En köpares intresse för vilken bilmodell som helst beror på många faktorer. Mitsubishi Pajero Sport-motorer spelar en viktig roll i den populära SUV:s kommersiella framgång. Det breda utbudet av motorer som erbjuds av utvecklarna gör att du kan välja den mest optimala konfigurationen ur bilentusiasters synvinkel med olika ekonomiska möjligheter och temperament.
Motorerna som är installerade på maskinen skiljer sig inte bara i design och tekniska egenskaper. Även de mest framgångsrika kraftenheterna har sina fördelar och nackdelar, eftersom du vet om vilka du inte bara kan undvika många onödiga problem, utan också avsevärt minska underhålls- och driftskostnaderna.
Låt oss fokusera på den för närvarande relevanta andra generationen Mitsubishi Pajero Sport. I Spanien, Indien, Central- och Nordamerika säljs denna modell under märket Montero Sport. Motorn installerad på den med en viss fabriksmärkning har inga betydande designskillnader från analoger som levereras till den europeiska marknaden och Ryssland.
Motorer i denna kategori kommer sannolikt inte att tilltala dem som uppmärksammar bilens höga dragegenskaper och bränsleekonomi. Först och främst är de av intresse för fans av snabb körning och hög dynamisk prestanda. Det är värt att nämna de relativt låga kostnaderna för reparation och underhåll av bensinkraftenheter.
6B31
Denna motor, som introducerades 2007, under produktionsprocessen utsattes för en betydande modernisering, som ett resultat av vilket det var möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen och förbättra dragegenskaperna. På tal om funktionerna i dess enhet är det värt att nämna:
- V6-arkitektur;
- cylinderblock gjutet av grått gjutjärn;
- arbetsvolym 2998 kubikmeter. centimeter;
- cylinderdiameter/kolvslag (mm) – 87,6/82,9;
- Cylinderhuvud med fyra ventiler per cylinder;
- överliggande kamaxlar;
- kamrem.
Tack vare förändringarna som utvecklarna gjorde ökade kraften och vridmomentet gradvis och uppgick till 209 hk under de första produktionsåren. Med. och 276 Nm, och i den senare – 230 hk. Med. och 291 Nm. För Pajero Sport utrustad med 6B31 bör bränsleförbrukningen för kombinerad cykel vara cirka 13,3 liter AI-92 eller AI-95 bensin.
Mitsubishi 3 liters motor är inte särskilt pålitlig. Bland de vanliga problemen är motorstopp till följd av slitage och rotation av fodren. Oftast händer detta med en körsträcka på 150 - 200 tusen km. Eftersom det inte finns någon konsensus bland reparations- och operationsspecialister om orsakerna till haveriet, finns det inget sätt att ge effektiva rekommendationer för att eliminera problemet. Trots de befintliga bristerna migrerade 6B31 under huven på Mitsubishi Pajero Sport-3.
Trots den utmärkta prestandan hos 6B31 har den en liten nackdel. Efter 40-50 tusen km kan insugningsgrenrörets klaffar börja skramla. | Arbetsvolym, cm3 | 2998 |
| Optimal effekt, hk | 209 - 230 |
| Maximalt vridmoment, N*m (kg*m) vid rpm. | 292 (30) / 3750 |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ungefärlig bränsleförbrukning, l/100 km | 8.9 - 13.1 |
| Insprutningssystem | distribuerad injektion ECI-Multi |
| Motorfunktioner | DOHC, MIVEC |
| Cylinderdiameter, mm | 87.6 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Kolvslag, mm | 82.9 |
6G74
Nackdelarna med 6B31 kan undvikas om du köper en ram SUV Pajero Sport-1 version av Challenger, utrustad med en 6G74 motor. Strukturellt liknar den sin mindre bror, den har en ökad kapacitet på 3496 cc. se deplacement och två cylinderhuvuddesigner - med 2 eller 4 ventiler per cylinder. Beroende på version kan effekten variera från 178 till 280 hk. Med.
Användare och experter betygsätter motorns driftsäkerhet till 4 poäng. Du kommer dock att få betala för det, såväl som för den ökade effekten, med hög oljeförbrukning. Utbrändhet på 1 liter per 1000 km är normen för Mitsubishi Pajero Sport med 6B74. Men under normal drift är motorresursen över 400 tusen km. Motorn är populär bland racingentusiaster. Potentialen för tuning är också stor. Det finns kända fall av att öka effekten av 6G74 till 1000 eller mer hästkrafter.
Dieselmotorer Mitsubishi Pajero Sport 2
Det ursprungliga inslaget i en sådan SUV är inte racingbanorna, utan terrängen. Därför är det inte förvånande att tillverkaren förser marknaden med en betydande andel bilar utrustade med dieselmotorer. Deras höga vridmoment gör att du kan ta dig ur obehagliga situationer även när deras bensinmotsvarigheter är maktlösa.
