แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับมาตรวัดความเร็ว UAZ ก้อนหัวฉีด ก้อน UAZ ในตำนาน

การทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์สมัยใหม่ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพและความสมบูรณ์ของสายไฟโดยตรง นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรถทุกคนควรเข้าใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงรถยนต์ UAZ ในประเทศในตำนาน วงจรไฟฟ้าของ UAZ-3303 แบบเก่าคืออะไรและมีความผิดปกติอะไรบ้าง - เราจะพูดถึงเรื่องนี้ด้านล่าง

[ซ่อน]

ความแตกต่างของอุปกรณ์ไฟฟ้า

วงจรไฟฟ้าของสายไฟออนบอร์ดสำหรับ UAZ 390945 รวมถึงระบบต่อไปนี้:

1. การจุดระเบิด ระบบนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบต่าง ๆ - ผู้จัดจำหน่าย, คอยล์, หัวเทียนซึ่งประจุจะถูกส่งผ่าน
2. บล็อกความปลอดภัย หน่วยนี้เป็นชุดอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องวงจรไฟฟ้าของอุปกรณ์ที่ติดตั้งและอุปกรณ์ไฟฟ้า
3. . ระบบเครื่องซักผ้าประกอบด้วยใบปัดน้ำฝน, สี่เหลี่ยมคางหมู, ปั๊มไฟฟ้า, ถังขยาย, กระปุกเกียร์และส่วนประกอบอื่น ๆ วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำความสะอาดกระจกหน้ารถมีคุณภาพสูง
4. อะคูสติก การมีอยู่ของมันไม่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะทุกคัน ระบบเสียงอะคูสติกประกอบด้วยวิทยุติดรถยนต์ ลำโพง และอะแดปเตอร์เสาอากาศ
5. ระบบทำความร้อนกระจกหลัง
6. เลนส์

การทำงานของวงจรใด ๆ เกี่ยวข้องกับการใช้แบตเตอรี่และอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอันแรกใช้เพื่อให้พลังงานแก่อุปกรณ์ทั้งหมดเมื่อดับเครื่องยนต์และอันที่สองใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่รวมถึงจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน (ผู้เขียนวิดีโอคือช่องปกป้องความสนใจของคุณ ).

ปัญหาการเดินสายไฟที่อาจเกิดขึ้น

สิ่งที่อาจทำให้เกิดปัญหาการเดินสายไฟ:

1. สายไฟหักหรือฉนวนเสียหาย ในทั้งสองกรณี ทางเลือกเดียวคือเปลี่ยนส่วนที่เสียหายของวงจรไฟฟ้า วงจรเปิด เช่นเดียวกับการเสียดสีของสายเคเบิลอาจเกิดจากปัจจัยภายนอก เช่น หากวางสายไฟในบริเวณที่มีกลไกการเสียดสี ก่อนเปลี่ยนสายเคเบิลจำเป็นต้องกำจัดสาเหตุไม่เช่นนั้นปัญหาจะเกิดขึ้นอีกในไม่ช้า การแก้ปัญหาการเสียดสีของฉนวนโดยการพันเทปฉนวนหลายชั้นเข้ากับสายเคเบิลก็ทำไม่ได้เช่นกัน
2. ไฟฟ้าลัดวงจรในระบบ ความผิดปกติดังกล่าวสามารถระบุได้โดยการวินิจฉัยวงจรไฟฟ้าโดยใช้เครื่องทดสอบ - มัลติมิเตอร์เท่านั้น การลัดวงจรอาจเกิดจากการเสียดสีของสายไฟ
3. แรงดันไฟกระชาก ความผิดปกติดังกล่าวอาจเกิดจากการใช้พลังงานที่มีกำลังมากเกินไป ลองดูตัวอย่างที่ง่ายที่สุด: คุณติดตั้งตัวแยกสัญญาณที่มีซ็อกเก็ตหลายช่อง เมื่อเปิดสวิตช์ผู้ใช้ไฟฟ้า จะมีการจ่ายกระแสไฟที่สูงกว่าให้กับช่องเสียบแต่ละช่องของที่จุดบุหรี่ ช่องเสียบที่จุดบุหรี่ได้รับการออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่แน่นอนและหากใช้พลังงานจากอุปกรณ์สองหรือสามเครื่องแทนอุปกรณ์หนึ่งเครื่องดังนั้นแรงดันไฟฟ้าที่ส่งผ่านซ็อกเก็ตจะสูงขึ้นหลายเท่า สิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดความแตกต่างในการทำงานของระบบไฟฟ้า
4. ความล้มเหลวของอุปกรณ์ความปลอดภัย หากฟิวส์ขาดจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด แต่หากความเหนื่อยหน่ายเกิดขึ้นบ่อยเกินไปคุณต้องตรวจสอบซ็อกเก็ตที่ติดตั้งชิ้นส่วนไว้ บางทีสาเหตุอาจเกิดจากแรงดันไฟกระชากดังนั้นฟิวส์จึงหมดก่อนเวลาอันควร สาเหตุของความแตกต่างจะต้องถูกกำจัด
5. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ ปัญหาในการทำงานสามารถระบุได้ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงในเครือข่ายออนบอร์ดรวมถึงไฟหน้าสลัว ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อผู้ขับขี่เหยียบคันเร่ง ความสว่างของเลนส์จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งมักจะบ่งบอกถึงความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหรือแปรงที่สึกหรอ
6. ออกซิเดชันของหน้าสัมผัสที่ปลายสายไฟ เนื่องจากการเกิดออกซิเดชันหรือการสัมผัสที่เสียหาย กระแสไฟฟ้าที่ส่งไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าจึงหยุดชะงักเนื่องจากประจุไม่สามารถไหลไปยังอุปกรณ์ได้ ปัญหาการเกิดออกซิเดชันของการสัมผัสอาจเป็นผลมาจากการสัมผัสกับความชื้นบนสายไฟ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดหน้าสัมผัสหรือเปลี่ยนใหม่ คุณสามารถใช้กระดาษทรายละเอียดในการทำความสะอาด

แกลเลอรี่ภาพ "ข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟ"

จะตรวจสอบความผิดปกติได้อย่างไร?

หากเกิดปัญหากับการเดินสายไฟฟ้าสามารถพิจารณาได้จากอาการต่อไปนี้:

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดสร้างกระแสไฟชาร์จแล้ว นั่นคืออุปกรณ์ไฟฟ้าหยุดจ่ายไฟหรือกระแสไฟฟ้าในเครือข่ายต่ำเกินไป ความผิดปกติดังกล่าวอาจมาพร้อมกับเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของอุปกรณ์แบริ่ง
2. มีความผิดปกติในการทำงานของกลไกสตาร์ทเตอร์ ตอนนี้อุปกรณ์ไม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้ ชุดโรเตอร์สามารถหมุนได้ แต่เพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุน เมื่อคุณพยายามสตาร์ทชุดจ่ายไฟ อาจได้ยินเสียงคลิกของรีเลย์ นอกจากนี้ความไม่สามารถใช้งานได้ของสตาร์ทเตอร์อาจแสดงให้เห็นความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์สตาร์ท แต่หลังจากนั้นชุดสตาร์ทเตอร์จะไม่ดับลง
3. อาการอีกประการหนึ่งของการเดินสายไฟทำงานผิดปกติคือการคายประจุแบตเตอรี่รถยนต์อย่างรวดเร็ว หากแบตเตอรี่ค่อนข้างใหม่และยังไม่หมดอายุการใช้งาน การคายประจุอย่างรวดเร็วควรแจ้งเตือนเจ้าของรถ หากหลังจากการชาร์จครั้งถัดไปแบตเตอรี่ยังคงคายประจุอย่างรวดเร็ว คุณต้องค้นหาสาเหตุ ความผิดปกติในการทำงานของแบตเตอรี่สามารถระบุได้จากปริมาตรของของไหลที่ใช้งานในขวดลดลงและความหนาแน่นเพิ่มขึ้นระหว่างการชาร์จ

UAZ 452 ชุดแรกออกสู่สายตาชาวโลกในปี 1965 และเข้าสู่ประวัติศาสตร์การผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตตลอดไป วงจรไฟฟ้าของ UAZ 452 และแม้แต่โครงสร้างตัวถังของรถคันนี้ก็ไม่มีปัญหา รถยนต์ได้กลายเป็นพาหนะอเนกประสงค์อย่างแท้จริง มันถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและทางการแพทย์ ตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการบริการที่เชื่อถือได้ UAZ 452 หรือที่เรียกว่า Bukhanka ได้กลายเป็นเพียงรถยนต์ลัทธิสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศ

เป็นเรื่องที่น่าสังเกตเป็นพิเศษเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ของ UAZ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารถยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย ตัวอย่างเช่นแผนภาพการเดินสายไฟ UAZ มีความทันสมัยและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น

เปิดตัว พ.ศ. 2508 - 2527

หากเราพูดถึงจุดเริ่มต้นของการผลิตวงจรอุปกรณ์ไฟฟ้า UAZ 452 นั้นคงอยู่ในสายการประกอบจนถึงปี 1984 ในช่วงเวลานี้รายละเอียดหลายอย่างในวงจรถูกยืมมาจากรุ่นอื่น นอกจากนี้รายละเอียดจำนวนมากอาจเรียกได้ว่าเป็นการทดลอง อย่างไรก็ตาม ดังที่ในอนาคตได้แสดงให้เห็นแล้ว ความเรียบง่ายดังกล่าวส่งผลให้มีความน่าเชื่อถืออย่างมากระหว่างการทำงาน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การค้นหาองค์ประกอบและชิ้นส่วนที่จำเป็นเป็นงานที่ค่อนข้างยาก ปัญหานี้เกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบจุดระเบิดและไฟส่องสว่าง ดังนั้นแนวทางแก้ไขคือยืมอะไหล่จากรุ่นก่อน ดังนั้นจึงถอดสวิตช์ไฟเท้าจาก GAZ 69

