Den kompakta liftbacken Rapid från Skoda presenterades på Paris International Motor Show 2012. Femdörrarsbilen ersatte budgeten Octavia Tour och blev en direkt konkurrent till sådana B-klassrepresentanter som Lada Vesta, Kia Rio, Volkswagen Polo sedan och Hyundai Solaris. Den nya produkten kom in på den inhemska marknaden först 2014 och skilde sig från andra versioner i sin höga markfrigång och modifierade fjädring, speciellt anpassad för användning på inhemska vägar. En speciell egenskap hos Rapid var en hög nivå av teknisk utrustning, ett attraktivt företagsutseende (både ute och inne) och en överkomlig prislapp.
Modellen var utrustad med diesel- och bensinmotorer tillverkade av Volkswagen med olika tekniska data (arbetsvolymer - 1,2-1,6 liter med 75-125 hk). Liftbacken kom till Ryssland i tre bensinversioner. 1,4-litersenheten (125 hk) var den mest laddade och accelererade med en genomsnittlig förbrukning på 5,3 liter per 100 km till de första hundra på 9 sekunder. Maximal acceleration är upp till 209 km/h. De andra 2 trimnivåerna var något mindre kraftfulla - 1,6-litersmotorer med 90 och 110 hk. Maxaccelerationen på dem är 185 respektive 191-195 km/h, blandad förbrukning är 5,8 och 6,1 liter, acceleration från 0 till 100 km/h är 11,4 och 10,3-11,6 sekunder. Information om förbrukning och typer av olja som förbrukas av motorer finns längre fram i artikeln. Enheterna arbetade med en 7-växlad robot (dubbelkoppling), en 6-växlad automat eller en klassisk 5-växlad manuell.
Bland alla fördelar med Skoda Rapid-modellserien är det värt att notera bilens tillförlitlighet och dess rymlighet. Men trots att bilen lätt kan ta emot 5 personer har den ganska lågt i tak (passagerare med en höjd på mer än 180 cm kan tycka att det är obekvämt). Dessutom har flera klagomål registrerats om dålig ljudisolering och inredningsmaterial av låg kvalitet trots dess rika utrustning.
Generation 1 (2012 – idag)
Motor Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI 122 och 125 hk.
- Oljetyper (efter viskositet): 5W-30, 5W-40
- Hur många liter olja i motorn (total volym): 3,8 liter.
- När ska man byta olja: 7500-15000
Motorer Volkswagen Polo Sedan 1.6 90 och 110 hk.
- Vilken typ av motorolja fylls på från fabrik (original): Syntetisk 5W30
- Oljetyper (efter viskositet): 0W-40, 5W-30, 5W-40
- Hur många liter olja i motorn (total volym): 3,6 liter.
- Oljeförbrukning per 1000 km: upp till 500 ml.
- När man ska byta olja: 7000-10000
Rapid liftback ökar i popularitet och är på väg att ta första platsen i försäljningen bland sina kamrater och går om den nuvarande ledaren - Octavia. För att göra bilen attraktiv både i utseende, när det gäller fyllning och pris, gjorde utvecklarna ett vinn-vinn-drag - de lånade många lösningar från andra Volkswagen-bilar: plattformen från Polo Sedan, några komponenter från Fabia, och utseendet från Octavia.
Vi kommer att kontrollera hur denna "hybrid" klarar sig med service. Låt oss påminna dig om att vi utvärderar underhållbarheten i poäng, vilket motsvarar de totala standardtimmar (enligt det officiella rutnätet) som spenderas på vissa operationer.
BYTE LJUS OCH OLJEFILTER: TRE FRÅN EN KÅP
Rapid för den ryska marknaden finns tillgänglig med tre bensinmotorer - naturligt aspirerade 1,2 och 1,6 och en turbo 1,4. De är välkända från andra modeller av företaget. Alla med kedjedrift, som inte kräver något underhåll.
Den yngre motorn - en trecylindrig 1,2 - finns framförallt i Fabias av föregående generation. Fästbältet är utformat för att hålla hela motorns livslängd, men varar vanligtvis 100 000–150 000 km. Dess automatiska spännrulle är placerad bredvid generatorn och har ett stopp för att säkra den i löst läge. Men att använda det för att lättare byta ut bältet är extremt obekvämt; det är bättre att glömma det helt och hållet. För att lossa spännaren, använd en 50 mm Torx under det svarta plastrullkåpan. Det är lättare att byta bälte från ovan, men glöm inte att skissa eller fotografera hur det stod. Överraskande nog kan den lätt placeras fel.
