(รถยนต์: BMW 135i, BMW 335i, BMW Z4 3.5i/is, BMW X6 3.5i และ BMW 740i)

ก่อนที่จะพูดถึงการปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N54 ฉันอยากจะแนะนำการออกแบบและการปรับเปลี่ยนโดยย่อ

เครื่องยนต์ N54 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จรุ่นแรกของ BMW ที่มีการฉีดโดยตรงแรงดันสูง และนำเสนอการผสมผสานที่โดดเด่นระหว่างกำลังและการประหยัดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ BMW N54 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2549 พร้อมกับ BMW 335i coupe ใหม่ และต่อมาปรากฏในรุ่นต่อไปนี้: BMW X6 3.5, BMW 535i, BMW 135i, BMW Z4 3.5 และ BMW 740i นอกจากนี้ ALPINA ได้เปิดตัวรถยนต์ ALPINA B3 Bi-turbo และ ALPINA B3S Bi-turbo บนพื้นฐานของ BMW 335i

ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่โดดเด่นและความเป็นเลิศด้านการออกแบบ เครื่องยนต์นี้จึงได้รับการเสนอชื่อชิงรางวัลเครื่องยนต์นานาชาติแห่งปีในปี 2550 และ 2551

เริ่มแรกกำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 306 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงถึง 400 นิวตันเมตร ที่ 1300-5,000 รอบต่อนาที

ในระหว่างการเปิดตัว มีการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้ปรากฏขึ้น ซึ่งพลังดังกล่าวได้รับการยืนยันจากแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ และหวังว่าจะเป็นโดยการวัดบนขาตั้งมอเตอร์

1) ชุดจ่ายไฟ BMW Performance (หรือที่เรียกว่าเครื่องยนต์อนุกรมบน F01-F02) กำลัง 326 แรงม้า แรงบิด 450 นิวตันเมตร
2) เครื่องยนต์แบบอนุกรมสำหรับ BMW 1 Series M Coupe นอกจากนี้ยังใช้กับ Z4 3.5is ด้วยกำลัง 340 แรงม้า แรงบิด 450 นิวตันเมตร

นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงแบบอนุกรมสองรายการจาก Alpina

1) Alpina B3 Biturbo กำลัง 360 แรงม้า แรงบิด 500 นิวตันเมตร
2) Alpina B3S Biturbo กำลัง 400 แรงม้า แรงบิด 540 นิวตันเมตร

มาดูคุณสมบัติการออกแบบกัน

บล็อกกระบอกอะลูมิเนียมทั้งหมดพร้อมไลเนอร์เหล็กหล่อผนังบางแบบแห้ง

เทอร์โบชาร์จเจอร์ - กังหันสองตัวขนานกันรวมอยู่ในท่อร่วมไอเสีย

การระบายความร้อนของอากาศที่สูงเกินจริงในอินเตอร์คูลเลอร์

การฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงแรงดันสูงรุ่นที่สองพร้อมหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึง 200 บาร์

ชุดควบคุมเครื่องยนต์รุ่นใหม่ Siemens MSD 80 / MSD 81

อุปกรณ์ตั้งเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย (Double Vanos)

ตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่องภายนอก

ใหม่ปั๊มทำความเย็นไฟฟ้ากำลังสูง (400 วัตต์)

ฝาสูบอะลูมิเนียมพร้อมฝาครอบวาล์วพลาสติก

เพลาข้อเหวี่ยงเหล็ก

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ BMW N54

ประเภทของเครื่องยนต์	อินไลน์ 6 สูบ.
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ซม.)
เจาะ/จังหวะ (มม.)
ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ (มม.)
เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง (มม.)
เส้นผ่านศูนย์กลางแบริ่งก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง (มม.)
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ
กำลังเครื่องยนต์ (hp / kW ที่ rpm)	306/225 ที่ 5800
แรงบิดสูงสุด (นิวตันเมตร ที่ รอบต่อนาที)	400 ที่ 1300-5000
ความเร็วการหมุนสูงสุดที่อนุญาต (รอบต่อนาที)
ความจุลิตร (กิโลวัตต์/ลิตร)
การบีบอัด
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ
เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดี (มม.)
เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอเสีย (มม.)
น้ำหนักเครื่องยนต์ (กก.)
ระบบการจัดการเครื่องยนต์	ซีเมนส์ MSD 80/MSD 81
การปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรป/สหรัฐอเมริกา

ก่อนที่จะไปยังโปรแกรมปรับแต่งเครื่องยนต์นี้ เรามาดูโปรแกรมเพิ่มพลังเครื่องยนต์จากโรงงานกันก่อน

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการดูว่าการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบของ BMW 1 Series M coupe แตกต่างกันอย่างไร ตัวเครื่องยนต์เองก็มีการออกแบบที่เหมือนกัน และการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานเพียงอย่างเดียวคือพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ที่เหลือทั้งหมดเป็นโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ใหม่

ด้วย “ชุดแต่ง BMW Performance Power” สถานการณ์จะคล้ายกัน พัดลมระบายความร้อนที่ทรงพลังยิ่งขึ้น หม้อน้ำระบายความร้อนเพิ่มเติม และโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ใหม่

การศึกษาเครื่องยนต์ Alpina นั้นน่าสนใจไม่น้อย - เพื่อเพิ่มแรงดันบูสต์อัตราส่วนกำลังอัดจึงลดลงเหลือ 9.4 และการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นด้วย มีเพียงที่นี่เท่านั้นที่ตระหนักได้เนื่องจากตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่องที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มิฉะนั้นกำลังที่เพิ่มขึ้นหลักจะเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์

ดังที่เราเห็นจากการศึกษาก่อนหน้านี้ ศักยภาพของเครื่องยนต์ N54 อยู่ที่ประมาณ 400 แรงม้า แม้จะปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดในยุโรป และหากไม่ปฏิบัติตาม EURO 4 เราก็สามารถพูดถึง 420-450 แรงม้าได้ นอกจากนี้ยังมีข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตว่ามีใครบางคนสร้างเครื่องยนต์ 450 แรงม้า โดยแทนที่กังหันด้วยเครื่องยนต์ Garrett

อย่างไรก็ตาม ฉันอยากจะเตือนคุณว่านอกเหนือจากเครื่องยนต์ในรถยนต์แล้ว ยังมีหน่วยอื่นๆ อีก เช่น เกียร์อัตโนมัติ ซึ่งจะส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ และยังมีการกระจายความสามารถบางอย่างอีกด้วย

ดังนั้นเมื่อคำนึงถึงทั้งหมดข้างต้นภายในกรอบของการออกแบบแบบอนุกรมพร้อมเกียร์อัตโนมัติจึงสามารถพิจารณากำลังสูงสุด 400-420 แรงม้า ได้

จากการสนทนาก่อนหน้านี้ทั้งหมด เราสามารถสรุปได้อย่างมั่นใจว่าวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเพิ่มเครื่องยนต์ BMW N54 คือการปรับเปลี่ยนองค์ประกอบบางอย่างของรถที่เกี่ยวข้องกับการรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์

การปรับแต่งชิปมีสองประเภท:
ตัวเลือกดั้งเดิมคือการเปลี่ยนโปรแกรมเครื่องยนต์มาตรฐาน เมื่อแผนที่ข้อมูลที่รับผิดชอบสำหรับพารามิเตอร์เครื่องยนต์บางอย่างมีการเปลี่ยนแปลง ในกรณีนี้ อัลกอริธึมการทำงานของ ECU จะยังคงอยู่อย่างสมบูรณ์ นี่เป็นทั้งข้อดีและข้อเสียของตัวเลือกนี้ - ในอีกด้านหนึ่งคุณไม่สามารถเพิ่มพารามิเตอร์เกินกว่าที่อนุญาตโดยอัลกอริธึมความปลอดภัยในตัวได้ในทางกลับกันสิ่งนี้รับประกันความทนทานและความปลอดภัยของระบบโดยรวม .

ชิปภายนอก - อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นในสายไฟของเครื่องยนต์ซึ่งเปลี่ยนสัญญาณอินพุตและเอาต์พุตของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ด้วยชิปภายนอก ทุกอย่างจะตรงกันข้ามเลย เนื่องจากสามารถปรับเปลี่ยนสัญญาณ ECU ได้ไม่จำกัด จึงเป็นไปได้ที่จะจำลองการทำงานปกติของระบบควบคุมเครื่องยนต์เมื่อการทำงานจริงผิดปกติโดยสิ้นเชิง

ในความคิดของฉันชิปภายนอกนั้นแย่กว่าเพราะ:
. ประการแรก ช่วยให้คุณสามารถก้าวข้ามขอบเขตของพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้
ประการที่สองเนื่องจากสัญญาณ ECU ไม่เป็นเชิงเส้นจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้รับโซลูชันที่สมดุลตลอดช่วงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด
ประการที่สาม อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมบางอย่างที่อาจผิดพลาดและค่อนข้างเป็นปัญหาในการวินิจฉัย

อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้ยังมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้: ผลลัพธ์ที่ได้จะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อตั้งโปรแกรมเครื่องยนต์ใหม่ เมื่อใช้วิธีนี้ คุณสามารถข้ามมาตรการป้องกันการปรับจูนที่ผู้ผลิตรถยนต์เพิ่งเริ่มใช้ได้อย่างง่ายดายรวมถึงเมื่อรุ่นใหม่ของ ตามกฎแล้วหน่วยควบคุมจะปรากฏขึ้น ชิปภายนอกของผู้ผลิต ตอบสนองเร็วกว่ามาก

ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถทำให้ส่วนเบื้องต้นบางส่วนเกี่ยวกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N54 สมบูรณ์ได้ และเราจะไปยังโปรแกรมการปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N54 ต่อไปได้

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N54

หากคุณอยากรู้อยากเห็นและแน่วแน่คุณจะพบข้อเสนอมากมายบนอินเทอร์เน็ตสำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N54 อย่างไรก็ตามตามกฎแล้วหากเรากำลังพูดถึงสตูดิโอปรับแต่งที่มีชื่อเสียงไม่มากก็น้อย กำลังจะถูกจำกัดอยู่ที่ 360-370 แรงม้า

อย่างไรก็ตามดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ N54 จาก Alpina ซึ่งผลิตกำลัง 400 แรงม้า ในรุ่นมาตรฐาน จากเฟิร์มแวร์นี้ เราได้สร้างมอเตอร์ N54 เวอร์ชันของเราเอง

เรามาเริ่มด้วยเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดกันดีกว่า

ปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N54 สูงสุด 420 แรงม้า

โปรแกรมนี้สามารถทำได้กับชุดควบคุมเครื่องยนต์ MSD 81 เท่านั้น (สำหรับรถยนต์ก่อนวันที่ 03/08 จำเป็นต้องติดตั้งเพิ่มเติมกับหน่วยนี้ ราคาของ MSD 81 คือ 1,155 ยูโร)
ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ตัวแปรนี้ได้รับการพัฒนาโดยใช้โซลูชัน Bi-turbo ของ BMW Alpina B3S ซึ่งรับประกันความน่าเชื่อถือและความสมดุลในทุกโหมดและรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:
การระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้น (สำหรับรถยนต์ในกรณีที่จำเป็น) - พัดลมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น, หม้อน้ำเพิ่มเติม

ได้รับพลังงานเพิ่มเติมโดยการละทิ้งมาตรฐานยูโร 4 และถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกซึ่งทำให้สามารถเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงและเพิ่มแรงดันเพิ่มได้

ค่าใช้จ่ายโปรแกรม:

โปรแกรมนี้สามารถทำได้กับชุดควบคุมเครื่องยนต์ MSD 81 เท่านั้น (สำหรับรถยนต์ก่อนวันที่ 03/08 จำเป็นต้องติดตั้งเพิ่มเติมกับหน่วยนี้ราคา MSD 81 คือ 1,155 ยูโร)
จริงๆ แล้วนี่คือรุ่นจากโรงงานของ BMW Alpina B3S Bi-turbo ซึ่งรับประกันความน่าเชื่อถือและได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางภายใต้เงื่อนไขของ BMW-AG
รวมถึงสิ่งต่อไปนี้:
ลดอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 9.4 - ลูกสูบฟอร์จพร้อมห้องเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น
การระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้น (สำหรับรถยนต์ในกรณีที่จำเป็น) - พัดลมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น, หม้อน้ำเพิ่มเติม
โปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์พร้อมแรงดันบูสต์ที่เพิ่มขึ้นและส่วนผสมที่หลากหลายในโหมดกำลังสูงสุด
ฉันต้องการทราบว่าระบบไอเสียยังคงเป็นมาตรฐานและรถเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 โดยสมบูรณ์

กราฟแรงบิดและกำลังเครื่องยนต์หลังการปรับแต่ง

ราคาของโปรแกรมสำหรับทุกรุ่นคือ 5800 ยูโร

ปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N54 ให้แรงสูงสุดถึง 400 แรงม้า
โดยไม่ทำให้อัตราส่วนกำลังอัดลดลง

โปรแกรมนี้เป็นไปได้อีกครั้งเฉพาะกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ MSD 81 เท่านั้น (สำหรับรถยนต์ก่อนวันที่ 03/08 จำเป็นต้องติดตั้งเพิ่มเติมกับหน่วยนี้ราคา MSD 81 คือ 1,155 ยูโร) มันขึ้นอยู่กับรุ่นโรงงานเดียวกันของ BMW Alpina B3S Bi-turbo แต่ในเวอร์ชันนี้การต่อสู้กับการระเบิดนั้นดำเนินการโดยการเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงซึ่งช่วยให้คุณออกจากอัตราส่วนกำลังอัดของโรงงานที่ 10.2 จริงอยู่ในกรณีนี้คุณจะต้องละทิ้งตัวเร่งปฏิกิริยา แม้ว่าโซลูชันนี้จะยังไม่ผ่านการทดสอบที่ครอบคลุมอย่างเป็นทางการ แต่ประสบการณ์ที่สั่งสมมาของผู้รับสัญญาณทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าโซลูชันนี้สามารถใช้งานได้
ดังนั้นตัวเลือกที่ไม่แพงสำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N54 ให้สูงถึง 400 แรงม้า
โปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์บนพื้นฐานของ Alpina B3S
เพิ่มการระบายความร้อน (หากจำเป็น) - พัดลมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

ขอย้ำอีกครั้งว่าตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถกำจัดออกได้สองวิธี:
ติดตั้งระบบจาก Supersprint

หรือเพียงแค่การเชื่อมท่อแทนการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยามาตรฐาน โดยปกติแล้วโซลูชันจาก Supersprint จะดีกว่า แต่เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนแล้ว คุณสามารถประหยัดเงินและดำเนินการร่วมกันได้เล็กน้อย อย่างไรก็ตามกังหันทำหน้าที่เป็นตัวลดเสียงเบื้องต้นได้อย่างสมบูรณ์แบบและเสียงของระบบไอเสียมาตรฐานจะไม่แย่ลงไปกว่านี้มากนักหลังจากการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกอย่างป่าเถื่อน นอกจากนี้ รถบางคันก็ไม่มีวิธีแก้ปัญหาจาก Supersprint และในกรณีนี้ก็ไม่มีทางเลือก

กราฟแรงบิดและกำลังเครื่องยนต์หลังการปรับแต่ง

คุณสมบัติหลักของตัวเลือกเหล่านี้คือการใช้โปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ที่ใช้เฟิร์มแวร์ Alpina B3S ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ซีรีส์ 1 และ 3 ขับเคลื่อนล้อหลัง เฟิร์มแวร์จากโรงงานไม่เพียงแต่ให้กำลังที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังช่วยให้รถมีความสมดุลโดยปราศจากแรงบิดที่ล้อหลังเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ในเงื่อนไขของ "การปรับแต่งโรงรถ" มันค่อนข้างยากที่จะได้รถที่มีความสมดุลเช่นนี้

ฉันต้องการทราบอีกครั้งว่าการเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์ด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่านั้นไม่ได้ให้ผลเชิงบวกที่สำคัญใด ๆ เนื่องจากอันมาตรฐานก็เกินพอแล้ว แม้ว่าแน่นอนว่าเราสามารถเสนอตัวเลือกต่างๆ ให้คุณได้หากคุณต้องการ

เครื่องยนต์ BMW N54 ปรับแต่งได้สูงสุด 380 แรงม้า

โปรแกรมนี้มีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีชุดควบคุมเครื่องยนต์ MSD 80 (ผลิตก่อน 03/08)
น่าเสียดาย สำหรับรถยนต์เหล่านี้ ภายในการทำงานปกติของชุดควบคุมเครื่องยนต์นี้ ไม่สามารถเพิ่มกำลังเกิน 380 แรงม้าได้ นี่เป็นเพราะการควบคุมเกียร์อัตโนมัติในตัวซึ่งสร้างข้อผิดพลาดเกี่ยวกับปริมาณแรงบิด กล่าวอีกนัยหนึ่งคืออัลกอริธึมการทำงานของโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ประกอบด้วยกลไกความปลอดภัยบางอย่างเพื่อไม่ให้ระบบเกียร์อัตโนมัติเสียหายซึ่งขณะนี้เรายังไม่ทราบวิธีการปิด (และตัดสินโดยเว็บไซต์ของคู่แข่งเราไม่ได้ คนเดียวที่ไม่สามารถรับมือกับปัญหานี้ได้)

แม้ว่ากรณีที่ประสบความสำเร็จกับชิปภายนอกจะแสดงให้เห็นว่าเกียร์อัตโนมัติสามารถทนต่อการไหลของกำลังได้ 400-420 แรงม้า

แต่เนื่องจากเหตุผลทางอุดมการณ์ เราไม่ได้ติดตั้งชิปภายนอก ในเวอร์ชันนี้จึงจำกัดกำลังไว้ที่ 380 แรงม้า หากยังไม่เพียงพอสำหรับคุณคุณสามารถอัพเกรดเป็น MSD 81 และดูตัวเลือก 400-420 แรงม้า

อีกครั้ง มีความเป็นไปได้ที่จะใช้วิธีการต่างๆ ที่แม้จะมีกำลังเท่ากัน แต่มีลักษณะด้านต้นทุนและประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน:

1) ตัวเลือก - ถูกต้องและมีราคาแพง – พัฒนาโดยใช้โซลูชัน Bi-turbo ของ BMW Alpina B3 ตัวเลือกนี้จะรับประกันความน่าเชื่อถือและความสมดุลของรถ รวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

ลดอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 9.4 - ลูกสูบฟอร์จพร้อมห้องเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น
โปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์พร้อมแรงดันบูสต์ที่เพิ่มขึ้น
การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยท่อไอเสียสแตนเลส “Pipes Kit” และระบบไอเสียแบบสมบูรณ์ที่เข้าคู่กัน (อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของก๊าซไอเสียสามารถทำลายตัวเร่งปฏิกิริยามาตรฐานได้และด้วยเหตุนี้จึงเป็นการดีกว่าที่จะเอาออกล่วงหน้าเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์ในภายหลัง)

กราฟแรงบิดและกำลังเครื่องยนต์หลังการปรับแต่ง

ค่าใช้จ่ายโปรแกรม:
สำหรับ BMW 135i / BMW 1 Series M Coupe - ยูโร 10,700
สำหรับ BMW 335i - 10,700 ยูโร – 1,0800 ยูโร
สำหรับ BMW 535i (USA) - 7600 ยูโร
สำหรับ BMW Z4 3.5i / 3.5is - 8,000 ยูโร
สำหรับ BMW X6 3.5i - 8400 ยูโร
สำหรับ BMW 740i – ยังไม่มีการพัฒนา

2) ตัวเลือกคือโปรแกรมแบบง่ายของตัวเลือก 1 เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่าเราได้กำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกไปแล้ว เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้นขึ้นเล็กน้อย คุณจึงสามารถทำได้โดยไม่ต้องลดอัตราส่วนกำลังอัดลง แม้ว่าโซลูชันนี้จะยังไม่ผ่านการทดสอบที่ครอบคลุมอย่างเป็นทางการ แต่ประสบการณ์ที่สั่งสมมาของผู้รับสัญญาณทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าโซลูชันนี้สามารถใช้งานได้

ดังนั้นตัวเลือกที่ไม่แพงสำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N54 ให้สูงถึง 380 แรงม้า
โปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์บนพื้นฐาน BMW Alpina B3 Bi-turbo
เพิ่มการระบายความร้อน (หากจำเป็น) - พัดลมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น, หม้อน้ำเพิ่มเติม
การถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกจากระบบไอเสียมาตรฐาน

ค่าโปรแกรม: มี/ไม่มีระบบท่อไอเสีย Supersprint
สำหรับ BMW 135i / BMW 1 Series M Coupe – 7,200 / 2,600 ยูโร
สำหรับ BMW 335i - 10,700 ยูโร – 6500/2600 ยูโร
สำหรับ BMW 535i (สหรัฐอเมริกา) – 4000/2600 ยูโร
สำหรับ BMW Z4 3.5i / 3.5is – 4,500 / 2,600 ยูโร
สำหรับ BMW X6 3.5i – 4800/2600 ยูโร
สำหรับ BMW 740i – ยังไม่มีการพัฒนา

ปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N54 สูงสุด 360 แรงม้า

โปรแกรม 360 แรงม้า - โปรแกรมนี้มีไว้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตทั้งก่อน 03/08 ด้วยชุดควบคุมเครื่องยนต์ MSD 80 และหลัง 03/08 ด้วยชุดควบคุม MSD 81
นี่คือการปรับแต่งชิปแบบคลาสสิกโดยใช้โปรแกรม BMW Alpina B3 เดียวกัน

โดยหลักการแล้ว การลบตัวเร่งปฏิกิริยาออกและเพิ่มการระบายความร้อนไม่ใช่เรื่องไม่ดี แต่ประสบการณ์ของจูนเนอร์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าโปรแกรมนี้ทำงานได้สำเร็จในรถยนต์มาตรฐานเช่นกัน

กราฟแรงบิดและกำลังเครื่องยนต์หลังการปรับแต่ง

ราคาของโปรแกรมสำหรับทุกรุ่นที่มีชุดควบคุม MSD คือ 80 - 500 ยูโร

เครื่องยนต์ BMW N54 ปรับแต่งได้สูงสุด 340 แรงม้า / 326 แรงม้า

โปรแกรม 340 แรงม้า / 326 แรงม้า - โปรแกรมนี้มีไว้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตทั้งก่อน 03/08 ด้วยชุดควบคุมเครื่องยนต์ MSD 80 และหลัง 03/08 ด้วยชุดควบคุม MSD 81

นี่คือการปรับแต่งชิปแบบคลาสสิกโดยใช้โปรแกรม BMW 1 Series M Coupe สำหรับ 340 แรงม้า และโปรแกรมชุด BMW Performance Power สำหรับ 326 แรงม้า

โปรแกรมเหล่านี้รวมอยู่ในโปรแกรมปรับแต่งของเราสำหรับผู้ที่ไม่ไว้วางใจ kulibins ในอู่ซ่อมรถและรับประกันคุณภาพจากโรงงานและความสมดุลของรถ เพื่อความถูกต้องสมบูรณ์ การตั้งค่าจากโรงงานจำเป็นต้องเสริมระบบระบายความร้อน แต่คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ โปรดดูโปรแกรม 360 แรงม้า

กราฟแรงบิดและกำลังเครื่องยนต์หลังการปรับแต่ง

ราคาของโปรแกรมสำหรับทุกรุ่นที่มีชุดควบคุม MSD คือ 80 - 400 ยูโร
ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมสำหรับทุกรุ่นที่มีชุดควบคุม MSD 81 คือ 800 ยูโร

ตอนนี้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของโปรแกรมเหล่านี้ทั้งหมดได้

ไม่ยากที่จะเข้าใจว่าต้นทุนประกอบด้วยองค์ประกอบแต่ละอย่างและงานที่รวมอยู่ในโปรแกรม พื้นฐานของโปรแกรมใด ๆ คือการปรับแต่งชิป ขึ้นอยู่กับพลังและความซับซ้อนของงาน ค่าใช้จ่ายจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,000 ยูโรสำหรับโปรแกรมเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดไปจนถึง 400 ยูโรสำหรับโปรแกรม 326 แรงม้า ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าโปรแกรมทั้งหมดของเราไม่ได้เขียนโดย Kulibin ในโรงรถ แต่เขียนโดยคนกลุ่มเดียวกับที่เขียนโปรแกรมสำหรับ BMW แต่เขียนตามคำสั่งของ Alpina เท่านั้น หรือโดยทั่วไปแล้วเป็นโปรแกรมของ BMW ที่ใช้กับรุ่นอื่น

นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายยังได้รับผลกระทบจากความจำเป็นในการเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์ด้วย MSD 81 น่าเสียดายที่โปรแกรมที่ทรงพลังที่สุดเขียนขึ้นสำหรับหน่วยนี้และไม่สามารถอัปโหลดไปยัง MSD 80 ได้ ราคาของชุดควบคุมอยู่ที่ประมาณ 1,155 ยูโร

การลดอัตราส่วนการอัดเป็น 9.4 ทำได้เฉพาะเมื่อเปลี่ยนลูกสูบเนื่องจากเนื่องจากการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงจึงมีข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดสำหรับรูปร่างของห้องเผาไหม้และเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ก้านสูบที่สั้นลงหรือปะเก็นฝาสูบที่หนาขึ้นกับสิ่งนี้ เครื่องยนต์. ดังนั้นวิธีเดียวที่จะลดอัตราส่วนกำลังอัดคือการติดตั้งลูกสูบที่มีห้องเผาไหม้ขยายใหญ่ขึ้นในลูกสูบ อีกครั้ง เนื่องจากการฉีดโดยตรง ห้องเผาไหม้นี้จะต้องมีรูปทรงที่แน่นอน กรณีในอุดมคติคือลูกสูบดั้งเดิมจาก Alpina แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถซื้อได้เสมอไป โชคดีที่เราได้ลูกสูบดั้งเดิมจาก Alpina และแน่นอนว่าเราสามารถวาดภาพและทำสำเนาลูกสูบเหล่านี้แบบเต็มตัวได้
และตอนนี้เราสามารถประกอบเครื่องยนต์ Alpina แบบอะนาล็อกเต็มรูปแบบได้ทั้งบนลูกสูบเดิมและลูกสูบปลอมแปลงตามคำสั่งซื้อของเรา (ยังไงก็ตามเราไม่รู้ว่าอันไหนดีกว่ากันในท้ายที่สุด :-)) อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายของงานนี้ค่อนข้างสูงและสูงถึง 3,500 ยูโร

ระบบไอเสียก็ไม่สำคัญในแง่ของต้นทุนเช่นกัน การทดลองกับระบบต่างๆ มากมายทำให้เราได้ข้อสรุปว่าสิ่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับจุดประสงค์ในการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาและปรับแต่งเสียงที่ถูกต้องหลังจากนี้คือระบบไอเสีย Supersprint และไม่น่าแปลกใจเลยที่นี่คือการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกจากมาตรฐานอย่างป่าเถื่อน ระบบ. โดยเฉลี่ยแล้ว ราคาของระบบ Supersprint ที่สมบูรณ์จะอยู่ที่ 5,000 ยูโร รวมค่าติดตั้งแล้ว แม้ว่าดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ไม่ใช่ว่า Supersprint บางรุ่นจะมีท่อไอเสียเต็ม และบางครั้งการใช้วิธีทำลายล้างก็เป็นเพียงทางเลือกเดียวเท่านั้น

การระบายความร้อนเพิ่มเติม - โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างทำได้ง่าย: พัดลมมาตรฐานคือ 400 W และพัดลมที่ให้ความเย็นเพิ่มเติมคือ 850 W ฉันคิดว่าไม่ต้องการคำอธิบายเพิ่มเติม ฉันจะทราบว่าในบางเครื่องจำเป็นต้องเดินสายไฟใหม่สำหรับพัดลมที่ทรงพลังเช่นนี้ ราคาพัดลมอยู่ที่ประมาณ 600-700 ยูโร

ฉันจะทราบด้วยว่า "ชุด BMW Performance Power" ในบางรุ่นมีหม้อน้ำเพิ่มเติมด้วย แม้ว่าในความคิดของฉัน การติดตั้งพัดลมเพียงตัวเดียวก็เพียงพอแล้ว

นี่คือต้นทุนของโปรแกรมปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N54

ทรัพยากร
บางทีคำถามยอดฮิตอันดับ 2 รองจากคำถามว่าพลังจะเป็นอย่างไร ทรัพยากรจะลดลงเท่าไร โดยทั่วไปแล้ว เป็นที่น่ายินดีที่เข้าใจว่าไม่มีสิ่งใดในชีวิตนี้ได้มาฟรีๆ และคุณจะต้องจ่ายเพื่อเพิ่มพลังด้วยทรัพยากร อย่างไรก็ตามเพื่อความสมบูรณ์ควรสังเกตว่าในสภาพของรัสเซียการตระหนักถึงศักยภาพของเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 360-400 แรงม้าอย่างเต็มที่นั้นค่อนข้างเป็นปัญหา ดังนั้นโดยส่วนใหญ่แล้วกำลังที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ไม่น่าจะถึงค่าที่มากกว่าก่อนการปรับแต่งอย่างมีนัยสำคัญ การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ เมื่อใช้งานมอเตอร์เต็มประสิทธิภาพจะไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออายุการใช้งาน

อย่างไรก็ตาม เราต้องจำไว้ว่ามอเตอร์บังคับนั้นทำงานใกล้ถึงขีดจำกัดความสามารถของระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดแล้ว และความผิดปกติใด ๆ อาจทำให้เกิดการเปลี่ยนไปใช้การทำงานฉุกเฉินได้ ดังนั้น เมื่อขับขี่ในโหมดกำลังสูงสุดเป็นเวลานาน สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบการอ่านอุณหภูมิเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง และในระดับดี สภาพของระบบหล่อลื่น (อุณหภูมิและแรงดันน้ำมัน)

นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุดที่มีอยู่: น้ำมันเบนซิน 98 น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูง (เช่น คาสตรอล TWS) สารป้องกันการแข็งตัวที่มีจุดเดือดสูง เป็นต้น

ทั้งหมดนี้จะรับประกันความน่าเชื่อถือสูงของมอเตอร์และอายุการใช้งานที่เพียงพอ

และประการสุดท้ายประการหนึ่งคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แม้ว่าโดยปกติแล้วจะใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 300 แรงม้า การพูดถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเรื่องโง่ ในกรณีของเครื่องยนต์ BMW N54 การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจในแง่ที่ดี

การฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงและ Double Vanos รวมถึงรูปทรงที่สมบูรณ์แบบของห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องยนต์นี้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำอย่างน่าทึ่ง (โดยธรรมชาติแล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังใกล้เคียงกัน) และด้วยการปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมในโหมดการขับขี่ที่เหมาะสมในการจราจรในเมืองหรือบนทางหลวง จึงไม่น่าแปลกใจที่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะยังคงอยู่ในระดับต่ำอย่างน่าพึงพอใจ

อย่างไรก็ตาม ปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้น และในโหมดพลังงานสูงสุด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ดังนั้นการตอบคำถามเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - ทุกอย่างอยู่ในมือของคุณหากคุณต้องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่าเหยียบคันเร่งลงกับพื้น

ฉันหวังว่าโปรแกรมการศึกษาสั้นๆ นี้จะช่วยตอบคำถามส่วนใหญ่ของคุณได้ และจะช่วยคุณเลือกโปรแกรมปรับแต่งที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ N54 ของคุณ

BMW N54B30 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน 6 สูบที่ติดตั้งไดเร็กอินเจคชั่นและเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวซึ่งเพิ่มกำลังอย่างมาก มันถูกสร้างขึ้นในปี 2549 บริษัท ผลิตจนถึงปี 2556 (หนึ่งในการปรับเปลี่ยน) นั่นคือมีอยู่ในตลาดประมาณ 7 ปี เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้ ในฤดูกาล 2550-2551 ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดแห่งปีโดยบริษัทชื่อดัง UKIP Media&Events Ltd. มอเตอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตหลายรุ่นในซีรีส์ 3, 5, 7 และมีทรัพยากรจำนวนมาก

ลักษณะเฉพาะ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

พารามิเตอร์เครื่องยนต์หลักแสดงอยู่ในตาราง:

ปริมาณที่แน่นอน	2.979 ลิตร
พลัง	ขึ้นอยู่กับรุ่น 306-335 แรงม้า ที่ 5800-5900 รอบต่อนาที
แรงบิด	ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน 400-450 ที่ 4,500-5900 รอบต่อนาที
จำนวนกระบอกสูบ	6
จำนวนวาล์ว	สูบละ 4 อัน รวม 24 อัน
บล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
อัตราส่วนกำลังอัด	10.2
จังหวะลูกสูบ	89.6 มม
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภค	บนทางหลวง – สูงสุด 7 ลิตร/100 กม. ในเมือง – สูงสุด 13.5 ลิตร/100 กม
ความหนืดของน้ำมันที่ต้องการ	5W30, 5W40
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	6.5 ลิตร
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องผ่าน	10,000 กม. ดีกว่า - หลังจาก 5,000 กม
ปริมาณการใช้น้ำมันที่เป็นไปได้	1 ลิตร/1,000 กม
ทรัพยากร	300+ พันกม.

เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์:

1. ตั้งแต่ปี 2007 ถึง 20010: BMW 335i (พร้อมตัวถัง E90, E91, E92, E93)
2. 2008-2010: บีเอ็มดับเบิลยู 535i (E60); บีเอ็มดับเบิลยู 135i (E88)
3. 2009: BMW Z4 sDrive35i, X6 xDrive 35i, 740i (F01)
4. 2011: บีเอ็มดับเบิลยู 335is (E92, E93)
5. 2010-2013: BMW 1M, Z4 E89.

คำอธิบาย

BMW N54B30 - "อินไลน์หก" ซึ่งได้รับซูเปอร์ชาร์จเจอร์คู่ มันถูกสร้างขึ้นโดย Alpina ในปี 2549 สำหรับรถยนต์ BMW ที่ทรงพลัง หัวใจของมอเตอร์คืออะลูมิเนียม BC พร้อมไลเนอร์เหล็กหล่อ ที่ด้านบนสุดเป็นฝาสูบพร้อมระบบ Vi-Vanos (เทคโนโลยีวาล์วแปรผันกรรมสิทธิ์ของ BMW) เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีคือ 31.44 ไมครอน วาล์วไอเสียคือ 28 มม. ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 245/261 และยก 8.7 มม. ที่นี่

คุณสมบัติพิเศษของเครื่องยนต์คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD03-10TK3 สองตัว ซึ่งแต่ละอันจะเป่าเข้าไปในกระบอกสูบสามสูบด้วยแรง 0.55 บาร์ โดยธรรมชาติแล้วเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ BMW N54B30 มีการดัดแปลงต่างๆ

รุ่นต่างๆ

N54B30O0 เป็นเครื่องยนต์แรกของตระกูล N54 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2553 ได้รับกำลัง 306 แรงม้า แรงบิดสูงถึง 400 นิวตันเมตรที่ 1,400-5,000 รอบต่อนาที

ในปี 2008 เครื่องยนต์นี้ได้รับการดัดแปลง - ติดตั้งเฟิร์มแวร์พัดลมหม้อน้ำและชุดควบคุมที่แตกต่างกันซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังเป็น 326 แรงม้า และแรงบิดเป็น 450 นิวตันเมตร มีชื่อว่า N54B30 และผลิตจนถึงปี 2012 แน่นอนว่าเวอร์ชันแรกไม่สามารถเพิ่มกำลังได้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป แต่การใช้หม้อน้ำที่แตกต่างกันและพัดลมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นทำให้สามารถกระจายความร้อนได้ดีขึ้นและเพิ่มกำลังผ่านการปรับแต่ง ECU

ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2013 มีการผลิตเครื่องยนต์ N54B30T0 ที่มีกำลัง 335 แรงม้า ที่ 5,900 รอบต่อนาที และแรงบิด 450 นิวตันเมตร ที่ 1,500-4,500 รอบต่อนาที ความแตกต่างจากเวอร์ชันพื้นฐานก็คือระบบระบายความร้อนใหม่: พัดลมและหม้อน้ำ, เฟิร์มแวร์

ข้อบกพร่อง

BMW N54B30 เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และมีอายุการใช้งานยาวนานพร้อมอายุการใช้งานที่สูง มันใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาในประเทศยุโรปที่จำหน่ายเชื้อเพลิงคุณภาพสูง แต่ในรัสเซียเจ้าของต้องเผชิญกับความยากลำบาก ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่ง "ตาย" จากน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีหลังจากผ่านไป 50,000 กิโลเมตร มีราคาไม่แพงและสามารถเปลี่ยนได้ที่สถานีบริการใดก็ได้ซึ่งทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ค่อนข้างง่ายขึ้น

หัวฉีด HP ก็ล้มเหลวเช่นกันหลังจากผ่านไปประมาณ 100,000 กม. หัวเทียนและปั๊ม นั่นคือหากปั๊มแรงดันสูงพังคุณอาจเกิดปัญหากับหัวเทียนได้ กังหันในเครื่องยนต์นี้วิ่งได้ประมาณ 100,000 กม. แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ เนื่องจากมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังเพียงเล็กน้อย วาล์วแรงดันต่ำจะดูดอากาศเข้าไปและทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็วเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ในปี 2010 ABC News ได้ออกอากาศเรื่องราวเกี่ยวกับปัญหานี้กับเครื่องยนต์ BMW หลังจากนั้น เจ้าของรถได้ฟ้องร้องข้อกังวลของชาวเยอรมัน และ BMW ก็เริ่มคืนรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องนี้ มันเกี่ยวข้องกับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2550-2553 BMW ตระหนักถึงความเป็นไปได้ของปัญหานี้แม้ในขั้นตอนการผลิต อาจเป็นเพราะเหตุนี้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ N54B30 จึงไม่มีจำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเนื่องจากน้ำมันเบนซินในภูมิภาคเหล่านี้มีปริมาณกำมะถันสูง

เจ้าของหลายคนเปลี่ยนปั๊ม 4-5 ครั้งระหว่างการทำงานของรถ ดังนั้นเมื่อเลือกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ N54B30 คุณควรเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเท่านั้นและหลีกเลี่ยงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังต่ำ หาก "ปั๊มน้ำมัน" สว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดแสดงว่าวาล์วไม่ดีอยู่แล้ว

นอกเหนือจากปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว N54B30 ยังไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงหรือข้อบกพร่องในการออกแบบ มีความน่าเชื่อถือ ทนทาน มีความปลอดภัยสูง และอาจมีการปรับแต่ง แน่นอนว่านี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในข้อกังวลของชาวเยอรมันและปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งต้องการน้ำมันเบนซินก็เป็นสิ่งเล็กน้อยที่ไม่พึงประสงค์

การปรับแต่ง

การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์นี้สามารถทำได้โดยไม่ต้องลงทุนจำนวนมาก ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือใช้สิ่งที่เรียกว่า "คางคก" JB4 สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเพิ่มพลังจาก 306 เป็น 350 แรงม้า

เพื่อเพิ่มกำลังเป็น 400 แรงม้า จำเป็นต้องเปลี่ยนพัดลมเดิมและติดตั้งหม้อน้ำอีกตัว ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่ ออยล์คูลเลอร์ และตัวกรองอากาศใหม่ แน่นอนว่าคุณจะต้องมีเฟิร์มแวร์ใหม่ด้วย เชื่อกันว่าการปรับแต่งครั้งนี้เหมาะสมที่สุด

มีตัวเลือกอื่น - ใช้ชุดปรับแต่งเมทานอลพิเศษซึ่งเพิ่มกำลังเป็น 450 แรงม้า แต่คุณสามารถติดตั้งชุดเทอร์โบเดี่ยวซึ่งให้กำลังเพิ่มอีก 200 แรงม้าแทน ศักยภาพในการปรับแต่งของ BMW N54B30 นั้นสูงมาก และความยืดหยุ่นนี้ทำให้เครื่องยนต์ได้รับความนิยมอย่างมาก

รางวัล

นาฬิการุ่นนี้เป็นหนึ่งในผลงานสร้างสรรค์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของวิศวกรของ Alpine เครื่องยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบ 3 ลิตรและระบบไดเร็กอินเจคชั่นได้รับรางวัลในประเภท "เครื่องยนต์ระดับนานาชาติแห่งปี" และ "การพัฒนาใหม่ที่ดีที่สุด" แต่ที่สำคัญที่สุดคือตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2555 (นั่นคือ 5 ปีติดต่อกัน) ได้รับการยอมรับว่าเป็นโรงไฟฟ้าที่ดีที่สุด ในปี 2012 N54 ถูกแทนที่ด้วย N55 ซึ่งได้รับการปรับปรุงในแง่ของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ

เปรียบเทียบกับรุ่นอื่นๆ

BMW N54 มาแทนที่เครื่องยนต์ N52 และถึงแม้ว่า N52B30 จะมีระยะกระจัดเท่ากัน แต่ก็มีกำลังและการหมุนรอบน้อยกว่าเมื่อเทียบกับ N54 นอกจากนี้รุ่นหลังยังมีกำลังมากกว่า (+45 แรงม้า) และแรงบิด (+108 นิวตันเมตร) กำลังที่เพิ่มขึ้นนี้เกิดขึ้นได้ด้วยเทคโนโลยี ไม่ใช่การเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบทางกายภาพ

นอกจากนี้ยังมีซีรี่ส์ใหม่ - N55 ที่มีปริมาตร 3 ลิตรซึ่งมาแทนที่ N54 ในปี 2012 ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งตัว และความแตกต่างที่สำคัญคือแรงบิด ซึ่งทำได้เร็วกว่า 200 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังประหยัดกว่าและตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมน้อยลง ข้อเสียของเวอร์ชันใหม่คือความสามารถในการปรับแต่งที่อ่อนแอ

การทดสอบแสดงให้เห็นว่า BMW 740i F01 พร้อมเครื่องยนต์ M54B30 จะเร่งความเร็วได้เร็วกว่า BMW 535i ด้วยเครื่องยนต์ N55B30 นี่เป็นข้อดีอย่างมากสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นเก่าซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 135 กิโลกรัม เป็นเพราะเหตุนี้และศักยภาพในการปรับแต่งที่หลายคนรู้จักจึงเลือกรถที่ใช้เครื่องยนต์ N54 แต่หลังจากปี 2012 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้จะมีจำหน่ายเฉพาะใช้งานเท่านั้น

