Kopplingsschema för hastighetsmätaren UAZ brödinjektor. Legendarisk UAZ limpa

Driften av elektrisk utrustning i alla moderna bilar beror direkt på ledningarnas prestanda och integritet. Det är därför varje bilägare borde förstå. I synnerhet talar vi om de legendariska inhemska UAZ-bilarna. Vad är den elektriska kretsen för den gamla UAZ-3303 och vilka fel som är typiska för den - vi kommer att prata om detta nedan.

[Dölj]

Nyanser av elektrisk utrustning

Den elektriska kretsen för inbyggda ledningar för UAZ 390945 inkluderar följande system:

1. Tändning. Detta system består av olika element - en distributör, en spole, tändstift, genom vilka laddningen överförs.
2. Säkerhetsblock. Denna enhet är en uppsättning säkerhetsanordningar utformade för att skydda de elektriska kretsarna hos installerade enheter och elektrisk utrustning.
3. . Spolarsystemet består av vindrutetorkarblad, en trapets, en elektrisk pump, en expansionstank, en växellåda och andra komponenter. Huvudsyftet är att säkerställa högkvalitativ rengöring av vindrutan.
4. Akustik. Dess närvaro är inte relevant för alla fordon. Det akustiska ljudsystemet inkluderar en bilradio, högtalare och en antennadapter.
5. Värmesystem för bakruta.
6. Optik.

Driften av alla kretsar involverar användningen av ett batteri, såväl som en generatoranordning. Den första används för att ge ström till all utrustning när motorn är avstängd, och den andra används för att driva batteriet, samt driva elektriska enheter när motorn är igång (författaren till videon är kanalen Skydda dina intressen ).

Möjliga ledningsproblem

Vad kan leda till ledningsproblem:

1. Trasiga ledningar eller skadad isolering. I båda fallen är det enda alternativet att byta ut den skadade delen av den elektriska kretsen. En öppen krets, såväl som skavning av kablar, kan orsakas av yttre faktorer, till exempel om ledningarna lades där det finns gnidningsmekanismer. Innan du byter ut kabeln är det nödvändigt att eliminera orsaken, annars kommer problemet snart att uppstå igen. Att lösa problemet med isoleringsskavning genom att linda in flera lager isoleringstejp på kabeln är också opraktiskt.
2. Kortslutning i systemet. Ett sådant fel kan endast bestämmas genom att diagnostisera den elektriska kretsen med hjälp av en testare - en multimeter. En kortslutning kan också orsakas av skavning av strömkablar.
3. Spänningsstörningar. Sådana fel kan orsakas av användningen av för kraftfulla energiförbrukare. Låt oss titta på det enklaste exemplet: du installerade en splitter med flera uttag. När spänningsförbrukarna slås på, tillförs en högre strömladdning till varje uttag på cigarettändaren. Cigarettändaruttaget är utformat för en viss spänning, och om istället för en enhet två eller tre enheter drivs, kommer spänningen som passerar genom uttaget att vara flera gånger högre. Detta bidrar till uppkomsten av skillnader i driften av det elektriska systemet.
4. Fel på säkerhetsanordningen. Om säkringen går är det nödvändigt att byta ut det felaktiga elementet. Men om utbrändhet inträffar för ofta, måste du kontrollera uttaget där delen är installerad. Kanske ligger orsaken i spänningssprängningar, så säkringen går i förtid. Orsaken till skillnaden måste elimineras.
5. Fel på generatorenheten. Problem i dess funktion kan identifieras genom minskad spänning i nätverket ombord, såväl som svaga strålkastare. Dessutom, när föraren trycker på gaspedalen, ökar ljusstyrkan på optiken märkbart. Detta indikerar vanligtvis ett fel i spänningsregulatorn eller slitna borstar.
6. Oxidation av kontakter i ändarna av ledningar. På grund av oxidation eller skadade kontakter avbryts strömmen till elektrisk utrustning eftersom laddning inte kan flöda till enheten. Problemet med kontaktoxidation kan vara en konsekvens av exponering för fukt på ledningarna. Detta problem kan lösas genom att rengöra kontakterna eller byta ut dem. Du kan använda finkornigt sandpapper för rengöring.

Bildgalleri "Kabelfel"

Hur bestämmer man felet?

Om det finns problem med de elektriska ledningarna kan detta bestämmas av följande symtom:

1. Generatorenheten har slutat producera laddningsström. Det vill säga, den elektriska utrustningen har antingen slutat att drivas, eller så är strömmen i nätverket för låg. Ett sådant fel kan åtföljas av buller under driften av lageranordningar.
2. Det finns fel i driften av startmekanismen. Nu kan enheten inte veva motorns vevaxel, rotorenheten kan rotera, men vevaxeln vrider sig inte. När du försöker starta kraftenheten kan reläklick höras. Dessutom kan startmotorns inoperabilitet manifestera sig i det faktum att bilmotorn startar, men efter det stängs inte startenheten av.
3. Ett annat symptom på ledningsfel är den snabba urladdningen av bilbatteriet. Om batteriet är relativt nytt och ännu inte har förbrukat sin livslängd, bör dess snabba urladdning varna bilägaren. Om batteriet fortfarande laddas ur snabbt efter nästa laddning måste du leta efter orsaken. Ett fel i batteriets drift kan indikeras av en minskning av volymen av arbetsvätska i burkarna och en ökning av dess densitet under laddning.

De första exemplaren av UAZ 452 såg världen 1965 och kom för alltid in i den sovjetiska bilproduktionens historia. Den elektriska kretsen för UAZ 452 och till och med kroppsstrukturen på denna bil är problemfria. Bilen har blivit ett verkligt mångsidigt transportmedel. Den användes för både militära och medicinska ändamål. Under alla dessa år av pålitlig service har UAZ 452, eller även kallad Bukhanka, helt enkelt blivit en kultbil för inhemska bilentusiaster.

Det är särskilt värt att notera den pålitliga elektriska utrustningen i UAZ. Under tillverkningsåren har bilen genomgått många förändringar. Till exempel har UAZ-kopplingsschemat blivit mycket mer modernt och tekniskt avancerat.

Utgivning 1965 - 1984

Om vi ​​pratar om början av produktionen, så varade den elektriska utrustningskretsen UAZ 452 på löpande band till 1984. Under denna period lånades många detaljer i kretsen från andra modeller. Ett ganska stort antal detaljer kan också kallas experimentella. Men som framtiden har visat resulterade sådan enkelhet i extrem tillförlitlighet under drift.

Under dessa år var det ganska svårt att hitta de nödvändiga elementen och delarna. Detta problem var särskilt pressande i tändnings- och belysningssystem. Därför blev lösningen att låna delar från föregångare. Så en fotljusomkopplare togs från GAZ 69.

