เกี่ยวกับระยะทางจริงของรถญี่ปุ่น เกี่ยวกับระยะทางจริงของรถยนต์ญี่ปุ่น ในญี่ปุ่น มีการกรอมาตรวัดความเร็วหรือไม่?

เกี่ยวกับรถพวงมาลัยขวาของญี่ปุ่น รถ,มาถึงที่ ตลาดรัสเซียมีมุมมองที่ขัดแย้งกันสองประการเกี่ยวกับการวิ่งจริงของพวกเขา

ความเห็นแรกก็คือว่า คนขับรถญี่ปุ่นในทางปฏิบัติอย่าเดินหรือไปร้านค้าใกล้ ๆ แต่ใช้รถยนต์เพื่อสิ่งนี้ รถญี่ปุ่นใหญ่ วิ่ง.

ความเข้าใจผิดประการที่สองก็คือญี่ปุ่นเป็นประเทศที่ค่อนข้างเล็กดังนั้น ระยะทางของรถยนต์ของพวกเขาเล็ก.

ในเรื่องนี้เราสามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าทั้งข้อความที่หนึ่งและที่สองนั้นผิดพลาด ในญี่ปุ่น คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่ผลิตในปี 1990 กับ ระยะทาง 20,000 กิโลเมตรและบางครั้งก็มีรถยนต์ตั้งแต่ปี 2000 ด้วยระยะทาง 200,000 ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวญี่ปุ่นไม่ใช่คนธรรมดาเลยที่ใช้รถเท่ากันไม่มากก็น้อย รถยนต์บางคันใช้สำหรับการเดินทางไปทำงานในเมืองใกล้เคียงทุกวัน ในขณะที่รถยนต์บางคันสามารถนำมาใช้โดยผู้รับบำนาญที่ใช้รถสัปดาห์ละครั้งเพื่อไปช้อปปิ้งที่ซูเปอร์มาร์เก็ตซึ่งอยู่ห่างจากบ้านโดยใช้เวลาเดินเพียง 2 นาที

บ่อยขึ้น, วิ่งสูงสามารถพบได้ใกล้กับรถของบริษัท (รถบรรทุก รถสเตชั่นแวกอน รถมินิบัส และแท็กซี่ต่างๆ) นั่นคือเหตุผลว่าทำไม ในกรณีส่วนใหญ่ รถยนต์สปริงบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารของ TOYOTA CALDINA ระยะทางนานกว่ามากมากกว่าของ "ซุปเปอร์" Kaldins ซึ่งเป็นเจ้าของโดยผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนตัว

ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับรถยนต์ประเภทใดที่รวมอยู่ในนั้น ตลาดรถยนต์ของรัสเซีย. ในประเทศญี่ปุ่น ณ รถวิ่งสูงสองวิธี: สำหรับเศษโลหะ (หากรถค่อนข้างเก่า) หรือขายในราคาต่ำให้กับผู้ค้าปลีกหรือในการประมูลรถยนต์ (หากรถค่อนข้าง "ใหม่") และที่นี่ซัพพลายเออร์รถยนต์สู่ตลาดรถยนต์รัสเซียมีความปรารถนาอย่างยิ่งที่จะซื้อในราคาต่ำ รถวิ่งสูงลดระยะทางลงและขายรถไม่ถูกอีกต่อไป ฉันสังเกตว่าชาวญี่ปุ่น "บิด" ระยะทางน้อยมาก การจัดการนี้ส่วนใหญ่ดำเนินการในลานจอดรถในเมืองท่า (ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวรัสเซียหรือปากีสถาน) หรือขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยตรงในรัสเซียแล้ว

วิธีตัดสินใจว่าคุณต้องการซื้อหรือไม่ รถมือสองญี่ปุ่นไม่เกินเช่น 100,000 กิโลเมตร? ก่อนอื่นคุณไม่ควรคิดว่ารถยนต์ทุกคันที่นำไปยังรัสเซียนั้นมีระยะทางที่มากเกินไป ในการประมูลที่ญี่ปุ่นด้วยเงินที่สมเหตุสมผลก็เป็นไปได้ ซื้อรถมือสอง 70-80,000 กิโลเมตร ประการที่สองหากคุณมีโอกาสซื้อรถยนต์ในการประมูลคุณไม่ควรพลาดโอกาสดังกล่าวเนื่องจากโดยปกติแล้วระยะทางจะเป็นของจริง

ที่ จะซื้อรถญี่ปุ่นในรัสเซีย โปรดพิจารณาคำแนะนำต่อไปนี้

- มาตรวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์สามารถ "บิด" ได้ง่ายเหมือนกับแบบกลไก

ถ้าวัดระยะทางบนรถ เครื่องกลและตัวเลขไม่เท่ากันซึ่งบ่งบอกถึงการรบกวนจากภายนอก

ตรวจสอบสถานที่ที่อาจมีสติกเกอร์เกี่ยวกับการบำรุงรักษาในญี่ปุ่นอย่างใกล้ชิด เช่น เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สายพานไทม์มิ่ง ฯลฯ หากมีรอยขีดข่วนหรือหายไป ถือเป็นสัญญาณที่ไม่ดี ส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ห้องเครื่อง แผงหน้าปัด และด้านหลังของประตูถังแก๊ส

รถยนต์สองคันที่ผลิตในปีเดียวกัน แต่มีระยะทางต่างกันก็ดู "แข็งแกร่ง" ได้ไม่แพ้กัน อย่างไรก็ตามควรใส่ใจในการตรวจสอบขอบพวงมาลัยและสภาพของแป้นเบรกและผ้าคลัตช์ - รถยนต์มือสองประมาณ 100,000 กิโลเมตรไม่มีชิ้นส่วน "ขัดเงา" ใด ๆ เลย! พื้นผิวทั้งหมดของพวงมาลัยควรมีความหยาบเท่ากันทุกที่ จากรายละเอียดเหล่านี้คุณสามารถตัดสินสภาพของรถได้เนื่องจากตามกฎแล้วผู้ขายไม่ต้องเปลี่ยนผ้าบุและพวงมาลัย

มีความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันสองประการเกี่ยวกับรถยนต์พวงมาลัยขวาของญี่ปุ่นที่เข้าสู่ตลาดของเราเกี่ยวกับระยะทางจริง

ความคิดเห็นที่หนึ่ง: “คนญี่ปุ่นไม่ลงจากรถ พวกเขาขับรถไปร้านถัดไปด้วยซ้ำ และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมรถยนต์จากญี่ปุ่นจึงมีระยะทางที่ยาวนาน”

ความคิดเห็นที่สอง: “ญี่ปุ่นเป็นประเทศเล็ก ดังนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์จากยุโรปและอเมริกา ระยะทางของพวกเขาจึงต่ำ”

