ประวัติความเป็นมาของ "รถบรรทุก" เริ่มต้นเมื่อประมาณ 90 ปีที่แล้ว เมื่อสหภาพโซเวียตรุ่นเยาว์เริ่มพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ครึ่งหนึ่งในโลกนั้นในปี 1928 ผลิตโดย บริษัท Ford (รวมถึง 3 ใน 5 ในสหรัฐอเมริกาด้วย) และแม้ว่าสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตจะยังไม่มีความสัมพันธ์ทางการฑูตและไม่ได้คาดการณ์ล่วงหน้า ผลประโยชน์เชิงพาณิชย์ครอบงำเหนือการเมืองและรัฐบาลสหภาพโซเวียตได้ทำข้อตกลงกับเฮนรีฟอร์ดที่หนึ่งในการถ่ายทอดเทคโนโลยีและอุปกรณ์การผลิตสำหรับการผลิตรถบรรทุกและรถยนต์โดยสารไปยังฝั่งโซเวียตตลอดจนการฝึกอบรม ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตที่โรงงานของ บริษัท Ford (อนิจจาก็พยายามที่จะสรุปข้อตกลงที่คล้ายกันกับ Chrysler และ General Motors ด้วยเช่นกันไม่ประสบความสำเร็จ)
เป็นผลให้ในปี 1929 การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นในโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ใน Nizhny Novgorod (เปลี่ยนชื่อเป็น Gorky ในปี 1932 และกลับมาเป็น Nizhny Novgorod ในปี 1991) เป็นผลให้ "หนึ่งครึ่ง" ตัวแรกมีตัวย่อ NAZ-AA ตัวย่อ GAZ ปรากฏขึ้นในภายหลังเล็กน้อย
ตามโครงสร้างแล้ว รถยนต์เหล่านี้เป็นสำเนาทางเทคนิคที่สมบูรณ์ของรถบรรทุก Ford-AA โดยประกอบครั้งแรกในสหภาพโซเวียตโดยใช้วิธีการประกอบไขควง (ในมอสโกวและนิจนีนอฟโกรอด) จากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ที่ส่งมาจากสหรัฐอเมริกา เอกสารทางเทคนิคและภาพวาดของผลิตภัณฑ์ฟอร์ดมาถึงสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2475 เท่านั้น วิศวกรโซเวียตมองดูพวกเขา ส่ายหัว และเริ่มปรับปรุงรถให้ทันสมัยทันทีโดยอิงตามความเป็นจริงในท้องถิ่น ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวเรือนคลัตช์และกลไกการบังคับเลี้ยวเนื่องจากส่วนประกอบเหล่านี้ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญ ระบบกันสะเทือนก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยและหลังจากนั้นไม่นานห้องโดยสารไม้ในตอนแรกก็ถูกแทนที่ด้วยห้องโดยสารที่เป็นโลหะ - และผลลัพธ์ก็คือรถบรรทุกที่ทุกคนคุ้นเคยจากภาพยนตร์โซเวียตในยุคนั้น
ในที่สุด "รถบรรทุก" ก็ครบกำหนดในปี 1934 เมื่อมีการติดตั้งเครื่องยนต์จากรถยนต์นั่ง GAZ-M (Emka ในตำนาน) ผลิตด้วยหน่วยกำลังนี้จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตในปี พ.ศ. 2489 รถที่ได้รับการปรับปรุงในลักษณะนี้ได้รับชื่อ GAZ-MM และเข้าสู่ประวัติศาสตร์ของสงครามในฐานะ "รถบรรทุก"
ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
สูตรล้อ 4X2
ลดน้ำหนักกก. 1810
ความสามารถในการรับน้ำหนักกก. 1500
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 70
ระยะล่องเรือ กม. 215
ขนาด, มม.:
ความยาว 5335
ความกว้าง 2040
ความสูง (ห้องโดยสาร) พ.ศ. 2513
ระยะห่างจากพื้นดิน mm 200
กำลังเครื่องยนต์, ลิตร กับ. (รอบต่อนาที):
แก๊ซ-เอเอ 42 (2600)
แก๊ซ-MM 50 (2800)
อย่างไรก็ตาม เกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มสงคราม รถเริ่มได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง โดยมีเป้าหมายหลักคือการลดต้นทุนและเร่งการผลิต ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ถือเป็นการเสียสละประการแรกๆ ในขณะที่รถยนต์ก่อนสงครามที่สง่างามและสวยงามถูกระดมจากเศรษฐกิจของประเทศเข้าสู่กองทัพ GAZ ก็ชดเชยการสูญเสียการขนส่งทางทหารด้วยรถบรรทุกกึ่งรถบรรทุกอย่างเร่งด่วนซึ่งรูปลักษณ์ที่แทบจะเรียกได้ว่าไม่มีอะไรอื่นนอกจาก "โหดร้าย" ดังนั้นไฟหน้าขวา กระจกมองหลัง กันชน ท่อไอเสีย รวมถึงแตรและเบรกหน้าจึงหายไปจากตัวรถแทบจะในทันที ปีกลึกโค้งมนอันสง่างามถูกแทนที่ด้วยปีกเชิงมุมที่ทำจากเหล็กมุงหลังคาห้องโดยสารเริ่มทำจากไม้กระดานและไม้อัดอีกครั้ง เมื่อถึงจุดสูงสุดของการทำให้เข้าใจง่ายที่ปัดน้ำฝนและประตูก็หายไปจากรถ (ถูกแทนที่ด้วยลูกกลิ้งผ้าใบ) และห้องโดยสารก็เป็นโครงไม้ที่หุ้มด้วยผ้า ที่นั่งคนขับทำจากไม้เนื้อแข็งไม่มีเบาะใดๆ และส่วนควบคุมในรถประกอบด้วยแป้นเหยียบ 2 อัน (แก๊สและเบรก) หัวเกียร์ (ไม่มีลูกบิด) พวงมาลัย และเกจวัดแก๊ส รถยนต์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น GAZ-MM-V ("V" หมายถึง "ทหาร") อย่างไรก็ตามเหตุผลสำหรับการบำเพ็ญตบะดังกล่าวถือได้ว่ารถยนต์เหล่านี้มีอายุการใช้งานไม่นาน ในช่วงที่การต่อสู้เพื่อมอสโกถึงขีดสุด - ไม่กี่วันจริงๆ
นอกจากนี้ยังเป็น "รถบรรทุก" ที่ส่วนใหญ่มักเดินไปตาม "ถนนแห่งชีวิต" ในฤดูหนาวแรกของการล้อมเลนินกราด บรรทุกสัมภาระมากเกินไปเกินปกติ ปีนขึ้นเนินเขาในทิศทางตรงกันข้าม (รวมถึงเนื่องจากขาดปั๊มแก๊ส เชื้อเพลิงจึงขับเคลื่อนได้เอง) - รถคันนี้ส่งอาหารไปยังเมืองและอพยพชาวเลนินกราดที่ป่วยและอ่อนแอซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนชราและเด็ก
และในฤดูหนาวปี 2484-42 ตำนานก็ปรากฏขึ้นในเมืองที่ถูกปิดล้อมว่าวันหนึ่งคนขับรถบรรทุกกึ่งรถบรรทุกที่จอดอยู่บนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกาได้อุ่นเครื่องยนต์ด้วยแจ็คเก็ตบุนวมฉีกขาดที่ชุ่มด้วยน้ำมันเบนซินและพันรอบ ๆ มือของเขาแล้วหนีจากปลอกกระสุนโดยไม่มีเวลาสลัดผ้าขี้ริ้วที่ลุกไหม้ออกจากมือของเขา พระองค์จึงเสด็จเข้าไปในเมืองโดยมือทั้งสองข้างถูกไฟเผาจนเนื้อ และทุกคนที่ได้รับการปันส่วนปิดล้อมขนมปัง 125 กรัมเชื่อว่าในชีวิตชิ้นนี้ฮีโร่นิรนามนำแป้งเล็กน้อยไปตามถนนแห่งชีวิตในรถบรรทุกกึ่งบรรทุกเกินมาตรฐานทั้งหมด
จุดที่น่าสนใจ: แม้ว่ารถยนต์ "หนึ่งครึ่ง" ส่วนใหญ่ที่เดินไปตาม "ถนนแห่งชีวิต" จะประกอบด้วยรถยนต์ก่อนสงคราม แต่ผู้ขับขี่เองก็มักจะจงใจสร้าง "เวอร์ชันเบา" ขึ้นมา ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าหนึ่งดวงถูกปิดเนื่องจากไฟดับ และไฟหน้าดวงที่สองได้รับการติดตั้งด้วย "ปลั๊ก" ซึ่งเป็นกระป๋องธรรมดาที่มีช่องแนวนอนแคบ ๆ อยู่ตรงกลาง การดำเนินการนี้เกิดขึ้นเนื่องจากไฟดับในเวลากลางคืน ประตูก็ถูกถอดออกอย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองอย่าง ทำสิ่งนี้ในกรณีที่รถเริ่มตกลงไปบนน้ำแข็ง เพื่อไม่ให้มีอะไรขัดขวางการกระโดดออกจากห้องโดยสารอย่างรวดเร็ว และการสูญเสียความร้อนจากการปรับแต่งดังกล่าวได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยเสื้อผ้าจำนวนมากบนตัวคนขับ (ซึ่งเกือบทุกครั้งจะมอบให้กับผู้ที่อพยพไปทางด้านหลัง) และบางส่วนด้วยถังถ่านที่คุกรุ่นอยู่บนพื้น
มีการผลิตสำเนา GAZ-AA, GAZ-MM และอนุพันธ์จำนวน 985,000 ชุด รวมถึงระหว่างปี 1941-45 - 138,600.
