หนึ่งในตัวแปรของอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณควบคุมปริมาณและความเร็วของของเหลว (โดยเฉพาะเชื้อเพลิง) ที่ไหลผ่านสายได้อธิบายไว้ในบทความโดย I. Semenov และคณะ" เครื่องวัดการไหลแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเหลว" ("วิทยุ", 1986, หมายเลข 1) การทำซ้ำและการปรับเครื่องวัดการไหลนี้เกี่ยวข้องกับปัญหาบางประการเนื่องจากชิ้นส่วนหลายชิ้นต้องการการประมวลผลที่มีความแม่นยำสูง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของมันต้องมีการป้องกันเสียงรบกวนที่ดีเนื่องจาก ระดับสูงรบกวนใน เครือข่ายออนบอร์ดรถ. ข้อเสียอีกประการหนึ่งของอุปกรณ์นี้คือข้อผิดพลาดในการวัดที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับอัตราการไหลของเชื้อเพลิงที่ลดลง (นิ้ว ย้ายไม่ได้ใช้งานและภาระเครื่องยนต์ต่ำ)

อุปกรณ์ที่อธิบายด้านล่างนี้ไม่มีข้อเสียที่ระบุไว้และมีมากกว่านั้น การออกแบบที่เรียบง่ายเซ็นเซอร์และวงจรหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยมิเตอร์การบริโภคทั้งหมด ความถี่ในการทำงานจะแปรผันตามอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและผู้ขับขี่จะรับรู้ด้วยหู สิ่งนี้ไม่เบี่ยงเบนความสนใจจากการขับขี่ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการจราจรในเมือง เครื่องวัดอัตราการไหลประกอบด้วยสององค์ประกอบ: เซ็นเซอร์ที่มีวาล์วไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์ และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งภายในรถยนต์ การออกแบบเซ็นเซอร์แสดงไว้ในรูปที่ 1 1. ระหว่างตัวเครื่อง 8 และถาด 2 จะมีการจับยึดไดอะแฟรมแบบยืดหยุ่น 4 โดยแบ่งปริมาตรภายในออกเป็นช่องด้านบนและด้านล่าง ก้าน 5 เคลื่อนที่อย่างอิสระในปลอกนำ 7 ที่ทำจากฟลูออโรเรซิ่น ไดอะแฟรมถูกยึดไว้ที่ด้านล่างของแกนโดยมีแหวนรอง 3 อันและน็อตหนึ่งตัว มีการติดตั้งแม่เหล็กถาวร 9 ไว้ที่ปลายด้านบนของแท่ง ในส่วนบนของตัวเครื่อง ขนานกับช่องที่แท่งตั้งอยู่ 2 อัน ช่องทางเพิ่มเติม. มีการติดตั้งสวิตช์กกสองตัว 10 ในตำแหน่งด้านล่างของแม่เหล็กและไดอะแฟรมสวิตช์กกอันหนึ่งจะถูกกระตุ้นและในตำแหน่งบนอีกอันหนึ่ง

รูปที่ 1. 1-ข้อต่อ, 2 - กระทะ, 3- แหวนรอง, 4 - ไดอะแฟรม, 5- ก้าน, 6 - สปริง, 7 - บุชชิ่ง, 8 - ตัวเสื้อ, 9 - แม่เหล็ก, 10 - รีดสวิตช์

ไดอะแฟรมจะเลื่อนไปที่ตำแหน่งบนภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่มาจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและสปริง 6 จะกลับไปที่ตำแหน่งล่าง ในการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับสายน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีการจัดเตรียมอุปกรณ์สามชิ้นไว้ 1 ชิ้น (หนึ่งอันบนกระทะและอีกสองอัน บนร่างกาย) วงจรไฮดรอลิกโฟลว์มิเตอร์แสดงในรูป 2. ผ่านช่อง 3 และโซลินอยด์วาล์ว เชื้อเพลิงจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ช่อง 1, 2 และเติมช่องบนและล่างของเซ็นเซอร์ และผ่านช่อง 4 เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ วาล์วถูกสลับภายใต้อิทธิพลของสัญญาณจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (ไม่แสดงในแผนภาพนี้) ควบคุมโดยสวิตช์กกของเซ็นเซอร์

Puc.2 แผนภาพไฮดรอลิกของมิเตอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง.

ในสถานะเริ่มต้น ขดลวดโซลินอยด์วาล์วจะไม่ทำงาน ช่อง 3 สื่อสารกับช่อง 1 และช่อง 2 จะปิด ไดอะแฟรมอยู่ในตำแหน่งด้านล่าง ดังแสดงในแผนภาพ ปั๊มน้ำมันสร้างแรงดันของเหลวส่วนเกินในช่องด้านล่าง 6 ขณะที่เครื่องยนต์ผลิตเชื้อเพลิงจากช่องด้านบนและเซ็นเซอร์ ไดอะแฟรมจะค่อยๆ สูงขึ้น และบีบอัดสปริง เมื่อถึงตำแหน่งบนสุด สวิตช์รีด 1 จะทำงาน และวาล์วไฟฟ้าจะปิดช่อง 3 และเปิดช่อง 2 (ช่อง 1 เปิดตลอดเวลา) ภายใต้การกระทำของสปริงอัด ไดอะแฟรมจะเคลื่อนลงสู่ตำแหน่งเดิมอย่างรวดเร็วและส่งน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านช่อง 1, 2 จากช่อง b ไปยัง a จากนั้นจึงทำซ้ำวงจรการทำงานของมิเตอร์วัดการไหล หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (Puc.3) เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์และโซลินอยด์วาล์วด้วยสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นผ่านขั้วต่อ XT1 มีการติดตั้ง Gorkoms SF1 และ SF2 (1 และ 2 ตามลำดับตามรูปที่ 2) ในเซ็นเซอร์ (ในแผนภาพจะแสดงในตำแหน่งที่แม่เหล็กไม่ทำหน้าที่ใด ๆ ) Y1 - ขดลวดโซลินอยด์วาล์ว ในตำแหน่งเริ่มต้น ทรานซิสเตอร์ VT1 จะถูกปิด หน้าสัมผัส K1.2 ของรีเลย์ K1 จะเปิดอยู่ และขดลวด Y1 จะไม่ใช้พลังงาน แม่เหล็กเซ็นเซอร์ตั้งอยู่ติดกับสวิตช์กก SF2 ดังนั้นสวิตช์กกจึงไม่นำกระแสไฟฟ้า

Puc.3 หน่วยวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ .

เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกใช้จากช่องเซ็นเซอร์ a แม่เหล็กจะค่อยๆ เคลื่อนที่จากสวิตช์กก SF2 ไปยังสวิตช์กก SF1 เมื่อถึงจุดหนึ่ง สวิตช์กก SF2 จะเปลี่ยน แต่จะไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในบล็อก เมื่อสิ้นสุดจังหวะ แม่เหล็กจะเปลี่ยนสวิตช์กก SF1 และกระแสฐานของทรานซิสเตอร์ VT1 จะไหลผ่านสวิตช์ดังกล่าวและตัวต้านทาน R2 ทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้น รีเลย์ K1 จะทำงานและหน้าสัมผัส K1.2 จะเปิดโซลินอยด์วาล์ว และหน้าสัมผัส K1.1 จะปิดวงจรจ่ายไฟของตัวนับพัลส์ E1 เป็นผลให้ไดอะแฟรมพร้อมกับแม่เหล็กจะเริ่มเลื่อนลงอย่างรวดเร็ว เมื่อถึงจุดหนึ่งกกสวิตช์ SF1 หลังจากนั้น การสลับย้อนกลับจะทำลายวงจรกระแสฐานของทรานซิสเตอร์ แต่จะยังคงเปิดอยู่เนื่องจากปัจจุบันกระแสฐานไหลผ่านหน้าสัมผัสปิด K1.1, ไดโอด VD2 และสวิตช์กก SF2 ดังนั้นแกนที่มีไดอะแฟรมและแม่เหล็กจะยังคงเคลื่อนที่ต่อไป ในตอนท้าย ย้อนกลับแม่เหล็กจะเปลี่ยนสวิตช์กก SF2 ทรานซิสเตอร์จะปิดวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า Y1 และตัวนับ E1 จะปิด ระบบจะกลับสู่สถานะเดิมและรอบใหม่ของการดำเนินการจะเริ่มขึ้น
ดังนั้นตัวนับ E1 จะบันทึกจำนวนรอบการเปิดใช้งานเซ็นเซอร์ แต่ละรอบจะสอดคล้องกับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ ซึ่งเท่ากับปริมาตรของพื้นที่ที่ไดอะแฟรมจำกัดในตำแหน่งบนและล่าง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดถูกกำหนดโดยการคูณการอ่านมิเตอร์ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ในรอบเดียว ระดับเสียงนี้ถูกตั้งค่าเมื่อปรับเทียบเซ็นเซอร์ เพื่อความสะดวกในการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเลือกปริมาตรต่อรอบเป็น 0.01 ลิตร หากต้องการคุณสามารถลดหรือเพิ่มระดับเสียงนี้ได้เล็กน้อย ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนระยะห่างระหว่างความสูงของสวิตช์กก ด้วยขนาดเซนเซอร์ที่ระบุ ระยะชักรูรับแสงที่เหมาะสมที่สุดจะอยู่ที่ประมาณ 10 มม. ระยะเวลาของวงจรเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และอยู่ในช่วง 6 ถึง 30 วินาที เมื่อปรับเทียบเซ็นเซอร์จำเป็นต้องถอดท่อออกจากถังแก๊สของรถยนต์แล้วใส่เข้าไปในถังวัดที่มีน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และผลิตเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง เมื่อหารจำนวนนี้ด้วยจำนวนรอบบนเคาน์เตอร์ จะได้ค่าของหน่วยปริมาตรของเชื้อเพลิงต่อรอบ
มิเตอร์วัดการไหลมีความสามารถในการปิดโดยใช้สวิตช์สลับ SA1 ในกรณีนี้ ไดอะแฟรมเซ็นเซอร์จะอยู่ที่ตำแหน่งต่ำกว่าตลอดเวลา และน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านช่อง 2 และ 3 ผ่านช่อง a จะไหลเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์โดยตรง เพื่อให้ทราบถึงความเป็นไปได้ในการปิดอุปกรณ์ในโซลินอยด์วาล์วจำเป็นต้องถอดปลอกยางที่ปิดช่อง 3 ออก แต่จะทำให้ข้อผิดพลาดของมิเตอร์วัดการไหลแย่ลง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งอยู่บนแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสหนา 1.5 มม. ภาพวาดของกระดานจะแสดงในรูป 4. ชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนบอร์ดจะแสดงเป็นแผนภาพด้วยเส้นประ บอร์ดถูกติดตั้งอยู่ กล่องโลหะและติดตั้งไว้ภายในรถใต้แผงหน้าปัด

Puc.4 การเขียนแบบของแผงหน่วยอิเล็กทรอนิกส์มิเตอร์วัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

อุปกรณ์ใช้รีเลย์ RES9, พาสปอร์ต PC4.529.029.11; โซลินอยด์วาล์ว - P-RE 3/2.5-1112. เครื่องนับ SI-206 หรือ SB-1M แม่เหล็กถาวรคุณสามารถใช้อันใดก็ได้โดยมีการจัดเรียงปลายเสาและมีความยาว 18...20 มม. จำเป็นเท่านั้นที่จะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระในช่องของมันโดยไม่ต้องสัมผัสผนัง ตัวอย่างเช่น แม่เหล็กจากสวิตช์ระยะไกล RPS32 จะทำ คุณเพียงแค่ต้องบดมันลงไป ขนาดที่ต้องการ. ตัวเซ็นเซอร์และถาดผลิตจากวัสดุทนน้ำมันที่ไม่ใช่แม่เหล็ก ความหนาของผนังระหว่างช่องของสวิตช์กกและแม่เหล็กไม่ควรเกิน 1 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับแม่เหล็กคือ 5.1+0.1 มม. ความลึก 45 มม. ก้านทำจากทองเหลืองหรือเหล็ก 45 เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. ความยาวของส่วนเกลียว 8 มม. ความยาวรวม- 48 มม.

เกลียวบนอุปกรณ์เซ็นเซอร์คือ M8 เส้นผ่านศูนย์กลางรูคือ 5 มม. และเกลียวบนอุปกรณ์โซลินอยด์วาล์วเป็นรูปกรวย K 1/8 GOST 6111-52 สปริงพันด้วยลวดเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 มม. GOST 9389-75 เส้นผ่านศูนย์กลางสปริง - 15 มม. ระยะพิทช์ - 5 มม. ความยาว - 70 มม. แรง การบีบอัดเต็มรูปแบบ- 300...500 กรัม ถ้าแท่งทำจากเหล็ก แม่เหล็กจะติดอยู่เนื่องจากแรงแม่เหล็ก หากแท่งทำจากโลหะที่ไม่ใช่แม่เหล็ก จะต้องติดกาวหรือเสริมแม่เหล็กด้วยวิธีอื่นใด เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเซ็นเซอร์ไม่ถูกรบกวนโดยความดันอากาศที่ถูกบีบอัดเหนือแม่เหล็ก ควรมีการติดตั้งช่องบายพาสที่มีหน้าตัดประมาณ 2 มม. 2 ในบุชชิ่ง ไดอะแฟรมทำจากฟิล์มโพลีเอทิลีนหนา 0.2 มม. ต้องขึ้นรูปก่อนติดตั้งเข้ากับเซนเซอร์
ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถใช้ถาดเซ็นเซอร์ที่ประกอบเข้ากับข้อต่อได้ จำเป็นต้องสร้างแหวนหนีบเทคโนโลยีจากแผ่นดูราลูมินหนา 5 มม. รูปร่างของวงแหวนนี้ตรงกับหน้าแปลนประกอบของพาเลททุกประการ ในการสร้างไดอะแฟรมให้ใส่ชุดประกอบแกนที่มีช่องว่างไว้ด้วย ข้างในเข้าไปในรูของตัวยึดพาเลทแล้วยึดชิ้นงานด้วยวงแหวนเทคโนโลยี จากนั้นชุดประกอบจะได้รับความร้อนอย่างสม่ำเสมอจากด้านไดอะแฟรม โดยถือไว้เหนือเปลวไฟของหัวเผาที่ระยะ 60...70 ซม. แล้วยกก้านขึ้นเล็กน้อย ไดอะแฟรมก็จะเกิดขึ้น เพื่อให้ไดอะแฟรมไม่สูญเสียความยืดหยุ่นระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องใส่น้ำมันเชื้อเพลิงตลอดเวลา ดังนั้นเมื่อ ที่จอดรถระยะยาวรถยนต์จำเป็นต้องยึดสายยางจากเซ็นเซอร์เข้ากับคาร์บูเรเตอร์เพื่อป้องกันการระเหยของน้ำมันเบนซินออกจากระบบ
มีการติดตั้งเซ็นเซอร์และโซลินอยด์วาล์วบนตัวยึด ห้องเครื่องยนต์ใกล้คาร์บูเรเตอร์และ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและมีสายเชื่อมต่ออยู่ด้วย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์. สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องวัดอัตราการไหลได้โดยไม่ต้องติดตั้งบนรถโดยใช้ปั๊มที่มีเกจวัดแรงดันเชื่อมต่อแทนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันที่เซ็นเซอร์ทำงานควรอยู่ที่ 0.1 ... 0.15 กก./ซม.2 การทดสอบเครื่องวัดอัตราการไหลในรถยนต์ Moskvich และ Zhiguli แสดงให้เห็นว่าความแม่นยำในการวัดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และถูกกำหนดโดยข้อผิดพลาดในการตั้งค่าปริมาตรต่อหน่วยระหว่างการสอบเทียบซึ่งสามารถปรับได้อย่างง่ายดายเป็น 1.5.. .2%.

การพัฒนาภายในประเทศ

เหตุใดจึงต้องมีเซ็นเซอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลผ่าน?
คำตอบนั้นง่าย - มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่ให้ความแม่นยำ การบริโภคที่แท้จริงเชื้อเพลิง และไม่ใช่การคำนวณตามการวัดทางอ้อม (ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง เวลาเปิดของหัวฉีด ฯลฯ) ซึ่งสามารถปลอมแปลงได้ง่ายและมักให้เฉพาะค่าประมาณเท่านั้น ไม่ใช่ค่าที่แน่นอน

จะเลือกมิเตอร์วัดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหรือระบบวัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างไร?