4D56
Tillverkningen av motorer i denna serie började 1986. den ärvdes från den första generationens modeller. Först en inline fyrcylindrig fyra med en slagvolym på 2477 cc. cm hade 2 ventiler per cylinder. Senare utökades antalet ventiler till fyra. Tidiga modifieringar hade ingen turboladdning. Tillägget av en turbin till designen gjorde det möjligt att gradvis öka effekten - på de senaste ändringarna når den 178 hk. Med. Listan över problem som är typiska för 4D56 som Pajero Sport-ägare måste möta:
- karakteristiskt ljud som uppstår på grund av slitage eller skador på vevaxelns remskiva (byte av delen krävs);
- oljeläckage genom olika packningar och tätningar (det finns många specifika platser, och därför tar det tid att hitta och eliminera läckor);
- rökiga avgaser som uppstår på grund av skador på injektorerna;
- sprickor i cylinderhuvudet, oftast orsakade av överhettning (ett tydligt tecken på deras utseende är bubblandet av kylvätskan i expansionstanken).
Trots det faktum att resursen för 4D56 uppskattas till 350 tusen kilometer eller mer, är motorns tillförlitlighet genomsnittlig, med fyra minus. Eftersom alla reserver för att öka kraften redan är uttömda, är det ingen idé att trimma denna åldrade veteran.
4M41
Den mest pålitliga av alla motorer installerade på Mitsubishi Pajero Sport dök upp 1999. Den har en framgångsrik design och balanserade tekniska egenskaper:
- R4 arkitektur;
- gjutjärn cylinderblock;
- arbetsvolym – 3200 kubikmeter. centimeter;
- antal ventiler per cylinder – 4;
- kamaxelplacering – topp;
- Timing drive – kedja;
- maximal effekt, beroende på version – 160 – 200 hk. Med.
Dieselenheten 4M41 har en arbetsvolym på 3,2 liter. Cylinderdiametern är 99 mm. Klassad 4+, dieseln har fortfarande vissa inneboende problem. De flesta av dem är förknippade med fel på bränsleutrustning. Anledningen är den låga kvaliteten på dieselbränsle. Men timingkedjan ger också bilägarna en viss oro. Om den börjar ljuda (detta händer vanligtvis efter en körsträcka på 150 - 200 km) måste du byta den innan den går sönder. Ändå kan 4M41 anses vara det optimala valet för dem som tänker använda bilen under svåra förhållanden. Den är pålitlig, opretentiös och dess driftskostnader är låga.
4N15 dieselmotor Mitsubishi Pajero 3
Den tredje generationen populära stadsjeepar från det japanska företaget är utrustad med 4N15 dieselmotorer. Detta är en ny generation kraftenheter. Bland deras designfunktioner:
- R4 arkitektur;
- aluminium cylinderblock med torra gjutjärnsfoder;
- arbetsvolym – 2442 kubikmeter. centimeter;
- maximal effekt (beroende på graden av förstärkning) – 154 – 181 hk. Med.
Motorn är mer ekonomisk än sina föregångare och är något tystare. Det finns ännu inte tillräckligt med information för att sammanställa en fullständig tillförlitlighetsklassificering för 4N15. Vi kan dock säkert anta att livslängden för en kraftenhet med ett cylinderblock av aluminium kommer att vara lägre än dess föregångare, och kraven på förbrukningsvaror kommer att vara högre.
När vi bestämmer vilken motor vi ska ge företräde bör vi inte i något fall glömma detaljerna i ryska driftsförhållanden. Dieselbränsle av låg kvalitet, motorolja som inte uppfyller utvecklarnas krav och är dålig kan orsaka haverier av även den mest pålitliga kraftenheten.
Pajero Sport köptes från Rolf 2011 för 1 600 000 rubel.
diesel 2,5 l 178l/s.
Full fyllning.
För närvarande är körsträckan 397 000 km.
Jag bytte olja 12000-15000 km.
Det största problemet är krockkuddefel. I vanligt språkbruk, "gravid man"... Problemet är att anslutningarna görs i de "hane" kontakterna med fyrkantiga kontakter, och de matchande delarna är runda stift... Och systemet avfrågas av ström... Som Detta leder till att denna anslutning inte passerar med ström, och ett fel visas och krockkuddarna är blockerade och den "gravide mannen" tänds... Rolf-tjänstemännen återställde bara krockkuddefelen under de första tre åren och sprayade något på tillverkarens rekommendation... Efter fem år rekommenderade de att byta ut ledningarna i kabinen för 40 000 rubel.
Därför måste proffs blockera fel genom att löda in ett 3 ohm motstånd i krockkuddens kretsbrott och därmed stänga av den.
Dålig mottagning av FM-kanaler. Navigatorn visar inte många gator och husnummer.
Multimediaenheten vibrerar i fodralet, du måste lägga in ett vikt papper...
Vid 200 000 km. motorbyte, pga att tjänstemännen inte bytt olja (förmodligen)...Två kolvar och vevaxeln sitter fast..(RUR 130 000 med arbete)
Vid 394 000 km. Växellådan dog, växlarna förutom bakväxeln gick inte i...Byte mot en reparation med 2 års garanti (påstås)...(130 000 RUB med arbete)
Från 70 000 km. Konstanta fel av lådan med inträde i nödläge efter en timme eller två av drift, förmodligen efter att ha installerat vevhusskydd på hela botten vid köp... Ett brott mot temperaturregimen är sannolikt. Byte av olja och filter räckte till 500 km utan fel. Vid byte till reparationsbox (tredje part) kvarstod boxfelet..
