________________________________________________________________________________________

เครื่องยนต์โตโยต้า 1AZ-FE

เครื่องยนต์ Toyota 1AZ-FE ของ Toyota Camry, Toyota Rav 4, Lexus RX เป็นเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงที่มีความจุ 2.0 ลิตรพร้อมฝาสูบ 16 วาล์ว

รูปที่.212

เครื่องยนต์มีวาล์วแปรผันอัจฉริยะ (VVT-i), ระบบจุดระเบิดแยก (DIS), ระบบควบคุมคันเร่งอัจฉริยะ (ETCS-i) เมื่อสร้างเครื่องยนต์ เป้าหมายคือเพื่อให้ได้กำลังสูง เสียงต่ำ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ และความเป็นพิษต่ำ

ข้อมูลทางเทคนิคและเครื่องยนต์ Toyota 1AZ-FE

จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ - 4 สูบ แถวเรียง

ระบบขับเคลื่อนวาล์ว - 16 วาล์ว, DOHC, ขับเคลื่อนด้วยโซ่ (พร้อม VVT-i)

ห้องเผาไหม้ - แบบเต็นท์

นักสะสม - มีการแลกเปลี่ยนก๊าซตามขวาง

ระบบเชื้อเพลิง - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (EFI)

ระบบจุดระเบิด - DIS (ระบบจุดระเบิดคอยล์แยกส่วน)

การกำจัด cm3 (ลูกบาศก์นิ้ว) - 1998 (121.9) / 2362 (144.2)

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ mm - 86.0 x 86.0 / 88.5 x 96.0

อัตราส่วนกำลังอัด 9.8:1

กำลังสูงสุด [ตามมาตรฐาน EEC] - 112 kW ที่ 6,000 min-1 / 125 kW ที่ 6,000 min-1

แรงบิดสูงสุด [ตามมาตรฐาน EEC] - 194 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที 224 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที

เวลาวาล์ว:

เปิด 37 ถึง BDC 45 ถึง BDC
-ปิด3หลังTDC

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ 1-3-4-2

ค่าออกเทนตามวิธีวิจัยไม่ต่ำกว่า 95 / 91

ระดับน้ำมัน - API SL, EC หรือ ILSAC

มาตรฐานความเป็นพิษจากไอเสีย - EURO IV

น้ำหนักการทำงานของเครื่องยนต์กก. - 131/138

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ 1AZ-FE

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ 1AZ-FE ของ Toyota Camry, Toyota Raf 4, Lexus RX นั้นทำได้โดยการใช้โซลูชั่นต่อไปนี้:

ความหนาแน่นและความน่าเชื่อถือของพลังงานสูง

ระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำ

การออกแบบเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบา

บำรุงรักษาง่าย

การปล่อยไอเสียต่ำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

การออกแบบเครื่องยนต์ 1AZ-FE

ใช้บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมผสมกับฝาสูบโลหะผสมแมกนีเซียม-อลูมิเนียม

ห้องเผาไหม้เป็นแบบเต็นท์ซึ่งมีตัวเปลี่ยนลิ่มอยู่บนลูกสูบ

ใช้เพลาปรับสมดุลพร้อมเฟืองโพลีเมอร์

กลไกวาล์ว

ก้านวาล์วถูกติดตั้งโดยไม่มีแผ่นรอง

ใช้ระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันอิเล็กทรอนิกส์ VVT-i

ฝาสูบ

รูปที่.213

การใช้ห้องเต็นท์ที่มีตัวแทนที่ลิ่มช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิด

ท่อไอดีที่ตกลงมาช่วยปรับปรุงการเติมกระบอกสูบ

ตำแหน่งของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องไอดีทำให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงได้ใกล้กับห้องเผาไหม้มากที่สุด ด้วยการออกแบบนี้ จึงป้องกันการควบแน่นของน้ำมันเชื้อเพลิงบนผนังช่องไอดี ซึ่งช่วยลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสีย

ต้องขอบคุณองค์กรที่ประสบความสำเร็จในการหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็น ทำให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของฝาสูบสูง เพื่อลดน้ำหนักและจำนวนชิ้นส่วนที่ใช้ จึงมีการสร้างช่องบายพาสสำหรับสารหล่อเย็นไว้ใต้ช่องไอเสีย

ระบบไอดีและไอเสีย

ท่อร่วมไอดีทำจากพลาสติก

ท่อปีกผีเสื้อพร้อมการควบคุมด้วยระบบเครื่องกลไฟฟ้า

มีการใช้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามทางแบบผนังบาง

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ Toyota 1AZ-FE ของ Toyota Camry, Toyota Rav 4, Lexus RX

ใช้ระบบเชื้อเพลิงแบบปิด (ไม่คืน)

ขั้วต่อแบบปลดเร็วใช้เพื่อเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงกับท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ใช้หัวฉีด 12 รูที่มีการบดในระดับสูง

ระบบจุดระเบิด

ใช้หัวเทียนที่มีพื้นผิวอิริเดียมบนอิเล็กโทรด

ระบบชาร์จ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้ขดลวดแบบเซ็กเมนต์

ระบบสตาร์ท

ใช้สตาร์ทเตอร์ PS (กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ - มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมขดลวดส่วน)

ระบบการจัดการเครื่องยนต์

ใช้ระบบควบคุมปีกผีเสื้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ ETCS-i

ระบบจุดระเบิด DIS ไม่จำเป็นต้องปรับจังหวะการจุดระเบิดในระหว่างการบำรุงรักษา

เซ็นเซอร์ชนิดไม่สัมผัสใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งปีกผีเสื้อ

ใช้เซ็นเซอร์ผสมเชื้อเพลิงและอากาศแบบแบน

คุณสมบัติที่โดดเด่นของแบรนด์เครื่องยนต์ FSE คือการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้ หน่วยดังกล่าวไม่เหมาะกับนักสู้เพื่อโลกสีเขียว เนื่องจากส่วนผสมแบบลีน จึงสามารถตรวจสอบการปล่อยไอเสียจำนวนมากในกระบอกสูบได้ เพื่อลดปัญหาดังกล่าว ชาวญี่ปุ่นต้องทำงานหนักและดำเนินการพัฒนาใหม่ๆ ดังนั้นเครื่องยนต์ 1AZ-FSE จึงมีปริมาณการปล่อยไอเสียที่ยอมรับได้

เพื่อให้ผู้ใช้สนใจผลิตภัณฑ์ใหม่ นักพัฒนาจึงเรียกเทคโนโลยีของตนว่า "D-4" ซึ่งย่อมาจากระบบฉีดตรง (D) และ 4 กระบอกสูบ ต่อมาเครื่องยนต์เริ่มถูกเรียกว่า 1AZ-FSE หากคุณวิเคราะห์การจำแนกประเภทของรถยนต์โตโยต้า ชื่อที่นำเสนอหมายถึง:

• 1 – หมายเลขซีเรียล;
• เอ - ซีรีย์เครื่องยนต์;
• Z - บนน้ำมันเบนซิน;
• F - ช่วงกำลังมาตรฐาน
• S - การฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรง
• E - การฉีดหลายจุดแบบอิเล็กทรอนิกส์

ข้อมูลจำเพาะ

การผลิต	โรงงานคามิโก โรงงานชิโมยามะ
ยี่ห้อเครื่องยนต์	1AZ
ปีที่ผลิต	พ.ศ. 2543-ปัจจุบัน
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักลูกสูบ มม	86
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	86
อัตราส่วนกำลังอัด	9.6 9.8 10.5 11
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	1998
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
เชื้อเพลิง	95
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	131
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ RAV4 XA20) - เมือง - ติดตาม - ผสม	11.4 7.3 9.8
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	0W-20 5W-20
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไหร่	4.2
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	10000 (ดีกว่า 5,000)
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	-
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	ไม่มี 300+
การปรับแต่ง - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	200+ ไม่มี
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	โตโยต้า อเวนซิส โตโยต้า คาลดิน่า โตโยต้าคัมรี่ โตโยต้า RAV4 โตโยต้า วิสต้า โตโยต้า พรีเมี่ยม โตโยต้า อเวนซิส เวอร์โซ โตโยต้า โนอาห์/โวซี่ โตโยต้า ไกอา โตโยต้า ไอซิส โตโยต้าวิช โตโยต้า อัลเลี่ยน โตโยต้าโอป้า

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ 1AZ-FSE คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด ในขณะเดียวกัน มอเตอร์ที่นำเสนอก็ให้สมรรถนะที่ดี ผู้บริโภคทุกคนจะรู้สึกถึงพลังบนท้องถนน ไม่ใช่จากรอบต่ำสุดที่คุณสามารถวางใจได้ในแรงฉุดและการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว แต่บนทางหลวงหน่วยส่งกำลังจะไม่ทำให้ผิดหวังราวกับว่ามันถูกสร้างมาเพื่อการขับขี่ด้วยความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม แม้แต่ข้อดีนี้ก็ยังถูกชดเชยด้วยข้อเสียหลายประการที่ 1AZ-FSE มี พิจารณาประเด็นหลัก:

• ขาดขนาดการซ่อมแซมโดยที่ไม่เป็นไปไม่ได้ในสภาพพื้นผิวถนนที่ไม่ดี
• เพื่อให้เครื่องยนต์กลับมาทำงานได้อีกครั้ง จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่ทั้งชุด การซ่อมแซมมีราคาแพง
• วัสดุสิ้นเปลืองที่เสียเร็วและบ่อยครั้งคือปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีด 1AZ-FSE นอกจากนี้ต้นทุนยังน่าประทับใจ
• การติดตั้ง LPG เป็นไปไม่ได้ เนื่องจากมีความเสี่ยงมากมายและทั้งหมดเป็นเพราะท่อร่วมไอดีที่เป็นพลาสติก

เมื่อประเมินประเด็นเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว เจ้าของแต่ละคนก็ตระหนักว่าการซ่อมเครื่องยนต์อาจทำให้เขาต้องเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก ปัญหาหลักของ 1AZ-FSE คือมันไม่ชอบรอบสูง ขณะเดียวกันสามารถประมาณกำลังของผลิตภัณฑ์ได้ที่ 4,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น

รถรุ่นใดบ้างที่ติดตั้ง 1AZ-FSE?

