บริษัทรถยนต์ "Nissan Motor Company Ltd" มีรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมมากมายในรถยนต์รุ่นต่างๆ แน่นอนว่าหนึ่งในนั้นคือ "Patrol" ซึ่งโดดเด่นไม่เพียง แต่ในหมู่ "คนชื่อ" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเพื่อนร่วมชั้นด้วย
คุณลักษณะที่ดีที่สุดสำหรับหน่วยลาดตระเวนคือความจริงที่ว่าในจุดที่ "ร้อน" และ "ไร้ถนน" ทั้งหมดของโลก พนักงานของ UN ปฏิบัติภารกิจโดยใช้ยานพาหนะเฉพาะคันนี้ ผู้ตรวจสอบรถยนต์จำนวนมากมองว่าสิ่งนี้เป็น "ไอคอน" ของระดับเดียวกัน เขาสมควรได้รับมัน และแน่นอนว่าสายเลือดอันยาวนานของเขามีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้
รุ่นแรกของรุ่นนี้ปรากฏในปี 1951 ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพและมีลักษณะคล้ายกับรถจี๊ปทหาร Willys ในตำนาน การอัปเดตและการปรับรูปแบบของรถคันนี้เกิดขึ้นและนำเสนอต่อผู้ซื้อด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา: ในปี 1960, 1980, 1987 และในที่สุดในปี 1997 Nissan Patrol รุ่นที่ห้าก็ถูกนำเสนอ (ในปี 2004 ได้รับการปรับสไตล์ใหม่)
ดังนั้น "Patrol" ที่มีดัชนี "Y61" จึงเป็น SUV ตัวจริงที่มีบุคลิกความเป็นชายและรูปลักษณ์ที่ดุร้ายซึ่งแสดงลักษณะทั้งโครงสร้างภายนอกและภายใน ด้วยรูปร่างหน้าตาทั้งหมดของเขา เขาแสดงให้เห็นถึงการอนุรักษ์และไม่แยแสต่อแฟชั่นยานยนต์ เพราะเขาได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในพื้นที่ห่างไกล และอย่างน้อยก็จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เขาไม่จำเป็นต้อง "อวดตัว" เป็นพิเศษ และเด็กสามารถอธิบายลักษณะที่ปรากฏของมันได้ค่อนข้างแม่นยำ: ใหญ่, สี่เหลี่ยมจัตุรัสและในเวลาเดียวกันก็เรียบง่าย ความเรียบง่ายเป็นคำสำคัญสำหรับ Patrol
ภายในมันยังขาดเสียงระฆังและเสียงนกหวีดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นเวอร์ชันอัปเดต - ไม่มี: ไม้, หนังนุ่ม, โครเมียมและเครื่องยนต์ Super V8 ภายใต้ฝากระโปรง นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาถึงขายได้มากกว่าพวกเขาทั้งหมด แต่เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ที่ซื้อรถคันดังกล่าวมีความสุขเพราะพวกเขาเป็นอิสระจากอัตตาของตัวเองและความปรารถนาที่จะจ่ายเงินเพิ่มอีกครึ่งหนึ่งครึ่งเพื่อซื้อชิ้นส่วนภายในที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น เส้นสายของตัวถังที่นุ่มนวลขึ้น และไฟหน้าที่ทันสมัยสองสามอัน ในห้องโดยสารทุกอย่างค่อนข้างเล็กน้อย แต่ทุกอย่างเข้าที่และในขณะเดียวกันก็มีการออกแบบตกแต่งภายในคุณภาพสูง การมองเห็นกระจกภายในนั้นทนทุกข์ทรมานเล็กน้อย แต่ความไม่สะดวกนี้ได้รับการชดเชยมากกว่ากระจกมองข้างขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามการออกแบบตกแต่งภายในในปี 2004 ยังคงเพิ่มความแวววาวเล็กน้อย: โทนสีมีความน่าสนใจมากขึ้นพลาสติกมีคุณภาพสูงกว่า
ไม่มีอะไรจะพูดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ "Patrol Y61" ไม่ใช่เพราะ "ความน่าเกลียด" แต่เนื่องจากความเรียบง่าย... การพิจารณาลักษณะทางเทคนิค การปฏิบัติงาน และการขับขี่ของรถคันนี้น่าสนใจกว่ามาก
Nissan Patrol เจนเนอเรชั่นที่ 5 มีพื้นฐานมาจากโครงสร้างเฟรมคลาสสิกที่ทนทานต่อการกัดกร่อนซึ่งติดตั้งเพลาต่อเนื่องและระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา ฐานนี้เหมาะสำหรับการใช้งานออฟโรดหนักๆ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กที่ล็อคส่วนต่างของเพลาล้อหลัง ด้วยความเรียบง่ายเชิงโครงสร้าง ทำให้รถมีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน “ตระเวน” สามารถสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความไว้วางใจ ความเคารพ และความรู้สึกปลอดภัย เราสัมผัสได้ถึงความไม่สามารถทำลายได้ของคลังแสง "สินค้า" และความรู้สึกจากตัวรถก็คล้ายกัน หากถนนพบกับสิ่งผิดปกติร้ายแรง ระบบกันสะเทือนจะตอบสนองด้วยความแข็งแกร่งที่ไม่ปิดบัง จำเป็นต้องมีรัศมีขนาดใหญ่ในการกลึงซึ่งเนื่องมาจากฐานขนาดใหญ่ “ตระเวน” เก่งมากเมื่ออยู่บนเส้นตรง แต่แสดงความไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ตอบสนองต่อคำสั่งบังคับเลี้ยวช้าเล็กน้อย รถคันนี้มีน้ำหนัก 2.5 ตัน โดยมีความยาว 5,010 มม. (และห้องโดยสาร 7 ที่นั่ง) ปริมาตรท้ายรถ 810 ลิตร
ในแง่ของหน่วยกำลัง รถยนต์รุ่นที่ 5 ติดตั้ง:
- เครื่องยนต์เบนซิน R6 ขนาด 4.8 ลิตร ให้กำลัง 245 แรงม้า s.เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และสามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 190 กม./ชม.
