Rapid liftback ขนาดกะทัดรัดจาก Skoda ถูกนำเสนอในงาน Paris International Motor Show ในปี 2012 รถห้าประตูมาแทนที่งบประมาณ Octavia Tour และกลายเป็นคู่แข่งโดยตรงกับตัวแทน B-class เช่น Lada Vesta, Kia Rio, Volkswagen Polo ซีดานและ Hyundai Solaris ผลิตภัณฑ์ใหม่เข้าสู่ตลาดภายในประเทศเฉพาะในปี 2014 และแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ในด้านระยะห่างจากพื้นสูงและระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลงซึ่งดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับใช้บนถนนในประเทศ คุณสมบัติพิเศษของ Rapid คืออุปกรณ์ทางเทคนิคระดับสูง รูปลักษณ์องค์กรที่น่าดึงดูด (ทั้งภายนอกและภายใน) และป้ายราคาที่เอื้อมถึง
โมเดลนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตโดย Volkswagen พร้อมข้อมูลทางเทคนิคที่แตกต่างกัน (ปริมาณการทำงาน - 1.2-1.6 ลิตร 75-125 แรงม้า) การยกกลับมาที่รัสเซียในรุ่นเบนซินสามรุ่น หน่วย 1.4 ลิตร (125 แรงม้า) เป็นหน่วยที่มีการชาร์จมากที่สุดและด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ย 5.3 ลิตรต่อ 100 กม. สามารถเร่งความเร็วไปที่ร้อยแรกใน 9 วินาที อัตราเร่งสูงสุดอยู่ที่ 209 กม./ชม. ระดับการตัดแต่งอีก 2 ระดับมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเล็กน้อย - เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 90 และ 110 แรงม้า อัตราเร่งสูงสุดคือ 185 และ 191-195 กม./ชม. ตามลำดับ อัตราสิ้นเปลืองแบบผสมคือ 5.8 และ 6.1 ลิตร อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. คือ 11.4 และ 10.3-11.6 วินาที ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณการใช้และประเภทของน้ำมันเครื่องที่ใช้มีอยู่ในบทความเพิ่มเติม หน่วยต่างๆ ทำงานร่วมกับหุ่นยนต์ 7 สปีด (คลัตช์คู่) อัตโนมัติ 6 สปีด หรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบคลาสสิก
ในบรรดาข้อดีทั้งหมดของรุ่น Skoda Rapid นั้นคุ้มค่าที่จะสังเกตความน่าเชื่อถือของรถและความกว้างขวางของรถ อย่างไรก็ตาม แม้ว่ารถจะสามารถรองรับคนได้ 5 คนอย่างง่ายดาย แต่ก็มีเพดานที่ค่อนข้างต่ำ (ผู้โดยสารที่มีส่วนสูงมากกว่า 180 ซม. อาจรู้สึกอึดอัด) นอกจากนี้ยังมีการบันทึกข้อร้องเรียนหลายรายการเกี่ยวกับฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีและวัสดุภายในคุณภาพต่ำแม้ว่าจะมีอุปกรณ์ครบครันก็ตาม
รุ่นที่ 1 (พ.ศ. 2555 – ปัจจุบัน)
เครื่องยนต์ Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI 122 และ 125 แรงม้า
- ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 5W-30, 5W-40
- ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์กี่ลิตร(ปริมาตรรวม) : 3.8 ลิตร
- เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 7500-15000
เครื่องยนต์ Volkswagen Polo Sedan 1.6 90 และ 110 แรงม้า
- น้ำมันเครื่องชนิดไหนที่เติมมาจากโรงงาน(ของเดิม) : สังเคราะห์ 5W30
- ประเภทน้ำมัน(ตามความหนืด): 0W-40, 5W-30, 5W-40
- ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์กี่ลิตร(ปริมาตรรวม) : 3.6 ลิตร
- ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงถึง 500 มล.
- เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 7000-10000
Rapid liftback กำลังได้รับความนิยมและกำลังจะมียอดขายเป็นที่หนึ่งในหมู่บริษัทอื่นๆ โดยแซงหน้า Octavia ผู้นำคนปัจจุบัน เพื่อให้รถดูน่าดึงดูดทั้งรูปลักษณ์ในแง่ของการบรรจุและราคานักพัฒนาจึงทำแบบ win-win - พวกเขายืมโซลูชันมากมายจากรถยนต์ Volkswagen รุ่นอื่น: แพลตฟอร์มจาก Polo Sedan ส่วนประกอบบางส่วนจาก Fabia และ รูปลักษณ์ภายนอกจากออคตาเวีย
เราจะตรวจสอบว่าค่าโดยสาร "ไฮบริด" พร้อมบริการเป็นอย่างไร เราขอเตือนคุณว่าเราประเมินการบำรุงรักษาเป็นคะแนนซึ่งสอดคล้องกับชั่วโมงมาตรฐานทั้งหมด (ตามตารางอย่างเป็นทางการ) ที่ใช้ในการปฏิบัติงานบางอย่าง
การเปลี่ยนเทียนและตัวกรองน้ำมัน: สามอันจากถังหนึ่ง
Rapid สำหรับตลาดรัสเซียมีให้เลือกใช้เครื่องยนต์เบนซิน 3 รุ่น ได้แก่ 1.2 และ 1.6 และเทอร์โบ 1.4 พวกเขาเป็นที่รู้จักกันดีจากรุ่นอื่น ๆ ของข้อกังวล ทั้งหมดนี้มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งซึ่งไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา
เครื่องยนต์รุ่นน้อง - 3 สูบ 1.2 - ส่วนใหญ่พบใน Fabias ของรุ่นก่อนหน้า สายรัดยึดได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ แต่โดยทั่วไปจะมีอายุการใช้งาน 100,000–150,000 กม. ลูกกลิ้งปรับความตึงอัตโนมัติตั้งอยู่ติดกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมีตัวหยุดเพื่อยึดให้อยู่ในตำแหน่งหลวม แต่การใช้มันเพื่อเปลี่ยนสายพานได้ง่ายขึ้นนั้นไม่สะดวกอย่างยิ่งมันจะดีกว่าที่จะลืมมันไปโดยสิ้นเชิง หากต้องการคลายตัวปรับความตึง ให้ใช้ Torx ขนาด 50 มม. ใต้ฝาครอบลูกกลิ้งพลาสติกสีดำ การเปลี่ยนสายพานจากด้านบนทำได้ง่ายกว่า แต่อย่าลืมสเก็ตช์หรือถ่ายรูปว่าเข็มขัดนั้นตั้งไว้อย่างไร น่าแปลกที่มันสามารถวางไม่ถูกต้องได้ง่าย
คอยล์จุดระเบิดแต่ละอันถูกซ่อนไว้ใต้ฝาพลาสติกตกแต่งพร้อมสลักสี่อัน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ส่วนใหญ่จากกลุ่ม Volkswagen พวกเขานั่งแน่นอยู่ในบ่อหัวเทียน ในการถอดคอยล์ออกคุณต้องมีตัวดึงพิเศษหรือแบบโฮมเมดที่เทียบเท่าไม่เช่นนั้นมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความเสียหาย ความไม่สะดวกอีกอย่างหนึ่ง: ขั้วต่อที่พวกมันกลับหัวกลับหาง สำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ การถอดขั้วต่อโดยไม่เห็นประเภทของตัวล็อคอาจเป็นปัญหาได้ และเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดคอยล์ออกจากบ่อด้วย สำหรับเทียน คุณต้องมีหัวขนาด "16" เปลี่ยนตามข้อบังคับ - ทุกๆ 60,000 กม.
ตัวเรือนตัวกรองอากาศจะอยู่ด้านหลังแบตเตอรี่ทางด้านซ้าย ฝาครอบด้านบนยึดด้วยสกรูเกลียวปล่อยสี่ตัว ช่วงเวลาการเปลี่ยนองค์ประกอบคือ 30,000 กม.