1AZ-FSE D-4 สามารถพบได้บ่อยที่สุดในรุ่น Avensis และ Rav-4<, но это только на нашей территории. А вот в той же Японии или США представлены модели авто, укомплектованные им. Рассмотрим самые популярные модели, где встречается этот силовой агрегат: Noah, Voxy, RAV-4, Premio, Wish, Caldina.

แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่ แต่ 1AZ-FSE ยังคงเป็นเครื่องยนต์ยอดนิยมในหมู่เจ้าของรถยนต์ชาวญี่ปุ่น การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังหน่วยส่งผลต่อการทำงานของมัน คุณภาพของน้ำมันเบนซินมีความสำคัญและมีเพียงส่วนประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดเท่านั้น ดังนั้นในประเทศ CIS จำนวนความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับหน่วยจึงเพิ่มขึ้นและไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการออกแบบ แต่เป็นเชื้อเพลิง

ความแตกต่างหลักระหว่าง 3S และ 1AZ-FSE ระหว่างแต่ละยูนิต

การพัฒนาใหม่นี้โดดเด่นด้วยบล็อกกระบอกอะลูมิเนียมและระบบระบายความร้อนแบบ Open Deck” ให้ความเย็นโดยการเคลือบกระบอกสูบด้วยสารหล่อเย็น ในระหว่างกระบวนการหล่อ นักพัฒนาสามารถกำจัดแกนทรายได้ กระบวนการนี้จะค่อยๆ ถ่ายโอนไปยังการฉีดขึ้นรูป
เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างลูกสูบและผนังกระบอกสูบ นักพัฒนาจึงได้ปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง 1 ซม. สัมพันธ์กับส่วนตามยาวของ BC เป็นไปไม่ได้ที่จะเจาะ BC เพื่อซ่อมแซมขนาด เนื่องจากบล็อกได้รับการพัฒนาเป็นผลิตภัณฑ์แบบใช้แล้วทิ้ง ผลิตภัณฑ์ใหม่ยังแตกต่างในเรื่องการใช้โซ่ไทม์มิ่ง ไม่เช่นนั้นก็ถูกพรากไปจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าไปมาก การปรับเปลี่ยนอื่นๆ ได้แก่:

1. การออกแบบท่อร่วมและแดมเปอร์เพิ่มเติมได้รับการเรียบง่าย ช่องได้รับการขยายเพื่อให้ผ่านได้ดีขึ้นและลดเขม่าให้เหลือน้อยที่สุด
2. เซ็นเซอร์ซ่อนอยู่ภายในและไม่จำเป็นต้องปรับแต่ง คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ยังได้รับการปรับเปลี่ยนให้มีขนาดเล็กลงอย่างเห็นได้ชัด
3. ตอนนี้รางเชื้อเพลิงมีอุปกรณ์ที่เรียบง่ายกว่าด้วย
4. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (HPF) ยังได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงหลายประการ ความดันถูกควบคุมโดยวาล์วที่ไม่สามารถแยกออกได้หนึ่งตัว ซีลนั้นมาพร้อมกับสปริง การรั่วซึมของปั๊มลดลง ในขณะเดียวกันก็รับประกันอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ที่ยาวนานขึ้น

ข้อบกพร่อง FSE พื้นฐาน

แม้จะมีการพัฒนาและปรับปรุงทั้งหมด แต่เครื่องยนต์ 1AZ รุ่น FSE ก็ไม่สามารถทำให้แพร่หลายได้ ตัวเลือกนี้ถูกแทนที่ด้วย 2AZ เวอร์ชันใหม่ เจ้าของทุกคนจะต้องเผชิญกับปัญหา D-4 ดังกล่าวไม่ช้าก็เร็ว

• ทรัพยากรปั๊มฉีดเชื้อเพลิงต่ำ อุปกรณ์ทำงานได้ดีเมื่อโต้ตอบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล แต่น้ำมันเบนซินส่งผลเสียต่อส่วนประกอบต่างๆ เชื้อเพลิงดีเซลมีแหล่งหล่อลื่นซึ่งไม่สามารถพูดถึงน้ำมันเบนซินได้ นอกจากนี้ตามมาตรฐาน Euro-4 ที่มีอยู่จะมีการเติมสารเติมแต่งที่ไม่พบในเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นการสึกหรอของชิ้นส่วนจึงเร่งขึ้นและขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอก ในเวลาเดียวกันน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นหลายครั้ง ปริมาณมากดังกล่าวส่งผลให้ลูกเบี้ยว แบริ่ง และส่วนประกอบอื่นๆ เสียหาย
• ระบบรีไซเคิลก๊าซไอเสียเป็นอีกองค์ประกอบที่อ่อนแอของหน่วยที่นำเสนอ แม้จะมีการปรับปรุงองค์ประกอบเมื่อเวลาผ่านไป ท่อร่วมไอดี ปีกผีเสื้อ และปีกผีเสื้อ EGR ก็ถูกปกคลุมไปด้วยเขม่า เป็นผลให้เจ้าของรถทุกคนที่มี FSE ประสบกับความเร็วรอบเดินเบา การตกต่ำและการกระตุกที่ไม่เสถียร
• เป็นไปได้ที่จะปรับวาล์วเวลา แต่ด้วยเหตุนี้คุณต้องเลือกเครื่องจักรที่เหมาะสมซึ่งมีราคาแพงและเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติซึ่งเป็นสาเหตุที่ไม่ค่อยได้ทำ
• องค์ประกอบที่ไม่มีนัยสำคัญเช่นสกรูยึดหัวถังก็มีข้อเสียเช่นกัน ความยาวสั้นเกินไป เจ้าของจึงมักประสบปัญหาการบิดและด้ายขาดอยู่ตลอดเวลา ส่งผลให้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นและการสูญเสียกำลังอัดได้ เฉพาะในปี 2550 เท่านั้นที่นักพัฒนาแก้ไขปัญหานี้ โมเดลหน่วยกำลัง FE ของตระกูล 1AZ ประสบความสำเร็จมากกว่าเนื่องจากไม่มีปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

เพื่อยืดอายุการใช้งานของกลไก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีสภาพการทำงานที่ดีสำหรับเครื่อง

1. หลีกเลี่ยงการใช้เชื้อเพลิงหรือน้ำมันคุณภาพต่ำซึ่งจำเป็นต่อการทำงานเต็มรูปแบบของเครื่องยนต์ แม้แต่กำมะถันเพียงเล็กน้อยซึ่งอาจมีอยู่ในน้ำมันเบนซิน ก็อาจทำให้ข้อต่อที่มีความแม่นยำสึกหรอได้ ราวกับเกิดจากผงขัด
2. เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาน้ำมันเบนซินรั่วจากปั๊มฉีดเข้าไปในบ่อน้ำมันแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างต่อเนื่อง คุณไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ใดๆ ในการดำเนินการนี้ ทุกอย่างทำได้ด้วยการสัมผัส หากระดับเพิ่มขึ้นก็ควรวิเคราะห์สภาพของปั๊ม
3. ระบบไอดีจะต้องอยู่ภายใต้การควบคุม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำความสะอาดให้หมดจด ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเดินเครื่องด้วยความเร็วสูง ซึ่งจะกำจัดการสะสมของคาร์บอนที่อาจเกิดขึ้นบนชิ้นส่วน ShPG
4. เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าเครื่องหมายเฟืองบนฝาครอบเกียร์และบนโซ่ตรงกัน วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการติดตั้งจะต้องมีคุณภาพสูง

ความคิดเห็นของเจ้าของ 1AZ

ฉันใช้ 1AZ มาเป็นเวลาหนึ่งปีแล้ว ฉันทิ้งรถไว้ข้างนอกแม้ในสภาพอากาศหนาวจัด ในตอนแรกความเร็วมีความผันผวนจำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีดและปัญหาก็ได้รับการแก้ไข จนถึงขณะนี้ปัญหานี้ไม่ได้รบกวนพวกเขา ไม่มีความผิดปกติที่สำคัญใดๆ ตลอดทั้งปี ดังนั้นฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ เพลิดเพลินไปกับไดนามิก

