ที่ชาร์จในรถยนต์แบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่ 12V เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ทำเอง

คุณจะต้องการ

• หม้อแปลงไฟฟ้า TS-180-2, สายไฟที่มีหน้าตัด 2.5 มม. 2, ไดโอด D242A สี่ตัว, ปลั๊กไฟ, หัวแร้ง, บัดกรี, ฟิวส์ 0.5A และ 10A;
• หลอดไฟสำหรับใช้ในครัวเรือนที่มีกำลังสูงถึง 200 W;
• ไดโอดสารกึ่งตัวนำที่นำไฟฟ้าในทิศทางเดียว คุณสามารถใช้เครื่องชาร์จแล็ปท็อปเป็นไดโอดได้

คำแนะนำ

เครื่องชาร์จแบบธรรมดาสามารถทำได้จากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์เครื่องเก่า เนื่องจากต้องใช้กระแสไฟ 10% ของความจุรวมของแบตเตอรี่ แหล่งจ่ายไฟใดๆ ที่มีกำลังไฟมากกว่า 150 โวลต์จึงสามารถเป็นแหล่งชาร์จที่มีประสิทธิภาพได้ แหล่งจ่ายไฟเกือบทั้งหมดมีตัวควบคุม PWM ที่ใช้ชิป TL494 (หรือ KA7500 ที่คล้ายกัน) ก่อนอื่นคุณต้องคลายสายไฟส่วนเกินออก (จากแหล่ง -5V, -12B, +5B, +12B) จากนั้นถอด R1 ออกแล้วแทนที่ด้วยตัวต้านทานแบบทริมเมอร์ที่มีค่าสูงสุด 27 kOhm เทอร์มินัลที่สิบหกก็ถูกตัดการเชื่อมต่อจากสายหลักเช่นกันส่วนที่สิบสี่และสิบห้าจะถูกตัดที่จุดเชื่อมต่อ

ที่แผ่นหลังของบล็อกคุณต้องติดตั้งตัวควบคุมกระแสโพเทนชิออมิเตอร์ R10 นอกจากนี้ยังมีสายไฟ 2 เส้น: สายหนึ่งสำหรับสายไฟหลัก และอีกเส้นสำหรับขั้วแบตเตอรี่

ตอนนี้คุณต้องจัดการกับพิน 1, 14,15 และ 16 ก่อนอื่นต้องฉายรังสีก่อน ในการทำเช่นนี้ลวดจะถูกล้างออกจากฉนวนและเผาด้วยหัวแร้ง วิธีนี้จะขจัดฟิล์มออกไซด์ออก หลังจากนั้นจึงนำลวดไปทาบนชิ้นขัดสน จากนั้นจึงกดหัวแร้งอีกครั้ง ลวดควรเปลี่ยนเป็นสีเหลืองน้ำตาล ตอนนี้คุณต้องแนบมันเข้ากับชิ้นส่วนบัดกรีแล้วกดด้วยหัวแร้งเป็นครั้งที่สามและครั้งสุดท้าย ลวดควรเปลี่ยนเป็นสีเงิน หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนนี้แล้ว สิ่งที่เหลืออยู่คือการบัดกรีสายไฟบาง ๆ ที่ควั่น

ต้องตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาโดยใช้ตัวต้านทานแบบปรับค่าได้โดยมีโพเทนชิออมิเตอร์ R10 อยู่ที่ตำแหน่งตรงกลาง แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดจะตั้งค่าการชาร์จเต็มให้อยู่ระหว่าง 13.8 ถึง 14.2 โวลต์ มีการติดตั้งคลิปไว้ที่ปลายเทอร์มินัล เป็นการดีกว่าถ้าทำให้ท่อฉนวนมีหลายสีเพื่อไม่ให้พันกันกับสายไฟ นี่อาจทำให้อุปกรณ์เสียหายได้ สีแดงมักจะหมายถึง "บวก" และสีดำหมายถึง "ลบ"

หากจะใช้อุปกรณ์เพื่อชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้โวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์ มันจะเพียงพอที่จะใช้สเกลไล่ระดับของโพเทนชิออมิเตอร์ R10 ที่มีค่า 5.5-6.5 แอมแปร์ กระบวนการชาร์จจากอุปกรณ์ดังกล่าวควรเป็นเรื่องง่าย อัตโนมัติ และไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม เครื่องชาร์จนี้ช่วยลดความเป็นไปได้ที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปหรือการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป

วิธีการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์อีกวิธีหนึ่งคือการใช้อะแดปเตอร์ขนาด 12 โวลต์ที่ดัดแปลงมา ไม่ต้องใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟจะต้องเท่ากัน มิฉะนั้นเครื่องชาร์จจะไม่มีประโยชน์

ขั้นแรก คุณต้องตัดและเผยปลายสายอะแดปเตอร์ให้ยาวไม่เกิน 5 ซม. จากนั้นสายไฟฝั่งตรงข้ามจะแยกออกจากกัน 40 ซม. ตอนนี้คุณต้องใส่คลิปจระเข้ไว้บนสายไฟแต่ละเส้น อย่าลืมใช้คลิปที่มีสีต่างกันเพื่อไม่ให้ขั้วสับสน คุณต้องเชื่อมต่อแต่ละขั้วเข้ากับแบตเตอรี่แบบอนุกรม ตามหลักการ "จากบวกไปบวก" และ "จากลบไปลบ" ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการเปิดอะแดปเตอร์ วิธีนี้ค่อนข้างง่าย ปัญหาเดียวคือการเลือกแหล่งพลังงานที่เหมาะสม แบตเตอรี่นี้อาจร้อนเกินไปในระหว่างการชาร์จ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบและหยุดชั่วคราวหากมีความร้อนสูงเกินไป

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์สามารถทำได้จากหลอดไฟธรรมดาและไดโอด อุปกรณ์ดังกล่าวจะเรียบง่ายมากและต้องการองค์ประกอบเริ่มต้นเพียงเล็กน้อย: หลอดไฟ, ไดโอดเซมิคอนดักเตอร์, สายไฟพร้อมขั้วต่อและปลั๊ก หลอดไฟจะต้องมีกำลังไฟสูงถึง 200 โวลต์ ยิ่งมีพลังงานสูง กระบวนการชาร์จก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น ไดโอดเซมิคอนดักเตอร์จะต้องนำไฟฟ้าในทิศทางเดียวเท่านั้น คุณสามารถใช้เครื่องชาร์จแล็ปท็อปได้

หลอดไฟควรจะสว่างเพียงครึ่งเดียว แต่ถ้าไม่สว่างเลย จะต้องแก้ไขวงจร อาจเป็นไปได้ว่าไฟจะดับลงเมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ชาร์จเต็มแล้ว แต่ก็ไม่น่าจะเป็นไปได้ การชาร์จด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวจะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมง จากนั้นคุณจะต้องถอดปลั๊กออกจากเครือข่าย ไม่เช่นนั้นความร้อนสูงเกินไปจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

หากสถานการณ์เร่งด่วนและไม่มีเวลาสร้างเครื่องชาร์จที่ซับซ้อนมากขึ้น คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้ไดโอดอันทรงพลังและเครื่องทำความร้อนโดยใช้กระแสไฟฟ้าจากแหล่งจ่ายไฟหลัก คุณต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายตามลำดับต่อไปนี้: ไดโอด จากนั้นให้ความร้อน จากนั้นจึงใช้แบตเตอรี่ วิธีนี้ไม่ได้ผลเพราะกินไฟมากและมีประสิทธิภาพเพียง 1% เท่านั้น ดังนั้นเครื่องชาร์จนี้ไม่น่าเชื่อถือที่สุด แต่ก็ง่ายที่สุดในการผลิตด้วย

การสร้างที่ชาร์จที่ง่ายที่สุดจะต้องใช้ความพยายามและความรู้ด้านเทคนิคเป็นอย่างมาก ควรมีที่ชาร์จจากโรงงานที่เชื่อถือได้อยู่เสมอจะดีกว่า แต่หากจำเป็นและมีทักษะทางเทคนิคเพียงพอ คุณสามารถสร้างมันขึ้นมาเองได้