พี่กลาง - เครื่องยนต์ 4 สูบ 1.6 ลิตร เป็นที่รู้จักจากโปโลซีดาน ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกกว่าเครื่องยนต์ 1.2 เราคลายมันด้วยกุญแจ "17" ทวนเข็มนาฬิกา และวางตัวหยุดที่เหมาะสมลงในรูพิเศษเมื่อมันเลยกระแสน้ำบนบล็อก วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้รวมทั้งเปลี่ยนสายพานด้วยคือจากด้านล่าง
อัลกอริธึมการเปลี่ยนหัวเทียนเหมือนกับเครื่องยนต์ 1.2 ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการยึดฝาครอบวงล้อตกแต่ง: สลักสองตัวที่ด้านหน้าและตัวกั้นสองตัวที่ด้านหลัง
ตัวเรือนตัวกรองอากาศตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ ฝาครอบด้านบนยึดด้วยสกรูเกลียวปล่อยห้าตัว เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น เมื่อเปลี่ยนไส้กรอง ให้ถอดท่อระบายอากาศออกจากฝาครอบวาล์ว มันก็แค่สวมข้อต่อ
เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 1.4 มีชุดขับเคลื่อนแบบเดียวกับเครื่องยนต์ 1.6 แต่การเปลี่ยนหัวเทียนกลับกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น ฝาครอบยึดด้วยสกรูทอกซ์ขนาด 30 มม. สี่ตัว การเข้าถึงขดลวดของกระบอกสูบที่สี่นั้นมีจำกัดมาก อย่างน้อยที่สุดคุณจะต้องถอดท่อระบายอากาศที่อยู่ด้านบนออกโดยตรง จากนั้นทั้งหมดก็ขึ้นอยู่กับความคล่องแคล่วของมือ การถอดตัวเชื่อมต่อออกจากคอยล์จะถูกขัดขวางโดยท่อจากกังหันไปยังชุดปีกผีเสื้อ หากตัวเชื่อมต่อไม่ให้ยืมตัวเองจะต้องถอดออกโดยการคลายเกลียวสกรู Torx ขนาด "30" สองตัวบนกังหันและบีบสลักขนาดใหญ่สองสามอันบนคันเร่ง คุณต้องถอดท่อและท่อทั้งหมดออกจากท่อ รวมถึงขั้วต่อเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ เมื่อประกอบกลับคืนสิ่งสำคัญคือต้องหล่อลื่นแหวนซีลยางบนกังหันไม่เช่นนั้นอาจฉีกขาดได้ ตัวเรือนตัวกรองอากาศตั้งอยู่ด้านซ้าย ฝาครอบด้านบนยึดด้วยสกรู Torx ขนาด 20 มม. หกตัว
เครื่องยนต์ไม่ส่งผลต่อการจัดวางห้องเครื่อง เครื่องยนต์ทั้งหมดมีคอเติมน้ำมันที่ไม่สะดวกเหมือนกัน มีเกณฑ์ภายในดังนั้นต้องเทน้ำมันหล่อลื่นช้ามากเพื่อไม่ให้ล้น
ไส้กรองน้ำมันเครื่องสำหรับทุกยูนิตตั้งอยู่ด้านหน้า เหนือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อเปลี่ยนไส้กรอง ให้วางผ้าขี้ริ้วเพื่อไม่ให้น้ำมันเปื้อนส่วนประกอบที่อยู่ด้านล่าง เครื่องยนต์ 1.2 มีตัวกรองแบบคาร์ทริดจ์พร้อมองค์ประกอบภายในที่เปลี่ยนได้ เราคลายเกลียวตัวพลาสติกที่มีหัวขนาด 36 มม. หน่วยอื่นๆมีตัวกรองแบบทึบ สำหรับพวกเขาเราใช้เครื่องดึงหรือเครื่องมือชั่วคราว
ไม่มีปลั๊กระบายสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว ของเหลวได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของมอเตอร์ ในกรณีที่บังคับให้ระบายน้ำออก คุณจะต้องถอดท่อหม้อน้ำด้านล่างออก