Hon fick Bukhankas strålkastare från GAZ 24. Tändsystemet kopierades med mindre ändringar från Volga. Därför är det inte förvånande att GAZ 452-tillverkarna också lånade motorn från Volga. När det gäller den elektriska kretsen var allt väldigt primitivt och enkelt, men samtidigt praktiskt och pålitligt. Dessutom motiverade priset på emissionen tydligt en sådan enkelhet.

Den elektriska kretsen för gamla UAZ var inte idealisk. Instruktionerna från dessa år gav till och med rengöring av kontakterna med sandpapper i händelse av oxidation. Detta tillvägagångssätt väckte vissa tvivel om säkerheten hos designen av elektriska ledningar. Och själva UAZ elektriska ledningar under dessa år var en enkel enkeltrådskrets.

Nya ändringar

Sedan 1985 har bilen genomgått förändringar. De kan till och med kallas ganska betydande. Det är också värt att överväga att den elektriska kretsen i UAZ 452 under de senaste åren har moderniserats ganska allvarligt. Och själva grundutrustningen har blivit märkbart rikare. Nu har injektorn blivit en modifiering för UAZ Bukhanka. Tillverkaren övergav förgasarsystem och släppte en mer ekonomisk och modern injektor för UAZ Bukhanka. Den elektriska utrustningen i UAZ har blivit mer progressiv.

Även instrumentpanelen har förvandlats. De mest märkbara förändringarna var: ett extra startrelä, ytterligare motstånd i batteriets tändningskrets. Men de flesta Bukhanka-ägare uppgraderar själva sitt fordon. Och instrumentbrädan är det första steget för att modernisera interiören.

I den grundläggande konfigurationen ser instrumentbrädan inte imponerande ut, så de flesta förare bestämmer sig för att uppgradera dess utseende. Ett solidt överlägg är installerat på panelen, vilket gör det mer visuellt intressant. Detta överlägg är fritt tillgängligt, och det är inte särskilt svårt att köpa det. Instrumentbrädan i UAZ 452 är helt i metall och dekorerar inte inredningen. Moderna panellister är till största delen gjorda av plast och fungerar som en bra dekoration för denna bil.

En annan nackdel med den gamla Loaf är bristen på elektriska fönster. Men elfönsterhissar kan enkelt installeras själv. De kommer att passa perfekt in i den elektriska kretsen av UAZ 452. Men varken installationen av fönsterregulatorer eller deras initiala frånvaro i de elektriska ledningarna är huvudproblemet med den dåliga konfigurationen.

Förbättring av elektrisk utrustning

De flesta bilentusiaster håller med om att en lika viktig sak är centrallåset på UAZ. Låset för UAZ Bukhanka kan enkelt köpas i vilken bildelar som helst och installeras på fordonet utan problem.

En annan "uppgradering" för denna bil är en elektrisk motorfläkt. En elektrisk fläkt är en standarddel för de flesta moderna bilar. Men i äldre modeller installerades inte en sådan enhet. Många bilentusiaster har redan blivit övertygade om användbarheten av en sådan ledningsdel som en elektrisk fläkt, så den är ofta installerad på Bukhanka, särskilt eftersom den lätt kan köpas i vilken bilaffär som helst.

Dessutom byter UAZ 452-ägare ofta standardspeglar. Eftersom denna bil ofta används under ganska extrema förhållanden skulle uppvärmda speglar uppenbarligen vara användbara. Speciellt för förare i kalla klimat. Elektriskt uppvärmda speglar är helt enkelt installerade på Bukhanka, eftersom den elektriska kretsen i UAZ 452 tillåter sådana förbättringar.

Injektor, instrumentbräda, elektrisk fläkt, uppvärmda speglar - efter så många innovationer genomgår UAZ-kopplingsschemat förändringar. Och för smidig drift av alla ovanstående förbättringar kommer en bra generator inte att skada. Standard UAZ 452-generatorn kan inte kallas dålig, men enligt statistik bestämmer sig de flesta ägare fortfarande för att installera en annan generator.

För att göra detta kan du ta en generator från något annat bilmärke. Till exempel installeras ofta generatorer från Volkswagen, Nissan och andra bilar på Bukhanka. En generator är ett viktigt inslag i elektriska ledningar, så om du bestämmer dig för att på allvar förbättra den elektriska utrustningen på UAZ 452, kan en ny generator behövas.

Att byta elektrisk utrustning på en UAZ 452 är en ganska vanlig företeelse bland ägare av denna modell. Om modellen är gammal ändras ofta hela bilens elektriska ledningar och elektriska kretsar. Med sådana förändringar, även efter decennier, fortsätter UAZ 452 att vara efterfrågad bland bilentusiaster.

Velt auto Mitino.

Den elektriska kretsen för UAZ "Loaf"-injektorn 409 är baserad på designen av bilar med tidigare modifieringar, men har sina egna egenskaper. Moderna bilar fick en insprutningsmotor, vilket förbättrade dynamiken och ökade bränsleeffektiviteten.

[Dölj]

Tekniska egenskaper och designegenskaper hos ZMZ 409-motorn

Bensinmotorn ZMZ 409, utrustad med ett mikroprocessorstyrt direktinsprutningssystem, är baserad på cylinderblocket i gjutjärn i modellenheten ZMZ 406. Kraftverket skapades specifikt för att utrusta UAZ-fordon, såväl som Volga (experimentell och småskaliga versioner). Den skiljer sig från basmotorn genom ett ökat kolvslag och moderniserade kolvar, vilket gjorde det möjligt att behålla samma vevstakar. Beroende på mjukvaruversion uppfyller motorerna kraven Euro 2/3 eller 4. De senaste modifieringarna av motorn uppfyller Euro 5-standarderna och har modifierade effekt- och vridmomentkurvor.

Drivlinans serienummer, som är fordonets VIN-nummer, finns på vänster sida av motorblocket ovanför det främre fästet.

Tekniska egenskaper för kraftenheten:

• blockdesign - 4-cylindrig in-line;
• antal ventiler per cylinder - 4 (2 för insug, 2 för avgaser);
• cylinderdiameter - 95,5 mm;
• kolvslag - 94 mm;
• arbetsvolym - 2693 kubikmeter. centimeter;
• kompressionsförhållande - 9;
• Ordningen på blixtarna i cylindrarna är 1:3:4:2;
• maximal effekt (version för UAZ "Bukhanka") - 112 hk. Med. vid 4250-4400 rpm;
• vridmoment - inte mindre än 198 N/m vid 2500 rpm;
• bränsletyp - blyfri bensin med ett oktantal på 92 eller mer;
• vevaxelns rotationsriktning (från remskivans sida) är rätt;
• typ av kylsystem - vätska, forcerad typ;
• vevhusventilationssystem - forcerad, stängd typ, fungerar från ett vakuum inuti insugningsröret;
• motorvikt (med tillbehör) - 190 kg.

