ฉันรู้ว่าฉันกล้ามากที่คิดชื่อบทความแบบนี้ แต่ฉันหมายความตามนั้นจริงๆ ขอจองด่วนครับว่า “น่าสนใจ” ไม่ได้แปลว่า “ดีที่สุด” รถยนต์ในอินเดียไม่ใช่รถยนต์ที่เร็วที่สุด ไม่ทันสมัยที่สุด ไม่สะดวกสบายที่สุด โดยทั่วไป คุณสามารถใช้คำอื่นก็ได้ ยกเว้นบางที "ราคาถูก" อินเดียมีรถยนต์ที่ถูกที่สุดบางคันจริงๆ อย่างไรก็ตาม รถยนต์บางคันที่คนในท้องถิ่นสร้างขึ้นในอินเดียเป็นตัวอย่างของวิธีแก้ปัญหาด้านยานยนต์ที่น่าสนใจสำหรับปัญหาที่เกิดขึ้นเฉพาะในอินเดีย
หากคุณลงทุนซื้อรถยนต์มากพอ แน่นอนว่ามันจะรวดเร็ว สวยงาม และสะดวกสบายมาก บริษัทรถยนต์ทำแบบนี้ทุกวัน อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ความสามารถเพื่อสร้างรถที่สามารถรับมือกับถนนที่เลวร้าย ใช้เชื้อเพลิงน้อย บรรทุกทั้งครอบครัวพร้อมสัมภาระเพิ่มเติม และมีราคาไม่เกิน 5,000 ดอลลาร์ ในความเป็นจริง ทุกวันนี้เทียบเท่ากับรถยนต์ในตำนานหลังสงครามเช่น Citroën 2CV, Volkswagen Beetle และ (เดิมชื่อ) Ford Model T ผลิตในอินเดีย
สัปดาห์ที่แล้วฉันไปเยี่ยมชมงานลอสแอนเจลิสออโต้โชว์และได้เห็นรถยนต์ขั้นสูงที่หรูหรา รวดเร็ว และสะดวกสบายอย่างเหลือเชื่อจำนวนมาก และเริ่มคิดว่าฉันเริ่มมองข้ามมันไปมากเกินไปแล้ว ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงรถใหม่ได้อีกต่อไปหากไม่มีหน้าจอ LCD สีและวัสดุภายในที่น่าสัมผัส
ยิ่งฉันคิดถึงหัวข้อนี้มากเท่าไหร่ ฉันก็ยิ่งดูบ้ามากขึ้นเท่านั้น ฉันจะเป็นใครที่จะเพลิดเพลินไปกับความสุขเหล่านี้? เจ้านายของที่ปรึกษาของพระบิดาของพระเจ้าเองเหรอ? ไม่ ฉันเป็นคนงี่เง่าที่สามารถอยู่ได้หลายวันโดยไม่ต้องอาบน้ำ ฉันก็เหมือนกับคนอื่นๆ อีกหลายคน ชอบรถยนต์ที่ทรงพลัง เร็ว และหรูหรา แต่จริงๆ แล้ว เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีรถสองคันที่ดึงดูดความสนใจของฉันและสนใจฉันมากกว่าสิ่งอื่นใด ได้แก่ ทาทา เมจิก ไอริส และ มหินทรา แม็กซ์ซิโม
รถทั้งสองคันมีจำหน่ายทั้งแบบรถตู้ (และปิ๊กอัพ) และผมได้สารภาพชอบตัวถังทั้งสองแบบนี้อย่างเปิดเผยมาหลายครั้งแล้ว ตามมาตรฐานอเมริกา รถยนต์ประเภทนี้มีราคาถูกมากและมีปัญหาเรื่องกำลัง คนอเมริกันจำนวนมากไม่ถือว่าเป็นรถยนต์ด้วยซ้ำ และผู้ผลิตเองก็ไม่รู้ว่าจะเรียก "รถยนต์" คันนี้ว่าอะไร ซึ่งมักเรียกว่า "รถสี่ล้อ" ดังนั้น พวกเขาจึงพยายามเปรียบเทียบรถกับรถสามล้ออันตรายที่มันเข้ามาแทนที่
ฉันจะไม่ถ่อมตัวมากนัก เพราะนี่คือรถในความหมายที่สมบูรณ์อย่างแท้จริง
ก่อนอื่นเรามาพูดถึงรถที่มีชื่อแปลกตาว่า Tata Magic Iris รถตู้ขนาดเล็กคันนี้เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว มีพื้นฐานมาจากทาทา นาโน ซึ่งมีเครื่องยนต์ติดตั้งด้านหลังและแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลัง หากนาโนสามารถเรียกได้ว่าเป็นอะนาล็อกของต้นฉบับโดยคร่าวแล้วเครื่องนี้ก็จะเป็นอะนาล็อกของไมโครบัส VW Type 2
อย่างที่ฉันบอกไปแล้วว่ารถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่รถสามล้อแบบเปิดที่อันตรายและอึดอัด นั่นเป็นเหตุผลที่นักการตลาดมุ่งความสนใจไปที่สิ่งต่างๆ เช่น "ตัวถังปิด" "หลังคาเหล็ก" และ "สี่ล้อ" เป็นอย่างมาก หากปราศจากสิ่งเหล่านี้แล้ว สำหรับเราแล้ว รถยนต์ก็ไม่ใช่รถยนต์ ใช่ ฉันลืมพูดถึง “เบรกเท้า แป้นแก๊ส และกลไกคลัตช์” เมื่อเทียบกับรถลากอัตโนมัติ มันก็เป็นแค่มายบัคบางประเภทเท่านั้น! แต่เมื่อเทียบกับทุกสิ่งทุกอย่าง ทุกอย่างกลับไม่เป็นสีดอกกุหลาบเลย
รถใช้พื้นที่ได้ดีเยี่ยม บนแชสซีแบบสั้น เค้าโครงเกือบจะเหมือนกับไมโครบัสรุ่นเก่าที่มีที่นั่งคนขับอยู่เหนือล้อหน้าและมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง เพื่อให้รถสะดวกสบายแต่ราคาไม่แพง หน้าต่างด้านข้างทำจากผ้าใบกันน้ำและฟิล์มใสและปิดด้วยซิป โดยทั่วไปแล้วการออกแบบของรถค่อนข้างทันสมัยและน่าดึงดูด แต่ไม่มีข้ออ้าง
เครื่องยนต์สูบเดียวขนาด 661cc และเครื่องยนต์สี่จังหวะทำให้รถมีกำลัง 11 แรงม้าและแรงบิด 23 ปอนด์-ฟุตอย่างน่าทึ่ง นั่นไม่มาก แต่ก็เพียงพอที่จะขับเคลื่อนรถตู้น้ำหนัก 1,000 ปอนด์ให้ถึง 35 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือประมาณนั้น และนั่นเป็นความเร็วที่ค่อนข้างดีจริงๆ เมื่อคุณต้องการนำทางไปตามถนนในชนบทหรือนำทางการจราจรในเมือง รถมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 2-3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
ฉันสนใจรถคันนี้จากมุมมองของการใช้งานจริงในสถานการณ์จริงที่เราเผชิญอยู่บนท้องถนนและในชีวิต เป็นการรวบรวมขั้นต่ำสุดของสิ่งที่เครื่องจักรจำเป็นต้องใช้งานได้ มันทำให้ฉันนึกถึง Citroën2CV คันแรกมาก - ร่มสี่ล้อ หากคุณลองคิดดู สถานการณ์ในฝรั่งเศสหลังสงครามและอินเดียยุคใหม่ที่กำลังพัฒนาไม่ได้แตกต่างกันมากนักในแง่ของรถยนต์ประเภทใดที่จำเป็นในสถานการณ์นี้ ราคาถูกมาก ทนทาน ซ่อมง่าย กินน้ำมันน้อย สามารถขับบนถนนที่ไม่ดีได้ ลักษณะเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับทั้งสองเครื่อง
