รถของเรามีราคาค่อนข้างแพง ไม่ว่าเราจะขอบคุณเขาสำหรับงานของเขาแค่ไหน แต่บางครั้งเราก็ยังต้องการลดค่าใช้จ่ายและควบคุมการใช้เชื้อเพลิงน้ำมันและความระมัดระวังมากขึ้น ของเหลวทางเทคนิค. ในการติดตามกระบวนการเหล่านี้ จำเป็นต้องทราบอย่างแน่ชัดว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นเท่าใดในช่วงเวลาที่กำหนด มันเป็นเรื่องธรรมชาตินั่นเอง งานนี้ไม่สามารถทำได้ด้วยตนเองและด้วยตา - เพื่อการวัดที่รวดเร็วและแม่นยำ คุณต้องมีอุปกรณ์ทันสมัยที่จะทำทุกอย่าง งานที่จำเป็นและจะไม่ทำให้คุณเสียเวลามากนัก บริษัท Innotech เชิญชวนผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนซื้อเครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อรับทราบราคาน้ำมันเบนซินหรือดีเซลอยู่เสมอ
เครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง
เครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อตรวจวัดน้ำมันเชื้อเพลิงในยานยนต์และระบบอื่นๆ โดยเฉพาะ อุปกรณ์นี้มีการใช้งานที่หลากหลาย - ใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียง แต่สำหรับยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางเรือด้วย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและหน่วยและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่มีแหล่งพลังงานเป็นเชื้อเพลิง อุปกรณ์เหล่านี้ส่วนใหญ่มีความโดดเด่นด้วยความแม่นยำไร้ที่ติเนื่องจากติดตั้งเข้ากับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งหมายความว่าการอ่านค่ามิเตอร์วัดการไหลจะให้ น้ำมันดีเซลจะไม่มีข้อผิดพลาดแม้แต่น้อย
มิเตอร์วัดการไหลประเภทนี้เป็นอุปกรณ์ที่สะดวกและใช้งานได้จริงสำหรับอุปกรณ์ทุกประเภทที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว ดังนั้นจึงควรเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ติดตั้งง่าย - คุณไม่จำเป็นต้องใช้เวลามากนักในเรื่องนี้และเครื่องวัดอัตราการไหลสามารถเริ่มทำงานได้ทันทีหลังการติดตั้ง
ข้อดีของเครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง
แนวคิดในการซื้อเครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำให้คุณมีกำไรมากขึ้นหากคุณเรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีของอุปกรณ์นี้ แม้จะมีความกะทัดรัดและ ราคาไม่แพงจำนวนคุณลักษณะอันทรงคุณค่าของมันช่างน่าประทับใจยิ่งนัก!
- ความแม่นยำสูง - ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วอุปกรณ์นี้มีความโดดเด่นด้วยการไม่มีข้อผิดพลาดในการอ่านซึ่งทำให้มีประสิทธิภาพร้อยเปอร์เซ็นต์ในด้านงานที่ได้รับมอบหมาย
- โครงสร้างที่เชื่อถือได้และแข็งแกร่ง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับอุปกรณ์ที่ทำงานภายในระบบอื่น ไม่กลัวความเสียหายจากอุบัติเหตุและสามารถรับน้ำหนักที่มีความเข้มสูงได้
- อุปกรณ์มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและสามารถทำงานได้ ปีที่ยาวนาน- แน่นอน โดยมีเงื่อนไขว่าคุณใช้อย่างถูกต้องและปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานทั้งหมด
เครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถทำงานได้ ประเภทต่างๆของเหลว นอกจากน้ำมันดีเซลแล้วยังเป็น น้ำมันแร่,น้ำมันทำความร้อนรวมทั้งพันธุ์อื่นๆ เชื้อเพลิงเหลวมีความหนาแน่นและความหนืดระดับหนึ่ง เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดเมื่อเลือกอุปกรณ์ตามพารามิเตอร์นี้โปรดอ่านคำอธิบายอย่างละเอียด พารามิเตอร์ทางเทคนิคบนแพ็คเกจ
บริษัท Innotech กำลังรอคุณอยู่เพื่อช่วยคุณเลือกเครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับคุณ ยานพาหนะหรืออุปกรณ์ คุณสามารถค้นหามิเตอร์วัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงราคาต่างๆ กับเราได้ ซึ่งเหมาะสำหรับทุกงบประมาณและความต้องการ คุณจะไม่มีปัญหากับการวัดน้ำมันเชื้อเพลิงกับเรา!
การออกแบบสำหรับการตรวจสอบพารามิเตอร์การทำงานของยานพาหนะมีความก้าวหน้าไปอย่างมาก ปีที่ผ่านมา. พวกมันมีประโยชน์ใช้สอยมากขึ้น มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น และเข้าใกล้มากขึ้น สู่ผู้บริโภคจำนวนมาก. ระบบบัญชี การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงตอนนี้พวกเขาครอบครองสถานที่ต่อพ่วงในช่องทั่วไปของวิศวกรรมไฟฟ้าการขนส่ง แต่พื้นที่นี้เป็นที่สนใจของทุกคน ปริมาณมากผู้ที่ชื่นชอบรถ เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่มิเตอร์วัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจะปรากฏขึ้นโดยทำงานบนหลักการที่แตกต่างกัน ก็มีการปฏิบัติเช่นกัน การผลิตด้วยตนเองที่คล้ายกันซึ่งแน่นอนว่ามีลักษณะเฉพาะของตัวเอง
ข้อมูลทั่วไปและคุณลักษณะของเครื่องวัดอัตราการไหล
อุปกรณ์เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นมาตรวัดขนาดเล็กแบบดั้งเดิมซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตั้งในระบบเชื้อเพลิง ขนาดของอุปกรณ์ทั่วไปสามารถแสดงได้ดังนี้: 50 x 50 x 100 มม.