เธอได้ไฟหน้าของ Bukhanka จาก GAZ 24 ระบบจุดระเบิดถูกคัดลอกโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจากแม่น้ำโวลก้า ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิต GAZ 452 ก็ยืมเครื่องยนต์จากแม่น้ำโวลก้าด้วย สำหรับวงจรไฟฟ้าทุกอย่างดูดั้งเดิมและเรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ นอกจากนี้ราคาของปัญหายังแสดงให้เห็นถึงความเรียบง่ายดังกล่าวอย่างชัดเจน

วงจรไฟฟ้าของ UAZ เก่าไม่เหมาะ คำแนะนำในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังมีให้ในการทำความสะอาดหน้าสัมผัสด้วยกระดาษทรายในกรณีเกิดออกซิเดชัน วิธีการนี้ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความปลอดภัยของการออกแบบการเดินสายไฟฟ้า และการเดินสายไฟฟ้าของ UAZ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นเป็นวงจรสายเดี่ยวธรรมดา

การปรับเปลี่ยนใหม่

ตั้งแต่ปี 1985 รถมีการเปลี่ยนแปลง เรียกได้ว่าค่อนข้างสำคัญเลยด้วยซ้ำ นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วงจรไฟฟ้าของ UAZ 452 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยค่อนข้างจริงจัง และอุปกรณ์พื้นฐานเองก็มีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้หัวฉีดได้กลายเป็นการดัดแปลงสำหรับ UAZ Bukhanka ผู้ผลิตละทิ้งระบบคาร์บูเรเตอร์และเปิดตัวหัวฉีดที่ประหยัดและทันสมัยกว่าสำหรับ UAZ Bukhanka อุปกรณ์ไฟฟ้าของ UAZ มีความก้าวหน้ามากขึ้น

แดชบอร์ดก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือ: รีเลย์สตาร์ทเพิ่มเติม, ความต้านทานเพิ่มเติมในวงจรจุดระเบิดของแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม เจ้าของ Bukhanka ส่วนใหญ่อัพเกรดรถด้วยตนเอง และแผงหน้าปัดถือเป็นก้าวแรกในการปรับปรุงการตกแต่งภายในให้ทันสมัย

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน แดชบอร์ดดูไม่น่าประทับใจ ดังนั้นผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จึงตัดสินใจอัพเกรดรูปลักษณ์ มีการติดตั้งโอเวอร์เลย์ทึบบนแผงซึ่งทำให้ดูน่าสนใจยิ่งขึ้น ภาพซ้อนทับนี้มีให้ใช้งานฟรี และการซื้อก็ไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ แผงหน้าปัดใน UAZ 452 นั้นเป็นโลหะทั้งหมดและไม่ได้ตกแต่งภายใน แผงปิดสไตล์โมเดิร์นส่วนใหญ่ทำจากพลาสติกและใช้เป็นของตกแต่งที่ดีสำหรับรถคันนี้

ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งของ Loaf แบบเก่าคือการไม่มีกระจกไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม สามารถติดตั้งกระจกไฟฟ้าด้วยตัวเองได้ง่ายๆ พวกเขาจะเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับวงจรไฟฟ้าของ UAZ 452 แต่ทั้งการติดตั้งตัวควบคุมหน้าต่างหรือการไม่มีสายไฟในตอนแรกก็ไม่ใช่ปัญหาหลักของการกำหนดค่าที่ไม่ดี

การปรับปรุงอุปกรณ์ไฟฟ้า

ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่จะยอมรับว่า UAZ เซ็นทรัลล็อคเป็นสิ่งสำคัญไม่แพ้กัน สามารถซื้อล็อคสำหรับ UAZ Bukhanka ได้อย่างง่ายดายที่ร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่งและติดตั้งบนยานพาหนะโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

“การอัพเกรด” อีกประการหนึ่งสำหรับรถคันนี้คือพัดลมเครื่องยนต์ไฟฟ้า พัดลมไฟฟ้าถือเป็นชิ้นส่วนมาตรฐานสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตามในรุ่นเก่าไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนเชื่อมั่นในประโยชน์ของชิ้นส่วนสายไฟเช่นพัดลมไฟฟ้าดังนั้นจึงมักติดตั้งบน Bukhanka โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสามารถหาซื้อได้ง่ายที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง

นอกจากนี้เจ้าของ UAZ 452 มักจะเปลี่ยนกระจกมาตรฐาน เนื่องจากรถคันนี้มักใช้ในสภาวะที่ค่อนข้างรุนแรง กระจกปรับความร้อนได้จึงมีประโยชน์อย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ในสภาพอากาศหนาวเย็น กระจกปรับความร้อนด้วยไฟฟ้านั้นติดตั้งได้ง่ายบน Bukhanka เนื่องจากวงจรไฟฟ้าของ UAZ 452 ช่วยให้มีการปรับปรุงดังกล่าว

หัวฉีด, แผงหน้าปัด, พัดลมไฟฟ้า, กระจกปรับความร้อน - หลังจากนวัตกรรมมากมาย แผนภาพการเดินสายไฟ UAZ กำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลง และเพื่อการทำงานที่ราบรื่นของการปรับปรุงข้างต้นทั้งหมด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ดีจะไม่เจ็บ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า UAZ 452 มาตรฐานไม่สามารถเรียกได้ว่าแย่ แต่ตามสถิติแล้วเจ้าของส่วนใหญ่ยังคงตัดสินใจติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอื่น

ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากรถยนต์ยี่ห้ออื่นได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก Volkswagen, Nissan และรถยนต์อื่น ๆ มักติดตั้งบน Bukhanka เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นองค์ประกอบสำคัญของการเดินสายไฟฟ้า ดังนั้นหากคุณตัดสินใจที่จะปรับปรุงอุปกรณ์ไฟฟ้าของ UAZ 452 อย่างจริงจังก็อาจจำเป็นต้องใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่

การเปลี่ยนอุปกรณ์ไฟฟ้าของ UAZ 452 เป็นเรื่องปกติที่เกิดขึ้นกับเจ้าของรุ่นนี้ หากรถรุ่นเก่าสายไฟและวงจรไฟฟ้าทั้งหมดของรถมักจะเปลี่ยนไป ด้วยการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวหลายทศวรรษต่อมา UAZ 452 ยังคงเป็นที่ต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์

เวลท์ ออโต้ มิติโน่

วงจรไฟฟ้าของหัวฉีด UAZ "Loaf" 409 ขึ้นอยู่กับการออกแบบรถยนต์ของการดัดแปลงครั้งก่อน แต่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง รถยนต์สมัยใหม่ได้รับเครื่องยนต์หัวฉีดซึ่งปรับปรุงไดนามิกและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

[ซ่อน]

ลักษณะทางเทคนิคและคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ ZMZ 409

เครื่องยนต์เบนซิน ZMZ 409 ซึ่งติดตั้งระบบฉีดตรงที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์นั้นมีพื้นฐานมาจากบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อของหน่วยรุ่น ZMZ 406 โรงไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อติดตั้งยานพาหนะ UAZ เช่นเดียวกับโวลก้า (ทดลองและ รุ่นขนาดเล็ก) มันแตกต่างจากเครื่องยนต์พื้นฐานด้วยจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้นและลูกสูบที่ทันสมัยซึ่งทำให้สามารถรักษาก้านสูบแบบเดียวกันได้ มอเตอร์มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด Euro 2/3 หรือ 4 ขึ้นอยู่กับเวอร์ชันของซอฟต์แวร์ การปรับเปลี่ยนล่าสุดของมอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 5 และมีการปรับเปลี่ยนกราฟกำลังและแรงบิด

หมายเลขประจำเครื่องของระบบส่งกำลัง ซึ่งเป็นหมายเลข VIN ของรถยนต์ อยู่ที่ด้านซ้ายของเสื้อสูบเหนือที่ยึดด้านหน้า

ลักษณะทางเทคนิคของหน่วยกำลัง:

• การออกแบบบล็อก - แถวเรียง 4 สูบ;
• จำนวนวาล์วต่อสูบ - 4 (2 สำหรับไอดี, 2 สำหรับไอเสีย)
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 95.5 มม.
• จังหวะลูกสูบ - 94 มม.
• ปริมาณการทำงาน - 2,693 ลูกบาศก์เมตร ม. ซม.;
• อัตราส่วนการบีบอัด - 9;
• ลำดับการกะพริบในกระบอกสูบคือ 1:3:4:2;
• กำลังสูงสุด (รุ่นสำหรับ UAZ“ Bukhanka”) - 112 แรงม้า กับ. ที่ 4250-4400 รอบต่อนาที;
• แรงบิด - ไม่น้อยกว่า 198 นิวตัน/เมตร ที่ 2,500 รอบต่อนาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีค่าออกเทน 92 ขึ้นไป
• ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (จากด้านรอก) ถูกต้อง
• ประเภทของระบบทำความเย็น - ของเหลว, แบบบังคับ;
• ระบบระบายอากาศเหวี่ยง - แบบบังคับ, แบบปิด, ทำงานจากสุญญากาศภายในท่อร่วมไอดี
• น้ำหนักเครื่องยนต์ (พร้อมเอกสารแนบ) - 190 กก.