ที่นี่เราสามารถพูดได้ทันทีว่าความคิดเห็นแรกและความคิดเห็นที่สองไม่ถูกต้อง ในญี่ปุ่นมีรถยนต์ที่ผลิตในปี 1990 ด้วยระยะทาง 20,000 กม. และรถยนต์ที่ผลิตในปี 2000 ด้วยระยะทาง 200,000 กม. คนญี่ปุ่นไม่ใช่คนพิเศษที่เดินทางมากหรือน้อยเท่าๆ กัน รถยนต์บางคันใช้สำหรับการเดินทางในแต่ละวันไปทำงานในเมืองใกล้เคียง ในขณะที่บางคันขับเคลื่อนโดยผู้เกษียณอายุที่ต้องไปช้อปปิ้งสัปดาห์ละครั้งไปยังร้านค้าที่อยู่ห่างจากบ้านไปสองช่วงตึก

ตามกฎแล้ว ยานพาหนะของบริษัท (รถบรรทุก รถสเตชั่นแวกอน และรถมินิบัส แท็กซี่) มีระยะทางวิ่งสูง ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ สปริงผู้โดยสารและสินค้า TOYOTA CALDINA มีระยะทางมากกว่า Kaldinas "super" ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดยเอกชน

ตอนนี้เกี่ยวกับรถยนต์คันใดที่เข้าสู่ตลาดรัสเซีย ในญี่ปุ่น รถยนต์ที่มีระยะทางสูงมีสองทางเลือก: ไปฝังกลบ (หากรถเก่า) หรือขายในราคาต่ำให้กับผู้ค้าปลีกหรือประมูล (หากรถเป็นปีที่ผลิตค่อนข้าง "สด" ).

และนี่คือจุดที่ซัพพลายเออร์รถยนต์ในตลาดรัสเซียมีความปรารถนาอย่างยิ่งที่จะซื้อรถยนต์ที่มีระยะทางสูงในราคาเพนนี ลดระยะทางลง และขายรถในราคาเพนนีไม่ได้อีกต่อไป ฉันสังเกตว่าชาวญี่ปุ่นเองก็ "บิด" ไมล์น้อยมาก โดยพื้นฐานแล้วการจัดการที่ไม่ซื่อสัตย์นั้นดำเนินการที่ลานจอดรถในเมืองท่า (ซึ่งส่วนใหญ่รัสเซียหรือปากีสถานทำงาน) หรือโดยตรงใน รัสเซีย.

จะทำอย่างไรถ้าคุณต้องการซื้อรถยนต์ที่มีระยะทางไม่เกิน 100,000 กม.?

ประการแรกคุณไม่ควรคิดว่ารถยนต์ทุกคันที่นำไปยังรัสเซียนั้นมีระยะทางที่มากเกินไป ในญี่ปุ่นในการประมูลด้วยเงินที่สมเหตุสมผลคุณสามารถซื้อรถยนต์ที่มีระยะทาง 70 - 80,000 กม.

ประการที่สอง หากเป็นไปได้ ควรซื้อรถยนต์ในการประมูล ซึ่งระยะทางของรถยนต์เกือบทั้งหมดนั้นเป็นเรื่องจริง

และสุดท้าย หากคุณกำลังซื้อรถยนต์ในรัสเซีย โปรดจำประเด็นต่อไปนี้:

มาตรวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์สามารถ "บิด" ได้เช่นเดียวกับเครื่องวัดเชิงกล

หากมาตรวัดระยะทางเป็นแบบกลไกและตัวเลขบนมาตรวัดระยะทางไม่เท่ากันแสดงว่ามีการรบกวนจากภายนอก

ตรวจสอบสถานที่ทั้งหมดอย่างระมัดระวังซึ่งอาจมีสติกเกอร์เกี่ยวกับการบำรุงรักษาในญี่ปุ่น (การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สายพานไทม์มิ่ง ฯลฯ) การไม่มีหรือ "รอยขีดข่วน" ไม่ได้หมายความว่ามีอะไรดี

ตำแหน่งที่เป็นไปได้สำหรับสติกเกอร์: ห้องเครื่อง, บนแผงหน้าปัด (ด้านขวา, ที่ระดับเท้าคนขับ), ด้านหลังของแผ่นปิดถังแก๊ส;

รถสองคันในปีเดียวกัน แต่มีระยะทางต่างกันก็ดู "สด" ได้ไม่แพ้กัน

อย่างไรก็ตามให้ใส่ใจกับขอบพวงมาลัยและสภาพของผ้าเบรกและแป้นคลัตช์ - สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงสุด 100,000 กม. ไม่ควรมีรอยถลอก (พื้นผิว "ขัดเงา")!

ขอบพวงมาลัยทั้งหมดควรจะหยาบเท่ากัน โดยไม่มี "รอยหัวล้าน" ข้อยกเว้นมีน้อยมาก โดยปกติผู้ขายจะไม่รับเปลี่ยนแป้นเหยียบหรือพวงมาลัย

คนญี่ปุ่นมีความชำนาญในเรื่องรถยนต์เป็นอย่างมาก พวกเขาใช้สิ่งเหล่านี้ตามจุดประสงค์หลักคือการเดินทางไปทำงาน ไปร้านค้า และพาลูกไปโรงเรียน พวกเขาเดินทางไกลโดยรถไฟ ครอบครัวชาวญี่ปุ่นโดยเฉลี่ยจะมีรถยนต์สองคัน คันหนึ่งสำหรับสามีและอีกคันสำหรับภรรยา ไม่น่าแปลกใจที่ระยะทางของรถยนต์ในประเทศนี้จะอยู่ที่ประมาณ 15,000 กม. ต่อปีเท่านั้น

ในรัสเซีย ผู้ขับขี่อาจชอบรถยนต์สำหรับการเดินทางระยะทาง 500 กม. แต่ในญี่ปุ่นพวกเขาจะใช้รถไฟเพื่อจุดประสงค์นี้อย่างแน่นอน ไม่น่าแปลกใจเลยหากคุณเปรียบเทียบความเร็วและความสะดวกสบายของรถไฟรวมทั้งเปรียบเทียบราคาน้ำมันด้วย เมื่อเลือกรถ เพื่อนร่วมชาติของเราพึ่งพาความเก่งกาจของมัน: เพื่อพิสูจน์ตัวเองในเมืองและไม่ทำให้เราผิดหวังนอกเมือง ในญี่ปุ่น โมเดลคอมแพคต์คอมแพ็คหรือรุ่นในเมือง (เช่น Honda Fit, Toyota Vitz, Toyota Corolla ฯลฯ) เป็นผู้นำการขายมายาวนาน - นี่คือวิธีการแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับการจอดรถ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และการหลบหลีกในการจราจร