คนส่วนใหญ่มั่นใจว่าความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้จะไม่ปรากฏบนถนนในสหรัฐฯ พวกเขาอาจจะพูดถูก คุณอาจไม่สามารถไปตามสนามด้วยรถคันดังกล่าวได้ แต่ลองพูดแบบนี้: Magic Iris ราคาประมาณ 4,024 เหรียญสหรัฐ และสกู๊ตเตอร์ Vespa ใหม่ราคาประมาณ 5,999 เหรียญสหรัฐ ไอเดียนี้ดูไม่บ้าเกินไปใช่ไหม? หากคุณต้องการการเดินทางขั้นพื้นฐาน รถตู้ทาทาขนาดเล็กมีประโยชน์มากกว่าเวสป้ามาก และฉันแน่ใจว่ามันปลอดภัยไม่น้อย ไม่น่าเป็นไปได้ที่ฉันจะชักชวนให้คุณซื้อรถคันนี้ แต่อย่างน้อยคุณก็สามารถดูข้างในได้
Mahindra Maxximo (ฉันคิดว่า x ส่วนเกินที่เหลือจาก Xtreme ที่เราส่งไปอินเดียในช่วงปลายยุค 90) คล้ายกับ Tata มาก แต่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า รถคันนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นโครงการของอินเดียเพียงอย่างเดียวอีกต่อไปองค์ประกอบบางอย่างของรถสามารถดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถในประเทศต่างๆได้
นี่เป็นรถมินิแวนที่มีหน้าต่างผ้าใบด้วย อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบนี้สามารถหยั่งรากได้ในสหรัฐอเมริกาด้วยรถครอสโอเวอร์และ SUV รุ่นเก่า ลองนึกภาพหน้าต่างผ้าใบบนสเตชั่นแวกอนของ Subaru ฉันคิดว่ามันคงจะดูเท่
Maxximo มีรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย: เครื่องยนต์อยู่ตรงกลางเหมือนกับ Toyota Previa และที่นั่งคนขับอยู่บนเครื่องยนต์ Maxximo มีเครื่องยนต์ดีเซล 2 สูบ 909cc ที่ให้กำลัง 25 แรงม้า จากมุมมองทางเทคนิค เครื่องยนต์สามารถเรียกได้ว่าค่อนข้างล้ำหน้าด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว สี่วาล์วต่อสูบ ระบบไดเร็กอินเจคชั่น และ "ระบบปิดการทำงานของเชื้อเพลิงแบบเหยียบ" แต่ส่วนใหญ่ถูกใช้เป็นครั้งแรกกับเครื่องยนต์ดีเซลสองสูบ นอกจากนี้ คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ยังค่อนข้างน่าประทับใจเมื่อพิจารณาจากราคารถยนต์ที่ต่ำกว่า 6,500 ดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีให้บริการกับเครื่องยนต์ CNG และรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต
ภายในรถมีการจัดวางที่คิดมาอย่างดี: เบาะนั่งสามแถว, เบาะหลังหันเข้าหากัน เป็นการใช้พื้นที่ภายในรถที่สะดวกสบายและแปลกใหม่อย่างน่าประหลาดใจ
ผมอยากจะทดสอบรถทั้งสองคันครับ มีบางอย่างที่บริสุทธิ์และซื่อสัตย์เกี่ยวกับการออกแบบของพวกเขา ฉันไม่สามารถใช้คำอธิบายเช่น สวยงาม สง่างาม หรือน่าดึงดูด กับพวกเขาได้ แต่วิธีแก้ปัญหานั้นดีมาก ปรับให้เข้ากับสถานการณ์ของอินเดียจนฉันอดไม่ได้ที่จะชื่นชมผลิตภัณฑ์นี้
ผู้บริโภคชาวรัสเซียแทบไม่คุ้นเคยกับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดีย และในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก เมื่อชุมชนผู้ชื่นชอบรถยนต์ชาวรัสเซียพูดถึงรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิตในอินเดีย ข่าวนี้มักถูกรับรู้ด้วยความกังขาและประชดประชันอย่างเห็นได้ชัด แต่จริงๆแล้วมันไม่ได้แย่ขนาดนั้น อย่างไรก็ตามสิ่งแรกสุดก่อน
คุณสมบัติของตลาดรถยนต์อินเดีย
มันบังเอิญว่าโมเดลที่ผลิตในประเทศที่กำหนดนั้นเป็นสิ่งที่รับรู้ในลักษณะเดียวกับแบรนด์จีนไร้หน้าตาที่หลากหลายไม่รู้จบ ซึ่งออกแบบและประกอบอย่างเร่งรีบ แต่ปัจจุบันอินเดียเป็นแหล่งรวมกำลังการผลิตทางอุตสาหกรรมจำนวนมหาศาล อุตสาหกรรมของบริษัทมีอัตราการเติบโตสูงที่สุดแห่งหนึ่งของโลก เช่นเดียวกับจีน
อย่างไรก็ตาม การเติบโตอย่างมีพลวัตในภาคอุตสาหกรรมไม่เหมือนกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน ซึ่งไม่ได้นำไปสู่การเกิดขึ้นของแบรนด์ที่คล้ายคลึงกันมากมายในตลาดรถยนต์ของอินเดีย
แม้ว่ารถส่วนใหญ่จะยังคงอยู่ในจิตวิญญาณเดียวกันก็ตาม ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถยนต์อินเดียคือประสิทธิภาพสูง ความกะทัดรัดที่ตลกขบขัน ซึ่งเป็นเรื่องปกติแม้แต่ในรถบรรทุกรุ่นต่างๆ และในกรณีส่วนใหญ่คือคุณภาพของผลิตภัณฑ์ต่ำ
นักออกแบบในท้องถิ่นไม่ลังเลเลยที่จะใช้วิธีการลอกเลียนแบบในการพัฒนาเครื่องจักรของตน ซึ่งเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในช่วงทศวรรษปี 1980 ถึง 2000
รถยนต์อินเดียขนาดเล็กทุกคันจนถึงต้นทศวรรษ 2000 ได้รับการออกแบบด้วยจิตวิญญาณแบบอนุรักษ์นิยม ด้วยโครงร่างของตัวถังและหลังคาที่ทำจากผ้า จึงชวนให้นึกถึงรถลากมาก
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 เป็นต้นมา อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศนี้ได้เริ่มมีการปรับโครงสร้างใหม่ตามแนวทางสำหรับผู้บริโภคชาวยุโรป นับจากนี้เป็นต้นไปคุณสมบัติของรุ่นยุโรปยุคใหม่เริ่มมีการติดตามในรถยนต์อินเดีย โดยพื้นฐานแล้วแน่นอนว่ามันเป็นเส้นมันเงาและเรียบเนียน
