การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยและการผลิตโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยได้ปฏิวัติการออกแบบรถยนต์ การขนส่งทางอากาศ และทางบก ในอดีต ผู้ออกแบบเครื่องจักรสร้างแบบจำลองต้นแบบด้วยดินเหนียว จากนั้นจึงวัดแบบจำลองอย่างระมัดระวังเพื่อให้ได้ขนาดการปั๊ม
ทุกวันนี้ ด้วยการสร้างแบบจำลองบนคอมพิวเตอร์ นักออกแบบได้รับความแม่นยำในการออกแบบและการผลิตมากขึ้นกว่าที่เคย แทนที่จะวางแบบจำลองดินเหนียวไว้ในอุโมงค์ลมเพื่อประเมินประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ นักออกแบบสามารถนำแบบจำลองไปทดสอบด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียร ในทำนองเดียวกัน ความแข็งแกร่งของรถสามารถทดสอบได้โดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการทำลายรถ คอมพิวเตอร์ยังสามารถทดสอบรถยนต์เพื่อหาปัจจัยต่างๆ เช่น การสั่นสะเทือน การนำความร้อน และการมองเห็น แม้แต่โครงสร้างภายในของรถก็สามารถออกแบบบนคอมพิวเตอร์ได้ ช่วยให้การออกแบบเครื่องยนต์และห้องโดยสารมีประสิทธิภาพมากขึ้น
การออกแบบเคส
บทบาทหลักในการออกแบบรถยนต์เป็นของคอมพิวเตอร์ กราฟิกช่วยให้นักออกแบบมีความยืดหยุ่นและแม่นยำมากขึ้นเมื่อเทียบกับโมเดลดินเหนียวรุ่นเก่า
การออกแบบเครื่องยนต์อัตโนมัติด้วยคอมพิวเตอร์
เทอร์มินัล CAD
คอมพิวเตอร์สามารถคำนวณและแสดงขอบเขตการมองเห็นจากที่นั่งคนขับได้
ความเสถียรของรถ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และตัวบ่งชี้อื่นๆ ขึ้นอยู่กับว่าอากาศไหลเวียนรอบๆ ตัวรถขณะขับขี่อย่างไร เส้นที่แสดงการไหลของอากาศไปทางขวาและด้านล่างแสดงถึงบริเวณที่มีความกดอากาศสูงและต่ำ เพื่อวิเคราะห์กระแสลมที่ซับซ้อน จำเป็นต้องใช้ซูเปอร์คอมพิวเตอร์
ชิ้นส่วนและส่วนประกอบ
เมื่อรูปแบบภายนอกของเครื่องได้รับการพัฒนาแล้ว จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งของส่วนประกอบภายในและส่วนประกอบต่างๆ ก่อนหน้านี้ งานนี้ดำเนินการโดยใช้ภาพวาดสองมิติ แต่คอมพิวเตอร์สามารถทดสอบอุปกรณ์ต่างๆ ย้ายส่วนประกอบ และสำรวจความสัมพันธ์ระหว่างอุปกรณ์เหล่านั้นในสามมิติ
กระบวนการผลิตหมายถึงชุดของการกระทำที่เป็นผลมาจากการที่วัตถุดิบหรือผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่เข้ามาในโรงงานถูกเปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (เป็นรถยนต์) (รูปที่ 2.1) กระบวนการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ ได้แก่ การรับชิ้นส่วน การแปรรูปประเภทต่างๆ (เครื่องกล ความร้อน เคมี ฯลฯ) การควบคุมคุณภาพ การขนส่ง การจัดเก็บในโกดัง การประกอบรถยนต์ การทดสอบ การปรับแต่ง การส่งไปยังผู้บริโภค ฯลฯ การดำเนินการทั้งชุดนี้สามารถดำเนินการได้ที่โรงงานหลายแห่ง (โดยความร่วมมือ) หรือในร้านค้าที่แยกจากกัน (โรงหล่อ เครื่องจักร การประกอบ) ของโรงงานแห่งเดียว
ข้าว. 2.1. แผนภาพกระบวนการผลิต
กระบวนการทางเทคโนโลยีเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเปลี่ยนแปลงสถานะของรายการการผลิตอย่างต่อเนื่อง (วัสดุ ชิ้นงาน ชิ้นส่วน เครื่องจักร)
การเปลี่ยนแปลงในสถานะคุณภาพเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติทางเคมีและทางกายภาพของวัสดุ รูปร่างและตำแหน่งสัมพัทธ์ของพื้นผิวของชิ้นส่วน และรูปลักษณ์ของวัตถุที่ผลิต กระบวนการทางเทคโนโลยีประกอบด้วยการดำเนินการเพิ่มเติม: การควบคุมคุณภาพ การทำความสะอาดชิ้นงานและชิ้นส่วน ฯลฯ
กระบวนการทางเทคโนโลยีดำเนินการในที่ทำงาน
สถานที่ทำงานเป็นส่วนของพื้นที่การผลิตที่ติดตั้งตามงานที่คนงานหนึ่งคนขึ้นไปทำ เรียกว่าส่วนที่เสร็จสมบูรณ์ของกระบวนการทางเทคโนโลยีซึ่งดำเนินการในสถานที่ทำงานที่แยกจากกันโดยคนงานตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไป การดำเนินการ. การดำเนินงานเป็นองค์ประกอบหลักของการวางแผนการผลิตและการบัญชี ตัวอย่างเช่น ดูภาพประกอบ 2.2.
ข้าว. 2.2. เจาะรู; กดแบริ่งลงบนเพลา
การดำเนินการสามารถทำได้ในการติดตั้งตั้งแต่หนึ่งรายการขึ้นไป
การติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานที่ทำในขณะที่ชิ้นงานที่กำลังประมวลผลหรือประกอบถูกยึดอย่างถาวร ตัวอย่างเช่น รูปที่. 2.3.
ที่นี่ลูกกลิ้งแบบขั้นบันไดจะถูกประมวลผลบนเครื่องกลึงด้วยการตั้งค่าสองแบบ
ตำแหน่งแต่ละตำแหน่งต่าง ๆ ของชิ้นงานคงที่อย่างถาวรซึ่งสัมพันธ์กับอุปกรณ์ที่ใช้งานนั้นเรียกว่า ตัวอย่างเช่น,
การกัดบ่าฉากทำได้สองตำแหน่ง ชิ้นส่วนได้รับการแก้ไขบนโต๊ะหมุนที่ติดตั้งอยู่บนโต๊ะเครื่องกัด
การเปลี่ยนแปลงเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการประมวลผลพื้นผิวเดียวด้วยเครื่องมือปฏิบัติการหนึ่งหรือหลายเครื่องพร้อมกันภายใต้สภาพการทำงานที่คงที่ของเครื่อง เมื่อพื้นผิวที่กำลังประมวลผลหรือเครื่องมือมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อประมวลผลพื้นผิวเดียวกันหรือโหมดการทำงานของเครื่องเปลี่ยนไปเมื่อประมวลผลพื้นผิวเดียวกันและด้วยเครื่องมือเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงใหม่จะเกิดขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้เรียกว่าง่ายหากดำเนินการประมวลผลด้วยเครื่องมือเดียว ซับซ้อน - เมื่อทำงานกับเครื่องมือหลายอย่าง ตัวอย่างเช่น,
ดิสก์ได้รับการประมวลผลในช่วงการเปลี่ยนภาพหลายครั้ง
ทางเดินเรียกว่าการเคลื่อนที่ครั้งเดียวของเครื่องมือที่สัมพันธ์กับชิ้นงาน
การเปลี่ยนแปลงจะแบ่งออกเป็นเทคนิค
แผนกต้อนรับหมายถึงชุดความเคลื่อนไหวส่วนบุคคลที่สมบูรณ์ในกระบวนการปฏิบัติงานหรือในกระบวนการเตรียมการ ตัวอย่างเช่น ตัวอย่างของการประมวลผลดิสก์ที่กล่าวถึงข้างต้นมีเทคนิคต่อไปนี้: นำชิ้นส่วน ติดตั้งเข้ากับหัวจับ ยึดชิ้นส่วน เปิดเครื่องจักร นำเครื่องมือชิ้นแรกเข้ามา เป็นต้น
องค์ประกอบการรับ- นี่เป็นชะตากรรมที่เล็กที่สุดของเทคนิคการทำงานเพื่อการวัดเวลา การแยกย่อยของการเปลี่ยนผ่านเป็นเทคนิคและองค์ประกอบของเทคนิคเป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างมาตรฐานการทำงานด้วยตนเอง
เพื่อให้กระบวนการทางเทคโนโลยีหรือการผลิตเสร็จสมบูรณ์ ต้องใช้เวลาที่แน่นอน (ตั้งแต่ต้นจนจบกระบวนการ) - นี่คือวงจร
วงจร- ระยะเวลาที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วน การประกอบ หรือเครื่องจักรทั้งหมด
คุณต้องการให้ปุ่มปลดล็อคกระโปรงหลังในรถของคุณจากตำแหน่งที่ไม่สะดวกไปที่แขนของคุณ และให้เบาะนั่งเคลื่อนไปข้างหน้า 2-3 เซนติเมตรหรือไม่?
ก่อนหน้านี้มันเป็นไปไม่ได้ - โรงงานผลิตรถยนต์ใช้เวลานานมากในการตอบสนองความต้องการของลูกค้า หรือพวกเขาไม่ได้ใส่ใจกับคำขอ เนื่องจากเพื่อให้บรรลุผล กระบวนการทำงานทั้งหมดจะต้องได้รับการปรับโครงสร้างใหม่
อย่างไรก็ตาม การออกแบบเครื่องจักรเพื่อตอบสนองความต้องการส่วนบุคคลของลูกค้าจะไม่ใช่เรื่องของเมื่อวานอีกต่อไป แต่เป็นของวันนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังใช้การสร้างแบบจำลองคอมพิวเตอร์และการทดสอบเสมือนจริงมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อแทนที่การออกแบบที่ใช้กระดาษและการสร้างต้นแบบทางกายภาพ โดยทุกอย่างตั้งแต่ชิ้นส่วนเดียวไปจนถึงรถยนต์ทั้งคันที่สร้างขึ้นบนหน้าจอมอนิเตอร์
ผู้สื่อข่าว Rossiyskaya Gazeta เชื่อมั่นจากประสบการณ์ของเขาเองว่าเทคโนโลยีใหม่ในการจัดการวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์นั้นเป็นอนาคต และก็อยู่ที่นี่แล้ว การผลิตรถแข่งสำหรับ Formula 1 เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่โดดเด่นของการใช้เทคโนโลยีดิจิทัลในอุตสาหกรรมยานยนต์
สำนักงานใหญ่ของ Red Bull Racing ตั้งอยู่ในเมืองเล็กๆ ในอังกฤษอย่าง Milton Keynes ซึ่งมีสำนักงานออกแบบ ม้านั่งทดสอบ และการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์กระจุกตัวอยู่ในอาคารหลายแห่ง
อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะถ่ายทำที่โรงงาน - เทคโนโลยีหลายอย่างเป็นความลับและแม้กระทั่งในระหว่างการทัวร์ก็ถูกซ่อนอยู่หลังหน้าต่างกระจกของสำนักงาน แม้แต่ประตูก็เปิดด้วยเครื่องสแกนลายนิ้วมือ แต่ถามได้!
และพบว่าทีมงานมี 700 คน ซึ่งในฤดูกาลนี้เกือบทุกสองสัปดาห์จะมีคนประมาณ 60 คนและสินค้า 40 ตันถูกส่งไปแข่งขัน อันที่จริงแล้ว ทุกๆ ปี จะมีการสร้างรถยนต์ใหม่ขึ้นมา ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ไม่ซ้ำกัน 7,000 ชิ้น ในขณะที่มีการพัฒนาและทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากถึง 30,000 รายการต่อฤดูกาล และใช้เวลาเพียง 5 เดือนจากแนวคิดไปสู่สำเนาที่ใช้งานได้จริง
คำถามเกิดขึ้นทันที: ประสิทธิภาพดังกล่าวเกิดขึ้นได้อย่างไร? และตอนนี้ก็ถึงเวลาพูดคุยเกี่ยวกับการผลิตแบบดิจิทัลแล้ว ตัวอย่างเช่น - การวาดภาพ คุณรู้หรือไม่ว่าการติดข้อความที่ตัวรถทำให้รถมีความคล่องตัวน้อยลง ทำให้เกิดความปั่นป่วนเล็กน้อยในอากาศ ซึ่งจะทำให้ความเร็วลดลงและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงมีเทคโนโลยีที่ช่วยให้คุณสร้างจารึกและ "ขัดเงา" เพื่อไม่ให้ใช้น้ำมันเบนซินเกินเลยแม้แต่กรัมเดียว และความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการทาสี - ผู้เชี่ยวชาญของ Red Bull Racing ที่ใช้ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ของ Siemens พบว่าการทาสีรถยนต์ด้านหรือเงาอย่างที่พวกเขาพูดไม่ส่งผลต่อความเร็ว
“กระบวนการผลิตแบบเก่าไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะรับมือกับความซับซ้อนและการปรับแต่งผลิตภัณฑ์ที่เพิ่มขึ้น” Jan Larsson ผู้อำนวยการฝ่ายอุตสาหกรรมและการตลาดผลิตภัณฑ์ของ Siemens PLM Software กล่าว และเขาพูดต่อ: ในการทำเช่นนี้ คุณต้องสร้างโมเดลดิจิทัลของผลิตภัณฑ์ก่อน ตั้งแต่สลักเกลียวไปจนถึงผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย นั่นคือเครื่องจักร มีความจำเป็นต้องจัดระเบียบกระบวนการในการรวบรวมบทวิจารณ์ของลูกค้าและให้ข้อเสนอแนะทันที
และโดยทั่วไปแล้ว การใช้ซอฟต์แวร์การผลิตดิจิทัลนั้นไม่แพงมากนัก “สำหรับธุรกิจขนาดเล็กต้นทุนจะไม่เกินหลายพันดอลลาร์ แน่นอนว่าการนำเทคโนโลยีดิจิทัลมาใช้ในการผลิตขนาดใหญ่จะมีต้นทุนสูงกว่า แต่การเพิ่มประสิทธิภาพและการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นจะครอบคลุมต้นทุนทั้งหมด แจน ลาร์สสัน กล่าว
ในการสนทนากับผู้สื่อข่าวของ RG เขาระบุว่า: องค์กรในรัสเซียหลายแห่งที่ผลิตผลิตภัณฑ์ไฮเทคที่ซับซ้อนใช้เทคโนโลยีดิจิทัลอย่างแข็งขัน ซึ่งรวมถึงการผลิตเครื่องบิน วิศวกรรมกำลัง และสถานประกอบการผลิตรถยนต์
ในเวลาเดียวกัน การทำงานร่วมกันแบบคู่ขนานของนักออกแบบและนักเทคโนโลยีในสภาพแวดล้อมเสมือนจริง ทำให้สามารถพัฒนาโปรแกรมควบคุมไปพร้อมกับการออกแบบชิ้นส่วนได้ ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการผลิตได้มากที่สุด
และช่วยให้คุณสามารถแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่กำลังทำงานในมอเตอร์สปอร์ตได้อย่างรวดเร็ว แต่อาจจะจบลงที่การผลิตรถยนต์คลาสสิกในไม่ช้า
ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง
นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง
โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/
โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/
กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์
สาธารณรัฐคาซัคสถาน
มหาวิทยาลัยแห่งรัฐปัฟโลดาร์
ตั้งชื่อตาม S. Toraigyrov
คณะโลหะวิทยา วิศวกรรมเครื่องกล และขนส่ง
ภาควิชาวิศวกรรมขนส่ง
บันทึกการบรรยาย
พื้นฐานเทคโนโลยี
การผลิตและการซ่อมแซมยานพาหนะ
ปัฟโลดาร์
UDC629.113
บีบีเค 39.33
ช 24
ที่แนะนำนักวิทยาศาสตร์คำแนะนำม.อ. ตั้งชื่อตาม ส.โทราอิจิโรวา
ผู้วิจารณ์:ศาสตราจารย์ภาควิชาเครื่องยนต์และการจัดการจราจรผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค Vasilevsky V.P.