ความยาวของถนนในญี่ปุ่นมีความยาวมากกว่า 1.2 ล้านกม. และตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นทุกปี - มีการสร้างอุโมงค์ สะพาน และทางหลวงใหม่ เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว รัสเซียมีถนนมากกว่าครึ่งหนึ่ง แม้ว่าหลายคนจะไม่กล้าถูกเรียกว่าเส้นทางการเคลื่อนย้ายรถยนต์ที่ครบครัน แต่ถึงแม้จะมีถนนมากมาย คนญี่ปุ่นก็ยังนิยมเดินทางออกนอกเมืองด้วยระบบขนส่งสาธารณะ นอกจากนี้นักเดินทางที่รู้จักการนับเงินเดินทางเป็นกลุ่มเพื่อกระจายค่าใช้จ่ายให้กับทุกคน

รถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นส่วนใหญ่สำหรับตลาดในประเทศ (พวงมาลัยขวา) มาหาเราผ่านการประมูล ทุกปีมีรถยนต์มากกว่าล้านคันที่ตามหาเจ้าของใหม่ในรัสเซีย หากในบรรดาตัวอย่างที่วางขายมีรถยนต์ระยะทางหลายพันไมล์ เราสามารถสรุปได้ว่าใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า เช่น แท็กซี่ การขนส่งสินค้า ฯลฯ ซึ่งมีมูลค่าต่ำกว่าและต้นทุนก็น้อยลงตามไปด้วย จากข้อมูลอย่างเป็นทางการพบว่ามีรถยนต์ประเภทนี้ไม่ถึง 20% ในประเทศ รถขับเคลื่อนสี่ล้อเหล่านี้อาจไปอยู่ในมือของผู้ซื้อรถยนต์ เวิร์กช็อปและลานจอดรถของพวกเขาตั้งอยู่บนชายฝั่งซึ่งมีการส่งรถยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซมซึ่งมีระยะทางเสียหายทางทะเลเพื่อการส่งออกด้วยเงินที่เหมาะสม และส่วนใหญ่เป็นชาวรัสเซียและชาวปากีสถานที่ทำงานที่นั่น และรถยนต์ส่วนที่เหลือก็ถูกส่งไปฝังกลบด้วยความกดดัน

หลายคนสงสัยว่าทำไมคนญี่ปุ่นถึงขายรถโดยไม่ได้ขับมา 8-10 ปีด้วยซ้ำ? สาเหตุส่วนใหญ่ในการขายคือการหมดอายุของการตรวจสอบทางเทคนิค (สั่นคลอน) การตรวจสอบในประเทศนี้ดำเนินการทุก ๆ สองปี (สำหรับรถยนต์ใหม่ - ทุก ๆ สามปี) ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือประมาณ 800 เหรียญสหรัฐ และกฎเกณฑ์ในการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคนั้นเข้มงวดมาก

หากรถไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่ยอมรับ จะต้องนำไปซ่อมที่ศูนย์บริการรถยนต์ และในญี่ปุ่นบริการดังกล่าวมีราคาค่อนข้างแพง (พวกเขาต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมากกว่าการดึงออกและฉาบ) ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบทางเทคนิคอาจมีราคาอยู่ที่ 2,000 เหรียญสหรัฐหรือมากกว่านั้น รถยังคงผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคสองหรือสามครั้งแรกได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายพิเศษสำหรับเจ้าของ แต่เมื่ออายุใกล้ถึง 5-7 ปี รถยนต์ส่วนใหญ่จะถูกส่งไปยังผู้ซื้อหรือเป็นของเสีย อย่างไรก็ตามค่ารถจะลดลงหากการเขย่าหมดลง ในกรณีนี้ไม่อนุญาตให้ขับรถบนถนนของญี่ปุ่น แต่คุณควรระวังหากเหลือเวลามากกว่าหนึ่งปีก่อนที่จะถึงวันหมดอายุของการตรวจสอบทางเทคนิค บางทีรถอาจเสียหายและเจ้าของต้องการกำจัดมัน

คุณสามารถอ่านวันที่ของการตรวจสอบทางเทคนิคครั้งต่อไปได้โดยดูที่สติกเกอร์บนกระจกหน้ารถ: ที่ด้านหลัง (ผู้ขับขี่และผู้โดยสารมองเห็นได้จากห้องโดยสาร) มีตัวเลขสามตัวเขียนซึ่งสอดคล้องกับวันอนุกรม จำนวนเดือนและปี และจากภายนอกจะกำหนดปีได้จากสีของสติกเกอร์เท่านั้น: 2008 - แดง, 2009 - เขียว, 2010 - เหลือง, 2011 - น้ำเงิน, 2012 - แดงอีกครั้ง เป็นต้น ตรงกลางของสติ๊กเกอร์สีคือ เดือนที่รถจะมีการตรวจสอบทางเทคนิคครั้งต่อไป: มกราคม – 1, กุมภาพันธ์ – 2 เป็นต้น

ตามกฎการประมูลของญี่ปุ่น ห้ามมิให้มีการบิดไมล์สะสม คุณสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะมาตรวัดระยะทางเท่านั้น แต่ในกรณีนี้จะต้องระบุไว้ในข้อมูลรถยนต์ จากนั้น ผู้ตรวจสอบจะจดบันทึกเกี่ยวกับเรื่องนี้ไว้ในใบรายการ อย่างไรก็ตาม เขามีสิทธิ์ที่จะทำเครื่องหมายดังกล่าว แม้ว่าเขาจะไม่แน่ใจในความน่าเชื่อถือของระยะทางด้วยเหตุผลอื่นก็ตาม ผู้ขายรถยนต์พวงมาลัยขวาบางรายไม่เสียเวลาในการปลอมแปลงข้อมูลกิโลเมตรที่เดินทางพวกเขาขายรถยนต์ตามที่เป็นอยู่และคำนวณระยะทางในรัสเซียแล้ว ขั้นตอนนี้มีค่าใช้จ่ายเพนนี นอกจากข้อมูลระยะทางแล้ว เอกสารการประมูลยังปลอมแปลงอีกด้วย - รถที่เสียหายได้รับการฟื้นฟู และเลือกแผ่นงานที่คล้ายกันมากที่สุด ข้อมูลบางส่วนถูกแทนที่ และรถที่ "สะอาด" ก็ปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตาผู้ซื้อ ซึ่งได้รับเรตติ้งที่ดี