สำหรับรถยนต์ ( รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถบรรทุก, รถบัส, รถแทรกเตอร์, อุปกรณ์พิเศษ ฯลฯ) มาตรวัดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของซีรีส์นี้ผลิตโดยประเทศสวิสเซอร์แลนด์ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด VZP และ VZDและ ดีเอฟเอ็ม,เครื่องวัดอัตราการไหลเช็ก น้ำมันดีเซล สวพ, และ ยูโรโดยตรงและ ยูโรเซนเดลต้า. มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องกล VZO4 และ VZO8 มักใช้กับรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์พิเศษ และระบบวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบพิเศษ พอร์ต-1ได้รับการยอมรับอย่างสมควรในการติดตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงและพารามิเตอร์อื่น ๆ เมื่อหลายปีก่อน

ทางเลือกโดยตรงของมิเตอร์หรือระบบวัดแสงเพื่อกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของอุปกรณ์จะขึ้นอยู่กับค่าการไหลของเชื้อเพลิงสูงสุดที่ไหลในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหลัก การเลือกเครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันดีเซลต้องไม่ขึ้นอยู่กับขนาดการเชื่อมต่อหรือเส้นผ่านศูนย์กลางท่อ! คุณไม่สามารถเลือกเครื่องวัดอัตราการไหลตามข้อมูลหนังสือเดินทางเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบเชื้อเพลิงแบบสองท่อ (พร้อมส่งคืน) และสิ่งเหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ สิ่งสำคัญคือการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งโดยปกติแล้วจะถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพของปั๊มเพิ่มแรงดัน

เกณฑ์ที่สองในการเลือกเซ็นเซอร์ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคือฟังก์ชันที่จำเป็นของอุปกรณ์

หากสะดวกที่จะอ่านโฟลว์ด้วยตนเองคุณควรเน้นที่มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตัวบ่งชี้ดิจิตอล (กลไกหรือ LCD) บนอุปกรณ์ - VZO4 (แป้นหมุนเชิงกล), VZO8 (แป้นหมุนเชิงกล), VZD4 (LCD บนมิเตอร์), VZD8 (LCD บนมิเตอร์), Eurosens Direct (จอ LCD บนมิเตอร์) , DFM พร้อม DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (จอ LCD บนตัวเครื่อง), Eurosens Delta พร้อมจอแสดงผลแยกต่างหากสำหรับติดตั้งในห้องโดยสาร Display F1 พร้อมจอ LCD ระยะไกลที่แนบมา (ติดตั้งในห้องโดยสาร หรือเชื่อมต่อกับคอนโทรลเลอร์ชั่วคราวเพื่ออ่านค่า)

หากจำเป็นต้องมีระบบบัญชีอัตโนมัติพร้อมข้อมูลส่งออกไปยังคอมพิวเตอร์คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีเอาต์พุตพัลส์บนเครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, การปรับเปลี่ยนต่างๆระบบ PORT-1 มากกว่า รายละเอียดข้อมูลคุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้ในหรือใช้การค้นหา บทความทบทวนของเราสามารถดูได้ในส่วนนี้น่าสนใจ: และ

เพื่อให้ได้ข้อมูลที่มีความแม่นยำสูงในสภาพอากาศของรัสเซียเราขอแนะนำให้ใช้ระบบ DFM8D กับ DFM-BC (เซ็นเซอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่มี คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) หรือ DWF พร้อมตัวควบคุม PORT ระบบ dfm คำนึงถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้มิเตอร์วัดอัตราการไหลที่มีความแม่นยำสูงซึ่งดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานในสภาวะการสั่นไหวและสภาวะการทำงานที่รุนแรง ซึ่งช่วยให้สามารถชดเชยข้อผิดพลาดเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิของเชื้อเพลิงที่จ่ายเข้าและระบายออกจากเครื่องยนต์ .

ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่จำเป็นต้องได้รับข้อมูลที่มีความแม่นยำสูง และข้อผิดพลาด 1 ถึง 3% ก็ค่อนข้างยอมรับได้ ซึ่งทำให้สามารถใช้ระบบบัญชี PORT และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่กล่าวมาข้างต้นได้สำเร็จ

ควรสังเกตว่า บริษัท ของเรามักบันทึกน้ำมันดีเซลในการขนส่งโดยใช้เมตร VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, รถบรรทุกนำเข้าเกือบทั้งหมดและอุปกรณ์พิเศษ, เครื่องยนต์ทางทะเลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) หลังจากผ่านขั้นตอนการสอบเทียบแล้วและบางครั้งก็ไม่มีเลย การบัญชีเชื้อเพลิงดีเซลก็กลายเป็น ขั้นตอนง่ายๆบันทึกการใช้เชื้อเพลิงของผู้บริโภคแต่ละราย โดยทั่วไปแล้ว เราใช้มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง VZP4 และ Eurosens Direct PN 100 (รถแทรกเตอร์ เครื่องจักรกลการเกษตร เครื่องยนต์ที่ไม่มีสายส่งคืน)

การประเมินขนาดมาตรฐานของมาตรวัดน้ำมันดีเซลที่ผลิตโดย Aquametro AG สามารถทำได้ตามตารางด้านล่าง:

เครื่องยนต์				มิเตอร์น้ำมันเชื้อเพลิง
พลัง			การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	แบนด์วิธ	เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด DN
แรงม้า	กิโลวัตต์	ลิตร/ชม		ลิตร/ชม	มม
250	184	50		1…80	4
680	500	135		4…200	8
2 000	1 470	400		10…600	15
5 000	3 680	1 000		30…1 500	20
10 000	7 360	2 000		75…3 000	25
30 000	22 000	6 000		225…9 000	40
100 000	73 600	20 000		750…30 000	50

โปรดทราบว่าข้อมูลที่ให้ไว้ในตารางเป็นเพียงการประมาณการ ตัวบ่งชี้หลักในการเลือกเครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์คือการรู้อัตราการไหลขั้นต่ำและสูงสุดในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณพบว่าการเลือกมิเตอร์เป็นเรื่องยาก กรุณากรอกและส่งแบบสอบถามที่แสดงบนเว็บไซต์หรือติดต่อเราทางหมายเลขโทรศัพท์ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะตอบทุกคำถามของคุณอย่างแน่นอน

เครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ การตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนรถบรรทุก

การตัดสินใจว่าจะใช้มิเตอร์หรือระบบวัดอัตราการไหลของน้ำมันดีเซลแบบใดสำหรับรถยนต์นั้นก็ขึ้นอยู่กับระบบจ่ายกำลังของเครื่องยนต์โดยเฉพาะด้วย บางครั้งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูง เราใช้มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงตัวเดียว ซึ่งเป็นการปรับเปลี่ยนระบบไฟฟ้าเล็กน้อย (ตัวอย่างในส่วน “”) สำหรับระบบเชื้อเพลิงที่มีหัวฉีดปั๊ม การฉีดอิเล็กทรอนิกส์หรือ CommonRail จะใช้โฟลมิเตอร์แบบห้องเดียวสองตัวเสมอ: บนท่อเชื้อเพลิงไปข้างหน้าและส่งคืน หรือห้องคู่หนึ่งห้อง (DFM, Eurosens Delta, DWF)

การเลือกอุปกรณ์จะขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณด้วย มีความจำเป็นต้องได้รับข้อมูลโดยที่คนขับไม่ทราบ - ระบบวัดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกใช้โดยไม่มีจอภาพหรือข้อบ่งชี้บนมาตรวัด หากจำเป็นต้องให้คนขับตรวจสอบทั้งชั่วโมงเครื่องยนต์และปริมาณการใช้ (รวม, ต่อการเดินทาง, รายวัน, ทันที) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (ระบบ dfm8 + dfm-bc) หรือจอภาพ (ระบบ PORT พร้อมฟังก์ชั่นดูและควบคุม) ติดตั้งอยู่ในห้องโดยสาร หากคุณต้องการติดตามการกระทำของผู้ขับขี่ทั้งหมด ได้แก่ เส้นทางการขับขี่ ความเร็ว เวลาและสถานที่จอด ปริมาณการใช้ในแต่ละขั้นตอนของการเดินทางและข้อมูลอื่นๆ คุณควรติดตั้งระบบตรวจสอบ PORT-1 พร้อมฟังก์ชัน GPS/GLONASS จำเป็นต้องรับข้อมูลนี้แบบเรียลไทม์ - คอนโทรลเลอร์ที่มีฟังก์ชั่น GSM ช่วยให้คุณสามารถส่งข้อมูลออนไลน์ได้ ทุกวันนี้ การตรวจสอบยานพาหนะที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามจริงเป็นฟังก์ชันการคืนทุนที่ไม่แพงและรวดเร็ว

ได้ทำการเลือกอุปกรณ์แล้ว อะไรต่อไป?