แน่นอนว่าทุกท่านเคยเห็นหรือเคยสัมผัสแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม (แบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้) อย่างน้อยหนึ่งครั้ง หากคุณจำไม่ได้ว่ามันคืออะไร ให้จำไว้ว่ากล้องดิจิตอลตัวแรกใช้แบตเตอรี่ประเภทไหน โมเดลสมัยใหม่ยังใช้แบตเตอรี่ แต่มีองค์ประกอบต่างกัน แบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมใช้ในอุปกรณ์หลายประเภท ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดคือเมาส์ไร้สาย

คำแนะนำ

ในบรรดาวิธีการชาร์จประเภทนี้ที่รู้จักกันดี การซื้อที่ชาร์จมีความโดดเด่น และหากมือของคุณอยู่ในตำแหน่งและมีส่วนประกอบวิทยุเก่า ๆ มากมายในตู้เสื้อผ้าก็ไม่มีประโยชน์ที่จะใช้จ่ายบางอย่างที่สามารถทำได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างแน่นอน ข้อได้เปรียบหลักของโครงการนี้ (ดังแสดงในรูป) สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมคือการจ่ายไฟอัตโนมัติเมื่อชาร์จเต็มและป้องกันการลัดวงจร

ตามแผนภาพนี้ คุณจะต้องตุนส่วนประกอบวิทยุทั้งหมดที่มีอยู่ในแผนภาพ ซึ่งคุณอาจมีอยู่ในตู้เสื้อผ้าของคุณ คุณอาจต้องไปที่ร้านอะไหล่วิทยุที่ใกล้ที่สุด คุณจะต้องมีแผงวงจรพิมพ์กล่องสำหรับ แบตเตอรี่และกล่องพลาสติก หากคุณเคยพัฒนาวงจรมาก่อนการประกอบวงจรนี้จะไม่ใช่เรื่องยาก

ในการเริ่มต้น ให้นำ PCB หนึ่งชิ้นแล้วใช้จุดควบคุมกับมัน ใช้สว่านที่มีดอกบางมาก ไขควงจะเป็นอุปกรณ์ทดแทนที่ดีเยี่ยม - ช่วยให้คุณสามารถเจาะไปในทิศทางที่ต่างกันและด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน

หลังจากเจาะรูแล้ว จำเป็นต้องทาไนโตรกลีเซอรีนบนแทร็กทั้งหมด จากนั้นจึงกัดวงจรเครื่องชาร์จ หลังจากการอบแห้งเสร็จสิ้นแล้ว ให้ใช้หัวแร้งและชิ้นส่วนที่เหมาะสม สิ่งที่เหลืออยู่คือการประสานการเชื่อมต่อทั้งหมดและยึดกล่องแบตเตอรี่ให้แน่น ที่ชาร์จพร้อมแล้ว

แบตเตอรี่รถยนต์ - แบตเตอรี่ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ แบตเตอรี่ให้พลังงานแก่ระบบยานยนต์จำนวนหนึ่ง เช่น ชุดควบคุมเครื่องยนต์ หัวฉีด สตาร์ทเตอร์ และอุปกรณ์ไฟส่องสว่าง เครื่องชาร์จต่าง ๆ ใช้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ หากคุณรู้วิธีใช้งานหัวแร้งและเข้าใจสัญลักษณ์ของวงจรไฟฟ้า เย็นวันหนึ่งคุณก็สามารถประกอบที่ชาร์จแบบง่ายๆ ได้

คุณจะต้องการ

• -หม้อแปลงไฟฟ้าจากหลอดทีวี - 1;
• - ไดโอด KD 2010 - 4;
• - ตัวต้านทาน 600 โอห์ม 5 วัตต์ - 1;
• - สวิตช์สลับสำหรับ 15 A, 250 V - 1;
• - LED สำหรับ 12-15 V - 1;
• - ฟิวส์หลัก 1 A - 1;
• - ปลั๊กไฟหลัก - 1.

คำแนะนำ

ซื้อหม้อแปลงไฟฟ้ากำลังสูงจากแหล่งจ่ายไฟแบบท่อขาวดำในประเทศในตลาดวิทยุ หากคุณมีทีวีแบบนี้อยู่ที่บ้าน ให้ถอดหม้อแปลงออก ถอดแยกชิ้นส่วนหม้อแปลงโดยปล่อยขดลวดออกจากแกน ตรวจสอบว่าขดลวดหลักของหม้อแปลงอยู่ที่ใด โดยตรวจสอบความต้านทานของขดลวดทั้งหมด ขดลวดหลักจะมีความต้านทานโอห์มมิกสูงสุด ถอดขดลวดทั้งหมดออกจากหม้อแปลงและเหลือเฉพาะขดลวดหลักเท่านั้น ในบรรดาสายไฟที่คุณจะถอดออกจะเป็นลวดทองแดงยาวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มิลลิเมตร ใช้หมุนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าจำนวน 55 รอบโดยแตะจากรอบที่ 10

ซื้อไดโอดเซมิคอนดักเตอร์ที่ทรงพลัง เช่น KD 2010 จากร้านขายวิทยุ ซึ่งจำเป็นสำหรับสร้างไดโอดบริดจ์ - วงจรเรียงกระแสเครือข่าย ภาพด้านซ้ายแสดงประเภทการติดตั้งสะพานไดโอดที่แนะนำ หากไดโอดร้อนเกินไประหว่างการทำงาน ให้ติดตั้งแต่ละไดโอดบนหม้อน้ำขนาดเล็กแยกกัน ซื้อแหล่งจ่ายไฟหลักฟิวส์ไฟหลัก 1 แอมป์ตัวต้านทานที่มีความต้านทาน 600 โอห์มและกำลังไฟ 5 วัตต์รวมถึง LED ใด ๆ ที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 12 โวลต์

เริ่มประกอบเครื่องชาร์จตามแผนภาพวงจรที่แสดงในภาพด้านซ้าย เชื่อมต่อฟิวส์หลัก FU1 เข้ากับปลั๊กไฟ ประสานการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่เกิดขึ้นกับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงเครือข่าย Tr1 จากนั้นตามภาพด้านบนให้ประกอบวงจรเรียงกระแสเครือข่าย - สะพานไดโอด - บนบอร์ดแยกต่างหาก เชื่อมต่อกับขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงตามแผนภาพวงจร ใช้สวิตช์สลับ เชื่อมต่อการเชื่อมต่อของไดโอดบริดจ์เข้ากับเอาต์พุตหม้อแปลง 10 โวลต์และ 15 โวลต์ ประสานโซ่ที่ประกอบด้วยตัวต้านทาน R1 และ LED La1 ไปที่เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแส ตัวต้านทานจะจำกัดกระแสที่ไหลผ่าน LED ไฟ LED ใช้เพื่อระบุการทำงานของอุปกรณ์ หากไฟ LED ไม่ติด ให้เปลี่ยนสาย

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนมีปัญหากับแบตเตอรี่ไม่ช้าก็เร็ว ฉันก็หนีชะตากรรมนี้ไม่ได้เช่นกัน หลังจากพยายามสตาร์ทรถไม่สำเร็จเป็นเวลา 10 นาที ฉันตัดสินใจว่าจะต้องซื้อหรือผลิตที่ชาร์จของตัวเอง ตอนเย็นหลังจากตรวจดูโรงรถและหาหม้อแปลงที่เหมาะสมที่นั่นแล้ว ผมก็ตัดสินใจชาร์จไฟเอง

ในบรรดาขยะที่ไม่จำเป็นฉันยังพบตัวปรับแรงดันไฟฟ้าจากทีวีรุ่นเก่าซึ่งในความคิดของฉันจะทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมเหมือนที่อยู่อาศัย

หลังจากสำรวจอินเทอร์เน็ตอันกว้างใหญ่และประเมินจุดแข็งของฉันจริงๆ ฉันอาจเลือกรูปแบบที่ง่ายที่สุด

