkt.
  3. Placera en tom behållare under pallen där avfallet ska tömmas. Om du planerar att återanvända oljor (tömning utförs som en del av någon form av reparation), ta då en ren behållare.
  4. Skruva försiktigt av locket så att den heta oljan inte kommer på huden. Låt oljan rinna av tillfälligt, eftersom det tar ungefär 10 - 20 minuter exakt. För nu, gå vidare till oljefiltret.
  5. På Rapids är filtret installerat i motorrummet framför själva motorn. För att demontera den, använd en speciell nyckel. Bläddra lite, men ta inte bort det helt. Först måste den återstående oljan rinna ut från filtret.
  6. Under tiden borde all olja ha lämnat vevhuset. Gå tillbaka under bilen och få en ny plugg eller tätning med dig. Sätt tillbaka pluggen efter att först ha rengjort sätet från smuts. Du måste dra åt den med en momentnyckel, ställ in vridmomentet till 35 Nm. Ibland går det inte att köpa bara tätningen, eftersom den säljs tillsammans med pluggen. Detta är en billig del.
  7. Återgå till filtret. Placera en trasa runt den för att förhindra att olja kommer på motorkomponenterna och generatorn. Ta bort filtret helt. Det går inte att återställa, så försök inte att rengöra det. Köp bara ett nytt filter.
  8. Häll lite olja från en behållare med nytt smörjmedel i filterhuset. Du måste fylla den till cirka 30% av volymen. O-ringen smörjs även med olja, varefter filtret monteras på rätt plats.
  9. Filtret dras åt för hand. Om din hand glider eller du inte kan greppa höljet bekvämt, ta en muggnyckel och dra åt filtret till ett vridmoment på cirka 20 Nm, men inte mer än 22 Nm.
  10. Häll färskt smörjmedel i motorn genom oljepåfyllningsröret. Vänta 10 minuter tills all vätska har rinnit av. Det är inte nödvändigt att fylla hela volymen på en gång, eftersom en del av det gamla smörjmedlet fortfarande finns kvar i systemet, vilket inte tillåter att hela mängden tillsätts i enlighet med motorns specifikationer. Annars måste du tömma överskottet.
  11. Sätt nivån till det normala, stäng sedan locket och starta motorn. Se till att det inte finns några läckor någonstans. Efter ca 2 - 3 minuter ska oljetryckssensorlampan på instrumentbrädan slockna. När detta händer, stäng av motorn och vänta 3 till 4 minuter. Om nivån sjunker, tillsätt den saknade mängden vätska.
  12. Om bilen har en hög körsträcka och motorn är utsliten, kan du spola den. För att göra detta, upprepa oljebytesproceduren 2 - 3 gånger, men med intervaller på 300 - 500 kilometer. Det är inte nödvändigt att byta filter varje gång. Detta kan göras under det första och sista bytet av arbetsvätska i motorn.

Förfarandet för att självständigt byta motorolja på Skoda Rapid-bilar kan inte kallas komplicerat. Varje steg är tillgänglig även för nybörjare som inte har mycket erfarenhet av att serva maskiner med sina egna händer.

Det viktigaste här är att följa allmänna säkerhetsregler, använda olja som strikt följer tillverkarens krav och inte avvika från instruktionerna. Om du gör allt enligt rekommendationerna kommer motorn att fungera effektivt, effektivt och kommer lätt att överleva perioden mellan byte av förbrukningsvaror, inklusive olja.

Skoda Rapid är en lågprislyft byggd på den senaste generationens Skoda Fabia-plattform. Denna modell anses vara den mest populära Skoda-bilen i Ryssland, till stor del på grund av dess överkomliga pris, sportiga hantering och kvalitetsmaterial. Men som alla mekanismer måste en bil servas i tid. Vid första anblicken är detta problematiskt att göra i avsaknad av garanti. Men å andra sidan kan du inte göra det utan självbetjäning. Åtminstone pratar vi om grundläggande procedurer som varje Skoda Rapid-ägare kan utföra - till exempel att hälla ny olja i motorn. Men det är mycket svårare att välja rätt vätska, och denna fråga oroar även erfarna Rapid-ägare. I den här artikeln kommer vi att titta på vad du behöver vara uppmärksam på när du väljer högkvalitativ motorolja för Skoda Rapid.