คุณสมบัติหลักของการออกแบบเครื่องยนต์:

• กระจกทำงานของกระบอกสูบทำจากวัสดุของบล็อกเหล็กหล่อโดยตรงโดยไม่ต้องใช้ไลเนอร์
• ฝาครอบแบริ่งหลักไม่สามารถใช้แทนกันได้เนื่องจากชิ้นส่วนถูกประมวลผลพร้อมกับบล็อก
• ฝาครอบด้านหน้าของส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยวเหมือนกันสำหรับไอดีและไอเสีย
• ฝาครอบแบริ่งเกียร์ไทม์มิ่งถูกกลึงพร้อมกับหัวดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนได้
• มีการติดตั้งตัวชดเชยการเล่นแบบไฮดรอลิกในตัวขับเคลื่อนวาล์ว
• เครื่องยนต์บางรุ่นมีเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียที่มีโปรไฟล์ลูกเบี้ยวเหมือนกัน
• ลูกสูบมีช่องที่ด้านล่างซึ่งป้องกันการสัมผัสกับวาล์วในกรณีที่เกิดการละเมิดจังหวะวาล์ว
• วาล์วและสปริงยึดเหมือนกับที่ใช้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ-2108

เพื่อให้ยานพาหนะ UAZ "Bukhanka" สมบูรณ์ ได้มีการดัดแปลงเครื่องยนต์หลายอย่าง โดยมีอุปกรณ์เสริมที่แตกต่างกัน

แผนผังการเดินสายไฟฟ้าแบบต่างๆสำหรับ "ก้อน"

รถยนต์ยุคแรกๆ ใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งในรุ่นที่ทันสมัยจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีด อุปกรณ์ไฟส่องสว่างภายนอกมีการเปลี่ยนแปลง กลไกดิสก์ปรากฏในระบบเบรก (ด้านหน้า) และติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)

โรงงาน Ulyanovsk ผลิตรถบัสรุ่นแรกที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (รุ่น 452) และมีเฉพาะเพลาขับด้านหลัง (451D) เท่านั้น ส่วนประกอบทางไฟฟ้าของเครื่องเหมือนกัน

วงจรง่ายๆ ที่ไม่มีชุดควบคุมคาร์บูเรเตอร์อิเล็กทรอนิกส์

วัตถุประสงค์ขององค์ประกอบในรถมินิบัสคาร์บูเรเตอร์ UAZ 451M และ 452 รุ่นแรก:

1. แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีแรงดันไฟฟ้า 12V
2. สตาร์ทเครื่องยนต์
3. รีเลย์เพิ่มเติมสำหรับการสตาร์ทสตาร์ทเตอร์
4. เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า
5. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
6. สวิตช์กลางสำหรับไฟภายนอก
7. สวิตช์เท้าสำหรับเลือกโหมดการทำงานของไฟหน้า
8. ไฟหน้าที่ทำหน้าที่เป็นสัญญาณด้านข้างและไฟเลี้ยว
9. ไฟหน้า.
10. แผงหน้าปัด
11. ไฟเลี้ยวซ้าย.
12. มิเตอร์ปัจจุบันในเครือข่ายออนบอร์ด
13. อุปกรณ์สำหรับแสดงปริมาณน้ำมันเบนซินในถัง
14. เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น.
15. เกจวัดแรงดันระบบหล่อลื่น
16. สัญญาณไฟเลี้ยวขวา.
17. มาตรวัดความเร็วติดตั้งแยกต่างหากจากเครื่องมืออื่นๆ
18. ติดตั้งไฟแสดงไฟสูงบนมาตรวัดความเร็ว
19. มอเตอร์ขับเคลื่อนพัดลมสำหรับคนขับ อุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องเขตร้อนเท่านั้น
20. สวิตช์พัดลม
21. องค์ประกอบการเชื่อมต่อสายไฟ
22. เซ็นเซอร์ที่กำหนดระดับแรงดันในระบบน้ำมัน
23. องค์ประกอบการวัดที่ส่งสัญญาณเกี่ยวกับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
24. เซ็นเซอร์แยกต่างหากซึ่งกำหนดช่วงเวลาที่ความร้อนสูงเกินไปของโรงไฟฟ้า ตามสัญญาณจากอุปกรณ์ไฟเตือนบนแผงหน้าปัดจะเปิดขึ้น
25. ตัวบ่งชี้การควบคุมสำหรับมอเตอร์ร้อนเกินไป
26. สัญญาณเสียง.
27. ปุ่มปลุก
28. จำหน่ายพัลส์จุดระเบิดไฟฟ้าแรงสูง
29. โคมไฟสำหรับส่องสว่างห้องโดยสารและท้ายรถมินิบัส
30. การควบคุมแสงสว่างในห้องโดยสาร
31. ฟิวส์ความร้อนแบบใช้ซ้ำได้
32. คันควบคุมสัญญาณไฟเลี้ยวที่ติดตั้งอยู่บนคอพวงมาลัย
33. รีเลย์สัญญาณไฟเลี้ยวขัดจังหวะ
34. สวิตช์บนแป้นเบรกที่ควบคุมการทำงานของไฟเบรก
35. หัวเทียน.
36. ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนติดตั้งอยู่ที่ปลายสายหัวเทียน
37. คอยล์จุดระเบิด
38. ปลั๊กคอนเนคเตอร์สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติม
39. กล่องฟิวส์.
40. มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนที่ปัดน้ำฝน
41. สวิตช์โหมดการทำงานของที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถ
42. มอเตอร์ขับเคลื่อนพัดลม อุปกรณ์ใช้เป่ากระจกหน้ารถ
43. สวิตช์สำหรับระบบจ่ายอากาศภายใน
44. สวิตช์จุดระเบิดพร้อมกับกลุ่มหน้าสัมผัสสำหรับเปลี่ยนระบบจุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์
45. การควบคุมไฟด้านหลัง
46. เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ภายในถัง
47. สวิตช์สำหรับขั้วลบของแบตเตอรี่ ("กราวด์")
48. ไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลัง.
49. สัญญาณรวมซึ่งประกอบด้วยหลอดไฟสำหรับไฟจอดรถและหลอดไฟดวงที่สองสำหรับสัญญาณเบรกและไฟเลี้ยว

แผนภาพไฟฟ้าของ UAZ 452/451D รุ่นแรก

วงจรที่ซับซ้อนพร้อมชุดควบคุมคาร์บูเรเตอร์ที่เชื่อมต่ออยู่

คำอธิบายของส่วนประกอบไฟฟ้าของคาร์บูเรเตอร์ "ก้อน" ที่ผลิตตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 80 (โดยไม่มีสวิตช์คอพวงมาลัย):

1. ไฟรวมด้านหน้าขวา.
2. ไฟหน้าขวา.
3. ไฟตัดหมอกหน้ารถ (ขวา)
4. หน่วยที่คล้ายกันติดตั้งอยู่ทางด้านซ้าย
5. ไฟหน้าซ้าย.
6. ไฟรวมด้านหน้าซ้าย.
7. สวิตช์สำหรับไดโอดควบคุมเพื่อลดระดับน้ำมันในระบบเบรกไฮดรอลิก
8. แตรรถยนต์.
9. น้ำยาทำความสะอาดกระจกหน้ารถ
10. สวิตช์ไฟหยุด
11. ปั๊มเครื่องซักผ้าไฟฟ้า.
12. ตัวต้านทานพัดลมฮีตเตอร์เพิ่มเติม
13. ตัวควบคุมการเปิดไฟตัดหมอกหน้า
14. รีเลย์ไฟหน้าไฟต่ำ.
15. หน่วยที่คล้ายกันสำหรับไฟสูง
16. ฟิวส์ลิงค์สำหรับป้องกันวงจรไฟตัดหมอก (พิกัด 10A)
17. รีเลย์สำหรับควบคุมไฟเลี้ยวและไฟเตือนอันตราย
18. สวิตช์โหมดไฟหน้า
19. พัดลมทำความร้อนไฟฟ้า.
20. ที่จุดบุหรี่.
21. ฟิวส์วงจรที่จุดบุหรี่ (16A)
22. สวิตช์โหมดการทำงานของที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถ
23. ปุ่มแตร
24. การควบคุมระบบไฟส่องสว่างในห้องโดยสาร
25. ฟิวส์ความร้อน 20A.
26. บล็อกฟิวส์
27. ปลั๊กคอนเนคเตอร์
28. สวิตช์ความเร็วพัดลมฮีตเตอร์
29. ปุ่มควบคุมไฟส่องสว่างภายนอก
30. ความต้านทานที่ปรับได้ของระบบไฟส่องสว่างของเครื่องมือ
31. มาตรวัดความเร็ว
32. โวลต์มิเตอร์
33. ระดับความดัน.
34. เทอร์โมมิเตอร์
35. อุปกรณ์สำหรับแสดงปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
36. ไฟแสดงสถานะไฟสูง
37. ไฟแสดงการทำงานของไฟเลี้ยว
38. สัญญาณเตือนเบรกจอดรถ
39. ตัวบ่งชี้ความผิดปกติของวงจรใดวงจรหนึ่งของระบบเบรกบริการ
40. ไฟแรงดันต่ำในระบบหล่อลื่น
41. ไฟเตือนระบบทำความเย็นร้อนเกินไป
42. ล็อคจุดระเบิด
43. ตัวควบคุมการควบคุมการประหยัดคาร์บูเรเตอร์
44. กุญแจสำหรับปิดไฟตัดหมอกหน้า
45. ปุ่มควบคุมสัญญาณเตือน
46. แสงสว่างในห้องโดยสาร
47. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
48. เซ็นเซอร์เตือนแรงดันน้ำมัน
49. เซ็นเซอร์ของอุปกรณ์แสดงแรงดันใช้งานในระบบหล่อลื่น
50. องค์ประกอบการวัดในเสื้อระบายความร้อน
51. อุปกรณ์สำหรับบันทึกอุณหภูมิที่สูงขึ้น (ในกรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไป)
52. สวิตช์ระบบจุดระเบิด
53. เครื่องสั่น ใช้เมื่อสวิตช์ขัดข้อง
54. ลิมิตสวิตช์ใต้คันเบรกจอดรถ
55. ความต้านทานเพิ่มเติม
56. รีเลย์สตาร์ทสตาร์ท
57. โซลินอยด์วาล์วแบบประหยัด
58. โซลินอยด์เพิ่มเติมสำหรับวาล์วไม่สมดุล
59. สวิตช์วาล์วขนาดเล็กติดตั้งอยู่บนคาร์บูเรเตอร์
60. หัวเทียนของกระบอกสูบแรก
61. องค์ประกอบที่คล้ายกันของกระบอกสูบที่สอง
62. เทียนเล่มที่สาม.
63. เทียนเล่มที่สี่.
64. ตัวจ่ายพัลส์พร้อมเซ็นเซอร์
65. ม้วน.
66. สัญญาณไฟเลี้ยวขวา.
67. สวิตช์สำหรับวัดเซนเซอร์ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้านซ้ายและขวา
68. สตาร์ทเตอร์
69. แบตเตอรี่.
70. สวิตช์ไฟแบตเตอรี่ลบ
71. สวิตช์เกียร์ถอยหลังพร้อมไฟเตือน
72. สัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย.
73. มิเตอร์วัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถังแรก
74. หน่วยที่คล้ายกันสำหรับคอนเทนเนอร์ที่สอง
75. ไฟท้ายทางด้านขวาของรถ
76. ไฟส่องป้ายทะเบียน (ขวา)
77. โคมไฟห้องด้านซ้าย
78. ไฟตัดหมอกด้านหลัง.
79. ไฟเตือนถอยหลัง.
80. ไฟรวมด้านหลังซ้าย.