Luftkonditioneringen klarar inte av trafikstockningar vid lufttemperaturer på 25 grader och över. Som ett resultat byttes luftkonditioneringskompressorn ut på grund av dess haveri. Vid en hög freontemperatur aktiveras säkerhetsventilen och freonen strömmar genom den inre cirkeln... och kompressorn fungerar utan olja... som ett resultat var kompressorn full av flis...
Resultatet är att byta ut luftkonditioneringskompressorn och installera en extra standardfläkt (som tjänstemännen sparar pengar på)... Det fungerar bra i bilköer....
Vid 200 000 km. Bakaxelns stötfångare revs...(2000 rubel)...
På en bula någonstans slets den bakre stången på strålkastarintervallskontrollen av (kanske på grund av avsaknaden av en bakre stötfångare)...
Vid 150 000 km. främre stötdämparen läckt...Byte av båda 1500rub...
Vid 200 000 km. tvärstycket på den bakre axelns kardanknut vibrerade.... vid den tiden kostade det 72 000 rubel att byta ut kardanleden (ny) hos Rolf. (ersättande tvärstycken fick beskedet att inte säljas separat).
Vid 270 000 km dog CV-leden på framaxelkardan... Byte av en begagnad kardanenhet 15 000 rubel.
Under hela körningen byttes bromsokkolvar med styrningar och bromsskivor (3 500 RUB per par) en gång i en cirkel... en kolv kostar ca 3 000 RUB....
Bakbeläggen räcker till 25 000 km..
Vid 25 000 km misslyckades multimediakontrollknapparna på ratten... inte irriterande...
vid 295 000 km. Kmat-kontrollen ljuger... det kan bli nödvändigt att ta isär torpeden och smörja spjällaxlarna... det är antingen varmt eller kallt på vintern...
Vid 200 000 km. Backkameran är grumlig, och vad den visar är svårt att förstå...
Nu är körsträckan 397 000 mil. Framaxelns CV-leder dör, det finns vibrationer under fyrhjulsdrift (kostnaden för att ersätta en begagnad är 15 000 rubel)...
Turbinen har dött och skickar olja in i intercoolern. Det är nödvändigt att byta ut intercoolern, luftkonditioneringens kylare, motorns kylare... (25 000 rubel för allt som inte är original) Kanske försvinner lådans fel efter detta...
Vid ett tillfälle vid biltvätten körde en mycket avancerad tvättmaskin en Karcher över luftkonditioneringens kylare, som är den första, och böjde plåtarna... Jag tror att det var därför motorn och luftkonditioneringen blev överhettade i trafikstockningar..
Men annars har jag inte ändrat eller gjort någonting under åtta år av ägande....
Förbrukar 13,7 liter för en given körsträcka. i 100 km... oavsett var...
2:a generationens Mitsubishi Pajero Sport SUV (restyling 2014) är utrustad med två typer av kraftenheter. Den 2,5-liters fyrcylindriga dieselmotorn ger 178 hk. och ett vridmoment på 400 Nm när den är utrustad med en manuell växellåda (vid installation av en "automatisk" minskas vridmomentet till 350 Nm). Motorn är utrustad med ett Common Rail-insprutningssystem och en turbin med variabel geometri.
Den andra motorn som finns tillgänglig för SUV:an är en bensin-V6, bekant från. I det här fallet har den lite olika inställningar. Den maximala effekten är alltså 222 hk, och det maximala vridmomentet är begränsat till 281 Nm (vid 4000 rpm).
Mitsubishi Pajero Sport 2.5 dieselmodifiering är utrustad med antingen en 5-växlad manuell växellåda eller en 5-växlad INVECS II automatisk växellåda. Versionen med en 222-hästars bensin "sex" är utrustad exklusivt med en "automat".
Bilen har en ramstruktur som delar en plattform med en pickup. Super Select 4WD fyrhjulsdrift inkluderar en symmetrisk centerdifferential som fördelar vridmomentet lika mellan axlarna, samt en bakre tväraxeldifferential och lågväxling. Båda differentialerna kan låsas, varvid den bakre forceras med en separat knapp.
Mitsubishi Pajero Sport-fjädring är byggd enligt följande schema: framtill finns en oberoende design på dubbla triangelben, baktill finns en kontinuerlig axel.