หลังจากพิมพ์แผนภาพแล้ว ฉันไปหาเพื่อนบ้านที่สนใจเรื่องวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ ภายใน 15 นาที เขารวบรวมชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับฉัน ตัดแผ่น PCB ฟอยล์ออก และให้มาร์กเกอร์สำหรับวาดแผงวงจรให้ฉัน หลังจากใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงฉันก็วาดกระดานที่ยอมรับได้ (ขนาดของเคสช่วยให้สามารถติดตั้งได้กว้างขวาง) ฉันจะไม่บอกคุณถึงวิธีการแกะสลักกระดาน แต่มีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันนำผลงานของฉันไปให้เพื่อนบ้าน และเขาก็สลักมันให้ฉัน โดยหลักการแล้ว คุณสามารถซื้อแผงวงจรและทำทุกอย่างกับมันได้ แต่อย่างที่พวกเขาพูดกับม้าของขวัญ...
หลังจากเจาะรูที่จำเป็นทั้งหมดและแสดง pinout ของทรานซิสเตอร์บนหน้าจอมอนิเตอร์ฉันก็หยิบหัวแร้งขึ้นมาและหลังจากนั้นประมาณหนึ่งชั่วโมงฉันก็ได้บอร์ดเสร็จแล้ว

ในตลาดสามารถซื้อสะพานไดโอดได้สิ่งสำคัญคือออกแบบมาสำหรับกระแสอย่างน้อย 10 แอมแปร์ ฉันพบไดโอด D 242 คุณลักษณะของพวกมันค่อนข้างเหมาะสมและฉันบัดกรีสะพานไดโอดบนแผ่น PCB

ต้องติดตั้งไทริสเตอร์บนหม้อน้ำเนื่องจากจะร้อนอย่างเห็นได้ชัดระหว่างการทำงาน

แยกกันฉันต้องพูดเกี่ยวกับแอมป์มิเตอร์ ฉันต้องซื้อมันในร้านค้าซึ่งมีที่ปรึกษาฝ่ายขายมารับส่วนแบ่งด้วย ฉันตัดสินใจปรับเปลี่ยนวงจรเล็กน้อยและเพิ่มสวิตช์เพื่อให้สามารถวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้ ที่นี่ก็จำเป็นต้องมีการแบ่งเช่นกัน แต่เมื่อวัดแรงดันไฟฟ้าจะเชื่อมต่อไม่ขนาน แต่เป็นอนุกรม สูตรการคำนวณสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต ฉันจะเสริมว่ากำลังการกระจายของตัวต้านทานแบบแบ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง ตามการคำนวณของฉัน มันควรจะเป็น 2.25 วัตต์ แต่การแบ่ง 4 วัตต์ของฉันร้อนขึ้น ไม่ทราบสาเหตุสำหรับฉัน ฉันไม่มีประสบการณ์เพียงพอในเรื่องดังกล่าว แต่เมื่อตัดสินใจว่าฉันต้องการอ่านค่าแอมมิเตอร์เป็นหลัก ไม่ใช่โวลต์มิเตอร์ ฉันจึงตัดสินใจเลือกมัน นอกจากนี้ในโหมดโวลต์มิเตอร์ shunt จะอุ่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัดภายใน 30-40 วินาที ดังนั้นฉันจึงรวบรวมทุกสิ่งที่ฉันต้องการและตรวจสอบทุกอย่างบนเก้าอี้แล้วฉันก็หยิบศพขึ้นมา เมื่อถอดชิ้นส่วนโคลงออกจนหมดฉันก็นำเนื้อหาทั้งหมดออกมา

เมื่อทำเครื่องหมายที่ผนังด้านหน้าแล้ว ฉันเจาะรูสำหรับตัวต้านทานแบบแปรผันและสวิตช์ จากนั้นใช้สว่านเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ รอบๆ เส้นรอบวงเพื่อเจาะรูสำหรับแอมป์มิเตอร์ ขอบคมปิดท้ายด้วยตะไบ

หลังจากครุ่นคิดอย่างหนักเกี่ยวกับตำแหน่งของหม้อแปลงและหม้อน้ำที่มีไทริสเตอร์ ฉันก็ตัดสินใจเลือกตัวเลือกนี้

ฉันซื้อคลิปจระเข้เพิ่มอีกสองสามอัน และทุกอย่างก็พร้อมที่จะชาร์จแล้ว ลักษณะเฉพาะของวงจรนี้คือใช้งานได้เฉพาะภายใต้โหลดเท่านั้น ดังนั้นหลังจากประกอบอุปกรณ์แล้วไม่พบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วด้วยโวลต์มิเตอร์อย่ารีบดุฉัน เพียงแขวนหลอดไฟรถยนต์ไว้ที่ขั้วแล้วคุณจะมีความสุข

ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดทุติยภูมิ 20-24 โวลต์ ซีเนอร์ไดโอด D 814 องค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดระบุไว้ในแผนภาพ

เจ้าของรถทุกคนจำเป็นต้องมีเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ แต่มีค่าใช้จ่ายสูง และการเดินทางไปยังศูนย์บริการรถยนต์เป็นประจำก็ไม่ใช่ทางเลือก การให้บริการแบตเตอรี่ที่สถานีบริการต้องใช้เวลาและเงิน นอกจากนี้เมื่อแบตเตอรี่หมดคุณยังต้องขับรถไปที่สถานีบริการ ใครก็ตามที่รู้วิธีใช้หัวแร้งสามารถประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่ใช้งานได้ด้วยมือของตนเอง

ทฤษฎีเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ใด ๆ ที่เป็นอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานไฟฟ้า เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า พลังงานจะถูกเก็บไว้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางเคมีภายในแบตเตอรี่ เมื่อเชื่อมต่อกับผู้บริโภค กระบวนการตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น: การเปลี่ยนแปลงทางเคมีแบบย้อนกลับจะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของอุปกรณ์ และกระแสจะไหลผ่านโหลด ดังนั้นเพื่อที่จะรับแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ คุณต้อง "วางลง" ก่อน นั่นคือชาร์จแบตเตอรี่

รถยนต์เกือบทุกคันมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นของตัวเอง ซึ่งเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน จะให้พลังงานแก่อุปกรณ์ออนบอร์ดและชาร์จแบตเตอรี่ เพื่อเติมเต็มพลังงานที่ใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ในบางกรณี (สตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยหรือยาก การเดินทางระยะสั้น ฯลฯ) พลังงานแบตเตอรี่ไม่มีเวลาในการฟื้นฟู และแบตเตอรี่จะค่อยๆ หมดลง มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากสถานการณ์นี้ - การชาร์จด้วยเครื่องชาร์จภายนอก

วิธีค้นหาสถานะแบตเตอรี่

ในการตัดสินใจว่าจำเป็นต้องชาร์จหรือไม่ คุณต้องพิจารณาสถานะของแบตเตอรี่ ตัวเลือกที่ง่ายที่สุด - "หมุน/ไม่หมุน" - ในเวลาเดียวกันก็ไม่ประสบผลสำเร็จ หากแบตเตอรี่ “ไม่หมุน” เช่น ในโรงรถในตอนเช้า คุณจะไม่ได้ออกไปไหนเลย สภาวะ "ไม่หมุน" ถือเป็นสิ่งสำคัญ และผลที่ตามมาของแบตเตอรี่อาจร้ายแรงได้

วิธีการที่เหมาะสมและเชื่อถือได้ในการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่คือการวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยเครื่องทดสอบทั่วไป ที่อุณหภูมิอากาศประมาณ 20 องศา การขึ้นอยู่กับระดับประจุของแรงดันไฟฟ้าบนขั้วของแบตเตอรี่ที่ถูกตัดการเชื่อมต่อจากโหลด (!) จะเป็นดังนี้:

• 12.6…12.7 V - ชาร์จเต็ม;
• 12.3…12.4 โวลต์ - 75%;
• 12.0…12.1 โวลต์ - 50%;
• 11.8…11.9 โวลต์ - 25%;
• 11.6…11.7 V - คายประจุ;
• ต่ำกว่า 11.6 V - การคายประจุลึก

ควรสังเกตว่าแรงดันไฟฟ้า 10.6 โวลต์มีความสำคัญ หากลดลงต่ำกว่า “แบตเตอรี่รถยนต์” (โดยเฉพาะแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา) จะใช้งานไม่ได้

การชาร์จที่ถูกต้อง

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์มีสองวิธี - แรงดันคงที่และกระแสคงที่ ทุกคนมีของตัวเอง คุณสมบัติและข้อเสีย:

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมด

การประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองนั้นสมจริงและไม่ยากอย่างยิ่ง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับวิศวกรรมไฟฟ้าและสามารถถือหัวแร้งไว้ในมือได้

อุปกรณ์ธรรมดา 6 และ 12 V

โครงการนี้เป็นโครงการพื้นฐานที่สุดและเป็นมิตรกับงบประมาณ เมื่อใช้เครื่องชาร์จนี้ คุณจะชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยแรงดันไฟฟ้า 12 หรือ 6 V และความจุไฟฟ้า 10 ถึง 120 A/ชม.