ดังนั้น "รถบรรทุก" จึงกลายเป็นรถยนต์โซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 สามารถพบได้บนถนนของประเทศจนถึงสิ้นยุค 60
รถบรรทุก GAZ-AA เป็นยานพาหนะในตำนานในยุคก่อนสงครามและการทหารของสหภาพโซเวียต รถบรรทุกคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1932 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ชื่อ GAZ-AA ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญเนื่องจากรถคันนี้เป็นสำเนาของรถบรรทุก Ford-AA ของอเมริกาซึ่งสหภาพโซเวียตซื้อชุดนี้ มันอยู่บนพื้นฐานของ "อเมริกัน" ที่รถบรรทุก GAZ-AA ถูกสร้างขึ้นซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง
ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของ GAZ-AA เครื่องแรก
ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นหรือแทบไม่มีอยู่จริง ผู้นำของประเทศตัดสินใจซื้อใบอนุญาตในสหรัฐอเมริกาเพื่อผลิต Ford AA ซึ่งดูแลรักษาง่ายและราคาไม่แพง โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในเวลานั้นเป็นองค์กรประกอบเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุด ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างกระบวนการประกอบรถบรรทุกโซเวียตที่นั่น
เนื่องจากการออกแบบ GAZ-AA นั้นง่ายมาก วิศวกรออกแบบของโซเวียตจึงเปลี่ยนส่วนประกอบของอเมริกาด้วยชิ้นส่วนในประเทศอย่างรวดเร็ว ซึ่งได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบท้องถิ่น ส่งผลให้การผลิตเพิ่มขึ้น โดยบางชิ้นส่วนจากอเมริกาต้องรอนานหลายเดือน การผลิตรถบรรทุกโซเวียตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1932 และความเร็วในการประกอบก็สูงมากในทันที รถบรรทุกใหม่ประมาณ 60 คันออกจากสายการผลิตของโรงงานต่อวัน
GAZ-AA ของโซเวียตแตกต่างจากรถต้นแบบของอเมริกาด้วยเหตุผลหลายประการ:
- มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์ด้วยแบบหล่อทันทีเนื่องจากตัวเรือนดีบุกของอเมริกาดูเปราะบางเกินไป
- กลไกการบังคับเลี้ยวของตัวหนอนได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง
- คาร์บูเรเตอร์ได้รับตัวกรองอากาศซึ่งไม่มีอยู่บนรถบรรทุกของอเมริกา
- ตัวถัง GAZ-AA ได้รับการพัฒนาใหม่ตามแบบในประเทศ
ไม่กี่ปีต่อมานักออกแบบของสหภาพโซเวียตสามารถพัฒนา GAZ-AA รุ่นรถดัมพ์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะได้ ต่างจากรถดัมพ์ทั่วไปที่มีตัวยก รถดัมพ์มีอัลกอริธึมการทำงานที่ง่ายกว่า เนื่องจากรูปทรงของส่วนล่างของตัวรถ สินค้าจึงหลุดผ่านทางด้านหลังที่เปิดโล่งของรถ
คุณสมบัติการออกแบบของรถกึ่งรถบรรทุก GAZ-AA
เฟรม GAZ-AA อันทรงพลังได้รับระบบกันสะเทือนแบบแหนบที่ด้านหน้าและด้านหลัง การไม่มีโช้คอัพทำให้รถบรรทุกคันนี้แข็งแกร่งและไม่มั่นคงแม้ว่าจะไม่มีใครคิดเกี่ยวกับความแตกต่างดังกล่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็ตาม รถยนต์ทุกคันถูกมองว่าเป็นสิ่งมหัศจรรย์ดังนั้นจึงไม่มีใครสนใจการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิม แต่มันก็พังไม่บ่อยนักซึ่งแสดงให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำอีกในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
เครื่องยนต์ GAZ-AA มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย ความน่าเชื่อถือสูง และการบำรุงรักษา ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบกับน้ำมันเบนซินที่แย่ที่สุดและแม้แต่น้ำมันก๊าด ปัจจุบันนี้ถูกใช้โดยนักสะสมรถยนต์ที่มี GAZ-AA ที่หายาก ขณะนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะรับเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ แต่น้ำมันก๊าดก็ขายได้อย่างอิสระ
ชุดประกอบ GAZ-AA เปลี่ยนไปใช้ส่วนประกอบในประเทศทั้งหมดในปี 1933 แม้ว่าหลายคนเชื่อว่าห้องโดยสาร GAZ-AA ทำจากไม้ แต่ก็ทำจากไม้จนถึงปี 1934 เท่านั้น จากนั้นจึงกลายเป็นโลหะมีหลังคาผ้าใบกันน้ำ ข้อเสียเปรียบหลักของ GAZ-AA มีดังนี้:
- สตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ที่ไม่น่าเชื่อถือ สตาร์ทเตอร์จะระเบิดหลังจากผ่านไป 5-6 เดือน และเมื่อถึงเวลานี้แบตเตอรี่ก็จะล้มเหลวเช่นกัน ดังนั้นรถจึงมักจะสตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ที่คดเคี้ยว
- การขาดโช้คอัพยังสร้างความไม่สะดวกให้กับผู้ขับขี่อย่างมาก
- การขาดแคลนยางอย่างรุนแรงส่งผลให้เพลาล้อหลังติดตั้งที่โรงงานเพียงสองล้อแทนที่จะเป็นสี่ล้อซึ่งส่งผลเสียต่อความสามารถในการรับน้ำหนักและเสถียรภาพ
แม้จะมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบอยู่บ้าง แต่คุณสมบัติทางเทคนิคของ GAZ-AA ก็ค่อนข้างสูงในช่วงเวลานั้น รถบรรทุกกลายเป็นยานพาหนะโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงสงครามและก่อนสงคราม มีการติดตั้งการติดตั้ง ถัง ห้องปฏิบัติการอัตโนมัติ และเครื่องจักรพิเศษต่างๆ มากมายบนแชสซี GAZ-AA ติดตั้ง "Katyusha" ที่มีชื่อเสียงบนแชสซี GAZ-AA
ความทันสมัยของ GAZ-AA ในปี 1938
ในปี 1938 รถยนต์ GAZ-AA ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง นวัตกรรมหลักคือเครื่องยนต์ GAZ-MM ใหม่ เครื่องยนต์ใหม่มีพลังมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถ นอกจากเครื่องยนต์แล้ว "หนึ่งครึ่ง" ที่ทันสมัยยังได้รับกลไกการบังคับเลี้ยวที่เชื่อถือได้และทันสมัยยิ่งขึ้นและคาร์ดานบนลูกปืนเข็ม
ก่อนสงคราม เครื่องจักรชนิดนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในสาขาเกษตรกรรมต่างๆ ในเวลานั้นความสามารถในการบรรทุก 1.5 ตันถือว่าเหมาะสมที่สุด เนื่องจากในสหภาพโซเวียตไม่มีรถบรรทุกที่ทรงพลังกว่านี้อีกแล้ว อย่างไรก็ตาม สาขาเกษตรกรรมหลายแห่งสามารถค้นพบวิธีเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของเครื่องจักรได้อย่างรวดเร็ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขนาดของร่างกายก็เพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มด้านข้าง
ลักษณะทางเทคนิคของ GAZ-AA
รถบรรทุก GAZ-AA ขับเคลื่อนล้อหลังของโซเวียตมีโครงร่างเครื่องยนต์วางหน้าแบบคลาสสิกและมีคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้:
- ความยาวเครื่อง – 5,335 มม.;
- ความกว้าง – 2,030 มม.
- ความสูง – 1,870 มม.
- น้ำหนักลด – 1,810 กก.
- มีการติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์จนถึงปี 1938 มีอัตราการกระจัด 3,285 ซีซี/ซม. และสามารถพัฒนากำลังสูงสุด 40 ลิตร/วินาที;
- ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานบนน้ำ
- ระบบเกียร์เป็นแบบธรรมดา
- กระปุกเกียร์สี่สปีด
หลังจากปี 1938 GAZ-AA ได้เปลี่ยนชื่อเป็น GAZ-MM ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติมีการตัดสินใจที่จะลดความซับซ้อนของรถบรรทุก GAZ-MM ดังนั้นห้องโดยสารจึงเริ่มทำจากไม้ จำเป็นต้องใช้โลหะเพื่อสร้างรถถัง
การปรับเปลี่ยนหลักตาม GAZ-AA และ GAZ-MM
รถบรรทุกรุ่นต่อไปนี้ผลิตขึ้นบนแชสซี GAZ-AA และการดัดแปลง GAZ-MM ที่ปรับปรุงแล้ว:
- GAZ-AAA เป็นตัวอย่างที่น่าสนใจของรถบรรทุกออฟโรด มีสามเพลาและล้อขนาด 6x4 รถบรรทุกดั้งเดิมนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบรรทุก Ford-Timken ของอเมริกา ยานพาหนะสามารถบรรทุกสิ่งของได้มากถึง 2 ตัน แต่เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ รถบรรทุกคันนี้จึงถูกผลิตออกมาในปริมาณที่น้อยมาก รถบรรทุกสามเพลาของการดัดแปลงนี้ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2486 ในปี 1937 รถได้รับเครื่องยนต์จาก GAZ-MM
- BA-10 - รถหุ้มเกราะชุดเล็กบนตัวถัง GAZ-mm เนื่องจากตัวถังหุ้มเกราะชุดเล็กยังคงอยู่ที่โรงงาน Izhora ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 จึงตัดสินใจติดตั้งบนแชสซี GAZ-MM รถหุ้มเกราะที่เสร็จแล้วประกอบขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 และส่งมอบให้กับแนวรบเลนินกราดเท่านั้น
- แก๊ซ-410. รถดัมพ์บนตัวถัง GAZ-AA ผลิตตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1946 สามารถรองรับน้ำหนักได้ 1.2 ตัน รถบรรทุกเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในอุตสาหกรรมการก่อสร้าง เนื่องจากไม่ต้องการบุคลากรพิเศษในการขนถ่าย
- แก๊ซ-42 การดัดแปลงที่น่าสนใจที่ทำงานบนไม้ ผลิตตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1950 กำลังของการดัดแปลงนี้คือ 35 ลิตร/วินาที และความสามารถในการรับน้ำหนักประมาณหนึ่งตัน ในความเป็นจริงความสามารถในการบรรทุกอยู่ที่ประมาณ 800 กิโลกรัมเนื่องจากฉันพกฟืนที่มีน้ำหนักประมาณ 200 กิโลกรัมติดตัวอยู่ตลอดเวลา
- GAZ-43 เป็นเครื่องกำเนิดก๊าซรุ่นเดียวกับ GAZ-42 เฉพาะการดัดแปลงนี้ใช้ถ่านหินเท่านั้น หน่วยกำเนิดก๊าซมีขนาดเล็กกว่าของ GAZ-42
- GAZ-44 - การดัดแปลงนี้ใช้แก๊ส
- NATI-3 เป็นการดัดแปลงครึ่งทาง ไม่ผลิตในปริมาณมาก
- GAZ-60 – การดัดแปลงครึ่งทาง;
- แก๊ซ-03-30 รถบัสโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงทศวรรษที่ 1930-1940 โดดเด่นด้วยตัวถังขนาด 17 ที่นั่งซึ่งทำจากไม้และหุ้มด้วยโลหะ
- GAZ-55 เป็นการดัดแปลงพิเศษซึ่งเป็นรถพยาบาล
นอกจากนี้รถดับเพลิง PMG-1 ยังผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2484
รถบรรทุก GAZ-AA ของโซเวียตจะยังคงอยู่ในความทรงจำของผู้คนตลอดไป ดังที่ปรากฏในบันทึกการทหารอยู่ตลอดเวลา รถบรรทุกเหล่านี้มีส่วนสำคัญต่อชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ฉันพูดว่า "ไม่นาน" หลายคนรู้จักประวัติความเป็นมาของรถบรรทุกและเป็นเรื่องปกติของรถยนต์โซเวียตหลายคัน
ในปี 1926 นักธุรกิจชาวอเมริกัน เฮนรี ฟอร์ด ตัดสินใจว่าสหรัฐฯ ต้องการรถบรรทุกคันใหม่และเขาสามารถทำเงินได้ดีจากรถบรรทุกคันนี้ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2472 Ford AA จึงเริ่มเดินทางไปตามถนนในประเทศนั้น เราจะพูดถึงด้านเทคนิคของรถบรรทุกในภายหลัง แต่ตอนนี้เราจะทราบว่าในปี 1930 รถคันนี้ปรากฏตัวในสหภาพโซเวียต ฝ่ายโซเวียตได้ซื้อชุดอุปกรณ์สำหรับยานพาหนะจำนวน 72,000 ชิ้น ใบอนุญาตการผลิต และโรงงานสำหรับการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ ในปี 1932 โรงงานใน Nizhny Novgorod ได้เปิดตัว และเริ่มการผลิต GAZ-AA ของเรา “ รถบรรทุก” แตกต่างจากฟอร์ดเล็กน้อย: นอกเหนือจากคลัตช์ที่แข็งแกร่งขึ้นและการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ แล้วรถบรรทุกยังได้รับตัวกรองอากาศซึ่งด้วยเหตุผลแบบอเมริกันบางประการจึงไม่มีอยู่ในฟอร์ด แต่ภายนอกยังคงเป็น "อเมริกัน" เหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม นักเลงสามารถแยกแยะรถบรรทุก GAZ ตัวจริงจากบรรพบุรุษชาวตะวันตกได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีความซับซ้อนน้อยกว่าจะไม่เห็นความแตกต่างเหล่านี้ก็ตาม แต่เราโชคดี: ตัวอย่างที่อยู่ตรงหน้าเราทุกวันนี้คือ GAZ ที่ดีที่สุด และคุณภาพของการบูรณะก็มีแต่ทำให้เกิดความชื่นชมเท่านั้น เอาหมวกของเราออกไปให้ช่างซ่อมแล้วตรวจดูรถให้ละเอียดยิ่งขึ้น
ความฉลาดและความยากจนของ “รถบรรทุก”
เพื่อหลีกเลี่ยงการขว้างก้อนหินใส่ผู้เขียน เราทราบว่าตลอดระยะเวลาการผลิต GAZ-AA มีการเปลี่ยนแปลงบ่อยกว่า Michael Jackson ในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมาในชีวิตของเขา ดังนั้นคำพูดที่ว่า "" หนึ่งและ จริงๆ แล้วครึ่งหนึ่งมีประตูไม้ และกรอบไฟหน้าเป็นสีดำ และไม่ใช่โครเมียม" ไม่เป็นที่ยอมรับ สำเนาของเราแสดงถึงประสิทธิภาพที่สมบูรณ์แบบที่สุด แม้ว่าคุณจะชอบก็ตาม แน่นอนว่ายังมีสิ่งที่ง่ายกว่านี้อยู่ โดยเฉพาะในช่วงสงคราม แก่นแท้ไม่เปลี่ยนแปลงไปจากนี้ “หนึ่งครึ่ง” คือ “หนึ่งครึ่ง” เฉพาะสำเนาของเราเท่านั้นก็สวยงามเช่นกัน - อีกครั้งเนื่องจากประสิทธิภาพ "หรูหรา"
สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของผู้ชื่นชอบรถยุคใหม่คือบังโคลนขนาดกว้างที่ยื่นออกไปถึงขั้นบันไดประตู มีการติดตั้งแบบเดียวกันบนรถยนต์โดยสาร GAZ-A ทำให้ห้องโดยสารดูกว้าง แม้ว่าในความเป็นจริงจะมีพื้นที่น้อยมากก็ตาม แต่ภายนอกก็ดูดีมาก เรียบหรู และเหมือนรถนิดหน่อย ลองเปิดฝากระโปรงหน้าดูว่ามีอะไรอยู่ข้างในบ้าง
เริ่มแรก GAZ-AA มีเครื่องยนต์ 40 แรงม้า อัตราส่วนกำลังอัดน่าประทับใจ - 4.25 รถของเรามีเครื่องยนต์ GAZ-MM รุ่นต่อมา - เกือบจะเป็นแบบเดียวกับที่ติดตั้งบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M1 พูดอย่างเคร่งครัดนี่ไม่ใช่ GAZ-AA แต่เป็น GAZ-MM อย่างไรก็ตามความแตกต่างทั้งหมดระหว่างพวกเขาอยู่ที่เครื่องยนต์ซึ่งกลายเป็น "ตัวเมีย" 10 ตัวที่ทรงพลังกว่า (50 แรงม้า) หน่วยกำลังนี้ขึ้นชื่อในเรื่องความไม่โอ้อวดที่น่ากลัว และหากมีสิ่งใดสามารถฆ่ามันได้ ก็จะเป็นเพียงคุณสมบัติที่ต่ำมากของผู้ขับขี่และเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงในเวลานั้น อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อดีอยู่ด้วย: ในช่วงสงคราม มีหลายกรณีที่หลังจากความล้มเหลวของเม็ดมีด Babbitt พวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วยเข็มขัดเจ้าหน้าที่หนังชิ้นหนึ่งได้สำเร็จ ด้วย "ส่วนแทรก" ดังกล่าว รถจึงสามารถเดินทางไกลไปยังสถานที่ซ่อมคุณภาพสูงได้ ที่น่าสังเกตคือการไม่มีสายไฟฟ้าแรงสูงบนหัวเทียน - แทนที่จะมีแผ่นโลหะแคบ ทั้งหมดนี้เพื่อไม่ให้ลืมว่า "พ่อ" ฟอร์ดเป็นรถราคาถูกและสายไฟราคาแพงไม่เหมาะกับมัน
