ปัญหาด้านความปลอดภัยดังกล่าวทำให้นักออกแบบรถยนต์กลุ่มแรกกังวลในช่วงรุ่งสางของอุตสาหกรรมยานยนต์ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ระบบรักษาความปลอดภัยได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ช่วยให้เจ้าของรถยุคใหม่หลุดพ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบากในช่วงเวลาวิกฤติ เรามาดูระบบใหม่เหล่านี้กันและดูว่า ESP คืออะไรในรถยนต์สมัยใหม่
ในปัจจุบันระบบได้แพร่หลายมากขึ้น ESP (โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์). เราโทรหาเธอ ระบบเสถียรภาพทิศทาง. ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมเสถียรภาพของรถในสถานการณ์วิกฤติ ป้องกันรถลื่นไถล และป้องกันการลื่นไถลด้านข้าง ระบบยังช่วยยึดรถเมื่อต้องควบคุมรถอย่างเฉียบคมด้วยความเร็วสูงหรือบนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี
พวกเขาพยายามใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยดังกล่าวเป็นครั้งแรกในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา แต่รุ่นที่ใช้งานได้จริงนั้นได้รับการแนะนำให้รู้จักกับรถยนต์ที่ใช้งานจริงในปี 1995 เท่านั้น ปัจจุบันมีการใช้กับรถยนต์เกือบทุกคัน โดยไม่คำนึงถึงระดับและราคา
เรามาดูกันว่าอุปกรณ์นี้ทำงานอย่างไร
ESP ในรถยนต์คืออะไร และระบบนี้ทำงานอย่างไร?
ระบบ ESP ทำงานร่วมกับ ABS เซ็นเซอร์ทั้งหมดในระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเกี่ยวข้องกับการทำงานของ ESP แต่ก็มีเซ็นเซอร์ของตัวเองด้วย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะประมวลผลสัญญาณขาเข้าจากเซ็นเซอร์ ABS ทั้งหมดและเซ็นเซอร์ ESP สองตัว หนึ่งในนั้นวัดความเร็วเชิงมุมและความเร่งด้านข้างอีกอัน
การใช้เซ็นเซอร์เหล่านี้จะตรวจพบการเลื่อนด้านข้าง พวกเขากำหนดพารามิเตอร์และส่งสัญญาณไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์นี้จะรับรู้การอ่านยานพาหนะทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง เช่น ความเร็ว มุมบังคับเลี้ยว ความเร็วรอบเครื่องยนต์ หรือปริมาณรถที่ลื่นไถล
เมื่อประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะเปรียบเทียบข้อมูลกับพฤติกรรมของรถ และทันทีที่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์ที่ระบุ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะพยายามแก้ไขสถานการณ์
ระบบสามารถปรับระดับรถในกรณีที่เกิดการลื่นไถลโดยการส่งคำสั่งต่างๆ ไปยังล้อต่างๆ ซึ่งในความเห็นของระบบซึ่งในขณะนั้นจำเป็นต้องชะลอความเร็วลง และอันไหนที่ไม่ทำเช่นนั้น การเบรกจะดำเนินการผ่านโมดูเลเตอร์ ABS ซึ่งสร้างแรงกดดันในระบบเบรก ในขณะนี้คำสั่งจะถูกส่งไปยังส่วนควบคุมเครื่องยนต์ด้วย เพื่อลดความเร็ว อัตราป้อนงานจะลดลงโดยอัตโนมัติและการหมุนของล้อจะช้าลง
สำหรับรถยนต์ที่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ESP สามารถทำการเปลี่ยนแปลงการทำงานของระบบส่งกำลัง โดยการเปลี่ยนเกียร์ในสถานการณ์วิกฤติตามดุลยพินิจของตนเอง
ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าอุปกรณ์เช่น ESP ในรถยนต์รบกวนการหลบหลีกกะทันหันหรือรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน อย่างไรก็ตามในรถยนต์หลายคันสามารถปิดการใช้งาน ESP ได้ตามต้องการ แต่แนะนำให้ปิดเฉพาะสภาพถนนที่ดีและหากผู้ขับขี่มีประสบการณ์การขับขี่ที่กว้างขวาง
ระบบ ESP ถือเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ การแก้ไขข้อผิดพลาด และมักจะช่วยให้ผู้ขับขี่ทั้งที่มีประสบการณ์และไม่มีประสบการณ์หลุดพ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก
ข้อดีหลักประการหนึ่งคืออุปกรณ์ดังกล่าวไม่ต้องการทักษะพิเศษจากผู้ขับขี่ในสถานการณ์ฉุกเฉิน คุณเพียงแค่ต้องหมุนพวงมาลัย แล้วรถจะรู้วิธีเลี้ยวด้วยตัวเอง
