Färdskrivaren registrerar kontinuerligt information om rutten och rörelsehastigheten, övervakar förarens arbets- och viloschema. Användningen av enheten ökar säkerheten på vägen, vilket eliminerar olyckor orsakade av förarens trötthet. Installation av färdskrivare är obligatoriskt för de flesta bussar, nästan alla typer av lastbilar som väger mer än 3,5 ton och kostar drygt 30 tusen rubel.
Böter för att inte ha färdskrivare
För avsaknad av en färdskrivare, från och med 1 april 2014, kommer böter att debiteras inte bara för internationell, utan också för inrikes rysk transport. Straffet motsvarar böter för en felaktig, funktionshindrad eller självständigt modifierad färdskrivare och i enlighet med art. 11.23 i Ryska federationens kod för administrativa brott är:
- 1000-3000 rubel - för förare (liksom för bristande efterlevnad av den tillfälliga arbets- och viloordningen);
- 5 000-10 000 rubel - för tjänstemän som släppte ett fordon (fordon) med en kränkning på linjen.
Vem behöver installera en färdskrivare?
Enligt den nuvarande utgåvan av federal lag nr 196 "On Road Safety" måste alla kommersiella fordon, passagerare och last, i kategorierna M2, M3 och N2, N3 vara utrustade med en färdskrivare. Det är,
- bilar med fler än 8 passagerarsäten,
- lastbilar som väger mer än 3,5 ton och upp till 12 ton.
Med undantag för följande typer av fordon (enheten behövs inte för dem):
- Vagnbussar.
- Bussar (kategorierna M2 och M3) som utför regelbunden stads- och förortstrafik (upp till 50 km enkel resa).
- Fordon inblandade, beroende på sin typ av verksamhet, i att upprätthålla lag och ordning, eller i räddningstjänstens arbete: brand, sjukvård, räddning, nödsituation och andra, med motsvarande identifieringsmärken anbringade.
- Fordon registrerade hos den militära bilinspektionen.
- Privata fordon som inte väger mer än 7,5 ton som transporterar icke-kommersiell last. Till exempel husbilar.
Men måste vara utrustad med en färdskrivare:
- Buss för kommersiella intercityflyg.
- En tjänstebuss som transporterar företagsanställda inom staden.
För att förstå om det är nödvändigt att installera en färdskrivare på specialutrustning, bestämmer vi syftet och detaljerna för dess användning. Om fordonet utför kommersiell internationell och intercity-transport är enheten nödvändig.
En färdskrivare behövs inte om:
- KAMAZ används på en byggarbetsplats.
- Fordonen är utrustade med kran, hissar med arbetsplattformar och annan specialutrustning (betongblandare, fordon för transport av fåglar, levande fisk, boskap, mjölk), inklusive för att utföra arbete i allmännyttiga tjänster och vägunderhåll; för service av gas- och oljekällor.
VIKTIG! Trafikpolisen kräver att färdskrivare installeras på dumprar som används i allmännyttiga tjänster och böter för deras frånvaro.
En privatperson behöver ingen färdskrivare
Installation av en färdskrivare är endast obligatorisk på bilar som används av enskilda företagare och juridiska personer. Om vi transporterar vår egen last, och inte för vinst, kommer vi inte att behöva en färdskrivare.
Lag om krav på färdskrivare
Krav på färdskrivare, regler för deras användning och kontroll, såväl som typer av fordon för vilka denna enhet är obligatorisk, är godkända genom order från Ryska federationens transportministerium daterad 13 februari 2013 N 36 (bilaga nr 1) .
Bland de obligatoriska kraven, förutom en manipuleringssäker och förseglad enhet av enheten, tillhandahålls följande:
- färdskrivare och rörelsesensorkort; visuella och ljudmässiga varningsmedel etc.
- antenner för att ta emot och sända GSM/GPRS-signaler (om en kommunikationsmodul ingår i den ombordvarande enheten) och för att ta emot signaler från de globala satellitnavigeringssystemen GLONASS och GPS.
- nödvändig programvara och kryptografiskt stöd.