แผนผังส่วนประกอบไฟฟ้าของ "Loaf" ที่ไม่มีสวิตช์ที่คอพวงมาลัย

เมื่อใช้สวิตช์บล็อกคอพวงมาลัยบน "Loaf" จะมีการวางตัวควบคุมที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าไว้และติดตั้งนาฬิกาบนแผงหน้าปัด มิฉะนั้นแผนผังการเดินสายไฟฟ้าจะยังคงเหมือนเดิม

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับ "Loaf" พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีด

องค์ประกอบของวงจรไฟฟ้าของหัวฉีด UAZ "Loaf" 409 ประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

1. ไฟหน้าขวาประกอบด้วยไฟเลี้ยวและไฟด้านข้าง
2. ปั๊มฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถไฟฟ้า.
3. น้ำยาทำความสะอาดกระจกหน้ารถ
4. สวิตช์คอพวงมาลัยสำหรับโหมดการทำงานของน้ำยาทำความสะอาดและเครื่องซักผ้า
5. กุญแจควบคุมไฟตัดหมอกหลัง
6. ปุ่มแจ้งเตือนภายนอก
7. มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับใบพัดของชุดทำความร้อนเพิ่มเติมที่อยู่ในห้องโดยสาร หน่วยนี้ใช้กับอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์บางระดับ เช่น 220695 หรือ 396255
8. ไฟหน้าขวา.
9. ตัวต้านทานเพิ่มเติมในวงจรพัดลมฮีตเตอร์หลัก (ใช้กับรถมินิบัสทุกคัน)
10. มอเตอร์ไฟฟ้าของอุปกรณ์ทำความร้อนและระบายอากาศหลัก
11. สวิตช์โหมดการทำงานของพัดลม
12. ตัวต้านทานของอุปกรณ์ทำความร้อนเพิ่มเติม (ติดตั้งร่วมกับรายการ 7 เท่านั้น)
13. การควบคุมการทำงานของฮีตเตอร์ตัวที่สอง (อุปกรณ์เสริม)
14. โมดูลเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอยู่ภายในถัง
15. สัญญาณไฟเลี้ยวขวา.
16. ไฟรวมด้านหลังทางด้านขวา
17. เซ็นเซอร์สำหรับวัดระดับน้ำมันเบรกในถังจ่าย
18. แตรรถยนต์.
19. ควบคุมการทำงานของสัญญาณเสียง
20. รีเลย์สำหรับเปิดไฟตัดหมอกที่ท้ายรถ
21. สวิตช์สำหรับโหมดการทำงานของสัญญาณไฟภายนอก
22. บล็อกตัวบ่งชี้การควบคุม
23. มาตรวัดความเร็ว
24. แยกองค์ประกอบด้านความปลอดภัยในวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ฮีตเตอร์หลัก
25. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
26. สตาร์ทเครื่องยนต์
27. แบตเตอรี่ 12V.
28. เบรกเกอร์สายกราวด์ ติดตั้งบนชิ้นส่วนรถยนต์
29. ไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลัง.
30. ไฟตัดหมอกที่ท้ายเรือ
31. สวิตช์คอพวงมาลัยสำหรับไฟเลี้ยว
32. องค์ประกอบความปลอดภัยทางความร้อน
33. แผงหน้าปัด
34. ปุ่มเลือกถังน้ำมันเชื้อเพลิง ใช้ได้กับรถบางคันเท่านั้น รุ่น 330395, 330365 และ 390945 ติดตั้งถังน้ำมันเบนซินถังเดียว
35. เซ็นเซอร์แสดงแรงดันฉุกเฉินในระบบหล่อลื่น
36. เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง (แสดงด้วยเกจวัดแรงดัน)
37. รีเลย์ควบคุมวงจรสตาร์ท
38. ไฟแสดงการเข้าเกียร์ถอยหลัง
39. สวิตช์จำกัดไฟเบรก (อยู่ใกล้แป้นเบรก)
40. บล็อกการเชื่อมต่อสำหรับการเดินสายไฟ
41. สวิตช์มอเตอร์ปั๊มเพื่อบังคับให้น้ำหล่อเย็นไหลเวียนผ่านฮีตเตอร์เสริม
42. มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนปั๊มของเหลว
43. เซ็นเซอร์สำหรับส่งสัญญาณว่าเกินเกณฑ์อุณหภูมิที่อนุญาตของหน่วยกำลัง
44. องค์ประกอบการวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
45. เซ็นเซอร์สำหรับวัดความเร็วในการเคลื่อนที่
46. ไฟรวมด้านหลังด้านซ้าย
47. ไฟหน้าซ้าย.
48. กลุ่มติดต่อเพื่อควบคุมไฟเตือนอันตรายและไฟเลี้ยว
49. องค์ประกอบปลายที่ออกแบบมาเพื่อปิดวงจรไฟแสดงการถอยหลัง
50. ไฟหน้าซ้ายประกอบด้วยไฟเลี้ยวและไฟด้านข้าง
51. ปุ่มสวิทช์เท้าเหยียบสำหรับไฟหน้าสูง/ต่ำ
52. บล็อกฟิวส์
53. เต้ารับสำหรับจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติม
54. ติดไฟดับ.
55. ปุ่มแสดงตำแหน่งคันเบรกจอดรถ
56. สัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย.
57. แสงสว่างในห้องโดยสาร
58. สวิตช์ไฟภายในรถ
59. ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร.
60. การควบคุมแสงไฟ

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับวิศวกร UAZ "Loaf"

องค์ประกอบเพิ่มเติมของระบบไฟฟ้า "Loaf"

สามารถติดตั้งองค์ประกอบต่อไปนี้ในห้องโดยสาร Loaf:

1. บล็อกฟิวส์
2. รีเลย์ควบคุมสัญญาณไฟเลี้ยว
3. ตัวควบคุมไฟแสดงสถานะ ABS
4. การเปิดไฟสูง
5. รีเลย์ควบคุมไฟต่ำ
6. รับประกันการเคลื่อนที่ของที่ปัดน้ำฝนเป็นระยะๆ
7. ตัวควบคุมไฟตัดหมอกหลัง
8. การควบคุมวงจรสตาร์ท

การจัดวางองค์ประกอบภายในห้องโดยสาร

หากใช้ ABS จะมีการติดตั้งกล่องฟิวส์เพิ่มเติมในเครื่อง ซึ่งรวมถึง:

• องค์ประกอบป้องกันของวงจรไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับกระแส 40A (ตำแหน่ง I)
• อุปกรณ์ป้องกันสายไฟ 25A (ตำแหน่ง II)

ตำแหน่งของข้อต่อแบบหลอมของระบบ ABS

สัญลักษณ์บนแผนภาพ:

1. ปิดกั้น.
2. ฟิวส์โดยตรง

เมื่อติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ส่วนประกอบต่อไปนี้จะรวมอยู่ในวงจรไฟฟ้า:

• หน่วยไฮดรอลิกพร้อมตัวควบคุม A1;
• เซ็นเซอร์สำหรับกำหนดความเร็วในการหมุนของล้อหน้าและล้อหลัง - B1/B2 และ B3/B4 ตามลำดับ
• เซ็นเซอร์เร่งความเร็ว B5;
• ไฟ LED ควบคุม ABS บนแผงหน้าปัดแสดงว่าระบบทำงานผิดปกติ
• ตัวบ่งชี้ EBD ของความล้มเหลวของโมดูลไฮดรอลิก
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเบรก BLS

แผนผังของ ABS บน "ก้อน"