เพื่อนของฉันคนหนึ่งมีรถ Avensis ที่ติดตั้งเครื่องนี้อยู่ หลังจากผ่านไปหลายปีก็ไม่มีการร้องเรียน ด้วยระยะทาง 70,000,000 ไม่พบข้อบกพร่องแม้แต่น้อย อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ในคืนที่อากาศหนาวจัด การสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเช้าจะเป็นเรื่องยาก เริ่มต้นขึ้น สตาร์ทเตอร์หมุนแต่สตาร์ทไม่ติด

เครื่องยนต์แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดแล้ว แต่จำเป็นต้องเลือกเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ด้วยเหตุนี้จึงเกิดปัญหาที่ 40,000 กม. และจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หากน้ำมันเชื้อเพลิงมีคุณภาพสูงก็จะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของมัน แต่บางครั้งก็มีปัญหามากพอหากไม่มีมัน OPU ไม่กล้าซื้อไม่ใช่เพราะเครื่องยนต์ แต่เนื่องจากคุณภาพภายนอกและระยะเวลา 6 ปีตั้งแต่นั้นมาจึงไม่มีการผลิตเนื่องจากไม่มีความต้องการ

เราแจ้งรายการราคาสำหรับเอ็นจิ้นสัญญา (ไม่รวมระยะทางในสหพันธรัฐรัสเซีย) 1AZ-FSE

เครื่องยนต์แถวเรียงอะลูมิเนียมในตระกูลอะลูมิเนียมจาก Toyota ที่มีการขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งเปิดออกด้วยเครื่องยนต์ 1AZ FE ขนาด 2 ลิตร วงจรเครื่องยนต์ได้รับการเสริมด้วยวาล์วปีกผีเสื้อประเภท ETCS-i พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจุดระเบิด DIS แยกกัน และกลไกการปรับจังหวะวาล์ว VVTi

ข้อมูลทางเทคนิค 1AZ FE 2.0 ลิตร/145 ลิตร กับ.

ภารกิจหลักในขั้นตอนการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1AZ-FE ในช่วงปลายยุค 90 ได้แก่:

• การประยุกต์ใช้การพัฒนาที่มีอยู่ทั้งหมดในเครื่องยนต์
• ห้องเผาไหม้มีปริมาตรน้อยที่สุดเนื่องจากเป็นเครื่องยนต์เครื่องแรกในซีรีส์
• การลดน้ำหนักและขนาดเพื่อปรับปรุงลักษณะไดนามิกของยานพาหนะหนักจากโรงงานโตโยต้า
• จำเป็นต้องเพิ่มกำลังเล็กน้อย โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเพิ่มแรงบิด

ข้อกังวลในการหล่อปลอกสูบภายในบล็อกถูกนำมาใช้เพื่อลดต้นทุนและปรับปรุงคุณภาพ ผลข้างเคียงก็คือการยกเครื่องสถานีบริการเป็นไปไม่ได้ แม้ว่าจะมีฐานเครื่องมือเครื่องจักรที่จริงจังก็ตาม

เครื่องยนต์ซีรีส์ AZ ของญี่ปุ่นทั้งหมดมีลักษณะพิเศษคือควบคุมการกะพริบไม่ได้ดังนั้นคุณสมบัติของเครื่องยนต์เบนซินอินไลน์ 1AZ-FE จึงเป็นการอัพเกรดที่ซับซ้อน

ลักษณะทางเทคนิคของ 1AZ FE ส่งผลให้มีค่าดังต่อไปนี้:

ผู้ผลิต	โรงงานคามิโกะ, โรงงานชิโมยามะ
ยี่ห้อเครื่องยนต์	1AZ เฟ
ปีที่ผลิต	2000 – …
ปริมาณ	1998 ลูกบาศก์เซนติเมตร (2.0 ลิตร)
พลัง	106.6 กิโลวัตต์ (145 แรงม้า)
โมเมนต์แรงบิด	190 นิวตันเมตร (ที่ 4,000 รอบต่อนาที)
น้ำหนัก	131 กก
อัตราส่วนกำลังอัด	9,6 – 9,8
โภชนาการ	หัวฉีด
ประเภทมอเตอร์	น้ำมันเบนซินอินไลน์
การจุดระเบิด	อส
จำนวนกระบอกสูบ	4
ตำแหน่งของกระบอกสูบแรก	ทีวีอี
จำนวนวาล์วในแต่ละกระบอกสูบ	4
วัสดุฝาสูบ	อลูมิเนียมอัลลอยด์
ท่อร่วมไอดี	พอลิเมอร์
ท่อร่วมไอเสีย	เหล็กเชื่อม
เพลาลูกเบี้ยว	2 ชิ้น, การจัดเรียงเหนือศีรษะ, วงจร DOHC V16, คลัตช์ไทม์มิ่งและโรเตอร์ขับเคลื่อนบนเพลาไอดี, เฟืองขับบนเพลาไอเสีย,
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	86 มม
ลูกสูบ	อะลูมิเนียมหล่อ, กระโปรงเคลือบโพลีเมอร์
เพลาข้อเหวี่ยง	เหล็กหลอมพร้อมเฟืองโพลีเมอร์สำหรับเพลาบาลานเซอร์
จังหวะลูกสูบ	86 มม
เชื้อเพลิง	เอไอ-92/95
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	ทางด่วน – 7.3 ลิตร/100 กม วงจรรวม 9.8 ลิตร/100 กม ในเมือง ​​- 11.4 ลิตร/100 กม
ปริมาณการใช้น้ำมัน	ภายใน 1 ลิตร/1,000 กม
น้ำมันชนิดใดที่เทลงในเครื่องยนต์ตามความหนืด	0W20, 5W20
น้ำมันเครื่องชนิดใดดีที่สุดโดยผู้ผลิต	Eurol Super Lite, Wolf Vitaltech เอเชีย/สหรัฐอเมริกา
น้ำมันสำหรับ 1AZ FE ตามองค์ประกอบ	สารสังเคราะห์, สารกึ่งสังเคราะห์
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	4.2 ลิตร
อุณหภูมิในการทำงาน	95°
ทรัพยากรไอซ์	ระบุ 250,000 กม วิ่งจริง400000กม
การปรับวาล์ว	ผู้ผลักดันโดยไม่มีแหวนรอง
ระบบทำความเย็น	บังคับ, สารป้องกันการแข็งตัว
ปริมาณน้ำหล่อเย็น	7.1 ลิตร
ปั๊มน้ำ	ไอซิน WPT-129V
หัวเทียนสำหรับ 1AZ FE	ต้นฉบับ IK20 90919-01210
ช่องว่างหัวเทียน	1.1 มม
โซ่วาล์วรถไฟ	ลูกกลิ้ง, ตัวเลือกการกำหนดค่า 3 แบบ T030K, T031K, T051B
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ	1-3-4-2
ไส้กรองอากาศ	แมนน์ C2620
กรองน้ำมัน	จาโกพาร์ท J1312014, Fram PH4967, Filtron OP621
มู่เล่	น้ำหนักเบา ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางคลัตช์ 215 มม
สลักเกลียวติดตั้งมู่เล่	M12x1.25 มม. ยาว 26 มม
ซีลก้านวาล์ว	ผู้ผลิต Goetze
การบีบอัด	จาก 13 บาร์ ความแตกต่างในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันสูงสุด 1 บาร์
ความเร็ว XX	750 – 800 นาที-1
แรงขันของการเชื่อมต่อแบบเกลียว	หัวเทียน – 30 นิวตันเมตร มู่เล่ – 130 นิวตันเมตร น็อตคลัตช์ – 57 นิวตันเมตร ท่อร่วมไอดี – 30 นิวตันเมตร ฝาสูบ – 79 นิวตันเมตร + 90°

พารามิเตอร์ของการดัดแปลงเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียวนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องยนต์ 1AZ FE ซึ่งเป็นรุ่นทดลองในซีรีส์นี้มีการออกแบบดั้งเดิมมากในช่วงเวลานั้น:

• ฝาครอบวาล์ว - ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เสริมด้วยแมกนีเซียม
• ฝาสูบ - พอร์ตไอดีแบบล้ม, ห้องเผาไหม้แบบเต็นท์, ช่องระบายความร้อนบายพาสใต้พอร์ตไอเสีย;
• บล็อกกระบอกสูบมีน้ำหนักเบามีรอยบากในชิ้นงานก่อนที่จะหล่อซับเหล็กหล่อมีช่องอากาศปรากฏบนเตียงเพลาข้อเหวี่ยง
• ระบบทำความเย็น - เพื่อเลื่อนการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวไปที่ระดับบนจะมีตัวเบี่ยงในช่องของบล็อก
• ShPG - ก้านสูบทำโดยวิธีแบบผง, กระโปรงลูกสูบเคลือบด้วยโพลีเมอร์, และตัวแทนที่ลิ่มทำที่ปลาย;
• เพลาข้อเหวี่ยงทำโดยใช้วิธีการตีขึ้นรูปและเสริมความแข็งแกร่งของเนื้อด้วยการกด
• ตัวเปลี่ยนเฟส VVTi - มีโซ่ขับเคลื่อนสำหรับเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองและคลัตช์ควบคุมเฟสตั้งอยู่บนเพลาไอดี
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - ระยะพิทช์ลิงค์โซ่ 8 มม. เสียงรบกวนลดลงโดยตัวปรับความตึง
• ติดตั้ง - ท่อร่วมไอดีพลาสติกและตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียเหล็กเชื่อม