ลูกค้าชาวรัสเซียสามารถเลือกเกียร์ได้ 3 แบบ ได้แก่ เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และหุ่นยนต์ DSG 7 สปีด การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้รับการควบคุมสำหรับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น - ทุกๆ 60,000 กม. ในหน่วยอื่นจะมีการเติมตลอดอายุการใช้งาน แต่ไม่มีใครรอดพ้นจากการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการระบายน้ำมัน
เกียร์ธรรมดาเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ 1.2 และ 1.6 วิศวกรยังคงดูแลเรื่องความง่ายในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: มีที่เติมและปลั๊กท่อระบายน้ำตามปกติ รูฟิลเลอร์ยังเพิ่มเป็นสองเท่าของรูควบคุมอีกด้วย ระดับน้ำมันปกติอยู่ตามขอบ
ระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติมีเฉพาะในเครื่องยนต์ 1.6 เท่านั้น มีการติดตั้งในหลายรุ่นที่เป็นข้อกังวลและพบได้บ่อยใน Polo Sedan รูระบายน้ำเป็นทั้งรูควบคุมและรูเติม ขันท่อวัดสำหรับหกเหลี่ยม "5" เข้าไป ความสูงของท่อสอดคล้องกับระดับน้ำมันปกติในกล่องที่มีความร้อนถึง 35–40 องศาและเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ หากต้องการระบายน้ำมันหล่อลื่น ให้คลายเกลียวท่อออกจนสุด จากนั้นจึงเปลี่ยนและเติมน้ำมันลงไป
บริการนี้ใช้ภาชนะและสายยางพิเศษสำหรับสิ่งนี้ แต่คุณสามารถใช้กระบอกฉีดยาธรรมดาสำหรับกล่องได้ คุณเพียงแค่ต้องทำปลายท่อไว้ใต้รูด้วยท่อ เพื่อความเป็นธรรม ฉันทราบว่าผู้ผลิตรายอื่นก็ใช้รูปแบบที่ไม่สะดวกนี้เช่นกัน
กล่อง DSG จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบเท่านั้น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นง่ายกว่าในระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติมาก: มีปลั๊กระบายปกติที่ด้านล่างและน้ำมันจะถูกเท (ในปริมาตร 1.9 ลิตร) ผ่านทางช่องระบายอากาศที่ด้านบน
หากต้องการเปลี่ยนของเหลวทางเทคนิค คุณต้องถอดพลาสติกป้องกันเหวี่ยงซึ่งไม่มีรูทางเทคโนโลยีออก ยึดด้วยสกรูทอกซ์ขนาด 25 มม. เก้าตัว อย่าขันแน่นจนเกินไป มิฉะนั้น คุณจะแตกเธรดในองค์ประกอบที่ฝังอยู่
การเปลี่ยนแบตเตอรี่ ตัวกรอง และน้ำมันเบรก: ทุกอย่าง ยกเว้น
การเปลี่ยนแบตเตอรี่ไม่ใช่เรื่องยาก แผ่นฟิวส์ไฟถูกยึดเข้ากับขั้วบวกและตัวเรือนแบตเตอรี่ด้วยสลักขนาดใหญ่สองตัว ปลดออกจากแบตเตอรี่แล้วถอดออกพร้อมกับขั้วที่หลวม ตัวแบตเตอรี่ถูกยึดไว้ด้านหน้าด้วยแผ่นโลหะพร้อมสลักเกลียวขนาด “13”
กลไกการปรับเบรกจอดรถมาจากฟาเบีย การเข้าถึงนั้นขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของเครื่อง สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีที่วางแขน ก็เพียงพอที่จะถอดช่องสี่เหลี่ยมด้านหลังคันโยกออก และถ้าคุณมีที่วางแขนคุณจะต้องทนทุกข์ทรมาน - มีสายรัดที่เข้าถึงยาก แม้หลังจากถอดที่วางแขนออกแล้ว คุณจะต้องถอดบางส่วนและยกคอนโซลกลางขึ้นเล็กน้อยแล้วจัดการเพื่อไปที่กลไกการปรับ ไม่จำเป็นต้องไปที่นั่นเว้นแต่จำเป็นจริงๆ
ตัวกรองห้องโดยสารอยู่ที่เท้าของผู้โดยสารด้านหน้าทางด้านซ้าย (เช่นเดียวกับใน Fabia และ Polo Sedan) ช่วงเวลาทดแทน - 15,000 กม.