แบรนด์ชั้นนำ
อุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียผลิตรถยนต์จำนวนหนึ่งจากผู้ผลิตยักษ์ใหญ่ในระดับภูมิภาค โดยหลักๆ ได้แก่ Chinkara Motors ในมุมไบ, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto และ Tata Motors
ช่วงของรถยนต์รุ่นจากผู้ผลิตเหล่านี้ส่วนใหญ่เมื่อเปรียบเทียบกับแบรนด์จีนหรือเกาหลีนั้นค่อนข้างแคบ ยกเว้นรุ่นสุดท้ายที่อยู่ในรายการ
อย่างไรก็ตาม ในช่วงปี 2546 - 2555 พวกเขาทั้งหมดพบช่องทางของตนในตลาดรถยนต์โลกและได้สร้างการผลิตผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายพอสมควร ทั้งในด้านประเภท ราคา และคุณภาพ
ดังนั้นรถยนต์ของแบรนด์อินเดียจึงควรพิจารณาตามลักษณะสำคัญหลายประการ ซึ่งรวมถึงราคา ขนาด ตัวชี้วัดทางเทคนิค ความต้องการ ความหลากหลายของช่วงรุ่น ตามเกณฑ์เหล่านี้ จะมีการสร้างการให้คะแนนที่เหมาะสม
รุ่นที่ถูกที่สุดและเล็กที่สุด
มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นกับพวกเขา รถยนต์อินเดียที่ถูกที่สุดคือ Tata Nano จากผู้ผลิต Tata Motors
เครื่องนี้โดดเด่นด้วยราคาที่ต่ำ (ประมาณ 2,500 เหรียญสหรัฐ) และขนาดที่เล็ก ในบรรดาข้อดีหลักของรถนั้นควรค่าแก่การกล่าวถึงเฉพาะการออกแบบที่สดใสซึ่งได้รับการพัฒนาโดยได้รับความช่วยเหลือจากนักออกแบบชาวอิตาลี มิฉะนั้นแม้แต่ราคารถยนต์เพียงเล็กน้อยก็จะถูกชดเชยด้วยภาษีศุลกากรซึ่งเพิ่มขึ้น 2 เท่า
ในอินเดีย โมเดลดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างมากเนื่องจากประสิทธิภาพและความคล่องตัว ซึ่งมีคุณค่าอย่างมากในสภาพการจราจรในเมือง
ความแข็งแกร่งของรถมีน้อย เช่นเดียวกับน้ำหนัก (600 กก.) แต่ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 100 กม./ชม. ความยาวของรถคือ 3.1 ม. ความกว้าง 1.6 ม. รับประกันราคาที่ต่ำของรถโดยการลดขนาดชิ้นส่วน: สลักเกลียว, ซีล, ฉากกั้นห้องสัมภาระ, กระจกและพวงมาลัยเพาเวอร์
Mahindra Gio มักเป็นรถยนต์ที่คนขับแท็กซี่ชาวอินเดียชื่นชอบในพื้นที่ชนบท ความหรูหราและระฆังและนกหวีดขั้นต่ำ - พื้นที่เปิดโล่งสูงสุด
รถไม่มีประตูหรือเครื่องปรับอากาศ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งส่วนตัวหรือการท่องเที่ยวแทนช้างอินเดีย ราคา - 2,800,000 ดอลลาร์ ความสูงของรถ 1.6 ม. ยาว 2.4 ม. กว้าง 1.5 ม. น้ำหนัก 700 กก.
รถควอดไบค์และรถสามล้อ “มด”
รถยนต์อินเดียอีกคันที่สามารถซื้อได้ไม่เฉพาะในบ้านเกิดเท่านั้น แต่ยังอยู่ในประเทศ CIS ก็คือ Bajaj Cute จาก Bajaj Auto
เป็นเรื่องที่ควรกล่าวว่าในตอนแรกผู้ผลิตรายนี้เชี่ยวชาญเฉพาะในการผลิตรถจักรยานยนต์เท่านั้น และสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในการเปิดตัวรถยนต์ราคาประหยัดคันแรกของพวกเขา Bajaj Cute ซึ่งมีน้ำหนักเพียง 400 กิโลกรัม ทำความเร็วได้ถึง 70 กม./ชม. และเป็นรถเอทีวีใน ตัวรถเบา
ราคาไม่เกิน 320,000 รูเบิล เนื่องจากเหมาะสมกับรถ ATV ในตัวถังรถ ผลิตภัณฑ์จึงมีพื้นที่ภายในไม่มากนัก แต่ค่อนข้างเหมาะสำหรับการเดินทางรอบพื้นที่เกษตรกรรม โดยทั่วไปแล้ว รถ Indian Bajaj จะดูเหมือนรถกอล์ฟมากกว่า
รถยนต์ราคาถูกอีกคันคือ Force Minidor สามล้อซึ่งหยุดการผลิตในปี 2552 ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2009 Ant เวอร์ชันอินเดียจำนวนมากได้รับการปล่อยตัว ราคาอยู่ระหว่าง 950-1300 เหรียญ ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต รุ่นนี้มีความสามารถในการรับน้ำหนักมากและมีความเสถียรในการเข้าโค้งไม่ดี น้ำหนักของ Minidor นั้นเบามากจนผู้ใหญ่ 2 คนสามารถยกได้อย่างง่ายดาย
รถยนต์ขนาดใหญ่ที่ดีที่สุด
ตอนนี้ก็ควรค่าแก่การใส่ใจพวกเขาเช่นกัน ผู้นำด้านการจัดหารถยนต์ขนาดใหญ่ของอินเดีย ได้แก่ Force Motors, Mahindra และ Tata Motors
Force Motors เป็นผู้ผลิตรถบรรทุกและรถมินิบัสโดยสารรายใหญ่ที่สุด ผลิตภัณฑ์ยอดนิยมสองรายการของพวกเขา: Tempo Excel Commuter - รถโดยสารทรงพลังยาวเจ็ดเมตรจำนวนที่นั่งตั้งแต่ 18 ถึง 30 ที่นั่ง ใช้ในองค์กรและสำหรับการขนส่งผู้โดยสารทั่วไป อย่างที่สองคือรถโรงเรียน Citiline เป็นรถโรงเรียนขนาดใหญ่จุคนได้ 24 คนจากผู้ผลิตรายเดียวกัน
Mahindra Maxximo เป็นยานพาหนะขนาดเล็กแต่รองรับงานหนักซึ่งเป็นที่ต้องการของบริษัทก่อสร้างในอินเดีย โครงสร้างที่แข็งแกร่งของห้องเก็บสัมภาระและโครงล้อ ผสมผสานกับแชสซีที่เชื่อถือได้ ทำให้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับเกษตรกรและช่างก่อสร้างชาวอินเดีย