- หรือดีเซล - เทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรกำลัง 160 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่สุภาพอย่างแท้จริง: บนทางหลวงหมายเลข 15 และในเมือง 25 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับรุ่นเบนซินดีเซลประหยัดกว่ามาก - 14~9 ลิตรต่อ 100 กม. ตามลำดับ
ในบรรดาข้อได้เปรียบในการปฏิบัติงานของ "Fifth Patrol" นั้นคุ้มค่าที่จะเน้นความน่าเชื่อถือสูง การตกแต่งภายในที่กว้างขวางและสะดวกสบาย และความสามารถในการข้ามประเทศของ SUV แบบคลาสสิก
ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือความไวต่อคุณภาพและการบำรุงรักษาตามปกติ
ในปี 2010 คุณสามารถซื้อรถของคนจริงได้สองระดับ “ Patrol Luxury” เสนอในราคาประมาณ 2 ล้าน 67,000 รูเบิลและ SUV ในรูปแบบ“ Elegance” ขายในราคา 2 ล้าน 146,000 รูเบิล
Nissan Patrol Y61 ปรากฏตัวในตลาดในปี 1997 และในปี 2014 Nissan ได้เปิดตัวโมเดลรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงผลิตรถ SUV รุ่นก่อนหน้าสำหรับบางตลาด รวมถึงออสเตรเลียด้วย ตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมา Patrol Y61 มียอดขายประมาณ 104,000 คันในออสเตรเลีย มีการตัดสินใจที่จะเฉลิมฉลองการเกษียณอายุด้วยการเปิดตัว Patrol Y61 Legend Edition รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นซึ่งประกอบด้วย 300 ชิ้น
1 / 2
2 / 2
รุ่นพิเศษมีราคาอยู่ที่ 60,000 ดอลลาร์ออสเตรเลีย (ประมาณ 2,836,500 รูเบิล) ซึ่งแพงกว่า Patrol Y61 ปกติ 10,000 SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้เลือกใช้เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบสามลิตรกำลัง 160 แรงม้า ลูกค้าสามารถสั่งซื้อรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติสี่สปีดได้
อุปกรณ์เพิ่มเติมที่ SUV รุ่นจำกัดได้รับนั้นจะมีกันชนเสริมพร้อม "ข้อนิ้ว" และเครื่องกว้านไฟฟ้าในตัว แร็คหลังคาแบบสำรวจ ท่อหายใจ แถบลากจูง ฝาครอบยางอะไหล่พร้อมข้อความ " Legend Edition” ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน ล้อขนาด 17 นิ้ว พร้อมยางขนาด 275/65 SUV ยังติดตั้งกล้องมองหลังและมัลติมีเดียพร้อมระบบนำทาง
“Nissan Patrol ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือและความสามารถรอบด้านในสภาพอากาศที่รุนแรงของออสเตรเลีย โดยเป็นครั้งแรกที่เดินทางข้ามทะเลทราย Simpson Desert ได้ในปี 1967” Richard Emery ซีอีโอของ Nissan Australia กล่าว “Nissan Patrol Y61 Legend Edition เป็นการยกย่องโมเดลดังกล่าว และออปชั่นเพิ่มเติมที่รถเอสยูวีได้รับการติดตั้งเผยให้เห็นถึงจิตวิญญาณและความหลงใหลในการผจญภัยอย่างเต็มที่ ผมคิดว่าการครบรอบ 50 ปีของการปรากฏตัวของนิสสันในออสเตรเลียถือเป็นโอกาสอันดีที่จะส่งต่อคบเพลิงจาก Y61 ไปสู่รุ่นต่อไป” โปรดทราบว่า Patrol ในตัวถังใหม่จะขายควบคู่ไปกับ Patrol Y61
โปรดจำไว้ว่าแผนก Nissan ในออสเตรเลียได้นำเสนอไปแล้วในปี 2014 แต่เรียกว่า Titanium Edition และเหนือสิ่งอื่นใดมีการติดตั้งสปอตไลท์ที่ระเบียงหน้าบ้านและโบนัสสำหรับการซื้อคือการสมัครสมาชิกรายปี นิตยสารของแพท คัลลิแนน
ในรัสเซีย Nissan Patrol จำหน่ายเฉพาะในรุ่น Y62 ราคาของ SUV ใหม่ที่มี V8 405 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติและขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่รวมโปรโมชั่น คือ 4,550,000 รูเบิล มีรายงานว่าก่อนหน้านี้.
