Mercedes-Benz E-Class ยังคงอยู่ในสายการประกอบเป็นเวลาสี่ปีไม่เพียง แต่สามารถขายได้เกือบล้านคันเท่านั้น แต่ยังได้รับความปรารถนาอย่างไม่อาจต้านทานได้ที่จะไปพบแพทย์ด้านความงามและเสริมสร้างกล้ามเนื้ออีกด้วย
แพทย์ด้านความงามไม่แปลกใจกับการมาถึงของ "ตาโต": เขาจำเป็นต้องแก้ไขรูปร่างหน้าตาของเขาอย่างเร่งด่วน ผลลัพธ์ของการทำศัลยกรรมพลาสติกคืออะไร? เน้นที่ไฟตัดหมอกพร้อมขอบโครเมียมที่ทันสมัยในสมัยนี้... บางทีนี่อาจเป็นเรื่องส่วนตัว แต่อุปกรณ์ประกอบฉากที่เป็นโลหะหลอกนั้นดูเหมือนไม่จำเป็นสำหรับฉัน อย่างไรก็ตามไม่สามารถพูดได้ว่านวัตกรรมนี้ทำร้ายดวงตาเพราะส่วนที่เหลืออยู่ในสภาพสมบูรณ์ ใบหน้าก็กระชับขึ้นอย่างแท้จริง ในระหว่างการดัดแปลง ตัวรถเองก็ดูเบาลงและหรูหรายิ่งขึ้น โดยรวมแล้วก็ทำออกมาได้สวยงาม ถึงเวลาเข้ายิมแล้ว
E320 (224 แรงม้า) หายไปหลังประตูเก้าอี้โยกท่ามกลางเสียงแพนเค้กและเสียงหายใจหอบของนักกีฬาที่เหงื่อออก แต่แล้วประตูก็เปิดออก และโลกก็เห็น E350 272 แรงม้า รถยอดนิยมรุ่นอื่นยังกินโปรตีนมากเกินไป ตัวอย่างเช่น ตอนนี้ E500 มีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.5 ลิตร (SL 500 มีเหมือนกัน) การเสริมสร้างความเข้มแข็งก็เกี่ยวข้องกับโรงงานดีเซลด้วย
วันนี้หนุ่มหล่อสุดหล่อมาอยู่เคียงข้างฉันแล้ว ฉันจำได้ว่าเมื่อหลายปีก่อนฉันจัดการกับเวอร์ชันก่อนการปรับโฉม - มันอ่อนแอกว่าเล็กน้อย แต่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Mercedes นั้นดีสำหรับทุกคน แต่ตามประเพณีที่มีมายาวนานของแบรนด์ Mercedes ก็รักษาระยะห่างจากคนขับ ตอนนี้บริษัทบอกว่าเวอร์ชันที่อัปเดตแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ปรากฎว่านอกจากยกน้ำหนักแล้ว เธอยังแอบฝึกยิมนาสติกลีลาอีกด้วย...
โปรแกรมที่ครอบคลุมสำหรับการปรับปรุงการควบคุมเรียกว่าการควบคุมโดยตรงและรวมถึงตัวอย่างเช่นการบังคับเลี้ยวที่คมชัดขึ้น 10% บล็อกคันโยกเงียบที่พัฒนาขึ้นใหม่ (ปรับปรุงความเสถียรของทิศทาง) ในรุ่น Elegance และ Avantgarde - สปริง "บัฟเฟอร์" เพิ่มเติมที่มีประสิทธิภาพ (ทดสอบแล้ว) รองรับการสวิงด้านข้างในการเลี้ยว การตั้งค่าระบบกันสะเทือนได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างครอบคลุม...
แล้วคุณจะคิดอย่างไร? แทบไม่เหลือร่องรอยของการปลดประจำการในอดีต! ซีดานที่ได้รับการปรับปรุงดูเหมือนว่าจะเกาะถนนได้แม้จะมีพื้นผิวคุณภาพต่ำก็ตาม และเขาสื่อสารกับคนขับได้อย่างง่ายดาย เขาไม่สนใจเรื่องเศษ หลุมบ่อ หรือร่องอย่างแน่นอน ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งมาเกือบจะสมบูรณ์แบบและให้ความสบายสูงสุดหลังพวงมาลัยและในเบาะนั่งผู้โดยสาร ในเวลาเดียวกันปฏิกิริยาได้รับความคมชัดเพิ่มขึ้นและการขับรถก็น่าสนใจยิ่งขึ้น
ระบบเบรกได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างจริงจัง รถรุ่นนี้ได้ลองใช้ระบบ Adaptive Brake จากพี่ชายรุ่น S-Class เบรกมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และไฟเบรกเริ่มกะพริบอย่างน่าตกใจในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ซึ่งจะเพิ่มการตอบสนองของผู้ขับตามหลัง (0.2 วินาที) และส่งผลให้เพิ่มระยะได้มากกว่า 5 เมตรเมื่อ การเบรกด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ทั้งคู่ชนะ
แต่ผู้ซื้อ E-Class ที่อัปเดตจะได้รับประโยชน์สูงสุด ไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไร ดาวสามแฉกก็ยังคงเป็นผู้นำในกลุ่มธุรกิจชั้นสูง ในแง่ของคุณภาพผู้บริโภคทั้งหมด E-class จะเอาชนะคู่แข่งได้ นอกจากนี้เขายังอายุน้อยกว่าและได้รับความแข็งแกร่งอีกด้วย ถึงเวลาที่นักแข่งต้องดูแลสุขภาพของตัวเอง
Mercedes E 200 จะสามารถรักษาเกียรติของแบรนด์ได้หรือไม่?
เมอร์เซเดส-เบนซ์คืออะไร? การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความมีเกียรติ ความสะดวกสบาย และสมรรถนะการขับขี่? ความมหัศจรรย์อันเป็นเอกลักษณ์ของดาวสามแฉก? มีความเห็นว่าผู้ที่ขับ Mercedes-Benz จะไม่อยากเปลี่ยนไปใช้รถยี่ห้ออื่นเลย เป็นอย่างนั้นเหรอ? มาตรวจสอบกัน!
รถเก๋งสีดำคันหนึ่งซ่อนตัวอยู่ในลานจอดรถชั้นใต้ดิน ซึ่งสะท้อนแสงจากไฟด้านข้างที่โฉบเฉี่ยว หล่อ! การปรับสไตล์ใหม่ให้ประโยชน์อย่างชัดเจนกับ "Eshka" ในปัจจุบันและเพิ่มไดนามิกให้กับรูปลักษณ์ที่หรูหรา - นี่เป็นเพราะกระจังหน้าและกันชนหน้าใหม่ การผสมผสานระหว่างความแข็งแกร่งและความว่องไวที่งดงาม! สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันสับสนคือล้อขนาด 16 นิ้วที่เล็กผิดปกติ (สำหรับรถเก๋งระดับธุรกิจ): ฉันต้องเดินไปรอบ ๆ ท้ายรถเพื่อค้นหาป้ายชื่อ โอ้พระเจ้า! นี่คืออะไร? E200 Kompressor รุ่นพื้นฐาน! สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่านั้นคือการค้นหาว่า E-class ที่ถูกที่สุดสามารถปกป้องเกียรติของแบรนด์ได้หรือไม่
Mercedes Benz W211 เปิดตัวในปี 2545 และกลายเป็นรถยนต์ E-class เจเนอเรชั่นที่สาม รถถูกนำเสนอเป็นรถเก๋ง ต่อมาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ก็มีรถสเตชั่นแวกอนปรากฏขึ้นด้วย ต่อมาบนแพลตฟอร์ม W211 ก็มีรถเก๋งสี่ประตู C219 ในคลาส CLS รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ในตัวถัง W211 ผลิตจนถึงปี 2009 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ในตัวถัง W212 เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2549 ที่งาน New York Auto Show ได้มีการนำเสนอ W211 รุ่น restyled ซึ่งนอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงภายนอกของรุ่นแล้วยังสามารถอวดการอัปเดตในส่วนทางเทคนิคซึ่งทำให้สามารถแก้ไขได้หลายอย่าง ถึงปัญหาของรถรุ่นพรีเรสสไตล์ นอกจากนี้ นอกเหนือจากการปรับโมเดลใหม่แล้ว ยังมีการนำเสนอโรงไฟฟ้าใหม่หลายแห่งอีกด้วย ตลอดประวัติศาสตร์การผลิต Mercedes W211 มียอดขายรถยนต์มากกว่า 1.5 ล้านคันทั่วโลก หรือประมาณ 1.27 ล้านคัน รถเก๋ง และ 0.23 ล้านคัน สเตชั่นแวกอน จากจำนวนรถยนต์ที่จำหน่ายได้ทั้งหมด 60% เป็นรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน
อะไรคือความแตกต่างระหว่างการปรับสไตล์ใหม่และการปรับสไตล์ล่วงหน้า Mercedes-Benz W211
ความแตกต่างที่สำคัญส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถ: ทั้งกันชน, กระจังหน้าหม้อน้ำ, ไฟหน้า, รวมถึงธรณีประตูพลาสติกและขอบตกแต่งบนฝากระโปรงหลังเปลี่ยนรูปร่าง ไฟท้ายกลายเป็นแบบ LED และกระจกมองข้างมีมุมไม่สมมาตร และตอนนี้ติดอยู่กับกรอบประตูด้วยเสาอันหรูหราหนึ่งต้น ส่วนภายในก็มีการเปลี่ยนแปลงไม่มากนัก สังเกตได้ว่าพวงมาลัยที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งนอกเหนือจากการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงแล้วยังได้รับปุ่มที่สะดวกกว่าในการควบคุมระบบออนบอร์ดจำนวนมากมากกว่าการพักสไตล์ล่วงหน้า ตอนนี้ถึงการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค แทนที่จะใช้ระบบเบรกไฮดรอลิกไฟฟ้า Sensotronic Brake Control (SBC) ซึ่งในรุ่นก่อนการปรับสไตล์ของรถได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือมากนัก วิศวกรของ Mercedes-Benz ได้ติดตั้งระบบไฮดรอลิก ABR แบบธรรมดา พวงมาลัยและระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย แม้แต่ W211 รุ่นพื้นฐานที่มีการปรับสไตล์ใหม่ก็เริ่มได้รับการติดตั้งระบบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลาย เช่น ระบบลดความเสี่ยงจากการชน (Pre-Safe) พนักพิงศีรษะพร้อมเทคโนโลยี NECK-PRO การตรวจสอบระดับแรงดันลมยาง ระบบ. เครื่องยนต์ก่อนการปรับสภาพใหม่ได้รับการอัปเดตและมีการเพิ่มตัวเลือกโรงไฟฟ้าใหม่ ระบบเกียร์อัตโนมัติ 7G-Tronic เจ็ดสปีดใหม่ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ ด้วยการมาถึงของรุ่น restyled ผู้ซื้อมีทางเลือกมากขึ้นในการเลือกสีตัวถัง เบาะ ฯลฯ
เครื่องยนต์เบนซิน
สำหรับรถยนต์ก่อนการปรับสภาพใหม่ เครื่องยนต์หลักคือเครื่องยนต์จากซีรีย์ M112, M113 และ M271 ตั้งแต่ปี 2548 เครื่องยนต์ M272 และ M273 ซีรีส์ใหม่เริ่มเข้ามาแทนที่น้ำมันเบนซิน M112, M113 ที่ล้าสมัยซึ่งติดตั้งแม้กระทั่งใน Mercedes W210 รุ่นล่าสุด
เครื่องยนต์จากซีรีย์ M271 นั้นพบได้บ่อยที่สุดใน Mercedes ในตัว W211 หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายขนาด 1.8 ลิตร (M272E18) และกำลังก่อนการปรับสภาพ 163 แรงม้า (ดัดแปลง M271.941) สำหรับ E200 Kompressor หลังจากปรับสภาพใหม่ กำลังของมันก็เพิ่มขึ้นเป็น 184 แรงม้า (ดัดแปลง M271.956) ไดนามิกของรถที่ใช้เครื่องยนต์นี้ไม่น่าประทับใจนัก ช่วงการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. แตกต่างกันไปตั้งแต่ 9.1 ถึง 9.9 วินาที ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ สูงสุด 100 กม./ชม.
นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ซีรีส์นี้ยังมีการดัดแปลงด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (DE) ซึ่งจำหน่ายในสหภาพยุโรปเท่านั้น เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ในการดัดแปลง M271.942 และกำลัง 170 แรงม้า ใต้ฝากระโปรง รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้มีคำต่อท้ายเพิ่มเติมในชื่อรุ่น CGI บนฝากระโปรงหลัง
เครื่องยนต์ของซีรีย์ M112 และ M113 มีหกและแปดกระบอกสูบตามลำดับ เครื่องยนต์ในซีรีย์เหล่านี้มีฝาสูบสามวาล์ว แต่ละกระบอกสูบมีหัวเทียนสองตัว เครื่องยนต์ของซีรีย์เหล่านี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด ปัญหาหลักของพวกเขาคือการเผาไหม้ของน้ำมันซึ่งอาจเกิดจากปะเก็นที่ชำรุดหรือปัญหาในการทำงานของระบบระบายอากาศเหวี่ยง คุณสามารถอ่านรายละเอียดเกี่ยวกับปัญหาของมอเตอร์ซีรีส์ M112 และ M113 ได้ ปัญหาเหล่านี้จะเหมือนกันในทุกเล่มของซีรีส์เหล่านี้
มีเครื่องยนต์สามประเภทจากซีรีย์ M112 ที่ติดตั้งบน Mercedes-Benz ที่ด้านหลังของ W211 นี่เป็นเครื่องยนต์ที่หายากมากสำหรับตัวถัง 211 ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตร (ดัดแปลง M112.911) ด้วยกำลัง 170 แรงม้า ที่ 5,900 รอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์ MB E240 2.6 ลิตร และกำลัง 177 แรงม้า ที่ 5,750 รอบต่อนาทีในการดัดแปลง M112.913 และ M112.917 สำหรับ MB E240 และ E240 4Matic ตามลำดับ และเครื่องยนต์อีกรุ่นหนึ่งของซีรีย์ M112 แต่มีปริมาตร 3.2 ลิตร และด้วยกำลังสูงสุด 224 แรงม้า ที่ 5,600 รอบต่อนาทีในการดัดแปลง M112.949 และ M112.954 สำหรับ MB E320 และ E320 4Matic ตามลำดับ
V8 จากซีรีย์ M113 ซึ่งมีโครงสร้างเหมือนกับเครื่องยนต์ V6 มีปริมาตร 5.0 ลิตรและ 306 แรงม้า ที่ 5,600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้มีการดัดแปลงสองแบบ: M113.967 และ M113.969 สำหรับ MB E500 และ E500 4Matic ตามลำดับ จนถึงทุกวันนี้เครื่องยนต์ห้าลิตรถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและเป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับแฟน ๆ ทุกคนของแบรนด์เมอร์เซเดส - เบนซ์
อย่าลืมพูดถึงเครื่องยนต์ V8 ที่ติดตั้งใน Mercedes-Benz E55 AMG... นี่คือเครื่องยนต์ปี 2003 M113ML55 ขนาด 5.4 ลิตรที่จับคู่กับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ IHI Corporation เครื่องยนต์ + คอมเพรสเซอร์ดูโอ้ให้กำลังสูงสุด 476 แรงม้า ที่ 6100 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 700 นิวตันเมตร ที่ 2,650 รอบต่อนาที รุ่น MB E55 AMG ผลิตด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด "AMG SpeedShift" เท่านั้น - นี่คือรุ่น 5G-Tronic พร้อมระบบล็อคแบบกลไกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์จากเกียร์แรกรวมถึงความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์โดยใช้พวงมาลัย . อัตราเร่งสู่ E55 AMG หลายร้อยคันตามแหล่งต่างๆ ทำได้ภายใน 4.5-4.7 วินาที การผลิตรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์นี้และป้ายชื่อ V8 KOMPRESSOR ที่ประตูท้ายสิ้นสุดลงในปี 2549
ในปี 2548 การวางแผนการเปลี่ยนชุดเครื่องยนต์เบนซินในตัวถังที่ 211 เริ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ W211 ที่ได้รับการปรับรูปแบบล่วงหน้าจำนวนเล็กน้อยกำลังขับขี่ทั่วโลก แต่มีเครื่องยนต์ของ M272 และ M273 รุ่นใหม่ ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างซีรีย์ใหม่กับรุ่นเก่าคือกระบอกสูบไม่ได้บุด้วยโลหะผสมเหล็กหล่อ แต่มีซิลูมิน โลหะผสมหล่อนี้มีพื้นฐานจากอะลูมิเนียมและเติมซิลิคอน ในด้านหนึ่ง ปลอกซิลิลูมินมีความทนทานมากกว่า แต่อีกด้านหนึ่ง ปลอกซิลิลูมินจะเปราะบางกว่าและได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากปฏิกิริยากับอนุภาคของแข็ง เป็นสิ่งสำคัญมากที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ประเภทนี้จะต้องได้รับการบริการทันทีและได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่ดี ในซีรีย์ใหม่มีการติดตั้ง 4 วาล์วและหัวเทียนหนึ่งอันต่อสูบ เจ้าของเครื่องยนต์ซีรีส์ M272 และ M273 ถือเป็นโรคริดสีดวงทวารค่อนข้างมากเพราะ... พวกเขามีปัญหาและความเจ็บป่วยทั่วไปมากมาย ซึ่งรวมถึงการสึกหรอบนเฟืองเพลาปรับสมดุลบน V6 และโซ่บายพาสบน V8 น้ำมันรั่วและของเสีย ตลอดจนความล้มเหลวของแดมเปอร์แบบเคลื่อนย้ายได้ของท่อร่วมไอดี แต่ในแง่ของไดนามิก ประสิทธิภาพ และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์ซีรีส์ใหม่นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างแน่นอน
โรงไฟฟ้าต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งจากซีรีย์เครื่องยนต์ M272: เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรดัดแปลง M272.922 ด้วยกำลังสูงสุด 204 แรงม้า ที่ 6100 รอบต่อนาทีสำหรับ MB E230 เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรในการดัดแปลง M272.943 ด้วยกำลัง 231 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที สำหรับ MB E280 เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร 272 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายในการดัดแปลง M272.964 และ M272.972 สำหรับ MB E350 และ E350 4Matic ตามลำดับ นอกจากนี้ MB E350 CGI ยังติดตั้งเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร 292 แรงม้า ที่ 6,400 รอบต่อนาที แต่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
เครื่องยนต์ V8 จากซีรีย์ M273 มีปริมาตร 5.5 ลิตร 388 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาทีในการดัดแปลง M273.960 และ M273.962 สำหรับ MB E550 และ E550 4Matic ตามลำดับ
ในรุ่นปี 2550 Mercedes-Benz E55 AMG ถูกแทนที่ด้วย E63 AMG ด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตร ความเร็วสูงสุด 514 แรงม้า ที่ 6800 รอบต่อนาที สูงสุด แรงบิด 630 นิวตันเมตร ที่ 5,200 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 7 ทรอนิก 7 สปีด ทั้งหมดนี้ทำให้อัตราเร่งเป็นร้อยใน 4.4 วินาที รุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 2009
เครื่องยนต์ดีเซล
ในตลาดรัสเซียรถยนต์เมอร์เซเดส - เบนซ์มือสองในตัวถัง W211 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ได้มีการนำเสนออย่างกว้างขวางมากนักดังนั้นเราจะพูดถึงหัวข้อของเครื่องยนต์ดีเซลโดยสังเขป - เราจะพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดที่ถือได้ว่าเป็น ตัวเลือกการซื้อและอันไหนดีกว่าที่จะไม่ยุ่ง เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดคือเครื่องยนต์ 2.1 ลิตร เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ก่อนการปรับสภาพใหม่ด้วยกำลัง 122 แรงม้า ที่ 4200 รอบต่อนาที (ดัดแปลง OM646.951) และ 150 แรงม้า ที่ความเร็วเดียวกัน (OM646.961) สำหรับ E200 cdi และ E220 cdi ตามลำดับรวมถึงรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยกำลัง 136 แรงม้า ที่ 3,900 รอบต่อนาที (OM646.820) และ 170 แรงม้า ที่ 3800 รอบต่อนาที (OM646.821) สำหรับ E200 cdi และ E220 cdi ตามลำดับ ในระยะทางไกล (มากกว่า 180-220,000 กม.) หัวฉีดและปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้เกิดปัญหาได้ นอกจากนี้เมื่อเวลาผ่านไปอาจเกิดการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ฝาสูบได้
เครื่องยนต์มีปริมาตร 2.7 ลิตร (OM647.961) ด้วยกำลัง 177 แรงม้า สำหรับ E270 cdi หัวฉีดจะทำงานค่อนข้างบ่อย ตามกฎแล้วปัญหาจะได้รับการแก้ไขโดยการแทนที่ด้วยปัญหาใหม่เท่านั้น นอกจากนี้ปั๊มทำความเย็นยังล้มเหลวที่ 80-100,000 กม.