Tata Magic เป็นรถมินิบัสขนาดเล็กที่มีการออกแบบที่หรูหราและน่าประหลาดใจกับการใช้งาน มีเพียงสามประตู แต่คุณภาพการสร้างของรถค่อนข้างสูงสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดีย สำหรับรูปร่างที่แปลกตา รถอินเดียคันนี้ ซึ่งมีรูปถ่ายด้านบน จึงได้รับชื่อว่า "หมูป่าอินเดียน" เปอร์เซ็นต์หลักของผู้ซื้อรุ่นนี้คือคนทำขนมปังและเจ้าของร้านขายของชำขนาดเล็กเนื่องจากช่องเก็บสัมภาระของรถสามารถติดตั้งชั้นวางอาหารได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย
ครอสโอเวอร์
SUV และ SUV เป็นที่นิยมมากในอินเดีย ตัวอย่างเช่น Mahindra Bolero ได้รับชื่อเสียงว่าเป็น "รถจี๊ป" ของอินเดีย นอกจากนี้เนื่องจากความคล่องตัวที่ดีและขึ้นอยู่กับความคล้ายคลึงภายนอก ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อมีที่นั่งสำหรับ 7 คนประกอบโดยใช้เทคโนโลยีการประกอบอัตโนมัติเต็มรูปแบบตามมาตรฐานยุโรปและเป็นรถที่ค่อนข้างดีและสะดวกสบายออกแบบมาสำหรับตลาดต่างประเทศบางแห่ง
ภายนอกของ Tata Safari มองเห็นภาพของ English Land Rover ได้อย่างชัดเจน กระจังหน้าแบบตาข่ายที่นักพัฒนาใช้นั้นโดดเด่นเป็นพิเศษ รถ SUV คันนี้แตกต่างจากรถครอสโอเวอร์รุ่นอื่น ๆ เนื่องจากมีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3 ลิตรขนาด 150 ลิตร แรงม้า ระบบ ABS และเกียร์ธรรมดาคุณภาพสูง ในรัสเซีย สามารถซื้อรถยนต์อินเดียได้ในราคา 950,000 รูเบิล (อุปกรณ์พื้นฐาน)
ราศีพิจิกเป็นผลงานอีกชิ้นหนึ่งของมหินทรา ตัวรถมีลักษณะคล้ายกับรุ่น Safari มีเครื่องยนต์ดีเซลและมีให้เลือกทั้งรุ่นเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา Scorpio มีตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลายที่สุดในบรรดารถ SUV ของอินเดีย รุ่นนี้ยังได้รับความนิยมในตลาดรัสเซีย ราคารถยนต์ในรัสเซียอยู่ระหว่าง 850 ถึง 950,000 รูเบิล
Tata Sumo Grande เป็นอีกหนึ่งรถครอสโอเวอร์เจ็ดที่นั่งจาก Tata สิ่งแรกที่สะดุดตาเมื่อทำความคุ้นเคยกับรถคือภายในซึ่งถือว่าหรูหราไม่ปกติสำหรับรถยนต์อินเดีย เบาะทำจากหนังคุณภาพสูง แผงหน้าปัดและแดชบอร์ดที่ตกแต่งอย่างประณีต และพื้นผิวที่สม่ำเสมออย่างสมบูรณ์นั้นน่าประทับใจ เครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้า และกระจกที่ใช้งานได้อย่างเหมาะสมเป็นสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ทำให้รถโดดเด่นจากรถครอสโอเวอร์รุ่นอื่นๆ ของอินเดีย
รุ่นที่ขายดีที่สุด
ผู้นำการขายรถยนต์อินเดียในปี 2559 คือ Tata Indica ซึ่งเป็นหนึ่งในรถแฮทช์แบ็กที่น่าสนใจที่สุด (ภาพด้านบน) รถอินเดียขนาดเล็กที่ใช้งานได้จริง ในปี 2559 รถยนต์มียอดขาย 48,000 คันทั่วโลก
Mahindra Bolero ขายได้ 100,214 หน่วยในปี 2559
Tata Vista อยู่หลัง Indica เล็กน้อยและมียอดขาย 42,163 คัน
ผู้นำการขายอีกรายจากอินเดียคือ Mahindra Scorpio ซึ่งเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งแม้กระทั่งรถ SUV จีนที่ผลิตจำนวนมาก ตัวเลขในปี 2559 มียอดขายรถยนต์ 160,000 คัน
รุ่นที่แพงที่สุด
แม้ว่าการผลิตรถยนต์ของอินเดียจะเน้นไปที่การพัฒนางบประมาณเป็นหลัก แต่ก็มีรถยนต์บางคันที่มีราคาแพงกว่าปกติ
Tata Aria เป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์อินเดียที่หรูหราที่สุด ซึ่งมาพร้อมกับระบบควบคุมสภาพอากาศ ถุงลมนิรภัย ระบบนำทาง ABS เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ และเบาะหนัง ราคา - 970,000 รูเบิล
Mahindra Verito เป็นรถยนต์อีกคันที่มีลักษณะเฉพาะทำให้ใกล้เคียงกับมาตรฐานการผลิตรถยนต์ระดับสากลไม่มากก็น้อย ถุงลมนิรภัย 5 ใบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างดีและการตกแต่งภายในที่สวยงาม ราคา - จาก 870 ถึง 920,000 รูเบิล
ตำแหน่งที่เหลือถูกกำหนดให้กับ Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (ในช่วง 800-950,000)
เกี่ยวกับการแข่งขัน
สุดท้ายนี้ ฉันอยากจะทราบว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของอินเดียกำลังเข้าซื้อหุ้นของผู้ผลิตเกาหลีและจีนที่ดำเนินงานในอินเดียอย่างจริงจัง
เป็นผลให้รุ่น SsangYoung และ Daewoo ที่ผลิตในดินแดนอินเดียถูกวางตำแหน่งเป็นผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตในท้องถิ่น ตัวอย่างเช่น Mahindra เป็นเจ้าของ SsangYoung 80% และ Daewoo 73% ซึ่งช่วยให้พวกเขาสร้างนโยบายเชิงพาณิชย์ที่สะดวกสบายและควบคุมการแข่งขันจากต่างประเทศ
เมืองในประเทศอินเดีย
คำอธิบายทางเลือกเมืองในอินเดียซึ่งเป็นที่ตั้งของสุสานทัชมาฮาล
เมืองในอินเดียซึ่งเป็นที่ตั้งของวิหารแห่งความรัก
เมืองในอินเดีย ริมแม่น้ำจัมนา รัฐอุตตรประเทศ
เมืองในอินเดีย ขุมทรัพย์ที่เหล่าฮีโร่ในนวนิยายตามหาโดยเอ. โคนัน ดอยล์
เมืองพิพิธภัณฑ์ในอินเดีย
ทัชมาฮาลก็อยู่ที่นั่น
ที่พำนักของพวกโมกุลผู้ยิ่งใหญ่
เมืองโบราณในประเทศอินเดีย
Sherlock Holmes กำลังมองหาสมบัติของเมืองนี้
ชื่อเมืองนี้ในประเทศอินเดีย แปลจากภาษาสันสกฤตแปลว่า "บน, บน"
เมืองใดในอินเดียในศตวรรษที่ 16-19 เป็นที่ประทับของพวกโมกุลหรือ?
