เครื่องยนต์สองสูบ UD 2 เครื่องยนต์ UD2 - การออกแบบคุณสมบัติและลักษณะทางเทคนิค

ผู้ที่มีประสบการณ์ในการ "สื่อสาร" ถือว่าเครื่องยนต์นั้นออกแบบและควบคุมได้ง่ายมากและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างเชื่อถือได้ ก็คุ้มที่จะบอกว่าหน่วยนี้ โรงงานอุลยานอฟสค์ได้ถูกตั้งใจและนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จตามความต้องการต่างๆ ของกองทัพโซเวียต

มีการประกอบที่เชื่อถือได้ในระดับนี้ด้วยความสำเร็จอย่างมาก โครงการด้านเทคนิค. เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ตาม ความคิดเห็นทั่วไปนักออกแบบ ทุกอย่างมีไว้เพื่อเขา ไม่จำเป็นต้องผลิตอะไหล่เพิ่มเติมให้เลย

นอกจากนี้ สำหรับ UD2 ยังมีการผลิตชุดอะไหล่พิเศษซึ่งประกอบด้วย ชุดเต็มอะไหล่มีตั้งแต่ กลุ่มลูกสูบและปิดท้ายด้วยน็อตและสกรูตัวเล็กๆ แม้ว่าวันนี้เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าชิ้นส่วนอะไหล่เหล่านี้หายไปจาก "ขอบเขตการมองเห็น" โดยสิ้นเชิง เชื่อกันว่าการใช้เวลาค้นหาชิ้นส่วนที่เหมาะสมสำหรับการซ่อมหรือฟื้นฟูเครื่องยนต์ที่กำหนดนั้นสะดวกกว่าการเสียเงินไปกับ อะนาล็อกจีนคุณภาพที่น่าสงสัยมาก

โดยการซื้อแน่นอนว่าคุณสามารถหามันได้ เครื่องยนต์ใหม่ UD2 ซึ่งไม่ได้ใช้ในการทำงานหรือ "ลูกเหม็น" ในทางทหาร ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งคุณควรถอดชิ้นส่วนออกทั้งหมดและดำเนินการตรวจสอบและบำรุงรักษา ต้องทำเพื่อให้คุณมั่นใจในประสิทธิภาพของมันอย่างสมบูรณ์และใช้งานได้นานและเชื่อถือได้

สำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคบางประการของเครื่องยนต์นี้ UD2 สามารถทำได้ การกำหนดค่าต่างๆเช่นเดียวกับ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและไม่มีมัน เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้สำหรับกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์นี้สี่จังหวะ สองลูกสูบ พร้อมระบบหล่อลื่นแบบผสมและบังคับ ระบายความร้อนด้วยอากาศ. เชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์คือน้ำมันเบนซิน A-72 และ A-76 การจุดระเบิดแมกนีโต ไฟฟ้าแรงสูง.

UD2 ใช้ในการดำเนินงานของโรงไฟฟ้าขนาดเล็กใน เกษตรกรรม. ค่อนข้างเหมาะสำหรับติดตั้งบนเรือประมง หลากหลายชนิดรถแทรกเตอร์ขนาดกะทัดรัดยังใช้ในอุตสาหกรรมงานไม้โดยเฉพาะในโรงเลื่อย ที่จริงแล้วนี่คือข้อมูลพื้นฐานทั้งหมด

เพื่อเปิดใช้งาน อุปกรณ์ต่างๆมีการใช้กลไกพิเศษ - เครื่องยนต์ที่อยู่กับที่ เครื่องยนต์ UD 2 พร้อมระบบระบายความร้อน โดยเครื่องบินเป็นตัวอย่างที่สำคัญของการติดตั้งแบบอยู่กับที่ มีการออกแบบที่เรียบง่าย ซ่อมแซมและฟื้นฟูลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานได้ง่าย ส่วนใหญ่มักจะใช้อุปกรณ์ดังกล่าวเพื่อ วิธีการทางเทคนิค. เครื่องยนต์ UD-2 เป็นแบบคาร์บูเรเตอร์ 2 สูบ หน่วยพลังงาน. ผลิตที่ โรงงานมอเตอร์ UMP ในเมือง Ulyanovsk

การออกแบบเครื่องยนต์ UD 2

หน่วยกำลังนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบและระบบดังต่อไปนี้:

1. คาร์เตอร์.
2. กลไกการกระจาย
3. ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน
4. ระบบเชื้อเพลิง.
5. กลไกข้อเหวี่ยง
6. ระบบสตาร์ทและจุดระเบิด

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UD 2:

คุณสมบัติบางประการของส่วนประกอบการทำงานของเครื่องยนต์ UD-2

ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ประกอบด้วย 2 ส่วนที่ทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อ มีการติดตั้งองค์ประกอบการปิดผนึกระหว่างพวกเขา - ปะเก็นพิเศษซึ่งช่วยให้น้ำมันเครื่องไม่รั่วไหลออกมา ที่ด้านล่างของร่างกายก็มี ที่ระบายน้ำมีจุกปิด ผ่านช่องพิเศษที่อยู่ด้านข้างห้องข้อเหวี่ยงทำให้สามารถเข้าถึงชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยงและตัวกรองน้ำมันได้

เพลาข้อเหวี่ยงถือเป็นหนึ่งในส่วนหลักของชุดส่งกำลัง เพลาทำจากเหล็กพิเศษ ส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงนั้น ตลับลูกปืนติดตั้งไว้ที่ผนังห้องเหวี่ยง ที่ปลายเพลามีซีลป้องกันน้ำมันรั่ว

ลูกสูบอลูมิเนียมมีการติดตั้งวงแหวนอัดและน้ำมัน

มีระบบหล่อลื่นเพื่อหล่อลื่นพื้นผิวที่เสียดสีของส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ มีอ่างอาบน้ำพิเศษด้วย น้ำมันเครื่องด้วยความจุ 4 ลิตร การหล่อลื่นทำได้สองวิธี: การใช้การกระเด็นและภายใต้ความกดดัน น้ำมันถูกจ่ายโดยปั๊มเกียร์ ส่วนหนึ่ง กรองน้ำมันรวมถึงองค์ประกอบตัวกรองแบบถอดเปลี่ยนได้ในรูปแบบของแผ่นกระดาษ

สิ่งที่น่าสนใจ: เพื่อตรวจสอบระดับแรงดันน้ำมันในระบบที่ออกแบบไว้ อุปกรณ์พิเศษ ประเภทเครื่องกล. เซ็นเซอร์ทำในรูปของหมุดโลหะ เมื่อหมุดนี้ถูกขยายออกจากตัวเรือนตามความยาวที่กำหนด แรงดันน้ำมันจะถือว่าปกติ

น้ำมันเบนซินถูกส่งไปยังกระบอกสูบทำงานโดยใช้คาร์บูเรเตอร์ K-16V สำหรับการจุดระเบิดจะใช้แมกนีโตที่มีดัชนี M-68B1 พร้อมกับอุปกรณ์ที่ควบคุมมุมล่วงหน้า โหมดอัตโนมัติ. ขอบคุณ โหนดนี้เครื่องยนต์ UD-2 ทำงานได้อย่างเสถียรที่ ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน.

การดัดแปลงเครื่องยนต์ UD2

มีการผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่ตามรุ่นหลัก เพื่อกำหนดตัวเลือกเหล่านี้ จะมีการใส่ดัชนีตัวอักษรไว้ในการทำเครื่องหมายของแต่ละตัวเลือก:

• เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมีตัวอักษร "G" อยู่ในการกำหนด การออกแบบ UD2-G ประกอบด้วย: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและอะแดปเตอร์รูประฆัง ระบบจุดระเบิด มีแมกนีโตเพื่อให้แน่ใจว่ามุมล่วงหน้าคงที่
• เครื่องยนต์ที่มีตัวอักษร "C" ถูกสร้างขึ้นสำหรับอุปกรณ์การเกษตร (รถแทรกเตอร์, รถไถขนาดเล็ก)
• ตัวเลือก "B" ใช้ในยานลอยน้ำ เครื่องยนต์ "UD2-V" มีกลไกคลัตช์และกระปุกเกียร์ถอยหลัง ย้อนกลับ, รวมอยู่ด้วย ของมอเตอร์ตัวนี้อุปกรณ์พิเศษรวมอยู่ในรูปแบบของใบพัดและเพลาใบพัด
• มอเตอร์ยี่ห้อ UD2-T - รุ่น ผลิตสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้งานมา งานถนนการออกแบบประกอบด้วยสตาร์ทไฟฟ้ารวมถึงอะแดปเตอร์พิเศษในรูปแบบของหน้าแปลนสำหรับเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ประเภทต่างๆ

อัพเกรดเครื่องยนต์ UD 2M

อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงใหม่จำนวนมากที่ดำเนินการในช่วงปลายทศวรรษที่เก้าของศตวรรษที่ผ่านมาคำนำหน้าเพิ่มเติม "M" ปรากฏในเครื่องหมายของหน่วยกำลัง การปรับปรุงเครื่องยนต์ UD 2 ให้ทันสมัย: ขณะนี้การออกแบบพื้นฐานที่ทันสมัยถูกกำหนดให้เป็น UD2-M1 เครื่องยนต์ UD 2M มีหลายรุ่น การออกแบบและคุณสมบัติทางเทคนิคได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง:

1. หน่วยส่งกำลัง UD2S-M1 ประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงที่มีความจุ 20 ลิตรและกระปุกเกียร์ RO-1
2. เครื่องยนต์ UD2T-M1 มีถังเชื้อเพลิงขนาด 8 ลิตรซึ่งอยู่ด้านบนของตัวถัง ปริมาณน้ำมันที่เติมนั้นเพียงพอสำหรับการทำงานต่อเนื่องเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง
3. หน่วยส่งกำลัง UD2ST-M1 มีถังเชื้อเพลิงแบบเดียวกัน และยังรวม RO-1 อีกด้วย

รถไถขนาดเล็กพร้อมเครื่องยนต์ UD 2

เครื่องยนต์ของแบรนด์นี้มักติดตั้งกับอุปกรณ์ทำเองที่บ้าน เมื่อสร้างรถไถขนาดเล็กด้วยมือของคุณเอง ความสนใจอย่างมากถูกกำหนดให้กับพารามิเตอร์เช่นน้ำหนักของหน่วยกำลัง ขอบคุณ มวลมากมอเตอร์ช่วยให้มั่นใจถึงเสถียรภาพที่ดีของรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กเมื่อรวมเข้ากับอุปกรณ์ที่ทำงานทางการเกษตรต่างๆ

ช่างฝีมือพื้นบ้านติดตั้งพร้อมกับมอเตอร์ UD 2 อุปกรณ์โฮมเมดกระปุกเกียร์ที่ถูกถอดออกจากรถยนต์ Moskvich หรือ Zhiguli รุ่นเก่า การเชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์และเพลาเกียร์ทำได้โดยใช้อะแดปเตอร์พิเศษ เพลาข้อเหวี่ยงส่งการหมุนไปยังหน่วยงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะขับเคลื่อนผ่านรอกพิเศษ มักมีรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กด้วย เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง UD-2 ร่วมงานด้วย อุปกรณ์ยก, ยืมมาจากรถบรรทุก.

UD 25 - เครื่องยนต์ค่อนข้างเก่า ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในปี 1967 โดย Ulyanovsky มันเป็นหน่วยสองสูบที่ดี ลักษณะการทำงานส่วนใหญ่จะใช้กับ เครื่องจักรก่อสร้างและเครื่องจักรกลการเกษตร

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UD-25

ปีที่ผลิตเครื่องยนต์ดังที่ได้กล่าวข้างต้นคือปี 1967-1 ลักษณะทางเทคนิคมีดังต่อไปนี้:

• ระบบพลังงาน ฉีดตรงเชื้อเพลิง.
• บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ
• ปริมาตร - 0.42 ลิตร
• กำลัง - 12 พลังม้า.
• จำนวนกระบอกสูบ - 2
• จำนวนวาล์ว - 4 (2 วาล์วต่อสูบ)
• รอบต่อนาที - 3000
• เชื้อเพลิงที่ต้องการคือ A72
• น้ำหนัก - 52 กก.
• จังหวะลูกสูบ - 60 มม.

วัตถุประสงค์ของเครื่องยนต์คือเครื่องจักรกลการเกษตร อุปกรณ์ถนน และโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่

คำอธิบาย

เครื่องยนต์ UD-25 มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ MEMZ-966 ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้ใน Zaporozhets ที่มีชื่อเสียง มอเตอร์มีการออกแบบที่เรียบง่าย บำรุงรักษาง่าย และเชื่อถือได้ไร้ที่ติ ดังจะเห็นได้จากลักษณะ จุดไฟมี 2 ​​สูบ มีกำลังเพียง 12 แรงม้า ระบบส่งกำลังที่นี่คือคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งช่วยให้การออกแบบเครื่องยนต์ง่ายขึ้นไปอีก ต้องขอบคุณความเรียบง่ายของอุปกรณ์ที่ทำให้เครื่องยนต์ UD-25 เชื่อถือได้และทนทาน

ด้วยขนาดที่เล็ก หน่วยกำลังจึงผลิตได้เพียงพอ พลังที่ดีเนื่องจากมีการใช้อย่างแข็งขันในการก่อสร้างและเครื่องจักรกลการเกษตร เครื่องยนต์ UD-25 ได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กที่เกษตรกรใช้งานในภาคเกษตรกรรมอย่างประสบความสำเร็จ

ความเรียบง่ายของการออกแบบ

หน่วยนี้ทำตามวงจรสี่จังหวะและตามความคิดเห็นของผู้ใช้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมาเป็นเวลานานและไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา ดังนั้นการซ่อมเครื่องยนต์ UD-25 จึงเป็นเรื่องง่าย บางครั้งคนขับรถแทรกเตอร์เองก็กำลังเดินทางแก้ไขปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นในหน่วยรุ่นเก่า แม้แต่การทำงานที่ซับซ้อนเช่นการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ UD-25 ก็มักจะดำเนินการโดยคนขับเองหรือเจ้าของหน่วยที่ติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้ (เช่น โรงไฟฟ้า)

ลักษณะเฉพาะของมอเตอร์คืออากาศไม่ใช่ ระบายความร้อนด้วยน้ำ. สิ่งนี้ทำให้การออกแบบเครื่องยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องอาศัยความระมัดระวังจากผู้ขับขี่เนื่องจากจำเป็นต้องให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่ร้อนเกินไป นี่คือของเขา ความอ่อนแอ. ขอแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าใช้มอเตอร์เป็นโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ในพื้นที่ปิด ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาในการทำงานเนื่องจากการระบายความร้อนไม่ดี

การปรับเปลี่ยน

เมื่อการผลิตดำเนินไป เครื่องยนต์ UD-25 ก็เปลี่ยนไป มีการติดตั้งสิ่งที่แนบมาต่าง ๆ ไว้ แต่หลักการทำงานและพื้นฐานของมอเตอร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นผู้ซื้อจึงมีโอกาสเลือกระหว่างการปรับเปลี่ยนบางอย่าง โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีความแตกต่างกัน ปั๊มเชื้อเพลิง, คาร์บูเรเตอร์และอุปกรณ์ต่อพ่วงอื่นๆ

มีการผลิตเครื่องยนต์ UD-15 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของเครื่องยนต์ที่เรากำลังพิจารณาโดยไม่มีกระบอกสูบเดียว ชิ้นส่วนอะไหล่เดียวกันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้และการดำเนินการในลักษณะเดียวกับการซ่อมแซม

บริการ

ต่างจากโรงไฟฟ้าอื่นที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคคล้ายคลึงกัน เครื่องยนต์ UD-25 โดดเด่นด้วยความเรียบง่าย ความทนทาน และความน่าเชื่อถือ เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญแล้วมอเตอร์ไม่จำเป็นต้องเป็นระบบ บริการหลังการขาย. มันแค่ต้องการการทำความสะอาด ระบบเชื้อเพลิง,ไส้กรองอากาศและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โดยปกติแล้วไม่จำเป็นต้องมีงานซ่อมแซมใหญ่ๆ เมื่อใด การดำเนินการที่ถูกต้องเครื่องยนต์.

โปรดทราบว่าเจ้าของรถเองที่เข้าใจหลักการทำงานของเครื่องยนต์จะสามารถบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ ความเรียบง่ายของโรงไฟฟ้านี้ช่วยลดต้นทุนในการใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าว

ข้อกำหนดการบำรุงรักษาต่อไปนี้กำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์ UD 25:

1. จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องและสภาพของไส้กรองทุกเดือน จำเป็นต้องมีการตรวจสอบ
2. ในตอนแรก การบำรุงรักษาจะดำเนินการทุก ๆ ร้อยชั่วโมงของการทำงานของเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการตรวจสอบระยะห่างของวาล์ว ล้างพุชเชอร์และลูกเบี้ยว และขจัดคราบคาร์บอนออกจากหัวเทียน
3. การบำรุงรักษาครั้งที่สองจะดำเนินการทุกๆ 200 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์จะถูกเปิด ตรวจสอบความแน่นของวาล์ว และ แหวนลูกสูบและกระบอกสูบของโรงไฟฟ้า หลังจากนั้นจะล้างตัวควบคุมและเปลี่ยนน้ำมัน นอกจากนี้ยังกำหนดสภาพของระบบเชื้อเพลิงและตรวจสอบการรั่วไหล
4. ทุกๆ 500 ชั่วโมงของการทำงาน เครื่องยนต์จะถูกแยกชิ้นส่วน ล้างแมกนีโต เปลี่ยนจาระบีของแบริ่ง และขจัดคราบคาร์บอนออกจากฝาครอบอิเล็กโทรด

การบำรุงรักษาดังกล่าวจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดค่ะ กำหนดเวลาที่กำหนดไม่เช่นนั้นคุณสมบัติของเครื่องยนต์ UD-25 จะเปลี่ยนไปในทางที่แย่ลง บางคนอาจบอกว่าแพ็คเกจการบำรุงรักษาเช่นนี้เกี่ยวข้องกับงานจำนวนมาก และพวกเขาก็พูดถูก เครื่องยนต์ที่ทันสมัยไม่ต้องการการบำรุงรักษาในช่วงเวลาสั้น ๆ ดังกล่าว แต่ในขณะที่มีการพัฒนาโรงไฟฟ้าดังกล่าวก็ถือเป็นบรรทัดฐาน สามารถพิจารณาสาเหตุของความจำเป็นในการตรวจสอบและบำรุงรักษาบ่อยครั้งดังกล่าวได้ คุณภาพต่ำน้ำมันหล่อลื่น เชื้อเพลิง และเทคโนโลยีดั้งเดิม

ความผิดปกติ

คู่มือเครื่องยนต์ UD-25 มีรายการความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ใดก็ตามพังไม่ช้าก็เร็ว - เป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น ดังนั้นปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างการเดินเครื่องของโรงไฟฟ้ามีดังนี้

1. เสียงโลหะที่ไม่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่มักบ่งบอกถึงปัญหาด้วย ระบบวาล์ว. เธอเรียกร้อง การปรับแบบละเอียดและหากวาล์วน็อคเกิดขึ้นจะต้องเปิดและปรับเครื่องยนต์
2. และในขณะเดียวกันก็ไม่มั่นคง ปัญหาที่คล้ายกันค่อนข้างธรรมดาในเครื่องยนต์ด้วย ระยะทางสูงต้องการ ยกเครื่อง. สามารถแก้ไขได้โดยการเปิดเครื่องยนต์แล้วเปลี่ยนแหวนขูดน้ำมันและฝาปิด
3. ขาดพลังงานที่จำเป็นนอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่โรงไฟฟ้าทำงานได้ แต่ในขณะเดียวกันประสิทธิภาพและประสิทธิผลก็ลดลง บ่อยครั้งที่ปัญหาอยู่ที่คาร์บูเรเตอร์ซึ่งไม่ได้สร้างคุณภาพที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงและด้วยเหตุนี้จึงอาจขาดพลังงานที่จำเป็น ปัญหาก็อาจจะเป็นเช่นกัน กรองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งไม่อนุญาตให้มีปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการเข้าสู่ระบบ ในกรณีนี้ระบบเชื้อเพลิงโดยรวมได้รับการวินิจฉัยเปิดคาร์บูเรเตอร์ค้นหาปัญหาและกำจัดความผิดปกติ
4. น้ำมันเครื่องรั่วที่ด้านบนของเครื่องยนต์ปะเก็นรั่ว ฝาครอบวาล์ว- สาเหตุหลักของน้ำมันรั่ว เพื่อกำจัดการรั่วไหล ให้ถอดฝาสูบออกและเปลี่ยนปะเก็นที่เสียหายด้วยปะเก็นใหม่ หากพบน้ำมันเครื่องต้องรีบดำเนินการเพราะ... น้ำมันอาจรั่วไหลออกมา จากนั้นเครื่องยนต์ก็จะแห้ง ซึ่งจะทำให้สึกหรออย่างรวดเร็ว

การปรับแต่ง

ไม่มีประโยชน์ในการใช้การปรับจูนยูนิตดังกล่าวเนื่องจากขาดพลังงานสำรอง ใช่ สามารถเปลี่ยนได้ ไฟล์แนบซึ่งช่วยให้คุณทำให้เครื่องยนต์มีเสถียรภาพมากขึ้นหรือลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม การติดตั้งดังกล่าวจะไม่สามารถเพิ่มกำลังได้ แต่ใช้คาร์บูเรเตอร์จาก สกู๊ตเตอร์จีนจะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ไม่มากนัก เมื่อพิจารณาถึงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำอยู่แล้ว เครื่องยนต์ที่คล้ายกันการลดการบริโภคลงไปอีกก็ไม่สมเหตุสมผล

บทสรุป

UD-25 เป็นโรงไฟฟ้าเก่าที่ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม โรงไฟฟ้าที่ใช้เครื่องยนต์บางแห่งยังคงเดินเครื่องได้สำเร็จ นอกจากนี้ยังมีรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์คล้ายกันอีกด้วย หากคุณต้องการคุณจะพบรถไถเดินตามดีๆ จำนวนมากที่ใช้ในการเกษตรซึ่งช่วยให้เราสามารถสรุปเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ดังกล่าวและประโยชน์เชิงปฏิบัติในฟาร์ม

มอเตอร์แบบอยู่กับที่ใช้ในการขับเคลื่อน การติดตั้งต่างๆ- ปั๊ม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ ในสหภาพโซเวียต UD2 กลายเป็นเครื่องยนต์ดังกล่าว เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายและง่ายต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษา มอเตอร์จึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในพื้นที่ห่างไกลของประเทศ และใช้ในการขับเคลื่อนอุปกรณ์ต่างๆ ของกองทัพ อันดับแรก ตัวอย่างอนุกรมเครื่องยนต์เปิดตัวในปี พ.ศ. 2495

แผนภาพทั่วไปและลักษณะเฉพาะ

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบอยู่กับที่ UD-2 "Ulyanovets" ได้รับการผลิตที่โรงงาน Ulyanovsk Motor (UMZ) มาเป็นเวลานาน โครงสร้างตัวเครื่องเป็นแบบสองสูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังนี้

• คาร์เตอร์ ซึ่งมีกลไกข้อเหวี่ยงและการกระจายอยู่ในนั้น
• ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนกระบอกสูบ
• ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด
• ระบบสตาร์ท.

เนื่องจากใช้เป็นเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำดังนั้นคุณลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UD-2 จึงอยู่ในระดับต่ำ กำลังสูงสุดมอเตอร์ ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าความเร็วในการหมุน มีเพียง 6...8 แรง โดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 0.61 ลิตร รอบสูงสุดที่อนุญาตไม่ควรเกิน 3,000 ต่อนาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูงและอยู่ที่ประมาณ 370 กรัม/(แรงม้า*ชั่วโมง) ตามคำแนะนำ เครื่องยนต์ UD-2 มีน้ำหนักประมาณ 72 กก. (ซึ่งเป็นตัวเลขที่ใหญ่มาก) โดยมีขนาดดังต่อไปนี้:

• ความยาว - 0.55 ม.
• ความกว้าง - 0.485 ม.
• ความสูง - 0.555 ม.

การปรับเปลี่ยน

เครื่องยนต์ UD2 นั้นแตกต่างกันตามประเภทของการใช้งานซึ่งสะท้อนอยู่ในดัชนี ในการจ่ายไฟให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีการใช้เวอร์ชันที่มีคำนำหน้าว่า "G" มอเตอร์ดังกล่าวมีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและกระดิ่งอะแดปเตอร์สำหรับเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ UD2-G ติดตั้งแมกนีโตซึ่งมีจังหวะการจุดระเบิดคงที่

เดิมทีตัวเลือก "C" ถูกสร้างขึ้นเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักรการเกษตรขนาดเล็กและติดตั้งกระปุกเกียร์และแมกนีโตที่คล้ายกับเวอร์ชัน "G" สำหรับยานลอยน้ำขนาดเล็ก มีการผลิตรุ่น "B" พร้อมคลัตช์และกระปุกเกียร์ถอยหลัง มีเพลาใบพัดและใบพัดมาพร้อมกับมอเตอร์ ความจริงที่น่าสนใจ: เครื่องยนต์ UD2-V รุ่นแรกๆ มี ระบายความร้อนด้วยของเหลว. แต่ รุ่นที่ใหม่กว่าได้รับกระบอกสูบมาตรฐานและจัดจำหน่ายภายใต้ชื่อ PD-221 สำหรับ อุปกรณ์ถนนมีการผลิตเวอร์ชัน UD2-T ซึ่งมีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าที่ห้องข้อเหวี่ยงและหน้าแปลนอะแดปเตอร์สำหรับการติดตั้ง กล่องต่างๆการแพร่เชื้อ เครื่องยนต์ดังกล่าวผลิตภายใต้ชื่อ SM-12

หลังจากการปรับปรุงใหม่ในยุค 90 เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับคำนำหน้า "M" ในการกำหนด ตอนนี้ มอเตอร์ฐานมีชื่อเรียกว่า UD2-M1 และมีจำหน่ายหลายเวอร์ชัน โดยมีข้อแตกต่างดังต่อไปนี้:

• UD2S-M1 มีกระปุกเกียร์ RO-1 ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ตัวเครื่องยังติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาด 20 ลิตร
• UD2T-M1 ติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาด 8 ลิตรติดตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ 1.5 ชั่วโมง
• UD2ST-M1 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ RO-1 และถังน้ำมันขนาด 8 ลิตร

จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 90 มีการผลิตเครื่องยนต์ UD2-1MS พร้อมสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าซึ่งจัดหาตามคำสั่งของกองทัพเพื่อติดตั้งโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ที่มีความจุ 4 กิโลวัตต์

ห้องข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบ

พื้นฐานของการออกแบบเครื่องยนต์คือห้องข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อซึ่งประกอบด้วยสองซีก ตำแหน่งสัมพัทธ์ของครึ่งถูกกำหนดโดยหมุดทรงกรวยที่ติดตั้งที่โรงงาน มีปะเก็นระหว่างครึ่งห้องข้อเหวี่ยงเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วไหลออกจากเครื่องยนต์ ครึ่งห้องข้อเหวี่ยงถูกยึดไว้ด้วยกันด้วยกระดุม

ที่ครึ่งบนของห้องข้อเหวี่ยง เตียงของส่วนรองรับหลักจะถูกยึดไว้ เพลาข้อเหวี่ยง. ครึ่งล่างของห้องข้อเหวี่ยงมีรูระบายน้ำปิดด้วยปลั๊กสกรูและมีฟักด้านข้าง ฟักถูกปิดและทำหน้าที่ซ่อมบำรุงชิ้นส่วนภายใน กลไกข้อเหวี่ยงและสำหรับทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันเครื่อง ที่ขอบล่างของห้องเหวี่ยงมีปุ่มบังคับสี่ปุ่มสำหรับติดเครื่องยนต์เข้ากับโครงหรือฐาน

เพลาข้อเหวี่ยง

ส่วนหลักของกลไกข้อเหวี่ยงคือเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กที่ติดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์บนลูกปืนสองตัว มีมู่เล่อยู่ที่ปลายด้านหน้าของเพลา ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานสม่ำเสมอ มู่เล่ทำจากเหล็กหล่อ มีความสมดุลและมีใบพัดนำทางพิเศษที่จ่ายอากาศเย็นให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์

มีการติดตั้งเกียร์ไว้ข้างมู่เล่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ปลายทั้งสองข้างของเพลามีซีลที่ป้องกันน้ำมันรั่วออกจากห้องข้อเหวี่ยง เพลาได้รับการยึดแน่นจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนด้วยวงแหวนพิเศษที่ติดตั้งอยู่ในร่องบนห้องข้อเหวี่ยง

ลูกสูบและก้านสูบ

เครื่องยนต์ใช้ก้านสูบเหล็กไอบีมพร้อมบูชสีบรอนซ์ผนังบางที่ส่วนบน วารสารหลักของก้านสูบเต็มไปด้วยโลหะผสม babbitt เกรด B-83 หากต้องการปรับระยะห่างในตลับลูกปืน ฝาครอบตลับลูกปืนหลักจะมีชุดแผ่นรองเปลี่ยนได้หนา 0.05 มม. เมื่อตลับลูกปืนของ Babbitt สึกหรอ ตัวเว้นระยะเหล่านี้จะถูกถอดออก เพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างตามปกติ

กลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ประกอบด้วยลูกสูบอลูมิเนียม ลูกสูบแต่ละตัวมีกำลังอัดสองอันและหนึ่งอัน แหวนมีดโกนน้ำมัน. การออกแบบลูกสูบมีส่วนแทรกเพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อนของชิ้นส่วนระหว่างการทำงาน ในการเชื่อมต่อลูกสูบและก้านสูบจะใช้พินลูกสูบแบบลอยซึ่งยึดด้วยวงแหวนยึดสองอัน

ระบบหล่อลื่น

เครื่องยนต์ UD2 ได้รับการหล่อลื่นตั้งแต่ขนาด 4 ลิตร อาบน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงภายใต้ความกดดันและการกระเด็น แบริ่งส่วนล่างของก้านสูบได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงกด ปั๊มเกียร์ธรรมดาที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงใช้ในการจ่ายน้ำมัน น้ำมันจะเข้าสู่โพรงภายในเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นจึงเข้าสู่ตลับลูกปืนของ Babbitt ส่วนหนึ่งของน้ำมันจากปั๊มจะเข้าสู่ตัวกรองที่ติดตั้งในห้องข้อเหวี่ยง การทำความสะอาดที่ดี. น้ำมันบริสุทธิ์จะไหลกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง เพื่อควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องในการออกแบบเครื่องยนต์ UD2 มันถูกใช้งาน เซ็นเซอร์เชิงกล. มันคือพินนั่นเอง ความดันปกติน้ำมันขยายออกไปตามความยาวที่กำหนดจากตัวเรือน

ด้วยการใช้ลูกปืนในส่วนรองรับ จึงสามารถลดความยาวของท่อน้ำมันได้ ส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นแบบหล่อลื่นแบบสแปลช

การกระจายก๊าซและการทำความเย็น

เครื่องยนต์ UD2 ติดตั้งวงจรจ่ายก๊าซสี่จังหวะพร้อมการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า วาล์วถูกขับเคลื่อนโดยตัวผลักจากวาล์วที่อยู่ในห้องข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว. ใช้ลูกปืนเป็นตัวรองรับเพลา วาล์วถูกปรับโดยใช้สลักเกลียวพิเศษในการออกแบบก้านกระทุ้ง ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: เครื่องยนต์ UD2 ติดตั้งวาล์วไอดีเหมือนกัน ส่วนผสมการทำงานและการปล่อยก๊าซไอเสีย การออกแบบนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการซ่อมและการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ได้อย่างมาก ภาพถ่ายแสดงให้เห็นระบบจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ UD2 อย่างชัดเจน

เกียร์เกียร์ใช้ในการขับเคลื่อนกลไกการจ่ายก๊าซ ตัวควบคุมความเร็วยังรับการหมุนจากไดรฟ์นี้ด้วย เฟสถูกกำหนดโดยใช้เครื่องหมายบนเฟือง

องค์ประกอบหลักของระบบระบายความร้อนคือมู่เล่ซึ่งทำหน้าที่เป็นพัดลมโบลเวอร์ เพื่อควบคุมความเข้มของการไหลของอากาศ มีบานเกล็ดอยู่ในตัวเรือนมู่เล่ ท่อส่งอากาศไปยังครีบบนกระบอกสูบและส่วนหัว แบบฟอร์มทั่วไปปริมาณอากาศเข้าของระบบทำความเย็นในภาพด้านล่าง

โภชนาการ

น้ำมันเบนซินถูกส่งไปยังกระบอกสูบโดยคาร์บูเรเตอร์รุ่น K-16V ซึ่งมีตัวขับแดมเปอร์เพิ่มเติมจากตัวควบคุมความเร็ว หลักการทำงานของตัวควบคุมจะขึ้นอยู่กับการขยายเครื่องถ่วง แรงเหวี่ยง. หลังจากถึงขีดจำกัดแล้ว เครื่องปรับสมดุลจะไปถึงตัวดัน ซึ่งจะลดความเร็วของเครื่องยนต์ เมื่อความเร็วลดลง บาลานเซอร์จะถูกส่งกลับด้วยสปริง และความเร็วของเครื่องยนต์จะเริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้ง พารามิเตอร์ตัวควบคุมได้รับการปรับสำหรับแต่ละกรณีเฉพาะของการใช้เครื่องยนต์ UD2

คาร์บูเรเตอร์ถูกป้อนด้วยน้ำมันเบนซินตามแรงโน้มถ่วง ในการทำความสะอาดอากาศ คาร์บูเรเตอร์มีหน้าสัมผัสน้ำมัน เครื่องกรองอากาศ. มอเตอร์ SM-12 ติดตั้งตัวกรองพร้อมส่วนประกอบกระดาษที่เปลี่ยนได้ องค์ประกอบที่สำคัญการออกแบบเครื่องยนต์ UD2 เป็นระบบระบายอากาศเหวี่ยง เพื่อจุดประสงค์นี้ระหว่าง กล่องวาล์วและตัวกรองอากาศมีสายยางรัดด้วยแคลมป์ มองเห็นคาร์บูเรเตอร์และตัวกรองเครื่องยนต์ได้ชัดเจนในภาพถ่าย

การจุดระเบิดของส่วนผสมทำงาน

การจุดระเบิดของเครื่องยนต์ UD2 นั้นมาจากแมกนีโตไฟฟ้าแรงสูงของแบรนด์ M-68B1 พร้อมการขับเคลื่อนผ่านเพลาควบคุมความเร็ว การออกแบบแมกนีโตประกอบด้วยตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและ การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่างกัน ระบบจุดระเบิดจะติดตั้งหน้าจอเพื่อลดการรบกวนทางวิทยุเมื่อมีการร้องขอ ภาพด้านซ้ายแสดงแมกนีโต

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ จะใช้คันสตาร์ทแบบธรรมดา โดยมีแกนอยู่ที่ครึ่งบนของห้องข้อเหวี่ยง คันโยกมีส่วนเกียร์ที่ประกบกับเฟืองพิเศษบนมู่เล่ วิธีการสตาร์ทนี้ทำให้เครื่องยนต์มีชื่อเล่นว่า "top-foot" มองเห็นสตาร์ทเตอร์ได้ชัดเจนในภาพถ่าย

อุปกรณ์ทำเอง

เครื่องยนต์นี้มักใช้ในการสร้างเครื่องจักรกลการเกษตรประเภทต่างๆ ในเทคนิคนี้ มอเตอร์ที่มีน้ำหนักมากมีผลในเชิงบวกเนื่องจากมีให้ รถเล็กความมั่นคงเมื่อทำงานกับเครื่องมือทางการเกษตรต่างๆ

รถแทรกเตอร์แบบโฮมเมดที่มีเครื่องยนต์ UD-2 มักจะติดตั้งกระปุกเกียร์จากรถยนต์ Zhiguli หรือ Moskvich แบบคลาสสิก แผ่นอะแดปเตอร์ทำขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ บน เพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งรอกหลายสายพานซึ่งขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่วนประกอบเสริมต่างๆ ตัวอย่าง รถแทรกเตอร์แบบโฮมเมดในภาพด้านล่าง

องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบล้อหน้า รถยนต์ในประเทศ. หน่วยมาตรฐานจาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. นักออกแบบบางคนขับรถจากเพลาพวงมาลัยไปยังกระปุกเกียร์โดยใช้ โซ่มอเตอร์. เพลาขับใช้จาก VAZ หรือ AZLK โดยมีถุงน่องสั้นลงตามคำขอของนักออกแบบ การขับเคลื่อนจากกระปุกเกียร์ไปยังเพลาถูกตัดตามความยาวที่ต้องการโดยใช้มาตรฐาน เพลาคาร์ดานจาก "Zhiguli" ส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดติดตั้งอยู่ เฟรมโฮมเมดจากโปรไฟล์มุมหรือจากช่อง อีกตัวอย่างหนึ่งของการสร้างสรรค์ด้วยเครื่องยนต์ UD2

เครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15 ผลิตขึ้นเมื่อหลายปีก่อน แต่แฟน ๆ ของอุปกรณ์ดังกล่าวยังคงใช้อยู่ แม้ว่าพวกเขาจะมีอายุหลายสิบปีแล้ว แต่พวกเขาก็รับใช้เจ้าของอย่างซื่อสัตย์ เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกนำมาใช้เพื่อขับเคลื่อนหน่วยพลังงานไฟฟ้าและโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ เกษตรกรรมต่าง ๆ การก่อสร้างและ รถยนต์บนท้องถนนรวมถึงรถไถเดินตาม MTZ ฉันมักจะใช้กับรถไถขนาดเล็กแบบโฮมเมด

เครื่องเขียน เครื่องยนต์ขนาดเล็ก UD-15, UD-25 และการดัดแปลงได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องยนต์รุ่น MEMZ-966 (965) ของรถยนต์ Zaporozhets เครื่องยนต์ UD-15 เป็นแบบสูบเดียว และ UD-25 เป็นแบบสองสูบ UD ทั้งสองรุ่นผลิตขึ้นตามรูปแบบการออกแบบเดียวกันและเป็นหนึ่งเดียวกันมากที่สุด

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15

	รุ่น UD - 15 (SK-6)	รุ่น UD -25 (SK-12)
ประเภทของเครื่องยนต์	คาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ	1	2
กำลัง (เมื่อเปิดคันเร่งจนสุด), แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที ที่ 3,000 รอบต่อนาที	6 5	12 10
ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กำหนด, รอบต่อนาที	3000	3000
กำลังไฟ, การดำเนินงาน (ระยะยาว) ที่ตัวควบคุม, l. กับ	4	8
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะที่กำลังพิกัดการทำงาน, กรัม/ลิตร ส	330	320
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	72	72
ระยะชักลูกสูบ มม	60
ปริมาณการทำงาน ซม. 3	245	490
อัตราส่วนกำลังอัด	6	6
ตำแหน่งวาล์ว	สูงสุด
ช่องว่างการปรับระหว่างวาล์วและแขนโยก (สำหรับเครื่องยนต์เย็น) มม	0,15
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน A-72 GOST 2084-67
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	ปั๊มเชื้อเพลิงชนิดไดอะแฟรม
คาร์บูเรเตอร์	เค-16เอ็ม (K45M)
ไส้กรองอากาศ	น้ำมันเฉื่อยพร้อมไส้กรอง
ความจุอ่างน้ำมันเครื่องกรองอากาศ, ลิตร	0,074
น้ำมัน: ในฤดูร้อน (สูงกว่า +5°С)	ดีเซล Dp-11 GOST 5304-54; ดีเซล DS-11 (M10B) GOST 8581-63; รถยนต์ AS-10 (M10B) GOST 10541-63
น้ำมันในฤดูหนาว (ต่ำกว่า +5°C)	ดีเซล Dp-8 GOST 5304-54; รถยนต์ AS-8 (M8B) GOST 10541-63
การหล่อลื่นเครื่องยนต์	เมื่อรวมกันแล้ว แบริ่งก้านสูบเพลาลูกเบี้ยวและตัวยกวาล์วจะถูกหล่อลื่นภายใต้แรงดัน
การทำน้ำมันให้บริสุทธิ์	เครื่องหมุนเหวี่ยงแบบไหลบางส่วน
ปั๊มน้ำมัน	เกียร์
แรงดันน้ำมันเครื่องขณะใช้งาน กก./ซม.2	1,5-5
การควบคุมความดัน	ตัวบ่งชี้ก้าน
ความจุถังน้ำมัน, ลิตร	1,5	3
ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง (สำหรับการเติม), g/l, s.h.	ไม่เกิน 10
แม๊ก	เอ็ม-137	เอ็ม-151
จังหวะการจุดระเบิดถึง TDC	33°±1°
เทียน	A-11U (SN-200) GOST 2043-54 หรือ CH-302A
ประเภทการทำความเย็น	บังคับทางอากาศ
ควบคุมการไหลของอากาศเย็น	บานเกล็ดบนตัวเรือนมู่เล่
ปล่อย	กลไกคันโยก
การควบคุมความเร็ว	ตัวควบคุมความเร็วแรงเหวี่ยงอัตโนมัติ
การเชื่อมต่อกับหน่วยทาส	โดยใช้องค์ประกอบข้อต่อกลางแบบยืดหยุ่น
ขนาดโดยรวม มม.: ความยาว ความกว้าง ความสูง	410 455 535	530 455 564
น้ำหนัก (กิโลกรัม	41	52

การฟังเครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15 เพื่อวัตถุประสงค์ในการวินิจฉัยความผิดปกติ

การฟังเครื่องยนต์ในขณะที่กำลังทำงานช่วยให้คุณสามารถระบุสภาพของชิ้นส่วนหลักที่จุดเชื่อมต่อ (ที่นั่ง) การน็อคของลูกสูบซึ่งเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบสึกหรออย่างหนัก สามารถได้ยินได้ง่ายจากเครื่องยนต์ที่เย็นทางด้านซ้ายของกระบอกสูบ ลูกสูบน็อคที่เกิดขึ้นเมื่อ ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างพินกับก้านสูบหรือพินกับลูกสูบสามารถได้ยินได้ที่ส่วนบนของฝาสูบและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วการกระแทกจะรุนแรงขึ้น

การกระแทกของก้านสูบที่เกิดขึ้นเมื่อมีช่องว่างขนาดใหญ่ แบริ่งก้านสูบจะได้ยินได้ดีที่สุดที่ส่วนบนของห้องเหวี่ยงใกล้กับกระบอกสูบ เสียงของตลับลูกปืนกลิ้งซึ่งเกิดขึ้นเมื่อตลับลูกปืนสึกหรอสามารถได้ยินได้ใกล้กับสถานที่ติดตั้ง เสียงเกียร์เกิดขึ้นเมื่อช่องว่างของตาข่ายเพิ่มขึ้น การกระแทกของแขนโยกวาล์วซึ่งเกิดขึ้นเมื่อช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยกเพิ่มขึ้นจะได้ยินที่ส่วนบนของหัว

หากจำเป็นต้องซ่อมแซม คำแนะนำการใช้งานและการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15 จะเป็นประโยชน์

รถไถเดินตามเหล่านี้ยังใช้เครื่องยนต์ SK 6 และ SK 12 เรามีคู่มือผู้ใช้สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ UD 15 บนรถไถเดินตาม MTZ ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับรถไถเดินตาม MTZ 05, MTZ 06/12 มีอยู่ในหน้าที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์

คาร์บูเรเตอร์

เครื่องยนต์ UD-15 และ UD-25 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-16M (K45M) โครงสร้างคาร์บูเรเตอร์แสดงไว้ในรูปที่ 1 10, 1 1 . คาร์บูเรเตอร์ 3 (รูปที่ 10) ได้รับการปรับให้ทำงานกับตัวควบคุมแรงเหวี่ยง: วาล์วปีกผีเสื้อ 6 ถูกควบคุมโดยคันโยกที่มีทรงกลมซึ่งคันควบคุม 7 ทำงาน ควบคุมด้วยมือมีสายจูง 2 อยู่ที่ส่วนบนของคันเร่ง แดมเปอร์อากาศ 9 ถูกควบคุมด้วยตนเอง

คาร์บูเรเตอร์ให้ความสามารถ (ถ้าจำเป็น) ในการปรับการทำงานของเครื่องยนต์เป็นความเร็วต่ำ ย้ายไม่ได้ใช้งาน. การปรับทำได้โดยใช้สกรูปรับคงที่ 4 ที่อยู่บนคันโยก วาล์วปีกผีเสื้อ, ที่ด้านบน. ความเร็วรอบเดินเบาต่ำไม่ควรเกิน 1,600 รอบต่อนาที คุณภาพของส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกปรับโดยใช้สกรู 5

เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์โดยปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม 10 จากถังแก๊สแยกต่างหากที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ การทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นดำเนินการโดยลูกเบี้ยวที่ติดตั้งอยู่ เพลาลูกเบี้ยว. การออกแบบประกอบด้วยคันโยก ไดรฟ์แบบแมนนวลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง.

อากาศเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านตัวกรองอากาศแรงเฉื่อยของน้ำมัน 1 ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยจะคงที่ (19±2 มม.) โดยใช้ลูกลอย 1 (รูปที่ 11) และเข็มปิด 2 เมื่อลูกลอยลดลง ช่องทางที่เชื้อเพลิงเข้าจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่เปิดอยู่ น้ำมันเชื้อเพลิงที่เติมเข้าไปในห้องลอยจะยกลูกลอยขึ้นซึ่งปิดช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเข็มปิด มีตัวกั้นลูกลอยอยู่ที่ฝาปิดห้องลูกลอย ห้องลอยน้ำคาร์บูเรเตอร์ไม่สมดุล ระบบเดินเบาจะถูกป้อนเชื้อเพลิงจนถึงไอพ่นหลัก

การทำงานของคาร์บูเรเตอร์

เครื่องยนต์สตาร์ท. เครื่องยนต์สตาร์ทโดยปิดวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อให้อากาศระหว่างวาล์วและผนังของห้องผสมไหลด้วยความเร็วเพียงพอที่จะทำให้เชื้อเพลิงเป็นอะตอม ใน ในกรณีนี้แม้ว่าเชื้อเพลิงจะไหลผ่านไอพ่นหลัก แต่ระบบเดินเบาจะทำงานเป็นหลัก มีเพียงส่วนเล็กๆ ของน้ำมันเบนซินที่ไหลจากไอพ่นหลัก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเศษส่วนแสงเท่านั้นที่จะมีส่วนร่วมในการก่อตัวของส่วนผสม

ไม่ได้ใช้งาน. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิด 1 -2° อิมัลชันเชื้อเพลิงและอากาศจะเข้ามาทางรู ปรับด้วยสกรู 4 (รูปที่ 10) ซึ่งอยู่ด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อเพิ่มเติม รูที่สองในระบบเดินเบาจะเข้าสู่ช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อด้วย และเชื้อเพลิงจะเริ่มไหลผ่านทั้งสองรู เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาด้วยตัวควบคุม (n=3000 รอบต่อนาที, การเปิดปีกผีเสื้อ - 5 -7°) นอกเหนือจากระบบเดินเบาแล้ว เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านหัวฉีดหลัก-เครื่องฉีดน้ำ

โหลดปานกลางเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดขึ้น สุญญากาศในตัวกระจายอากาศจะเพิ่มขึ้น และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านไอพ่นหลัก - เครื่องฉีดน้ำ - จะเพิ่มขึ้น บทบาทของระบบจ่ายสารหลักกำลังเพิ่มขึ้น ดังนั้นที่ภาระปานกลาง การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจึงมั่นใจได้โดยการทำงานร่วมกันของระบบเดินเบาและระบบวัดแสงหลัก

เครื่องยนต์ UD 25 และ UD15 - วิดีโอ