Huvuddragen i motordesignen:

• cylindrarnas arbetsspeglar är gjorda direkt i gjutjärnsblockets material, utan användning av foder;
• huvudlagerlock är inte utbytbara, eftersom delarna bearbetas tillsammans med blocket;
• den främre kåpan på kamaxelstöden är densamma för insug och avgas;
• kugghjulens lagerkåpor är bearbetade tillsammans med huvudet, så de kan inte bytas;
• Hydrauliska spelkompensatorer är installerade i ventildriften;
• vissa motorer har insugnings- och avgaskamaxlar med identiska kamprofiler;
• kolvarna har urtag på botten som förhindrar kontakt med ventilerna i händelse av en kränkning av ventiltiden;
• ventilerna och monteringsfjädrarna är identiska med de som används på VAZ-2108-bilens motorer.

För att komplettera UAZ "Bukhanka"-fordonen tillhandahölls flera motormodifieringar, som skilde sig åt i tillbehör.

Varianter av elektriska kopplingsscheman för "Loaf"

Tidiga bilar använde en förgasarmotor, som i moderna versioner ersätts av en insprutningsmotor. Den yttre belysningsutrustningen har ändrats, skivmekanismer har dykt upp i bromssystemet (fram) och ett låsningsfritt bromssystem (ABS) har installerats.

Ulyanovsk-fabriken producerade tidiga versioner av bussen med fyrhjulsdrift (modell 452) och endast med en bakre drivaxel (451D). De elektriska komponenterna i maskinerna var identiska.

En enkel krets där det inte finns någon elektronisk förgasarstyrenhet

Syftet med element på tidiga versioner av förgasarminibussen UAZ 451M och 452:

1. Bly-syra batteri med en spänning på 12V.
2. Motorstartare.
3. Extra relä för start av startmotorn.
4. Spänningsregulator.
5. Generator.
6. Centralbrytare för extern belysning.
7. Fotkontakt för att välja strålkastarnas driftläge.
8. En frontljus som fungerar som sidosignal och körriktningsvisare.
9. Strålkastare.
10. Instrumentkluster.
11. Vänster blinkers.
12. Strömmätare i nätverket ombord.
13. En anordning för att visa mängden bensin i tanken.
14. Kylvätsketemperaturmätare.
15. Smörjsystem tryckmätare.
16. Höger blinkersindikator.
17. Hastighetsmätare installerad separat från andra instrument.
18. Indikeringslampa för helljus installerad i hastighetsmätaren.
19. Fläktdrivmotor för förare. Enheten installerades endast på tropiska maskiner.
20. Fläktomkopplare.
21. Ledningskopplingselement.
22. En sensor som bestämmer trycknivån i oljesystemet.
23. Ett mätelement som sänder en signal om kylvätsketemperaturen.
24. En separat sensor som bestämmer ögonblicket för överhettning av kraftverket. Baserat på en signal från enheten tänds en varningslampa på instrumentpanelen.
25. Kontrollampa för överhettning av motorn.
26. Ljudsignal.
27. Larmknapp.
28. Distributör av högspänningständningspulser.
29. Lampor för belysning av kabinen och baksidan av minibussen.
30. Styrning av kabinbelysning.
31. Termisk återanvändbar säkring.
32. Styrspak för blinkers monterad på rattstången.
33. Avbrytande blinkersrelä.
34. En strömbrytare på bromspedalen som styr bromsljusens funktion.
35. Tändstift.
36. Brusdämpningsmotstånd installerat i spetsen av tändstiftskabeln.
37. Tändspole.
38. Stickkontakt för anslutning av ytterligare enheter.
39. Säkringsdosa.
40. En elmotor driver vindrutetorkarna.
41. Driftlägesomkopplare för vindrutetorkare.
42. Fläktdrivmotor. Enheten används för att blåsa vindrutan.
43. Strömbrytare för det inre lufttillförselsystemet.
44. En tändningslås utrustad med en kontaktgrupp för omkoppling av tändsystem och startmotor.
45. Styrning av bakljus.
46. Bränslenivåsensor installerad inuti tanken.
47. Omkopplare för batteriets minuspol ("jord").
48. Bakre nummerskyltsljus.
49. En kombinerad signal som inkluderar en lampa för parkeringsljusen och en andra för bromssignal och blinkers.

Elektriskt schema över tidiga UAZ 452/451D

Komplex krets med ansluten förgasarstyrenhet

Beskrivning av de elektriska komponenterna i förgasaren "Loaf", producerad sedan mitten av 80-talet (utan ett block av rattstångsbrytare):

1. Främre höger kombinationslampa.
2. Höger strålkastare.
3. Dimljus framtill på bilen (höger).
4. En liknande enhet installerad till vänster.
5. Vänster strålkastare.
6. Främre vänster kombinationslampa.
7. Strömbrytare för kontrolldioden för att minska vätskenivån i bromshydrauliken.
8. Klaxon.
9. Vindrutetvättare.
10. Stoppljusströmställare.
11. Elektrisk spolarpump.
12. Extra värmefläktmotstånd.
13. Reglage för att slå på främre dimljus.
14. Halvljusstrålkastarelä.
15. En liknande enhet för helljus.
16. Säkringslänk för dimljuskretsskydd (klassad 10A).
17. Relä för styrning av körriktningsvisare och varningsblinkers.
18. Strålkastarlägesomkopplare.
19. Elektrisk värmefläkt.
20. Cigarettändare.
21. Cigarettändarutsäkring (16A).
22. Driftlägesomkopplare för vindrutetorkare.
23. Hornknapp.
24. Styrning av belysningssystemet i kabinen.
25. 20A termosäkring.
26. Säkringsblock.
27. Stickkontakt.
28. Värmefläkthastighetsomkopplare.
29. Styrknapp för extern belysning.
30. Justerbart motstånd för instrumentbelysningssystemet.
31. Hastighetsmätare.
32. Voltmeter.
33. Tryckmätare.
34. Termometer.
35. En anordning för att visa mängden bränsle i tanken.
36. Helljusindikator.
37. En lampa som visar körriktningsvisarnas funktion.
38. Varningssignal för parkeringsbroms.
39. Indikator på felfunktion i en av kretsarna i färdbromssystemet.
40. Lågtryckslampa i smörjsystemet.
41. Varningslampa för överhettning av kylsystemet.
42. Tändningslås.
43. Förgasarens ekonomisatorkontrollkontroll.
44. Nyckel för att släcka de främre dimljusen.
45. Larmkontrollknapp.
46. Hyttbelysning.
47. Generator.
48. Oljetryckslarmgivare.
49. Sensor av en anordning som indikerar arbetstrycket i smörjsystemet.
50. Mätelement i kyljackan.
51. En enhet för att registrera förhöjda temperaturer (vid överhettning).
52. Brytare för tändsystem.
53. Vibrator, används när omkopplaren inte fungerar.
54. Gränslägesbrytare under parkeringsbromsspaken.
55. Ytterligare motstånd.
56. Startrelä för start.
57. Economizer magnetventil.
58. Extra magnetventil för obalansventil.
59. Liten storlek ventilomkopplare monterad på förgasaren.
60. Tändstift för den första cylindern.
61. Ett liknande element i den andra cylindern.
62. Tredje ljuset.
63. Fjärde ljuset.
64. Pulsfördelare med sensor.
65. Spole.
66. Sida höger blinkers.
67. Strömställare för mätsensorer i vänster och höger bränsletank.
68. Förrätt.
69. Batteri.
70. Negativ batteriströmbrytare.
71. Backväxelströmställare inklusive varningsljus.
72. Sida vänster blinkers.
73. Bränslemängdsmätare i första tanken.
74. En liknande enhet för den andra behållaren.
75. Bakljus på höger sida av bilen.
76. Nummerskyltsljus (höger).
77. Vänster rumslampa.
78. Dimljus på baksidan.
79. Varningslampa för backning.
80. Vänster bakre kombinationslykta.