คุณไม่ควรเลือกเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรกำลัง 177 แรงม้า (OM648.961) สำหรับ MB E280 CDI และกำลัง 204 แรงม้า (OM648.961) สำหรับ MB E320 CDI ตัวกรองอนุภาคทำให้เกิดปัญหามากมายเนื่องจากการเติมน้ำมันดีเซลที่ไม่ดี การเปลี่ยนตัวกรองอนุภาคเป็นงานที่มีราคาแพง ก็มักจะมีปัญหากับระบบทำความเย็นเช่นกัน ในปี 2548 เครื่องยนต์ OM648 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ - 3.0 ลิตร 190 แรงม้า (OM642.920 - ขับเคลื่อนล้อหลัง, OM642.921 - 4Matic) และ 224 แรงม้า (OM642.920 - ขับเคลื่อนล้อหลัง, OM642.910 - 4Matic) แน่นอนว่าเครื่องยนต์ซีรีส์ OM642 กลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจมากกว่ารุ่นก่อน - การที่เครื่องยนต์กลายเป็นรูปตัววีนั้นเป็นสิ่งเล็กน้อยที่ดีอยู่แล้ว แต่มันก็มีปัญหาทั่วไปเช่นกัน ไม่ช้าก็เร็วเจ้าของ OM642 จะประสบปัญหาต่อไปนี้:
1. เนื่องจากการซึมของน้ำมัน แอคชูเอเตอร์ (มอเตอร์สำหรับควบคุมลิ้นปีกผีเสื้อท่อร่วมไอดี) จึงตาย สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากแอคชูเอเตอร์อยู่ใต้ท่อทางเข้าของกังหันและน้ำมันจากระบบแก๊สเหวี่ยงมักจะไหลออกมาจากซีลของท่อนี้เกือบตลอดเวลา ที่นี่ ให้ตรวจสอบซีลของท่ออย่างระมัดระวังและเปลี่ยนหากจำเป็น หรือติดกับดักน้ำมัน
2. มีหลายกรณีที่มีชิ้นส่วนเล็ก ๆ ของท่อร่วมไอเสียแตกหัก ซึ่งนำไปสู่การเข้าไปในกังหันซึ่งเริ่มพังทลาย
3. จะต้องเปลี่ยนตัวกรองอนุภาคไม่ช้าก็เร็วเช่นเดียวกับซีรีส์ OM649
4. ล้าหลัง นี่เป็นปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระยะทางสูง หาก USR ทำงานไม่ถูกต้องเมื่อเวลาผ่านไปกังหันและท่อร่วมไอดีจะสกปรกซึ่งจะต้องทำความสะอาดเพื่อให้โรงไฟฟ้าทำงานได้ตามปกติ
เครื่องยนต์แปดสูบและปริมาตร 4.0 ลิตร มีปัญหามากกว่าคู่ที่เล็กกว่า เรากำลังพูดถึงการดัดแปลง OM628.961 และ OM629.910 สำหรับ E400 CDI และ E420 CDI ตามลำดับ เครื่องยนต์เหล่านี้มีปัญหากับระบบจับเวลา หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งไม่แน่นอนในเรื่องคุณภาพของน้ำมันดีเซล ปัญหาที่พบบ่อยคือความล้มเหลวของ USR และกังหัน เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้มีแรงบิดสูง การทำงานของเกียร์อัตโนมัติจึงมีอายุสั้นมาก
การส่งสัญญาณ
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mercedes-Benz - 4Maticค่อนข้างน่าเชื่อถือ หากมีการเปลี่ยนทดแทนอย่างทันท่วงทีและมีการตรวจสอบระดับน้ำมันในเพลาและกล่องถ่ายโอนจะไม่มีปัญหา ไดรฟ์บน 4Matics เป็นแบบถาวรและไม่มีการล็อค
MB W211 ติดตั้งเกียร์ธรรมดาหกสปีด ตามกฎแล้วมีการติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาบนเครื่องยนต์ที่มีกำลังต่ำ หากใช้คลัตช์อย่างถูกต้องจะมีอายุการใช้งาน 150-200,000 กม. ก่อนเปลี่ยน ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ธรรมดาอย่างน้อยทุกๆ 80,000 ครั้ง กม.
นอกจากนี้ยังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด (5G-Tronic, ซีรีย์ 722.6) บนตัวถัง W211 กล่องที่เชื่อถือได้มากหากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ทุกๆ 60,000 กม.) และไม่ถูกนำไปใช้ในทางที่ผิด แน่นอนว่าหากใช้กับมอเตอร์กำลังสูง อายุการใช้งานจะลดลง กล่องนี้ได้รับการติดตั้งบนตัวถัง W210 รุ่นก่อน ดังนั้น แผลที่ยังเยาว์วัยทั้งหมดจึงได้รับการทดสอบสำหรับตัวถังใหม่ ระบุและแก้ไข ทรัพยากรของระบบเกียร์อัตโนมัติลำดับที่ 5 คือ 150,000 กม. โดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ V6 เนื่องจากซอฟต์แวร์เกียร์อัตโนมัติใช้การล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ไม่สมบูรณ์ การสึกหรอของ "โดนัท" ในระหว่างระยะทางนี้จึงค่อนข้างปกติ นอกจาก “โดนัท” แล้ว ส่วนอื่นๆ ของเครื่องก็เริ่มเซื่องซึมด้วย ดังนั้นการตรวจสอบความสะอาดของน้ำมันเครื่องและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ทันเวลาจึงเป็นสิ่งสำคัญมาก สำหรับรถยนต์ก่อนวันที่ 04.2004 เนื่องจากข้อบกพร่องในตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์จึงมีปัญหาในการผสมสารหล่อเย็นกับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
ตั้งแต่ปี 2003 Mercedes เริ่มทยอยเปิดตัวระบบเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดใหม่ในรถยนต์ของตน ถ้าเราพูดถึง W211 เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ใน E500 จากนั้นสำหรับการดัดแปลงอื่น ๆ - มีการติดตั้งไว้ที่ฐานบางแห่งหรือเป็นทางเลือก ใน W211 มีการติดตั้ง 7G-Tronic ในรุ่นต่อไปนี้: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI ระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นแม้ว่าจะมีเกียร์ใหม่เพิ่มเติมสองเกียร์ปรากฏขึ้น แต่ก็ทำให้น้ำหนักของมันเพิ่มขึ้นเพียง 1.8 กิโลกรัม และต้องขอบคุณการที่นาฬิการุ่นนี้ทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ที่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ ตัวอย่างแรกของกล่องนี้ไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ เจ้าของมักประสบกับแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยน ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนตัววาล์วภายใต้การรับประกัน ต่อมาไม่มีปัญหาพิเศษกับกระปุกเกียร์นี้ - มีกรณีที่เกิดแรงกระแทกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่สามารถแก้ไขได้ด้วยการแฟลชซอฟต์แวร์เกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่เกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเป็นระยะซึ่งถูกรีเซ็ตโดยการรีสตาร์ทเครื่องยนต์ - ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนบอร์ดตัววาล์ว
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 ข้อกังวลของเมอร์เซเดส - เบนซ์ได้เริ่มการผลิตรถยนต์รุ่น E-Class ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวนมากในซีรีส์ W211 ในปี 2009 ซีรีส์ Mercedes W211 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นอัพเกรด ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากซีรีส์ W212 Mercedes E-Class W211 series มีให้เลือกสองแบบ: ซีดานสี่ประตู (W211) และสเตชั่นแวกอนห้าประตู (S211) การดัดแปลง "คูเป้ 4 ประตู" ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม E-Class ของซีรีย์ W211 ซึ่งพัฒนาเป็นรุ่นเฉพาะและจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Mercedes-Benz CLS-Class W219