Till att börja med, låt oss lyfta fram huvudmotorsortimentet för Skoda Rapid:

  • 1,2 l, 105 l. Med. bensin
  • 1,4 l, 125 l. Med. bensin
  • 1,6, 90 l. p.s., diesel
  • 1,6, 90-110 l. s., bensin

Låt oss överväga lämpliga motoroljor för dessa motorer:

  1. Total Quartz 9000 Energi 0W30– syntetisk olja med hög slitstyrka och rengöringsegenskaper. Denna vätska kommer att skydda motorkomponenter i alla väder, oavsett körstil och vägkvalitet. Produkten i fråga uppfyller internationella standarder ACEA A3/B4, och har även VW-godkännande 502.00/505.00. Denna olja rekommenderas för bensinmotorer - både atmosfäriska och bensin. Oljans höga flytbarhet gör att den snabbt kan penetrera även de svåraste platserna i motorn. Total Quartz 9000 Energy 0W30 är perfekt anpassad till låga temperaturer och lämpar sig för bilbruk året runt.
  2. Total Quartz 9000 5W40 – detta smörjmedel kommer att vara ett bra val för Skoda Rapid med 1,6 och 1,4 liters bensinmotorer. Smörjmedlet uppfyller VW 502.00-standarden och är en olja av syntetisk typ. På grund av sin höga termiska och oxidativa stabilitet ger produkten Total Quartz 9000 5W40 sina egenskaper över betydande körsträcka, ända fram till slutet av fordonets livslängd.
  3. Total Quartz INEO Long Life 5W30 – ytterligare ett optimalt alternativ för Skoda Rapid. Denna olja har den högsta kvalitetsnivån, eftersom den uppfyller standarderna ACEA C3 och VW 504.00/507.00. Denna typ av smörjmedel är designad för ett långt bytesintervall och säkerställer därmed användarvänlighet. Oljans stabila egenskaper förblir aktiva i tiotusentals kilometer och förhindrar ansamling av avlagringar och metallspån inuti motorn. Smörjmedlet med samma namn innehåller en minsta mängd aska, fosfor och svavel, och tack vare detta blir det inga problem med partikelfiltret i 1,4 och 1,6 dieselmotorer.

Video

Regelbundet byte av olja, kylvätska och smörjning av enheter och komponenter är ett obligatoriskt förfarande för alla bilar. Skoda Rapid kräver att förbrukningsvaror är av hög kvalitet och noggrant utvalda. Annars kommer dess delars livslängd att minska avsevärt.

För att spara pengar föredrar många förare att utföra denna procedur själva. Detta alternativ är ganska acceptabelt, det är inte nödvändigt att kontakta specialister. För att byta olja krävs inga kunskaper eller färdigheter, det räcker att bestämma volymen och namnet på det förbrukningsmaterial som används för ett visst system. Misstag är oacceptabla, eftersom de leder till snabbt slitage på delar. Som ett resultat kommer bilen att gå sönder vid det mest olämpliga ögonblicket.

Det finns en stor lista över vätskor som används för dessa ändamål. De har samma syfte, men används i olika fall. När du väljer ett lämpligt smörjalternativ är det nödvändigt att ta hänsyn till fordonets körsträcka, slitage på enheterna, när ny olja tillsattes etc.

Skoda Rapid är en komplex enhet. Dess delar skiljer sig från varandra i design och funktionella egenskaper. Därför är volymen och namnen på vätskor avsedda för smörjning olika. Vilka oljor som är lämpliga för vilken enhet finns i tabellen.

Tanka tankar till Skoda Rapid

Påfyllnings-/smörjpunkt Fyllnadsvolym, l Namn på olja/vätska
Bränsletank 55 Blyfri bensin med ett oktantal på minst 95
Motorsmörjningssystem 1.2 (CGPC) 2,8 Motorolja 0W40 A3/B4, 0W30 A3/B4

5W40, 5W40 A3/B4, Shell, Castrol eller Motul.
1.4 naturligt aspirerad
1.4 TSI turbo (CAXA)
1.6 (CFNA)
1.2 TSI (CBZA, CBZB)
1.8TSi
Kylsystem 5,5 G12+ (magenta)
Manuell växellåda 2 Transmissionsolja
Automatisk överföring 7 Dexron®-VI MERCON® LV automatisk transmissionsvätska
Hydrauliska bromsar 0,9 PUNKT 4
Vindrutespolarbehållare utan strålkastare 5,4 Spolarvätska med en fryspunkt som inte är högre än -40 ° C
med strålkastare

Volym oljor och bränslevätskor Skoda Rapidändrades senast: 2 oktober 2018 av Administratör

Rapid liftback ökar i popularitet och är på väg att ta första platsen i försäljningen bland sina kamrater och går om den nuvarande ledaren - Octavia. För att göra bilen attraktiv både i utseende, när det gäller fyllning och pris, gjorde utvecklarna ett vinn-vinn-drag - de lånade många lösningar från andra Volkswagen-bilar: plattformen från Polo Sedan, några komponenter från Fabia, och utseendet från Octavia.

Vi kommer att kontrollera hur denna "hybrid" klarar sig med service. Låt oss påminna dig om att vi utvärderar underhållbarheten i poäng, vilket motsvarar de totala standardtimmar (enligt det officiella rutnätet) som spenderas på vissa operationer.

BYTE LJUS OCH OLJEFILTER: TRE FRÅN EN KÅP

Rapid för den ryska marknaden finns tillgänglig med tre bensinmotorer - naturligt aspirerade 1,2 och 1,6 och en turbo 1,4. De är välkända från andra modeller av företaget. Alla med kedjedrift, som inte kräver något underhåll.

Den yngre motorn - en trecylindrig 1,2 - finns framförallt i Fabias av föregående generation. Fästbältet är utformat för att hålla hela motorns livslängd, men varar vanligtvis 100 000–150 000 km. Dess automatiska spännrulle är placerad bredvid generatorn och har ett stopp för att säkra den i löst läge. Men att använda det för att lättare byta ut bältet är extremt obekvämt; det är bättre att glömma det helt och hållet. För att lossa spännaren, använd en 50 mm Torx under det svarta plastrullkåpan. Det är lättare att byta bälte från ovan, men glöm inte att skissa eller fotografera hur det stod. Överraskande nog kan den lätt placeras fel.

De individuella tändspolarna är gömda under en dekorativ plastkåpa med fyra spärrar. Som de flesta moderna bensinmotorer från Volkswagen-koncernen sitter de tätt i tändstiftsbrunnarna. För att ta bort spolarna behöver du en speciell avdragare eller en hemmagjord motsvarighet, annars är risken stor att skada dem. En annan olägenhet: kontakterna på dem är upp och ner. För en oerfaren person är det problematiskt att ta bort kontakter utan att se typen av lås. Och det är omöjligt att ta bort spolarna tillsammans med dem från brunnarna. För ljus behöver du ett "16" huvud. Byte enligt bestämmelserna - var 60 000:e km.

Luftfilterhuset är placerat bakom batteriet, till vänster. Topplocket är fäst med fyra självgängande skruvar. Elementbytesintervallet är 30 000 km.

Mellersta brodern - den fyrcylindriga 1,6-litersmotorn är välkänd från Polo Sedan. Dess remsträckarrulle är placerad mer bekvämt än 1,2-motorns. Vi lossar den med en nyckel "17" moturs och placerar en lämplig propp i ett speciellt hål när det går bortom tidvattnet på blocket. Det enklaste sättet att göra detta, samt byta själva bältet, är underifrån.

Algoritmen för byte av tändstift är densamma som på 1,2-motorn. Den enda skillnaden ligger i fästet av det dekorativa rullskyddet: två spärrar på framsidan och två styrningar på baksidan.

Luftfilterhuset är placerat bakom motorn. Topplocket är fäst med fem självgängande skruvar. För större bekvämlighet, när du byter ut filtret, ta bort ventilationsslangen från ventilkåpan. Den sätts helt enkelt på beslaget.

1,4-motorn med kompressor har samma redskapsdrift som 1,6-motorn. Men att byta tändstift visade sig vara svårare. Locket är fäst med fyra 30 mm torx-skruvar; åtkomsten till spolen på den fjärde cylindern är mycket begränsad. Som ett minimum måste du demontera ventilationsröret som löper direkt ovanför det. Sedan beror allt på slarv - att ta bort kontakten från spolen hindras av röret från turbinen till gasreglaget. Om kontakten inte lämpar sig, måste den elimineras genom att skruva loss två "30" Torx-skruvar på turbinen och klämma ihop ett par stora spärrar på gasreglaget. Du måste ta bort alla slangar och ledningar från röret, såväl som luftflödessensorns anslutning. Vid återmontering är det viktigt att smörja in gummitätningsringen på turbinen, annars kan den gå sönder. Luftfilterhuset är placerat till vänster. Topplocket är fäst med sex 20 mm Torx-skruvar.

Motorn påverkar inte utformningen av motorrummet. Alla motorer har samma obekväma oljepåfyllningshals. Den har inre trösklar, så smörjmedlet måste hällas mycket långsamt för att inte svämma över.

Oljefiltret för alla enheter är placerat framför, ovanför generatorn. När du byter filtret, placera en trasa för att inte fläcka delarna som sitter under med olja. 1.2-motorn har ett filter av patrontyp med ett utbytbart inre element. Vi skruvar av dess plastkropp med ett 36 mm huvud. Andra enheter har solida filter. För dem använder vi avdragare eller improviserade verktyg.

Det finns ingen avtappningsplugg för frostskyddsmedel. Vätskan är konstruerad för motorernas hela livslängd. Vid tvångsavtappning måste du ta bort det nedre radiatorröret.

Ryska köpare erbjuds tre växellådor att välja mellan: en femväxlad manuell, en sexväxlad automat och en sjuväxlad DSG-robot. Oljebyten regleras endast för automatiska växellådor - var 60 000:e km. I övriga enheter fylls den i under hela livslängden. Men ingen är immun mot reparationer som innebär att oljan tappas ut.

Den manuella växellådan är kompatibel med 1,2 och 1,6 motorer. Ingenjörerna tog fortfarande hand om hur lätt det var att byta olja: det finns de vanliga påfyllnings- och avtappningspluggarna. Påfyllningshålet fungerar också som kontrollhål. Den normala oljenivån är längs kanten.

Den hydromekaniska automaten är endast tillgänglig för 1,6-motorn. Det är installerat på många modeller av företaget, och är vanligast på Polo Sedan. Dräneringshålet är både ett kontrollhål och ett påfyllningshål. Ett mätrör för en "5" sexkant skruvas in i den. Höjden på röret motsvarar normal oljenivå i en låda uppvärmd till 35–40 grader och igång motor. För att tömma smörjmedlet, skruva loss röret helt, sätt tillbaka det och fyll på oljan.

Tjänsten använder speciella behållare och slangar för detta, men du klarar dig med en vanlig spruta för lådor. Du behöver bara göra en spets för slangen under hålet med röret. För att vara rättvis noterar jag att detta obekväma schema också används av andra tillverkare.

DSG-boxen är endast ihopkopplad med 1,4 turbomotorn. Att byta olja i den är mycket enklare än i en hydromekanisk automat: det finns en vanlig avtappningsplugg i botten och olja hälls in (i en volym av 1,9 liter) genom ventilationen på toppen.

För att ersätta eventuella tekniska vätskor måste du ta bort vevhusskyddet i plast, som inte har tekniska hål. Den är säkrad med nio 25 mm torx-skruvar. Dra inte åt dem för hårt, annars kommer du att bryta trådarna i de inbäddade elementen.