Diagram över elektriska komponenter i "Loaf" utan rattstångsbrytare

När du använder ett block av rattstångsbrytare på "Loaf", placeras vindrutetorkarkontrollen på den och en klocka är installerad på instrumentpanelen. Annars förblir det elektriska kopplingsschemat detsamma.

Kopplingsschema för "Loaf" med insprutningsmotor

Delar av den elektriska kretsen för UAZ "Loaf" injektor 409 inkluderar följande artiklar:

1. Fram höger lampa, bestående av blinkers och sidoljus.
2. Elektrisk vindrutespolarpump.
3. Vindrutetvättare.
4. Rattstångsomkopplare för städarens och tvättmaskinens driftlägen.
5. Kontrollnyckel för dimljus bak.
6. Extern larmknapp.
7. Elmotor för pumphjulet till tilläggsvärmaren placerad i kupén. Enheten används på vissa fordonsutrustningsnivåer, till exempel 220695 eller 396255.
8. Höger strålkastare.
9. Extra motstånd i huvudvärmarens fläktkrets (används på alla minibussar).
10. Elmotor för huvudvärme- och ventilationsanordningen.
11. Omkopplare för fläktdrift.
12. Motstånd för en extra värmeanordning (installerad endast i samband med artikel 7).
13. Styrning av driften av den andra värmaren (tillval).
14. Bränslemodul installerad inuti tanken.
15. Höger blinkers.
16. Bakre kombinationslykta på höger sida.
17. Sensor för mätning av bromsvätskenivån i förrådstanken.
18. Klaxon.
19. Styra driften av ljudsignalen.
20. Relä för att tända dimljuset bak på bilen.
21. Omkopplare för driftlägen för extern ljussignalering.
22. Kontrollindikatorblock.
23. Hastighetsmätare.
24. Separat säkerhetselement i huvudvärmarens strömförsörjningskrets.
25. Generator.
26. Motorstartare.
27. Batteri 12V.
28. Jordkabelbrytare, installerad på delar av bilar.
29. Bakreor.
30. Dimljus på aktern.
31. Rattstångsomkopplare för körriktningsvisare.
32. Termiskt säkerhetselement.
33. Instrumentkluster.
34. Valknapp för bränsletank. Gäller endast vissa fordon; modellerna 330395, 330365 och 390945 är utrustade med en enda bensintank.
35. Sensor som indikerar nödtryck i smörjsystemet.
36. Sensor för oljetrycksmätning (visas med en tryckmätare).
37. Styrrelä för startkrets.
38. Lampa som indikerar att backväxeln är ilagd.
39. Bromsljusgränsbrytare (placerad nära bromspedalen).
40. Kopplingsblock för kabeldragning.
41. Pumpmotorströmbrytare för forcerad cirkulation av kylvätska genom tillsatsvärmaren.
42. Elmotor för att driva vätskepumpen.
43. Sensor för att signalera att den tillåtna temperaturtröskeln för kraftaggregatet har överskridits.
44. Mätelement för bränslenivå i tanken.
45. Sensor för mätning av rörelsehastighet.
46. Bakre kombinationslykta på vänster sida.
47. Vänster strålkastare.
48. Kontaktgrupp för styrning av varningsblinkers och körriktningsvisare.
49. Ett ändelement utformat för att stänga backljuskretsen.
50. Vänster främre lykta, bestående av blinkers och sidoljus.
51. Fotkontakt för helljus/halvljus.
52. Säkringsblock.
53. Uttag för strömförsörjning till ytterligare elektrisk utrustning.
54. Tändning av.
55. Parkeringsbromsspakens lägesindikatorknapp.
56. Vänster blinkers.
57. Hyttbelysning.
58. Strömbrytare för innerbelysning.
59. Passagerarutrymmets innerbelysningslampa.
60. Bakgrundsbelysningskontroll.

Kopplingsschema för UAZ "Loaf" ingenjör

Ytterligare element i det elektriska systemet "Loaf".

Följande element kan installeras i Loaf-hytten:

1. Säkringsblock.
2. Styrrelä för blinkers.
3. ABS indikatorlampa kontroll.
4. Slå på helljuset.
5. Halvljuskontrollrelä.
6. Säkerställer intermittent torkarrörelse.
7. Reglage för dimljus bak.
8. Startkretskontroll.

Arrangemang av element i kabinen

Om ABS används installeras en extra säkringsdosa på maskinen, som inkluderar:

• skyddselement av kraftkretsar, designat för en ström på 40A (position I);
• 25A ledningsskydd (position II).

Placering av smältbara länkar i ABS-systemet

Symboler på diagrammet:

1. Blockera.
2. Direktsäkringar.

Vid installation av ett låsningsfritt bromssystem ingår följande komponenter i den elektriska kretsen:

• hydraulisk enhet med styrenhet A1;
• sensorer för att bestämma rotationshastigheten för fram- och bakhjulen - B1/B2 respektive B3/B4;
• accelerationssensor B5;
• ABS-kontroll-LED på instrumentpanelen, som indikerar ett systemfel;
• EBD-indikator för hydraulisk modulfel;
• Bromspedallägesgivare BLS.