เปิดตัวสู่ตลาดในปี 2545 ซีรีส์ Mercedes E-Class W211 กลายเป็นความต่อเนื่องเชิงตรรกะของการพัฒนารุ่นก่อนหน้า งานปรับปรุงตระกูล E-Class ให้ทันสมัยเริ่มต้นขึ้นในปี 1997 โครงการปรับสภาพขั้นสุดท้ายได้รับการอนุมัติในปี 2542 ในระหว่างการพัฒนาซีรีส์ W211 เดมเลอร์เบนซ์ได้จดทะเบียนสิทธิบัตรหลายสิบฉบับ การพัฒนานวัตกรรมจำนวนมากได้ถูกนำมาใช้ในโครงการ E500 ในปี 2000 สำหรับซีรีส์ W211 งานตกแต่งใหม่ใช้เวลานานกว่า 48 เดือนและแล้วเสร็จในปี 2544 จำนวนเงินทั้งหมดที่ใช้ในการพัฒนาและการผลิตซีรีส์ E-Class W211 เวอร์ชันปรับปรุงใหม่มีมูลค่ามากกว่า 2 พันล้านยูโร ในฤดูร้อนปี 2544 Mercedes-Benz E-Class W211 เข้าสู่การผลิตนำร่อง การเปิดตัวรุ่น Mercedes E W211 เกิดขึ้นที่งานแสดงรถยนต์ระดับนานาชาติในกรุงบรัสเซลส์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 ก่อนเริ่มการขายในอเมริกาเหนือ DaimlerBenz ได้ทำแคมเปญประชาสัมพันธ์ขนาดใหญ่ Mercedes-Benz E-Klasse W211 ใหม่ปรากฏในภาพยนตร์ไซไฟบล็อกบัสเตอร์ยอดนิยมเรื่อง Men in Black II
การตกแต่งภายในของ Mercedes E-Class W211 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนการปรับโฉม แผงหน้าปัดพร้อมไฟแบ็คไลท์สีเทาอ่อนอันละเอียดอ่อน ไอคอนข้อมูลบนคอนโซลกลางจะสว่างเป็นสีแดง ระบบปรับอากาศแบบสี่โซนพร้อมชุดควบคุมอุณหภูมิ ปุ่มควบคุมทำซ้ำบนพวงมาลัย บนเพดานมีโป๊ะโคมขนาดใหญ่ 2 ดวงพร้อมขอบเหลืองอร่าม โคมไฟเพดานสามารถเปิดพร้อมกันหรือแยกกันได้ ปุ่มล้างไฟหน้าซีนอนอยู่ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัยที่ด้านล่างของแผงหน้าปัด ในที่มืด ไฟหน้าแบบแอคทีฟจะส่องลำแสงไปในทิศทางที่พวงมาลัยหมุน
ในปี 2550 Mercedes-Benz E W211 ได้รับการปรับโฉมใหม่ ซีรีส์ E-Class W211 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกนำเสนอในงาน New York International Auto Show ปี 2549 ข้อกังวลของ Mercedes ได้ประกาศเปิดตัวมาตรฐานคุณภาพและความปลอดภัยใหม่ในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล W211 ได้เปลี่ยนรูปทรงของเลนส์หน้า กันชนหน้า ไฟท้าย และพวงมาลัย Mercedes E-Klasse W211 ได้รับอุปกรณ์พื้นฐานเพิ่มเติมและอุปกรณ์เพิ่มเติม Mercedes E-Class W211 ปี 2007 ขาดระบบ Sensotronic ซึ่งการผลิตถูกยกเลิกเนื่องจากการร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการทำงานของซอฟต์แวร์ที่ไม่ถูกต้อง ลูกค้าได้รับระบบ Pre-Safe แบบโต้ตอบที่ครอบคลุม มีตัวเลือกการกำหนดค่าทั้งหมด 29 แบบสำหรับรุ่น E-Class - 16 รายการสำหรับรถซีดาน E-Class ของซีรีส์ W211 และ 13 รายการสำหรับสเตชั่นแวกอน E-Class ของซีรีส์ Mercedes S211 นอกเหนือจากชุดอุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานแล้ว อุปกรณ์มาตรฐานของ Mercedes E-Klasse ยังรวมถึงส่วนประกอบของ Pre-Safe complex: การป้องกันแบบแอคทีฟ พนักพิงศีรษะแบบปรับได้ ไฟเบรกแบบกระพริบ การตรวจสอบแรงดันลมยาง มีการเสนอระบบไฟอัจฉริยะเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม รวมถึงไฟหน้าไบซีนอนและฟังก์ชั่นไฟส่องสว่างที่แตกต่างกัน 5 แบบ
ตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2552 ตาม E-Class ของซีรีส์ Mercedes-Benz W211 มีการผลิต Mercedes-Benz E-Guard รุ่นหุ้มเกราะพร้อมระดับการป้องกันประเภท B4 หน่วยกำลังประกอบด้วยเครื่องยนต์: E320 CDI, E350 และ E500 ยานพาหนะพิเศษทุกคันมีองค์ประกอบเสริมที่ทำจากโลหะผสมเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ชุดอุปกรณ์นิรภัยรวมเอาระบบ Michelin MOExtend มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมระบบเตือนการสูญเสียแรงดันและความสามารถในการขับขี่บนยางแบนที่ความเร็วสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง (240 กม./ชม.)
ตั้งแต่ปี 2550 ถึงปี 2552 การดัดแปลงที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของซีรีส์ Mercedes E-Class W211 จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา - Mercedes E320 Bluetec พร้อมเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจคชั่นและเกียร์อัตโนมัติ 7G-Tronic ในยุโรปรุ่นภายใต้แบรนด์ Mercedes E300 Blue TEC วางจำหน่ายในปี 2551 ต่างจากเวอร์ชันอเมริกา E-Klasse Blue TEC เวอร์ชันยุโรปติดตั้งเครื่องยนต์มาตรฐานและใช้ชื่อ "Bluetec" เพื่อรับรองความสอดคล้องระหว่างรุ่นเบนซินและดีเซลในระบบการตั้งชื่อ
ในตอนท้ายของปี 2551 บริการสื่อมวลชนของเมอร์เซเดส - เบนซ์ได้ประกาศถอนรุ่น Mercedes E W211 ออกจากกลุ่มรุ่นที่เกี่ยวข้องกับการแทนที่ด้วยรุ่น restyled ของซีรีส์ Mercedes-Benz E-Class W212 ในรัสเซีย ราคาของ Mercedes E-Class W211 series อยู่ระหว่าง 55,500 ถึง 157,000 เหรียญสหรัฐ โดยรวมแล้วในระหว่างการผลิตซีรีส์ E-Class W211 ทั้งหมดตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2552 มีการประกอบรถยนต์ 1,500,000 ชุดโดย 1,270,000 คันเป็นรถซีดาน (W211) และ 230,000 คันเป็นสเตชั่นแวกอน (S211)
รถมีความสวยงามมากขึ้น สะดวกสบายมากขึ้น และมีความเป็นผู้หญิงมากขึ้น สิ่งนี้สร้างความสับสนให้กับสาธารณชนบางส่วน แต่โปรดจำไว้ว่าในรัสเซีย จากความเข้าใจผิดอย่างแท้จริง Mercedes ถือเป็นสัตว์ตัวผู้ ที่จริงแล้ว Mercedes เป็นชื่อผู้หญิงที่ยอดเยี่ยม และหลายคนจำได้จากนวนิยายของ Dumas ค่อนข้างเป็นกลาง รถมีความซับซ้อนมากขึ้นและมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษามากกว่ารุ่นก่อน
ทายาทและบรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์
ดังที่คุณทราบ Mercedes มีทั้งใหม่และคลาสสิก และ E-Class เจเนอเรชั่นนี้กลายเป็นคลาสสิกทันทีตั้งแต่เปิดตัว รถใหม่กลายเป็นผู้สืบทอดที่คู่ควรต่อ W210 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งสร้างมาตรฐานใหม่ในแง่ของกำลัง ความสะดวกสบาย และอุปกรณ์ในระดับเดียวกันในขณะนั้น รถคันใหม่ต้องปกป้องตำแหน่งเท่านั้น
จากมุมมองทางเทคนิค W211 ที่ได้รับการปรับสภาพล่วงหน้าไม่ได้แตกต่างจากบรรพบุรุษมากนัก: เครื่องยนต์เดียวกัน, กระปุกเกียร์เดียวกัน, ตัวเลือกอุปกรณ์เดียวกัน แต่ทุกอย่างดีขึ้นเล็กน้อยสะดวกขึ้นเล็กน้อยและสวยงามยิ่งขึ้น และคนรุ่นใหม่ก็ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์มากขึ้น! รถยนต์มากกว่า 1.5 ล้านคันในระยะเวลาการผลิตเจ็ดปีเทียบกับ 1.3 ล้านคันสำหรับ W210 แม้ว่าจะยังห่างไกลจาก W124 "ปู่ทวด" ก็ตาม ยอดจำหน่ายรถยนต์เหล่านั้นมีจำนวนทั้งสิ้น 2.5 ล้านคัน แต่รุ่นที่ 124 นั้นผลิตมาเป็นเวลาเก้าปีเทียบกับเจ็ดปี และตัวถังที่หลากหลายมีทั้งแบบคูเป้และแบบเปิดประทุน ซึ่งในที่สุดก็ถูกย้ายไปยังแพลตฟอร์มที่แยกจากกัน ดังนั้นการเปรียบเทียบจึงไม่ถูกต้องทั้งหมด
พักก่อนหรือพักก่อน?