รวบรวมโดย: Gordienko A.N.
G 24 เทคโนโลยีพื้นฐานสำหรับการผลิตและการซ่อมแซมรถยนต์:
บันทึกการบรรยาย /คอม หนึ่ง. กอร์เดียนโก. - ปัฟโลดาร์, 2549. - 143 น.
บันทึกการบรรยายเรื่องสาขาวิชา “ความรู้พื้นฐานด้านเทคโนโลยีการผลิตและการซ่อมรถยนต์” ประกอบด้วยสองส่วน ส่วนแรกให้แนวคิดพื้นฐานและคำจำกัดความของกระบวนการผลิตและเทคโนโลยี ความแม่นยำในการตัดเฉือน คุณภาพพื้นผิว วิธีการรับชิ้นงานและคุณลักษณะของชิ้นงาน พิจารณาถึงความสามารถในการผลิตของผลิตภัณฑ์และขั้นตอนการพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยี
ส่วนที่สองเป็นเรื่องเกี่ยวกับการซ่อมแซมรถยนต์ที่สำคัญๆ ในส่วนนี้จะกล่าวถึงคุณลักษณะของการผลิตและกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมรถยนต์รายใหญ่ วิธีการคืนชิ้นส่วน วิธีทดสอบ และการควบคุมคุณภาพของส่วนประกอบที่ซ่อมและรถยนต์ทั้งคัน
บันทึกการบรรยายได้รับการรวบรวมตามโปรแกรมวินัยและมีไว้สำหรับนักศึกษาสาขาพิเศษ "280540 - อุตสาหกรรมยานยนต์และยานยนต์" และ "050713 - การขนส่ง อุปกรณ์การขนส่งและเทคโนโลยี"
UDC629.113
บีบีเค 34.5
© Gordienko A.N. , 2006
© Pavlodar State University ตั้งชื่อตาม S. Toraigyrov, 2006
การแนะนำ
1. พื้นฐานของเทคโนโลยียานยนต์
1.1 แนวคิดและคำจำกัดความพื้นฐาน
1.1.1 อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นสาขาหนึ่งของวิศวกรรมมวล
1.1.2 ขั้นตอนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์
1.1.3 ร่างประวัติศาสตร์โดยย่อของการพัฒนาวิทยาศาสตร์เทคโนโลยีวิศวกรรมเครื่องกล
1.1.4 แนวคิดพื้นฐานและคำจำกัดความของผลิตภัณฑ์ กระบวนการการผลิตและเทคโนโลยี องค์ประกอบของการดำเนินงาน
1.1.5 ปัญหาได้รับการแก้ไขในระหว่างการพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยี
1.1.6 ประเภทของการผลิตทางวิศวกรรมเครื่องกล
1.2 พื้นฐานของการตัดเฉือนที่มีความแม่นยำ
1.2.1 แนวคิดเรื่องความแม่นยำในการประมวลผล แนวคิดของข้อผิดพลาดแบบสุ่มและเป็นระบบ การกำหนดข้อผิดพลาดทั้งหมด
1.2.2 พื้นผิวการติดตั้งชิ้นส่วนประเภทต่างๆ และกฎหกจุด การออกแบบ การประกอบ ฐานเทคโนโลยี ข้อผิดพลาดในการวางตำแหน่ง
1.2.3 วิธีการทางสถิติในการควบคุมคุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยี
1.3 การควบคุมความถูกต้องและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ทางวิศวกรรม
1.3.1 แนวคิดในการควบคุมอินพุต กระแส และเอาต์พุตของความแม่นยำของชิ้นงานและชิ้นส่วน วิธีการควบคุมทางสถิติ
1.3.2 แนวคิดพื้นฐานและคำจำกัดความของคุณภาพพื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องจักร
1.3.3 การแข็งตัวของชั้นผิว
1.3.4 อิทธิพลของคุณภาพพื้นผิวที่มีต่อคุณสมบัติการทำงานของชิ้นส่วน
1.3.5 การก่อตัวของชั้นผิวโดยใช้วิธีการมีอิทธิพลทางเทคโนโลยี
1.4.4 การรับช่องว่างด้วยวิธีอื่น
1.4.5 แนวคิดเรื่องค่าเผื่อการประมวลผล วิธีการกำหนดค่าเผื่อการปฏิบัติงานและค่าเผื่อทั่วไปสำหรับการประมวลผลชิ้นงาน การกำหนดขนาดการปฏิบัติงานและความคลาดเคลื่อน
1.5 การตัดเฉือนแบบประหยัด
1.5.1 คำอธิบายโดยย่อของเครื่องจักรประเภทต่างๆ วิธีการรวมเครื่องจักร
1.5.2 เกณฑ์หลักในการเพิ่มประสิทธิภาพการเลือกเครื่องจักร
1.5.3 การกำหนดสภาวะการตัดที่เหมาะสมที่สุด
1.5.4 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าของการใช้เครื่องมือตัดและวัดประเภทต่างๆ การวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ของกระบวนการทางเทคโนโลยี
1.6 ความสามารถในการผลิตผลิตภัณฑ์
1.6.1 การจำแนกประเภทและการกำหนดตัวบ่งชี้ความสามารถในการผลิตของการออกแบบผลิตภัณฑ์ พื้นฐานระเบียบวิธีสำหรับการประเมินความสามารถในการผลิตของการออกแบบผลิตภัณฑ์
1.6.2 ความสามารถในการผลิตของการออกแบบตามเงื่อนไขการประกอบ
1.6.3 ความสามารถในการผลิตของการออกแบบตามเงื่อนไขการตัด
1.6.4 ความสามารถในการผลิตช่องว่างแบบหล่อ
1.6.5 ความสามารถในการผลิตชิ้นส่วนพลาสติก
1.7 การออกแบบกระบวนการตัดเฉือนทางเทคโนโลยี
1.7.1 การออกแบบกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการแปรรูปชิ้นส่วนเครื่องจักร
1.7.2 ประเภทของกระบวนการทางเทคโนโลยี ลักษณะเฉพาะของการออกแบบกระบวนการทางเทคนิคในการผลิตแบบโฟลว์อัตโนมัติ
1.7.3 คุณสมบัติของการออกแบบกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลชิ้นส่วนบนเครื่องจักรที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์
1.8 พื้นฐานของการออกแบบฟิกซ์เจอร์
1.8.1 วัตถุประสงค์และการจำแนกประเภทของอุปกรณ์ องค์ประกอบพื้นฐานของอุปกรณ์
1.8.2 สากล - อุปกรณ์สำเร็จรูป
1.8.3 วิธีการออกแบบและพื้นฐานสำหรับการคำนวณอุปกรณ์
1.9 กระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการแปรรูปชิ้นส่วนมาตรฐาน
1.9.1 ชิ้นส่วนตัวเรือน
1.9.2 ท่อนและแผ่นกลม
1.9.3 แท่งไม่กลม
2. พื้นฐานการซ่อมรถยนต์
2.1 ระบบซ่อมรถยนต์
2.1.1 คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับกระบวนการเสื่อมสภาพของยานพาหนะ แนวคิดเกี่ยวกับสถานะที่จำกัดของรถยนต์และส่วนประกอบต่างๆ
2.1.2 กระบวนการคืนสภาพชิ้นส่วนรถยนต์ ลักษณะสำคัญ และหน้าที่
2.1.3 กระบวนการผลิตและเทคโนโลยีการซ่อมรถยนต์
2.1.4 คุณสมบัติของเทคโนโลยีการซ่อมรถยนต์
2.1.5 กฎการกระจายอายุการใช้งานของยานพาหนะ วิธีการคำนวณจำนวนการซ่อม
2.1.6 ระบบการซ่อมยานพาหนะและส่วนประกอบ
2.2 เทคโนโลยีพื้นฐานของกระบวนการรื้อและล้างระหว่างการซ่อมรถยนต์
2.2.1 กระบวนการรื้อและล้างและบทบาทในการรับรองคุณภาพและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการซ่อมรถยนต์
2.2.2 กระบวนการทางเทคโนโลยีในการรื้อรถยนต์และส่วนประกอบต่างๆ
2.2.3 การจัดกระบวนการถอดแยกชิ้นส่วน เครื่องจักรกลหมายถึง
งานรื้อ
2.2.4 ประเภทและลักษณะของมลพิษ
2.2.5 การจำแนกประเภทของการดำเนินการซักและทำความสะอาดในขั้นตอนต่างๆ ของงานถอดชิ้นส่วน
2.2.6 สาระสำคัญของกระบวนการล้างไขมันชิ้นส่วน
2.2.7 วิธีการทำความสะอาดชิ้นส่วนจากการสะสมของคาร์บอน ตะกรัน การกัดกร่อน และสารปนเปื้อนอื่นๆ
2.3 วิธีการประเมินสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วนระหว่างการซ่อมรถยนต์
2.3.1 การจำแนกประเภทข้อบกพร่องของชิ้นส่วน
2.3.2 ข้อกำหนดสำหรับการตรวจสอบและการคัดแยกชิ้นส่วน
2.3.3 แนวคิดเรื่องการสึกหรอสูงสุดและอนุญาต
2.3.4 การควบคุมขนาดของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนและข้อผิดพลาดในรูปร่าง
2.3.5 วิธีการตรวจจับข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่และวิธีการตรวจจับข้อบกพร่องที่ทันสมัย
2.3.6 การกำหนดความพร้อมและปัจจัยการคืนสภาพของชิ้นส่วน
2.4 คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับวิธีการทางเทคโนโลยีหลักที่ใช้ในการซ่อมรถยนต์
2.4.1 การคืนสภาพชิ้นส่วนเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาหลักของประสิทธิภาพเชิงเศรษฐกิจในการซ่อมรถยนต์
2.4.2 การจำแนกวิธีการทางเทคโนโลยีที่ใช้ในการบูรณะชิ้นส่วน
2.4.3 วิธีการคืนขนาดของพื้นผิวที่สึกหรอของชิ้นส่วน
2.5 พื้นฐานของเทคโนโลยีกระบวนการประกอบในการซ่อมรถยนต์
2.5.1 แนวคิดเกี่ยวกับองค์ประกอบโครงสร้างและการประกอบรถยนต์
2.5.2 โครงสร้างของกระบวนการประกอบ ขั้นตอนของกระบวนการประกอบ
2.5.3 รูปแบบการชุมนุมขององค์กร
2.5.4 แนวคิดเรื่องความแม่นยำในการประกอบ การจำแนกวิธีการเพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำในการประกอบที่จำเป็น
2.5.5 การคำนวณขนาดสูงสุดของลิงค์ปิดของชุดประกอบขึ้นอยู่กับวิธีการที่ใช้
2.5.6 คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับวิธีการทางเทคโนโลยีสำหรับการประกอบส่วนต่อประสาน
2.5.7 การปรับสมดุลชิ้นส่วนและชุดประกอบ
2.5.8 ระเบียบวิธีในการออกแบบกระบวนการประกอบ
2.5.9 การใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการประกอบ
2.5.10 การควบคุมระหว่างการประกอบและการทดสอบหน่วยและยานพาหนะ
2.5.11 เอกสารทางเทคโนโลยี ประเภทของกระบวนการทางเทคโนโลยี
2.6 การบำรุงรักษายานพาหนะ
2.6.1 แนวคิดและคำศัพท์เฉพาะด้านการบำรุงรักษา
2.6.2 การบำรุงรักษาเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ ความสำคัญต่ออุตสาหกรรมซ่อมรถยนต์
2.6.3 ปัจจัยที่กำหนดความสามารถในการบำรุงรักษา
2.6.4 ตัวบ่งชี้ความสามารถในการซ่อมแซม
2.6.5 วิธีการประเมินความสามารถในการบำรุงรักษา
2.6.6 การจัดการการบำรุงรักษาในขั้นตอนการออกแบบรถยนต์
วรรณกรรม
การแนะนำ
การดำเนินงานการขนส่งทางถนนอย่างมีประสิทธิภาพนั้นรับประกันได้ด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมคุณภาพสูง การแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของผู้เชี่ยวชาญซึ่งมีการฝึกอบรมในสาขาพิเศษ "280540 - อุตสาหกรรมยานยนต์และยานยนต์" และ "050713 - การขนส่งอุปกรณ์การขนส่งและเทคโนโลยี"
วัตถุประสงค์หลักของการสอนวินัย "พื้นฐานของเทคโนโลยีสำหรับการผลิตและการซ่อมแซมรถยนต์" คือการให้ความรู้แก่ผู้เชี่ยวชาญในอนาคตที่ช่วยให้มีความเป็นไปได้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจเพื่อใช้วิธีการซ่อมรถยนต์แบบก้าวหน้าปรับปรุงคุณภาพและความน่าเชื่อถือทำให้มั่นใจ อายุการใช้งานของรถยนต์ที่ซ่อมจะใกล้เคียงกับอายุการใช้งานของรถใหม่
เพื่อให้เข้าใจอย่างลึกซึ้งและเชี่ยวชาญในประเด็นของเทคโนโลยีการซ่อมรถยนต์ จำเป็นต้องศึกษาหลักการพื้นฐานของการประมวลผลทางกลของชิ้นส่วนที่ได้รับการบูรณะและการประกอบรถยนต์ซึ่งใช้เทคโนโลยียานยนต์ โดยพื้นฐานจะระบุไว้ในส่วนแรกของการบรรยาย บันทึกย่อ
ส่วนที่สอง “พื้นฐานการซ่อมรถยนต์” เป็นส่วนหลักในแง่ของวัตถุประสงค์และเนื้อหาของวินัย ในส่วนนี้จะสรุปวิธีการตรวจหาข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในชิ้นส่วน เทคโนโลยีสำหรับการบูรณะ การควบคุมระหว่างการประกอบ วิธีการประกอบและทดสอบส่วนประกอบและยานพาหนะโดยรวม
วัตถุประสงค์ของการเขียนบันทึกการบรรยายคือการนำเสนอหลักสูตรภายในขอบเขตของโปรแกรมวินัยให้สั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้และเพื่อให้นักเรียนได้รับความช่วยเหลือในการสอนที่ช่วยให้พวกเขาสามารถทำงานอิสระตามโปรแกรมของวินัย "ความรู้พื้นฐานด้านเทคโนโลยี" เพื่อการผลิตและซ่อมแซมรถยนต์” ให้กับนักศึกษา
1 . พื้นฐานของเทคโนโลยียานยนต์
1.1 แนวคิดพื้นฐานและคำจำกัดความ
1.1.1 รถการก่อสร้างเป็นอุตสาหกรรมมวลชนมาชิโนสโตรจเนีย
อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นอุตสาหกรรมการผลิตจำนวนมากที่มีประสิทธิภาพสูงสุด กระบวนการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ครอบคลุมทุกขั้นตอนของการผลิตรถยนต์: การผลิตชิ้นส่วนเปล่า, กระบวนการทางกล, ความร้อน, ไฟฟ้าและอื่น ๆ ทุกประเภท, การประกอบส่วนประกอบ, การประกอบและเครื่องจักร, การทดสอบและการทาสี, การควบคุมทางเทคนิคในทุกขั้นตอนของ การผลิต การขนส่งวัสดุ ช่องว่าง ชิ้นส่วน ส่วนประกอบและส่วนประกอบเพื่อจัดเก็บในคลังสินค้า
กระบวนการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการต่างๆ ซึ่งแบ่งออกเป็นการจัดซื้อ การแปรรูป และการเสริมตามวัตถุประสงค์ การจัดซื้อ-โรงหล่อ การตี การอัด การประมวลผล - เครื่องกล ความร้อน การเชื่อม การทาสี การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านการจัดหาและการประมวลผลจัดเป็นการประชุมเชิงปฏิบัติการหลัก การประชุมเชิงปฏิบัติการหลักยังรวมถึงการสร้างแบบจำลอง การซ่อมแซมเครื่องจักรกล การใช้เครื่องมือ ฯลฯ การประชุมเชิงปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องกับการบริการในการประชุมเชิงปฏิบัติการหลักเป็นส่วนเสริม: การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านไฟฟ้า การประชุมเชิงปฏิบัติการการขนส่งแบบไร้ร่องรอย
1.1.2 ขั้นตอนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์
ระยะแรกคือก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ การก่อสร้าง
โรงงานผลิตรถยนต์ด้วยความช่วยเหลือด้านเทคนิคจาก บริษัท ต่างประเทศและการผลิตรถยนต์ยี่ห้อต่างประเทศ: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - Ford รถยนต์โดยสารคันแรก ZIS-101 ถูกใช้เป็นอะนาล็อกโดย American Buick (1934)
โรงงานที่ตั้งชื่อตามองค์กรเยาวชนคอมมิวนิสต์สากล (มอสวิช) ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล KIM-10 โดยมีพื้นฐานมาจากฟอร์ดพรีเฟ็คในอังกฤษ ในปีพ. ศ. 2487 ได้รับภาพวาดอุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมสำหรับการผลิตรถยนต์ Opel
ขั้นตอนที่สอง - หลังสิ้นสุดสงครามและก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต (1991) โรงงานใหม่กำลังถูกสร้างขึ้น: มินสค์, เครเมนชูก, คูไตซี, อูราล, คามา, โวลซสกี้, ลโวฟ, ลิคินสกี้
การออกแบบในประเทศกำลังได้รับการพัฒนาและกำลังผลิตยานพาหนะใหม่: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ-469 (โรงงาน Ulyanovsk) , LAZ-4202, รถมินิบัส RAF (โรงงานริกา), รถบัส KAVZ (โรงงาน Kurgan) และอื่น ๆ
ขั้นตอนที่สามคือหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
โรงงานเหล่านี้กระจายอยู่ในประเทศต่างๆ - อดีตสาธารณรัฐของสหภาพโซเวียต การเชื่อมต่อการผลิตหยุดชะงัก โรงงานหลายแห่งหยุดผลิตรถยนต์หรือมีปริมาณลดลงอย่างมาก โรงงานที่ใหญ่ที่สุด ZIL และ GAZ เชี่ยวชาญการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็ก GAZelle, Bychok และการดัดแปลง โรงงานต่างๆ เริ่มพัฒนาและเชี่ยวชาญกลุ่มยานพาหนะมาตรฐานเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันและด้วยความสามารถในการบรรทุกที่แตกต่างกัน
ใน Ust-Kamenogorsk การผลิตรถยนต์ Niva จากโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ได้รับการควบคุมแล้ว
1.1.3 ร่างประวัติศาสตร์โดยย่อของการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีโอวิทยาวิศวกรรมเครื่องกล
ในช่วงแรกของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ การผลิตรถยนต์เป็นการผลิตขนาดเล็ก กระบวนการทางเทคโนโลยีดำเนินการโดยคนงานที่มีคุณสมบัติสูง และความเข้มข้นของแรงงานในการผลิตรถยนต์อยู่ในระดับสูง
อุปกรณ์ เทคโนโลยี และการจัดระบบการผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ได้รับการพัฒนาในยุคนั้นในด้านวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศ ร้านค้าจัดซื้อใช้การขึ้นรูปด้วยเครื่องจักรและการหล่อสายพานลำเลียงของขวด ค้อนอบไอน้ำ เครื่องตีแนวนอน และอุปกรณ์อื่นๆ ร้านประกอบเครื่องจักรกลใช้สายการผลิต เครื่องจักรพิเศษและโมดูลาร์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงและเครื่องมือตัดพิเศษ การประกอบทั่วไปและการประกอบย่อยดำเนินการโดยใช้วิธีอินไลน์บนสายพานลำเลียง
ในช่วงแผนห้าปีที่สอง การพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์มีลักษณะเฉพาะคือการพัฒนาเพิ่มเติมของหลักการของการผลิตแบบอัตโนมัติด้วยการไหลและการเพิ่มขึ้นของการผลิตรถยนต์
รากฐานทางวิทยาศาสตร์ของเทคโนโลยียานยนต์ ได้แก่ การเลือกวิธีการรับชิ้นงานและอิงจากการตัดเพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำและคุณภาพสูง วิธีการตรวจสอบประสิทธิภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้น วิธีการคำนวณอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงที่เพิ่มประสิทธิภาพ ของกระบวนการและอำนวยความสะดวกในการทำงานของผู้ควบคุมเครื่องจักร
การแก้ปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิตจำเป็นต้องมีการแนะนำระบบอัตโนมัติและคอมเพล็กซ์ใหม่ การใช้วัตถุดิบ อุปกรณ์และเครื่องมืออย่างมีเหตุผลมากขึ้น ซึ่งเป็นจุดสนใจหลักของงานของนักวิทยาศาสตร์ในองค์กรวิจัยและสถาบันการศึกษา
1.1.4 แนวคิดพื้นฐานและคำจำกัดความของผลิตภัณฑ์ การผลิตงกระบวนการทางกายภาพและเทคโนโลยี องค์ประกอบของการดำเนินงาน
ผลิตภัณฑ์มีคุณสมบัติหลากหลาย: โครงสร้างเทคโนโลยีและการปฏิบัติงาน
ในการประเมินคุณภาพของผลิตภัณฑ์วิศวกรรมเครื่องกล มีการใช้ตัวบ่งชี้คุณภาพแปดประเภท: ตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์ ความน่าเชื่อถือ ระดับของมาตรฐานและการรวมเป็นหนึ่ง ความสามารถในการผลิต สุนทรียภาพ การยศาสตร์ กฎหมายสิทธิบัตร และเศรษฐศาสตร์
ชุดตัวบ่งชี้สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:
ตัวชี้วัดทางเทคนิคที่สะท้อนถึงระดับความเหมาะสมของผลิตภัณฑ์ตามวัตถุประสงค์ที่ต้องการ (ความน่าเชื่อถือ การยศาสตร์ ฯลฯ)
ตัวบ่งชี้ลักษณะทางเศรษฐกิจที่แสดงโดยตรงหรือโดยอ้อมระดับของวัสดุ แรงงาน และต้นทุนทางการเงินเพื่อให้บรรลุและดำเนินการตัวบ่งชี้ประเภทแรก ในทุกด้านที่เป็นไปได้ของการสำแดง (การสร้าง การผลิต และการดำเนินงาน) ของคุณภาพผลิตภัณฑ์ ตัวบ่งชี้ประเภทที่สองส่วนใหญ่รวมถึงตัวบ่งชี้ความสามารถในการผลิต
ในฐานะวัตถุการออกแบบ ผลิตภัณฑ์ต้องผ่านหลายขั้นตอนตาม GOST 2.103-68
ในฐานะที่เป็นวัตถุประสงค์ของการผลิต ผลิตภัณฑ์จะได้รับการพิจารณาจากมุมมองของการเตรียมการผลิตทางเทคโนโลยี วิธีการรับช่องว่าง การแปรรูป การประกอบ การทดสอบและการควบคุม
ในฐานะที่เป็นวัตถุประสงค์ของการดำเนินงาน ผลิตภัณฑ์จะได้รับการวิเคราะห์ตามความสอดคล้องของพารามิเตอร์การปฏิบัติงานกับข้อกำหนดทางเทคนิค ความสะดวกและลดความเข้มของแรงงานในการเตรียมผลิตภัณฑ์สำหรับการดำเนินงานและการตรวจสอบประสิทธิภาพความสะดวกและการลดความเข้มของแรงงานของงานป้องกันและซ่อมแซมที่จำเป็นในการเพิ่มอายุการใช้งานและฟื้นฟูการทำงานของผลิตภัณฑ์เพื่อรักษาพารามิเตอร์ทางเทคนิคของ ผลิตภัณฑ์ระหว่างการเก็บรักษาระยะยาว
ผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยชิ้นส่วนและชุดประกอบ ชิ้นส่วนและชุดประกอบสามารถรวมกันเป็นกลุ่มได้ มีทั้งผลิตภัณฑ์การผลิตหลักและผลิตภัณฑ์การผลิตเสริม
ชิ้นส่วนคือชิ้นส่วนพื้นฐานของเครื่องจักรที่ผลิตโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ประกอบ
การประกอบ (ชุดประกอบ) - การเชื่อมต่อชิ้นส่วนที่ถอดออกได้หรือถาวร
กลุ่ม - การเชื่อมต่อของหน่วยและชิ้นส่วนที่เป็นหนึ่งในส่วนประกอบหลักของเครื่องจักรตลอดจนชุดของหน่วยและชิ้นส่วนที่รวมกันโดยฟังก์ชั่นที่เหมือนกันที่พวกเขาทำ
ผลิตภัณฑ์ หมายถึง เครื่องจักร ส่วนประกอบของเครื่องจักร ชิ้นส่วน เครื่องมือ อุปกรณ์ไฟฟ้า ส่วนประกอบและชิ้นส่วน
กระบวนการผลิตคือการดำเนินการทั้งหมดของผู้คนและเครื่องมือการผลิตที่จำเป็นในองค์กรที่กำหนดสำหรับการผลิตหรือซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ที่ผลิต
กระบวนการทางเทคโนโลยี (GOST 3.1109-82) เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตที่มีการดำเนินการที่ต้องเปลี่ยนแปลงและกำหนดสถานะของรายการการผลิตในภายหลัง
การดำเนินการทางเทคโนโลยีเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่สมบูรณ์ในที่ทำงานแห่งเดียว
สถานที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่การผลิตที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานหรืองานที่ดำเนินการ
การติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่ดำเนินการโดยการยึดชิ้นงานที่กำลังประมวลผลหรือชุดประกอบอย่างต่อเนื่อง
ตำแหน่ง - ตำแหน่งคงที่ซึ่งครอบครองโดยชิ้นงานคงที่อย่างถาวรหรือชุดประกอบประกอบพร้อมกับอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องมือหรือชิ้นส่วนอุปกรณ์ที่อยู่นิ่งเพื่อดำเนินการส่วนหนึ่งของการทำงาน
การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่สมบูรณ์ โดยมีลักษณะเฉพาะคือความคงที่ของเครื่องมือที่ใช้และพื้นผิวที่เกิดจากการประมวลผลหรือเชื่อมต่อระหว่างการประกอบ
การเปลี่ยนแปลงเสริมเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่สมบูรณ์ ซึ่งประกอบด้วยการกระทำของมนุษย์และ (หรือ) อุปกรณ์ที่ไม่ได้มาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงรูปร่างขนาดและความสะอาดของพื้นผิว แต่จำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีเช่นการติดตั้ง ชิ้นงาน, การเปลี่ยนเครื่องมือ.
จังหวะการทำงานเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่สมบูรณ์ ซึ่งประกอบด้วยการเคลื่อนที่ของเครื่องมือเพียงครั้งเดียวโดยสัมพันธ์กับชิ้นงาน ร่วมกับการเปลี่ยนแปลงรูปร่าง ขนาด ผิวสำเร็จของพื้นผิว หรือคุณสมบัติของชิ้นงาน
จังหวะเสริมเป็นส่วนที่สมบูรณ์ของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี ซึ่งประกอบด้วยการเคลื่อนที่ครั้งเดียวของเครื่องมือที่สัมพันธ์กับชิ้นงาน โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปร่าง ขนาด ผิวสำเร็จ หรือคุณสมบัติของชิ้นงาน แต่จำเป็นต่อการทำงานให้เสร็จสมบูรณ์ จังหวะ.
กระบวนการทางเทคโนโลยีสามารถดำเนินการได้ในรูปแบบของมาตรฐาน เส้นทาง และการปฏิบัติงาน
กระบวนการทางเทคโนโลยีโดยทั่วไปมีลักษณะเฉพาะด้วยความสามัคคีของเนื้อหาและลำดับของการดำเนินการทางเทคโนโลยีส่วนใหญ่และการเปลี่ยนผ่านสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติการออกแบบร่วมกัน
กระบวนการทางเทคโนโลยีเส้นทางดำเนินการตามเอกสารที่ระบุเนื้อหาของการดำเนินการโดยไม่ระบุการเปลี่ยนและโหมดการประมวลผล
กระบวนการทางเทคโนโลยีการดำเนินงานดำเนินการตามเอกสารที่มีการสรุปเนื้อหาของการดำเนินการซึ่งระบุถึงการเปลี่ยนแปลงและโหมดการประมวลผล
1.1.5 ปัญหาได้รับการแก้ไขในระหว่างการพัฒนาเทคโนโลยีทางเทคโนโลยีจท้องฟ้ากระบวนการ
ภารกิจหลักของการพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีคือเพื่อให้แน่ใจว่าการผลิตชิ้นส่วนคุณภาพสูงด้วยต้นทุนขั้นต่ำภายใต้โปรแกรมที่กำหนด สิ่งนี้สร้าง:
การเลือกวิธีการผลิตและการเตรียมการ
การเลือกอุปกรณ์โดยคำนึงถึงสิ่งที่มีอยู่ในองค์กร
การพัฒนาการดำเนินการประมวลผล
การพัฒนาอุปกรณ์สำหรับการประมวลผลและการควบคุม
การเลือกเครื่องมือตัด
กระบวนการทางเทคโนโลยีได้รับการจัดทำอย่างเป็นทางการตาม Unified System of Technology Documentation (USTD) - GOST 3.1102-81
1.1.6 ประเภทอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องจักร
ในวิศวกรรมเครื่องกล การผลิตมีสามประเภท: แบบเดี่ยว แบบอนุกรม และแบบมวล
การผลิตต่อหน่วยมีลักษณะเฉพาะคือการผลิตผลิตภัณฑ์จำนวนน้อยที่มีการออกแบบหลากหลาย การใช้อุปกรณ์สากล แรงงานที่มีคุณสมบัติสูง และต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับการผลิตประเภทอื่น การผลิตต่อหน่วยในโรงงานผลิตรถยนต์ ได้แก่ การผลิตรถยนต์ต้นแบบในห้องปฏิบัติการทดลอง ในด้านวิศวกรรมหนัก - การผลิตกังหันไฮดรอลิกขนาดใหญ่ โรงรีด ฯลฯ
ในการผลิตจำนวนมาก การผลิตชิ้นส่วนจะดำเนินการเป็นชุด ผลิตภัณฑ์เป็นชุด และทำซ้ำในช่วงเวลาหนึ่ง หลังจากผลิตชิ้นส่วนตามแบทช์ที่กำหนดแล้ว เครื่องจักรจะได้รับการกำหนดค่าใหม่ให้ดำเนินการในแบทช์เดียวกันหรือชุดอื่น การผลิตแบบอนุกรมนั้นโดดเด่นด้วยการใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์ทั้งแบบสากลและแบบพิเศษการจัดเรียงอุปกรณ์ตามประเภทของเครื่องจักรและตามกระบวนการทางเทคโนโลยี
ขึ้นอยู่กับขนาดของชุดช่องว่างหรือผลิตภัณฑ์ในซีรีส์ การผลิตขนาดเล็ก ขนาดกลาง และขนาดใหญ่มีความโดดเด่น การผลิตแบบต่อเนื่องรวมถึงการสร้างเครื่องมือกล การผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบอยู่กับที่ และคอมเพรสเซอร์
การผลิตจำนวนมากคือการผลิตที่ดำเนินการผลิตชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันอย่างต่อเนื่องและในปริมาณมากในระยะเวลานาน (หลายปี) การผลิตจำนวนมากมีลักษณะเฉพาะโดยความเชี่ยวชาญของคนงานในการปฏิบัติงานส่วนบุคคล การใช้อุปกรณ์ประสิทธิภาพสูง อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษ การจัดอุปกรณ์ตามลำดับที่สอดคล้องกับการปฏิบัติงาน เช่น การไหล การใช้เครื่องจักรระดับสูง และระบบอัตโนมัติของกระบวนการทางเทคโนโลยี ในแง่เทคนิคและเศรษฐศาสตร์ การผลิตจำนวนมากจะมีประสิทธิภาพมากที่สุด การผลิตจำนวนมากรวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์และรถแทรกเตอร์
การแบ่งการผลิตวิศวกรรมเครื่องกลข้างต้นตามประเภทนั้นเป็นไปตามขอบเขตที่กำหนด เป็นการยากที่จะขีดเส้นแบ่งที่ชัดเจนระหว่างการผลิตจำนวนมากและการผลิตขนาดใหญ่ หรือระหว่างการผลิตเดี่ยวและการผลิตขนาดเล็ก เนื่องจากหลักการของการผลิตจำนวนมากคือการนำไปใช้ในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่งในการผลิตขนาดใหญ่และแม้กระทั่งขนาดกลาง และ คุณลักษณะเฉพาะของการผลิตเดี่ยวถือเป็นคุณลักษณะของการผลิตขนาดเล็ก
การรวมเป็นหนึ่งและมาตรฐานของผลิตภัณฑ์วิศวกรรมเครื่องกลมีส่วนทำให้เกิดความเชี่ยวชาญในการผลิต ลดจำนวนผลิตภัณฑ์และเพิ่มปริมาณการผลิต ซึ่งช่วยให้ใช้วิธีการไหลและระบบอัตโนมัติการผลิตในวงกว้างขึ้น
1.2 พื้นฐานของการตัดเฉือนที่มีความแม่นยำ
1.2.1 แนวคิดเรื่องความแม่นยำในการประมวลผล แนวคิดของข้อผิดพลาดแบบสุ่มและเป็นระบบการกำหนดข้อผิดพลาดทั้งหมด
ความถูกต้องของการผลิตชิ้นส่วนเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นระดับที่พารามิเตอร์นั้นสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ระบุโดยผู้ออกแบบในแบบร่างการทำงานของชิ้นส่วน
ความสอดคล้องของชิ้นส่วน - จริงและระบุโดยผู้ออกแบบ - ถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
ความแม่นยำของรูปร่างของชิ้นส่วนหรือพื้นผิวการทำงาน มักมีลักษณะเป็นรูปไข่ ความเรียว ความตรง และอื่นๆ
ความแม่นยำของขนาดของชิ้นส่วนซึ่งพิจารณาจากการเบี่ยงเบนของขนาดจากขนาดที่ระบุ
ความแม่นยำของตำแหน่งสัมพัทธ์ของพื้นผิวที่ระบุโดยความขนาน, ความตั้งฉาก, ความร่วมศูนย์กลาง;
คุณภาพของพื้นผิว พิจารณาจากความหยาบและคุณสมบัติทางกายภาพและทางกล (วัสดุ การอบชุบด้วยความร้อน ความแข็งของพื้นผิว และอื่นๆ)
ความแม่นยำในการประมวลผลสามารถมั่นใจได้สองวิธี:
การตั้งค่าเครื่องมือให้มีขนาดโดยใช้การทดลองและการวัดและรับขนาดโดยอัตโนมัติ
การตั้งค่าเครื่องจักร (การติดตั้งเครื่องมือในตำแหน่งที่แน่นอนซึ่งสัมพันธ์กับเครื่องจักรหนึ่งครั้งเมื่อตั้งค่าสำหรับการทำงาน) และรับขนาดโดยอัตโนมัติ
ความแม่นยำในการตัดเฉือนระหว่างการทำงานทำได้โดยอัตโนมัติโดยการตรวจสอบและปรับเครื่องมือหรือเครื่องจักรเมื่อชิ้นส่วนออกจากช่วงพิกัดความเผื่อ
ความแม่นยำนั้นสัมพันธ์ผกผันกับผลิตภาพแรงงานและต้นทุนการประมวลผล ค่าใช้จ่ายในการประมวลผลเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อมีความแม่นยำสูง (รูปที่ 1.2.1 ส่วน A) และที่ต่ำ - อย่างช้าๆ (ส่วน B)
ความแม่นยำทางเศรษฐกิจของการประมวลผลถูกกำหนดโดยการเบี่ยงเบนจากขนาดที่ระบุของพื้นผิวที่กำลังประมวลผล ซึ่งได้มาภายใต้สภาวะปกติโดยใช้อุปกรณ์ที่ให้บริการได้ เครื่องมือมาตรฐาน คุณสมบัติของผู้ปฏิบัติงานโดยเฉลี่ย และด้วยต้นทุนเวลาและเงินที่ไม่เกินต้นทุนเหล่านี้สำหรับอื่นๆ วิธีการประมวลผลที่เทียบเคียงได้ นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับวัสดุของชิ้นส่วนและค่าเผื่อการประมวลผลด้วย
รูปที่ 1.2.1 - การขึ้นอยู่กับต้นทุนการประมวลผลตามความแม่นยำ
การเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์ของชิ้นส่วนจริงจากพารามิเตอร์ที่ระบุเรียกว่าข้อผิดพลาด
สาเหตุของข้อผิดพลาดระหว่างการประมวลผล:
การผลิตและการสึกหรอของเครื่องจักรและอุปกรณ์เสริมที่ไม่ถูกต้อง
การผลิตและการสึกหรอของเครื่องมือตัดที่ไม่ถูกต้อง
การเสียรูปยืดหยุ่นของระบบเอดส์
ความผิดปกติของอุณหภูมิของระบบเอดส์
การเสียรูปของชิ้นส่วนภายใต้อิทธิพลของความเค้นภายใน
ความไม่ถูกต้องในการตั้งค่าเครื่องให้มีขนาด
ความไม่ถูกต้องของการติดตั้ง การวางตำแหน่ง และการวัด
ความแข็งแกร่งของระบบ AIDS คืออัตราส่วนของแรงตัดที่ส่งตรงไปยังพื้นผิวเครื่องจักรตามปกติต่อการเคลื่อนตัวของใบมีดเครื่องมือ ซึ่งวัดในทิศทางการออกแรงของแรงนี้ (N/μm)
ส่วนกลับของความแข็งเรียกว่าความสอดคล้องของระบบ (μm/N)
การเสียรูปของระบบ (µm)
ความผิดปกติของอุณหภูมิ
ความร้อนที่เกิดขึ้นในบริเวณการตัดจะถูกกระจายระหว่างเศษ ชิ้นงานที่กำลังดำเนินการ เครื่องมือ และกระจายออกสู่สิ่งแวดล้อมบางส่วน ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการกลึง ความร้อน 50-90% จะเข้าสู่เศษ, 10-40% ไปยังหัวกัด, 3-9% ไปยังชิ้นงาน และ 1% ไปยังสภาพแวดล้อม
เนื่องจากการให้ความร้อนของเครื่องตัดในระหว่างการประมวลผล การยืดตัวของมันจะอยู่ที่ 30-50 ไมครอน
การเสียรูปเนื่องจากความเครียดภายใน
ความเค้นภายในเกิดขึ้นระหว่างการผลิตชิ้นงานและระหว่างการตัดเฉือน ในชิ้นงานหล่อ การตีขึ้นรูป และการตีขึ้นรูป การเกิดความเครียดภายในเกิดขึ้นเนื่องจากการระบายความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอ และในระหว่างการอบชุบชิ้นส่วนด้วยความร้อน - เนื่องจากการทำความร้อนและความเย็นที่ไม่สม่ำเสมอ และการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง เพื่อบรรเทาความเค้นภายในของชิ้นงานหล่อทั้งหมดหรือบางส่วน ชิ้นงานเหล่านี้จะต้องผ่านการชราตามธรรมชาติหรือเทียม การเสื่อมสภาพตามธรรมชาติเกิดขึ้นเมื่อชิ้นงานสัมผัสกับอากาศเป็นเวลานาน การบ่มเทียมทำได้โดยการให้ความร้อนแก่ชิ้นงานอย่างช้าๆ ไปที่ 500...600 โดยคงไว้ที่อุณหภูมินี้เป็นเวลา 1-6 ชั่วโมง จากนั้นจึงค่อยๆ เย็นลง
เพื่อบรรเทาความเครียดภายในในการประทับและการตีขึ้นรูป พวกมันจะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน
ความไม่ถูกต้องในการตั้งค่าเครื่องตามขนาดที่กำหนดนั้นเกิดจากการที่เมื่อตั้งค่าเครื่องมือตัดให้มีขนาดโดยใช้เครื่องมือวัดหรือบนชิ้นงานที่เสร็จแล้ว ข้อผิดพลาดเกิดขึ้นซึ่งส่งผลต่อความแม่นยำของการประมวลผล ความแม่นยำของการประมวลผลได้รับอิทธิพลจากสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดอย่างเป็นระบบและแบบสุ่ม
การสรุปข้อผิดพลาดจะดำเนินการตามกฎพื้นฐานต่อไปนี้:
ข้อผิดพลาดที่เป็นระบบจะถูกสรุปโดยคำนึงถึงสัญญาณของพวกเขาเช่น พีชคณิต;
การสรุปข้อผิดพลาดอย่างเป็นระบบและแบบสุ่มจะดำเนินการทางคณิตศาสตร์เนื่องจากไม่ทราบสัญญาณของข้อผิดพลาดแบบสุ่มล่วงหน้า (ผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่สุด)
ข้อผิดพลาดแบบสุ่มสรุปได้โดยใช้สูตร:
โดยที่ค่าสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับประเภทของเส้นโค้ง
การกระจายองค์ประกอบข้อผิดพลาด
หากข้อผิดพลาดเป็นไปตามกฎหมายการกระจายเดียวกันแล้ว
แล้ว. (1.6)
1.2.2 พื้นผิวการติดตั้งประเภทต่างๆจรอกและกฎหกจุด บีพื้นฐานของการออกแบบ การประกอบเทคโนโลยี ข้อผิดพลาดพื้นฐานกเนีย
เช่นเดียวกับวัตถุอื่นๆ ชิ้นงานมีระดับความเป็นอิสระหกระดับ มีการเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้สามครั้งตามแกนพิกัดตั้งฉากซึ่งกันและกันสามแกน และการหมุนที่เป็นไปได้สามครั้งสัมพันธ์กับแกนเหล่านั้น เพื่อให้การวางแนวของชิ้นงานในฟิกซ์เจอร์หรือกลไกถูกต้อง จำเป็นต้องมีจุดแข็งรองรับ 6 จุดในลักษณะใดลักษณะหนึ่งบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่กำหนด (กฎ 6 จุด)
รูปที่ 1.2.2 - ตำแหน่งของชิ้นส่วนในระบบพิกัด
ในการกีดกันชิ้นงานที่มีระดับความอิสระหกระดับ จำเป็นต้องมีจุดอ้างอิงคงที่หกจุด ซึ่งอยู่ในระนาบตั้งฉากสามระนาบ ความแม่นยำของตำแหน่งชิ้นงานขึ้นอยู่กับโครงร่างตำแหน่งที่เลือก เช่น แผนภาพแสดงตำแหน่งของจุดอ้างอิงบนฐานชิ้นงาน จุดอ้างอิงบนแผนภาพฐานจะแสดงด้วยสัญลักษณ์ทั่วไปและกำหนดหมายเลขด้วยหมายเลขซีเรียล โดยเริ่มจากฐานที่มีจุดอ้างอิงจำนวนมากที่สุด ในกรณีนี้ จำนวนเส้นโครงของชิ้นงานบนแผนภาพฐานควรจะเพียงพอสำหรับแนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับการวางตำแหน่งจุดอ้างอิง
ฐานคือชุดของพื้นผิว เส้น หรือจุดของชิ้นส่วน (ชิ้นงาน) ซึ่งสัมพันธ์กับพื้นผิวอื่นๆ ของชิ้นส่วนที่วางอยู่ในระหว่างการประมวลผลหรือการวัด หรือสัมพันธ์กับส่วนอื่นๆ ของยูนิตหรือชุดประกอบในระหว่างการประกอบ .
ฐานการออกแบบคือพื้นผิว เส้น หรือจุดที่สัมพันธ์กันในการเขียนแบบการทำงานของชิ้นส่วน ผู้ออกแบบจะระบุตำแหน่งสัมพัทธ์ของพื้นผิว เส้น หรือจุดอื่นๆ
ฐานประกอบคือพื้นผิวของชิ้นส่วนที่กำหนดตำแหน่งโดยสัมพันธ์กับชิ้นส่วนอื่นในผลิตภัณฑ์ที่ประกอบ
ฐานยึดคือพื้นผิวของชิ้นส่วน โดยจะวางตำแหน่งไว้เมื่อติดตั้งในฟิกซ์เจอร์หรือบนเครื่องจักรโดยตรง
ฐานการวัดคือพื้นผิว เส้น หรือจุดที่วัดขนาดเมื่อแปรรูปชิ้นส่วน
การตั้งค่าและฐานการวัดใช้ในกระบวนการทางเทคโนโลยีในการประมวลผลชิ้นส่วนและเรียกว่าฐานทางเทคโนโลยี
ฐานยึดหลักคือพื้นผิวที่ใช้ในการติดตั้งชิ้นส่วนระหว่างการประมวลผล โดยที่ชิ้นส่วนจะถูกจัดวางในหน่วยที่ประกอบหรือชุดประกอบโดยสัมพันธ์กับชิ้นส่วนอื่น ๆ
ฐานยึดเสริมคือพื้นผิวที่ไม่จำเป็นสำหรับการทำงานของชิ้นส่วนในผลิตภัณฑ์ แต่ได้รับการประมวลผลเป็นพิเศษเพื่อติดตั้งชิ้นส่วนระหว่างการประมวลผล
ขึ้นอยู่กับตำแหน่งในกระบวนการทางเทคโนโลยีฐานการติดตั้งจะแบ่งออกเป็นแบบหยาบ (หลัก) ระดับกลางและการตกแต่ง (ขั้นสุดท้าย)
เมื่อเลือกฐานตกแต่งคุณควรได้รับคำแนะนำจากหลักการรวมฐานหากเป็นไปได้ เมื่อรวมฐานการติดตั้งเข้ากับฐานการออกแบบ ข้อผิดพลาดพื้นฐานจะเป็นศูนย์
หลักการของความสามัคคีของฐาน - พื้นผิวนี้และพื้นผิวที่เป็นฐานการออกแบบที่สัมพันธ์กันนั้นได้รับการประมวลผลโดยใช้ฐานเดียวกัน (การติดตั้ง)
หลักการของความคงตัวของฐานการติดตั้งคือการดำเนินการประมวลผลทางเทคโนโลยีทั้งหมดใช้ฐานการติดตั้งเดียวกัน (คงที่)
รูปที่ 1.2.3 - การรวมฐาน
ข้อผิดพลาดพื้นฐานคือความแตกต่างในระยะทางสูงสุดของฐานการวัดเทียบกับระยะห่างที่กำหนดไว้สำหรับขนาดเครื่องมือ ข้อผิดพลาดฐานเกิดขึ้นเมื่อฐานการวัดและการติดตั้งของชิ้นงานไม่ตรงกัน ในกรณีนี้ ตำแหน่งของฐานการวัดของชิ้นงานแต่ละชิ้นในชุดจะแตกต่างกันโดยสัมพันธ์กับพื้นผิวที่กำลังประมวลผล
เนื่องจากข้อผิดพลาดของตำแหน่ง ข้อผิดพลาดพื้นฐานจะส่งผลต่อความแม่นยำของขนาด (ยกเว้นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและการเชื่อมต่อพื้นผิวที่ประมวลผลพร้อมกันด้วยเครื่องมือเดียวหรือการปรับเครื่องมืออย่างใดอย่างหนึ่ง) ความแม่นยำของตำแหน่งสัมพัทธ์ของพื้นผิวและไม่ส่งผลกระทบต่อความแม่นยำของรูปร่าง .
ข้อผิดพลาดในการติดตั้งชิ้นงาน:
ตำแหน่งชิ้นงานไม่ถูกต้องอยู่ที่ไหน
ความไม่ถูกต้องในรูปร่างของพื้นผิวฐานและช่องว่างระหว่าง
กับพวกเขาและองค์ประกอบที่รองรับของอุปกรณ์
เกิดข้อผิดพลาดในการยึดชิ้นงาน
เกิดข้อผิดพลาดในตำแหน่งองค์ประกอบการติดตั้งของอุปกรณ์บนเครื่อง
1.2.3 วิธีการทางสถิติเพื่อการควบคุมคุณภาพเอ็กซ์กระบวนการทางวิทยา
วิธีการวิจัยทางสถิติทำให้สามารถประเมินความแม่นยำในการประมวลผลโดยใช้เส้นโค้งการกระจายของขนาดจริงของชิ้นส่วนที่รวมอยู่ในแบทช์ ในกรณีนี้ ข้อผิดพลาดในการประมวลผลจะแยกได้สามประเภท:
เป็นระบบถาวร
เป็นระบบ เปลี่ยนแปลงสม่ำเสมอ
สุ่ม
ข้อผิดพลาดคงที่อย่างเป็นระบบสามารถตรวจพบและกำจัดได้อย่างง่ายดายโดยการปรับเครื่องจักร
ข้อผิดพลาดนี้เรียกว่าเป็นระบบและเปลี่ยนแปลงเป็นประจำหากในระหว่างกระบวนการประมวลผลมีรูปแบบการเปลี่ยนแปลงข้อผิดพลาดของชิ้นส่วน เช่น ภายใต้อิทธิพลของการสึกหรอของใบมีดเครื่องมือตัด
ข้อผิดพลาดแบบสุ่มเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของสาเหตุหลายประการที่ไม่เชื่อมโยงกันด้วยการพึ่งพาใด ๆ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรูปแบบการเปลี่ยนแปลงและขนาดของข้อผิดพลาดล่วงหน้า ข้อผิดพลาดแบบสุ่มทำให้เกิดการกระจายของขนาดในชุดชิ้นส่วนที่ประมวลผลภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ช่วง (สนาม) ของการกระจายตัวและลักษณะของการกระจายขนาดของชิ้นส่วนถูกกำหนดจากเส้นโค้งการกระจาย ในการสร้างเส้นโค้งการกระจาย ขนาดของชิ้นส่วนทั้งหมดที่ประมวลผลในชุดที่กำหนดจะถูกวัดและแบ่งออกเป็นช่วงๆ จากนั้นจึงกำหนดจำนวนรายละเอียดในแต่ละช่วงเวลา (ความถี่) และสร้างฮิสโตแกรม โดยการเชื่อมต่อค่าเฉลี่ยของช่วงเวลาด้วยเส้นตรง เราจะได้เส้นโค้งการกระจายเชิงประจักษ์ (เชิงปฏิบัติ)
รูปที่ 1.2.4 - การสร้างเส้นโค้งการกระจายขนาด
เมื่อได้รับขนาดของชิ้นส่วนที่ประมวลผลบนเครื่องจักรที่กำหนดค่าไว้ล่วงหน้าโดยอัตโนมัติ การกระจายขนาดจะเป็นไปตามกฎเกาส์เซียน - กฎการกระจายแบบปกติ
ฟังก์ชันดิฟเฟอเรนเชียล (ความหนาแน่นของความน่าจะเป็น) ของกราฟการแจกแจงแบบปกติมีรูปแบบดังนี้
gle - ตัวแปรสุ่มตัวแปร;
ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานของตัวแปรสุ่ม
จากค่าเฉลี่ย
ค่าเฉลี่ย (ความคาดหวังทางคณิตศาสตร์) ของตัวแปรสุ่ม
ฐานของลอการิทึมธรรมชาติ
รูปที่ 1.2.5 - เส้นโค้งการกระจายแบบปกติ
ค่าเฉลี่ยของตัวแปรสุ่ม:
ค่า RMS:
กฎหมายการกระจายอื่น ๆ :
กฎความน่าจะเป็นเท่ากันกับเส้นโค้งการแจกแจงที่มี
มุมมองสี่เหลี่ยมผืนผ้า
กฎสามเหลี่ยม (กฎของซิมป์สัน);
กฎของแมกซ์เวลล์ (การกระจายของค่าความเบี่ยงเบน, ความไม่สมดุล, ความเยื้องศูนย์ ฯลฯ );
กฎของโมดูลัสผลต่าง (การกระจายตัวของรูปไข่ของพื้นผิวทรงกระบอก แกนไม่ขนานกัน การเบี่ยงเบนของระยะพิตช์เกลียว)
เส้นโค้งการกระจายไม่ได้ให้แนวคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการกระจายตัวของขนาดชิ้นส่วนเมื่อเวลาผ่านไป เช่น ในลำดับการประมวลผล เพื่อควบคุมกระบวนการทางเทคโนโลยีและการควบคุมคุณภาพจะใช้วิธีการของค่ามัธยฐานและค่าแต่ละค่ารวมถึงวิธีค่าและขนาดของค่าเฉลี่ยเลขคณิต (GOST 15899-93)
ทั้งสองวิธีใช้กับตัวบ่งชี้คุณภาพผลิตภัณฑ์ซึ่งมีการกระจายค่าตามกฎเกาส์เซียนหรือแมกซ์เวลเลียน
มาตรฐานนี้ใช้กับกระบวนการทางเทคโนโลยีที่มีความแม่นยำซึ่งค่าสัมประสิทธิ์ความแม่นยำอยู่ในช่วง 0.75-0.85
แนะนำให้ใช้วิธีค่ามัธยฐานและค่าแต่ละค่าในทุกกรณีในกรณีที่ไม่มีวิธีการอัตโนมัติในการวัดการคำนวณและการควบคุมกระบวนการตามการประมาณการทางสถิติของความคืบหน้าของกระบวนการ แนะนำให้ใช้วิธีที่สองของขนาดค่าเฉลี่ยเลขคณิตสำหรับกระบวนการที่มีความต้องการสูงในด้านความแม่นยำและสำหรับหน่วยการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยในการจราจร การวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการด่วน รวมถึงการวัด การคำนวณ และการควบคุมกระบวนการตามผลลัพธ์ของการกำหนดทางสถิติ ลักษณะเมื่อมีอุปกรณ์อัตโนมัติ
ลองพิจารณาวิธีที่สองซึ่งมีจุดประสงค์มากกว่าวิธีการ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตจำนวนมาก แม้ว่าทั้งสองวิธีจะใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็ตาม
ค่าสัมประสิทธิ์ความแม่นยำของกระบวนการสำหรับค่าตัวบ่งชี้คุณภาพที่เป็นไปตามกฎเกาส์เซียนคำนวณโดยใช้สูตร:
และสำหรับค่าของตัวชี้วัดคุณภาพที่เป็นไปตามกฎของแมกซ์เวลล์:
ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานของตัวบ่งชี้คุณภาพอยู่ที่ไหน
ความอดทนของตัวบ่งชี้คุณภาพ
สำหรับตัวบ่งชี้คุณภาพที่มีการกระจายค่าตามกฎของ Maxwell แผนภาพของค่าเฉลี่ยเลขคณิตจะมีขีดจำกัดบนหนึ่งค่า ค่าสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับขนาดตัวอย่าง (ตารางที่ 1.2.2)
ตารางที่ 1.2.1 - แผนภูมิควบคุมการควบคุมทางสถิติและวิธีการควบคุมคุณภาพ
|
รหัสผลิตภัณฑ์และตัวบ่งชี้ที่ได้รับการควบคุม |
วันที่ กะ และจำนวนตัวอย่างและตัวอย่าง |
||||||||||
|
สิ่งสำคัญ ความแข็ง |
|||||||||||
เส้นขีดจำกัดความคลาดเคลื่อน
เส้นขอบเขตของการเบี่ยงเบนที่อนุญาตของค่าเฉลี่ย
ค่าตัวอย่างทางคณิตศาสตร์
ขีดจำกัดการควบคุมช่วงจะเท่ากับ
ไดนามิกของระดับกระบวนการมีลักษณะเป็นเส้น และไดนามิกของความแม่นยำของกระบวนการมีลักษณะเป็นเส้น
(*) - ในความอดทน
(+) - เกินราคา
(-) - ประเมินต่ำเกินไป
เครื่องหมายรูปลูกศรจะถูกวางไว้บนการ์ดควบคุม ซึ่งบ่งบอกถึงความผิดปกติของกระบวนการ และผลิตภัณฑ์ที่ผลิตระหว่างสองตัวอย่างที่ตามมาจะได้รับการควบคุมอย่างต่อเนื่อง
ตารางที่ 1.2.2 - ค่าสัมประสิทธิ์สำหรับการคำนวณขีดจำกัดการควบคุม
|
ราคาต่อรอง |
||||
ตัวบ่งชี้คุณภาพอื่นๆ ของการดำเนินการนี้และพารามิเตอร์กระบวนการทางเทคโนโลยีจะได้รับการตรวจสอบโดยใช้วิธีการทั่วไปสำหรับแต่ละตัวอย่าง และผลการทดสอบจะถูกบันทึกไว้ในการ์ดคำแนะนำซึ่งแนบอยู่กับการ์ดกระบวนการ ขนาดตัวอย่าง 3...10 ชิ้น สำหรับขนาดตัวอย่างที่ใหญ่ขึ้น จะไม่ใช้มาตรฐานนี้
การ์ดควบคุมเป็นตัวพาข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับสถานะของกระบวนการทางเทคโนโลยี และสามารถวางบนแบบฟอร์ม เทปพันช์ หรือในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์
1.3 การควบคุมความถูกต้องและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ทางวิศวกรรม
1.3.1 แนวคิดเรื่องวงจรอินพุต กระแส และเอาต์พุตnการทดสอบความแม่นยำของชิ้นงานและชิ้นส่วน วิธีการควบคุมทางสถิติ
คุณภาพของผลิตภัณฑ์คือชุดของคุณสมบัติที่กำหนดความเหมาะสมในการทำหน้าที่ที่ระบุเมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้
การควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่สถานประกอบการสร้างเครื่องจักรได้รับมอบหมายให้แผนกควบคุมทางเทคนิค (QCD) นอกจากนี้ การปฏิบัติตามคุณภาพของผลิตภัณฑ์ตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ยังได้รับการตรวจสอบโดยคนงาน หัวหน้าฝ่ายผลิต ผู้จัดการร้านค้า บุคลากรของแผนกหัวหน้านักออกแบบ แผนกหัวหน้านักเทคโนโลยี และอื่นๆ
แผนกควบคุมคุณภาพรับประกันการยอมรับสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิต วัสดุและส่วนประกอบ การตรวจสอบเครื่องมือวัดอย่างทันท่วงทีและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ติดตามการใช้มาตรการสำหรับการบัญชีทางเทคนิค การวิเคราะห์และการป้องกันข้อบกพร่อง และสื่อสารกับลูกค้าเกี่ยวกับปัญหาคุณภาพของผลิตภัณฑ์
การควบคุมขาเข้าจะดำเนินการเกี่ยวกับวัสดุที่มาถึงโรงงาน ส่วนประกอบและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่มาจากองค์กรอื่นหรือสถานที่ผลิตขององค์กรนี้
การควบคุมการปฏิบัติงาน (ปัจจุบัน) จะดำเนินการเมื่อเสร็จสิ้นการดำเนินการผลิตบางอย่าง และประกอบด้วยการตรวจสอบผลิตภัณฑ์หรือกระบวนการทางเทคโนโลยี
การควบคุมการยอมรับ (เอาท์พุท) คือการควบคุมผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ในระหว่างที่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับความเหมาะสมในการใช้งาน
วิธีการควบคุมทางสถิติมีระบุไว้ในหัวข้อ 1.2 (การควบคุมคุณภาพโดยใช้วิธีกระจายจุด)
1.3.2 แนวคิดพื้นฐานและคำจำกัดความของคุณภาพพื้นผิวโอประเภทของชิ้นส่วนเครื่องจักร
คุณภาพพื้นผิวนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยคุณสมบัติทางกายภาพ ทางกล และทางเรขาคณิตของชั้นพื้นผิวของชิ้นส่วน
สมบัติทางกายภาพและทางกล ได้แก่ โครงสร้างของชั้นพื้นผิว ความแข็ง ระดับและความลึกของการชุบแข็ง ความเค้นตกค้าง
คุณสมบัติทางเรขาคณิตคือความหยาบและทิศทางของความผิดปกติของพื้นผิว ข้อผิดพลาดของรูปร่าง (ความเรียว การตกไข่ ฯลฯ) คุณภาพพื้นผิวส่งผลต่อคุณสมบัติการทำงานทั้งหมดของชิ้นส่วนเครื่องจักร เช่น ความต้านทานการสึกหรอ ความแข็งแรงเมื่อยล้า ความแข็งแรงของขนาดที่พอดี ความต้านทานการกัดกร่อน ฯลฯ
จากคุณสมบัติทางเรขาคณิต ความหยาบมีอิทธิพลมากที่สุดต่อความแม่นยำของการตัดเฉือนและคุณสมบัติการทำงานของชิ้นส่วน
ความหยาบของพื้นผิวคือชุดของความผิดปกติของพื้นผิวโดยมีขั้นตอนค่อนข้างน้อยตามความยาวฐาน
ความยาวฐาน - ความยาวของเส้นฐานที่ใช้เพื่อเน้นความผิดปกติที่แสดงถึงความหยาบของพื้นผิวและเพื่อระบุปริมาณพารามิเตอร์
ความหยาบเป็นลักษณะเฉพาะของเรขาคณิตจุลภาคของพื้นผิว
รูปไข่ เรียว รูปร่างกระบอก ฯลฯ กำหนดลักษณะมหภาคของพื้นผิว
ความหยาบผิวของชิ้นส่วนของเครื่องจักรต่างๆ ได้รับการประเมินตาม GOST 2789-73 GOST กำหนดคลาสความหยาบ 14 คลาส ชั้นประถมศึกษาปีที่ 6 ถึง 14 จะแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ เพิ่มเติม โดยแต่ละส่วนจะมี "a, b, c" สามส่วน
ชั้นหนึ่งสอดคล้องกับพื้นผิวที่หยาบที่สุด และชั้นที่ 14 คือพื้นผิวที่เรียบที่สุด
ค่าเบี่ยงเบนโปรไฟล์ค่าเฉลี่ยเลขคณิตถูกกำหนดให้เป็นค่าเฉลี่ยเลขคณิตของค่าสัมบูรณ์ของการเบี่ยงเบนโปรไฟล์ภายในความยาวฐาน
ประมาณ:
ความสูงของความผิดปกติของโปรไฟล์ที่สิบจุดคือผลรวมของการเบี่ยงเบนสัมบูรณ์ของค่าเฉลี่ยเลขคณิตของจุดของค่าสูงสุดสูงสุดห้าค่าและค่าต่ำสุดที่ใหญ่ที่สุดห้าค่าของโปรไฟล์ภายในความยาวฐาน
รูปที่ 1.3.1 - พารามิเตอร์คุณภาพพื้นผิว
การเบี่ยงเบนของจุดสูงสุดที่ใหญ่ที่สุดห้าประการ
การเบี่ยงเบนของโปรไฟล์ขั้นต่ำที่ใหญ่ที่สุดห้ารายการ
ความสูงที่ใหญ่ที่สุดของความผิดปกติคือระยะห่างระหว่างเส้นที่ยื่นออกมาและเส้นกดของโปรไฟล์ภายในความยาวฐาน
ระยะพิทช์เฉลี่ยของความผิดปกติของโปรไฟล์และระยะพิทช์เฉลี่ยของความผิดปกติของโปรไฟล์ตามจุดยอดถูกกำหนดดังนี้:
เส้นกึ่งกลางโปรไฟล์ ม- เส้นฐานที่มีรูปร่างของโปรไฟล์ที่ระบุและถูกวาดขึ้นเพื่อให้ค่าเบี่ยงเบนเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของโปรไฟล์ตามเส้นนี้น้อยที่สุดภายในความยาวฐาน
ความยาวอ้างอิงโปรไฟล์ ลเท่ากับผลรวมของความยาวของส่วนต่างๆ สองภายในความยาวฐาน ให้ตัดออกที่ระดับที่กำหนดในวัสดุของส่วนที่ยื่นออกมาของโปรไฟล์ด้วยเส้นที่มีระยะห่างเท่ากันกับเส้นกึ่งกลางของโปรไฟล์ ม. ความยาวอ้างอิงสัมพัทธ์ของโปรไฟล์:
ความยาวฐานอยู่ที่ไหน
ค่าของพารามิเตอร์เหล่านี้ซึ่งควบคุมโดย GOST อยู่ภายในขีดจำกัด:
10-90%; ระดับส่วนโปรไฟล์ = 5-90% ของ;
0.01-25 มม. = 12.5-0.002มม. = 12.5-0.002มม.
1,600-0.025 ไมครอน; = 100-0.008 ไมโครเมตร
เป็นระดับหลักสำหรับเกรด 6-12 และสำหรับเกรด 1-5 และ 13-14 จะเป็นระดับหลัก
การกำหนดความหยาบและกฎสำหรับการนำไปใช้กับแบบร่างของชิ้นส่วนตาม GOST 2.309-73
โปรไฟล์มิเตอร์ (KV-7M, PCh-3 ฯลฯ) กำหนดค่าตัวเลขของความสูงของความผิดปกติระดับจุลภาคในช่วง 6-12 คลาส
โปรไฟล์ - โปรไฟล์ "Kalibr-VEI" - เกรด 6-14
ในการวัดความหยาบผิวของเกรด 3-9 ในสภาพห้องปฏิบัติการ จะใช้กล้องจุลทรรศน์ MIS-11 สำหรับเกรด 10-14 - MII-1 และ MII-5
1.3.3 การแข็งตัวของชั้นผิว
ในระหว่างการประมวลผล ภายใต้อิทธิพลของแรงดันเครื่องมือสูงและความร้อนสูง โครงสร้างของชั้นพื้นผิวจะแตกต่างอย่างมากจากโครงสร้างของโลหะฐาน ชั้นพื้นผิวได้รับความแข็งเพิ่มขึ้นเนื่องจากการชุบแข็งด้วยความเย็นและเกิดความเครียดภายในขึ้น ความลึกและระดับของการชุบแข็งขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของโลหะของชิ้นส่วน วิธีการประมวลผล และโหมด
ด้วยการประมวลผลที่ละเอียดมาก ความลึกในการชุบแข็งงานอยู่ที่ 1-2 ไมครอน โดยมีการประมวลผลหยาบสูงถึงหลายร้อยไมครอน
มีหลายวิธีในการกำหนดความลึกและระดับของการชุบแข็ง:
การตัดเฉียง - พื้นผิวที่อยู่ระหว่างการศึกษาถูกตัดในมุมที่เล็กมาก (1-2%) ขนานกับทิศทางของจังหวะการประมวลผลหรือตั้งฉากกับพวกมัน ระนาบส่วนเฉียงช่วยให้คุณสามารถยืดความลึกของชั้นที่แข็งตัวได้อย่างมาก (30-50 เท่า) ในการวัดความแข็งระดับไมโคร จะมีการกัดรอยตัดเฉียง
การกัดด้วยสารเคมีและการขัดเงาด้วยไฟฟ้า - ชั้นผิวจะค่อยๆ ถูกกำจัดออก และวัดความแข็งจนกระทั่งโลหะต้นกำเนิดที่เป็นของแข็งปรากฏออกมา
การตรวจเอ็กซ์เรย์ - ในภาพถ่ายเอ็กซ์เรย์ของโครงตาข่ายคริสตัลที่บิดเบี้ยวของพื้นผิว การแข็งตัวด้วยความเย็นจะถูกเปิดเผยในรูปแบบของวงแหวนที่เบลอ เมื่อชั้นที่แข็งตัวถูกแกะสลักออก ความเข้มของภาพวงแหวนจะเพิ่มขึ้น และความกว้างของเส้นจะลดลง
โดยการเยื้องและเกาโดยใช้อุปกรณ์ PMT-3 โดยกดปลายเพชรที่มีฐานขนมเปียกปูนเข้าไป โดยมีมุมระหว่างซี่โครงที่ปลาย 130° ถึง 172°30" แรงกดบนพื้นผิวที่ศึกษาอยู่ที่ 0.2-5 N .
1.3.4 อิทธิพลของคุณภาพพื้นผิวต่อประสิทธิภาพและออนนี่คุณสมบัติส่วนหนึ่ง
คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของชิ้นส่วนมีความสัมพันธ์โดยตรงกับลักษณะทางเรขาคณิตของพื้นผิวและคุณสมบัติของชั้นพื้นผิว การสึกหรอของชิ้นส่วนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสูงและรูปร่างของความผิดปกติของพื้นผิว ความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนถูกกำหนดโดยส่วนบนของโปรไฟล์พื้นผิวเป็นหลัก
ในช่วงแรกของการทำงาน ความเครียดจะเกิดขึ้นที่จุดสัมผัส ซึ่งมักจะเกินกำลังของผลผลิต
ที่ความดันจำเพาะสูงและไม่มีการหล่อลื่น การสึกหรอจะขึ้นอยู่กับความหยาบเพียงเล็กน้อย แต่ภายใต้สภาวะที่เบากว่านั้นจะขึ้นอยู่กับความหยาบด้วย
รูปที่ 1.3.2 - ผลกระทบของความคลื่นของพื้นผิวต่อการสึกหรอ
รูปที่ 1.3.3 - การเปลี่ยนแปลงของความหยาบระหว่างช่วงรันอิน
ในสภาพการทำงานต่างๆ
1 - การปรับส่วนที่ยื่นออกมาให้เรียบอย่างเข้มข้นในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน (การวิ่งเข้า)
2 - การวิ่งเข้าระหว่างการสึกหรอแบบเสียดสี
3 - วิ่งเข้าด้วยความกดดันที่เพิ่มขึ้น
4 - ทำงานในสภาพการทำงานที่ยากลำบาก
5 - การติดขัดและช่องว่าง
ทิศทางของความผิดปกติและความขรุขระของพื้นผิวมีผลกระทบต่อการสึกหรอที่แตกต่างกันสำหรับแรงเสียดทานประเภทต่างๆ:
เมื่อใช้แรงเสียดทานแบบแห้ง การสึกหรอจะเพิ่มขึ้นในทุกกรณีโดยมีความหยาบเพิ่มขึ้น แต่การสึกหรอที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นเมื่อความหยาบตั้งฉากกับทิศทางของการเคลื่อนไหวของการทำงาน
ด้วยแรงเสียดทานแบบขอบเขต (กึ่งของเหลว) และความขรุขระของพื้นผิวต่ำ การสึกหรอสูงสุดจะเกิดขึ้นเมื่อความผิดปกตินั้นขนานกับทิศทางของการเคลื่อนที่ในการทำงาน เมื่อความขรุขระของพื้นผิวเพิ่มขึ้น การสึกหรอจะเพิ่มขึ้นเมื่อทิศทางของสิ่งผิดปกติตั้งฉากกับทิศทางของการเคลื่อนไหวของการทำงาน
ในแรงเสียดทานของของไหล อิทธิพลของความหยาบจะส่งผลต่อความหนาของชั้นรองรับเท่านั้น
จำเป็นต้องเลือกวิธีการตัดที่ให้ทิศทางที่ดีที่สุดสำหรับความผิดปกติจากมุมมองของการสึกหรอ
ดังนั้นเพลาข้อเหวี่ยงที่ทำงานด้วยการหล่อลื่นจำนวนมากจะต้องมีทิศทางของความผิดปกติของพื้นผิวขนานกับการเคลื่อนที่ในการทำงาน
รูปที่ 1.3.4 - อิทธิพลของทิศทางความผิดปกติและความขรุขระของพื้นผิวต่อการสึกหรอ
ดังนั้นควรกำหนดการดำเนินการเก็บผิวละเอียดสำหรับพื้นผิวถูตามสภาพการทำงาน ไม่ใช่แค่ความสะดวกในการตัดเท่านั้น
พื้นผิวที่มีทิศทางของสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นพร้อมกันจะมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงสุด
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำสุดจะเกิดขึ้นได้เมื่อทิศทางของความผิดปกติบนพื้นผิวผสมพันธุ์อยู่ที่มุมหรือโดยพลการ (การขัด, การขัด, ฯลฯ )
1.3.5 การก่อตัวของชั้นผิวโดยวิธีผลกระทบทางเทคโนโลยี
การก่อตัวของงานแข็งตัวในชั้นพื้นผิวของชิ้นส่วนช่วยป้องกันการเจริญเติบโตของที่มีอยู่และการเกิดขึ้นของรอยแตกเมื่อยล้าใหม่ สิ่งนี้อธิบายถึงการเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในความแข็งแรงของความล้าของชิ้นส่วนที่ต้องผ่านการขัดผิว การขัดผิวด้วยลูกบอล การกลิ้งลูกกลิ้ง และการทำงานอื่นๆ ที่สร้างความเค้นตกค้างในชั้นพื้นผิวที่มีทิศทางที่ดี การชุบแข็งจะช่วยลดความเป็นพลาสติกของพื้นผิวที่ถู ลดการยึดเกาะของโลหะ ซึ่งยังช่วยลดการสึกหรออีกด้วย อย่างไรก็ตาม หากมีการชุบแข็งในระดับสูง การสึกหรออาจเพิ่มขึ้น ผลของการชุบแข็งด้วยความเย็นต่อการสึกหรอจะเด่นชัดกว่าในโลหะที่มีแนวโน้มที่จะแข็งตัว
ด้วยการควบคุมกระบวนการตัด เป็นไปได้ที่จะได้รับการผสมผสานระหว่างความเค้นตกค้างและความเค้นที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน ซึ่งจะส่งผลดีต่อความแข็งแรงของความเมื่อยล้า
1.4 ช่องว่างของชิ้นส่วน
1.4.1 ประเภทของช่องว่าง วิธีการรับช่องว่างโอกระทะ
เมื่อผลิตช่องว่างหลักของชิ้นส่วนเครื่องจักร จำเป็นต้องลดความเข้มของแรงงาน ปริมาณการตัดเฉือน และการใช้วัสดุให้เหลือน้อยที่สุด
ช่องว่างผลิตขึ้นโดยใช้วิธีการทางเทคโนโลยีต่างๆ: การหล่อ การตีขึ้นรูป การปั๊มร้อน การปั๊มเย็นจากแผ่น การปั๊ม การเชื่อม การขึ้นรูปจากวัสดุผง การหล่อและการปั๊มจากพลาสติก การผลิตจากผลิตภัณฑ์รีด (มาตรฐานและพิเศษ) และอื่น ๆ
ในสภาวะของการผลิตขนาดใหญ่และจำนวนมาก รูปร่างและขนาดช่องว่างหลักควรใกล้เคียงกับรูปร่างและขนาดของชิ้นส่วนที่เสร็จแล้วมากที่สุด
ปัจจัยการใช้โลหะควรสูงถึง 0.9...0.95 (ปั๊มเย็นตั้งแต่แผ่น 0.7-0.75)
(1.23)
มวลของชิ้นส่วนและชิ้นงานอยู่ที่ไหน
1.4.2 การผลิตช่องว่างโดยการหล่อ
ชิ้นส่วนหล่อในอุตสาหกรรมยานยนต์ส่วนใหญ่เป็นชิ้นส่วนตัวถัง - เสื้อสูบและฝาสูบ ห้องข้อเหวี่ยงของชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ รวมถึงดุมล้อและกล่องเกียร์เฟืองท้าย ปลอกสูบ
ส่วนของร่างกายส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหล่อสีเทาโดยการหล่อลงในแม่พิมพ์ดิน ขึ้นรูปด้วยเครื่องจักรจากแบบจำลองโลหะ แม่พิมพ์แกนกลางและเปลือก
ชิ้นส่วนตัวถังที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ผลิตขึ้นโดยการหล่อลงในแม่พิมพ์ดิน การขึ้นรูปด้วยเครื่องจักรโดยใช้แบบจำลองโลหะ ลงในแม่พิมพ์แกนกลาง และการฉีดขึ้นรูปบนเครื่องฉีดขึ้นรูป
ความแม่นยำในการหล่อลงในแม่พิมพ์ดินคือคลาส 9 และสำหรับการหล่อเป็นแม่พิมพ์ที่ประกอบจากแท่งโดยใช้แม่แบบและจิ๊ก - คลาส 7...9
การหล่อช่องว่างจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็กและโลหะกลุ่มเหล็กลงในแม่พิมพ์โลหะถาวร - แม่พิมพ์เย็นช่วยให้มั่นใจได้ถึงการผลิตการหล่อที่แม่นยำระดับ 4...7 ด้วยความขรุขระของพื้นผิวระดับ 3-4 ผลผลิตแรงงานสูงกว่าการหล่อในแม่พิมพ์ดินถึง 2 เท่า
การผลิตช่องว่างจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็กและโลหะผสมโดยการฉีดขึ้นรูปบนเครื่องฉีดขึ้นรูปแบบพิเศษนั้นใช้สำหรับการหล่อผนังบางที่ซับซ้อนเช่นบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัว V ของรถยนต์ GAZ-53
การหล่อลงในแม่พิมพ์เปลือกทำให้มั่นใจในการผลิตชิ้นงานที่มีความแม่นยำคลาส 4...5 และความหยาบผิวของคลาส 3...4; ใช้สำหรับการหล่อช่องว่างของชิ้นส่วนที่ซับซ้อน เช่น เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ และเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์รถยนต์โวลก้า
แม่พิมพ์เปลือกหอยทำจากส่วนผสมของทราย-เรซิน ประกอบด้วยทรายควอทซ์ 90...95% และเครื่องบดแบบเทอร์โมเซตติงเรซิน-เบกาไลต์ 10...5% (ส่วนผสมของฟีนอลและฟอร์มาลดีไฮด์) เทอร์โมเซตติงเรซินมีคุณสมบัติเป็นพอลิเมอไรเซชัน ได้แก่ เปลี่ยนเป็นสถานะของแข็งที่อุณหภูมิ 300-350°C เมื่อวางแบบจำลองโลหะในนั้นและอุ่นไว้ที่ 200...250°C ส่วนผสมในการขึ้นรูปจะเกาะติดกับแบบจำลองจนเกิดเป็นเปลือกโลก 4...8 หนา มม. แบบจำลองที่มีเปลือกโลกจะถูกนำไปให้ความร้อนในเตาอบเป็นเวลา 2...4 นาที ที่อุณหภูมิ t = 340...390°C เพื่อให้เปลือกแข็งตัว จากนั้นแบบจำลองจะถูกลบออกจากเปลือกแข็งและได้สองซีก ซึ่งเมื่อเชื่อมต่อเข้าด้วยกันจะเกิดเป็นแม่พิมพ์เปลือกที่เทโลหะลงไป
...เอกสารที่คล้ายกัน
การปรับความถี่มาตรฐานในการบำรุงรักษาและยกเครื่องรถยนต์ การเลือกวิธีการจัดระเบียบการวินิจฉัย การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตและการกระจายปริมาณประจำปีตามโซนการผลิต
งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 31/05/2556
ปรับปรุงองค์กรและเทคโนโลยีของการซ่อมรถยนต์ที่สำคัญ ปรับปรุงคุณภาพ และลดต้นทุนการผลิตโดยใช้ตัวอย่างของวัตถุการออกแบบ ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจและการกำหนดปริมาณงานประจำปีขององค์กรยานยนต์
งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 03/06/2015
ลักษณะขององค์กรและยานพาหนะที่กำลังศึกษา การเลือกและปรับความถี่ในการบำรุงรักษาและระยะทางก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ กำหนดความเข้มของแรงงาน การเลือกวิธีการจัดซ่อมทางเทคนิคที่ ATP
วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อวันที่ 11/04/2558
การจำแนกประเภทของวิสาหกิจการขนส่งทางถนน ลักษณะของกระบวนการทางเทคโนโลยีในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ คุณสมบัติขององค์กร องค์กรการจัดการการผลิตและการควบคุมคุณภาพของงานที่ทำที่สถานี
ทดสอบเพิ่มเมื่อ 12/15/2552
ลักษณะทั่วไป โครงสร้างองค์กร เป้าหมาย ภารกิจหลัก และหน้าที่ของสถานบริการและคลังรถจักร การวิเคราะห์เทคโนโลยีการผลิต ประเภทของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การจัดซ่อมแซมตู้รถไฟไฟฟ้าและดีเซลตามปกติในองค์กร
ทดสอบเพิ่มเมื่อ 25/09/2014
คำอธิบายการออกแบบและทฤษฎีการทำงานของอุปกรณ์ที่ใช้ในการซ่อมรถยนต์ การประกอบและแยกชิ้นส่วนเพื่อวัตถุประสงค์ในการซ่อมแซมและฟื้นฟูเปลี่ยนชิ้นส่วน อุปกรณ์ร้านตัวถัง. ประเภทของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
รายงานการปฏิบัติ เพิ่มเมื่อ 04/05/2015
การกำหนดประเภทของโครงสร้างรางรถไฟในการลากจูงขึ้นอยู่กับปัจจัยการปฏิบัติงาน การคำนวณอายุการใช้งานรถไฟ กฎสำหรับการออกแบบไดอะแกรมของผลิตภัณฑ์ธรรมดารายการเดียว ขั้นตอนการซ่อมแซมครั้งใหญ่
งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 03/12/2014
ลักษณะทั่วไปขององค์กรประวัติความเป็นมา คุณสมบัติของฐานสำหรับการบำรุงรักษาทางเทคนิคและการซ่อมแซมอุปกรณ์ การคำนวณโปรแกรมการผลิตและต้นทุนที่จำเป็น คำอธิบายของการออกแบบและการใช้งานขาตั้งสำหรับแยกชิ้นส่วนและประกอบเครื่องยนต์ KamAZ 740-10.D
วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 12/17/2010
พื้นฐานการซ่อมรถยนต์และอุปกรณ์ทางถนน วิธีการคืนค่าชิ้นส่วนของยานยนต์และหน่วยเสริม องค์กรการผลิตการซ่อมแซมและการจัดการคุณภาพ การจำแนกประเภทการสึกหรอและความเสียหายเนื่องจากการเสียดสี
หนังสือเพิ่มเมื่อ 03/06/2010
จัดทำแผนประจำปีและกำหนดปริมาณงานสำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการ การกำหนดเจ้าหน้าที่เวิร์คช็อป การเลือกและการคำนวณอุปกรณ์สำหรับไซต์งาน การพัฒนาเส้นทางเทคโนโลยีในการซ่อมชิ้นส่วน การคำนวณความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของเทคโนโลยีการซ่อมแซมที่นำเสนอ
- หนึ่งในอุตสาหกรรมแรกๆ ที่เทคโนโลยี 3 มิติถูกนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์ ย้อนกลับไปในปี 1988 ข้อกังวลของ Ford เริ่มใช้เครื่องพิมพ์ 3 มิติในการพิมพ์องค์ประกอบแต่ละส่วนของต้นแบบ
ปัจจุบัน ภาคเศรษฐกิจนี้ใช้ประโยชน์จากความสำเร็จของเทคโนโลยีเสริมและการสแกน 3 มิติให้เกิดประโยชน์สูงสุด การพิมพ์ 3 มิติเป็นวิธีที่เหมาะในการสร้างต้นแบบ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ใช้งานได้จริง ตลอดจนเครื่องมือและแม่พิมพ์ ช่วยประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการพัฒนาผลิตภัณฑ์และขั้นตอนการหล่อโดยการผลิตชิ้นส่วนที่มีรายละเอียดสูงและซับซ้อนทางเรขาคณิต เครื่องสแกน 3 มิติและซอฟต์แวร์เฉพาะทางแก้ปัญหาการควบคุมเรขาคณิตและวิศวกรรมย้อนกลับได้ในระดับใหม่ ลดเวลาในการผลิตยานพาหนะ ช่วยปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ และลดเปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่อง
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่บางรายได้เริ่มการผลิตชิ้นส่วนแบบอนุกรมสำหรับรถรุ่นคลาสสิกหรือรถยนต์สั่งทำโดยใช้เครื่องพิมพ์ 3 มิติแล้ว ผู้นำตลาดกำลังลงทุนมหาศาลในการสร้างศูนย์การผลิตแบบเติมเนื้อสำหรับการผลิตนำร่อง ตัวอย่างเช่น BMW มีศูนย์กลางดังกล่าว - ผลิตชิ้นส่วนมากกว่า 100,000 ชิ้นต่อปี และในปี 2019 มีการวางแผนที่จะเปิดคอมเพล็กซ์ขนาดใหญ่อีกแห่ง
โรงงานนิสสันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: ใช้ชิ้นส่วนที่พิมพ์ 3 มิติ (สีขาวในภาพ) เพื่อยึดฝากระโปรงหลัง รูปถ่าย: Vedomosti / นิสสัน
ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติและการพัฒนาวัสดุใหม่พร้อมคุณสมบัติทางกายภาพที่ได้รับการปรับปรุง ยังทำให้สามารถนำเสนอแนวคิดเชิงนวัตกรรมใหม่ๆ ที่รุนแรงได้อีกด้วย ดังนั้นเทคโนโลยีของยางไร้ลม Michelin Visionary Concept ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนรูปแบบดอกยางตามสภาพอากาศ ช่วยลดปัญหาการเจาะทะลุ ปัญหาแรงดันต่ำ และความเสี่ยงในการขับขี่อื่นๆ
บางทีรถยนต์ที่พิมพ์แบบ 3 มิติอาจเป็นจริงได้ในอนาคตอันใกล้นี้ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดข้างต้นถือเป็นความสำเร็จของผู้ผลิตรถยนต์ชาวตะวันตก สถานการณ์และโอกาสในการพัฒนาเทคโนโลยีสารเติมแต่งในรัสเซียเป็นอย่างไร? ในบทความนี้ เราจะเน้นไปที่ข้อดีของการพิมพ์ 3 มิติ พิจารณาประเด็นของการประยุกต์นวัตกรรมในตลาดรถยนต์ในประเทศ รวมถึงตัวอย่างการใช้งานจริง
การพิมพ์ 3 มิติถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างไร
เทคโนโลยีสารเติมแต่งช่วยแก้ปัญหาต่อไปนี้ในการผลิตยานยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ:
- การสร้างต้นแบบการทำงาน
- การสร้างหุ่นขี้ผึ้งที่ถูกเผาและสูญหายเพื่อหล่อ;
- การผลิตอุปกรณ์และแม่พิมพ์
- การผลิตขนาดเล็ก
การสร้างต้นแบบจะช่วยให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตสำหรับองค์กรที่ผลิตรถยนต์ (แต่ไม่ใช่การประกอบโมเดลสำเร็จรูป) รวมถึงผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ที่จัดหาให้กับสายการประกอบ
การใช้เครื่องมือเพิ่มประสิทธิภาพโทโพโลยี ผู้ออกแบบสามารถระบุรูปทรงของชิ้นส่วนที่ต้องการได้เกือบทั้งหมด และทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบในขั้นตอนต่อมาของการพัฒนา โมเดล 3 มิติถูกถ่ายโอนจาก CAD ไปยังเครื่องพิมพ์ 3 มิติ ซึ่งพิมพ์ต้นแบบ เครื่องมือ หรือแม่พิมพ์สำหรับการหล่อผลิตภัณฑ์ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการผลิต เวลาที่ใช้ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์และนำออกสู่ตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทสามารถจัดการการผลิตชิ้นส่วนอย่างรวดเร็วโดยกำหนดเวลาให้ตรงกับการเปิดตัวรถยนต์
ด้วยการพิมพ์ 3 มิติ โรงงาน Nissan ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถประหยัดเงินได้มากกว่า 1 ล้านรูเบิลในปี 2560 โดยไม่ต้องจ้างบุคคลภายนอกในการผลิตอุปกรณ์
อุปกรณ์และผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติด้านความแข็งแกร่งที่ต้องการสามารถผลิตได้โดยตรงที่โรงงานด้วยเครื่องพิมพ์ 3D เพียงเครื่องเดียว จะพิมพ์ชิ้นส่วนประเภทต่างๆ ซึ่งไม่สามารถทำได้เมื่อใช้เครื่องมือกลและเครื่องมือแบบดั้งเดิมอื่นๆ
เทคโนโลยีที่ใช้เป็นหลักในการสร้างต้นแบบ:
- FDM (การสร้างแบบจำลองการทับถมแบบหลอมรวม);
- SLS (การเผาผนึกด้วยเลเซอร์แบบเลือกสรร)
เครื่องมือและแม่พิมพ์ที่พิมพ์จากพลาสติกและเรซินโฟโตโพลีเมอร์จะมีราคาถูกกว่าโลหะหลายเท่า
นอกจากนี้ยังสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริงโดยใช้เครื่องพิมพ์ 3D โลหะ (เช่น การใช้เทคโนโลยี SLM) การพิมพ์โลหะ 3 มิติยังเหมาะสำหรับการผลิตจำนวนน้อย รวมถึงการสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ตามสั่งด้วย การพัฒนาล่าสุดในด้านผงโลหะได้ปูทางไปสู่การผลิตชิ้นส่วนที่เบากว่า หนาแน่นกว่า และในบางกรณีก็แข็งแรงกว่า ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพโทโพโลยีบนเครื่องพิมพ์ 3D ทำให้สามารถขยายส่วนประกอบที่มีรูปร่างและพื้นผิวที่ซับซ้อนได้ (ด้วยโครงสร้างเซลล์ ช่องภายใน ฯลฯ) รวมถึงชิ้นส่วนที่เป็นโลหะทั้งหมด ซึ่งก่อนหน้านี้ประกอบจากองค์ประกอบหลายอย่าง
ประสบการณ์ตะวันตก: ตัวเลขและข้อเท็จจริง
ทีม Renault Sport Formula One เป็นหนึ่งในทีมแรกๆ ที่ใช้การพิมพ์ 3 มิติในการสร้างต้นแบบ ปัจจุบัน วิศวกรกลุ่มเล็กๆ ได้รับอนุญาตให้ผลิตชิ้นส่วนหลายร้อยชิ้นต่อสัปดาห์สำหรับการทดสอบอุโมงค์ลม พัฒนาชิ้นส่วนที่เป็นนวัตกรรมสำหรับการทดสอบและติดตั้งบนรถแข่ง และโดยทั่วไปจะเร่งกระบวนการ R&D ให้เร็วขึ้น ต้องขอบคุณเทคโนโลยี SLA และ SLS จาก 3D Systems การผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ที่ซับซ้อนใช้เวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงแทนที่จะเป็นสัปดาห์
BMW เป็นหนึ่งในบริษัทรถยนต์กลุ่มแรกๆ ที่พิมพ์แบบ 3D ชุดชิ้นส่วนโลหะหลายพันชิ้นสำหรับ BMW i8 Roadster หลังคาแบบนุ่มของ Roadster คันนี้โดดเด่นด้วยส่วนประกอบอะลูมิเนียมอัลลอยที่ผลิตขึ้นแบบเติมเนื้อ พร้อมด้วยการออกแบบไบโอนิคที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่โอบรับรูปทรงตามธรรมชาติ ผลิตภัณฑ์ใหม่มีระดับความแข็งแกร่งที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์แบบอะนาล็อกซึ่งผลิตโดยการฉีดขึ้นรูปและมีน้ำหนักน้อยกว่า
Steeda Autosports ผู้ผลิตอุปกรณ์เสริมรายใหญ่ที่สุดของ Ford ใช้เทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติสีเต็มรูปแบบเพื่อสร้างต้นแบบสำหรับทุกสิ่งตั้งแต่ฝาน้ำมันไปจนถึงการฉีดขึ้นรูประบบไอดีอากาศเย็น ผลลัพธ์: เวลาของผลิตภัณฑ์สู่ตลาดลดลงหลายสัปดาห์ และประหยัดเงินได้ 3,000 เหรียญสหรัฐต่อผลิตภัณฑ์ โดยลดต้นทุนการตัดเฉือนและการขึ้นรูป
มิชลินใช้เครื่องพิมพ์ 3 มิติที่เป็นโลหะเพื่อผลิตชิ้นส่วนแทรกเข้าไปในแม่พิมพ์สำหรับตัวแยกร่อง ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สึกหรอมากที่สุดของยาง ทางเลือกของเทคโนโลยีใหม่แทนการปั๊มและการกัดที่ใช้ก่อนหน้านี้ เนื่องมาจากโครงสร้างโลหะที่ละเอียด การนำความร้อนที่ดีขึ้น และส่งผลให้การสึกหรอน้อยลง
เรื่องราวการใช้งานเพิ่มเติมสามารถพบได้ในบล็อกของเรา!
รัสเซียกำลังเฟื่องฟูในเทคโนโลยีสารเติมแต่งหรือไม่?
ในช่วงปลายฤดูร้อนและต้นฤดูใบไม้ร่วง มีการจัดงานระดับนานาชาติที่สำคัญหลายงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ในกรุงมอสโก ซึ่งมีผู้เชี่ยวชาญจาก iQB Technologies เข้าร่วม ก่อนอื่น นี่คืองาน Moscow Motor Show ซึ่งเราได้เห็นการพัฒนาภายในประเทศที่มีแนวโน้มดีมากมาย ความสนใจของทุกคนได้รับความสนใจจากครอบครัวผู้บริหารและรถยนต์ระดับสูง "Aurus" (โครงการ "Cortege") และผลิตภัณฑ์ใหม่จาก VAZ ซึ่งปิดโปรแกรม "คลาสสิก" และแสดง "Vesta" ซึ่งเป็น "Grant" ที่อัปเดตเช่นกัน ตามแนวคิดของ "Niva 4x4" ใหม่ ยานเดกซ์ยังคงประสบความสำเร็จในการโปรโมตโครงการรถยนต์ไร้คนขับ และผู้เยี่ยมชมงานแสดงรถยนต์สามารถนั่งแท็กซี่โดยไม่มีคนขับได้อย่างน่าตื่นเต้น แต่บางทีการพัฒนาที่ได้รับการกล่าวถึงมากที่สุดในฤดูกาลนี้คือแนวคิดของรถยนต์ไฟฟ้า CV-1 ในตัวถังของ "Muscovite" เก่าซึ่งนำเสนอโดย Kalashnikov ในฟอรัมด้านเทคนิคการทหารของ Army-2018 อาจกล่าวได้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียกำลังเติบโตอย่างช้าๆ แต่เคลื่อนตัวไปในทิศทางระดับโลกอย่างแน่นอน
ยอดขายสูงสุดในตลาดรถยนต์รัสเซียเกิดขึ้นในปี 2555 จากนั้นก็เริ่มมีการลดลงซึ่งยังไม่สามารถเอาชนะได้ ยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์สำหรับปี 2561-2568 ซึ่งพัฒนาโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ กำหนดภารกิจลำดับความสำคัญของอุตสาหกรรมอย่างชัดเจน - เพิ่มการผลิตรถยนต์รุ่นของตนเองและส่วนประกอบรถยนต์คุณภาพสูง ตลอดจนสร้างการเชื่อมต่อระหว่างผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ ในกรณีนี้ การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นควรมีอย่างน้อย 70%
สินค้าใหม่ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์: Aurus "วุฒิสภา" - รถหรูของรัสเซีย
หากในช่วงทศวรรษ 1990 รัสเซียแทบไม่ผลิตรถยนต์เลย โดยซื้อรถยนต์มือสองจากญี่ปุ่นหรือเยอรมนี ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 มีโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ 15 แห่งที่ดำเนินกิจการในประเทศ เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นจริง 50-70% ส่วนสำคัญของมูลค่าเพิ่มสำหรับชิ้นส่วนจะถูกสร้างขึ้นในต่างประเทศ (จัดหาและประกอบในสายการประกอบในรัสเซีย) แต่วันนี้เราจัดหาตลาดในประเทศของเราอย่างเต็มที่ รุ่นยอดนิยม - เช่น Solaris, Polo, Rapid - ผลิตในรัสเซีย
ตามยุทธศาสตร์ของรัฐบาล เปอร์เซ็นต์ของงบประมาณองค์กรที่จัดสรรให้กับนวัตกรรมและการพัฒนาใหม่ๆ อยู่ที่ประมาณ 15% เป้าหมายคือการนำตัวเลขนี้ไปสู่ตัวเลขทั่วโลกที่ 25-30% และนี่เป็นการเปิดโอกาสที่ดีสำหรับการแนะนำเทคโนโลยี 3 มิติในอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย
สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ ทิศทางการเติมแต่งยังคงเป็นพื้นที่ที่แทบไม่ได้รับการพัฒนา ดังนั้นจึงมีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับการใช้เทคโนโลยี 3 มิติ หนังสือพิมพ์ Vedomosti รายงานว่ากลุ่ม "แก๊ส"ตามที่ตัวแทนระบุ ใช้การพิมพ์ 3 มิติเพื่อสร้างชิ้นส่วนเครื่องจักรต้นแบบ ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของดินแดนอัลไต บริษัท "คามาซ"ในปีนี้ได้รับเครื่องพิมพ์ 3D ที่ผลิตในรัสเซียสองเครื่อง เครื่องจักรเหล่านี้พิมพ์แม่พิมพ์ทรายที่มีความแม่นยำสูงสำหรับการหล่อเหล็ก
เมื่อพูดถึงผู้ผลิตต่างประเทศในรัสเซีย เรามายกตัวอย่างการเป็นพันธมิตรกัน เรโนลต์-นิสสัน: เขาเริ่มแนะนำเทคโนโลยีสารเติมแต่งจากโรงงานผลิตของเขาในยุโรปตะวันตก ตอนนี้ถึงคราวของรัสเซียแล้ว ที่โรงงานนิสสันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เครื่องพิมพ์ 3 มิติจะพิมพ์ต้นแบบและเครื่องมือ รวมถึงเครื่องมือสำหรับปรับเทียบประตู ไฟหน้า และเซ็นเซอร์ สิ่งนี้ทำให้บริษัทประหยัดเงินได้มากกว่า 1 ล้านรูเบิลในปี 2560 โดยไม่ต้องสั่งการผลิตอุปกรณ์จากภายนอก ในมอสโก ที่โรงงานเรโนลต์ ชิ้นส่วนป้องกันของเครื่องมือที่ใช้ผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องพิมพ์ 3 มิติ
ศักยภาพของการพิมพ์ 3 มิติสำหรับตลาดยานยนต์
โมเดลการหล่อแบบเบิร์นเอาท์ที่พิมพ์ด้วยเครื่องพิมพ์ 3 มิติช่วยให้ Renault Formula One สามารถผลิตชิ้นส่วนโลหะขนาดใหญ่และซับซ้อนสูงได้อย่างรวดเร็ว
ดังนั้นการพิมพ์ 3 มิติช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์และส่วนประกอบรถยนต์ได้รับข้อดีหลายประการ:
- การลดเวลาในการพัฒนาผลิตภัณฑ์และขั้นตอนการหล่อ
- ประหยัดเวลาและต้นทุนในการผลิตอุปกรณ์และแม่พิมพ์
- การปฏิเสธการให้บริการของผู้รับเหมาผลิตอุปกรณ์
- ดำเนินการทดลองทางเทคโนโลยีและการทดสอบการทำงาน
- การสร้างผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนทางเรขาคณิตด้วยรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่สามารถผลิตได้ด้วยวิธีการแบบเดิมๆ
- การลดน้ำหนักของชิ้นส่วนและประหยัดวัสดุที่ใช้เนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพโทโพโลยี
- เร่งออกผลิตภัณฑ์ใหม่หรือซีรีส์พิเศษออกสู่ตลาด
ในการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ ปัญหาการประยุกต์ใช้นวัตกรรมก็เริ่มมีความรุนแรงมากขึ้น มีผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นทั่วโลกที่ตระหนักถึงประโยชน์ของเทคโนโลยี 3D เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิตของตน ดังที่เราได้เห็นแล้วว่าวิธีการเติมแต่งเริ่มถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้และมีการใช้ในองค์กรขนาดใหญ่เพียงไม่กี่แห่งของยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ของรัสเซียหรือต่างประเทศ
ในความเป็นจริงของรัสเซียในปัจจุบัน การดำเนินการด้านการผลิตแบบเติมเนื้อเผชิญกับอุปสรรคมากมาย รวมถึงระบบอัตโนมัติที่ไม่เพียงพอในโรงงานหลายแห่งและการขาดเงินทุน เทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติ เช่น การหลอมด้วยเลเซอร์แบบเลือก Yakov Bondarev
ผู้จัดการโครงการอุตสาหกรรมที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการใช้เทคโนโลยี 3D ในวงจรการผลิต งานหลักคืออุตสาหกรรมยานยนต์ Yakov มีความหลงใหลในหัวข้อเกี่ยวกับรถยนต์และมอเตอร์สปอร์ตมาเป็นเวลานาน สะสมรถจักรยานยนต์ และเข้าร่วมการแข่งขันสมัครเล่น เชี่ยวชาญการสร้างแบบจำลอง 3 มิติและการพิมพ์ 3 มิติ วัสดุและเทคโนโลยีที่ทันสมัยในการผลิต ยาโคฟอุทิศเวลาว่างให้กับการสร้างสรรค์เฟอร์นิเจอร์และผลิตภัณฑ์จากไม้ เล่นสโนว์บอร์ด และชอบท่องเที่ยวไปทั่วรัสเซีย คติประจำใจ: “ไม่เคยสายเกินไปที่จะเรียนรู้”