ซึ่งเป็นบล็อกเล็กๆด้วย ปริมาณงาน 100-500 ลิตร/ชม. ข้อผิดพลาดโดยเฉลี่ยคือ 5-10% ในระหว่างการไหลของของเหลวอุปกรณ์จะบันทึกตัวบ่งชี้ขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนไม่ทางใดก็ทางหนึ่งและจัดเก็บข้อมูลที่ได้รับ การดำเนินการตามระบบบัญชี การควบคุม และการนำเสนอข้อมูลอาจแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น เครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านสำหรับรถยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยคาดหวังจากการอ่านค่าด้วยตนเอง อาจมีแผงกลไกพร้อมจอแสดงผลข้อมูลหรือเชื่อมโยงกับจอแสดงผลคริสตัลเหลว จอแสดงผลดิจิตอลในห้องโดยสารแต่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ได้ประมวลผลข้อมูล อุปกรณ์ที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นยังช่วยให้มีความเป็นไปได้ในการทำบัญชีอิเล็กทรอนิกส์ด้วย โหมดอัตโนมัติ. ขึ้นอยู่กับไดนามิกของการไหล อุปกรณ์ออนบอร์ดสามารถปรับพารามิเตอร์บางอย่างของส่วนประกอบและชุดประกอบของเครื่องจักรได้
ประเภทของอุปกรณ์
การจำแนกประเภทจะขึ้นอยู่กับหลักการโดยคำนึงถึงการอ่านซึ่งกำหนดโดยองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน วันนี้เครื่องวัดอัตราการไหลสำหรับรถยนต์มีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:
- คอริออลิส. หลักการทำงานขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ Coriolis ซึ่งเป็นการวัดไดนามิกของเฟสของการสั่นสะเทือนทางกลในท่อที่ใช้วัดการไหลเวียนของเชื้อเพลิง
- กังหัน. อุปกรณ์เบลดถูกรวมเข้ากับระบบ โดยการหมุนของเบลดจะถูกแปลงเป็นตัวบ่งชี้ความเร็ว ดังนั้นเมื่อคำนึงถึงพารามิเตอร์ของช่องทางการให้บริการจึงกำหนดปริมาณการใช้
- เกียร์ เครื่องวัดอัตราการไหลของเชื้อเพลิงเชิงกลอีกประเภทหนึ่งที่บันทึกข้อมูลผ่านองค์ประกอบที่หมุน ใน ในกรณีนี้มีการใช้ขนาดกะทัดรัด เกียร์ซึ่งการเคลื่อนไหวทำให้คุณสามารถบันทึกข้อมูลการไหลได้
- อัลตราโซนิก สิ่งเหล่านี้เป็นตัวนับประเภทใหม่ที่ไม่ติดต่อกับสภาพแวดล้อมเป้าหมายเลย แต่บันทึกพารามิเตอร์ของการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติ ระบบเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับคลื่นเสียง
คุณสมบัติของมิเตอร์ดีเซล
รถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษมักใช้เชื้อเพลิงหนัก ซึ่งทำให้มีความต้องการอุปกรณ์สูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น หลักการทำงานมักจะเป็นกลไก อีกทั้งการออกแบบเซนเซอร์ยังมีเพิ่มเติมอีกด้วย ระดับสูงฉนวน - ตัวอย่างเช่นด้วย ดังนั้นอุปกรณ์จึงได้รับการปกป้องจากผลกระทบของสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว ตัวเรือนสามารถขึ้นรูปด้วยอะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่เป็นของแข็ง ซึ่งห้องตรวจวัดจะมีการเคลือบสารต้านการเสียดสีด้วย เครื่องวัดอัตราการไหลตั้งอยู่ทั้งในสายจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงและในช่องส่งคืนซึ่งของเหลวจะกลับสู่ถัง เฉพาะในกรณีที่ครอบคลุมทั้งสองวงจรเท่านั้นจึงจะสามารถรับข้อมูลปริมาณการใช้ที่ถูกต้องได้
ฟังก์ชั่นเพิ่มเติม
การมีระบบตรวจสอบ GPS อาจเป็นส่วนเสริมที่ทันสมัยที่สุดสำหรับเซ็นเซอร์การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถส่งข้อมูลได้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดผ่านช่องสัญญาณไร้สาย อุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นสามารถบันทึกข้อมูลการไหลในหลายระบบพร้อมกันได้อย่างครอบคลุม สิ่งสำคัญสามารถนำมาพิจารณาได้ ส่วนผสมเชื้อเพลิงและด้วยสารเติมแต่งและสารปรับแต่ง ประโยชน์ของการตรวจสอบที่ครอบคลุมคือความสามารถในการควบคุมสารเติมแต่งสำหรับเชื้อเพลิง ระบบส่งกำลัง และระบบอื่นๆ ได้อย่างแม่นยำ นอกจากนี้ยังอาจจัดให้มี โหมดที่แตกต่างกันการทำงานของอุปกรณ์ มีมิเตอร์วัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่นอกเหนือจากฟังก์ชันตัวนับแล้ว ยังทำหน้าที่ควบคุมอีกด้วย ย้ายไม่ได้ใช้งานบันทึกอุณหภูมิที่เกินพิกัดที่เป็นไปได้ และควบคุมตามข้อมูลที่ได้รับ อุปกรณ์ภูมิอากาศ. เมื่อแนะนำอุปกรณ์ในโครงสร้างพื้นฐานการส่งสัญญาณเซ็นเซอร์การไหลอาจถูกตั้งโปรแกรมอย่างดีเพื่อทำหน้าที่ตรวจสอบเครื่องทำความร้อนและระบบสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ
การติดตั้งเครื่องวัดการไหล
อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งในลูปการวัดแสงเป้าหมายผ่านการสอดเข้าไปในช่อง และสิ่งสำคัญคือต้องเน้นว่าช่องเชื้อเพลิงอาจมีท่อระยะไกลพร้อมปลั๊กในตอนแรกซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์ ซึ่งสามารถใช้เป็นจุดรวมสำหรับอุปกรณ์วัดแสงได้อย่างแม่นยำ ควรคำนึงด้วยว่าการติดตั้งนั้นดำเนินการหลังระบบการกรอง วิธีการแก้ปัญหานี้จะป้องกันการปนเปื้อนที่อาจเกิดขึ้นกับมิเตอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและมิเตอร์วัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง ทางออกก่อนกำหนดออกจากบริการ
การซ่อมกลไกของอุปกรณ์ขนาดใหญ่มักจะดำเนินการบนเฟรมที่สมบูรณ์ซึ่งติดอยู่กับพื้นผิวของร่างกาย ตามความคิดเห็นของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องคำนวณเพื่อให้ช่องสัญญาณอ่อนไหวเชื่อมต่อกับสภาพแวดล้อมเป้าหมายอย่างเพียงพอ และฐานของตัวเรือนสามารถยึดเข้ากับแพลตฟอร์มติดตั้งด้วยฮาร์ดแวร์ได้อย่างแน่นหนา ขอแนะนำว่าตำแหน่งการติดตั้งไม่เกี่ยวข้องกับแรงสั่นสะเทือนที่รุนแรงและอิทธิพลทางความร้อน
การผลิตเครื่องวัดอัตราการไหลด้วยตนเอง
ตามความเห็นของผู้ขับขี่มันค่อนข้างยากที่จะประกอบมิเตอร์ที่เต็มเปี่ยมตั้งแต่เริ่มต้นและด้วยเหตุนี้คุณต้องมีความรู้บางอย่างเกี่ยวกับวิศวกรรมวิทยุ อย่างไรก็ตาม งานจะง่ายขึ้นโดยใช้ชุดควบคุมสำเร็จรูป เช่น ตัวควบคุมและเซ็นเซอร์พร้อมวาล์วไฟฟ้า ตัวเซ็นเซอร์นั้นถูกรวมเข้ากับท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ควรวางไว้ระหว่างปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์ ในส่วนของชุดควบคุมนั้นเชื่อมต่อกับเครื่องตรวจจับและส่งออกไปยังห้องโดยสาร เมื่อใช้อินเทอร์เฟซ CAN คุณสามารถเชื่อมต่อมิเตอร์วัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณเองกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดได้ เช่น องค์ประกอบเพิ่มเติมการติดตั้งและการควบคุมเซ็นเซอร์อาจต้องใช้ข้อต่อ แหวนรอง ถาด และบุชชิ่ง โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจะต้องได้รับการออกแบบให้ตอบสนองอัตโนมัติเมื่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเปิด
จะหลอกเครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างไร?
มาตรวัดมาตรฐานสำหรับตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลสามารถปรับได้ในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น วิธีที่ง่ายที่สุดเกี่ยวข้องกับการระบายน้ำผ่านเส้นกลับ ก็เพียงพอที่จะใส่อุปกรณ์เข้าไปในช่องนี้แล้วระบายของเหลวผ่านวงจรที่ซ่อนอยู่ ในการกำหนดค่าบางอย่าง อาจใช้สายในตัวสำหรับฟังก์ชันการจ่ายโดยตรง ซึ่งในกรณีนี้มิเตอร์มิเตอร์วัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ให้ข้อมูลที่เป็นปัจจุบัน อีกทางเลือกหนึ่งให้ ผลความร้อนไปที่เซ็นเซอร์ สิ่งนี้ใช้เฉพาะกับเครื่องตรวจจับระดับของเหลว ซึ่งหลังจากการเผาไหม้ด้วยความร้อน หยุดทำงานอย่างถูกต้อง แม้ว่าภายนอกจะดูไม่เสียหายก็ตาม คุณสามารถเทน้ำเดือดลงบนอุปกรณ์หรือนำเครื่องทำความร้อนมาไว้ประมาณ 5-10 นาที แต่ก่อนที่จะทำเช่นนี้ควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการทดลองดังกล่าวก่อน
มิเตอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์
การทำซ้ำและการปรับเครื่องวัดการไหลนี้เกี่ยวข้องกับปัญหาบางประการ เนื่องจากชิ้นส่วนหลายชิ้นต้องการการประมวลผลที่มีความแม่นยำสูง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ต้องการการป้องกันเสียงรบกวนที่ดีเนื่องจาก ระดับสูงรบกวนใน เครือข่ายออนบอร์ดรถ. ข้อเสียอีกประการหนึ่งของอุปกรณ์นี้คือข้อผิดพลาดในการวัดที่เพิ่มขึ้นโดยลดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง (และในโหมดเดินเบาและโหลดเครื่องยนต์ต่ำ)
อุปกรณ์ที่อธิบายด้านล่างนี้ไม่มีข้อเสียที่ระบุไว้และมีมากกว่านั้น การออกแบบที่เรียบง่ายเซ็นเซอร์และวงจรหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยมิเตอร์การบริโภคทั้งหมด ความถี่ในการทำงานจะแปรผันตามอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและผู้ขับขี่จะรับรู้ด้วยหู สิ่งนี้ไม่เบี่ยงเบนความสนใจจากการขับขี่ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการจราจรในเมือง
เครื่องวัดอัตราการไหลประกอบด้วยสององค์ประกอบ: เซ็นเซอร์ที่มีวาล์วไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์ และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งภายในรถยนต์ การออกแบบเซ็นเซอร์แสดงไว้ในรูปที่ 1 1. ระหว่างตัวเครื่อง 8 และถาด 2 จะมีการจับยึดไดอะแฟรมแบบยืดหยุ่น 4 โดยแบ่งปริมาตรภายในออกเป็นช่องด้านบนและด้านล่าง ก้าน 5 เคลื่อนที่อย่างอิสระในปลอกนำ 7 ที่ทำจากฟลูออโรเรซิ่น ไดอะแฟรมถูกยึดไว้ที่ด้านล่างของแกนโดยมีแหวนรอง 3 อันและน็อตหนึ่งอัน มีการติดตั้งแม่เหล็กถาวร 9 ไว้ที่ปลายด้านบนของแท่ง ในส่วนบนของตัวเครื่อง ขนานกับช่องที่แท่งตั้งอยู่ 2 อัน ช่องทางเพิ่มเติม. มีการติดตั้งสวิตช์กกสองตัว 10 ในตำแหน่งด้านล่างของแม่เหล็กและไดอะแฟรมสวิตช์กกอันหนึ่งจะถูกกระตุ้นและในตำแหน่งบนอีกอันหนึ่ง
ปุ๊ก.1 
. 1-ฟิตติ้ง, 2-กระทะ, 3-แหวนรอง, 4-ไดอะแฟรม, 5-ก้าน,
6 - สปริง, 7 - บุชชิ่ง, 8 - ตัวเสื้อ, 9 - แม่เหล็ก, 10 - สวิตช์รีด
ไดอะแฟรมจะเลื่อนไปที่ตำแหน่งบนภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่มาจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและสปริง 6 จะกลับไปที่ตำแหน่งล่าง ในการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับสายน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีการจัดเตรียมอุปกรณ์สามชิ้นไว้ 1 ชิ้น (หนึ่งอันบนกระทะและอีกสองอัน บนร่างกาย)
วงจรไฮดรอลิกโฟลว์มิเตอร์แสดงในรูป 2. ผ่านช่อง 3 และโซลินอยด์วาล์ว เชื้อเพลิงจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ช่อง 1, 2 และเติมช่องบนและล่างของเซ็นเซอร์ และผ่านช่อง 4 เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ วาล์วถูกสลับภายใต้อิทธิพลของสัญญาณจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (ไม่แสดงในแผนภาพนี้) ควบคุมโดยสวิตช์กกของเซ็นเซอร์
ปุ๊ก.2 
ในสถานะเริ่มต้น ขดลวดโซลินอยด์วาล์วจะไม่ทำงาน ช่อง 3 สื่อสารกับช่อง 1 และช่อง 2 จะปิด ไดอะแฟรมอยู่ในตำแหน่งด้านล่าง ดังแสดงในแผนภาพ ปั๊มน้ำมันสร้างแรงดันของเหลวส่วนเกินในช่องด้านล่าง 6 ขณะที่เครื่องยนต์ผลิตเชื้อเพลิงจากช่องด้านบนและเซ็นเซอร์ ไดอะแฟรมจะค่อยๆ สูงขึ้น และบีบอัดสปริง
เมื่อถึงตำแหน่งบนสุด สวิตช์รีด 1 จะทำงาน และวาล์วไฟฟ้าจะปิดช่อง 3 และเปิดช่อง 2 (ช่อง 1 เปิดตลอดเวลา) ภายใต้การกระทำของสปริงอัด ไดอะแฟรมจะเคลื่อนลงสู่ตำแหน่งเดิมอย่างรวดเร็วและส่งน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านช่อง 1, 2 จากช่อง b ไปยัง a จากนั้นจึงทำซ้ำวงจรการทำงานของมิเตอร์วัดการไหล
หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (Puc.3) เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์และโซลินอยด์วาล์วด้วยสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นผ่านขั้วต่อ XT1 มีการติดตั้ง Gorkoms SF1 และ SF2 (1 และ 2 ตามลำดับตามรูปที่ 2) ในเซ็นเซอร์ (ในแผนภาพจะแสดงในตำแหน่งที่แม่เหล็กไม่ทำหน้าที่ใด ๆ ) Y1 - ขดลวดโซลินอยด์วาล์ว ในตำแหน่งเริ่มต้น ทรานซิสเตอร์ VT1 จะถูกปิด หน้าสัมผัส K1.2 ของรีเลย์ K1 จะเปิดอยู่ และขดลวด Y1 จะไม่ใช้พลังงาน แม่เหล็กเซ็นเซอร์ตั้งอยู่ติดกับสวิตช์กก SF2 ดังนั้นสวิตช์กกจึงไม่นำกระแสไฟฟ้า