เมืองที่มีชื่อเสียงจากสุสานทัชมาฮาล
เมืองประวัติศาสตร์โบราณในอินเดียซึ่งเป็นเมืองหลวงของรัฐโมกุล
“วิหารแห่งความรัก” ตั้งอยู่ในเมืองใด?
เมืองกับทัชมาฮาล
ทัชมาฮาลตั้งอยู่ในเมืองใด
ทัชมาฮาล, เมือง
เมืองในประเทศอินเดีย
วิหารแห่งความรักตั้งอยู่ในเมืองใด
ทัชมาฮาลอยู่ที่ไหน?
พิพิธภัณฑ์เมืองในอินเดีย
ทัชมาฮาล, เมือง
ทัชมาฮาลอยู่ที่เมืองใด
เมืองที่มีชื่อเสียงด้านสุสาน
เมืองที่สุสานทัชมาฮาลตั้งอยู่
ทัชมาฮาล
- “ไข่มุก” แห่งอินเดีย
ทัชมาฮาลเมืองอินเดีย
เมืองแห่งอินเดีย
เมืองหลวงของพวกโมกุล
เมืองสมบัติของโคนัน ดอยล์
เมืองสุสานทัชมาฮาล
เมืองทัชมาฮาล
เมืองอินเดียจากเรื่องโฮล์มส์
เมืองอินเดีย
เมืองที่ทัชมาฮาลตั้งอยู่
เมืองกับทัชมาฮาล
เทรเชอร์ซิตี้ (สว่าง)
เมืองในอินเดียที่มีสุสาน
อดีตเมืองหลวงของจักรวรรดิโมกุล
เมืองในอินเดีย ริมแม่น้ำจัมนา รัฐอุตตรประเทศ
เมืองในอินเดียริมแม่น้ำจัมนา
เมืองในอินเดีย (ที่ประทับของราชวงศ์โมกุลผู้ยิ่งใหญ่ในศตวรรษที่ 16-19 สุสานทัชมาฮาล)
ตำหนิชัดๆ
อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอินเดียเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นหนึ่งในบริษัทที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก การผลิตรถยนต์โดยสารและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของอินเดียใหญ่เป็นอันดับ 6 ของโลก
ตั้งแต่ทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถยนต์อินเดียได้ก่อตั้งขึ้นอย่างมั่นคงในชีวิตของประชากรจำนวนมากในอินโดจีนทั้งหมด และหากชาวตะวันออกไกลของเราคุ้นเคยอย่างใกล้ชิดกับผลลัพธ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจักรวรรดิซีเลสเชียลแล้วอินเดียก็ยังคงเป็นบ้านเกิดของช้างและมาลาเรียสำหรับเรา
ในขณะเดียวกัน ในอินเดีย มันเป็นรถยนต์ ไม่ใช่ช้าง นั่นคือพาหนะ จริงอยู่ รถยนต์อินเดียยังไม่สามารถอวดการออกแบบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ชุดฟังก์ชันที่แปลกประหลาด หรือคุณภาพที่โดดเด่นได้ อย่างไรก็ตาม บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของอินเดีย Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) ก็ไม่สิ้นหวังและพยายามทุกวิถีทางเพื่อส่งเสริมผลิตภัณฑ์ของตนสู่ตลาดโลก
ดังนั้นกลุ่มรถยนต์ Tata จึงปรากฏตัวในงานแสดงระดับนานาชาติเป็นประจำ ซึ่งตามที่นักพัฒนาระบุว่าควรจะกลายเป็นรถยนต์ของผู้คน อันดับแรกในอินเดีย จากนั้นทั่วทั้งภูมิภาค
กลุ่มรถทาทาคือชุดรถแฮทช์แบครุ่น Indica รถซีดานสีคราม และรถสเตชั่นแวกอนรุ่น Indigo SW ลักษณะทางเทคนิคมีดังนี้ เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร กำลัง 85 แรงม้า ในทำนองเดียวกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
รถอินเดียไม่จำกัดเพียงแนวคิด “รถยนต์นั่งส่วนบุคคล” ทาทาเดียวกันนี้ผลิตรถบรรทุกขนาดเบาและหนัก กล่าวโดยสรุปคือ ขอบเขตบริการทั้งหมด ขอบเขตกว้าง กลุ่มเป้าหมายไม่จำกัด
แม้ว่าประชาคมระหว่างประเทศจะไม่ได้มีความคิดเห็นในแง่ดีเช่นนี้ก็ตาม สาเหตุหลักมาจากอัตราส่วน "ราคาต่อคุณภาพ" ที่มีชื่อเสียง ดังนั้น หลังจากการลดราคาอย่างเป็นระบบเนื่องจากความต้องการผลิตภัณฑ์ในสหราชอาณาจักรที่ต่ำ รถยนต์อินเดียมีราคาประมาณ 20,000 ปอนด์สเตอร์ลิง
รถยนต์อินเดียไม่สามารถเรียกได้ว่าถูกสำหรับตลาดรัสเซียเช่นกัน โดยมีเงื่อนไขว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV จะต้องประกอบในรัสเซีย ราคาโดยประมาณของ SUV โดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 16,000 ดอลลาร์
อ่านเพิ่มเติม:
ใหญ่มาก ราคารถอินเดียอธิบายโดยการพัฒนาดั้งเดิม อินเดียไม่เหมือนกับประเทศเพื่อนบ้านโดยไม่ได้ลอกเลียนแบบความคิดของผู้อื่นอย่างไม่ตั้งใจ และตัดสินใจจ่ายเงินให้พวกเขาอย่างซื่อสัตย์ เป็นผลให้รถแฮทช์แบ็กห้าที่นั่ง Tata Mint เพียงอย่างเดียวกลายเป็นรถยนต์ของอินเดียโดยประเทศต้นทางเท่านั้นเนื่องจากทั้งชาวฝรั่งเศส (เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดย La Moteur Moderne) และชาวอิตาลี (การออกแบบสร้างโดย I.De. สตูดิโอ) มีส่วนร่วมในการสร้างสรรค์
และก็เป็นเช่นนั้นในเกือบทุกรุ่น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมแนวคิดในการสร้างรถยนต์อินเดียสำหรับประชาชนจึงดูเป็นไปได้ หากเป็นไปได้ก็ไม่ใช่ในศตวรรษนี้
ส่งผลให้แม้อินเดียไม่ได้ยืนนิ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก แต่ก็เรียกได้ว่าแพร่หลายเช่นกัน รถจากอินเดียมันเป็นไปไม่ได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ความมั่งคั่งของภูมิภาค (เช่นเดียวกับจีน) กำลังทำหน้าที่ของตน: ผู้ผลิตรถยนต์ของอินเดียเป็นตัวแทนในตลาดรถยนต์ทั่วโลกมากขึ้น - แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในรูปของรถยนต์ก็ตาม พวกเขาเพียงแค่ซื้อแบรนด์ดังของอเมริกา ยุโรป และเอเชีย ดังนั้นจึงกลายเป็นเงาแห่งความรุ่งโรจน์ของข้อกล่าวหาของพวกเขา
ตัวเลขเปลือย: ย้อนกลับไปในปี 1999 ทั้งหมด อุตสาหกรรมยานยนต์ในอินเดียผลิตรถยนต์ได้น้อยกว่า 1 ล้านคัน (ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น 818,000 คัน) และในปี 2554 จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้เกือบ 4 ล้านคัน (3.9 ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น)
บริษัทรถยนต์อินเดีย
เช่นเดียวกับ หรือ อุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียมีส่วนแบ่งทั้งขึ้นและลง เช่นเดียวกับอิคารัส ไม่ใช่ทุกคนที่บินขึ้นลงสามารถลงจอดได้สำเร็จ และไม่ใช่ทุกคนที่ลงจอดจะสามารถเคลื่อนตัวต่อไปได้
ในอินเดียมีผู้ผลิตรถยนต์ "พื้นเมือง" ไม่มากนัก แต่เนื่องจากมีศักยภาพทางการตลาดที่ใหญ่มาก จึงมีการผลิตหรือประกอบรถยนต์รุ่นที่มีชื่อเสียงที่นั่น ตัวอย่างเช่น ชาวเยอรมัน (BMW อินเดีย, Volkswagen Group Sales อินเดีย, เมอร์เซเดส-เบนซ์อินเดีย), ชาวอิตาลี (Fiat อินเดีย), ชาวอเมริกัน (Ford India, GM อินเดีย), ญี่ปุ่น (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) และอื่นๆ อีกมากมาย (ทั้งหมด ของประเทศที่กล่าวไปแล้วไม่อยู่ในรายชื่อ ผู้ผลิตในยุโรปและเอเชียบางรายไม่อยู่ในรายชื่อ)
แล้วมีผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอินเดียประเภทใดบ้าง? จะจดจำรถยนต์จากอินเดียด้วยสัญลักษณ์ได้อย่างไร?