เราบอกไปแล้วว่าฟอร์ดไม่มีไส้กรองอากาศ GAZ-AA มี แต่ไม่ได้หมายความว่าจะมีอยู่ในรถ GAZ ทุกคัน - บางครั้งก็ไม่ได้ติดตั้งที่นี่เช่นกัน อย่างไรก็ตาม บางครั้งพวกเขาไม่ได้ใส่อะไรมากมายกับรถคันนี้ทั้งก่อนสงครามและระหว่างนั้น สิ่งสำคัญคือการขับเคลื่อนโวลุ่มดังนั้นพวกเขาจึงติดตั้งสิ่งที่มีอยู่ ถ้าไม่มีอะไรก็ไม่มีอะไรติดตั้งเลยมีรถยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอากาศ (ซึ่งบอกตามตรงไม่ได้ขับมานาน) มีไฟหน้าเดียวไม่มีกระจกไฟฟ้าหรืออะไหล่อื่น ๆ ที่ไม่ส่งผลกระทบต่อ ฟังก์ชั่นหลักแต่อย่างใด
ขัดกับความเชื่อที่นิยม การไม่มีอะไหล่บางส่วนไม่ได้หมายความว่ายานพาหนะจำเป็นต้องได้รับการดัดแปลงทางทหาร นี่เป็นเพียงเหตุผลที่ต้องจำไว้ว่าสิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามแผนการผลิตรถบรรทุก ประการแรก GAZ-AA ของทหารมีความโดดเด่นโดยบังโคลนแบบเชื่อมเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าไม่มีล้อหลังหน้าจั่ว (ด้านหลังมีล้อหนึ่งล้อ) และไฟหน้าหนึ่งอันแทนที่จะเป็นสองล้อ ผลที่น่าเศร้าอีกประการหนึ่งของการปล่อยผลิตภัณฑ์จำนวนมากคือคุณภาพการสร้างที่น่าขยะแขยงของรถ เป็นเรื่องดีที่การออกแบบมักจะทำให้สามารถให้อภัยข้อบกพร่องหลายประการในการประกอบได้ ดังนั้นแม้แต่รถยนต์ที่ประกอบไม่ดีก็ยังสามารถขับขี่ได้
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
รถไม่มีปั๊มน้ำมัน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในตำแหน่งที่ควรวางแผงหน้าปัดของรถยนต์ทั่วไป: ด้านหน้าของคนขับและผู้โดยสาร โดยที่ช่องเติมน้ำมันอยู่ด้านหน้ากระจกหน้ารถ น้ำมันเบนซินจากมันไหลโดยแรงโน้มถ่วงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ไหลขึ้นซึ่งการออกแบบที่ไม่อนุญาตให้เชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าไปในกระบอกสูบและจากนั้นเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง คาร์บูเรเตอร์ K-14 ในประเทศเป็นหนึ่งในความแตกต่างระหว่าง GAZ และ Ford ซึ่งติดตั้ง American Zenith โดยวิธีการเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง คุณสามารถเติม GAZ-AA ด้วยน้ำมันเบนซินและในสภาพอากาศร้อนคุณสามารถเติมน้ำมันก๊าดได้เช่นกัน: มันจะทำงานและจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับมัน แต่รถบรรทุกจะไม่กินน้ำมันเบนซินออกเทนสูง ที่จะทำให้เกิด "อาการเสียดท้อง" ได้อย่างแม่นยำ: มันจะเผาไหม้นานขึ้น, ไหม้ในจุดที่ไม่ควรไหม้อีกต่อไป, ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเทลงไปได้ การเปลี่ยนรูปทรงห้องเผาไหม้ให้ใช้น้ำมันเบนซินเกรด 80 เป็นอย่างน้อย จะทำให้การเบี่ยงเบนไปจากเดิมอย่างไม่พึงประสงค์ จึงพบวิธีแก้ปัญหาอีกอย่างหนึ่ง คือ การใช้น้ำมันเบนซินผสมน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน รถขับค็อกเทลแบบนี้แล้วยังไงล่ะ!
สัญญาณอีกอย่างหนึ่งที่ทำให้ "รถบรรทุก" สามารถแยกแยะได้จาก "อเมริกัน" ซึ่งเป็นมนุษย์ต่างดาวในจิตวิญญาณของเราคือตัวควบคุมรีเลย์ ของเราเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ของฟอร์ดเป็นรูปทรงกลม หากคุณเลือก GAZ-AA โปรดใส่ใจกับสิ่งนี้เพื่อไม่ให้ขายฟอร์ดให้คุณ
อุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นแบบ 6 โวลต์ โดยมีกราวด์เป็น "บวก" ซึ่งเป็นบรรทัดฐานในสมัยนั้น แต่สิ่งที่สมควรได้รับความสนใจคือเครื่องกำเนิด แน่นอนว่ามันผลิตไฟฟ้ากระแสตรงได้ และหากแรงดันไฟฟ้าถูกควบคุมโดยรีเลย์ ผู้ขับขี่จะต้องเปลี่ยนความแรงของกระแสไฟฟ้าด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้มีแปรงตัวที่สามในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งหลังจากถอดฝาครอบออกแล้วจะต้องเคลื่อนย้ายในแต่ละครั้งขึ้นอยู่กับจำนวนผู้บริโภคที่เปิดอยู่ แน่นอนว่ามีเพียงไม่กี่คนที่ปรารถนาที่จะติดตามปัจจัยนี้ ดังนั้นโดยปกติแล้วกระแสไฟจะถูกตั้งค่าไว้ที่สูงสุดครั้งเดียวและตลอดไป ส่งผลให้อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เดือดบ่อยครั้ง และอุปกรณ์ไฟฟ้าขัดข้องเป็นระยะๆ การติดตามแบตเตอรี่นั้นไม่ใช่เรื่องน่ายินดีนักเนื่องจากมันถูกซ่อนไว้ใต้ท้องห้องโดยสารและมีเพียงนรีแพทย์ที่ผ่านการรับรองเท่านั้นที่สามารถไปถึงมันได้อย่างง่ายดาย เมื่อคุณอ่านบนอินเทอร์เน็ตว่าอุปกรณ์นี้เป็นจุดอ่อน อย่าเชื่อมากเกินไป เกือบทุกอย่างเป็นไปด้วยดีกับเขา ตรงกันข้ามกับ (ฉันจะทำซ้ำอีกครั้งตอนนี้ตลอดชีวิตของฉัน!) ความสามารถทางเทคนิคของผู้ขับขี่
เบรกสมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ แต่คำพูดดังกล่าวไม่สามารถเปล่งออกมาได้ที่นี่มันผิดกฎหมาย ฉันจะพูดแบบนี้: ไม่มีเบรกจริงๆ และสิ่งนี้คำนึงถึงความจริงที่ว่าในรถของเรานั้นอยู่ในทุกล้อ แต่มีการดัดแปลงโดยจะอยู่ที่ด้านหลังเท่านั้น ตัวอย่างเช่น บนยานพาหนะทางทหาร พวกเขาไม่เคยอยู่บนเพลาหน้าเลย และแม้แต่ในที่ที่พวกเขาอยู่ กลไกเบรกหน้าก็มักจะถูกถอดออก: ระบบขับเคลื่อนแบบกลไกไม่น่าเชื่อถือมากนักและมีประโยชน์เพียงเล็กน้อย โชคดีที่ตอนนั้นความเร็วยังต่ำ และ 20-30 กม./ชม. ซึ่งแทบจะไม่ถึง 40 (แม้ว่าจะตามหนังสือเดินทาง - ทั้งหมด 70!) ก็ทำให้เราหยุดรถได้ ผู้ช่วยที่นั่งข้างคนขับก็สามารถช่วยได้เช่นกัน หากเขาอยากมีชีวิตอยู่เขาก็คว้าคันเบรกมือที่แข็งแรงแล้วดึงเข้าหาตัวเขาเอง ในกรณีนี้ GAZ-AA หยุดเร็วขึ้นเล็กน้อย การขับเคลื่อนของเบรกล้อหลังยังมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากเช่นกัน: ภายใต้น้ำหนักบรรทุก แท่งลากเริ่มกระจายผ้าเบรกโดยไม่คำนึงถึงความต้องการของผู้ขับขี่ ซึ่งไม่ได้เพิ่มความคล่องตัวให้กับรถ ผู้ช่วยคนเดียวกันก็ช่วยอีกครั้งโดยถูกส่งไปใต้ท้องรถเพื่อปรับความยาวก้าน
และตอนนี้มีคำไม่กี่คำในการปกป้องระบบ ความจริงก็คือคนของเราไม่สามารถบรรทุกเพียงหนึ่งตันครึ่งลงในรถบรรทุกหนึ่งตันครึ่งได้ นี่ไม่ใช่วิธีของรัสเซียดังนั้น "polundra" มักจะขับด้วยการบรรทุกเกินพิกัดซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อทั้งประสิทธิภาพของเบรกและสภาพของเฟรมซึ่งมักถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีความแข็งแกร่งไม่เพียงพอ ไม่มีประโยชน์ที่จะดุด่า ประการแรกคุณไม่จำเป็นต้องโหลดมากนัก และประการที่สอง กรอบ "หนึ่งครึ่ง" นั้นมีการออกแบบที่น่าสนใจมากกว่าที่เห็นเมื่อมองแวบแรก และสุนัขไม่ได้ถูกฝังอยู่ที่ไหนสักแห่ง แต่อยู่ในการแพร่กระจาย