แต่เราต้องไม่ลืมว่าคุณไม่ควรพึ่งพา ESP โดยสิ้นเชิง ถึงกระนั้น บางครั้งคนขับก็ต้องคิดถึงความปลอดภัยของตัวเอง รวมไปถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารด้วย
โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์หรือเรียกสั้น ๆ ว่า ESP เป็นตัวย่อที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาตัวย่อสมัยใหม่จำนวนมาก ซึ่งหมายถึงสิ่งหนึ่ง - ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก อาจเรียกแตกต่างกันออกไป: VDC, ESC, DSC, VSC เป็นต้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แต่ไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญ ระบบรักษาเสถียรภาพช่วยให้ผู้ขับขี่รับมือกับรถในสถานการณ์ต่างๆ
ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา ESP
ย้อนกลับไปในปี 1959 ต้นแบบของ ESP สมัยใหม่ได้รับการจดสิทธิบัตรโดย Daimler-Benz และได้รับชื่อนี้ แต่วิศวกรของบริษัทล้มเหลวในการปฏิวัติระบบความปลอดภัยของยานยนต์ในครั้งแรก เดมเลอร์-เบนซ์คือผู้ที่ปรับปรุงระบบที่ไม่สมบูรณ์ให้สมบูรณ์แบบ ในปี 1994 การทดสอบระบบผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่แม้ในขณะนั้นยังคงดำเนินต่อไปกับ Mercedes ระดับพรีเมี่ยมและอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1995 ได้มีการใช้งานครั้งแรกกับ Mercedes-Benz CL 600 coupe เป็นครั้งแรก การทดสอบระบบบนรถคูเป้ที่ประสบความสำเร็จเป็นเวลาหลายปี ต่อมาทำให้สามารถติดตั้ง ESP เป็นมาตรฐานในคลาส Mercedes S และ SL ได้
ภารกิจหลักของ ESP
ระบบรักษาเสถียรภาพเรียกอีกอย่างว่าระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน ดังนั้นอย่าคิดว่าคุณจะสับสนกับเงื่อนไขเหล่านี้ ESP ถูกควบคุมโดยชุดควบคุมซึ่งรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์หลายตัว พวกเขาติดตามทิศทางการเคลื่อนที่ของรถขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัยและคันเร่ง นอกจากนี้ ชุดควบคุมยังได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเร่งความเร็วด้านข้างของรถและทิศทางของการลื่นไถล
นี่คือลักษณะของหน่วยควบคุม ESP
ESP ควบคุมไดนามิกด้านข้างของรถ ช่วยเหลือผู้ขับขี่ในสถานการณ์วิกฤติ จึงป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลหรือไถลไปด้านข้าง ในความเป็นจริง, ระบบรักษาเสถียรภาพรักษาเสถียรภาพของทิศทาง วิถีโคจร และรักษาเสถียรภาพของรถในระหว่างการซ้อมรบ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงหรือบนพื้นผิวที่ไม่ดีซึ่งแนวโน้มการดริฟท์หรือลื่นไถลมีสูงกว่ามาก นี่คือที่มาของชื่อสามัญที่สองของระบบ - ระบบป้องกันการลื่นไถล
ESP ทำงานอย่างไร?
รถยนต์สมัยใหม่ในเกือบทุกรุ่นสามารถติดตั้งระบบป้องกันการสั่นไหวได้หากไม่ได้อยู่ในรุ่นพื้นฐานก็เป็นทางเลือกอย่างน้อยที่สุด รถยนต์ทุกยี่ห้อและทุกคลาสสามารถติดตั้ง ESP ได้ และไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับราคาของยานพาหนะก่อนหน้านี้อีกต่อไป
ระบบป้องกันการสั่นไหวนั้นเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิด ยิ่งไปกว่านั้นหากไม่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ESP จะไม่สามารถทำงานได้ นอกจากนี้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและชุดควบคุมเครื่องยนต์ยังมีส่วนร่วมในกระบวนการรักษาเสถียรภาพอีกด้วย หัวใจสำคัญของมันคือระบบเดียวที่ทำงานอย่างครอบคลุม แน่นอนว่าคนขับไม่เข้าใจและรู้สึกถึงการกระทำของระบบเสมอไป แต่ในขณะเดียวกัน ก็สามารถดำเนินการฉุกเฉินได้หลากหลาย
ระบบป้องกันการสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานและทำงานในโหมดการขับขี่ทุกประเภท - ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็ว การเบรก หรือการเคลื่อนตัว และอัลกอริธึมสำหรับการดำเนินการนั้นขึ้นอยู่กับแต่ละสถานการณ์โดยเฉพาะ Smart ESP สามารถปรับโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์ลง หรือเข้าสู่โหมดฤดูหนาวได้ เพื่อทำให้ปฏิกิริยาตอบสนองราบรื่นขึ้น