Tekniska egenskaper hos Mitsubishi Pajero Sport 2 restyling - sammanfattningstabell:
| Parameter | Mitsubishi Pajero Sport 2.5 DI-D 178 hk | Mitsubishi Pajero Sport 3.0 222 hk | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| motorns typ | diesel | bensin | |
| Typ av injektion | direkt | distribuerad | |
| Överladdning | Ja | Nej | |
| Antal cylindrar | 4 | 6 | |
| Cylinderarrangemang | i kö | V-formad | |
| Antal ventiler per cylinder | 4 | ||
| Volym, kubik centimeter. | 2477 | 2998 | |
| Effekt, hk (vid rpm) | 178 (4000) | 222 (6250) | |
| Vridmoment, N*m (vid rpm) | 400 (2000-2850) | 350 (1800-3500) | 281 (4000) |
| Överföring | |||
| Drivenhet | full | ||
| Överföring | 5 manuell växellåda | 5 automatisk växellåda | 5 automatisk växellåda |
| Suspension | |||
| Framhjulsupphängning typ | oberoende multilänk | ||
| Typ bakre fjädring | beroende | ||
| Bromssystem | |||
| Bromsar fram | ventilerad skiva | ||
| Bromsar bak | disk | ||
| Styrning | |||
| Typ av förstärkare | hydraulisk | ||
| Däck och hjul | |||
| Däckstorlek | 265/70 R16 | 265/65 R17 | |
| Diskstorlek | 7.0Jх16 | 7,5JJх17 | |
| Bränsle | |||
| Bränsletyp | diesel | AI-95 | |
| Miljöklass | 4 euro | ||
| Tankvolym, l | 70 | ||
| Bränsleförbrukning | |||
| Stadscykel, l/100 km | 9.8 | 11.2 | 16.6 |
| Utomortscykel, l/100 km | 7.3 | 8.3 | 9.9 |
| Kombinerad cykel, l/100 km | 8.2 | 9.4 | 12.3 |
| mått | |||
| Antal platser | 5 | ||
| Antal dörrar | 5 | ||
| Längd, mm | 4695 | ||
| Bredd, mm | 1815 | ||
| Höjd (utan skenor/med skenor), mm | 1800/1840 | ||
| Hjulbas, mm | 2800 | ||
| Framhjulsspår, mm | 1520 | ||
| Bakhjulsspår, mm | 1515 | ||
| Trunkvolym (min./max.), l | 714/1813 | ||
| Markfrigång (frigång), mm | 215 | ||
| Geometriska parametrar | |||
| Ingångsvinkel, grader | 36 | ||
| Avgångsvinkel, grader | 24 | ||
| Rampvinkel, grader | 23 | ||
| Vikt | |||
| Trottoarkant, kg | 2045 | 2040 | 1950 |
| Full, kg | 2710 | 2600 | |
| Max släpvagnsvikt (utrustad med bromsar), kg | 2500 | ||
| Dynamiska egenskaper | |||
| Maxhastighet, km/h | 179 | 176 | 179 |
| Accelerationstid till 100 km/h, s | 11.7 | 12.4 | 11.3 |
Mitsubishi Pajero diesel är av intresse för många bilälskare idag. Detta är tydligt, eftersom det är dieselversionerna som rekommenderas av experter på japanska bilar som de bästa alternativen för rysk terräng. Alla modeller är intressanta, inklusive Mitsubishi Pajero Wagon 3 2 diesel och andra.
Den främsta preferensen för diesel Pajero är möjligheten till bra besparingar. Sådant bränsle är faktiskt billigare, och dieselversioner förbrukar som regel mindre. Effektiviteten hos dieselmotorer beror till stor del på högt vridmoment i hela varvtalsområdet. Och de senaste årens kraftenheter är i allmänhet supermotorer som kan visa unika egenskaper.
Funktionsprincipen för en dieselmotor skiljer sig inte från en bensinförbränningsmotor. Samma cylindrar och kolvar är placerade inuti, men ventildelarna är avsevärt förstärkta för att enkelt kunna absorbera de högre belastningarna från en dieselenhet (jämfört med en bensinförbränningsmotor är de dubbelt så stora). Detta förklarar också den större vikten och storleken på en dieselmotor jämfört med en bensinförbränningsmotor.
Skillnader observeras också i metoderna för att bilda den brännbara blandningen och dess vidare användning. Detta är vad jag skulle vilja fästa er uppmärksamhet på.
- I en bensinförbränningsmotor bildas ett bränslekonglomerat i insugningssystemet, som spontant antänds i cylindern från ett tändstift. I en dieselmotor tillförs bränsle separat. Först kommer luft in i cylindrarna i en dieselförbränningsmotor, sedan under kompression, när luften är tillräckligt uppvärmd, strömmar bränsle in i kammaren under högt tryck. Den tänds spontant på ett ögonblick;
- Självantändning leder till en ökning av trycket i cylindern, vilket orsakar nackdelar med kraftenheten: högt ljud under drift och hårdhet;
- Å andra sidan gör en sådan utveckling det möjligt att använda bränsle till ett lägre pris;
- Diesel kan även fungera utan problem på mycket magra blandningar.
Notera. Det är intressant att miljökompatibiliteten hos en dieselmotor också är jämförelsevis bättre, för när man bränner magra blandningar minskar utsläppet av skadliga komponenter till luften.
Bland de största nackdelarna med en dieselenhet är följande:
- starkt dån när du arbetar;
- överdriven vibration;
- mindre liter effekt;
- problem med växten under den kalla årstiden.
Det skulle vara rättvist att notera att dessa nackdelar mest av allt gäller gamla motorer, och i moderna motorer är dessa problem inte längre så uppenbara.
Turbodiesel
Mitsubishi Motors har använt turbodieselenheter på sina bilmodeller under lång tid. Man tror att turboladdning är ett av de moderna och billiga sätten att avsevärt öka kraften hos en förbränningsmotor.
Vad är en turbodiesel - det här är en separat typ av dieselenhet, utrustad med en turboladdare, vilket ökar motoreffekten flera gånger.
Pajero Sport diesel
Denna "ram", populär i vårt land, erbjuder för närvarande fansen ett par dieselversioner.