มีวลีต่างประเทศ - ท่อแรงบิด ในภาษารัสเซีย - "ท่อเพลาใบพัด" หากจะพูดเป็นภาษารัสเซีย นี่คือระบบที่คาร์ดานวางอยู่ในท่อปิดซึ่งเป็นแท่งยาว แรงบิดดันรถเข้าเฟรมผ่านกลไกนี้ การออกแบบเป็นเรื่องที่ถกเถียงกัน แต่มันก็เป็นเช่นนั้น และไม่มีทางหลีกเลี่ยงได้ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งเพลาขับแบบธรรมดาบนรถกึ่งรถบรรทุก: หากไม่มีท่อ แรงจะทำลายสปริงกึ่งวงรีด้านหลัง การออกแบบท่อส่งกำลังเป็นแบบฉบับของรถยนต์อเมริกันหลายคันในสมัยนั้น ดังนั้นเฟรมจึงทำหน้าที่เป็นสปริงเป็นองค์ประกอบช่วงล่าง ดังนั้นความนุ่มนวลของแชสซีที่ดูเหมือนมากเกินไปจึงกลายเป็นเหตุผลที่ดีในการกล่าวหาว่าแชสซีไม่น่าเชื่อถือ หากคุณบรรทุกมากเกินไป คุณสามารถทำให้ BelAZ พังได้ และเฟรมไม่เกี่ยวอะไรกับมัน อย่างไรก็ตาม GAZ-AA มีสปริงหน้าเพียงอันเดียวและเป็นแบบขวาง
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ขับรถกึ่งรถบรรทุก
ถึงเวลาที่ต้องอยู่หลังพวงมาลัย โอ้ฉันไม่อิจฉาคนขับรถคันนี้เลย! มีพื้นที่สำหรับคนขับและผู้โดยสารน้อยกว่าที่คุณคิด ฉันคิดอยู่นานว่าจะวางขาซ้ายไว้ที่ไหน ไม่ได้ประดิษฐ์.
แต่สำหรับเท้าขวาจะมีพื้นที่เล็ก ๆ อยู่ข้างๆ ปุ่มเหยียบคันเร่งด้วยกล้องจุลทรรศน์ ฉันไม่เข้าใจว่าจะต้องวางเท้าบนมันอย่างสบายๆ ได้อย่างไร แต่มันมีอยู่ตรงนั้น
แผงหน้าปัดไม่ได้โดดเด่นในเรื่องความสวยงามเท่ากับความแปลกใหม่ ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบลอยปกติ (ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วถังแก๊สคือแดชบอร์ดนี้โดยส่วนใหญ่แล้ว) มาตรวัดความเร็วแบบมีเข็มตายตัว แต่มีดรัมหมุน มีหน่วยเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำไมฉันถึงพูดถึงกิโลเมตร? เพราะนี่เป็นค่าเมตริกเดียวในรถคันนี้ ขนาดมาตรฐานอื่นๆ ทั้งหมดคือนิ้ว
มุมมองจากห้องนักบินสร้างความประทับใจที่แปลกประหลาด ดูเหมือนมองเห็นขอบฝากระโปรงและขอบปีก แต่ก็ยังสัมผัสได้ถึงมิติได้ยาก เห็นได้ชัดว่าปัญหาอยู่ที่ส่วนท้ายของห้องนักบินที่กว้างเกินไป กระจกมองหลัง (มีเพียงอันเดียว) ช่วยให้คุณสัมผัสความรู้สึกของ Stevie Wonder ในคอนเสิร์ต คุณรู้ว่ามีบางสิ่งรอบตัวที่ทำให้หัวใจคุณเต้นรัว แต่คุณมองไม่เห็นว่าอะไรกันแน่ มี "สุนัข" ตัวเล็ก ๆ บนคันเกียร์ซึ่งป้องกันการเข้าเกียร์ถอยหลังโดยไม่สมัครใจ ฉันไม่เข้าใจว่ามันสามารถเปิดโดยไม่ได้ตั้งใจได้อย่างไร แต่นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคนอเมริกันถึงเป็นคนอเมริกันที่คิดกลอุบายเช่นนี้ ใต้พวงมาลัยมีคันโยกจังหวะการจุดระเบิด: ไม่มีกลไกการเหวี่ยงหนีในผู้จัดจำหน่าย
แป้นสตาร์ทอยู่ในตำแหน่งที่เชื่องช้าเล็กน้อย คุณต้องยกเท้าขึ้นด้านหลังคอพวงมาลัย แต่แป้นแก๊สอยู่ใต้ส้นเท้า เริ่มกันเลย ไปกันเลย!
แน่นอนว่าเราออกเดินทางในเกียร์สอง ไม่ยาก - ง่ายกว่าการหมุนพวงมาลัยมาก การหมุนพวงมาลัยถือเป็นงานที่ยิ่งใหญ่ อาจจะง่ายกว่าเล็กน้อยหากขอบล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น แต่หากติดตั้งพวงมาลัยที่ใหญ่กว่านี้ จะไม่มีที่ว่างสำหรับคนขับเลย คุณต้องเลี้ยวคันนี้ แต่คุณรู้สึกว่าคุณไม่ได้หมุนรถ แต่กลับอยู่ใต้พื้น ทั้งโลกทั้งโลก รัศมีวงเลี้ยวที่น่าพอใจ: มีขนาดเล็ก และคุณสามารถหมุนรถบรรทุกบนแผ่นปะได้โดยไม่จำเป็นต้องเจ็บปวดโดยไม่จำเป็น
GAZ-AA เป็นรถบรรทุกของ Nizhny Novgorod (1932) และโรงงานผลิตรถยนต์ในเวลาต่อมาในเมือง Gorky โดยสามารถรับน้ำหนักได้ 1,500 กิโลกรัม โมเดลนี้เรียกอีกอย่างว่า "รถบรรทุก" แผน 5 ปีเปิดตัวสำหรับการปรับปรุงเศรษฐกิจของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต (พ.ศ. 2471-2475) ทำให้สามารถเริ่มโครงการพัฒนาอันยิ่งใหญ่ได้
แผนดังกล่าวกำหนดไว้สำหรับการก่อสร้างวัตถุขนาดใหญ่มากกว่า 1,500 ชิ้น รวมถึงโรงไฟฟ้าพลังน้ำ โรงงานโลหะวิทยา โรงงานรถยนต์ และรถแทรกเตอร์ ในการดำเนินโครงการเหล่านี้ทั้งหมด จำเป็นต้องมีการขนส่ง ดังนั้นจึงมีงานเชิงกลยุทธ์ที่ยากลำบาก - เพื่อจัดการการผลิตรถบรรทุกอย่างเต็มรูปแบบ กลุ่มผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมด
ในช่วงปลายทศวรรษปี ค.ศ. 1920 รถยนต์รุ่นรถบรรทุกในสหภาพได้รับการผลิตจำนวนมากโดยบริษัทรถยนต์เพียงไม่กี่แห่ง ได้แก่ โรงงานผลิตรถยนต์ของรัฐที่หนึ่งในกรุงมอสโก (เดิมชื่อ AMO) และโรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐที่สามในยาโรสลัฟล์ แต่ความเร็วของพวกเขายังไม่เพียงพอ เนื่องจากโรงงานทั้งสองแห่งถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่มีขีดความสามารถก่อนการปฏิวัติ
ตัวอย่างเช่น เมื่อเริ่มแผนห้าปีแรก มีรถยนต์เพียง 1,500 คันทั่วประเทศ ดังนั้นจึงไม่มีใครแปลกใจที่ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 รัฐบาลโซเวียตวางแผนที่จะสร้างบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่แห่งแรกในสหภาพ ซึ่งสามารถผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 100,000 คันต่อปี
เมื่อขาดประสบการณ์ที่จำเป็นและทรัพยากรทางเทคโนโลยี ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการซื้อการผลิตในต่างประเทศ และความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียก็มุ่งเน้นไปที่ต่างประเทศหรือดีทรอยต์
ข้อตกลงนี้ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือของอเมริกามีไว้สำหรับผู้สร้างสังคมนิยมซึ่งเป็นผู้ยิ่งใหญ่ด้านรถยนต์ที่เป็นแบบอย่าง เมืองแห่งอนาคตที่ผู้ตั้งถิ่นฐานอาศัยและทำงาน โดยปฏิบัติตามแผนปฏิบัติการเดียวและทั่วไป มันเป็นรูปแบบเดียวกันกับที่บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของรัสเซียใฝ่ฝันที่จะสร้างมันขึ้นมา
พวกเขาต้องการสร้างพื้นที่อยู่อาศัยสำหรับคนงานใกล้กับโรงงานและออกแบบโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง จากการเจรจา General Motors ตัดสินใจละทิ้งการมีส่วนร่วมในโครงการนี้ ดังนั้น Ford จึงยังคงเป็นทางเลือกเดียว ตัวเลือกนี้เหมาะกับสหภาพโซเวียตค่อนข้างดี
ชื่อของเฮนรี ฟอร์ดและอาณาจักรรถยนต์ของเขา มักเกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีและลัทธิเหตุผลนิยม นอกจากนี้ บริษัท นี้เป็นที่รู้จักค่อนข้างดีในสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตเพราะถึงแม้จะไม่ใหญ่นัก แต่ยังคงมีการซื้อรถยนต์ฟอร์ดมาตั้งแต่ปี 2452
เหนือสิ่งอื่นใด รถยนต์ของฐานฟอร์ดใหม่ซึ่งในปี พ.ศ. 2470-2471 แทนที่รุ่นก่อนหน้า "T" เหมาะที่สุดสำหรับความต้องการของประเทศของเรา รถยนต์นั่งส่วนบุคคล Ford-A และรถกึ่งรถบรรทุก Ford-AA นั้นเรียบง่าย ไม่โอ้อวด ราคาไม่แพง และที่สำคัญมากคือมีความเป็นหนึ่งเดียวกันในแง่ของการออกแบบ
ตามข้อตกลงทางเทคนิคสหภาพโซเวียตได้ลงนามในข้อตกลงกับฟอร์ดเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 พวกเขาวางแผนที่จะสร้างเมืองรถยนต์ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Nizhny Novgorod ใกล้กับหมู่บ้าน Monastyrka ซึ่งมีแม่น้ำหลายสายมาบรรจบกัน (Oka และ Volga) สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อสร้างองค์กรพร้อมกับค่ายสำหรับผู้ที่ทำงานที่นั่นกับบริษัท Austin ในคลีฟแลนด์
สหภาพโซเวียตเริ่มร่วมมือกับ บริษัท ฟอร์ดชื่อดังของอเมริกา เป็นผลให้รถบรรทุก GAZ-AA หนึ่งตันครึ่งซึ่งคล้ายกับอเมริกันเห็นแสงสว่างในตอนกลางวัน
นอกเหนือจากการก่อสร้างบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่แห่งนี้แล้ว ข้อตกลงกับฟอร์ดยังจัดให้มีการดำเนินการก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์สองแห่งซึ่งจะตั้งอยู่ในนิจนีนอฟโกรอดและมอสโก พวกเขาวางแผนที่จะประกอบรถยนต์ฟอร์ดจากชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์สำเร็จรูป เนื่องจากตามสัญญา สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตควรจะซื้อชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ 72,000 ชิ้น
ร้านประกอบเหล่านี้ให้โอกาสในการเริ่มการผลิตรถยนต์ก่อนที่จะสิ้นสุดการก่อสร้างขององค์กรใน Nizhny Novgorod และเป็นโรงงานสำหรับฝึกอบรมการผลิตสำหรับผู้ที่ทำงานที่นั่น ในการสร้างและติดตั้งสาขา บริษัทอเมริกันแห่งนี้ตัดสินใจดึงดูดบริษัทก่อสร้างที่ได้รับความนิยมอยู่แล้วอย่าง Albert Kahn, Inc. ในรัสเซีย
เมื่อเริ่มต้นปี พ.ศ. 2472 ได้มีการตัดสินใจจัดสรรส่วนแบ่งพื้นที่ขององค์กรยานพาหนะเพื่อการเกษตร "Gudok Oktyabrya" ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Kanavin เพื่อก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์แห่งแรก ในฤดูหนาวปีหน้า (พ.ศ. 2473) รถบรรทุก Ford-AA ที่เปิดตัวครั้งแรกเริ่มประกอบจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ในอเมริกา
ภายในสิ้นปีเดียวกันรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพร้อมกับรถบรรทุกฟอร์ดเริ่มผลิตจากสายการประกอบหลักขององค์กรรถยนต์ในมอสโก แต่ความปรารถนาของ Nizhny Novgorod ที่มีต่อเมืองรถยนต์เริ่มค่อยๆ หายไป
ส่วนหนึ่งเกิดจากการประมาณการโครงการขนาดเล็กรวมถึงความกระตือรือร้นด้านแรงงานของผู้ผลิตซึ่งในทางที่น่าสนใจก็สามารถประสานกับความประมาทเลินเล่อและการขาดข้อตกลงในการตัดสินใจและการทำงานของหน่วยงานบริหารหลายแห่ง
พวกเขาสามารถสร้างบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศยุโรปได้ในเวลาที่เหมาะสม แต่ผลลัพธ์ที่ได้ยังห่างไกลจากความฝันที่ "โปร่งสบาย" เกี่ยวกับเมืองอุตสาหกรรมแห่งอนาคต อาคารใหม่ใกล้กับ Monastyrka มีชื่อเล่นว่า Sotsgorod และหลังจากนั้น 2 ปีก็ได้รับสถานะอย่างเป็นทางการของเขต Avtozavodsky ของ Nizhny Novgorod
ในขณะที่ช่วงครึ่งหลังของเดือนแรกของปี 1932 อยู่ระหว่างดำเนินการ ที่องค์กรเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มต้นกำลังการผลิตที่ออกแบบไว้ พวกเขาสามารถเชี่ยวชาญการผลิตบล็อกกระบอกสูบพร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนประกอบด้านข้างของเฟรม และชิ้นส่วนอื่น ๆ เนื่องจากขาดการจัดหาส่วนประกอบที่สม่ำเสมอจากซัพพลายเออร์ (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือเหล็กแผ่น) ห้องโดยสารของยานพาหนะ "ก่อนการผลิต" จึงเริ่มประกอบโดยใช้ไม้อัด
เมื่อวันที่ 29 มกราคมของปีเดียวกัน รถยนต์ NAZ-AA ที่เปิดตัวครั้งแรกได้รับการปล่อยตัวจากสายการผลิตขององค์กรใน Nizhny Novgorod ในเดือนตุลาคม (7) Nizhny Novgorod ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Gorky ดังนั้นจึงเปลี่ยนชื่อรถ ในตอนท้ายของปี 1932 การผลิตยานยนต์บรรทุกสินค้าที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มีประมาณ 60 คันทุกวัน ชื่อของรถบรรทุกกลายเป็น GAZ-AA
รถยนต์ GAZ AA กลายเป็นรถที่เชื่อถือได้และทนทานและอาจแพ้ให้กับคู่แข่งที่แท้จริงรายหนึ่งในตลาดรถยนต์ของสหภาพโซเวียตนั่นคือ ZIS-5 ของมอสโกสามตัน อย่างไรก็ตาม บริษัท รถยนต์ใน Gorky มีกำลังการผลิตมากกว่า ZIS มาก
ดังนั้นรถบรรทุกจึงควรกลายเป็น "ทหารอเนกประสงค์" ของเศรษฐกิจของประเทศ และผู้เชี่ยวชาญของ Gorky ได้ออกแบบยานพาหนะ "พลเรือน" และ "ทหาร" ต่างๆ และปรับปรุงยานพาหนะมาตรฐานที่มีอยู่
เพื่อทดสอบจุดอ่อนของโครงสร้างรถบรรทุก AA ที่ใช้แก๊ส ในปลายปี พ.ศ. 2475 รถบรรทุกได้เข้าร่วมในการทดสอบวิ่งจาก Nizhny Novgorod ไปยังมอสโกและกลับ หกเดือนต่อมา (ในปี พ.ศ. 2476) พวกเขาได้เข้าร่วมในการวิ่งสุดขั้ว "คาราคุม" ในฤดูร้อน
ส่วนแบ่งส่วนใหญ่ของปัญหามาตรฐานนั้นอธิบายได้จากส่วนประกอบคุณภาพต่ำที่จัดหาโดยผู้รับเหมาช่วง ในขณะที่ปี 1933 ดำเนินไป โรงงานรถยนต์ในมอสโกและกอร์กีได้ใช้คลังอุปกรณ์ติดรถยนต์จากอเมริกาอย่างเต็มที่ และย้ายไปสร้างรถยนต์จากชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตขึ้นเอง
ภายใน 3 ปี โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สามารถควบคุมการผลิตหน่วยส่งกำลัง GAZ-M ใหม่เอี่ยม (50 แรงม้า) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ GAZ-A รุ่นบังคับ เรือน้ำหนักหนึ่งตันครึ่งเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดในปี พ.ศ. 2481
ในเวลาเดียวกันมีการเปิดตัวอุปกรณ์บังคับเลี้ยวใหม่ล่าสุดที่ซิงโครไนซ์กับ Emka พร้อมกับเสริมความแข็งแกร่งของสปริงที่ติดตั้งที่ด้านหลัง การดัดแปลงที่คล้ายกันได้รับชื่อ GAZ-MM โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ประกอบรถบรรทุกคันสุดท้ายเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2492
โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ซึ่งประกอบ MM มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 ได้หยุดประกอบโมเดลเหล่านี้ภายในปี พ.ศ. 2494 เท่านั้น ตั้งแต่ปี 1932 ก่อนการสู้รบเริ่มต้นขึ้น องค์กร KIM ร่วมกับโรงงานประกอบรถยนต์ใน Rostov-on-Don ได้ผลิตรถบรรทุก "AA" และ "MM" มากกว่า 800,000 คัน ในช่วงสงคราม GAZ ผลิตรถขนส่งสินค้าได้ 102,300 คัน
ข้อมูลจำเพาะ
หน่วยพลังงาน
ด้วยคุณสมบัติที่เรียบง่าย GAZ-AA มีทางเทคนิคค่อนข้างล้ำหน้า ในส่วนของเครื่องยนต์นั้นมีเครื่องยนต์สี่สูบซึ่งมีความจุ 3.285 ลิตรและให้กำลังม้าได้ประมาณ 42 ตัว เป็นหน่วยส่งกำลังแบบเดียวกับที่ติดตั้งบนรถยนต์นั่ง GAZ-A
มันเป็นคาร์บูเรเตอร์อินไลน์ สี่จังหวะ วาล์วเหนือศีรษะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เมื่อบรรทุกเต็ม (ขับบนทางหลวง) อยู่ที่ 18.5 ลิตร ความเร็วสูงสุดที่ 70 กม./ชม.