กล่องฟิวส์หลักที่ใช้กับรถยนต์คือ:

แผนผังของบล็อกการติดตั้งหลัก

Loaf เวอร์ชันทางการแพทย์มีกล่องฟิวส์แบบขยายเพื่อปกป้องอุปกรณ์เพิ่มเติม นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ที่ติดตั้งเบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่นได้ที่โรงงานอีกด้วย เครื่องจักรเหล่านี้มีชุดสายไฟเพิ่มเติม

ผู้เขียนวิดีโอ Alexander Grushevsky สาธิตการติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ด้วยตนเองบน UAZ

คุณสมบัติของวงจรไฟฟ้า UAZ 452

วงจรไฟฟ้าของรถมินิบัสรุ่นแรกมีลักษณะเฉพาะของตัวเองที่เกี่ยวข้องกับวัตถุประสงค์ของยานพาหนะ ได้มอบอุปกรณ์ให้กับกองทัพบกและหน่วยงานราชการต่างๆ รถจะตกไปอยู่ในมือของเอกชนได้ก็ต่อเมื่อถูกตัดออกไปแล้ว ด้วยเหตุนี้ วงจรไฟฟ้าจึงง่ายมาก โรงงานไม่ได้จัดเตรียมอุปกรณ์เพิ่มเติมให้ (ยกเว้นรถพยาบาล)

ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์

การเดินสายไฟถูกสร้างขึ้นตามวงจรแบบสายเดี่ยวโดยใช้ตัวถังรถและห้องข้อเหวี่ยงของยูนิตเป็นขั้วลบ แรงดันไฟฟ้าขณะใช้งาน 12 V อุปกรณ์ทั้งหมดได้รับการออกแบบให้ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง แบตเตอรี่จะอยู่ด้านหลังเบาะนั่งคนขับและมีฝาปิดสีดำมาตรฐานอยู่ด้านบน การถอดแบตเตอรี่ทำได้เฉพาะเมื่อเบาะนั่งคนขับเอียงไปข้างหน้าเท่านั้น

อุปกรณ์ไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง G12 ที่ติดตั้งแปรงเก็บกระแสไฟฟ้าสองตัว อุปกรณ์ให้กระแสสูงสุดไม่เกิน 20A ที่แรงดันไฟฟ้า 12-15V ติดตั้งตัวควบคุม PP24-G2 แยกต่างหากจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผนังห้องเครื่อง

เนื่องจากร่างกายมีความต้านทานการกัดกร่อนต่ำ จึงจำเป็นต้องตรวจสอบจุดเชื่อมต่อของขั้วลบจากแบตเตอรี่เป็นประจำ แต่จุดเชื่อมต่อของอุปกรณ์ต่าง ๆ ก็อาจถูกทำลายได้เช่นกัน ปัญหาเดียวกันนี้สืบทอดมาจาก "ขนมปัง" สมัยใหม่

ห้องเครื่อง

การเข้าถึงส่วนบนของชุดจ่ายไฟเพื่อบำรุงรักษาระบบจุดระเบิดสามารถทำได้จากภายในบัสเท่านั้น ด้านบนมีโครงโลหะที่ถอดออกได้หุ้มด้วยชั้นวัสดุฉนวนความร้อนและเสียง ไม่มีโป๊ะโคมแยกสำหรับให้แสงสว่าง สำหรับงานในที่มืดจะใช้โคมไฟแบบพกพาหรือโคมไฟเพดาน

มุมมองของเครื่องยนต์หลังจากถอดฝากระโปรงออก

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

ความปลอดภัยเชิงรับในขณะที่สร้างรถมินิบัสได้รับการประเมินว่าเพียงพอแล้ว แม้ว่าจะไม่มีโซนการเสียรูป แต่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าก็มีโอกาสที่ดีที่จะประสบอุบัติเหตุทางด้านหน้า แต่จากมุมมองสมัยใหม่ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟในรถยนต์นั้นขาดไปโดยสิ้นเชิง ความเร็วในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้า อย่างน้อยคนขับและผู้โดยสารจะได้รับบาดเจ็บที่ขาอย่างรุนแรง

สำหรับรถยนต์รุ่นล่าสุดที่ผลิตหลังปี 2014 เริ่มใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก จนถึงจุดนี้ การออกแบบของรถยังขาดระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

เลนส์ภายนอก

คุณสมบัติของเลนส์ภายนอก:

1. การออกแบบสายไฟไฟหน้าใช้สวิตช์กลางแบบกลไกที่จ่ายไฟฟ้าให้กับผู้บริโภค หน่วยถูกยืมโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจาก SUV GAZ 69 รุ่นก่อนหน้า
2. องค์ประกอบไฟส่องสว่างถูกยืมมาจากรถยนต์ UAZ และ GAZ อื่น ๆ ในทางกลับกันอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับมาตรฐานสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในโซเวียต ช่วยให้มั่นใจถึงความสามารถในการสับเปลี่ยนส่วนประกอบต่างๆ และการซ่อมแซมเครื่องจักรที่ง่ายขึ้น
3. ไฟหน้าข้างพร้อมเลนส์ใสมีหลอดไฟแบบไส้คู่หนึ่งดวง ซึ่งเป็นไฟเลี้ยวและสัญญาณด้านข้างด้วย
4. ท้ายรถมีไฟทรงกลมพร้อมเลนส์สีแดง ภายในมีไฟแบบสองไส้สำหรับสัญญาณเบรกและไฟเลี้ยว (หนึ่งไส้) และไฟด้านข้าง (อันที่สอง)
5. ไม่มีสัญญาณไฟเลี้ยวด้านข้าง

วีดีโอ

ตั้งแต่เริ่มการผลิตจนถึงกลางทศวรรษที่ 80 มีการใช้แผนภาพการเดินสายแบบง่ายสำหรับ UAZ 469 และ 469B รถยนต์ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังกองทัพดังนั้นจึงติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสและไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ชื่อของรถก็เปลี่ยนเป็น UAZ 3151 และวงจรไฟฟ้าของ SUV เหล่านี้ก็เปลี่ยนไปตามนั้น

[ซ่อน]

แผนภาพไฟฟ้าของ UAZ 469 รุ่นเก่าและใหม่พร้อมคำอธิบาย

องค์ประกอบของส่วนประกอบการเดินสายไฟฟ้าของ UAZ ยุคแรก:

1. ไฟหน้าใช้เป็นสัญญาณจอดรถและไฟเลี้ยว
2. ไฟหน้า.
3. แถบเชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ให้แสงสว่าง
4. แตรรถยนต์.
5. ม้วน.
6. ความต้านทานเพิ่มเติมที่ปลายหัวเทียน ช่วยลดระดับการรบกวนระหว่างการทำงาน
7. หัวเทียน.
8. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
9. เซ็นเซอร์ที่ใช้เปิดไฟเตือนแรงดันตกในระบบหล่อลื่น
10. อุปกรณ์สำหรับวัดแรงดันน้ำมันในโหมดการทำงาน
11. มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในเสื้อเครื่องยนต์
12. เซ็นเซอร์สำหรับเปิดไฟเตือนความร้อนสูงเกินไปซึ่งติดตั้งอยู่ในหม้อน้ำ
13. แบตเตอรี่.
14. ไฟส่องสว่างห้องเครื่องยนต์.
15. ตัวสับพัลส์จุดระเบิดและผู้จัดจำหน่าย
16. แถบเชื่อมต่อ
17. ปุ่มสัญญาณ Klaxon
18. รีเลย์สำหรับเปิดสตาร์ทเตอร์
19. สตาร์ทเตอร์
20. สวิตช์แบตเตอรี่ (ตัดการเชื่อมต่อกราวด์ออกจากตัวเครื่อง)
21. ควบคุมระดับแรงดันไฟฟ้าของกระแสไฟฟ้าที่สร้างขึ้น
22. มอเตอร์สำหรับขับที่ปัดน้ำฝน
23. สวิตช์ปัดน้ำฝน.
24. รีเลย์ตัวขัดขวางสำหรับไฟเลี้ยว
25. กล่องฟิวส์.
26. ปลั๊กไฟ 2 ช่องสำหรับจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์เพิ่มเติม
27. สวิตช์โหมดไฟหน้า (สวิตช์เท้า)
28. สวิตช์จำกัดสัญญาณเบรก
29. ปุ่มควบคุมไฟส่องสว่างภายในรถยนต์
30. โคมไฟสำหรับส่องสว่างภายในห้องโดยสาร
31. ฟิวส์ความร้อน (ใช้ซ้ำได้)
32. ไฟส่องสว่างเพิ่มเติมที่ด้านหลังตัวถัง
33. ไฟแสดงสถานะสำหรับอุณหภูมิของเหลวในหม้อน้ำที่เพิ่มขึ้นมากเกินไป
34. สัญญาณเตือนแรงดันน้ำมันต่ำ
35. ไฟแสดงการควบคุมที่แสดงการทำงานของไฟเลี้ยว
36. ชุดเครื่องมือ
37. ไฟส่องสว่างสเกล (แยกกันสำหรับตัวบ่งชี้หน้าปัดแต่ละตัว)
38. มาตรวัดความเร็ว
39. สวิตช์ควบคุมแบบแมนนวลส่วนกลางสำหรับไฟภายนอก
40. ล็อคจุดระเบิด
41. ไฟแสดงการเปิดไฟหน้าในโหมดไฟสูง
42. แอมป์มิเตอร์เครือข่ายออนบอร์ด
43. เกจ์วัดแรงดันระบบน้ำมัน.
44. มาตรวัดอุณหภูมิของเหลวในบล็อกเครื่องยนต์
45. มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (ใช้งานได้กับถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่เลือกถังใดถังหนึ่งเท่านั้น)
46. สวิตช์เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำมันเบนซิน (เลือกถังซ้ายหรือขวา)
47. เครื่องรับวิทยุและลำโพง (ออปชั่น ไม่ค่อยติดตั้งจากโรงงาน)
48. สวิตช์คอพวงมาลัยสำหรับไฟเลี้ยว
49. มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับใบพัดของระบบทำความร้อนภายใน
50. หัวเผาที่ติดตั้งอยู่ในหม้อต้มอุ่นเครื่อง
51. เกลียวควบคุมซึ่งใช้ในการกำหนดระดับการเรืองแสงของเทียน
52. เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (แยกแต่ละถัง)
53. ไฟรวมด้านหลังซึ่งรวมถึงไฟจอดรถ ไฟเบรก และไฟเลี้ยว (ไฟทั่วไป)
54. สวิตช์หัวเทียน.
55. สวิตช์สำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทำความร้อนเสริมเพิ่มเติม
56. สวิตช์มอเตอร์ฮีตเตอร์แยก
57. บล็อกปลั๊กที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายกระแสให้กับอุปกรณ์ลากจูง

แผนภาพการเดินสายไฟสีของ UAZ 469 ส่วนหน้า แผนภาพการเดินสายไฟสีของ UAZ 469 ส่วนด้านหลัง

ด้านซ้ายของไฟท้ายมีช่องใสสำหรับส่องป้ายทะเบียนด้วยไฟด้านข้าง

แผนภาพนี้ไม่รวมองค์ประกอบที่มาพร้อมกับเครื่องบางเครื่อง:

• ไฟฉายหมุนเพิ่มเติม
• สวิตช์ไฟในไฟหน้านี้

องค์ประกอบของส่วนประกอบสายไฟ UAZ หลังการปรับปรุงใหม่:

1. ไฟรวมด้านหน้าพร้อมเลนส์สำหรับสัญญาณบอกตำแหน่งและไฟเลี้ยว
2. ไฟหน้า.
3. รถทุกคันไม่มีไฟตัดหมอก
4. สัญญาณเสียงเตือน.
5. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
6. ไฟส่องสว่างใต้ท้องรถ.
7. เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในเสื้อทำความเย็น
8. เซ็นเซอร์ความร้อนเกินของเครื่องยนต์ (ติดตั้งในน้ำบนหม้อน้ำ)
9. เซ็นเซอร์ลดระดับของเหลวในระบบไฮดรอลิกเบรกฉุกเฉิน
10. เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมัน
11. องค์ประกอบแยกต่างหากที่รับผิดชอบในการเปิดไฟเตือนแรงดันฉุกเฉินในระบบหล่อลื่น
12. ไมโครสวิตช์วาล์วบนคาร์บูเรเตอร์ (ระบบเดินเบาแบบบังคับ)
13. เทียน.
14. ผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ของระบบจุดระเบิด
15. มอเตอร์ขับเคลื่อนปั๊มเครื่องซักผ้าไฟฟ้า
16. วาล์วประหยัดความเร็วรอบเดินเบา
17. องค์ประกอบปิดแม่เหล็กไฟฟ้าบนคาร์บูเรเตอร์
18. ม้วน.
19. แบตเตอรี่ตะกั่วกรด
20. เบรกเกอร์แบตเตอรี่ขั้วลบแบบแมนนวล
21. สตาร์ทเตอร์
22. ตัวต้านทานเพิ่มเติม
23. ทวนสัญญาณด้านข้างสำหรับไฟเลี้ยว
24. ปุ่มควบคุมไฟตัดหมอกที่ด้านหน้ารถ
25. ที่จุดบุหรี่.
26. แยกฟิวส์สำหรับวงจรที่จุดบุหรี่
27. เครื่องสั่น (ใช้เป็นระบบจุดระเบิดฉุกเฉินเมื่อตัวหลักพัง)
28. สวิตช์ทรานซิสเตอร์
29. ตัวควบคุมวาล์ว Economizer
30. มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนน้ำยาทำความสะอาด
31. รีเลย์สตาร์ทสตาร์ท
32. บล็อกฟิวส์
33. ลิมิตสวิตช์บนแป้นเบรก (เพื่อเปิดไฟเบรก)
34. คันบังคับเลี้ยวสำหรับควบคุมไฟเลี้ยว
35. สวิตช์สลับปุ่มกดสำหรับสัญญาณเตือนภายนอก
36. รีเลย์ไฟเลี้ยว.
37. ปลั๊กคอนเนคเตอร์
38. สวิตช์ไฟภายในรถ
39. โคมไฟส่องสว่างภายใน.
40. สวิตช์สำหรับโหมดการทำงานของที่ปัดน้ำฝนและควบคุมการจ่ายของเหลวไปยังกระจกหน้ารถ
41. มอเตอร์พัดลมไฟฟ้าของระบบระบายอากาศและทำความร้อน
42. สวิตช์ควบคุมเครื่องทำความร้อน
43. ตัวต้านทานเพิ่มเติมรวมอยู่ในวงจรมอเตอร์พัดลม
44. องค์ประกอบความปลอดภัยของเครื่องทำความร้อน
45. ล็อคจุดระเบิด
46. ฟิวส์ความร้อน
47. อุปกรณ์ควบคุมไฟภายนอกส่วนกลาง
48. สวิตช์เท้าสำหรับเปลี่ยนโหมดการทำงานของไฟหน้า
49. โวลต์มิเตอร์
50. เกจวัดแรงดันระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
51. ตัวบ่งชี้การควบคุมแรงดันฉุกเฉิน
52. อุปกรณ์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
53. ไฟเตือนสำหรับโรงไฟฟ้าร้อนเกินไป
54. มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง (สลับได้)
55. ตัวบ่งชี้การทำงานของตัวบ่งชี้ทิศทาง
56. ไฟเตือนระดับของเหลวต่ำในกระปุกเบรกไฮดรอลิก
57. ไฟแสดงเบรกจอดรถ
58. ปุ่มควบคุมสัญญาณเสียง
59. ไฟสัญญาณสำหรับโหมดไฟสูงของไฟหน้าแบบแอคทีฟ
60. มาตรวัดความเร็ว
61. สวิตช์ไฟตัดหมอก (ที่ด้านหลังของรถ)
62. จำกัดไมโครสวิตช์ใต้คันเบรกจอดรถ
63. ลิมิตสวิตช์ไฟถอยหลัง
64. เซ็นเซอร์วัดระดับน้ำมันเบนซินในถังด้านขวา
65. สวิตช์สำหรับมิเตอร์วัดระดับของเหลวในภาชนะ
66. เซ็นเซอร์กำหนดปริมาณน้ำมันเบนซินในถังด้านซ้าย
67. ไฟรวมด้านหลัง.
68. ไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลัง.
69. แยกไฟแสดงการถอยหลัง
70. บล็อกปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อชุดสายไฟพ่วง
71. ไฟตัดหมอกที่ท้ายรถ

แผนผังของการแทรกแอมมิเตอร์

แกลเลอรี่ภาพ

ภาพถ่ายแสดงหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการวางแอมป์มิเตอร์ในห้องโดยสาร

เครื่องปั่นไฟ G250 กำลัง 350 W

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีพารามิเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งติดตั้งในรถยนต์ UAZ 3151 รุ่นหลังนั้นเชื่อมต่อในลักษณะเดียวกัน

การจุดระเบิด

สำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ของ UAZ มีระบบจุดระเบิดสองประเภท - หน้าสัมผัสและทรานซิสเตอร์ รุ่นแรกใช้กับ UAZ 469/469B แต่ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 80 ก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นไร้สัมผัส เจ้าของรถค่อยๆ เปลี่ยนอุปกรณ์ในรถยนต์ยุคแรกๆ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะเห็นรถยนต์ที่มีระบบ "คลาสสิก"

ติดต่อวงจรจุดระเบิด

องค์ประกอบการจุดระเบิดแบบสัมผัสสำหรับ UAZ 469:

1. แบตเตอรี่.
2. รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์
3. ม้วน.
4. กล่องฟิวส์.
5. มิเตอร์ปัจจุบัน
6. สวิตช์มวล
7. โมดูลควบคุมแรงดันไฟฟ้า
8. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
9. ล็อคจุดระเบิด
10. หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ (สไลเดอร์)
11. ตัวเก็บประจุเพิ่มเติม
12. ตัวกระจายพัลส์ประกายไฟ
13. เทียน.
14. ตัวต้านทานเพิ่มเติมในคำแนะนำ

วงจรจุดระเบิดแบบคลาสสิกพร้อมกลุ่มหน้าสัมผัสทางกล

วงจรจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

UAZ 3151 เริ่มใช้ระบบไร้สัมผัสพร้อมคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุง

ส่วนประกอบของระบบจุดระเบิด:

1. ม้วน.
2. สวิตช์ทรานซิสเตอร์
3. เซ็นเซอร์กระจายพัลส์
4. เทียน.
5. กล่องฟิวส์.
6. เครื่องสั่นสำหรับระบบจุดระเบิดฉุกเฉิน
7. ตัวต้านทานเพิ่มเติม

ระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์

ในการเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของระบบจุดระเบิดเชื้อเพลิงแบบไม่สัมผัส มักใช้สายไฟที่มีฉนวนสีต่างกัน:

• สีน้ำเงิน (G);
• สีแดง (K);
• สีเหลือง (F);
• สีเขียว (ช)

ความแตกต่างระหว่างระบบจุดระเบิด

ความแตกต่างระหว่างระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสคือกลุ่มหน้าสัมผัสที่กระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง ด้วยเหตุนี้ เครื่องจึงไวต่อความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้ ซึ่งจะทำให้การส่งกระแสไฟลดลง ในระบบไร้สัมผัส สัญญาณจะถูกสร้างขึ้นโดยเซ็นเซอร์ฮอลล์และสวิตช์ทรานซิสเตอร์ การออกแบบไม่มีองค์ประกอบทางกลที่อาจเกิดการสึกหรอและสามารถทำงานที่แรงดันไฟฟ้าลดลงในเครือข่ายออนบอร์ด

ข้อผิดพลาดทั่วไป

ความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับวงจรไฟฟ้า UAZ 469:

• การคายประจุแบตเตอรี่
• การแตกหักของสายไฟเนื่องจากความเค้นทางกลหรือการกัดกร่อน
• แรงดันไฟฟ้าตกในส่วนของวงจรเนื่องจากการออกซิเดชั่นของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัส
• ขาดการชาร์จเนื่องจากการสึกหรอของแปรงบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือความตึงของสายพานไม่เพียงพอ
• ความล้มเหลวของส่วนหนึ่งของวงจรไฟฟ้าเนื่องจากฟิวส์ขาด
• ความเหนื่อยหน่ายของโคมไฟส่องสว่างตั้งแต่หนึ่งดวงขึ้นไป
• ปัญหากับรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์

มาตรการป้องกัน

มาตรการพื้นฐานเพื่อป้องกันระบบไฟฟ้าทำงานผิดปกติ:

1. ตรวจสอบสภาพของปลายสายไฟที่ติดตั้งบนขั้วแบตเตอรี่เป็นประจำ ทำความสะอาดชิ้นส่วนจากออกไซด์และสิ่งสกปรก
2. เช็ดกล่องแบตเตอรี่จากฝุ่น หากใช้แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ จำเป็นต้องทำความสะอาดท่อระบายอากาศและทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นปกติ ชาร์จอุปกรณ์จากเครื่องชาร์จเป็นระยะๆ
3. ในระหว่างที่ไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน ให้ถอดแบตเตอรี่ออกโดยใช้สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อมาตรฐาน
4. ชุดสายไฟไม่ควรงอหรือเสียดสีกับขอบแหลมคมของแผงตัวถัง หากตรวจพบความเสียหายต่อฉนวน ให้คืนค่าการป้องกันด้วยเทปฉนวนหรือเปลี่ยนส่วนสายไฟ ปกป้องจุดโค้งงอด้วยปลอกพิเศษ
5. หากฟิวส์ขาด ให้ระบุสาเหตุของความล้มเหลว ห้ามทำการซ่อมแซมโดยการติดตั้งองค์ประกอบเสริมที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มกระแส
6. ตรวจสอบสภาพของสตาร์ทเตอร์โดยการทำความสะอาดองค์ประกอบการถูจากสิ่งสกปรกเป็นระยะ ๆ และหล่อลื่นด้วย Litol-24 ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของโรเตอร์ซึ่งควรอยู่ภายใน 1 มม. และความแน่นของสลักเกลียวที่ยึดชุดเข้ากับห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าจะต้องทำความสะอาดคราบคาร์บอนโดยใช้ตะไบ
7. ทำความสะอาดตัวเลื่อนผู้จัดจำหน่ายจากฝุ่นและน้ำมันโดยใช้ผ้าขี้ริ้วและน้ำมันเบนซินที่สะอาด ในเวลาเดียวกันให้หล่อลื่นบูชโรเตอร์ (ใช้สองสามหยดใต้สักหลาดที่ถอดออก) ต้องติดตั้งสายไฟฟ้าแรงสูงไว้แน่นในเบาะนั่ง หากความชื้นโดนองค์ประกอบ ให้เช็ดด้วยผ้าแห้งและสะอาด
8. อย่าใช้เครื่องสั่นฉุกเฉินมากเกินไปซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 30 ชั่วโมง เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจสำรอง ให้ปิดการใช้งานตัวประหยัดคาร์บูเรเตอร์
9. ตรวจสอบการยึดอุปกรณ์ในแผงหน้าปัด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไหม้

ซ่อมสายไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบ Do-it-yourself

ความผิดปกติหลักของอุปกรณ์ไฟฟ้าใน UAZ 469 และวิธีการซ่อมแซม:

1. หากไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่ ให้ตรวจสอบความตึงของสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสภาพของแปรง ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของแหวนสลิปหรือโรเตอร์สัมผัสกับสเตเตอร์ (การสึกหรอของแบริ่ง) สาเหตุที่แท้จริงของการเสียสามารถระบุได้หลังจากถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกและแก้ไขปัญหาส่วนประกอบแล้วเท่านั้น
2. แบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟมากเกินไปแสดงว่าตัวปรับแรงดันไฟฟ้าชำรุดซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน
3. เสียงรบกวนเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานเป็นสัญญาณของการสึกหรอของตลับลูกปืนหรือที่นั่งบนฝาครอบ ชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหายจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
4. การไม่มีประกายไฟในระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสบ่งบอกถึงการพังของคอยล์หรือฝาครอบรวมถึงการปรับมุมล่วงหน้าที่ไม่ถูกต้อง อุปกรณ์สวิตช์อาจเสียหาย ในการซ่อมแซมจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่ชำรุดและปรับจังหวะการจุดระเบิด
5. ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้จะต้องแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่มีพารามิเตอร์คล้ายกัน ปรับลำแสงไฟหน้าเป็นระยะ (รวมถึงไฟตัดหมอก หากติดตั้ง)
6. เสียงครึกโครมเมื่อแตรทำงานเกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสที่ไม่ดีหรือรอยแตกในเมมเบรน ในการซ่อมจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพสายไฟและจุดต่อ สัญญาณเสียงที่เสียหายจะถูกแทนที่ด้วยสัญญาณเสียงใหม่
7. หากตรวจพบไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรจำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องผ่านองค์ประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับสายนี้ ผู้ใช้บริการแต่ละรายถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายและทดสอบฟังก์ชันการทำงานแยกกัน หากฉนวนบนชุดสายไฟไหม้ต้องเปลี่ยนใหม่
8. เมื่อเปลี่ยนส่วนของสายไฟจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ระหว่างส่วนเก่าและใหม่ วิธีที่เร็วที่สุดคือการบิดพื้นที่สัมผัส แต่วิธีนี้ไม่ได้ให้การสัมผัสที่เชื่อถือได้และอายุการใช้งานที่ยาวนาน สามารถสร้างข้อต่อที่เชื่อถือได้มากขึ้นโดยการติดตั้งปลอกย้ำแบบพิเศษ หลังจากติดตั้งองค์ประกอบแล้วจำเป็นต้องปกป้องพื้นที่สัมผัสด้วยเทปฉนวน วิธีการเชื่อมต่อที่สามคือการบัดกรีสายไฟซึ่งมีข้อต่อที่แข็งแรงซึ่งในลักษณะของมันค่อนข้างด้อยกว่าการจีบ

วิธีติดตั้งสวิตช์กุญแจด้วยตัวเอง

คำแนะนำในการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส:

1. คลายเกลียวหัวเทียนออกจากกระบอกสูบแรก (จากรอก)
2. กำหนดช่วงเวลาที่เริ่มการบีบอัด ในการทำเช่นนี้ให้ใช้นิ้วของคุณยึดรูหัวเทียนให้ดีแล้วผู้ช่วยก็หมุนเพลาด้วยที่จับ ช่วงเวลาที่อากาศเริ่มระบายออกคือจุดเริ่มต้นของวงจรการอัด
3. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งรูบนรอกตรงกับหมุดพิเศษที่ติดตั้งบนฝาครอบกลไกไทม์มิ่ง
4. ตรวจสอบตำแหน่งของโรเตอร์ซึ่งหน้าสัมผัสควรอยู่ตรงข้ามกับองค์ประกอบนำไฟฟ้าภายในของฝาครอบซึ่งจ่ายพัลส์แรงดันไฟฟ้าให้กับกระบอกสูบแรก
5. คลายสกรูแล้วหมุนแผ่นตัวปรับค่าออกเทนจนกระทั่งตัวชี้ตรงกับส่วนตรงกลางของเครื่องชั่ง
6. จากนั้นจับตัวผู้จัดจำหน่ายและหมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างระมัดระวังจนกระทั่งกลุ่มผู้ติดต่อปิด
7. ปลดสายไฟออกจากไฟห้องเครื่อง
8. ใช้สายรัดแยกต่างหากเพื่อเชื่อมต่อขั้วหลอดไฟเข้ากับขั้วต่อคอยล์จุดระเบิด สายไฟที่ไปยังตัวจ่ายไฟนั้นติดอยู่กับองค์ประกอบเดียวกัน
9. หมุนกุญแจในการจุดระเบิด จากนั้นหมุนตัวเรือนตัวจ่ายไฟอย่างนุ่มนวลจนกระทั่งหลอดไฟติด ในขั้นตอนนี้ สิ่งสำคัญคือต้องแก้ไขช่วงเวลาเริ่มต้นของแฟลช ความแม่นยำของการปรับจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้
10. จับตัวผู้จัดจำหน่ายในตำแหน่งที่พบ จากนั้นขันสกรูยึดให้แน่นแล้วติดตั้งฝาครอบเข้าที่เดิม
11. ตรวจสอบการติดตั้งสายไฟฟ้าแรงสูงให้ถูกต้อง

วิธีปรับจุดระเบิด

ขั้นตอนแรกของการปรับการจุดระเบิดของหน้าสัมผัสคือการตั้งค่าช่องว่าง:

1. ถอดคลิปสปริงและถอดฝาครอบออกจากผู้จัดจำหน่าย
2. ถอดโรเตอร์รันเนอร์ออก
3. เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้มือจับข้อเหวี่ยงหรือประแจ ให้ตั้งตำแหน่งลูกเบี้ยวเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างสูงสุดในกลุ่มหน้าสัมผัส
4. วัดค่าช่องว่างโดยใช้ฟีลเลอร์เกจ ค่าในช่วง 0.35-0.45 มม. ถือว่าเป็นเรื่องปกติ
5. หากช่องว่างเพิ่มขึ้นหรือลดลง จะต้องคลายสกรูยึดของหน้าสัมผัสคงที่ออก จากนั้นหมุนยูนิตเยื้องศูนย์ที่ปรับ (มีแบนแยกต่างหากสำหรับไขควง)
6. หลังจากกำหนดช่องว่างแล้วคุณจะต้องขันสกรูล็อคให้แน่นแล้วทำการวัดอีกครั้ง
7. ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกอีกครั้ง หากจำเป็นต้องปรับเพิ่มเติม จะต้องติดตั้งเฉพาะโรเตอร์รันเนอร์เท่านั้น

เพื่อควบคุมพารามิเตอร์การจุดระเบิด ให้อุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิใช้งาน และตรวจสอบการเร่งความเร็วของรถที่ความเร็ว 30-35 กม./ชม. รถจะต้องเข้าเกียร์ตรง หากปรับอย่างถูกต้องจะเกิดการระเบิดในระยะสั้นโดยมีความรุนแรงต่ำ หากสังเกตเห็นได้ชัดเจน คุณควรหมุนตัวแก้ไขค่าออกเทนหนึ่งบากทวนเข็มนาฬิกา (เปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิด)

ลำดับขั้นตอนและคุณสมบัติของการปรับการจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส:

1. ตั้งลูกสูบในกระบอกสูบแรกจนสุดตำแหน่งจังหวะอัด ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกและฝาครอบเกียร์ให้ตรงกัน
2. ถอดฝาครอบออกจากผู้จัดจำหน่าย
3. ตรวจสอบตำแหน่งของหน้าสัมผัสตัวเลื่อน แผ่นนำไฟฟ้าจะต้องอยู่ตรงข้ามกับองค์ประกอบที่มีเครื่องหมาย "1" บนฝาครอบอย่างเคร่งครัด
4. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดแล้วหมุนแผ่นตัวปรับค่าออกเทนไปที่ตำแหน่งตรงกลาง (บนสเกลและตัวบ่งชี้) จากนั้นขันให้แน่น
5. คลายเกลียวการยึดแผ่นคอร์เรเตอร์เข้ากับตัวจำหน่าย
6. จับแถบเลื่อนด้วยมือเดียวแล้วหมุนลำตัวตามเข็มนาฬิกา เป้าหมายของการดำเนินการคือการจับคู่เครื่องหมายสีแดงบนพื้นผิวโรเตอร์กับปลายตัวชี้ หลังจากนั้นให้ยึดปมในตำแหน่งใหม่
7. ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกอีกครั้งและตรวจสอบการติดตั้งสายไฟและความสมบูรณ์ของฉนวนที่ถูกต้อง

การทดสอบดำเนินการโดยใช้วิธีที่คล้ายกัน เพียงการเร่งความเร็วเริ่มต้นที่ 40 กม./ชม. และต่อเนื่องไปจนถึง 60 กม./ชม. หลังจากนี้การระเบิดควรจะหายไป หากจำเป็น ให้หมุนตัวจ่ายไฟไป 0.5-1 ส่วนของสเกลตัวแก้ไขค่าออกเทน (ทวนเข็มนาฬิกา) หากไม่มีการระเบิดเลยในระหว่างการเร่งความเร็ว ชุดประกอบจะหมุนตามเข็มนาฬิกา

ยานพาหนะทุกคันมีความสามารถในการพังทลาย แม้แต่รถยนต์คุณภาพสูงไม่ช้าก็เร็วก็ล้มเหลว การพังทลายอาจเกิดขึ้นเล็กน้อยหรืออาจเกิดขึ้นในส่วนหลักของเครื่อง - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ลักษณะของเครื่องกำเนิดสำหรับ UAZ

หนึ่งในส่วนประกอบหลักของตัวเครื่อง

รถ UAZ เสียด้วยความถี่เดียวกับรถอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่รู้วิธีเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับ UAZ Patriot และ UAZ 469

รุ่น UAZ 469 มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมาตรฐาน หน่วยนี้จำเป็นสำหรับการจ่ายไฟให้กับรถยนต์ด้วยไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ เครื่องใช้งานได้เฉพาะในกรณีที่มีแบตเตอรี่และตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แผนภาพการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นแบบสายเดี่ยว หน้าสัมผัสเอาต์พุตคือ "ลบ" นอกจากนี้ยังมีเอาต์พุตเพิ่มเติมที่จำเป็นในการเชื่อมต่อตัวเครื่องเข้ากับระบบของรถยนต์

เพื่อให้มั่นใจว่าอุปกรณ์ทำงานคุณภาพสูง จะต้องได้รับการดูแลอย่างถูกต้องและทันเวลา ควรดูแลความสะอาดของกลไก ก่อนออกเดินทางแต่ละครั้งจำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องโดยใช้แอมป์มิเตอร์ เมื่ออยู่ระหว่างการบำรุงรักษา จะมีการตรวจสอบการยึดชุดประกอบและความตึงของสายพาน เมื่อสิ้นสุดฤดูกาลคุณจะต้องถอดกลไกออกและทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก เมื่อส่วนประกอบเสื่อมสภาพ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

เมื่อสังเกตเห็นการทำงานของอุปกรณ์ไม่เสถียรหรือได้ยินเสียงดัง ควรเปลี่ยนกลไกใหม่ ในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนัก จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเรียงกระแส ความต้องการนี้เกิดขึ้นเมื่อไม่มีการทำงานที่เสถียรของไดโอด

การตรวจสอบหน่วยเรียงกระแสเป็นไปไม่ได้ในหลายกรณี ตัวอย่างเช่น หากแหล่งจ่ายไฟ DC แสดงมากกว่า 12 V ไม่แนะนำให้ใช้มิเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ จะต้องมีไฟควบคุมเชื่อมต่อกับระบบ

ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น เนื่องจากมีอายุการใช้งานตลอดอายุการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แผนผังการเชื่อมต่อยูนิต

เพื่อความสะดวกและความเข้าใจในการดำเนินการกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขอแนะนำให้ศึกษาแผนภาพการเชื่อมต่อ รูปนี้แสดงแผนภาพสายไฟที่ใช้ระหว่างการชาร์จ

ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับขนาดของสายพานซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า UAZ มักจะติดตั้งเข็มขัดขนาด 6 РK 1275

งานใด ๆ จะดำเนินการเป็นขั้นตอน ความสำเร็จของการดำเนินงานขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามลำดับของการกระทำ หากต้องการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับระบบรถยนต์ เพียงทำตาม 5 ขั้นตอนง่ายๆ

1. ขั้นตอนแรกคือการปิดแหล่งจ่ายไฟ
2. เปิดและอุ่นเครื่องกำเนิดแก๊ส
3. เชื่อมต่อเครื่องเข้ากับเครือข่าย
4. ยกเลิกการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากเครือข่ายสำรองแล้วปิดเครื่อง หากกระทำไม่ถูกต้อง เครื่องอาจเสียหายและใช้งานไม่ได้
5. เชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟ

กระบวนการเชื่อมต่อหน่วย

ต้องเตรียมรถเข้าซ่อม ก่อนที่จะปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อทดแทน คุณต้องวางรถไว้บนพื้นผิวเรียบและยึดให้แน่น สิ่งที่ต้องทำเบื้องต้นคือการทำความสะอาดองค์ประกอบทั้งหมดของเครื่อง รวมถึงด้านล่างด้วย

งานควรดำเนินการต่อหน้าช่างเครื่องเท่านั้น การซ่อมแซมในเวิร์คช็อปจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า แต่คุณภาพของงานจะดีกว่ามาก คุณควรคำนึงถึงราคาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยนั่นเอง เนื่องจากสถานการณ์ตลาดไม่แน่นอน ต้นทุนของหน่วยจึงสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว เมื่อซื้ออุปกรณ์ใหม่คุณควรคำนึงถึงระยะเวลาการรับประกันและฝีมือการผลิต ขอแนะนำให้ซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเท่านั้น

เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้องมักจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพาน ในการดำเนินการนี้ คุณต้องทำตามขั้นตอนง่ายๆ ไม่กี่ขั้นตอน สายพานขับถูกถอดออกจากรถ ควรคลายสลักเกลียวที่ขันให้แน่นเล็กน้อย แต่ไม่ต้องคลายเกลียวจนสุด ซึ่งจะช่วยลดความตึงของสายพาน ต่อไปคุณจะต้องติดตั้งสายพานใหม่ ในกรณีนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานทั้งหมดโดยมาตรฐานหลักคือการอ่อนตัวลงไม่เกิน 15 มม. โดยมีน้ำหนัก 8 กิโลกรัม ควรใช้โหลดตรงกลางกลไก หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้ขันสลักเกลียวปรับให้แน่นแล้วติดตั้งสายพานขับเคลื่อนเข้าที่เดิม

อาจจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มเติม ในกรณีนี้จำเป็นต้องเตรียมเครื่องมือและทำความสะอาดพื้นผิวการทำงาน