นอกจากนี้เครื่องยนต์ N54 ยังให้อัตราเร่งเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 8 สูบ 4 ลิตร N64B40 อย่างหลังมีราคาแพงกว่า 10,000 ดอลลาร์ และมีน้ำหนักมากกว่าเพียง 90 กิโลกรัม แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับการเร่งความเร็วเท่านั้น ในระยะทางไกล N54 จะอ่อนแอลงโดยธรรมชาติ

รับจ้างมอเตอร์

เครื่องยนต์ BMW N54B30 ผลิตมาตั้งแต่ปี 2549 เมื่อคำนึงถึงอายุการใช้งานในช่วงกลางปี ​​2561 ส่วนใหญ่ไม่ต้องพูดถึงเครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 2556) ค่อนข้าง "มีชีวิต" และขับได้อย่างอิสระบนถนนในรัสเซียและโดยเฉพาะยุโรปและสหรัฐอเมริกา มอเตอร์ตามสัญญาจำหน่ายในเว็บไซต์ที่เหมาะสม ขึ้นอยู่กับระยะทาง ปีที่ผลิต และสภาพโดยรวม สามารถพบได้ในราคา 2,000 ถึง 5,000 เหรียญสหรัฐ

เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ค่อนข้างแพงซึ่งแม้จะคำนึงถึงระยะทางแล้วก็ไม่ได้ขายในราคาต่ำ หากเครื่องยนต์วิ่งได้เพียง 100,000 กิโลเมตรคุณสามารถซื้อและติดตั้งในรถของคุณได้อย่างอิสระ - มันจะเดินทางในจำนวนเท่าเดิมและมากกว่านั้นในระหว่างการใช้งานปกติโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

บทสรุป

BMW N54B30 เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และทรงพลังซึ่งจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและเข้ารับบริการตรงเวลา ใช่ มันมีปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่แปลกเกินไปซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาด้วย แต่นี่เป็นข้อเสียเปรียบเล็กน้อยเมื่อเทียบกับอายุการใช้งานที่สูง ความน่าเชื่อถือ และคุณลักษณะทางเทคนิค แน่นอนว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ BMW ที่ดีที่สุด

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู N54B30

ลักษณะเครื่องยนต์ N54B30

การผลิต	โรงงานมิวนิก
ยี่ห้อเครื่องยนต์	N54
ปีที่ผลิต	2006-2016
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักลูกสูบ มม	89.6
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	84
อัตราส่วนกำลังอัด	10.2
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	2979
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	306/5800 326/5800 340/5900 (ดูการแก้ไข)
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	400/1300-5000 450/1500-4500 450/1500-4500 (ดูการแก้ไข)
เชื้อเพลิง	95
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	~187
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ E92 335i) - เมือง - ติดตาม - ผสม	13.2 6 .7 9.1
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 700
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40
เครื่องยนต์มีน้ำมันอยู่เท่าไร l	6.5
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	~115
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	- ~300
การปรับแต่งแรงม้า - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	800+ มากถึง 400
มีการติดตั้งเครื่องยนต์

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมเครื่องยนต์ BMW N54B30

N54 เทอร์โบคู่แบบอินไลน์หกอันทรงพลังได้รับการพัฒนาโดย Alpina ในปี 2549 สำหรับรถยนต์พลเรือนที่รวดเร็วและรถครอสโอเวอร์ของ BMW พื้นฐานคือบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ ด้านบนด้วยฝาสูบใหม่พร้อมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Bi-VANOS บนเพลาไอดีและไอเสีย และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดี 31.44 มม. วาล์วไอเสีย 28 มม. ลักษณะเพลาลูกเบี้ยวบน N54 (ไอดี/ไอเสีย) เฟส 245/261 ยก 9.7 มม. ไม่มีระบบยกวาล์ว Valvetronic ที่นี่ การอัดบรรจุมากเกินไปจะดำเนินการโดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Mitsubishi TD03-10TK3 สองตัวโดยเป่าแบบขนานโดยแต่ละอันออกเป็นสามกระบอกสูบของตัวเอง แรงดันบูสต์ของเครื่องยนต์มาตรฐานคือ 0.55 บาร์ ระบบจัดการเครื่องยนต์ Siemens MSD 80/MSD 81
เครื่องยนต์ N54B30 ถูกใช้ในรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 35i (40i สำหรับซีรีส์ 7) นอกจากนี้ Alpina ยังใช้เครื่องยนต์ซึ่งดัดแปลงเป็น 360 แรงม้า และ 400 แรงม้า ตัวเลือก.
การเปลี่ยนเครื่องยนต์ออกมาในปี 2009 เมื่อทีมมิวนิกเปิดตัวเทอร์โบชาร์จหก - ไลน์เจนเนอเรชั่นใหม่

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ BMW N54B30

1. N54B30O0 (2549 - 2553 เป็นต้นไป) - เครื่องยนต์พื้นฐาน 306 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที แรงบิด 400 นิวตันเมตร ที่ 1,400-5,000 รอบต่อนาที สำหรับเวอร์ชันที่มีดัชนี 35i.2 N54B30 (2008 - 2012 เป็นต้นไป) - รุ่นสำหรับ BMW 740i และ 335si, 326 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที แรงบิด 450 นิวตันเมตร ที่ 1,500-4,500 รอบต่อนาที ความแตกต่างจากมาตรฐานในเรื่องพัดลม หม้อน้ำ และเฟิร์มแวร์ ECU
3. N54B30T0 (2010 - ปีปัจจุบัน) - รุ่น 340 แรงม้า ที่ 5,900 รอบต่อนาที แรงบิด 450 นิวตันเมตร/โอเวอร์บูสต์ 500 นิวตันเมตร ที่ 1,500-4,500 รอบต่อนาที ความแตกต่างระหว่าง N54B30T0 คือระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง (พัดลม หม้อน้ำ) และเฟิร์มแวร์ ECU เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นสำหรับ BMW 1M และ BMW Z4 E89 sDrive35is

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW N54B30

ข้อเสียที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์ N54 คือ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (HFP) ซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 50,000 กม. จากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ อาการของปัญหาคือไฟลดลง การซื้อปั๊มฉีดใหม่ไม่ใช่ปัญหาราคาค่อนข้างแพง หัวฉีดแรงดันสูงจะตายเมื่อระยะทางถึง +/- 100,000 กม. ปั๊มมีอายุการใช้งานเท่ากัน หัวเทียน ~ 20,000 กม. กังหันทำงาน +/- 100,000 กม. ขึ้นอยู่กับประเภทการทำงาน
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ BMW N54 ค่อนข้างเชื่อถือได้และไร้ปัญหา ทรงพลัง ทนทาน พร้อมความปลอดภัยที่ดีและมีศักยภาพในการปรับแต่งสูง ทั้งหมดนี้ทำให้การซื้อ BMW N54 เป็นตัวเลือกที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N54B30

การปรับแต่งชิป ท่อไอเสีย. เทอร์โบ

เครื่องยนต์ N54 สามารถดัดแปลงได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องลงทุนมาก JB4 ปกติก็เพียงพอแล้ว และที่ระยะที่ 1 เราจะได้ ~350 แรงม้า หากต้องการเพิ่มกำลังให้เป็นมาตรฐาน 135/335 400 แรงม้า คุณต้องมี ปรับเปลี่ยนระบบทำความเย็น (เปลี่ยนพัดลมและติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติม), ซื้ออินเตอร์คูลเลอร์และตัวกรองอากาศที่ใหญ่ขึ้น, ติดตั้งออยล์คูลเลอร์, ตัวเร่งปฏิกิริยาและที่สเตจ 2 เราได้รับ 400-420 แรงม้า นี่คือค่าเฉลี่ยทองสำหรับ N54 ซึ่งผสมผสานพลัง ความสามารถในการจ่าย และทรัพยากรเข้าด้วยกัน
ในการเพิ่มพลังของ N54 เป็น 450 แรงม้า คุณต้องซื้อชุดเมทานอล
ด้วยการปรับจูนนี้ 135i/335i ของคุณจะเดินทางได้ 402 เมตรในเวลาประมาณ 11.3 วินาที รถสต๊อก BMW 335i N54 วิ่ง 13.2-13.4. ความแตกต่างมีความสำคัญ
จะได้รับกำลังที่มากขึ้นโดยการซื้อชุดเทอร์โบชุดเดียวและติดตั้งลูกสูบสต็อก (รองรับมากกว่า 600 แรงม้า) ถัดไปคุณต้องซื้อปะเก็นฝาสูบจาก Alpina B3 S Biturbo และทำการพอร์ต

เครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 3.0

ซื้อเครื่องยนต์ BMW 335 i 3.0

เครื่องยนต์สัญญาสำหรับ BMW 3 3.0 2006 - 2011

รุ่นเครื่องยนต์: N54 B30 A; N55B30A

ความจุกระบอกสูบ: 3.0

กำลังม้า : 306

รับประกัน: 14 วันหลังจากรับหรือรับในเมืองของคุณ โปรดตรวจสอบกับผู้จัดการของคุณเกี่ยวกับกำหนดเวลาสุดท้าย

หากสินค้าไม่อยู่ในคลังสินค้าของเราในขณะที่สั่งซื้อ เราจะจัดส่งจากคลังสินค้าขนส่งทันทีภายใน 1-3 วัน! รูปภาพของยูนิตที่คุณต้องการ - ตามคำขอ! (ป.ล. วิดีโอถ้าเป็นไปได้)

โทรศัพท์เมือง: +7-495-230-21-41

เพื่อขอรูปถ่าย: +7-926-023-54-54 (Viber, แอพอะไร)

ไม่มีโทรศัพท์เครื่องอื่นในบริษัทของเรา!

******************************************************************************************************************

เราให้การรับประกันที่แท้จริง! คุณกำลังซื้อจาก "บริษัท สีขาว"!

จัดส่งทั่วมอสโก

ส่งภาคผ่านบริษัทขนส่ง!

เอกสารครบชุด.

คุณซื้อหน่วยจากคลังสินค้าเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก

ชิ้นส่วนรถยนต์ทั้งหมดที่จำหน่ายโดยบริษัทของเราได้รับการทดสอบประสิทธิภาพก่อนการขาย

เกี่ยวกับบริษัท:

คลังสินค้าของตัวเองในมอสโก

เราซื้อขายจากความพร้อม - โทร - มาถึงแล้ว - ซื้อแล้ว

เราสามารถถ่ายรูปได้ตามคำขอเนื่องจากสินค้าทั้งหมดอยู่ในโกดังของเรา

ประลองของตัวเองในอังกฤษสหรัฐอเมริกาและเกาหลี

โกดังขนส่ง 4 แห่ง ใช้เวลาจัดส่ง 1-4 วัน

ส่วนลดสำหรับร้านค้าและบริการ เราสามารถส่งสินค้าพร้อมการชำระเงินล่วงหน้า 5-15% ไปยังเมืองของคุณ และคุณจะชำระส่วนที่เหลือเมื่อได้รับ

โดยตั้งคำถามว่า - เราจะไม่โกง เราจะไม่หลอกลวง -?!?! - ทุกอย่างเขียนไว้ด้านบน! ไม่ว่าจะมาเยี่ยมชมหรือสั่งล่วงหน้าขอบคุณคุณและเวลาของเรา

เครื่องยนต์ BMW 3 series ที่มีชื่อ: 335i และปริมาตรกระบอกสูบ: 3.0 พร้อมเครื่องหมาย: N54B30 มีจำหน่ายที่คลังสินค้ามอสโก

เราจัดหารถยนต์ BMW 3.0 จากเยอรมนีและประเทศอื่นๆ ในยุโรปที่ไม่มีการแข่งรถในรัสเซีย เครื่องยนต์ BMW 3 e90 ได้ผ่านขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากรอย่างเป็นทางการแล้ว คุณซื้อมอเตอร์พร้อมเอกสารประกอบทั้งหมด ราคาของหน่วย N54B30 อาจแตกต่างกันอย่างมากสำหรับผู้ขายแต่ละราย เนื่องจากอายุการใช้งานที่เหลือของหน่วยและประเทศที่ดำเนินการแตกต่างกัน ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ BMW 335 ที่ไม่มีระยะทางในสหพันธรัฐรัสเซียจะมีราคาสูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ในรัสเซียเนื่องจากถนนของเรามีคุณภาพไม่ดีและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันที่ไม่ได้คุณภาพสูงเหมือนใน ประเทศในยุโรป.

เครื่องยนต์ BMW 3 Series 335 3.0 ทั้งหมดที่เรานำเสนอได้รับการทดสอบและพร้อมสำหรับการติดตั้ง เราเป็นผู้นำตลาดและยินดีที่จะนำเสนอเครื่องยนต์สันดาปภายในตามสัญญาที่หลากหลายแก่ลูกค้าของเรา ก่อนที่จะซื้อเครื่องยนต์ BMW 335 เราจะทำการตรวจสอบสภาพการทำงานอย่างครอบคลุม เพื่อให้ลูกค้าของเรามั่นใจได้ว่าพวกเขากำลังซื้อเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เชื่อถือได้และทนทาน

การซื้อรถ BMW 335 โดยไม่ต้องชำระเงินล่วงหน้าจากเราเป็นเรื่องง่ายมาก คุณต้องไปที่โกดังในมอสโกของเราด้วยตัวเองแล้วไปรับเครื่องยนต์ n54b30 สำหรับรถของคุณ สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ BMW 3.0 ได้ทันทีหลังจากซื้อผ่านบริการของเรา และเราจะขยายการรับประกันเป็น 30 วัน

คุณสามารถซื้อหน่วย n54b30 ได้จากเมืองใดก็ได้ในรัสเซีย ในการดำเนินการนี้ เพียงโทรหาเราและสั่งซื้อเครื่องยนต์ BMW ที่ต้องการซึ่งมีความจุ 3.0 หลังจากชำระเงินล่วงหน้าแล้ว เราจะจัดส่งเครื่องยนต์ BMW E90 3.0 ไปยังเมืองที่คุณต้องการ ก่อนจัดส่ง ผู้จัดการของเราจะส่งรีวิวภาพถ่ายและวิดีโอของเครื่องยนต์ N54B30 ให้คุณเพื่อการตรวจสอบที่มีรายละเอียดมากขึ้น นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อรถยนต์ BMW ขนาด 3 ลิตรจำนวนมากสำหรับคลังสินค้าในภูมิภาคของคุณได้ สำหรับคำสั่งซื้อขายส่ง เราจะจัดเตรียมเงื่อนไขการจัดซื้อพิเศษให้แก่ลูกค้าและการรับประกันที่ขยายเวลามากขึ้น

โดยส่วนใหญ่แล้วการเปลี่ยนเครื่องยนต์ BMW 335 เป็นกระบวนการที่คุ้มค่ากว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการซ่อมเครื่องยนต์เก่า การซ่อมรถ BMW มีลักษณะเฉพาะคือความยาก ระยะเวลา และค่าใช้จ่ายสูงเป็นพิเศษ ซึ่งในบางกรณีอาจไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ n54b30 นั้นมีความหลากหลายมากและขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของเจ้าของรถยนต์แต่ละราย คุณภาพของน้ำมันเครื่อง และการปฏิบัติตามระยะเวลาการเปลี่ยน

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูค่อนข้างเชื่อมโยงอย่างมากในใจของผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนว่าเป็น "เทคโนโลยีขั้นสูง" และ "เชื่อถือได้" อย่างไรก็ตาม แนวคิดต่างๆ มักจะแยกจากกันไม่ได้ ประสบการณ์ระยะยาวของฉันในด้านการให้บริการรถยนต์และการสื่อสารกับเจ้าของบ่งบอกถึงความคิดที่คลุมเครือเกี่ยวกับทรัพยากรที่แท้จริงของเครื่องยนต์ของแบรนด์นี้ทั้งโดยทั่วไปและของแต่ละรุ่นโดยเฉพาะใน "ความคิดเห็นของประชาชน" ประสบการณ์ส่วนตัวของฉันโดยสรุปโดยอิงจากการตรวจสอบโดยละเอียดของเครื่องยนต์สันดาปภายในของ BMW หลายร้อยเครื่องในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีดังต่อไปนี้

M10, M20, M30, M40, M50

เครื่องยนต์เป็นรุ่นแรกที่มีเงื่อนไข ระบบระบายอากาศเหวี่ยงแบบดั้งเดิมที่ใช้หลักการความแตกต่างของแรงดัน จุดเปิดเทอร์โมสตัทอยู่ที่ประมาณ 80 องศา ด้วยระยะทาง 350-400 tkm CPG อาจมีการสึกหรอน้อยที่สุด ซีลวาล์วสูญเสียความยืดหยุ่นที่ 250-300 tkm โอกาสที่จะเกิดปัญหานั้นสูงกว่าปัญหาวงแหวนด้วยซ้ำ เมื่อตำแหน่งของวงแหวนมีความน่าจะเป็นที่จะกลับไปสู่สถานะที่ระบุได้ค่อนข้างสูง ความต้องการน้ำมันอยู่ในระดับต่ำ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากช่วงเวลาหลักของการดำเนินงานเกิดขึ้นในช่วงเวลาของการพัฒนาและการจัดตั้งตลาดสำหรับ "สารสังเคราะห์" คุณภาพสูง “เศรษฐี” ไร้ปัญหาตัวจริง รุ่นใหม่ล่าสุด ซ่อม “เข่า” ในโรงรถ

คุณสมบัติการดำเนินงานที่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์รุ่นแรก:

M10 - เพลาเดี่ยวพร้อมตัวจ่ายไฟ คาร์บูเรเตอร์ การดัดแปลงหลายครั้งช่วยยืดอายุการใช้งานเกือบ 30 ปี พบได้ในรถยนต์จำนวนมากซึ่งส่วนใหญ่ไม่เคยไปรัสเซียเลย

M40 - "การปรับปรุงใหม่ที่สะดวกสบาย" M10 - ระบบขับเคลื่อนสายพานและระบบชดเชยไฮดรอลิก ชนิดย่อยที่หายากแต่ค่อนข้างไม่มีปัญหา

M20 - "หก" พร้อมระบบขับเคลื่อนสายพานซึ่งแทนที่ M10 และเข้ารับตำแหน่งตรงกลางระหว่างมันกับรุ่นเก่า - M30 ศักยภาพในการพัฒนาของ M10 ถูกจำกัดเชิงโครงสร้างอยู่ที่การกระจัด ซึ่งก็คือการเพิ่มปริมาตรรวมและปริมาตรเฉพาะของกระบอกสูบ ไม่เกิน "การออกแบบที่เหมาะสม" 500 ลูกบาศก์เซนติเมตรไม่มีทางกระโดดออกจากสองลิตรด้วยสี่สูบได้ กระบอกสูบเพิ่มเติมอีกสองกระบอกให้ศักยภาพด้านพลังงานที่ต้องการ เรารู้จักกันดีในเรื่องของรถในรุ่น 34 ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองมาเป็นอย่างดี

M30 เป็น "หก" หลักของรุ่นแรกที่มีคุณสมบัติแบบคลาสสิก - เพลาลูกเบี้ยวและผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดหนึ่งตัว รายการการปรับเปลี่ยนยังมีมากมาย รวมถึงเครื่องยนต์สปอร์ตตัวแรกในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของ BMW นั่นคือ M88 ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ S38 ที่รู้จักกันดีในซีรีย์ M นอกจากนี้ยังพบการใช้งานหลักในการดัดแปลงรถยนต์จำนวนมากในรุ่นที่ 32 และ 34 ซึ่งเป็นผู้นำในจำนวนรถยนต์ในรุ่นนี้ที่นำเข้าไปยังรัสเซีย

ในบรรดาคุณลักษณะที่โดดเด่นโดยทั่วไป เราสามารถสังเกตอัตราส่วนกำลังอัดที่ต่ำของเครื่องยนต์รุ่นแรกด้วยตัวเลขเช่น 8:1 และ 9:1 ในแง่หนึ่ง มันทำให้เครื่องยนต์ไม่รู้สึกตัวและไม่ต้องการปริมาณเชื้อเพลิงออกเทนมากนัก ในทางกลับกัน มันทำให้การดัดแปลงเทอร์โบชาร์จจากโรงงานเป็นไปได้โดยไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญ

อย่างเป็นทางการในแง่ของลักษณะทรัพยากร ถือได้ว่าเป็น "เศรษฐี" คนสุดท้ายที่มีศักยภาพของคลื่นลูกแรก แต่มีข้อแตกต่างที่ได้เปรียบหลายประการจากเครื่องยนต์รุ่นแรก ซึ่งเพียงพอที่จะพิจารณาให้แตกต่างจากไดโนเสาร์ที่กล่าวมาข้างต้น ประการแรก ในที่สุดเครื่องยนต์ก็มีสี่วาล์วต่อสูบซึ่งจำเป็นเร่งด่วนสำหรับการใช้งานพลเรือนของ BMW โดยสร้างแฟชั่นสำหรับลักษณะ "ระเบิดแรง" ของ "เครื่องยนต์ระดับกลาง" และรักษาชื่อเสียงอันรุ่งโรจน์นี้ให้กับเครื่องยนต์ BMW อย่างมั่นคง มีการเพิ่มคอยล์จุดระเบิดส่วนบุคคลด้วย และหัวเทียนของมาตรฐาน "ที่ได้รับการปรับปรุง" ใหม่ (นี่คือสัญญาณที่แท้จริงของการเปลี่ยนแปลงรุ่นในระดับอุตสาหกรรม) เขาเป็นคนที่ต่อมากลายเป็นผู้บัญญัติกฎหมายในสัดส่วนที่แทบไม่เปลี่ยนแปลงของ "1 นิวตันเมตรต่อปริมาตร 10 ลูกบาศก์เซนติเมตร" ซึ่งไม่สามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศของรุ่นก่อนหน้าได้ แน่นอนว่าสิ่งนี้จำเป็นต้องเพิ่มขึ้นอย่างมากในอัตราส่วนการบีบอัดจาก 10 เป็น 11:1 (sic!) - พารามิเตอร์ซ้ำในภายหลังเฉพาะในรุ่น N52 ในปี 2548 จึงไม่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์จะทำงานปกติด้วยน้ำมันเบนซินที่มีค่าสูงมาก ไม่น้อย 95 ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของรถหลายคน และพูดตามตรงว่าการปรับเปลี่ยนขนาด 2 ลิตรนั้นยังไม่เพียงพอ ใช่แล้ว คุณสมบัติใหม่อีกอย่างของเครื่องยนต์นี้ช่วยชดเชย "ความไม่รู้" ในการใช้งานบางส่วน - เซ็นเซอร์น็อค แต่การปรับจังหวะการจุดระเบิดจะช่วยได้หลังจากข้อเท็จจริงแล้วเท่านั้นที่จะคลี่คลายผลที่ตามมาจากการเติมเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง: รถอนิจจา ,ไม่ได้ขับดีขึ้นเนื่องจากมีอยู่. นอกจากนี้ นี่เป็นการดัดแปลง "พลเรือน" ครั้งล่าสุดที่ใช้การผสมผสาน "บล็อกเหล็กหล่อ - ฝาสูบอะลูมิเนียม" ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาแล้ว เป็นผลให้ M50 ซึ่งปรากฏในปี 1989 กลายเป็นและบางทีอาจจะยังคงเป็นหน่วย BMW ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของคุณลักษณะผู้บริโภค

เมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์นี้เป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของ M50 การตั้งชื่อย่อหน้าว่า "M50TU-M52" จะถูกต้องมากกว่า มันคือ "M50" ซึ่งได้รับการอัปเดตในปี 1992 โดยมีดัชนีโรงงาน M50TU ซึ่งได้รับกลไกที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ในการควบคุมจังหวะวาล์วของเพลาไอดีซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ VANOS การเพิ่มวาล์วสองตัวทำให้พื้นที่การไหลเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ซึ่งคาดว่าจะส่งผลต่อการเสื่อมสภาพของการเติมกระบอกสูบที่ความเร็วต่ำ ในทางกลับกัน สิ่งนี้ทำให้เกิดลักษณะแรงบิดเอียงไปทาง "แรงบิด" แต่ "ลักษณะเฉพาะ" ของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่สะดวกในระหว่างการเคลื่อนไหวแบบสบาย ๆ VANOS ได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชย "ข้อเสีย" นี้โดยการยืดลักษณะแรงบิดออกไปบ้าง ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ความหนาแน่นของกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น พลังเพิ่มขึ้นในลักษณะที่รู้จักกันดี - การกระจัดของการดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดคือ 2.8 ลิตร - กลไก "เพิ่ม" 300 ลูกบาศก์ มีรุ่นที่การปรับเปลี่ยนขนาด 2.3 และ 2.8 ลิตร ซึ่งไม่ใช่เรื่องธรรมดาสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ของโลกถูกปรับให้เข้ากับข้อกำหนดด้านภาษีที่บังคับใช้ในประเทศเยอรมนีในขณะนั้น บล็อก M52 ทำจากอะลูมิเนียม และเคลือบ Nikasil สำหรับงานหนักกับผนังกระบอกสูบ การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ทั้งหมดส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเป็นหลัก: M52 กลายเป็นเครื่องยนต์แรกที่มีระบบระบายอากาศเหวี่ยง "ระบบนิเวศ" - ใช้วาล์วที่มีความดันบรรยากาศอ้างอิงซึ่งขณะนี้เปิดเฉพาะ "ตามต้องการ" เท่านั้น อุณหภูมิเปิดของเทอร์โมสตัทเพิ่มขึ้นเป็น 88-92 องศา ซึ่งสูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเจเนอเรชั่นแรก

ตามข้อมูลของฉัน ทรัพยากรของการปรับเปลี่ยนนี้ลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง: ปัญหาเกี่ยวกับแคปและ CPG เริ่มต้นที่เทิร์น 200-250 tkm และต่อไปโดยทรัพยากรที่คาดหวังของเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ที่ประมาณ 450-500 tkm ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน (เมือง/ทางหลวง) ตัวเลขจะแตกต่างกันไปภายใน +-100 tkm แม้ว่าจะมีการสูญเสียการเคลื่อนที่ของวงแหวนโดยเฉลี่ย แต่ปริมาณการใช้น้ำมันก็อาจหายไปหรือไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง ตามอัตภาพแล้ว นี่คือ “เศรษฐี” คนสุดท้ายที่มีศักยภาพด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม ในชีวิตจริงไม่มีปัญหา “นิกาซิล” เป็นพิเศษ เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงในเมืองใหญ่ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000...

คุณสมบัติการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้ประการแรกเกี่ยวข้องกับแผลเล็ก ๆ ของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ยังไม่สมบูรณ์และวัสดุสิ้นเปลืองราคาแพงที่ใช้ในเครื่องยนต์และอายุของมัน - สายคันเร่งและการควบคุมระบบป้องกันการลื่นไถลถูกยืดออก มิเตอร์วัดการไหลราคาแพงและเซ็นเซอร์ออกซิเจนไทเทเนียมที่มีราคาแพงพอๆ กันตาย บล็อก ABS ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ด้วยการดูแลที่เหมาะสม คุณยังคงได้รับ "เกือบล้าน" ด้วยการดูแลที่เหมาะสม และใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยกับ BMW ของคุณที่ด้านหลังของ E39 หรือ E36 - พวกเขาคือผู้ที่มีเครื่องยนต์นี้เป็นหลัก

M52TU, M54

"การทำให้เป็นสีเขียว" เพิ่มเติมและการต่อสู้เพื่อความยืดหยุ่นของลักษณะเฉพาะของช่วงเวลา ความแตกต่างที่สำคัญประการแรกระหว่างรุ่นเหล่านี้คือเทอร์โมสตัทควบคุมที่มีจุดเปิด 97 องศา - ในที่สุดโหมดการทำงานที่มีประสิทธิภาพจะเปลี่ยนไปสู่โหลดบางส่วนซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเผาไหม้ของส่วนผสมอย่างสมบูรณ์ในการทำงานในเมือง BMW เป็นผู้ริเริ่มในการใช้ระบบประเภทนี้และยังคงยึดมั่นในประเพณีนี้ - ในปี 2554 มีคู่แข่งเพียงไม่กี่รายที่ "ควัน" น้ำมันจนถึงอุณหภูมิเกิน 100 องศา ภายใต้สภาพการใช้งานในเมือง น้ำมันจะออกซิไดซ์ได้เข้มข้นกว่าเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า และผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้คือการลดระยะทางที่ "ไร้ปัญหา" ที่คาดหวังไว้ประมาณสองเท่า - เหลือ 150-180 tkm ปัญหาเกี่ยวกับแคปเริ่มต้นที่ 250-280 tkm เครื่องยนต์ BMW รุ่นแรกที่พิถีพิถันในเรื่องคุณภาพน้ำมัน การละเลยตัวเลือกในตอนนี้ส่งผลให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากในอนาคตอันใกล้นี้ ความแตกต่างของการออกแบบแสดงออกมาในความปรารถนาของนักออกแบบในการเพิ่มกำลังอย่างเป็นทางการโดยการเพิ่มปริมาตรและ "ขยาย" ลักษณะแรงบิดให้อยู่ในช่วงสูงสุดที่เป็นไปได้ - ตอนนี้ VANOS ควบคุมเพลาไอเสียและแดมเปอร์ราคาแพงมากจะปรากฏขึ้นที่ทางเข้าโดยเปลี่ยนความยาวของ ทางเดินไอดี - DISA ต่างจาก S38B38 แบบ "สปอร์ต" ตรงที่โครงสร้างทั้งหมดเป็นพลาสติก ดังนั้นจึงไม่ใช่แบบถาวร ตอนนี้เครื่องยนต์สามารถดึงได้อย่างร่าเริงในช่วงรอบเครื่องที่กว้าง แต่ตัวละครนั้นแตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์ "แรงบิด" ที่เด่นชัดในยุค M50 อย่างไรก็ตามคันเร่งจะกลายเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ - ตอนนี้เฟิร์มแวร์จะกำหนดระดับของ "ความไว" ควบคุม "ระบบนิเวศ" และปกป้อง "กล่อง" บล็อกอะลูมิเนียมใช้ไลเนอร์เหล็กหล่อครั้งสุดท้าย เครื่องยนต์สามารถเรียกได้ว่าเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในรัสเซีย - ตัวถังยอดนิยม E46, E39, E53 นั้นค่อนข้างธรรมดาในการจราจรในเมือง

คะแนนความน่าเชื่อถือ: 3/5 แหวน: 3/5. แคป: 3/5

เครื่องยนต์ซีรีย์ M รุ่น M52, M52TU, M54 มีลักษณะการก่อตัวของตะกอนที่ด้านในของฝาเติมน้ำมันซึ่งเป็นโซนอุณหภูมิที่ตัดกันซึ่งบ่งบอกถึงคุณภาพของน้ำมันที่ใช้ ยิ่งชั้นของแห้งและบางลง โอกาสที่เครื่องยนต์จะมีชีวิตอยู่ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ความเกี่ยวข้องของคุณสมบัตินี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับโหมดการทำงาน - รถยนต์ "ในเมือง" ได้รับการระบุอย่างน่าเชื่อถือโดยมีความน่าจะเป็นสูงมากในขณะที่รถยนต์ "ในชนบท" ที่มีโหมดการทำงาน "ทางหลวง" อาจไม่มีปัญหากับสัญญาณการก่อตัวของตะกอนที่ชัดเจนเท่าเทียมกันภายใต้ ปก

รุ่นพื้นฐานใหม่ (หากคุณนับตามสาระสำคัญ - เฉพาะรุ่นที่สาม) เปิดตัวในปี 2548 เครื่องยนต์ "ร้อน" ไม่เพียงเนื่องจากโหมดควบคุมอุณหภูมิเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากรูปแบบที่แคบของห้องเครื่องด้วย ระบบที่รู้จักก่อนหน้านี้เกือบทั้งหมดได้รับการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการ: ปัจจุบันเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นแบบบรอดแบนด์ ความยาวของท่อร่วมไอดีเปลี่ยนไปในสองขั้นตอน ทั้งหมดนี้มีอยู่ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งก่อนหน้านี้ มีการปรับปรุงการออกแบบเล็กน้อยในรูปแบบของปั๊มน้ำมันแบบแปรผัน วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงที่เชื่อถือได้มากขึ้น ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบถ้วยน้ำมัน ฯลฯ บล็อกนี้ยังทำมาจากโลหะผสมแมกนีเซียม-อลูมิเนียม "ขั้นสูง" อีกด้วย แต่ตอนนี้แทนที่จะใช้ขอบเหล็กหล่อที่ผ่านการขัดเงา กลับใช้การเคลือบกันน้ำมันที่กัดด้วยสารเคมี การปฏิวัติส่งผลกระทบต่อระบบจ่ายอากาศ - ระบบ Valvetronic ซึ่งเปิดตัวในปี 2544 ด้วย "สี่" แบบประหยัด (การควบคุมโดยตรงของการจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบผ่านการเปิดวาล์วโดยผ่านชุดปีกผีเสื้อ) ตอนนี้ได้ย้ายไปยังช่วงหลักแล้ว ของเครื่องยนต์ ปัญหาที่เรียกว่าแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือ “ การสูญเสียคันเร่ง” คาดว่าจะทำให้สามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้โดยเฉลี่ย 12% (เราต้องการเพิ่ม "ตามทฤษฎี") แต่จำเป็นต้องมีการเพิ่มกลไกที่ซับซ้อนรวมถึงเพลาเยื้องศูนย์เพิ่มเติมพร้อมอุปกรณ์วาล์วเพิ่มเติมซึ่งแตกต่างจาก เครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า การแสดงออกว่า "เข้าสู่ Valvetronic" ในหมู่เจ้าของ BMW ที่มีเครื่องยนต์ในรุ่นนี้มักจะหมายถึงรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรและมีค่าใช้จ่ายในช่วง 1,000 ยูโร การปลอบใจเพียงอย่างเดียวสามารถพบได้ในการพยายามแปลงการประหยัดเชื้อเพลิง 12% ในจินตนาการให้เป็นระยะทาง มอเตอร์เจนเนอเรชั่น "N" ยังมีลักษณะเฉพาะจากปัญหาการทำงานของเครื่องยนต์เฉพาะที่เกี่ยวข้องกับไมโครโปรแกรมของชุดควบคุม เส้นทางที่เลือกเพื่อเพิ่มกำลังเล็กน้อยกลายเป็นเรื่องเล็กน้อยโดยสิ้นเชิง - เครื่องยนต์เพียงแค่ "บิด" เป็น 7000 รอบต่อนาที “ โดยสุจริต” พวกเขาไม่ได้เพิ่มปริมาตร - ได้ค่าที่เหมาะสมที่สุดประมาณ 0.5 ลิตรต่อกระบอกสูบในรุ่นสามลิตรของรุ่นก่อนแล้ว

ปัญหาการติดของวงแหวน (ระดับจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยเสมอ) ส่งผลกระทบต่อยานพาหนะเกือบทั้งหมดในการใช้งานในเมืองด้วยระยะทางมากกว่า 40 tkm และอายุ 2 ปีขึ้นไป การพลิกกลับโดยสมบูรณ์นั้นสังเกตได้เพียงไม่เกิน 60 ไมล์ -65 ตันกม. เมื่อถึงเทิร์น 50-60 tkm ปัญหาเกี่ยวกับซีลก้านวาล์วก็เป็นไปได้แล้ว เมื่อระยะทาง 80-100 tkm และอายุ 4-5 ปีปัญหาทั้งสองเกิดขึ้นและให้ผลสะสมซึ่งรับประกันการบริโภคประมาณ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. หรือมากกว่า - ซึ่งถือว่าเร็วอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ตามกฎแล้วภายใน 110-120 tkm ตัวเร่งปฏิกิริยาจะอุดตัน หลังการประมวลผล พบว่าตัวอย่างที่มีระยะทางต่ำหลายชิ้น การวัดบนบรรจุภัณฑ์แหวนลูกสูบบ่งชี้ว่าไม่มีการรันอินตามปกติ (!) - แหวนจะนอนลงก่อนที่จะมีเวลา "พังเข้าไป" ทรัพยากรที่คาดการณ์ไว้ระหว่างการดำเนินการมาตรฐานคือไม่เกิน 150-180 tkm ไม่แนะนำให้ซื้อตัวอย่างที่ผ่านการตรวจสอบจำนวนมากเมื่อถึงจุดเปลี่ยน 80-120 ตันกิโลเมตร และเมื่ออายุ 5-6 ปี รุ่น 3 ลิตรมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นประมาณหนึ่งในสาม สาเหตุส่วนใหญ่มาจากวัสดุที่แตกต่างกันของวงแหวนขูดน้ำมัน เครื่องยนต์เกือบจะเหมือนกันกับรุ่นก่อนและพบได้ในรถยนต์ซีรีส์ 1,3,5 เป็นหลัก เช่นเดียวกับในรถคูเป้และซีรีส์ BMW X

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ทั้งแหวนเวอร์ชันดัดแปลงหรือรูปร่างของกระโปรงลูกสูบที่ดัดแปลงเล็กน้อยไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ การระบายอากาศห้องเหวี่ยงที่ได้รับการปรับเปลี่ยนผ่านวาล์วที่รวมอยู่ในฝาครอบซึ่งปรากฏบน N52N ก็ไม่รับประกันการปรับปรุงใดๆ เช่นกัน

N53/N54/N55

ในเครื่องยนต์รุ่นต่อๆ ไป มีความปรารถนาอย่างแรงเหมือนกันที่จะทำให้เครื่องยนต์เป็นสีเขียวมากขึ้น ลดการใช้โลหะบางชนิด เป็นต้น น่าผิดหวังอย่างแท้จริงสำหรับแฟนอนุรักษ์นิยมของแบรนด์

ด้วยการถือกำเนิดของ N53 เครื่องยนต์เบนซินของ BMW ก้าวไปสู่เครื่องยนต์ดีเซลอีกขั้น - เพื่อประโยชน์ของ "เปอร์เซ็นต์ทางนิเวศวิทยา" ถัดไป (แต่ไม่ประหยัด!) ผู้ซื้อจะได้รับหัวฉีดแรงดันสูงที่มีความแม่นยำ ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง และปัญหาที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มเติม จริงอยู่ที่ Valvetronic ไม่เหมาะกับ N53 อย่างไรก็ตามใน N54 เช่นกัน แต่ด้วยรุ่นนี้ BMW เริ่ม "โกง" ในวงกว้าง - กังหันปรากฏขึ้นอีกครั้งในบรรทัดมาตรฐานที่หกหรือสองบรรทัด ใน N55 นั้น Valvetronic ถูกส่งกลับและระบบกังหันลำดับที่ซับซ้อนถูกลบออก - มีเพียงระบบเดียวเท่านั้น แต่ปัจจุบันเครื่องยนต์ N55 ถือเป็น "ดีเซล" ที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด

เป็นเรื่องตลกที่ BMW ในตอนแรกไม่กล้าโปรโมตเครื่องยนต์แรกที่มีระบบไดเร็กอินเจคชั่นอย่าง N53 อย่างหนาแน่นในทุกตลาด เนื่องจากกลัวการก่อตัวของโค้กที่รุนแรงที่หัวฉีด ในขณะเดียวกัน การออกแบบหัวฉีดของ BMW-SIEMENS ก็มีความแตกต่างโดยพื้นฐานจากคู่แข่ง ซึ่งใช้ปาก "เปิด" ที่ไวต่อโค้ก หัวฉีดของ BMW ถูก "ฉีดพ่น" โดยการเปิดวาล์วเล็กน้อย ซึ่งแสดงถึงยอดแหลมของปิรามิด - การฉีดพ่นนี้จะ "ทำความสะอาด" บ่าวาล์วโดยกระบวนการฉีดพ่นเอง ในลักษณะเดียวกับพอร์ตวาล์วไอดีบนเครื่องยนต์แบบธรรมดา ระบบหัวฉีดได้รับการทำความสะอาด แต่สำหรับโรคนี้ของเครื่องยนต์ทุกตัวที่มีระบบไดเร็กอินเจคชั่นยังไม่มีวิธีรักษา

เนื่องจากการออกแบบฝาครอบวาล์วที่แตกต่างกัน วิธีการวินิจฉัยตนเองเบื้องต้นจึงแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับเครื่องยนต์ซีรีส์ M สัญญาณแรกของสุขภาพที่ไม่ดีคือสารเคลือบเงาปิโตรเลียมสีน้ำตาลแดงบนกลีบฝาซึ่งในตอนแรกจะถูกกำจัดออกอย่างง่ายดายด้วยแรงทางกล ขั้นตอนที่สองคือทรายสีน้ำตาลรอบปริมณฑลของส่วนกลางของฝา ส่วนที่สามและสี่เป็นทรายทั่วพื้นผิวด้านหลัง และไม่ค่อยมี "เยลลี่" ที่เป็นน้ำมันอยู่ข้างใต้ สภาพของสปริงทอร์ชั่นที่มองเห็นได้ชัดเจนใต้ฝาครอบยังให้ลักษณะของน้ำมันที่ใช้ด้วย - ในระยะแรกจะยังคงมีสีโลหะ (สีเทา) อยู่ใต้ฟิล์มน้ำมันสีเหลืองเข้มที่มีเมฆมากในวินาทีที่ได้ลักษณะเฉพาะ สีน้ำตาลแดง ขั้นตอนที่สามเมื่อการทำงานระยะยาวในน้ำมันที่มีความเป็นกรดสูงทำให้มองเห็น "หลวม" "สึกกร่อน" - เครื่องยนต์ดังกล่าวน่าจะมี CPG ที่เสื่อมสภาพอย่างถาวรแล้ว ตัวอย่างเช่น ความเป็นไปได้ที่จะซื้อมอเตอร์ไร้ปัญหาของซีรีย์ N52B25 ซึ่งมีอายุมากกว่า 5 ปี ขึ้นอยู่กับการดำเนินงานของมอสโก นั้นหายไปในทางปฏิบัติ

ภาคต่อกำลังอยู่ในระหว่างการเตรียมการ...