ด้านล่างของลูกสูบถูกระบายความร้อนเพิ่มเติมด้วยน้ำมันที่พ่นด้วยหัวฉีดพิเศษในตัวบล็อกกระบอกสูบ ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ความเข้มข้นของ Toyota ของแท้ SLLC เป็นสารหล่อเย็น ซึ่งเจือจางด้วยน้ำในอัตราส่วน 1:1 ท่อร่วมไอดีอยู่ในลำดับย้อนกลับ - ไอดีด้านหลังเครื่องยนต์, ไอเสียด้านหน้า

ระบบเชื้อเพลิงแบบปิดไม่มีท่อส่งกลับ มีตัวดูดซับคาร์บอนในตัว หัวเทียนแต่ละอันมีคอยล์ของตัวเอง เครื่องยนต์จะติดตั้งหัวเทียนอิริเดียม IFR6A-11 จากผู้ผลิต NGK ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดตั้งไว้ที่โรงงานเป็น 1.1 มม. และไม่สามารถปรับในภายหลังได้ มอเตอร์ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 12 V/100 A

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ผู้ผลิตโตโยต้าได้เปิดตัวการดัดแปลง 1AZ-FSE เพียงอย่างเดียวพร้อมคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:

• การฉีดเชื้อเพลิงที่นี่เป็นแบบตรง
• อัตราส่วนกำลังอัด 9.8 หน่วย 10.5 หน่วย หรือ 11 หน่วย ขึ้นอยู่กับเฟิร์มแวร์ของ ECU
• กำลังแตกต่างกันไปในช่วง 150 - 155 แรงม้า หน้า, ตามลำดับ;
• แรงบิดสูงถึง 190 นิวตันเมตร

ในการแก้ไขนี้ ไฟล์แนบทั้งหมดจะยังคงเหมือนเดิม หากใช้เวอร์ชันพื้นฐาน 1AZ-FE ในรถยนต์ Toyota เพียง 5 รุ่นแสดงว่าการดัดแปลง 1AZ-FSE จะได้รับการติดตั้งในรถยนต์ 14 คันซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถมินิแวน

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ 1AZ-FE คือ:

• การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำ
• อัตราความปลอดภัยและความหนาแน่นของพลังงานที่ยอมรับได้
• น้ำหนักเบาและการออกแบบที่กะทัดรัด
• ลดการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นพิษของไอเสีย
• ทรัพยากรสูงภายใน 400,000 กม.

ในทางกลับกัน การสตาร์ทเครื่องยนต์ทำได้ยากมาก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เมื่อโซ่ไทม์มิ่งขาด ลูกสูบจะต้องงอวาล์ว หากกระบอกสูบชำรุดจะไม่สามารถทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ได้ด้วยมือของคุณเองหรือที่สถานีบริการเฉพาะเนื่องจากบล็อกไม่สามารถซ่อมแซมได้ จุดอ่อนของมอเตอร์คือ:

• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง - ทรัพยากรเชื้อเพลิงในประเทศต่ำ
• ท่อร่วมไอดี - พลาสติกมักไม่ทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิตามฤดูกาล
• การยึดหัวสูบชี้ไปที่บล็อก - ด้ายถูกดึงออกหรือขาดในเครื่องยนต์สันดาปภายในจนถึงปี 2550

แม้ในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก เครื่องยนต์ที่มีการบำรุงรักษาตามปกติจะมีอายุการใช้งานยาวนานเป็นสองเท่าของทรัพยากรที่ผู้ผลิตประกาศ

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

ขนาดและคุณลักษณะของเครื่องยนต์ 1AZ FE เหมาะสำหรับการติดตั้งในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Toyota:

• Opa - ลูกผสมของรถมินิแวนและแฮทช์แบ็ก
• Isis – รถมินิแวน 7 ที่นั่ง;
• Allion – รถเก๋งขนาดกลาง
• Gaia - รถมินิแวน;
• Wish – รถมินิแวนสามแถว
• Premio – ซีดาน D-class ขับเคลื่อนล้อหน้า;
• โนอาห์ – รถมินิแวน 8 ที่นั่ง;
• Voxy – มินิแวนขับเคลื่อนสี่ล้อหน้าและสี่ล้อ
• Vista – ซีดานสำหรับตลาดในประเทศ
• Avensis เป็นรถยนต์ขนาดกลางที่มีตัวถังสามประเภท
• RAV4 - ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• Camry เป็นรถซีดานครอบครัวขนาดเต็ม
• Caldina - สเตชั่นแวกอนห้าประตู;
• Picnic เป็นรถมินิแวน 5 ประตู

ลักษณะข้างต้นของเครื่องยนต์ทำให้สามารถใช้งาน AI-92 ได้ซึ่งจะช่วยลดงบประมาณการดำเนินงานของเจ้าของลงอย่างมาก

ตารางการบำรุงรักษา 1AZ FE 2.0 ลิตร/145 ลิตร กับ.

ในขั้นต้นคู่มือผู้ผลิตโตโยต้าไม่เพียงมีคำอธิบายของพารามิเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระยะเวลาที่ต้องซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ 1AZ FE ด้วย:

• การระบายอากาศเหวี่ยงต้องทำความสะอาดหลังจากใช้งาน 2 ปี
• อายุการใช้งานของหัวเทียนและแบตเตอรี่คือ 10 และ 40,000 กม. ตามลำดับ
• ผู้ผลิตแนะนำให้ปรับช่องระบายความร้อนของวาล์วหลังจาก 30,000 กม.
• สารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันเครื่องสูญเสียคุณสมบัติหลังจากระยะทาง 20 และ 10,000 ไมล์ตามลำดับ
• ในการดัดแปลง TSI การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการบ่อยขึ้น - หลังจาก 7.5 พัน;
• นักพัฒนาแนะนำให้อัปเดตสายพานเสริมทุกๆ 40,000 กม.
• ในตัวเร่งปฏิกิริยาแต่ละส่วนเริ่มเหนื่อยหน่ายหลังจาก 60,000 กม.

อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบำรุงรักษาแบบอิสระ เข้าถึงทุกพื้นที่ได้และไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพง

ทบทวนข้อบกพร่องและวิธีการซ่อมแซม

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ มอเตอร์ 1AZ FE จึงไวต่อการพังประเภทต่อไปนี้มากที่สุด:

หลังจากปี 2550 คุณภาพของเกลียวในบล็อกดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากรูปร่างของรูเปลี่ยนไปและใช้เทคโนโลยีพิเศษในการบดอัดโลหะผสมอลูมิเนียมในพื้นที่เหล่านี้

ตัวเลือกการปรับแต่งเครื่องยนต์

เนื่องจากเครื่องยนต์ 1AZ FE ได้รับการออกแบบบนบล็อกกระบอกอะลูมิเนียมที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ การปรับแต่งเชิงกลโดยการเพิ่มปริมาตรของห้องเผาไหม้ (การเจาะกระบอกสูบ เปลี่ยนจังหวะลูกสูบ) จึงเป็นไปไม่ได้ทางกายภาพ ดังนั้นจึงใช้การปรับจูนเทอร์โบบ่อยกว่า:

• คอมเพรสเซอร์ที่ผลิตโดย TRD หรือ Blitz ความดัน 0.5 - 1 บรรยากาศ
• ปั๊มวอลโบร 255;
• หัวฉีดสมรรถนะสูง 440 ซีซี;

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 บริษัท โตโยต้า คอร์ปอเรชั่น ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ AZ รุ่นใหม่ ซึ่งกลายมาทดแทนเครื่องยนต์ซีรีส์ S ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดรุ่นหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 1AZ-FE ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ยอดนิยมรุ่นหนึ่ง รถยนต์ชั้นกลาง -. อย่างไรก็ตาม Toyota ไม่ประสบความสำเร็จในการกำหนดค่าและการปรับเปลี่ยนในช่วงเดียวกันกับหน่วยใหม่เหมือนกับรุ่นก่อน

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปหลายสาย ซีรีย์นี้ได้รับการดัดแปลง 1AZ-FSE ซึ่งเป็นรุ่นที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้พบได้น้อยในรัสเซีย แต่ก็คุ้มค่าที่จะได้รับความสนใจจากผู้ซื้อเช่นกัน ทุกวันนี้เครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงได้รับการติดตั้งในรุ่นคลาสสิกหลายรุ่น แต่มีการขายหน่วยที่ทันสมัยกว่าในรัสเซีย

ลักษณะทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

หน่วยกำลังของซีรีส์นี้เป็นแบบสากล ดังนั้นคุณลักษณะของหน่วยจึงไม่โดดเด่นด้วยการส่งกำลังที่มากเกินไปหรือแรงบิดที่น่าทึ่ง ชาวญี่ปุ่นพยายามสร้างหน่วยที่สามารถทนทานต่อระยะทางสูงโดยไม่ต้องซ่อมแซมมีโซ่ไทม์มิ่งที่ใช้งานได้จริงและยังมีปัญหาร้ายแรงจำนวนน้อยที่สุดอีกด้วย

นี่คือคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ 1AZ-FE:

การผลิต	ญี่ปุ่น (คามิโกะ, ชิโมยามะ)
ชุด	1AZ
เริ่มการผลิต	2000
ปริมาณหน่วย	1998 ซีซี ซม.
กำลังไฟพิกัด	145-150 แรงม้า
กำลังสูงสุด, รอบต่อนาที	5700-6000 รอบต่อนาที
แรงบิด	190-200 N*m ที่ 4,000 รอบต่อนาที
บล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
น้ำหนักมอเตอร์	131 กก
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด (สำหรับการดัดแปลง FE)
การจัดเรียงกระบอกสูบ	ในบรรทัด
กระบอกสูบ	4
วาล์ว	16
จังหวะลูกสูบ	86 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	86 มม
อัตราส่วนกำลังอัด	9.6 – 9.8
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไม่ต่ำกว่า 95
การอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.:
- เมือง	11.4 ลิตร
- ผสม	9.8 ลิตร
- ติดตาม	7.3 ลิตร
ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม	ไม่เกิน 1,000 กรัม
ประเภทน้ำมัน	0W-20, 5W20
ปริมาณน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง	4.2 ลิตร

การออกแบบระบบส่งกำลังของโตโยต้า

เสื้อสูบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและระบบจ่ายก๊าซ VVT-i ที่ยอดเยี่ยมคือความสำเร็จที่สำคัญของยูนิตนี้ คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ง่ายขึ้น ทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น และขจัดปัญหาที่อาจเกิดขึ้นหลายประการ แกนกระบอกสูบมีคุณสมบัติการออกแบบ - ออฟเซ็ตที่สัมพันธ์กับแกนเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งทำเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของปลอก

โรงงานไม่ได้กำหนดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ แต่การตรวจสอบทำให้เราสามารถสร้างความคิดเห็นเกี่ยวกับอายุการใช้งานของตัวเครื่องได้ ระยะทาง 300,000 กม. ถือว่าปกติ ด้วยระยะทางที่สูงขึ้นจะเกิดปัญหาซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรออย่างรุนแรงของกลไกและชิ้นส่วนหลัก

สิ่งที่แนบมาทำงานเป็นเวลานานและไม่ทำให้เกิดปัญหา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์บางคันจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก 200,000 กม. ในระบบทำความเย็นปัญหาอาจเกิดจากเทอร์โมสตัทซึ่งไม่ชอบฤดูหนาวของรัสเซียเท่านั้น กลไกของวาล์วเองรวมถึงระบบฝาสูบทั้งหมดไม่ก่อให้เกิดปัญหา การตรวจสอบสภาพการทำงานและการบำรุงรักษาที่ดีเป็นสิ่งสำคัญ

กล่องเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ 1AZ

กล่องถูกติดตั้งด้วยกลไกแบบดั้งเดิมและแบบอัตโนมัติ คู่มือ 6 สปีดทำหน้าที่ได้ค่อนข้างดีและไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เครื่องจักรอัตโนมัติมีความโดดเด่นด้วยพฤติกรรมที่แหวกแนวในโหมด D4 และรูปแบบการบังคับส่งสัญญาณบางรูปแบบ แต่นี่ไม่ใช่คำถามสำหรับเครื่องยนต์ แต่สำหรับเกียร์อัตโนมัตินั้นเอง โครงสร้างของกล่องค่อนข้างซับซ้อนและหนึ่งในปัญหาใหญ่สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติคือค่าซ่อมสูง

เครื่องยนต์ 1AZ-FE ติดตั้งในรถยนต์คันใดบ้าง

รายการรุ่นสำหรับหน่วยนี้มีขนาดเล็ก เวอร์ชันที่แก้ไขได้รับการติดตั้งในหลากหลายรุ่นมากขึ้น หน่วยที่อธิบายในวันนี้ทำหน้าที่ภายใต้ประทุนของรถยนต์ต่อไปนี้:

• (ในบางประเทศ Aurion) 2549-2552;
• (ติดตั้งบน RAV4 Euro ด้วย) ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2549
• Toyota Avensis Verso (ปิคนิคในบางประเทศ) ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2552

แม้ว่าหน่วยดังกล่าวจะไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ใหม่ที่เป็นข้อกังวลของสหพันธรัฐรัสเซียอีกต่อไป แต่ก็ยังผลิตและจำหน่ายเป็นอะไหล่สำหรับการซ่อมรถยนต์ ตลาดรัสเซียส่วนใหญ่เป็นตัวแทนโดย Camry และ RAV4 แต่ในทางปฏิบัติไม่ได้ขาย Avensis Verso ที่นี่มีเพียงรถยนต์นำเข้ามือสองจากญี่ปุ่น

ปัญหาสำคัญกับเครื่องยนต์ซีรีย์ 1AZ

แม้ว่าหน่วยเหล่านี้จะมีความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูง แต่ก็มีอาการเจ็บป่วยในวัยเด็กเช่นกัน สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าแม้แต่เครื่องยนต์ใหม่ก็ไม่สามารถกำจัดปัญหาส่วนใหญ่ได้ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่พึงประสงค์หลายอย่าง เช่น การแตกหักและความจำเป็นในการเปลี่ยนตัวผลัก มักนำไปสู่งานขนาดใหญ่ เช่น ซับใน การเปลี่ยนชิ้นส่วนมาตรฐานด้วยลูกสูบขนาดซ่อม เป็นต้น แต่สิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาที่แยกได้ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำเกี่ยวกับปัญหาที่แพร่หลายมากขึ้น:

1. การแตกของเกลียวยึดหัวถัง ปะเก็นไม่ช่วยสารป้องกันการแข็งตัวสะสมอยู่ที่ผนังด้านหลังของบล็อก รูปทรงเรขาคณิตของโครงสร้างหายไป บล็อกถูกส่งไปยังกองขยะ และจำเป็นต้องซ่อมแซมราคาแพง
2. การสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน นอกจากนี้ยังส่งผลให้เกิดปัญหาการไม่ได้ใช้งาน การทำความสะอาดระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง EGR และวาล์วอากาศเดินเบามักจะช่วยได้ การเปลี่ยนเบาะรองนั่งสำหรับการติดตั้งเครื่องยังช่วยลดการสั่นสะเทือนได้บางส่วนอีกด้วย
3. มอเตอร์กระตุก 1AZ-FE ไวต่อการสะสมของคาร์บอน ต้องทำความสะอาดท่อร่วมไอดี หากไม่ได้ผล คุณจะต้องดูวาล์ว VVT-i หรือแม้แต่เปลี่ยนแลมบ์ดาโพรบ
4. การปฏิวัติกำลังลอยอยู่ บ่อยครั้งที่มีอาการนี้ เครื่องยนต์จะดับและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเริ่มขึ้น ผู้ร้ายคือระบบ EGR ซึ่งไม่ได้ติดตั้งสำหรับตลาดยุโรปเฉพาะในเวอร์ชันญี่ปุ่นเท่านั้น ขอแนะนำให้ปิดการใช้งานในบริการที่ดี
5. อัตราสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้นหลังจาก 200,000 กม. เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องเปลี่ยนหัวฉีดและดูระบบปั๊มฉีดด้วย ค่อนข้างเป็นไปได้ที่คุณจะต้องใช้เงินทุนเครื่องยนต์อย่างจริงจังพร้อมการลงทุนที่ดี

วาล์วในเครื่องยนต์งอหรือไม่หากมีปัญหากับสายพานราวลิ้น?

หน่วยรุ่นนี้มีโซ่และผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนคิดว่าระบบนี้ไม่สามารถทำลายได้ แต่ปัญหาก็คือการกระโดดโซ่จะกลายเป็นเรื่องน่ารำคาญอย่างยิ่ง เมื่อคุณถอดฝาครอบวาล์วออกหลังจากเกิดปัญหาเช่นนี้ คุณจะแปลกใจว่าระบบฝาสูบได้รับความเสียหายเพียงใด ที่ความเร็วสูงไม่เพียงแต่ทำให้วาล์วโค้งงอเท่านั้น แต่ยังทำลายทั้งศีรษะโดยไม่มีโอกาสฟื้นตัวอีกด้วย

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือมอเตอร์ดังกล่าวมีอายุการใช้งานไม่นานหลังจากการซ่อมแซม การบูรณะนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากขนาดแบบครบวงจรที่เฉพาะเจาะจงและข้อกำหนดในการจับยึดชิ้นส่วนที่ผิดปกติจากโรงงานทำให้เกิดปัญหา เพียงแค่ดูแรงบิดในการขันของก้านสูบซึ่งจะต้องสอดคล้องกับคู่มือโรงงานทุกประการ การเลือกลูกสูบไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะหากต้องการขนาดการซ่อมแซม เมื่อพูดถึงเรื่องเงินทุน มักจะหามอเตอร์รับจ้างได้ง่ายกว่า