โซลูชันสำหรับการติดตั้งเซ็นเซอร์หรือระบบวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมักจะตรงไปตรงมาและสามารถดูได้ง่ายที่ไซต์งาน การติดตั้งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญหรือเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาอุปกรณ์ของเราตามแผนผังที่ระบุในคำแนะนำในการติดตั้งและการใช้งานที่มาพร้อมกับอุปกรณ์

ในการติดตั้งมิเตอร์วัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง DFM หรือ DWF ลงในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติจะใช้ Eurosens Delta/Direct หรือ VZO ชุดติดตั้งหรือเพียงแค่ข้อต่อแบบก้างปลา ท่อจะยึดด้วยที่หนีบธรรมดา วัสดุยึดไม่ได้รวมอยู่ในอุปกรณ์เสมอไป แต่สามารถซื้อแยกต่างหากได้ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง VZD และ VZP มีอินพุตแบบดัดแปลง M14x1.5 หากต้องการติดตั้งระบบวัดน้ำมันเชื้อเพลิงของซีรีส์ PORT-1 วัสดุการติดตั้งทั้งหมดจะรวมอยู่ในผลิตภัณฑ์

เซ็นเซอร์อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงใด ๆ และแม้แต่ vzp, vzo, vzd ที่มีตาข่ายนิรภัยภายในจะถูกติดตั้งหลังตัวกรองเสมอ (พร้อมองค์ประกอบตัวกรองที่เกี่ยวข้อง) เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกแปลกปลอมเข้าสู่กลไกของอุปกรณ์ สิ่งสกปรกไม่เพียงทำให้อุปกรณ์ทำงานผิดปกติเท่านั้น แต่ยังปิดการใช้งานซึ่งจะนำไปสู่การอุดตันของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและการเสื่อมสภาพของสมรรถนะของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระหนัก

จะต้องติดตั้งมิเตอร์วัดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซล (และ dwf, Eurosens Direct, มิเตอร์ Eurosens Delta ในแนวนอนจะดีกว่า) จะต้องติดตั้งบนเฟรม (ไม่ใช่บนเครื่องยนต์!) ขอแนะนำให้ปกป้องการเชื่อมต่อทั้งหมดจากการรบกวนโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต (เราปิดผนึกการเชื่อมต่อแบบถอดได้ ). คุณไม่สามารถติดตั้งมิเตอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในบริเวณใกล้เคียงกับปั๊มฉีดได้ แต่หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้ได้ เพื่อหลีกเลี่ยงค้อนน้ำ ให้ใช้ท่ออ่อนยาวอย่างน้อย 2 เมตร ม้วนเป็นวงแหวนเพื่อลดพื้นที่ มันตรงบริเวณ

สำหรับวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนตู้รถไฟ เรือ กำลังแรง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมาตรวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงใช้สำหรับรถยนต์ การออกแบบต่างๆแต่มิเตอร์วัดการไหลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือซีรีส์ขนาดมาตรฐานที่ใหญ่กว่า VZO (VZO15, VZO20, VZO25 แม้กระทั่ง VZO40) และ DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) จาก Aquametro, Eurosens Direct PN 250, Eurosens Direct PN 500, Eurosens Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 จากเมคคาทรอนิกส์ นอกจากนี้ เมื่อเร็วๆ นี้ เราได้ติดตั้งมิเตอร์วัดอัตราการไหลของซีรีส์ OGM (OGM25 การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน) บริษัทเซี่ยงไฮ้ “Maide Machine” ซึ่งมีข้อผิดพลาดในการวัดเพียง 0.5% หรือ 0.25%

แผนภาพการติดตั้งพื้นฐานของระบบตรวจสอบการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับบันทึกการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบเชื้อเพลิงของยานพาหนะจะรวมอยู่ใน “คำแนะนำในการติดตั้งและการใช้งาน” สำหรับอุปกรณ์ที่เรานำเสนอ ในหน้านี้เราจะนำเสนอเฉพาะวิธีแก้ปัญหาทั่วไปเท่านั้น แผนภาพพื้นฐานสำหรับการสร้างคอมเพล็กซ์สำหรับการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แสดงไว้ในภาพด้านล่างและมีเซ็นเซอร์ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสองตัวที่ติดตั้งอยู่ที่เส้นไปข้างหน้าและย้อนกลับ ความแตกต่างในการอ่านเซ็นเซอร์วัดการไหลคือปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงจริงที่เครื่องยนต์ใช้

การวัดที่ดีที่สุดหรือแม่นยำที่สุดโดยใช้เครื่องวัดการไหลของสวิสสามารถทำได้โดยใช้มิเตอร์เชื้อเพลิง DFM (เซ็นเซอร์ DFM8D และ DFM8S พร้อมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด DFM-BC):

มิเตอร์วัดน้ำมันดีเซล dfm เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ DFM-BC

มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง DFM (Difference Flow Meter) ช่วยให้คุณได้รับข้อมูลที่แม่นยำ ประการแรกคือการสอบเทียบร่วมกันของเซ็นเซอร์การไหลไปข้างหน้าและย้อนกลับ รวมถึงความเป็นไปได้ในการแก้ไขอุณหภูมิ ไม่มีความลับว่าน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อส่งกลับ (หลังเครื่องยนต์) มีมากกว่านั้น อุณหภูมิสูงกว่าในสายจ่าย ดังนั้นเซ็นเซอร์การไหลย้อนกลับจะให้ผลลัพธ์ที่สูงเกินจริง ข้อผิดพลาดของอุณหภูมิจะเห็นได้ชัดเป็นพิเศษในฤดูหนาวระหว่างขั้นตอนการอุ่นเครื่องและในชั่วโมงแรกของการทำงานของเครื่องจักร ระบบ dfm ช่วยให้การคำนวณมีข้อผิดพลาดสูงถึง 1%

ตามกฎแล้วสำหรับเครื่องจักรที่ติดตั้งปั๊มฉีดอินไลน์ คุณสามารถใช้วงจรลูปไลน์ส่งคืนได้ ซึ่งช่วยให้คุณวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้โดยตรงและประหยัดในการซื้ออุปกรณ์โดยการซื้อและติดตั้งมิเตอร์เชื้อเพลิง dfm (dfm8s) หรือ vzo/vzd/DRT PORT เพียงตัวเดียวเท่านั้น ตัวอย่างของแผนภาพการติดตั้งดังกล่าวแสดงในรูปต่อไปนี้:

หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการติดตั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง dfm หรือ vzo หรือ OGM เครื่องยนต์เรือเพื่อพิจารณาอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง:

แผนการอื่นๆ ที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นสำหรับการติดตั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อติดตามปริมาณการใช้สามารถดูได้ในหน้าของส่วน "สิ่งนี้น่าสนใจ"

เมื่อติดตั้งมิเตอร์วัดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจำเป็นต้องคำนึงว่ามาตรวัดและ อุปกรณ์เสริมควรติดตั้งในสถานที่ที่สะดวกและเข้าถึงได้สำหรับการติดตั้ง บำรุงรักษา และอ่านค่า การติดตั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง dfm, vzo และอื่น ๆ ดำเนินการตามทิศทางของลูกศรบนตัวมิเตอร์วัดการไหล (ถ้ามี)

สวัสดี! ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับความพยายามของฉันในการสร้างเครื่องวัดการไหลแบบออนบอร์ดตาม อาร์ดูโน่ นาโน. นี่เป็นผลิตภัณฑ์ตัวที่สองของฉันจาก Arduino ผลิตภัณฑ์แรกคือแมงมุมเดินได้ หลังจากทดลองใช้หลอดไฟและเซอร์โวแล้ว ฉันอยากทำสิ่งที่มีประโยชน์มากกว่านี้

แน่นอนคุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้ ราคาถูก(แม้ว่าฉันจะหามันได้น้อยก็ตาม) แต่มันไม่สนุกและอาจไม่มีฟีเจอร์ที่ฉันต้องการ นอกจากนี้ งานอดิเรก เช่น กีฬา แทบจะไม่สามารถกำหนดต้นทุนในรูปแบบวัสดุได้