De individuella tändspolarna är gömda under en dekorativ plastkåpa med fyra spärrar. Som de flesta moderna bensinmotorer från Volkswagen-koncernen sitter de tätt i tändstiftsbrunnarna. För att ta bort spolarna behöver du en speciell avdragare eller en hemmagjord motsvarighet, annars är risken stor att skada dem. En annan olägenhet: kontakterna på dem är upp och ner. För en oerfaren person är det problematiskt att ta bort kontakter utan att se typen av lås. Och det är omöjligt att ta bort spolarna tillsammans med dem från brunnarna. För ljus behöver du ett "16" huvud. Byte enligt bestämmelserna - var 60 000:e km.
Luftfilterhuset är placerat bakom batteriet, till vänster. Topplocket är fäst med fyra självgängande skruvar. Elementbytesintervallet är 30 000 km.
Mellersta brodern - den fyrcylindriga 1,6-litersmotorn är välkänd från Polo Sedan. Dess remsträckarrulle är placerad mer bekvämt än 1,2-motorns. Vi lossar den med en nyckel "17" moturs och placerar en lämplig propp i ett speciellt hål när det går bortom tidvattnet på blocket. Det enklaste sättet att göra detta, samt byta själva bältet, är underifrån.
Algoritmen för byte av tändstift är densamma som på 1,2-motorn. Den enda skillnaden ligger i fästet av det dekorativa rullskyddet: två spärrar på framsidan och två styrningar på baksidan.
Luftfilterhuset är placerat bakom motorn. Topplocket är fäst med fem självgängande skruvar. För större bekvämlighet, när du byter ut filtret, ta bort ventilationsslangen från ventilkåpan. Den sätts helt enkelt på beslaget.
1,4-motorn med kompressor har samma redskapsdrift som 1,6-motorn. Men att byta tändstift visade sig vara svårare. Locket är fäst med fyra 30 mm torx-skruvar; åtkomsten till spolen på den fjärde cylindern är mycket begränsad. Som ett minimum måste du demontera ventilationsröret som löper direkt ovanför det. Sedan beror allt på slarv - att ta bort kontakten från spolen hindras av röret från turbinen till gasreglaget. Om kontakten inte lämpar sig, måste den elimineras genom att skruva loss två "30" Torx-skruvar på turbinen och klämma ihop ett par stora spärrar på gasreglaget. Du måste ta bort alla slangar och ledningar från röret, såväl som luftflödessensorns anslutning. Vid återmontering är det viktigt att smörja in gummitätningsringen på turbinen, annars kan den gå sönder. Luftfilterhuset är placerat till vänster. Topplocket är fäst med sex 20 mm Torx-skruvar.
Motorn påverkar inte utformningen av motorrummet. Alla motorer har samma obekväma oljepåfyllningshals. Den har inre trösklar, så smörjmedlet måste hällas mycket långsamt för att inte svämma över.
Oljefiltret för alla enheter är placerat framför, ovanför generatorn. När du byter filtret, placera en trasa för att inte fläcka delarna som sitter under med olja. 1.2-motorn har ett filter av patrontyp med ett utbytbart inre element. Vi skruvar av dess plastkropp med ett 36 mm huvud. Andra enheter har solida filter. För dem använder vi avdragare eller improviserade verktyg.
Det finns ingen avtappningsplugg för frostskyddsmedel. Vätskan är konstruerad för motorernas hela livslängd. Vid tvångsavtappning måste du ta bort det nedre radiatorröret.
Ryska köpare erbjuds tre växellådor att välja mellan: en femväxlad manuell, en sexväxlad automat och en sjuväxlad DSG-robot. Oljebyten regleras endast för automatiska växellådor - var 60 000:e km. I övriga enheter fylls den i under hela livslängden. Men ingen är immun mot reparationer som innebär att oljan tappas ut.
Den manuella växellådan är kompatibel med 1,2 och 1,6 motorer. Ingenjörerna tog fortfarande hand om hur lätt det var att byta olja: det finns de vanliga påfyllnings- och avtappningspluggarna. Påfyllningshålet fungerar också som kontrollhål. Den normala oljenivån är längs kanten.
Den hydromekaniska automaten är endast tillgänglig för 1,6-motorn. Det är installerat på många modeller av företaget, och är vanligast på Polo Sedan. Dräneringshålet är både ett kontrollhål och ett påfyllningshål. Ett mätrör för en "5" sexkant skruvas in i den. Höjden på röret motsvarar normal oljenivå i en låda uppvärmd till 35–40 grader och igång motor. För att tömma smörjmedlet, skruva loss röret helt, sätt tillbaka det och fyll på oljan.
Tjänsten använder speciella behållare och slangar för detta, men du klarar dig med en vanlig spruta för lådor. Du behöver bara göra en spets för slangen under hålet med röret. För att vara rättvis noterar jag att detta obekväma schema också används av andra tillverkare.