"Fyra" på 2,5
Inline-fyran på 2,5 liter har många fördelar. Låt oss titta på motorn mer detaljerat:
- Denna motor producerar färre hästar än sin analog – bensin 3-liters "sex". Dieseleffekten är bara 178 hk, men vridmomentet är 350-400 Nm, vilket är en bra indikator för stadsjeepar;
- Å andra sidan kallas diesel "fyran" lat av de flesta experter och ägare. När man växlar automatväxellådan till körläge märks detta särskilt;
- Båda växellådorna är lätta att integrera med motorn: både 5-växlad manuell och automatisk;
- Fyran har 16 ventiler, men det finns en kamrem, vilket anses ovanligt för dieselbilar;
- Motorn förbrukar lite bränsle, speciellt jämfört med en bensinenhet. I staden förbrukar den manuella växellådan inte mer än 9,8 liter, på motorvägen ännu mindre - 8,2 liter. Den "automatiska" versionen förbrukar jämförelsevis mer, men dessa är redan nackdelar med själva lådan.
- Förbränningsmotorn har också ganska hyfsad dynamik och accelererar till hundratals i 11,7 med manuell växellåda. Så som så, ingenting. Men med automatväxellådan är 2-tons Sport mycket långsammare och accelererar till 100 km/h på 12,4 sekunder;
- Nackdelen med diesel Pajero är också kraftig acceleration och omkörningar. Det är faktiskt redan obekvämt att manövrera i en SUV, och sedan finns det dieselversionen, där du måste vänja dig vid växellådan och gaspedalen varje gång, förstärker motorn med manuella växlingar från ratten;
- Maxhastigheten för Pajero Sport med en automatisk växellåda är 176 km/h, med en manuell växellåda – 179 km/h;
- Buller – ja, det finns inget du kan göra åt det, diesel, trots allt. Å andra sidan uppskattas ett sådant gutturalt vrål av motorn av älskare av brutala stadsjeepar, men den konstanta "pandemonium" av överföringsväskans spak, som vibrerar från motorn, är inte längre acceptabel alls.
2,5-liters "fyran" är en moderniserad 4D56 DI-D, känd sedan 1980 som en mycket kraftfull motor. Sporten är redan utrustad med den tredje generationen av denna enhet, utrustad med Common Rail elektronisk direkt bränsleinsprutning, vilket förklarar motorns goda dynamik och måttliga bränsleförbrukning av de flesta experter.
L200 pickupen säljs förresten nu med samma motor. Bara på den är 2,5-litersenheten i Pajer ingen match - den svaga versionen är det. På Elka ger samma motor endast 136 hästar, vilket är 42 hk mer. mindre än Sport. Men Mitsu Motors lovar att de snart ska släppa L200 med en 178-hästars dieselmotor på den ryska marknaden.
En bilist som köper en diesel Pajero Sport får en multifunktionell datorrouter med en proprietär lutningsmätare, som visar användbar information om bilens lutningsvinkel vid ett visst rörelseögonblick (för stadsjeepar är detta en viktig funktion som hjälper till att bestämma av lutningsvinkel om bilen utan ansträngning kommer att passera olika gupp eller inte).
Notera. Det är intressant att en sådan router bara är tillgänglig i Intense- och Instyle-konfigurationerna, men den ingår inte i den dyra Ultimate (exklusive modeller som släppts efter 2014). Men toppversionen har modern multimedia med alla motsvarande klockor och visselpipor.
Låt oss nu jämföra 2,5-liters sportdiesel med 3-liters bensin "sex":
- Bensinmotorn går mjukare, det är sant;
- Den är snabbare än sin dieselmotsvarighet, som anges i tekniska data - med 1 sekund eller mer, men i själva verket svarar dess automatiska växellåda bättre på gaspedalen och motorn.
Så är den andra vinsten i dynamik och den höga transportskatten som för närvarande påförs bensin "sexor" värda de verkliga besparingarna på bränsleförbrukningen? Det tror vi inte, speciellt eftersom bensinversionen inte har samma dragkraft som en dieselmotor, vilket känns bra både på platt väg och terräng.
Generellt sett är terräng för dieselversionen en fristad där bilen lätt kan ta sig över hinder som många bensinbilar ger efter för. Mot en extra avgift erbjuder återförsäljarna att installera ytterligare skydd på motorn, växellådan och växellådan. Om du älskar jakt och andra rent manliga nöjen och har för avsikt att ofta använda Sporten som ett terrängfordon, använd då tjänsten. Det finns ingen anledning att snåla med skydd.
Och vinscharna, tillsammans med universella vägdäck med "tandade" lerdäck, kommer i allmänhet att förvandla Pajer-tanken till en universell soldat.
3,2 liters motor
Japanerna erbjuder ytterligare en diesel Pajero Sport. Vi talar om en version med en 3,2-liters motor, introducerad i Ryssland redan 2008. Bilen finns med både "mekanik" och "automatik". I blandat läge förbrukar denna Pajero Sport cirka 7-10 liter bränsle. Den accelererar till 100 km/h utmärkt på 10,4 sekunder och toppfarten är 174 km/h.
Tyvärr finns det också nackdelar:
- Bromspedalen är för lös, även om bilen bromsar bra i fart;
- Styrvinkeln är också för stor, vilket påverkar kontrollen negativt (även om det, beroende på din åsikt, även finns förare som gillar en sådan ratt).