ก่อนที่ฉันจะพูดถึงกระบวนการนี้ ฉันจะแสดงให้คุณเห็นภาพว่าตอนนี้เป็นอย่างไร โปรแกรมยังอยู่ในขั้นตอนการดีบั๊กดังนั้นคอนโทรลเลอร์จึงแขวนอยู่บนสายไฟในห้องโดยสารและจอแสดงผลติดอยู่บนเทปสองหน้า) ในอนาคตสิ่งนี้จะถูกติดตั้งโดยมนุษย์

อุปกรณ์จะคำนวณและแสดงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของกิโลเมตรบนจอแสดงผล: ทันทีที่บรรทัดล่างสุด โดยเฉลี่ยในกิโลเมตรสุดท้ายบนบรรทัดบนสุด

ความคิดในการทำสิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉันเมื่อนานมาแล้ว แต่มันก็ถูกขัดขวางเนื่องจากการขาดข้อมูลเกี่ยวกับว่ามันทำงานอย่างไรและอย่างไรในรถของฉัน ฉันค่อนข้างเก่าแล้ว - Corolla E11 พร้อมเครื่องยนต์ 4A-FE ฉันรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ว่ามันเป็นแบบหัวฉีดเชื้อเพลิง และหัวฉีดมีสมรรถนะที่คงที่ไม่มากก็น้อย ซึ่งเป็นสิ่งที่หน่วยควบคุมของมันไว้วางใจ ดังนั้นแนวคิดหลักในการวัดการไหลคือการวัดระยะเวลารวมของการเปิดหัวฉีด

ECU ตามที่แนะนำครับ คนดีและเมื่อคำแนะนำได้รับการยืนยันในภายหลัง มันจะควบคุมหัวฉีดในลักษณะต่อไปนี้: จะมีการจ่ายเครื่องหมายบวกให้เสมอ และเครื่องหมายลบจะเปิดและปิดขึ้นอยู่กับความต้องการของ ECU ดังนั้น หากคุณเชื่อมต่อกับสายลบของหัวฉีด คุณสามารถติดตามโมเมนต์ของการเปิดได้โดยการวัดศักย์ไฟฟ้า: เมื่อ ECU ลัดวงจรหัวฉีดลงกราวด์ ไฟ 14 โวลต์จะลดลงเหลือศูนย์ ความคิดง่ายๆ นี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับฉันในทันที เพราะความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์ของฉันจำกัดอยู่แค่วิชาฟิสิกส์ของโรงเรียนและกฎของโอห์มเท่านั้น ต่อไป เราต้องเปลี่ยน +14V เป็น +5V ซึ่งสามารถจ่ายให้กับอินพุตลอจิกของคอนโทรลเลอร์ได้ ที่นี่ฉันเกิดวงจรแบ่งที่วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ทุกคนรู้จัก แต่ก่อนหน้านั้นฉันต้องศึกษาคู่มือและตรวจสอบให้แน่ใจว่าความต้านทานของหัวฉีดมีขนาดเล็กมาก และความต้านทานอินพุตลอจิกเกือบจะไม่มีที่สิ้นสุด

ในการคำนวณอัตราสิ้นเปลืองกิโลเมตร จำเป็นต้องรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความเร็ว ทุกอย่างกลับกลายเป็นเรื่องง่ายขึ้น เพราะมันสร้างสเต็ป 0... +5V ยิ่งมีสเต็ปมากเท่าไร ระยะทางมากขึ้น. ขั้นตอนเหล่านี้ไปที่อินพุตแบบลอจิคัลโดยตรงโดยไม่มีการแปลง

ฉันอยากจะแสดงข้อมูลบนจอ LCD จริงๆ ฉันกำลังพิจารณาอยู่ ตัวแปรที่แตกต่างกันและตัดสินด้วยการแสดงข้อความ MELT ในราคา 234 รูเบิล โดยใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ Hitachi HD44780 ซึ่ง Arduino สามารถทำงานได้ตั้งแต่แรกเกิด

หลังจากการไตร่ตรองอย่างยาวนานและเจ็บปวด แผนภาพต่อไปนี้จึงถูกวาดขึ้น:

นอกจากตัวต้านทานที่ลดแรงดันไฟฟ้าจากหัวฉีดแล้วยังมีตัวปรับแรงดันไฟฟ้าที่นี่เพื่อจ่ายไฟให้กับคอนโทรลเลอร์จากเครือข่ายออนบอร์ดตลอดจนตามคำแนะนำของคุณปู่และ เพื่อนที่ดีมีการเพิ่มตัวเก็บประจุเพื่อทำให้แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่เป็นไปได้เรียบขึ้น และตัวต้านทาน "เผื่อไว้" สำหรับอินพุตลอจิคัลแต่ละตัว ใช่ ฉันตัดสินใจส่งสัญญาณจากหัวฉีดและเซ็นเซอร์ไปที่ อินพุตแบบอะนาล็อกซึ่งต่อมาฉันไม่เสียใจเลยเพราะในโหมดดิจิทัลอินพุตแบบอะนาล็อกไม่ต้องการเข้าใจความแตกต่างระหว่างหัวฉีดแบบปิดและแบบเปิด แต่ในแบบอะนาล็อกจะแสดงได้ชัดเจนมาก ระดับที่แตกต่างกันแรงดันไฟฟ้า. บางทีนี่อาจเป็นข้อบกพร่องในโครงการของฉัน แต่โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเสร็จสิ้นแบบสุ่มสี่สุ่มห้าและไม่มีการทดสอบบนเขียงหั่นขนม

ตามแผนภาพ ฉันเพิ่มเครื่องหมาย แผงวงจรพิมพ์(ใช่ฉันรีบพิมพ์ทันทีเพราะฉันไม่อยากยุ่งกับสายไฟบนแผงวงจร):

กระดานถูกสลักไว้เป็นครั้งแรกและมีการละเมิดเทคโนโลยีบางประการ ดังนั้นผลลัพธ์จึงออกมาพอใช้ได้ แต่หลังจากกรองแล้ว ทุกอย่างก็กลับมาเป็นปกติ ฉันแกะสลักโดยใช้เหล็กเลเซอร์ เรียนรู้จากวิดีโอชื่อดังในอีซี่อิเล็กทรอนิกส์ หลังจากแกะสลักกระดานแล้วจะเป็นดังนี้:

ในการประสานองค์ประกอบต่างๆ บนกระดาน เราต้องทำรูจำนวนมากในนั้น ฉันไม่ต้องการซื้อสว่านราคาแพงเช่น Dremel หรือที่คล้ายกันและเพื่อประหยัดเงินสองสามพันรูเบิลฉันจึงทำสว่านขนาดเล็กจากมอเตอร์และแคลมป์คอลเล็ตซึ่งซื้อจากร้านขายวิทยุใกล้ ๆ :

หลังจากเจาะรู บัดกรี และบัดกรี บอร์ดก็เริ่มมีลักษณะดังนี้:

ที่นี่ฉันบัดกรีโคลงพิเศษอย่างโง่เขลาซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยตัวต้านทาน

หลังจากที่ผลิตภัณฑ์พร้อมแล้ว ฉันก็เริ่มทดสอบในสภาวะการต่อสู้ ซึ่งก็คือบนรถโดยตรง เพื่อทำเช่นนี้ สายไฟจากหัวฉีดและเซ็นเซอร์ถูกส่งไปยังห้องโดยสารตามคำขอของฉัน สำหรับไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ฉันเขียน โปรแกรมทดสอบซึ่งเขียนข้อมูลดิบไปยังพอร์ต COM - จำนวนพัลส์จากเซ็นเซอร์ความเร็วและมิลลิวินาทีในระหว่างที่หัวฉีดเปิดอยู่ หลังจากนั่งอยู่ในรถพร้อมกับแล็ปท็อปและเห็นว่าข้อมูลสอดคล้องกับความเป็นจริง ฉันก็มีความสุขอย่างไม่น่าเชื่อและกลับบ้านเพื่อเขียนโปรแกรมเวอร์ชันที่ใช้งานได้

หลังจากเซสชันการทดสอบสองหรือสามครั้ง โปรแกรมก็เริ่มแสดงข้อมูลที่ถูกต้อง ตอนแรกฉันคำนวณ การบริโภคเฉลี่ยตามช่วงเวลา (5-10 นาที) ซึ่งทำให้เกิดผลที่น่าสนใจ: หลังจากยืนที่สัญญาณไฟจราจรห้านาที (ไม่ใช่แม้แต่รถติด แต่มีรูปลักษณ์เล็กน้อย) การบริโภคกิโลเมตรก็เพิ่มขึ้นเป็นค่าที่ห้ามปรามของ 50-100 ลิตรต่อ 100 กม. ตอนแรกฉันรู้สึกงุนงง แต่แล้วฉันก็รู้ว่านี่เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อกิโลเมตร และฉันก็เฉลี่ยตามระยะเวลาหนึ่ง: นาฬิกากำลังฟ้อง น้ำมันเบนซินไหล และรถจอดนิ่ง หลังจากนั้นฉันก็เกิดแนวคิดที่สดใสในค่าเฉลี่ยตามระยะทาง: ในเวอร์ชันปัจจุบันโปรแกรมจะคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในกิโลเมตรสุดท้ายและแสดงจำนวนลิตรที่จะใช้หากคุณขับ 100 กม. ในเวลาเดียวกัน ก้าว. อัตราการไหล "ทันที" คำนวณเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับวินาทีสุดท้ายและอัปเดตทุกวินาที

Source code (ถ้าใครสนใจ) I

24 ธันวาคม 2554 เวลา 15:23 น

เครื่องวัดการไหลแบบโฮมเมดสำหรับรถยนต์

• การพัฒนาสำหรับ Arduino

สวัสดี! ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับความพยายามของฉันในการสร้างเครื่องวัดอัตราการไหลออนบอร์ดโดยใช้ Arduino Nano นี่เป็นผลิตภัณฑ์ตัวที่สองของฉันจาก Arduino ผลิตภัณฑ์แรกคือแมงมุมเดินได้ หลังจากทดลองใช้หลอดไฟและเซอร์โวแล้ว ฉันอยากทำสิ่งที่มีประโยชน์มากกว่านี้

แน่นอนว่าเป็นไปได้ที่จะซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ซึ่งอาจมีราคาที่ต่ำกว่าด้วยซ้ำ (แม้ว่าฉันจะไม่พบมันในราคาที่ต่ำกว่าก็ตาม) แต่มันไม่สนุกและอาจไม่มีฟีเจอร์ที่ฉันต้องการ นอกจากนี้ งานอดิเรก เช่น กีฬา แทบจะไม่สามารถกำหนดต้นทุนในรูปแบบวัสดุได้

ก่อนที่ฉันจะพูดถึงกระบวนการนี้ ฉันจะแสดงให้คุณเห็นภาพว่าตอนนี้เป็นอย่างไร โปรแกรมยังอยู่ในขั้นตอนการดีบั๊กดังนั้นคอนโทรลเลอร์จึงแขวนอยู่บนสายไฟในห้องโดยสารและจอแสดงผลติดอยู่บนเทปสองหน้า) ในอนาคตสิ่งนี้จะถูกติดตั้งโดยมนุษย์

อุปกรณ์จะคำนวณและแสดงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของกิโลเมตรบนจอแสดงผล: ทันทีที่บรรทัดล่างสุด โดยเฉลี่ยในกิโลเมตรสุดท้ายบนบรรทัดบนสุด

ความคิดในการทำสิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉันเมื่อนานมาแล้ว แต่มันก็ถูกขัดขวางเนื่องจากการขาดข้อมูลเกี่ยวกับว่ามันทำงานอย่างไรและอย่างไรในรถของฉัน ฉันค่อนข้างเก่าแล้ว - Corolla E11 พร้อมเครื่องยนต์ 4A-FE ฉันรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ว่ามันเป็นแบบหัวฉีดเชื้อเพลิง และหัวฉีดมีสมรรถนะที่คงที่ไม่มากก็น้อย ซึ่งเป็นสิ่งที่หน่วยควบคุมของมันไว้วางใจ ดังนั้นแนวคิดหลักในการวัดการไหลคือการวัดระยะเวลารวมของการเปิดหัวฉีด

ตามที่คนดีแนะนำ ECU และตามคำแนะนำที่ยืนยันในภายหลัง ECU จะควบคุมหัวฉีดด้วยวิธีต่อไปนี้: มีการจ่ายเครื่องหมายบวกให้เสมอ และเครื่องหมายลบจะเปิดและปิดขึ้นอยู่กับความต้องการของ ECU ดังนั้น หากคุณเชื่อมต่อกับสายลบของหัวฉีด คุณสามารถติดตามโมเมนต์ของการเปิดได้โดยการวัดศักย์ไฟฟ้า: เมื่อ ECU ลัดวงจรหัวฉีดลงกราวด์ ไฟ 14 โวลต์จะลดลงเหลือศูนย์ ความคิดง่ายๆ นี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับฉันในทันที เพราะความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์ของฉันจำกัดอยู่แค่วิชาฟิสิกส์ของโรงเรียนและกฎของโอห์มเท่านั้น ต่อไป เราต้องเปลี่ยน +14V เป็น +5V ซึ่งสามารถจ่ายให้กับอินพุตลอจิกของคอนโทรลเลอร์ได้ ที่นี่ฉันเกิดวงจรแบ่งที่วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ทุกคนรู้จัก แต่ก่อนหน้านั้นฉันต้องศึกษาคู่มือและตรวจสอบให้แน่ใจว่าความต้านทานของหัวฉีดมีขนาดเล็กมาก และความต้านทานอินพุตลอจิกเกือบจะไม่มีที่สิ้นสุด

ในการคำนวณอัตราสิ้นเปลืองกิโลเมตร จำเป็นต้องรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความเร็ว ทุกอย่างกลายเป็นเรื่องง่ายขึ้นด้วยเพราะมันสร้างขั้นตอนที่ 0... +5V ยิ่งมีขั้นตอนมากเท่าใดระยะทางก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ขั้นตอนเหล่านี้ไปที่อินพุตแบบลอจิคัลโดยตรงโดยไม่มีการแปลง

ฉันอยากจะแสดงข้อมูลบนจอ LCD จริงๆ ฉันพิจารณาตัวเลือกต่างๆ และตัดสินด้วยการแสดงข้อความ MELT ในราคา 234 รูเบิล โดยใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ Hitachi HD44780 ซึ่ง Arduino สามารถใช้งานได้ตั้งแต่แรกเกิด

หลังจากการไตร่ตรองอย่างยาวนานและเจ็บปวด แผนภาพต่อไปนี้จึงถูกวาดขึ้น:

นอกจากตัวต้านทานที่ลดแรงดันไฟฟ้าจากหัวฉีดแล้ว ยังมีตัวปรับแรงดันไฟฟ้าเพื่อจ่ายไฟให้กับคอนโทรลเลอร์จากเครือข่ายออนบอร์ด และตามคำแนะนำของคุณปู่และเพื่อนที่ดีของฉัน ตัวเก็บประจุก็ถูกเพิ่มเข้าไปเพื่อทำให้แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่เป็นไปได้เรียบขึ้น และ ตัวต้านทาน "เผื่อไว้" สำหรับแต่ละอินพุตแบบลอจิคัล ใช่ ฉันตัดสินใจส่งสัญญาณจากหัวฉีดและเซ็นเซอร์ไปยังอินพุตแบบอะนาล็อก ซึ่งต่อมาฉันไม่เสียใจเลย เพราะในโหมดดิจิทัล อินพุตแบบอะนาล็อกไม่ต้องการเข้าใจความแตกต่างระหว่างหัวฉีดแบบปิดและแบบเปิด แต่ใน อะนาล็อกแสดงระดับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน บางทีนี่อาจเป็นข้อบกพร่องในโครงการของฉัน แต่โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเสร็จสิ้นโดยสุ่มสี่สุ่มห้าและไม่มีการทดสอบบนเขียงหั่นขนม

ตามแผนภาพฉันเขียนเค้าโครงของแผงวงจรพิมพ์ (ใช่ฉันรีบพิมพ์ทันทีเพราะฉันไม่อยากยุ่งกับสายไฟบนแผงวงจร):

กระดานถูกสลักไว้เป็นครั้งแรกและมีการละเมิดเทคโนโลยีบางประการ ดังนั้นผลลัพธ์จึงออกมาพอใช้ได้ แต่หลังจากกรองแล้ว ทุกอย่างก็กลับมาเป็นปกติ ฉันแกะสลักโดยใช้เหล็กเลเซอร์ เรียนรู้จากวิดีโอชื่อดังในอีซี่อิเล็กทรอนิกส์ หลังจากแกะสลักกระดานแล้วจะเป็นดังนี้:

ในการประสานองค์ประกอบต่างๆ บนกระดาน เราต้องทำรูจำนวนมากในนั้น ฉันไม่ต้องการซื้อสว่านราคาแพงเช่น Dremel หรือที่คล้ายกันและเพื่อประหยัดเงินสองสามพันรูเบิลฉันจึงทำสว่านขนาดเล็กจากมอเตอร์และแคลมป์คอลเล็ตซึ่งซื้อจากร้านขายวิทยุใกล้ ๆ :