Schematiskt diagram av ABS på "limpan"

Huvudsäkringsboxen som används på bilar är:

Diagram över huvudmonteringsblocket

Medicinska versioner av Loaf är utrustade med ett utökat säkringsblock för att skydda extra utrustning. Det finns även bilar utrustade med uppvärmda framstolar på fabriken. Dessa maskiner har ytterligare ledningsnät.

Självinstallation av elektronisk tändning på en UAZ demonstrerades av författaren till videon, Alexander Grushevsky.

Funktioner hos den elektriska kretsen UAZ 452

Den elektriska kretsen i den tidiga versionen av minibussen har sina egna egenskaper relaterade till syftet med fordonet. Utrustningen levererades till armén och olika statliga myndigheter. Bilen kunde bara hamna i privata händer efter att ha blivit avskriven. På grund av detta var den elektriska kretsen extremt enkel; ytterligare enheter tillhandahölls inte av fabriken (förutom ambulanser).

Elektroniska komponenter

Ledningarna är byggda enligt en entrådskrets, bilens kaross och enheternas vevhus används som minuspol. Driftspänning 12 V, all utrustning är konstruerad för att använda likström. Batteriet är placerat bakom baksidan av förarsätet och är täckt med ett vanligt ebonitskydd ovanpå. Att ta bort batteriet är endast möjligt efter att förarsätet lutats framåt.

Den elektriska utrustningen inkluderade en G12 DC-generator utrustad med två strömsamlande borstar. Enheten gav en maximal ström på högst 20A vid en driftspänning på 12-15V. PP24-G2-regulatorn installerades separat från generatorn, på väggen i motorrummet.

På grund av kroppens låga korrosionsbeständighet var det nödvändigt att regelbundet inspektera anslutningspunkterna för den negativa polen från batteriet. Men anslutningspunkterna för olika utrustningar är också känsliga för förstörelse. Samma problem ärvdes av moderna "bröd".

Motorrum

Tillgång till den övre delen av kraftenheten för service av tändsystemet är endast möjlig inifrån bussen. Ovanpå finns ett avtagbart metallhölje täckt med ett lager av värme- och ljudisolerande material. Det finns ingen separat lampskärm för belysning, för arbete i mörker används en bärbar lampa eller taklykta.

Vy över motorn efter att ha tagit av huven

Passiv säkerhet

Passiv säkerhet vid den tidpunkt då minibussen skapades bedömdes vara tillräcklig. Trots frånvaron av deformationszoner hade föraren och främre passageraren goda chanser till ett framgångsrikt resultat i en frontalolycka. Men ur modern synvinkel är passiv säkerhet i en bil helt frånvarande. Den ökade körhastigheten har lett till att föraren och passageraren vid en frontalkrock åtminstone får allvarliga benfrakturer.

På de senaste versionerna av bilar tillverkade efter 2014 började ett elektroniskt låsningsfritt bromssystem användas, vilket förbättrade bromsprestanda. Fram till denna punkt saknade bilens design några elektroniska medel för passiv säkerhet.

Extern optik

Funktioner hos extern optik:

1. Strålkastarkabeldesignen använder en central strömbrytare av mekanisk typ som distribuerar elektricitet till konsumenterna. Enheten lånades utan ändringar från den tidigare generationens SUV GAZ 69.
2. Belysningselement lånades från andra UAZ- och GAZ-fordon. I sin tur är utrustningen standardiserad för sovjettillverkade bilar. Detta säkerställde utbytbarheten av komponenter och förenklade maskinreparationer.
3. Den främre sidoljusen med en genomskinlig lins har en dubbeltrådslampa, som också är en blinkers och en sidosignal.
4. Baksidan av minibussen har runda lampor med röd lins. Inuti finns en tvåglödlampa för bromssignal och blinkers (en glödtråd) och sidoljus (den andra).
5. Det finns inga sidoblinkers.

Video

Från början av produktionen fram till mitten av 80-talet användes ett förenklat kopplingsschema för UAZ 469 och 469B. Bilarna levererades huvudsakligen till armén, så de var utrustade med kontakttändning och saknade elektronisk utrustning. Efter moderniseringen ändrades bilens beteckning till UAZ 3151, och den elektriska kretsen för dessa stadsjeepar ändrades i enlighet med detta.

[Dölj]

Elektriskt schema över den gamla och nya modellen UAZ 469 med beskrivning

Sammansättningen av de elektriska ledningskomponenterna i den tidiga UAZ:

1. En frontljus som används som parkeringssignal och körriktningsvisare.
2. Strålkastare.
3. Anslutningslist för anslutning av belysningsenheter.
4. Klaxon.
5. Spole.
6. Ytterligare motstånd i spetsarna på tändstiften, vilket minskar störningsnivån under drift.
7. Tändstift.
8. Generator.
9. En sensor som används för att tända varningslampan för tryckfall i smörjsystemet.
10. En anordning för mätning av oljetryck i driftläge.
11. Kylvätsketemperaturmätare i motormanteln.
12. Sensor för att slå på varningslampan för överhettning, installerad i kylaren.
13. Batteri.
14. Motorrumsbelysningslampa.
15. Tändpulschopper och fördelare.
16. Anslutningslist.
17. Klaxon signalknapp.
18. Relä för att slå på startmotorn.
19. Förrätt.
20. Batteriomkopplare (kopplar bort jord från karossen).
21. Regulator för spänningsnivån för den genererade strömmen.
22. Motor för att driva vindrutetorkare.
23. Omkopplare för vindrutetorkare.
24. Reläbrytare för körriktningsvisare.
25. Säkringsdosa.
26. Två eluttag för strömförsörjning till extra utrustning.
27. Strålkastarlägesomkopplare (fotkontakt).
28. Bromssignal gränslägesbrytare.
29. Belysningskontrollknapp i bilens interiör.
30. Lampa för belysning av kabininredningen.
31. Termisk säkring (återanvändbar).
32. Ytterligare belysning placerad på baksidan av kroppen.
33. Indikatorlampa för överdriven ökning av vätsketemperaturen i kylaren.
34. Varningssignal för lågt oljetryck.
35. En kontrollampa som visar körriktningsvisarnas funktion.
36. Uppsättning av instrument.
37. Skala belysningslampa (separat för varje mätklocka).
38. Hastighetsmätare.
39. Central manuell strömbrytare för extern belysning.
40. Tändningslås.
41. Indikator för att tända strålkastarna i helljusläge.
42. Nätverksamperemeter ombord.
43. Tryckmätare för oljesystemet.
44. Vätsketemperaturmätare i motorblocket.
45. Bränslenivåmätare (fungerar endast på en av de valda bränsletankarna).
46. Omkopplare för bensinmängdssensor (väljar vänster eller höger tank).
47. Radiomottagare och högtalare (tillval, sällan installerad från fabrik).
48. Rattstångsomkopplare för körriktningsvisare.
49. Elmotor för pumphjulet för kupévärmesystemet.
50. Glödstift installerat i förvärmarpannan.
51. En kontrollspiral, som användes för att bestämma graden av glöd av ljuset.
52. Bränslenivågivare (individuell för varje tank).
53. Bakre kombinationslyktor, som inkluderade lampor för parkeringsljus, bromsljus och blinkers (vanlig lampa).
54. Glödstiftsbrytare.
55. Omkopplare för driftlägen för tillsatsvärmarens motor.
56. Separat värmare motoromkopplare.
57. Pluggblock utformat för att ge ström till bogserade enheter.