รถคันนี้เปิดตัวในปี 2545 และ E-Class รุ่นต่อไปปรากฏในปี 2552 เท่านั้น ดังนั้นรถจึงมีอายุยืนยาวมากในสายการประกอบ ในช่วงเวลานี้ รถรุ่นนี้ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ครั้งใหญ่ในปี 2550 และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ มากมาย รวมถึงช่วงของเครื่องยนต์และระบบพื้นฐานบางอย่าง โดยเฉพาะระบบเบรก ก็เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง
เป็นการยากที่จะบอกว่ารถรุ่นไหนดีกว่ากัน หลายคนโดยไม่มีเหตุผล (เกี่ยวกับข้อโต้แย้งด้านล่าง) ให้เหตุผลว่า W211 ที่ได้รับการปรับสภาพล่วงหน้าด้วยเครื่องยนต์ "ขนาดใหญ่" ของซีรีส์ M112 (V6) และ M113 (V8) เป็นตัวเลือกที่ดีกว่ารถยนต์รุ่นใหม่ ยิ่งกว่านั้นการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ระหว่างการพักตัวนั้นไม่ค่อยดีนัก ไม่ว่าในกรณีใดก็ยังดูดีจนถึงทุกวันนี้ซึ่งไม่สามารถพูดถึง W212 รุ่นใหม่ล่าสุดได้
ตัวเลือก
E-class ใหม่ยุติการกำหนดค่าเริ่มต้นที่ไม่ดีตรงไปตรงมาแม้ว่า "ฐาน" จะรวมระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซนแบบ Thermatic แต่ก็สามารถสั่งซื้อเครื่องทำความร้อน Webasto อัตโนมัติ กระจกปรับความร้อน และที่นั่งทั้งหมดได้ สามารถสั่งการระบายอากาศสำหรับที่นั่งได้ การหรี่แสงกระจกอัตโนมัติสามารถทำได้ไม่เพียงแต่กับกระจกภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระจกมองข้างด้วย แน่นอนว่า ILS แบบปรับแสงได้พร้อมโหมดการทำงานห้าโหมดและการสลับลำแสงอัตโนมัติภายในสถานการณ์ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมมีให้เลือกใช้ในเกือบทุกรูปแบบ แต่ก็ไม่ค่อยแพร่หลายนักเนื่องจากราคาที่สูง และระบบกันสะเทือนแบบปกติของรถก็ใช้งานได้ดี
เล็กน้อยเกี่ยวกับข้อเสนอ
ช่วงของตัวถังรถไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเปรียบเทียบกับ W210 ไม่ว่าในกรณีใดจะต้องเลือกระหว่างซีดานและสเตชั่นแวกอน ไดรฟ์จะเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4Matik ในรัสเซียได้รับชื่อเล่นที่เสถียรว่า "มั่นคง") กระปุกเกียร์จะเป็นแบบห้าสปีดหรือใหม่กว่าและไม่แน่นอน "เจ็ดสปีด" ในรถยนต์บางคันหลังจากปรับสภาพใหม่ รุ่น AMG มีความโดดเด่น โดยจะใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติของตัวเอง แม้ว่าจะใช้ระบบเกียร์มาตรฐานของ Mercedes ก็ตาม
1 / 2
2 / 2
แต่ไม่ว่าอะไรจะอยู่ใต้ฝากระโปรง ไม่ว่ารถจะขับเคลื่อนแบบไหน ก็จะมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางเสมอ วัสดุตกแต่งคุณภาพดีเยี่ยม ดาวบนฝากระโปรง และการตกแต่งสามระดับ มีรถยนต์สเตชั่นแวกอนเพียงไม่กี่คัน ซึ่งน้อยกว่า 4% ของข้อเสนอทั้งหมด จึงถือเป็นสินค้าชิ้นเดียว การวางตำแหน่งของรถมีผล - สำหรับฟังก์ชั่นผู้บริหารรุ่นบรรทุกผู้โดยสารไม่จำเป็นจริงๆ และหากใครต้องการฟังก์ชั่นเหล่านี้เขาจะเลือก SUV มากกว่าดังนั้นทางเลือกจึงน้อยมาก
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็ไม่สำคัญสำหรับผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของเช่นกัน นอกจากนี้น้ำมันเบนซินยังมีราคาไม่แพงที่นี่และเครื่องยนต์เบนซินของ Mercedes มีจำหน่ายกันอย่างแพร่หลาย - 72% ของรถยนต์ทั้งหมดเป็นน้ำมันเบนซิน เหลือ 28% สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุด: น้ำมันเบนซิน 1.8 (19% ของข้อเสนอ) และดีเซล 2.1 (15%) ความนิยมของเครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล: ตัวถังดูเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์ประเภทไหนไม่สำคัญนัก แต่แน่นอนว่า 96% ของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติยังคงเป็น Mercs!
รายละเอียดและปัญหาการดำเนินงาน
มอเตอร์
ช่วงของเครื่องยนต์ก่อนการปรับสภาพใหม่นั้นมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์จากตระกูล M271-M112-M113 ตระกูล M271 เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับ E-drive โดยเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง 1.8 ลิตรมีกำลังและแรงบิดเพียงพอที่จะดึงรถที่ไม่เบาเลย กำลังเครื่องยนต์ในรุ่นก่อนการปรับสภาพคือ 163 แรงม้า หลังจากปรับสภาพใหม่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 183 แรงม้า รถยนต์รุ่นต่างๆ ที่มีระบบฉีดตรงไม่ได้จำหน่ายอย่างเป็นทางการให้กับรัสเซีย แต่มีรุ่นดังกล่าวในยุโรป ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถค้นหารุ่นที่มีความจุ 170 แรงม้า และตัวอักษร CGI ในการกำหนดรุ่น เครื่องจักรดังกล่าวมีความซับซ้อนคล้ายกับเครื่องยนต์ M271 Evo อยู่แล้ว แต่เนื่องจากอายุที่มากขึ้นและมีการใช้งานที่แพร่หลายน้อยกว่า จึงใช้งานได้ยากยิ่งขึ้น มอเตอร์ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็ไม่ได้ไม่มีจุดอ่อน ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือล้อซึ่งยืดออกในขณะเดียวกันก็สร้างความเสียหายให้กับดวงดาวของกลไกขับเคลื่อนตัวเปลี่ยนเฟส ปัญหามักเกิดขึ้นเมื่อระยะทางน้อยกว่า 60,000 กิโลเมตร และตอนนี้การหารถที่ "ดั้งเดิม" เป็นเรื่องยาก แต่ถึงกระนั้นอายุการใช้งานก็ไม่ทำลายสถิติ แต่ก็คุ้มค่าที่จะฟังเสียงระหว่างสตาร์ทเย็น เช่นเคยราคาสำหรับการไม่ตั้งใจจะเป็นการซ่อมแซมฝาสูบหรือแม้แต่การเปลี่ยนเครื่องยนต์ ปัญหาในการทำงานของระบบระบายอากาศเหวี่ยงเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า: วาล์วของระบบติดอยู่ ท่อสกปรกและร้าว ผลที่ตามมามักจะเกิดจากการโค้กของก้านวาล์วและการสูญเสียแรงอัด ปัญหาดังกล่าวหมดไปเนื่องจากการเรียกคืนสองครั้ง และในทางปฏิบัติไม่เคยเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่ได้รับการจัดรูปแบบใหม่ (ตั้งแต่ปี 2550) หากเครื่องยนต์มีระบบไดเร็กอินเจคชั่น ปัญหาได้แก่ ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินรั่วเข้าไปในน้ำมัน และความล้มเหลวของหัวฉีด คอมเพรสเซอร์เสริมเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกมีอายุการใช้งานที่ดี ความล้มเหลวของตลับลูกปืนเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่หากเกิดเสียงดัง คุณควรไปซ่อมแซมทันที ตลับลูกปืนที่มีข้อบกพร่องอาจทำให้โรเตอร์และตัวเรือนคอมเพรสเซอร์เสียหายได้ หลังจากนั้นการบูรณะก็ไม่สมเหตุสมผลนัก1 / 2
2 / 2
สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นคือตระกูลเครื่องยนต์หกและแปดสูบรุ่นเก่า M112 และ M113 ซึ่งติดตั้งบน W210 แบบ "ตาบอด" ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และได้รับชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มาก แน่นอนว่าแย่กว่า M104 แต่เห็นได้ชัดว่านี่คือเทรนด์ - มอเตอร์ คุณสมบัติของเครื่องยนต์คือฝาสูบสามวาล์วและมีหัวเทียนสองตัวต่อสูบ ยิ่งกว่านั้นการเปลี่ยนอย่างหลังไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปแม้แต่กับเครื่องยนต์หกสูบไม่ต้องพูดถึง V8 โซ่ที่ทนทาน สายพานราวลิ้นที่เชื่อถือได้ กลุ่มลูกสูบที่เชื่อถือได้ และไลเนอร์เหล็กหล่อ รวมถึงระบบหัวฉีดที่เรียบง่าย สร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานที่ไร้ปัญหา ปัญหาอาจเกิดจากการหยุดชะงักในการทำงานของระบบจุดระเบิด ซึ่งฆ่าตัวเร่งปฏิกิริยาที่อ่อนแออยู่แล้วอย่างรวดเร็ว และการรั่วไหลของน้ำมันจากปะเก็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและจากปะเก็นศีรษะเนื่องจากการทำงานผิดปกติในระบบระบายอากาศเหวี่ยง สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า สายไฟในห้องเครื่องมักจะได้รับความเสียหาย แต่เครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน W211 ยังเด็กเกินไปสำหรับข้อบกพร่องดังกล่าว ปัญหาเหล่านี้น่าจะเกิดขึ้นกับ W210 รุ่นหลังที่มีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน นี่เป็นเพราะอารมณ์ร้อนและคุณสมบัติการจัดวางของเครื่องยนต์ Mercedes เครื่องยนต์ถูกบรรจุอยู่ในแคปซูล โดยแยกออกจากแผงป้องกันเครื่องยนต์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และมีพื้นที่ระบายอากาศเพียงเล็กน้อย มีหลายตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์รูปตัว V ประเภทเดียวกัน M112 มีตัวเลือกที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.4 ลิตร กำลัง 170 แรงม้า (เกือบจะไม่ได้ใช้กับ W211), 2.6 ลิตร ด้วยกำลัง 177 แรงม้า (E240) ปริมาตร 2.8 ลิตร กำลัง 197 แรงม้า (E280) 3.2 ลิตร ความจุ 224 แรงม้า (E320) เครื่องยนต์แปดสูบปริมาตร 5 ลิตรและกำลัง 296 แรงม้า – นี่คือซีรี่ส์ M113 ในเชิงโครงสร้าง พวกมันเหมือนกับเครื่องยนต์หกสูบทุกประการ พวกเขาเพิ่งเพิ่มกระบอกสูบสองสามกระบอก น้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และเข้าถึงกระบอกสูบสุดท้ายของเครื่องยนต์ได้ยากขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดที่ติดตั้งใน E-class ของเจเนอเรชั่นนี้