การแพร่เชื้อ
เครื่องยนต์ส่งแรงบิดไปยังเพลาขับผ่านคลัตช์แบบเสียดสีแบบแผ่นเดียวและเกียร์ธรรมดาสี่สปีด ดูเหมือนจะเป็นกลไกสามทางและมีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์ กล่องไม่ได้รับการซิงโครไนซ์ ระบบขับเคลื่อนล้ออยู่ด้านหลัง
ระบบกันสะเทือน
มันถูกแสดงโดยกลไกที่ขึ้นอยู่กับ ล้อที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าถูกแขวนไว้บนสปริงกึ่งวงรีที่ติดตั้งในแนวขวาง โดยมีก้านกระทุ้งที่สามารถถ่ายเทน้ำหนักไปยังเฟรมได้
ล้อที่ติดตั้งที่ด้านหลังติดตั้งอยู่บนสปริงคานยื่นตามยาวคู่หนึ่งและไม่มีโช้คอัพใด ๆ ในลักษณะการออกแบบ มีกลไกกันสะเทือนหลังพร้อมเกียร์ ซึ่งเพลาขับถูกใช้เป็นแกนยาวซึ่งวางอยู่บนบูชสีบรอนซ์
ระบบเบรก
เบรกบริการมีระบบขับเคลื่อนแบบกลไก เบรกเป็นแบบเท้าพร้อมกลไกรองเท้า ล้อทั้งหมดมีดรัมเบรก
พวงมาลัย
กลไกการบังคับเลี้ยวมีตัวหนอนและลูกกลิ้งคู่และอัตราทดเกียร์อยู่ที่ 16.6
ข้อมูลจำเพาะ
| เครื่องยนต์ | คาร์บูเรเตอร์เบนซิน 4 จังหวะ วาล์วล่าง |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ปริมาณการทำงาน | 3285 ซม.3 |
| สูงสุด พลัง | 40/2200 แรงม้า/รอบต่อนาที |
| สูงสุด แรงบิด | 15.5 (152) กก.*ม. (นิวตันเมตร) |
| หน่วยไดรฟ์ | หลัง |
| การแพร่เชื้อ | ธรรมดา 4 สปีด ไม่ซิงโครไนซ์ |
| ช่วงล่างด้านหน้า | ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามขวางพร้อมก้านกระทุ้ง |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | ขึ้นอยู่กับสปริงคานยื่นตามยาวสองตัวโดยไม่มีโช้คอัพ |
| เบรกหน้า/หลัง | กลอง |
| ความเร็วสูงสุด | 70 กม./ชม. |
| ความยาว | 5335 มม. |
| ความกว้าง | 2040 มม. |
| ความสูง | 1970 มม. |
| ฐานล้อ | 3340 มม. |
| การกวาดล้างดิน | 200 มม. |
| ลดน้ำหนัก | 1810 กก. |
| ยาง | 6.50-20 |
| ความสามารถในการรับน้ำหนัก | 1500กก. |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | รอบผสม 20.5 |
| ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง | 40 ลิตร |
อุปกรณ์ไฟฟ้า
อุปกรณ์ GAZ-AA ขนาด 6 โวลต์ที่มีขั้ว "บวกกับกราวด์" เป็นเรื่องปกติในช่วงเวลานั้น ผู้บริโภคใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 3ST-80 ที่มีความจุ 80 Ah หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GBF-4105 ที่มีเอาต์พุต 13A และกำลังไฟ 80 วัตต์ สิ่งเดียวกันนี้ยังคงเป็นจริงสำหรับรถยนต์ GAZ-MM ทุกคัน
สำหรับการเปรียบเทียบ เราชี้ให้เห็นว่ารถยนต์โดยสาร GAZ-M1 ซึ่งมีเครื่องยนต์แทบจะเหมือนกันได้รับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GM-71 ทันทีซึ่งมีกำลังขับ 18 A และกำลัง 100 วัตต์ ดูเหมือนว่าทุกอย่างชัดเจน - "emka" ของระบบราชการมีผู้บริโภคมากถึงสี่คน: สัญญาณเสียงที่สอง, วินาที, ไฟท้ายขวา, ไฟภายในรถและแม้แต่ "ที่จุดบุหรี่" (ที่จุดบุหรี่ใน ศัพท์เฉพาะของปีนั้น)
แต่โดยพื้นฐานแล้วอะไรที่ทำให้รถบรรทุกไม่ได้รับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าและแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้นเพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น ท้ายที่สุดแล้ว รถบรรทุก อย่างที่ทราบกันดีว่าอยู่ในประเภทของปัจจัยการผลิต...
แต่สตาร์ทเตอร์ชนิดแรงเฉื่อย รุ่น MAF-4006 กำลัง 0.9 แรงม้า ในรถยนต์ GAZ ก่อนสงครามทุกคันยังคงเหมือนเดิม
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นเครื่องยนต์ 4 สูบก่อนสงครามของรถยนต์ GAZ มีตัวจ่ายการจุดระเบิดสามประเภทและแน่นอนว่าสามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์เมื่อติดตั้งบนเครื่องยนต์
บน GAZ-AA มีการใช้หน่วย IGTS-4003 โดยมีการกระจายพัลส์แรงดันสูงผ่านหัวเทียนโดยใช้แผ่นลาเมลลา (โดยใช้แถบสัมผัส) มีเพียงการปรับจังหวะการจุดระเบิดด้วยรีโมทแบบแมนนวลเท่านั้น
เกือบจะเหมือนกันภายนอกอุปกรณ์ IM-91 ซึ่งได้รับเครื่องล่วงหน้าการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
และในที่สุดรถจี๊ป GAZ-64 และ GAZ-67 ได้รับหน่วย R-15 และ R-30 ไม่เพียง แต่มีความก้าวหน้าในการจุดระเบิดอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังแตกต่างจาก "emoks" ด้วยด้วยฝาครอบจำหน่ายที่ถอดออกได้ง่ายและการเชื่อมต่อปลั๊กอินที่ คุ้นเคยกันดีในปัจจุบัน “สายอ่อน” สายไฟฟ้าแรงสูง
อย่าให้ผู้อ่านแปลกใจหรืองงงวยกับการกำหนดส่วนประกอบและอุปกรณ์ของอุปกรณ์ไฟฟ้ายานยนต์ก่อนสงครามที่ไม่เป็นระบบและไม่ขึ้นอยู่กับความเป็นจริงโดยสิ้นเชิง. บางทีตามมาตรฐานของเวลานั้นพวกเขาเข้ารหัสไม่ใช่ตัวอักษรตัวแรกของ วัตถุประสงค์การใช้งานของผลิตภัณฑ์ แต่ชื่อและนามสกุลของผลิตภัณฑ์เฉพาะของนักออกแบบ ไม่ว่าในกรณีใด เราไม่สามารถให้คำอธิบายที่เข้าใจได้สำหรับ "เรื่องไร้สาระ" ดังกล่าว...