Färgat kopplingsschema för UAZ 469, främre delen Färgat kopplingsschema för UAZ 469, bakre del

På vänster sida av baklyktan finns en genomskinlig insats för belysning av registreringsskylten med en sidolykta.

Detta diagram inkluderar inte element som ingick i vissa maskiner:

• ytterligare roterande strålkastare;
• lampomkopplaren i denna strålkastare.

Sammansättning av UAZ elektriska ledningskomponenter efter modernisering:

1. Främre kombinationslampa med lins för positionssignal och körriktningsvisare.
2. Strålkastare.
3. Dimljus finns inte på alla bilar.
4. Ljud varningssignal.
5. Generator.
6. Underhuvsbelysning.
7. Sensor för mätning av kylvätsketemperaturen i kylmanteln.
8. Motoröverhettningssensor (installerad i tidvattnet på kylaren).
9. Sensor för nödsänkning av vätskenivån i bromshydrauliken.
10. Sensor för oljetrycksindikator.
11. Ett separat element som ansvarar för att tända nödtrycksvarningslampan i smörjsystemet.
12. Ventilmikrobrytare på förgasaren (tvingat tomgångssystem).
13. Ljus.
14. Sensor-fördelare av tändsystemet.
15. Drivmotor för elektrisk spolarpump.
16. Tomgångsvarvtalsbesparingsventil.
17. Elektromagnetiskt avstängningselement på förgasaren.
18. Spole.
19. Bly-syra batteri.
20. Manuell negativ batteribrytare.
21. Förrätt.
22. Extra motstånd.
23. Sidorepeater för körriktningsvisare.
24. Dimljuskontrollknapp framtill på bilen.
25. Cigarettändare.
26. Separat säkring för cigarettändarkretsen.
27. Vibrator (används som nödtändningssystem när huvudet går sönder).
28. Transistorbrytare.
29. Economizer ventilstyrning.
30. Elmotor för att driva städare.
31. Startrelä för start.
32. Säkringsblock.
33. Gränslägesbrytare på bromspedalen (för att tända bromsljusen).
34. Rattstångsspak för styrning av körriktningsvisarna.
35. Tryckknappsvippströmställare för externt larm.
36. Blinkersrelä.
37. Stickkontakt.
38. Strömbrytare för innerbelysning.
39. Innerbelysningslykta.
40. Strömställare för vindrutetorkarens driftlägen och styrning av vätsketillförseln till vindrutan.
41. Elektrisk fläktmotor för ventilations- och värmesystemet.
42. Värmekontrollbrytare.
43. Ett extra motstånd ingår i fläktmotorkretsen.
44. Värmare säkerhetselement.
45. Tändningslås.
46. Termisk säkring.
47. Central extern ljusstyrningsenhet.
48. Fotkontakt för att växla strålkastarnas driftläge.
49. Voltmeter.
50. Motorsmörjsystem tryckmätare.
51. Nödtryckskontrollindikator.
52. Kylvätskans temperaturindikator.
53. Varningslampa för överhettning av kraftverk.
54. Bränslenivåmätare i tankar (växlingsbar).
55. Indikator för funktion av körriktningsvisare.
56. Varningslampa för låg vätskenivå i hydraulbromsbehållaren.
57. Parkeringsbromsindikator.
58. Ljudsignalkontrollnyckel.
59. Signallampa för aktivt helljusläge.
60. Hastighetsmätare.
61. Dimljusströmställare (på baksidan av bilen).
62. Gränsmikrobrytare under parkeringsbromsspaken.
63. Backljus gränslägesbrytare.
64. Bensinnivåmätare i höger tank.
65. Strömställare för vätskenivåmätare i behållare.
66. Sensor för att bestämma mängden bensin i vänster tank.
67. Kombinationslykta bak.
68. Bakre registreringsskyltljus.
69. Separat backindikatorlampa.
70. Pluggblock för anslutning av släpvagnens ledningsnät.
71. Dimljus bak på bilen.

Schematisk bild av en amperemeterinsats

fotogalleri

Bilden visar ett av alternativen för att placera en amperemeter i kabinen.

Generator G250 med en effekt på 350 W

Generatorer med förbättrade parametrar installerade på senare UAZ 3151-fordon är anslutna på liknande sätt.

Tändning

På UAZ terrängfordon finns det två typer av tändsystem - kontakt och transistor. Den första modellen användes på UAZ 469/469B, men sedan mitten av 80-talet ersattes den av den kontaktlösa. Gradvis ändrade ägarna enheterna på tidiga bilar, så det är sällsynt att se en bil med ett "klassiskt" system.

Kontakta tändkretsen

Kontakttändelement för UAZ 469:

1. Batteri.
2. Startmagnetrelä.
3. Spole.
4. Säkringsdosa.
5. Strömmätare.
6. Massomkopplare.
7. Spänningsregulatormodul.
8. Generator.
9. Tändningslås.
10. Rörlig kontakt (skjutreglage).
11. Extra kondensator.
12. Spark pulsfördelare.
13. Ljus.
14. Ytterligare motstånd i spetsarna.

Klassisk tändkrets med mekanisk kontaktgrupp

Elektronisk tändningskrets

UAZ 3151 började använda ett kontaktlöst system med förbättrade egenskaper.

Komponenter i tändsystemet:

1. Spole.
2. Transistorbrytare.
3. Pulsfördelningssensor.
4. Ljus.
5. Säkringsdosa.
6. Vibrator för nödtändningssystem.
7. Extra motstånd.

Transistor tändsystem

För att ansluta delar av ett beröringsfritt bränsletändningssystem används rutinmässigt ledningar med isolering i olika färger:

• blå (G);
• röd (K);
• gul (F);
• grön (G).

Skillnader mellan tändsystem

Skillnaden mellan kontakttändningssystemet är kontaktgruppen som distribuerar högspänningspulser. På grund av detta är enheten känslig för överhettning och förbränning, vilket försämrar strömöverföringen. I ett kontaktlöst system genereras signaler av en Hall-sensor och en transistoromkopplare. Konstruktionen har inga mekaniska element som utsätts för aktivt slitage och kan arbeta med reducerad spänning i ombordnätet.