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุระยะทางที่แน่นอนของรถยนต์ที่มาจากญี่ปุ่น มีสถานการณ์ที่แตกต่างกัน บางทีพนักงานธนาคารขับรถ Honda Civic ไปทำงานในเมืองใกล้เคียง หรือบางที Toyota Corolla อาจถูกใช้เฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์โดยหญิงสูงวัยชาวญี่ปุ่นสำหรับการเดินทางไปร้านค้าที่ใกล้ที่สุดและไปกลับ และระยะทางของพวกเขาจะแตกต่างกันตามลำดับ: ตัวแรกสามารถ "ม้วนขึ้น" ได้ 150,000 กม. ในขณะที่อันที่สองจะไม่ได้ 20,000 กม. ด้วยซ้ำ เมื่อซื้อรถยนต์พวงมาลัยขวาจากญี่ปุ่นคุณต้องคำนึงถึงหลายสิ่ง: มาตรวัดระยะทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่รับประกันว่าจะเกิดการโค้งงอ การอ่านสามารถ "บิด" ได้ ลองดูตัวเลขบนมาตรวัดระยะทางแบบกลไกให้ละเอียดยิ่งขึ้น - หากตัวเลขไม่เท่ากันแสดงว่ามีมือผิดเข้ามาในระบบนี้อย่างแน่นอน

ในญี่ปุ่น พวกเขาติดกระดาษเกี่ยวกับการบำรุงรักษา เช่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สายพานไทม์มิ่ง และวัสดุสิ้นเปลืองอื่นๆ ตรวจสอบสภาพของสติกเกอร์เหล่านี้ โดยสามารถพบได้ในห้องเครื่องยนต์ บนแผงหน้าปัดด้านขวาล่าง (ที่เท้าคนขับ) และที่ด้านหลังของแผ่นปิดช่องเติมแก๊ส เหตุผลที่ต้องสงสัยอาจเป็นเพราะการสึกหรอหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิง ผ้าบุบนแป้นเบรกและคลัตช์สามารถบอกระยะทางของรถได้ ความมันเงาบ่งบอกถึงการใช้งานซ้ำ เอามือไปเหนือพวงมาลัย - พื้นผิวควรหยาบ แสดงว่าไม่ได้ใช้งานมาหลายปีแล้ว

เว็บไซต์
ต.ค.-พ.ย.2546

เราทุกคนรู้ดีเกี่ยวกับข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของรถยนต์ญี่ปุ่นพวงมาลัยขวาเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ของชาวยุโรป อเมริกา และประเทศที่มีกลไกสูงอื่น ๆ - มันเป็นสัจพจน์ที่ว่าระยะทางของรถยนต์พื้นเมืองโดยเฉลี่ยนั้นน้อยกว่าระยะทางของรถยนต์จากออโต้บาห์นมาก , ทางรถยนต์หรือทางหลวง แต่ก็ไม่เสียหายที่จะคิดถึงขอบเขตของความยุติธรรม...

1. “น้ำมันเบนซินเข้าเส้นเลือด”?

ก่อนอื่น ขออธิบายสั้นๆ สั้นๆ ว่าเหตุใดรถยนต์ส่วนใหญ่จากญี่ปุ่นจึงมีระยะทางค่อนข้างน้อย:
- จำกัดความเร็วอย่างเข้มงวด (ไม่ใช่ทุกคนจะสามารถรองรับความเร็ว 50 กม./ชม. บนทางหลวงเทศบาลได้ และการครอบคลุมระยะทางที่สำคัญไม่มากก็น้อยตามอัตราดังกล่าวจะใช้เวลานานเกินไป)
- ถนนที่เก็บค่าผ่านทางแพง (คุณต้องการไปเร็วกว่านี้ไหม คุณต้องการอุโมงค์ สะพาน และสะพานลอยอื่นๆ หรือไม่ - มีน้ำใจในการเบิกเงินสด)
- ไม่มีเวลาสำหรับการเดินทางทางไกล (ทำงาน ทำงาน และทำงานมากขึ้น และควรใช้วันหยุดพักผ่อนอย่างชาญฉลาดและดีที่สุดนอกเขตแดน)
- การขนส่งทางรถไฟที่พัฒนาแล้ว (ในเมืองจะเร็วกว่าโดยรถไฟใต้ดิน จากชานเมืองง่ายกว่าด้วย "รถไฟ" สำหรับระหว่างเมืองมี "ฮิคาริ" และสายความเร็วสูงอื่น ๆ ที่ใช้งานได้จริง)
- ประเทศเล็ก ๆ (แท้จริงแล้วประชากรมีขนาดเกือบเท่ากับสหพันธรัฐรัสเซียทั้งหมด โดยกระจุกตัวอยู่ที่พื้นที่ครึ่งหนึ่งของดินแดนคาบารอฟสค์)

ใช่ ในสถานการณ์นี้เป็นเรื่องยากที่ชาวญี่ปุ่นจะนำลัทธิรถยนต์มาใช้จากไอดอลอเมริกันที่มนุษย์สร้างขึ้น ปรากฎว่าชาวเมืองในดินแดนอาทิตย์อุทัยไม่ควรขับรถเลยเพื่อไม่ให้ติดอยู่ในรถติดในตำนาน และผู้อยู่อาศัยในเขตชานเมืองโดยเฉลี่ยจำเป็นต้องเดินทางโดยรถยนต์ทุกเช้าไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดจอดรถแล้วไปทำงานด้วยระบบขนส่งสาธารณะ ในเวลาเดียวกัน ภรรยาของเขาพาลูกๆ ไปโรงเรียน แวะที่ซุปเปอร์มาร์เก็ต แล้วกลับบ้านเพื่อหาเลี้ยงครอบครัว นี่เป็นไอดีล...

2. หนอนแห่งความสงสัย

แต่ไม่มีความสงบสุขจากความสงสัยที่ฝังแน่นอยู่ในส่วนลึกของจิตวิญญาณของเราซึ่งได้รับการหล่อเลี้ยงจากอุปกรณ์ของยุโรประยะทางที่สูงเกินไปซึ่งเมื่อสิบห้าปีที่แล้วเริ่มเข้ามาในชีวิตของเราอย่างแข็งขัน และประสบการณ์ส่วนตัวของชาวเมืองที่ไม่เคยทำให้การชุมนุมบุกเข้าไปในงานอดิเรกของเขาเลย แสดงให้เห็นอย่างอื่น...
ไม่ เราจะไม่ตำหนิใครเป็นพิเศษ เพราะอะไร? แต่เรามีสิทธิ์ถามคำถามเชิงวาทศิลป์บางข้อ ถึงกระนั้นก็ตาม แม้แต่ความสามัคคีที่สนุกสนานที่สุดบางครั้งก็ควร "ตรวจสอบด้วยพีชคณิต" - ต่อหน้าเราจริงๆ แล้วมันเป็นผีหรือเปล่า? เพราะคุณสงสัยว่าทำไมคนญี่ปุ่นถึงต้องการรถยนต์และในปริมาณมหาศาล: ถ้าพวกเขาไม่ได้ขับมันอยู่แล้ว แต่คิดแค่ว่าจะลดราคาอย่างรวดเร็วและขายให้กับไกจินผู้ทุกข์ทรมานจากออสเตรเลียที่มีแดดจ้า เอเชียป่าได้อย่างไร และแม้แต่รัสเซียที่โหดร้าย???
และความคิดนี้หลอกหลอนฉันว่า "อุตสาหกรรมการกรอกลับ" ของมาตรวัดระยะทางนั้นไม่ได้พัฒนาบนเกาะน้อยไปกว่านี้หรือในหมู่เพื่อนบ้านทางตะวันตกที่ใกล้ที่สุดของเราจากชายฝั่งทะเลบอลติก