บำรุงรักษาค่อนข้างง่ายโดยมีปัญหา "เด็ก" น้อยที่สุดและอะไหล่ราคาแพง พวกเขาขนส่งรถยนต์เหล่านี้เป็นประจำโดยมีทั้งพลังงานและทรัพยากรสำรอง สิ่งสำคัญไม่น้อยไปกว่านั้นคือรถยนต์ที่มีเสียงไอเสียที่ดี ตรงกันข้ามกับเสียงของ "สี่" เครื่องยนต์เหล่านี้ร้องเพลงได้จริง! ดังนั้น หากการเงินของคุณอนุญาตให้คุณจ่ายภาษีได้ นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุด มอเตอร์ของตระกูล M272-M273 รุ่นใหม่เข้ามาแทนที่ตระกูล M112-M113 ในระหว่างกระบวนการปรับสภาพใหม่ แม้ว่า M272 ตัวแรกจะพบในรถยนต์ก่อนการปรับสไตล์เช่นกันตั้งแต่ปี 2548 นอกจากนี้ ยังมีโครงสร้างคล้ายกันในตระกูลเครื่องยนต์ V6 และ V8 ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อนคือการไม่มีปลอกเหล็กหล่อ สารเคลือบที่ใช้ที่นี่คืออลูซิลซึ่งมีความแข็งแกร่งในทางทฤษฎี แต่ก็เปราะบางกว่าเช่นกัน - ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากอนุภาคของแข็ง เม็ดทราย เขม่าและแม้กระทั่งคราบน้ำมัน เครื่องยนต์เหล่านี้ไวต่อ "ความสะอาด" ของการทำงานและสภาพของทุกระบบมาก โดยเฉพาะตัวกรองไอดี เครื่องยนต์มีลักษณะ "ดั้งเดิม" มากกว่าเล็กน้อยและทรงพลังกว่ารุ่นเก่า โดยมีวาล์วสี่วาล์วต่อสูบและมีหัวเทียนเพียงอันเดียว น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้กลายเป็นหายนะที่แท้จริงจากมุมมองของเจ้าของ ในอดีตที่ผ่านมา แบรนด์ต่างๆ ยังไม่เคยใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ยังไม่ผ่านการทดสอบกับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากมากนัก หายนะที่แท้จริงสำหรับเจ้าของรถยนต์ทุกคนที่ใช้เครื่องยนต์ M272 และ M273 คืออายุการใช้งานที่ต่ำของโซ่ไทม์มิ่งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งวัสดุที่ไม่ถูกต้องของดาวขับเพลาสมดุลบนเครื่องยนต์หกสูบหรือเพียงแค่ดาวบายพาสในเครื่องยนต์แปดสูบ การสึกหรอของผลิตภัณฑ์จากโซ่และเฟือง การเข้าไปในน้ำมันอาจทำให้กลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบเสียหายได้ และลักษณะเฉพาะของการประกอบเครื่องยนต์ต้องใช้ต้นทุนสูงในการแก้ไขปัญหา ต้องถอด V6 ออกจากรถเพื่อเปลี่ยนเพลาบาลานซ์ด้วยเฟือง โดยเพลาจะติดตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ V8 ไม่มีปัญหาดังกล่าว แต่หากไกด์ของมันล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของโซ่จะต้องถอดฝาสูบออกส่งผลให้ขอบเขตของงานไม่แตกต่างจากการยกเครื่องครั้งใหญ่มากนัก ยังคงมีปัญหาเกี่ยวกับการรั่วไหลของน้ำมันจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและจากเครื่องยนต์เองเนื่องจากความเสียหายต่อปะเก็นและประสิทธิภาพที่ไม่ดีของระบบระบายอากาศเหวี่ยงตลอดจนตัวเร่งปฏิกิริยาและในเครื่องยนต์เหล่านี้เศษของตัวเร่งปฏิกิริยาที่กระจัดกระจายบ่อยที่สุด ทำให้การเคลือบกระบอกสูบเสียหายหากการเปลี่ยนล่าช้า ท่อร่วมไอดีซึ่งเพลาของแดมเปอร์พลาสติกหลวมก็ล้มเหลวเช่นกัน ราคาของชิ้นส่วนที่ประกอบนั้นสูง - จาก 37,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ของแท้และมากกว่า 50,000 รูเบิลสำหรับ Mercedes ดั้งเดิมและไม่มีการผลิตส่วนประกอบสำหรับการซ่อมแซมเพียงเปลี่ยนชุดประกอบเท่านั้น การพังทลายอื่น ๆ ก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน แต่เครื่องยนต์ซีรีส์นี้พอใจกับลักษณะที่มีชีวิตชีวาและหากคุณตรวจสอบสายพานไทม์มิ่งและความสะอาดของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองให้ทันเวลาตามทฤษฎีแล้วอายุการใช้งานอาจยาวนานมาก และเครื่องยนต์เหล่านี้ยังประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่ารุ่นเก่าเล็กน้อย: ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยน้อยกว่ากำลังของรุ่นก่อนถึงหนึ่งลิตรครึ่ง ในแง่ของความบริสุทธิ์ของไอเสีย เครื่องยนต์ตรงตามข้อกำหนดของ คลาส Euro 5 และการปรับเปลี่ยนบางอย่างแม้กระทั่ง Euro 6 (ตามแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของ Mercedes ) รายการตัวเลือกเครื่องยนต์ทั้งหมดมีดังนี้: M272 2.5 ลิตร 204 แรงม้า บน E230, M272 3.0 ลิตร 231 แรงม้า บนรุ่น E280, M272 3.5 ลิตร ความจุ 268 แรงม้า และบนรุ่น E350 272 แรงม้า หรือ 305 แรงม้า ในรุ่น CGI พร้อมไดเร็กอินเจคชั่นในรุ่นหลังๆ V8 M273 ที่ใหญ่กว่าใน W211 พบได้ในรุ่น 5.5 ลิตร 388 แรงม้าเท่านั้น
การส่งสัญญาณ
อย่างที่คุณทราบ Mercedes ตัวจริงมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ในกรณีที่รุนแรง เสร็จสมบูรณ์ (21% ของรถยนต์) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบถาวร ไม่มีการล็อค ระบบมีความน่าเชื่อถือสูงหากคุณตรวจสอบระดับน้ำมันในเพลาและกล่องเกียร์ กล่องเกียร์ส่วนใหญ่เป็น "อัตโนมัติ" ซีรีส์ 722.6 ซึ่งเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดตามการออกแบบของบริษัท การส่งสัญญาณแบบธรรมดานั้นมีอยู่ไม่มากนัก และปัญหาก็เช่นกัน แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติแม้จะประสบความสำเร็จโดยรวมของการออกแบบ แต่ก็อาจล้มเหลวได้ แต่สาเหตุหลักมาจากระยะทางที่ยาวนานและกำลังเครื่องยนต์ที่มาก ระบบเกียร์อัตโนมัติซีรีส์ 722.6 ปรากฏบน Mercedes ที่ด้านหลังของ W210 แต่เมื่อถึงเวลาที่ W211 เปิดตัว โรค "ในวัยเด็ก" ของมันได้รับการแก้ไขส่วนใหญ่แล้ว ไม่มีบุชชิ่งที่ไม่ดีที่นี่ และติดตั้งโซลินอยด์ที่เชื่อถือได้มากกว่า แต่ซอฟต์แวร์เกียร์อัตโนมัติมักเริ่มใช้การล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ไม่สมบูรณ์มากขึ้นดังนั้นจึงสามารถพบได้ด้วยระยะทาง 150,000 หรือมากกว่าในเครื่องยนต์ V6 ก่อนอื่นวาล์วบล็อกทนทุกข์ทรมานกล่องเริ่ม "กระตุก" เมื่อคุณพยายามเปิดมันไม่สมบูรณ์ในกรณีที่รุนแรงเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิด "ขับ" จนกว่ากล่องจะอุ่นขึ้นรถจะจอดทันที ในตอนแรกอาการกระตุกจะปรากฏเฉพาะตอนที่อากาศเย็น แต่ถ้าคุณสตาร์ท รถจะเคลื่อนที่ได้เฉพาะบนรถบรรทุกพ่วงเท่านั้น
แน่นอนว่าการสวมใส่ผลิตภัณฑ์จากซับในล็อคยังเป็นอันตรายต่อชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ ด้วย โดยทั่วไปคุณควรตรวจสอบความสะอาดของน้ำมันอย่างระมัดระวังและอย่าลืมเปลี่ยนทุกๆ 60,000 แม้ว่าผู้ผลิตจะรับประกันว่าไม่มีการดำเนินการบริการดังกล่าวและไม่มีแม้แต่ก้านวัดน้ำมันเพื่อควบคุมระดับ ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ได้ต่ำขนาดนั้น 8 ลิตรที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนจะมีราคาอย่างน้อย 6,000 รูเบิล ราคาของตัวกรองอยู่ที่ 1.5 พันและค่างานอยู่ที่ 3,000 และควรติดต่อบริการพิเศษที่มีอุปกรณ์ที่จำเป็นจะดีกว่า ค่าใช้จ่ายในการซ่อมโซลินอยด์อยู่ที่ 6,000 โดยไม่คำนึงถึงค่าน้ำมันและการซ่อมแซมมักจะ "พอดี" เป็น 25,000 แต่เมื่อเทียบกับราคาของการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ (ตั้งแต่ 80,000 ขึ้นไป) สิ่งเหล่านี้คือ มโนสาเร่. ปัญหาที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่ได้รับการปรับสไตล์ "วิ่ง" ด้วยเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด 722.9 หรือที่เรียกว่า 7g-Tronic แต่เนื่องจากอายุจำนวนปัญหาทรัพยากรจึงมีน้อย แต่มีข้อผิดพลาดและปัญหามากมายเนื่องจากการติดตั้งระบบส่งกำลังของ W211 ในรุ่นแรกและปัญหาที่ได้รับการแก้ไขในรุ่นหลัง ๆ อาจทำให้เจ้าของรถรุ่นเก่าเสียความกังวลได้มากไม่ต้องพูดถึง ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหา กล่องนี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น E350, E500, E320CDI, E420CDI ตั้งแต่ปี 2548 และตั้งแต่ปีรุ่นปี 2550 ในเกือบทุกรุ่นที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
แชสซี
ระบบกันสะเทือนแบบสปริง "ปกติ" ไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจน ระบบกันสะเทือนของถุงลมไม่ธรรมดานักแต่ก่อปัญหามากมาย กระบอกลมไม่ชอบฝุ่นและความเย็น แตกช้าๆ อายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์หมดลงเนื่องจากการซ่อมแซม ซีลของระบบรั่ว และเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว ค่าใช้จ่ายของส่วนประกอบนั้นสูงมากราคากระบอกสูบดั้งเดิมอยู่ที่ 60,000 รูเบิลและมีสี่ชิ้นและต้องเปลี่ยนเป็นคู่
การไฟฟ้า
ความหายนะที่แท้จริงสำหรับเจ้าของรถยนต์ก่อนการปรับสภาพคือระบบเบรก SBC บริษัทเลิกใช้เครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศแบบเดิม และใช้หน่วย ABS ที่มีปั๊มไฮดรอลิกไฟฟ้าในตัวจาก BOSCH น่าเสียดายที่อายุการใช้งานของเครื่องมีจำกัด: มอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มเสื่อมสภาพ แรงดันในตัวสะสมลดลง และวาล์วสกปรก ปัญหาแรกเกิดขึ้นตั้งแต่เนิ่นๆ คำจารึกว่า "ตรวจสอบระบบเบรก" ปรากฏบนแผงหน้าปัดของรถยนต์บางคันที่ใช้งานในปีที่สามแล้ว ในตอนแรกปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการกระพริบเฟิร์มแวร์ - พวกเขาเพียงแค่เปลี่ยนจำนวนสัญญาณเตือนของระบบ หนึ่งหรือสองอันยังไม่เพียงพอ จากนั้นพวกเขาก็ประกาศรณรงค์เรียกคืนและเปลี่ยนหน่วย SBC หน่วยที่ถูกแทนที่ยังมีอายุการใช้งานที่จำกัดและราคาที่พอเหมาะ หน่วยใหม่มีราคา 180,000 รูเบิล และราคาของหน่วยที่ใช้แล้ว แต่มีอายุการใช้งานสำรองโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 60,000 แต่ซ่อมได้ในไม่กี่แห่ง ผู้เชี่ยวชาญไม่พอและพื้นที่ก็จริงจังทุกอย่าง นี่คือระบบเบรก ความรับผิดชอบสูง แม้จะมีแบตเตอรี่สองก้อน แต่ก็มีกรณีเบรกขัดข้องเนื่องจากไฟฟ้าขัดข้องเช่นกัน และเป็นเรื่องยากมากที่จะเบรกรถขนาด 2 ตันโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากหม้อลมเบรก ดังนั้นควรระมัดระวัง น่าเสียดายที่เลนส์ซีนอนล้มเหลว บริษัท Hella ซึ่งเป็นผู้จัดหาไฟหน้า "ศาล" ประสบความล้มเหลว ราคาของไฟหน้าใหม่เริ่มต้นที่ 60,000 รูเบิล (ร่างมหัศจรรย์) และการซ่อมแซมเลนส์ยังเป็นสิ่งที่หายากในประเทศของเรา เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศที่ไม่น่าเชื่อถือมากและปัญหาของระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาดูเหมือนจะไม่มีนัยสำคัญอะไร4 / 4
ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?
