แน่นอนว่าผู้ขับขี่หลายคนต้องเผชิญกับความจำเป็นในการแสดงระยะทางบนมาตรวัดความเร็วด้วยเหตุผลหลายประการ บางคนพบทางออกจากสถานการณ์นี้โดยหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ในขณะที่บางคนไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วทุกอย่างจะง่ายมากก็ตาม

ทำไมคุณไม่ควรมีทัศนคติเชิงลบต่อการเพิ่มระยะทาง?

ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่มีความคิดเห็นแบบลำเอียงต่อผู้ที่ตัดสินใจหมุนมาตรวัดระยะทาง ความจริงก็คือผู้ขายที่ไร้ยางอายหันมาใช้มาตรวัดระยะทางโดยต้องการซ่อนระยะทางที่แท้จริงเพื่อขายรถยนต์มือสองในราคาที่สูงขึ้น

แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าระยะทางจะลดลงไม่เพียงแต่ในทิศทางที่ลดลงเท่านั้น มีสถานการณ์วัตถุประสงค์ที่ต้องเพิ่มระยะทาง:

• ความจำเป็นในการบำรุงรักษาที่ศูนย์บริการก่อนกำหนด เช่น ก่อนการเดินทางไกล
• การเปลี่ยนแผงหน้าปัดส่งผลให้การอ่านมาตรวัดระยะทางล้มเหลว
• จำเป็นต้องตรวจสอบระยะทางเนื่องจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์
• การติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ไม่ได้มาตรฐานเนื่องจากระยะทางจริงไม่สอดคล้องกับระยะทางจริง
• ค่าชดเชยค่าน้ำมันที่เป็นธรรม

แน่นอนว่ามีบางครั้งที่คุณต้องลดระยะทางลง แท้จริงแล้วสำหรับเจ้าของที่ระมัดระวัง สภาพที่ดีเยี่ยมของรถไม่ได้สอดคล้องกับระยะทางที่แท้จริงเสมอไป ซึ่งน่าหงุดหงิดเป็นพิเศษในระหว่างการขายเมื่อผู้ซื้อเห็นตัวเลขที่น่าประทับใจบนมาตรวัดความเร็วจึงต้องการลดราคาลง ในกรณีนี้ เพียงตรวจสอบระยะทางก็เพียงพอแล้วหากสภาพทางเทคนิคที่ดีของรถไม่เปิดเผยอายุที่แท้จริง

จะเพิ่มระยะทางได้อย่างไร?

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนแม้แต่ผู้ที่ต้องการเพิ่มระยะทางด้วยเหตุผลวัตถุประสงค์มักปฏิเสธขั้นตอนนี้โดยไม่ทำลายผลประโยชน์ของตนเองแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วการเพิ่มระยะทางจะปลอดภัยอย่างยิ่งต่อระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์

คุณสามารถหมุนมาตรวัดความเร็วโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่เรียกว่า "เครื่องหมุน" อุปกรณ์นี้มีไว้สำหรับการคำนวณการอ่านมาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 แม้ว่ารถยนต์จะมีปีที่ผลิตก่อนหน้านี้ แต่คุณสามารถเลือกอุปกรณ์เพื่อเปลี่ยนระยะทางได้

ข้อได้เปรียบที่โดดเด่นของอุปกรณ์ในการพันมาตรวัดความเร็วสามารถพิจารณาได้:

• อุปกรณ์ไม่จำเป็นต้องมีการติดตั้งพิเศษ
• เชื่อมต่อผ่านขั้วต่อวินิจฉัยโดยตรงภายในรถ
• เจ้าของรถทุกคนสามารถใช้เครื่องหมุนมาตรวัดความเร็วได้เนื่องจากอุปกรณ์นี้ใช้งานง่าย
• สปินเนอร์มีขนาดกะทัดรัด จึงสามารถเก็บไว้ในช่องเก็บของได้
• มาตรวัดความเร็วที่คดเคี้ยวสูงสามารถเข้าถึง 5,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ทุกยี่ห้อโดยไม่คำนึงถึงขนาดเครื่องยนต์หรือประเภทกระปุกเกียร์
• การไขลานจะเปลี่ยนการอ่านระยะทางพร้อมกันในแต่ละบล็อกที่ซ้ำกัน

Tarnovsky V.N. และคณะ 21 วิธีเพิ่มระยะทางของยาง คำแนะนำสำหรับคนรักรถ/วี. N. Tarnovsky, V. A. Gudkov, O. B. Tretyakov - อ.: ขนส่ง, 2536. - PO with: ill., table. ISBN 5-277-01708-9 ยางชนิดใดที่ติดตั้งบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล วิธีเลือกยางสำหรับรถยนต์แต่ละคัน ปัจจัยใดที่ส่งผลต่อการสึกหรอของดอกยาง วิธีซ่อมยาง บำรุงรักษาคุณภาพ และยืดอายุของยาง - คุณ จะพบทั้งหมดนี้ได้ในหนังสือเล่มนี้ หนังสือเล่มนี้มีไว้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ

บทที่ 1 ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับยางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล




บทที่ 2 ลักษณะสมรรถนะของยางรถยนต์





บทที่ 3 ปัจจัยที่ทำให้เกิดการสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น







บทที่ 4 เงินสำรองหลักเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของยางรถยนต์

คำนำ

เวลาผ่านไปกว่า 140 ปีนับตั้งแต่มีการประดิษฐ์ยางแบบเติมลม ซึ่งหากปราศจากรถยนต์สมัยใหม่แล้วก็คงคิดไม่ถึง ในตอนแรก ยางนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับรถยนต์ แต่สำหรับรถม้าซึ่งมาแทนที่ยางยางหล่อขนาดใหญ่ (ที่เรียกว่าเข็มขัดน้ำหนักหรือยางยาง) และเพียงไม่กี่ปีหลังจากการปรากฏตัวของมัน ยางลมก็ปรากฏตัวขึ้น ค้นหาการใช้งานจริงกับรถยนต์

ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ยางรถยนต์จะแบ่งออกเป็นยางสำหรับรถยนต์และยางสำหรับรถบรรทุก สำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน จะใช้ยางแบบแนวทแยงและแบบเรเดียลแบบมีและไม่มียางใน แบบชั้นเดียวและหลายชั้น (ตามจำนวนชั้นเชือก) เป็นต้น

ผู้ผลิตยางกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงการออกแบบยางโดยใช้วัสดุที่ทันสมัย ​​ลดปริมาณยางในโครง เพิ่มความแข็งแรงของสายไฟ ลดชั้นของโครง สร้างยางที่มีความสูงต่ำและความกว้างของหน้ากว้างที่กว้างเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของยานพาหนะและความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุก .

การปรับปรุงยางยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน น้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต ลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีการผลิต เพิ่มความปลอดภัยของยานพาหนะ ปรับปรุงเสถียรภาพและการควบคุม

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ความสนใจส่วนใหญ่อยู่ที่การปรับปรุงการออกแบบยางไบแอส ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา น้ำหนักของยางดังกล่าวลดลง 20...30% ความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น 15...20% และอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น 30...40% ปัจจุบัน ความพยายามของผู้ผลิตยางล้อมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาและปรับปรุงการออกแบบยางเรเดียลชั้นเดียวแบบไร้ยางในที่ทำจากเชือกเหล็ก ซึ่งมีไว้สำหรับติดตั้งบนขอบล้อแบบกึ่งฝังที่มีหน้าแปลนต่ำซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุด มีการให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนายางไร้สายที่ทำจากมวลเส้นใยยางที่เป็นเนื้อเดียวกันโดยการอัดขึ้นรูปหรือการฉีดขึ้นรูป โซลูชันทางเทคนิคสำหรับการสร้างยางไร้สายจะทำให้เทคโนโลยีการผลิตง่ายขึ้นอย่างมาก สิ่งเหล่านี้เป็นทิศทางหลักในการผลิตยางรถยนต์

เป็นยังไงบ้างกับยาง? ข้อสังเกตมากมายแสดงให้เห็นว่ามีปัญหาสำคัญในพื้นที่นี้ และปัญหาหลักประการหนึ่งคือการขาดความรู้ที่จำเป็นในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ เป็นเพราะความเพิกเฉยที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถระบุข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ของยางได้ทันเวลา ยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัดที่กำหนดไว้ ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานแรงดันลมยางภายใน และไม่ดำเนินการบำรุงรักษายางตามเวลาที่กำหนด การขาดผู้เชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษายางที่มีคุณสมบัติเหมาะสมส่งผลให้การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมมีคุณภาพต่ำ ซึ่งลดอายุการใช้งานของยางลงอย่างมาก และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการใช้งานยานพาหนะ

เพื่อปรับปรุงคุณภาพการทำงานของยาง ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค "Shinservice" ก่อตั้งขึ้นในปี 1991 โดยมีหน้าที่หลักคือสร้างองค์กรการผลิตและบริการสำหรับยางจำนวนมากให้ใกล้ชิดกับผู้บริโภคมากที่สุด การบริการจะครอบคลุมความต้องการของผู้บริโภคอย่างครบวงจร หน้าที่ของ "Shinservice" ได้แก่: จัดเตรียมการจัดหายางใหม่ การปรับสภาพยางที่สึกหรอ การบำรุงรักษายางใหม่และยางที่ปรับสภาพ การปรับสมดุลล้อ การรวบรวมยางที่หมดอายุการใช้งาน นอกจากนี้หน้าที่ของวิสาหกิจ Shinservice ยังรวมถึงบริการต่างๆ เช่น การซ่อมท่อและยางในพื้นที่ การปรับพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถยนต์ที่ส่งผลต่อการทำงานของยาง คำแนะนำในการเลือกยางโดยคำนึงถึงลักษณะการใช้งานเฉพาะ การใช้ สารสำรองที่มีอยู่ในชั้นร่องย่อยของดอกยางโดยร่องลึก

ข้อมูลที่ได้รับจากการบริการยางเกี่ยวกับสาเหตุของความล้มเหลวในการใช้งานจะทำให้สามารถวางแผนระยะเวลาในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมได้ชัดเจนยิ่งขึ้น และการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและวัสดุของยางจะทำให้สามารถเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นได้ ทำในเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามนั้น ดังนั้น ระบบ Shinservice แบบครบวงจรจะรวมความพยายามของผู้ผลิตยาง ช่างซ่อมยาง และผู้บริโภคยาง - ผู้ขับขี่รถยนต์ และความพยายามทั้งหมดของ Shinservice จะมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มระยะทางของยางอย่างมีนัยสำคัญ และด้วยเหตุนี้ จึงลดต้นทุนในการซื้อยางใหม่ เนื่องจากต้นทุนของยางที่หล่อดอกได้ทันเวลาโดยการเปลี่ยนดอกยางต่อการวิ่ง 1 กม. นั้นน้อยกว่า 2 เท่า ค่าใช้จ่ายในการซื้อยางใหม่ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากประสบการณ์ในการให้บริการยางของโรงงานยาง Omsk และ Michelin "Michelin" (ฝรั่งเศส) ที่ติดตั้งบนรถ KamAZ 40 คันของ Vladimir Production Association of Freight Road Transport ยานพาหนะเหล่านี้ใช้สำหรับการขนส่งระหว่างเมืองและเพื่อกำจัดกรวดออกจากเหมืองหิน ผลจากการตรวจสอบมาตรฐานความดันอากาศในยางอย่างต่อเนื่อง การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมคุณภาพสูงและตรงเวลา ทำให้ระยะทางของยางเพิ่มขึ้น 2...3 เท่า นอกจากนี้ หลังจากร่องดอกยางลึกยิ่งขึ้น ระยะทางของยางก็เพิ่มขึ้นอีก 20...50,000 กิโลเมตร

1.1. การออกแบบยางรถยนต์

ยางรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยปลอกสายยาง - ยางรถ ท่อรูปวงแหวนแบบปิดสุญญากาศ และเทปพันขอบล้อ ในสภาพการทำงาน ห้องจะเต็มไปด้วยอากาศภายใต้ความกดดันบางอย่าง ยาง Tubeless มีชั้นซีลพิเศษแทนที่จะเป็นท่อที่ด้านในของยาง ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกของยางรถยนต์นั้นพิจารณาจากแรงดันอากาศในยางและความยืดหยุ่นของยาง

การออกแบบและวัสดุของส่วนประกอบยางสำหรับยางประเภทต่างๆ จะไม่เหมือนกันเสมอไป ดังนั้นยางรถโดยสารจึงแตกต่างจากยางรถบรรทุกในการออกแบบองค์ประกอบแต่ละส่วน ขนาดโดยรวม และคุณภาพของวัสดุที่ใช้ พวกมันมีโครงที่ยืดหยุ่นมากกว่า มีความสูงต่ำกว่าและมีการแบ่งรูปแบบดอกยางมากขึ้น และมีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านนอกและเส้นลงจอดที่เล็กลง อย่างไรก็ตาม ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเนื่องจากการเสียรูปสัมพัทธ์ที่อนุญาตได้มากกว่า จำนวนน้ำหนักบรรทุกต่อหน่วยระยะทางที่เดินทางและความเร็วในการขับขี่ที่มากขึ้น จึงมีอายุการใช้งานที่สั้นกว่าเมื่อเทียบกับยางรถบรรทุก ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้บนถนนประเภทที่สูงกว่าเป็นหลัก

ยางมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างหลายอย่าง (รูปที่ 1.1)

รูปที่.1.1. ยางใน:
เทป 1 ด้าน; 2 - แก้มยาง; สายไฟ 3 ชั้น; 4 - เบรกเกอร์; 5 - ผู้พิทักษ์; 6 - ลู่วิ่ง; 7 - เฟรม; 8 - ส้นเท้า; 9 - ลูกปัดยาง; 10 - ถุงเท้า; 11 - วงแหวนลวด; 12 - แถบยึดปีก

กรอบที่ 7ซึ่งเป็นส่วนส่งกำลังหลักของยาง ช่วยจำกัดปริมาตรของช่องลมและดูดซับน้ำหนักที่กระทำกับยาง

น้ำหนักบรรทุกหลักของยางคือน้ำหนักของยานพาหนะและน้ำหนักของสินค้าหรือผู้โดยสารที่ขนส่ง เฟรมต้องมีความแข็งแรงมากและมีความยืดหยุ่นพอสมควร ประกอบด้วยสายยางหลายชั้นและชั้นยาง - ปลาหมึก - ซ้อนทับกัน ความแข็งแรงของยางถูกกำหนดโดยความแข็งแรงของโครงและส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของสายไฟ เนื่องจากโมดูลัสยืดหยุ่นของยางมีค่ามากกว่าโมดูลัสยืดหยุ่นของยางหลายขนาด

ด้ายของชั้นเชือกที่อยู่ติดกันจะตัดกันที่มุมหนึ่งและสร้างเป็นผ้าที่ประกอบด้วยเส้นยืนและเส้นพุ่ง แต่ละด้ายถูกแยกออกจากเพื่อนบ้านและในเวลาเดียวกันก็เชื่อมต่อด้วยยาง ยางช่วยปกป้องเกลียวสายไฟจากความชื้น การเสียดสี และส่งเสริมการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอระหว่างเกลียวทั้งสอง

รูปร่างและหมายเลขของกรอบ สายไฟ 3 ชั้นกำหนดโดยการคำนวณตามความดันอากาศ น้ำหนักบรรทุก ประเภทและวัตถุประสงค์ของยางที่ระบุ เกลียวเชือกจะรับภาระหลักระหว่างการทำงานของยาง ทำให้ส่วนหลังมีความแข็งแรง ยืดหยุ่น ทนทานต่อการสึกหรอ และรักษารูปทรงที่กำหนด เกลียวเชือกในยางส่วนใหญ่จะใช้แรงดึงและการโค้งงอซ้ำๆ ตามกฎแล้วความเค้นเหล่านี้เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากความกดอากาศและการกระทำของแรงเหวี่ยงซึ่งทำให้เกิดความเค้นดึงในสาย การทำงานของโครงได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความหนาของสายไฟ ความหนาแน่น การทนความร้อน และคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลอื่นๆ ภายใต้อิทธิพลของแรงที่ใช้กับล้อ ยางจะเสียรูปเฉพาะบางส่วนของวงกลม - โซนการทำงานซึ่งอยู่ในบริเวณที่ยางสัมผัสกับถนนและเท่ากับประมาณหนึ่งในสามของ เส้นรอบวงทั้งรถยนต์และรถบรรทุก

เบรกเกอร์ 4ยางไบแอสประกอบด้วยชั้นเชือกยางที่อยู่ระหว่างโครงยางและดอกยาง ประกอบด้วยสายเบาบางสองชั้นขึ้นไปสลับกับชั้นยางที่หนากว่า ชั้นยางหนาช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายเกลียวของสายเบรกเกอร์ระหว่างการทำงานของยางได้

การออกแบบเบรกเกอร์ขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของยาง จำเป็นต้องใช้เบรกเกอร์เพื่อเสริมความแข็งแรงของโครงและปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างโครงกับดอกยางซึ่งควรจะแข็งแรงที่สุด การเชื่อมต่อที่จำเป็นทำได้โดยการเลือกวัสดุเบรกเกอร์ที่ถูกต้อง ยางเบรกเกอร์ต้องรับประกันการเปลี่ยนความแข็งจากโครงไปยังดอกยางอย่างราบรื่น ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่ออัตราการสึกหรอของดอกยาง

เบรกเกอร์ช่วยลดผลกระทบของแรงกระแทกบนโครงยาง ส่งเสริมการกระจายตัวที่สม่ำเสมอมากขึ้นบนพื้นผิวของยาง และดูดซับการเสียรูปหลายครั้งในแรงดึง แรงอัด และแรงเฉือน ซึ่งอย่างไรก็ตาม จะนำไปสู่การสร้างความร้อนอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจาก ค่าการนำความร้อนของยางไม่เพียงพอ ดังนั้นตามกฎแล้ว ชั้นเบรกเกอร์จะมีอุณหภูมิที่สูงกว่า (สูงถึงบวก 120°C) เมื่อเทียบกับองค์ประกอบอื่นๆ ของยาง

ผู้ปกป้อง 5เป็นยางโปรไฟล์หนาที่อยู่ด้านนอกของยางและสัมผัสโดยตรงกับถนนเมื่อล้อหมุน ดอกยางช่วยยืดอายุการใช้งานที่จำเป็นของยาง การยึดเกาะถนนอย่างเหมาะสม ลดแรงกระแทกจากแรงกระแทกและการกระแทกที่โครงยาง ลดการสั่นสะเทือน (ส่วนใหญ่เป็นแรงบิด) ในระบบเกียร์ของรถยนต์ และยังช่วยปกป้องโครงยางจากความเสียหายทางกลอีกด้วย ขณะที่ล้อหมุน ส่วนประกอบของดอกยางจะทำหน้าที่ในการอัดและแรงเฉือนแบบทวิภาคีตลอดจนแรงตึง การเสียรูปเหล่านี้มีค่าสัมบูรณ์มากกว่าค่าของเฟรมและเบรกเกอร์

ดอกยางประกอบด้วยรูปแบบนูนและชั้นร่องย่อย ซึ่งโดยปกติจะคิดเป็น 20...30% ของความหนาของดอกยาง ชั้นร่องย่อยที่บางเกินไปทำให้เกิดการแตกร้าวของดอกยาง เพิ่มการเสียรูปของเกลียวเชือกของชั้นแรกของโครง และความแข็งแรงของโครงลดลงภายใต้การกระทำของภาระที่มีความเข้มข้น ชั้นที่หนาเกินไปจะทำให้สภาพการระบายความร้อนของยางแย่ลง ส่งผลให้ยางร้อนเกินไปและหลุดร่อน ความหนาของดอกยางจะแตกต่างกันไปตามยางที่มีการออกแบบและวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน ยิ่งดอกยางหนาขึ้น ระยะทางของยางก็จะนานขึ้นก่อนที่ยางจะหมดสภาพ ช่วยปกป้องเฟรมจากอิทธิพลภายนอกได้ดียิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ดอกยางที่หนาจะทำให้ยางหนักขึ้น ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินและการหลุดร่อน และเพิ่มโมเมนต์ความเฉื่อยของล้อและความต้านทานการหมุน ดอกยางที่หนาทำให้เกิดความร้อนเพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูง เมื่อดอกยางเสียรูปเพิ่มเติมอันเป็นผลมาจากแรงเฉื่อยที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ความหนาของดอกยางของยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอยู่ระหว่าง 7 ถึง 12 มม. และสำหรับยางรถบรรทุก - ตั้งแต่ 14 ถึง 22 มม.

ประเภทของลายดอกยางขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของยาง

ยางรถยนต์นั้นทำมาจากดอกยางที่มีลวดลายต่างกัน รูปแบบที่มีร่องตามยาวมีการยึดเกาะยางค่อนข้างสูงในทิศทางด้านข้างและการยึดเกาะไม่เพียงพอบนถนนเปียกและลื่นในทิศทางตามยาว รูปแบบดอกยางที่มีร่องตามขวางจะมีลักษณะตรงกันข้าม ดังนั้นรูปแบบดอกยางที่มีร่องตามยาว-ตามขวางจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

ยางไม่ควรส่งเสียงดังเมื่อรถเคลื่อนที่ โดยเฉพาะบนถนนที่มีพื้นผิวที่ดีขึ้น การลดเสียงรบกวนของยางทำได้โดยการเลือกรูปแบบดอกยางที่เฉพาะเจาะจง และใช้หลักการของระยะพิทช์ที่แปรผันขององค์ประกอบรูปแบบตามแนวเส้นรอบวงของล้อ

ลายดอกยางมีอิทธิพลอย่างมากต่อค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุนของล้อ การสึกหรอของยาง และการยึดเกาะ การดูแลให้ทนทานต่อการสึกหรอสูงและการยึดเกาะถนนของยางซึ่งจำเป็นต่อความปลอดภัยในการจราจรและสภาวะเศรษฐกิจคืองานหลักของรูปแบบดอกยาง ดอกยางต้องมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลสูง ทนทาน ยืดหยุ่น ทนทานต่อการเสียดสี การบาด การฉีกขาด และการเสียรูปซ้ำๆ ได้ดี และยังทนทานต่อการเสื่อมสภาพอีกด้วย

คุณสมบัติที่ระบุไว้ของดอกยางได้รับการรับรองโดยการเลือกองค์ประกอบและเทคโนโลยีที่เหมาะสมสำหรับการประมวลผลส่วนผสมของยาง

แก้มยาง 2ถือเป็นชั้นยางที่ครอบคลุมผนังของโครงและปกป้องจากความเสียหายทางกลและความชื้น ผนังด้านข้างต้องมีความยืดหยุ่นเพียงพอ และบางพอที่จะทนต่อการโค้งงอซ้ำๆ เป็นเวลานาน และมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อความแข็งแกร่งของเฟรม พวกเขาทำเป็นชิ้นเดียวกับดอกยางและจากสารประกอบยางของดอกยาง แม้ว่าจะสามารถใช้สารประกอบที่ถูกกว่าได้ก็ตาม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

ส่วนที่แข็งของยางซึ่งทำหน้าที่ยึดเข้ากับขอบล้อเรียกว่าเม็ดบีด ยางบังโคลนประกอบด้วย วงแหวนด้านข้าง 11ทำจากลวดเหล็ก หนังยางโปรไฟล์แข็ง (ตัวเติม) กระดาษห่อแหวนลูกปัด และเทปเสริมแรง จำเป็นต้องมีวงแหวนโลหะเพื่อให้บอร์ดมีความแข็งแรงที่จำเป็นและแถบยางมีส่วนช่วยในการออกแบบบอร์ดและความแข็งแกร่ง วงแหวนลูกปัดและหนังยางถูกห่อด้วยแผ่นยาง รูปร่างของขอบวงแหวนส่งผลต่อการติดตั้งยางโดยรวมบนขอบล้ออย่างถูกต้องและเชื่อถือได้ จำนวนเส้นลวดโลหะในวงแหวนลูกปัดและเส้นผ่านศูนย์กลางถูกกำหนดโดยการคำนวณ

ห้องนี้เป็นท่อรูปวงแหวนที่ทำจากยางยืดหยุ่นสุญญากาศ มีวาล์วทำหน้าที่สูบ กัก และปล่อยอากาศ ขนาดของท่อต้องสอดคล้องกับขนาดและรูปร่างของยางอย่างเคร่งครัด ความหนาของผนังตามหน้าตัดของห้องมักจะไม่เท่ากัน บนลู่วิ่งไฟฟ้าจะมีขนาดใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับส่วนขอบ ตัวท่อเองไม่สามารถทนต่อแรงดันภายในได้หากยางไม่ได้จำกัดไว้ เมื่อล้อหมุนในบริเวณที่ยางสัมผัสกับถนน ห้องจะเกิดการเสียรูปสลับกันและทำงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่ยากลำบาก ยางสำหรับท่อด้านในต้องกันอากาศเข้า ยืดหยุ่น ทนทาน ทนทานต่อการเจาะทะลุและการฉีกขาด ทนต่อการเสื่อมสภาพจากความร้อน และไม่เปลี่ยนขนาด ตลอดจนคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมที่หลากหลาย

ยางแต่ละเส้นมีการกำหนดลักษณะขนาดและประเภทโดยรวม ขนาดและเครื่องหมายของยางส่วนใหญ่จะระบุไว้ที่แก้มยางและระบุด้วยพารามิเตอร์ 2 ตัวร่วมกัน: ความกว้างของโปรไฟล์ (เช่น 200 มม.) และเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่ง (508 มม.) ขนาดของยางพิเศษถูกกำหนดให้เป็นการผสมผสานระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ความกว้างของหน้าตัด และเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่ง ในการกำหนดยางเรเดียล ตัวอักษร R จะอยู่หลังตัวเลขที่สอง เช่น 200-508R สำหรับผลิตภัณฑ์ของบริษัทต่างประเทศ คุณสามารถดูการกำหนดเป็นนิ้วและแบบผสม (เป็นนิ้วและมิลลิเมตร) ในกรณีแรก ตัวเลขทั้งสองจะระบุขนาดยางตามอัตภาพเป็นนิ้ว เช่น 7.50-20 ในกรณีที่สอง 5.20-13 ตัวเลขแรกระบุความกว้างของโปรไฟล์ยางในหน่วยมิลลิเมตร และตัวเลขที่สองระบุเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อเป็นนิ้ว เช่น 260-20

ในระหว่างการผลิต ยางแต่ละเส้นจะมีเครื่องหมายการค้าของผู้ผลิตยาง

ในระหว่างการผลิต จะมีการใช้สิ่งต่อไปนี้กับยางในและเทปพันขอบล้อแต่ละอัน:
เครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต ขนาดกล้อง เดือนและปีที่ผลิต ตราประทับของฝ่ายควบคุมทางเทคนิค

บนแก้มยางหรือบริเวณไหล่ยางของยางแต่ละเส้นที่ได้รับการบูรณะโดยการปูดอกยางใหม่ ให้ทา:
หมายเลขซีเรียลของยาง
ชื่อหรือเครื่องหมายการค้าของบริษัทที่หล่อดอกยาง
วันที่บูรณะ (ปี, เดือน);
ตราประทับของแผนกควบคุมทางเทคนิคของบริษัทซ่อมยาง
เครื่องหมายบาลานซ์ (สำหรับยางที่ได้รับการบาลานซ์แล้ว)

บนยางที่หล่อดอกแต่ละเส้น หากเครื่องหมายหายไป ให้ใช้การกำหนดยาง รุ่น ระดับชั้น หรือดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนักอีกครั้ง
ตัวอย่างเช่น:

การทำเครื่องหมายยางผู้โดยสาร 165/80R13 MI-166 เหล็กกล้าเรเดียล 82S แบบไม่มียาง 168Я502311:
โดยที่ 165/80R13 คือการกำหนด (ขนาด) ของยาง (165 คือความกว้างของโปรไฟล์ยาง mm; 80 คือดัชนีอนุกรม R คือดัชนีเฉพาะของยางเรเดียล 13 คือเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งยางเป็นนิ้ว)
MI-166 - รุ่นยาง (MI - สัญลักษณ์ของผู้พัฒนายาง: M - โรงงานยางมอสโก; I - สถาบันวิจัยอุตสาหกรรมยาง; 166 - หมายเลขซีเรียลของการพัฒนา);
เหล็ก - การกำหนดสายเหล็กในเบรกเกอร์
เรเดียล - ยางเรเดียล;
82 - ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก;
S - ดัชนีความเร็วสูงสุดที่อนุญาต ในกรณีนี้คือ 180 กม./ชม.
Tubeless - ยางแบบไม่มียาง (ประเภทท่อถูกกำหนดให้เป็นประเภท Tube);
168Я502311 - หมายเลขซีเรียลของยาง (168 - วันที่ผลิต: 16 - หมายเลขซีเรียลของสัปดาห์ตั้งแต่ต้นปี, 8 - หลักสุดท้ายของปีที่ผลิต - 1978; I - ดัชนีของผู้ผลิตยาง - ยาง Yaroslavl ปลูก;
502311 - หมายเลขซีเรียลของบัส)

การทำเครื่องหมายยางแรงดันคงที่ของรถบรรทุก 260R508 (9.00R20) I-N142B NS-12 GOST 5513-86 NKH1771395:
โดยที่ 260R508 (9.00R20) คือการกำหนดขนาดยาง
I-N142B - การกำหนดรุ่นยาง (I-N - การกำหนดของผู้พัฒนายางที่นี่ - สถาบันวิจัยอุตสาหกรรมยางรถยนต์
142 - หมายเลขซีเรียลการพัฒนา B - การพัฒนาเวอร์ชัน 142);
NS-12 - มาตรฐานชั้นยาง (สัญลักษณ์แสดงถึงความแข็งแกร่งของโครงของยางที่กำหนดโดยพิจารณาจากความสอดคล้องกับน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต)
GOST 5513-86 - การกำหนดมาตรฐานตามมาตรฐานที่ผลิตยาง
NKH1771395 - สัญลักษณ์ของหมายเลขซีเรียล (NK - ดัชนีของผู้ผลิตยางที่นี่ - Nizhnekamsk Tyre Plant; XI - เดือนที่ผลิตยาง - พฤศจิกายน 77 - ปีที่ผลิตยางสองหลักสุดท้าย
เหล่านั้น. พ.ศ. 2520, 1395 - หมายเลขซีเรียลของยาง)

ขนาดของยางหน้ากว้าง ยางโค้ง และลูกกลิ้งนิวแมติกมีหน่วยเป็นมิลลิเมตรเท่านั้น ยางหน้ากว้างและลูกกลิ้งลมถูกกำหนดด้วยตัวเลขสามตัว ตัวเลขแรกหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยาง ตัวเลขที่สองคือความกว้างของโปรไฟล์ ตัวเลขที่สามคือเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ เครื่องหมายคูณจะอยู่ระหว่างตัวเลขสองตัวแรก และมีเส้นประอยู่ระหว่างตัวเลขที่สองและสาม เช่น 1600x600-635 ยางโค้งจะแสดงด้วยตัวเลขสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยเครื่องหมายคูณ ตัวเลขตัวแรกแสดงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยาง ตัวที่สองคือความกว้างของโปรไฟล์ยาง

มีลูกศรวางอยู่บนแก้มยางโดยมีลายดอกยางบอกทิศทางเพื่อระบุทิศทางการหมุนของล้อ ตัวอักษร M ที่ใช้กับสี บ่งบอกถึงความต้านทานการแข็งตัวของยาง และวงแหวนสีเหลืองบ่งบอกว่ายางมีไว้เพื่อใช้ในสภาพอากาศเขตร้อน สำหรับยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จุดดังกล่าวอาจมีเครื่องหมายวงกลมสีแดง สามเหลี่ยม หรือสี่เหลี่ยมจัตุรัส

เมื่อติดตั้งยาง ตำแหน่งนี้จะตั้งอยู่ใกล้รูในขอบล้อสำหรับวาล์วยางใน

1.3. การออกแบบล้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ล้อเป็นส่วนสำคัญของรถ ดังนั้นการออกแบบจะต้องสอดคล้องกับการออกแบบแชสซีของรถอย่างใกล้ชิด และตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยสภาพการใช้งาน ทั้งนี้ ล้อที่มีดีไซน์และขนาดต่างๆ ใช้สำหรับรถยนต์ รถบรรทุก ยานพาหนะเฉพาะทาง และรถโดยสาร โดยปกติล้อจะถูกแบ่งตามชนิดของล้อเลื่อนประเภทใดประเภทหนึ่ง ประเภทของยางที่ใช้ การออกแบบจานเบรกและขอบล้อ และเทคโนโลยีการผลิตล้อ

ตามกฎแล้วทุกล้อประกอบด้วยสองส่วนหลัก: ดิสก์ 1 พร้อมขอบ 2 (รูปที่ 1.2) และยาง ล้อจะถูกแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามประเภทของยานพาหนะ: สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สำหรับรถบรรทุก รวมถึงรถโดยสาร และสำหรับรถยนต์ที่มีวัตถุประสงค์พิเศษ

รูปที่ 1.2 วงล้อของรถยนต์ GAZ-24 "Volga":
การออกแบบล้อเอ b และ c - โปรไฟล์ของหน้าแปลนสำหรับยางแบบไม่มียาง g - โปรไฟล์ขอบสมมาตร 1 - ตัวทำให้แข็ง; 2 - ขอบ; 3 - ดิสก์; 4 - ส่วนที่ทำโปรไฟล์ของดิสก์

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ส่วนใหญ่จะใช้ล้อที่มีขอบล้อชิ้นเดียวลึก (ดูรูปที่ 1.2) แผ่นจานติดอยู่กับขอบล้อโดยการเชื่อมหรือหมุดย้ำ เพื่อให้มั่นใจในความแข็งแกร่ง แผ่นดิสก์จึงได้รับการกำหนดค่าพิเศษที่เพิ่มความแข็งแกร่ง ขอบล้อของล้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ทำด้วยหน้าแปลนแบบเอียง (ทรงกรวย) ความเอียงของชั้นวางจะถือว่าอยู่ที่ 5°

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ล้อที่นิยมใช้กันมากที่สุดคือล้อที่มีขอบหน้าแปลนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 15, 14 และ 13 นิ้ว โดยมีขอบโปรไฟล์กว้าง 4...7 นิ้ว ขอบล้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและทำโดยการปั๊มจากแผ่นโลหะซึ่งทำให้มีความแข็งแกร่งที่จำเป็น

โดยปกติล้อจะถูกกำหนดโดยขนาดหลัก (เป็นนิ้วหรือมิลลิเมตร) ของขอบล้อ ซึ่งได้แก่ ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าแปลนที่ลงจอด หลังจากตัวเลขหรือกลุ่มตัวเลขแรก ตัวอักษรของตัวอักษรละตินหรือรัสเซียจะถูกวาง โดยกำหนดลักษณะชุดขนาดที่กำหนดโปรไฟล์ของหน้าแปลนด้านข้างของขอบล้อ (A, B ฯลฯ )

1.4. ลักษณะทางเทคนิคของยาง

ยางมีลักษณะเฉพาะตามวัตถุประสงค์ วิธีการปิดผนึก ประเภท การออกแบบ และรูปแบบของดอกยาง ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ยางสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก มีความโดดเด่น ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุกขนาดเล็ก รถมินิบัส และรถพ่วง ตามวิธีการซีล ยางจะถูกแบ่งออกเป็นแบบมียางในและแบบไม่มียางใน จากการออกแบบ (โดยโครงสร้างของเฟรม) ยางแนวทแยงและยางเรเดียลมีความโดดเด่น (รูปที่ 1.3) ตามการกำหนดค่าของโปรไฟล์หน้าตัด (ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของความสูงของโปรไฟล์ต่อความกว้าง) - ยางโปรไฟล์ปกติ โปรไฟล์กว้าง ต่ำ และต่ำพิเศษ

ข้าว. 1.3. การออกแบบยางแนวทแยง (a) และแนวรัศมี (b) (ส่วน):
1 - ผู้พิทักษ์; 2 - ชั้นนายหน้า; 3 - เลเยอร์เฟรม; 4 - ชั้นยางของเฟรม; ส่วน 5 ด้าน

ยางรถยนต์มีรูปแบบดอกยางถนนประเภทต่อไปนี้ (รูปที่ 1.4): ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งาน
• รูปแบบถนน (รูปที่ 1.4, ก) - หมากฮอสหรือซี่โครงผ่าด้วยร่อง ยางที่มีรูปแบบดอกยางบนถนนได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้บนถนนที่มีพื้นผิวที่ดีขึ้นเป็นหลัก รูปแบบทิศทาง (รูปที่ 1.4, b) - ไม่สมมาตรสัมพันธ์กับระนาบรัศมีของล้อ
• ยางที่มีรูปแบบทิศทางใช้สำหรับใช้ในสภาพออฟโรดและบนดินอ่อน รูปแบบดอกยางสำหรับทุกพื้นที่ (รูปที่ 1.4, c) - ดอกยางสูงคั่นด้วยร่อง ยางที่มีลายดอกยางนี้มีไว้สำหรับใช้ในสภาพออฟโรดและบนดินอ่อน รูปแบบเหมืองหิน (รูปที่ 1.4, d) - ส่วนที่ยื่นออกมาขนาดใหญ่ของการกำหนดค่าต่าง ๆ คั่นด้วยร่อง
• ลายดอกยางฤดูหนาว (รูปที่ 1.4 จ) เป็นรูปแบบที่ส่วนที่ยื่นออกมามีขอบแหลมคม ยางที่มีรูปแบบนี้ออกแบบมาเพื่อใช้บนถนนที่มีหิมะและเป็นน้ำแข็ง และสามารถติดตั้งสตั๊ดป้องกันการลื่นไถลได้
• รูปแบบสากล (รูปที่ 1.4, e) หมากฮอสหรือซี่โครงในโซนกลางของลู่วิ่งไฟฟ้าและดึงตามขอบ ยางที่มีรูปแบบดอกยางนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้บนถนนที่มีพื้นผิวน้ำหนักเบาที่ดีขึ้น

ข้าว. 1.4 ลายดอกยางถนน

ข้าว. 1.4, b รูปแบบดอกยางแบบทิศทางเดียว

ข้าว. 1.4, c ลายดอกยางสำหรับทุกพื้นที่

ข้าว. 1.4, d ลายดอกยางสำหรับทุกพื้นที่ในฤดูหนาว

ข้าว. 1.4 e รูปแบบดอกยางสากล

การจำแนกประเภทยางตามวัตถุประสงค์เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากเป็นการกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการออกแบบยาง

ยางในมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างหลายอย่าง: โครง สายพาน ดอกยาง แก้มยาง ลูกปัด และท่อที่มีอัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์มากกว่า 0.80 (ดูรูปที่ 1.1)

ในยางแนวทแยง เกลียวเชือกของโครงและเบรกเกอร์ตัดกันเป็นชั้นที่อยู่ติดกัน และมุมเอียงของเกลียวที่อยู่ตรงกลางลู่วิ่งไฟฟ้าในโครงและสายพานคือ 45...60°

ยางที่ไม่มียางในนั้นแทบจะไม่มีความแตกต่างจากยางรถยนต์มาตรฐานเลย (รูปที่ 1.5) ความแตกต่างจากยางมาตรฐานคือการซีลชั้น 1 (สุญญากาศ) บนพื้นผิวด้านในของยางและการซีลชั้น 2 บนพื้นผิวด้านนอกของเม็ดบีด

ข้าว. 1.5. ยาง Tubeless (ตัด):
1 - ยาง; 2 - ชั้นปิดผนึก; 3 - ขอบ; 4 - วาล์ว

ยาง Tubeless มีเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งที่เล็กกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งขอบล้อ รูปทรงพิเศษและการออกแบบขอบยางเพื่อให้แน่ใจว่ายางจะแนบสนิทกับขอบล้อมากขึ้นเมื่อมีแรงดันอากาศภายในยาง ยาง Tubeless ที่มีชั้นในปิดผนึกในตัวและมีซี่โครงเรเดียลที่แก้มยางเพื่อระบายความร้อนของยางที่ผลิตในต่างประเทศ

สายไฟสำหรับยางแบบไม่มียางในส่วนใหญ่ทำจากวิสโคส ไนลอน และไนลอน ยาง Tubeless มีขอบล้อแบบซีล วาล์ว 3 พร้อมแหวนรองยางซีลติดอยู่กับขอบล้อโดยตรง คุณสมบัติพิเศษของยางแบบไม่มียางในคือ เฟรมสัมผัสกับอากาศอัดอย่างต่อเนื่อง ซึ่งรั่วไหลผ่านชั้นซีลของยางระหว่างการใช้งาน ในกรณีเหล่านี้ อากาศในโครงยางจะสร้างความตึงเครียดระหว่างองค์ประกอบแต่ละส่วนของยางและทำให้เกิดการหลุดร่อน ดังนั้น เพื่อขจัดปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้ ยางที่ไม่มียางในจึงมีรูระบายน้ำพิเศษซึ่งอากาศที่เจาะเข้าไปในเฟรมจะถูกระบายออก

ข้อได้เปรียบหลักของยางแบบไม่มียางในคือเพิ่มความปลอดภัยของยานพาหนะที่ความเร็วสูงเมื่อเทียบกับยางแบบไม่มียางใน ยางที่ไม่มียางในประกอบด้วยชิ้นส่วนเสาหินชิ้นเดียว ดังนั้นอากาศจากโพรงจึงสามารถระบายออกได้ทางรูเจาะเท่านั้น และความดันภายในจะลดลงอย่างช้าๆ เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถขับโดยที่ยางที่เสียหายไปยังสถานที่ซ่อมได้ ควรสังเกตว่ามีการกระจายความร้อนได้ดีกว่าโดยตรงผ่านขอบโลหะของยางแบบไม่มียางใน ไม่มีแรงเสียดทานระหว่างยางกับยางใน และเป็นผลให้อุณหภูมิของยางที่ใช้งานลดลง

ยาง Tubeless ยังมีคุณลักษณะพิเศษคือความเสถียรของแรงดันอากาศภายในที่มากขึ้น ซึ่งอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าอากาศรั่วไหลผ่านชั้นสุญญากาศที่ไม่ถูกยืดออกของยางแบบไม่มียางใน ซึ่งมีความยากลำบากมากกว่าผ่านผนังที่ยืดออกของท่อ ยางที่ไม่มียางในจะต้องถูกถอดและติดตั้งระหว่างการใช้งานน้อยกว่า เนื่องจากความเสียหายเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดยางออกจากขอบล้อ

ยาง Tubeless ซึ่งสามารถใช้แทนยางในได้ สามารถติดตั้งบนขอบล้อลึกมาตรฐานได้ ตราบใดที่ยางถูกปิดผนึก กล่าวคือ ไม่มีรอยบุบและความเสียหาย

มาตรฐานระยะทางการรับประกันสำหรับยาง Tubeless จะเหมือนกับยาง Tubeless อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การใช้งานของยาง Tubeless แสดงให้เห็นว่าความทนทานสูงกว่าความทนทานของยาง Tubeless ถึง 20% ซึ่งอธิบายได้จากสภาพอุณหภูมิที่ดีขึ้นของยางและ ความกดอากาศภายในคงที่ในตัว อย่างไรก็ตามการผลิตต้องใช้วัสดุคุณภาพสูง แต่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีน้อยกว่า การใช้งานยางแบบไม่มียางในต้องใช้วัฒนธรรมทางเทคนิคขั้นสูง

ยางเรเดียลที่มีสายโลหะผลิตขึ้นใน 3 ประเภท คือ มีสายโลหะอยู่ในโครงและสายพาน มีสายไนลอนอยู่ในโครง และสายโลหะอยู่ในสายพาน โดยมีการจัดเรียงเส้นเมริเดียนของเกลียวเหล็กหรือไนลอนในโครงและสายโลหะใน สายพาน (รูปที่ 1.6)

ข้าว. 1.6. ยางประเภท R พร้อมนายหน้าสายเหล็ก:
1 - เฟรม; 2 - ชั้นเบรกเกอร์

ยางสายเหล็กมีช่องเปิดขอบยางที่กว้างกว่ายางทั่วไป ปลายของชั้นเชือกจะพันเป็นคู่รอบวงแหวนลูกปัดหนึ่งหรือสองวงที่พันจากลวดเส้นเดียวกัน ที่ด้านในของเฟรมในบริเวณลู่วิ่งไฟฟ้า ยางแบบสายเหล็กมีชั้นยางวัลคาไนซ์ ทำหน้าที่ปกป้องท่อจากการเจาะและกระจายแรงกดบนตัวยางและในบริเวณลู่วิ่งอย่างสม่ำเสมอยิ่งขึ้น

เชือกโลหะที่มีค่าการนำความร้อนและทนความร้อนสูง ช่วยลดความเครียดและการกระจายอุณหภูมิที่สม่ำเสมอในตัวยางมากขึ้น อายุการใช้งานของยางสายเหล็กเมื่อใช้งานในสภาพถนนต่างๆ จะยาวนานกว่ายางทั่วไปที่ใช้ในสภาพถนนที่คล้ายคลึงกันประมาณ 2 เท่า

สายไนลอนในโครงและสายโลหะในเบรกเกอร์ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของยางในบริเวณลู่วิ่งไฟฟ้า ลดอุณหภูมิในจุดที่รับแรงกดมากที่สุดของยาง ปกป้องโครงยางจากความเสียหาย และป้องกันการแพร่กระจาย ของรอยแตกบนดอกยาง

การจัดเรียงเส้นสายของโครงยางตามแนวเส้น Meridional ช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นของยาง เพิ่มการยึดเกาะของยางบนถนน และลดการสูญเสียการหมุนของล้อได้อย่างมาก สายโลหะของเบรกเกอร์ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของโครงในทิศทางเส้นรอบวงและปรับปรุงสภาพอุณหภูมิของยาง ยางดังกล่าวทำงานได้ดีบนถนนที่มีพื้นผิวที่ดีขึ้นและในสภาพออฟโรดด้วยความเร็วสูง

ยางต้านทานการแข็งตัวได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิต่ำกว่าลบ 45 °C การใช้งานยานพาหนะในพื้นที่เหล่านี้โดยใช้ยางที่ไม่ต้านทานการแข็งตัวปกติไม่ได้รับอนุญาตตามกฎระเบียบปัจจุบัน กฎการทำงานของยาง. ยางที่ทนต่อการแข็งตัวของยางทำจากยางที่คงความแข็งแรงและความยืดหยุ่นเพียงพอที่อุณหภูมิต่ำ และรับประกันอายุการใช้งานของยางตามปกติในพื้นที่ที่กำหนด

ยางสำหรับภูมิอากาศเขตร้อนมีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ายางทำจากยางทนความร้อนซึ่งยังคงความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่นได้ดีที่ความเร็วสูงและอุณหภูมิแวดล้อมสูงซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของประเทศที่มีภูมิอากาศเขตร้อน ยางเหล่านี้มีโครงทำจากไนลอนหรือสายวิสโคสที่มีความแข็งแรงสูงหรือแข็งแรงเป็นพิเศษ

ยางที่มีหมุดโลหะใช้เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพและการควบคุมรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสารบนถนนที่ลื่น เป็นน้ำแข็ง และบนน้ำแข็ง ยางแนวทแยงและยางเรเดียลสามารถติดตั้งสตั๊ดบนดอกยางได้ การใช้ยางเหล่านี้จะช่วยลดระยะเบรกของรถได้ 2...3 เท่า เพิ่มอัตราเร่งได้ 1.5 เท่า และเพิ่มเสถียรภาพของรถจากการลื่นไถลได้อย่างมาก

ยางขอบต่ำและยางขอบต่ำพิเศษมีจำหน่ายสำหรับรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสาร มีความสูงของโปรไฟล์ที่ลดลง (สำหรับ H/V โปรไฟล์ต่ำ = 0.7-0.88 สำหรับ H/V โปรไฟล์ต่ำพิเศษ 0.1 โดยที่ H คือความสูงของโปรไฟล์ B คือความกว้างของโปรไฟล์) ซึ่งจะเพิ่มความเสถียรและความสามารถในการควบคุม ของยานพาหนะและมีความสามารถในการบรรทุกและความสามารถในการข้ามประเทศได้มากขึ้น

2.1. ปฏิสัมพันธ์ของยางกับถนน

เมื่อขับรถ ยางจะทำงานในสภาวะที่ยากลำบากและยากลำบากมาก ในระหว่างกระบวนการรีด แรงที่มีขนาดและทิศทางต่างกันจะกระทำต่อยาง แรงไดนามิก เช่นเดียวกับแรงที่เกี่ยวข้องกับการกระจายมวลของยานพาหนะระหว่างล้อ จะถูกเพิ่มไปยังความกดอากาศภายในและการกระทำของมวลของยานพาหนะบนยางในสถานะหยุดนิ่งเมื่อล้อหมุน แรงเปลี่ยนความหมาย และในบางกรณี ทิศทางของแรงนั้น ขึ้นอยู่กับความเร็วและสภาพของพื้นผิวถนน อุณหภูมิโดยรอบ ความลาดชัน ลักษณะของการเลี้ยวของถนน ฯลฯ

ข้าว. 2.1. การกระทำของแรงบนล้อที่อยู่นิ่ง

ภายใต้อิทธิพลของแรงระหว่างการหมุนของล้อ ยางจะเกิดการเสียรูปอย่างต่อเนื่องในโซนต่างๆ เช่น แต่ละส่วนของมันโค้งงอ, บีบอัด, ยืด เมื่อขับรถเป็นเวลานาน ยางจะร้อนขึ้น ส่งผลให้แรงดันอากาศภายในยางเพิ่มขึ้นและความแข็งแรงของชิ้นส่วนโดยเฉพาะยางลดลง

แรงและโมเมนต์ที่กระทำบนพวงมาลัยรถยนต์ทำให้เกิดแรงปฏิกิริยาจากถนน ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ในทิศทางตั้งฉากกันสามทิศทาง และถูกนำไปใช้กับล้อ ณ จุดที่สัมผัสกับฐานถนน แรงปฏิกิริยาเหล่านี้เรียกว่าแนวดิ่ง วงสัมผัส และแนวขวาง ล้อที่อยู่กับที่จะขึ้นอยู่กับการกระทำของแรงแนวตั้ง G หนึ่งแรงจากน้ำหนักของรถที่กระทำกับแกนของล้อ และแรงปฏิกิริยา Z จากถนนที่เท่ากัน แรงแนวตั้ง G ที่ใช้กับแกนล้อและปฏิกิริยา Z จากถนนอยู่ในระนาบแนวตั้งเดียวกันที่ผ่านแกนล้อ

ในกรณีของล้อที่ขับเคลื่อน (รูปที่ 2.2) แรงผลัก P จากรถจะถูกส่งผ่านลูกปืนไปยังเพลาล้อและทำให้เกิดปฏิกิริยาสัมผัส X จากถนน ซึ่งถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของล้อใน บริเวณที่สัมผัสกับถนนและมีทิศทางตรงกันข้ามกับแรงผลัก P

V - ความเร็วในการเคลื่อนที่

การกลิ้งของล้อที่ขับเคลื่อนไปตามพื้นผิวรองรับทำให้เกิดการละเมิดความสมมาตรในพื้นที่สัมผัสของล้อและถนนที่สัมพันธ์กับแนวดิ่งที่ผ่านศูนย์กลางของล้อและทำให้เกิดการกระจัดของปฏิกิริยา Z สัมพันธ์กับแนวดิ่งไปข้างหน้าตามทิศทางการเคลื่อนที่ของล้อด้วยจำนวนหนึ่ง a เรียกว่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน และวัดเป็นหน่วยความยาว . ปฏิกิริยาแนวตั้ง Z เช่นเดียวกับล้อที่อยู่นิ่งจะเท่ากับตัวเลขเท่ากับโหลด

การทำงานของล้อขับเคลื่อนนั้นแตกต่างจากการทำงานของล้อขับเคลื่อนตรงที่ไม่ได้ใช้แรงผลักกับล้อขับเคลื่อน แต่เป็นแรงบิด Mk (รูปที่ 2.3, a) ช่วงเวลานี้จะต้องรักษาสมดุลของความต้านทานรวม Rsopr ของแรงทั้งหมดที่ต่อต้านการเคลื่อนไหว (ลม ความลาดชันของถนน แรงเสียดทาน ความเฉื่อย) เป็นผลให้เมื่อล้อสัมผัสกับถนนจะเกิดปฏิกิริยา Rх = Рсор ซึ่งมุ่งไปในทิศทางการเคลื่อนที่

นอกเหนือจากฟังก์ชันขับเคลื่อนและขับเคลื่อนแล้ว ล้อยังสามารถทำหน้าที่เบรกได้อีกด้วย การทำงานของล้อเบรกสามารถเปรียบเทียบได้กับการทำงานของล้อขับเคลื่อน ความแตกต่างก็คือแรงบิดในการเบรกและปฏิกิริยาสัมผัสของถนนจึงมีทิศทางตรงกันข้ามและถูกกำหนดโดยความเข้มของการเบรก (รูปที่ 2.3, b) ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะระหว่างล้อกับพื้นผิวถนนโดยส่วนใหญ่แล้วจะน้อยกว่าความสามัคคีอย่างมาก ดังนั้นแรงในแนวดิ่งจึงมักจะน้อยกว่าแรงในแนวดิ่งอย่างมาก

ข้าว. 2.3. แรงที่กระทำต่อล้อขับเคลื่อน (ก) และล้อเบรก (ข)

นอกเหนือจากแรงที่ระบุไว้แล้ว ล้อมักจะตกอยู่ภายใต้แรงด้านข้างและโมเมนต์ที่เกิดจากการกระทำของการพลิกคว่ำแรงด้านข้างบนโครงรถ เช่น แรงเหวี่ยงหนีศูนย์เมื่อเลี้ยว หรือส่วนประกอบที่มีมวลเนื่องจากการเอียงของถนน บนโปรไฟล์ถนนนูนหรือเว้า เช่นเดียวกับเมื่อขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบ ล้อยังสามารถเผชิญกับแรงด้านข้างได้ (รูปที่ 2.4) ซึ่งหากล้อซ้ายและขวาเท่ากันในขนาดและตรงข้ามกัน ทิศทางจะถูกทำให้หมาด ๆ บนเพลา โดยไม่ถูกส่งไปยังตัวรถเอง ผลกระทบของแรงด้านข้างที่มีต่อล้อถูกจำกัดโดยการยึดเกาะของล้อกับถนน เมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่ไปตามลักษณะถนนนูนหรือเว้า หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งไปตามถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบ แรงด้านข้างสามารถบรรลุค่าที่มีนัยสำคัญมาก

ดังนั้นโหลดภายนอกที่ซับซ้อนทั้งหมดที่กระทำบนล้อจากถนนสามารถแสดงได้ด้วยแรงตั้งฉากกันสามแรง:
• ปฏิกิริยาแนวตั้ง Z ค่าที่กำหนดโดยมวลรวมของสินค้าและยานพาหนะที่ขนส่ง ภาระนี้จะกระทำบนล้อเสมอ ไม่ว่าล้อจะเคลื่อนที่หรือไม่ก็ตาม โดยทำงานเป็นล้อขับเคลื่อน ล้อขับ หรือล้อเบรก ค่าของภาระนี้เมื่อขับขี่อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความเร่ง (การชะลอตัว) ลักษณะตามยาวและตามขวางของถนนความบิดเบี้ยวความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนและความเร็ว
• ปฏิกิริยาสัมผัสที่อยู่ในระนาบของล้อ (ไม่แสดงในรูปที่ 2.4) และเป็นผลจากการใช้โมเมนต์ภายนอก (แรงบิดหรือการเบรก) แรงผลัก การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ และแรงเสียดทานจากการหมุน ค่าของปฏิกิริยานี้มักจะถึงค่าสูงสุดในระหว่างการเบรก อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้ว มันถูกจำกัดโดยค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนน ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จะน้อยกว่าความสามัคคีและแม้แต่ค่าที่ใหญ่ที่สุด ตามกฎแล้วค่าของปฏิกิริยาสัมผัสจะน้อยกว่าปฏิกิริยาแนวตั้ง
• ปฏิกิริยาด้านข้าง Y ซึ่งอยู่ในระนาบที่ตั้งฉากกับระนาบของล้อ เช่นเดียวกับปฏิกิริยาในวงสัมผัส ปฏิกิริยานี้ยังถูกจำกัดด้วยแรงยึดเกาะระหว่างล้อกับถนน ดังนั้น ค่าสูงสุดจะต้องไม่มากกว่าแรงในแนวดิ่ง ยกเว้นเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบหรือมีร่องลึก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ปฏิกิริยาด้านข้างอาจเกินแรงดึงของล้อและถนนได้อย่างมาก

ข้าว. 2.4. การออกแรงที่กระทำต่อล้อขณะขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือการกลิ้งล้อที่เอียงและการลื่นไถลด้านข้างของยาง เมื่อรถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ โปรไฟล์ของยางที่ยืดหยุ่นจะเปลี่ยนรูปไปในทิศทางด้านข้างภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงที่ตั้งฉากกับระนาบของล้อ (รูปที่ 2.5) เนื่องจากการเสียรูปด้านข้างของยาง ล้อจึงไม่หมุนในระนาบ I-I แต่จะเกิดการลื่นไถลบ้าง

ข้าว. 2.5. การเสียรูปของยางเมื่อรถเลี้ยวและการบิดเบี้ยวของหน้าสัมผัสของยางกับพื้นถนนเนื่องจากการลื่นไถลของล้อ (ประเภท A)

ความสามารถของยางในการเสียรูปด้านข้างมีอิทธิพลอย่างมากต่อคุณสมบัติด้านสมรรถนะของยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเสถียรและการควบคุมรถ ดังนั้น พารามิเตอร์ที่กำหนดการลื่นของล้อจึงเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของยาง

การลื่นไถลของล้อประเมินโดยมุม d ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่ามุมการลื่นด้านข้าง แรงที่กระทำกับล้อทำให้เกิดการเสียรูปด้านข้างของยางอันเป็นผลมาจากดอกยางโค้งงอด้านข้าง เมื่อล้อหมุนโดยมีสลิป ยางจะเกิดการเสียรูปที่ซับซ้อนซึ่งไม่สมมาตรเมื่อเทียบกับระนาบสมมาตรในแนวตั้ง

สำหรับยางแต่ละเส้น จะมีแรงด้านข้างสูงสุดที่แน่นอนและมุมการลื่นสูงสุดที่สอดคล้องกัน ซึ่งยังคงไม่มีการลื่นไถลของส่วนประกอบดอกยางในทิศทางด้านข้างอย่างมีนัยสำคัญ มุมสูงสุดสำหรับยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศส่วนใหญ่คือ 3...5°

หนึ่งในกรณีที่พบบ่อยที่สุดของการกลิ้งล้อคือเมื่อมันเคลื่อนที่โดยเอียงไปทางถนน อันที่จริง สำหรับรถยนต์ ล้ออาจเอียงไปทางถนนได้เนื่องจากการใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ความลาดชันของถนน และปัจจัยอื่นๆ

ความเอียงของล้อกับถนนมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพและวิถีของยาง เมื่อล้อเอียงหมุนในระนาบการหมุนจากด้านข้างของถนน ล้อนั้นยังขึ้นอยู่กับแรงและแรงบิดด้านข้างด้วย ส่วนหลังมีแนวโน้มที่จะหมุนวงล้อไปในทิศทางที่เอียง ความเอียงของล้อกับถนนทำให้เกิดการเสียรูปด้านข้างของยาง ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ศูนย์กลางการสัมผัสของล้อกับถนนเลื่อนไปทางความเอียงของล้อ บนล้อที่มีความลาดเอียง ดอกยางจะสึกหรออย่างรวดเร็วและไม่สม่ำเสมอ โดยเฉพาะบริเวณไหล่ทางด้านเอียงของล้อ ดังนั้นการเอียงล้อไปทางถนนจะช่วยลดอายุการใช้งานของยางได้อย่างมาก

ความเอียงของล้อกับถนนจะเปลี่ยนมุมการลื่นไถล เมื่อรถเคลื่อนที่ไปรอบๆ เมื่อล้อเอียงไปทางแรงด้านข้างเนื่องจากการเอียงด้านข้างของตัวถัง ล้อเลื่อนจะเพิ่มขึ้น ปรากฏการณ์นี้สังเกตได้บนล้อหน้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ การลดแนวโน้มที่ยางจะลื่นไถลไปด้านข้างและลดการเอียงของล้อกับถนนส่งผลเชิงบวกต่อ ยืดอายุยาง

2.2. การสูญเสียพลังงานเนื่องจากการกลิ้งของยาง

ยางลมเนื่องจากมีอากาศอัดอยู่ในนั้นและคุณสมบัติยืดหยุ่นของยางจึงสามารถดูดซับพลังงานจำนวนมหาศาลได้ หากยางที่พองลมจนถึงระดับความดันหนึ่ง ถูกรับน้ำหนักด้วยแรงภายนอก เช่น ในแนวดิ่ง จากนั้นจึงขนถ่ายออก คุณจะสังเกตได้ว่าเมื่อยางถูกขนถ่าย พลังงานบางส่วนจะไม่ถูกส่งกลับ เนื่องจากส่วนหนึ่งของยางถูกใช้ไปกับ แรงเสียดทานทางกลในวัสดุยางและแรงเสียดทานจากการสัมผัสเป็นการสูญเสียที่ไม่สามารถย้อนกลับได้

เมื่อล้อหมุน พลังงานจะสูญเสียไปเนื่องจากการเสียรูป เนื่องจากพลังงานที่ส่งคืนเมื่อยางถูกขนถ่ายจะน้อยกว่าพลังงานที่ใช้ไปในการเปลี่ยนรูป เพื่อรักษาการหมุนของล้อให้สม่ำเสมอ จึงจำเป็นต้องเติมพลังงานที่สูญเสียจากภายนอกอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำได้โดยการใช้แรงผลักหรือ แรงบิดไปที่แกนล้อ

นอกเหนือจากความต้านทานที่เกิดจากการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนรูปของยางแล้ว ล้อที่เคลื่อนที่ยังได้รับความต้านทานเนื่องจากการเสียดสีในแบริ่ง เช่นเดียวกับความต้านทานของอากาศ แนวต้านเหล่านี้แม้จะไม่มีนัยสำคัญ แต่ก็อยู่ในประเภทของการสูญเสียที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ หากล้อเคลื่อนที่ไปตามถนนลูกรัง นอกเหนือจากการสูญเสียที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ยังจะมีการสูญเสียเนื่องจากการเสียรูปของพลาสติกด้วยพลาสติก (แรงเสียดทานทางกลระหว่างอนุภาคแต่ละตัว)

การสูญเสียจากการกลิ้งยังถูกประเมินโดยความแข็งแกร่งของความต้านทานการหมุนหรือพลังของการสูญเสียอันเนื่องมาจากมัน ความต้านทานการหมุนของล้อขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย โดยได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการออกแบบและวัสดุของยาง ความเร็วในการขับขี่ น้ำหนักภายนอก และสภาพถนน การสูญเสียเนื่องจากความต้านทานการหมุนของล้อขับเคลื่อนเมื่อขับขี่บนถนนลาดยางประกอบด้วยการสูญเสียเนื่องจากแรงเสียดทานประเภทต่างๆ ในยาง การสูญเสียเหล่านี้กินกำลังเครื่องยนต์ส่วนสำคัญ พลังงานที่ยางดูดซับทำให้อุณหภูมิของยางเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ความต้านทานต่อการหมุนขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนเป็นอย่างมาก ในสภาวะการใช้งานจริง ความต้านทานการหมุนสามารถเพิ่มขึ้นได้มากกว่า 2 เท่า ในรูป รูปที่ 2.6 แสดงผลการทดสอบเมื่อยางมีภาระปกติ 375 กก.f และความดันอากาศที่สอดคล้องกัน 1.9 กก./ซม.2 การทดสอบดำเนินการบนฐานวางดรัมโดยมีสถานะความร้อนคงที่ของยาง ในรูป 2.6 มองเห็นโซนสามโซนที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนของการเพิ่มแรงต้านทานการหมุน ที่ความเร็วต่ำมาก (ที่จุดเริ่มต้นของโซน I) การสูญเสียกำลังเนื่องจากการกลิ้งจะมีน้อยมาก การสูญเสียเหล่านี้เกิดจากการอัดตัวของยางในบริเวณที่สัมผัสกันระหว่างยางกับพื้นถนน

ข้าว. 2.6. การพึ่งพาแรงต้านทานการหมุน Pk ของยาง 6.45-13R รุ่น M-130A พร้อมเบรกเกอร์สายเหล็กที่ความเร็ว V

ในโซน II เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ความสูญเสียเพิ่มขึ้น และแรงเฉื่อยของการเคลื่อนที่ของล้อเริ่มส่งผลกระทบต่อตัวเองมากขึ้นเรื่อยๆ เริ่มต้นจากค่าความเร็วที่กำหนด การเสียรูปขององค์ประกอบยางจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของกระบวนการรีดในโซน III

ความดันอากาศที่เพิ่มขึ้นในยางจะช่วยลดการสูญเสียการหมุนของยางบนพื้นผิวแข็งตลอดช่วงการเปลี่ยนแปลงความเร็วทั้งหมด การลดการเสียรูปในแนวรัศมี และความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียความร้อน ต้องจำไว้ว่าในระหว่างกระบวนการรีด เมื่อยางร้อนขึ้น ความดันอากาศในยางจะเพิ่มขึ้นและความต้านทานต่อการหมุนลดลง การอุ่นยางที่เย็นจนมีอุณหภูมิการทำงานคงที่จะช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุนได้ประมาณ 20% การที่ความต้านทานการหมุนขึ้นอยู่กับแรงดันอากาศเป็นลักษณะสำคัญของยาง

การเพิ่มน้ำหนักบนล้อที่ความดันอากาศคงที่ในยางจะเพิ่มแรงต้านการหมุน อย่างไรก็ตาม เมื่อโหลดเปลี่ยนจาก 80 เป็น 110% ของค่าที่กำหนด ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุนจะยังคงคงที่ในทางปฏิบัติ การเพิ่มขึ้นของภาระที่สูงกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต 20% จะทำให้ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุนเพิ่มขึ้นประมาณ 4%

ความต้านทานการหมุนของล้อจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยตามแรงบิดที่เพิ่มขึ้นและแรงบิดในการเบรกที่จ่ายให้กับล้อ อย่างไรก็ตาม ความรุนแรงของการสูญเสียที่เพิ่มขึ้นระหว่างแรงบิดเบรกมีมากกว่าแรงบิดขณะขับขี่

สำหรับพื้นผิวถนนประเภทต่างๆ ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุนจะแตกต่างกันไปภายในขีดจำกัดต่อไปนี้:

ถนนแอสฟัลต์:
• อยู่ในสภาพดี................................................ . ................................ 0.015...0.018
• ในสภาพที่น่าพอใจ............................................ .... ................... 0.018...0.020

ถนนลูกรังสภาพดี................................... 0.020...0.025

ถนนลูกรัง:
• แห้ง, รีด ............................................... .... ........................................... 0.025.. .0.035
• หลังฝน............................................... . ................................................. ....... .. 0.050...0.150
• ลงไปในโคลน................................................ .......... ................................................ ................ ...0.10.....0.25

ทราย:
• แห้ง................................................. ................................................ ...... ............ 0.100...0.300
• ดิบ................................................. ................................................ ...... .......... 0.060...0.150

ถนนน้ำแข็งและน้ำแข็ง............................................ ...... ........................... 0.015...0.03

ถนนหิมะกลิ้ง............................................ .... ........................ 0.03.....0.05

บนถนนลาดยาง ความต้านทานการหมุนของล้อส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับขนาดและลักษณะของความผิดปกติของถนน แรงต้านทานในการขับขี่ภายใต้สภาวะดังกล่าวจะลดลงตามเส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่เพิ่มขึ้น

เมื่อขับขี่บนถนนลูกรังที่นุ่มนวล ความต้านทานการหมุนจะขึ้นอยู่กับระดับการเสียรูปของยางและพื้น การเสียรูปของยางทั่วไปบนดินเหล่านี้น้อยกว่าบนพื้นผิวแข็งประมาณ 30...50% สำหรับแต่ละขนาดยางและสภาพการขับขี่ จะมีแรงดันอากาศเฉพาะที่ให้ความต้านทานในการขับขี่ขั้นต่ำ

2.3. คุณสมบัติการยึดเกาะของยาง

ความสามารถของล้อที่รับน้ำหนักตามปกติในการรับรู้หรือส่งแรงในวงสัมผัสเมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับถนนถือเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่มีส่วนช่วยในการเคลื่อนที่ของรถ การยึดเกาะที่ดีของล้อกับถนนช่วยเพิ่มการควบคุม ความเสถียร คุณสมบัติการเบรก เช่น ความปลอดภัยในการจราจร ตามสถิติแสดงให้เห็นว่า การยึดเกาะถนนไม่เพียงพอเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุจราจร 5...10% เมื่อขับขี่บนถนนแห้ง และมากถึง 25...40% บนถนนเปียก โดยปกติคุณภาพของล้อและถนนจะถูกประเมินโดยค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ Ф - อัตราส่วนของปฏิกิริยาสัมผัสสูงสุด Rx สูงสุดในโซนสัมผัสต่อปฏิกิริยาปกติหรือโหลด G ที่กระทำบนล้อ เช่น Ф=Rx สูงสุด/G

ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะมีสามค่า: เมื่อล้อหมุนในระนาบการหมุนโดยไม่ลื่นไถลหรือลื่นไถล (เลื่อน); เมื่อลื่นไถลหรือลื่นไถลในระนาบการหมุนของล้อ เมื่อล้อเลื่อนไปด้านข้าง

การเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสามารถทำได้โดยสูญเสียคุณสมบัติอื่นๆ ของยาง ตัวอย่างนี้คือความปรารถนาที่จะเพิ่มการยึดเกาะบนถนนเปียกโดยการแบ่งรูปแบบดอกยาง ซึ่งจะลดความแข็งแรงของส่วนประกอบดอกยาง

เมื่อคำนึงถึงสภาพอากาศและถนน หลายประเทศได้กำหนดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานขั้นต่ำในช่วง 0.4...0.6 ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะขึ้นอยู่กับการออกแบบยาง แรงดันลมยาง น้ำหนักบรรทุก และสภาพการทำงานอื่นๆ แต่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพถนน ช่วงการเปลี่ยนแปลงของค่าสัมประสิทธิ์นี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบยางจะแตกต่างกันไปตามสภาพถนนที่แตกต่างกัน เมื่อขับขี่บนถนนที่แข็ง เรียบ และแห้ง ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางที่มีองค์ประกอบโครงสร้างต่างๆ จะใกล้เคียงกัน และค่าสัมบูรณ์ขึ้นอยู่กับประเภทและสภาพของพื้นผิวถนนและคุณสมบัติของดอกยางเป็นหลัก ลายดอกยางมีผลกระทบต่อการยึดเกาะมากที่สุดภายใต้สภาวะเหล่านี้ การเพิ่มความสมบูรณ์ของลายดอกยางมักจะเพิ่มการยึดเกาะ ลายดอกยางมีอิทธิพลอย่างมากเมื่อยางหมุนบนพื้นผิวเรียบ การแยกดอกยางช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวเปียก เนื่องจากการเคลื่อนตัวของน้ำจากบริเวณหน้าสัมผัสได้ดีขึ้น รวมถึงจากแรงดันที่เพิ่มขึ้น ความเร่งของการปล่อยน้ำออกจากบริเวณหน้าสัมผัสนั้นเกิดจากการขยายของร่อง การยืดให้ตรง และการลดความกว้างของส่วนที่ยื่นออกมา การยึดเกาะจะดีขึ้นเมื่อใช้ปุ่มดอกยางที่ยาวขึ้น และสังเกตค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่ำสุดด้วยปุ่มสี่เหลี่ยมและกลม ร่องที่มีรูปทรงร่องไม่มีส่วนการไหลขนาดใหญ่ แต่สร้างแรงกดดันอย่างมากที่ขอบและเช็ดถนนเหมือนเดิม เมื่อความชื้นถูกกำจัดออกไป จะเกิดสภาวะเสียดสีแบบแห้งและกึ่งแห้ง ซึ่งจะทำให้ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อความสูงของดอกยางลดลง น้ำที่ไหลออกจากบริเวณหน้าสัมผัสจะช้าลงเนื่องจากพื้นที่การไหลของร่องยางลดลง ส่งผลให้การยึดเกาะของยางกับถนนลดลงด้วย

ประเภทของลายดอกยางยังส่งผลต่อการยึดเกาะของยางบนถนนเปียกอีกด้วย ด้วยการวางแนวลายดอกยางตามยาว การเหินน้ำ* จะเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำกว่าและมีความหนาของลิ่มน้ำน้อยกว่าในกรณีของการวางรูปแบบดอกยางตามขวาง

ความหนาของชั้นน้ำบนพื้นผิวของสารเคลือบมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง ที่ความเร็วมากกว่า 100...120 กม./ชม. และชั้นน้ำที่หนา 2.5...3.8 มม. แม้แต่ดอกยางที่ยังไม่ได้สวมซึ่งมีดอกยางสูงเต็มก็ไม่รับประกันว่าน้ำจะระบายออกจากบริเวณที่สัมผัสกับถนน (ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะน้อยกว่า มากกว่า 0.1)

เมื่อขับขี่บนดินอ่อน การยึดเกาะของยางขึ้นอยู่กับการเสียดสีที่พื้นผิวกับพื้น ความต้านทานแรงเฉือนของดินที่ถูกบีบอัดจากการกดของลวดลาย และความลึกของร่อง พารามิเตอร์การออกแบบของลายดอกยางมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการยึดเกาะของยางกับถนนเมื่อดินไม่เหมือนกันและเมื่อมีชั้นที่อ่อนกว่าในส่วนบนและดินที่ค่อนข้างแข็งในส่วนล่าง

เมื่อขับขี่บนดินที่อ่อนนุ่มและมีความหนืด การยึดเกาะจะขึ้นอยู่กับความสามารถในการทำความสะอาดตัวเองของรูปแบบดอกยางในระดับที่มากขึ้น ซึ่งสามารถประเมินได้ด้วยความเร็วของการหมุนของล้อ ซึ่งเป็นจุดที่ดินถูกเหวี่ยงออกจากร่องของรูปแบบ โดยแรงเหวี่ยง ความสามารถในการทำความสะอาดตัวเองขึ้นอยู่กับปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของดินและพารามิเตอร์ของยาง

วิธีทั่วไปในการเพิ่มการยึดเกาะของยางในฤดูหนาวเมื่อเร็วๆ นี้ก็คือการใช้หมุดโลหะ อย่างไรก็ตาม บนถนนที่ไม่มีหิมะและน้ำแข็ง การใช้ยางแบบมีสตั๊ดนั้นใช้งานไม่ได้ ดังนั้น ยางที่มีรูปแบบดอกยางสำหรับฤดูหนาวจึงมีข้อได้เปรียบ
*การเหินน้ำ- ลักษณะของลิ่มน้ำระหว่างยางรถที่กำลังเคลื่อนที่กับพื้นถนน ช่วยลดการยึดเกาะของล้อกับถนนลงอย่างรวดเร็ว

2.4. ความสามารถในการรับน้ำหนักและคุณสมบัติการดูดซับแรงกระแทกของยาง

ความสามารถในการรองรับของยานพาหนะจะต้องสอดคล้องกับความสามารถในการรองรับของแชสซี ซึ่งหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดคือยาง ภายใต้อิทธิพลของการรับน้ำหนักปกติที่จ่ายให้กับล้อ ยางจะมีรูปร่างผิดปกติ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อความดันอากาศภายในยางเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (1...21) เนื่องจากปริมาตรอากาศจะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อยางเปลี่ยนรูป แต่ถึงแม้ว่าความดันอากาศภายในยางจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่การทำงานของการอัดอากาศระหว่างการเปลี่ยนรูปนั้นค่อนข้างสำคัญ และที่ภาระและความดันปกติ จะคิดเป็นประมาณ 60% ของงานการเปลี่ยนรูปทั้งหมด ส่วนที่เหลืออีก 40% ใช้สำหรับการเปลี่ยนรูปของวัสดุยาง ซึ่งประมาณหนึ่งในสามเกิดจากการเปลี่ยนรูปของดอกยาง

เมื่อภาระปกติเพิ่มขึ้นที่ความดันภายในที่กำหนด ค่าของแรงอัดอากาศจะลดลง

ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักบรรทุก ระยะห่างจากเพลาล้อถึงถนนจะลดลงเนื่องจากความสูงลดลงและความกว้างของโปรไฟล์ยางเพิ่มขึ้น ค่าที่ความสูงของโปรไฟล์ยางเปลี่ยนแปลงภายใต้น้ำหนักบรรทุกเมื่อวางบนเครื่องบินมักเรียกว่าการเปลี่ยนรูปปกติ และการเปลี่ยนรูป ณ จุดใด ๆ ของดอกยางในทิศทางของรัศมีล้อเรียกว่าการเปลี่ยนรูปในแนวรัศมี ณ จุดที่กำหนดของยาง .

การเสียรูปตามปกติขึ้นอยู่กับขนาดและการออกแบบของยาง วัสดุที่ใช้ทำ ความกว้างของขอบล้อ ความแข็งของพื้นผิวถนน ความดันอากาศในยาง น้ำหนักบรรทุกปกติ ค่าของ แรงเส้นรอบวงและแรงด้านข้างที่จ่ายให้กับล้อ โดยจะระบุระดับการรับน้ำหนักของยาง ความสามารถในการรับน้ำหนัก และความทนทาน

ความสามารถในการรับน้ำหนักยังถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์การออกแบบของยาง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นขนาดโดยรวม ความดันภายใน จำนวนชั้น และประเภทของสายไฟในโครง โปรไฟล์ ความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น (แต่ภายในขีดจำกัดที่จำกัด) ทำได้โดยการเพิ่มแรงดันภายในยาง ซึ่งจะทำให้การโก่งตัวลดลง อย่างไรก็ตาม เมื่อความดันเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องเพิ่มชั้นยางซึ่งก่อให้เกิดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์

2.5. ความทนทาน ความต้านทานการสึกหรอ และความไม่สมดุลของยาง

ความทนทานของยางรถยนต์นั้นพิจารณาจากระยะทางจนถึงการสึกหรอสูงสุดของดอกยาง - ความสูงของดอกยางขั้นต่ำ 1.6 มม. สำหรับยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และ 1.0 มม. สำหรับยางรถบรรทุก ข้อจำกัดนี้ถูกนำมาใช้ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยในการจราจรและการปกป้องโครงยางจากความเสียหายในกรณีที่ชั้นร่องย่อยสึกหรอ อายุการใช้งานของยางขึ้นอยู่กับความดันลมภายในยาง น้ำหนักบรรทุกของยาง สภาพถนน และสภาพการขับขี่ของยานพาหนะ

ความต้านทานการสึกหรอของดอกยางจะขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการสึกหรอของดอกยาง เช่น การสึกหรอที่เกี่ยวข้องกับหน่วยระยะทาง (ปกติคือ 1,000 กม.) ภายใต้สภาพถนนและสภาพภูมิอากาศและโหมดการขับขี่ (โหลด ความเร็ว การเร่งความเร็ว) อัตราการสึกหรอ Y มักจะแสดงเป็นอัตราส่วนของความสูงที่ลดลง h (เป็นมม.) ของดอกยางตลอดระยะทางต่อระยะทางนี้
Y=h/S โดยที่ S คือระยะทางพันกิโลเมตร

ความต้านทานต่อการสึกหรอของดอกยางขึ้นอยู่กับปัจจัยเดียวกับอายุการใช้งานของยาง

ความไม่สมดุลและการวิ่งของล้อทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและทำให้ขับขี่ได้ยาก ลดอายุการใช้งานของยาง โช้คอัพ การบังคับเลี้ยว เพิ่มค่าบำรุงรักษา และทำให้ความปลอดภัยในการจราจรแย่ลง ผลกระทบของความไม่สมดุลของล้อและการหนีศูนย์จะเพิ่มขึ้นตามความเร็วของรถ ยางมีผลกระทบอย่างมากต่อความไม่สมดุลโดยรวมของรถ เนื่องจากยางอยู่ห่างจากจุดศูนย์กลางการหมุนมากที่สุด มีมวลมากและมีการออกแบบที่ซับซ้อน

ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อความไม่สมดุลและการหมุนหนีศูนย์ของยาง ได้แก่ การสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอตลอดความหนา และการกระจายของวัสดุที่ไม่สม่ำเสมอรอบๆ เส้นรอบวงของยาง

การวิจัยที่ดำเนินการที่ NAMI แสดงให้เห็นว่าผลที่ตามมาอันไม่พึงประสงค์ที่สุดของความไม่สมดุลและการวิ่งของชุดล้อและยางคือการสั่นสะเทือนของล้อ ห้องโดยสาร โครง และส่วนอื่นๆ ของรถ การสั่นสะเทือนเหล่านี้เมื่อถึงค่าสูงสุด จะกลายเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์สำหรับผู้ขับขี่ ลดความสะดวกสบาย ความเสถียร และความสามารถในการควบคุมของรถ และเพิ่มการสึกหรอของยาง

ความไม่สมดุลและการคลายตัวของล้อและยางสูงสุดที่อนุญาตมีดังต่อไปนี้:
• ความไม่สมดุลคงที่ของชุดดุมล้อกับดรัมเบรกล้อหน้า กก.xซม .... 0,250
• สตั๊ดวงกลม runout มม .............................................................................................. 9,25
• การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีของพื้นผิวเบาะนั่งริมล้อ มม ............................................................. 1,2
• การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ด้านข้างของหน้าแปลน, มม ............................................................................................ 1,0
• ความไม่สมดุลทางสถิตของล้อไม่มียาง กกxซม....................................................................... 0,250
• ความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของยาง mm ..................................................................................................... 1,0
• ด้านข้าง " ", มม ......................................................................................................................... 1,0
• ความไม่สมดุลของยางคงที่ กกxซม ........................................................................................ 0,850
• ความไม่สมดุลทางสถิตของชุดล้อและยาง กกxซม ......ก่อนที่จะปรับสมดุล:...............................1,75**;1,9**;
  หลังจากปรับสมดุลแล้ว:......................................... 0,26***; 0,26***

** ขึ้นอยู่กับค่าที่ระบุจะไม่สมดุล สูงกว่า - มีความสมดุล แต่ไม่เกิน 2...3 น้ำหนัก
*** สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของตลาดในประเทศ ค่าความไม่สมดุลของชุดล้อกับยางก่อนการถ่วงดุลยอมรับได้ไม่เกิน 3.6 กก. x ซม.

3.1. ประเภทของการสึกหรอและการทำลายของยาง

งานในการป้องกันการสึกหรอของยางก่อนวัยอันควรมีความซับซ้อนมากและเกี่ยวข้องกับความสามารถในการระบุประเภทของยางและระบุสาเหตุที่ทำให้ยางแต่ละล้อชำรุดได้อย่างแม่นยำ

ยางทั้งหมดที่เลิกใช้งานจะแบ่งออกเป็นสองประเภท: มีการสึกหรอตามปกติและสึกหรอก่อนวัยอันควร (หรือยางถูกทำลาย) การสึกหรอตามปกติหรือการทำลายของยางใหม่และยางที่หล่อดอกครั้งแรกถือเป็นการสึกหรอตามธรรมชาติที่เกิดขึ้นเมื่อยางมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานระยะทางในการใช้งาน และไม่รวมการหล่อดอกยาง การสึกหรอตามปกติหรือการทำลายของยางหล่อดอกถือเป็นการสึกหรอที่เกิดขึ้นหลังจากที่ยางหล่อดอกสำเร็จตามมาตรฐานระยะทาง โดยไม่คำนึงถึงความเหมาะสมหรือไม่เหมาะสมของยางหล่อดอกในภายหลัง ยางที่มีการสึกหรอไม่ตรงตามเกณฑ์ที่กำหนดจัดอยู่ในประเภทที่ 2 (เสื่อมสภาพก่อนกำหนด)

ยางที่มีการสึกหรอประเภท 1 แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: เหมาะสำหรับการหล่อดอกซึ่งรวมถึงยางใหม่และยางที่หล่อดอกก่อนหน้านี้ และไม่เหมาะสำหรับการหล่อดอกซึ่งรวมถึงเฉพาะยางที่หล่อดอกมากกว่าหนึ่งครั้ง

ยางที่มีการสึกหรอประเภท 2 ยังแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม: มีการสึกหรอ (การทำลาย) ตามลักษณะการใช้งานและมีข้อบกพร่องจากการผลิต การสึกหรอ (หรือการทำลาย) ของลักษณะการผลิต ในทางกลับกัน แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ข้อบกพร่องจากการผลิตและข้อบกพร่องในการบูรณะ

การศึกษาโดยละเอียดเกี่ยวกับประเภทของการสึกหรอและความเสียหายของยางจะให้การวิเคราะห์อย่างครบถ้วนถึงสาเหตุของความล้มเหลวก่อนกำหนดและการดำเนินการตามมาตรการที่ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของยาง การใช้ยางอย่างเหมาะสมและการดูแลยางอย่างเป็นระบบเป็นเงื่อนไขหลักในการยืดอายุการใช้งาน จากข้อมูลของ NIISHPA และ NIIAT พบว่ายางประมาณครึ่งหนึ่งเสียก่อนเวลาอันควรเนื่องจากการละเมิดกฎการปฏิบัติงาน ลองพิจารณาสาเหตุหลักที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของยางที่ลดลง

3.2. การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานความดันอากาศภายในยางและการบรรทุกเกินพิกัด

ยางลมได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่ความดันอากาศเฉพาะ โปรดทราบว่าวัสดุที่ใช้ทำยางนั้นไม่ได้ปิดผนึกสนิทดังนั้นอากาศจึงค่อย ๆ รั่วไหลผ่านผนังห้องโดยเฉพาะในฤดูร้อนและความดันอากาศจะลดลง นอกจากนี้ สาเหตุของแรงดันอากาศไม่เพียงพออาจทำให้ท่อหรือยางเสียหาย (ไม่มียางใน) การรั่วของแกนวาล์วและชิ้นส่วนที่ยึดเข้ากับขอบล้อ (สำหรับยางที่ไม่มียางใน) หรือการตรวจสอบแรงดันลมอย่างไม่เหมาะสม คุณไม่สามารถตัดสินความดันภายในยาง "ด้วยตา" หรือด้วยเสียงเมื่อคุณชนยางได้ เนื่องจากคุณอาจทำผิดพลาดได้ 20...30%

ยางที่มีแรงดันภายในลดลงจะเพิ่มการเสียรูปในทุกทิศทาง ดังนั้นเมื่อรีด ดอกยางจึงมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลเมื่อเทียบกับพื้นผิวถนน ส่งผลให้ยางฉีกขาดอย่างรุนแรง ในกรณีนี้ความยืดหยุ่นจะหายไปและความแข็งแกร่งลดลงอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้อายุการใช้งานของยางลดลง

ผลจากการทำงานโดยใช้แรงดันลมยางต่ำอาจทำให้ยางหมุนขอบล้อทำให้วาล์วยางในหลุดหรือถูกทำลายในบริเวณที่ติดวาล์ว เมื่อแรงดันลดลง ความต้านทานการหมุนของล้อจะเพิ่มขึ้น และส่งผลให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความดันอากาศในยางที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ได้ตั้งใจสามารถตรวจพบได้ทันทีโดยการเปลี่ยนรูปของยางที่เพิ่มขึ้น ยานพาหนะที่ดึงเข้าหายางด้วยแรงดันต่ำ และการเสื่อมสภาพในการควบคุม ในกรณีนี้ยางจะมีน้ำหนักมากเกินไปและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เมื่อแรงดันอากาศลดลง ความแข็งของยางลดลง และความเสียดทานภายในแก้มยางเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การแตกหักของโครงวงแหวน

การแตกหักของวงแหวนคือความเสียหายของยาง โดยที่เกลียวของชั้นเชือกด้านในล้าหลังยาง หลุดลุ่ยและฉีกขาดตลอดเส้นรอบวงของผนังด้านข้าง ยางที่มีการแตกหักของโครงวงแหวนไม่สามารถซ่อมแซมได้ สัญญาณภายนอกของการแตกหักของวงแหวนคือแถบสีเข้มบนพื้นผิวด้านในของยางพาดผ่านเส้นรอบวงทั้งหมด แถบนี้บ่งบอกถึงจุดเริ่มต้นของการทำลายเกลียวเชือก ห้ามมิให้ขับรถโดยใช้ยางที่ยุบจนหมด แม้จะเป็นระยะทางหลายสิบเมตร เนื่องจากจะทำให้ยางและท่อเสียหายอย่างรุนแรงซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้

แรงดันอากาศที่เพิ่มขึ้นยังช่วยลดอายุการใช้งานของยาง แต่ไม่มากเท่ากับแรงดันลมที่ลดลง เมื่อความกดอากาศเพิ่มขึ้น ความเค้นในเฟรมจะเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน สายไฟจะถูกทำลายเร็วขึ้น แรงดันจะเพิ่มขึ้นเมื่อยางสัมผัสกับพื้นถนน ส่งผลให้ส่วนตรงกลางของดอกยางสึกอย่างรุนแรง คุณสมบัติในการดูดซับแรงกระแทกของยางลดลงและได้รับแรงกระแทกมากขึ้น การที่ล้อกระทบกับสิ่งกีดขวาง (หิน ท่อนไม้ ฯลฯ) ส่งผลให้โครงยางแตกเป็นรูปกากบาท ซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้

ที่ความดันอากาศปกติในยาง การสึกหรอของดอกยางจะกระจายเท่าๆ กันตลอดความกว้าง เมื่อความดันอากาศภายในเพิ่มขึ้น 30% อัตราการสึกหรอจะลดลง 25% ในกรณีนี้ การสึกหรอตรงกลางดอกยางสัมพันธ์กับขอบเพิ่มขึ้น 20% ภาพตรงกันข้ามจะสังเกตได้เมื่อความกดอากาศภายในลดลง การลดแรงดันลมยาง 30% เพิ่มการสึกหรอของยาง 20% ในกรณีนี้ การสึกหรอของดอกยางตรงกลางลู่วิ่งไฟฟ้าจะลดลง 15% เมื่อเทียบกับขอบ การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอและโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบบเป็นขั้นตอนจะเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของยานพาหนะทั้งหมด

การบรรทุกเกินพิกัดของยางส่วนใหญ่เกิดจากการบรรทุกยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกินขีดความสามารถในการรองรับและการกระจายสินค้าที่ไม่สม่ำเสมอในตัวถังรถ

ลักษณะของความเสียหายของยางภายใต้น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะสอดคล้องกับความเสียหายเมื่อใช้ยางโดยมีแรงดันลมภายในลดลง แต่การสึกหรอและความเสียหายจะเพิ่มขึ้นในระดับที่มากขึ้น การโก่งตัวตามปกติ พื้นที่สัมผัสของยาง ค่าและลักษณะของการกระจายความเค้นในพื้นที่สัมผัส และด้วยเหตุนี้ ความรุนแรงของการสึกหรอของดอกยางจึงขึ้นอยู่กับภาระปกติ

ผลจากการบรรทุกน้ำหนักเกินเฟรม ผนังด้านข้างของยางถูกทำลาย และรอยแตกปรากฏเป็นเส้นตรง การบรรทุกยางมากเกินไปยังทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นและสูญเสียกำลังเครื่องยนต์เพื่อเอาชนะแรงต้านการหมุนของล้อ

สัญญาณของการบรรทุกของยางมากเกินไป: การสั่นสะเทือนของร่างกายอย่างกะทันหันเมื่อรถเคลื่อนที่, ผนังด้านข้างของยางเสียรูปเพิ่มขึ้น, การขับขี่ค่อนข้างลำบาก

ผู้ขับขี่บางคนเชื่อว่าควรเติมลมยางเล็กน้อยเพื่อลดผลกระทบจากการบรรทุกเกินของยาง ความคิดเห็นนี้ไม่ถูกต้อง การเพิ่มมาตรฐานความดันอากาศภายในร่วมกับการบรรทุกมากเกินไปจะช่วยลดอายุการใช้งานของยาง

เมื่อยานพาหนะบรรทุกมากเกินไป ยางจะเสียรูปในระดับมากขึ้นและในเวลาเดียวกัน แรงทั้งหมดที่กระทำต่อส่วนของวงแหวนขอบยางจากด้านยางจะเคลื่อนเข้าใกล้ขอบด้านนอกมากขึ้น สิ่งนี้มีส่วนทำให้การเสียรูปของแหวนลูกปัดเพิ่มขึ้นและการผกผันของมันซึ่งอาจนำไปสู่การถอดล้อโดยธรรมชาติขณะขับรถ

3.3. ขับรถไม่เก่ง

การขับรถอย่างไม่เหมาะสมหรือประมาทซึ่งเป็นเหตุให้ยางสึกก่อนเวลาอันควร มักเกิดจากการเบรกกะทันหันจนถึงขั้นลื่นไถลและออกตัวด้วยการลื่น ในการชนสิ่งกีดขวางบนถนน การกดทับขอบหินเมื่อเข้าใกล้ทางเท้า ฯลฯ

เมื่อเบรกอย่างกะทันหัน สันของลายดอกยางจะลื่นไถลไปบนถนน ซึ่งจะทำให้ดอกยางสึกหรอมากขึ้น การเสียดสีของดอกยางบนถนนเมื่อขับขี่บนล้อรถที่เบรกจนสุด ได้แก่ การลื่นไถลเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งจะเพิ่มความร้อนของดอกยางและทำลายมันเร็วขึ้น ยิ่งเริ่มเบรกด้วยความเร็วสูงและยิ่งเบรกกะทันหัน ยางก็จะสึกหรอมากขึ้น บนถนนที่มีผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต จะทิ้งร่องรอยที่มองเห็นได้ชัดเจนซึ่งประกอบด้วยอนุภาคเล็กๆ ของดอกยาง

ด้วยการเบรกแบบลื่นไถลเป็นเวลานาน ขั้นแรก การสึกหรอของดอกยางในท้องถิ่นที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นใน "จุด" จากนั้นเบรกเกอร์และโครงเริ่มยุบ การเบรกบ่อยครั้งและกะทันหันทำให้ดอกยางสึกหรอรอบเส้นรอบวงล้อเพิ่มขึ้น และเฟรมเสียหายอย่างรวดเร็ว นอกจากการสึกหรอของดอกยางอย่างรุนแรงแล้ว การเบรกกะทันหันยังช่วยเพิ่มแรงตึงในเกลียวของโครงและขอบยางอีกด้วย ในระหว่างการเบรกกะทันหันจะเกิดแรงขนาดใหญ่ซึ่งบางครั้งทำให้ดอกยางถูกฉีกออกจากซาก เมื่อคุณสตาร์ทกะทันหันและล้อลื่นไถล ดอกยางจะสึกหรอในลักษณะเดียวกับเมื่อคุณเบรกอย่างแรง

เมื่อขับรถโดยไม่ตั้งใจ ยางมักจะได้รับความเสียหายจากวัตถุโลหะต่างๆ ที่พบบนท้องถนน การเข้าใกล้ทางเท้าอย่างไม่ระมัดระวัง การขับรถข้ามรางรถไฟหรือรางรถรางที่ยื่นออกมาอาจทำให้ยางถูกหนีบระหว่างขอบล้อและสิ่งกีดขวาง ส่งผลให้ผนังด้านข้างของโครงยางแตกร้าว แก้มยางเสียดสีกะทันหัน และความเสียหายอื่นๆ

เมื่อรถเคลื่อนที่ไปรอบๆ วงเลี้ยว จะเกิดแรงหนีศูนย์กลาง ซึ่งตั้งฉากกับระนาบการหมุนของล้อ ในกรณีนี้ ผนังด้านข้าง ขอบยาง และดอกยางได้รับแรงเค้นเพิ่มเติมอย่างมาก ในการเลี้ยวหักศอกและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ปฏิกิริยาของถนนซึ่งตอบโต้แรงเหวี่ยงจะรุนแรงเป็นพิเศษและมีแนวโน้มที่จะฉีกยางออกจากขอบล้อและฉีกดอกยางออกจากเฟรม ปฏิกิริยานี้จะทำให้ดอกยางสึกหรอมากขึ้น

ผลจากการขับรถอย่างไม่ระมัดระวัง ก้อนหินและวัตถุอื่นๆ อาจติดอยู่ระหว่างยางคู่ ซึ่งชนเข้ากับแก้มยาง ทำลายยางและโครงยาง

ที่ความเร็วของรถที่สูงและการเสียรูปอย่างรุนแรง ภาระไดนามิกของยางจะเพิ่มขึ้น เช่น แรงเสียดทานบนถนน โหลดแรงกระแทก การเสียรูปของวัสดุเพิ่มขึ้น และอุณหภูมิในยางเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงขึ้น

ความเร็วในการขับขี่ที่สูงไม่เพียงแต่จะทำให้ดอกยางเสียดสีมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้พันธะระหว่างชั้นของยางกับเนื้อผ้าของยางอ่อนลงด้วยและอาจเกิดการหลุดร่อนได้ และอาจทำให้แผ่นยางหลุดออกในบริเวณที่ซ่อมแซมของยางและท่ออีกด้วย

3.4. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยางที่ผิดปกติ

การบำรุงรักษาที่ไม่เป็นระบบและการซ่อมแซมไม่ทันเวลาเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวก่อนกำหนดและการสึกหรอของยาง ความล้มเหลวในการบำรุงรักษายางตามจำนวนที่กำหนดในสถานีบำรุงรักษายานพาหนะรายวัน ที่หนึ่งและที่สอง ส่งผลให้ไม่สามารถตรวจพบวัตถุแปลกปลอม (ตะปู หินมีคม ชิ้นแก้ว และโลหะ) ที่ติดอยู่ด้านนอกดอกยางได้ทันเวลา ลักษณะและไม่ถูกลบออก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกมันจึงเจาะลึกเข้าไปในดอกยาง จากนั้นเข้าไปในเฟรมและมีส่วนช่วยในการทำลายอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ความเสียหายทางกลเล็กน้อยต่อยาง - รอยบาด รอยถลอกบนดอกยางหรือผนังแก้มยาง และยิ่งกว่านั้น รอยตัดเล็กๆ น้อยๆ การเจาะทะลุ การแตกหักของเฟรม หากไม่ได้รับการซ่อมแซมภายในเวลาที่กำหนด จะนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงที่ต้องใช้ปริมาตรเพิ่มขึ้น การซ่อมแซม สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อยางหมุนไปตามถนน ฝุ่น เม็ดทราย กรวด และอนุภาคขนาดเล็กอื่นๆ จะถูกเติมเต็มลงในรอยตัดเล็กๆ รอยเจาะ และการฉีกขาดของยางและผ้าของเฟรม รวมถึงความชื้นและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เมื่อยางที่กลิ้งเปลี่ยนรูป เม็ดทรายและกรวดจะเริ่มบดยางและผ้าของยางอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ขนาดของความเสียหายเพิ่มขึ้น ความชื้นลดความแข็งแรงของเกลียวเชือกซากและทำให้เกิดการถูกทำลายและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทำให้เกิดการทำลายยาง

อุณหภูมิที่สูงของยางในระหว่างการรีดจะเร่งกระบวนการทำลายวัสดุยางในบริเวณที่ยางได้รับความเสียหาย ส่งผลให้รูเล็กๆ จากการตัดหรือการเจาะค่อยๆ ขยายใหญ่ขึ้น ทำให้ดอกยางหรือแก้มยางลอกออก การแตกของเฟรมบางส่วนจะกลายเป็นการทะลุ และทำให้เกิดการหลุดร่อนของเฟรมและทำให้กล้องเสียหาย ความเสียหายทางกลเล็กน้อยหากไม่ซ่อมแซมตามเวลาที่กำหนด อาจทำให้เกิดการแตกของยางโดยไม่คาดคิดตลอดทางและเกิดอุบัติเหตุจราจรได้ การซ่อมแซมความเสียหายทางกลขนาดใหญ่และความเสียหายอื่นๆ อย่างไม่เหมาะสมจะเพิ่มปริมาณการซ่อมแซมและส่งผลให้ยางเสียหาย

สาเหตุร้ายแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งของความล้มเหลวก่อนกำหนดของยางใหม่และยางหล่อดอกคือการถอดยางออกจากยานพาหนะก่อนเวลาอันควรสำหรับการหล่อดอกครั้งแรกและครั้งที่สอง ตามลำดับ หากยางไม่ได้หล่อดอกยาง แสดงว่าอายุการใช้งานยังใช้ไม่เต็มที่

การทำงานกับยางใหม่หรือยางหล่อดอกที่มีความลึกของร่องดอกยางที่เหลืออยู่ตรงกลางดอกยางอย่างน้อย 1 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถโดยสาร และยิ่งกว่านั้นกับยางที่มีรูปแบบการเสื่อมสภาพโดยสิ้นเชิง นอกเหนือจากการลดลงอย่างรวดเร็ว ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนนและผลที่ตามมาคือรถยนต์ที่ปลอดภัยในการจราจรสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยสำหรับการทำลายเบรกเกอร์และเฟรมอย่างเข้มข้นเพิ่มเติม (การพังทลายและการแตกร้าว) ในกรณีเช่นนี้ เนื่องจากความหนาโดยรวมของดอกยางลดลง คุณสมบัติในการดูดซับแรงกระแทกและการป้องกันลดลง แนวโน้มของเฟรมในพื้นที่ลู่วิ่งไฟฟ้าในการเจาะและการแตกร้าวจากแรงกระแทกที่เข้มข้นซึ่งกระทำต่อยางเมื่อกลิ้ง บนท้องถนนเพิ่มขึ้น

จากข้อมูลของ NIISHP การเจาะและการแตกของซากเกิดขึ้นในยางที่มีลายดอกยางซึ่งสึกหรอส่วนใหญ่ 80...90%

การมีรอยเจาะและการแตกของโครงบนยางจะช่วยลดอายุการใช้งานของยางใหม่และยางที่หล่อดอก ทำให้ยางเหล่านี้มักไม่เหมาะสำหรับการส่งมอบสำหรับการหล่อดอกครั้งแรกและซ้ำตามลำดับ

ระยะทางเฉลี่ยของยางหล่อดอกคลาส 2 (ที่มีความเสียหายทะลุ) ต่ำกว่าระยะทางเฉลี่ยของยางหล่อดอกคลาส 1 ประมาณ 22% (ข้อมูล NIISHP) หากคุณปล่อยให้ยางทำงานโดยที่เบรกเกอร์หรือโครงยางเปิดอยู่บนพื้นผิววิ่ง ยางจะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากเกลียวของโครงจะสึกหรออย่างมากเมื่อเสียดสีกับถนน

การที่ด้ายสัมผัสกับจุดอื่นๆ ของยางจะทำให้เนื้อผ้าถูกทำลายอย่างรวดเร็วภายใต้อิทธิพลของความชื้น ความเสียหายทางกล และสาเหตุอื่นๆ

การใช้ผ้าพันแขนกับพื้นที่ที่เสียหายด้านในของยางโดยไม่มีการวัลคาไนซ์นั้นทำได้เพียงชั่วคราวเพื่อเป็นมาตรการฉุกเฉินบนท้องถนนหรือสำหรับยางที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ การใช้งานยางโดยใส่ผ้าพันแขนเข้าไปจะทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มขึ้นและการเสียดสีกับผ้าพันแขนอย่างค่อยเป็นค่อยไป

การทำงานกับยางโดยที่ท่อได้รับการซ่อมแซมโดยไม่มีการวัลคาไนซ์จะทำให้แผ่นปะหลุดออกอย่างรวดเร็ว

3.5. การละเมิดกฎการรื้อและติดตั้งยาง

การทำงานของยานพาหนะแสดงให้เห็นว่าความเสียหายต่อขอบยาง 10...15%, ท่อ 10...20% และความเสียหายต่อล้อเกิดขึ้นเนื่องจากการถอดและติดตั้งยางที่ไม่เหมาะสม เหตุผลที่ส่งผลให้อายุการใช้งานของยางและล้อลดลงระหว่างการติดตั้งและการรื้อคือ: ขนาดยางและล้อไม่สมบูรณ์, การติดตั้งยางบนขอบล้อที่เป็นสนิมและเสียหาย, การไม่ปฏิบัติตามกฎและวิธีการทำงานเมื่อทำการติดตั้งและ การดำเนินการรื้อถอน การใช้เครื่องมือติดตั้งที่ผิดพลาดและไม่ได้มาตรฐาน ความล้มเหลวในการรักษาความสะอาด

ด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้นของห้อง รอยพับจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวและการถูผนังระหว่างการทำงาน และด้วยขนาดที่ลดลง ผนังห้องจะยืดออกอย่างมากและเสี่ยงต่อการแตกร้าวมากขึ้นเนื่องจากการเจาะทะลุและการบรรทุกเกินพิกัด ขนาดที่ลดลงของเทปติดขอบล้อทำให้ส่วนหนึ่งของขอบกระทะเผยออกมา และท่อจะสัมผัสกับผลที่เป็นอันตรายจากการกัดกร่อนของขอบล้อ นอกจากนี้ขอบของเทปขอบจะถูกทำลายและห้องถูกบีบออกในบริเวณรูวาล์วซึ่งส่งผลให้ผนังถูกทำลายด้วย การใช้เทปติดขอบล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของยางจะทำให้เกิดรอยพับ ซึ่งในระหว่างการทำงานของล้อจะทำให้ท่อเสียดสี หากยางไม่ตรงกับขนาดล้อจะเกิดความเสียหายส่งผลให้อายุการใช้งานสั้นลง

ความเสียหายจำนวนมากต่อขอบยางเกิดขึ้นเมื่อติดตั้งบนขอบล้อที่สกปรก เป็นสนิม และชำรุด ความซับซ้อนของการติดตั้งและการรื้อส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพของล้อ: คุณภาพของสี, ระดับการกัดกร่อนของพื้นผิวสัมผัส, สภาพของชิ้นส่วนที่ยึดตลอดจนระดับ "การเกาะติด" ของพื้นผิวที่นั่ง ไปจนถึงขอบยาง ขอบล้อที่เสียหายทำให้เกิดการเสียดสีและความเสียหายต่างๆ ต่อขอบยาง ความผิดปกติ รอยครูดและรอยขรุขระบนขอบล้อลึกทำให้เกิดน้ำตาและรอยบาดในท่อ

เทคนิคที่ไม่ถูกต้องในระหว่างการรื้อและติดตั้งทำให้เกิดความพยายามอย่างมากและความเสียหายทางกลต่อชิ้นส่วนยางและล้อ

การใช้เครื่องมือติดตั้งที่ผิดปกติหรือไม่ได้มาตรฐานในการติดตั้งและถอดยาง มักจะทำให้เกิดการตัดและการแตกของขอบยางและชั้นซีลของยาง ท่อและเทปติดขอบล้อ ความเสียหายทางกลต่อหน้าแปลน หน้าแปลนขอบล้อ และจานล้อ

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้อายุการใช้งานของยางลดลงคือความล้มเหลวในการรักษาความสะอาดระหว่างการติดตั้งและงานรื้อถอน ทราย สิ่งสกปรก และวัตถุขนาดเล็กที่เข้าไปในยางทำให้เกิดการทำลายท่อและความเสียหายต่อเกลียวเชือกแต่ละเส้นของชั้นในของโครงยางอันเป็นผลมาจากการเสียดสีที่เพิ่มขึ้นของพื้นผิวสัมผัส

3.6. ความไม่สมดุลของล้อ

เมื่อล้อหมุนด้วยความเร็วสูง การมีอยู่ของความไม่สมดุลเล็กน้อยทำให้เกิดความไม่สมดุลแบบไดนามิกของล้อที่สัมพันธ์กับแกนของมันอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีนี้ การสั่นสะเทือนและการหนีศูนย์ของล้อจะปรากฏในทิศทางแนวรัศมีหรือด้านข้าง ความไม่สมดุลของล้อหน้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่งผลเสียอย่างยิ่ง ส่งผลให้การควบคุมรถแย่ลง

ปรากฏการณ์ที่เกิดจากความไม่สมดุลทำให้ยางสึกหรอเพิ่มขึ้นตลอดจนชิ้นส่วนตัวถังรถ ความสะดวกสบายในการขับขี่ลดลง และเพิ่มเสียงรบกวนขณะขับขี่ ความไม่สมดุลจะทำให้เกิดแรงกระแทกเป็นระยะๆ ที่ยางขณะที่ล้อหมุนไปตามถนน ซึ่งทำให้เกิดความเครียดมากเกินไปที่โครงยางและเพิ่มการสึกหรอของดอกยาง ความไม่สมดุลขนาดใหญ่เกิดขึ้นที่ยางหลังจากซ่อมแซมความเสียหายเฉพาะที่โดยใช้ผ้าพันแขนหรือพลาสเตอร์ ตามข้อมูลของ NIIAT ระยะทางของยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่สมดุลจะลดลงประมาณ 25% เมื่อเทียบกับระยะทางของยางที่ซ่อมแซมอย่างสมดุล ผลกระทบที่เป็นอันตรายจากความไม่สมดุลของล้อจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วของรถ น้ำหนักบรรทุก อุณหภูมิอากาศ และสภาพถนนที่แย่ลง

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและการทำงานของล้อ (ขวา, ซ้าย, หน้า, หลัง, ขับเคลื่อนและขับเคลื่อน) ยางมีน้ำหนักไม่เท่ากันจึงสึกหรอไม่สม่ำเสมอ ลักษณะถนนที่นูนทำให้ล้อด้านขวาของรถรับน้ำหนักเกิน ส่งผลให้ยางสึกไม่สม่ำเสมอกัน

การยึดเกาะถนนจะเพิ่มภาระและการสึกหรอของยางบนล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะ เมื่อเทียบกับยางบนล้อขับเคลื่อน หากคุณไม่จัดเรียงล้อรถใหม่ รูปแบบดอกยางสึกไม่สม่ำเสมอจะเฉลี่ยอยู่ที่ 16...18% อย่างไรก็ตาม การหมุนล้อบ่อยๆ (ในการบำรุงรักษารถยนต์แต่ละครั้ง) อาจทำให้ดอกยางสึกหรอเพิ่มขึ้น 17...25% เมื่อเทียบกับการหมุนเพียงครั้งเดียว

วรรณกรรมต่างประเทศตั้งข้อสังเกตถึงผลกระทบที่สำคัญของยางก่อนวิ่งต่อการสึกหรอ หากยางใหม่เมื่อเริ่มใช้งาน (ใน 1,000...1,500 กม. แรก) ได้รับภาระที่น้อยลง (50...75%) แล้วค่อยๆ เพิ่มขึ้น ระยะทางรวมของยางจะวิ่งในลักษณะนี้ เพิ่มขึ้น 10...15% .

เหตุผลสำคัญที่ทำให้ยางสึกก่อนกำหนดคือการใช้งานเพื่อวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ดังนั้นยางที่มีรูปแบบดอกยางสำหรับทุกพื้นที่ซึ่งเมื่อใช้บนถนนลาดยางเป็นหลักจะสึกหรอก่อนเวลาอันควรอันเป็นผลมาจากแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นบนถนน นอกจากนี้ รูปแบบดอกยางสำหรับทุกพื้นที่ยังลดการยึดเกาะบนพื้นผิวแข็งซึ่งส่งผลให้ ยางลื่นไถลบนพื้นผิวที่เปียกและเป็นน้ำแข็งและอาจส่งผลให้รถลื่นไถลและชนได้

3.7. ความผิดปกติของแชสซีและการบังคับเลี้ยวของรถ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการสึกหรออย่างรวดเร็วของยางรถยนต์อาจเกิดจากการจัดตำแหน่งล้อหน้าไม่ถูกต้อง การจัดตำแหน่งล้อและแคมเบอร์ที่ไม่ถูกต้องทำให้ยางสึกหรอเพิ่มขึ้นเนื่องจากการลื่นไถลของส่วนประกอบดอกยางล้อหน้าเพิ่มเติม ณ จุดที่สัมผัสกับถนน

หากแคมเบอร์ของล้อหน้าเบี่ยงเบนไปจากเกณฑ์ปกติ จะเกิดการสึกหรอของดอกยางด้านเดียวเพิ่มขึ้น และหากการจัดแนวปกติถูกละเมิด ขอบของดอกยางจะสึกหรอเพิ่มขึ้น สาเหตุของการสึกหรอด้านเดียวโดยมีแคมเบอร์ล้อที่ไม่ถูกต้องคือความเข้มข้นของแรงดันสูงสุดในบริเวณนอกสุดของดอกยาง การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นบนขอบของดอกยางเมื่อนิ้วเท้าเบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐานเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าทิศทางการหมุนของล้อไม่ตรงกับในกรณีนี้กับทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ ในเรื่องนี้การเลื่อนของขอบดอกยางจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็นระยะ

ดอกยางสึกอย่างรวดเร็วเฉพาะที่เกิดจากการสึกที่มากเกินไปบนดรัมเบรกของรถ ผลรูปไข่ของดรัมมักจะทำให้ล้อเบรกไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้ดอกยางสึกหรออย่างเข้มข้นในบางพื้นที่รอบเส้นรอบวงเท่านั้น

ความร้อนที่มากเกินไปของดรัมเบรกเมื่อมีการใช้เบรกจะทำให้ยางร้อนขึ้น หากปรับเบรกไม่ถูกต้องหรือระบบขับเคลื่อนผิดปกติ อาจเกิดการเบรกมากเกินไป ส่งผลให้ล้อลื่นไถล ในขณะเดียวกัน การสึกหรอของดอกยางก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก แรงเบรกสูงสุดจะไม่เกิดขึ้นระหว่างการเลื่อนเต็มที่ เช่น ล้อลื่นไถล และเมื่อกลิ้งก็มีการลื่นไถลบ้าง จากข้อมูลการทดลอง แรงเบรกสูงสุดของยางบนพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตอยู่ที่ 20...25% สลิปล้อ

จากข้อมูลจำนวนมาก เป็นที่ทราบกันดีว่ายางของล้อขับเคลื่อนสึกหรอมากกว่ายางของล้อที่ไม่มีแรงดึง (โดยปกติจะเป็นยางหน้า) นอกจากนี้ลักษณะของการสึกหรอที่ล้อหน้าและหลัง ล้อขวาและซ้ายของรถยนต์จะแตกต่างกัน เนื่องจากทำงานภายใต้สภาวะที่แตกต่างกัน ในเรื่องนี้เพื่อให้แน่ใจว่ายางมีการสึกหรอสม่ำเสมอและเพิ่มระยะทางที่เสื่อมราคา จึงทำการจัดเรียงล้อใหม่เป็นระยะ

การเล่นขนาดใหญ่ในการบังคับเลี้ยวและส่วนที่โค้งงอของก้านบังคับเลี้ยว การอ่อนตัวของสปริง และการมีอยู่ของส่วนที่ยื่นออกมาอย่างรวดเร็วของสปริงและตัวถัง การโก่งตัวหรือการเยื้องศูนย์ของเพลาหน้า น้ำมันรั่ว ปีกที่หย่อนคล้อยเนื่องจากการแตกหักหรือการโก่งตัว ของตัวยึด การไม่ขนานของเพลา - ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นหรือความเสียหายทางกลต่อดอกยางและผนังด้านข้างของยาง

ลูกปืนล้อหน้าและบูชเพลาที่สึกหรอหรือหลวม ก้านผูกที่งอ หรือการบังคับเลี้ยวที่ไม่ตรงแนวทำให้ดอกยางสึกไม่สม่ำเสมอและเป็นหย่อมๆ เพลาที่งอหรือเอียง (ไม่ขนานกัน) จะทำให้ดอกยางสึกหรอมากเกินไป การอ่อนตัวของสปริงทำให้เกิดการทรุดตัวและการเสียดสีของร่างกายบนดอกยางโดยเกิดความเสียหายทางกล การขันน็อตยึดขอบล้อกับดุมล้อไม่เพียงพอจะส่งผลให้ล้อ "โยกเยก" ส่งผลให้ยางสึกหรอไม่สม่ำเสมอกันมากขึ้น

เมื่อน้ำมันรั่วไหลผ่านซีลเพลาจากโครงเพลาล้อหลัง ยางจะสัมผัสกับน้ำมัน ซึ่งจะทำให้ยางเสียหาย

4.1. การเลือกและเตรียมยางรถให้ถูกต้อง

ยางต้องมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่แน่นอน ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ในการใช้งานยานพาหนะในสภาพถนนที่ยากลำบากและทางออฟโรด ควรใช้ยางที่มีความสามารถและความน่าเชื่อถือในการข้ามประเทศสูง ในภาคใต้เช่นเดียวกับในโซนกลางจำเป็นต้องใช้ยางที่ทนความร้อนสูงและในภาคเหนือ - ที่มีความต้านทานต่อน้ำค้างแข็งสูง

การเลือกยางสำหรับรถยนต์อย่างมีเหตุผลหมายถึงการเลือกประเภท ขนาด และรุ่นของยางที่จะมีคุณสมบัติผสมผสานสูงสุดภายใต้สภาพการใช้งานเฉพาะ การเลือกยางตามขนาด รุ่น มาตรฐานความไม่แน่นอน (ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก) ประเภทของลายดอกยาง และการประสานงานกับรถยนต์แต่ละรุ่นเฉพาะที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นดำเนินการตาม OST 38.03.214-80 "ขั้นตอน เพื่อประสานการใช้ยางจากกลุ่มอุตสาหกรรมยางที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมยาง”

เมื่อเลือกยาง จะต้องกำหนดประเภทของการก่อสร้าง สำหรับสภาพถนนปกติและสภาพอากาศ ยางที่มีการออกแบบทั่วไปจะถูกเลือก - แบบไม่มียางในหรือแบบไม่มียางใน แนวทแยงหรือแบบเรเดียลในการผลิตจำนวนมาก รูปแบบดอกยางของยางทั่วไปจะถูกเลือก ขึ้นอยู่กับความโดดเด่นของพื้นผิวถนนบางประเภท

ในการใช้งานยานพาหนะบนถนนลาดยาง จะต้องเลือกยางที่มีลายดอกยาง สำหรับงานบนถนนลูกรังและถนนลาดยาง จะใช้ยางที่มีลายดอกยางสากลในสัดส่วนที่เท่ากันโดยประมาณ เมื่อใช้งานในสภาพถนนที่ยากลำบาก ให้เลือกยางที่มีรูปแบบดอกยางสำหรับทุกพื้นที่

เมื่อเลือกยาง ให้คำนึงถึงขนาดโดยรวม ความสามารถในการรับน้ำหนัก และความเร็วที่อนุญาต ซึ่งจะพิจารณาจากลักษณะทางเทคนิคของยาง

ความสามารถในการรับน้ำหนักของยางประเมินจากน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต เกณฑ์ความสามารถในการรับน้ำหนักเป็นเงื่อนไขหลักสำหรับการเลือกขนาดยางที่ถูกต้อง เพื่อให้มั่นใจว่าทำงานได้โดยไม่บรรทุกเกินพิกัด ในการกำหนดขนาดยางที่ต้องการ ขั้นแรกให้ค้นหาน้ำหนักบรรทุกที่ใหญ่ที่สุด (เป็นกิโลกรัมเอฟ) บนล้อรถ จากนั้นให้เลือกขนาดยางเพื่อให้น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนยางเท่ากับ หรือเกินน้ำหนักที่อนุญาต 10...20% บนล้อรถ การเลือกยางที่มีการสำรองน้ำหนักที่อนุญาตทำให้มั่นใจได้ถึงความทนทานในการใช้งานมากขึ้น นอกจากน้ำหนักบนล้อแล้ว เมื่อเลือกขนาดยางแล้ว ความเร็วของรถยังถูกนำมาพิจารณาด้วย ซึ่งไม่ควรเกินความเร็วที่อนุญาตสำหรับยาง

ยาง (รวมถึงอะไหล่) ที่มีขนาด รุ่น การออกแบบ (เรเดียล เส้นทแยงมุม ยางใน ไร้ยางใน ฯลฯ) ที่มีรูปแบบดอกยางเหมือนกันจะถูกติดตั้งบนรถ

เมื่อเปลี่ยนยางที่ชำรุดบางส่วน แนะนำให้ติดตั้งยางที่มีขนาดและรุ่นเดียวกันกับรถคันนี้ เนื่องจากยางที่มีขนาดเท่ากัน แต่รุ่นต่างกัน อาจมีการออกแบบที่แตกต่างกัน มีรูปแบบดอกยางที่แตกต่างกัน รัศมีการหมุน คุณภาพการยึดเกาะ และคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพอื่นๆ

การใช้ยางนำเข้าและการติดตั้งกับรถยนต์ของเจ้าของแต่ละรายจะต้องคำนึงถึงโหมดการทำงานของรถยนต์ด้วย

ยางที่หล่อดอกเป็นคลาส 1 สามารถใช้ได้โดยไม่มีข้อจำกัดกับเพลาทั้งหมดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ชั้นดอกยางถูกกำหนดตามกฎการทำงานของยาง (ดูตาราง 5.2)

เพื่อความปลอดภัยในการจราจร ไม่แนะนำให้ติดตั้งยางที่มีความเสียหายเฉพาะที่ซ่อมแซมแล้วบนล้อเพลาหน้าของรถยนต์ เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการยึดเกาะของยางและเพิ่มความปลอดภัยของยานพาหนะบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง สามารถใช้ยางที่มีสตั๊ดป้องกันการลื่นไถลได้ ข้อแนะนำสำหรับการใช้ยางสตั๊ดเมื่อใช้งานสต็อกกลิ้งของยานยนต์ที่ใช้ยางสตั๊ดมีระบุไว้ในคำแนะนำในการใช้สตั๊ดป้องกันการลื่นไถลซึ่งตีพิมพ์ในปี 1974 ยางที่มีสตั๊ดป้องกันการลื่นไถลได้รับการติดตั้งบนล้อทั้งหมดของรถ

การจัดเรียงยางสตั๊ดด้วยเหตุผลทางเทคนิคจะดำเนินการโดยไม่เปลี่ยนทิศทางการหมุนของล้อ

รถยนต์ที่มีไว้สำหรับใช้งานในพื้นที่ฟาร์นอร์ธและพื้นที่เทียบเท่า (ที่อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 45 ° C) ควรติดตั้งยางที่มีเครื่องหมาย "เหนือ" เช่น ในเวอร์ชันภาคเหนือ

เมื่อใช้งานยานพาหนะบนดินอ่อนและทางออฟโรดเป็นหลัก จะต้องติดตั้งยางที่มีรูปแบบดอกยางสำหรับทุกพื้นที่ ไม่แนะนำให้ใช้ยางเหล่านี้ในระยะยาวบนถนนลาดยาง

ห้าม:การติดตั้งบนเพลาเดียวพร้อมกันของยางแนวทแยงและยางเรเดียลตลอดจนยางที่มีรูปแบบดอกยางต่างกัน การติดตั้งยางที่หล่อดอกเป็นคลาส 2 บนเพลาหน้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ยางที่ติดตั้งบนรถนั้นถูกกำหนดให้กับมันซึ่งบันทึกไว้ในการ์ดการทำงานของยางและยืนยันโดยลายเซ็นของผู้ขับขี่ การถ่ายโอนยางรถยนต์จากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งจะดำเนินการเฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้จัดการด้านเทคนิคของ ATP พร้อมด้วยรายการที่เกี่ยวข้องในการ์ดบันทึกการทำงานของยาง

4.2. โหมดการขับขี่ยานพาหนะที่มีเหตุผล

ปัจจัยหนึ่งที่มีอิทธิพลอย่างมากต่อการสึกหรอของดอกยางและอายุการใช้งานของยางก็คือโหมดการขับขี่ของรถยนต์ ลักษณะสำคัญของโหมดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะคือความเร็วในการเคลื่อนที่ ซึ่งรับรู้ได้ในสภาวะและเวลาที่เฉพาะเจาะจง

โหมดการขับขี่ที่นุ่มนวลจะเกิดขึ้นระหว่างการเดินทางในชนบทบนถนนที่ดีและในสภาพอากาศที่ดี โดยมีความล่าช้าเล็กน้อยและความเข้มข้นของการจราจรของยานพาหนะต่ำ มีความตึงเครียดในพื้นที่ที่มีประชากรขนาดใหญ่ซึ่งมีทางแยกจำนวนมาก ความล่าช้า ข้อจำกัด และการเบรก การสตาร์ทและการเร่งความเร็ว รวมถึงในพื้นที่ชนบทที่มีถนนไม่ดี

ความเร็วของรถยนต์ได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัย ซึ่งสามารถนำเสนอได้อย่างสะดวกในหมวดหมู่ต่อไปนี้ตามลำดับต่อไปนี้: คนขับ ถนน และสภาพแวดล้อม

ผู้ขับขี่รถยนต์จะควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะโดยตรง และความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของการจราจรขึ้นอยู่กับยานพาหนะเป็นหลัก การขับรถเกี่ยวข้องกับความเครียดทางร่างกายและจิตใจอย่างมาก เนื่องจากสภาพถนนที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ความหนาแน่นของการจราจร ทางแยก สัญญาณไฟจราจร ฯลฯ

ความแตกต่างในคุณสมบัติของผู้ขับขี่ในความสามารถในการรับรู้และประเมินสภาพการจราจรได้รับการชดเชยบางส่วนโดยการเลือกความเร็วในการเคลื่อนที่ที่ยอมรับได้ของแต่ละคน รถที่ขับโดยคนขับที่มีประสบการณ์จะเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น สม่ำเสมอ และด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสูง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการส่งมอบสินค้าและผู้โดยสารที่รวดเร็ว และยางสึกหรอค่อนข้างน้อย การขับรถอย่างไม่เหมาะสมและไม่ระมัดระวังมักทำให้ยางสึกก่อนเวลาอันควร และมักเกิดจากการเบรกและสตาร์ทกะทันหัน ชนสิ่งกีดขวางบนถนนหรือข้ามสิ่งกีดขวางอย่างไม่ระมัดระวัง การวิจัยพบว่าเมื่อใช้งานยานพาหนะประเภทเดียวกันบนเส้นทางเดียวกัน ระยะทางของยางต่างกัน 40...50% ระยะทางของยางที่แตกต่างกันอย่างมากนั้นอธิบายได้จากคุณสมบัติของผู้ขับขี่ การศึกษาเหล่านี้ยืนยันการพึ่งพาระยะทางของยางกับประสบการณ์ของผู้ขับขี่และความสามารถในการขับรถอย่างเหมาะสม โดยเลือกความเร็วที่เหมาะสมตามสภาพถนนและเงื่อนไขอื่นๆ

ความเร็วของยานพาหนะนั้นขึ้นอยู่กับประเภทและสภาพของถนนเป็นอย่างมาก ในสภาพแวดล้อมในเมือง ยังขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจร วิธีการและวิธีการควบคุมการจราจร จำนวนทางแยกและสถานการณ์ รวมถึงอุปสรรคการจราจรอื่นๆ ที่มีลักษณะเฉพาะของเมือง การแนะนำวิธีการเคลื่อนที่แบบประสานกันต่างๆ ที่ทำให้มีแนวโน้มที่จะเจรจาทางแยกที่มีสัญญาณมากขึ้นเมื่อสัญญาณไฟจราจรเปลี่ยนเป็นสีเขียวโดยไม่หยุดรถ จะเพิ่มทั้งความเร็วในการขับขี่และระยะทางของยาง ตามกฎแล้วผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะไม่เพิ่มความเร็วก่อนถึงทางแยก แต่ในทางกลับกัน ให้ลดความเร็วลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเบรกกะทันหันและเคลื่อนตัวออกอย่างนุ่มนวลเมื่อสัญญาณไฟจราจรอนุญาต ซึ่งไม่เพียงแต่ส่งผลให้ยางมีระยะทางเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากอีกด้วย ลองนึกภาพว่ามีไข่ไก่อยู่ใต้แป้นควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง และโดยการกดแป้นเบา ๆ คุณจะต้องขยับมัน แต่อย่าบดขยี้มัน เมื่อลักษณะทางยาวของถนนเปลี่ยนไปบนทางลาด หากไม่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการจราจร แนะนำให้เคลื่อนตัวไปตามชายฝั่ง การเคลื่อนตัวแบบลื่นไถลเมื่อแรงบิดหรือแรงบิดในการเบรกไม่กระทำต่อล้อ จะช่วยให้คุณสามารถลดการลื่นไถลของยางในบริเวณที่สัมผัสกับพื้นถนนและเพิ่มระยะทางได้

เมื่อเลี้ยวโดยไม่มีโค้ง (โปรไฟล์ตามขวางทางลาดเดี่ยว) ความเร็วของรถจะต้องลดลง บนพื้นผิวกรวดและหินบดโดยเฉพาะ แม้ว่าพื้นผิวถนนจะถูกเคลือบด้วยวัสดุยึดเกาะก็ตาม ซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอจากการเสียดสี ระยะทางของยางจึงลดลงอย่างมาก เพื่อลดการสึกหรอบนถนนดังกล่าว ความเร็วในการขับขี่ควรต่ำกว่าเมื่อเทียบกับความเร็วบนถนนที่มียางมะตอย พื้นผิวคอนกรีตซีเมนต์ และถนนลูกรัง

สภาพแวดล้อม (ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ สภาพอากาศ ฤดูกาล สภาพอากาศ) มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อระยะทางของยาง ดังนั้นในฤดูหนาวความเร็วของรถยนต์และอุณหภูมิโดยรอบจึงต่ำกว่าในฤดูร้อนนั่นคือ มีการสึกหรอน้อยลงและอายุการใช้งานของยางจึงนานขึ้น ในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงที่ละลาย ถนนลูกรังจะขับได้ยากหรือไม่สามารถใช้ได้เลย ในกรณีเหล่านี้ จากการลื่นไถลบ่อยครั้ง ระยะทางของยางจึงลดลง

4.3. การปฏิบัติตามกฎสำหรับการติดตั้งและถอดยาง

งานติดตั้งและรื้อยางจะต้องดำเนินการในแผนกบริการยางโดยใช้อุปกรณ์ อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษ

เฉพาะยาง ท่อ แถบขอบล้อ ขอบล้อและส่วนประกอบที่ตรงกับขนาดและประเภทที่เข้ารับบริการได้ สะอาด และแห้งเท่านั้นจึงจะสามารถติดตั้งได้ ยาง ท่อ และเทปติดขอบล้อที่เก็บไว้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์จะต้องเก็บไว้ที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลา 3...4 ชั่วโมงก่อนการติดตั้ง ก่อนการติดตั้ง ยางจะได้รับการตรวจสอบภายในและภายนอกโดยใช้เครื่องขยายขอบยางหรืออุปกรณ์อื่นๆ กล้องได้รับการทดสอบการรั่วในถังเก็บน้ำ ตรวจสอบความแน่นของวาล์วที่มีแกนหมุนเกลียวด้วยน้ำสบู่ซึ่งใช้กับช่องเปิดวาล์ว ยางใหม่จะต้องติดตั้งท่อและแถบขอบล้อใหม่ แนะนำให้ใช้วิธีเดียวกันนี้กับยางที่หล่อดอกโดยใช้วิธีหล่อดอกยาง

ไม่อนุญาตให้ติดตั้งขอบล้อและส่วนประกอบหากพบว่ามีการเสียรูป รอยแตก ขอบคมและเสี้ยน สนิมที่จุดที่สัมผัสกับยาง หรือรูยึดที่พัฒนาแล้ว พื้นผิวของขอบล้อที่หันไปทางยางจะต้องทำความสะอาดด้วยสนิมและทาสีด้วยน้ำยาเคลือบเงาโลหะ ขอแนะนำให้ตรวจสอบขอบล้อใหม่สำหรับการหมุนหนีศูนย์ในแนวแกน (หน้า) และแนวรัศมี สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวแกนและแนวรัศมีของขอบล้อและชุดจานเบรกในส่วนโปรไฟล์ที่อยู่ติดกับยางไม่ควรเกิน 1.2 มม.

• ในการบำรุงรักษายางแต่ละครั้ง รวมถึงหลังการถอดยางแต่ละครั้ง จำเป็นต้องปรับสมดุลล้อ
• ซึ่งทำได้โดยการถอดล้อออกจากรถหรือขึ้นรถโดยตรงโดยใช้เครื่องถ่วงล้อแบบอยู่กับที่หรือแบบเคลื่อนที่ได้ในสถานีบริการ
• เมื่อดำเนินการติดตั้งและรื้อยาง จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยที่กำหนดไว้ในแผนที่เทคโนโลยีสำหรับงานติดตั้งยางและการบำรุงรักษายางรถยนต์
• ห้ามถอดยางที่มีความดันอากาศสูงกว่าความดันบรรยากาศ การใช้ค้อนขนาดใหญ่และวัตถุที่คล้ายกันระหว่างงานติดตั้งและรื้อถอนที่อาจทำให้ชิ้นส่วนล้อเสียรูป
• ก่อนติดตั้งยางบนขอบล้อ จำเป็นต้องโรยแป้งฝุ่นด้านในและยางในด้านนอก
• เพื่อป้องกันแกนม้วนจากการปนเปื้อนและความเสียหาย วาล์วทั้งหมดจะต้องติดตั้งฝาโลหะหรือยาง
• งานติดตั้งและรื้อถอนระหว่างทางดำเนินการโดยใช้เครื่องมือที่มีอยู่ในชุดไดรเวอร์ที่ติดตั้งไว้
• ห้ามเปลี่ยนสปูลวาล์วประเภทต่าง ๆ ด้วยปลั๊ก
• เพื่อป้องกันท่อจากความเสียหาย จำเป็นต้องป้องกันไม่ให้ทรายและสิ่งสกปรกเข้าไปในยาง

4.4. การบำรุงรักษาและการเก็บรักษายาง

การบำรุงรักษายางจะดำเนินการที่ TO-1 และ TO-2 ของรถแต่ละคันโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ในระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ งานยางและขอบล้อจะดำเนินการไปพร้อมๆ กัน งานนี้รวมถึงสิ่งต่อไปนี้: การตรวจสอบยางเพื่อพิจารณาความเหมาะสมในการใช้งานต่อไป กำจัดสิ่งแปลกปลอมที่ติดอยู่บนดอกยาง แก้มยาง การส่งยางที่มีความเสียหายทางกลเพื่อการซ่อมแซม ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์ว สปูลวาล์ว และการมีอยู่ของแคป การพิจารณาความเหมาะสมของยางโดยพิจารณาจากการสึกหรอของดอกยางและเลือกตามเพลาของยานพาหนะ การตรวจสอบขอบล้อเพื่อพิจารณาความเหมาะสมในการใช้งานอย่างต่อเนื่อง ตรวจสอบการยึดล้อและส่วนประกอบ การวัดความดันภายในยางที่เย็นสนิทด้วยเกจวัดแรงดันแบบมือถือ ซึ่งการอ่านค่าจะถูกตรวจสอบด้วยการอ่านเกจวัดแรงดันควบคุม กำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบในยางและขอบล้อ

ในช่วง TO-2 ของรถ งานจะดำเนินการพร้อมกันกับยางและขอบล้อในขอบเขตของ TO-1 และนอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบนิ้วเท้าและแคมเบอร์ของล้อตามข้อมูลที่ระบุใน ตารางที่ 4 และการทรงตัว ขอแนะนำให้จัดเรียงล้อใหม่บนเพลาเดียวกันและตามแนวเพลาของยานพาหนะเมื่อมีการระบุความต้องการทางเทคนิคซึ่งกำหนดโดยผู้อำนวยการด้านเทคนิคขององค์กรยานยนต์ พื้นฐานสำหรับการสลับยางอาจเป็น: ระบุการสึกหรอของลายดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอหรือรุนแรง ความจำเป็นในการเลือกยางตามเพลา จำเป็นต้องติดตั้งยางที่เชื่อถือได้มากขึ้นบนเพลาหน้า หากตรวจพบการสึกหรอของลายดอกยางอย่างรุนแรงหรือไม่สม่ำเสมอ ควรพิจารณาสาเหตุของการปรากฏและดำเนินมาตรการทันทีเพื่อกำจัดสาเหตุเหล่านี้ โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาในการบำรุงรักษารถยนต์ ในขณะเดียวกันก็พิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่จะใช้ยางเหล่านี้ต่อไป

เพื่อป้องกันความล้มเหลวของยางก่อนกำหนดและรับประกันความปลอดภัยในการจราจรในช่วงระยะเวลาระหว่าง TO-1 ถึง TO-2 ของยานพาหนะ คนขับจะตรวจสอบสภาพของยางและล้อตลอดจนช่างประจำจุดตรวจ ห้ามปล่อยยานพาหนะขึ้นสายการผลิตหากพบสิ่งต่อไปนี้: ยานพาหนะติดตั้งยางที่มีขนาดและการออกแบบที่ไม่แนะนำ เพลาหนึ่งของรถติดตั้งยางแนวทแยงและยางเรเดียลรวมถึงยางที่มีลวดลายดอกยางประเภทต่างๆ ความดันอากาศในยางไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดหรือไม่สามารถวัดความดันได้เนื่องจากมีปลั๊กหรือวาล์วชำรุด ดอกยางสึกหรอเกินค่าสูงสุดที่อนุญาต มีความเสียหายในพื้นที่ของยางที่ไม่ได้รับการซ่อมแซม (การเจาะ การบาด การทะลุและไม่ทะลุ การหลุดร่อนของดอกยางในพื้นที่) พบวัตถุแปลกปลอมที่ติดอยู่ในแก้มยาง ไม่มีฝาปิดบนวาล์วยาง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลติดตั้งยางเรเดียลแบบไม่มียางในพร้อมตกแต่งแก้มยาง หากพบข้อบกพร่องใดๆ ในยาง รถจะถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งเดิมเพื่อดำเนินการแก้ไข

ยางที่ดอกยางสึกมากจะถูกถอดออกและส่งไปซ่อมแซม การสึกหรอสูงสุดของลายดอกยางจะถือเป็นการสึกหรอดังกล่าวเมื่อความสูงตกค้างของส่วนที่ยื่นออกมาของลายดอกยางมีค่าขั้นต่ำที่อนุญาตได้เหนือพื้นที่ที่มีความกว้างเท่ากับครึ่งหนึ่งของความกว้างของลู่วิ่งของดอกยาง และความยาวเท่ากับ 1/6 ของเส้นรอบวงยางตรงกลางดอกยางที่มีการสึกหรอหรือมีการสึกหรอไม่สม่ำเสมอในบริเวณที่มีขนาดเท่ากัน ความสูงของดอกยางที่เหลืออยู่ขั้นต่ำที่อนุญาตซึ่งจะต้องถอดยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลออกจากการให้บริการคือ 1.6 มม. ความสูงของดอกยางที่เหลือวัดจากบริเวณที่มีการสึกหรอมากที่สุด

อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันภายในยางทุกเส้นของยานพาหนะที่เข้าเส้นชัย แรงดันลมภายในยางต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดในคู่มือการใช้งาน เมื่อเตรียมรถยนต์สำหรับการเปลี่ยนไปใช้งานในฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ขอบเขตงานทั้งหมดจะดำเนินการตาม TO-2 ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกยางบนเพลาที่ถูกต้อง รวมถึงการถอดยางออกอย่างทันท่วงทีเพื่อการซ่อมแซม การบูรณะ และการตัดจำหน่าย

ในสถานประกอบการขนส่งยานยนต์ เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานของยางรถยนต์อย่างเต็มที่ จำเป็นต้องรับประกันงานจัดเก็บ บรรจุภัณฑ์ การติดตั้ง และการรื้อถอนตามกฎการใช้งานของยางรถยนต์

พื้นที่จอดรถต้องกำจัดสิ่งสกปรกห้ามปนเปื้อนผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม สารเคมี และสารอื่น ๆ ที่ทำลายยางในลานจอดรถ จะต้องไม่รวมความเป็นไปได้ที่ยางจะแข็งตัวกับพื้นเนื่องจากการสะสมของน้ำที่อยู่ใกล้ยาง เมื่อใช้พื้นที่จอดรถแบบมีหลังคา รถยนต์ไม่ควรอยู่ห่างจากระบบทำความร้อนเกิน 1 เมตร อนุญาตให้จอดรถในที่เดียวที่มีน้ำหนักบรรทุกเต็มได้ไม่เกิน 2 วัน ขนถ่าย - ไม่เกิน 10 วัน หากจำเป็นต้องจอดรถเป็นเวลานาน ควรขนยางออกโดยใช้ขาตั้งหรือเคลื่อนย้ายรถ

การจอดรถบนยางที่ปรับแรงดันได้ในสภาวะโหลดภายใต้แรงดันภายในปกติในยางโดยไม่ต้องแขวนล้อบนขาตั้ง อนุญาตให้ใช้เวลา 3 เดือน โดยจะมีการตรวจสอบแรงดันภายในยางทุกๆ 4...5 วัน ห้ามจอดยานพาหนะบนยางที่มีแรงดันภายในต่ำกว่าเกณฑ์ปกติที่กำหนด

เพื่อให้ใช้ยางให้เกิดประโยชน์สูงสุด ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานและการดูแลยางอย่างเคร่งครัด และตรวจสอบความดันอากาศภายในยาง เมื่อได้รับรถยนต์ใหม่ การเปลี่ยนยางทั้งหมดหรือบางส่วนในรถยนต์ ผู้ขับขี่มีหน้าที่: ตรวจสอบยางที่ติดตั้งบนรถ รวมถึงยางอะไหล่หรือยางที่ได้รับเพื่อทดแทน เมื่อเปลี่ยนยางบางส่วน ให้เลือกตามเพลา ตรวจสอบแรงดันลมยาง และปรับให้เป็นปกติหากจำเป็น เมื่อติดตั้งยางอะไหล่บนล้อวิ่ง จำเป็นต้องตรวจสอบความสอดคล้องกับยางบนเพลานี้ บันทึกการอ่านมาตรวัดความเร็วเพื่อบันทึกระยะทางของยางอะไหล่ และหากจำเป็น ให้นำแรงดันในยางอะไหล่ไปที่ ปกติ.

จำเป็นต้องเปรียบเทียบการอ่านเกจวัดแรงดันแบบแมนนวลกับการอ่านเกจวัดความดันแบบอยู่กับที่อย่างน้อยเดือนละครั้ง

ก่อนออกจากเส้นทาง ผู้ขับขี่จะต้อง: ตรวจสอบยางเพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิค ตรวจสอบแรงดันอากาศในยาง (หากอากาศรั่วจากยาง ให้ปรับแรงดันลมให้เป็นปกติ) ตรวจสอบการยึดขอบล้อและล้อ เขาควรตรวจสอบแรงดันภายในยางด้วยเกจวัดแรงดันแบบแมนนวลอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง

ในเส้นทางนี้ ผู้ขับขี่จำเป็นต้อง: เคลื่อนย้ายรถอย่างราบรื่นเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อ เมื่อดึงรถไปด้านข้างให้หยุดรถทันทีและตรวจสอบแรงดันลมในยาง (ห้ามขับรถด้วยแรงดันลมคงที่ในยางแรงดันคงที่แม้ในระยะทางสั้น ๆ เนื่องจากจะทำให้ยางเสียหาย แต่ความดันอากาศในยางที่ลดลงในระยะสั้นโดยปรับแรงดันได้นั้นทำให้ส่วนที่ยากลำบากของเส้นทาง) ติดตามสภาพถนน ลดความเร็ว ในสถานที่ที่ยากลำบาก หลีกเลี่ยงการเบรกกะทันหันเมื่อเข้าใกล้ป้ายหยุดใกล้สัญญาณไฟจราจรและสิ่งกีดขวาง หลีกเลี่ยงการกระแทกอย่างมีคมของล้อกับวัตถุที่ยื่นออกมาเป็นโลหะมีคม อย่าขับรถใกล้ขอบทางเท้าหรือวัตถุอื่น ๆ เพื่อไม่ให้แก้มยาง ดอกยาง และโครงยางเสียหาย ป้องกันล้อลื่นไถลเป็นเวลานานเมื่อรถติด ตรวจสอบยางในลานจอดรถเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ในการใช้งานต่อไป หากมีอากาศรั่วไหลออกจากยางอย่างเห็นได้ชัด ให้วัดความดัน และหากจำเป็น ให้ทำให้ความดันเป็นปกติ อย่าปล่อยให้ยานพาหนะบรรทุกเกินพิกัดเกินขีดความสามารถที่กำหนดไว้

ทุกวันหลังจากกลับจากเส้น ผู้ขับขี่จะต้อง: ตรวจสอบยาง ขอบล้อ วาล์ว ขจัดสิ่งแปลกปลอมออกจากดอกยางและแก้มยาง ถอดยางที่อาจต้องมีการซ่อมแซม การบูรณะ การเสียดสีเนื่องจากความเสียหายทางกล หรือการสึกหรอของดอกยางอย่างรุนแรง หากดอกยางสึกไม่สม่ำเสมอ ให้ค้นหาและกำจัดสาเหตุของการเกิดดอกยาง

เมื่อใช้งานยางเรเดียลจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบด้วย เมื่อเปรียบเทียบกับยางแนวทแยง ยางเรเดียลจะมีผนังด้านข้างที่ยืดหยุ่นมากกว่า ดังนั้น แม้ว่าจะมีการตั้งค่าแรงดันเพิ่มขึ้น ยางเหล่านี้จึงมีการเสียรูปในแนวรัศมีซึ่งมากกว่ายางแนวทแยงถึง 10...15%

การขับขี่ด้วยแรงดันที่ต่ำกว่าปกติเล็กน้อยในยางเรเดียลจะทำให้เสถียรภาพและการควบคุมของรถแย่ลง และนำไปสู่การทำลายแก้มยาง โครง และขอบของยางอย่างรวดเร็ว

หากรถติดตั้งยางแบบสตั๊ด ผู้ขับขี่จะต้องวิ่งเข้าไปก่อนในระยะทาง 0.8-1.0 พันกม. เมื่อวิ่งโดยใช้ยางแบบสตั๊ด จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการสตาร์ทกะทันหันและการเบรกกะทันหัน ความเร็วในการขับขี่ในช่วงวิ่งไม่ควรเกิน 70 กม./ชม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เมื่อใช้งานยานพาหนะที่มียางแบบสตั๊ดบนถนนใดๆ ไม่แนะนำให้ใช้ความเร็วเกิน 110 กม./ชม.

เทคนิคการขับรถบนยางแบบสตั๊ดในสภาพที่เป็นน้ำแข็งจะเหมือนกับการใช้ยางปกติบนถนนเปียกในฤดูร้อน ระยะเบรกของรถบนยางแบบสตั๊ดในสภาพน้ำแข็งลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับระยะเบรกของยางแบบไม่มีสตั๊ดในสภาพเดียวกัน ดังนั้นผู้ขับขี่รถคันนี้จึงต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเบรกเพื่อหลีกเลี่ยงการชนรถยนต์ที่อยู่ข้างหลัง

หากสตั๊ดไม่ทำงาน 10...15% อนุญาตให้มีสตั๊ดยางเพิ่มเติมได้ หลังจากที่สตั๊ดเสียหายมากกว่า 50% ต้องถอดสตั๊ดที่เหลือออกและสามารถใช้ยางได้ในช่วงฤดูร้อนจนกว่าลายดอกยางจะสึกหรอสูงสุดที่อนุญาต หลังจากนั้นจึงส่งยางไปซ่อมแซมโดยใช้ดอกยางใหม่

เมื่อเก็บยาง อนุญาตให้มีความผันผวนของอุณหภูมิอากาศและความชื้นสัมพัทธ์ภายในขอบเขตที่สำคัญ: อุณหภูมิตั้งแต่ลบ 30 ถึงบวก 35 ° C และความชื้นสัมพัทธ์ตั้งแต่ 50 ถึง 80% อุณหภูมิและความชื้นสัมพัทธ์ในคลังสินค้าถูกควบคุมโดยการระบายอากาศของสถานที่

ใหม่ หล่อดอกใช้แล้วแต่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป รวมทั้งยางที่เตรียมจัดส่งสำหรับการหล่อดอก ให้จัดเก็บไว้ในแนวตั้งบนชั้นวางหรือบนพื้นเรียบ

ยางสามารถเก็บไว้กลางแจ้งได้นานถึง 1 เดือนในแนวตั้งใต้หลังคาหรือคลุมด้วยวัสดุที่ช่วยปกป้องยางจากอิทธิพลภายนอก

ในระหว่างการเก็บรักษาระยะยาว ควรหมุนยาง โดยเปลี่ยนพื้นที่รองรับทุกๆ 3 เดือน กล้องจะถูกจัดเก็บให้พองตัวเล็กน้อยด้วยอากาศบนขายึดที่มีพื้นผิวครึ่งวงกลม ห้ามเก็บยาง ท่อ และแถบขอบล้อไว้ในห้องเดียวกับวัตถุไวไฟ สารหล่อลื่น หรือสารเคมี

การปรากฏตัวของรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนทำให้เกิดข่าวลือมากมาย และหนึ่งในนั้นคือ รถเดินทางได้เพียง 70-80 กิโลเมตรเท่านั้น

สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด เนื่องจากระยะทางของรถยนต์ไฟฟ้า Nissan ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ ปัจจัยหลักคือรูปแบบการขับขี่ สภาพของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง และอุณหภูมิภายนอก

การขับขี่แบบประหยัดคืออะไร

การขับขี่อย่างประหยัดไม่เพียงแต่ช่วยให้คุณไปได้ไกลขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf ของคุณอีกด้วย

• ประการแรก การขับขี่แบบประหยัดช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูง เนื่องจากต้องรับภาระน้อยกว่า
• ประการที่สอง เมื่อคุณขับรถอย่างประหยัด ให้ใช้เบรกน้อยลงและรักษาอายุการใช้งาน
• ประการที่สาม รูปแบบการขับขี่ที่ประหยัดจะปลอดภัยยิ่งขึ้น ดังนั้น ความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุจึงลดลง

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าขับแบบประหยัดหรือไม่?! สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน พารามิเตอร์มาตรฐานคือน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในรถยนต์ไฟฟ้า นี่คือประสิทธิภาพการใช้พลังงาน มันแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งคันเดินทางได้กี่กิโลเมตรด้วยพลังงานหนึ่งกิโลวัตต์ชั่วโมง

ตัวชี้วัดพลังงานที่ 7 กิโลเมตรต่อ 1 กิโลวัตต์ชั่วโมงขึ้นไปถือว่าประหยัด ในขณะที่การใช้พลังงานสูงสุด 6 กิโลเมตรต่อ 1 กิโลวัตต์ชั่วโมงถือว่าเหมาะสมที่สุด หากการบริโภคของคุณลดลง คุณควรพิจารณาสไตล์การขับขี่ของคุณใหม่

เป็นที่น่าสังเกตว่าในฤดูหนาวการบริโภคจะเพิ่มขึ้นและเมื่อเปิดเครื่องทำความร้อน อัตราปกติจะอยู่ที่ประมาณ 5 กิโลเมตรต่อพลังงาน 1 กิโลวัตต์ชั่วโมง

คุณสามารถดูปริมาณการใช้บนแผงหน้าปัดได้ และหากต้องการรีเซ็ตคุณจะต้องกดปุ่มบนแผงด้านซ้ายค้างไว้

หลักการที่สำคัญที่สุดในการขับขี่แบบประหยัดคือการเร่งความเร็วและความเร็วที่ราบรื่น มีตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัดที่ให้คุณติดตามปริมาณการใช้พลังงานระหว่างการเร่งความเร็ว มีภาพเป็น “ลูกบอล” สีขาว และ “ลูกบอล” เหล่านี้แสดงถึงการสิ้นเปลืองพลังงาน “ลูกบอล” หนึ่งลูกมีค่า 8 กิโลวัตต์-ชั่วโมง และยิ่งคุณเหยียบคันเร่งมากเท่าไร ลูกบอลก็จะยิ่งปรากฏมากขึ้นเท่านั้น ด้านซ้ายเป็นลูกบอลสีเขียวที่แสดงการชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งก็คือการพักฟื้น

ตัวเลือกการโอเวอร์คล็อกที่เหมาะสมที่สุดซึ่งคุณจะใช้พลังงานขั้นต่ำ:

• จะเร่งความเร็ว 2 ลูกได้สูงถึง 20 กม./ชม.
• หลังจากนั้นให้เหยียบคันเร่งแรงขึ้นอีกเล็กน้อยแล้วเคลื่อนที่ต่อไปด้วยความเร็วสูงสุด 50 กม. / ชม. บน 3 ลูก
• จากนั้นปล่อยคันเร่งเล็กน้อยแล้วขับต่อไปอีก 2 ลูก

การปล่อยคันเร่งสักครู่แล้วกดอีกครั้งในรถยนต์ไฟฟ้ามีผลเสียต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากเมื่อคุณปล่อยคันเร่ง รถจะเริ่มเบรกพร้อมกับเครื่องยนต์และชาร์จแบตเตอรี่ เมื่อคุณกด มันจะใช้พลังงานนี้ไปกับการเร่งความเร็ว และในขณะนี้พลังงานจะสูญเปล่า รถคันนี้ใช้พลังงานในการเร่งความเร็วมากกว่าที่ได้รับเมื่อเบรก เป็นการดีกว่าที่จะให้คันเร่งอยู่ในตำแหน่งเดียวในขณะที่เร่งความเร็วและปล่อยคันเร่งเฉพาะเมื่อคุณกำลังจะหยุดนิ่งหรือชะลอความเร็วลงอย่างมาก

การกู้คืน

การพักฟื้นคือการแปลงพลังงานจลน์ของยานพาหนะเป็นพลังงานไฟฟ้า พูดง่ายๆ ก็คือนี่คือตอนที่ปล่อยคันเร่งและรถเบรกพร้อมกับเครื่องยนต์ ขณะเดียวกันก็ชาร์จแบตเตอรี่

ในกรณีนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และหากคุณใช้การพักฟื้นอย่างถูกต้อง คุณอาจไม่จำเป็นต้องใช้แป้นเบรก เทคโนโลยีนี้นอกเหนือจากการชาร์จแบตเตอรี่แล้ว ยังช่วยรักษาประสิทธิภาพของผ้าเบรกให้นานขึ้น ซึ่งจะส่งผลต่อรายการงานระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดอีกด้วย

การพักฟื้นไม่ได้ช่วยเพิ่มระยะทางทั่วโลก แต่ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีนี้ รถจึงสามารถเดินทางได้ไกลขึ้น 5-7%

วิธีที่ดีที่สุดคือใช้การพักฟื้นในขณะที่หยุดรถโดยสมบูรณ์ โดยปล่อยคันเร่งล่วงหน้าเพื่อให้รถสามารถหยุดและรวบรวมพลังงานได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ผ่านการพักฟื้น

ในกรณีอื่นๆ เช่น การลงมาจากภูเขาเป็นเวลานาน การพักฟื้นไม่ได้ผลเป็นพิเศษ

โหมดการขี่

นิสสัน ลีฟ มีโหมดการขับขี่ 3 โหมด:

• ขับ;
• B (พักฟื้น);

ด้วยโหมด "DRIVE" จะทำให้มอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังเต็มที่ รถตอบสนองต่อคันเร่งได้สูง และการฟื้นตัวก็ไม่มีนัยสำคัญ

โหมด Eco คือโหมดที่คุณควรขับเข้าไปเพื่อให้ได้ระยะทางสูงสุด โดยสร้างการตอบสนองที่นุ่มนวลต่อแป้นคันเร่ง จึงช่วยลดการใช้พลังงานระหว่างการเร่งความเร็วและเพิ่มประสิทธิภาพการฟื้นตัว ในคู่มือ Nissan Leaf ผู้ผลิตแนะนำให้ขับขี่ในโหมดนี้

โหมด “B” เป็นโหมดของการกู้คืนขั้นสูง ในนั้นเครื่องยนต์จะชะลอความเร็วรถมากกว่าในโหมด Eco แต่มีเฉพาะในระดับการตัดแต่ง Nissan Leaf SV และ SL จนถึงรุ่นปี 2015 เท่านั้น หลังจากปี 2558 Nissan Leafs ทั้งหมดจะติดตั้งโหมด "B" .

โหมด “B” ได้รับการพัฒนาเพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่มากกว่าความประหยัด ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่ที่จะตัดสินใจว่าจะใช้หรือไม่

เกียร์ว่าง

อีกขั้นของการขับขี่คือการใช้เกียร์ว่าง เนื่องจาก Nissan Leaf มีน้ำหนักเกือบ 1.5 ตันและมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำเนื่องจากมีแบตเตอรี่อยู่บนพื้น จึงเคลื่อนตัวได้ดี ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถไถลลงเนินเล็กๆ ได้โดยไม่ต้องสิ้นเปลืองพลังงานในขณะที่รักษาความเร็วไว้ และหากเนินสูงชันมากขึ้น คุณสามารถเร่งความเร็วและลดความเร็วของรถลงเหลือความเร็วเริ่มต้นได้โดยใช้การพักฟื้น จากนั้นจึงชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

หากต้องการเข้าเกียร์ว่าง คุณจะต้องเลื่อนจอยสติ๊กของกระปุกเกียร์ไปทางซ้ายค้างไว้สองวินาที หลังจากนั้นตัวอักษร "N" จะปรากฏบนแผงหน้าปัด

ระบบภูมิอากาศ

ระบบภูมิอากาศในนิสสัน ลีฟ เป็นระบบที่ใช้พลังงานมากที่สุดรองจากมอเตอร์ไฟฟ้า และการใช้งานที่เหมาะสมจะช่วยประหยัดระยะทางได้มาก

ในฤดูหนาว แทนที่จะใช้เครื่องทำความร้อน ให้ลองใช้เบาะนั่งและพวงมาลัยแบบทำความร้อนได้ เนื่องจากจะใช้พลังงานน้อยกว่ามาก แต่หากคุณต้องเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อน ให้ตั้งอุณหภูมิเป็น 18°C ​​​​หรือ 60°F ( ฟาเรนไฮต์) และความเข้มของการไหลของอากาศถึง 2 รอยบาก - นี่จะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้เตา

ในช่วงที่อากาศอบอุ่น พยายามจำกัดการใช้เครื่องปรับอากาศ หากเปิดเครื่องให้ตั้งอุณหภูมิไว้ที่ 24-25 องศา หรือ 75-80 องศาฟาเรนไฮต์ และปล่อยลมไว้ที่ 2 ระดับเท่าเดิม

ลองปิดระบบปรับอากาศ 5-7 นาทีก่อนที่รถยนต์ไฟฟ้าจะหยุดสนิทหรือก่อนจะจอดทิ้งไว้นาน 20 นาทีขึ้นไป ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายบางส่วนและจะเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการใช้ระบบภูมิอากาศ

ก่อนการเดินทาง:

• ตรวจสอบยางเพื่อแก้ไขแรงดัน
• เปิด​เครื่อง​ร้อน​หรือ​ทำให้​ภายใน​เย็น​ลง​ขณะ​ชาร์จ​รถ​จาก​สายไฟหลัก
• นำสินค้าที่ไม่จำเป็นออกจากยานพาหนะ

ในขณะที่กำลังขับรถ:

• ขับขี่ในโหมด ECO - ในตำแหน่ง ECO เบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่จะทำงานเมื่อปล่อยแป้นคันเร่ง เมื่อเทียบกับตำแหน่ง D (ขับเคลื่อน) จะมีการจ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมากขึ้น
• ตำแหน่ง ECO ช่วยลดการใช้พลังงานโดยลดการเร่งความเร็วเมื่อเทียบกับตำแหน่งแป้นคันเร่งเดียวกันใน D (Drive)
• ตำแหน่ง ECO ช่วยลดพลังงานที่จ่ายให้กับเครื่องทำความร้อนและระบบปรับอากาศ

ขับด้วยความเร็วคงที่ รักษาความเร็วในการขับขี่โดยให้ตำแหน่งปีกผีเสื้อคงที่ หรือใช้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเมื่อจำเป็น

เร่งความเร็วอย่างช้าๆและราบรื่น ค่อยๆ กดและปล่อยแป้นคันเร่งเพื่อเร่งความเร็วและลดความเร็ว

ขับรถด้วยความเร็วปานกลางบนทางหลวง

หลีกเลี่ยงการหยุดและเบรกบ่อยครั้ง รักษาระยะห่างที่ปลอดภัยตามหลังรถคันอื่น

ปิดเครื่องปรับอากาศ/เครื่องทำความร้อนเมื่อไม่จำเป็น

เลือกอุณหภูมิปานกลางเพื่อให้ความร้อนหรือเย็นภายในเพื่อลดการใช้พลังงาน

ใช้เครื่องปรับอากาศ/เครื่องทำความร้อนโดยปิดหน้าต่างเพื่อลดการลากเมื่อขับรถบนทางหลวง

ระยะของยานพาหนะอาจลดลงอย่างมากในสภาวะที่เย็นจัด (เช่น -20°C (-4°F)

การใช้ระบบควบคุมสภาพอากาศเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารเมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลง (0°C) ส่งผลต่อระยะทางของรถมากกว่าการใช้เครื่องทำความร้อนเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น (0°C)

ปล่อยแป้นคันเร่งเพื่อชะลอความเร็วและไม่ใช้เบรกเมื่อสภาพการจราจรและถนนเอื้ออำนวย

Nissan Leaf ติดตั้งระบบเบรกแบบสร้างใหม่ วัตถุประสงค์หลักของระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่คือการจ่ายพลังงานบางส่วนเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ Li-ion และขยายระยะการขับขี่ ข้อดีเพิ่มเติมคือ "การเบรกด้วยเครื่องยนต์" ซึ่งทำงานภายใต้เงื่อนไขของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ใน D (Drive) เมื่อปล่อยคันเร่ง ระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่จะชะลอความเร็วและจ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนบางส่วน

เวลาที่แบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าสามารถเก็บประจุได้นั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ซึ่งรวมถึง: มวลของผู้ขับขี่ ความเร็วและพื้นผิวในการขับขี่ ความถี่ของการเร่งความเร็ว และแม้กระทั่งอุณหภูมิของอากาศและการปรากฏตัวของลม อย่างไรก็ตาม ปัจจัยหลักคือกำลังมอเตอร์และความจุของแบตเตอรี่

ความจุมีความสำคัญอย่างไร?

แม้กระทั่งก่อนที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า คุณควรคำนึงถึงระยะทางที่ผู้ผลิตประกาศเกี่ยวกับการชาร์จแบตเตอรี่ เนื่องจากตัวบ่งชี้นี้ ซึ่งได้แก่ ความจุของแบตเตอรี่ ซึ่งวัดเป็น V/h หรือ Wh เป็นสิ่งที่ไม่ควรละเลย ความเข้าใจนี้จำเป็นอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบรุ่นต่างๆ คุณสามารถปฏิบัติตามกฎ: ยิ่งอัตราวัตต์-ชั่วโมงสูงเท่าไรก็ยิ่งดีและนานขึ้นเท่านั้นที่คุณสามารถขี่จักรยานไฟฟ้าได้โดยไม่ต้องชาร์จใหม่

จะลดการใช้พลังงานได้อย่างไร?

แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ได้ แต่คุณสามารถลดการใช้พลังงานได้ ซึ่งจะทำให้การชาร์จใช้งานได้นานขึ้น ซึ่งสามารถจัดระเบียบได้โดยใช้ขีดความสามารถของการขนส่งไฟฟ้าอย่างเหมาะสม แม้ว่าคุณจะมีจักรยานไฟฟ้า คุณไม่ควรละเลยการถีบ เนื่องจากหลักการใช้งานนั้นขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันของมอเตอร์และความพยายามทางกายภาพ การใช้เครื่องยนต์เฉพาะเมื่อขึ้นเนินหรือเร่งความเร็ว คุณจะสามารถขับได้ไกลขึ้นมาก ขอแนะนำให้เจ้าของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่าลืมผลักออกและเคลื่อนตัว

ดูแลแบตเตอรี่อย่างไร?

มีกฎเพียงไม่กี่ข้อสำหรับการดูแลรักษาแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม ซึ่งการปฏิบัติตามกฎดังกล่าวจะส่งผลต่อประสิทธิภาพและระยะเวลาในการทำงานของแบตเตอรี่ด้วย

คำแนะนำการดูแลสำหรับการใช้งานเป็นประจำ

หากระดับการชาร์จหลังการเดินทางยังคงอยู่ที่ 50-60% จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่โดยไม่ต้องรอให้คายประจุจนหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตัวเลือกลิเธียม คุณจะแปลกใจว่าอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของคุณจะลดลงอย่างรวดเร็วเพียงใดหากคุณลืมหลีกเลี่ยงการคายประจุจนหมด

หากตัวบ่งชี้เกือบเป็นศูนย์จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเลยและงดการเดินทางจนกว่าคุณจะสามารถชาร์จใหม่ได้ซึ่งจะช่วยป้องกันแบตเตอรี่จากความเสียหายที่ไม่อาจย้อนกลับได้

โปรดทราบว่าแรงดันไฟฟ้าของรุ่นลิเธียมจะสูงขึ้นมากเมื่อชาร์จ ซึ่งหมายความว่าจะเป็นช่วงที่แบตเตอรี่ให้พลังงานมากขึ้น

กฎการจัดเก็บ

• ต้องแน่ใจว่าได้คายประจุแบตเตอรี่เหลือ 50% ก่อนที่จะจัดเก็บยานพาหนะไฟฟ้าในระยะยาว
• ตรวจสอบระดับการชาร์จประมาณทุกๆ สองสามเดือน และชาร์จแบตเตอรี่เป็นระยะตามที่แนะนำ 50% โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม - ไม่สามารถจัดเก็บจนหมดประจุได้โดยสิ้นเชิง การไม่ปฏิบัติตามกฎนี้อาจส่งผลให้อุปกรณ์ทำงานล้มเหลว และการทำงานผิดปกติเนื่องจากการละเมิดเงื่อนไขในการจัดเก็บจะไม่ครอบคลุมอยู่ภายใต้การรับประกัน
• คุณไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ในที่เย็นได้ ที่อุณหภูมิสูงกว่าศูนย์เท่านั้น!
• อุณหภูมิในห้องที่เก็บแบตเตอรี่ควรอยู่ภายใน 20-25ᴼ

ใช้ในฤดูหนาว

แบตเตอรี่ลิเธียมรุ่นส่วนใหญ่สามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิสูงถึง -20ᴼ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ความจุของอุปกรณ์จะลดลงอย่างมาก (ชั่วคราว) นอกจากนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่โอเวอร์โหลดแบตเตอรี่ที่ให้ความร้อนไม่เพียงพอด้วยพลังงานสูง หลังจากใช้รถยนต์ไฟฟ้าในที่เย็นควรรอสักครู่ขณะชาร์จแบตเตอรี่จนอุ่นถึงอุณหภูมิห้อง

การกำจัด

แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานจะต้องนำไปรีไซเคิลให้กับองค์กรพิเศษ คุณไม่สามารถทิ้งแบตเตอรี่พร้อมกับขยะในครัวเรือนอื่น ๆ นี่เป็นอาชญากรรมต่อสิ่งแวดล้อมเนื่องจากแบตเตอรี่ดังกล่าวสามารถก่อให้เกิดมลพิษในดินได้หลายสิบลูกบาศก์เมตร

คุณต้องการเพิ่มยอดขายผลิตภัณฑ์หรือบริการของคุณหรือไม่?

มีสองข่าว: ดีและไม่ดี

ข่าวดีก็คือว่าหลังจากอ่านบทความนี้แล้ว คุณจะได้เรียนรู้ 3 เคล็ดลับพื้นฐานในการเพิ่มยอดขาย

ข่าวร้ายก็คือ 90% ของคน จะไม่ใช้มันความลับเหล่านี้ ไม่ใช่เพราะมันไร้ค่าหรือยากจะปฏิบัติ เลขที่ แค่ผู้คนที่ค้นหาปุ่มวิเศษ ยาวิเศษ และเคล็ดลับชีวิตสากล

• 100 เคล็ดลับสำหรับผู้จัดการฝ่ายขาย
• 100 ข้อโต้แย้ง ธุรกิจและการขาย
• 111 วิธีเพิ่มยอดขายโดยไม่ต้องเพิ่มต้นทุน
• ทำงานโดยมีข้อโต้แย้ง 200 เทคนิคการขายสำหรับการโทรเย็นและการประชุมส่วนตัว

ฉันไม่ได้ต่อต้านหนังสือประเภทนี้ ส่วนใหญ่อาจมีประโยชน์ด้วยซ้ำ แต่! มีประโยชน์เป็นอาหารเสริมเท่านั้น

ระบบการขายจะต้องสร้างบนรากฐานที่มั่นคง เหมือนบ้านที่มีรากฐานมั่นคง

ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับ วิธีเพิ่มยอดขายโดยการสร้างระบบที่ทำงาน:

• ในตลาดใดๆ
• ในทุกสภาวะ
• สำหรับผลิตภัณฑ์ใดๆ (ผลิตภัณฑ์ บริการ การศึกษา ซอฟต์แวร์)

เพื่อความง่าย ฉันจะใช้คำว่า "ผลิตภัณฑ์" ในตัวอย่าง ในที่นี้ฉันหมายถึงบริการ ซอฟต์แวร์ และผลิตภัณฑ์ด้านการศึกษา

ความลับหมายเลข 1 ค่าธรรมเนียมแรกเข้าต่ำ

เราสามารถมองความสัมพันธ์ระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อผ่านเลนส์ได้ ความสัมพันธ์ระหว่างคนธรรมดาตัวอย่างเช่นชายและหญิง

ลองนึกภาพว่ามีชายหนุ่มคนหนึ่งเข้ามาหาหญิงสาวที่ไม่คุ้นเคยกับเขาเลยแล้วพูดว่า: "แต่งงานกับฉันเถอะ?".

อย่างดีที่สุด พวกเขาจะหัวเราะเยาะเขา ทำไมผู้หญิงถึงต้องแต่งงานกับคนแรกที่เธอพบ?

แต่บริษัทส่วนใหญ่สร้างยอดขายด้วยวิธีนี้ พวกเขาเชิญบุคคลนั้นให้ไปทันที ขั้นตอนที่ร้ายแรงมาก:ซื้อสินค้าด้วยจำนวนที่น่าประทับใจ

บางคนอาจคัดค้าน:

"แต่ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้ารู้ว่าพวกเขามีความต้องการ และพวกเขายังรู้ด้วยว่าผลิตภัณฑ์ของเราสามารถตอบสนองความต้องการนั้นได้"

กลับมาที่ตัวอย่างความสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กัน ลองนึกภาพว่าชายหนุ่มคนหนึ่งเข้าหาหญิงสาวและครั้งนี้ดำเนินการดังนี้:

“คุณไม่มีแหวนแต่งงานอยู่ในมือ ซึ่งหมายความว่าคุณยังไม่ได้แต่งงาน คุณดูมีอายุ 20-25 ปี ในยุคนี้ 90% ของเด็กผู้หญิงอยากแต่งงาน ดังนั้นบางทีคุณไม่รังเกียจถ้าคุณกับฉันจะแต่งงานกัน”

เพียงเพราะผู้ชายรู้ความปรารถนาของหญิงสาวไม่ได้หมายความว่าเธอจะอยากแต่งงานกับเขา และแม้ว่าเขาจะต้องการ แต่ไม่ใช่ในการพบกันครั้งแรกแน่นอน

การมีอยู่ของผลิตภัณฑ์ไม่ได้หมายความว่าผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจะต้องการซื้อจากคุณ และแม้ว่าเขาจะต้องการ แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ในการพบกันครั้งแรก

แต่ความสัมพันธ์ของมนุษย์ธรรมดาทำงานอย่างไร?

โดยปกติแล้วผู้ชายจะชวนผู้หญิงมาดื่มกาแฟสักแก้ว กาแฟหนึ่งแก้วจริงๆ ความมุ่งมั่นเล็กๆซึ่งตกลงกันได้ง่าย (ต่างจากการแต่งงาน)

หากทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่นในการพบกันครั้งแรก ผู้ชายก็สามารถชวนหญิงสาวมารับประทานอาหารกลางวัน อาหารเย็น และอื่นๆ ได้

วิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มยอดขายให้กับบริษัทของคุณคือในขั้นตอนแรกที่คุณนำเสนอ ความมุ่งมั่นเล็กๆ น้อยๆหลังจากให้คำมั่นสัญญาเล็กๆ น้อยๆ นี้แล้ว ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจะพึงพอใจและจะตั้งตารอข้อเสนอเพิ่มเติมที่จริงจังกว่านี้จากคุณ

ตั๋วเข้าชมสามารถชำระเงินหรือฟรีก็ได้

ตั๋วเข้าชมฟรีสามารถเป็นอะไรก็ได้ แม่เหล็กตะกั่ว – ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากตัวอย่างเช่น สำหรับร้านขายเครื่องสำอางออนไลน์ แม่เหล็กดึงดูดตะกั่วที่ดีคือโบรชัวร์ PDF “กฎ 5 ข้อสำหรับการดูแลผิวมัน”

หลังจากอ่านโบรชัวร์นี้ ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า:

• จะได้รับคุณค่าจากคุณในรูปแบบข้อมูลที่เป็นประโยชน์
• เขาจะเริ่มเชื่อใจคุณ เพราะหลังจากอ่านข้อมูลจากแม่เหล็กนำแล้ว เขาจะมั่นใจในความสามารถของคุณ
• ค้นหาว่าเขาต้องการผลิตภัณฑ์ดูแลผิวชนิดใดและหาซื้อได้ที่ไหน (จากคุณ)

ตั๋วเข้าชมแบบชำระเงินอาจเป็นผลิตภัณฑ์ที่ขายในราคาต้นทุนหรือแบบฟรีก็ได้ (มีค่าจัดส่ง) ตัวอย่างเช่น:

ด้วยตั๋วเข้าชม เราได้รับสิทธิประโยชน์ที่สำคัญมากสองประการ

ก่อนอื่นเลยเรา แปลง ให้ได้มากที่สุดจากแค่ “ผู้สัญจรไปมา” สู่ลูกค้า ทำไมมันถึงสำคัญ? เพราะการขายให้กับลูกค้าปัจจุบันนั้นง่ายกว่าการขายให้กับลูกค้าที่เห็นเราเป็นครั้งแรก

ประการที่สอง ด้วยความมุ่งมั่นเล็กๆ น้อยๆ เราทำให้เกิดความรู้สึกที่สำคัญที่สุดสองประการในตัวผู้ที่อาจเป็นลูกค้า: ความไว้วางใจและความกตัญญู

บริษัทหลายแห่งทราบถึงความสำคัญของความไว้วางใจ นี่คือเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงชอบแสดงความเห็นและเคสต่างๆ

แต่หลายคนลืมเรื่องความกตัญญู แต่นี่เป็นอาวุธที่ทรงพลังมาก...

โรเบิร์ต ชาลดินี่

กฎข้อแรกของอิทธิพลคือความกตัญญู

พูดง่ายๆ ก็คือ ผู้คนรู้สึกผูกพันกับผู้ที่ให้บางสิ่งบางอย่างแก่พวกเขา ให้ก่อน

ถ้าเพื่อนชวนคุณมา คุณจะรู้สึกว่าต้องชวนเขากลับมา

หากเพื่อนร่วมงานช่วยเหลือคุณ คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นหนี้บุญคุณเขาเป็นการตอบแทน

ในบริบทของความสัมพันธ์ทางสังคม ผู้คนมีแนวโน้มที่จะตอบตกลงกับผู้ที่ตนเป็นหนี้บุญคุณบางอย่าง

ผลของ “กฎแห่งความกตัญญู” สามารถมองเห็นได้ชัดเจน ในการทดลองชุดหนึ่งใช้เวลาในร้านอาหาร

เมื่อคุณไปร้านอาหารครั้งสุดท้าย พนักงานเสิร์ฟอาจให้ของขวัญเล็กๆ น้อยๆ แก่คุณในรูปของหมากฝรั่ง มินต์ หรือคุกกี้โชคลาภ โดยปกติจะทำเมื่อมีบิลมาถึง

แล้วการให้มินต์จะส่งผลต่อการให้ทิปมากน้อยแค่ไหน? ส่วนใหญ่จะบอกว่าไม่ แต่ในความเป็นจริงแล้วสิ่งนี้ ของขวัญเล็กๆ น้อยๆ,เหมือนลูกอมมิ้นต์ สามารถเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งได้

จากการวิจัยพบว่า การให้มินต์ 1 เม็ดแก่แขกหลังมื้ออาหารจะช่วยเพิ่มค่าเฉลี่ย ทิป 3%

ที่น่าสนใจคือ ถ้าคุณเพิ่มขนาดของของขวัญและให้มินต์สองอันแทนที่จะเป็นอันเดียว ทิปจะไม่เพิ่มเป็นสองเท่า พวกเขา ขนาดสี่เท่า- มากถึง 14%

แต่บางทีสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือถ้าพนักงานเสิร์ฟให้ขนมเพียงชิ้นเดียว เขาจะหันหลังกลับและเริ่มออกไป จากนั้นหยุดชั่วคราว กลับมาแล้วพูดว่า:

“แต่สำหรับคุณคนที่ยอดเยี่ยม นี่คือขนมชิ้นพิเศษ” แล้วทิปก็พุ่งสูงขึ้น

เฉลี่ย, ทิปเพิ่มขึ้น 23%ไม่ใช่เพราะจำนวนของขวัญ แต่เป็นเพราะข้อเท็จจริง พวกเขาถูกส่งมอบอย่างไร

ดังนั้น เพื่อใช้กฎแห่งความกตัญญูอย่างมีประสิทธิผล คุณต้อง จะเป็นคนแรกผู้ให้...และรับรองว่าของขวัญนั้น เป็นส่วนตัวและคาดไม่ถึง

อย่างที่ฉันบอกไป การใช้กฎแห่งความกตัญญูสามารถเป็นอาวุธที่ทรงพลังได้ ตัวอย่างเช่น นักค้ายาเสพติดรายใหญ่ ปาโบล เอสโกบาร์ ใช้ "กฎแห่งความกตัญญู" เพื่อจุดประสงค์ของเขาเอง

เขาสร้างบ้านและจัดหาอาหารให้กับคนยากจน เพื่อเป็นการตอบสนอง พวกเขาจึงปกป้องเขา ปฏิบัติตามคำแนะนำของเขา และพร้อมที่จะตายเพื่อเขาอย่างแท้จริง

ขอ!

หากคุณกำลังขายสิ่งที่ผิดกฎหมาย เป็นอันตราย ผิดศีลธรรม หรือไร้ประโยชน์ โปรดอย่าอ่านเพิ่มเติม ฉันไม่อยากเห็นการตลาดที่ดีถูกใช้ไปในทางที่ไม่ดี นอกจากนี้ การทำการตลาดไม่มากก็สามารถช่วยได้หากคุณมีผลิตภัณฑ์ที่ไม่ดี

เพียงใช้บัตรเข้างานเจ๋งๆ ก็สามารถเพิ่มยอดขายของคุณได้เป็นสองเท่า และคุณไม่จำเป็นต้องมองหาวิธีเพิ่มยอดขายถึง 100,500 วิธีอีกต่อไป

คุณสามารถใช้ตั๋วเข้าชมใดเพื่อเพิ่มยอดขายให้กับธุรกิจของคุณ?

ถ้า คุณขายสินค้ามันอาจจะเป็น:

• แม่เหล็กตะกั่ว (ข้อมูลอันมีค่า: รายงาน PDF, รายการราคา, e-book)
• ของขวัญฟรีเล็กๆ น้อยๆ
• คูปอง
• การลดราคา
• ตัวอย่าง

นี่คือตัวอย่างส่วนลดที่ Godaddy มอบให้สำหรับการซื้อโดเมน (ปีที่ 1):

เราเห็นว่าในตอนแรก Godaddy แจกโดเมนถูกกว่า 8 เท่า (จ่ายปีที่สอง):

ส่วนลดมหาศาลคือตั๋วเข้าชมผู้รับจดทะเบียนโดเมนรายนี้

ถึงอาก้า เพิ่มขึ้น การขายบริการ? ใช้ตั๋วเข้าชมดังต่อไปนี้:

• แม่เหล็กตะกั่ว
• บริการในราคาที่ต่ำมาก
• การปรึกษาหารือ

ตัวอย่างเช่นบนเว็บไซต์ kwork.ru บริการเกือบทั้งหมดมีราคา 500 รูเบิล (ตั๋วเข้าชมที่ดี):

ถ้า คุณขายซอฟต์แวร์ตั๋วเข้าชมอาจเป็น:

• ระยะเวลาทดลองใช้งาน
• รุ่นสาธิต
• วีดีโอสาธิตผลิตภัณฑ์
• การปรึกษาหารือ

ตัวอย่างเช่น หนึ่งในบริการส่งข้อความอีเมลที่แพงที่สุดอย่าง ExpertSender เสนอการสาธิตโปรแกรมแบบสดๆ เป็นตั๋วเข้าชม:

พวกเขาไม่ได้แสดงอัตราบนเว็บไซต์ แต่ใช้รายการราคาในรูปแบบของแม่เหล็กนำ:

หากคุณขายผลิตภัณฑ์เพื่อการศึกษา ตั๋วเข้าของคุณอาจเป็น:

ฉันอยากจะชี้ให้เห็นว่าการใช้ตั๋วเข้าชมจะเพิ่มยอดขายของบริษัทของคุณ แต่ก็ไม่ได้เพิ่มรายได้เสมอไป เพราะรายได้และยอดขายมักจะไม่สัมพันธ์กัน

แต่จะเพิ่มยอดขายของบริษัทได้อย่างไร เพิ่มผลกำไร?ความลับหมายเลข 2 จะช่วยเรื่องนี้...

ความลับหมายเลข 2 ขยายสายผลิตภัณฑ์ของคุณ

เนื่องจากคุณจะไม่รวยจากการขายตั๋วเข้าชม คุณจึงต้องเสนอผลิตภัณฑ์อื่นๆ ให้กับลูกค้าของคุณ ตัวอย่างเช่น เมื่อซื้อโดเมน คุณจะได้รับตัวเลือกในการปกป้องข้อมูลติดต่อด้วย:

จดหมายมืออาชีพ:

และโดเมนที่คล้ายกัน:

เมื่อซื้อบริการบน Kwork คุณจะได้รับตัวเลือกเพิ่มเติมด้วย (การดำเนินการเร่งด่วน การแก้ไขเพิ่มเติม):

บริษัทใหญ่ๆ อย่าง Apple, McDonalds, Amazon ก็ทำแบบเดียวกัน...

รู้ไหมว่าการขายเบอร์เกอร์ สำหรับ 2 ดอลลาร์ 9 เซ็นต์แมคโดนัลด์ทำเงิน แค่ 18 เซ็นต์เหรอ?เนื่องจากลูกค้าทุกรายทำให้บริษัทนี้ต้องเสียค่าใช้จ่าย วี 1 ดอลลาร์ 91 เซ็นต์:

$2.09 - $1.91 = $0.18

แต่แมคโดนัลด์ทำเงินได้อย่างไร?

บนโคคา-โคล่าและเฟรนช์ฟรายส์ พวกเขานำมารวมกัน $1.14 (กำไรเติบโต 6.3 เท่า) อย่างที่คุณเห็น กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีความสามารถสามารถเพิ่มผลกำไรได้อย่างมาก

บนเว็บไซต์ iHerb มีการจำหน่ายผลิตภัณฑ์เพิ่มเติมโดยใช้วิดเจ็ต "ซื้อบ่อยพร้อมกับผลิตภัณฑ์นี้":

อยากทราบวิธีการ เพิ่มยอดขายผลิตภัณฑ์เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้?เพียงนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับลูกค้าเมื่อทำการสั่งซื้อ คุณจะพบว่าการเพิ่มยอดขายผลิตภัณฑ์ไม่เคยง่ายอย่างนี้มาก่อน

บริษัทต่างๆ ใช้เงินมากที่สุดในการดึงดูดลูกค้า ดังนั้นทุกๆ การขายเพิ่มเติมให้กับลูกค้าปัจจุบัน ทุกตัวเลือกหรือผลิตภัณฑ์เพิ่มเติมจะเพิ่มผลกำไรอย่างไม่น่าเชื่อ

ถ้าเราพูดถึงวิธีการ เพิ่มยอดขายและผลกำไร– กลุ่มผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่ที่ไม่มีการแข่งขัน และการพัฒนาก็ไม่ใช่เรื่องยากขนาดนั้น

ในธุรกิจของคุณ คุณสามารถ:

• มากับผลิตภัณฑ์ใหม่
• สร้างเวอร์ชันพรีเมียมของผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่
• รวมผลิตภัณฑ์หลายอย่างเข้าด้วยกันแล้วสร้างเป็นชุด
• สร้างการสมัครสมาชิก

ง่ายต่อการปฏิบัติ รุ่นพรีเมี่ยมสินค้าที่มีอยู่และ ชุดผลิตภัณฑ์

สำหรับรุ่นพรีเมี่ยมคุณสามารถเพิ่มคุณสมบัติเพิ่มเติม การสนับสนุนเพิ่มเติม และอื่นๆ ได้

ชุดผลิตภัณฑ์เป็นสิ่งที่ดีเพราะลูกค้าจะซื้อได้กำไรมากกว่าผลิตภัณฑ์แยกกัน ตัวอย่างเช่น คุณมีสินค้าสามรายการราคา $500 คุณสร้างชุดและขายในราคา 1,000 ดอลลาร์ (แทนที่จะเป็น 1,500 ดอลลาร์)

สมัครสมาชิกเป็นหนึ่งในตัวเลือกการสร้างรายได้ที่ดีที่สุดเนื่องจากลูกค้าจ่ายเงินให้คุณเป็นประจำ ตัวอย่างเช่น หากคุณมีร้านล้างรถ คุณสามารถเปิดการสมัครสมาชิกได้: ล้างรถได้ไม่จำกัดจำนวน 1,000 รูเบิลต่อเดือน

มีบริษัทที่รวมการสมัครสมาชิกและชุดผลิตภัณฑ์เข้าด้วยกัน ตัวอย่างเช่น บริษัทสตรีมมิ่ง DAZN ได้ปฏิวัติโลกแห่งการถ่ายทอดกีฬา

หากก่อนหน้านี้แฟนมวยต้องจ่ายเงินช่องทีวี 65 เหรียญสหรัฐเพื่อดูการชกมวยที่น่าสนใจ (PPV) ตอนนี้พวกเขาสามารถชำระค่าบริการสตรีมมิ่ง 10 เหรียญต่อเดือนและดูการแข่งขันกีฬาทั้งหมดเป็นเวลา 30 วัน

รวมมูลค่าสินค้าจากกล่องสุดท้าย คือ 8428 รูเบิลแต่คุณได้รับมันทั้งหมด ในราคาเพียง 1,400 รูเบิล

เหตุใดบริษัทจึงดำเนินการขั้นตอนนี้ เบื้องหลังสิ่งที่เป็นอยู่ตอนนี้ พวกเขามีการรับประกันสิ่งที่คุณต้องจ่ายทุกเดือน คุณยังสามารถซื้อผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่ไม่รวมอยู่ในชุดได้อีกด้วย (กฎแห่งความกตัญญูกตเวที)

หากคุณกำลังมองหาไอเดียสร้างสรรค์เพื่อเพิ่มยอดขาย ลองพิจารณาขยายสายผลิตภัณฑ์ของคุณ ชุด การสมัครสมาชิก บัตรผ่าน แพ็คเกจพรีเมียม - มีตัวเลือกมากมายเกินพอ

ความลับหมายเลข 3 เส้นทางกลับ

ความจริงก็คือไม่ใช่ว่าผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าทุกคนจะลงทะเบียนตั๋วเข้าชมของคุณ ไม่ใช่ทุกคนที่จะซื้อผลิตภัณฑ์หลักและผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นการมีทางกลับจึงสำคัญมาก

การเพิ่มยอดขายของบริษัทผ่านการคืนสินค้าถือเป็นแนวทางหนึ่งที่สำคัญที่สุด โอกาสที่ประเมินต่ำไป

เส้นทางการส่งคืนมีการกำหนดสถานการณ์ไว้อย่างชัดเจนสำหรับการกลับมาของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า เพื่อซื้อสินค้าของคุณหากพวกเขาซื้อไปแล้ว เราจะใช้ช่องทางการคืนสินค้าเพื่อกระตุ้นให้เกิดการซื้อซ้ำ

หากต้องการใช้ return track เราสามารถใช้:

มีคนมักถามว่าใช้โปรโมชั่นเพิ่มยอดขายได้หรือไม่ หุ้นก็เป็นอีกเครื่องมือหนึ่งแทร็กกลับ ใช้อย่างชาญฉลาดและคุณสามารถเพิ่มยอดขายของคุณได้อย่างมาก

ยังดีกว่า หยุดมองหาเทคนิคต่างๆ เพื่อเพิ่มยอดขาย หากคุณต้องการการเติบโตในระยะยาว ใช้พื้นฐานที่คุณเพิ่งเรียนรู้มา

จะนำทั้งหมดนี้ไปใช้ในธุรกิจของคุณได้อย่างไร? ฉันเตรียมไว้สำหรับคุณโดยเฉพาะ วิดีโอระดับพรีเมียม “ระบบการขายหน้าเดียว”ดูจบแล้วจะได้แผนการเพิ่มยอดขายในธุรกิจของคุณชัดเจน