3.ที่โรงพยาบาลอำเภอ

และทุกอย่างมักจะเริ่มต้นในขั้นตอนของการบริการครั้งแรกของรถยนต์ไร้ปัญหาที่ได้มาใหม่ที่ไหนสักแห่งในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของบ้านเกิดของเรา
ความหลงใหลที่เข้มข้นในหมู่สาธารณชนบางส่วนนั้นไม่ควรพูดซ้ำต่อหน้าพวกเขาว่าช่างจากบริการพิเศษส่วนตัวบอกคุณหลังจากดูรถแล้วไม่ว่าในกรณีใด แน่นอน... ประการแรก ผู้ที่ไม่ใช่เจ้าหน้าที่ที่ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิต มีรถผ่านไปมาเพียงประมาณห้าคันทุกวัน - พวกเขาสามารถถือเป็นผู้มีอำนาจในเรื่องระยะทางและสภาพทางเทคนิคได้หรือไม่ ประการที่สอง พวกเขาไม่ได้ไปญี่ปุ่น ไม่ได้ขับรถจาก Primorye และไม่ได้มีชีวิตอยู่ด้วยการขายรถยนต์เหล่านั้น ประการที่สาม พวกเขาจะต้องเป็นคนเกลียดชังโดยธรรมชาติและอิจฉาริษยามาก (ในความสัมพันธ์กับเจ้าของรถยนต์ญี่ปุ่นที่ยอดเยี่ยมและ "ใหม่ในทางปฏิบัติ") แล้วพวกเขาจะเข้าใจอะไรได้บ้างจากสภาพของแชสซี เบรก และองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอาจารย์อ้างว่ารถยนต์ที่มาจากการประมูลซึ่งกำลังจะเกินเครื่องหมายไมล์ที่ 100,000 (ตามมาตรวัดระยะทาง) ได้เปลี่ยนตามสัญญาณภายนอกจำนวนหนึ่งแล้วไม่ใช่ครั้งที่สอง แต่เป็นรอบที่สาม ของมิเตอร์ หรือหากรถที่นำมาจากผู้ค้าที่เคารพ (ในหมู่เพื่อน ๆ ของเขา) ซึ่งวิ่ง "โดยใช้เครื่องมือ" ในราคาเพียงห้าสิบกว่าดอลลาร์เล็กน้อย กลับกลายเป็นว่าได้ผ่าน TO-100 เมื่อ 30,000 ที่แล้วแล้ว
แต่นี่คือผู้ค้า ("ผู้ขาย" เมื่อพูดถึงการชำระค่ารถยนต์และค่าธรรมเนียมหรือ "ซัพพลายเออร์" เมื่อพูดถึงปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์) ของรถยนต์จากญี่ปุ่นหรือ Primorye - นี่คือความซื่อสัตย์ในตัวเอง :)! ไม่ เพื่อไม่ให้อารมณ์เสีย ในเรื่องระยะทาง คุณควรเชื่อถือแผนที่การประมูล แผงหน้าปัด และตัวผู้ค้าเท่านั้น (ตัวอย่างเช่น "Anatoly จาก Rudolf Abel Street" บางส่วนเป็นชื่อเครือข่ายที่มี ตัวพิมพ์ใหญ่และคู่ต่อสู้ที่ไม่รู้จักของเขาเช่น "ลุงซานย่าจาก Motor-Tech" ที่ไม่ได้อยู่บนอินเทอร์เน็ตไม่ได้แลกเปลี่ยน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างยังคงเปลี่ยนถั่วให้กับรถยนต์ญี่ปุ่นที่ยอดเยี่ยม - อาจเป็น "หลวมกว่า"?) ใช่ไหม :)?