หลังจากเจาะรู บัดกรี และบัดกรี บอร์ดก็เริ่มมีลักษณะดังนี้:

ที่นี่ฉันบัดกรีโคลงพิเศษอย่างโง่เขลาซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยตัวต้านทาน

หลังจากที่ผลิตภัณฑ์พร้อมแล้ว ฉันก็เริ่มทดสอบในสภาวะการต่อสู้ ซึ่งก็คือบนรถโดยตรง เพื่อทำเช่นนี้ สายไฟจากหัวฉีดและเซ็นเซอร์ถูกส่งไปยังห้องโดยสารตามคำขอของฉัน สำหรับไมโครคอนโทรลเลอร์ ฉันเขียนโปรแกรมทดสอบที่เขียนข้อมูลดิบไปยังพอร์ต COM - จำนวนพัลส์จากเซ็นเซอร์ความเร็วและมิลลิวินาทีในระหว่างที่หัวฉีดเปิดอยู่ หลังจากนั่งอยู่ในรถพร้อมกับแล็ปท็อปและเห็นว่าข้อมูลสอดคล้องกับความเป็นจริง ฉันก็มีความสุขอย่างไม่น่าเชื่อและกลับบ้านเพื่อเขียนโปรแกรมเวอร์ชันที่ใช้งานได้

หลังจากเซสชันการทดสอบสองหรือสามครั้ง โปรแกรมก็เริ่มแสดงข้อมูลที่ถูกต้อง ในตอนแรกฉันคำนวณการบริโภคเฉลี่ยในช่วงเวลาหนึ่ง (5-10 นาที) ซึ่งทำให้เกิดผลที่น่าสนใจ: หลังจากยืนที่สัญญาณไฟจราจรห้านาที (ไม่ใช่แม้แต่รถติด แต่มีรูปร่างหน้าตาเล็กน้อย) การบริโภคกิโลเมตร เพิ่มขึ้นเป็นค่าห้าม 50-100 ลิตรต่อ 100 กม. ตอนแรกฉันรู้สึกงุนงง แต่แล้วฉันก็รู้ว่านี่เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อกิโลเมตร และฉันก็เฉลี่ยตามระยะเวลาหนึ่ง: นาฬิกากำลังฟ้อง น้ำมันเบนซินไหล และรถจอดนิ่ง หลังจากนั้นฉันก็เกิดแนวคิดที่สดใสในค่าเฉลี่ยตามระยะทาง: ในเวอร์ชันปัจจุบันโปรแกรมจะคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในกิโลเมตรสุดท้ายและแสดงจำนวนลิตรที่จะใช้หากคุณขับ 100 กม. ในเวลาเดียวกัน ก้าว. อัตราการไหล "ทันที" คำนวณเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับวินาทีสุดท้ายและอัปเดตทุกวินาที

Source code (ถ้าใครสนใจ) I

บทความนี้แสดงรายการและอธิบายรายละเอียดมากที่สุด โซลูชั่นที่ทันสมัยสร้างความมั่นใจในการควบคุมการใช้เชื้อเพลิงบนยานพาหนะ ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณเพิ่มพูนความรู้เกี่ยวกับประเภทของอุปกรณ์ที่ใช้ และจะช่วยให้คุณใช้แนวทางที่สมดุลและมีเหตุผลมากขึ้นในการเลือกวิธีการควบคุมและเครื่องมือวัดที่ซื้อมา โดยใช้ วัสดุนี้คุณจะสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นสำหรับการทดลองได้อย่างแน่นอน

วิธีการสมัยใหม่ในการตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและพารามิเตอร์อื่น ๆ ในการขนส่ง

ขั้นแรก เรามาตอบคำถามสองสามข้อซึ่งเป็นแนวทางแก้ไขที่เราจะพิจารณาทีละข้อด้านล่าง

โรงงานใดที่มักต้องใช้การควบคุมการใช้เชื้อเพลิง?

• ยานพาหนะโดยสาร
• การขนส่งสินค้า
• อุปกรณ์พิเศษ
• เครื่องจักรกลการเกษตร
• ถังนิ่งสำหรับจัดเก็บและจ่ายเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

พวกเขามักจะต้องการควบคุมเชื้อเพลิงประเภทใด

• น้ำมันดีเซล
• น้ำมันเบนซิน
• แก๊ส (โพรเพน บิวเทน)

ที่ วิธีการที่ทันสมัยและมีวิธีการติดตามการใช้เชื้อเพลิงอย่างไร?

• เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอะนาล็อกมาตรฐาน ยานพาหนะ
• เชื่อมต่อกับหัวฉีดรถยนต์
• เชื่อมต่อไปยัง สามารถโดยสารรถประจำทางยานพาหนะ
• ติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังรถยนต์
• ติดตั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงไหลผ่านบนเครื่องยนต์ของยานพาหนะ
• ติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอัลตราโซนิก (US) บนถังยานพาหนะหรือถัง LPG
• ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงบนถังแก๊สเพื่อควบคุมระดับแก๊ส

ตอนนี้เรามาดูวิธีการควบคุมแต่ละวิธีแยกกัน....

ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและการสิ้นเปลืองโดยใช้เซ็นเซอร์อะนาล็อกมาตรฐาน

นี่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของวิธีการติดตั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ ใช้เวลาไม่มาก

หากลูกค้าต่อต้านการวนกลับ (การเปลี่ยนแปลง) ระบบเชื้อเพลิงคุณสามารถติดตั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนต่างบนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งสองสาย (จ่ายและส่งคืน) ได้ในคราวเดียว คุณสามารถติดตั้งมิเตอร์วัดค่าส่วนต่างได้เช่นหลังปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันต่ำ) แหล่งเชื้อเพลิงทั้งสองของรถอยู่ในบริเวณใกล้เคียงที่สะดวก ใน ในกรณีนี้ควรจำไว้ว่ามิเตอร์กลัวสิ่งสกปรก ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติมที่ด้านหน้ามิเตอร์ในท่อจ่ายเพื่อควบคุมการใช้เชื้อเพลิงแบบดิฟเฟอเรนเชียล เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกจากด้านล่างของถังเข้าไปเข้าไป .

หากมิเตอร์น้ำมันอุดตันก็ไม่ต้องกังวล สามารถทำความสะอาดได้ภายในเวลาเพียง 15 นาที ตัวอย่างของวิธีการนี้สามารถพบได้ใน “หนังสืออ้างอิง” ของ “ศูนย์ข้อมูล” บนเว็บไซต์ของเรา ไม่ว่ามิเตอร์ชนิดใดและผู้ผลิตจะเป็นชนิดใดก็ตามเทคโนโลยีก็เหมือนกัน ตัวอย่างเช่น "การทำความสะอาด (ฟลัชชิ่ง) มิเตอร์วัดอัตราการไหลเชื้อเพลิง VZO 8 (OEM)"หรือ "การทำความสะอาด (ฟลัชชิ่ง) มิเตอร์วัดอัตราการไหลเชื้อเพลิง VZO 4 (OEM)".