DSG-boxen är endast ihopkopplad med 1,4 turbomotorn. Att byta olja i den är mycket enklare än i en hydromekanisk automat: det finns en vanlig avtappningsplugg i botten och olja hälls in (i en volym av 1,9 liter) genom ventilationen på toppen.
För att ersätta eventuella tekniska vätskor måste du ta bort vevhusskyddet i plast, som inte har tekniska hål. Den är säkrad med nio 25 mm torx-skruvar. Dra inte åt dem för hårt, annars kommer du att bryta trådarna i de inbäddade elementen.
BYTE AV BATTERIER, FILTER OCH BROMSVÄTSKA: ALLT UTOM
Att byta batteri är inte svårt. Strömsäkringsplattan är fäst vid den positiva polen och batterihuset med två stora spärrar. Lossa det från batteriet och ta bort det tillsammans med den lösa polen. Själva batteriet är fäst på framsidan med en metallplatta med en "13" bult.
Parkom från Fabia. Tillgången till den beror på maskinens utrustning. På bilar utan armstöd räcker det att ta bort den rektangulära nischen bakom spaken. Och har du ett armstöd får du lida – det har svåråtkomliga fästen. Även efter att du tagit bort armstödet måste du delvis demontera och lyfta mittkonsolen lite och lyckas komma till justeringsmekanismen. Det finns ingen anledning att åka dit om det inte är absolut nödvändigt.
Kabinfiltret sitter i frampassagerarens fötter, till vänster (som i Fabia och Polo Sedan). Bytesintervall - 15 000 km.
Det fjärranslutna bränslefiltret är placerat till höger om tanken. Bytesintervall - var 60 000:e km. När den tas bort avlastar inte servicepersonal trycket i bränslesystemet. Detta påverkar inte mängden bensin som spills på något sätt. Filtret har en installationsriktningspil, men även utan denna är det omöjligt att installera det felaktigt. Den är fäst vid kroppen med en plastklämma.
Bromssystemets design beror på motorn. Bilar med 1,4 motor har alla skivbromsar. Det främre bromsoket är säkrat med två styrningar för en 7-punkts sexkant, och dynorna har inga anti-knarrande fjädrar i styrningarna på fästet. Den bakre bromsoket dras åt med två "13" bultar, och för att byta ut dynorna behöver du en "upprullare" - bromsokets kolv kan endast tryckas in genom rotation.
Forsar med 1,6-motor har samma frambromsar och trumbromsar bak. För att byta ut de bakre dynorna behövs inte längre specialverktyg.
Bilar med en 1,2-motor har mindre främre bromsskivor och följaktligen är alla element olika. De främre dynorna har anti-knarkande fjädrar, och bromsoket är säkrat med två "12" bultar. De bakre trummorna är desamma som versionerna med 1,6-motorn.
Det är enkelt att byta bromsvätska - beslagen är bekvämt placerade. Den behöver uppdateras vartannat år.
Tillgång till lamporna i höger strålkastare är gratis, men till vänster beror allt igen på motorn. På bilar med 1,2 och 1,4 motorer flyttas batteriet lite framåt, och detta äter upp en del av det lediga utrymmet. Lyckligtvis har lamporna och deras uttag enkel fixering. Om du verkligen inte har tillräckligt med utrymme att manövrera, ta bort batteriet. Att ta bort strålkastaren är inte ett alternativ - detta kan inte göras utan att demontera stötfångaren.
Vi byter halogenlampor i de främre dimljusen utifrån. Först tar vi bort kanterna och sedan själva strålkastarna. För att få tillgång till glödlamporna i bakljuset måste den demonteras, vilket inte kräver några speciella färdigheter.
RESULTAT
För att korrekt utvärdera Rapid uteslöt vi att byta olja i DSG - trots allt är detta den andra typen av automatisk växellåda som finns tillgänglig för bilen. Dessutom är operationen mindre arbetskrävande än i fallet med dess hydromekaniska motsvarighet. Därmed fick Rapid 10,1 poäng. De mest uppenbara bristerna: den invecklade processen att ta bort tändspolarna på alla motorer och det arbetsintensiva oljebytet i en sexväxlad automat. Men även med sådana brister är Skoda Rapid en av de bästa folkbilarna vad gäller gör-det-själv-underhåll.
Redaktörerna vill tacka "AutoSpetsTsentr na Obruchev" (Moskva), Skodas officiella återförsäljare, för deras hjälp med att förbereda materialet.
Motorn i en Skoda-bil är utsatt för slitage och deformation över tid. För att förhindra denna process är det nödvändigt att välja motorsmörjmedel korrekt i enlighet med toleranser och specifikationer från tillverkaren. Högkvalitativ olja säkerställer inte bara systemets funktionella prestanda, utan skyddar det också från skador.