4. ทนายความและอัยการ

ทันทีที่คุณนำปัญหานี้ขึ้นสู่สาธารณะโดยมีข้อสงสัยเล็กน้อย ก็ได้ยินเสียงประสานเสียงจากส่วนต่างๆ ของประเทศเพื่อสนับสนุนผู้ค้า ผู้ประมูล และอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นโดยรวม - “คนญี่ปุ่นไม่ซื้อรถยนต์เพื่อ ขับมันไป!”, “ไม่สำคัญว่าเธอวิ่งไปกี่ล้านแล้ว, เพราะผู้หญิงญี่ปุ่นหนึ่งร้อยครึ่งก็แค่วิ่งเข้ามา!”, “ใช่ เธอจะวิ่งไปอีกล้าน!”, “และซัพพลายเออร์ ไม่รับผิดชอบอะไรเลย!” และอื่น ๆ
จริงๆ แล้ว มีอะไรเลวร้ายมากเกี่ยวกับการวิ่งที่บิดเบี้ยว - มันเป็นเพียงสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เหรอ? แม้ว่าจะไม่ใช่ทั้งหมด - ในกรณีนี้ เธรดที่มีค่าที่สุดของการบำรุงรักษาตามกำหนดการครั้งก่อนจะสูญหายไปอย่างปานกลาง เป็นเรื่องดีที่อุปกรณ์และวัสดุสิ้นเปลืองของญี่ปุ่นมีทรัพยากรที่เพียงพอ แต่ผู้ค้าไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเลขหกหลักบนมาตรวัดระยะทางเลยเพราะเป็นเหตุผลที่ยอดเยี่ยมที่ทำให้ราคารถยนต์ญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นทีละน้อยโดยพยักหน้าไปทางยุโรป -“ พวกเขาบอกว่าดูสิ - ที่นั่นรถกลิ้งไปแล้ว กลายเป็นศูนย์และของเราก็ใหม่เอี่ยม” เริ่มลอยตัวเล็กน้อย ประการที่สามการรู้สึกเหมือนมี artiodactyl bovid ที่มีชื่อเสียงการรับประทานอาหารที่วางไว้อย่างระมัดระวังด้วยความอยากอาหารที่ไม่ทำให้เกิดความสุขไม่ได้นำมาซึ่งความสุขมากนัก
และยัง - ด้านการค้าขายที่ "ไม่มีศักดิ์ศรี" เรามาเปรียบเทียบกัน ตัวอย่างเช่นผู้ขายรายใหญ่เช่นเดียวกับที่กล่าวไว้ข้างต้นส่งมอบ "เครื่องประมูลที่มีคะแนน 4" ให้กับผู้ซื้อและไม่แพงเกินไป - ทุกอย่างยอดเยี่ยมทุกคนมีความสุข แต่เวลาผ่านไปไม่นาน - และโอ๊ะโอและรถก็พัง - อาจมีบางคนตามทันในชาติที่แล้ว อีกคนทดสอบความแข็งแกร่งของส่วนหน้าเป็นการส่วนตัว... และเมื่อพูดถึงเรื่องร้องเรียน - การขับร้องเริ่มต้นอีกครั้ง -“ สำหรับพวกเขา“ ทุกอย่างพังทลายและโดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงสิ่งเล็กน้อย” ใช่ โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เว้นแต่จะรับประกันได้ว่ารูปทรงของตัวถังไม่เปลี่ยนแปลง (อย่างน้อยก็อย่างมาก) จากแชสซี โดยทั่วไปแล้วสิ่งเล็กๆ น้อยๆ หากคุณไม่คิดจะขายรถคันนี้ในตลาดรองในอนาคต สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ หากคุณลืมไปว่าด้วยคะแนน "R" หรือ "RA" ที่สมควรได้รับรถคันนี้จะมีราคาถูกกว่ามาก (และโดยวิธีการ - จินตนาการของเจ้าของผู้โชคร้ายวาดภาพที่น่ากลัว - อาจจะถูกกว่านี้หรือเปล่า? อะไรรับประกันได้ว่ารถจะขายได้ในราคาเท่าที่ระบุไว้ในเอกสารที่ได้รับ และจะไม่มีชิ้นส่วน "พิเศษ" หรือสองชิ้นรั่วไหลระหว่างตัวแทนจำหน่ายในญี่ปุ่นและผู้ค้าในพื้นที่) มันเกือบจะเหมือนกันกับระยะทาง - ทุก ๆ พันกิโลเมตรที่ย้อนกลับ "สู่อดีต" กลายเป็นแม้ว่าจะไม่ใหญ่โต แต่ยังคงเป็นจำนวนเงินที่จับต้องได้ในสกุลเงินดอลลาร์ ซึ่งน่าเสียดายที่เจ้าของชาวญี่ปุ่นส่วนใหญ่ไม่เติบโตบนต้นไม้

5. กีฏวิทยา

ที่นี่เป็นสถานที่ที่เหมาะสมในการรำลึกถึงศาสตร์แห่ง "การจับแมลง" ซึ่งเป็นสิ่งที่น่าสนใจในการประมูลในญี่ปุ่น ตามที่คลาสสิกเขียนไว้ ให้เพิ่มระดับด้วยสิ่งทางอ้อม... และความดีนี้ก็เพียงพอแล้ว นี่คือตัวอย่างที่โดดเด่นอย่างน้อยหนึ่งตัวอย่าง
ฉันคิดว่าทุกคนตระหนักดีว่ามีการซื้อรถยนต์ประเภทหนึ่งเช่นรถมินิบัสรถบรรทุกขนาดเล็กเกวียนและยานพาหนะเฉพาะอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูปแบบ "ไม้" เพื่อวัตถุประสงค์ในการขับขี่อย่างต่อเนื่องและไม่ได้ยืนอยู่ในโรงรถ ลองดูระยะทางที่ประกาศไว้ (ตามรายการการประมูลครั้งใหญ่เช่น USS) ที่นี่ตัวเลขแม้จะน้อย แต่ก็สอดคล้องกับตรรกะได้ง่ายกว่า - 30-40,000 ต่อปีบางครั้ง 60 แต่ - นี่คืออะไร? หนึ่งในสามของกลุ่มตัวอย่างที่เลือกวิ่งโดยเฉลี่ยน้อยกว่า 10,000 กม. ต่อปี และสิบเปอร์เซ็นต์ - โดยทั่วไปคือ 2,000-4,000 ฉันสงสัยว่ารถบรรทุกและรถเร่งความเร็วที่ครบครันเหล่านี้ไม่ได้ใช้เป็นอนุสรณ์สถานที่อุทิศให้กับความสำเร็จของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น เช่น ZiS-5 และ GAZ-AAA ของเราหรือไม่ เราจะเชื่อตัวเลขที่น่าอัศจรรย์น่าอัศจรรย์เช่นนี้ได้ไหม? “ผู้เชี่ยวชาญด้านการประมูล” อันโด่งดังเข้าใจเรื่องนี้หรือไม่? หรือมีหน้าที่เพียงบันทึกระยะทางบนมิเตอร์ รายการความเสียหายที่มองเห็นได้ และบันทึกหมายเหตุจากผู้ขาย “ผู้เชี่ยวชาญด้านการประมูล” ดังกล่าวสามารถเชื่อถือได้สำหรับสินค้าอื่น ๆ รถยนต์และกิโลเมตรหรือไม่? และใครได้ประโยชน์จากการปกป้องความถูกต้องของพวกเขา?

6.เคยโกหกครั้งหนึ่ง...

และตอนนี้เราจะหยิบเครื่องคิดเลข... เราเตือนคุณทันทีว่าคุณไม่สามารถทำสิ่งนี้อย่างเป็นทางการได้ มันผิดและโดยทั่วไปดูเหมือนเป็นการหลอกลวง - คุณต้องสร้างการแจกแจงแบบ Weibull พูดคำที่ชาญฉลาดเช่น "พวกเขาไม่ได้ทำ รถเก่าสู่การประมูล” ยื่นมือไปหาเจ้าของที่มีความสุข "ร้อย""... แต่ในกรณีของเรา ตัวเลขนั้นไม่ได้มีความสำคัญมากนัก แต่เป็นพลวัตและแนวโน้มทั่วไป ดังนั้นเราจึงเปิดรายชื่อรถยนต์ที่จัดทำพร้อมกันสำหรับหนึ่งในการประมูลที่ใหญ่ที่สุด (รวมมากกว่า 10,000 รายการ - ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นตัวแทน) โดยมีคุณสมบัติที่ประกาศไว้ “จากด้านบน” เราคำนวณระยะทางเฉลี่ยของรถยนต์ในแต่ละปีของการผลิตและการเพิ่มขึ้น วางไว้บนโต๊ะแล้วคิดสักนิด...

	ระยะทางเฉลี่ยที่ระบุ	กำไรเฉลี่ย	การคาดการณ์ในแง่ดี	การคาดการณ์ในแง่ร้าย

- เอาเป็นว่ารถยนต์ที่มีอายุไม่เกิน 3-4 ปีจะสะอาดและดีไม่มากก็น้อย ระยะทางเฉลี่ยต่อปีโดยประมาณอยู่ที่ 16-17,000 ซึ่งมากกว่าแง่ดี
- แต่ด้วยเหตุผลบางประการ ก่อนที่รถจะอายุ 4 ปี ความเข้มข้นในการขับขี่จะลดลงครึ่งหนึ่ง ทำไม สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับประเพณีการเขย่า (การตรวจสอบทางเทคนิค) หลังจาก 3,5,7 ปีหรือมากกว่านั้นหรือไม่? หากเราสมมติว่า "การปรับปรุง" ของตัวบ่งชี้ระยะทางนั้นสอดคล้องกับการเยี่ยมชมการขายต่อจำนวนมากครั้งแรก ครั้งที่สอง และต่อมาในตลาดรอง ความคิดที่ไม่ดีบางอย่างก็ปรากฏขึ้น :)
- และตอนนี้รถยนต์ที่มีอายุมากกว่าเล็กน้อย (อายุ 5-6 ปี) ก็กลับมาขับอย่างแข็งขันอีกครั้งไปตามถนนในฮอนชูหรือฮอกไกโด แต่ - ความสุขนั้นอยู่ได้ไม่นาน ด้วยเหตุบังเอิญที่แปลกประหลาด ก่อนที่ครั้งต่อไปจะสั่นสะเทือน ความเข้มข้นก็ลดลงอีกครั้งเป็นสามเท่าแล้ว
- ถ้าอย่างนั้นมันก็เป็นเพียงความมีน้ำใจและความแม่นยำ - ระยะทางที่เพิ่มขึ้นทุกปีแทบจะมองไม่เห็น เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในปีที่ 9-10 ในปีที่ 11 เข้าสู่ด้านลบอย่างร่าเริง (แต่สถิติถือเป็นเรื่องเลวร้าย)

แล้วคณิตศาสตร์นี้จะได้ข้อสรุปอะไรได้บ้าง?
1) หรือชาวญี่ปุ่นค้นพบความสุขของการใช้เครื่องยนต์และเริ่มขับขี่อย่างแข็งขันหลังจาก "สหัสวรรษ" เท่านั้น
2) หรือการเตรียมการขายล่วงหน้าของรถประมูลหลายคันยังคงมีการดำเนินการหลายอย่างที่ต้องใช้สว่านความเร็วสูงหรือหัวแร้งที่มีปลายบาง

ดังนั้นให้ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าตัวเลือกใดที่ใกล้ตัวพวกเขาที่สุด - มองโลกในแง่ดีหรือมองโลกในแง่ร้าย...

หัวข้อและคำถามที่กล่าวถึงบ่อยซึ่งถามโดยผู้ซื้อที่มีศักยภาพคือ: “ การอ่านมาตรวัดระยะทางของรถยนต์ที่ขายโดยไม่มีไมล์สะสมในรัสเซียมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่?» เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุสิ่งนี้ด้วยสายตา และหากไม่มีรายการการประมูลและ/หรือสถิติการขายสำหรับรถยนต์ที่ระบุไม่อัปเดต ที่จริงแล้วก็เป็นไปไม่ได้ที่จะทำเช่นนี้ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์บางคนพยายามตัดสินสภาพทั่วไปของเครื่องโดยสภาพของส่วนประกอบและชุดประกอบแต่ละชิ้นแล้วเปรียบเทียบกับคุณลักษณะที่ประกาศไว้ อย่างไรก็ตามผู้ซื้อทั่วไปส่วนใหญ่มีความเข้าใจเพียงเล็กน้อยในเรื่องนี้

มีเคล็ดลับมากมายนอกเหนือจากการเปลี่ยนการอ่านมาตรวัดระยะทาง (ที่เรียกว่า “ วิ่งบิด") ซึ่งสามารถซ่อน (ถูกต้อง) ความคิดเห็นที่แสดงลักษณะสภาพทั่วไปของรถที่ขายได้ เช่น

รอยขีดข่วนขนาดเล็กและขนาดกลางบนตัวเครื่อง (การร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุดในล็อตประมูลเกือบทั้งหมด) สามารถขัดออกได้

สติกเกอร์บริการบนส่วนประกอบและชุดประกอบที่ยืนยันการเปลี่ยนของเหลวในกระบวนการหรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนสามารถถอดออกได้

ภายในรถอาจต้องซักแห้ง ทั้งโดยผู้เชี่ยวชาญหรือในครัวเรือน

สถานะของคำจารึกบนปุ่มคันโยกสวิตช์ต่าง ๆ ซึ่งระบุลักษณะระยะเวลาการใช้งานยานพาหนะสามารถลบออกได้อย่างสมบูรณ์ (ลบออก)

สภาพของพื้นผิวของคันเร่งและแป้นเบรกสามารถหุ้มด้วยแผ่นเหล็กต่างๆ ซึ่งทำให้มีรูปลักษณ์สวยงามที่ยอดเยี่ยมและอีกมากมาย

แต่สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือ การเปลี่ยนการอ่านมาตรวัดระยะทาง (บิดตามระยะทางจริงของรถ). จากข้อเท็จจริงนี้ ผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อจำนวนมากกำลังถามคำถาม: “การอ่านมาตรวัดระยะทางสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในญี่ปุ่นหรือไม่” ลองคิดดูว่าสิ่งนี้จริงแค่ไหน

1. “ผู้เชี่ยวชาญ” บางคนอ้างว่าในญี่ปุ่นมีที่จอดรถของชาวปากีสถาน และพวกเขาเปลี่ยนการอ่านมาตรวัดระยะทาง (และไม่เพียงเท่านั้น) และขายรถยนต์เหล่านี้ในเว็บไซต์ประมูล

หัวข้อนี้ถูกกล่าวถึงอย่างกว้างขวางในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ 2000 เมื่อผู้คนจำนวนมากเดินทางไปญี่ปุ่นด้วยตัวเอง (เรียกว่า "ทัวร์รถยนต์") และซื้อรถยนต์จากค่ายรถยนต์ต่างๆ ที่ชาวปากีสถานเป็นเจ้าของ มาจองกันทันที - ที่จอดรถและสถานที่ประมูลเป็นสองแห่งที่มีการขายรถยนต์ที่แตกต่างกันและความแตกต่างที่สำคัญคือราคารถคงที่ในลานจอดรถและคุณมีโอกาสที่จะต่อรองและลดราคาได้ แต่ ในการประมูล คุณจะซื้อรถในกรณีที่คุณเสนอราคาที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับผู้เข้าร่วมรายอื่น

รถยนต์จากลานจอดรถสามารถซื้อขายบนเว็บไซต์ประมูลได้หรือไม่? ใช่อย่างแน่นอน แต่ในการดำเนินการนี้ เจ้าของรถจะต้องจ่ายค่าคอมมิชชันสำหรับการเข้าร่วมการประมูล (ซึ่งท้ายที่สุดจะส่งผลต่อต้นทุนสุดท้ายของล็อต) ก่อนนำรถยนต์เข้าสู่การประมูล จะมีการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญซึ่งจะเขียนความคิดเห็นทั้งหมดลงในใบประมูล การประเมินล็อตการประมูลโดยรวมขึ้นอยู่กับจำนวนความคิดเห็นซึ่งส่งผลโดยตรงต่อราคาขายที่เป็นไปได้ของรถยนต์ สิ่งที่ผู้ซื้อทั่วไปอาจมองไม่เห็นจะต้องมีการเห็นและชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญด้านการประมูลอย่างแน่นอน เนื่องจากเขาต้องรับผิดชอบเป็นการส่วนตัวต่อผลลัพธ์ที่ปรากฏในเอกสารการประมูล

ขอย้ำอีกครั้ง - ที่จอดรถและสถานที่ประมูลเป็นสถานที่ขายรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง สิ่งนี้จะต้องเข้าใจให้ชัดเจน

2. ผู้เชี่ยวชาญด้านการประมูลสามารถป้อนข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสภาพของรถลงในใบประมูล เช่น เพิ่มประมาณการ ไม่ระบุชิ้นส่วนที่ซ่อม ระบุระยะทางจริงไม่ถูกต้อง ฯลฯ ได้หรือไม่

เราจะไม่พูดว่าผู้เชี่ยวชาญไม่สามารถทำผิดพลาดได้ ใครก็ตามที่ซื้อรถยนต์จากการประมูลในญี่ปุ่นอาจพบว่าจากการตรวจสอบส่วนตัวนั้น ไม่มีข้อสังเกตบางประการในใบประมูล ใช่ สิ่งนี้เกิดขึ้น เรายืนยัน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นกรณีที่แยกได้ซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อการประเมินโดยรวมของรถ เราไม่สามารถยกตัวอย่างได้ว่ามีการเปลี่ยนสปาร์ที่ไหน แต่ไม่ได้ระบุไว้ในใบประมูล หรือมีน้ำมันรั่วใกล้เครื่องยนต์ และไม่ได้สะท้อนให้เห็นในการประมูล หรือรถประสบอุบัติเหตุร้ายแรง แต่คะแนนโดยรวมไม่ใช่ "RA" และเช่น "4"

งานของผู้เชี่ยวชาญด้านการประมูลได้รับค่าตอบแทนอย่างดี และเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการประเมินผลการตรวจสอบเป็นการส่วนตัว ซึ่งเขาสะท้อนให้เห็นในใบประมูล หากผู้เชี่ยวชาญถูกจับได้ว่าปลอมแปลงข้อมูล เขาจะถูกลิดรอนสิทธิ์ในการมีส่วนร่วมงานนี้ตลอดชีวิต และการประมูลเองก็จะประสบกับการสูญเสียชื่อเสียงอย่างร้ายแรง และสำหรับคนญี่ปุ่น ด้านลบที่สุดในธุรกิจคือ "เสียหน้า" กล่าวคือ สูญเสียความไว้วางใจจากลูกค้าที่มีศักยภาพและลูกค้าจริง

หากเราพูดถึงความเป็นไปได้" ระยะทางที่บิดเบี้ยว" ในญี่ปุ่นและการขายรถยนต์ในการประมูลในภายหลัง เราต้องการทราบสิ่งต่อไปนี้: ประการแรก ห้ามเปลี่ยนการอ่านมาตรวัดระยะทางในเว็บไซต์ประมูลของญี่ปุ่น ประการที่สอง ตัวเลือกเดียวในการเปลี่ยนระยะทางจริงคือการเปลี่ยนมาตรวัดระยะทางเอง แต่จะต้องระบุไว้ในเอกสารของรถและเมื่อมีการขายทอดตลาดผู้เชี่ยวชาญจะใส่เครื่องหมายพิเศษลงในแผ่นประมูล ประการที่สาม หากผู้เชี่ยวชาญไม่แน่ใจถึงความเป็นจริงของการอ่านมาตรวัดระยะทาง เขาจะเขียนหมายเหตุพิเศษไว้ในใบประมูลด้วย

3. เป็นไปได้ยังไงที่รถอายุ 3-4 ปี แต่ระยะทางจริงไม่เกิน 7-10,000 กิโลเมตร?

สำหรับเจ้าของรถในประเทศส่วนใหญ่ สิ่งนี้จะดูแปลกมาก ตัวอย่างเช่น ระยะทางเฉลี่ยต่อเดือนของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่อยู่ที่มากกว่า 1,000 กิโลเมตร ดังนั้นระยะทางต่อปีจึงอยู่ในช่วง 12 ถึง 15,000 กิโลเมตร เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ภายใน 3-4 ปีรถควรเดินทางได้ตั้งแต่ 40 ถึง 60,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ในญี่ปุ่น คนญี่ปุ่นโดยเฉลี่ยใช้เวลาขับรถส่วนตัวเพียงเล็กน้อย และส่วนใหญ่ในครอบครัวชาวญี่ปุ่นมักจะมีรถสองคัน มันเป็นเรื่องของจังหวะชีวิตของสังคมญี่ปุ่น ส่วนใหญ่มักจะใช้ระบบขนส่งสาธารณะ (รถไฟความเร็วสูง) เพื่อเดินทาง เนื่องจากมีราคาถูกกว่าและสามารถไปถึงที่หมายได้อย่างสะดวกสบาย รถใช้เฉพาะในเมือง - บ้าน, ร้านค้า, ที่ทำงาน (หากตั้งอยู่ในเมืองเดียวกัน) ดังนั้นหากเป็นรถเพื่อการส่วนตัวและไม่ใช่เชิงพาณิชย์ ในระหว่างปีก็สามารถเดินทางในระยะทางที่สั้นมากได้

เพื่อสรุปสิ่งที่กล่าวมา ฉันอยากจะทราบว่าคุณสามารถถูกหลอกได้ทุกที่ แต่ถ้าคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์จากสถานที่ประมูลในญี่ปุ่น ความน่าจะเป็นของข้อเท็จจริงนี้มีแนวโน้มเป็นศูนย์ และเมื่อซื้อรถยนต์ญี่ปุ่นโดยไม่มีระยะทาง ในรัสเซียในประเทศของเรา ความน่าจะเป็นของข้อเท็จจริงนี้มีแนวโน้มเป็นศูนย์

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า: การตัดสินใจขึ้นอยู่กับคุณ เราหวังว่าคุณจะประสบความสำเร็จ!