BYTE AV BATTERIER, FILTER OCH BROMSVÄTSKA: ALLT UTOM

Att byta batteri är inte svårt. Strömsäkringsplattan är fäst vid den positiva polen och batterihuset med två stora spärrar. Lossa det från batteriet och ta bort det tillsammans med den lösa polen. Själva batteriet är fäst på framsidan med en metallplatta med en "13" bult.

Parkom från Fabia. Tillgången till den beror på maskinens utrustning. På bilar utan armstöd räcker det att ta bort den rektangulära nischen bakom spaken. Och har du ett armstöd får du lida – det har svåråtkomliga fästen. Även efter att du tagit bort armstödet måste du delvis demontera och lyfta mittkonsolen lite och lyckas komma till justeringsmekanismen. Det finns ingen anledning att åka dit om det inte är absolut nödvändigt.

Kabinfiltret sitter i frampassagerarens fötter, till vänster (som i Fabia och Polo Sedan). Bytesintervall - 15 000 km.

Det fjärranslutna bränslefiltret är placerat till höger om tanken. Bytesintervall - var 60 000:e km. När den tas bort avlastar inte servicepersonal trycket i bränslesystemet. Detta påverkar inte mängden bensin som spills på något sätt. Filtret har en installationsriktningspil, men även utan denna är det omöjligt att installera det felaktigt. Den är fäst vid kroppen med en plastklämma.

Bromssystemets design beror på motorn. Bilar med 1,4 motor har alla skivbromsar. Det främre bromsoket är säkrat med två styrningar för en 7-punkts sexkant, och dynorna har inga anti-knarrande fjädrar i styrningarna på fästet. Den bakre bromsoket dras åt med två "13" bultar, och för att byta ut dynorna behöver du en "upprullare" - bromsokets kolv kan endast tryckas in genom rotation.

Forsar med 1,6-motor har samma frambromsar och trumbromsar bak. För att byta ut de bakre dynorna behövs inte längre specialverktyg.

Bilar med en 1,2-motor har mindre främre bromsskivor och följaktligen är alla element olika. De främre dynorna har anti-knarkande fjädrar, och bromsoket är säkrat med två "12" bultar. De bakre trummorna är desamma som versionerna med 1,6-motorn.

Det är enkelt att byta bromsvätska - beslagen är bekvämt placerade. Den behöver uppdateras vartannat år.

Tillgång till lamporna i höger strålkastare är gratis, men till vänster beror allt igen på motorn. På bilar med 1,2 och 1,4 motorer flyttas batteriet lite framåt, och detta äter upp en del av det lediga utrymmet. Lyckligtvis har lamporna och deras uttag enkel fixering. Om du verkligen inte har tillräckligt med utrymme att manövrera, ta bort batteriet. Att ta bort strålkastaren är inte ett alternativ - detta kan inte göras utan att demontera stötfångaren.

Vi byter halogenlampor i de främre dimljusen utifrån. Först tar vi bort kanterna och sedan själva strålkastarna. För att få tillgång till glödlamporna i bakljuset måste den demonteras, vilket inte kräver några speciella färdigheter.

RESULTAT

För att korrekt utvärdera Rapid uteslöt vi att byta olja i DSG - trots allt är detta den andra typen av automatisk växellåda som finns tillgänglig för bilen. Dessutom är operationen mindre arbetskrävande än i fallet med dess hydromekaniska motsvarighet. Därmed fick Rapid 10,1 poäng. De mest uppenbara bristerna: den invecklade processen att ta bort tändspolarna på alla motorer och det arbetsintensiva oljebytet i en sexväxlad automat. Men även med sådana brister är Skoda Rapid en av de bästa folkbilarna vad gäller gör-det-själv-underhåll.

Redaktörerna vill tacka "AutoSpetsTsentr na Obruchev" (Moskva), Skodas officiella återförsäljare, för deras hjälp med att förbereda materialet.