Vilka är toleranserna för Skodas olika modeller?
Skoda Rapid
Den tjeckiska tillverkaren anger i manualen VW Long Life III-smörjmedlet med en viskositet på 5w30 för Skoda Rapid-modeller med motorkapacitet och storlekar:
- 122 hk TSI – 1,4 l;
- 86, 105 hk TSI – 1,2 l;
- 105 hk TDI – 1,6 l.
För mer kraftfulla kraftenheter rekommenderar tillverkaren VW Special Plus 5w40 olja. Den hälls i naturligt aspirerade motorer installerade på Rapid.
På fabriken är en ny bil som släpps från löpande bandet fylld med smörjmedel av märket Volkswagen med toleranserna 502 och 504. Vid underhåll kan specialister erbjuda motoroljor med andra specifikationer och toleranser. Till exempel kan Skodas servicecenter erbjuda oljor från märkena Shell, Mobile eller Castrol.
Skoda Octavia
Tillverkaren rekommenderar att du fyller Octavia A5 kraftenheter med syntetiska produkter. När det gäller toleranser måste de uppfylla VW-standarderna 502/504/505/507. Viskositet – 5w40, 5w30. Men när du utför underhåll, fyll på 0w30 smörjmedel. Bilentusiaster föredrar:
- Motul 8100;
- Castrol Edge;
- Shell Helix Ultra;
- Neste City Pro;
- X-kil;
- Flytande Moly.
Mer om ämnet: Golfoljetoleranser
- TDI 2,0 – 3,8 l;
- TDI 1,9 – 4,3 l;
- TSI 1,8 – 4,6 l;
- TDI 1,6 – 3,8 l;
- MPI 1,6 – 4,5 l;
- TSI 1,4 – 3,6 l;
- TSI 1,2 – 3,6 l.
Enligt tekniska föreskrifter utförs ett oljebyte efter 15 tusen kilometer eller tidigare, beroende på driftsförhållandena.
Octavia 7
Bruksanvisningen anger att för bilar med flexibelt bytesintervall är det nödvändigt att fylla på oljor med VW 504-godkännanden om motorn har en volym på 1,2-1,4-1,8 liter och är utrustad med en turbin.
Det rekommenderas att fylla turboladdade motorer med volymer 1,6 och 2,0 på dieselbränsle med VW 507. Om bilen har ett begränsat intervall är smörjmedel med 502 toleranser lämpliga för bensinförbränningsmotorer.
Den tjeckiska tillverkaren fyller Skoda Octavia 7-bilar med Castrol Edge 5w30-olja som standard. Den uppfyller Long Life III-toleranserna, som kan anges på kapseln i samband med specifikationerna från Volkswagen.
Efter att ha genomgått underhåll föredrar bilentusiaster att byta märkessmörjmedel till alternativa analoger från tillverkare:
- Mobil;
- Skal;
- Motul.
Viskositetsindexet väljs baserat på driftsförhållandena och temperaturindikatorer för en viss region.
Mer om ämnet: Godkännande MAN 3477
På tal om utbytesfrekvensen är det värt att utgå från de tillämpade toleranserna. Det är bäst att byta bilolja efter att ha nått 10-15 tusen kilometer.
Volymer vätska som hälls i motorer:
- TSI 1,2-1,4 – 4,2 l;
- TSI 1,8 – 5,2 l;
- TDI 1,6-2,0 – 4,6 l.
Octavia Tour
Bytesintervallet för Octavia Tur förbränningsmotorsystem sträcker sig från 10 till 15 tusen km, beroende på driftsförhållanden. Tillverkaren rekommenderar syntetiskt baserade smörjmedel med index 5w30 eller 5w40, beroende på parametrar och motorstorlek.
Mängden olja som ska fyllas är upp till 5 liter. Beträffande toleranser måste produkten uppfylla VW 503-504. Toleranserna för äldre versioner av VW 501-502 kan också vara lämpliga.
Skoda Superb
Volkswagens bilkoncern använder 5w30 syntetisk baserad fabriksolja för Skoda Superb förbränningsmotorsystem. Den uppfyller VW Long Life III-godkännanden. Detta är praktiskt taget samma smörjmedel som Castrol SLX. I servicecenter hälls syntetiskt baserat smörjmedel från tillverkaren Shell i motorerna.
Du kan även fylla på motoroljor från andra tillverkare. Huvudindikatorn är överensstämmelse med toleranserna 502-504 och produktviskositetsklasserna 5w40, 5w30. Glöm inte heller frekvensen av oljebyten som rekommenderas för förbränningsmotorsystem utrustade med turboladdning. Om Superb-modellen har en motorkapacitet på 2,0 TDI, är det bättre att använda Castrol 5w30 med ett 507-godkännande.