คุณสมบัติการทำงานของมอเตอร์ 1AZ-FE

หลายคนสับสนซีรี่ส์นี้กับมอเตอร์ เครื่องยนต์ที่มีการกำหนด ZZ จะมีระยะกระจัดน้อยกว่า ถูกสร้างขึ้นสำหรับตลาดอเมริกาโดยเฉพาะ และมีโรคในวัยเด็กน้อยกว่ามาก เมื่อดูข้อดีข้อเสียของการซื้อระบบส่งกำลัง AZ ใหม่ คุณจะได้รับประโยชน์มากขึ้น แต่เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีระยะทางที่ดีเครื่องยนต์ดังกล่าวอาจทำให้เกิดปัญหาได้มากมาย ในบรรดาคุณสมบัติการดำเนินงานนั้นควรค่าแก่การสังเกตคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ผู้ขายมักจะซ่อมรถยนต์ได้ไม่ดีก่อนที่จะขาย ปกปิดรอยแตกร้าวในห้องข้อเหวี่ยงและปัญหาอื่น ๆ
• ในบรรดาข้อเสียก็คุ้มค่าที่จะสังเกตถึงทรัพยากรที่ขาดแคลนสำหรับโรงไฟฟ้าของโตโยต้านี่ก็เป็นเรื่องที่น่ารำคาญอย่างมากเช่นกัน
• ส่วนประกอบที่มีราคาแพงเป็นข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งเมื่อทำการบำรุงรักษาแม้แต่สายพานกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับดั้งเดิมก็หาซื้อไม่ได้ง่าย
• ข้อกำหนดการบริการที่สูง - ตัวกรองน้ำมัน น้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว และวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ จะต้องมีคุณภาพสูงมาก

1az-fe ใต้ฝากระโปรง rav4

แต่ยังมีข้อได้เปรียบที่สำคัญของหน่วยอีกด้วย ข้อดีคือการบริการที่ดีของระบบเชื้อเพลิง ความน่าเชื่อถือของระบบจับเวลาในระยะทางต่ำ เจ้าของรถยนต์จำนวนมากในยุโรปตะวันออกติดตั้ง LPG และเครื่องยนต์ก็มีอายุการใช้งานไม่ลดลง เปลี่ยนหัวเทียนและตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องก็เพียงพอแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยที่ละเอียดถี่ถ้วนและมีราคาแพงมากขึ้นเพื่อให้โรงไฟฟ้าของคุณทำงานต่อไปได้ แม้จะมีน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี แต่ก็มักจะไม่มีปัญหาร้ายแรง

การปรับแต่งและดัดแปลงเครื่องยนต์ 1AZ-FE

ปัญหาของการปรับแต่งและการเพิ่มกำลังไม่ได้เกิดขึ้นจริงจนกระทั่งถึง 150,000 กิโลเมตร แต่หลังจากเหตุการณ์สำคัญนี้ เครื่องยนต์ก็สูญเสียกำลังไปบ้าง ด้วยการออกแบบที่แข็งแกร่ง ทำให้สามารถปรับปรุงหน่วยกำลังได้อย่างง่ายดายโดยใช้ทั้งวิธีซอฟต์แวร์และการปรับแต่งฮาร์ดแวร์

ความเป็นไปได้หลักในการเพิ่มพลังมีดังนี้:

1. การปรับแต่งชิปโดยใช้วิธีซอฟต์แวร์ (ระยะที่ 1) คุณสามารถเพิ่มพลังของเครื่องเป็น 165-170 แรงม้า โดยไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์
2. น่าเบื่อ. คุณสามารถเจาะบล็อกกระบอกสูบได้และเอาต์พุตจะเป็นเครื่องยนต์ 2AZ ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรและแรงขับเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ต้นทุนสูงเกินจริง
3. ซูเปอร์ชาร์จ ตัวอย่างเช่นชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์จาก TRD เหมาะสำหรับเครื่องยนต์รุ่นนี้ แน่นอนว่าคุณจะต้องมีอินเตอร์คูลเลอร์ หัวฉีดใหม่ ปะเก็นฝาสูบที่หนาขึ้น และการดัดแปลงเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ศักยภาพของเครื่องยนต์ – 200 แรงม้า โดยไม่ต้องเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ

นอกจากนี้ ในระหว่างการปรับแต่ง ตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกลบออก ติดตั้งระบบไอเสียแบบไหลตรง EGR จะถูกลบออก ข้อจำกัดจากโรงงาน และบล็อกซอฟต์แวร์จะถูกลบออก (การปรับแต่งระยะที่ 2) ทั้งหมดนี้จะช่วยให้มอเตอร์หายใจได้อย่างอิสระมากขึ้นซึ่งจะทำให้มีอิสระในการเคลื่อนไหวมากขึ้น แต่หากจูนไม่ถูกต้องการสึกหรอของเครื่องยนต์ก็จะสูงเกินไป

ข้อสรุป - ความน่าเชื่อถือและการใช้งานจริงของหน่วย 1AZ

เครื่องยนต์นี้ไม่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มโตโยต้า แต่เครื่องยนต์สามารถเข้าถึงระยะทางสูงสุด 300,000 กม. ได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงด้านกำลังและคุณลักษณะพื้นฐานอย่างมีนัยสำคัญ เป็นที่น่าจดจำว่าโตโยต้าต้องการน้ำมันที่ดีและวัสดุสิ้นเปลืองที่เหมาะสมที่สุด หากการทำงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของโรงงาน ระบบเชื้อเพลิงและฝาสูบจะเริ่มสร้างปัญหาในระยะทางแสนสอง

ช่างเทคนิคบริการอ้างว่า 1AZ-FE สามารถซ่อมแซมได้ค่อนข้างมาก แต่การคืนค่ามีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นในกรณีที่รถเสียร้ายแรง การหามอเตอร์สัญญาที่ดีจากญี่ปุ่นมักจะได้กำไรมากกว่า ก่อนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว ควรถอดและถอดชุด EGR ออกก่อน

รายละเอียด ผู้แต่ง: Vladimir Bekrenev เข้าชม: 109553

ปัญหาเครื่องยนต์ Toyota D-4 1AZ-FSE 1JZ-FSE

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมระบบหัวฉีดและจุดระเบิดของเครื่องยนต์ 1AZ-FSE, 1JZ-FSE

เพื่อทดแทนโครงการนำร่อง เครื่องยนต์ 3S-FSEพัฒนามอเตอร์ขั้นสูง 1AZ-FSE, 1JZ-FSE ข้อบกพร่องหลายประการได้ถูกกำจัดไปแล้ว นักพัฒนาเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ เราออกแบบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใหม่ เปลี่ยนหัวฉีด ตัวปีกผีเสื้อ ระบบ EGR และวงจรควบคุมสำหรับแดมเปอร์เพิ่มเติม อัลกอริธึมควบคุมการฉีดได้รับการปรับปรุงใหม่

และเราเปลี่ยนวันที่วินิจฉัย (สแกน) ของพารามิเตอร์ที่แสดง เพื่อการวินิจฉัยมอเตอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นโดยใช้เครื่องสแกน

ลักษณะโดยย่อของเครื่องยนต์ 1AZ-FSE

สูงสุด กำลัง, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที 152 (112) / 6000
สูงสุด แรงบิด กิโลกรัม*ม. (N*ม.) ที่รอบต่อนาที 20.4 (200) / 4000
กำลังเฉพาะ กก./แรงม้า 8.49
ประเภทเครื่องยนต์ 4 สูบ DOHC
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้เบนซินธรรมดา (AI-92, AI-95)
ระบบปล่อยไอเสียต่ำ (LEV) D-4
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมด 10/15 ลิตร/100 กม. 7.1
อัตราส่วนกำลังอัด 9
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ มม. 86
ระยะชักลูกสูบ มม. 86

ลักษณะโดยย่อของ 1JZ-FSE -FSE
ความจุของเครื่องยนต์ cm3 -2491;
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า/ที่รอบต่อนาที: 200/6000;
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที (250./3800);
อัตราการบีบอัด - 11.0
เจาะ/ระยะชัก มม.: 86.0/71.50; VVT-i
จำนวนกระบอกสูบ - R6 จำนวนวาล์ว: 24 วาล์ว;
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้เบนซิน-95

ภาพถ่ายแสดง มุมมองทั่วไปของเครื่องยนต์ 1AZ-FSE, 1JZ-FSE.