Priser
Nu är Pajero Sport monterad här i Kaluga. Det japanska beslutet att flytta produktionsanläggningar till Ryssland förklaras på något sätt av naturkatastrofen som inträffade i Thailand 2007. Låt oss påminna dig om att innan tillverkningen av Pajero Sport i Kaluga, importerades bilen till oss från detta asiatiska land, där den monterades.
Notera. Förresten, Outlander och andra bilar monteras också på Kaluga Automobile Plant.
Priset på diesel Sport, monterad i Kaluga, har fallit i pris. Nu kan en helt ny Mitsubishi Pajero Sport diesel 2,5 köpas för 1,3 miljoner rubel med manuell växellåda och för 1,4 miljoner med automatisk växellåda. En 3,0 bensin "sexa" med automatisk växellåda kostar mer än 1,4 miljoner rubel. En Pajero med en diesel 3,2 kostar 2 miljoner eller mer.
Låt oss ta en titt på dieselkonkurrenterna. En Ssang Young Aktion med en 2-liters enhet säljer från 1 390 tusen rubel, men inte alla gillar en sådan bil. Den nya ramen Chevrolet Triblazer kostar mycket mer - 1 444 tusen rubel och mer. Och priset för Land Rover Defender och Nissan Pathfinder med 2,5-liters dieselmotor börjar på inte mindre än en halv miljon.
Det visar sig att de enda billigare än 2,5-liters diesel Sport är "kineserna" och vår UAZ. Ja, Pajero Sport har idag inga "rena" konkurrenter, eftersom de flesta ram-SUV:ar gradvis har hoppat av loppet och lätta crossovers har tagit deras plats. Så om du behöver en riktig tank som kan gå åt båda hållen i eld och vatten, köp en Sport med dieselmotor, du kommer inte ångra det.
| Modell | Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Di-D | Mitsubishi Pajero Sport 3.2 TD |
| Motorvolym, cc | 2477 | 3200 |
| Effekt, hk | 178 | 160 |
| Överladdning | Turbo | |
| Motorns plats | Tvärgående | |
| Antal och arrangemang av cylindrar | L4 | VR5 |
| Bränsleförsörjningssystem | Diesel | Direktinsprutad diesel |
| Drivenhet | Konstant | |
| kontrollstation | 5 manuell växellåda/5 automatisk växellåda | 5 manuell växellåda/4 automatisk växellåda |
| Acceleration till 100 km/h (manuell/automatisk), s | 11,7/12,4 | 10,4 |
| Bränsleförbrukning i kombinerad cykel (manuell/automatisk), l | 8,2/9,4 | 7,9 |
| Maxhastighet, km/h | 176 | 174 |
Mitsubishi Pajero
Låt oss presentera en encyklopedisk referens:
- Världen såg den första dieseln Pajero redan 1981. Detta var en 1:a generationens Pajero med en 2,3-liters 4D55 dieselmotor, som genomgick en omstyling av motorn inom 2 år. Dieselenheten förstärktes och utrustades med en turbin och blev ännu kraftfullare. Den hette nu 4D55T eller 2.3 TD för kort;
- Nästa dieselmotor började installeras på Pajero från början av 1988. Det var en 2,5 liters 4D56T med turbin och intercooler;
- 2:a generationens Pajero eller Wagon var från början utrustad med en 2,5 liters 4D56 dieselmotor. Sedan 1993 har motorprogrammet genomgått en omstyling: nu är dieselversionen 2,8-liters 4M40 med en intercooler och en kamkedja. 1997 genomfördes en fullständig omstyling av andra generationen. Nu har 4M40 blivit integrerad med en 4-växlad automatlåda;
- Den 3:e generationen Pajero var redan utrustad med en 2-liters 4M41, utrustad med ett DI-D direktinsprutningssystem;
- Fjärde generationens Pajero var utrustad med samma version av dieselmotorn som Pajero 3.
Genom historien har antingen turbodieslar eller naturligt aspirerade motorer installerats på Pajero och Pajero Sport jeepar. Konstruerat är det betydligt större motorer än motorerna i personbilar som Lancer och andra.
De huvudsakliga bristerna i Pajero-dieselenheten är en trasig kuggrem, problem med ventiler, fastklämning av balanserade axlar på grund av brister i smörjning och andra problem.
En av de stabila, bra motorerna bland dieselversionerna av Pajero-familjen är 2,8 liters 4M40-enheten. Den har installerats sedan 1993 och är överlägsen i tillförlitlighet jämfört med 4D56.
Om ditt val föll på en dieselenhet eller om du tänker köpa just en sådan bil från Pajero-familjen, kommer du säkert att gilla dess bränsleförbrukning, och priset på dieselbränsle är lägre än bensin. En dieselmotor har en längre räckvidd på en tank, vilket gör att du kan stanna vid en bensinstation mycket mindre ofta. Bland styrkorna hos dieselmotorn är högt vridmoment, vilket gör det möjligt att accelerera från botten. Bestäm själv vad du ska välja: å ena sidan en blygsam aptit, pålitlighet och bra stöd från botten, och å andra sidan dyrare service, lägre hastighet och en sämre anläggning i kallt väder.