Färdskrivaren är utrustad med en utskriftsenhet och ett tangentbord för inmatning av information. Beroende på läge fungerar den med fyra typer av kort: förare, styrenhet, verkstad och företag.
Enheten låter dig få fullständig och tillförlitlig information och identifiera försök att korrigera och förfalska den i färdskrivarens minne.
Driftsregler
- Innan avresan aktiverar föraren färdskrivaren med sitt personliga kort och anger PIN-koden.
- Om det finns en andra förare sätter han också in sitt kort och anger lösenordet.
- Därefter matas nödvändiga uppgifter in manuellt eller registreras automatiskt.
- Förarens personliga kort hämtas i slutet av skiftet, efter bekräftelse av platsen för slutförandet av arbetet.
Notera. Om en gammaldags färdskrivare som uppfyller alla EU-standarder installerades i bilen före 2014, måste den bytas ut mot en ny före 2018.
En färdskrivare är en obligatorisk del av de flesta kommersiella fordon. Denna tekniska enhet används för att övervaka olika fordonsparametrar, inklusive hastighet, rutt, arbetstid. Om enheten inte är tillgänglig (om den tillhandahålls av fordonstypen och den aktivitet som utförs på den) eller om den är felaktig, utdöms böter för en administrativ överträdelse.
Funktioner för färdskrivarböter 2018
Vem som har rätt till böter för en färdskrivare, förarkort för en färdskrivare och hur mycket som krävs för att betala för vissa typer av överträdelser anges i Ryska federationens kod för administrativa brott.
Färdskrivare
Överträdelser av färdskrivaren kan associeras inte bara med dess närvaro och användning, utan också med dess konfiguration och deltagande av ansvariga personer som tillåter att fordonet används, med kunskap om felet.
Böter för att inte ha en färdskrivare
Om det inte finns något digitalt informationslås. Enligt del 1 i Ryska federationens kod för administrativa brott, art. 11.23 Följande anses skyldiga: föraren, inklusive en privat ägare, en tjänsteman.
Kostnaden för insamling i detta fall är lika med:
- 1000-3000 rub. för föraren;
- 5000–10000 rubel. för en tjänsteman.
Färdskrivarfunktioner
Om försökspersonen är en juridisk person lämnas inget ansvar. Utöver föraren kan en tjänsteman som ansvarar för att övervaka enhetens skick och tillgänglighet få böter. Detta kan vara organisationens chefsmekaniker, ansvarig för garaget, eller en annan person som utsetts på uppdrag av företaget (detta beror på den specifika organisationens egenskaper).
För enskilda företagare övertas ansvar i enlighet med del 1 i artikel 20 i den federala lagen för förare, anställda som servar enheten eller tillåter arbete med den. Om en enskild företagare saknar färdskrivare eller inte uppfyller kraven, ges inget straff.
Böter för felaktiga färdskrivare
Om enheten är trasig eller inte fungerar bra. Enligt del 1 i artikel 11.23 i Ryska federationens kod för administrativa brott, likställs denna situation med frånvaron av en anordning, som ger ett ansvar liknande det som beskrivs ovan.
Funktionsfel inkluderar även:
- avsiktlig blockering, ändringar i inställningar eller utrustning;
- förfalskning av registrerade uppgifter m.m.
Viktig! Det finns inga böter för icke-fungerande färdskrivare om haveriet upptäcktes under arbetsdagen. Både föraren och tjänstemannen är undantagna från ansvar.
Kalibreringsproblem
Enligt avsnitt 2, punkt 4 i Ryska federationens order nr 273, har endast speciella verkstäder som får utföra denna typ av arbete genom att erhålla ett särskilt tillstånd rätt att utföra alla åtgärder med färdskrivare, inklusive kalibrering. Procedurens frekvens är vart tredje år (klausul 12 i Ryska federationens order nr 273).
Kalibrering av färdskrivare
Notera! Vissa modifieringar av enheter tillhandahåller inte kalibrering.
Underlåtenhet att följa tidsgränser
Om föraren av fordonet brutit mot det fastställda arbets- eller viloschemat, böter enligt del 2 av art. 11.23 kommer att uppgå till 1–3 tusen rubel för 2018. I det här fallet gäller det inte en tjänsteman.
Böterna för att köra utan förarkort bestäms också av art. 11.23, så beloppet är detsamma - 1-3 tusen rubel, men straff ges också för tjänstemannen som tillät föraren att arbeta utan kort.
Det maximala straffbeloppet gäller för upprepade överträdelser.
Om betalning sker inom 20 dagar efter beställning blir rabatten 20 procent.
Viktig! Det tar cirka 3 dagar att slutföra betalningen, så det är bättre att inte skjuta upp betalningen av böterna till sista minuten.
Den organisation som har behörighet att kontrollera fordon med färdskrivare är trafikpolisen (Statens trafiksäkerhetsinspektion) eller Rostransnadzor (transportinspektion). De har rätt att ålägga föraren att skriva ut information från enheten, kontrollera kortet och om överträdelser fastställs kan de även utfärda böter.
Trafikpolisens kontroll
Vad ska du göra om du får böter
Ett beslut om ett administrativt förseelse utfärdas av en anställd vid Statens Trafikinspektion vid ett stopp och efter upptäckt av en överträdelse på grundval av ett upprättat vitesprotokoll.
Gärningsmannen kan meddelas:
- Med rekommenderat brev med avisering.
- Till det personliga kontot för Gosulugi-portalen, om föraren är registrerad på den.
Ett dokument som skickas elektroniskt stöds av en elektronisk digital signatur, som har samma juridiska kraft som en vanlig våtförsegling.
Många förare ställs inför att brevet inte kommer fram. I det här fallet kan informationen spåras oberoende via Internet, med hjälp av automatiska söksystem (du måste ange körkortsnummer, bilnummer). Föraren kan också kontrollera böter på sin bil om:
- registrera dig på portalen för statliga tjänster;
- kommer till trafikpolisen;
- använd SMS-funktionen genom att skicka en förfrågan till nummer 7377 med meddelandet "servicereg" eller "servicereg";
- ring närmaste filial.
Du kan också med jämna mellanrum gå till postkontoret på din registreringsplats och kontrollera om det begärda brevet är tillgängligt.
Viktig! Om böterna inte betalas kan vitesbeloppet fördubblas.
Det finns många sätt att överföra pengar för att betala böter för frånvaro eller felfunktion av färdskrivare under 2018. Huvudvillkoret är att betalningssystemet måste vara kopplat till det statliga systemet för statliga och kommunala betalningar (GIS GMP) för att pengarna ska gå till rätt mottagare. För att göra en betalning behöver du ett kvitto som anger ordernummer. Huvudsakliga betalningsmetoder:
- Bank. Nackdelen är att inte alla banker gör nödvändiga överföringar för trafikpolisen, detta måste klargöras på filialen.
- Trafikpolisens hemsida.
- Officiell webbplats för statliga tjänster.
- Internettjänster - WebMoney, Yandex.Money, QIWI-plånbok, [email protected].
Elektronisk överföring kan utföras via en PC eller smartphone med internetåtkomst, eller terminaler installerade på många offentliga platser. Fördelar - hastighet, ingen kö, tillgänglighet; nackdelar - provision och brist på svarsinformation om överföringen av medel.
För att förhindra uppkomst av straffavgifter och säkerställa att skulden täcks bör du några dagar efter betalning kontakta trafikpolisen för att kontrollera betalningsöverföringen.
Efter att ha fått beskedet har den bötfällda personen 10 dagar på sig att överklaga. Böterna ska då betalas inom 60 dagar.
Utarbetande av protokollet
Om den angivna fristen är försenad och det har gått 90 dagar sedan beslutet fattades, och betalning inte skett, överförs materialet till kronofogden, som ska lösa frågan om tvångsindrivning.
Preskriptionstiden för ett administrativt brott är 2 år. Efter dess utgång avbryts som regel samlingen.
Om en medborgare inte samtycker till ordern, inom den angivna fristen för överklagande, måste han kontakta:
- trafikpolisen som utfärdade ordern;
- åklagarmyndigheten;
Viktig! En notis om oenighet om överträdelsen måste lämnas i protokollet innan du undertecknar det.
Var man kan kontakta om en överträdelse upptäcks
Om en medborgare som är intresserad av att följa lagarna fastställer att fordonet inte har en färdskrivare eller att det är felaktigt, eller ett faktum av förfalskning av data upptäcks, har han rätt att rapportera en överträdelse för att eliminera överträdelsen. Eftersom de tjänster som kontrollerar färdskrivare och allt som är kopplat till dem är Statens Trafikinspektion och Rostransnadzor, bör du kontakta dem på den avdelning som ligger på den plats där överträdelsen fastställdes.
Tillgängliga kontaktsätt:
- personligen;
- med rekommenderat brev;
- elektronisk.
Om ansökan är skriven på papper kan du använda prover som anger den ungefärliga sekvensen för presentation av information och tips om data som krävs. Om överklagandet var muntligt kan sökanden återkallas för att eventuellt klargöra uppgifter i ärendet. Denna information inkluderar:
- datum, tidpunkt för fastställande av överträdelsen;
- plats;
- fordonsinformation (licensnummer, märke och modell);
- brutit mot trafikreglerna;
- artikel enligt Ryska federationens kod för administrativa brott, enligt vilken straff utdöms.
När du kontaktar kommer information om överträdelsen att vara användbar: videoinspelning på disk, utskrift från enheten.
När du ansöker online bör du gå till sidan på den officiella webbplatsen för statens trafiksäkerhetsinspektion - www.gibdd.ru/letter/. Det är nödvändigt att fylla i ett formulär med personlig information: region, sökandens fullständiga namn, kontaktnummer, e-postadress och själva ansökans text.
Notera! Det är inte möjligt att anonymt anmäla en kränkning. I vissa fall måste du också vittna som vittne.
Förändringar i lagstiftningen
Under 2018 tillkom nya krav, vilka återspeglas i bilaga 2 till transportministeriets förordning nr 36 daterad den 13 februari 2013, med ändringar. 2017 Syftet med innovationer är att öka trafiksäkerhetsnivån, förarens vaksamhet och stimulans till försiktig körning. Enligt transportministeriets förordning nr 273 den 21 augusti 2013 med ändringar. Nytt för 2018 är följande:
- Från och med januari 2018 måste analoga färdskrivare ersättas med digitala, med en digital kryptografisk informationsskyddsenhet (CDIS). Enheten måste bytas ut efter 3 år.
- Det är obligatoriskt att installera anordningar på bussar som deltar i kommersiell passagerartransport med fler än 8 sittplatser. För de bussar som trafikerar förorten är deadline 2018-01-07, och ett år senare ska även stadsfordon för passagerare utrustas.
- Installation krävs för lastbilar med en lastkapacitet på mer än 3,5 ton.
- Kraven för digitala färdskrivare gäller inte transportörer som är involverade i internationella transporter (om de har en analog enhet ombord som överensstämmer med AETR-standarder).
Installation av färdskrivare
Således, om det inte finns någon digital enhet som uppfyller de uppställda kraven, utfärdas böter (kostnaden beskrivs ovan). Om överträdelsen upprepas ökar den.
I framtiden planeras bara hårdare åtgärder. Här är några av ändringarna som har lämnats in för övervägande:
- Införande av ytterligare sanktioner för enskilda företagare och juridiska personer. personer för brott mot del 1 av art. 11.23 i Ryska federationens kod för administrativa brott för operation som inte följer Ryska federationens lagar, vilket innebär att böter utan nödvändig färdskrivare utfärdas till ett belopp av 50–100 tusen rubel.
- Straffansvar med fängelse i upp till 5 år för chef för en organisation om en bil med färdskrivare som inte uppfyller kraven är tillåten på en flygning.
- Straffansvar för chefer för färdskrivarverkstäder som säljer och installerar apparater som inte uppfyller kraven.
Strängare åtgärder bör förväntas för kommersiella transporter som utförs utan användning av dataregistrerings- och kontrollmedel.
Hur man undviker böter och inte fastnar för det
Ansvar kan inte föreskrivas om sådant inte finns. Detta är ett enkelt krav som måste förstås av de som använder digitala datainspelare för att styra bilar under arbetstid. Listan över krav består av följande punkter:
- Installera en digital färdskrivare. Sedan 1 januari 2018 har trafikpolisens böter utdömts i närvaro av analoga enheter som man nu har beslutat att ersätta med digitala. Om det finns en internationell version och det finns en lämplig licens, krävs ingen ominstallation. Huvudsaken är att den ingår i registret för den federala budgetinstitutionen "Rosavtotrans".
- Arbetet måste påbörjas om enheten är i funktionsdugligt skick, innan detta måste en verkstad som auktoriserats för denna typ av arbete sätta den i drift.
- Utför schemalagda kontroller, och om fel upptäcks, oplanerade sådana.
- Observera den fastställda tiden för arbete och vila.
- Följ reglerna för användning av förarkort som rekommenderas av tillverkarna: undvik veck, föroreningar och andra faktorer som kan leda till felaktig användning.
- Bevaka lagändringar gällande färdskrivare, kontrollera bötestabeller för ändringar.
Förarkort
Viktig! Det är förbjudet enligt lag att använda ryska färdskrivare utanför landet.
Dessa krav är enkla. Det viktigaste är att vara uppmärksam på enheten och standarderna för den, och då har trafikpolisen eller transportinspektionen ingen anledning att bötfälla föraren eller individen. ansikte.
I den här artikeln kommer vi att berätta vem som kommer att betala vilka böter för avsaknaden av en färdskrivare på grund av ändringar i lagen om administrativa brott från den 1 november 2019, samt för avsaknaden av ett förarkort för det.
Från artikeln kommer du att lära dig:
Böter för att inte ha en färdskrivare 2019
I enlighet med kraven i artikel 20 i Ryska federationens lag nr 196-FZ är juridiska personer och enskilda företagare skyldiga att installera en färdskrivare i fordon. Syftet med denna enhet är att registrera förarens arbets- och viloschema. Att läsa informationen är nödvändigt för att undvika att normerna för kontinuerlig fordonskontroll överskrids, eftersom detta kan leda till en olycka.
Att köra länge i en position kan leda till utveckling av en yrkessjukdom. Därför måste en arbetarskyddsspecialist se till att förarens arbets- och viloschema registreras. Utifrån denna information vidtar arbetarskyddstjänsten åtgärder för att förbättra arbetstagarens arbetsvillkor. I det här fallet behöver säkerhetsspecialisten inte personligen ta anteckningar från enheterna, men kan kontrollera tidpunkten för avgång och återgång till garaget, såväl som inspektion av fordonet och medicinsk undersökning före resan.
Påminnelse till föraren. Hur man använder färdskrivaren
Den 1 november 2019 trädde ändringar i lagen om administrativa brott i kraft, enligt vilka föraren ska dömas till böter från 3 000 till 5 000 rubel för att köra ett fordon utan färdskrivare.
För att släppa ett fordon på linjen utan färdskrivare kommer en juridisk person att dömas till böter på 20 000 till 50 000 rubel, en enskild företagare i mängden 15 000 till 25 000 rubel.
Bötesbeloppet för frånvaron av en enhet, såväl som för överträdelser av användningen av färdskrivare, anges i del 1. Brott mot användningen av färdskrivaren inkluderar även förfalskning av information, installation av buggar och andra typer av informationskorrigering.
Om det enligt apparatavläsningarna är uppenbart att tiden skiljer sig från den som faktiskt arbetats av den anställde, kan arbetsgivaren hållas administrativt ansvarig av den statliga yrkesinspektionens inspektör för brott mot arbetslagstiftningen (del 1).
Hur man undviker böter för ett färdskrivarförarkort
Det bästa och enda sättet att undvika böter är att undvika att begå ett brott. Att följa den anställdes arbets- och viloschema bör vara en av arbetsgivarens huvuduppgifter för att förebygga trafikolyckor, samt för att förebygga arbetsskador och arbetssjukdomar.
Men det finns objektiva situationer när färdskrivaren är trasig eller färdskrivarkortet förlorats av den anställde efter.
Om färdskrivaren går sönder måste föraren manuellt markera avbrotten på baksidan av den tryckta tejpen. I det här fallet ska inspektören inte bötfälla föraren eller ta bilen i beslag eftersom enheten gick sönder under resan, och inte före den.
För att undvika anspråk, lägg också till en klausul i förarens anställningsavtal om skyldigheten att använda enheten och omedelbart meddela arbetsgivaren om dess haveri.
Om föraren har tappat bort eller brutit kortet måste en ny utfärdande göras. Vid ansökan om återutgivning utfärdas en kupong. Tills du får ett nytt kort måste du anteckna arbetstimmar och pauser på baksidan av en pappersrulle från enhetsfacket. Innan föraren anländer till verkstaden har föraren rätt att visa upp sina uppgifter vid besiktning, besiktningsmannen har ingen rätt att bötfälla honom. Det är förbjudet enligt lag att ta ut ett belopp från en anställds lön för kortåterställning. Fall om löneavdrag inrättas i. Förlust av ett färdskrivarkort täcks inte av denna artikel. Dessutom är ägaren av kortet inte arbetsgivaren, utan arbetstagaren. Därför är det förbjudet att ta ut kostnaden för återutgivning från den anställde.
Olyckor på Ryska federationens vägar med kommersiella fordon har alltid allvarliga konsekvenser, ibland med ett stort antal offer och alltid med betydande materiella skador. Experter säger att en av anledningarna är förares trötthet som ett resultat av jakten på inkomster på bekostnad av vila och följaktligen säkerheten för sig själva och alla trafikanter. Konsekvenserna av trafikolyckor med bussar är särskilt allvarliga. Oron för den nuvarande situationen har lett till att ett antal åtgärder vidtagits för att minska olyckorna.
I slutet av augusti 2004 utfärdade transportministeriet förordning nr 15, som i detalj beskrev den möjliga tidpunkten för förarskift och obligatorisk vila. Men resultatet blev betydligt lägre än väntat.
2013 antog statsduman ändringar och tillägg till de ryska trafikreglerna. Dessa ändringar antar en bestämmelse om obligatorisk användning av övervakningsanordningar på fordon som används för kommersiell transport av gods och passagerare.
I enlighet med de nya kraven måste övervakningsanordningar (färdskrivare) installeras på:
- Småtonnage (upp till 5 ton) passagerarfordon med ett antal sittplatser för passagerare på 8 eller fler. Kategori-M2.
- Bussar som väger mer än 5 ton och fler än 8 passagerarsäten Kategori – M3.
- Lastbilar som väger mer än 3500 kg. men inte överstigande 12 000 kg. – N2.
- Tunga lastbilar som väger mer än 12 000 - N3.
Som framgår av listan omfattas inte små nyttofordon med en totalvikt på upp till 3500 kg av de nya lagarna. och passagerartaxi.
Den 5 juni 17 antog transportministeriet en ny version av ordern daterad 13 och föreskriver ännu striktare normerna för arbetsskiften för förare från taxi till lastbilschaufför.
Det är en sak att utfärda en order, en annan att övervaka dess genomförande. För dessa ändamål används en anordning som kallas "färdskrivare".
En färdskrivare är i huvudsak en ombordskrivare som registrerar alla parametrar för fordonets rörelser på papper och senare i elektronisk form. Hastighet, parkering, väg.
I Europa dök sådana enheter upp i slutet av 60-talet av förra seklet, i Sovjetunionen ungefär samtidigt på SovTransAvto-bilar. Massiv användning började i intercity-transporter mycket senare. 
De första färdskrivarna var en brännare som registrerade hastigheten för rörelse och parkering på en pappersskiva i form av ett diagram. Sådana färdskrivare går gradvis ur bruk, eftersom de inte ger registrering av alla nödvändiga indikatorer, men används fortfarande där organisationer får tillstånd genom ett separat förfarande. Men detta är snarare ett undantag.
Enligt kraven 2018 i Ryska federationen kan två typer av digitala färdskrivare användas:
- Enheter som helt överensstämmer med kraven i AETR (Europeiskt avtal om arbetet för fordonsbesättningar som är involverade i internationella transporter). Dessa enheter registrerar trafikavläsningar och rutter med hjälp av en GPS-enhet och lagrar en mängd data under en period på högst 28 dagar. Därefter måste enheten återställas genom att spela in en informationsrapport på papper eller elektroniska medier.
- Ryska utvecklare gick längre och utökade minnesenheten, som kan lagra mängden information i ett år. Enheten är utrustad med en kryptografisk informationsskyddsenhet (CIPF). Sådana enheter kan inte användas inom EU. Information registreras baserat på avläsningar från instrument ombord och data från GLONASS-satelliter.
För var och en av dessa färdskrivare utfärdas deras egna plastkort, med hjälp av vilka enheten kan fungera.
Fyra typer av kort utfärdas för varje enhet:
Förarkortet sätts in i enheten under flygets varaktighet eller under arbetsdagen.
Transportministeriets order och kraven i reglerna för användning av färdskrivare överträds ständigt. Detta sker ofta medvetet. Så, bilen måste snabbt skickas på resa, men av någon anledning kan föraren inte köra. Istället sätter konvojchefen en ersättningsförare bakom ratten, men han har inget kort för denna bil. Det kommer inte att vara möjligt att snabbt göra en ny för en specifik förare till en annan bil. Ibland tar denna process upp till en månad. Och vi måste gå "igår". Och de går.
En sådan överträdelse bestraffas med böter för att inte ha förarkort till färdskrivare.
Ansvaret för att kontrollera förarnas arbets- och viloschema tilldelas arbetsgivaren eller ägaren av fordonet, om föraren inte är en enskild företagare.
Ansvariga personer utses för detta ändamål. Att övervaka efterlevnaden av trafikföreskrifter längs vägen är trafikpolisens ansvar.
Om en polis vid kontroll av förarens dokument på rutten upptäcker att föraren inte använder en färdskrivare på grund av:
Böterna för att köra en bil utan ett färdskrivarkort är från 1 till 3 tusen rubel. för föraren. Om den anställde bestämmer att föraren åkte på en resa på order av ledningen, som visste att han bröt mot trafikregler och order från transportministeriet, kommer arbetsgivaren att utfärda böter för avsaknad av ett färdskrivarkort. Sådant straff kostar betydligt mer, från 5 till 10 tusen rubel.
Ganska ofta, av olika anledningar, går styrenheter sönder redan på vägen, det vill säga att fordonet lämnade flygningen i gott skick, men ett fel inträffade under färden längs rutten. Böter för att köra utan färdskrivarförarkort som gått sönder får inte dömas ut av besiktningsmannen om föraren styrker att han kört i gott skick.
Föraren kan fortsätta köra i 15 dagar, men måste registrera kör- och vilotider för hand.
Anteckningar görs på ett färdskrivarband, men om det är omöjligt att skriva ut ett "tomt" band, görs anteckningar i en journal.
Innovationer
Från 1.01. Under 2018 dök nya kriterier upp för installation och drift av färdskrivare på lastbilar och bussar. Fordonsägare och förare har genast många frågor. Vilka enheter kan inte användas? Går det att köra med analoga brännare, köra utan förarkort till färdskrivare, vad är böterna?
Enligt de nya kraven måste bilägare av fordon som faller in i kategorier med obligatorisk installation av styrenheter ersätta ESTP-enheter som släpptes tidigare än 1 april 2014, analoga (bricka) enheter som inte uppfyller ESTP-kraven.
Böterna har inte ändrats.
Inte mindre pressande är problemet med olyckor med taxibilar. Kontroll av arbetstiden för taxichaufförer sker formellt, övertid överskrider de tillåtna gränserna med mer än två gånger – 80 eller fler timmar per vecka. Det gör att både taxipassagerare och bilister, liksom alla trafikanter, inklusive fotgängare, lider.
Regeringen ser en lösning på detta problem i införandet av så kallad telemedicin.
I juridisk terminologi är detta införandet av objektiva kontrollmedel när förare genomgår medicinska undersökningar före resan. Och även genom att installera styrenheter på taxibilar.
Data om telemedicin och fordonstrafik bör samlas i en enda databas som tillsynsmyndigheterna har tillgång till. Det är mycket arbete framför oss, det finns hopp om att inom taxibilar, tack vare ökad kontroll över drifttid, kommer olyckorna att minska och våra gator blir säkrare.