การวินิจฉัย
นักพัฒนาได้รวมข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดไว้ในเครื่องสแกนวินิจฉัยเพื่อประเมินประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่มีการฉีดโดยตรง
ลองดูส่วนของวันที่จากเครื่องยนต์ 1AZ-FSE ข้อผิดพลาดที่หายไปได้รับการแก้ไขแล้วมีเส้นกดดัน ตอนนี้คุณสามารถประเมินแรงกดดันในโหมดต่างๆ ได้โดยไม่ต้องยุ่งยาก ในโหมดปกติแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบคือ 120 กก. พารามิเตอร์ – การกดน้ำมันเชื้อเพลิง

ในโหมดเอน ความดันจะลดลงเหลือ 80 กก. และตั้งมุมล่วงหน้าไว้ที่ 25 องศา

วันที่วินิจฉัยจากเครื่องยนต์ 1JZ-FSE นั้นแทบไม่แตกต่างจากวันที่ของ 1AZ-FSE ข้อแตกต่างในการทำงานคือเมื่อลดระดับลงความดันจะลดลงเหลือ 60-80 กิโลกรัม ในโหมดปกติ 80-120กก. แม้ว่าพารามิเตอร์วันที่ที่เครื่องสแกนจะจัดทำจะครบถ้วนสมบูรณ์ แต่พารามิเตอร์ที่สำคัญมากประการหนึ่งยังขาดหายไปในการประเมินความทนทานของปั๊ม นี่คือพารามิเตอร์การทำงานของวาล์วปรับความดัน ขึ้นอยู่กับรอบการทำงานของพัลส์ควบคุม สามารถประเมิน "ความแข็งแกร่ง" ของปั๊มได้ Nissan มีพารามิเตอร์ดังกล่าวในวันที่ สำหรับการเปรียบเทียบ ด้านล่างนี้เป็นส่วนย่อยของวันที่จากเครื่องยนต์ VQ25 DD ที่นี่คุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าความดันถูกปรับอย่างไรเมื่อพัลส์ควบคุมบนตัวปรับแรงดันเปลี่ยนไป

รูปภาพต่อไปนี้แสดงส่วนของวันที่ (พารามิเตอร์หลัก) ของเครื่องยนต์ 1JZ-FSE ในโหมดลีน

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1JZ-FSE ถูกสอนให้ทำงานโดยไม่มีแรงดันสูง (ต่างจากเครื่องยนต์ 3S-FSE) ในขณะที่รถสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยกำลังและความเร็วที่จำกัด
เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดประหยัดเมื่อตรงตามเงื่อนไขบางประการ อย่างไรก็ตาม หากมีการรบกวนที่ร้ายแรงหรือไม่ร้ายแรงมาก (การทำงานผิดพลาด) เกิดขึ้น การเปลี่ยนไปใช้โหมด Lean จะไม่เกิดขึ้น วาล์วสกปรก ปัญหาเกี่ยวกับประกายไฟ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และการจ่ายก๊าซ ไม่อนุญาตให้มีการเปลี่ยนผ่าน ในกรณีนี้ชุดควบคุมจะลดแรงดันลงเหลือ 60 กก.
บนชิ้นส่วน คุณจะเห็นว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงและแดมเปอร์เปิดเล็กน้อย (15.1%) ซึ่งบ่งบอกถึงการปนเปื้อนของช่อง x\x จะไม่มีโหมดลีน และสำหรับการเปรียบเทียบ ส่วนวันที่ในโหมดปกติ


การออกแบบส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง
รางเชื้อเพลิง, หัวฉีด, ปั๊มฉีด
รางเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ 1AZ-FSE มีการออกแบบสองทางธรรมดา

รูปภาพต่อไปนี้แสดงรางเชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์ 1JZ-FSE เซ็นเซอร์ความดันและวาล์วระบายฉุกเฉินอยู่ใกล้ ๆ หัวฉีดแตกต่างจาก 1AZ-FSE เฉพาะในสีของขดลวดพลาสติกและประสิทธิภาพ

หัวฉีด
การออกแบบใหม่ของหัวฉีดเครื่องยนต์ 1AZ-FSE, 1JZ-FSE ได้พิสูจน์แล้วว่าล้มเหลว หัวฉีดมีน้ำหนักเบาและถอดไม่ได้ พวกมันใช้แล้วทิ้งได้จริง เมื่อกดน้ำแรงๆ ก็เริ่มรั่ว ถอดออกจากศีรษะได้ยากและมีขดลวดพลาสติกที่เปราะมาก และราคาของหัวฉีดหนึ่งอันคือ 13,000 รูเบิล

ในภาพ (ภาพนี้ถ่ายผ่านกระจก) รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีดที่ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์


โครงสร้างรูปแบบการพ่นของหัวฉีดเปลี่ยนไป มีลักษณะเป็นรอยกรีด

เมื่อเปลี่ยนแรงดัน จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการพ่นของหัวฉีด อาจเป็นรูปทรงกรวยหรือรูปพัด หรือเป็นแบบประจุจำกัดก็ได้
รูปภาพต่อไปนี้แสดงภาพรวมของหัวฉีด

ภาพระยะใกล้ของหัวฉีดที่อุดตัน

หัวฉีดเลื่อยจากเครื่องยนต์ 1AZ-FSE

การถอดหัวฉีดสามารถทำได้โดยใช้การยึดอันทรงพลังของหัวฉีดเอง พวกเขาสามารถแกว่งหัวฉีดได้โดยไม่เสี่ยงต่อการแตกหักของขดลวด

สเปรย์แบบสล็อต, เข็มหัวฉีด.

รูปภาพถัดไป：หัวฉีดจากเครื่องยนต์ 1JZ-FSE

ภาพถ่ายแสดงว่าสีของขดลวดเปลี่ยนไประหว่างการใช้งาน แสดงว่าขดลวดมีความร้อนสูงระหว่างการทำงาน พลาสติกที่ร้อนจัดเกินไปเป็นสาเหตุให้แผ่นสัมผัสหลุดออกมาเมื่อทำการถอดหัวฉีด ต้องคำนึงถึงช่วงเวลาของความร้อนสูงเกินไปเมื่อทำความสะอาดด้วยอัลตราซาวนด์โดยไม่ต้องระบายความร้อนด้วยการไหลผ่านไม่แนะนำให้ใช้การซักในอ่างอุ่นอัลตราโซนิก เมื่อสั่งซื้อญี่ปุ่นจะมีหัวฉีดให้เลือกสองสี: สีน้ำตาลและสีดำ สีน้ำตาลตรงกับสีเทา สีดำตรงกับสีดำ

การกรองน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ใหม่ดำเนินการตามปกติ การกรองครั้งแรกจะดำเนินการโดยตาข่ายที่ทางเข้าของปั๊มตัวแรก แรงดันของปั๊มแรกอยู่ที่ 4.0-4.5 กก. เพื่อให้แน่ใจว่ามีพลังงานเพียงพอให้กับปั๊มฉีดในทุกโหมดการทำงาน ในระหว่างการวินิจฉัย ควรวัดความดันด้วยเกจวัดแรงดันผ่านทางช่องทางเข้าบนปั๊มฉีดโดยตรง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันจะต้อง “สะสม” จนถึงจุดสูงสุดภายใน 2-3 วินาที ไม่เช่นนั้นการสตาร์ทจะนานหรือไม่เลย ด้านล่างของภาพคือการวัดแรงดันของเครื่องยนต์ 1AZ-FSE

และตัวอย่างการวัดแรงดันในเครื่องยนต์ 1JZ-FSE

แรงดันของปั๊มแรกต่ำมาก
สำหรับการเปรียบเทียบ หน้าจอสกปรกและใหม่ของปั๊มแรกของเครื่องยนต์ 1AZ-FSE ในกรณีที่มีการปนเปื้อนจำเป็นต้องเปลี่ยนตาข่าย สามารถทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตหรืออัลตราซาวนด์ คราบน้ำมันเบนซินอัดแน่นตาข่ายแน่นมาก ช่วยลดแรงดันของปั๊มตัวแรก

อุปสรรคที่สองสำหรับสิ่งสกปรกจากน้ำมันเบนซินคือตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง ต้องเปลี่ยนไส้กรองหลังจากระยะทาง 20,000 ไมล์

การกรองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นสุดท้ายจะเป็นตาข่ายที่ทางเข้าปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หากเมื่อเปลี่ยนแรงดันขาเข้า หากตัวบ่งชี้สูงกว่า 4.5 กก. ควรทำความสะอาดหรือเปลี่ยนตาข่ายกรอง
ปั๊มฉีด
การสร้างปั๊มสำหรับเครื่องยนต์ 1AZ และ 1JZ นั้นค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นก่อน เปลี่ยนตัวควบคุมความดันเหลือวาล์วแรงดันเพียงอันเดียวและไม่สามารถถอดออกได้เพิ่มสปริงเข้ากับซีลตัวเรือนปั๊มก็ค่อนข้างเล็กลง ปั๊มเหล่านี้มีความล้มเหลวและการรั่วไหลน้อยกว่ามาก แต่ยังคงมีอายุการใช้งานไม่นาน


ต่อไปในภาพคือลักษณะของปั๊มและซีลน้ำมันพร้อมวงแหวนสปริง วาล์วควบคุม และลูกสูบ

เครื่องหมายกำหนดเวลา

สำหรับเครื่องยนต์ 1JZ-FSE จะใช้สายพานฟันเฟืองเพื่อเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ความถี่ในการเปลี่ยนคือ 100,000 กม. เมื่อสายพานแตก เครื่องยนต์จะถูกทำลาย สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของสายพานเสมอในระหว่างการวินิจฉัย

เมื่อเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงคุณต้องถอดเกียร์ออกหากต้องการถอดเกียร์ออกคุณต้องคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดไว้ มิฉะนั้นฟันจะหัก ภาพถ่ายแสดงเครื่องหมายการติดตั้ง มุมมองทั่วไป เครื่องหมายเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องหมายเพลาลูกเบี้ยว

เครื่องยนต์ 1AZ-FSE ใช้โซ่ไทม์มิ่ง ความถี่ทดแทน 200,000 กม. ในทางปฏิบัติของฉัน ไม่มีการแตกหักในโซ่ เมื่อเปลี่ยน สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งโซ่ให้ถูกต้องตามเครื่องหมายการติดตั้งจะแสดงอยู่ในรูปภาพ

ท่อร่วมไอดีและการกำจัดเขม่า
การออกแบบที่ซับซ้อนของท่อร่วมและวาล์วเพิ่มเติมถูกแทนที่ด้วยโซลูชันที่ง่ายกว่าสำหรับเครื่องยนต์ AZ และ JZ ตามโครงสร้าง ช่องทางเดินได้รับการขยายให้ใหญ่ขึ้น และตอนนี้แดมเปอร์เองก็ถูกควบคุมโดยเซอร์โวไดรฟ์สุญญากาศแบบธรรมดาและโซลินอยด์วาล์วหนึ่งตัว และตำแหน่งของแดมเปอร์ไม่ได้ถูกควบคุม ภาพแสดงวาล์วควบคุมแดมเปอร์สำหรับระบบขับเคลื่อนแดมเปอร์สุญญากาศของเครื่องยนต์ 1JZ-FSE

แต่ถึงกระนั้นความจำเป็นในการทำความสะอาดเป็นประจำก็ยังไม่ได้รับการยกเว้นอย่างสมบูรณ์ รูปภาพถัดไป：วาล์วสกปรกจากเครื่องยนต์ 1JZ-FSE การรื้อตัวสะสมนั้นไม่เป็นที่พอใจยิ่งกว่านี้ หากคุณไม่ถอดหัวฉีด (สายไฟ) มีความเป็นไปได้สูงที่ขดลวดจะหลุดออกได้ง่ายและค่าใช้จ่ายของหัวฉีดหนึ่งตัวนั้นมหาศาลมาก เมื่อทำความสะอาดท่อร่วม ควรทำความสะอาดทั้งเฮดวาล์วและพื้นที่วาล์วด้านบน แต่ละหน้าต่างจะต้องทำความสะอาดแยกกัน ในการทำความสะอาด ให้ปิดวาล์วทางเข้าของกระบอกสูบที่กำลังทำความสะอาดให้สนิท ทำความสะอาดเขม่าด้วยอุปกรณ์ทุกชนิดและเป่าออกด้วยลมอัด ภาพด้านล่างแสดงท่อร่วมไอดี เฮดวาล์ว และกระบวนการทำความสะอาด

ด้วยซีลก้านวาล์วปัจจุบัน น้ำมันที่เผาไหม้จะไหลอย่างปลอดภัยผ่านท่อวาล์ว EGR เข้าสู่ท่อร่วมไอดี
ภาพถ่ายแสดงให้เห็นชั้นโค้กอย่างชัดเจน น้ำมันนี้เมื่อประกอบกับกำมะถันที่เผาไหม้จากน้ำมันเชื้อเพลิง จะปิดผนึกลิ้นไอดีและวาล์วไอดี ซึ่งย่อมส่งผลให้พื้นที่การไหลของช่องลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

รูปภาพต่อไปนี้แสดงแดมเปอร์ของเครื่องยนต์ 1AZ-FSE นี่คือการออกแบบที่เชื่อถือได้และเรียบง่ายกว่า ช่องทางผ่านของหน้าตัดที่ใหญ่กว่า พวกเขาไม่อุดตันและไม่ต้องการการบำรุงรักษา

และเพื่อลดการสะสมตัวสะสม AZ ใช้โซลูชันการออกแบบที่น่าสนใจสำหรับระบบ EGR ถุงชนิดหนึ่งสำหรับเก็บตะกอน ตัวสะสมมีมลพิษน้อยกว่า และ “กระเป๋า” ก็ทำความสะอาดง่าย


คันเร่งไฟฟ้า
คันเร่งบน 1AZ-FSE นั้นแตกต่างกันเล็กน้อย โครงสร้างมีขนาดเล็กลง มีเซ็นเซอร์อยู่ภายในและไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยน เมื่อสกปรก ง่ายต่อการทำความสะอาดและปรับเปลี่ยนโดยการรีเซ็ตแหล่งจ่ายไฟของชุดควบคุม ในทางปฏิบัติของฉัน ปัญหาเกี่ยวกับคันเร่งเกิดขึ้นหลังจากการจมน้ำ (น้ำเข้า) หรือเนื่องจากการชำรุดของสายไฟเนื่องจากการประกอบคุณภาพต่ำหลังการซ่อมแซม
รูปถ่ายของแดมเปอร์จากเครื่องยนต์ 1AZ-FSE

และสำหรับเครื่องยนต์ 1(2)JZ-FSE เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่ง TPS คุณจะต้องทำการปรับเปลี่ยน

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับปัญหาเครื่องยนต์ (โรค)
สำหรับเครื่องยนต์ 1AZ-FSE มักจำเป็นต้องปฏิเสธหัวฉีดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความต้านทานของขดลวด หน่วยควบคุมลงทะเบียนข้อผิดพลาด P1215

บ่อยครั้งที่คุณต้องล้างแดมเปอร์เนื่องจากความเร็วต่ำ
สำหรับเครื่องยนต์ 1JZ-FSE ปัญหาแรกคือความล้มเหลวของวาล์วควบคุมแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดี หน้าสัมผัสที่คดเคี้ยวในวาล์วไหม้ หน่วยควบคุมบันทึกข้อผิดพลาด ด้วยปัญหานี้ กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น




ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดเนื่องจากหัวเทียนชำรุด
เป็นเรื่องปกติที่จะปฏิเสธปั๊มเนื่องจากสูญเสียแรงดันสตาร์ท
แดมเปอร์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติบ่อยครั้งเนื่องจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งแดมเปอร์ทำงานผิดปกติ


มีอีกประเด็นหนึ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1JZ-FSE หากไม่มีน้ำมันเบนซินอยู่ในถังโดยสิ้นเชิงและสตาร์ทเตอร์หมุน (พยายามสตาร์ทรถ) ชุดควบคุมจะบันทึกข้อผิดพลาดของส่วนผสมแบบลีนและแรงดันต่ำในระบบเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นตรรกะสำหรับหน่วยควบคุม เจ้าของจะต้องตรวจสอบน้ำมันเบนซิน แต่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะตรวจสอบความดัน แบนเนอร์ควบคุมเครื่องยนต์หลังจากเกิดข้อผิดพลาดในสถานการณ์เล็กน้อยเช่นนี้ทำให้เจ้าของรำคาญ และคุณสามารถลบข้อผิดพลาดด้วยเครื่องสแกนหรือถอดแบตเตอรี่ออก จากทั้งหมดที่กล่าวมา เป็นไปตามที่คุณไม่ควรใช้งานรถโดยใช้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำ ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาในการไปพบแพทย์วินิจฉัย

ทำให้เกิดปัญหาใหญ่หลวง ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ละลาย - สำหรับเครื่องยนต์ 1JZ-FSE การถอดออกเป็นปัญหา และการถอดต้องมีการเชื่อม แต่สำหรับเครื่องยนต์ 1AZ-FSE การวัดแรงดันต้านไอเสียเนื่องจากการออกแบบนั้นเป็นปัญหา
เซ็นเซอร์ออกซิเจนยังขึ้นชื่อในเรื่องฮีตเตอร์ที่หลุดออกมา
ในฤดูหนาว มีมอเตอร์หลายตัวที่ถูกเจ้าของทรมานหลังจากใช้งานด้วยอีเทอร์ นักสะสมพลาสติกจะหมดแรงหลังจากการกระทำดังกล่าว เนื่องจากส่งผลให้อากาศรั่วผิดปกติ การสตาร์ทเครื่องยนต์จึงเกิดปัญหา
การเปิดตัวช่วงฤดูหนาวเป็นอีกประเด็นหนึ่ง ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ทั่วโลกโดยการติดตั้งเครื่องทำความร้อนชนิดใดก็ได้บนเครื่องยนต์ และรับประกันการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง
เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงยังทำให้เกิดปัญหามากมาย หากการอ่านเซ็นเซอร์ไม่ถูกต้อง จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
โดยสรุป ฉันต้องการทราบว่าการบำรุงรักษาที่มีความสามารถและการวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบฉีดโดยตรงอย่างทันท่วงทีทำให้เจ้าของสามารถใช้งานรถยนต์ได้เป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก
เทคโนโลยีสมัยใหม่ขั้นสูงทำให้สามารถล้างระบบเชื้อเพลิงได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน (ขั้นตอนนี้ปีละครั้งก็เพียงพอแล้ว) ขั้นตอนนี้ช่วยลดความจำเป็นในการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง
มีการถกเถียงกันมากมายเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อสรุปก็ชัดเจน ในการจราจรติดขัด เครื่องยนต์ดังกล่าวช่วยปรับปรุงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ผลเสียทั้งหมดต่อการฉีดโดยตรงนั้นขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ตายแล้วและทรัพยากรที่ใช้ไป รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ใหม่ใช้งานอยู่บนถนนของเรามาหลายปีแล้วและไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างจริงจัง

งานวินิจฉัยและซ่อมแซมเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมดสามารถทำได้ที่ Yuzhny auto complex ซึ่งตั้งอยู่ที่ Khbarovsk st. ซูโวรอฟ 80.
วลาดิมีร์ เบเครเนฟ.

• กลับ
• ซึ่งไปข้างหน้า

เฉพาะผู้ใช้ที่ลงทะเบียนเท่านั้นที่สามารถเพิ่มความคิดเห็นได้ คุณไม่ได้รับอนุญาตให้แสดงความคิดเห็น