ป.3 
เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกใช้จากช่องเซ็นเซอร์ a แม่เหล็กจะค่อยๆ เคลื่อนที่จากสวิตช์กก SF2 ไปยังสวิตช์กก SF1 เมื่อถึงจุดหนึ่ง สวิตช์กก SF2 จะเปลี่ยน แต่จะไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในบล็อก เมื่อสิ้นสุดจังหวะ แม่เหล็กจะเปลี่ยนสวิตช์กก SF1 และกระแสฐานของทรานซิสเตอร์ VT1 จะไหลผ่านสวิตช์ดังกล่าวและตัวต้านทาน R2 ทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้น รีเลย์ K1 จะทำงานและหน้าสัมผัส K1.2 จะเปิดโซลินอยด์วาล์ว และหน้าสัมผัส K1.1 จะปิดวงจรจ่ายไฟของตัวนับพัลส์ E1
เป็นผลให้ไดอะแฟรมพร้อมกับแม่เหล็กจะเริ่มเลื่อนลงอย่างรวดเร็ว เมื่อถึงจุดหนึ่งกกสวิตช์ SF1 หลังจากนั้น การสลับย้อนกลับจะทำลายวงจรกระแสฐานของทรานซิสเตอร์ แต่จะยังคงเปิดอยู่เนื่องจากปัจจุบันกระแสฐานไหลผ่านหน้าสัมผัสปิด K1.1, ไดโอด VD2 และสวิตช์กก SF2 ดังนั้นแกนที่มีไดอะแฟรมและแม่เหล็กจะยังคงเคลื่อนที่ต่อไป ในตอนท้าย ย้อนกลับแม่เหล็กจะเปลี่ยนสวิตช์กก SF2 ทรานซิสเตอร์จะปิดวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า Y1 และตัวนับ E1 จะปิด ระบบจะกลับสู่สถานะเดิมและรอบใหม่ของการดำเนินการจะเริ่มขึ้น
ดังนั้นตัวนับ E1 จะบันทึกจำนวนรอบการเปิดใช้งานเซ็นเซอร์ แต่ละรอบจะสอดคล้องกับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ ซึ่งเท่ากับปริมาตรของพื้นที่ที่ไดอะแฟรมจำกัดในตำแหน่งบนและล่าง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดถูกกำหนดโดยการคูณการอ่านมิเตอร์ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ในรอบเดียว ระดับเสียงนี้ถูกตั้งค่าเมื่อปรับเทียบเซ็นเซอร์ เพื่อความสะดวกในการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเลือกปริมาตรต่อรอบเป็น 0.01 ลิตร หากต้องการคุณสามารถลดหรือเพิ่มระดับเสียงนี้ได้เล็กน้อย ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนระยะห่างระหว่างความสูงของสวิตช์กก ด้วยขนาดเซนเซอร์ที่ระบุ ระยะชักรูรับแสงที่เหมาะสมที่สุดจะอยู่ที่ประมาณ 10 มม. ระยะเวลาของวงจรเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และอยู่ในช่วง 6 ถึง 30 วินาที
เมื่อปรับเทียบเซ็นเซอร์จำเป็นต้องถอดท่อออกจากถังแก๊สของรถยนต์แล้วใส่เข้าไปในถังวัดที่มีน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และผลิตเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง เมื่อหารจำนวนนี้ด้วยจำนวนรอบบนเคาน์เตอร์ จะได้ค่าของหน่วยปริมาตรของเชื้อเพลิงต่อรอบ
มิเตอร์วัดการไหลมีความสามารถในการปิดโดยใช้สวิตช์สลับ SA1 ในกรณีนี้ ไดอะแฟรมเซ็นเซอร์จะอยู่ที่ตำแหน่งต่ำกว่าตลอดเวลา และน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านช่อง 2 และ 3 ผ่านช่อง a จะไหลเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์โดยตรง เพื่อให้ทราบถึงความเป็นไปได้ในการปิดอุปกรณ์ในโซลินอยด์วาล์วจำเป็นต้องถอดปลอกยางที่ปิดช่อง 3 ออก แต่จะทำให้ข้อผิดพลาดของมิเตอร์วัดการไหลแย่ลง
ติดตั้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แล้ว แผงวงจรพิมพ์ผลิตจากไฟเบอร์กลาส หนา 1.5 มม. ภาพวาดของกระดานจะแสดงในรูป 4. ชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนบอร์ดจะแสดงเป็นแผนภาพด้วยเส้นประ บอร์ดถูกติดตั้งอยู่ กล่องโลหะและติดตั้งไว้ภายในรถใต้แผงหน้าปัด
รูปที่ 4 
อุปกรณ์ใช้รีเลย์ RES9, พาสปอร์ต PC4.529.029.11; โซลินอยด์วาล์ว - P-RE 3/2.5-1112. เครื่องนับ SI-206 หรือ SB-1M แม่เหล็กถาวรคุณสามารถใช้แบบใดก็ได้ที่มีการจัดเรียงปลายเสาและความยาว 18...20 มม. จำเป็นเท่านั้นที่จะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระในช่องของมันโดยไม่ต้องสัมผัสผนัง ตัวอย่างเช่น แม่เหล็กจากสวิตช์ระยะไกล RPS32 จะทำ คุณเพียงแค่ต้องบดมันลงไป ขนาดที่ต้องการ.
ตัวเซ็นเซอร์และถาดผลิตจากวัสดุทนน้ำมันที่ไม่ใช่แม่เหล็ก ความหนาของผนังระหว่างช่องของสวิตช์กกและแม่เหล็กไม่ควรเกิน 1 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับแม่เหล็กคือ 5.1+0.1 มม. ความลึก 45 มม. ก้านทำจากทองเหลืองหรือเหล็ก 45 เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. ความยาวของส่วนเกลียว 8 มม. ความยาวรวม- 48 มม. เกลียวบนอุปกรณ์เซ็นเซอร์คือ M8 เส้นผ่านศูนย์กลางรูคือ 5 มม. และบนอุปกรณ์โซลินอยด์วาล์วจะมีเกลียวทรงกรวย K 1/8" GOST 6111-52 สปริงถูกพันจากลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 มม. GOST 9389-75 เส้นผ่านศูนย์กลางของสปริงคือ 15 มม. ระยะพิทช์ 5 มม. ความยาว 70 มม. แรง การบีบอัดเต็มรูปแบบ- 300...500 ก.