แต่รถกึ่งรถบรรทุกมีอะไรบ้างอย่างน้อย GAZ-MM ของการประกอบหลังสงคราม? และยังคงเป็น "ตัวเลือกหมายเลข 1" เช่นเดียวกับ GAZ-AA ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30... เมื่อสรุปทั้งหมดข้างต้นว่า "สนามหญ้า" ที่โรงงานแล้วเสร็จตาม "หลักการตกค้าง" เรารู้สึกว่าพวกเขา อยู่ในโปรแกรมการผลิต GAZ จริงๆแล้วเป็นรถยนต์โกง แม้ว่าสิ่งนี้สามารถนำมาประกอบกับไดรเวอร์ได้โดยอัตโนมัติ และสิ่งสำคัญอันดับแรกคือ "อุปกรณ์ส่วนตัว" สำหรับเจ้าหน้าที่และรุ่นที่มีแนวโน้มดี
ตามที่ผู้อ่านเข้าใจ ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่แบบคลาสสิกถูกนำมาใช้กับรถบรรทุก แม้ว่าในยุค 30 ยังมีระบบจุดระเบิดจากแมกนีโต - เครื่องกำเนิดพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงอัตโนมัติ อุตสาหกรรมในประเทศผลิตแมกนีโตประเภท SS-4 และ SS-6 ตามลำดับสำหรับเครื่องยนต์ 4- และ 6 สูบ แต่ไม่มีแหล่งข้อมูลใดที่เราจำหน่ายในช่วงหลายปีที่ผ่านมายืนยันว่ามีการใช้แมกนีโตกับเครื่องยนต์ของคอกึ่งพื้นเรียบธรรมดาด้วย
ระบบไฟส่องสว่างศีรษะของรถบรรทุก Gorky ก่อนสงครามนั้นล้ำหน้ากว่าระบบอื่น ๆ นั่นคือรถบรรทุกขนาดสามตันของมอสโก ถึงกระนั้นพวกเขาก็ยังมีไฟ "ต่ำ" และ "สูง" (สำหรับรถยนต์ ZIS มีเพียงโหมดเดียว) และสวิตช์แยกต่างหากสำหรับไฟส่องสว่างเท่านั้น (สำหรับรถยนต์มอสโกจะมีสวิตช์ทั่วไปสำหรับทุกวงจร) ในรถบรรทุก ไฟต่ำมีกำลังไฟ 21 เทียน (21 วัตต์) และไฟสูงมีกำลังไฟ 32 เทียน ในเวลานั้นเครื่องกำเนิด "สินค้า" ดังกล่าวไม่อนุญาตให้มีมากกว่านี้
รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถบรรทุกอื่นๆ โคมไฟทรงกลมด้านหลังเพียงดวงเดียวมีสองส่วน ส่วนไฟด้านข้างถูกปิดด้วยกระจกสีแดงตามปกติ และส่วนไฟหยุดก็ถูกปิดด้วยกระจกสีเหลือง อย่างไรก็ตามตามมาตรฐานในขณะนั้นไฟสัญญาณหยุดอยู่ที่ 15 ดวง
บนแผนภาพไฟฟ้า เครื่องอ่านสามารถดูตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเบนซินได้ แต่ตัวบ่งชี้นี้เป็นแบบกลไกซึ่งเชื่อมต่อกับลูกลอยในถังซึ่งอยู่ด้านหลัง "แดชบอร์ด" เพียงแค่เลือกตำแหน่งของสเกลตัวบ่งชี้โดยคำนึงถึงหน้าต่างสำหรับมันในแผงหน้าปัดทั่วไป การรวมกันนี้ยังรวมถึงแอมป์มิเตอร์และมาตรวัดความเร็วแบบคอยล์ด้วย คอยล์มาตรวัดความเร็วซึ่งมีตัวเลขความเร็วพิมพ์อยู่บนนั้น ถูกหมุนโดยสัมพันธ์กับเครื่องหมายที่อยู่นิ่งบนกระจกของอุปกรณ์
รูปร่าง
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2483 พวกเขาเริ่มติดตั้งอุปกรณ์ลากจูงอันทรงพลังพร้อมกับอุปกรณ์สำหรับติดตั้งล้ออะไหล่ที่มีกลไกต่างกัน วัสดุของรถเปลี่ยนไปทันทีที่มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น ถ้าเราพูดถึงโลหะพวกเขาก็เริ่มที่จะรักษามันไว้ดังนั้นในที่สุดส่วนหน้าก็สูญเสียชิ้นส่วนทั้งหมดที่ไม่ถือว่าจำเป็นเร่งด่วนไปในที่สุด
ปีกซึ่งเป็นมุมเริ่มโค้งงอจากเหล็กมุงหลังคาและหลังคาพร้อมกับประตูก็ทำด้วยผ้าใบกันน้ำ พวกเขาตัดสินใจติดตั้งไฟหน้าพร้อมที่ปัดน้ำฝนเฉพาะด้านคนขับ และไม่ได้ติดตั้งเบรกหน้า ท่อไอเสีย และกันชนเลย
เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 ผ้าใบด้านข้างห้องโดยสารเริ่มถูกแทนที่ด้วยประตูไม้กว้าง การดัดแปลง GAZ-MM แบบเรียบง่ายยังคงผลิตต่อไปแม้หลังจากการสู้รบสิ้นสุดลง แต่รถยนต์เหล่านี้ได้รับประตูโลหะ, ท่อไอเสีย, เบรกหน้า, กันชนและไฟหน้าคู่หนึ่ง
ผ้าใบกันน้ำที่ผนังด้านหลังของห้องโดยสารมีหน้าต่างสี่เหลี่ยม สิ่งนี้มองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย GAZ-AA เป็นรถบรรทุกที่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ประสบความสำเร็จและมีเทคโนโลยีขั้นสูง ซึ่งไม่จู้จี้จุกจิกและไม่สามารถวิ่งด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงสุดได้
ด้านหน้าของสนามหญ้าค่อนข้างเรียบง่าย มีกันชนเรียบง่าย ไฟหน้าคู่หนึ่ง และกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ ไฟหน้าสองดวงติดตั้งอยู่ที่บังโคลนล้อและฝากระโปรงหน้า มีการติดตั้งสัญญาณเสียงไว้ใต้โคมไฟดวงหนึ่ง
ฝากระโปรงหน้าเปิดออกเหมือนปีกนกนางนวล ทำให้มีพื้นที่ว่างที่สะดวกสำหรับการซ่อมแซมชุดจ่ายไฟ บริเวณใกล้เคียงมีถังน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับ 40 ลิตร ล้ออะไหล่อยู่ใต้เฟรมที่ด้านหลังของแชสซี ส่วนด้านข้างถูกครอบครองโดยประตูที่มีบังโคลนล้อเรียบและที่วางเท้าที่สะดวกสบาย
นอกจากนี้ ตัวไม้ยังเปลี่ยนจากด้านข้างไปด้านหลังได้อย่างราบรื่น ด้านข้างและด้านหลังพับ นอกจากนี้ที่ท้ายรถด้านซ้ายก็มีไฟด้านหลังด้วย
ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดีของรถยนต์
- โลหะตัวถังคุณภาพสูงและเชื่อถือได้
- ระยะห่างจากพื้นดินที่ดี
- ความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะที่ยอดเยี่ยม
- ขนาดเล็กของรถบรรทุก
- มีที่ปัดน้ำฝน (ด้านคนขับ);
- ไม่โอ้อวดในน้ำมันเชื้อเพลิง
- บริการที่ชัดเจน
- รากฐานอเมริกันของฟอร์ด;
- กระจกบังลมขยายออก
- สามารถบรรทุกรถพ่วงได้
ข้อเสียของรถ
- ไม่มีระบบพวงมาลัยพาวเวอร์และเบรกไฮดรอลิกของรถ
- ไม่มีการปรับพวงมาลัยและโซฟา
- รูปลักษณ์ภายในที่นักพรต
- หน่วยกำลังอ่อน
- ห้องโดยสารเรียบง่ายและเท่
- การระงับขึ้นอยู่กับ;
- สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
- น้ำหนักขนส่งต่ำ
- ขาดความสะดวกสบายใดๆ
จบประเด็น
การผลิต Gaz-AA ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สิ้นสุดลงในปี 1949 แต่รถยนต์ยังคงผลิตที่ UlZis จนถึงปี 1950 และตามแหล่งข้อมูลบางแห่งจนถึงปี 1956 "Lortorka" ถูกแทนที่ด้วยรถบรรทุก Gaz-51
รถยนต์ Gaz-51 ที่ประกอบครั้งสุดท้ายในพิพิธภัณฑ์ GAZ
VT-10-17-FO
พ.ศ. 2472 ฟอร์ดโมเดล AA สเตคไซด์
(( รีวิวโดยรวม )) / 5 ผู้ใช้ ( 0 ประมาณการ)
ความน่าเชื่อถือ
ความสะดวกสบาย
การบำรุงรักษา