ตั้งอยู่ในมุมไบ จังหวัดมหาราษฏระ ความสนใจของแบรนด์อินเดียรวมถึงการสร้างรถยนต์ ตลอดจนอุตสาหกรรมการเดินเรือและการบิน ผลงานสร้างสรรค์ที่ "โด่งดัง" ของ Chingara ได้แก่รถสปอร์ต 2 ที่นั่งชื่อ Chinkara Roadster 1.8S และ Jeepster (แบบจำลองของรถจี๊ปคลาสสิกจากช่วงปี 1940) ยานพาหนะได้รับการพัฒนาที่ Alibag ใกล้เมืองมุมไบ ประเทศอินเดีย
แผนกการเดินเรือมีความเชี่ยวชาญในการผลิตเจ็ตสกีพลาสติกหลายตัวเสริมใย (เรือคาตามารันและไตรมารัน)
แผนกการบินผลิตเครื่องร่อน GFP และเครื่องร่อนขับเคลื่อน Gyrocopters และเครื่องบินเบาพิเศษ
บริษัท ฟอร์ซ มอเตอร์ส จำกัด(เดิมชื่อ Firodia Tempo Ltd. และ Bajaj Tempo Ltd.) เป็นผู้ผลิตรถบรรทุก รถโดยสาร และอุปกรณ์การเกษตรในอินเดีย บริษัทเคยเป็นส่วนหนึ่งของ Bajaj Auto มาระยะหนึ่งแล้ว
รถโดยสารขนาดเล็กและขนาดกลางผลิตขึ้นโดยใช้รถบรรทุก T1
Tempo Excel Commuter - ขึ้นอยู่กับรุ่น รถบัสขนาดเล็กในเมืองหรือระหว่างเมือง ยาว 6.7 เมตร จำนวนที่นั่งตั้งแต่ 18 ถึง 32 ที่นั่ง เครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบดีเซล (2.6 ลิตร) 76 แรงม้า
Citiline School Bus เป็นรถโรงเรียนขนาด 24 ที่นั่ง
เราสามารถพูดเกี่ยวกับผู้ผลิตรายนี้ได้อย่างมั่นใจ: นี่คือ "การแสดงแบบคนเดียว"
เอกอัครราชทูตฮินดูสถาน “เอกอัครราชทูต”เป็นรถยนต์คันเดียวที่ผลิตโดย Hindustan Motors การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1957 และมีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงเล็กน้อยอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 2014 โมเดลนี้มีพื้นฐานมาจากรถ English Morris Oxford III ซึ่งผลิตโดย Morris Motors Limited ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1959 แม้จะมีต้นกำเนิดจากอังกฤษ แต่เอกอัครราชทูตก็ถือเป็นรถยนต์สัญชาติอินเดียทั้งหมด และได้รับการขนานนามด้วยความรักว่า "ราชาแห่งถนนแห่งอินเดีย" ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามันถูกทิ้งร้าง ได้รับคำนำหน้าที่แตกต่างกัน (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova ฯลฯ ) แต่ยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลงทั้งภายนอกและภายใน
อินเตอร์เนชั่นแนล ออโตโมบิล แอนด์ มอเตอร์ส แอลแอลซี(ICML) เป็นบริษัทในเครือของ Sonalika Group ในปี 2012 เป็นผู้ผลิตรายใหญ่อันดับสี่ของอินเดียโดยยอดขาย ข้อเสนอปัจจุบันคือ "Extreme MUV" ซึ่งเป็นเวอร์ชันอัปเดตและขั้นสูงทางเทคนิคของ "Rhino MUV"
*เอ็มวีวี— รถมินิแวนอเนกประสงค์
ICML มีชื่อเสียงในด้านการผลิต MUV ที่เหมาะกับความต้องการของลูกค้าชาวอินเดียและลูกค้าทั่วโลก "Extreme" เป็นรถ SUV ที่มีความจุ 6 ถึง 9 ที่นั่ง "Oyster" มีดับเบิ้ลแค็บ และ "Windy" เป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่นั่งเดียวขนาด 1.2 ตันที่เปิดตัวในงานมหกรรมยานยนต์ครั้งที่ 11 ในปี 2555 ที่กรุงนิวเดลี .