หากแท่งทำจากเหล็กแม่เหล็กก็จะติดอยู่เนื่องจากแรงแม่เหล็ก หากแท่งทำจากโลหะที่ไม่ใช่แม่เหล็ก จะต้องติดกาวหรือเสริมแม่เหล็กด้วยวิธีอื่นใด เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเซ็นเซอร์ไม่ถูกรบกวนโดยความดันอากาศที่ถูกบีบอัดเหนือแม่เหล็ก ควรมีการติดตั้งช่องบายพาสที่มีหน้าตัดประมาณ 2 มม. 2 ในบุชชิ่ง
ไดอะแฟรมทำจากฟิล์มโพลีเอทิลีนหนา 0.2 มม. ต้องขึ้นรูปก่อนติดตั้งเข้ากับเซนเซอร์ ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถใช้ถาดเซ็นเซอร์ที่ประกอบเข้ากับข้อต่อได้ จำเป็นต้องสร้างแหวนหนีบเทคโนโลยีจากแผ่นดูราลูมินหนา 5 มม. รูปร่างของวงแหวนนี้ตรงกับหน้าแปลนประกอบของพาเลททุกประการ
ในการสร้างไดอะแฟรมให้ใส่ชุดประกอบแกนที่มีช่องว่างไว้ด้วย ข้างในเข้าไปในรูของตัวยึดพาเลทแล้วยึดชิ้นงานด้วยวงแหวนเทคโนโลยี จากนั้นชุดประกอบจะได้รับความร้อนอย่างสม่ำเสมอจากด้านไดอะแฟรม โดยถือไว้เหนือเปลวไฟของหัวเผาที่ระยะ 60...70 ซม. แล้วยกก้านขึ้นเล็กน้อย ไดอะแฟรมก็จะเกิดขึ้น เพื่อให้ไดอะแฟรมไม่สูญเสียความยืดหยุ่นระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องใส่น้ำมันเชื้อเพลิงตลอดเวลา ดังนั้นเมื่อ ที่จอดรถระยะยาวรถยนต์จำเป็นต้องยึดสายยางจากเซ็นเซอร์เข้ากับคาร์บูเรเตอร์เพื่อป้องกันการระเหยของน้ำมันเบนซินออกจากระบบ
มีการติดตั้งเซ็นเซอร์และโซลินอยด์วาล์วบนตัวยึด ห้องเครื่องยนต์ใกล้คาร์บูเรเตอร์และ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและมีสายเชื่อมต่ออยู่ด้วย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์.
สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องวัดอัตราการไหลได้โดยไม่ต้องติดตั้งบนรถโดยใช้ปั๊มที่มีเกจวัดแรงดันเชื่อมต่อแทนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันที่เซ็นเซอร์ทำงานควรอยู่ที่ 0.1 ... 0.15 กก./ซม.2 การทดสอบเครื่องวัดอัตราการไหลในรถยนต์ Moskvich และ Zhiguli แสดงให้เห็นว่าความแม่นยำในการวัดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และถูกกำหนดโดยข้อผิดพลาดในการตั้งค่าปริมาตรต่อหน่วยระหว่างการสอบเทียบซึ่งสามารถปรับได้อย่างง่ายดายเป็น 1.5.. .2%.
วี. กูเมเนียก คาร์คอฟ
24 ธันวาคม 2554 เวลา 15:23 นเครื่องวัดการไหลแบบโฮมเมดสำหรับรถยนต์
- การพัฒนาสำหรับ Arduino
สวัสดี! ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับความพยายามของฉันในการสร้างเครื่องวัดการไหลแบบออนบอร์ดตาม อาร์ดูโน่ นาโน. นี่เป็นผลิตภัณฑ์ตัวที่สองของฉันจาก Arduino ผลิตภัณฑ์แรกคือแมงมุมเดินได้ หลังจากทดลองใช้หลอดไฟและเซอร์โวแล้ว ฉันอยากทำสิ่งที่มีประโยชน์มากกว่านี้
แน่นอนคุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้ ราคาถูก(แม้ว่าฉันจะหามันได้น้อยก็ตาม) แต่มันไม่สนุกและอาจไม่มีฟีเจอร์ที่ฉันต้องการ นอกจากนี้ งานอดิเรก เช่น กีฬา แทบจะไม่สามารถกำหนดต้นทุนในรูปแบบวัสดุได้
ก่อนที่ฉันจะพูดถึงกระบวนการนี้ ฉันจะแสดงให้คุณเห็นภาพว่าตอนนี้เป็นอย่างไร โปรแกรมยังอยู่ในขั้นตอนการดีบั๊กดังนั้นคอนโทรลเลอร์จึงแขวนอยู่บนสายไฟในห้องโดยสารและจอแสดงผลติดอยู่บนเทปสองหน้า) ในอนาคตสิ่งนี้จะถูกติดตั้งโดยมนุษย์
อุปกรณ์จะคำนวณและแสดงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของกิโลเมตรบนจอแสดงผล: ทันทีที่บรรทัดล่างสุด โดยเฉลี่ยในกิโลเมตรสุดท้ายบนบรรทัดบนสุด
ความคิดในการทำสิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉันเมื่อนานมาแล้ว แต่มันก็ถูกขัดขวางเนื่องจากการขาดข้อมูลเกี่ยวกับว่ามันทำงานอย่างไรและอย่างไรในรถของฉัน ฉันค่อนข้างเก่าแล้ว - Corolla E11 พร้อมเครื่องยนต์ 4A-FE ฉันรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ว่ามันเป็นแบบหัวฉีดเชื้อเพลิง และหัวฉีดมีสมรรถนะที่คงที่ไม่มากก็น้อย ซึ่งเป็นสิ่งที่หน่วยควบคุมของมันไว้วางใจ ดังนั้นแนวคิดหลักในการวัดการไหลคือการวัดระยะเวลารวมของการเปิดหัวฉีด
ECU ตามที่แนะนำครับ คนดีและเมื่อคำแนะนำได้รับการยืนยันในภายหลัง มันจะควบคุมหัวฉีดในลักษณะต่อไปนี้: จะมีการจ่ายเครื่องหมายบวกให้เสมอ และเครื่องหมายลบจะเปิดและปิดขึ้นอยู่กับความต้องการของ ECU ดังนั้น หากคุณเชื่อมต่อกับสายลบของหัวฉีด คุณสามารถติดตามโมเมนต์ของการเปิดได้โดยการวัดศักย์ไฟฟ้า: เมื่อ ECU ลัดวงจรหัวฉีดลงกราวด์ ไฟ 14 โวลต์จะลดลงเหลือศูนย์ ความคิดง่ายๆ นี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับฉันในทันที เพราะความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์ของฉันจำกัดอยู่แค่วิชาฟิสิกส์ของโรงเรียนและกฎของโอห์มเท่านั้น ต่อไป เราต้องเปลี่ยน +14V เป็น +5V ซึ่งสามารถจ่ายให้กับอินพุตลอจิกของคอนโทรลเลอร์ได้ ที่นี่ฉันเกิดวงจรแบ่งที่วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ทุกคนรู้จัก แต่ก่อนหน้านั้นฉันต้องศึกษาคู่มือและตรวจสอบให้แน่ใจว่าความต้านทานของหัวฉีดมีขนาดเล็กมาก และความต้านทานอินพุตลอจิกเกือบจะไม่มีที่สิ้นสุด
ในการคำนวณอัตราสิ้นเปลืองกิโลเมตร จำเป็นต้องรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความเร็ว ทุกอย่างกลับกลายเป็นเรื่องง่ายขึ้น เพราะมันสร้างสเต็ป 0... +5V ยิ่งมีสเต็ปมากเท่าไร ระยะทางมากขึ้น. ขั้นตอนเหล่านี้ไปที่อินพุตแบบลอจิคัลโดยตรงโดยไม่มีการแปลง