25.04.2017
MITSUBISHI Pajero Sport)– en av de mest populära SUV:arna från det japanska företaget Mitsubishi. På vår marknad ökar antalet crossovers för varje dag, men riktiga ram-SUV:ar med transferväskor, sänkning och enorm markfrigång håller sakta på att bli ett minne blott. Men vår dagens hjälte förblir ett undantag från regeln, trots alla modetrender, även med generationsskiftet förblir han en riktig terrängerövrare. Tja, så här är det med tillförlitligheten hos en begagnad Mitsubishi Pajero Sport 2, och vad du bör vara uppmärksam på när du väljer den här bilen på andrahandsmarknaden, nu ska vi försöka ta reda på det.
Lite historia:
Mitsubishi Pajero Sport dök upp först 1996 och var endast tillgänglig på den japanska marknaden världspremiären för den nya produkten ägde rum 1997. För olika marknader såldes bilen under olika namn, till exempel i OSS och Asien "Pajero; Sport", i Sydamerika "Montero Sport", i Latinamerika "Nativa", i Australien "Challenger". Denna modell är byggd på samma plattform och upptar en mellanplats mellan Pajero och Pajero Peni. Ordet "Sport" i namnet betyder att denna modell är designad med hjälp av den enorma erfarenhet Mitsubishi har samlat på sig i rallytävlingar.
Premiären av den andra generationen av bilen ägde rum på Moscow International Auto Show 2009. Till en början monterades Pajero Sport 2, avsedd för CIS-marknader, i Thailand 2013, bilen började monteras på den ryska PSMA Rus-fabriken i Kaluga. Under 2014 genomfördes en mindre omstyling, vilket inte medförde några speciella förändringar av bilens exteriör. De viktigaste förändringarna påverkade kylargrillen, främre stötfångaren och bakre optik. Bland innovationerna kan vi också notera hjul med ny design och blinkers i speglarna. I augusti 2015 debuterade den tredje generationen av modellen.
Nackdelar och vanliga fel på en begagnad Mitsubishi Pajero Sport 2
Liksom de flesta bilar av japanskt ursprung har denna modell en ganska svag lackbeläggning, på grund av detta blir kroppen snabbt täckt med nagg och repor. När det gäller kroppens korrosionsbeständighet finns det klagomål om det, faktum är att efter 4-5 års drift uppstår buggar på kroppen. Oftast är bagagerumsdörren påverkad, man bör också noggrant inspektera trösklar, dörrkanter och tak. Du bör inte räkna med det goda skicket för de förkromade karosselementen, men du ska inte skylla på tillverkaren för detta, eftersom detta är fördelen med våra kommunala tjänster, som generöst strör vägarna med reagens på vintern. Mekanismen som ansvarar för att sänka/höja reservhjulet fastnar ofta, därför bör du kontrollera dess funktion när du inspekterar bilen.
Motorer
Inledningsvis var Mitsubishi Pajero Sport 2 utrustad med två kraftenheter: diesel – 3,2 (160 hk) och bensin – 3,0 (220 hk). 2010 ersattes den föråldrade dieselmotorn av en mer modern och ekonomisk kraftenhet DI-D volym 2,5 liter (178 hk). Alla motorer är ganska pålitliga, men inte eviga, därför kräver de med tiden vissa investeringar. Bland de vanligaste bristerna i 3.2-motorn noterar ägarna problem med turboladdaren, även på bilar med låg körsträcka (ett främmande ljud uppstår och olja börjar läcka). Ett annat vanligt problem är delaminering av gummiskiktet på vevaxelns remskiva. Om problemet inte diagnostiseras i de tidiga stadierna kommer detta att leda till nötning av motorns front tills ett genomgående hål genom vilket motorolja börjar läcka. För att åtgärda problemet måste du betala cirka 1000 USD. Motorn är utrustad med en kedjedrift med korrekt och aktuellt underhåll av motorn, kedjan kommer att hålla upp till 300 tusen km.
2,5-motorn är utrustad med kamremsdrift. Den officiella tjänsten rekommenderar att man byter bälten och rullar var 90 000 km, men driftserfarenhet har visat att det är bättre att utföra denna procedur var 60-70 tusen km. Faktum är att det är under denna körsträcka som tecken på slitage på balansaxelremmen (sprickor) uppstår. Bland nackdelarna med denna kraftenhet kan man notera: den korta livslängden för vevaxelns bakre oljetätning (i genomsnitt 60 000 km). Ägarna noterar också ökat ljud från den viskösa kopplingen till motorns kylfläkt (manifestrerad av en visselpipa under den kalla årstiden) . Denna åkomma är en designfunktion och kräver ingen brådskande reparation. Denna motor är benägen att överhettas, så många hantverkare utrustar sina bilar med en extra kylfläkt. För att undvika överhettning är det också nödvändigt att rengöra kylaren vid varje underhåll.
På vissa exemplar uppstår med tiden sprickor i cylinderblocket eller cylinderhuvudet. Lyckligtvis är problemet inte utbrett och förekommer inte ofta (huvudorsaken är överhettning av motorn). Men oljeläckage från under packningen mellan blocket och huvudet är en vanligare företeelse på bilar med en körsträcka på mer än 150 000 km. Båda dieselmotorerna kräver bränslekvalitet och om du tankar lågkvalitativt dieselbränsle tar det inte lång tid att byta insprutare och insprutningspumpar (vanligtvis börjar problemen efter 100 000 km).