มหินทรา แอนด์ มหินทรา จำกัด- แผนก Mahindra Group ในอินเดีย ดำเนินธุรกิจด้านการผลิตยานยนต์ อุปกรณ์การเกษตร บริการทางการเงิน การค้า โลจิสติกส์ ชิ้นส่วนยานยนต์ และอะไหล่
บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1945 ในชื่อ Mahindra & Mohammed ต่อมาหลังจากการแบ่งแยกอินเดีย Ghulam Muhammad ก็กลับมาที่ปากีสถานและกลายเป็นรัฐมนตรีคลังคนแรกของบริษัท จากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น Mahindra & Mahindra ในปี 1948
ทาทา มอเตอร์ส จำกัด (ภาษาฮินดี TATA मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) เป็นบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในอินเดีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Tata Group ซึ่งเดิมชื่อ TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company) สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในมุมไบ ปัจจุบัน Tata Motors เป็นหนึ่งในบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก กลุ่มทาทาในอินเดียเป็นหนึ่งในผู้ผูกขาดที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีตัวแทนอยู่ในภาคส่วนสำคัญของเศรษฐกิจของประเทศ รายได้สำหรับปีงบประมาณ 2548-2549 อยู่ที่ประมาณ 22 พันล้านดอลลาร์ เท่ากับ 2.9% ของ GDP ของประเทศ กลุ่มทาทาประกอบด้วยบริษัทที่ดำเนินงาน 93 แห่งใน 7 ภาคธุรกิจ เช่น วิศวกรรม วัสดุใหม่ เคมีภัณฑ์ พลังงาน สินค้าอุปโภคบริโภคและบริการ ระบบสารสนเทศ และโทรคมนาคม บริษัทในกลุ่ม TATA ทั้งหมดมีพนักงานประมาณ 220,000 คน
ก่อนอื่นเรารู้จักผู้ผลิตรายนี้ เนื่องจากพวกเขาเป็นเจ้าของทรัพย์สินของ Jaguar Land Rover บางคนจะจำรถยนต์ที่ถูกที่สุดในโลกได้ - ทาทานาโน นอกจากนี้ ผู้ผลิตชาวอินเดียรายนี้ยังมีรุ่นและความทะเยอทะยานของตัวเองมากมายที่จะขายสิ่งของทั้งหมดนี้ในตลาดยุโรป แต่ฐานะการเงินของบริษัทเพิ่งเสื่อมถอยลงอย่างมาก ในเดือนพฤษภาคม ยอดขายลดลง 24% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ในขณะที่คู่แข่ง (ส่วนใหญ่เป็นชาวต่างชาติ) กำลังเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของตนเท่านั้น นี่คือโมเดลบางส่วนที่โดดเด่นเป็นพิเศษ:
ทาทา อินดิก้า
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
รุ่นแรกของรุ่นนี้เปิดตัวในปี 1998 และถือเป็นจุดสังเกตสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดีย เนื่องจากกลายเป็นรถยนต์พื้นเมืองรุ่นแรกในประวัติศาสตร์ เราไม่ได้ใช้หน่วยหรือแพลตฟอร์มของบุคคลที่สามใด ๆ เมื่อสร้าง Indica - เฉพาะการพัฒนาของเราเองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ชาวอิตาลีจากสถาบันการออกแบบและวิศวกรรม I.D.A ยังคงช่วยในการสร้างรถยนต์คันนี้ ในปี 2008 Indica รุ่นที่สองได้เปิดตัว พวกเขาละทิ้งหน่วยของตนเองเพื่อหันไปใช้เครื่องยนต์ Fiat ความจุขนาดเล็ก ในตอนท้ายของปี 2014 รุ่นในสายการประกอบจะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ซับคอมแพคต์แฮทช์แบ็ก Zest และ Bolt ใหม่คู่หนึ่งซึ่งแสดงในงานเจนีวามอเตอร์โชว์และมีแผนจะจำหน่ายทั่วโลก
ทาทา นาโน
และเป็นรถยนต์ที่ทำลายสถิติอีกครั้ง ครั้งนี้-ราคาครับ. รถยนต์ที่ไม่มีฝากระโปรงหลังและวิทยุ แต่ด้วยเครื่องยนต์ 2 สูบและเกียร์ธรรมดา 4 สปีดมีราคาอยู่ที่ 147,000 รูปีนั่นคือจากประมาณ 85,000 รูเบิล สำหรับเงินประเภทนั้น คุณสามารถซื้อรถจักรยานยนต์ Yamaha YBR125 แบบง่ายๆ จากเราได้เท่านั้น ในราคาดังกล่าว นาโนคาดว่าจะสร้างความก้าวหน้าในตลาดอินเดีย แต่ยอดขายกลับต่ำกว่าที่วางแผนไว้มากกว่าสามเท่า - ประมาณ 70,000 ต่อปีแทนที่จะเป็น 250,000 ในปี 2551-2552 ปัจจุบันยอดขายต่อเดือนไม่เกินพันหน่วย โดยรวมแล้ว Tata ล้มเหลวในการทำซ้ำความสำเร็จของ Volkswagen Beetle และ Fiat 500 ส่วนใหญ่เป็นเพราะพวกเขาประเมินความต้องการของผู้ขับขี่ชาวอินเดียต่ำไป พวกเขาไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับสภาพสปาร์ตันดังกล่าว และที่สำคัญกว่านั้นคือการขาดอุปกรณ์นิรภัยแบบพาสซีฟโดยสิ้นเชิง ในการทดสอบการชนตามมาตรฐาน NCAP Tata Nano ได้รับดาวเป็นศูนย์จากห้าดวงซึ่งถือว่า "ยอดเยี่ยม" แม้ตามมาตรฐานของ VAZ ของรัสเซีย "คลาสสิก"
ทาทา อาเรีย
หลังจากซื้อ Jaguar Land Rover ในปี 2008 ชาวอินเดียตัดสินใจลองเสี่ยงโชคในการผลิตรถครอสโอเวอร์สุดหรูและเปิดตัวรุ่น Aria ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับ Porsche Cayenne อุปกรณ์ตามมาตรฐานของตลาดอินเดียนั้นหรูหรา: ระบบควบคุมอุณหภูมิ, เบาะนั่งหุ้มหนังแท้, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, ABS, ESP และแม้แต่เครื่องนำทาง GPS จริงอยู่หน่วยส่งกำลังค่อนข้างน่าเบื่อ: เทอร์โบดีเซล 151 แรงม้าพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด
ตามรอยรัสเซีย
รถยนต์ทาทาไม่ได้จำหน่ายให้กับรัสเซียและเป็นไปไม่ได้ที่จะหารถยนต์อินเดียในตลาดรอง แต่เรามีสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการที่จำหน่ายรถบรรทุกเชิงมุม Tata 613 ที่มีตัวถังต่างกัน ยอดขายไม่ค่อยดีนักและคุณภาพก็ยังเป็นที่ต้องการอีกมาก อย่างไรก็ตาม เร็วๆ นี้ มีแผนที่จะเปิดตัวการประกอบรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของเกาหลี ทาทา แดวู ในเมืองคาลินินกราดมหินทรา
Mahindra เป็นหนึ่งในผู้ผลิตในท้องถิ่นรายใหญ่ที่สุด และเป็นหนึ่งในสามรายที่สามารถแข่งขันกับชาวต่างชาติได้อย่างจริงจัง ประวัติความเป็นมาของการผลิต SUV ของ Mahindra เรียบง่ายนั้นย้อนกลับไปในปี 1947 และตอนนี้ทางบริษัทมีรถหลากหลายรุ่นให้เลือก ไม่เพียงแต่รถยนต์ของตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ต่างประเทศที่ดัดแปลงด้วย ให้เราอธิบายโมเดลที่สำคัญหลายประการมหินทรา-ซันยอง
ตั้งแต่ปี 2554 ข้อกังวลของอินเดียได้ถือหุ้น 70% ของบริษัทเกาหลี SsangYong ดังนั้นกลุ่มรุ่นทั้งหมดของแบรนด์จึงจำหน่ายในอินเดียภายใต้แบรนด์ Mahindra รวมถึงซีดานสำหรับผู้บริหารด้วย ด้วยเหตุผลบางประการ ชาวอินเดียไม่กลัวการแข่งขันภายในกับรถ SUV ของตนเองมหินทรา เวริโต
Verito เป็นรถเรโนลต์โลแกนของอินเดีย ในปี 2550 เรโนลต์ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนกับ Mahindra เพื่อผลิตรถซีดานราคาประหยัดโดยเฉพาะ โดยเริ่มแรกภายใต้แบรนด์ฝรั่งเศส ต้องบอกว่าไม่เหมือนกับรัสเซีย Logan ไม่ได้ได้รับความนิยมในอินเดียและยอดขายก็ต่ำกว่าที่วางแผนไว้มาก ในปี 2011 กิจการร่วมค้าได้เลิกกิจการไป แต่ Mahindra ยังคงมีสิทธิ์ในการขาย Logan ภายใต้แบรนด์ของตนเอง ดังนั้น Verito จึงถือกำเนิดขึ้น แพลตฟอร์ม B0 ยังคงไม่สั่นคลอน แต่ชาวอินเดียทำงานเกี่ยวกับรูปลักษณ์ภายนอกและยังได้ยก Mahindra Verito Vibe ของตนเองขึ้นมาด้วย มันถูกวางตำแหน่งให้เป็นเวอร์ชัน "อินดี้โลแกน" ที่ดูอ่อนเยาว์และ "สปอร์ต"
มหินทรา โบเลโร
Bolero เป็นรถ SUV ที่ขายดีที่สุดในอินเดียและอยู่ในอันดับที่ 6 ในแผนภูมิยอดขายโดยรวม การออกแบบเฟรมแบบอนุรักษ์นิยมที่มีเทอร์โบดีเซล 72 แรงม้าและเกียร์ธรรมดาไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานตั้งแต่ปี 2544 แต่รุ่นดังกล่าวได้ผ่านการปรับสไตล์ใหม่หลายครั้งตั้งแต่นั้นมา นอกจากนี้ยังมีรุ่น Special Edition สุดหรูที่ตกแต่งภายในด้วยหนัง ระบบ ABS และวิทยุ USB
มหินทรา XUV500
ด้วยรถคันนี้ Mahindra หวังที่จะพิชิตตลาดอื่นๆ นอกเหนือจากบ้าน แม้จะไม่ใช่ทั้งโลกก็ตาม มีข้อกำหนดเบื้องต้นบางประการสำหรับสิ่งนี้: รถที่วางจำหน่ายเมื่อสองปีที่แล้วมีการออกแบบแบบ monocoque เครื่องยนต์ดีเซล 140 แรงม้า คู่มือ 6 สปีด กล่องเกียร์ McPherson ที่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง . การออกแบบก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน ชาวอินเดียหวังว่าจะสร้างแนวครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยตามมาตรฐานโลกโดยใช้ XUV500
มหินทรา อีทูโอ
บริษัทจริงจังที่หวังจะขยายธุรกิจไปทั่วโลกจะต้องมีรถยนต์ไฟฟ้า แต่การสร้างมันขึ้นมาเองตั้งแต่ต้นนั้นมีราคาแพงและใช้เวลานาน ดังนั้น Mahindra จึงซื้อ REVA ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของอินเดียในปี 2010 รุ่น e2o ร่วมกันนั้นดูดีกว่า Mitsubishi iMiEV รุ่นเดียวกันและคุณสมบัติทางเทคนิคก็ไม่โดดเด่น แต่อย่างใดเมื่อเทียบกับรถยนต์ลิเธียมไอออนอื่น ๆ ณ สิ้นปี 2014 รถจะวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรและนอร์เวย์ สิ่งที่เหลืออยู่คือการรอผลการทดสอบการชนตามมาตรฐาน EuroNCAP...
พรีเมียร์
ครั้งหนึ่งเคยโด่งดังและตอนนี้เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายเล็กจากมุมไบ ในช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา เขาเริ่มต้นด้วยการผลิตรถบรรทุกภายใต้ใบอนุญาตจาก Chrysler จากนั้นจึงร่วมมือกับ Peugeot และ Fiat... เราอาจสนใจรุ่น Premier 118NE ของพวกเขาซึ่งมีรูปลักษณ์คล้ายคลึงกับ VAZ "ห้า" นี่คือโคลนของ Fiat 124 ของอินเดียซึ่งมีหน่วยกำลังของ Nissan เท่านั้น ตอนนี้ Premier ขายรุ่น RiO เพียงรุ่นเดียว - ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดซึ่งเป็นการออกแบบใหม่ของ Daihatsu Terios เจเนอเรชันแรกของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ไม่ได้มาจากญี่ปุ่น แต่มาจากประเทศจีน ซึ่ง Terios รุ่นเก่ามีชื่อว่า Zotye 5008
ฟอร์ซมอเตอร์ส
บริษัทนี้มีอายุย้อนไปถึงปี 1958 โดยไม่ได้ลงรายละเอียดเกี่ยวกับการควบรวมกิจการ และร่วมมือกับ Daimler-Benz มาเป็นเวลานาน รวมถึงผลิตเครื่องยนต์ดีเซล OM-616 ที่ได้รับใบอนุญาตในตำนาน ปัจจุบัน Force Motors ไม่ได้เป็นเพียงผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ผลิตรถแทรกเตอร์ รถบัส รถบรรทุก และการเกษตรอีกด้วย อย่างไรก็ตาม บริษัทนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับทีม Formula 1 Force India ยกเว้นชื่อที่คล้ายคลึงกัน และคุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับรุ่นปัจจุบันบางรุ่นได้:ฟอร์ซ แทร็กซ์
บังคับกูร์ข่า
SUV เฟรมจริงพร้อม Mercedes turbodiesel ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและการล็อคสำหรับกองทัพอินเดีย มีให้เลือกทั้งแบบตัวถัง 3 ประตู และ 5 ประตู ได้รับการตั้งชื่อตามลักษณะเฉพาะเพื่อเป็นเกียรติแก่ Gurkhas ซึ่งเป็นทหารรับจ้างชาวเนปาล ซึ่งแต่เดิมรับราชการในราชบัลลังก์อังกฤษ และปัจจุบันทำงานให้กับหลายรัฐ รวมถึงอินเดียด้วย รถคันนี้ยังคงใช้ฐาน Gelendevagen แม้ว่าชาวอินเดียจะพยายามอย่างหนักในการออกแบบดั้งเดิมก็ตาม บางทีพวกเขาไม่ควรทำเช่นนี้
ฟอร์ซวัน
ครอสโอเวอร์อินเดีย มันน่าอึดอัดใจด้วยพลาสติกหลอกไม้ที่น่าขนลุกในการตกแต่งภายใน แต่ไม่เหมือนกับ "ญาติ" ออฟโรดโบราณที่สามารถขับได้ตามปกติบนถนนยางมะตอย ไม่ว่าในกรณีใด ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังมีความเป็นอิสระ และนอกเหนือจาก OM-616 แล้ว ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร 2.2 ลิตรที่ทันสมัยกว่า (เช่นสตุ๊ตการ์ท) 141 แรงม้า
ไอซีเอ็มแอล
ICML ย่อมาจาก International Cars and Motors Limited อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรายนี้ยังห่างไกลจากการเข้าถึงระดับสากล รุ่นเดียวของพวกเขาคือ Extreme SUV มาตรฐานพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลจาก Isuzu ซึ่งเป็นการออกแบบที่ไม่แสดงออกโดยทั่วไปของอินเดียและอุปกรณ์ที่เรียบง่ายมาก (แม้ไม่มี ABS)