แฟน ๆ ของ SUV ตัวจริงให้ความเคารพอย่างสูงต่อ Nissan Patrol รุ่นต่างๆ แต่ในรีวิวนี้เราไม่ได้พูดถึงการปรับเปลี่ยนล่าสุด - แต่เกี่ยวกับรุ่นก่อนหน้า - Nissan Patrol รุ่นที่หกซึ่งได้รับดัชนี Y61 ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่นี้ถูกแสดงต่อนักข่าวในบาร์เซโลนาเป็นครั้งแรกในปี 1997 แต่คนทั่วไปเห็นรถคันนี้ในแฟรงก์เฟิร์ตในปี 1998 คู่แข่งโดยตรงที่สุดของ Patrol คือ แต่ในการกำหนดค่า STD และ GX ซึ่งต้องการระบบกันสะเทือนหน้าแบบพึ่งพาความทนทานมากกว่า ในปี 2010 Nissan Patrol รุ่นที่ 7 ปรากฏขึ้นซึ่งแตกต่างจาก Y61 รถใหม่ไม่มีเฟรมอีกต่อไปและมีเครื่องยนต์เบนซินเพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลอีกต่อไปในหลาย ๆ ด้านที่ Patrol เป็นที่รักของแฟน ๆ ทั่วโลก
รูปร่างและหน้าตา:
บนถนนของ CIS พบ Nissan Patrol ใน 98% ของเคสในตัวถังห้าประตู โปรดทราบว่าห้าประตูมีขนาดที่น่าประทับใจ ระยะฐานล้อ 2970 มม. เกินระยะฐานล้อของรถเก๋งธุรกิจในยุคนั้น มีการปรับเปลี่ยนฐานล้อสั้นแบบสามประตูโดยมีระยะฐานล้อ 2,400 มม. ไม่ใช่เรื่องจริงเลยที่จะเห็นรถกระบะที่มีห้องโดยสารแถวเดียวบนถนนในรัสเซียหรือยูเครน แต่ก็มีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้เช่นกัน ในปี 2549 Nissan Patrol ได้รับการปรับปรุงใหม่ SUV ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีแผ่นบังโคลนทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าและใหญ่ขึ้น กันชนใหม่และกระจังหน้าหม้อน้ำ 
โปรดสังเกตภาพ ด้านบนคือรถก่อนรีสไตล์ และด้านล่างคือรถหลังรีสไตล์ แทบจะเป็นไปได้เสมอที่จะระบุจากฝากระโปรงหน้าว่ามีดีเซลหรือน้ำมันเบนซินอยู่ใต้ฝากระโปรงหรือไม่? ความจริงก็คือเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดนอกเหนือจาก 4.2 r6 ทั่วไปแล้วยังมีช่องอากาศเข้าที่ฝากระโปรงหน้า รุ่นเบนซิน ไม่มีช่องอากาศเข้าและเครื่องยนต์ดีเซล 4.2 ลิตรที่กล่าวมาข้างต้นก็ไม่มีเช่นกัน ผู้ผลิตให้การรับประกันการกัดกร่อนสำหรับตัวถังของ Patrol ใหม่เป็นเวลา 6 ปีซึ่งไม่มากนัก ดังนั้นในการซื้อควรใส่ใจกับร่างกายด้วย Patrol นั้นมาพร้อมกับยางขนาด 265/70 R16 หรือ 275/65 R17 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง
ภายในและอุปกรณ์:
ในกรณีส่วนใหญ่ รถยนต์ที่ขับบนถนน CIS มีอุปกรณ์ที่ดีมาก 
การค้นหา Patrol ขั้นพื้นฐานพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ถุงลมนิรภัยเพียงใบเดียวและสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นต่ำในรูปแบบของเซ็นทรัลล็อคนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย อย่างน้อยการลาดตระเวนบนถนนของเรามีเบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิได้ ระบบป้องกันการโจรกรรม พื้นที่พักผ่อนที่ปัดน้ำฝนแบบปรับอุณหภูมิได้ และเครื่องเปลี่ยนซีดี 6 แผ่น การตกแต่งภายในด้วยหนังไม่ใช่เรื่องแปลกเลยและ Nissan Patrols ที่มีเครื่องยนต์เบนซินมักจะติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 
ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระในสภาวะปกติคือ 668 ลิตร แต่มีที่นั่งเพิ่มเติมอีก 2 ที่นั่งในท้ายรถ หากพับออก ท้ายรถยังสามารถรองรับสัมภาระได้ 183 ลิตร หากพับโซฟาแถวที่ 2 ปริมาตรท้ายรถจะเพิ่มเป็น 2,281 ลิตร ล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่ที่ฝากระโปรงหลังซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่ในห้องโดยสารด้วย
ชิ้นส่วนทางเทคนิคและคุณลักษณะของ Patrol Y61
โครงสร้างเฟรมมีโครงเคลือบสังกะสี แต่ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น การรับประกันตัวโครงนั้นสั้นเกินไป มีหลายกรณีที่สนิมปกคลุมตัวเฟรมด้วยซ้ำ อุปกรณ์พื้นฐานของ Nissan Patrol ได้แก่ ระบบ ABS และระบบช่วยเบรก ข้อเสียบางประการเมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Land Cruiser 100 คือการไม่มีเฟืองท้ายซึ่งบ่งบอกว่ารถติดตั้งระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบพาร์ทไทม์แบบคลาสสิก นั่นคือในโหมดปกติ ยานพาหนะทุกพื้นที่จะเคลื่อนที่โดยใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่เมื่อจำเป็น คุณสามารถเชื่อมต่อเพลาหน้าได้เช่นกัน Patrol ติดตั้งระบบล็อคเฟืองท้ายและเกียร์ต่ำ