ฉันอยากจะแสดงข้อมูลบนจอ LCD จริงๆ ฉันกำลังพิจารณาอยู่ ตัวแปรที่แตกต่างกันและตัดสินด้วยการแสดงข้อความ MELT ในราคา 234 รูเบิล โดยใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ Hitachi HD44780 ซึ่ง Arduino สามารถทำงานได้ตั้งแต่แรกเกิด
หลังจากการไตร่ตรองอย่างยาวนานและเจ็บปวด แผนภาพต่อไปนี้จึงถูกวาดขึ้น:
นอกจากตัวต้านทานที่ลดแรงดันไฟฟ้าจากหัวฉีดแล้วยังมีตัวปรับแรงดันไฟฟ้าที่นี่เพื่อจ่ายไฟให้กับคอนโทรลเลอร์จากเครือข่ายออนบอร์ดตลอดจนตามคำแนะนำของคุณปู่และ เพื่อนที่ดีมีการเพิ่มตัวเก็บประจุเพื่อทำให้แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่เป็นไปได้เรียบขึ้น และตัวต้านทาน "เผื่อไว้" สำหรับอินพุตลอจิคัลแต่ละตัว ใช่ ฉันตัดสินใจส่งสัญญาณจากหัวฉีดและเซ็นเซอร์ไปที่ อินพุตแบบอะนาล็อกซึ่งต่อมาฉันไม่เสียใจเลยเพราะในโหมดดิจิทัลอินพุตแบบอะนาล็อกไม่ต้องการเข้าใจความแตกต่างระหว่างหัวฉีดแบบปิดและแบบเปิด แต่ในแบบอะนาล็อกจะแสดงได้ชัดเจนมาก ระดับที่แตกต่างกันแรงดันไฟฟ้า. บางทีนี่อาจเป็นข้อบกพร่องในโครงการของฉัน แต่โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเสร็จสิ้นโดยสุ่มสี่สุ่มห้าและไม่มีการทดสอบบนเขียงหั่นขนม
ตามแผนภาพฉันเขียนเค้าโครงของแผงวงจรพิมพ์ (ใช่ฉันรีบพิมพ์ทันทีเพราะฉันไม่อยากยุ่งกับสายไฟบนแผงวงจร):
กระดานถูกสลักไว้เป็นครั้งแรกและมีการละเมิดเทคโนโลยีบางประการ ดังนั้นผลลัพธ์จึงออกมาพอใช้ได้ แต่หลังจากกรองแล้ว ทุกอย่างก็กลับมาเป็นปกติ ฉันแกะสลักโดยใช้เหล็กเลเซอร์ เรียนรู้จากวิดีโอชื่อดังในอีซี่อิเล็กทรอนิกส์ หลังจากแกะสลักกระดานแล้วจะเป็นดังนี้:
ในการประสานองค์ประกอบต่างๆ บนกระดาน เราต้องทำรูจำนวนมากในนั้น ฉันไม่ต้องการซื้อสว่านราคาแพงเช่น Dremel หรือที่คล้ายกันและเพื่อประหยัดเงินสองสามพันรูเบิลฉันจึงทำสว่านขนาดเล็กจากมอเตอร์และแคลมป์คอลเล็ตซึ่งซื้อจากร้านขายวิทยุใกล้เคียง:
หลังจากเจาะรู บัดกรี และบัดกรี บอร์ดก็เริ่มมีลักษณะดังนี้:
ที่นี่ฉันบัดกรีโคลงพิเศษอย่างโง่เขลาซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยตัวต้านทาน
หลังจากที่ผลิตภัณฑ์พร้อมแล้ว ฉันก็เริ่มทดสอบในสภาวะการต่อสู้ ซึ่งก็คือบนรถโดยตรง เพื่อทำเช่นนี้ สายไฟจากหัวฉีดและเซ็นเซอร์ถูกส่งไปยังห้องโดยสารตามคำขอของฉัน สำหรับไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ฉันเขียน โปรแกรมทดสอบซึ่งเขียนข้อมูลดิบไปยังพอร์ต COM - จำนวนพัลส์จากเซ็นเซอร์ความเร็วและมิลลิวินาทีในระหว่างที่หัวฉีดเปิดอยู่ หลังจากนั่งอยู่ในรถพร้อมกับแล็ปท็อปและเห็นว่าข้อมูลสอดคล้องกับความเป็นจริง ฉันก็มีความสุขอย่างไม่น่าเชื่อและกลับบ้านเพื่อเขียนโปรแกรมเวอร์ชันที่ใช้งานได้
หลังจากเซสชันการทดสอบสองหรือสามครั้ง โปรแกรมก็เริ่มแสดงข้อมูลที่ถูกต้อง ตอนแรกฉันคำนวณ การบริโภคเฉลี่ยตามช่วงเวลา (5-10 นาที) ซึ่งทำให้เกิดผลที่น่าสนใจ: หลังจากยืนที่สัญญาณไฟจราจรห้านาที (ไม่ใช่แม้แต่รถติด แต่มีรูปลักษณ์เล็กน้อย) การบริโภคกิโลเมตรก็เพิ่มขึ้นเป็นค่าที่ห้ามปรามของ 50-100 ลิตรต่อ 100 กม. ตอนแรกฉันรู้สึกงุนงง แต่แล้วฉันก็รู้ว่านี่เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อกิโลเมตร และฉันก็เฉลี่ยตามระยะเวลาหนึ่ง: นาฬิกากำลังฟ้อง น้ำมันเบนซินไหล และรถจอดนิ่ง หลังจากนั้นฉันก็เกิดแนวคิดที่สดใสในค่าเฉลี่ยตามระยะทาง: ในเวอร์ชันปัจจุบันโปรแกรมจะคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในกิโลเมตรสุดท้ายและแสดงจำนวนลิตรที่จะใช้หากคุณขับ 100 กม. ในเวลาเดียวกัน ก้าว. อัตราการไหล "ทันที" คำนวณเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับวินาทีสุดท้ายและอัปเดตทุกวินาที
Source code (ถ้าใครสนใจ) I
ในบทความหนึ่งในนิตยสาร Radio ฉบับแรกในปี 1986 มีการอธิบายเวอร์ชันของอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถควบคุมปริมาณของเหลวและความเร็วได้ (ในกรณีนี้เราสนใจเชื้อเพลิงรถยนต์) ที่ไหลในท่อหลัก .
เนื่องจากความต้องการความแม่นยำในการประมวลผลสูง จึงอาจเกิดปัญหาบางอย่างเมื่อทำซ้ำมิเตอร์วัดการไหลที่อธิบายไว้ รวมถึงในกระบวนการตั้งค่าด้วย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของอุปกรณ์นี้จะต้องได้รับการปกป้องอย่างดีจากการรบกวนเนื่องจากระดับการรบกวนในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ค่อนข้างสูง อุปกรณ์นี้มีข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่ง ประเด็นก็คือเมื่ออัตราการไหลของเชื้อเพลิงลดลง ข้อผิดพลาดในการวัดจะเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
อุปกรณ์ที่อธิบายด้านล่างไม่มีข้อเสียเหล่านี้การออกแบบเซ็นเซอร์นั้นง่ายกว่าเช่นเดียวกับวงจรของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์นี้ไม่มีอุปกรณ์ที่ตรวจสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - มาตรวัดอัตราการสิ้นเปลืองรวมได้รับการออกแบบมาสำหรับฟังก์ชันนี้ ผู้ขับขี่จะได้ยินอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งแปรผันตามความถี่ในการใช้งาน ในสภาพแวดล้อมในเมือง จราจรหนาแน่นสิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งเพราะไม่ทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิจากการขับรถ
เครื่องวัดอัตราการไหลประกอบด้วยอะไรบ้าง?