โดยหลักการแล้วเครื่องจักรนั้นซับซ้อนประกอบด้วยอุปกรณ์มากมายที่เพิ่มความสะดวกสบายและมีแนวโน้มที่จะพัง โดยรวมแล้วมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ค่าบำรุงรักษาสูง การแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ "ใหม่" ของซีรีส์ 272 และ 273 ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ 722.9 ใหม่มีราคาแพงเป็นพิเศษในการแก้ไขปัญหา แต่มูลค่าคงเหลือของรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ยังคงสูงอยู่จึงสมเหตุสมผลที่จะลองโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระยะทางสามารถเป็นได้ ค่อนข้างสั้นและยังมีช่องว่างสำหรับปัญหา “เกี่ยวกับอายุ” แต่รถยนต์ก่อนการปรับสภาพนั้นน่าพึงพอใจด้วยเครื่องยนต์และระบบเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้มากกว่า แต่มีระยะทางที่ยาวนานและมีระบบ SBC ที่โชคไม่ดีซึ่งถูกลบออกหลังจากการปรับสภาพใหม่ ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าคันไหนดีกว่า แต่ในกรณีนี้รถรุ่นเก่าอาจมีข้อได้เปรียบเหนือรถรุ่นใหม่ในเรื่องค่าบำรุงรักษา ท้ายที่สุดแล้วในแง่ของความสะดวกสบายและการควบคุมรถรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงและก่อนการปรับสภาพใหม่มีความเท่าเทียมกันโดยประมาณและรถยนต์ดังกล่าวได้รับการดูแลอย่างดี สิ่งสำคัญคืออะไร? นี่คือรถยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟ ความสะดวกสบาย และยังไม่สูญเสียศักดิ์ศรีด้วยซ้ำ เธอดูดีและขับได้ดีมาก จำนวนตัวเลือกการกำหนดค่าอยู่นอกแผนภูมิ แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องดังกล่าวไม่สอดคล้องกับราคาที่ซื้อมา เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่านี่คือ Mercedes ตัวจริง ไม่ใช่รถใหม่ การดูแลรักษารถก่อนการปรับสภาพด้วยเครื่องยนต์ V6 และเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดหรือระบบอินไลน์สี่นั้นถูกกว่า รถยนต์สี่สูบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะไม่มีปัญหา SBC ชั่วนิรันดร์ แต่เกียร์อัตโนมัติจะเชื่อถือได้น้อยลงแม้ว่าจะมีประสิทธิภาพมากกว่าก็ตาม รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่แบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีระบบเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่เชื่อถือได้มากกว่า ดังนั้นหากคุณซื้อรถยนต์ที่อายุน้อยกว่าปี 2550 ควรเลือกรุ่น 4Matik ในเวลาเดียวกันคุณจะรู้สึกผ่อนคลายมากขึ้นในฤดูหนาว ตามเนื้อผ้าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นดีโดยเฉพาะ 2.1 แต่มันจะเป็นรถแท็กซี่มากกว่าชั้นธุรกิจอันทรงเกียรติ และมีโอกาสที่ในชีวิตที่แล้วมันจะขับไปทั่วยุโรปหรือแม้แต่รัสเซีย รับซื้อเฉพาะรถใช้งานเท่านั้น ที่นี่ไม่มีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ทุกสิ่งล้วนมีความสำคัญlt;a href="http://polldaddy.com/poll/8785051/"gt;W211 คันไหนที่คุณจะซื้อ?lt;/agt;
Mercedes-Benz E-Class W 211 series ไม่ได้รับชื่อเสียงที่ดีที่สุด แต่ “ข่าวลือ” ยังห่างไกลจากความจริง แน่นอนว่ารถมือสองทุกคันมีปัญหาเฉพาะของตัวเอง รวมถึง W211 โดยเฉพาะในช่วงปีแรกของการผลิต (ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2547) อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขแล้วในระหว่างระยะเวลาการรับประกัน ท้ายที่สุดหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2549 E-shka มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
และยังควรซื้อการดัดแปลงแบบใดเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในอนาคต ก่อนอื่น ควรแยกรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 8 สูบออกจากรายการที่กำลังดูอยู่ การเลือกของเขาอาจเป็นความผิดพลาดร้ายแรง แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด มีประเด็นสำคัญอีกสองสามข้อที่คุณต้องรู้
ประการแรก คุณต้องเข้าใจว่า W 211 ไม่ใช่รถรุ่นใหม่อีกต่อไป และไม่ได้มีไว้สำหรับโรงเก็บของในโรงรถและการเดินทางช่วงสุดสัปดาห์ ในบรรดาตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุด มีหลายตัวอย่างที่ครอบคลุมไปแล้วประมาณหนึ่งล้านกิโลเมตร เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตามประวัติการบริการของรถยนต์หลายคันและการแก้ไขตัวนับไม่ใช่งานที่ยากที่สุด ดังนั้นคุณไม่ควรเชื่อถือมาตรวัดระยะทาง
ประการที่สองด้วยการดูแลที่เหมาะสม E-class ซึ่งมีระยะทางหนึ่งแสนหรือสามแสนกิโลเมตรก็ดูเกือบจะเหมือนกัน ทุกอย่างทำงานได้ตามปกติ เครื่องยนต์ดึงได้ดี แป้นเหยียบและหัวเกียร์ไม่มีร่องรอยการสึกหรอที่เห็นได้ชัดเจน
และต่อไป. W211 ต้องเข้ารับบริการตามปกติ นี่ไม่ใช่ Mercedes รุ่นเก่าที่ใช้น้ำมันพืชและให้อภัยในการบำรุงรักษาที่ไม่ระมัดระวัง
วัสดุตกแต่งภายในมีคุณภาพสูงมาก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำหนดระยะทางโดยพิจารณาจากสภาพภายในรถ
อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า คุณภาพการควบคุมและการขับขี่ก็ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ก่อนที่รถจะตอบสนองต่อพวงมาลัย คุณจะต้องรอสักครู่หนึ่ง และเก้าอี้เรียบเมื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วทำให้ร่างกายห้อยได้อย่างอิสระ แต่มันก็เป็นเรื่องปกติ ท้ายที่สุดแล้วไม่มีใครคาดหวังถึงปฏิกิริยาเฉียบพลันของ Audi A6 หรือพฤติกรรมประหม่าของ BMW จาก Mercedes สิ่งสำคัญคือความสะดวกสบายและความซับซ้อน ซึ่งได้รับการดูแลอย่างดีด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Airmatic ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม อย่างไรก็ตาม รถค่อนข้างสบายแม้ใช้สปริงปกติ
เครื่องยนต์
การเลือกเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับปัจจัยสองประการ: ข้อกำหนดด้านไดนามิกและความสามารถทางการเงินเพื่อเอาชนะภาระต้นทุนการดำเนินงาน
ยานพาหนะที่พบบ่อยที่สุดคือรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน V6 (ตั้งแต่ 2.6 ถึง 3.5 ลิตร) E 240 / 320 (M112) และ E 500 (พร้อม M113) ที่มีระยะทางสูงอาจต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ อาการคือกินน้ำมันเพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์น็อค สาเหตุหลักคือการครูดซึ่งเกิดขึ้นจากการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาและการที่อนุภาคขนาดเล็กเข้าไปในกระบอกสูบ การซ่อมแซมครั้งใหญ่จะต้องมีอย่างน้อย 150,000 รูเบิล เอ็นจิ้นสัญญาสามารถพบได้ 100,000 รูเบิล ต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งที่ 200-300,000 กม.
เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรที่มีชื่อ M 272 ค่อนข้างทำให้เจ้าของหลายคนเสียสติ ส้นเท้าของมันคือกลไกการจ่ายก๊าซ โซ่ยืดออกอย่างมากและทำให้เฟืองเพลาที่บอบบางเสียหาย หากเกิดปัญหาไฟดับและเสียงจากมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น
ปัญหาที่คล้ายกันเป็นเรื่องปกติสำหรับ M271 รุ่น 200 Kompressor อาจมีปริมาตร 1.8 หรือ 2.0 ลิตร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น ราคาของชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งใหม่คือประมาณ 10,000 รูเบิล
Mercedes E 280 CDI พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียง 3.2 ลิตร 177bhp ที่มีจำหน่ายระหว่างปี 2004 ถึง 2007 ควรหลีกเลี่ยง มีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคที่นี่ซึ่งทำให้เกิดความกังวลเพิ่มเติม E 320 CDI ไม่มีตัวกรอง DPF แต่มีปัญหากับระบบทำความเย็น
ในปี 2548 หน่วย 6 สูบอินไลน์ OM648 ถูกแทนที่ด้วยรูปตัว V โดยมีรหัสกำหนด OM642 ด้วยระยะทางที่สูง คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมแซมระบบหัวฉีด เทอร์โบชาร์จเจอร์ และท่อร่วมไอดีที่มีราคาแพง หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่โซ่ไทม์มิ่งจะยืดออกด้วย นอกจากนี้ OM642 รุ่นแรก ๆ ยังมีลักษณะของความเสียหายต่อกังหันจากชิ้นส่วนของท่อร่วมไอเสีย
คุณจะทำผิดพลาดครั้งใหญ่หากคุณเลือกใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 8 สูบ E 400 CDI และ E 420 CDI เครื่องยนต์มีปัญหาเรื่องเวลา หัวฉีดมีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาก EGR และเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานล้มเหลวก่อนกำหนด ซึ่งการเปลี่ยนจะมีราคาแพง เครื่องยนต์ของรุ่น E 420 CDI มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ยังไม่ได้กำจัดปัญหาทั้งหมด นอกจากนี้หน่วย 8 สูบยังมีแรงบิดสูงซึ่งทำลายเกียร์อัตโนมัติอย่างแท้จริง
เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (200 CDI และ 220 CDI) ค่อนข้างเชื่อถือได้ ที่ระยะทางสูง หัวฉีดและปั๊มแรงดันสูงทำให้เกิดปัญหา นอกจากนี้ยังมีน้ำมันรั่วจากใต้ศีรษะและหัวฉีด "ติด" ซึ่งทำให้การเปลี่ยนยุ่งยากอย่างมาก
การแพร่เชื้อ
ระบบอัตโนมัติ 5 สปีด 722.6 แบบเก่าบังคับให้เราต้องต่อสู้กับน้ำมันรั่วและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ขัดข้องร้ายแรงตั้งแต่สตาร์ท สำหรับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติคุณต้องจ่าย 100-120,000 รูเบิล
กล่องนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวทำงานเป็นประจำ - ทุกๆ 60,000 กม. ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนเมษายน 2547 มีปัญหากับสารป้องกันการแข็งตัวที่ผสมกับน้ำมันเกียร์เนื่องจากข้อบกพร่องในตัวทำความเย็นน้ำมันอัตโนมัติ
ด้วยการมาถึงของเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดของซีรีส์ 722.9 ทำให้ไดนามิกดีขึ้นและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง แต่ปัญหาใหม่ก็ปรากฏขึ้น ส่วนใหญ่มักเป็นเมคคาทรอนิกส์ที่รบกวนฉันโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำ ความเจ็บป่วยแสดงออกว่าเป็นการไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนเกียร์ต่ำ ข้อความแสดงข้อผิดพลาด การเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉิน หรือแม้แต่การหยุดรถโดยสมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่าก็ไม่รับประกันความเสถียรเช่นกัน หลายคนทรุดโทรมมากแล้ว
ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มี 4Matic ให้ระวังเสียงกระทืบและเสียงแปลกๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนที่ ก่อนซื้อต้องตรวจสอบการรั่วซึมของน้ำมันเกียร์ก่อน
แชสซี
เมื่อตรวจสอบรถควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Airmatic นอกเหนือจากการสึกหรอตามธรรมชาติขององค์ประกอบนิวแมติก (35-50,000 รูเบิล) และคอมเพรสเซอร์ (25,000 รูเบิล) ยังมีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและเซ็นเซอร์ซึ่งเป็นเรื่องปกติมากที่สุดสำหรับตัวอย่างในปีแรกของการผลิต
ต่างจากรุ่นก่อน แขนอลูมิเนียมถูกนำมาใช้ในระบบกันสะเทือนแทนแขนเหล็ก แม้ว่าความแข็งแกร่งของคันโยกด้านหลังจะยังคงน่าพอใจ แต่คันโยกหน้าอยู่ได้ไม่นานบนถนนในรัสเซีย
แขนควบคุมอะลูมิเนียมเสื่อมสภาพเร็วและมีราคาค่อนข้างแพงในการเปลี่ยน
โช้คอัพดั้งเดิมขายหมดที่ 150-200,000 กม. ชั้นวางดั้งเดิมมีราคาแพงและอะนาล็อกจะมีราคา 4-6,000 รูเบิลต่อชิ้น ประมาณ 250-300,000 กม. สปริงมักจะลดลง สปริงดั้งเดิมมีจำหน่ายในราคา 4,000 รูเบิลและแบบอะนาล็อกราคา 1,500 รูเบิล
ในบางกรณีหลังจาก 150-200,000 กม. แร็คพวงมาลัยอาจกระแทกหรือรั่ว สำหรับการยกเครื่องบริการจะถามประมาณ 20-25,000 รูเบิล คุณสามารถหาชั้นวางใหม่ได้ในราคา 35,000 รูเบิล
เอสบีซี
หนึ่งในหน่วยที่โชคร้ายคือเบรกไฟฟ้าไฮดรอลิก Senso tronic Brake Control ความคิดนี้ดีมาก ระบบจะดูแลการทำความสะอาด "เบรก" โดยกดแผ่นอิเล็กโทรดกับจานเบา ๆ และยังช่วยปรับผลที่ตามมาจากการทำงานของเบรกที่รุนแรงให้เป็นกลางอีกด้วย อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ได้รับการออกแบบสำหรับการเบรกในช่วงหนึ่ง หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
จุดสิ้นสุดของทรัพยากร SBC จะแสดงด้วยข้อความสีขาวว่า “Service Bremse!” เมื่อข้อความเปลี่ยนเป็นสีแดง แสดงว่าเบรกควรล็อคตามทฤษฎี คุณจะต้องจ่ายมากกว่า 100,000 รูเบิลสำหรับยูนิตใหม่ แต่ "ช่างฝีมือ" บางคนคืนค่าฟังก์ชันการทำงานในราคาเพียง 10,000 รูเบิล
เป็นที่น่าสังเกตว่าการมีโมดูล SBC ทำให้การเปลี่ยนผ้าเบรกมีความซับซ้อนเนื่องจากการเคลื่อนย้ายลูกสูบในคาลิปเปอร์คุณต้องมีคอมพิวเตอร์วินิจฉัยพิเศษ - การวินิจฉัยดาว โชคดีที่หลังจากปรับสภาพใหม่ในปี 2549 E-shka ก็ได้รับระบบเบรกแบบคลาสสิก
ร่างกาย
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน W211 ได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนได้ดีกว่ามาก มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าจนถึงปี 2004 Mercedes ทดลองเคลือบเงาออร์แกนิก ผลลัพธ์? ตัวอย่างจากปี 2545-2547 มีความไวต่อการกัดกร่อนในบริเวณธรณีประตูและขอบประตูตกแต่ง บางครั้งฟองอากาศก็ปรากฏขึ้นรอบๆ หน้าต่างด้วย ปัญหาได้รับการแก้ไขเฉพาะในปี 2547 สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดสนิมบนชิ้นงานอายุน้อยคือการซ่อมแซมตัวถังในอดีต เป็นที่น่าสังเกตว่าองค์ประกอบตัวถังบางส่วนของรุ่นทำจากอะลูมิเนียม ทั้งฝากระโปรงและบังโคลนหน้า
หลังจากใช้งานมาสิบปี ไฟหน้ามักจำเป็นต้องได้รับการขัดเงา
ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ
เมื่ออายุมากขึ้น ระบบการเข้าแบบไร้กุญแจจะล้มเหลว บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนที่จับประตูที่เกี่ยวข้อง แต่บางครั้งเสาอากาศก็ต้องตำหนิเช่นกัน กุญแจอิเล็กทรอนิกส์มักจะล้มเหลว ในระหว่างการตรวจสอบจะพบรอยแตกร้าวในข้อต่อบัดกรี วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์จะเรียกเก็บเงินประมาณ 2,000 รูเบิลสำหรับการบัดกรีใหม่
บางครั้งชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว - ตัวต้านทานหรือโปรเซสเซอร์ไหม้ ราคาของหน่วยใหม่คือ 95,000 รูเบิล
หน่วย SAM ด้านหลังที่อยู่ในท้ายรถก็ไม่ทนทานเช่นกัน หากล้มเหลวจะสังเกตเห็นความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่าง
ปัญหาเรื่องความร้อนเกิดขึ้นเนื่องจากการแตะเตาผิดพลาด (3,000 รูเบิล) ซึ่งเปลี่ยนเป็นรสเปรี้ยวและติดขัด
แผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ไม่ชอบการถอดแบตเตอรี่ ความเป็นระเบียบเรียบร้อยมักจะล้มเหลวหลังจากขั้นตอนดังกล่าว คุณต้องเปลี่ยนบอร์ดด้วยโปรเซสเซอร์
น้ำในลำต้นเป็นเรื่องธรรมดา มันเข้าไปผ่านทางซีลรั่วที่ไฟท้ายและไฟเบรกดวงที่สาม
บทสรุป
หากคุณตัดสินใจซื้อ Mercedes E-Class W211 ก่อนอื่นคุณควรพิจารณารถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 คุณไม่ควรเชื่อถือมาตรวัดระยะทาง แต่ขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคและภายนอก รถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานและ "ของเล่น" อิเล็กทรอนิกส์จำนวนขั้นต่ำจะทำให้เกิดปัญหาน้อยที่สุด แต่อย่าลืมว่า Mercedes ต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ และบางครั้งก็ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก