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงระยะไกลตั้งอยู่ทางด้านขวาของถัง ช่วงเวลาทดแทน - ทุกๆ 60,000 กม. เมื่อถอดออกเจ้าหน้าที่บริการจะไม่ลดแรงกดดันในระบบเชื้อเพลิง ซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อปริมาณน้ำมันเบนซินที่หกรั่วไหลแต่อย่างใด ตัวกรองมีลูกศรทิศทางการติดตั้ง แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนี้ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งอย่างไม่ถูกต้อง ยึดเข้ากับตัวเครื่องด้วยที่หนีบพลาสติก
การออกแบบระบบเบรกขึ้นอยู่กับมอเตอร์ รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.4 จะมีดิสก์เบรกทั้งหมด คาลิเปอร์ด้านหน้าถูกยึดด้วยไกด์สองตัวสำหรับหกเหลี่ยม 7 จุด และผ้าเบรกไม่มีสปริงป้องกันเสียงดังเอี๊ยดอยู่ในไกด์ของแบร็คเก็ต คาลิปเปอร์ด้านหลังขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว "13" สองตัวและในการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดคุณต้องมี "ตัวดึงกลับ" - สามารถกดลูกสูบคาลิปเปอร์ได้โดยการหมุนเท่านั้น
Rapids ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.6 จะมีเบรกหน้าและดรัมเบรกเหมือนกันที่ด้านหลัง ในการเปลี่ยนแผ่นรองด้านหลัง ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษอีกต่อไป
รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.2 จะมีจานเบรกหน้าเล็กกว่า ดังนั้นองค์ประกอบทั้งหมดจึงแตกต่างกัน แผ่นรองด้านหน้ามีสปริงป้องกันเสียงดังเอี๊ยด และยึดคาลิปเปอร์ด้วยสลักเกลียวขนาด "12" สองตัว ดรัมหลังเหมือนกับรุ่นเครื่องยนต์ 1.6
การเปลี่ยนน้ำมันเบรกเป็นเรื่องง่าย - อุปกรณ์อยู่ในตำแหน่งที่สะดวก จำเป็นต้องได้รับการอัปเดตทุก ๆ สองปี
การเข้าถึงหลอดไฟในไฟหน้าขวานั้นฟรี แต่ทางด้านซ้ายทุกอย่างขึ้นอยู่กับมอเตอร์อีกครั้ง สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.2 และ 1.4 แบตเตอรี่จะเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย ซึ่งจะทำให้พื้นที่ว่างบางส่วนกินไป โชคดีที่โคมไฟและเต้ารับสามารถยึดติดได้ง่าย หากคุณมีพื้นที่ไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนย้าย ให้ถอดแบตเตอรี่ออก การถอดไฟหน้าไม่ใช่ทางเลือก - ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดกันชน
เราเปลี่ยนหลอดไฟฮาโลเจนในไฟตัดหมอกหน้าจากภายนอก ก่อนอื่นเราจะถอดขอบออกแล้วจึงถอดไฟหน้าออก หากต้องการเข้าถึงหลอดไฟในไฟท้ายจะต้องรื้อออกซึ่งไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษใด ๆ
ผลลัพธ์
เพื่อประเมิน Rapid อย่างถูกต้องเราได้ไม่รวมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน DSG เพราะนี่คือเกียร์อัตโนมัติประเภทที่สองที่มีสำหรับรถยนต์ นอกจากนี้ การดำเนินการยังใช้แรงงานเข้มข้นน้อยกว่าในกรณีของกลไกไฮโดรเมคานิกส์ ราปิดจึงได้ 10.1 คะแนน ข้อบกพร่องที่ชัดเจนที่สุด: กระบวนการที่ซับซ้อนในการถอดคอยล์จุดระเบิดในเครื่องยนต์ทั้งหมดและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ใช้แรงงานเข้มข้นในระบบอัตโนมัติหกสปีด แต่ถึงแม้จะมีข้อบกพร่องดังกล่าว Skoda Rapid ก็เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับผู้คนในแง่ของการบำรุงรักษาด้วยตนเอง
บรรณาธิการขอขอบคุณ “AutoSpetsTsentr na Obruchev” (มอสโก) ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Skoda สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา
เครื่องยนต์ในรถยนต์ Skoda อาจเกิดการสึกหรอและการเสียรูปเมื่อเวลาผ่านไป เพื่อป้องกันกระบวนการนี้ จำเป็นต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์อย่างถูกต้องตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนและข้อกำหนดเฉพาะจากผู้ผลิต น้ำมันคุณภาพสูงไม่เพียงแต่รับประกันประสิทธิภาพการทำงานของระบบเท่านั้น แต่ยังช่วยปกป้องจากความเสียหายอีกด้วย
อะไรคือความคลาดเคลื่อนของ Skoda รุ่นต่างๆ?
สโกด้า ราปิด
ผู้ผลิตเช็กระบุในคู่มือน้ำมันหล่อลื่น VW Long Life III ที่มีความหนืด 5w30 สำหรับรุ่น Skoda Rapid ที่มีความจุและขนาดเครื่องยนต์:
- 122 แรงม้า TSI – 1.4 ลิตร;
- 86, 105 แรงม้า TSI – 1.2 ลิตร;
- 105 แรงม้า TDI – 1.6 ลิตร
สำหรับหน่วยกำลังที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ผู้ผลิตขอแนะนำน้ำมัน VW Special Plus 5w40 มันถูกเทลงในเครื่องยนต์ที่มีสำลักตามธรรมชาติซึ่งติดตั้งอยู่ที่ Rapid
ที่โรงงาน รถยนต์ใหม่ที่ออกจากสายการผลิตจะเต็มไปด้วยน้ำมันหล่อลื่นยี่ห้อ Volkswagen ที่มีค่าความคลาดเคลื่อน 502 และ 504 เมื่อทำการบำรุงรักษา ผู้เชี่ยวชาญสามารถนำเสนอน้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติและค่าความคลาดเคลื่อนอื่น ๆ ได้ ตัวอย่างเช่นศูนย์บริการ Skoda สามารถนำเสนอน้ำมันจากแบรนด์เชลล์มือถือหรือคาสตรอล
สโกด้า ออคตาเวีย
ผู้ผลิตแนะนำให้เติมหน่วยกำลัง Octavia A5 ด้วยผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ สำหรับความคลาดเคลื่อนนั้นจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน VW 502/504/505/507 ความหนืด – 5w40, 5w30. อย่างไรก็ตาม เมื่อดำเนินการบำรุงรักษา ให้เติมน้ำมันหล่อลื่น 0w30 ผู้ที่ชื่นชอบรถชอบ:
- โมตุล 8100;
- คาสตรอลเอจ;
- เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า;
- เนสท์ ซิตี้ โปร;
- X-ลิ่ม;
- โมลี่เหลว
เพิ่มเติมในหัวข้อ: ความทนทานต่อน้ำมันกอล์ฟ
- TDI 2.0 – 3.8 ลิตร;
- TDI 1.9 – 4.3 ลิตร;
- TSI 1.8 – 4.6 ลิตร;
- TDI 1.6 – 3.8 ลิตร;
- MPI 1.6 – 4.5 ลิตร;
- TSI 1.4 – 3.6 ลิตร;
- TSI 1.2 – 3.6 ลิตร
ตามกฎข้อบังคับทางเทคนิค การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการหลังจาก 15,000 กิโลเมตรหรือเร็วกว่านั้น ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน
ออคตาเวีย 7
คู่มือการใช้งานระบุว่าสำหรับรถยนต์ที่มีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่ยืดหยุ่นจำเป็นต้องเติมน้ำมันที่ได้รับการรับรองจาก VW 504 หากเครื่องยนต์มีปริมาตร 1.2-1.4-1.8 ลิตรและติดตั้งกังหัน
ขอแนะนำให้เติมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วยปริมาตร 1.6 และ 2.0 สำหรับน้ำมันดีเซลด้วย VW 507 หากรถมีช่วงเวลาที่ จำกัด น้ำมันหล่อลื่นที่มีความคลาดเคลื่อน 502 จะเหมาะสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบน้ำมันเบนซิน
ผู้ผลิตเช็กเติมน้ำมันรถยนต์ Skoda Octavia 7 ด้วยน้ำมัน Castrol Edge 5w30 เป็นค่าเริ่มต้น เป็นไปตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน Long Life III ซึ่งอาจระบุไว้บนกระป๋องร่วมกับข้อกำหนดจาก Volkswagen
หลังจากผ่านการบำรุงรักษาผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ชอบเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่มีตราสินค้าเป็นอะนาล็อกทางเลือกจากผู้ผลิต:
- โมบิล;
- เปลือก;
- โมตุล.
ดัชนีความหนืดถูกเลือกตามเงื่อนไขการทำงานและตัวบ่งชี้อุณหภูมิของภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่ง
เพิ่มเติมในหัวข้อ: การอนุมัติ MAN 3477
เมื่อพูดถึงความถี่ของการเปลี่ยนมันก็คุ้มค่าที่จะดำเนินการต่อจากความคลาดเคลื่อนที่ใช้ ทางที่ดีควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องรถยนต์หลังจากใช้งานไปแล้ว 10-15,000 กิโลเมตร
ปริมาตรของของเหลวที่เทลงในมอเตอร์:
- TSI 1.2-1.4 – 4.2 ลิตร;
- TSI 1.8 – 5.2 ลิตร;
- TDI 1.6-2.0 – 4.6 ลิตร
ออคตาเวียทัวร์
ช่วงเวลาการเปลี่ยนสำหรับระบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน Octavia Tur อยู่ในช่วง 10 ถึง 15,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ผู้ผลิตแนะนำน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ที่มีดัชนี 5w30 หรือ 5w40 ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์และขนาดเครื่องยนต์
ปริมาณน้ำมันที่ต้องเติมสูงสุด 5 ลิตร ในส่วนของความคลาดเคลื่อน ผลิตภัณฑ์จะต้องเป็นไปตาม VW 503-504 ความคลาดเคลื่อนของ VW 501-502 รุ่นเก่าก็อาจเหมาะสมเช่นกัน
สโกด้า ซูเพิร์บ
ข้อกังวลของรถยนต์ Volkswagen ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 5w30 สำหรับระบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน Skoda Superb ผ่านการอนุมัติจาก VW Long Life III นี่เป็นน้ำมันหล่อลื่นแบบเดียวกับคาสตรอล SLX ในศูนย์บริการ น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์จากผู้ผลิตเชลล์ถูกเทลงในมอเตอร์
คุณสามารถเติมน้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตรายอื่นได้ ตัวบ่งชี้หลักคือการปฏิบัติตามความคลาดเคลื่อน 502-504 และระดับความหนืดของผลิตภัณฑ์ 5w40, 5w30 นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากรุ่นสุดยอดมีความจุเครื่องยนต์ 2.0 TDI ควรใช้คาสตรอล 5w30 ที่ได้รับการรับรอง 507