จากจุดเริ่มต้นของการผลิต Nissan Patrol Y61 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบแถวเรียง 2.8 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ กำลัง 130 แรงม้า และแรงบิด 252 นิวตันเมตร เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ เท่านั้น หน่วยนี้เป็นหน่วยเดียวในสายเครื่องยนต์ตระเวนที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่ง ควรเปลี่ยนสายพานของ Nissan ทุกๆ 80,000 หลังจาก 200,000 อาจต้องเปลี่ยนกังหัน ราคาอะไหล่ใหม่คือ 1,000 ดอลลาร์ นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ 2.8 ยังพบกรณีการพังของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอีกด้วย ปัญหาใหญ่ของดีเซล 2.8 คือฝาสูบสามารถร้าวและไหม้ได้ ราคาอะไหล่ใหม่อยู่ที่ 1,200 - 1,400 เหรียญสหรัฐ ปัญหาคือทางญี่ปุ่นประทับหมายเลขเครื่องยนต์ไว้ที่ฝาสูบ ดัชนีเทอร์โบดีเซล 2.8 - RD28ET ในปี 2000 เทอร์โบดีเซลสี่สูบ 3.0 ลิตรปรากฏขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลัง 158 แรงม้า แรงบิด 354 นิวตันเมตร สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนี้พบว่ามิเตอร์วัดการไหลของอากาศพังซึ่งมาพร้อมกับการสูญเสียแรงฉุด ข้อดีของหน่วยดีเซล 3.0 คือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่น 2.8 ลิตร ดัชนีเครื่องยนต์ 3.0 - ZD30DDTI หน่วยนี้มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งอยู่แล้ว สิ่งที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในหมู่แฟน ๆ ของรุ่นนี้คือเครื่องยนต์ดีเซล 4.2 ลิตร มอเตอร์นี้มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนเกียร์ไทม์มิ่งที่ไม่มีปัญหา เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์อาหรับ ในพื้นที่ของเรา ดีเซล 4.2 นั้นหายากมาก แต่ด้วยเครื่องยนต์นี้เองที่ Nissan Patrol ได้รับความน่าเชื่อถือสูงสุด โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ดีเซล 4.2 มีเสียงดังกว่าในการทำงาน - นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเนื่องจากสภาพอากาศที่ร้อนเกินไปในประเทศอาหรับการลดเสียงรบกวนจึงไม่ติดอยู่ใต้ฝากระโปรง หน่วยนี้ประกอบด้วยตัวกรองเชื้อเพลิงและน้ำมันสองตัวซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือด้วย ในตอนแรก Nissan Patrol น้ำมันเบนซินมีความจุเครื่องยนต์ 4.5 ลิตรและสองวาล์วต่อสูบด้วยกำลัง 200 แรงม้า ในปี 2546 มีหกสูบ 4.8 พร้อมสี่วาล์วต่อสูบปรากฏขึ้น กำลังของเครื่องยนต์เบนซิน 4.8 คือ 245 แรงม้า ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของนิสสันที่ทรงพลังที่สุดสามารถเข้าถึงความเร็ว 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางหลวง และใช้เวลาเพียง 11 วินาทีสำหรับยานพาหนะหนักในการเร่งความเร็วถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง
ตัวเลือกการส่งกำลังสำหรับ Nissan Patrol เป็นแบบธรรมดาห้าสปีดและอัตโนมัติ (ในตอนแรกมีการติดตั้งสี่สปีด แต่ต่อมามีห้าสปีดปรากฏขึ้น)
สายพานที่แนบมาในเครื่องยนต์ทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงที่ระยะทาง 60 - 80,000
การบำรุงรักษา Nissan Patrol Y61 เกี่ยวข้องกับการฉีดชิ้นส่วนเพลาขับทุกๆ 15,000 กม. ควรหล่อลื่นดุมทุกๆ 40,000 - 60,000 สตรัทและบูชกันโคลง Nissan ใช้งานมา 60,000 กม. ปลายพวงมาลัยอยู่ที่ 100,000 กม. และโช้คอัพมีอายุการใช้งานไม่น้อย รถติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบตัวหนอน
มาดูคุณสมบัติทางเทคนิคของ Nissan Patrol Y61 3.0 พร้อมเกียร์ธรรมดากันดีกว่า
ข้อมูลจำเพาะ:
เครื่องยนต์: ดีเซล 3.0 r4
ปริมาณ : 2,953cc
กำลัง : 158 แรงม้า
แรงบิด:
จำนวนวาล์ว: 16v
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ:
อัตราเร่ง 0 - 100 กม.: 15.4 วินาที
ความเร็วสูงสุด: 160 กม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย: 10.8 ลิตร
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 95L
ขนาด: 4965 มม. * 1840 มม. * 1855 มม
ระยะฐานล้อ: 2968มม
น้ำหนักรวม : 210กก
ระยะห่างจากพื้น / ระยะห่างจากพื้น: 220มม
อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ 3.0 - 17.9:1 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 96 มม. ระยะชักลูกสูบ 102 มม.
ราคา
ราคาของ Nissan Patrol Y61 ที่ได้รับการดูแลอย่างดีคือ 25,000 ดอลลาร์
แม้จะมีความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่ Nissan Patrol Y61 เป็นหนึ่งในยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่ทนทานที่สุด เมื่อใช้อย่างระมัดระวัง นี่จะเป็นรถที่ทนทานมาก
รุ่นก่อนได้รับชื่อเสียงจาก SUV ตัวจริง เนื่องจากความสามารถและความน่าเชื่อถือในการข้ามประเทศสูง ยานพาหนะเหล่านี้จึงได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่แฟน ๆ ของการบุกโจมตีแรลลี่และการขับขี่แบบออฟโรด แต่รถของเราแทบจะไม่มีใครเห็นได้ในรายการการแข่งขันออฟโรด
เรื่องราว
Nissan Patrol III รุ่น พ.ศ. 2522-2531
01.88 เริ่ม
Nissan Patrol V รุ่น (Y61) ตั้งแต่ปี 1997
ตั้งแต่ปี 2010
NISSAN PATROL - ตลาดตับยาวที่แท้จริง - เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี 1951 ในช่วงการเปลี่ยนแปลงของรุ่นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลา แต่จนถึงรุ่นที่ 6 ก็ไม่ได้เปลี่ยนหลักการพื้นฐาน: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์พร้อม ส่วนหน้าและเกียร์ลด เฟรม และเพลาที่เชื่อมต่อกัน และมีเพียง Y62 เท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก
ร่างกาย
คุณสมบัติแรกของ Patrol (Y61) นำเสนอในการดัดแปลงสองแบบ: 3 ประตูพร้อมระยะฐานล้อ "สั้น" (2,400 มม.) และ 5 ประตูที่มีระยะฐานล้อยาว (2970 มม.) อย่างเป็นทางการเราขาย "5 ประตู"; "3 ประตู" หายากมาก. ในระหว่างการผลิต โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงใหม่หลายครั้ง และตามปีที่ผลิต รถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสามช่วง: พ.ศ. 2540–2546, 2546–2549 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2549 จนถึงปัจจุบัน
ตัวถังติดตั้งอยู่บนเฟรมอันทรงพลังที่สามารถรับน้ำหนักได้มากเมื่อขับรถออฟโรด เราพบสัญญาณแรกของรถออฟโรดของจริง ตัวเครื่องชุบสังกะสีและไม่กลัวการกัดกร่อน
ซาลอน
ภายในของรุ่นนี้กว้างขวางและกว้างขวางมาก โดยส่วนใหญ่จะมี 7 ที่นั่ง ที่ด้านข้างของท้ายรถมีเบาะนั่งแบบพับได้ 2 ตัว จริงอยู่ที่เมื่อเวลาผ่านไปตัวยึดจะหลวมและเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ "เบาะนั่ง" จะสั่นอย่างไม่เป็นที่พอใจ นอกจากนี้ถุงลมนิรภัยด้านคนขับอาจน็อคด้วย แม้ว่าโดยทั่วไปการตกแต่งภายในจะทำจากวัสดุคุณภาพสูง แต่ก็ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้
เรายังสังเกตอุปกรณ์ที่ดีของ SUV คันนี้ด้วย แม้แต่รุ่นพื้นฐานก็มีถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ABS และระบบช่วยเบรก, เซ็นทรัลล็อค, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น, โซน "ที่จอดรถ" สำหรับที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า, กระจกไฟฟ้า, ระบบเครื่องเสียงที่เป็นกรรมสิทธิ์พร้อมเครื่องเปลี่ยนซีดี 6 แผ่น ,ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว,พวงมาลัยเพาเวอร์,คอพวงมาลัยปรับได้
เครื่องยนต์
เพื่อนเก่าจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง Patrol (Y61) ติดตั้งหน่วยพลังงานเบนซินและดีเซล ที่แพร่หลายที่สุดในประเทศของเราคือรุ่นที่ประหยัดกว่าซึ่งใช้น้ำมันดีเซล
TDI 2.8 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งสืบทอดมาจากรุ่นก่อน ช่างเครื่องของสถานีบริการของบริษัทไม่สามารถจดจำข้อบกพร่องลักษณะใด ๆ ของมันได้ สิ่งเดียวที่ควรคำนึงถึงคือสายพานราวลิ้นนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานซึ่งต้องเปลี่ยนทุก ๆ 80,000 กม. ในระหว่างการใช้งาน เครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดใช้โซ่โลหะซึ่งตามกฎแล้วจะได้รับการดูแลจนกว่าจะยกเครื่องใหม่ กลไกการจ่ายแก๊สของยูนิตส่วนใหญ่มาพร้อมกับแหวนรองแบบปรับได้แม้ว่าตามประสบการณ์การใช้งานจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วเฉพาะเมื่อซ่อมหัวสูบเท่านั้น
ไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซินซึ่งพบได้น้อยกว่ามาก หมายเหตุเพียงอย่างเดียวคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สำคัญ (ประมาณ 25 ลิตรต่อ "ร้อย" ในรอบเมือง)
แต่เทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุด ดังนั้นในเวอร์ชันก่อนปี 2549 มิเตอร์วัดการไหลของอากาศจึงล้มเหลว (อาการ - "แรงขับ" หายไป) ต่อมาโหนดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและหยุดรบกวนฉันแล้ว ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันในสายแรงดันและอินเตอร์คูลเลอร์ก็ถูกบันทึกไว้เช่นกัน ปัญหาสุดท้ายเป็นสิ่งที่อันตรายอย่างยิ่ง - หลังจากขับรถบนทางหลวงเป็นเวลานานโดยมีอินเตอร์คูลเลอร์ชำรุด ลูกสูบตัวใดตัวหนึ่งมักจะไหม้ ในกรณีนี้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีมากเกินไปซึ่งทำให้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น นอกจากนี้เมื่อเวลาผ่านไป (เนื่องจากการสึกหรอของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) ปัญหาเกิดขึ้นในการทำงานของกลไกการก้าวหน้าของมุมการฉีดเชื้อเพลิง มีการสังเกตการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้วงแหวนซีลของปั๊มสุญญากาศหม้อลมเบรก (กำลังซ่อมแซม)
ตัวปรับความตึงสายพานสำหรับสิ่งที่แนบมาในเครื่องยนต์ทุกรุ่นมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 60,000 กม.
สัญญาณของความเป็นออฟโรดที่แท้จริงคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าจะเป็นปลั๊กอินก็ตาม เนื่องจากไม่มีเฟืองท้ายตรงกลาง จึงแนะนำให้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเฉพาะบนพื้นผิวลื่น ถนนลูกรัง หรือในสภาพออฟโรด มิฉะนั้นจะคุกคามการสึกหรอของยางและระบบเกียร์อย่างรวดเร็ว แม้ว่าช่างเครื่องจะเชื่อว่าระบบส่งกำลังมีความแข็งแกร่งมากและถึงแม้จะใช้ไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่ง่ายเลยที่จะ "ฆ่า" มัน คลังแสงออฟโรดของโมเดลนี้เสริมด้วยเกียร์ทดและการบังคับล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลัง เจ้าของ Patrol (Y61) อ้างว่ารถมีความสามารถในการข้ามประเทศสูงและควบคุมได้อย่างมั่นใจแม้ในสภาพออฟโรดที่ร้ายแรง
การแพร่เชื้อ
ระบบส่งกำลังของ Patrol (Y61) เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ มีส่วนหน้าแบบปลั๊กอิน
หลังจากขับรถออฟโรด แนะนำให้ทำความสะอาดสนับมือลูกบังคับเลี้ยวของเพลาหน้าอย่างแน่นอน ไม่เช่นนั้นสิ่งสกปรกอาจทำให้ซีลเสียหายได้ จำเป็นต้องมีการฉีดจาระบีเป็นประจำ (ทุกๆ 15,000 กม.) สำหรับชิ้นส่วนเพลาขับ
ตระเวน (Y61) ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ตามกลไกแล้ว ทั้งสองหน่วยค่อนข้างเชื่อถือได้ เฉพาะคลัตช์ในรุ่นเทอร์โบดีเซลเนื่องจากประสิทธิภาพไม่เพียงพอของตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจึงทำงานโดยเฉพาะ - แป้นเหยียบถูกกดด้วยแรงที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งสร้างความไม่สะดวกเมื่อขับขี่ในเมือง แต่นี่ไม่ใช่ความผิดปกติ
การระงับ
เมื่อมองใต้ท้องรถ คุณจะมั่นใจมากขึ้นเกี่ยวกับการวางแนวแบบออฟโรด - ระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังของ Patrol (Y61) ขึ้นอยู่กับ - เพลาแข็งพร้อมสปริงจะแขวนอยู่บนแขนอันทรงพลัง บล็อกเงียบที่ถอดเปลี่ยนได้มีอายุการใช้งานมากกว่า 100,000 กม. แท่ง Panhard มาพร้อมกับหนังยาง โช้คอัพเดิมยังใช้งานได้นานอีกด้วย
จุดอ่อนเพียงจุดเดียวของระบบกันสะเทือนหลังคือแอคทูเอเตอร์สำหรับเปลี่ยนความแข็งและระยะชักของโคลง เมื่อเวลาผ่านไปมันก็ล้มเหลวซึ่งแสดงออกมาด้วยเสียงเคาะอันไม่พึงประสงค์ขณะขับรถ หน่วยนี้มีราคาประมาณ 20,000 UAH เพื่อประหยัดเงิน ช่างแนะนำให้ติดตั้งชั้นวางแบบชิ้นเดียวธรรมดาแทน
เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรถยนต์ที่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดได้ ผู้ผลิตรู้เรื่องนี้ดี ดังนั้นในกลุ่มรุ่นของหลายยี่ห้อจึงมีทั้ง SUV และรถปิคอัพขนาดเล็กรวมถึง SUV จริงและแม้แต่รุ่นต่างๆ ภาพที่คล้ายกันสามารถสังเกตได้ในการเลือกสรรของโตโยต้าและมิตซูบิชิ นิสสันก็ทำเช่นเดียวกันโดยแต่งตั้ง Nissan Patrol เป็นเรือธงออฟโรด
รถยนต์อเนกประสงค์คันนี้ผลิตมาเป็นเวลาหลายทศวรรษจนกระทั่งมีการออกแบบใหม่ทั้งหมดในปี 1988 มันคือ GR ซึ่งสะดวกสบายมากขึ้น (สปริงแทนสปริง) และได้รับวัสดุภายในคุณภาพสูง
ในปี 1998 Nissan Patrol อันหรูหราครั้งต่อไปได้เปิดตัว เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รุ่นใหม่มีให้เลือกในรูปแบบตัวถัง 3 และ 5 ประตู ฐานล้อและขนาดแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ควรเน้นว่าการปรับเปลี่ยน 3 ประตูนั้นไม่ได้เล็กเลย Patrol "สั้น" เป็นรถที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งมีสภาพการเดินทางค่อนข้างดีและมีท้ายรถขนาดเล็ก เดาได้ไม่ยากว่า Nissan Patrol ที่ "ยาว" นั้นเป็นยักษ์ใหญ่ตัวจริง ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมคือน้ำหนักบรรทุก 700 กิโลกรัม
แน่นอนว่ายังมีข้อเสียอยู่ด้วย ขนาดใหญ่ทำให้เกิดปัญหาเมื่อเคลื่อนที่ และจุดตรงนี้ไม่เพียงแต่อยู่ในรัศมีวงเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังอยู่ในมิติที่ปานกลางด้วย แชสซีส์ก็ไม่ต่างกันในเรื่องของความสะดวกสบาย หากในระหว่างสัปดาห์คุณต้องเดินทางในระยะทางสั้น ๆ และในวันหยุดสุดสัปดาห์คุณต้องออกนอกเส้นทาง การสละดังกล่าวก็เป็นที่ยอมรับ การเดินทางระยะไกลมีความซับซ้อนเนื่องจากขาดระดับความสะดวกสบายที่เหมาะสมและการบังคับเลี้ยวที่ไม่แม่นยำ เหตุผลก็คือการออกแบบแชสซีที่แข็งแกร่งมาก (วิศวกรใช้เพลาที่แข็งแรงสองเพลา) ระบบส่งกำลังที่เรียบง่าย และมีน้ำหนักสูง
หากใครจะใช้ Nissan Patrol เพื่อจุดประสงค์อื่นก็ควรคิดให้รอบคอบก่อนซื้อ ดูเครื่องยนต์. ไดนามิกของเครื่องยนต์ดีเซลพื้นฐาน 2.8 ลิตรเป็นที่ต้องการอย่างมาก รถที่มีเทอร์โบดีเซล 3 ลิตรจะเร็วกว่าเล็กน้อย แต่เวลา 17 วินาทีถึง 100 กม./ชม. ก็ยังไม่ค่อยเป็นไปตามที่คาดหวังนัก
บนเส้นทางระยะไกล อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยมีความสำคัญมาก SUV ของญี่ปุ่นมีขนาดใหญ่และหนักมาก (เกือบ 2.5 ตัน) โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การลากสูงจึงไม่ประหยัด การขับขี่บนทางหลวงแบบไดนามิกมีผล 15-17 ลิตรต่อ 100 กม. แม้ว่าคุณจะพยายามประหยัดเงิน แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถบรรลุมูลค่าที่น้อยกว่า 9 ลิตร/100 กม. และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลโดยเฉลี่ยอยู่ใกล้กับ 12 ลิตร/100 กม.
การดัดแปลงน้ำมันเบนซินนั้นเร็วกว่าเล็กน้อย แต่พบได้น้อยกว่ามากในตลาด สำหรับการบริโภคแม้แต่ผู้ผลิตก็ระบุค่ามากกว่า 18 ลิตร
ข้อเสียทั้งหมดของ Nissan Patrol หมดความสำคัญเมื่อคุณต้องออกจากยางมะตอย โครงแชสซีพร้อมเพลาแข็งและเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา ระบบกันโคลงระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบปลดล็อคได้ กล่องถ่ายโอน และล็อกเฟืองท้ายด้านหลัง หากคุณใช้คลังแสงทั้งหมดนี้ ก็แทบจะไม่มีใครสามารถหยุด "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ของญี่ปุ่นได้
ยางออฟโรดเป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับการปรับเปลี่ยนเล็กๆ น้อยๆ นี่อาจเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับการปรับแต่ง โดยไม่มีปัญหาใดๆ คุณสามารถซื้อระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลง ล็อค ท่อหายใจ ชั้นวางสัมภาระ และอื่นๆ อีกมากมาย
การออฟโรดไม่ส่งผลต่อสุขภาพของ Nissan Patrol มากนัก อย่างไรก็ตาม บางครั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติและระบบควบคุมสำหรับระบบกันโคลงแบบถอดได้จะล้มเหลว อย่างหลังล้มเหลวแม้จะมีสิ่งสกปรกบนท้องถนน แต่คุณก็สามารถขับได้โดยไม่ต้องใช้มัน แต่โดยรวมแล้วสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่องค์ประกอบที่เป็นปัญหาเกินไป
ความเสียหายร้ายแรงที่มากขึ้นไม่ได้เกิดจากการขับรถออฟโรด แต่เกิดจากการขับขี่อย่างดุดันด้วยความเร็วสูง การบรรทุกสัมภาระในระยะยาวเมื่อลากจูงรถพ่วงก็ไม่เป็นประโยชน์เช่นกัน เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 2.8 ลิตร อาจทำให้หัวแตกได้ และสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร อาจทำให้ลูกสูบละลายได้ รถยนต์หลายคันได้ผ่านขั้นตอนการเปลี่ยนเครื่องยนต์ไปแล้ว น่าเสียดายที่มอเตอร์ใหม่ไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่องอย่างสมบูรณ์
เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 3 ลิตร (ZD30) เปิดตัวในปี 2000 ซึ่งตรงกันข้ามกับรุ่นก่อน 2.8 ลิตรโดยสิ้นเชิง วิศวกรอาศัยความกะทัดรัด - 4 สูบแทนที่จะเป็น 6 หน่วยกำลังได้รับหัว 16 วาล์วฉีดตรงพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเทคโนโลยี Nissan M-Fire (Modilated Fire - การจ่ายอากาศที่ปรับได้ผ่านหนึ่งในสองวาล์วไอดี ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียและเชื้อเพลิงแบบฉีดปลาย - หลังจากที่ลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตายด้านบน)
ทุกอย่างคงจะดีถ้าไม่มีความผิดปกติ ลูกสูบถูกระบายความร้อนด้วยน้ำมัน และระบบทำความเย็นทำงานที่ความจุสูงสุด ในรถยนต์ในช่วงการผลิตเริ่มแรกลูกสูบมักจะไหม้ หนึ่งปีต่อมาในปี 2544 ผู้ผลิตได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัย แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในปี 2547 เท่านั้น ช่างกลอ้างว่าหลังจากนี้เครื่องยนต์เริ่มร้อนมากเกินไปบ่อยครั้งน้อยลง และส่งผลให้จำนวนการเผาไหม้ลดลง ที่น่าสนใจคือปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นขณะลากรถพ่วงบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง
การปรับปรุงเครื่องยนต์ครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 2550 จากนั้นจึงใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล ข้อเสียประการหนึ่งของเครื่องยนต์เวอร์ชันใหม่คือตัวปรับความตึงสายพานโพลีวีที่มีความทนทานไม่มากนัก โชคดีที่จำนวนข้อบกพร่องของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันซึ่งเป็นเรื่องปกติในรถยนต์ที่ผลิตในช่วงแรกๆ ลดลง
จะป้องกันตนเองจากการทำงานผิดพลาดได้อย่างไร? ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นอย่างสม่ำเสมอ คุณควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันเพิ่มเติม
บางทีด้วยข้อเสียเปรียบที่สำคัญเช่นนี้เราควรละทิ้งความคิดที่จะซื้อ Nissan Patrol ไปเลยใช่ไหม ไม่คุ้มเลยไม่งั้นก็เป็นรถที่ดีมาก ไม่มีปัญหาการกัดกร่อนทั่วโลก และเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็สามารถอยู่รอดได้สูง การกัดกร่อนเล็กน้อยของหน้าสัมผัสหลอดไฟในกันชนหลัง (จำเป็นต้องเปลี่ยนสายรัดทั้งหมด) หรือบูชและข้อต่อที่สึกหรอ - สำหรับรถยนต์ที่มีอายุหลายปีสิ่งเหล่านี้ถือเป็นเรื่องเล็กน้อยจริงๆ
บทสรุป
Nissan Patrol แม้หลังจากปรับสภาพใหม่แล้วก็ไม่เหมาะกับการขับขี่บนถนนในเมืองสมัยใหม่มากนัก ขนาดใหญ่และเพลาที่แข็งไม่ใช่เรื่องสนุก ระบบส่งกำลังแบบธรรมดาได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าดีที่สุดบนทางออฟโรด ไม่ใช่บนแอสฟัลต์ นอกจากนี้รถ SUV ของญี่ปุ่นยังหนักและช้าเกินไป
แต่มีบางสถานการณ์ที่การลาดตระเวนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ เหล่านี้เป็นทริปเดินป่าในระยะทางไกล โดยทั่วไปแล้วรถค่อนข้างทนทานและมีหลายตัวอย่างที่มีอุปกรณ์ที่ดี