ฉันควรใช้ปุ่ม ESP OFF หรือไม่
มีความเห็นว่าระบบรักษาเสถียรภาพจะป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์รับมือกับสถานการณ์ฉุกเฉินได้ เช่นเมื่อจำเป็นต้องเติมน้ำมันเพื่อออกจากรถลื่นไถลแต่ระบบปิดกั้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง นี่เป็นเรื่องจริง แต่เฉพาะในกรณีของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์พอสมควรเท่านั้น ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่เคยตกอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ และการลื่นไถลอาจทำให้พวกเขาหวาดกลัวเท่านั้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยของมนุษย์ เช่น เมื่อผู้ขับขี่เสียสมาธิหรือไม่มีเวลาตอบสนองต่อสถานการณ์ที่รุนแรงได้ทันท่วงที
ดังนั้น เราขอแนะนำไม่ปิดระบบรักษาเสถียรภาพเพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้แม้แต่น้อยของสถานการณ์ฉุกเฉินที่ไม่สามารถควบคุมได้ สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีม ผู้ผลิตบางรายได้จัดเตรียมโหมดการทำงาน ESP หลายโหมดไว้ เมื่อระบบอนุญาตให้คุณเล่นได้เล็กน้อยและเริ่มทำงานในสถานการณ์วิกฤติ
ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถของคุณติดตั้ง ESP แล้ว
ผู้ผลิตรถยนต์กำลังขอเงินจำนวนมากอย่างไม่สมเหตุสมผลสำหรับตัวเลือกที่สำคัญเช่น ESP แต่ถึงกระนั้น นี่เป็นขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัย แน่นอนว่าระบบลดการสั่นไหวจะให้อภัยและแก้ไขข้อผิดพลาดหลายประการของผู้ขับขี่โดยไม่จำเป็นต้องมีทักษะในการขับขี่ในกรณีฉุกเฉิน แต่ถึงกระนั้น ความสามารถของระบบก็ไม่จำกัด และบางครั้งการหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่เป็นอันตรายก็ไม่คุ้มค่าเลย
ดังนั้นจึงเป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะมีระบบป้องกันการสั่นไหวในรถ มันจะช่วยให้คุณเลี้ยวหรือรักษาเส้นตรงได้โดยไม่ลื่นไถล ความช่วยเหลือที่สำคัญจากระบบจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นหากผู้ขับขี่กระทำการโดยเจตนา
โปรแกรมควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์คือระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของรถที่ป้องกันการเกิดอาการลื่นไถลหรือลดการลื่นไถล ถึงแม้จะทิ้งรถไว้บนถนนไม่ได้แต่ก็จะชนสิ่งกีดขวางด้วยกันชนหน้าและช่วยชีวิตผู้โดยสารได้
ระบบ ESP แทบจะโต้ตอบกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ABS) และชุดควบคุมโรงไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์เกือบตลอดเวลา ดังนั้นจึงสร้างระบบเดียวที่ประกอบด้วยตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และชุดเซ็นเซอร์: เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเบรก พวงมาลัย เซ็นเซอร์ตำแหน่ง “พันธมิตร” นี้จัดให้มีมาตรการตอบสนองฉุกเฉิน เซ็นเซอร์ความเร่งตามขวางและความเร็วเชิงมุมจะส่งข้อมูลพื้นฐานไปยังระบบ โดยอิงจากการคำนวณตัวบ่งชี้การลื่นด้านข้าง ระบบจะติดตามความเร็วของรถอย่างต่อเนื่อง ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ณ ขณะนี้ ตลอดจนมุมการหมุนของพวงมาลัย
ESP มีบทบาทอย่างมากในแง่ของความปลอดภัยของยานพาหนะ แต่อย่าลืมว่าความเป็นไปได้ของ ESP นั้นไม่ จำกัด - ไม่สามารถข้ามกฎแห่งฟิสิกส์ได้และเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์สถานการณ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดบนท้องถนน ผู้ขับขี่ทุกคนต้องจำไว้ว่า ESP ไม่ได้ช่วยลดความรับผิดชอบในการขับขี่อย่างระมัดระวังและการปฏิบัติตามกฎจราจร
การมีระบบป้องกันการสั่นไหวในรถของคุณอาจเป็นปัจจัยชี้ขาดในการช่วยชีวิตในกรณีฉุกเฉิน ระบบรักษาเสถียรภาพทำงานอย่างไร?
ระบบรักษาเสถียรภาพหรือที่เรียกกันว่า ระบบควบคุมเสถียรภาพควบคุมโดยหน่วยควบคุมพิเศษ เซ็นเซอร์จำนวนมากจะตรวจสอบทิศทางการเคลื่อนที่ของรถโดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัยและแป้นคันเร่ง คอมพิวเตอร์ยังได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์เกี่ยวกับการเร่งความเร็วด้านข้างและการวางแนวดริฟท์
เป็นผลให้หากสถานการณ์ที่คุกคามเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่สูญเสียการควบคุมรถ ESP จะรับรู้ถึงอันตรายและเริ่มทำงานด้วยความเร็วดุจสายฟ้า แก้ไขเส้นทางโดยการเบรกล้อทั้งสองข้างทางด้านขวาหรือด้านซ้าย หรือล้อหน้าหรือล้อหลังข้างใดข้างหนึ่ง ระบบจะตัดสินใจว่าล้อใดควรเบรก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเสี่ยงของการลื่นไถล ในกรณีที่ร้ายแรง ESP จะ "บีบคอ" เครื่องยนต์ เพื่อจำกัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด กระบวนการนี้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและแทบจะสังเกตไม่เห็น และบทบาทหลักถูกกำหนดให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS
ดังที่คุณเข้าใจแล้ว ESP เองก็ไม่มีค่าอะไรเลย: สิ่งสำคัญคือรถติดตั้งระบบ ABS นอกเหนือจากการติดตั้งโปรแกรม ESP พร้อมเซ็นเซอร์ที่จำเป็นแล้ว ดังนั้นต้นทุนของ ESP จึงไม่สูงมากและยิ่งไปกว่านั้นดูเหมือนว่าเป็นการดูหมิ่นผู้ซื้อที่ถูกบังคับให้ละทิ้งเทวดาผู้พิทักษ์ที่มีประโยชน์เนื่องจากต้นทุนที่สูงเกินจริง
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2552 การทดสอบการชนทั้งหมดตามระบบ Euro NCAP มีความเข้มงวดมากขึ้น จากการที่รถยนต์หลายคันได้คะแนนสูงสุดห้าดาวในระหว่างการทดสอบต่างๆ ฝ่ายบริหารขององค์กรจึงตัดสินใจแนะนำเกณฑ์การประเมินใหม่: การมีระบบรักษาเสถียรภาพ ESP ในอุปกรณ์พื้นฐาน ด้วยเหตุนี้ ภายใต้กฎใหม่ รถยนต์จะได้รับการจัดอันดับเดียว ไม่ใช่สี่คะแนนเหมือนเมื่อก่อน
แน่นอนว่านี่เป็นข่าวดีสำหรับเราทุกคน และถึงแม้ว่า ESP จะเข้าถึงได้มากขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ผู้ผลิตหลายรายยังคงเสนอให้เป็นทางเลือกซึ่งเป็นสิ่งที่ผิด ผู้ซื้อที่ได้ลองใช้ ESP จริงทำให้เรามั่นใจว่าพวกเขาจะไม่มีวันซื้อรถยนต์หากไม่มีเทวดาผู้พิทักษ์แบบอิเล็กทรอนิกส์
ตอนนี้เรามาดูทัศนคติของผู้ขับขี่ในประเทศยุโรปที่พัฒนาแล้วที่มีต่อ ESP ดูเหมือนว่ารัฐในยุโรปเป็นประเทศที่เจริญแล้วและเต็มใจยอมรับเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในชีวิตประจำวัน แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากชอบที่จะใช้จ่ายเงินเพื่อเพิ่มระดับความสะดวกสบายของรถแทนที่จะสั่งซื้อระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟหรือพาสซีฟเพิ่มเติม
ในการศึกษาเกี่ยวกับระบบรักษาเสถียรภาพและทิศทางเสถียรภาพ สมาคมผู้ผลิตและผู้ค้ายานยนต์แห่งอังกฤษระบุแนวโน้มต่อไปนี้: มีเพียง 10% ของชาวยุโรปเท่านั้นที่ทราบด้วยซ้ำว่ามันคืออะไรและวิธีการทำงานของ ESP ส่วนที่เหลือไม่ได้แสดงถึงคุณค่าของระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือระบบช่วยควบคุมการทรงตัวของยานพาหนะ (ผู้ผลิตแต่ละรายเรียกเทคโนโลยีนี้ต่างกัน) แล้วเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับรัสเซียได้บ้าง?
ปรากฎว่าเมื่อสั่งซื้อรุ่นใดรุ่นหนึ่งชาวยุโรปก็พร้อมที่จะละทิ้งการติดตั้ง ESP แทนเช่นการตกแต่งภายในด้วยหนัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบเครื่องเสียงเพลงราคาแพง, ไฟหน้าซีนอน ฯลฯ เป็นที่น่าสังเกตว่าสถานการณ์นี้ยังบ่งบอกถึงตลาดรัสเซียอีกด้วย
สำหรับการเปรียบเทียบ ในระหว่างการสอบสวนที่คล้ายกันในสหรัฐอเมริกา พบว่าหากรถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบ ESP จำนวนอุบัติเหตุจะลดลงถึง 50% อย่างแน่นอน รูปร่างที่น่าประทับใจ ตามข้อมูลจากฮอนด้า เจ้าของรุ่นที่มี ESP มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุน้อยลง 35%
สถิติเกี่ยวกับคำสั่งซื้อระบบรักษาเสถียรภาพสำหรับรถยนต์ใหม่ในสหราชอาณาจักรก็น่าหดหู่เช่นกัน: มีเพียง 34% ของจำนวนผู้ซื้อทั้งหมดเท่านั้นที่ขอการติดตั้ง ESP เพิ่มเติม และมีเพียงชาวเยอรมันเท่านั้นที่เป็นคนรอบคอบมากขึ้น: 60% ของคนสั่งซื้อตัวเลือก ESP
แน่นอนว่ารถยนต์ราคาแพงจากแบรนด์หรูเช่น Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus และ Volvo ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพเป็นมาตรฐานอยู่แล้ว แบรนด์ที่ถูกกว่าระบุว่าเทคโนโลยีนี้เป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง
บริษัท Bosch พัฒนา ESP ตัวแรกในปี 1995 และตามข้อมูลของตัวแทน บริษัท ราคาที่แบรนด์รถยนต์ซื้อระบบรักษาเสถียรภาพนั้นโดยเฉลี่ยไม่เกิน 7,000-9,000 รูเบิล ในขณะที่ตัวแทนจำหน่ายเรียกเก็บเงินจากลูกค้าอย่างแท้จริงถึงสองเท่าหรือสามเท่า .
ปัจจุบัน Mercedes-Benz Corporation ได้ติดตั้งเทคโนโลยี ESP ในรถยนต์แต่ละรุ่น “เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเราที่รถของเราไม่เพียงแต่สะดวกสบายและมีเทคโนโลยีสูงเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วย ดังนั้นความเห็นของเราคือควรรวมความปลอดภัยไว้เป็นมาตรฐาน ดังนั้น ESP พร้อมด้วยระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟอื่นๆ ควรเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐาน” แหล่งข่าวอย่างเป็นทางการของ Mercedes-Benz กล่าว
เรามาประเมินตลาดในประเทศกันดีกว่า ตัวอย่างเช่น Ford Focus ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของสาธารณชนในระดับ Comfort และ Ghia ยอดนิยม คุณคิดว่าตัวแทนจำหน่ายขอตัวเลือก ESP มากน้อยเพียงใด มากถึง 17,900 รูเบิล! เป็นที่ชัดเจนว่าหลายคนจะชอบ "ดนตรี" ที่มีราคาแพงกว่า ESP ยิ่งไปกว่านั้น หลายคนมั่นใจในความสามารถของตนเอง หากเกิดอะไรขึ้น...
ความคิดเห็นของมวลชน
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ผู้ขับขี่จำนวนมากในยุโรปมีความเข้าใจเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับประโยชน์ของ ESP ดังนั้นสมาคมผู้ผลิตและผู้ค้ายานยนต์แห่งอังกฤษจึงเชิญผู้ขับขี่ที่มีเพศและวัยต่างกันมาทำแบบทดสอบความคุ้นเคย
ก่อนการทดสอบที่สถานที่ทดสอบ ผู้ทดสอบทุกคนจะถูกถามว่าพวกเขารู้อะไรเกี่ยวกับระบบลดการสั่นไหว และยินดีจ่ายเท่าไร หนึ่งในสามของทั้งกลุ่มกลับกลายเป็นว่าไม่รู้เรื่องนี้โดยสิ้นเชิง และที่เหลือเป็นเพียงความเข้าใจเพียงผิวเผิน แต่จะยินดีจ่ายเงินโดยเฉลี่ยไม่เกิน 180 ปอนด์สเตอร์ลิง (ประมาณ 10,000 รูเบิล) สำหรับ ESP
นอกจากนี้ ผู้เข้าร่วมยังถูกขอให้จัดลำดับความสำคัญของพารามิเตอร์รถดังต่อไปนี้: ระดับ ภาพลักษณ์ของแบรนด์ การออกแบบตัวถัง ปริมาตรลำตัว และประสิทธิภาพ โดยเฉลี่ยแล้ว ระบบรักษาเสถียรภาพในรายการนี้เกิดขึ้นเพียงอันดับที่ 6 จากทั้งหมด 7 แห่ง
หลังจากการสำรวจ การทดสอบได้ดำเนินการในกลุ่มวิชาต่างๆ โดยได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญจาก Bosch โดยหลักการแล้ว ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องทำอะไรซับซ้อนเกินไป: ทุกคนต้องทำแบบฝึกหัด "การทดสอบกวางมูส" หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่อยู่นิ่งที่ปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน ขั้นแรกให้เปิด Guardian Angel ในรูปแบบ ESP จากนั้นเปิดโดยไม่ใช้มันด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. เมื่อปิดการใช้งาน ESP ทุกคนจะสูญเสียการควบคุมรถ ซึ่งในสถานการณ์จริงจะนำไปสู่อุบัติเหตุอย่างแน่นอน แต่เมื่อเปิดใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ ผู้ขับขี่สามารถรักษารถให้อยู่ในวิถีที่ถูกต้องและต่อมาก็ปรับระดับรถได้
เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปได้บ้าง หากบริษัทประกันภัยยังไม่เชื่อมั่นอย่างเต็มที่ถึงประโยชน์ของ ESP ตามทฤษฎีแล้ว เมื่อใช้ระบบนี้ ค่าสัมประสิทธิ์ควรลดลงเท่านั้น แต่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น และเจ้าของจะจ่ายเงินจำนวนเท่ากันสำหรับนโยบายในฐานะเจ้าของม้าเหล็กที่ไม่มี ESP แต่ภาพถูกกำหนดให้เปลี่ยนแปลงในอนาคตอันใกล้นี้ อย่างน้อยตามคำกล่าวของเจ้าของบริษัทประกันภัยขนาดใหญ่แห่งหนึ่งในสหราชอาณาจักร James Harrison: “ระบบรักษาเสถียรภาพ ESP เทียบเท่ากับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ซึ่งปรากฏในปี 1970 และรถยนต์ที่มี ABS ก็ถูกเก็บภาษีในอัตราที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับรถที่ไม่มี ABS แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที เรื่องเดียวกันกับ ESP เห็นได้ชัดว่าบริษัทประกันภัยต้องใช้เวลาในการทำความเข้าใจว่าระบบนี้หรือระบบนั้นช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก”
ในขณะเดียวกัน ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน แม้จะมีประโยชน์ที่ชัดเจนทั้งหมด แต่ก็ยังเป็นที่ต้องการเพียงเล็กน้อยทั่วโลก รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น แม้ว่าทุกปีผู้ที่ชื่นชอบรถของเราจะมีอารยธรรมและเอาใจใส่มากขึ้นเรื่อยๆ ไม่เพียงแต่ต่อชีวิตของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงชีวิตของคนรอบข้างด้วย
สรุป
ผู้คนไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าระบบควบคุมเสถียรภาพมีความสำคัญเพียงใด เมื่อสั่งซื้อรถใหม่ ผู้ซื้อมักจะเสียเงินเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายมากกว่าการซื้อ ESP นี่คือสถานการณ์ปัจจุบัน และเราพยายามเปลี่ยนทัศนคติต่อ ESP ในเนื้อหาที่คุณให้ไว้
ในความเห็นของเรา ESP ควรเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานของรถยนต์ทุกคันอย่างแน่นอน โดยไม่คำนึงถึงคลาสและยี่ห้อ เช่น ABS เข็มขัดนิรภัย และถุงลมนิรภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปรากฏว่าผู้ผลิตรถยนต์จ่ายเงินเพียง 200 ปอนด์สำหรับเทคโนโลยีนี้ให้กับ ผู้ผลิต บริษัทต่างๆ เองก็มั่นใจว่า ESP เมื่อเวลาผ่านไปจะรวมอยู่ในรายการอุปกรณ์พื้นฐาน แต่ทำไมต้องรออีก เพราะระบบช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุได้ 30% และนั่นหมายถึงช่วยชีวิตคนได้หลายพันคนต่อปี
20 ธันวาคม 2017ความสามารถในการป้องกันการลื่นไถลและรักษารถให้ไถลไปด้านข้างถือเป็นสัญญาณของทักษะผู้ขับขี่มาโดยตลอด ผู้ที่ชื่นชอบรถธรรมดาจะต้องขับรถเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรเพื่อที่จะเชี่ยวชาญทักษะนี้ ด้วยการเปิดตัวระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนใหม่ (ชื่อสามัญคือตัวย่อ ESP) รถยนต์หลายคันจึง "รู้วิธี" ที่จะออกจากสถานการณ์ดังกล่าวได้ด้วยตัวเอง เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของฟังก์ชันในทางปฏิบัติ คุณจำเป็นต้องเข้าใจการออกแบบทั่วไปและหลักการทำงานของ ESP
ระบบทำงานอย่างไร?
ตัวย่อนี้ย่อมาจาก Electronic Stability Program ซึ่งแปลเป็นภาษารัสเซียแปลว่า "ระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์" ควรสังเกตว่าฟังก์ชั่นนี้ใช้ไม่ได้สำหรับรถยนต์ราคาประหยัด แต่ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในรถยนต์ประเภทราคากลาง มีเพียงรถยนต์ราคาแพงเท่านั้นที่ติดตั้ง ESP เป็นมาตรฐาน และต่อมาคุณจะเข้าใจว่าทำไม
องค์ประกอบหลักของวงจรคือหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก (หรือที่เรียกว่าตัวควบคุม ECU) ซึ่งโต้ตอบกับเซ็นเซอร์ต่อไปนี้:
- มาตรวัดการหมุนล้อหน้า
- เช่นเดียวกับล้อหลัง
- เครื่องตรวจจับตำแหน่งพวงมาลัย
- เซ็นเซอร์โหลดด้านข้างแบบไดนามิก (ชื่อสามัญอีกชื่อหนึ่งคือ G-sensor, เครื่องวัดความเร่งเชิงมุม)
ใครก็ตามที่เคยเข้าใจหลักการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) อาจจะเห็นชิ้นส่วนที่คุ้นเคยในรายการด้านบน - มาตรวัดการหมุนล้อที่ส่งข้อมูลไปยังตัวควบคุม ABS
หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ESP ยังควบคุมวาล์วกระบอกไฮดรอลิกของเบรกหน้าและหลัง อีกทั้งยังเชื่อมต่อกับ "สมอง" หลักของรถ ซึ่งควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ในรถยนต์ที่มีชุดอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกัน ไม่จำเป็นต้องมีตัวควบคุมแยกต่างหากสำหรับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก เนื่องจาก ABS เป็นส่วนหนึ่งของ ESP และรับคำสั่งจาก ECU หลัก
เพื่อรักษาเสถียรภาพในทิศทางของรถยนต์นั่ง ESP จะต้องโต้ตอบกับ “ผู้ช่วย” คนขับแบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ:
- ระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน (ASR)
- อุปกรณ์ล็อคเฟืองท้ายอัตโนมัติ (EDS);
- เป็นระบบกระจายแรงเบรกตามสภาพการขับขี่ (EBD)
อ้างอิง. ในรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม ESP เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับ "ผู้ช่วย" อีกคน - ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ซึ่งสามารถควบคุมการเคลื่อนที่ของรถได้อย่างสมบูรณ์บนทางหลวงและในสภาพเมือง
ไม่ใช่เรื่องยากที่จะคาดเดาว่าในรถยนต์ราคาประหยัดไม่มี "การบรรจุ" แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่กล่าวถึงข้างต้น แต่ในรถยนต์ประเภทราคากลางผู้ผลิตจะติดตั้งล้อป้องกันล้อล็อกและระบบอื่น ๆ อีกสองสามระบบ (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและอุปกรณ์ ของยานพาหนะ) นี่คือสาเหตุที่ ESP ไม่สามารถใช้ได้กับรถใหม่ทุกคัน
หลักการทำงานของระบบป้องกันภาพสั่นไหวทางอิเล็กทรอนิกส์
ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนจะทำงานอย่างต่อเนื่อง โดยไม่คำนึงถึงโหมด - ระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก และการขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ ด้วยการรวบรวมข้อมูลจากกลุ่มเซ็นเซอร์และระบบช่วยเหลืออื่นๆ ตัวควบคุมจะเปรียบเทียบภาพที่ได้กับภาพอ้างอิงที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของตัวเอง เมื่อตรวจพบการเบี่ยงเบนที่คุกคามความปลอดภัยของรถยนต์และผู้โดยสาร หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาแทรกแซงการควบคุมและพยายามแก้ไขสถานการณ์
ควรแสดงอัลกอริทึมการทำงานของ ESP โดยใช้ตัวอย่างการดริฟท์ด้านข้างของรถในการเลี้ยวซ้าย:
- ข้อเท็จจริงของการลื่นไถลถูกตรวจพบโดยเซ็นเซอร์เร่งความเร็วเชิงมุม (G-sensor) และส่งข้อมูลไปยังตัวควบคุม
- ECU รับข้อมูลเพิ่มเติมจากเซ็นเซอร์การหมุนล้อและตำแหน่งพวงมาลัย
- ขึ้นอยู่กับจำนวนรวมของสัญญาณที่ได้รับ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ "เข้าใจ" ความเร็วของการกระจัดด้านข้างและทิศทางของมัน เป็นผลให้โซลินอยด์วาล์วของตัววาล์วได้รับคำสั่งให้เบรกล้อหลังซ้ายด้วยแรงบางอย่าง
- ในเวลาเดียวกัน สัญญาณจะถูกส่งไปยังตัวควบคุมหลักของรถเพื่อลดการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ไปยังกระบอกสูบ เพื่อลดการส่งแรงบิดไปยังเพลาขับ
- ผลลัพธ์: ไม่ว่าคนขับจะทำอะไร รถจะชะลอความเร็วและยืดตัวออกเมื่อเลี้ยว
เมื่อ ESP โต้ตอบกับ "ผู้ช่วย" อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ เสถียรภาพของทิศทางของรถสามารถมั่นใจได้ด้วยวิธีเพิ่มเติม - การบล็อกเฟืองท้ายอิสระชั่วคราว (เพลากลางและเพลาขวาง) การเปิดใช้งานระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและการกระจายแรงเบรกที่แม่นยำ ในรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (หุ่นยนต์, CVT) ESP สามารถสลับไปที่ความเร็วต่ำลงหรือเข้าสู่โหมดฤดูหนาวได้
บันทึก. หากปัญหาเกี่ยวกับเสถียรภาพของทิศทางเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบหลังจะทำหน้าที่พร้อมกันกับระบบอื่น - บังคับล้อหน้าไปในทิศทางที่ต้องการ
ระบบป้องกันการสั่นไหวแบบแอคทีฟช่วยลดความจำเป็นในการเรียนรู้การขับขี่แบบสุดขั้วให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถ เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว คนขับเพียงแค่หมุนพวงมาลัย โดยมอบหมายให้ ESP ดำเนินการส่วนที่เหลือ แต่ควรจำไว้ว่าความเป็นไปได้ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่มีขีดจำกัด และไม่สามารถป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉินได้ทั้งหมด
ข้อดีและข้อเสียของ ESP
ระบบรักษาเสถียรภาพของยานพาหนะแบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกคิดค้นขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่โดยไม่คำนึงถึงระดับการฝึกอบรมของผู้ขับขี่ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เธอตื่นตัวอยู่เสมอและพร้อมที่จะแก้ไขการกระทำของผู้ขับขี่ไปในทิศทางที่ถูกต้องทุกเมื่อ
ข้อได้เปรียบหลักของเทคโนโลยีนี้คือความเร็วของการตอบสนองของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพการขับขี่นั้นสูงกว่าของบุคคลใด ๆ มาก เซ็นเซอร์ตรวจจับการลื่นไถลในระยะเริ่มแรก และระบบเบรกแบบกระจายใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาทีในการตอบสนอง โบนัสเพิ่มเติมคือเพิ่มความสบายในการขับขี่เมื่อขับรถระยะทางไกล เมื่อความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่มีบทบาทสำคัญ
ข้อเสียของระบบลดการสั่นไหวของรถขณะขับขี่มีลักษณะดังนี้:
- ในขณะนี้ตัวควบคุมเสถียรภาพไม่สามารถ "ดึง" รถขับเคลื่อนล้อหน้าออกจากการลื่นไถลโดยการเพิ่มแรงบิดที่ล้อหน้า นี่เป็นเทคนิคที่มีประสิทธิภาพมากซึ่งฝึกฝนโดยผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์
- เช่นเดียวกับ SUV และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ในบางสภาวะ (เช่น สภาพน้ำแข็ง) การเหยียบคันเร่งอย่างรอบคอบสามารถให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าการเบรกและลดกำลังของเพลาขับ
- ESP ไม่ทำงานอย่างมั่นใจนักในสภาวะเฉพาะ - เมื่อขับขี่บนหิมะที่ตกลงมาหรือบนถนนลูกรังที่ลื่น
- ผู้ผลิตหลายรายเตือนในคู่มือการใช้งานรถยนต์ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์รักษาเสถียรภาพจะทำงานไม่ถูกต้องหากรถติดตั้งยางที่มีขนาดแตกต่างกันหรือสูบลมไม่เหมาะสม
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะผู้เริ่มต้น) ระบบควบคุมเสถียรภาพมีประโยชน์มาก แต่ ESP ทำให้ผู้ขับขี่บางประเภทไม่สะดวกเช่นแฟน ๆ ของ "โคลนนวด" นอกยางมะตอยหรือผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์ซึ่งคุ้นเคยกับการขับขี่โดยไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์ ในกรณีนี้ผู้ผลิตรถยนต์จัดให้มีการปิดการใช้งานระบบด้วยปุ่มพิเศษหรือโหมดแยกต่างหากที่เปิดใช้งานโดยตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ
