Varje bilentusiast vet vad is är. Tyvärr ökar antalet trafikolyckor kraftigt under denna period, särskilt med tanke på hur våra vägar städas. Därför, särskilt om du fortfarande inte har hittat pengarna för en vinteruppsättning av däck, kommer detta alternativ för en billig amatörradioutveckling inte att vara överflödigt för dig. Den första issensordesignen kommer att tala om för dig omgivningstemperaturen för att göra dig mer alert.
För att inte vänta på det ögonblick då vattnet i radiatorn kokar, föreslår jag att montera en krets vars grund är en temperatursensor.
För att minska ljudnivån från motorn används ett filter VD1, C1. Signaleringsenheten kan använda en blinkande röd lysdiod.
Så snart lufttemperaturen utanför bilen sjunker till 4 grader Celsius kommer enheten att varna föraren om risken för isbildning på vägen. För detta ändamål, förutom temperaturindikatorn, innehåller frontpanelen en lysdiod och en högtalare.
Bältessensor |
Om du kör utan att använda säkerhetsbälte kan du skada dig i en olycka, råka ut för böter eller till och med muta en trafikpolis. Dyra utländska bilar har speciella sensorer som signalerar till föraren att säkerhetsbältet inte är fastspänt Men i ryska bassänger och även i utländska bilar tillverkade i Ryssland finns de ofta inte. Detta är dock en nödvändig sak och med enkla manipulationer kan du installera det även i Zaporozhets För detta måste ett säkerhetsbältelås installeras med en sensor gjord av en fjäderring. Om låsets metalltunga är i spåret, stänger den denna ring mot bilens "kroppsmark". Därför, om bältet inte är fastsatt, kommer det att finnas en logisk vid utgången av chip 1 D1, vilket kommer att leda till lanseringen av multivibratorerna, och piezo-sändaren B1 kommer att börja vissla intermittent.
Enheten för att övervaka vattennivån i kylaren är utformad för att signalera en minskning av vattennivån, vilket kommer att leda till överhettning av motorn.
Grunden för enheten är en multivibrator som använder transistorer T2 och T3. Dess belastning är signallampa L1. Transistor T4 hjälper till att tydligare registrera drifttillståndet för transistor T2. När sonden i radiatorn är nedsänkt i vatten, appliceras en förspänning på basen av transistorn T1 och den är öppen. I detta fall är transistorerna T2 och T3 stängda, lampan L1 är släckt. När vattennivån i radiatorn sjunker hamnar sonden i luften, transistor T1 stänger, T2 öppnar. Multivibratorn börjar fungera med en frekvens på 2 Hz och signallampan blinkar med samma frekvens. Transistorer T1, T2 kan tas som KT361, T3 - KT602, T4 - KT315. Diodtyp KD510 eller annat punktkisel
De flesta bilar har ingen anordning från vilken föraren kan bedöma spänningen i nätverket ombord. Spänningen i fordonets ombordnät varierar kraftigt beroende på strömförsörjningssystemets driftläge. Som regel krävs inte noggrannheten för att mäta dess värde.
Alla scheman som beskrivs i artikeln används för att få snabba varningar om det låga batteriet i bilen, vilket hjälper föraren att undvika många onödiga problem.
Som bekant orsakas upp till 25-30 % av transportolyckorna av att förare somnar vid ratten. För att bedöma förarens psykofysiologiska tillstånd under körning har telemetriska system utvecklats för att övervaka ögonlockens blinkfrekvens, registrera biopotential, galvanisk hudrespons och motorisk aktivitet. Alla ovanstående metoder har inte fått någon bred tillämpning i praktiken på grund av deras komplexitet, höga kostnader och behovet av att fixa olika sensorer på förarens hud.
För att eliminera dessa brister har en i grunden ny teknisk lösning utvecklats och testats i praktiken, kännetecknad av enkelhet, driftsäkerhet och låg kostnad. Principen för driften av försömnlarmanordningen är baserad på automatisk övervakning av kompressionskraften av ratten av föraren när han kör fordonet.
Psykofysiologiska studier har fastställt att de inledande stadierna av en minskning av mental aktivitet (de initiala stadierna av början av ett tillstånd före sömn) hos föraren åtföljs av en minskning av kompressionskraften av ratten. För att kontinuerligt registrera rattens kompressionskraft av föraren har en sensoranordning utvecklats i form av en resistiv sensor fäst på ratten, galvaniskt ansluten genom en elektronisk tröskelställare med en akustisk och ljudsignalanordning .
där 1 är ratten
2-elastiskt skal (gummirör) på sensorn
3-grafitpulver
4-ledande sensorelektrodpluggar
5-elektronisk enhet 6-ljudslarm
Strukturellt är den resistiva sensorn gjord i form av ett gummirör fyllt med grafitpulver och försett med elektrodpluggar. När sensorn som är fäst på ratten komprimeras, minskar dess elektriska motstånd på grund av en minskning av kontaktmotståndet mellan grafitfyllmedelspartiklarna.
Detta fenomen används för att övervaka förarens tillstånd. Det elektriska kretsschemat för förarens indikator för viloläge visas i fig. 2. Kretsen innehåller en komparator DA1, en lågfrekvensgenerator baserad på element DD1.1 och DD1.2, en växelriktare baserad på element DD1.3, en förstärkare baserad på transistor VT1 och en elektrodynamisk högtalare BA1. Den elektriska utsignalen från sensorn R1 tillförs den inverterande ingången på komprator DA1, där den jämförs med referensspänningen som tas från motståndet R4 och tillförs den icke-inverterande ingången DA1.
Om spänningen vid den icke-inverterande ingången på komparatorn blir större än vid den inverterande ingången, så finns det ingen spänning vid utgången av komparatorn DA1, som används för att driva ljudfrekvensgeneratorn (DD1.1 och DD1.2) ). När förarens grepp om bilens ratt når sitt lägsta tillåtna värde, blir spänningen vid den icke-inverterande ingången lägre än vid den inverterande ingången, och strömförsörjningsspänningen tillförs ljudfrekvensgeneratorn.
Signalen som tas från ljudfrekvensgeneratorn förstärks av transistorn VT1 och matas till högtalaren BA1. Ljudalarmtröskeln ställs in med motstånd R4, ljudvolymen ställs in med motstånd R5. För att tillverka enheten kan du använda fasta motstånd av typen MLT-0.125 W; variabel R4 - SP-33-48; och tuning R6 är SP3-22. Oxidkondensator C3 typ K50-40; C1, C2 - K10-23. Transistor VT1-KT315G eller med något annat bokstavsindex. Elektrodynamisk diffusorhögtalare VA1-0.5-GD-17 eller någon annan liknande.
Enheten är monterad på en skiva av ensidigt folieglasfiberlaminat med en tjocklek på 1...1,5 mm, mått 32x55 mm. Ett av de möjliga alternativen för arrangemanget av kretselement och följaktligen utformningen av det tryckta kretskortet visas i fig. 3. Således kommer varje oacceptabel avslappning, åtföljd av en minskning av kontaktkraften hos förarens fingrar - rattsystemet, att åtföljas av ett motsvarande larm.
Detta säkerställer implementeringen av ett sätt för kontinuerlig övervakning av en fysiologisk parameter, vilket är en potentiell initierande faktor i situationer före akuta situationer. Den föreslagna utvecklingen kan jämföras positivt med kända analoger när det gäller funktionella parametrar och tekniska fördelar, i synnerhet möjligheten till praktisk användning utan att införa några besvär av teknisk, psykologisk, ergonomisk och estetisk karaktär i den naturliga algoritmen för förarkontroll av vilket fordon som helst. . Enligt vår mening skapar enkelheten i designlösningen för utvecklingen och den allmänna tillgängligheten av dess reproduktion verkliga förutsättningar för dess omfattande genomförande som en del av genomförandet av program för att minska olyckor inom transporter.
Den här artikeln ger diagram över de enklaste elektroniska larmen, som kan göras av alla som åtminstone är minimalt bekanta med elektronik eller helt enkelt vet hur man håller en lödkolv i handen. Sådana larm är användbara i många fall. De kan placeras på fönster om det finns ett litet barn i huset som kan öppna dem. Det finns en bevakad parkeringsplats vid dörren till en lägenhet eller garage. Och när den utlöses ringer väktaren polisen. Du kan installera ett sådant larm i din lägenhet om du är vän med dina grannar. Även om du ska på vandring är det ingen synd att sprida en säkerhetslina runt lägret på natten ifall det dyker upp vilda djur eller främlingar.
Första schemat Elektronisk signalering är enkel till det yttersta, det kan inte vara enklare. Detta är bara en transistor, resistor och executive relä. Om ett ljudlarm förväntas slås en siren eller klocka på istället för ett relä.
Funktionsprincip: Säkerhetsslingan är en tunn tråd, eller en sluten kontakt. När ledningen är intakt (eller kontakten är stängd) är transistorns bas jordad och transistorn stängs av. Ingen ström flyter mellan kollektorn och emittern.
Om säkerhetskabeln bryts eller kontakten öppnas kommer basen att anslutas till strömkällan genom motstånd R1, transistorn öppnas och reläet (eller sirenen) kommer att fungera. Du kan bara stänga av den genom att stänga av strömmen eller återställa säkerhetsslingan.
Ett sådant larm kan till exempel användas för att skydda dina tillhörigheter. En reed switch används som en säkerhetskontakt. larmet är gömt i sidofickan på en väska eller ryggsäck och en magnet placeras i närheten. Om magneten tas bort från själva larmet (flytta på saken) kommer sirenen att skrika högt.
Andra schemat med mer avancerade användarfunktioner
Som i det första fallet fungerar en säkerhetsslinga, en normalt stängd (i säkerhetsläge) kontakt eller en reed-omkopplare stängd av ett magnetfält som en sensor. Om slingan bryts utlöses ett larm och fortsätter att fungera tills strömmen stängs av. Att återställa slingan stänger inte av larmet, det kommer fortfarande att fungera under en tid. Larmet har en tillfällig spärrknapp, som är nödvändig för att ägaren ska lämna det skyddade området. Larmet har också en svarsfördröjning, vilket är nödvändigt för att ägaren ska stänga av det när han går in i det skyddade området.
Låt oss analysera kretsens funktion. Innan du aktiverar larmet måste du stänga av (öppna) strömbrytare S1. Den måste installeras på en hemlig plats nära ingången. Du kan till exempel använda en dold reed-brytare, som stängs eller öppnas genom att flytta ett föremål med en magnet inbyggd i det osv. Denna omkopplare blockerar driften av systemet och den slutar svara på en bruten slinga. När du lämnar, öppnas omkopplaren S1 och kondensator C2 börjar laddas genom motstånd R2. Tills kondensatorn laddas till ett visst värde är systemet "blindt". Och du hinner lämna anläggningen genom att återställa säkerhetsslingan eller stänga kontakterna. Genom att välja värdena för motståndet R2 och kondensatorn C2, uppnå en acceptabel utgångsfördröjning för dig själv.
Om säkerhetsslingan bryts kommer kondensatorn C1 att börja laddas genom motståndet R1. Detta par skapar en liten fördröjning i larmet, och ägaren har tid att neutralisera det genom att slå på strömbrytare S1. Det är nödvändigt att välja värdena på motståndet och kondensatorn för en bekväm svarsfördröjningstid.
Om slingan bryts av en inkräktare som inte vet hur man stänger av larmet, en tid efter att slingan har brutits, kommer larmet att gå (vid båda ingångarna på element D1.1 kommer det att finnas en logisk "1" , respektive, vid utgången "0". Efter att ha passerat växelriktaren D1 .2 kommer den att bli "1" igen och öppna transistorn VT1. för att manövrera eller slå på sirenen.
Även om angriparen snabbt återställer slingan kommer sirenen att fortsätta att fungera, eftersom kondensator C3 kommer att laddas tillräckligt länge genom motstånd R3. Det är värdena för detta par som bestämmer drifttiden för larmet efter att slingan har återställts. Om slingan inte återställs kommer larmet att fungera kontinuerligt.
Mikrokrets - K561LA7, transistorer - valfri n-p-n (KT315, KT815, etc.) Strömkälla - vilken som helst med en spänning på +5 - +15 volt. Exekutivreläet eller sirenen kan anslutas till en kraftfullare strömkälla än själva kretsen. I standby-läge förbrukar kretsen praktiskt taget ingen ström (vid batteriets självurladdningsnivå).
En enkel hemgjord enhet hjälper till att följa ljusindikeringen av händelser med ljudsignaler. Instrumentbrädan på en bil är inte bara avsedd att indikera rörelsehastigheten förutom mätklockor, den innehåller också ljusindikatorer - glödlampor.
Några av dem är utformade för att indikera bilens normala tillstånd - införandet av strålkastare och blinkers. Andra som indikerar ett nödläge är lågt batteri, lågt oljetryck, låg oljenivå, bromsfel, låg bromsvätskenivå, kylvätskeläckage, körning med öppen dörr och liknande.
Nödindikatorerna är de viktigaste, men ljuset på instrumentbrädan, särskilt en ljus solig dag, kanske inte märks just då. Och detta kan få mycket obehagliga och till och med katastrofala konsekvenser.
Figur 1. Schematiskt diagram över signalanordningens anslutning.
Vissa bilar har en ljudbackup av glödlampan för att indikera ett fel, medan andra bilar inte har en. Men nästan alla bilar, både inhemska och utländska, kan utrustas med en extra hörbar felindikator. Diagrammet visas i figuren.
En "beeper" med en inbyggd generator används som en signalanordning, i serie med vilken en blinkande lysdiod tänds. Den blinkande lysdioden behövs bara för att avbryta strömmen genom "piparen" och den piper intermittent.
I de flesta inhemska bilar och många utländska, för att tända indikatorlamporna, används kontaktsensorer, som till exempel, som en oljetryckssensor, ansluter en glödlampa till kroppen (till jord), och de som ansluter en glödlampa till plus av nätverket ombord (till exempel en sensorbroms servicebarhet).
Båda kan fungera i detta schema. Sensorer som ansluter glödlampor till jord - S4-S6. När de stänger öppnas motsvarande diod VD4-VD6 och ström tillförs larmet genom den. Och tändningen av indikatorlampan åtföljs av ett larm. Sensorer S1-S3 ansluter glödlamporna till pluset av det ombordvarande nätverket.
När de är kortslutna öppnas dioderna VD1-VDЗ (eller en av dessa dioder). Detta leder till tillförsel av en öppningsspänning till basen av transistoromkopplaren VT1, i vars kollektorkrets en krets av seriekopplade "pipare" BF1 och en blinkande LED NI ingår. Transistorn öppnas och larmet ljuder. Transistorn fungerar här som en inverterare.
Hela kretsen kan enkelt monteras på ett tredimensionellt sätt på baksidan av instrumentbrädan, eller göras i ett separat hölje och placeras på en bekväm plats. Jag ser ingen mening med att utveckla en styrelse för det. Diagrammet visar konventionellt tre sensorer av olika typer. I en viss bil kan det finnas ett annat nummer. Om alla sensorer är kortslutna till jord kan -kaskaden på VT1 elimineras.
Vid första ögonblicket efter att tändningen slagits på, ljuder varningslampan tills motorn startas (oljetryckslampan lyser). Detta är kanske den enda nackdelen med larmet.
Ingen installation krävs. Efter att det för ett antal år sedan dök upp en trafikregel som krävde körning med halvljus på dagtid, en del förare började få problem på grund av att strålkastarna inte är särskilt märkbara under dagen, och det är fullt möjligt att parkera bil på parkeringen, glömmer att släcka strålkastarna.
Naturligtvis, när du stänger av tändningen, släcks halvljusstrålkastarna automatiskt, men sidoljusen fortsätter att fungera - de måste stängas av. Och om de inte är avstängda kan batteriet laddas ur efter några timmars parkering, och det blir svårt att starta motorn, särskilt på vintern.
För att påminna föraren om behovet av att både slå på strålkastarna och stänga av dem, tillhandahålls en mycket enkel signalanordning, vars diagram visas i figur 2.
Kretsen är en signalanordning som består av en seriekopplad "pipare" med en inbyggd generator och en blinkande lysdiod som avbryter strömmen genom "piparen". Larmet ansluts till fordonets elektriska krets genom en diodbrygga med hjälp av dioderna VD1-VD4, som låter larmet ljuda vid valfri polaritet av matningsströmmen.
Fig.2. En mycket enkel oljetrycksindikator.
En ingång på likriktaren är ansluten till oljetrycksgivaren och den andra till sidoljusen.
Så här fungerar det:
- Motorn går, strålkastarna är släckta. Det betyder att kontakterna på oljetrycksgivaren är öppna och att kontakterna som matar ström till sidoljusen (och strålkastarna) också är öppna. Ström flyter genom oljetryckslampan och genom sidolamporna. Larmet ljuder.
- Motorn är avstängd, strålkastarna är avstängda. Det betyder att oljetrycksgivarens kontakter är stängda, men kontakterna som ger ström till sidoljusen (och strålkastarna) är öppna. Ingen ström flyter eftersom båda bryggingångarna är anslutna till negativ. Larmet ljuder inte.
- Motorn är på, strålkastarna är på. Det betyder att kontakterna på oljetrycksgivaren är stängda, och kontakterna som ger ström till sidoljusen (och strålkastarna) är stängda. Ingen ström flyter eftersom båda bryggingångarna är anslutna till positiva. Larmet ljuder inte.
- Motorn är avstängd, strålkastarna är på. Detta innebär att kontakterna på oljetryckssensorn är stängda och att kontakterna som matar ström till sidoljusen (och strålkastarna) också är stängda. Ström flyter genom oljetryckssensorn och genom kontakterna på sidoljusströmställaren. Larmet ljuder.
Alla delar som anges i diagrammet kan ersättas med alla analoger. "Tweetern" måste ha en inbyggd generator och en märkströmförsörjning på 12V.
En enkel hemgjord enhet hjälper till att följa ljusindikeringen av händelser med ljudsignaler. Instrumentbrädan på en bil är inte bara avsedd att indikera rörelsehastigheten förutom mätklockor, den innehåller också ljusindikatorer - glödlampor.
Några av dem är utformade för att indikera bilens normala tillstånd - införandet av strålkastare och blinkers. Andra som indikerar ett nödläge är lågt batteri, lågt oljetryck, låg oljenivå, bromsfel, låg bromsvätskenivå, kylvätskeläckage, körning med öppen dörr och liknande.
Nödindikatorerna är de viktigaste, men ljuset på instrumentbrädan, särskilt en ljus solig dag, kanske inte märks just då. Och detta kan få mycket obehagliga och till och med katastrofala konsekvenser.
Figur 1. Schematiskt diagram över signalanordningens anslutning.
Vissa bilar har en ljudbackup av glödlampan för att indikera ett fel, medan andra bilar inte har en. Men nästan alla bilar, både inhemska och utländska, kan utrustas med en extra hörbar felindikator. Diagrammet visas i figuren.
En "beeper" med en inbyggd generator används som en signalanordning, i serie med vilken en blinkande lysdiod tänds. Den blinkande lysdioden behövs bara för att avbryta strömmen genom "piparen" och den piper intermittent.
I de flesta inhemska bilar och många utländska, för att tända indikatorlamporna, används kontaktsensorer, som till exempel, som en oljetryckssensor, ansluter en glödlampa till kroppen (till jord), och de som ansluter en glödlampa till plus av nätverket ombord (till exempel en sensorbroms servicebarhet).
Båda kan fungera i detta schema. Sensorer som ansluter glödlampor till jord - S4-S6. När de stänger öppnas motsvarande diod VD4-VD6 och ström tillförs larmet genom den. Och tändningen av indikatorlampan åtföljs av ett larm. Sensorer S1-S3 ansluter glödlamporna till pluset av det ombordvarande nätverket.
När de är kortslutna öppnas dioderna VD1-VDЗ (eller en av dessa dioder). Detta leder till tillförsel av en öppningsspänning till basen av transistoromkopplaren VT1, i vars kollektorkrets en krets av seriekopplade "pipare" BF1 och en blinkande LED NI ingår. Transistorn öppnas och larmet ljuder. Transistorn fungerar här som en inverterare.
Hela kretsen kan enkelt monteras på ett tredimensionellt sätt på baksidan av instrumentbrädan, eller göras i ett separat hölje och placeras på en bekväm plats. Jag ser ingen mening med att utveckla en styrelse för det. Diagrammet visar konventionellt tre sensorer av olika typer. I en viss bil kan det finnas ett annat nummer. Om alla sensorer är kortslutna till jord kan -kaskaden på VT1 elimineras.
Vid första ögonblicket efter att tändningen slagits på, ljuder varningslampan tills motorn startas (oljetryckslampan lyser). Detta är kanske den enda nackdelen med larmet.
Ingen installation krävs. Efter att det för ett antal år sedan dök upp en trafikregel som krävde körning med halvljus på dagtid, en del förare började få problem på grund av att strålkastarna inte är särskilt märkbara under dagen, och det är fullt möjligt att parkera bil på parkeringen, glömmer att släcka strålkastarna.
Naturligtvis, när du stänger av tändningen, släcks halvljusstrålkastarna automatiskt, men sidoljusen fortsätter att fungera - de måste stängas av. Och om de inte är avstängda kan batteriet laddas ur efter några timmars parkering, och det blir svårt att starta motorn, särskilt på vintern.
För att påminna föraren om behovet av att både slå på strålkastarna och stänga av dem, tillhandahålls en mycket enkel signalanordning, vars diagram visas i figur 2.
Kretsen är en signalanordning som består av en seriekopplad "pipare" med en inbyggd generator och en blinkande lysdiod som avbryter strömmen genom "piparen". Larmet ansluts till fordonets elektriska krets genom en diodbrygga med hjälp av dioderna VD1-VD4, som låter larmet ljuda vid valfri polaritet av matningsströmmen.
Fig.2. En mycket enkel oljetrycksindikator.
En ingång på likriktaren är ansluten till oljetrycksgivaren och den andra till sidoljusen.
Så här fungerar det:
- Motorn går, strålkastarna är släckta. Det betyder att kontakterna på oljetrycksgivaren är öppna och att kontakterna som matar ström till sidoljusen (och strålkastarna) också är öppna. Ström flyter genom oljetryckslampan och genom sidolamporna. Larmet ljuder.
- Motorn är avstängd, strålkastarna är avstängda. Det betyder att oljetrycksgivarens kontakter är stängda, men kontakterna som ger ström till sidoljusen (och strålkastarna) är öppna. Ingen ström flyter eftersom båda bryggingångarna är anslutna till negativ. Larmet ljuder inte.
- Motorn är på, strålkastarna är på. Det betyder att kontakterna på oljetrycksgivaren är stängda, och kontakterna som ger ström till sidoljusen (och strålkastarna) är stängda. Ingen ström flyter eftersom båda bryggingångarna är anslutna till positiva. Larmet ljuder inte.
- Motorn är avstängd, strålkastarna är på. Detta innebär att kontakterna på oljetryckssensorn är stängda och att kontakterna som matar ström till sidoljusen (och strålkastarna) också är stängda. Ström flyter genom oljetryckssensorn och genom kontakterna på sidoljusströmställaren. Larmet ljuder.
Alla delar som anges i diagrammet kan ersättas med alla analoger. "Tweetern" måste ha en inbyggd generator och en märkströmförsörjning på 12V.
Ett urval av originella och intressanta kretslösningar och förbättringar för olika typer av bilar.
Automatisk billaddare- Kretsen slår på batteriet för laddning när dess spänning sjunker till en viss nivå och stänger av det när det når max.
Laddare för en bil med en integrerad krets LM7815- Grunden för kretsen är den integrerade kretsen LM7815 med ett skyddssystem och analoga indikatorkretsar. En voltmeter och en amperemeter läggs till kretsen som indikatorer ger övervakning av ström och spänning medan batteriet laddas.
Automatisk spänningspolaritetsomkopplare för laddare - designad för laddning av tolv-volts bilbatterier. Dess huvudsakliga funktion är att den tillåter anslutning av ett batteri i valfri polaritet.
Automatisk laddare för bilbatterier
Laddare för kraftfulla bilbatterier- baserat på IR2153-chippet, är detta en självklockad halvbryggare, som ganska ofta används i industriella förkopplingsdon för lysrör
Motorns överhettningssensor. För att inte vänta på ögonblicket när vattnet i kylaren förvandlas till ånga, kan du använda designen på DS1821-termostaten
Issensor Så snart lufttemperaturen sjunker till 4 grader Celsius börjar lysdioden som är monterad på bilens instrumentbräda att blinka när temperaturen sjunker ytterligare, lysdioden blinkar med en högre frekvens. Och om temperaturen sjunker till - 1 grad eller lägre, kommer lysdioden att lysa kontinuerligt till - 6 grader, och sedan stängs enheten av automatiskt.
Bältessensor Om du kör utan att använda säkerhetsbälte kan du skadas i en olycka eller få böter. Radioamatören har speciella utvecklingar i sin arsenal som signalerar till föraren att säkerhetsbältet inte är fastspänt
Kylarens vattennivåindikator. En enhet som signalerar en minskning av vattennivån, vilket oundvikligen kommer att leda till överhettning av motorn.
Spänningsindikator i fordonets ombordnät De flesta bilar har ingen anordning från vilken föraren kan bedöma spänningen i nätverket ombord. Spänningen i fordonets ombordnät varierar kraftigt beroende på strömförsörjningssystemets driftläge.
Schema för förarstatusindikator före insomningsläge Som bekant orsakas upp till 25-30 % av transportolyckorna av att förare somnar vid ratten. För att bedöma förarens psykofysiologiska tillstånd under körning har telemetriska system utvecklats för att övervaka ögonlockens blinkfrekvens, registrera biopotential, galvanisk hudrespons och motorisk aktivitet. Alla ovanstående metoder har inte fått någon bred tillämpning i praktiken på grund av deras komplexitet, höga kostnad och behovet av att fixa olika sensorer på förarens hud
Amatörradioval på ämnet belysning i bilinteriören, såväl som hemgjorda mönster från bakre registreringsskyltbelysning till byte av glödlampor i instrumentpanelen: LED blinkers, automatisk antireflex ficklampa, Halvljus diagram, mönster och tillbehör för strålkastare, Stoppsignal, dess syfte och modifieringar, Fördröjningsdiagram för att tända och släcka ljuset i bilens interiör, Körljus automatisk styrkrets på en mikrokontroller, etc.
Att göra en neutral sensor. Många bilentusiaster vet att det är ganska svårt att installera ett billarm med autostart på en bil med manuell växellåda, och att växla larmet till det "automatiska" läget kan få ett obehagligt resultat. Men för att lösa dessa problem kan du göra autostartdriften säkrare genom att installera en neutral sensor från reedomkopplaren. Låt oss påminna dig om att för en autostart med manuell växellåda kan bilens logiska neutralläge, armering av bilen med ett larm och låsning av dörrarna endast göras med motorn igång och handbromsen uppfälld. Om dessa villkor inte är uppfyllda är autostart inte möjlig.
Anti-stöld enhet simulator simulerar motorfel i din bil
Fjärrstöldskyddsenhet som använder infraröda strålar. System för fjärrsäkerhetsanordningar för bilar som använder IR-strålar, som använder informationskodning, övervägs.
Rekommendationer för installation av billarm Vad kan man göra för att förhindra bilstöld? Självklart installera ett stöldskyddssystem. Det finns många olika typer av larmenheter tillgängliga idag. Många företag och installationsstationer kan erbjuda bilägaren ett antal sätt att skydda bilen från stöld. Ett bra larmsystem garanterar inte fullständig säkerhet. En kompetent, och ibland icke-standardiserad, larminstallation krävs också. En kvalificerad installatör känner till de vanligaste metoderna som används av kapare och använder denna kunskap under installationen
Enkel startspärrkrets består av bara ett motstånd och en optokopplare.
Diagram över ett enkelt cykelstöldskyddssystem Denna design för en cykel kommer att fungera om du ändrar dess position eller om du rör vid den. Larmljudet varar i 30 sekunder, och efter några sekunder upprepas det, och så vidare tills cykelstöldskyddet stängs av.
Trådlöst billarm- blockerar bilmotorn med valfri mobiltelefon eller smartphone
Artiklar om att göra verktyg och anordningar för service och reparation av bilar och deras huvudkomponenter med egna händer: Underhåll av bilbatterier; scheman för stroboskop-varvräknare; Mätare för billacktjocklek; Hemgjord återväxt för skärning av slitbanan och andra originaldesigner.
Vi uppmärksammar radioamatörer på en krets av en elektronisk jordbrytare som inte har mekaniska kontakter och därför är mer pålitlig och hållbar. Dessutom kan denna enhet också användas som en stöldskyddsanordning.
Bildiagram. Parktronic på ett digitalt chip |
Parktronic är en speciell hjälpanordning som ger extra bekvämlighet, särskilt för en nybörjare av bilen, vid parkering genom att beräkna avståndet till hindren närmast bilen och signalera närmande till dem med ljud och visuella tecken. Alla parkeringssensorer fungerar som en radar, det vill säga de sänder ut ultraljudsvågor med speciella ultraljudssensorer och analyserar ljudsignalen som reflekteras från hinder
Det är 2000-talet och bilhastighetsmätare i de flesta bilar är fortfarande analoga och bearbetar signaler som kommer från en konventionell hastighetssensor. Låt oss rätta till detta missförstånd, Nav till hjälp, en enkel hastighetsmätarekrets på en mikrokontroller för att göra den själv
Naturligtvis är detta inte en professionell enhet, men dess blygsamma kapacitet gör att du kan identifiera graden av alkoholkoncentration för förarens självkontroll för att förhindra problem på vägen.
Jag tror att varje bilentusiast inte kommer vägra att ha en extra servicekontakt i bilen, anpassad för USB eller miniUSB. Sådana adaptrar kommer att hjälpa till i många situationer, till exempel när det gäller att driva kringutrustning till PC, ladda mobiltelefoner eller smartphones, videobandspelare för händelser och allt som får ström från USB-bussen.
Rörelsesensorer (MS) kan användas inte bara för sitt avsedda syfte för att tända ljus eller som en del av ett trygghetslarm, utan även i bilar. Till exempel kommer det att skrämma bort en katt som bestämt sig för att sola sig under sotet på din bil, och därmed rädda dess liv och rädda dig från arbetet med att rengöra din motor från resterna av det stackars djuret. När allt kommer omkring kommer den infraröda DD:n att reagera på alla rörliga biologiska föremål som har en "termisk" bakgrund.
Det finns många komponenter i en bil som är ganska svåra att kontrollera när de är påslagna och i gott skick, och för dessa ändamål är ett ljudlarm idealiskt, och dess användning vid backning informerar omgivande fotgängare och andra förare om fordonet röra sig bakåt, vilket är särskilt viktigt för stora lastbilar
Jag föreslår för din övervägande att bekanta dig med ett enkelt diagram över ett bilfönster nära. Den utför rollen att höja fönstren i det ögonblick då bilen är inställd på säkerhetslarmet. Driften av fönsterhissanordningen stoppas som ett resultat av en ökning av den flytande strömmen i lasten i det ögonblick som fönstren är helt uppfällda.
Automotive elektrisk bränslepump enhet, princip för drift och reparation. Som ett exempel, låt oss överväga designen och funktionsprincipen för den dränkbara elektriska bränslepumpserien 0580254 från BOSCH, som används i alla modifieringar av K-Jefronic bränsleinsprutningssystemet.
Bil larm Den är designad för att simulera ett bilhorn och är gjord med komposittransistorer och tyristorer
Många har bärbara mottagare och bandspelare med 9-volts Krona-batteri. På vägen kan de bekvämt drivas från ett bilbatteri utan att förbruka resursen med dyra batterier. Det är omöjligt att ansluta sådan radioutrustning direkt till batteriet, eftersom dess spänning kan variera från 10 till 15 V. Dessutom, när motorn är igång, uppstår impulsljud i fordonets ombordnätverk
Ett urval av enkla diagram för bilentusiaster: Ljudlarm anti-sömn, islarm, Installation för rengöring av vevhusgaser, Enhet för att snabbt starta motorn vid eventuell frost, Kompressor, Anti-radar, Aerodynamiskt munstycke på avgasröret och andra konstruktioner
Samlingen av elektriska kretsar för bilar är ett mycket stort urval.
Mikrokontrollerkretsarna som diskuteras nedan visar avläsningar från en 40L bränslesensor på en tvåsiffrig digital indikator med en gemensam anad. Strukturerna drivs från fordonets nätverk ombord. Den ursprungliga bilsensorn i tanken är ansluten till "in"-ingången.
Förmodligen har alla förare åtminstone en gång glömt att stänga av körriktningsvisarna efter att ha utfört en manöver? Standardklick från frontpanelen är inte alltid tydligt hörbara, särskilt om det spelas musik i kabinen, så jag föreslår att du lägger till en enkel blinkerssignalkrets till din bil med dina egna händer.
Cigarettändaren är en av få bilfunktioner som har behållit sin ursprungliga design i mer än 70 år. Som ett resultat av detta använder både veteranbilar och de modernaste modellerna samma design. Naturligtvis användes denna enhet förr i tiden bara för en funktion, även om den nu i den moderna "informationsvärlden" utför olika funktioner, till exempel en kontakt för att ladda olika digitala prylar eller till och med starta en bil.
Amatörradiokretsar för blinkersär designade för att endast fungera med lysdioder i din bils bromsljus om du fortfarande använder vanliga glödlampor, kan du enkelt replikera designen av blinkersen. Enkel utveckling" Bromsljus" - ett hemgjort tidsrelä kommer att stänga av det senare om de är på i mer än 40-60 sekunder, och uppgradering av blinkersrelä 495.3747 kommer att tillåta införandet av lysdioder istället för glödlampor i standardutrustningen för VAZ eller GAZ.
Det föreslagna första alternativet för att uppgradera bilvindrutetorkarreläet har högre driftsäkerhet och kan ge dynamisk motorbromsning. Inga ändringar av standardkretsen för elektrisk utrustning krävs. Ganska enkla alternativ för att uppgradera vindrutetorkarreläet gör att du inte blir distraherad genom att slå på och av torkarna. Dessutom har många äldre bilar en enkel vindr- två lägen "snabbt och långsamt" - ingen större modifiering är helt enkelt nödvändig. Installera en fuktighetssensor och vattendroppar som faller på den kommer automatiskt att utlösa kretsen.
En bilmonitor med backkameror är ett mycket viktigt inslag i din bil, för i moderna urbana verkligheter måste du vara en parkeringsmästare för att hitta en plats att parkera bilen på. Ett exempel på installation av en bildskärm i ett bilvisir visas tydligt, vilket gör bilden optimalt placerad för förarens ögon.
Nuförtiden är frågan om redovisning och besparing av energiresurser, inklusive bränsle för fordon, mer pressande än någonsin. Av det stora utbudet av enheter som tar hänsyn till bränsleförbrukning är de mest använda enheterna med ett sensorregistreringselement i form av ett pumphjul. Sensorer med en annan mätprincip, även om de har tillräcklig noggrannhet, är svåra att tillverka och har nackdelar. Praxis har visat att sensorer med ett pumphjul, tillverkade med nödvändig och tillräcklig noggrannhet, kan fungera i åratal utan att kräva underhåll, med ett registreringsfel under toleransen för denna typ av anordning
Tändningssystemet är en uppsättning olika fordonsinstrument och -anordningar som genererar en elektrisk gnista för att antända luft-bränsleblandningen i cylindrarna i en förbränningsmotor när tändningssystemets nyckel vrids. På den här sidan kan du hitta olika tändkopplingsscheman för VAZ-bilar. Samt hemgjorda amatörradioversioner av den elektroniska tändningskretsen
Det har följande fördelar: gnistkraften ökas, brytarkontakterna brinner inte; inget motstånd behövs i tändspolekretsen; när tändningen är på, men motorn inte startas, stängs kretsen av smidigt utan gnista
I den sovjetiska bilindustrin var blinkersbrytaren av typen RS57 av en elektromagnetisk funktionsprincip och användes för att säkerställa blinkningen av varningsljus, vilket gör blinkersen mer synlig och märkbar för andra trafikanter. Blinkersströmställaren är seriekopplad med blinkerskretsen. Inom ramen för artikeln kommer vi att överväga alternativ för att ersätta denna elektromagnetiska enhet med dess elektroniska analoger.
Förmodligen glömde varje bilentusiast under den varma årstiden att stänga fönstren i bilen, så att detta inte händer igen, föreslår jag att man sätter ihop en krets som är utformad för att automatiskt stänga alla fönster i bilen när larmet är inställt. Låt oss överväga flera möjliga alternativ för att implementera designen, från enkla kretsar med reläer till automatisk fönsterhisskontroll på en mikrokontroller.
Varje förare av en lastbil eller buss med en ombordspänning på 24 volt har stött på problemet med att ansluta en 12 volts förbrukare. Den här artikeln ger en lösning på detta problem.
I alla moderna bilar, när motortemperaturen når en kritisk punkt, aktiveras kylarfläkten. Men det finns många negativa effekter av en plötslig start, som med tiden påverkar fordonets el. Den här artikeln beskriver ett diagram över ett alternativ för att byta kylfläktens mjukstartsrelä.
Förgasare economizer enhet |
Förgasare installerades på bilar under många år tills de gradvis fick plats för olika bränsleinsprutningssystem. Men bilåldern för ryska bilar är lång, och vi har fortfarande att göra med fordon som fortfarande har en förgasare. Tja, som du vet säkerställs dess normala drift av flera enheter, den viktigaste är en bränsleekonomisator. Detta är precis vad vi kommer att prata om, och även överväga diagrammet för det påtvingade tomgångsekonomisersystemet för VAZ-bilar
En bilstartare är en anordning som låter motorn starta efter att ha svängt under alla väderförhållanden. Nästan alla starter är i sin essens konventionella kortsiktiga elmotorer, men med hög effekt. Startcykeln för en typisk enhet består av tre försök med 30 sekunders mellanrum. Eftersom bilen har en enda elkälla (batteriet) valde ingenjörerna en likströmsmotor för startarna.
Varje bilägare som har kört en budgetbil vet hur lång tid det tar att vänta på att värmen ska komma från motorn när den blir varm på vintern, speciellt om du bor i den norra delen av världens största land. Det tar cirka 30 minuter att nå en behaglig temperatur, och detta händer varje morgon. Den bästa idén för att lösa detta problem, enligt min mening, är att värma bilens interiör med en värmefläkt. En gammal brödrost och en trasig datorströmförsörjning hjälpte till att förverkliga idén.
På vintern, för många ryska förare, börjar tiden när en förvärmd motor krävs för att resa med bil. En bil frostskyddsvärmekrets hjälper till att lösa detta problem. Den första som diskuteras är ganska enkel att upprepa.
En uppvärmd ratt, tillsammans med uppvärmda säten, speglar och fönster, är inte en lyx i dessa dagar, utan en indikator på nivån som en person lever i ett civiliserat land. Alla ovanstående parametrar i en personlig bil är mycket bekväma och hjälper föraren att bara koncentrera sig på att köra fordonet och inte på sina frusna fingrar.
Denna design är designad för att generera en ljudsignal när lastbilar och bussar kör baklänges, och i automatiskt läge börjar en ljudsignal att genereras för att varna för fara.
Den största fördelen med det andra batteriet är att den ackumulerade energin förbrukas genom ett extra batteri, och det första är i reserv, det vill säga du behöver inte oroa dig för att starta bilen efter en picknick långt från civilisationen. Många utländska bilar har redan ett andra batteri under huven. Deras enda nackdel är parallellkopplingen av 2 batterier
Denna amatörradiodesign är lämplig för att ladda de flesta smartphones och surfplattor från 5 volt, även när tändningen är avstängd. Eller så kan du driva DVR-enheten i 40 minuter medan bilen väntar på sin ägare på parkeringsplatsen. Grunden för kretsen är AVR Tiny13 mikrokontroller, firmware är ansluten till den.