Trots att bensinmotorn är den mest problemfria i sortimentet är den inte en frekvent besökare på sekundärmarknaden i OSS. Bland de vanliga nackdelarna med en bensinmotor kan problem med insugningsgrenröret noteras (ett surrande ljud uppträder under motordrift i området 1800-2000 rpm). Lyckligtvis är problemet inte utbrett, men om det här problemet inträffar måste du byta uppsamlare, och detta är inte ett billigt nöje (cirka 1000 USD + arbetskraft). Bensinmotorn är utrustad med kamremsdrift För att undvika allvarliga problem (rembrott) måste rem och rullar bytas minst en gång var 60 tusen km.
Överföring.
Beroende på typ av motor är Mitsubishi Pajero Sport 2 utrustad med en av tre växellådor: en femväxlad manuell (installerad i kombination med 3,2 och 2,5 kraftenheter), en fyrväxlad (med en 3,2 motor) och en femväxlad motor. -växlad automatisk (med en 2,5 dieselmotor och en 3,0 bensinmotor) . Mekaniken har visat sig vara den mest pålitliga. Kopplingen, under genomsnittlig belastning, varar ganska länge - 100-120 tusen km, men om bilen ständigt används i terrängläge kan det vara nödvändigt att byta kopplingen även efter 60 000 km. Det finns inga klagomål på prestandan hos den fyrväxlade automaten. Men en modernare automatisk växellåda kan ge överraskningar i form av ECU-fel ("fel" finns bara på dieselmodeller). För att eliminera bristen måste ECU:n återflaskas i tjänsten.
Nackdelarna inkluderar också dålig kylning av transmissionen, vilket ofta leder till överhettning vid långvarig körning under belastning. Vid terrängkörning, ta hänsyn till att om den överhettas går växellådan i nödläge (körning är endast möjlig i 2:a växeln). För att rätta till denna nackdel installerar många ägare en extra transmissionsoljekylare. När du installerar en andra kylare måste du ta hänsyn till det faktum att det på vintern är stor sannolikhet för överkylning av automatväxellådan.
Fyrhjulsdriften är pålitlig och orsakar praktiskt taget inga problem, men bara om den används regelbundet. Om du inte använder fyrhjulsdrift under en längre tid blir mekanismerna sura, vilket gör det omöjligt att aktivera många lägen. För att öka livslängden för fyrhjulsdriftsystemet, glöm inte behovet av att extrudera kardanaxlarnas ledade leder. På Mitsubishi Pajero Sport 2, de första produktionsåren, är den svaga punkten kopplingsaxeln för anslutning av den främre högra axeln (långvarig slirning måste undvikas).
Svaga punkter hos Mitsubishi Pajero Sport 2 fjädring
Mitsubishi Pajero Sport 2-fjädringen har en imponerande säkerhetsmarginal och kräver under genomsnittlig belastning inte uppmärksamhet mer än en gång var 100-120 tusen km. På de flesta bilar med en körsträcka på mer än 100 000 km kan du upptäcka en lätt karossrullning till vänster sida: detta problem är en speciell egenskap hos lackeringen. Bland nackdelarna med chassit kan vi notera den korta livslängden för många styrelement. Den svagaste punkten är styrstången som kan börja knacka med en körsträcka på mindre än 50 000 km. Ofta är rattstången också orsaken till knackning. När du ringer efter service fyller återförsäljare enheten med en speciell vätska, varefter knackningsljud uppträder mer sällan. Många tjänster erbjuder också att byta ut en knackningspelare med en ny, men det finns ingen garanti för att den inte kommer att knacka efter 20 000 km. Det värsta som kan hända en ratt är att rattaxelleden biter ( Ratten slutar snurra), Jag är glad att sådana fall inte händer ofta. Denna defekt kan upptäckas i ett tidigt skede, uppkomsten av ytterligare krafter när man vrider på ratten kommer att vara en anledning till oro.
Salong
De flesta inredningsdelarna i Mitsubishi Pajero Sport 2 är gjorda av hårdplast, som snabbt täcks av repor och med åren fyller interiören med ett obehagligt gnisslande. Om vi pratar om tillförlitligheten hos elektrisk utrustning, upplever ägarna av bilar med 6 krockkuddar flest problem (datorn visar ett systemfel s). Orsaken är svaga kontakter som ansluter styrenheten. Krockkuddekabeln monterad på ratten är inte heller känd för sin tillförlitlighet. Problemet yttrar sig som ett knarrande ljud när man vrider på ratten. Med tiden börjar bagageutrymmet i botten av rattstången nära golvet att knarra. För att bli av med det irriterande gnisslet är det bara att smörja in stöveln.
Resultat:
I praktiken visade det sig vara en ganska hållbar SUV, men som de flesta moderna bilar är den inte utan sina nackdelar. Men om du letar efter en billig, modern, bekväm SUV för frekventa terrängresor, är det osannolikt att Mitsubishi Pajero Sport 2 kommer att göra dig besviken.
Om du är ägaren till denna bilmodell, vänligen beskriv de problem som du stötte på när du använde bilen. Kanske kommer din recension att hjälpa läsarna av vår sida när de väljer bil.
Med vänlig hälsning, redaktör AutoAvenue