อุปกรณ์มีสองหน่วย:
1. เซ็นเซอร์พร้อมวาล์วไฟฟ้า
2. หน่วยอิเล็กทรอนิกส์
เซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและอยู่ระหว่างคาร์บูเรเตอร์และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่ในห้องโดยสาร รูปภาพแสดงการออกแบบเซ็นเซอร์ 1 ไดอะแฟรมยืดหยุ่น 4 ประกบอยู่ระหว่างถาด 2 และตัวเครื่อง 8 โดยแบ่งปริมาตรภายในออกเป็นสองช่อง - ด้านล่างและด้านบน
ปลอกไกด์ 7 ทำจากฟลูออโรเรซิ่น ก้าน 5 เคลื่อนที่อย่างอิสระในนั้น ไดอะแฟรมถูกยึดไว้ที่ส่วนล่างโดยใช้น็อตและแหวนรองสองตัว 3 มีการติดตั้งแม่เหล็กถาวร 9 ที่ปลายด้านบนของก้าน ขนานกับช่องที่คันเบ็ดอยู่ด้านบนลำตัวมีช่องเพิ่มเติมอีก 2 ช่อง ช่องเหล่านี้ประกอบด้วยสวิตช์กกสองตัว 10 สวิตช์กกอันหนึ่งจะทำงานเมื่อแม่เหล็กและไดอะแฟรมอยู่ในตำแหน่งด้านล่าง และอีกอันอยู่ที่ตำแหน่งบน
รูปที่ 1. 1-ข้อต่อ, 2 – กระทะ, 3- แหวนรอง, 4 – ไดอะแฟรม, 5- ก้าน, 6 – สปริง, 7 – บุชชิ่ง, 8 – ตัวเสื้อ, 9 – แม่เหล็ก, 10 – สวิตช์รีด
ไดอะแฟรมจะเลื่อนไปที่ตำแหน่งด้านบนเนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จะกลับสู่ตำแหน่งล่างโดยใช้สปริง 6 เพื่อให้เซ็นเซอร์รวมอยู่ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง จะมีฟิตติ้งสองตัวบนตัวถังและอีกอันอยู่บนกระทะ ฟิตติ้ง 3 รูปแสดง 2 แผนภาพไฮดรอลิกของมิเตอร์วัดการไหล เชื้อเพลิงจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านโซลินอยด์วาล์วและช่อง 3 เริ่มไหลลงสู่ช่อง 1, 2 เติมช่องว่างด้านล่างและด้านบนในเซ็นเซอร์ และมันจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านช่อง 4 วาล์วถูกเปลี่ยนภายใต้อิทธิพลของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และสัญญาณที่มาจากมัน (ไม่แสดงในแผนภาพนี้) บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ถูกควบคุมโดยสวิตช์กกที่ติดตั้งอยู่ในเซ็นเซอร์
Puc.2 แผนภาพไฮดรอลิกของมิเตอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง
ขดลวดของโซลินอยด์วาล์วถูกยกเลิกการทำงานในสถานะเริ่มต้น ช่อง 3 และ 1 สื่อสารกัน ในขณะที่ช่อง 2 ปิดอยู่ แผนภาพแสดงว่าไดอะแฟรมอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า ในช่องด้านล่าง 6 แรงดันของเหลวส่วนเกินเกิดขึ้นโดยใช้ปั๊มน้ำมัน ไดอะแฟรมจะเริ่มค่อยๆ เพิ่มขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์ผลิตเชื้อเพลิงจากช่องด้านบนของเซ็นเซอร์เพื่อบีบอัดสปริง
สวิตช์รีด 1 จะทำงานเมื่อถึงตำแหน่งสูงสุด จากนั้นโซลินอยด์วาล์วจะเปิดช่อง 2 และปิดช่อง 3 ในกรณีนี้ ช่อง 1 จะเปิดตลอดเวลา ไดอะแฟรมจะเลื่อนลงทันทีภายใต้การกระทำของสปริงอัด มันจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยส่งเชื้อเพลิงจากช่อง b ไปยัง a ผ่านช่อง 1 และ 2 จากนั้นจะวนซ้ำในการทำงานของเครื่องวัดการไหล
หน่วยอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อกับวาล์วไฟฟ้าและเซ็นเซอร์โดยใช้สายเคเบิลแบบยืดหยุ่นผ่านขั้วต่อ XT1 มีการติดตั้งคณะกรรมการประจำเมือง SF1 และ SF2 ในเซ็นเซอร์ ตามแผนภาพ ไม่มีสิ่งใดได้รับผลกระทบจากแม่เหล็กเลย ทรานซิสเตอร์ VT1 ถูกปิดในตำแหน่งเริ่มต้น, ขดลวดของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า Y1 ถูกตัดพลังงาน, รีเลย์ 2 ตัว K1 เปิดอยู่ มีแม่เหล็กเซ็นเซอร์ติดกับสวิตช์กก SF2 ดังนั้นสวิตช์กกจึงไม่นำกระแสไฟฟ้า
Puc.3 หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของมาตรวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง
แม่เหล็กจะค่อยๆ เคลื่อนที่เมื่อมีการใช้เชื้อเพลิง ระหว่างสวิตช์กก SF2 และ SF1 จากช่อง a ของเซ็นเซอร์ ในช่วงเวลาหนึ่ง สวิตช์กก SF2 จะสวิตช์ แต่จะไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในบล็อก เมื่อสิ้นสุดจังหวะแม่เหล็ก แม่เหล็กจะสลับสวิตช์รีด SF1 และกระแสฐานของทรานซิสเตอร์ VT1 จะไหลผ่านตัวต้านทาน R2 ผ่านสวิตช์รีด SF1 ทรานซิสเตอร์เปิดขึ้น รีเลย์ K1 ทำงานอยู่ และเปิดโซลินอยด์วาล์วพร้อมหน้าสัมผัส K1.2 ในกรณีนี้วงจรจ่ายไฟของตัวนับพัลส์ E1 จะถูกปิดโดยหน้าสัมผัส K1.1
ส่งผลให้แม่เหล็กและไดอะแฟรมเคลื่อนตัวลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงเวลาหนึ่งหลังจากการสลับย้อนกลับ สวิตช์กก SF1 จะเปิดวงจรกระแสพื้นฐานของทรานซิสเตอร์ ในเวลาเดียวกันมันยังคงเปิดอยู่เนื่องจากตอนนี้กระแสฐานไหลผ่านไดโอด VD2, หน้าสัมผัสปิด K1.1 และสวิตช์กก SF2 นี่คือเหตุผลว่าทำไมแกนที่มีแม่เหล็กและไดอะแฟรมจึงเคลื่อนที่ต่อไป
แม่เหล็กจะสลับสวิตช์กก SF2 เมื่อสิ้นสุดจังหวะย้อนกลับ หลังจากนั้นตัวนับ E1 และแม่เหล็กไฟฟ้า Y1 ของวาล์วจะปิด ทรานซิสเตอร์จะปิดและระบบกลับสู่สถานะเดิม หลังจากนั้นก็พร้อมสำหรับรอบการทำงานใหม่ อย่างที่คุณเห็น จำนวนรอบจะถูกบันทึกโดยตัวนับ E1 ในกรณีนี้ หนึ่งรอบจะสัมพันธ์กับปริมาตรน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งๆ เท่ากับปริมาตรของพื้นที่จำกัดโดยไดอะแฟรมซึ่งอยู่ในตำแหน่งล่างและบน
ด้วยการคูณปริมาตรของเชื้อเพลิงที่ใช้ระหว่างหนึ่งรอบด้วยการอ่านมิเตอร์ จะกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงซึ่งถูกกำหนดไว้ระหว่างการสอบเทียบเซ็นเซอร์ เพื่อให้สะดวกในการคำนวณเชื้อเพลิงที่ใช้ต่อรอบปริมาตรจะเท่ากับ 0.01 ลิตร ระดับเสียงนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการเพิ่มหรือลดลง ในขณะที่เปลี่ยนระยะห่างความสูงระหว่างสวิตช์กก
ระยะเคลื่อนตัวของไดอะแฟรมที่เหมาะสมที่สุด เมื่อพิจารณาจากขนาดเซนเซอร์ที่มีอยู่คือประมาณ 10 มม. ระยะเวลาของวงจรเซ็นเซอร์อยู่ระหว่าง 6 ถึง 30 วินาที และขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อทำการสอบเทียบคุณควรถอดท่อออกจากถังแก๊สโดยใส่เข้าไปในภาชนะวัดที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงจากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อผลิตเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง - หารด้วยจำนวนรอบ (กำหนดโดย เมตร) และด้วยผลลัพธ์ที่ได้ เราจึงได้จำนวนหน่วยปริมาตรของเชื้อเพลิง ที่ใช้ไปในหนึ่งรอบ
ความสามารถในการปิดการใช้งานมีอยู่ในมิเตอร์วัดการไหลโดยใช้สวิตช์สลับ SA1 ในกรณีนี้น้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลเข้าคาร์บูเรเตอร์โดยตรง ผ่านช่อง a ผ่านช่อง 2 และ 3 เนื่องจากไดอะแฟรมเซ็นเซอร์จะอยู่ในตำแหน่งต่ำกว่าเสมอในเวลานี้ หากต้องการปิดโซลินอยด์วาล์วของอุปกรณ์คุณจะต้องถอดยางรัดข้อมือช่อง 3 ออกอย่างไรก็ตามข้อผิดพลาดของมิเตอร์วัดการไหลจะแย่ลง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งอยู่บนแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากไฟเบอร์กลาส - แผ่นหนา 1.5 มม. ภาพวาดแสดงในรูปที่ 4 ชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนกระดานจะมีวงกลมเป็นเส้นประในแผนภาพ บอร์ดติดตั้งอยู่ในกล่องโลหะ ติดตั้งไว้ใต้แผงหน้าปัดภายในรถยนต์
Puc.4 การเขียนแบบของแผงหน่วยอิเล็กทรอนิกส์มิเตอร์วัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง
สิ่งที่ใช้ในอุปกรณ์:
– รีเลย์ RES9
– วาล์วไฟฟ้า – P-RE 3/2.5-1112
– หนังสือเดินทาง PC4.529.029.11
– เคาน์เตอร์ SI-206 หรือ SB-1M.
- แม่เหล็กถาวร.
ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้แม่เหล็กใดก็ได้ที่มีความยาว 18...20 มม. และเสามีการจัดเรียงปลาย สิ่งสำคัญคือแม่เหล็กสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระภายในช่องของมันโดยไม่กระทบกับผนัง แม่เหล็กจากสวิตช์รีโมท RPS32 ค่อนข้างเหมาะสำหรับสิ่งนี้ แต่คุณจะต้องบดให้ละเอียดตามขนาดที่ต้องการ แผงเซ็นเซอร์และตัวเครื่องผลิตจากวัสดุใดๆ ก็ตามที่มีคุณสมบัติไม่เป็นแม่เหล็กและกันน้ำมันเบนซิน
ระหว่างช่องแม่เหล็กและช่องสวิตช์กก ความหนาของผนังควรสูงถึง 1 มม. ความลึกของรูใต้แม่เหล็กควรอยู่ที่ 45 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางควรอยู่ที่ 5.1+0.1 มม. ก้านทำจากเหล็ก 45 หรือทองเหลือง ความยาวของส่วนเกลียว 8 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. ความยาวรวม 48 มม. เกลียวบนอุปกรณ์เซ็นเซอร์คือ M8; รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. อุปกรณ์โซลินอยด์วาล์วมีเกลียวทรงกรวย K 1/8″ GOST 6111-52
ใช้สปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 มม. ทำจากลวดเหล็ก GOST 9389-75 แรงอัดเต็มที่ – 300...500 กรัม เส้นผ่านศูนย์กลางสปริง – 15 มม. ความยาว – 70 มม. ระยะพิทช์ – 5 มม. ในกรณีที่แกนทำจากเหล็ก จะมีแม่เหล็กติดอยู่ด้วย
เมื่อแท่งทำจากโลหะที่ไม่ใช่แม่เหล็ก จำเป็นต้องเสริมแม่เหล็กด้วยวิธีอื่น เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันอากาศอัดไม่รบกวนการทำงานของเซ็นเซอร์ ควรจัดให้มีช่องบายพาสที่มีหน้าตัดประมาณ 2 ตร.มม. ในบุชชิ่ง ไดอะแฟรมทำจากโพลีเอทิลีน 0.2 มม. โดยจะต้องขึ้นรูปก่อนการติดตั้งในเซนเซอร์ ถาดเซนเซอร์สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ได้
ผลิตจากแผ่นดูราลูมิน 5 มม. ควรทำวงแหวนดันให้ตรงกับรูปร่างของหน้าแปลนพาเลท ในการสร้างไดอะแฟรม ก้านพร้อมชิ้นงานจะถูกสอดเข้าไปในรูในกระทะที่ติดตั้งจากด้านใน และยึดชิ้นงานทั้งหมดด้วยวงแหวนเทคโนโลยี
จากนั้น ชุดประกอบจะถูกให้ความร้อนอย่างสม่ำเสมอจากด้านไดอะแฟรม โดยถือให้ห่างจากเปลวไฟของหัวเผา 60...70 ซม. ไดอะแฟรมเกิดจากการยกก้านขึ้นเล็กน้อย เพื่อไม่ให้สูญเสียความยืดหยุ่นในอนาคตจึงต้องอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นคุณจะต้องบีบสายยางเข้ากับคาร์บูเรเตอร์เมื่อจอดรถเป็นเวลานาน วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินระเหย
มีการติดตั้งวาล์วไฟฟ้าและเซ็นเซอร์ในห้องเครื่อง ติดตั้งไว้ใกล้กับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์บนตัวยึดโดยเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลเข้ากับยูนิตอิเล็กทรอนิกส์ การใช้ปั๊มที่มีเกจวัดความดันทำให้คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของมิเตอร์วัดการไหลได้โดยไม่ต้องติดตั้งบนรถ
ในกรณีนี้จะเชื่อมต่อเกจวัดความดันแทนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ถูกกระตุ้นที่ความดัน 0.1 ... 0.15 กก./ซม. 2 เครื่องวัดการไหลได้รับการทดสอบกับรถยนต์ Zhiguli และ Moskvich ในระหว่างการตรวจสอบพบว่าโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ไม่ส่งผลกระทบต่อความแม่นยำในการอ่านค่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแต่อย่างใด อัตราการไหลที่แน่นอนถูกกำหนดโดยการคำนวณข้อผิดพลาดในการตั้งค่าปริมาตรเดียวเมื่อปรับเทียบเป็น 1.5...2%