Vanliga fel

Fel associerade med den elektriska kretsen UAZ 469:

• batteriurladdning;
• trådbrott på grund av mekanisk påkänning eller korrosion;
• spänningsfall i sektioner av kretsar på grund av oxidation av kontaktanslutningar;
• brist på laddning på grund av slitage av borstarna på generatorn eller otillräcklig spänning av remdriften;
• fel på en del av den elektriska kretsen på grund av en trasig säkring;
• utbrändhet av en eller flera belysningslampor;
• Problem med startmagnetreläet.

Förebyggande åtgärder

Grundläggande åtgärder för att förhindra fel i elsystemet:

1. Kontrollera regelbundet skicket på trådspetsarna som är installerade på batteripolerna. Rengör delar från oxider och smuts.
2. Torka av batterihöljet från damm. Om ett reparationsbart batteri används är det nödvändigt att rengöra ventilationskanalerna och bringa elektrolytdensiteten till normal. Ladda enheten med jämna mellanrum från laddaren.
3. Under långa perioder av inaktivitet kopplar du bort batteriet med hjälp av standardfrånkopplingsbrytaren.
4. Ledningsnätet får inte böjas eller gnugga mot skarpa kanter på karosspanelerna. Om skada på isoleringen upptäcks, återställ skyddet med isoleringstejp eller byt ut ledningssektionen. Skydda böjpunkterna med speciella hylsor.
5. Om en säkring går, fastställa orsaken till felet. Det är förbjudet att utföra reparationer genom att installera förstärkta element utformade för ökad ström.
6. Övervaka startmotorns tillstånd genom att regelbundet rengöra gnidningselementen från smuts och smörja dem med Litol-24. Kontrollera rotorns axiella spel, vilket bör vara inom 1 mm, och åtdragningen av bultarna som håller fast enheten vid motorns vevhus. Elektriska kontakter måste rengöras från kolavlagringar med hjälp av en fil.
7. Rengör fördelarsliden från damm och olja med en trasa och ren bensin. Smörj samtidigt rotorbussningen (några droppar appliceras under den borttagna filten). Högspänningsledningar måste installeras tätt i sätena. Om det kommer fukt på elementen, torka av dem med en ren och torr trasa.
8. Överanvänd inte nödvibratorn, som har en livslängd på cirka 30 timmar. När reservtändningen slås på, avaktivera förgasarens economizer.
9. Kontrollera infästningen av enheter i kombiinstrumentet, byt ut brända delar.

Gör-det-själv ledningar och reparation av elutrustning

Huvudfel i elektrisk utrustning på UAZ 469 och reparationsmetoder:

1. Om batteriet inte är laddat, kontrollera spänningen på generatorns drivrem och borstarnas tillstånd. Problemet kan uppstå på grund av slitage på släpringarna eller att rotorn berör statorn (lagerslitage). Den exakta orsaken till haveriet kan endast fastställas efter att generatorn tagits bort och komponenterna felsökts.
2. Ett överladdat batteri indikerar en felaktig spänningsregulator som måste bytas ut.
3. Buller när generatorn går är ett tecken på slitage på lagren eller deras säten på kåporna. Slitna och skadade delar måste bytas ut.
4. Frånvaron av gnistor i ett kontaktlöst tändningssystem indikerar haverier i spolen eller locket, såväl som felaktig justering av framvinkeln. Omkopplingsanordningen kan vara skadad. För reparationer är det nödvändigt att byta ut trasiga komponenter och justera tidpunkten för gnistan.
5. Utbrända produkter måste ersättas med delar med liknande parametrar. Justera med jämna mellanrum strålarna på strålkastarna (liksom dimljus, om installerat).
6. Ett skramlande ljud när hornet fungerar uppstår på grund av dålig kontakt eller sprickor i membranet. För reparationer måste du kontrollera tillståndet för ledningarna och anslutningspunkterna. Den skadade ljudsignalen ersätts med en ny.
7. Om en kortslutning upptäcks i kretsen är det nödvändigt att ta reda på orsaken till felet. För att göra detta måste du gå igenom alla element som är anslutna till denna tråd. Varje konsument kopplas bort från nätverket och testas separat för funktionalitet. Om isoleringen på ledningsnätet brinner måste de bytas ut.
8. När du byter ut en ledningssektion är det nödvändigt att säkerställa en tillförlitlig anslutning mellan de gamla och nya sektionerna. Den snabbaste metoden är att vrida de utsatta områdena, men denna metod ger inte tillförlitlig kontakt och lång livslängd. En mer pålitlig fog kan skapas genom att installera en speciell krimphylsa. Efter installation av elementet är det nödvändigt att skydda det exponerade området med isoleringstejp. Den tredje anslutningsmetoden är lödning av ledningarna, vilket ger en stark fog, som i sina egenskaper är något sämre än krympning.

Hur man installerar tändningen själv

Instruktioner för installation av kontakttändning:

1. Skruva loss tändstiftet från den första cylindern (från remskivan).
2. Bestäm när komprimeringen börjar. För att göra detta, klämma fast tändstiftets hål väl med fingret, och en assistent vrider axeln med ett handtag. Det ögonblick då luften börjar komma ut är startpunkten för kompressionscykeln.
3. Vrid vevaxeln tills hålet på remskivan sammanfaller med den speciella tappen som är installerad på kåpan för timingmekanismen.
4. Kontrollera rotorns position, vars kontakt ska vara placerad mittemot lockets inre ledande element, som ger en spänningspuls till den första cylindern.
5. Lossa skruven och vrid oktankorrigeringsplattan tills pekaren sammanfaller med den mittersta delen av skalan.
6. Ta sedan tag i fördelarkroppen och vrid den försiktigt moturs tills kontaktgruppen stängs.
7. Koppla bort ledningarna från motorrumslampan.
8. Använd en separat sele för att ansluta lampterminalen till tändspolens kontakt. Tråden som går till tändningsfördelaren är ansluten till samma element.
9. Vrid nyckeln i tändningen. Vrid sedan fördelarhuset mjukt tills lampan tänds. I detta skede är det viktigt att fixa det allra första ögonblicket av blixten; noggrannheten i justeringen beror på detta.
10. Håll fördelarkroppen i det hittade läget. Dra sedan åt fästskruven och montera kåpan på sin ursprungliga plats.
11. Kontrollera korrekt installation av högspänningskablar.

Hur man justerar tändningen

Det första steget för att justera kontakttändningen är att ställa in mellanrummen:

1. Ta bort fjäderklämmorna och ta bort locket från fördelaren.
2. Ta bort löparrotorn.
3. När du vrider vevaxeln med vevhandtaget eller skiftnyckeln, ställ in kamläget för att säkerställa maximalt spelrum i kontaktgruppen.
4. Mät avståndsvärdet med hjälp av en bladmätare. Ett värde i intervallet 0,35-0,45 mm anses normalt.
5. Om gapet ökas eller minskas, måste fästskruven för den fasta kontakten lossas. Vrid sedan den justerbara excentriska enheten (den har en separat plan för en skruvmejsel).
6. Efter att ha ställt in gapet måste du dra åt låsskruven och göra mätningen igen.
7. Sätt tillbaka de borttagna delarna. Om ytterligare justering är nödvändig behöver endast löparrotorn monteras.

För att kontrollera tändningsparametrarna, värm upp motorn till driftstemperatur och kontrollera bilens acceleration med en hastighet av 30-35 km/h. Bilen måste gå i direkt växel. Om den justeras korrekt kommer kortvarig detonation att inträffa med låg intensitet. Om det märks bör du vrida oktankorrigeraren ett snäpp moturs (ändra tändningstiden).

Sekvens av steg och funktioner för att justera kontaktlös tändning:

1. Ställ in kolven i den första cylindern till slutet av kompressionstaktläget. För att göra detta måste du rikta in märkena på remskivan och växelkåpan.
2. Ta bort locket från fördelaren.
3. Kontrollera skjutkontaktens position. Den ledande plattan måste placeras strängt mitt emot elementet märkt "1" på locket.
4. Skruva loss fästbulten och vrid oktankorrigeringsplattan till mittläget (på skalan och indikatorn), och dra sedan åt fästet.
5. Skruva loss infästningen av korrigeringsplattan till fördelarkroppen.
6. Håll reglaget med en hand och vrid kroppen medurs. Målet med operationen är att matcha det röda märket på rotorytan med pekarens spets. Efter detta, säkra knuten i det nya läget.
7. Sätt tillbaka de borttagna delarna och kontrollera att ledningarna är korrekt installerade och isoleringens integritet.

Testet utförs med en liknande metod, endast accelerationen startar från 40 km/h och fortsätter upp till 60 km/h. Efter detta bör detonationen försvinna. Vrid vid behov fördelaren med 0,5-1 delar av oktankorrigeringsskalan (moturs). Om det inte sker någon detonation alls under acceleration, roterar enheten medurs.

Varje fordon har förmågan att gå sönder. Även högkvalitativa bilar misslyckas förr eller senare. Avbrottet kan vara mindre, eller det kan inträffa i en av maskinens huvuddelar - generatorn.

Egenskaper för generatorn för UAZ

En av maskinens huvudkomponenter

UAZ-bilen går sönder med samma frekvens som många andra bilar. Det finns även problem med generatorn. Inte alla bilägare vet hur man ansluter en generator till en UAZ Patriot och UAZ 469.

UAZ 469-modellen har en standardgenerator. Denna enhet är nödvändig för att driva bilen med el och ladda batteriet. Enheten fungerar endast om det finns ett batteri i sig och en spänningsregulator. Generatoranslutningsdiagrammet är entrådigt, utgångskontakten är "minus". Det finns också ytterligare utgångar som krävs för att ansluta enheten till fordonssystemet.

För att säkerställa högkvalitativ drift av enheten måste den underhållas korrekt och i tid. Du bör ta hand om mekanismens renhet. Före varje avgång är det nödvändigt att kontrollera enhetens prestanda med hjälp av en amperemeter. Vid underhåll kontrolleras monteringsfästningarna och remspänningen. I slutet av säsongen måste du ta bort mekanismen och rengöra den från damm och smuts. När komponenter slits ut bör de bytas ut mot nya.

När instabil drift av enheten observeras eller ljud hörs, bör mekanismen ersättas med en ny. I sällsynta fall är det nödvändigt att byta likriktarenheten. Detta behov uppstår i frånvaro av stabil drift av dioderna.

Kontroll av likriktarenheten är i flera fall omöjlig. Till exempel om DC-källan visar mer än 12 V. Det rekommenderas inte att använda en AC-mätare. Det måste finnas en kontrollampa ansluten till systemet.

Det finns ingen anledning att byta ut smörjmedlet, eftersom det varar under hela generatorns livslängd.

Anslutningsschema för enheten

För bekvämlighet och förståelse av de åtgärder som utförs med generatorn, rekommenderas att studera anslutningsschemat. Figuren visar ett diagram över de kablar som används under laddningsprocessen.

Särskild uppmärksamhet måste ägnas åt storleken på bältet, vilket är en viktig komponent i driften av generatorn. UAZ är vanligtvis utrustad med ett bälte på 6 РK 1275.

Eventuellt arbete utförs i etapper. Framgången för operationerna beror på efterlevnaden av handlingssekvensen. För att ansluta generatorn till bilsystemet, följ bara 5 enkla steg.

1. Det första steget är att stänga av elförsörjningen.
2. Slå på och värm upp gasgeneratorn.
3. Anslut enheten till nätverket.
4. Koppla bort generatorn från backupnätverket och stäng av den. Om detta görs felaktigt kan enheten skadas och bli oanvändbar.
5. Anslut strömförsörjningen.

Enhetens anslutningsprocess

Fordonet måste förberedas för reparationer. Innan du stänger av generatorn för utbyte måste du placera fordonet på ett plant underlag och säkra det. En förutsättning är att rengöra alla delar av maskinen, inklusive botten.

Arbete bör endast utföras i närvaro av en mekaniker. Reparationer i en verkstad kommer att kosta mer, men kvaliteten på arbetet blir mycket bättre. Du bör överväga priset på själva generatorn. Eftersom marknadsläget är instabilt kan kostnaden för enheten förändras snabbt. När du köper ny utrustning bör du vara uppmärksam på garantiperioden och utförande. Det rekommenderas att endast köpa produkter från välkända tillverkare.

När generatorn går sönder är det ofta nödvändigt att byta remmen. För att göra detta måste du göra några enkla steg. Drivremmen tas bort från bilen. Den åtdragna bulten ska lossas något, men inte skruvas loss helt, detta kommer att minska remspänningen. Därefter måste du installera ett nytt bälte. I det här fallet är det nödvändigt att följa alla standarder, varav den viktigaste är en försvagning på högst 15 mm med en belastning på 8 kgf. Belastningen ska appliceras i mitten av mekanismen. Efter kontroll, dra åt justerbulten och installera drivremmen på sin ursprungliga plats.

Ytterligare demontering av generatorn kan krävas. I det här fallet är det nödvändigt att förbereda verktyget och rengöra arbetsytan.