อุปกรณ์ประกอบด้วยหม้อแปลงแบบ step-down T1 และวงจรเรียงกระแสอันทรงพลังที่ประกอบโดยใช้ไดโอด VD2-VD5 กระแสไฟชาร์จถูกกำหนดโดยสวิตช์ S2-S5 ด้วยความช่วยเหลือของตัวเก็บประจุดับ C1-C4 ที่เชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลง ด้วย "น้ำหนัก" หลายตัวของสวิตช์แต่ละตัว การผสมผสานที่หลากหลายทำให้คุณสามารถปรับกระแสการชาร์จแบบเป็นขั้นตอนในช่วง 1–15 A โดยเพิ่มทีละ 1 A ซึ่งเพียงพอสำหรับการเลือกกระแสการชาร์จที่เหมาะสมที่สุด

ตัวอย่างเช่น หากต้องการกระแส 5 A คุณจะต้องเปิดสวิตช์สลับ S4 และ S2 S5, S3 และ S2 แบบปิดจะให้กระแสรวม 11 A ในการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ให้ใช้โวลต์มิเตอร์ PU1 กระแสการชาร์จจะถูกตรวจสอบโดยใช้แอมป์มิเตอร์ PA1

การออกแบบสามารถใช้หม้อแปลงไฟฟ้าใด ๆ ที่มีกำลังประมาณ 300 W รวมถึงแบบโฮมเมดด้วย ควรสร้างแรงดันไฟฟ้า 22–24 V บนขดลวดทุติยภูมิที่กระแสสูงถึง 10–15 A แทนที่ VD2-VD5 ไดโอดเรียงกระแสใด ๆ ที่สามารถทนกระแสไปข้างหน้าอย่างน้อย 10 A และแรงดันย้อนกลับ อย่างน้อย 40 V มีความเหมาะสม D214 หรือ D242 มีความเหมาะสม ควรติดตั้งผ่านปะเก็นฉนวนบนหม้อน้ำที่มีพื้นที่กระจายอย่างน้อย 300 ตารางเซนติเมตร

ตัวเก็บประจุ C2-C5 จะต้องเป็นกระดาษที่ไม่มีขั้วซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 300 V ตัวอย่างเช่น MBChG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCh เหมาะสม ตัวเก็บประจุรูปทรงลูกบาศก์ที่คล้ายกันถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟสสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าในเครื่องใช้ในครัวเรือน ใช้โวลต์มิเตอร์แบบ DC ประเภท M5−2 ที่มีขีดจำกัดการวัดที่ 30 V เป็น PU1 PA1 คือแอมป์มิเตอร์ประเภทเดียวกันที่มีขีดจำกัดการวัดที่ 30 A

วงจรนั้นง่าย หากคุณประกอบจากชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้ก็ไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยน อุปกรณ์นี้ยังเหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 6 โวลต์ แต่ "น้ำหนัก" ของสวิตช์ S2-S5 แต่ละตัวจะแตกต่างกัน ดังนั้นคุณจะต้องควบคุมกระแสไฟชาร์จโดยใช้แอมป์มิเตอร์

ด้วยกระแสไฟที่ปรับได้อย่างต่อเนื่อง

เมื่อใช้โครงร่างนี้การประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองทำได้ยากกว่า แต่สามารถทำซ้ำได้และไม่มีชิ้นส่วนที่หายาก ด้วยความช่วยเหลือนี้ ทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์ที่มีความจุสูงถึง 120 A/ชม. ได้ และควบคุมกระแสไฟชาร์จได้อย่างราบรื่น

แบตเตอรี่ชาร์จโดยใช้กระแสพัลซิ่ง โดยไทริสเตอร์ถูกใช้เป็นองค์ประกอบควบคุม นอกจากปุ่มสำหรับปรับกระแสไฟได้อย่างราบรื่นแล้ว การออกแบบนี้ยังมีสวิตช์โหมดอีกด้วย เมื่อเปิดเครื่อง กระแสไฟชาร์จจะเพิ่มเป็นสองเท่า

โหมดการชาร์จจะถูกควบคุมด้วยสายตาโดยใช้ไดอัลเกจ RA1 ตัวต้านทาน R1 เป็นแบบโฮมเมดทำจากลวดนิกโครมหรือทองแดงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 0.8 มม. มันทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดกระแส หลอดไฟ EL1 เป็นไฟแสดงสถานะ แทนที่หลอดไฟขนาดเล็กที่มีแรงดันไฟฟ้า 24–36 V จะทำแทน

สามารถใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์สำเร็จรูปที่มีแรงดันเอาต์พุตบนขดลวดทุติยภูมิ 18–24 V ที่กระแสสูงถึง 15 A หากคุณไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมอยู่ในมือคุณสามารถทำเองได้ จากหม้อแปลงเครือข่ายใด ๆ ที่มีกำลัง 250–300 W. ในการทำเช่นนี้ ให้พันขดลวดทั้งหมดจากหม้อแปลงยกเว้นขดลวดหลัก และพันขดลวดทุติยภูมิหนึ่งขดลวดด้วยลวดหุ้มฉนวนใดๆ ที่มีหน้าตัด 6 มม. ตร.ม. จำนวนรอบในการม้วนคือ 42

ไทริสเตอร์ VD2 สามารถเป็นซีรีย์ KU202 ใดก็ได้ที่มีตัวอักษร V-N ติดตั้งบนหม้อน้ำที่มีพื้นที่กระจายอย่างน้อย 200 ตร.ซม. การติดตั้งระบบไฟฟ้าของอุปกรณ์ทำได้โดยใช้สายไฟที่มีความยาวน้อยที่สุดและมีหน้าตัดอย่างน้อย 4 มม. ตร.ม. แทนที่ VD1 ไดโอดเรียงกระแสใด ๆ ที่มีแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 20 V และทนกระแสอย่างน้อย 200 mA จะใช้งานได้

การตั้งค่าอุปกรณ์ลงมาเพื่อปรับเทียบแอมป์มิเตอร์ RA1 ซึ่งสามารถทำได้โดยการเชื่อมต่อหลอดไฟ 12 โวลต์หลายดวงที่มีกำลังรวมสูงสุด 250 วัตต์ แทนการใช้แบตเตอรี่ ตรวจสอบกระแสโดยใช้แอมป์มิเตอร์อ้างอิงที่ทราบกันดี

จากแหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์

ในการประกอบที่ชาร์จแบบเรียบง่ายนี้ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องมีแหล่งจ่ายไฟปกติจากคอมพิวเตอร์ ATX เครื่องเก่าและมีความรู้ด้านวิศวกรรมวิทยุ แต่คุณสมบัติของอุปกรณ์ก็จะเหมาะสม ด้วยความช่วยเหลือแบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยกระแสสูงถึง 10 A เพื่อปรับกระแสและแรงดันการชาร์จ เงื่อนไขเดียวคือเป็นที่ต้องการของแหล่งจ่ายไฟบนคอนโทรลเลอร์ TL494

สำหรับการสร้าง รถ DIY ชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์คุณจะต้องประกอบวงจรตามภาพ

ขั้นตอนทีละขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการให้เสร็จสิ้นจะมีลักษณะเช่นนี้:

1. กัดสายไฟบัสทั้งหมด ยกเว้นสายสีเหลืองและสีดำ
2. เชื่อมต่อสายสีเหลืองและสีดำแยกกัน - ซึ่งจะเป็นที่ชาร์จ "+" และ "-" ตามลำดับ (ดูแผนภาพ)
3. ตัดร่องรอยทั้งหมดที่นำไปสู่พิน 1, 14, 15 และ 16 ของคอนโทรลเลอร์ TL494
4. ติดตั้งตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ที่มีค่าระบุ 10 และ 4.4 kOhm บนโครงจ่ายไฟ - สิ่งเหล่านี้คือส่วนควบคุมสำหรับควบคุมแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟชาร์จตามลำดับ
5. ใช้การติดตั้งแบบแขวน ประกอบวงจรดังแสดงในรูปด้านบน

หากการติดตั้งทำอย่างถูกต้อง แสดงว่าการแก้ไขเสร็จสมบูรณ์ สิ่งที่เหลืออยู่คือติดตั้งเครื่องชาร์จใหม่ด้วยโวลต์มิเตอร์ แอมมิเตอร์ และสายไฟพร้อมคลิปจระเข้สำหรับเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่

ในการออกแบบคุณสามารถใช้ตัวต้านทานแบบปรับค่าได้และแบบคงที่ยกเว้นตัวต้านทานกระแส (ตัวล่างในวงจรที่มีค่าเล็กน้อย 0.1 โอห์ม) การกระจายพลังงานอย่างน้อย 10 W คุณสามารถสร้างตัวต้านทานดังกล่าวได้ด้วยตัวเองจากลวดนิกโครมหรือทองแดงที่มีความยาวเหมาะสม แต่จริงๆ แล้วคุณสามารถหาตัวต้านทานแบบสำเร็จรูปได้เช่นตัวสับเปลี่ยน 10 A จากเครื่องทดสอบดิจิทัลของจีนหรือตัวต้านทาน C5-16MV อีกทางเลือกหนึ่งคือตัวต้านทาน 5WR2J สองตัวเชื่อมต่อแบบขนาน ตัวต้านทานดังกล่าวพบได้ในอุปกรณ์จ่ายไฟแบบสวิตชิ่งสำหรับพีซีหรือทีวี

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อชาร์จแบตเตอรี่

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎหลายข้อ สิ่งนี้จะช่วยคุณได้ ยืดอายุแบตเตอรี่และรักษาสุขภาพของคุณ:

คำถามของการสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบง่าย ๆ ด้วยมือของคุณเองได้รับการชี้แจงแล้ว ทุกอย่างค่อนข้างง่าย สิ่งที่คุณต้องทำคือตุนเครื่องมือที่จำเป็นและคุณสามารถไปทำงานได้อย่างปลอดภัย

รถจะสตาร์ทได้ต้องใช้พลังงาน พลังงานนี้นำมาจากแบตเตอรี่ ตามกฎแล้วจะมีการชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เมื่อไม่ได้ใช้งานรถเป็นเวลานานหรือแบตเตอรี่ชำรุด แบตเตอรี่จะคายประจุในสถานะนั้น ว่ารถสตาร์ทไม่ติดแล้ว. ในกรณีนี้จำเป็นต้องชาร์จจากภายนอก คุณสามารถซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวหรือประกอบเองได้ แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องมีวงจรเครื่องชาร์จ

แบตเตอรี่รถยนต์ทำงานอย่างไร

แบตเตอรี่รถยนต์จ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์ต่างๆ ในรถยนต์เมื่อดับเครื่องยนต์และได้รับการออกแบบให้สตาร์ทเครื่องยนต์ ตามประเภทของการดำเนินการจะใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด โครงสร้างประกอบจากแบตเตอรี่ 6 ก้อนที่มีแรงดันไฟฟ้า 2.2 โวลต์ เชื่อมต่อแบบอนุกรม แต่ละองค์ประกอบเป็นชุดแผ่นขัดแตะที่ทำจากตะกั่ว แผ่นเคลือบด้วยวัสดุออกฤทธิ์และจุ่มลงในอิเล็กโทรไลต์

สารละลายอิเล็กโทรไลต์ประกอบด้วย น้ำกลั่นและกรดซัลฟิวริก. ความต้านทานการแข็งตัวของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เมื่อเร็วๆ นี้ มีเทคโนโลยีที่ช่วยให้อิเล็กโทรไลต์ถูกดูดซับในใยแก้วหรือทำให้ข้นขึ้นโดยใช้ซิลิกาเจลจนมีสถานะคล้ายเจล

แต่ละแผ่นมีขั้วลบและขั้วบวก และแยกออกจากกันโดยใช้เครื่องแยกพลาสติก ตัวผลิตภัณฑ์ทำจากโพรพิลีนซึ่งไม่ถูกทำลายด้วยกรดและทำหน้าที่เป็นไดอิเล็กทริก ขั้วบวกของอิเล็กโทรดเคลือบด้วยตะกั่วไดออกไซด์ และขั้วลบด้วยฟองน้ำตะกั่ว เมื่อเร็ว ๆ นี้ แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ที่มีอิเล็กโทรดที่ทำจากโลหะผสมตะกั่ว-แคลเซียมได้เริ่มผลิตแล้ว แบตเตอรี่เหล่านี้ได้รับการปิดผนึกสนิทและไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา

เมื่อโหลดเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ วัสดุออกฤทธิ์บนเพลตจะทำปฏิกิริยาทางเคมีกับสารละลายอิเล็กโทรไลต์และผลิตกระแสไฟฟ้า อิเล็กโทรไลต์จะหมดลงเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการสะสมของตะกั่วซัลเฟตบนจาน แบตเตอรี่เริ่มสูญเสียประจุ ในระหว่างกระบวนการชาร์จจะเกิดปฏิกิริยาทางเคมีเกิดขึ้นในลำดับย้อนกลับ ตะกั่วซัลเฟตและน้ำจะถูกแปลง ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น และประจุกลับคืนมา

แบตเตอรี่มีลักษณะเฉพาะด้วยค่าการคายประจุเอง มันเกิดขึ้นในแบตเตอรี่เมื่อไม่ได้ใช้งาน สาเหตุหลักคือการปนเปื้อนที่พื้นผิวแบตเตอรี่และคุณภาพของเครื่องกลั่นไม่ดี อัตราการปลดปล่อยตัวเองจะเร็วขึ้นเมื่อแผ่นตะกั่วถูกทำลาย

ประเภทของเครื่องชาร์จ

วงจรเครื่องชาร์จในรถยนต์จำนวนมากได้รับการพัฒนาโดยใช้ฐานองค์ประกอบและวิธีการพื้นฐานที่แตกต่างกัน ตามหลักการทำงานอุปกรณ์ชาร์จจะแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม:

1. ที่ชาร์จสตาร์ทออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อแบตเตอรี่ไม่ทำงาน ด้วยการจ่ายกระแสไฟขนาดใหญ่ให้กับขั้วแบตเตอรี่ในเวลาสั้นๆ สตาร์ทเตอร์จะเปิดขึ้นและสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นแบตเตอรี่จะถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ ผลิตขึ้นสำหรับค่าปัจจุบันที่แน่นอนหรือด้วยความสามารถในการตั้งค่าเท่านั้น
2. ที่ชาร์จก่อนสตาร์ท สายไฟจากอุปกรณ์เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่และจ่ายกระแสไฟเป็นเวลานาน ค่าของมันจะต้องไม่เกินสิบแอมแปร์ซึ่งในระหว่างนั้นพลังงานแบตเตอรี่จะกลับคืนมา ในทางกลับกันจะแบ่งออกเป็น: ค่อยเป็นค่อยไป (เวลาชาร์จจาก 14 ถึง 24 ชั่วโมง) เร่ง (สูงสุดสามชั่วโมง) และการปรับสภาพ (ประมาณหนึ่งชั่วโมง)

ตามการออกแบบวงจรอุปกรณ์พัลส์และหม้อแปลงมีความโดดเด่น ประเภทแรกใช้ตัวแปลงสัญญาณความถี่สูงและมีลักษณะเป็นขนาดและน้ำหนักที่เล็ก แบบที่ 2 ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีหน่วยเรียงกระแสเป็นพื้นฐาน ง่ายต่อการผลิต แต่มีน้ำหนักมากและประสิทธิภาพต่ำ (ประสิทธิภาพ)

ไม่ว่าคุณจะผลิตเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยตัวเองหรือซื้อจากร้านค้าปลีกข้อกำหนดก็เหมือนกัน กล่าวคือ:

• เสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าขาออก
• ค่าประสิทธิภาพสูง
• ป้องกันการลัดวงจร
• ตัวบ่งชี้การควบคุมการชาร์จ

ลักษณะสำคัญอย่างหนึ่งของเครื่องชาร์จคือปริมาณกระแสไฟที่ชาร์จแบตเตอรี่ การชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้องและการขยายคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพสามารถทำได้โดยการเลือกค่าที่ต้องการเท่านั้น ความเร็วในการชาร์จก็มีความสำคัญเช่นกัน ยิ่งกระแสไฟฟ้าสูง ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้น แต่ค่าความเร็วสูงจะทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เชื่อว่าค่ากระแสที่ถูกต้องจะเป็นค่าเท่ากับสิบเปอร์เซ็นต์ของความจุของแบตเตอรี่ ความจุ หมายถึง ปริมาณกระแสไฟฟ้าที่จ่ายโดยแบตเตอรี่ต่อหน่วยเวลา มีหน่วยเป็น แอมแปร์-ชั่วโมง

ที่ชาร์จแบบโฮมเมด

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนควรมีอุปกรณ์ชาร์จ ดังนั้นหากไม่มีโอกาสหรือความปรารถนาที่จะซื้ออุปกรณ์สำเร็จรูปก็ไม่มีอะไรเหลือให้ทำนอกจากชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตัวเอง มันง่ายที่จะทำด้วยมือของคุณเองทั้งอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดและมัลติฟังก์ชั่น สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องมีไดอะแกรมและเซตขององค์ประกอบรังสี นอกจากนี้ยังสามารถแปลงเครื่องสำรองไฟ (UPS) หรือหน่วยคอมพิวเตอร์ (AT) ให้เป็นอุปกรณ์สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ได้อีกด้วย

เครื่องชาร์จหม้อแปลง

อุปกรณ์นี้ประกอบง่ายที่สุดและไม่มีชิ้นส่วนที่หายาก วงจรประกอบด้วยสามโหนด:

• หม้อแปลงไฟฟ้า;
• บล็อกวงจรเรียงกระแส;
• หน่วยงานกำกับดูแล

แรงดันไฟฟ้าจากเครือข่ายอุตสาหกรรมจะจ่ายให้กับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า หม้อแปลงไฟฟ้าสามารถใช้ได้ทุกประเภท ประกอบด้วยสองส่วน: แกนกลางและขดลวด แกนประกอบจากเหล็กหรือเฟอร์ไรต์ ขดลวดทำจากวัสดุตัวนำ

หลักการทำงานของหม้อแปลงไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับลักษณะของสนามแม่เหล็กสลับเมื่อกระแสไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิและถ่ายโอนไปยังขดลวดทุติยภูมิ เพื่อให้ได้ระดับแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการที่เอาต์พุต จำนวนรอบในขดลวดทุติยภูมิจะน้อยลงเมื่อเทียบกับขดลวดหลัก ระดับแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงถูกเลือกเป็น 19 โวลต์ และกำลังไฟควรให้กระแสไฟสำรองสามเท่า

จากหม้อแปลงไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงจะไหลผ่านบริดจ์วงจรเรียงกระแสและไปยังรีโอสแตตที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับแบตเตอรี่ ลิโน่ได้รับการออกแบบเพื่อควบคุมแรงดันและกระแสโดยการเปลี่ยนความต้านทาน ความต้านทานของลิโน่ไม่เกิน 10 โอห์ม ปริมาณกระแสไฟฟ้าจะถูกควบคุมโดยแอมมิเตอร์ที่ต่ออนุกรมกันที่ด้านหน้าแบตเตอรี่ ด้วยวงจรนี้ จะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุมากกว่า 50 Ah ได้ เนื่องจากลิโน่เริ่มร้อนเกินไป

คุณสามารถทำให้วงจรง่ายขึ้นได้โดยการถอดลิโน่ออก และติดตั้งชุดตัวเก็บประจุที่อินพุตด้านหน้าหม้อแปลง ซึ่งใช้เป็นรีแอกแตนซ์เพื่อลดแรงดันไฟฟ้าของเครือข่าย ยิ่งค่าความจุระบุต่ำลง แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิในเครือข่ายน้อยลง

ลักษณะเฉพาะของวงจรดังกล่าวคือจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับสัญญาณบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงมีค่ามากกว่าแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของโหลดหนึ่งเท่าครึ่ง วงจรนี้สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องใช้หม้อแปลงแต่อันตรายมาก หากไม่มีการแยกกัลวานิก คุณอาจถูกไฟฟ้าช็อตได้

เครื่องชาร์จแบบพัลส์

ข้อดีของอุปกรณ์พัลซิ่งคือประสิทธิภาพสูงและมีขนาดกะทัดรัด อุปกรณ์นี้ใช้ชิปปรับความกว้างพัลส์ (PWM) คุณสามารถประกอบเครื่องชาร์จพัลส์อันทรงพลังได้ด้วยมือของคุณเองตามรูปแบบต่อไปนี้

ไดรเวอร์ IR2153 ใช้เป็นตัวควบคุม PWM หลังจากไดโอดเรียงกระแสจะมีตัวเก็บประจุโพลาร์ C1 ที่มีความจุในช่วง 47–470 μF และแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 350 โวลต์วางขนานกับแบตเตอรี่ ตัวเก็บประจุจะขจัดไฟกระชากของแรงดันไฟหลักและสัญญาณรบกวนในสาย ไดโอดบริดจ์ใช้กับกระแสไฟที่กำหนดมากกว่า 4 แอมแปร์และมีแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 400 โวลต์ ไดรเวอร์ควบคุมทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนาม N-channel อันทรงพลัง IRFI840GLC ที่ติดตั้งบนหม้อน้ำ กระแสการชาร์จดังกล่าวจะสูงถึง 50 แอมแปร์และกำลังขับจะสูงถึง 600 วัตต์

คุณสามารถสร้างเครื่องชาร์จแบบพัลส์สำหรับรถยนต์ด้วยมือของคุณเองโดยใช้แหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์รูปแบบ AT ที่แปลงแล้ว พวกเขาใช้ไมโครวงจร TL494 ทั่วไปเป็นตัวควบคุม PWM การปรับเปลี่ยนนั้นประกอบด้วยการเพิ่มสัญญาณเอาท์พุตเป็น 14 โวลต์ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องติดตั้งตัวต้านทานทริมเมอร์ให้ถูกต้อง

ตัวต้านทานที่เชื่อมต่อขาแรกของ TL494 กับบัส + 5 V ที่เสถียรจะถูกลบออกและแทนที่จะเชื่อมต่อกับบัส 12 โวลต์ตัวต้านทานแบบแปรผันที่มีค่าเล็กน้อย 68 kOhm จะถูกบัดกรีแทนอันที่สอง ตัวต้านทานนี้จะตั้งค่าระดับแรงดันเอาต์พุตที่ต้องการ แหล่งจ่ายไฟเปิดอยู่ผ่านสวิตช์เชิงกล ตามแผนภาพที่ระบุบนตัวเรือนแหล่งจ่ายไฟ

อุปกรณ์บนชิป LM317

วงจรการชาร์จที่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่มีเสถียรภาพนั้นสามารถนำไปใช้กับวงจรรวม LM317 ได้อย่างง่ายดาย วงจรไมโครให้ระดับสัญญาณ 13.6 โวลต์ และกระแสสูงสุด 3 แอมแปร์ โคลง LM317 มีระบบป้องกันการลัดวงจรในตัว

แรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายให้กับวงจรอุปกรณ์ผ่านเทอร์มินัลจากแหล่งจ่ายไฟ DC อิสระ 13-20 โวลต์ กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านตัวบ่งชี้ LED HL1 และทรานซิสเตอร์ VT1 จะถูกส่งไปยังโคลง LM317 จากเอาต์พุตโดยตรงไปยังแบตเตอรี่ผ่าน X3, X4 ตัวแบ่งที่ประกอบบน R3 และ R4 จะตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการสำหรับการเปิด VT1 ตัวต้านทานแบบแปรผัน R4 จะตั้งค่าขีดจำกัดกระแสไฟชาร์จ และ R5 จะตั้งค่าระดับสัญญาณเอาท์พุต แรงดันไฟขาออกสามารถปรับได้ตั้งแต่ 13.6 ถึง 14 โวลต์

วงจรสามารถทำให้ง่ายขึ้นได้มากที่สุด แต่ความน่าเชื่อถือจะลดลง

ในนั้นตัวต้านทาน R2 จะเลือกกระแส องค์ประกอบลวดนิกโครมอันทรงพลังถูกใช้เป็นตัวต้านทาน เมื่อแบตเตอรี่หมด กระแสไฟชาร์จสูงสุด ไฟ LED VD2 จะสว่างขึ้น ในขณะที่แบตเตอรี่ชาร์จ กระแสไฟจะเริ่มลดลง และไฟ LED จะหรี่ลง

เครื่องชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟสำรอง

คุณสามารถสร้างเครื่องชาร์จจากเครื่องสำรองไฟแบบธรรมดาได้ แม้ว่าหน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะชำรุดก็ตาม ในการทำเช่นนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะถูกถอดออกจากตัวเครื่อง ยกเว้นหม้อแปลงไฟฟ้า ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงของหม้อแปลง 220 V มีการเพิ่มวงจรเรียงกระแส เสถียรภาพกระแสไฟ และการจำกัดแรงดันไฟฟ้า

วงจรเรียงกระแสประกอบโดยใช้ไดโอดทรงพลังเช่น D-242 ในประเทศและตัวเก็บประจุเครือข่าย 2200 uF สำหรับ 35-50 โวลต์ เอาต์พุตจะเป็นสัญญาณที่มีแรงดันไฟฟ้า 18-19 โวลต์ ไมโครเซอร์กิต LT1083 หรือ LM317 ถูกใช้เป็นตัวปรับแรงดันไฟฟ้าและต้องติดตั้งบนหม้อน้ำ

เมื่อต่อแบตเตอรี่จะตั้งแรงดันไฟฟ้าไว้ที่ 14.2 โวลต์ สะดวกในการควบคุมระดับสัญญาณโดยใช้โวลต์มิเตอร์และแอมป์มิเตอร์ โวลต์มิเตอร์ต่อขนานกับขั้วแบตเตอรี่ และต่อแอมมิเตอร์เป็นอนุกรม เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จ ความต้านทานจะเพิ่มขึ้นและกระแสไฟฟ้าจะลดลง ง่ายกว่าในการสร้างตัวควบคุมโดยใช้ triac ที่เชื่อมต่อกับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงเหมือนเครื่องหรี่ไฟ

เมื่อสร้างอุปกรณ์ด้วยตัวเองคุณควรจำเกี่ยวกับความปลอดภัยทางไฟฟ้าเมื่อทำงานกับเครือข่าย 220 V AC ตามกฎแล้วอุปกรณ์ชาร์จที่ทำอย่างถูกต้องซึ่งทำจากชิ้นส่วนที่ให้บริการจะเริ่มทำงานทันทีคุณเพียงแค่ต้องตั้งค่ากระแสไฟชาร์จ

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนรู้ดีว่าเพื่อยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่นั้นจำเป็นต้องใช้จากเครื่องชาร์จเป็นระยะไม่ใช่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์

และยิ่งอายุการใช้งานแบตเตอรี่ยาวนานขึ้น จะต้องชาร์จบ่อยขึ้นเพื่อเรียกคืนการชาร์จ

คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีที่ชาร์จ

ในการดำเนินการนี้ตามที่ระบุไว้แล้วจะใช้เครื่องชาร์จที่ทำงานจากเครือข่าย 220 V มีอุปกรณ์ดังกล่าวจำนวนมากในตลาดยานยนต์ซึ่งอาจมีฟังก์ชันเพิ่มเติมที่เป็นประโยชน์มากมาย

อย่างไรก็ตามพวกเขาทั้งหมดทำงานเหมือนกัน - แปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 220 V เป็นแรงดันไฟฟ้าตรง - 13.8-14.4 V.

ในบางรุ่น กระแสไฟชาร์จจะถูกปรับด้วยตนเอง แต่ก็มีรุ่นที่มีการทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบเช่นกัน

จากข้อเสียทั้งหมดของเครื่องชาร์จที่ซื้อมาเราสามารถสังเกตต้นทุนที่สูงได้และอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นราคาก็จะยิ่งสูงขึ้น

แต่หลายคนมีเครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนมากอยู่ในมือส่วนประกอบซึ่งอาจเหมาะสำหรับการสร้างเครื่องชาร์จแบบโฮมเมด

ใช่อุปกรณ์ทำเองจะดูไม่เรียบร้อยเหมือนของที่ซื้อมา แต่หน้าที่ของมันคือการชาร์จแบตเตอรี่และไม่ "อวด" บนชั้นวาง

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการสร้างเครื่องชาร์จคือความรู้พื้นฐานด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุเป็นอย่างน้อย รวมถึงความสามารถในการถือหัวแร้งไว้ในมือและสามารถใช้งานได้อย่างถูกต้อง

หน่วยความจำจากทีวีหลอด

โครงการแรกอาจเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและผู้ที่ชื่นชอบรถเกือบทุกคนสามารถรับมือได้

หากต้องการสร้างเครื่องชาร์จแบบธรรมดา คุณจำเป็นต้องมีส่วนประกอบเพียง 2 ส่วนเท่านั้น ได้แก่ หม้อแปลงไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแส

เงื่อนไขหลักที่เครื่องชาร์จต้องปฏิบัติตามคือกระแสไฟที่ออกจากอุปกรณ์ต้องเป็น 10% ของความจุของแบตเตอรี่

นั่นคือแบตเตอรี่ขนาด 60 Ah มักใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ด้วยเหตุนี้ กระแสไฟออกจากอุปกรณ์ควรเป็น 6 A แรงดันไฟฟ้าควรเป็น 13.8-14.2 V.

หากใครมีทีวีโซเวียตหลอดเก่าที่ไม่จำเป็นก็ควรมีหม้อแปลงดีกว่าที่จะไม่หา

แผนผังของเครื่องชาร์จทีวีมีลักษณะดังนี้

บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งหม้อแปลง TS-180 บนโทรทัศน์ดังกล่าว ลักษณะเฉพาะคือการมีขดลวดทุติยภูมิสองอัน 6.4 V แต่ละอันและความแรงของกระแส 4.7 A ขดลวดปฐมภูมิยังประกอบด้วยสองส่วน

ขั้นแรกคุณจะต้องเชื่อมต่อขดลวดเป็นอนุกรม ความสะดวกในการทำงานกับหม้อแปลงไฟฟ้าคือแต่ละขั้วของขดลวดมีการกำหนดของตัวเอง

หากต้องการเชื่อมต่อขดลวดทุติยภูมิแบบอนุกรม คุณต้องเชื่อมต่อพิน 9 และ 9\’ เข้าด้วยกัน

และสำหรับหมุด 10 และ 10\' - บัดกรีลวดทองแดงสองชิ้น สายไฟทั้งหมดที่บัดกรีเข้ากับขั้วต่อจะต้องมีหน้าตัดอย่างน้อย 2.5 มม. ตร.ม.

สำหรับการพันขดลวดหลัก สำหรับการเชื่อมต่อแบบอนุกรม คุณต้องเชื่อมต่อพิน 1 และ 1\' สายไฟที่มีปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่ายจะต้องบัดกรีเข้ากับพิน 2 และ 2\' ณ จุดนี้การทำงานกับหม้อแปลงไฟฟ้าเสร็จสิ้น

แผนภาพแสดงวิธีการเชื่อมต่อไดโอด - สายไฟที่มาจากพิน 10 และ 10\' รวมถึงสายไฟที่จะต่อไปยังแบตเตอรี่จะถูกบัดกรีเข้ากับไดโอดบริดจ์

อย่าลืมเกี่ยวกับฟิวส์ ขอแนะนำให้ติดตั้งหนึ่งในนั้นบนขั้ว "บวก" ของสะพานไดโอด ฟิวส์นี้ต้องมีพิกัดกระแสไม่เกิน 10 A ต้องติดตั้งฟิวส์ตัวที่สอง (0.5 A) ที่ขั้วต่อ 2 ของหม้อแปลง

ก่อนที่จะเริ่มชาร์จควรตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์และตรวจสอบพารามิเตอร์เอาต์พุตโดยใช้แอมป์มิเตอร์และโวลต์มิเตอร์

บางครั้งมันเกิดขึ้นว่ากระแสไฟฟ้าสูงกว่าที่ต้องการเล็กน้อยดังนั้นบางคนจึงติดตั้งหลอดไส้ขนาด 12 โวลต์ที่มีกำลังไฟ 21 ถึง 60 วัตต์ในวงจร หลอดไฟนี้จะ "นำ" กระแสไฟส่วนเกินออกไป

ที่ชาร์จเตาอบไมโครเวฟ

ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนใช้หม้อแปลงไฟฟ้าจากเตาไมโครเวฟที่พัง แต่หม้อแปลงนี้จะต้องทำใหม่ เนื่องจากเป็นหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพ ไม่ใช่หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์

ไม่จำเป็นที่หม้อแปลงจะอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีเนื่องจากขดลวดทุติยภูมิในนั้นมักจะไหม้ซึ่งยังคงต้องถูกถอดออกระหว่างการสร้างอุปกรณ์

การสร้างหม้อแปลงใหม่ลงมาเพื่อถอดขดลวดทุติยภูมิออกจนหมดและพันขดลวดใหม่

ใช้ลวดหุ้มฉนวนที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 2.0 มม. เป็นขดลวดใหม่ ตร.ม.

เมื่อคดเคี้ยวคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับจำนวนรอบ คุณสามารถทดลองทำสิ่งนี้ได้ โดยพันสายไฟใหม่ 10 รอบรอบแกน จากนั้นต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับปลายสายไฟแล้วจ่ายไฟให้กับหม้อแปลง

จากการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ จะพิจารณาว่าแรงดันเอาต์พุตทั้ง 10 รอบนี้ให้ไว้เท่าใด

ตัวอย่างเช่น การวัดพบว่าเอาต์พุตมี 2.0 V ซึ่งหมายความว่า 12V ที่เอาต์พุตจะให้ 60 รอบ และ 13V จะให้ 65 รอบ ตามที่คุณเข้าใจ 5 รอบจะเพิ่ม 1 โวลต์

เป็นที่น่าสังเกตว่าควรประกอบเครื่องชาร์จคุณภาพสูงจากนั้นวางส่วนประกอบทั้งหมดไว้ในเคสที่สามารถทำจากวัสดุเศษได้ หรือติดตั้งบนฐาน

อย่าลืมทำเครื่องหมายว่าสาย "บวก" อยู่ที่ไหน และสาย "ลบ" อยู่ที่ไหน เพื่อไม่ให้ "บวกมากเกินไป" และทำให้อุปกรณ์เสียหาย

หน่วยความจำจากแหล่งจ่ายไฟ ATX (สำหรับที่เตรียมไว้)

เครื่องชาร์จที่ทำจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์มีวงจรที่ซับซ้อนกว่า

สำหรับการผลิตอุปกรณ์ หน่วยที่มีกำลังอย่างน้อย 200 วัตต์ของรุ่น AT หรือ ATX ซึ่งควบคุมโดยคอนโทรลเลอร์ TL494 หรือ KA7500 มีความเหมาะสม สิ่งสำคัญคือต้องให้แหล่งจ่ายไฟทำงานได้อย่างสมบูรณ์ รุ่น ST-230WHF จากพีซีรุ่นเก่าทำงานได้ดี

ส่วนของแผนภาพวงจรของอุปกรณ์ชาร์จดังกล่าวแสดงอยู่ด้านล่างและเราจะดำเนินการแก้ไข

นอกจากแหล่งจ่ายไฟแล้ว คุณจะต้องมีตัวควบคุมโพเทนชิออมิเตอร์ ตัวต้านทานทริม 27 kOhm ตัวต้านทาน 5 W สองตัว (5WR2J) และความต้านทาน 0.2 โอห์มหรือ C5-16MV หนึ่งตัว

ขั้นเริ่มต้นของการทำงานอยู่ที่การตัดการเชื่อมต่อทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นออก ซึ่งก็คือสายไฟ "-5 V", "+5 V", "-12 V" และ "+12 V"

ตัวต้านทานที่ระบุในแผนภาพเป็น R1 (จ่ายแรงดันไฟฟ้า +5 V ไปยังพิน 1 ของคอนโทรลเลอร์ TL494) จะต้องไม่ถูกบัดกรี และจะต้องบัดกรีตัวต้านทานทริมเมอร์ 27 kOhm ที่เตรียมไว้เข้าที่ ต้องเชื่อมต่อบัส +12 V เข้ากับขั้วต่อด้านบนของตัวต้านทานนี้

ควรถอดพิน 16 ของคอนโทรลเลอร์ออกจากสายทั่วไปและคุณต้องตัดการเชื่อมต่อของพิน 14 และ 15 ด้วย

คุณต้องติดตั้งตัวควบคุมโพเทนชิออมิเตอร์ที่ผนังด้านหลังของตัวเรือนแหล่งจ่ายไฟ (R10 ในแผนภาพ) ต้องติดตั้งบนแผ่นฉนวนเพื่อไม่ให้สัมผัสกับตัวบล็อก

สายไฟสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่ายตลอดจนสายไฟสำหรับเชื่อมต่อแบตเตอรี่ควรผ่านผนังนี้ด้วย

เพื่อให้แน่ใจว่าปรับอุปกรณ์ได้ง่าย จากตัวต้านทาน 5 W สองตัวที่มีอยู่บนบอร์ดแยกต่างหาก คุณต้องสร้างบล็อกตัวต้านทานที่เชื่อมต่อแบบขนาน ซึ่งจะให้เอาต์พุต 10 W พร้อมความต้านทาน 0.1 โอห์ม

จากนั้นคุณควรตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของเทอร์มินัลทั้งหมดและการทำงานของอุปกรณ์

งานสุดท้ายก่อนประกอบเสร็จคือการปรับเทียบอุปกรณ์

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ควรตั้งปุ่มโพเทนชิออมิเตอร์ไปที่ตำแหน่งตรงกลาง หลังจากนั้นควรตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดบนตัวต้านทานทริมเมอร์ที่ 13.8-14.2 V

หากทุกอย่างถูกต้องเมื่อแบตเตอรี่เริ่มชาร์จจะมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้า 12.4 V พร้อมกระแส 5.5 A

ขณะที่ชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นตามค่าที่ตั้งไว้บนตัวต้านทานทริม ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าถึงค่านี้ กระแสไฟฟ้าจะเริ่มลดลง

หากพารามิเตอร์การทำงานทั้งหมดมาบรรจบกันและอุปกรณ์ทำงานได้ตามปกติ สิ่งที่เหลืออยู่คือการปิดตัวเครื่องเพื่อป้องกันความเสียหายต่อองค์ประกอบภายใน

อุปกรณ์จากยูนิต ATX นี้สะดวกมากเพราะเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้วจะเปลี่ยนเป็นโหมดป้องกันแรงดันไฟฟ้าโดยอัตโนมัติ นั่นคือไม่รวมการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่โดยสมบูรณ์

เพื่อความสะดวกในการทำงานอุปกรณ์นี้สามารถติดตั้งโวลต์มิเตอร์และแอมป์มิเตอร์เพิ่มเติมได้

บรรทัดล่าง

นี่เป็นเพียงเครื่องชาร์จเพียงไม่กี่ประเภทที่สามารถทำเองที่บ้านจากวัสดุชั่วคราวได้ แม้ว่าจะมีตัวเลือกอีกมากมายก็ตาม

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์ชาร์จที่ทำจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์

หากคุณมีประสบการณ์ในการทำอุปกรณ์ดังกล่าว แบ่งปันในความคิดเห็น หลายๆ คนคงจะขอบคุณมาก

ลีสซิ่ง รถยนต์ออดี้ในมอสโก