ไม่ว่าคุณจะเลือกมาตรวัดใดเพื่อตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะ คุณต้องคำนึงว่ามาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเสี่ยงต่อการใช้ค้อนน้ำจากปั๊มฉีด ค้อนน้ำเหล่านี้สามารถสร้างข้อผิดพลาดในการวัดได้เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ต้องติดตั้งค้อนเพิ่มเติมหลังมิเตอร์ เช็ควาล์วหรือวงแหวนสายยางยาวอย่างน้อย 2 เมตร

ความแตกต่างอีกประการหนึ่งของการใช้มิเตอร์วัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันก็คือไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคัน ในยานพาหนะบางคัน โฟมจากแรงดันตกจะก่อตัวที่ทางออกของปั๊มฉีดจากเชื้อเพลิงดีเซล และโฟมนี้นับโดยมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไม่ถูกต้อง คุณสามารถต่อสู้กับมันโดยใช้สารลดฟองหรือไดเออร์ไดเออร์ แต่ก็ไม่ได้ช่วยเสมอไป ในกรณีนี้ ควรเลือกวิธีการควบคุมอื่นจะดีกว่า

มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะตรวจสอบเฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ใช้จริงเท่านั้น ถังของยานพาหนะยังคงไม่สามารถควบคุมได้ ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาการควบคุมการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อระบายน้ำ

แผนผังการติดตั้งเครื่องวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง:

โครงการติดตั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อจำหน่าย:

แผนภาพการติดตั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนต่าง:

การตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก (อัลตราซาวนด์)

เซ็นเซอร์ตรวจติดตามการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอัลตราโซนิกทำงานบนหลักการ FLS (เซ็นเซอร์จะวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังยานพาหนะ) เพียงแต่คุณไม่จำเป็นต้องเจาะเข้าไปในถังเพื่อติดตั้ง อุปกรณ์นี้ติดตั้งจากด้านล่าง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยการติดเครื่องอัลตราซาวนด์ ระบบเหล่านี้ในปัจจุบันไม่ถูก ข้อดีอย่างเดียวคือไม่จำเป็นต้องเจาะรูในถัง ข้อเสียมีดังต่อไปนี้: เซ็นเซอร์ควบคุมเชื้อเพลิงอัลตราโซนิก (US) มีความไวต่อสิ่งสกปรกที่ด้านล่างของถังและต่อการปรากฏตัวของน้ำ เหตุผลอยู่ที่วิธีการวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังยานพาหนะโดยใช้เซ็นเซอร์อัลตราซาวนด์ ความจริงก็คือสัญญาณจากตัวส่งสัญญาณนั้นสะท้อนจากความแตกต่างในตัวกลางการส่งผ่านของคลื่นอัลตราซาวนด์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เซ็นเซอร์จะผ่านระดับน้ำมันดีเซลในถังและสะท้อนไปที่ขอบเขตบน (อากาศ) และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะบันทึกการอ่านเหล่านี้จะกำหนดความสูงของระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง หากสื่ออื่นปรากฏขึ้นในเส้นทางของตัวปล่อย (น้ำที่ด้านล่างของถังหรืออนุภาคของเศษลอยไปตามด้านล่างของถัง) การสะท้อนจะเกิดขึ้นเร็วขึ้นและนำไปสู่ค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผิดพลาด นี่ไม่ใช่เรื่องใหญ่เลยสักครั้ง โปรแกรมตรวจสอบดาวเทียม GLONASS จะกรองการอ่านเหล่านี้ออก แต่หากมีขยะจำนวนมากและถังอุดตันบ่อยครั้ง ก็อาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดร้ายแรงได้ หลังจากติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจวัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอัลตราโซนิกแล้ว จะต้องปรับเทียบถังยานพาหนะด้วย

หลักการทำงานมีลักษณะดังนี้:

หรือในวิดีโอนี้ คุณสามารถดูวิธีการทำงานที่คล้ายกันได้ที่ไซต์งาน

การตรวจสอบระดับก๊าซในถัง LPG โดยใช้เซ็นเซอร์ภายนอก

ลูกค้าจำนวนมากของเรามีความสนใจในเรื่องของการตรวจสอบปริมาณการใช้ก๊าซของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ เป็นที่ชัดเจนว่าในทางเทคโนโลยีแล้ว ผู้ขับขี่ไม่สามารถระบายแก๊สได้จริง พวกเขาขโมยที่นี่เพียง "เติมน้ำมันน้อยเกินไป" หรือเติมน้ำมันรถในเวลาเดียวกัน บวกกับการเพิ่มระยะทางและการประเมินมาตรฐานการบริโภคที่สูงเกินไปในที่สุด - แม้ว่าราคาจะแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากเชื้อเพลิงประเภทอื่น แต่ GAZ ก็เข้ามาแทนที่รายการการฉ้อโกงเชื้อเพลิงอย่างมั่นคง

ตามกฎแล้ว ปริมาณการใช้ก๊าซในยานพาหนะจะถูกตรวจสอบโดยคนขับตามระยะทางที่เดินทาง และมีเซ็นเซอร์ทางกลที่อยู่ด้านบนของถัง LPG แน่นอนว่าไม่สะดวกอย่างยิ่ง แต่ไม่มีทางเลือก ล่าสุดก็ปรากฏตัวขึ้นแล้ว อุปกรณ์แก๊สกับ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์การอ่านค่าที่แสดงบนตัวบ่งชี้ต่างๆ ของระดับก๊าซในกระบอกสูบหรือในโดยตรง ระบบมาตรฐาน TS. เซ็นเซอร์เหล่านี้ทำงานไม่ถูกต้องอย่างยิ่ง เช่น การกระตุก การกระโดด ฯลฯ

สามัญ เซ็นเซอร์เชิงกลระดับก๊าซบนถัง HBO มักจะมีลักษณะดังนี้:

สามารถแทนที่ด้วยอะนาล็อกได้ พร้อมทั้งตัวบ่งชี้และเอาต์พุตอะนาล็อกสำหรับระบบตรวจสอบ GLONASS หลังการติดตั้ง ถังก๊าซจำเป็นต้องปรับเทียบด้วยเหตุนี้ในระบบตรวจสอบการขนส่ง GLONASS จึงสามารถตรวจสอบสถานะของระดับก๊าซในถัง LPG ซึ่งเป็นผลมาจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการเติมเชื้อเพลิงจริง ตอนนี้การฉ้อโกงรูปแบบต่างๆ จะหยุดลงแล้ว ดูเหมือนว่านี้หลังการติดตั้ง:

นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจในการควบคุมการใช้ก๊าซในยานพาหนะ คุณสามารถใช้การควบคุมหัวฉีดของยานพาหนะหรือติดตั้งเซ็นเซอร์อัลตราโซนิก (อัลตราซาวนด์) - วิธีการเหล่านี้ได้อธิบายไว้ข้างต้น ดังนั้นเราจะไม่เสียเวลากับสิ่งนี้อีก

เมื่อใช้อุปกรณ์ตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่คำนึงถึงประเภทของการควบคุมและผู้ผลิตอุปกรณ์ควรทำความเข้าใจกับสิ่งสำคัญ - มันจะทำงานได้อย่างถูกต้องเท่านั้น อุปกรณ์ที่ติดตั้ง! ระบบตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงช่วยให้ประหยัดได้มากและมีความแตกต่างกันมาก เงื่อนไขระยะสั้นระยะเวลาคืนทุน (ไม่เกินสามเดือนและบ่อยครั้งคือหนึ่งเดือน)! จากการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวข้อผิดพลาดในการไหลสามารถลดลงเหลือตัวบ่งชี้ขั้นต่ำที่เป็นไปได้ - 1% -3% ไม่มากไปกว่านี้ และก่อนที่จะติดตั้งระบบตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในองค์กร ข้อผิดพลาดนี้คืออย่างน้อย 10% และมักจะสูงถึง 30% (บางครั้งก็สูงกว่า) นอกจากนี้เราต้องไม่ลืมว่าที่ปั๊มน้ำมันพวกเขาไม่ได้เติมเชื้อเพลิงเพียงพอและรถบรรทุกเชื้อเพลิงที่นำเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมาสู่องค์กรก็มีไหวพริบเช่นกัน! เมื่อใช้ระบบตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิง คุณสามารถหยุดการขโมยน้ำมันเชื้อเพลิงโดยคนขับ ระบุและควบคุมซัพพลายเออร์น้ำมันเชื้อเพลิง และยังดูว่าปั๊มน้ำมันแห่งใดทำงานอย่างซื่อสัตย์และปั๊มใดที่โกง ทั้งหมดนี้นำไปสู่การฟื้นฟูความสงบเรียบร้อยและการประหยัดเงินจำนวนมหาศาล

ข้อมูลนี้อิงจากประสบการณ์การใช้งาน 10 ปีของเรา ระบบที่คล้ายกัน. ไม่เชื่อฉันเหรอ? เอาอุปกรณ์ไป ทดสอบฟรีขับ!

มีวิธีสมัยใหม่มากมายในการควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะ คุณควรเลือกโซลูชันใด ชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียด้วยตัวคุณเองหรือทำตามคำแนะนำของเรา เราไม่เรียกเก็บเงินสำหรับการให้คำปรึกษา ผู้เชี่ยวชาญของบริษัท "STAVINTEKH" จะเลือกให้คุณ ทางออกที่ดีที่สุดติดตามการทำงานของยานพาหนะ ในราคาและความแม่นยำในการวัดที่ต้องการ อุปกรณ์ส่วนใหญ่มีให้ทดลองใช้งานฟรี!ต้องการตรวจสอบว่ามันทำงานอย่างไร? ติดต่อ